Audi quattro

Audi Quattro

This article is about the Audi car. For Audi's 4WD system, see quattro (four-wheel-drive system). For the Audi subsidiary formerly called "Quattro GmbH, see Audi Sport GmbH.

The Audi Quattro is a road and rally car, produced by the German automobile manufacturer Audi, part of the Volkswagen Group. It was first shown at the 1980 Geneva Motor Show on 3 March.[1][3] Production of the original version continued through 1991.


The word quattro is derived from the Italian word for "four". The name has also been used by Audi to refer to the quattro four-wheel-drive system, or any four-wheel-drive version of an Audi model. The original Quattro model is also commonly referred to as the Ur-Quattro - the "Ur-" (German for "primordial", "original", or "first of its kind") is an augmentative prefix, in this case meaning "original".

The Audi Quattro was the first rally car to take advantage of the then-recently changed rules which allowed the use of four-wheel drive in competition racing. It won competition after competition for the next two years.[1] To commemorate the success of the original vehicle, all subsequent Audis with their trademark quattro four-wheel-drive system were badged "quattro" with a lower case "q" and in a distinct typeface which has remained nearly unchanged since its inception.

The Audi Quattro shared many parts and core body components with the Coupé version of the Audi 80 (B2) model range.[1] The Quattro was internally designated Typ 85, a production code it shared with the quattro versions of the Audi 80 coupé Audi 80. Its characteristic flared wheelarches were styled by Martin Smith. The Audi Quattro also had independent front and rear suspension.[4][5]

Production history

The idea for a high-performance four-wheel-drive car was proposed by Audi's chassis engineer, Jörg Bensinger, in 1977, when he found that the Volkswagen Iltis could outperform any other vehicle in snow, no matter how powerful. Bensinger's idea was to start developing an Audi 80 variant in co-operation with Walter Treser, Director of Pre-Development.[6][7]

European market

Audi released the original Quattro to European customers in late 1980,[1] featuring Audi's quattro permanent four-wheel drive system (hence its name), and the first to mate four-wheel drive with a turbocharged engine.[1]

The original engine was the 2,144 cc (131 cu in) (2.1 L), inline-5-cylinder 10 valve SOHC, with a turbocharger and intercooler. It produced 147 kW (200 PS; 197 bhp) and torque of 285 N·m (210 lbf·ft) at 3500 rpm, propelling the Quattro from 0 to 100 km/h (62 mph) in 7.1s, and reaching a top speed of over 220 km/h (137 mph).[1]

The engine was eventually modified to a 2,226 cc (136 cu in) (2.2 L) inline-5 10 valve, still producing 147 kW (200 PS; 197 bhp), but with peak torque lower in the rev-range.[1] In 1989, it was then changed to a 2,226 cc (136 cu in) inline-5 20v(2.2 L 20v) DOHC setup producing 162 kW (220 PS; 217 bhp), now with a top speed of 230 km/h (143 mph).[1]

Audi Quattros are referred to among owners and enthusiasts by their engine codes, to differentiate between the earlier and later versions: the earliest 2144 cc 10v being the "WR" engine, the 2226 cc 10v being the "MB" engine, and the later 20v being the "RR" engine. Hence, Quattro models may be referred to as either the WR Quattro, MB Quattro, and RR or "20v" Quattro, respectively.

Quattro car production was 11,452 vehicles over the period 1980–1991,[1][3] and through this 11 year production span, despite some touch-ups, there were no major changes in the visual design of the vehicle. For the 1983 model year, the dash was switched from an analogue instrument cluster, to a green digital liquid crystal display (LCD) electronic instrument cluster. This was later changed in 1988 to an orange LCD electronic instrument cluster. The interior was redesigned in 1984, and featured a whole new dash layout, new steering wheel design, and new centre console design, the switches around the instrument panel were also redesigned at this time. In 1985 the dash changed slightly with harder foam and lost a diagonal stripe, the dash switches were varied slightly and the diff lock pull knob gave way to a two-position turning knob with volt and oil temp digital readouts.

1987 MB-engined Audi quattro

External styling received very little modification during its production run. Originally, the car had a flat fronted grille featuring four separate headlamplenses, one for each of the low and high beam units. This was altered for the 1983 model year, and replaced with combined units featuring a single lens, but housing twin reflectors. This was changed again, for the 1985 model year, in what has become known as the 'facelift model' and included such alterations as a new sloping front grille, headlights, and trim and badging changes. Max speed was 124 mph.[2] The RR 20v Quattro also featured a new three spoke steering wheel design, leather covering for door arm rests, gloveboxes, centre console and door pockets. There was also a full length leather-wrapped centre console running all the way to the rear seats. The 20v was also the first Ur-Q to have 'quattro' script interior with partial leather seats. The floor on the driver's side had a bulge due to dual catalytic exhaust setup. The different models may be distinguished by the emblems on their boot lids: the WR had a vinyl 'quattro' decal or a brushed aluminium effect plastic emblem, the MB had chrome plated 'Audi', 'Audi rings' and 'quattro' emblems, whilst the RR had only chrome plated 'Audi rings'.

The rear suspension was altered early on with geometry changes and removal of the rear anti-roll bar to reduce a tendency for lift-off oversteer. For the 1984 facelift, the wheel size went from 6x15-inch with 205/60-15 tyres to 8x15-inch wheels with 215/50-15 tyres. At the same time the suspension was lowered 20 mm with slightly stiffer springs for improved handling. For 1987, the Torsen centre differential was used for the first time, replacing the manual centre differential lock.[1]

The last original Audi Quattro was produced on 17 May 1991, more than two years after the first models of the new Audi Coupe range (based on the 1986 Audi 80) had been produced.[8]

North American market

Sales of the Quattro in North America began with the 1983 model year.[9] They entered the all-wheel-drive market established by the AMC Eagle, the first full-time all-wheel-drive passenger car to reach mass production.[10][11]

The North American Quattros were constructed concurrently and were of the same design as the European 1982 models (they did not include the minor cosmetic changes of the European 1983 model) and continued through 1986. Total sales in the U.S. were 664. The Canadian market cars were identical to the U.S. version with exception of the speedometer that was metric. Official sales figures for Canada were 99, which included 61 in 1983, 17 in 1984, 18 in 1985, and 3 in 1986.

