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Audi S8

Audi S8 — автомобіль класу люкс, сімейство спортивних седанів представницького класу від Audi AG розроблених на основі Audi A8. Вперше був показаний на початку 1999 року. Зовні S8 дуже схожий на A8, який почав випуск з 1997 року . S8 має значні переваги перед багатьма машинами свого класу завдяки повному приводі, обтічній формі, прекрасним технічним характеристикам і легкості в управлінні.

Перше покоління

Audi S8 (D2)

Перше покоління було доступно в період з 1996 по 2002 роки. Audi S8 комплектувалась 4,2-літровим двигуном V8 з 250 кВт (340 к.с.), у 1999 році потужність двигуна зросла до 265 кВт з (360 к.с.), і виключно постійними приводом Quattro з між осьовим диференціалом Torsen. На вибір пропонувалися п'яти-ступінчаста автоматична КПП з Tiptronicfunktion, динамічною програмою перемикання передач (DSP) і спортивною програмою або повністю синхронізована 6-ступінчаста механічна коробкою передач, що робить Audi S8 унікальним автомобілем в цьому сегменті.

Друге покоління

Audi S8 (D3)

Друге покоління було доступно з 2006 по 2010 роки.

Audi S8 комплектується 5,2 літровим бензиновим двигуном V10 потужністю 450 к.с. (331 кВт) і максимальним обертовим моментом 540 Нм в діапазоні від 3000 до 4000 обертів в хвилину. Двигун розроблений на основі 5,0-літрового V10 від Lamborghini Gallardo.

Третє покоління

Audi S8 (D4)

У вересні 2011 року на автошов у Франкфурті показано зображення третього покоління Audi S8.

Замість атмосферного V10 автомобіль комплектується новим 4,0-літровим V8 з подвійним турбонаддувом потужністю 520 к.с. (раніше 450 к.с.) і крутним моментом 650 Нм (раніше 540 Нм).

Audi S8 Plus

Компанія Audi представила топову модифікацію седана S8 з маркуванням S8 Plus. Публічна презентація відбудеться в середині вересня 2015 року на Франкфуртському автосалоні.

Автомобіль оснастили 4,0 літровим бензиновим V8 biturbo, який розвиває 445 кВт (605 к.с.) та 700 Нм обертального моменту. Завдяки функції overboost, крутний момент може на деякий час збільшуватись до 750 Нм. Двигун працює в парі з 8-ступеневим Tiptronic.[1].

Віддача двигуна збільшилась на 85 к.с. в порівнянні з двигуном звичайної S-версії. Інженери збільшили тиск надуву, змінивши геометрію турбонагнітачів, а також модернізувавши випускну систему.

Зовні S8 plus можна відрізнити по чорній радіаторній решітці, інакшим переднім і заднім спойлерам, бічними порогами, задньому дифузору з карбоновою окантовкою. Корпуса дзеркала заднього огляду можуть бути виконані із карбону.

Седан здатний розганятися від 0 до 100 км/год за 3,8 секунди, а максимальна швидкість обмежена електронікою на позначці 250 км/год. Опційний спорт-пакет Dynamic Package дозволяє автомобілю набирати 305 км/год.

Автомобіль оснащений повним приводом Quattro зі спортивним заднім диференціалом, адаптивною пневматичною підвіскою, 21-дюймовими колесами з покришками розмірністю 275/35, а також світлодіодними Matrix LED фарами головного світла, які входять в базову комплектацію. Шасі моделі було спеціально налаштовано для модифікації plus. Кузов побудований за технологією Audi Space Frame (ASF) і майже повністю виконаний з алюмінію, а його вага складає 231 кілограм.

Опційний пакет Dynamic Package включає в себе карбон-керамічні гальмівні механізми з супортами сірого кольору і переналаштовану випускну систему.

За додаткову плату можна замовити карбонове оброблення ряду аеродинамічних елементів. По бажанню клієнта салон оздоблять шкірою або алькантарою з червоною строчкою. В салоні також з'явилися додаткові алюмінієві вставки.

Audi S8 plus поставляється тільки зі стандартною колісною базою. В продажу автомобіль з'явиться в кінці листопада 2015 року за базовою ціною 145 200 євро[2].

У 2016 році, на ряду з деякими іншими розкішними автомобілями, S8 запропонує водієві п’ять режимів керування: Comfort, Auto, Dynamic, Individual і Efficiency. Audi S8 має хорошу базу і постачається з: автоматичними світлодіодними фарами, дверима з електроприводом, чотиризонним клімат-контролем, системою навігації, інформаційно-розважальною системою водія з 7-дюймовим екраном, звуковою системою Bose на 14 динаміків, панорамною камерою, функцією відкривання дверей та старту без ключа, Bluetooth сполученням, системою моніторингу сліпих зон та шкіряними спортивними передніми сидіннями з вентиляцією, підігрівом та 22 режимами налаштування. До стандартних функцій безпеки належать: передні, бокові та подушки завіси. Задні бічні, колінні подушки для водія та переднього пасажира також є стандартними. Пакет «Driver Assistance» запропонує: адаптивний круїз-контроль, активну систему дотримання руху в обраному ряду та систему Pre Sense Plus від Audi, яка поєднує функції попередження про можливе зіткнення та автоматичного аварійного гальмування[3]. 

Примітки

  1. ↑ Spitze der Sportlichkeit — der neue Audi S8 plus (нім.) 05 серпня 2015
  2. ↑ Audi S8 plus (2016) (англ.) 05 серпня 2015
  3. ↑ Как мы тестировали Audi S8 2016. automoto.ua. Процитовано 2016-09-23. 

Посилання

1. http://avtomarket.ru/catalog/Audi/S8/

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Audi S8

Audi S8
Produktionszeitraum: seit 1996
Klasse: Oberklasse
Karosserieversionen: Limousine

Der Audi S8 ist eine auf dem A8 basierende Sportlimousine der Audi AG.

S8 (Typ D2, 1996–2002)

1. Generation

Audi S8

Produktionszeitraum: 1996–2002
Motoren: Ottomotor: 4,2 Liter (250–265 kW)
Länge: 5034 mm
Breite: 1880 mm
Höhe: 1418 mm
Radstand: 2882 mm
Leergewicht: 1730–1750 kg
Heckansicht

Die erste Generation des S8 wurde von Juli 1996 bis September 2002 auf dem deutschen Markt angeboten. Sie besaß einen 4,2-l-V8-Motor mit 250 kW (340 PS) – der ab Juni 1999 265 kW (360 PS) leistete – und war ausschließlich mit dem permanenten quattro-Allradantrieb mit Torsen-Mittendifferential erhältlich.

Als Getriebe war wahlweise ein Fünf-Gang-Automatikgetriebe mit Tiptronicfunktion, dynamischem Schaltprogramm (DSP) und Sportprogramm oder ein 6-Gang-Schaltgetriebe erhältlich, das den Audi S8 im Segment der sportlichen Oberklassenlimousinen einzigartig machte. Zum Zeitpunkt der Markteinführung war er die stärkste Allradlimousine der Welt. Durch die besondere Kombination aus Aluminiumkarosserie, permanentem Allradantrieb und dem starken V8-Motor konnte er sogar beim Spurt mit dem Porsche Carrera des Typs 993 mithalten.

Motoren und Technische Daten

Der Motor basiert auf dem V8-Motor des Audi A8 mit 220 kW (300 PS). Dem S8 stehen bei einer Motordrehzahl zwischen 2900 und 6000 Umdrehungen pro Minute 90 % seines maximalen Drehmoments zur Verfügung.

Audi: S8 S8
Bauzeit:   1996−1999 1999−2002
Motorbauart:  Achtzylinder-V-Motor mit Vier-Ventiltechnik[1] und vier obenliegenden Nockenwellen Achtzylinder-V-Motor mit Fünf-Ventiltechnik und vier obenliegenden Nockenwellen
Hubraum:  4172 cm³
Leistung:  250 kW (340 PS) 265 kW (360 PS)
Drehmoment:  410 Nm bei 3500/min 430 Nm bei 3400/min
Höchstgeschwindigkeit:  250 km/h (abgeregelt)
Beschleunigung, 0–100 km/h:  5,5 (6,81) s 5,4 (6,61) s
Beschleunigung, 0–200 km/h:  23,4 s 21,3 s
Abgasnorm:  EU3
CO2-Emission:  343 (3581) g/km 329 (3341) g/km

1 Angaben für Automatikgetriebe

Weitere Leistungswerte
  • 1996 bis 1999
    • 1 km mit stehendem Start: 25,5 s
    • Leistungsgewicht: 5,0882 kg pro PS
  • 1999 bis 2002
    • Leistungsgewicht: 4,8055 kg pro PS
    • Elastizität: 5. Gang, 60–120 km/h: 10,8 s
Bremsweg (aus 100 km/h)
  • kalt: 40,2 Meter
  • warm: 38,2 Meter
Reifen/Räder
  • Aluminium-Gussräder, Avus-Design 8 J x 18
  • 245/45 ZR 18
Tankinhalt
  • 90 l, wahlweise Super oder Super plus
Gepäckraumvolumen
  • 525 l; optional mit Durchladesystem für lange Gegenstände, z. B. bis zu vier Paar Ski
Bremssystem
  • Diagonal Zweikreissystem, Antiblockiersystem (ABS) mit Elektronischer Bremskraftverteilung (EBV)
  • vorn und hinten innenbelüftete Scheibenbremsen
  • vorne: Vier-Kolben-Festsattelbremse

Sicherheit

Der Audi S8 bietet mehrere Sicherheitssysteme:

  • ABS mit EBV, EDS, ASR, ESP
  • Fahrer- und Beifahrerairbag, vier seitliche Airbags sowie dem sogenannten Sideguard, den seitlichen Kopfairbags
  • Audi Space Frame Aluminiumkarosserie (ASF) mit erhöhter Steifigkeit, Seitenaufprallschutz sowie Rippen- und Beckenschutzpolster in den Türen
  • permanenter Allradantrieb quattro

Fahrleistungen im Vergleich zu anderen Sport-/Luxusmodellen

Der V8-Motor mit 250 kW des Audi S8 hatte ausreichend Leistung, um im Beschleunigungssprint bis 100 km/h dem Porsche 993 Carrera 2 eine Zehntelsekunde abzunehmen. Die V8-Variante mit 265 kW (360 PS) war sogar um zwei Zehntelsekunden schneller.

Die Fahrleistungen seines direkten Kontrahenten, des Mercedes-Benz S 55 AMG mit 265 kW (360 PS), übertreffen die des Audis mit Tiptronic um eine gute Sekunde; im direkten Vergleich zwischen S 55 AMG und dem Audi S8 mit Schaltgetriebe liegen beide gleichauf. Nachdem AMG im Jahre 2002 dem S 55 AMG einen Kompressor verbaute – wodurch die Leistung auf 368 kW (500 PS) gesteigert wurde und ein maximales Drehmoment von 700 Nm brachte – konnte er die 5-Sekunden-Grenze unterbieten und war somit deutlich schneller.