The U.S./Canadian cars were equipped with larger impact bumpers with built-in shock absorbers, like the rest of the 4000/Coupé models. They did not have anti-lock braking system (ABS), but included air conditioning and leather upholstery in most of the cars. Most of the 1984 and 1985 Canadian models came without sunroofs. The remainder of the electric, suspension, and cosmetic updates took place at the same time as the European cars.

The initial 2.1 L (2144 cc, engine code "WX") engine for U.S./Canadian models included minor component and engine control unit (ECU) changes, lowered turbocharger boost pressure, different camshaft, as well as emission controls that consisted of a catalytic converter and lambda stoichiometric fuel control that lowered power to 160 hp (119 kW; 162 PS). Other mechanical specifications were identical to the European market vehicles. The WX engine was also used on Swiss and Japanese market cars. Audi built 200 special edition cars in 1988 with WX engine and analogue instruments, with everything else identical to the MB model of that year.

Audi quattro Spyder concept (1991)

The Audi quattro Spyder show car is a mid-engine coupe with 2.8 litre V6 engine rated 174 PS (128 kW; 172 hp) and 181 pound-feet (245 N·m) of torque, 5-speed manual gearbox, aluminium body, 1,100 kg (2,425 lb) kerb weight, orange or green body colour, and trapezoidal links suspension.

The concept car was unveiled in 1991 Frankfurt Motor Show.[12][13]

Audi quattro concept (2010)

Main article: Audi quattro concept

At the Paris Motor Show in 2010 Audi presented the quattro concept. It commemorates the 30th anniversary of the original Audi Quattro and the Audi quattro four-wheel-drive system. Based on the Audi RS5, it features a modified 2.5 L five-cylinder TFSI engine and the sixth generation of quattro transmission.[14] It was reported that Audi was considering a limited production model (200–500 cars) based on the quattro concept.[15]

Audi Sport quattro concept (2013)

Audi Sport quattro concept at the Frankfurt Motor Show

The Audi Sport quattro concept was unveiled at the 2013 Frankfurt Motor Show to commemorate the 30th anniversary of the original Audi Sport quattro.[16][17] The show car features angular flat C-pillars, as well as the rectangular double headlights featuring Audi's Matrix LED technology, a spoiler at the lower edge of the rear window, rectangular tail lights, 21-inch wheels, carbon fiber-ceramic brake discs, bucket seats with integrated head restraints, multifunction sport steering wheel, two driving modes (race and setup) in virtual 3D displays, Audi MMI control unit, and air conditioning. The doors and fenders are aluminum, while the roof, hood, and the rear hatch are made of carbon fiber-reinforced polymer. The front suspension features five control arms per wheel while the rear has track-controlled trapezoidal link.

Power is from a 4.0 TFSI V8 engine rated at 560 PS (412 kW; 552 hp) and 700 N·m (516 lb·ft), along with a disc-shaped electric motor rated at 150 PS (110 kW; 148 hp) and 400 N·m (295 lb·ft) (for combined power 700 PS (515 kW; 690 hp) and 800 N·m (590 lb·ft)), mated to an eight-speed tiptronic transmission. A liquid-cooled 14.1 kWh lithium-ion battery is in the rear, and the show car's range is claimed up to 50 km (31 mi) on electric power alone.

At the 2014 Geneva Motor Show, Audi presented the new 2014 Audi TT Quattro Sport Concept. It is powered by a 2.0 L four-cylinder TFSI engine that can produce 420 PS (309 kW; 414 hp) and 331 N·m (244 lb·ft) of torque. It uses Audi's Quattro AWD system and an S Tronic dual-clutch transmission.[18]


Quattro - A1 and A2 evolutions

Walter Röhrl driving a Quattro A2 at the 1984 Rally Portugal

The original Audi Quattro competition car debuted in 1980, first as a development car, and then on a formal basis in the 1980 Janner Rally in Austria. Largely based on the bodyshell of the road-going Quattro models (in contrast to the forthcoming Group B cars), the engine of the original competition version produced approximately 300 bhp (224 kW; 304 PS). In 1981, Michèle Mouton became the first female driver to win a world championship rally, piloting an Audi Quattro.[1] Over the next three years, Audi would introduce the A1 and A2 evolutions of the Quattro in response to the new Group B rules, raising power from the turbocharged inline 5-cylinder engine to around 350 bhp (261 kW; 355 PS).

The Quattro A1 debuted at the WRC 1983 season opener Monte Carlo Rally, and went on to win the Swedish Rally and the Rally Portugal in the hands of Hannu Mikkola. Driven by Stig Blomqvist, Mikkola and Walter Röhrl, the A2 evolution won a total of eight world rallies, three in 1983 and five in 1984. Two examples of the same car completely dominated the South African National Rally Championships during 1984 to 1988, with S.A. champion drivers Sarel van der Merwe and Geoff Mortimer.

A 1988 Audi Ur-Quattro driven by Audi Tradition driver Luciano Viaro won the 13th Silvretta Classic Montafon.[21]

Sport Quattro

Michèle Mouton's Audi Sport Quattro at the 2006 Goodwood Festival of Speed

The Audi Sport Quattro S1 was a Quattro programme car developed for homologation for Group B rallying in 1984, and sold as a production car in limited numbers.[1] It featured an all aluminium alloy 2,133 cc (130.2 cu in) (2.1 L) 20v DOHC engine slightly smaller than that of the Audi Quattro (in order to qualify for the 3-litre engine class after the scale factor applied to turbo engines). In road-going form, the engine was capable of producing 225 kW (306 PS; 302 bhp),[1] with the competition cars initially producing around 331 kW (450 PS; 444 bhp).[1]

The vehicle also featured a body shell composed of carbon-kevlar[1] and boasting wider arches, wider wheels (nine inches as compared to the Ur-Quattro's optional 8-inch-wide (200 mm) wheel rim), the steeper windscreen rake of the Audi 80 (requested by the Audi Sport rally team drivers to reduce internal reflections from the dashboard for improved visibility) and, most noticeably, a 320 mm (12.6 in) shorter wheelbase.