Neben dem S 55 AMG gab es auch noch eine weitere Sportluxuslimousine, den auf der Basis des BMW 7er der Baureihe E38 gebauten Alpina B12. Dieser erreichte trotz seines über 5,6 Liter großen Zwölfzylinders (später mit 6 Liter Hubraum) zwar nicht dieselben Beschleunigungswerte, überzeugte dagegen jedoch nach der Modellüberarbeitung von 1999 mit einer Höchstgeschwindigkeit von über 291 km/h. Der Alpina B12 trug lange Zeit den Titel der schnellsten Serienlimousine der Welt, was ihn nicht zuletzt aufgrund seiner geringen Stückzahlen noch exklusiver machte als den Audi S8.

S8 (Typ D3, 2006–2010)

2. Generation

Audi S8 (2006–2008)

Produktionszeitraum: 2006–2010
Motoren: Ottomotor: 5,2 Liter (331 kW)
Länge: 5062 mm
Breite: 1894 mm
Höhe: 1424 mm
Radstand: 2944 mm
Leergewicht: 1940 kg

Die zweite Generation wurde zwischen Mitte 2006 und Anfang 2010 auf dem deutschen Markt angeboten.

Der V10-Motor des Audi S8 verfügt über 5,2 Liter Hubraum, die Leistung beträgt 331 kW (450 PS). Die Leistungsentfaltung wurde auf Durchzugskraft ausgelegt. Damit erreicht der V10 sein maximales Drehmoment von 540 Nm zwischen 3000 und 4000/min. Entgegen anderslautenden Gerüchten ist der 5,2-Liter-V10 des S8 eine Neu- und Eigenentwicklung auf Basis des V8-FSI-Motor von Audi und basiert nicht auf dem 5,0-Liter-V10 des bis 2008 gebauten Lamborghini Gallardo. Der Motor dieses S8 wird in einer leistungsgesteigerten Variante auch im seit 2008 gefertigten, aktuellen Lamborghini Gallardo LP 560-4 verbaut.

Karosserieseitig unterscheidet sich der S8 kaum vom „normalen“ A8. Auffällig sind die Außenspiegel in Aluminiumoptik und der mit verchromten Vertikalstreben versehene Singleframe-Kühlergrill. Am Heck ist der S8 an den zwei ovalen Doppel-Endrohren und dem in die Kofferraumklappe integrierten Heckspoiler zu erkennen.

Die Serienausstattung umfasst ein Multifunktions-Sportlederlenkrad, Komfortklimaautomatik, Geschwindigkeitsregelanlage, elektrisch einstellbare Vordersitze, schlüsselloser Zugang mit Motorstartknopf, Doppelverglasung, Sitzheizung vorn und hinten, ein DVD-Navigationssystem, ein Surround-Sound-System mit CD-Wechsler sowie Lederbezug für Sitze, Mittelkonsole und Türarmauflagen. Serie ist außerdem das „adaptive light“ genannte Lichtkonzept der Frontscheinwerfer mit Xenon-Scheinwerfern, Abbiege- und Kurvenlichtfunktion sowie verbrauchsarmem LED-Tagfahrlicht.

  • Heckansicht

  • Audi S8 (2008–2010)

  • Armaturenbrett (2009)

Technische Daten

Audi: S8
Motorbauart:  Zehnzylinder-V 90°
Hubraum:  5204 cm³
Leistung:  331 kW (450 PS) bei 7000 min−1
Drehmoment:  540 Nm bei 3500 min−1
Höchstgeschwindigkeit:  250 km/h (abgeregelt)
Beschleunigung, 0–100 km/h:  5,1 s
Verbrauch:  13,4 l/100 km
Tankinhalt:  90 l Super plus
Abgasnorm:  EU4
CO2-Emission:  319 g/km
Leergewicht:   1940 kg
Reifen/Räder Aluminium-Gussräder, S Design, 9 J x 20 265/35 R 20 bzw. 275/35 R 20 Gepäckraumvolumen 500 l; optional mit Durchladesystem für lange Gegenstände, z. B. bis zu vier Paar Ski Bremssystem Diagonal Zweikreissystem, Antiblockiersystem (ABS) mit Elektronischer Bremskraftverteilung (EBV), Bremskraftverstärker vorn und hinten innenbelüftete Scheibenbremsen vorne: Doppelkolbenbremssättel Parkbremse: elektromechanische Feststellbremse Optional: Carbon-Keramik-Bremsanlage

S8 (Typ D4, seit 2012)

3. Generation

Audi S8 (2012–2013)

Produktionszeitraum: seit 2012
Motoren: Ottomotor: 4,0 Liter (382–445 kW)
Länge: 5146–5147 mm
Breite: 1949 mm
Höhe: 1458 mm
Radstand: 2994 mm
Leergewicht: 2050–2065 kg

Im September 2011 wurde auf der IAA in Frankfurt die dritte Generation des Audi S8 gezeigt, die im April 2012 in den Handel kam.

Anstatt eines V10-Saugmotors wie beim Vorgänger wird jetzt ein neuer 4,0-l-V8 mit Biturboaufladung genutzt, der auf 520 PS (vorher 450 PS) und auf ein Drehmoment von 650 Nm (vorher 540 Nm) zurückgreifen kann - dieses liegt dank der Aufladung schon zu einem ziemlich frühen Zeitpunkt an. Gegenüber dem Vorgänger haben sich auch die Fahrleistungen verbessert, von 0 auf 100 km/h soll der neue Audi S8 4,2 Sekunden brauchen. Die Zylinderabschaltung im Teillastbereich soll den Verbrauch und den Schadstoffausstoß senken, den durchschnittlichen Verbrauch gibt Audi mit 10,1 l Super [2] auf 100 km an. Das einzig vergleichbare Modell mit einem ähnlichen Verbrauch ist der Mercedes-Benz S 63 AMG mit 585 PS (10,1 - 10,3 l Super Plus). Weitere vergleichbare Modelle des Audi S8 sind: Porsche Panamera Turbo S (4,8-l-V8, 550 PS), Jaguar XJ 5.0 V8 Supersport (5,0-l-V8, 510 PS), sowie der BMW 760i (6,0-l-V12, 544 PS).

  • Audi S8 (seit 2013)

  • Heckansicht

  • Audi S8 plus (seit 2015)

  • Heckansicht

Technische Daten

S8 4.0 TFSI S8 plus 4.0 TFSI Bauzeitraum: Motorart: Motortyp: Motoraufladung: Hubraum: Zylinder/Ventile: max. Leistung bei min−1: max. Drehmoment bei min−1: Antriebsart, serienmäßig: Getriebeart, serienmäßig: Leergewicht: maximale Zuladung: Beschleunigung, 0–100 km/h: Höchstgeschwindigkeit: Kraftstoffverbrauch auf 100 km, kombiniert: CO2-Emission, kombiniert: Abgasnorm nach EU-Klassifikation:
seit 04/2012 seit 09/2015
Ottomotor
V-Bauart, Direkteinspritzung, Zylinderabschaltung
Bi-Turbolader
3993 cm³
8/32
382 kW (520 PS)/6000 445 kW (605 PS)/6100–6800
650 Nm/1700–5500 750 Nm/2500–5500
Allradantrieb
8-Gang-tiptronic
2050–2065 kg 2065 kg
600 kg
4,1–4,2 s 3,8 s
250 km/h (abgeregelt) 305 km/h
9,6–10,1 l Super plus 10,0 l Super plus
225–235 g/km 231 g/km
Euro 6 (Euro 5 bis 08/2013) Euro 6

Quellen

  1. ↑ Technische Daten Audi S8 (PDF; 162 kB)
  2. ↑ Audi S8 Infowebsite

Weblinks

 Commons: Audi S8 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
  • Offizielle Website
  • Autosieger Audi S8 D2
Modelle der Audi AG

Aktuelle Modelle: A1 | A3 | A4 | A5 | A6 | A7 | A8 | Q2 | Q3 | Q5 | Q7 | TT | R8 | S1 | S3 | S4 | S5 | S6 | S7 | S8 | SQ5 | SQ7 | TTS | RS3 | RS5 | RS6 | RS7 | RS Q3 | TTRS | A4 allroad quattro | A6 allroad quattro

Historische Modelle: F103 | 50 | A4/80/Fox/4000 (B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8) | 90/4000 | A2 | A3 (8L 8P) | A5 (8T) | A6/100/500/5000 (C1 C2 C3 C4 C4 C5 C6) | 200/5000 | V8 | Q5 (8R) | Q7 (4L) | R8 (42) | Coupé (B2 B3) | TT (8N 8J) | quattro | Sport quattro | S2 | Cabriolet | RS2

Motorsport: Sport | Sport quattro E2/S1 | 200 Trans-Am | 90 IMSA GTO | V8 DTM | R8 | TT-R DTM | R10 | R15 | R18 | R8 LMS | R8 LMS ultra | A4 DTM | A5 DTM | RS5 DTM

Audi-Zeitleiste Zeitleiste der Audi-Modelle von 1965 bis heute Typ Aktuelle Serie
1960er 1970er 1980er 1990er 2000er 2010er
5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7
Kleinwagen A1 50 A2 A1
Kompaktklasse A3 A3 (8L) A3 (8P) A3 (8V)
S3 S3 (8L) S3 (8P) S3 (8V)
RS3 RS3 8PA RS3 8VA
Mittelklasse A4 72/60/75/80 (F103) 80 (B1) 80 (B2) 80 (B3) 80 (B4) A4 (B5) A4 (B6) A4 (B7) A4 (B8) A4 (B9)
S4 Super 90 (F103) 90 (B2) 90 (B3) S2 (B4) S4 (B5) S4 (B6) S4 (B7) S4 (B8) S4 (B9)
RS4 RS2 RS4 (B5) RS4 (B7) RS4 (B8)
A4 allroad A4 allroad quattro (8K) A4 allroad quattro (8W)
A5 Cabriolet Cabriolet A4 Cabrio (B6) A4 Cabrio (B7) A5 Cabriolet (8F) A5 Cabriolet (F5)
A5 Coupé (B2) Coupé (B3) A5 (8T) A5 (F5)
S5 quattro Coupé S2 S5 (8T) S5 (F5)
RS5 RS5 (8T) RS5 (F5)
Obere Mittelklasse A6 100 (C1) 100 (C2) 100 (C3) 100 (C4) A6 (C4) A6 (C5) A6 (C6) A6 (C7)
S6 200 (C2) 200 (C3) S4 (C4) S6 (C4) S6 (C5) S6 (C6) S6 (C7)
RS6 RS6 (C5) RS6 (C6) RS6 (C7)
A6 allroad Allroad quattro (C5) A6 allroad quattro (C6) A6 allroad quattro (C7)
A7 100 Coupé S (C1) 100 (C2) A7 (C7)
S7 S7 (C7)
RS7 RS7 (C7)
Oberklasse A8 V8 (D11) A8 (D2) A8 (D3) A8 (D4)
S8 S8 (D2) S8 (D3) S8 (D4)
Coupés TT TT (8N) TT (8J) TT (FV)
TTS TTS (8J) TTS (FV)
TT RS TTRS (8J) TTRS (FV)
Sportwagen R8 Sport quattro R8 (42) R8 (4S)
SUV Q2 Q2 (GA)
Q3 Q3 (8U)
Q5 Q5 (8R) Q5 (FY)
Q7 Q7 (4L) Q7 (4M)

de.wikipedia.org

Audi A8

Audi A8 — великий чотирьохдверний автомобіль-седан класу «люкс» (представницького класу), що виробляється концерном Audi. В 1994 році він прийшов на зміну Audi V8 і з моменту свого заснування і вважається «флагманською моделлю» фірми Audi.

Audi A8 є службовим автомобілем двох останніх канцлерів ФРН — Герхарда Шрьодера та Ангели Меркель.

Audi A8 (Tип D2/Платформа 4D) (1994-2002)

Докладніше: Audi A8 D2 Audi A8 (Typ D2/4D)

Передісторія

Випуск автомобілів представницького класу під маркою Audi почався в 1979 році. Першим з них став Audi 200 (Typ 43), що базувався на платформі Audi 100 C2. У 1983 році як люксова версія нового Audi 100 C3 був випущений Audi 200 Typ 44. У 1988 році Audi V8 став першою самостійною моделлю представницького класу. Тим не менше, і він, незважаючи на нову з технічної точки зору конструкцію, базувався на платформі Audi 100. З цим пов'язаний ряд конструктивних особливостей, що зумовили, зокрема, брак простору і комфорту. Три перші моделі привернули до себе увагу, в першу чергу, завдяки повному приводу quattro.

Опис

Перший представницький седан Audi, що отримав ім'я A8, побачив світ у 1994 році. В основу кузову автомобіля була покладена платформа D2 і алюмінієвий монокок Audi Space Frame. Кузов А8, також вперше в своєму класі, був повністю зроблений з алюмінію. Завдяки чому чотирьохдверна Audi важила менше моделів таких постійних конкурентів у цьому класорозмірі, як Mercedes-Benz S та BMW 7. А8 комплектувався чотирма бензиновими — V6 2.8 (193 л.с.), V8 3.7 (232), V8 4.2 (300) і W12 6.0 (450), та також двома турбодизельними двигунами — V6 2.5 TDI (180) і V8 3.3 TDI (225). На вибір пропонували три коробки передач: п'ятиступінчата механічна, а також автоматичними — чотирьох- та п'ятиступінчатою. Модель А8 D2 має постійний («перманентний») повний привід на всі колеса. Базове внутрішнє обладнання салону: шість подушок безпеки, двозонний клімат-контроль, аудіосистема Bose, шкіряний салон і обробка деревом.

Всього з червня 1994 по вересень 2002 було випущено понад 105,000 примірників.

Привід

У той час як попередня модель Audi V8 випускалася виключно з постійним повним приводом quattro, Audi A8 в поєднанні з менш потужними моделями бензинових двигунів пропонується на вибір в передньопривідною і повнопривідною модифікаціях (як правило, моделі представницького класу оснащуються заднім приводом). У момент своєї появи на ринку повнопривідний Audi також був абсолютною новинкою в представницькому класі.

До 1996 року в моделях з 4,2-літровим двигуном (всі повнопривідні) встановлювалася тільки 4-ступінчаста автоматична коробка передач. З 1997 року вони стали комплектуватися 5-ступінчастим "автоматом". Для моделей з менш потужними двигунами на вибір пропонувалася механічна коробка передач. Пізніше для Audi S8 з 4,2-літровим мотором стали пропонуватися також 6-ступінчаста МКП і 5-ступінчаста АКП. Для моделі D3 з приводом на передні колеса пропонувався безступінчатий варіатор multitronic, в моделях з приводом quattro встановлювалася 6-ступінчаста КП tiptronic з динамічною програмою перемикання передач. Дизельні та бензинові двигуни з високим крутним моментом встановлюються виключно на повнопривідні моделі (з 2005 року).

Кузов

Кузов Audi A8 повністю виготовляється з алюмінію. Завдяки цьому проблема корозії остаточно відійшла в минуле, хоча за певних умов корозія може вражати і алюміній. Самонесущий алюмінієвий кузов отримав назву Audi Space Frame. Попередник першого Audi A8 вже оснащувався повністю оцинкованим кузовом, практично не схильним корозії, іржа могла з'явитися тільки в результаті неправильного ремонту після ДТП.

Ще однією метою розробників було і залишається зниження маси автомобіля і, отже, витрати палива. Це вдалося лише частково, оскільки представницький автомобіль повинен мати багате технічне оснащення. Сюди відноситься, зокрема, привід quattro, що збільшує масу автомобіля приблизно на 100 кг. Тим не менш, Audi A8 був легше порівнянної «сімки» BMW або Mercedes S-класу. З тих пір як припинився випуск Audi A2, Audi A8 знову став єдиним крупносерійним автомобілем, кузов якого цілком виготовляється з алюмінію.

Двигуни

Як базова модель двигуна пропонувався 2,8-літровий 6-циліндровий бензиновий агрегат. У топової версії встановлювався W-подібний 12 циліндровий мотор. Більшість покупців зробили вибір на користь 8 циліндрового двигуна робочим об'ємом 4,2 л, на базі якого пізніше була створена підкреслено спортивна модель - Audi S8. Першим дизельним двигуном для Audi A8 став 2.5 TDI 150 к.с., але він виявився недостатньо потужним і при оновленні сімейства А8 в 2000 році був замінений на версію 180 к.с. У тому ж році був представлений і перший 8-циліндровий дизель (TDI).

Модель Кількість

клапанів

Кількість та розміщення циліндрів Мотор ID Об'єм (куб.см) Потужність Крутний момент Роки виробництва
2,8 12 6 V AEJ 2771 120 кВт (163 к.с.) @ ? об/хв ? Нм @ ? об/хв 07/95 – 03/96
2,8 12 6 V AAH 2771 128 кВт (174 к.с.) @ 5500 об/хв 250 Нм @ 3000 об/хв 04/95 – 03/96
2,8 30 6 V ACK/ALG/AMX/

APR/AQD

2771 142 кВт (193 к.с.) @ 6000 об/хв ? Нм @ ? об/хв 04/96 – 09/02
3,7 32 8 V AEW/AKJ 3697 169 кВт (230 к.с.) @ 5800 об/хв 315 Нм @ 2700 об/хв 07/95 – 12/98
3,7 40 8 V AKC/AQG 3697 191 кВт (260 к.с.) @ 6000 об/хв 350 Нм @ 3250 об/хв 11/98 – 09/02
4,2 32 6 V ARU 4172 175 кВт (238 к.с.) @ ? об/хв ? Нм @ ? об/хв 02/99 – 04/00
4,2 32 6 V AEM 4172 180 кВт (245 к.с.) @ ? об/хв ? Нм @ ? об/хв 07/94 – 11/98
4,2 32 8 V AGH 4172 210 кВт (286 к.с.) @ ? об/хв ? Нм @ ? об/хв 07/95 – 09/98
4,2 32 8 V ABZ/AKG 4172 220 кВт (300 к.с.) @ 6000 об/хв 400 Нм @ 3300 об/хв 03/94 – 11/98
4,2 40 8 V AQF/AUW/AUX 4172 228 кВт (310 к.с.) @ 6200 об/хв 410 Нм @ 3000 об/хв 11/98 – 09/02
4,2 (S8) 32 8 V AHC/AKH 4172 250 кВт (340 к.с.) @ 6600 об/хв 410 Нм @ 3500 об/хв 07/96 – 06/99
4,2 (S8) 40 8 V AQH/AVP 4172 265 кВт (360 к.с.) @ 7000 об/хв 430 Нм @ 3500 об/хв 06/99 – 09/02
6,0 48 12 W AZC 5998 309 кВт (420 к.с.) @ 6000 об/хв 550 Нм @ 3500 об/хв 01/01 – 09/02
2,5 TDI 24 6 V AFB/AKN 2496 110 кВт (150 к.с.) @ 4000 об/хв 310 Нм @ 1500–3200 об/хв 01/97 – 04/00
2,5 TDI 24 6 V AKE 2496 132 кВт (180 к.с.) @ 4000 об/хв 370 Нм @ 1500–2500 об/хв 09/00 – 09/02
3,3 TDI 32 8 V AKF 3328 165 кВт (224 к.с.) @ 4000 об/хв 480 Нм @ 1800–3000 об/хв 06/00 – 09/02

Audi A8 (Tип D3/4E) (2002-2009)

Докладніше: Audi A8 D3 Audi A8 (Typ D3/4E)

Друге покоління A8 поступило в продаж в 2003 році. Новий кузов як і раніше робили з алюмінію. Нікуди не поділася і фірмова просторова рама ASF з крилатого металу. Довжина кузова і колісної бази — 5051 і 2944 мм відповідно. Моторна гамма складалася з шести бензинових (210-450 сил) і трьох дизельних агрегатів (233-326 «коней»). До «механіки» і шестидіапазонний «автомату» ZF додався варіатор Multitronic, що працює з передньоприводними трансмісіями. Була в гамі і оспортивлена модифікація S8, на яку ставили атмосферний двигун V10 (450 к.с., 540 Нм), який допомагав седану досягати сотні за 5,1 с.[1]

Audi A8 (Tип D4/4H) (2010-2017)

Докладніше: Audi A8 D4 Audi A8 (Typ D4/4H)

Модель Audi А8 третього покоління[2] була представлена 1 грудня 2009 на дизайн-шоу в Маямі (Design Miami)[3]. Серійний випуск нової Audi A8 почався в 2010 р.

  • Габарити кузову: Довжина: 5137 мм Ширина: 1949 мм Висота: 1460 мм Колісна база: 2990 мм Вага: 1835–1995 кг
  • Двигуни: Бензиновий V8 4,2 л. (372 к.с./273 кВт) Бензиновий W12 6,3 л. (500 к.с./367 кВт, 625 Нм)[4] Дизельний V8 4,2 л. (350 к.с./258 кВт)

 Управління

Не дивлячись на великі розміри Ауді А8, в управлінні цей автомобіль дуже хороший. Він веде себе впевнено, з малопомітними окливаннями кузова. Кермо в даній моделі повертається швидко та чітко реагує на ваші запити. Але слід прикласти більше фізичних зусиль при повертанні керма на низьких швидкостях. Налаштувавши підвіску під «комфортний» для вас режим ви трохи зменшите це відчуття жорсткості, а підвіска стане м'якшою. Повний привід функціонує добре, і цей автомобіль відчуває себе особливо стійко на засніжених трасах. Через широкий діаметр повороту (13,1 м), проїзд по вузькій місцевості може перетворитися в непросте завдання. При тестуванні на треку, Audi A8 довів свою безпеку і моторність. Долаючи повороти на граничній швидкості, ми трохи втрачали контроль над автомобілем, але траєкторія швидко відновлювалась, як тільки відпускали педаль газу. Автомобіль, також, продемонстрував відмінну швидкість під час маневрів для запобігання зіткнень. Водії почували себе не надто впевнено, через величезні габарити автомобіля.[5]

Audi A8 (Тип D5)

Модель Audi A8 четвертого покоління дебютує в другій половині 2017 року. Флагманський седан отримає вдосконалені системи та обладнання, а також функції автопілота.