In addition to Group B competition in rallying, the Sport Quattro won the 1985 Pikes Peak International Hill Climb with Michèle Mouton in the driving seat, setting a record time in the process.[22] 224 cars of this "short version" Sport Quattro were built, and were offered for sale for 203,850 German Marks.[1]

Sport Quattro S1 E2

1985 Audi Sport Quattro S1
Problems playing this file? See media help.
Audi Sport Quattro at Legendy 2014 car show in Prague

The Audi Sport Quattro S1 E2 was introduced at the end of 1985 as an update to the Audi Sport Quattro. The car featured an inline 5-cylinder engine that displaced 2,110 cc (128.8 cu in) and produced an officially quoted figure of 350 kW (480 PS; 470 bhp).[1] However, the turbocharger utilised a recirculating air system, with the aim of keeping the turbo spinning at high rpm, when the driver closed the throttle, either to back off during cornering, or on gearshifts. This allowed the engine to resume full power immediately after the resumption of full throttle, reducing turbo lag. The actual power figure was in excess of 500 bhp (373 kW; 507 PS) at 8000 rpm.[1]

In addition to the improved power output, an aggressive aerodynamic kit was added that featured very distinctive wings and spoilers to the front and rear of the car to increase downforce. The weight was reduced to 1,090 kg (2,403 lb), and the S1 could accelerate from 0-100 km/h (62 mph) in 3.1 seconds.[1] Some of the cars were supplied with a "power-shift gearbox", a forerunner of the DSG technology.[1]

The S1 E2 was successful in the rally circuit, with Walter Röhrl[1] and Christian Geistdörfer winning the 1985 San Remo Rally. A modified version of the E2, was also driven by Michèle Mouton.[1] The S1 evolution would become the final Group B car produced by Audi, with the works team withdrawing from the Championship following the 1986 rally in Portugal.[1] The final factory machines of 1986 were rated at 441 kW (600 PS; 591 bhp).[1] In 1987, the car won the Pikes Peak driven by Walter Röhrl.

WRC results

Season Model(s) Driver Pos. Pts 1981 1982 1983 1984 1985 1986
Audi quattro Hannu Mikkola (3º) • Michèle Mouton (8ª) 63
Audi quattro Michèle Mouton (2ª) • Hannu Mikkola (3º) • Stig Blomqvist (4º) 116
Audi quattro A1 and Audi quattro A2 Hannu Mikkola (1º) • Stig Blomqvist (3º) • Michèle Mouton (5ª) 116
Audi quattro A2 and Audi Sport quattro Stig Blomqvist (1º) • Hannu Mikkola (2º) • Walter Röhrl (11º) • Michèle Mouton(12ª) 120
Audi Sport quattro Stig Blomqvist (2º) • Walter Röhrl (3º) • Hannu Mikkola (22º) 126
Audi Sport quattro S1 E2 Hannu Mikkola (18º) • Walter Röhrl (22º) 29
WRC victories
 #  Event Season Driver Co-driver Version
1 31st International Swedish Rally 1981 Hannu Mikkola Arne Hertz Audi Quattro
2 23º Rallye Sanremo 1981 Michèle Mouton Fabrizia Pons Audi Quattro
3 30th Lombard RAC Rally 1981 Hannu Mikkola Arne Hertz Audi Quattro
4 32nd International Swedish Rally 1982 Stig Blomqvist Björn Cederberg Audi Quattro
5 16º Rallye de Portugal Vinho do Porto 1982 Michèle Mouton Fabrizia Pons Audi Quattro
6 29º Acropolis Rally 1982 Michèle Mouton Fabrizia Pons Audi Quattro
7 Rally of Brazil 1982 Michèle Mouton Fabrizia Pons Audi Quattro
8 32º 1000 Lakes Rally 1982 Hannu Mikkola Arne Hertz Audi Quattro
9 24º Rallye Sanremo 1982 Stig Blomqvist Björn Cederberg Audi Quattro
10 31st Lombard RAC Rally 1982 Hannu Mikkola Arne Hertz Audi Quattro
11 33rd International Swedish Rally 1983 Hannu Mikkola Arne Hertz Audi Quattro A1
12 17º Rallye de Portugal Vinho do Porto 1983 Hannu Mikkola Arne Hertz Audi Quattro A1
13 3º Marlboro Rally Argentina San Carlos de Bariloche 1983 Hannu Mikkola Arne Hertz Audi Quattro A2
14 33º 1000 Lakes Rally 1983 Hannu Mikkola Arne Hertz Audi Quattro A2
15 32nd Lombard RAC Rally 1983 Stig Blomqvist Björn Cederberg Audi Quattro A2
16 52ème Rallye Automobile de Monte-Carlo 1984 Walter Röhrl Christian Geistdörfer Audi Quattro A2
17 34th International Swedish Rally 1984 Stig Blomqvist Björn Cederberg Audi Quattro A2
18 18º Rallye de Portugal Vinho do Porto 1984 Hannu Mikkola Arne Hertz Audi Quattro A2
19 31º Acropolis Rally 1984 Stig Blomqvist Björn Cederberg Audi Quattro A2
20 14º Sanyo Rally of New Zealand 1984 Stig Blomqvist Björn Cederberg Audi Quattro A2
21 4º Marlboro Rally of Argentina YPF Cordoba 1984 Stig Blomqvist Björn Cederberg Audi Quattro A2
22 16ème Rallye "Marlboro" Côte d'Ivoire 1984 Stig Blomqvist Björn Cederberg Audi Quattro Sport
23 27º Rallye Sanremo 1985 Walter Röhrl Christian Geistdörfer Audi Quattro Sport S1

Ashes to Ashes

Gene Hunt's Quattro in the car park of BBC Television Centre

A red 1983 Quattro is driven by DCI Gene Hunt (played by Philip Glenister) in the television drama Ashes to Ashes (aired on BBC1 from 2008 to 2010). Two cars were used through the run of the series: the original, and a stunt car that was acquired for series 2. Both portrayed the same car.[23] The original vehicle (also used in the Children in Need Top Gear crossover mini-episode) lacked a sunroof which was present on the car(s) used in series 2 and 3, hence a fake one was added for the sake of continuity. The stunt car was written off for the jump in series 3, episode 1 by the director of that episode and used as a parts and interior shots car until it was shot up in the finale, leaving the original intact[24]

In the run-up to the 2010 general election, a campaign poster by the incumbent Labour Party government portrayed Conservative Party and opposition leader David Cameron as Gene Hunt sitting on the bonnet of the iconic red Audi Quattro and urged voters not to allow Cameron to take Britain "back to the 1980s" by electing his party into government amid fears that it would lead to a repeat of the social unrest and unemployment that Margaret Thatcher's Conservative government of that era oversaw. The image was then adopted by the Conservatives, with the slogan "Fire up the Quattro, it's time for change",[25] with the comment 'Idea kindly donated by the Labour Party'. "Fire up the Quattro" was a call to action uttered by DCI Hunt in Ashes to Ashes.