Передня підвіска дворичажна і задня багаторичажна отримали пневмопружини, доповнені активною електромеханічною системою замість стабілізаторів поперечної стійкості (Audi AI active suspension доступна з двигунами V6 TFSI і двома V8).

На момент запуску автомобіля на ринок асортимент моторів буде складатися з 3.0 TFSI V6 (340 к.с.) і 3.0 TDI V6 (286 к.с.). Трохи пізніше (в 2018 році) до них додадуться 4.0 TDI V8 (435 к.с.) і 4.0 TFSI V8 (460 к.с.). Всі ці А8 отримали помірну 48-вольтову гібридну систему «в базі», що включає комбінований стартер-генератор (BAS) і літієвий акумулятор на 10 А•год. Флагманом буде W12 6.0 л потужністю 585 к.с. і 800 Нм.

Виробництво

Рік Автомобілів
2001[6] 11,708
2002[6] 10,942
2003[7] 21,748
2004[7] 22,429
2005[8] 21,509
2006[8] 22,468
2007[9] 22,182
2008[9] 20,140
2009[10] 8,599
2010[11] 22,435

Виноски

  1. ↑ http://www.drive.ru/audi/news/2009/12/01/2953271/tyaga__na_zapad.html Audi A8
  2. ↑ Нова модель A8 на стор. концерну Audi
  3. ↑ Audi AG: Світова прем'єра нової Audi A8
  4. ↑ Audi A8 — теперь и W12
  5. ↑ Як ми тестували Audi A8 2016. automoto.ua. Процитовано 2016-05-15. 
  6. ↑ а б http://www.volkswagenag.com/vwag/vwcorp/info_center/en/publications/2003/03/annual_report_2002.-bin.acq/qual-BinaryStorageItem.Single.File/vw_gb_2002_en.pdf
  7. ↑ а б Kom_engl_2602_1320.qxd (PDF). Архів оригіналу за 2012-03-30. Процитовано 2011-02-02. 
  8. ↑ а б http://www.volkswagenag.com/vwag/vwcorp/info_center/en/publications/2007/03/Geschaeftsbericht_2006.-bin.acq/qual-BinaryStorageItem.Single.File/Annual_Report_2006_e.pdf
  9. ↑ а б Volkswagen AG Annual Report 2008 (PDF). Архів оригіналу за 2012-03-30. Процитовано 2011-02-02. 
  10. ↑ http://www.volkswagenag.com/vwag/vwcorp/info_center/en/publications/2010/03/Annual_Report_2009.-bin.acq/qual-BinaryStorageItem.Single.File/Y_2009_e.pdf
  11. ↑ http://www.volkswagenag.com/vwag/vwcorp/content/en/investor_relations.-bin.acq/qual-MarginalParSys.Single.Component.0003.ContextBoxImageTeaser.0001.DownloadFile/GB_2010_e.pdf
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Audi A8

Audi A8
Produktionszeitraum: seit 1994
Klasse: Oberklasse
Karosserieversionen: Limousine
Vorgängermodell Audi V8

Der Audi A8 ist ein Oberklassefahrzeug von Audi, das seit Mitte 1994 hergestellt wird und das Nachfolgemodell des Audi V8 darstellt. Ein Großteil seiner Technikkomponenten fanden auch im VW Phaeton Verwendung, vor allem bei der zweiten Generation (D3).

Modellgeschichte

Audis Weg in die Oberklasse begann im Jahre 1979 mit dem Audi 200 (Typ 43), der auf dem Audi 100 C2 basierte. 1983 folgte als Luxusausführung des neuen Audi 100 C3 der Audi 200 des Typs 44. 1988 kam mit dem Audi V8 das erste eigenständige Oberklassemodell auf den Markt. Auch dieses war – trotz technisch eigenständiger Neukonstruktion – ein Ableger des Audi 100. Damit verbunden waren konstruktive Einschränkungen; unter anderem konnten sich Raumangebot und Komfort noch nicht mit dem der Wettbewerber in der Oberklasse messen. Vor allem durch den Allradantrieb quattro erzielten diese Modelle zwar Achtungserfolge, eine breite Akzeptanz als konkurrenzfähiges Angebot zu Mercedes-Benz- oder BMW-Produkten erfuhren sie jedoch noch nicht.

Im Herbst 1991 stellte Audi zwei Prototypen mit aus Aluminium gefertigtem Gitterrohrrahmen und Karosserie vor: den Audi quattro spyder und den Avus quattro. Sie wurden auf der IAA und auf der Tokyo Motor Show präsentiert.

Konzeptstudie Audi Space Frame von 1993

Im Oktober 1993 wurde das sogenannte „Audi Space Frame Concept Car“, – kurz ASF – auf der IAA vorgestellt. Es hatte einen 3,4-Liter-V8-TDI-Motor und entsprach – abgesehen von der polierten Aluminiumaußenhaut – weitestgehend dem Audi A8, der im Mai 1994 auf den Markt kam.

Seitdem bietet Audi eine technisch eigenständige Oberklasse-Modellreihe an. Die erste Version des A8 wurde mit einigen technischen Besonderheiten ausgestattet, die damals die Hauptkonkurrenten Mercedes-Benz S-Klasse und BMW-7er-Reihe noch nicht boten.

Dazu gehörte wiederum der Allradantrieb „quattro“ sowie die weltweit erste Aluminiumkarosserie in einem Serienfahrzeug der Oberklasse. Kritik musste sich der Wagen nach wie vor im Komfort-Kapitel gefallen lassen – ein Tribut an die eher sportliche Gesamtauslegung.

Als Basismotorisierung kam ein 2,8-l-Benziner mit sechs Zylindern zum Einsatz. Größter Motor der angebotenen Motorenpalette war der W12-Zylinder. Der überwiegende Teil der Käufer bestellte den 8-Zylinder mit 4,2 Litern Hubraum, von dem auch der betont sportliche Ableger „S8“ stammte. Der erste A8 mit Dieselmotor (2.5 TDI) erwies sich mit seiner Leistung von 110 kW (150 PS) als untermotorisiert und wurde ab dem Modelljahr 2000 durch eine Version mit 132 kW (180 PS) ersetzt. Im selben Jahr erfolgte die Vorstellung des ersten Achtzylinder-Diesels (3.3 TDI) als initialer Trendsetter für den lange anhaltenden Boom großvolumiger Dieselmotoren in der Oberklasse.

Nach acht Jahren Bauzeit wurde der intern D2 genannte Ur-A8 im November 2002 (Modelljahr 2003) vom D3 abgelöst. Ziel der Neuentwicklung war es, unter Beibehaltung bewährter Stärken den A8 komfortabler zu machen. Eine „Sänfte“ wurde der neue A8 trotz Luftfederung nicht, die Käufer schien das jedoch nicht zu stören: 2008 belegte der A8/S8 im Oberklassesegment mit 4446 zugelassenen Fahrzeugen Platz 2 der deutschen Neuzulassungsstatistik, hinter der Mercedes-S-Klasse (8077 Einheiten) und vor dem BMW 7er mit 4226 Fahrzeugen.[1]

Das Motorenprogramm wurde überarbeitet, siehe auch Motoren des Typs D3. Als neues Basisaggregat diente der 2,8-l-Sechszylinder mit 154 kW (210 PS), während die Leistung des 4,2-l-Achtzylindermotors auf 257 kW (350 PS) erhöht wurde. Der 6,0-l-W12-Zylinder blieb im Programm, hinzu kam ein V10 mit 331 kW (450 PS), der dem S8 vorbehalten bleibt. Die meisten A8-Käufer entscheiden sich jedoch für einen Diesel: 2006 wurde der 4.2 TDI mit 240 kW (326 PS) als damals zweitstärkster Dieselmotor der Welt nach dem BMW 745d in einer Serienlimousine vorgestellt.

Audi zeigte die neue Generation der Luxuslimousine erst auf dem Genfer Auto-Salon 2010.[2] Insgesamt wuchs der A8 um zehn Zentimeter auf 5,15 Meter.[3] Formal bleibt der Audi A8 beinahe unverändert, nur die ausgeprägte seitliche Tornadolinie ist neu.[3] Die Basisversion des Audi A8 mit dem 2,8-Liter-FSI-Sechszylinder kam 2010 mit Vorderradantrieb und einem CVT-Getriebe (Multitronic).[3] Der Längsbaukasten erlaubt eine platzsparendere Bauweise – die Vorderachse des Audi wird um 15 Zentimeter weiter nach vorn gelagert.[3] Daraus resultiert eine ebenfalls verbesserte Gewichtsverteilung.[3]

Im Jahre 2008 wurden 94,2 % aller in Deutschland neu zugelassener Audi A8/S8 gewerblich zugelassen.[1]

Bauzeiten

  • 1994 bis 1999: Audi A8 Typ D2/4D
  • 1999 bis 2001: Audi A8 Typ D2/4D (erste Modellpflege: geänderte Front, Aluleisten vorne/hinten, rechter Seitenspiegel gleich groß, geänderte Mittelkonsole, geänderte Türgriffe und weiße Seitenblinker)
  • 2001 bis 2002: Audi A8 Typ D2/4D (zweites Facelift: leicht geänderte Nebelscheinwerfer, Aluleiste am Aschenbecher und kleines Fach in der Mittelkonsole sowie ein Automatikgetriebe mit Schaltstufe „S“ anstatt 2/3/4)
  • 2002 bis 2005: Audi A8 Typ D3/4E
  • 2005 bis 2007: Audi A8 Typ D3/4E (erstes Facelift: äußerlich am Singleframe-Kühlergrill zu erkennen)
  • 2007 bis 2010: Audi A8 Typ D3/4E (zweites Facelift: leicht geänderter Kühlergrill, Seitenblinker im Spiegelgehäuse und geänderte Rückleuchten)
  • 2010 bis 2017: Audi A8 Typ D4/4H
  • ab 2017: Audi A8 Typ D5

Antrieb

Während das Vorgängermodell Audi V8 ausschließlich mit dem Allradantrieb quattro ausgeliefert wurde, können die Kunden beim Audi A8 bei den kleineren Benzin-Motorvarianten zwischen Front- und Allradantrieb wählen. Frontantrieb ist in dieser Klasse unüblich, normalerweise sind Oberklassenmodelle mit Hinterradantrieb ausgestattet. Der von Audi beworbene Allradantrieb stellte zur Markteinführung ebenso eine Neuerung in der Oberklasse dar.

Bis zum Baujahr 1996 wurde in Verbindung mit 4,2-l-Motor (alle Allrad) nur eine 4-Gang-Automatik verbaut – ab Baujahr 1997 eine 5-Gang-Automatik. Für die kleineren Motoren wurde wahlweise ein Handschaltgetriebe angeboten. Für die 4,2-Liter-Motorisierung konnte später im S8 auch zwischen einer Sechsgang-Handschaltung oder einem Fünfstufen-Automatikgetriebe gewählt werden. Mit dem Modell D3 wurde für Fahrzeuge mit Frontantrieb das stufenlose Automatikgetriebe Multitronic angeboten, bei Modellen mit Quattro-Antrieb kam ein sechsstufiges Tiptronic-Getriebe mit dynamischen Schaltprogrammen zum Einsatz. Die drehmomentstarken Diesel- und Benzinvarianten werden ausschließlich mit Allradantrieb ausgeliefert (ab 2005).