See also

  • AMC Eagle, the first mass-produced all-wheel-drive car introduced in August 1979
  • Audi S and RS models
  • Jensen FF, the first all-wheel-drive road car, introduced in 1966



  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y "25 Years of Audi Quattro" (Press release). Audi of America Press Site. 22 February 2005. Retrieved 3 May 2014. 
  2. ^ a b World Cars 1985. Herald Books. 1985. ISBN 0-910714-17-7. 
  3. ^ a b Achorn, George (16 March 2005). "Audi Tradition at the Techno Classica 2005". Retrieved 3 May 2014. 
  4. ^ "1984 Audi Quattro Treser Coupé". Motorbase. 19 September 2008. Retrieved 3 May 2014. 
  5. ^ "Drive: 1982-1985 Audi Quattro". October 2005. Retrieved 3 May 2014. 
  6. ^ "History of the Audi ur-Quattro". Archived from the original on 24 June 2010. Retrieved 3 May 2014. 
  7. ^ "Audi history 80s" (PDF). Retrieved 11 July 2016. 
  8. ^ "Audi Quattro". Retro Car Icons. Retrieved 3 May 2014. 
  9. ^ Severson, Aaron (23 October 2013). "Legend of the Quattro". Autoweek. Retrieved 3 May 2014. 
  10. ^ Jacobs, Ed (September 1979). "4WD AMC Eagle - passenger comfort, all-weather capability". Popular Science. 215 (3): 90–91. Retrieved 3 May 2014. 
  11. ^ Sass, Rob (9 March 2008). "A Breed of 4-by-4 Hatched on the Fly". The New York Times. Retrieved 3 May 2014. 
  12. ^ "Concept Cars: Audi Quattro Spyder". Retrieved 3 May 2014. 
  13. ^ Adams, Kieth (7 July 2013). "Friday concept: Audi Quattro Spyder". Retrieved 3 May 2014. 
  14. ^ "Audi quattro concept". Audi. Archived from the original on 3 October 2010. Retrieved 3 May 2014. 
  15. ^ Kable, Greg (8 October 2010). "Audi to build reborn Quattro". Autocar. Retrieved 3 May 2014. 
  16. ^ Paukert, Chris (10 September 2013). "Audi Sport Quattro Concept speaks softly, carries a 700-hp stick". Retrieved 3 May 2014. 
  17. ^ "Audi Sport quattro concept" (Press release). 4 September 2013. Retrieved 3 May 2014. 
  18. ^ "2014 Audi TT Quattro Sport Concept Review". Retrieved 3 May 2014. 
  19. ^ "Audi Sport Quattro S1". Rally Paradise. Retrieved 3 May 2014. 
  20. ^ Holmes, Martin (11 July 1985). "The Sport's evolution". Autosport. Archived from the original on 28 April 2014. Retrieved 3 May 2014. 
  21. ^ "Audi ur-quattro and R8 e-tron win the Silvretta Classic and E-Auto Rally" (Press release). 13 July 2010. Retrieved 3 May 2014. 
  22. ^ "Pikes Peak records shattered". The Post and Courier. 14 July 1985. p. 3-C. Archived from the original on 17 July 2012. Retrieved 23 February 2012. 
  23. ^ "img38/320/audi3u.jpg". Archived from the original on 24 March 2012. Retrieved 4 January 2014. 
  24. ^ "Luigis • View topic - My 3.8 filming photos". Archived from the original on 4 January 2014. Retrieved 3 May 2014. 
  25. ^ "Gene Hunt poster sparks propaganda battle". BBC News. 3 April 2010. Retrieved 3 May 2014. 


  • Walton, Jeremy (1984). Audi Quattro: The Development & Competition History. Sparkford, UK: Haynes. ISBN 0854294104. 

External links

Wikimedia Commons has media related to Audi Quattro.
  • Evolution of the models Audi quattro, 1980-1991: English,German
  • Audi Quattro Sport S1

AUDI QUATTRO 1980–1991

Audi Quattro — это мощный дорожный автомобиль, собираемый Audi с 1980-го по 1991-й год. Модель, которую до сих пор заслуженно называют легендой, которая послужила толчком для развития полного привода, чем и славится Audi в наши дни, совершила настоящий переворот в мире ралли. Вряд ли раллийные трассы когда-нибудь еще увидят подобные технологические шедевры.

 Первые шаги к Audi Quattro

А началось все с того, когда один из руководителей Audi, Фердинанд Пиех, решил сделать марке имидж компании-производителя высокотехнологичных мощных автомобилей. Пиех разработал проект скоростного авто, которое способно одинаково быстро передвигаться как по безупречно ровной дороге, так и по гравию, и в 1977-ом году он показал свою наработку человеку, занимавшемуся разработкой ходовой части для внедорожника ILTIS. Йорг Бенинсигнер — так звали этого талантливого конструктора — немедля приступил к работе, а спустя два с небольшим года, в 1980-ом году на автосалоне во Франции мир увидел первую серийную модель Audi Quattro. Новый автомобиль с уникальной системой турбонадува получил массу положительных отзывов от журналистов всего мира. Турбированные модели собирались и раньше, но в те времена еще ни одному производителю раллийных машин не удавалось настолько отлично поработать с наддувом, как с этим справились инженеры Audi.

В стандартной (гражданской) версии Audi Quattro оснащался пятицилиндровым силовым агрегатом внутреннего сгорания рабочим объемом 2,1 литров. Двигатель развивал 220 «лошадок», что позволяло ему разгонять внедорожник до «сотни» за 7,1 секунд. Максимальная же скорость машины переваливала за 220 км/ч. Габариты модели составляли 4,404 x 1,722 x 1,346 метров в длину, ширину и высоту соответственно. Дорожный просвет — 11,5 сантиметров.

 Гоночный Audi Quattro

Раллийные версии Audi Quattro, те, которые были представлены на самом рассвете своей истории, комплектовались моторами мощностью 350 лошадиных сил. Такая мощность была в те времена эксклюзивом… и залогом победы. Знаменитый гонщик Ханна Микола, пилотирующий Audi Quattro в раллийном заезде, опередил ближайшего соперника на девять минут! Но инженеры компании на этом не остановились, и, после некоторых незначительных доработок, двигатель Audi Quattro стал выдавать 400 «лошадей». При этом машина весила всего 1200 килограммов.

В те года группа B уже позволяла выпускать модели специально для участия в ралли. Но у Audi главным приоритетом всегда была именно гражданское направление. Автомобили, представленные на рынке, кроме достойных ходовых качеств должны предлагать и хороший уровень комфорта для пассажиров. Однако стремление Audi обеспечить комфорт на массовом варианте вышел для компании боком, причем в самом прямом смысле слова: машина из-за сильно выдвинутого вперед мотора, что было сделано для увеличения объема салона, оказалась весьма неуклюжей на поворотах. Управлять таким Audi Quattro было крайне сложно.

В 1987-ом году с конвейера немецкого предприятия сошли еще четыре модели Audi Quattro с установками мощностью более 600 лошадиных сил. На практике эти монстры оказались очень быстрыми, но они не могли похвастать хорошей управляемостью. Один из таких автомобилей разбил во время испытаний известный пилот Вальтер Рорль.

Группа B дала большой стимул для ралли, но количество аварий росло. После того, как разбился гонщик, пилотирующий Lancia Delta Integrale, в FIA приняли решение закрыть эти безумные гонки.

 Audi Quattro для женщин

Когда группа B прекратила свое существование, три оставшихся в целостности модели участвовали в разных американских гонках, где установили несколько рекордов скорости. Гонщики, которым посчастливилось управлять Audi Quattro с 600-сильным мотором внутри, хотя и отмечают его посредственную управляемость, признаются, что очень тоскуют по его зверскому реву.

Любопытно также то, что одной из раллийных Audi Quattro управляла женщина — Мишель Мутон. Трудно представить, как она справлялась с перезагрузками, ощущаемыми в данном автомобиле, но Мутон всегда была в числе главных претендентов на победу. Вальтер Рорль отмечал, что даже ему, привыкшему управлять заднеприводными автомобилями, было сложно приспособиться к управлению Audi Quattro, хотя ранее он заявлял, что раз на Audi Quattro может ездить женщина, то этот автомобиль должен быть легок в управлении. Позже гонщик признал, что сильно заблуждался.

В 1985-ом году Audi выпустила 630-сильную раллийную Audi Quattro с 2,1-литровым мотором. И тем более удивительно, как при таком относительно небольшом объеме двигателю удавалось развивать эту колоссальную мощность. Для сравнения, даже самые мощные представители модельного ряда Ferrari и Lamborghini в те времена могли развивать не более 450 «лошадей».

Сегодня Audi Quattro считается рариретом, и встретить его на улице практически невозможно. Раллийные экземпляры — тем более.

ФОТО Audi Quattro

ВИДЕО Audi Quattro

Призрак монстра — тест Audi Sport quattro

Мы с напарником уже который час как дети улыбаемся, от души «наваливая» на легендарной Audi Sport quattro по дивным альпийским перевалам. Этой машине 29 — на год больше, чем мне. Просто невероятно, что почти тридцать лет назад пусть и избранные, но уже могли познать счастье такой езды. Хотя нет, слово езда в этом случае слишком банально — тот, кто мог справиться с этим монстром, получал радость победы над механизмом, временем, расстоянием. С пробегом 110 тысяч километров этот призрак чудовищно быстрой раллийной группы B восьмидесятых всё ещё обещал нам многое. 

Квадратный рубленый нос горбатого капота ныряет в бесконечные виражи альпийских серпантинов — машина попала нам в руки во время недавнего тура по горным перевалам. Эх, её бы на грунтовочку, да разобраться спокойно в повадках самого первого quattro, которые победоносно использовали в ралли Стиг Бломквист, Вальтер Рёрль и Мишель Мутон. Но уважение к машине перевешивает наш драйверский зуд — вернём целой, ведь подобных живых экземпляров во всём мире осталось лишь около 150. Хотя и лёгкой прогулки тоже не будет — этому купе повезло прожить долгую жизнь, и совсем не в пыльном музее. Ну что, Sport quattro, вспомним молодость?

Серебристый автомобиль — 220-сильное купе Audi quattro. Красная машина — Audi Sport quattro, 306-сильная омологационная версия раллийных болидов, венцом эволюции которых стал этот бело-жёлтый монстр Audi S1 quattro группы B, из которого выжали все 550 «лошадей». Чувствуете разницу?

Но прежде вспомним историю. В 1980 году Audi представила на женевском автосалоне нечто: созданная на основе Audi Coupe (платформа Audi 80) модель quattro стала первым крупносерийным спорткаром с постоянным полным приводом. Крутящий момент в 220-сильной двухдверке распределялся между передней и задней осями поровну посредством конического центрального дифференциала, который блокировался вручную из салона, а кроме этого водитель мог заблокировать и задний дифф. В 1984 году появилась омологационная версия для выступления в ралли: у модели Sport quattro двигатель выдавал уже 306 л.с., а колёсная база была укорочена. Нам выпал шанс поездить именно на таком «омологаторе» — машине редкой (всего было сделано 214 экземпляров) и действительно близкой к миру гонок.

Рядная пятёрка с жерлом забора воздуха у моторного щита и огромным «ведром» турбины с большой холодной частью. Не нужно даже трогаться с места, чтобы догадаться — извлечь из такого мотора все 306 «лошадок» будет непросто!