Karosserie

Die Karosserie des Audi A8 besteht nahezu komplett aus Aluminium. Dadurch sollen Rostprobleme endgültig der Vergangenheit angehören, wobei allerdings auch Aluminium unter bestimmten Umständen korrodieren kann. Die selbsttragende Aluminiumkarosserie trägt den Namen Audi Space Frame. Schon das Vorgängermodell des ersten Audi A8 hatte eine vollverzinkte Karosserie, bei der Rostschäden äußerst selten vorkamen, in aller Regel nur nach unsachgemäß instandgesetzten Unfallschäden.

Ein weiteres Entwicklungsziel war und ist die Senkung des Fahrzeuggewichtes und damit verbunden des Verbrauchs. Dieses gelang nur zum Teil, da das Fahrzeug mit allen technisch möglichen Ausstattungsdetails ausgerüstet werden sollte. Dazu gehörte unter anderem der Quattro-Antrieb, der das Gewicht um etwa 100 kg erhöhte. Dennoch war der Audi A8 leichter als die vergleichbare BMW 7er-Reihe oder die Mercedes S-Klasse.

Der Audi A8 wird ausschließlich als Limousine mit Stufenheck angeboten. Eine Kombiversion befindet sich nicht im Lieferprogramm.

Im September 2001 stellte Audi auf der IAA die Studie des Audi Avantissimo vor – eine Kombivariante des Audi A8 D2. Auch wenn die Reaktionen des Publikums überwiegend positiv waren ist die Produktion eines solchen Kombis von Audi für die nähere Zukunft nicht vorgesehen.

Während die optional wählbare, verlängerte Karosserievariante des Audi V8 noch imposant war, hält sich die Langversion des Audi A8 optisch zurück. Der Grundgedanke, eine Pullman-Limousine wie Mercedes im Stil amerikanischer Stretch-Limousinen zu fertigen, wurde von der Konzernführung nie umgesetzt, da er der Markenphilosophie des selbst steuernden sportlichen Fahrers entgegensteht.

Mit der Übernahme des Zwölfzylindermotors (W12) mit 6 Litern Hubraum und nun 331 kW (450 PS) vom D2 erhielt der A8 (D3) 2004 als erster den von nun an die Front aller Audis prägenden Singleframe-Kühlergrill.

Die Liste der Sonderausstattungen für den aktuellen A8 enthält Positionen wie einen Abstandsregeltempomaten Adaptive Cruise Control (ACC) sowie dynamisches Kurvenlicht. Die „Adaptive Air Suspension“[4] genannte Luftfederung zählt zur Serienausstattung. Der A8 ist eines der ersten Autos, die ab Werk anstatt mit einer einfachen Bluetooth-Freisprechanlage mit einem Bluetooth-Autotelefon mit SIM-Access-Profile lieferbar sind (ab Produktionswoche 34/2006).

Der A8 in der Öffentlichkeit und den Medien

Audi setzte Ende der 1990er-Jahre stark auf medienwirksame Auftritte. So diente der damalige Audi S8 als Fluchtfahrzeug im Film Ronin (1998). Auch in den Filmen Matrix Reloaded, Transporter – The Mission, Transporter 3 und Transporter Refueled wurde jeweils ein Audi A8 oder S8 eingesetzt. Audi stellte auch Wagen für die Teilnehmer des EU-Beitrittsgipfels 2003 in Athen zur Verfügung, dabei wurden alle Regierungschefs und Außenminister in Audi A8 chauffiert.

Gerhard Schröder setzte erstmals den Audi A8 als Staatskarosse ein, auch Angela Merkel nutzt einen A8. Bis dahin kamen die Fahrzeuge hoher Politiker zumeist von Mercedes-Benz oder seltener von BMW.

A8 (Typ D2/4D, 1994–2002)

1. Generation

Audi A8 (1994–1999)

Produktionszeitraum: 1994–2002
Karosserieversionen: Limousine
Motoren: Ottomotoren: 2,8–6,0 Liter (128–309 kW) Dieselmotoren: 2,5–3,3 Liter (110–165 kW)
Länge: 5034–5164 mm
Breite: 1880 mm
Höhe: 1420–1438 mm
Radstand: 2880–3010 mm
Leergewicht: 1460–1950 kg
  • Heckansicht

  • Audi A8 (1999–2002)

  • Audi A8 6.0 W12 (2001–2002)

Technische Daten

2.8[5] 2.8[6] 3.7[7] 3.7[8] 4.2[9] 4.2 (L)[10] S8[11] S8[12] 6.0 W12 (L)2[13] 2.5 TDI[14] 2.5 TDI[15] 3.3 TDI[16] Bauzeitraum Motorart Motortyp Gemischaufbereitung Zylinder/Ventile Verdichtung Hubraum max. Leistung bei min−1 max. Drehmoment bei min−1 Antriebsart, Serie [Optional] Getriebeart, Serie (Optional) Leergewicht1 Beschleunigung, 0–100 km/h Höchst- geschwindigkeit1 Kraftstoffverbrauch auf 100 km, innerorts (Stadtzyklus) Kraftstoffverbrauch auf 100 km, außerorts (90 km/h) Kraftstoffverbrauch auf 100 km, kombiniert (120 km/h)
03/1994–03/1996 04/1996–09/2002 07/1995–11/1998 11/1998–09/2002 03/1994–11/1998 11/1998–09/2002 07/1996–06/1999 06/1999–09/2002 01/2001–09/2002 01/1997-04/2000 09/2000-09/2002 06/2000-09/2002
Ottomotor Dieselmotor
V-Bauart, OHC V-Bauart, DOHC W-Bauart, DOHC V-Bauart, VTG-Turbolader, DOHC, Ladeluftkühler V-Bauart, 2-VTG-Turbolader, DOHC, Ladeluftkühler
Mehrpunktsaugrohreinspritzung Verteilereinspritzpumpe Common-Rail
6/12 6/30 8/32 8/40 8/32 8/40 8/32 8/40 12/48 6/24 6/24 8/32
10,0:1 10,8:1 11,0:1 10,8:1 11,0:1 11,6:1 11,0:1 10,75:1 19,5:1 18,0:1
2771 cm³ 3697 cm³ 4172 cm³ 5998 cm³ 2496 cm³ 3328 cm³
128 kW (174 PS)/5500 142 kW (193 PS)/6000 169 kW (230 PS)/5500 191 kW (260 PS)/6000 220 kW (300 PS)/6000 228 kW (310 PS)/6200 250 kW (340 PS)/6600 265 kW (360 PS)/7000 309 kW (420 PS)/6000 110 kW (150 PS)/4000 132 kW (180 PS)/4000 165 kW (224 PS)/4000
250 Nm/3500 280 Nm/3200 315 Nm/2700 350 Nm/3250 400 Nm/3300 410 Nm/3000−4000 410 Nm/3500 430 Nm/3400 550 Nm/3500−4750 310 Nm/1500−3200 370 Nm/1500−2500 480 Nm/1800−3000
Vorderradantrieb [Allradantrieb] Allradantrieb Vorderradantrieb [Allradantrieb] Allradantrieb
5-Gang Manuell (4-Gang Automatik) 5-Gang Manuell (5-Gang Automatik) 5-Gang Automatik 4-Gang Automatik 5-Gang Automatik 6-Gang Manuell 6-Gang Manuell (5-Gang Automatik) 5-Gang Automatik 6-Gang Manuell (5-Gang Automatik) 5-Gang Automatik
1460–1500 kg 1510–1635 kg 1645–1725 kg 1750 kg 1720 kg 1730–1750 kg 1950 kg 1595–1705 kg 1630–1735 kg 1860 kg
9,1 s (10,2 s) 8,4 s (9,9 s) [8,5 s (10,1 s)] 8,7 s [9,1 s] 8,1 s [8,6 s] 7,3 s 6,9 s 5,5 s 5,4 s (6,6 s) 5,6 s 9,9 s (10,9 s) [(11,1 s)] 8,8 s (9,3 s) [(9,9 s)] 8,2 s
225–228 km/h 233–236 km/h 245–247 km/h 250 km/h (abgeregelt) 213–220 km/h 224–227 km/h 242 km/h
12,8 l (13,9 l) 14,2 l (16,4 l) [15,9 l (17,6 l)] 18,6 l [19,6 l] 16,9 l [18,3 l] 19,6 l 19,5 l 20,8 l 20,8 l (21,7 l) 21,4 l 10,2 l (11,6 l) [(12,7 l)] 10,3 l (11,7 l) [(13,0 l)] 13,8 l
7,2 l (7,4 l) 7,4 l (7,5 l) [8,4 l (8,4 l)] 8,2 l [9,0 l] 8,4 l [8,9 l] 9,7 l 9,1 l 10,5 l 9,7 l (9,6 l) 10,8 l 5,5 l (6,2 l) [(6,7 l)] 5,4 l (6,0 l) [(6,5 l)] 7,3 l
8,9 l (9,4 l) 9,9 l (10,8 l) [11,2 l (11,8 l)] 12,0 l [12,9 l] 11,5 l [12,3 l] 13,4 l 12,9 l 14,3 l 13,7 l (13,9 l) 14,7 l 7,2 l (8,2 l) [(8,9 l)] 7,2 l (8,1 l) [(8,9 l)] 9,7 l

1: Variiert je nach Getriebe und Antrieb.

2: Es wurden lediglich 650 W12-Modelle gebaut.

  • Werte in ( ) Klammern gelten für das Automatik-Getriebe.
  • Werte in [ ] Klammern gelten für den Allrad-Antrieb.

Bestand in Deutschland

Aufgeführt ist der Bestand an Audi A8 D2 nach Hersteller- (HSN) und Typschlüsselnummern (TSN) in Deutschland laut Kraftfahrt-Bundesamt. Typen mit weniger als 100 Fahrzeugen werden nicht ausgewiesen. Bis 2007 beinhaltete der Bestand neben der Anzahl der angemeldeten Fahrzeuge auch die Anzahl der vorübergehenden Stilllegungen. Seit 2008 enthält der Bestand lediglich den „fließenden Verkehr“ einschließlich der Saisonkennzeichen.