Поскольку точно такой же кузов использовался в соревнованиях, то на первом месте при создании Sport quattro стояла функциональность. Вы только посмотрите на пропорции автомобиля, которому в целях снижения массы, увеличения жёсткости и манёвренности укоротили базу на 32 сантиметра: из-за этого свесы выглядят слишком длинными, а угол наклона лобового стекла чрезмерным. Но кого это волнует, если в умелых руках Sport quattro способна выстреливать до сотни менее чем за 5 секунд, после чего легко набирает 250 км/ч! Конечно, с тремя-то сотнями лошадей под капотом, вдуваемыми в мотор большим турбонагнетателем марки KKK.

Двигатель Sport Quattro имеет объём 2133 кубических сантиметра, что на 93 «кубика» меньше обычной базовой Quattro — так сделали для того, чтобы пролезть в так называемый трёхлитровый класс в соответствии с регламентом FIA: объём турбированных двигателей тогда умножался на коэффициент 1,4. Это дало конструкторам право облегчить автомобиль — омологационные Sport quattro весят на 80 кг меньше базового купе quattro за счёт применения в конструкции алюминия, кевлара и стеклопластика.

Компоновка во многом диктует странную посадку: при росте больше 180 см водителю приходится сгибать руки и ноги даже при максимально отодвинутом назад кресле. Но почему такой узкий диапазон регулировки? А сзади сидеть не сложно, не дискомфортно — это невозможно в принципе. Из-за близкой к рулю посадки приходится наклонять назад спинку кресла, поэтому получается одновременно скрюченная и полулежачая поза. В остальном — всё под рукой, а в городском режиме ехать на этом купе вполне легко и привычно. Несмотря на всю экстремальность, к Sport Quattro быстро «присиживаешься» — я бы запросто ездил на ней каждый день. Обзорность хорошая, момента снизу достаточно, трогаться легко. Не такая уж это и древность. Ну а если побыстрее?

  • Как же хороши старые сиденья Recaro! Примерно такие я уже встречал в ещё более старом спортседане BMW M535i. У кресел Audi Sport quattro отличная боковая поддержка и куча регулировок. А вот места задних пассажиров выглядят просто издевательством — не проще ли было ещё немного облегчить автомобиль за счёт заднего дивана?
  • Водителю доступны показания дополнительных приборов давления и температуры масла, а также температуры охлаждающей жидкости.
  • Интерьер отделан натуральной светлой кожей и алькантарой, пластик на передней панели здесь «с прострочкой», под ногами мягкий ковёр, а набалдашник рычага выполнен из натурального дерева, обшитого кожей. Простенько, но уютно.

Но как же непросто выжать из Sport quattro все заложенные в далёких восьмидесятых возможности! Пиковая мощность у неё такая же, как, например, у кроссовера RS Q3. Но только вот тяга не размазана по диапазону оборотов тонким слоем, а появляется ошеломляюще резко и неумолимо, стоит лишь довести стрелку тахометра до цифры 4 и утопить педаль в пол. Это как попытаться проглотить огромный стейк целиком вместо того, чтобы разрезать его на кусочки. Насколько же более яростным и неизбежным кажется ускорение ретрокара — не подавиться бы! Саундтрек при этом совсем не безумный, но хриплый и злой. Это звучит сам мотор, почти без помощи «настроенного» выпуска — кого тогда волновали эти настройки?

Поздний порог наддува заставляет держать мотор на высоких оборотах и шустро переключать передачи длинноходной коробки. Выпал из зоны крутящего момента — придётся вновь раскручивать двигатель и вновь переживать сумасшедший пинок огромной турбины. Главное, чтобы это случилось не в повороте

Спидометр тут слабо читаемый, и контролировать скорость проще по соседнему прибору: 120 км/ч держатся при 3400 оборотах в минуту, а 90 — это чуть меньше трёх тысяч. Как видите, коробка достаточно короткая. Но если бы она была ещё и короткоходная! Чтобы сменить передачу, приходится сначала буквально вытаскивать рычаг в нейтраль, а затем тянуться рукояткой чуть ли не в другой конец салона. Есть проблема и с педалями: сцепление расположено слишком близко к тормозу, а выполнить перегазовку, чтобы удачно воткнуть пониженную в непрогретой коробке, почти невозможно — пятке мешает центральный тоннель. Который, кстати, греется так, что печку можно смело ампутировать вместе с задним диваном.

Руль живой и прозрачный, он позволяет чувствовать в поворотах мощный зацеп специальных «винтажных» шин с мягким составом. Но это единственное его достоинство: крутить громоздкую четырёхспицевую «баранку» с тонким ободом на 3,5 оборота от упора до упора — удовольствие сомнительное. Подвеска у Sport quattro очень жёсткая и напрочь исключает крены, но на неровной дороге при быстром вождении порой лишает колёса контакта с дорогой: в момент восстановления сцепления на руль приходят удары, а машину переставляет в сторону с траектории. Страшновато! При этом сами колдобины водителю нипочём: благодаря высокому профилю резины можно смело мчать по разбитой дороге.

Шины — Pirelli P Zero размерности 225/50/15 с полусликовым рисунком протектора и очень мягким составом: индекс износостойкости равен всего 140, что в два раза меньше, чем у гражданской резины. Кстати, эта «олдскульная» модель шин выпускается и по сей день — например, покрышки нашего автомобиля были сделаны в конце прошлого года

А что же полный привод quattro, ради которого всё и затеяли? Благодаря всем ведущим колёсам открываться на выходе из виражей можно очень рано — мы к этому уже давно успели привыкнуть. Впечатляет, что в случае со Sport quattro водители могли делать это уже три десятка лет назад. Скольжений на этой Audi мы, увы, не познали — пожалели и её, и себя. Зато проверили тормоза, доверия к которым вначале было немного. Конструкция — скобы и небольшие диски под «пятнадцатый» диаметр колёс, но злые колодки и хороший обдув вскоре заставили нас осмелеть даже на скоростном спуске. Средняя педаль почти не имеет свободного хода, а чтобы остановиться действительно быстро, давить надо с силой, по-взрослому. Есть тут и АБС, но срабатывает она грубо, с меньшей частотой, чем на современных машинах.