HSN/TSN Modell kW 1.1.2005 1.1.2006 1.1.2008 1.1.2009 1.1.2010 1.1.2011 1.1.2012 1.1.2013 1.1.2014 1.1.2015 0588/581 4.2 quattro 220 0588/582 2.8 128 0588/587 2.8 quattro 128 0588/606 3.7 169 0588/609 3.7 quattro 169 0588/631 2.8 142 0588/632 2.8 quattro 142 0588/642 S8 250 0588/657 2.5 TDI 110 0588/670 2.5 TDI quattro 110 0588/717 3.7 191 0588/718 3.7 quattro 191 0588/719 4.2 quattro 228 0588/721 S8 265 0588/722 3.3 TDI quattro 165 0588/723 2.5 TDI 132 0588/724 2.5 TDI quattro 132 0588/744 6.0 W12 quattro 309 Quelle [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26]
6.276 5.658 3.912 3.629 3.438 3.206 3.014 2.727 2.460 2.288
1.011 928 596 535 517 484 456 420 381 352
426 382 241 209 195 183 180 166 148 134
1.332 1.231 845 790 739 688 648 600 544 490
1.564 1.450 1.023 969 918 896 840 752 685 623
1.647 1.536 1.147 1.068 1.038 1.003 961 885 819 769
1.081 995 745 700 674 655 624 580 557 526
742 668 470 452 447 430 403 384 371 349
1.611 1.410 908 770 687 593 512 436 370 319
784 669 420 334 313 261 222 199 174 156
308 270 217 217 214 213 199 187 178 165
1.146 1.058 801 757 739 726 684 653 627 584
3.454 3.137 2.311 2.174 2.127 2.034 1.970 1.841 1.762 1.637
1.499 1.264 847 792 758 731 706 704 694 654
2.601 2.221 1.375 1.142 1.053 896 769 654 541 474
884 789 566 511 477 429 379 325 290 254
810 661 437 380 342 312 271 247 213 194
362 339 239 225 204 207 196 171 154 142

A8 (Typ D3/4E, 2002–2010)

2. Generation

Audi A8 (2002–2005)

Produktionszeitraum: 2002–2010
Karosserieversionen: Limousine
Motoren: Ottomotoren: 2,8–6,0 Liter (154–331 kW) Dieselmotoren: 3,0–4,2 Liter (171–240 kW)
Länge: 5062–5192 mm
Breite: 1894 mm
Höhe: 1424–1445 mm
Radstand: 2944–3074 mm
Leergewicht: 1800–1995 kg

Als der A8 (Typ D3) im Oktober 2002 auf den Markt kam, waren drei Motorvarianten verfügbar, bei denen es sich jeweils um Achtzylinder-Modelle handelte. Angeboten wurde ein 3,7-Liter-Motor mit 206 kW (280 PS), der gegenüber dem Vorgängermodell 15 kW (20 PS) mehr leistet, und ein ausschließlich mit Allradantrieb erhältlicher 4,2-l-Motor mit 246 kW (335 PS). Der Wagen teilt sich die technische D-Plattform des VW-Konzerns mit dem VW Phaeton und Bentley Continental GT.

Heckansicht

Als Diesel wurde zunächst ein Achtzylinder mit vier Litern Hubraum und Quattro-Allradantrieb angeboten, der mit 202 kW (275 PS) und maximalen 650 Nm Drehmoment in 6,7 Sekunden auf 100 km/h beschleunigt. Für dieses Modell ist seit 2009 ein Partikelfiltersystem erhältlich, welches die Zuteilung der grünen Feinstaubplakette für Fahrten in alle Umweltzonen bewirkt.[27]

2003 erschien für den A8 als Einstiegsmodell ein Dreiliter-Sechszylinder mit 162 kW (220 PS) und Frontantrieb. 2004 folgte das Zwölfzylindermodell (W12) mit 6 Litern Hubraum und 331 kW (450 PS).

Als Diesel-Einstiegsmodell wurde 2004 ein Dreiliter-Sechszylinder mit Common-Rail-Einspritzung und 171 kW (233 PS) präsentiert, der – wie die meisten Motoren im A8 – nur mit Quattro-Antrieb erhältlich ist. 2005 wurde der Vierliter-Diesel durch ein überarbeitetes 4,2-Liter-Modell mit 240 kW (326 PS) und 650 Nm ersetzt.

Modellpflege

Mit der Modellpflege im September 2005 wurden der 3,0-l-Sechszylinder und der 3,7-l-V8 aus dem Programm genommen und durch einen 3,2-l-V6 mit 191 kW (260 PS) und Benzindirekteinspritzung ersetzt. Zu diesem Zeitpunkt wurde auch der 4,2-l-V8 MPI (Multipoint Injection) Motor mit 246 kW (335 PS) gegen den 4,2-l-V8 FSI (Benzindirekteinspritzung) Motor mit 257 kW (350 PS) ersetzt. Später folgte mit dem 2,8-l-V6 ein weiterer Einstiegsmotor, der 154 kW (210 PS) leistet und sich durchschnittlich mit 8,3 Litern Benzin auf 100 km begnügen soll.

Die sportliche Variante des A8, der S8, erschien Mitte 2006 mit einem 5,2-Liter-Zehnzylinder-Motor und 331 kW (450 PS). Dieser stellt eine sportlichere und günstigere Alternative zum gleich starken W12 dar.

  • Audi A8 (2005–2007)

  • Heckansicht

  • Audi S8 (2006–2007)

Ein weiteres Facelift erfolgte im September 2007. Zu den Neuerungen zählten überarbeitete Heckleuchten, geänderte Nebelscheinwerfer, geänderte Seitenspiegelkappen mit integriertem Blinker und ein neuer Einstiegsbenziner mit 2,8 Litern Hubraum (2.8 FSIe).

  • Audi A8 (2007–2010)

  • Heckansicht

  • Innenraum mit Audi MMI

  • Audi S8 (2008–2010)

Motoren

Technische Daten 2.8 FSI[28] 3.0 (L)[29] 3.2 FSI (L)[30][31] 3.7[32] 4.2 (L)[33] 4.2 FSI (L)[34] S8[35] 6.0 W12 (L)[36] 3.0 TDI (L)[37] 4.0 TDI (L)[38] 4.2 TDI (L)[39] Bauzeitraum Motorart Motortyp Gemischaufbereitung Zylinder/Ventile Verdichtung Hubraum max. Leistung bei min−1 max. Drehmoment bei min−1 Antriebsart, Serie [Optional] Getriebeart, Serie (Optional) Leergewicht Beschleunigung, 0–100 km/h Höchstgeschwindigkeit Kraftstoffverbrauch auf 100 km, in l, innerorts/außerorts/kombiniert CO2-Emission (kombiniert) Abgasnorm
08/2007-07/2010 07/2003-05/2005 06/2005-07/2010 10/2002-05/2006 10/2002-05/2006 06/2006-07/2010 06/2006–07/2010 12/2003–07/2010 03/2003-07/2010 05/2003-06/2005 07/2005-07/2010
Ottomotor Dieselmotor
V-Bauart, DOHC W-Bauart, DOHC V-Bauart, VTG-Turbolader, DOHC V-Bauart, 2-VTG-Turbolader, DOHC
Direkteinspritzung Mehrpunktsaugrohreinspritzung Direkteinspritzung Mehrpunktsaugrohreinspritzung Direkteinspritzung Mehrpunktsaugrohreinspritzung Common-Rail-Einspritzung
6/24 6/30 6/24 8/40 8/32 10/40 12/48 6/24 8/32
12,5:1 10,5:1 12,5:1 11,0:1 12,5:1 10,75:1 17,0:1 17,5:1 16,5:1
2773 cm³ 2976 cm³ 3123 cm³ 3697 cm³ 4172 cm³ 4163 cm³ 5204 cm³ 5998 cm³ 2967 cm³ 3936 cm³ 4134 cm³
154 kW (210 PS)/5500–6800 162 kW (220 PS)/6300 191 kW (260 PS)/6500 206 kW (280 PS)/6000 246 kW (335 PS)/6200 257 kW (350 PS)/6800 331 kW (450 PS)/7000 331 kW (450 PS)/6200 171 kW (233 PS)/4000 202kW (275 PS)/3750 240kW (326 PS)/3750
280 Nm/3000–5000 300 Nm/3200 330 Nm/3250 350 Nm/3250 430 Nm/3500 440Nm/3500 540 Nm/3500 580 Nm/4000–4700 450 Nm/1400–3250 650 Nm/1800–2500 650 Nm/1600–3500
Vorderradantrieb Vorderradantrieb [Allradantrieb] Allradantrieb
Stufenlos Stufenlos (6-Gang Tiptronic)1 6-Gang Tiptronic
1690 kg 1670 kg 1690 kg [1785 kg] 1770 kg 1780 kg 1815 kg 1940 kg 1960 kg 1830 kg 1940 kg 1945 kg
8,0 s 7,9 s 7,7 s [7,7 s] 7,3 s 6,3 s 6,1 s 5,1 s 7,8 s 6,7 s 5,9 s
238 km/h 242 km/h 250 km/h (abgeregelt) 243 km/h 250 km/h (abgeregelt)
11,8/6,3/8,3 13,7/7,2/9,6 14,6/7,0/9,8

[16,0/7,8/10,9]

17,2/8,7/11,8 17,5/8,7/11,9 15,7/8,2/10,9 19,5/9,5/13,2 21,4/10,8/14,7 12,0/6,4/8,4 14,3/7,5/9,6 13,4/7,2/9,5
199 g/km 230 g/km 235 g/km

[262 g/km]

283 g/km 287 g/km 259 g/km 314 g/km 353 g/km 226 g/km 259 g/km 255 g/km
Euro 4 Euro 3 Euro 4

1: Nur in Verbindung mit dem Allradantrieb.

  • Werte in [ ] Klammern gelten für den alternativen Antrieb inklusive alternativen Getriebe.

    Gepanzerte Variante, erkennbar an verstärkten Rahmenprofilen der Türfenster

    A8 W12 als Dienstwagen der Kanzlerin

    A8 (Typ D4 2009–2017)

    3. Generation

    Audi A8 (2009–2013)

    Produktionszeitraum: seit 2009
    Karosserieversionen: Limousine
    Motoren: Ottomotoren: 2,0–6,3 Liter (180–445 kW) Dieselmotoren: 3,0–4,2 Liter (150–283 kW)
    Länge: 5135–5267 mm
    Breite: 1949 mm
    Höhe: 1458–1471 mm
    Radstand: 2990–3122 mm
    Leergewicht: 1870–2170 kg
    Heckansicht Nachtsicht-Assistent des A8

    Die dritte Generation des A8 (interne Typbezeichnung 4H) wurde am 1. Dezember 2009 in Miami auf der Design Miami vorgestellt.[40] Drei Monate nach der Vorstellung kam das neue Modell auf den deutschen Markt.

    Karosserie

    Die Aluminiumkarosserie des D4 ist acht Zentimeter länger als die des Vorgängers. Die Version mit kurzem Radstand misst etwa 5,14 m, die mit langem Radstand etwa 5,27 m. Im Vergleich zu seinen Konkurrenten ist der A8 trotz Gewichtszunahme im Vergleich zum Vorgänger mit einem Gewicht von 1905 bis 2120 kg eines der leichtesten Modelle seiner Klasse, nur der Jaguar XJ ist noch leichter. Der cw-Wert liegt bei 0,26.[41] Der A8 D4 teilt sich nicht mehr die technische D-Plattform mit dem Phaeton und Bentley-Modellen, sondern es verwendet den von Audi entwickelten Modularen Längsbaukasten.

    Technische Ausstattung

    Beim Audi A8 D4 bietet Audi ein Paket verschiedener technischer Maßnahmen an. Diese sollen den Komfort des Fahrers im Fahrzeug steigern, eine ausreichende Sicherheit gewährleisten und den Kraftstoffverbrauch senken. Zu den Maßnahmen gehören:

    • Vernetzung aller elektronisch gesteuerten Systeme durch FlexRay: Beispielsweise berücksichtigen der Abstandsregeltempomat und die adaptiven Scheinwerfer Informationen des Navigationssystems und der Kamera unter dem Rückspiegel. Dadurch kann das Autobahnlicht schon an der Auffahrt und das Kurvenlicht vor dem Erreichen der Kurve aktiviert werden. Das Licht wird auch an das jeweilige Land angepasst: Bei der Ankunft in Ländern mit Linksverkehr wird die entsprechende Leuchteinheitengruppe automatisch aktiviert, selbst wenn das Navigationssystem ausgeschaltet ist.[42]
    • Der A8 wird mit Audi MMI, inklusive eines mobilen Breitband-Internetzugangs angeboten, mit UMTS-Technologie[43] ebenso wie 3D-Navigation mit Google-Earth-Unterstützung.[44]
    • Adaptiver Fernlichtassistent: eine Kamera erkennt nachts entgegenkommende oder vorausfahrende Fahrzeuge und regelt das Fernlicht und die Leuchtweite gleitend.[45]
    • Spurhalteassistent (Audi lane assist)
    • Spurwechselassistent (Audi side assist)
    • Nachtsicht-Assistent mit Fußgänger-Erkennung
    • Geschwindigkeitslimit-Assistent
    • Abstandsregeltempomat (adaptive cruise control) mit Stop-&-Go-Funktion (0–250 km/h) inklusive automatischer Notbremsung (Audi pre sense): Nutzt mehrere Radarsensoren, eine Videokamera (erstmals bei einem deutschen Hersteller[46]) und die Sensoren der Einparkhilfe. Im zähfließenden Verkehr oder im Stau regelt es das Abbremsen und das Anfahren. In Verbindung mit den Radarsensoren des Spurwechselassistenten wird in Situationen, bei denen eine Kollision unvermeidlich ist, eine autonome Vollverzögerung eingeleitet, um die Stärke des Aufpralls so weit wie möglich zu verringern.
    • Einpark-Assistent
    • Die achtstufige Tiptronic mit der sogenannten Shift-by-wire-Technologie
    • Eine Dynamiklenkung für ein präziseres Lenkgefühl
    • Eine Karosserie aus Aluminium, Audi Space Frame genannt, zur Reduktion des Gewichts und Kraftstoffverbrauchs.
    • Durch das optional erhältliche quattro mit Sportdifferenzial an der Hinterachse können die einzelnen Räder der Hinterachse ein unterschiedliches Antriebsmoment erhalten. Die Kraft wird beim Anlenken oder beim Beschleunigen in einer Kurve gezielt zum kurvenäußeren Hinterrad gelenkt, wodurch das Auto von der Antriebskraft in die Kurve hineingedrückt wird und dem Winkel der Vorderräder folgt.
    • Das serienmäßig erhältliche Audi drive select, ein System, das es erlaubt, einige Fahrdynamikregelsysteme elektronisch zu beeinflussen.
    • Optionale energiesparende LED-Scheinwerfer, die Abblendlicht, Fernlicht, Tagfahrlicht, Blinklicht und statisches Abbiegelicht enthalten. Ab 110 km/h wird die Reichweite von der Autobahn-Funktion erhöht.

    Modellpflege

    Im September 2013 wurde im Rahmen der im selben Jahr stattgefundenen IAA der überarbeitete A8 präsentiert.[47]

    Dabei wurden die Motorhaube, der Singleframe-Grill und der Frontstoßfänger leicht verändert. Die Unterkante der Scheinwerfereinheiten verläuft künftig gerade. Am Heck sind die LED-Leuchten flacher geworden. Der neu gezeichnete Stoßfänger schließt bei allen Motorisierungen bis auf den S8 zwei rautenförmige Endrohre ein. Neue Chromleisten und hochglänzend schwarze Fensterrahmen runden die Design-Differenzierungen ab.

    Der A8 verfügt nun optional über die neuartige LED-Technologie Matrix LED in den Frontscheinwerfern. Das Abblenden soll damit künftig nur noch partiell geschehen, der Rest des Sichtfeldes soll immer taghell ausgeleuchtet sein (Blendfreies Fernlicht).

    Auch die Blinker wurden überarbeitet. In den verbesserten Scheinwerfern, so die Ingolstädter, liegen je 18 Leuchtdioden in einem Streifen nebeneinander, in sieben Blöcke unterteilt. In den Heckleuchten ermöglichen je 24 LED in acht Segmenten das Blinklicht mit dynamisierter Anzeige.

    • Audi A8 (seit 2013)

    • Heckansicht

    • Innenraum

    • Neue LED-Scheinwerfertechnik „Matrixbeam“

    Abgasskandal

    → Hauptartikel: Abgasskandal#Europa

    Im Zuge des seit September 2015 andauernden Abgasskandals der Automobilindustrie gab Bundesverkehrsminister Alexander Dobrindt bekannt, dass das Modell A8 mit V6- und V8-Dieselmotor im Produktionszeitraum 2009 bis 2013 mit einer illegalen Abschalteinrichtung versehen war, die die Abgasnachbehandlung im Straßenbetrieb reduziert bzw. ganz abschaltet. Zusammen mit dem Modell A7 waren diese Abschalteinrichtungen in rund 24.000 Fahrzeugen verbaut worden.[48] Audi gab als Grund für die erhöhten Stickoxidwerte einen technischen Fehler an und versprach eine Umrüstaktion.[49]

    Motoren

    Zu Beginn wurden zwei Motorenvarianten angeboten: je ein 4,2-l-V8 als Benziner und Turbodiesel. Da die Konkurrenz in der Oberklasse für diese Leistungsklasse inzwischen auf sparsamere V6-Biturbo-Motoren setzt, ist der V8-Diesel der letzte seiner Art in dieser Klasse. Später folgte ein 3-l-V6 mit Kompressoraufladung.

    Seit Ende 2010 sind auch ein V6-Diesel und ein W12-Benziner sowie eine Langversion verfügbar.

    Des Weiteren ist seit August 2011 eine Einstiegsversion mit Frontantrieb und einem modifizierten 3.0 TDI mit 150 kW (204 PS) und 6,0 Liter Normverbrauch verfügbar. Auch die Sportversion S8 wurde bereits vorgestellt. Das Modell hat, wie die beiden neuen Sportmodelle S6 und S7 von Audi, einen 4.0 V8 mit Biturboaufladung, der im S8 520 PS und 650 Nm bereitstellt, anstatt 420 PS und 550 Nm wie in den beiden anderen Modellen. Der Audi S8 soll von 0 auf 100 km/h in 4,1 Sekunden sprinten. Außerdem ist seit 2015 der S8 Plus mit einem auf 605 PS und 750 Nm gesteigerten Motor erhältlich. Dieser wiederum beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,8 Sekunden. Dieser Motor verfügt über Zylinderabschaltung (auch bei S6 und S7 der Fall), das heißt, im Teillastbereich werden nur vier von den insgesamt acht Zylindern genutzt. Das trägt zum effizienteren Verhalten bei. Seit April 2012 ist der Audi A8 auch mit Hybridantrieb erhältlich.[50] In dieser Version wird der A8 erstmals mit einem nur zwei Liter großen Vierzylindermotor ausgerüstet.

    Im Spätsommer 2013 wurden neben der Optik auch die Motoren modifiziert. So leistet der 3,0 TFSI nun 310 PS und der Vierliter-Benziner 435 PS. Vom drei Liter großen Diesel gibt es jetzt auch eine clean-Variante mit 258 PS, ebenso vom 4,2 TDI, der über 385 PS verfügt.

    Ottomotoren hybrid (L) 3.0 FSI L1 3.0 TFSI (L) 5.0 TFSI L1 4.2 FSI (L) 4.0 TFSI (L) S8 S8 plus 6.3 FSI L Bauzeitraum Motorart Motortyp Motoraufladung Zylinder/Ventile Hubraum max. Leistung bei min−1 max. Drehmoment bei min−1 Antriebsart, Serie Getriebeart, Serie Leergewicht max. Zuladung Beschleunigung, 0–100 km/h Höchst- geschwindigkeit Kraftstoffverbrauch auf 100 km, kombiniert CO2-Emission Abgasnorm
    04/2012– 09/2015 seit 2012 06/2010– 08/2013 seit 09/2013 seit 2011 12/2009– 04/2012 04/2012– 08/2013 seit 09/2013 seit 04/2012 seit 09/2015 seit 01/2011
    Hybridantrieb Ottomotor
    Reihenbauart, Direkteinspritzung, Elektromotor V-Bauart, Direkteinspritzung W-Bauart, Direkteinspritzung
    Turbolader Kompressor Bi-Turbolader
    4/16 6/24 8/32 12/48
    1984 cm³ 2498 cm³ 2995 cm³ 4163 cm³ 3993 cm³ 6299 cm³
    180 kW (245 PS)/ 150 kW (204 PS)/ 6000 213 kW (290 PS)/ 4850–6500 228 kW (310 PS)/ 5200–6500 245 kW (333 PS)/ 5550–6500 273 kW (372 PS)/ 6800 309 kW (420 PS)/ 5000 320 kW (435 PS)/ 5100–6000 382 kW (520 PS)/ 6000 445 kW (605 PS)/ 6100–6800 368 kW (500 PS)/ 6200
    480 Nm/ 250 Nm/ 3000–4750 420 Nm/ 2500–4850 440 Nm/ 2900–4750 440 Nm/ 2900–5300 445 Nm/ 3500 600 Nm/ 1500–4500 600 Nm/ 1500–5000 650 Nm/ 1700–5500 750 Nm/ 2500–5500 625 Nm/ 4750
    Vorderradantrieb Allradantrieb
    8-Gang-tiptronic
    1945–1995 kg 2005 kg 1905–1955 kg 2055 kg 1910–1960 kg 1970–2020 kg 1995–2050 kg 2050–2065 kg 2065 kg 2130–2150 kg
    600–650 kg 500 kg 650–690 kg k. A. 650–690 kg 650 kg 600 kg
    7,7–7,9 s 9,6 s 6,1–6,2 s 5,7–5,9 s 6,0 s 5,7–5,8 s 4,6–4,7 s 4,5–4,6 s 4,1–4,2 s 3,8 s 4,6–4,7 s
    228–235 km/h 237 km/h 250 km/h (abgeregelt) 305 km/h 250 km/h (abgeregelt)
    6,2–6,4 l Super 8,8 l Super 8,8–9,3 l Super 7,8–7,9 l Super 8,1 l Super 9,5–9,7 l Super 9,4–9,5 l Super 9,1–9,2 l Super 9,6–10,1 l Super plus 10,0 l Super plus 11,3–12,4 l Super
    144–149 g/km 211 g/km 204–217 g/km 183–184 g/km k. A. 219–224 g/km 219–221 g/km 213–216 g/km 225–235 g/km 231 g/km 264–290 g/km
    Euro 62 Euro 5 Euro 5 Euro 6 k. A. Euro 5 Euro 6 Euro 62 Euro 6 Euro 62
    1 für China 2 bis 08/2013 mit Euro 5 Dieselmotoren 3.0 TDI 3.0 TDI (L) 3.0 TDI ultra 4.2 TDI (L) Bauzeitraum Motorart Motortyp Motoraufladung Zylinder/Ventile Hubraum max. Leistung bei min−1 max. Drehmoment bei min−1 Antriebsart, Serie Getriebeart, Serie Leergewicht max. Zuladung Beschleunigung, 0–100 km/h Höchstgeschwindigkeit Kraftstoffverbrauch auf 100 km, kombiniert CO2-Emission Abgasnorm
    08/2011–04/2013 06/2010–08/2013 09/2013–04/2015 seit 04/2015 12/2009–08/2013 seit 09/2013
    Dieselmotor
    V-Bauart, Common-Rail-Einspritzung, Dieselrußpartikelfilter
    Turbolader
    6/24 8/32
    2967 cm³ 4134 cm³
    150 kW (204 PS)/3750–4500 184 kW (250 PS)/4000–4500 190 kW (258 PS)/4000–4250 193 kW (262 PS)/4000–4250 258 kW (350 PS)/4000 283 kW (385 PS)/3750
    400 Nm/1250–3500 550 Nm/1500–3000 580 Nm/1750–2500 800 Nm/1750–2750 850 Nm/2000–2750
    Vorderradantrieb Allradantrieb
    8-Gang-tiptronic
    1870 kg 1915–1965 kg 1955–2010 kg 1955 kg 2070–2120 kg 2115–2170 kg
    710 kg 650–730 kg 650–690 kg 690 kg 625–665 kg
    7,9 s 6,1–6,2 s 5,9–6,1 s 5,9 s 5,5–5,6 s 4,7–4,9 s
    235–239 km/h 250 km/h (abgeregelt)
    5,9–6,0 l Diesel 6,4–6,6 l Diesel 5,9–6,0 l Diesel 5,8–6,0 l Diesel 5,7 l Diesel 7,4–7,8 l Diesel 7,2–7,5 l Diesel
    155–158 g/km 169–176 g/km 155–158 g/km 157–158 g/km 149 g/km 195–204 g/km 189–197 g/km
    Euro 5 Euro 5/Euro 61 Euro 6 Euro 5 Euro 6
    1 Euro 5 bei 3.0 TDI quattro tiptronic, Euro 6 bei 3.0 TDI clean diesel quattro tiptronic