Как на многих спорткарах семидесятых-восьмидесятых, спойлер Sport quattro выполнен не из пластика, а из достаточно мягкой резины

Бесспорно, подобные старые машины очень круты, но давайте отбросим романтику. Все эти «дайте мне её, и ууух бы я щас тут повеселился...» не более чем слова. Да не повеселился бы — а поработал, истекая солёным потом от страха и напряжения. Нужно видеть все трещинки и бугорки на дороге, тонко чувствовать разницу покрытий, думать о тормозах, взрывном турбоподхвате мотора и о том, чтобы попасть в передачу. Здесь нет электроники, но зато есть своеобразная развесовка с тяжёлым мотором в носу. Это великая машина из другого мира — того, где ехать на действительно быстрой машине и не повиснуть на ближайшем отбойнике могли только избранные. И прикоснуться к ней — счастье.

Автор: Дмитрий ЛаськовФотографии автора и компании Audi

Audi Sport Quattro — мощность, стиль и новации

Стильный Audi Sport Quattro Concept призван стать главным гвоздем в экспозиции компании из Ингольштадта на Франкфуртском автосалоне 2013 года. По информации представленной руководством Audi AG автомобиль Ауди Спорт Кватро концепт образца 2013-2014 года олицетворяет философию технологии Quattro — спортивность, динамичный подход к жизни, безопасность движения и техническая компетентность. Вместе с нашими читателями оценим экстерьер и интерьер автоновинки, узнаем феноменальные технические характеристики, да и просто полюбуемся Audi Sport Quattro 2013 года, благо в нашем распоряжении фото, видео кузова и салона.

Слова словами, но Ауди Спорт Кватро 2013 года является продолжателем яркого и агрессивного Audi Sport Quattro 1984 года, Audi quattro Concept 2010 года показанного на Парижском автосалоне. А также немецкий производитель таким образом выражает благодарность пяти с лишним миллионам автолюбителей, остановивших свой выбор на автомобилях компании с системой полного привода quattro начиная с 1980 года.

Прародитель концепта 2013 года — раллийный Audi Sport Quattro 1984 года с чудовищным мотором мощностью 450 сил. Ограниченно серией в 224 экземпляра был выпущен «гражданский» Ауди Спорт Кватро с мотором отдачей в 306 сил, кузовными панелями из углеродистого волокна, фантастической ценой в 203850 немецких марок, и это в 1984 году.

Вернемся из далеких 80-ых годов прошлого века к новому Audi Sport Quattro Concept. Для правильного восприятия нового автомобиля начнем с внешних габаритных размеров кузова: 4602 мм в длину, 1964 мм в ширину, всего 1386 мм в высоту, 2784 мм колесная база.

Визуально такие параметры демонстрируют широкий и низкий кузов с расставленными по периметры огромными колесами (резина 285/ 30 R21 на алюминиевых дисках 21 радиуса с изысканным рисунком), минимальные свесы и агрессивные, но утонченные линии и стильные, гармоничные пропорции.

Новый спорткар от Ауди оснащается инновационными фарами головного света — Matrix LED. Светодиоды применяются в качестве дневных ходовых огней, указателей поворотов и ближнего света, дальний свет обеспечивают отдельная группа светодиодов способных регулировать степень и направление потока. Благодаря новой матричной технологии фары можно делать компактными и вписывать в любое оформление дизайна кузова.

Огромный передний бампер дополнен ярким сплиттером с красноречивой надписью quattro и тремя воздухозаборниками. Первый расположился по центру и обеспечивает приток воздуха к системе охлаждения бензинового V8 — фирменная трапеция Audi. Дополнительные большие секции разместились по сторонам и направленными лопастями перераспределяют воздушные потоки к тормозным механизмам из карбона и керамики. Воздуховоды затянуты черной мелкой ячеистой сеткой и выглядят агрессивно, да и просто здорово.

Передние и задние колесные арки выступают над поверхностями панелей кузова красивыми холмами, украшенными рельефными линиями. Мы привыкли, что серийные автомобили немецкого концерна — со спокойными и прямыми линиями кузова, лишь чуть сглаженными для лучших аэродинамических показателей. В случае с Audi Sport Quattro 2013-2014 года дизайнеры наградили боковые поверхности тела авто новинки волнующими воображение линиями, мощными выштамповками с прорезями-жабрами для отвода горячего воздуха от тормозных дисков.

Отдельного внимания стоит уделить крыше с заниженными стойками. Рамка лобового стекла не располагает сильным наклоном, но миниатюрные по высоте стойки (тонкая передняя и мощная задняя) создают ровную поверхность купола и изысканный переход крыши в аккуратную, компактную и при этом шедевральную корму.

Оформление задней части нового концепта Ауди направлено на достижение максимальной прижимной силы и обеспечение яркого визуального эффекта. Большой спойлер интегрирован в поверхность кузова, задний бампер обтекаемой формы с диффузором и огромными радиусами насадок выхлопных труб. Красоту и стиль обеспечивают большие прямоугольники габаритных фар со светодиодами и идеальные линии кормы спортивного автомобиля.

В основе Audi Sport Quattro Concept — силовая структура кузова из высокопрочной стали и литых алюминиевых деталей, боковые двери и крылья из штампованного алюминия, капот, крыша и дверь багажника из углеродистого волокна. Применения таких разнородных материалов, несмотря на наличие восьмицилиндрового двигателя, электромотора и полного привода, позволило обеспечить снаряженную массу автомобиля в 1850 кг.

Салон у Ауди Спорт Кватро концепт одновременно простой, лаконичный, эргономичный и функциональный. Мультифункциональное рулевое колесо с подрезанным снизу ободом, полностью цифровая графическая приборная панель по желанию водителя меняет 3D-картинку и способна выводить различную информацию. Проекционный дисплей, новаторский блок управления климатической установкой, наклонная консоль на которой разместились ручка управления КПП, кнопки вспомогательных функций и большой, удобный джойстик Audi MMI. В автомобиле устанавливаются раздельные спортивные ковшеподобные кресла для четверых. Багажник авто способен принять на борт 300 литров груза. В качестве материалов для отделки салона широко применяется карбон.

Технические характеристики нового концептуального Audi Sport Quattro 2013-2014 поражают своими новациями и высоким уровнем. Подвеска колес независимая, спереди пятирычажная, а сзади трапециевидная схема. Все рычаги и подрамник изготовлены из легкого алюминия. Автомобиль оснащается гибридной схемой с двумя типами двигателей:

  • первый бензиновый 4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом (560 лс 700 Нм) дополнен системой старт-стоп,
  • второй электромотор (150 лс 400 Нм) питается от литий-ионных батарей емкостью 14,1 Квч.

В наличии система полного привода quattro со спортивным дифференциалом задней оси, применяется 8 АКПП Tiptronic. Тандем бензинового и электрического моторов в спортивном режиме (оба работают с полной отдачей) генерируют 700 лошадок и 800 Нм крутящего момента, что позволяет разогнаться автомобилю до 100 кмч всего за 3,7 секунд. Максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 305 кмч. Помимо режима Sport существуют еще пара режимов — EV и Hybrid:

  • EV mode — движение только на тяге электродвигателя, запаса электротоплива должно хватить на 50 км. При критическом истощении запаса электроэнергии в батареях электроника запустит бензиновый мотор.
  • Hybrid mode — электронные системы автомобиля отслеживают массу параметров и самостоятельно принимают решения двигаться машине с активными бензиновым и электрическим моторами, отключить половину цилиндров V8, отдавать энергию из аккумуляторов или подзаряжать их. В гибридном режиме по информации производителя расход бензина составляет 2,5 литра.

Запас электрического топлива в батареях можно восстановить не только с помощью бензинового мотора, но и просто подключившись к сети с помощью зарядного устройства.

По предварительной информации серийный вариант Audi Sport Quattro появится на рынке в 2015-2016 году, но пока точно не известно под каким именем и по какой цене.

Audi quattro

Audi quattro е спортно купе на Audi. Това е първият автомобил, произведен в над 500 бройки, с постоянно задвижване на четирите колела. Audi нарича този тип задвижване, а оттам и името на модела, quattro, което на италиански означава „четири“. В периода 1980 – 1991 г. са произведени общо 11 452 екземпляра Audi quattro. Днес цената на запазен екземпляр варира от 80 – 100 хиляди евро.


Още в средата на 60-те години са произведени шосейни автомобили с постоянно задвижване на четирите колела от Ferguson Research, но те са сравнително малко на брой и нямат особен успех, като например Jensen FF (320 екземпляра) и Ford Zephyr (22 екземпляра за британската полиция).

По време на тестове във Финландия през 1977 г., ръководителят на отдела за тестове Йорг Бензингер установява, че придружаващият автомобил, каран от него – джип Volkswagen Iltis със задвижване на четирите колела, произвеждан предимно за армията, е по-бърз в зимни условия дори от тестваните лимузини. След края на тестовете Бензингер убеждава шефовете си да започне разработването на прототип на базата на Audi 80, в който да използва постоянно задвижване 4х4. През 1978 г. готовият прототип е представен на ръководството на Volkswagen по време на тестове на зимни гуми и вериги в Австрия. Прототипът успява да изкачи заснежения наклон с летни гуми. През лятото на същата година се провежда друг тест, в който прототипът единствен от всички други автомобили успява да изкачи мокра ливада с голям наклон. Скоро след това е дадена зелена светлина за серийното производство. Официалното представяне на Audi quattro пред широка публика става на автомобилния салон в Женева през март 1980 г. Автомобилът е описан като сензация в пресата по целия свят.


Каросерията на Audi quattro е базирана на тази на Audi Coupé, което от своя страна представлява модифицирано Audi 80 с две врати и полегата задница. Визуално Audi quattro се различава от Audi Coupé със своите по-широки калници, по-обемни брони и заден спойлер.

През различните години на производство не са правени генерални промени във визията на колата. В интериора аналоговите инструменти са заменени от дигитални със зелен цвят през 1983 г., а през 1988 г. цветът става оранжев. От 1985 г. арматурното табло, кормилото и централната конзола са с променен дизайн. Външно, двойните фарове са заменени от единични през 1983 г. Моделът от 1985 г., който се води като фейслифт модел, фаровете отново са с променен дизайн, както и решетката и други детайли.


Любители на марката често наричат колите WR quattro, MB quattro, WX quattro и RR (или 20V) quattro. Това са заводските обозначения на различните двигатели. Всички те са петцилиндрови редови турбодвигатели.

Модел Години Обем Мощност
Audi quattro WR 1980 – 1987 2144 cm³ 147 kW (200 к.с.)
Audi quattro WX 1984 – 1988 2144 cm³ 119 kW (162 к.с.)
Audi quattro MB 1987- 2226 cm³ 147 kW (200 к.с.)
Audi quattro RR (20V) 1989 – 1991 2226 cm³ 162 kW (220 к.с.)


Audi quattro S1 Audi quattro роудстър

Audi Sport quattro

През 1984 г. на пазара се появява моделът Audi Sport quattro. Той е наричан Късия, защото междуосието му е скъсено с 32 cm. Причината за пускането на Audi Sport quattro в продажба е участието на състезателен модел на негова база в клас Б на Световния рали шампионат. Едно от изискванията за участие в този клас е моделът да бъде произведен в минимум 200 броя. Затова на пазара се появяват 220 „цивилни“ Audi Sport quattro.

Audi Sport quattro S1

Audi Sport quattro S1 е наследникът на Sport quattro. Произведени са 20 екземпляра, които са предназначени за заводския отбор на Audi. Audi Sport quattro S1 Pikes Peak е топ-версията на модела. Има 600 к.с. и множество спойлери. С този модел Валтер Рьорл печели състезанието Pikes Peak International Hill Climb с рекордно време.

Модели, произведени от други фирми

Фирмата „Treser“, основана от Валтер Трезер, създава няколко кабриолета с твърд покрив. Друга фирма, „Artz“, произвежда няколко различни варианта Audi quattro, сред които и комби версия, както и лимузина на базата на Audi 80, но с оптиката и техниката на Audi quattro. Французите от ROC произвежда няколко бройки Audi quattro с повече от 10 cm по-висок покрив за участие в Рали Дакар през 1984/1985 г.


Външни препратки

Общомедия разполага с мултимедийно съдържание за Audi quattro.

Смотрите также