    Getriebe

    Die Kraftübertragung erfolgt über die achtstufige Tiptronic. Die Gangwahl erfolgt per Vortippen des Wählhebels, wonach dieser selbstständig wieder in seine Ausgangsposition zurückkehrt.

    Mit der sogenannten Shift-by-wire-Technologie erfolgt die elektronische Übermittlung des Wählvorgangs. Dabei wird der Schaltbefehl an das Hauptsteuergerät des Autos weitergegeben, das dann die Gangwechsel über hydraulische Lamellenkupplungen ausführt. Daraus resultieren kurze Gangwechselzeiten, die zusammen mit niedrigen Fahrdrehzahlen für reduzierten Verbrauch und höheren Fahrkomfort sorgen. Beim Abstellen des Fahrzeugs wird die Parksperre automatisch eingelegt.

    A8 (Typ D5 2017-)

    → Hauptartikel: Audi A8 D5

    Sondermodelle

    Sonderschutz Fahrzeug des Bundespräisdenten

    Basierend auf dem Audi A8 D4 wird das Sonderschutzfahrzeug A8 L Security auf Wunsch bis zur Schutzklasse VR9 angeboten.

    Im Jahr 2016 baute Audi auf Kundenwunsch eine einzigartige Version des A8, den A8 L extended. Diese 6-türige Einzelanfertigung verfügt über sechs Sitzplätze, welche auf einer Baulänge von 6,36 m und einem Radstand von 4,22 m untergebracht sind. Damit ist diese Sonderanfertigung 1,09 m länger als die Serienversion des A8 L. Motorisiert ist sie mit einem 3,0-TFSI-Motor mit 228 kW (310 PS) und bis zu 440 Nm. Damit wird das Leergewicht von 2.418 kg innerhalb von 7,1 s aus dem Stand auf 100 km/h beschleunigt.[51]

    Weblinks

     Commons: Audi A8 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
    • Offizielle Website
    • Technische Daten von aktuellen und vergangenen Modellen

    Einzelnachweise

    1. ↑ a b Neuzulassungen von Personenkraftwagen nach Segmenten und Modellreihen im Dezember 2008. Kraftfahrt-Bundesamt, abgerufen am 23. Dezember 2015 (PDF; 280 kB). 
    2. ↑ Holger Wittich: Audi zeigt R8 Spyder und A5 Sportback auf der IAA 2009. In: auto motor und sport. 20. April 2009, abgerufen am 8. Juni 2009. 
    3. ↑ a b c d e Holger Wittich: Audi zeigt neuen A8 in Genf. In: auto motor und sport. 26. Mai 2009, abgerufen am 9. Juni 2009. 
    4. ↑ http://www.audi-technology-portal.de/de/fahrwerk/fahrwerksregelsysteme/adaptive-air-suspension adaptive air suspension
    5. ↑ http://www.audi.de/content/dam/ngw/product/used_cars/a8/pdf/a8d2/1996_10_a8_d2_28_142.pdf Audi 8 2.8 Technische Daten (1994-1996). Abgerufen am 9. Februar 2016. 
    6. ↑ Audi A8 2.8 Technische Daten 1996-2002. Abgerufen am 9. Februar 2015. 
    7. ↑ Audi A8 3.7 Technische Daten 1995-1998. Abgerufen am 9. Februar 2015. 
    8. ↑ Audi A8 3.7 Technische Daten 1998-2002. Abgerufen am 9. Februar 2015. 
    9. ↑ Audi A8 4.2 Technische Daten 1994-1998. Abgerufen am 9. Februar 2015. 
    10. ↑ Audi A8 4.2 Technische Daten 1998-2002. Abgerufen am 9. Februar 2015. 
    11. ↑ Audi S8 Technische Daten 1996-1996. Abgerufen am 9. Februar 2015. 
    12. ↑ Audi S8 Technische Daten 1999-2002. Abgerufen am 9. Februar 2015. 
    13. ↑ Audi A8 W12 6.0 Technische Daten 2001-2002. Abgerufen am 9. Februar 2015. 
    14. ↑ Audi A8 2.5 TDI Technische Daten 1997-2000. Abgerufen am 9. Februar 2015. 
    15. ↑ Audi A8 2.5 TDI Technische Daten 2000-2002. Abgerufen am 9. Februar 2015. 
    16. ↑ Audi A8 3.3 TDI Technische Daten 2000-2002. Abgerufen am 9. Februar 2015. 
    17. ↑ Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2005 nach Herstellern und Typen mit ausgewählten Merkmalen. In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes Sonderheft 4 zur Reihe 2, 1. Januar 2005. Kraftfahrt-Bundesamt, Mai 2005, S. 10, 11, archiviert vom Original am 18. März 2006, abgerufen am 23. Dezember 2015 (PDF). 
    18. ↑ Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2006 nach Herstellern, Handelsnamen, ausgewählten Merkmalen und Hubraumklassen. In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes Sonderheft 4 zur Reihe 2, 1. Januar 2006. Kraftfahrt-Bundesamt, Juni 2006, S. 87–89, archiviert vom Original am 9. Oktober 2006, abgerufen am 23. Dezember 2015 (PDF). 
    19. ↑ Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2008 nach Herstellern, Handelsnamen, ausgewählten Merkmalen und Hubraumklassen. In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2008. Kraftfahrt-Bundesamt, Juni 2008, S. 92, 94, abgerufen am 23. Dezember 2015 (PDF). 
    20. ↑ Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2009 nach Herstellern, Handelsnamen, ausgewählten Merkmalen und Hubraum. In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2009. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2009, S. 98, 99, abgerufen am 23. Dezember 2015 (PDF). 
    21. ↑ Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2010 nach Herstellern, Handelsnamen, ausgewählten Merkmalen und Hubraum. In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2010. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2010, S. 97, 99, abgerufen am 23. Dezember 2015 (PDF). 
    22. ↑ Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2011 nach Herstellern, Handelsnamen, ausgewählten Merkmalen und Hubraum. In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2011. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2011, S. 102, 104, abgerufen am 23. Dezember 2015 (PDF). 
    23. ↑ Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2012 nach Herstellern, Handelsnamen, ausgewählten Merkmalen und Hubraum. In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2012. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2012, S. 106, 108, abgerufen am 23. Dezember 2015 (PDF). 
    24. ↑ Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2013 nach Herstellern, Handelsnamen und ausgewählten Merkmalen. In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2013. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2013, S. 11, 14, abgerufen am 23. Dezember 2015 (PDF). 
    25. ↑ Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2014 nach Herstellern, Handelsnamen und ausgewählten Merkmalen. In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2014. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2014, S. 13, 17, abgerufen am 23. Dezember 2015 (PDF). 
    26. ↑ Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2015 nach Herstellern, Handelsnamen und ausgewählten Merkmalen. In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2015. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2015, S. 11, 15, abgerufen am 23. Dezember 2015 (PDF). 
    27. ↑ erhältlich
    28. ↑ Audi A8 2.8 FSI 2007-2010 Technische Daten. Abgerufen am 12. Februar 2015. 
    29. ↑ Audi A8 3.0 2003-2015 Technische Daten. Abgerufen am 12. Februar 2015. 
    30. ↑ Audi A8 3.2 FSI Front-Antrieb 2005-2010 Technische Daten. Abgerufen am 12. Februar 2015. 
    31. ↑ Audi A8 3.2 FSI Quattro-Antrieb 2005-2010 Technische Daten. Abgerufen am 12. Februar 2015. 
    32. ↑ Audi A8 3.7 2002-2006 Technische Daten. Abgerufen am 12. Februar 2015. 
    33. ↑ Audi A8 4.2 2002-2006 Technische Daten. Abgerufen am 12. Februar 2015. 
    34. ↑ Audi A8 4.2 FSI 2006-2010 Technische Daten. Abgerufen am 12. Februar 2015. 
    35. ↑ Audi S8 2006-2010 Technische Daten. Abgerufen am 12. Februar 2015. 
    36. ↑ Audi A8 6.0 W12 2003-20010 Technische Daten. Abgerufen am 12. Februar 2015. 
    37. ↑ Audi A8 3.0 TDI 2003-20010 Technische Daten. Abgerufen am 12. Februar 2015. 
    38. ↑ Audi A8 4.0 TDI 2003-2005 Technische Daten. Abgerufen am 12. Februar 2015. 
    39. ↑ Audi A8 4.2 TDI 2005-2010 Technische Daten. Abgerufen am 12. Februar 2015. 
    40. ↑ Art of Progress: Weltpremiere des neuen Audi A8. In: Audi AG. 19. November 2009, abgerufen am 2. Dezember 2009. 
    41. ↑ Neue Audi A8-Karosserie, Artikel auf www.focus.de
    42. ↑ Das Licht kennt sogar den Linksverkehr
    43. ↑ Qualcomm bringt UMTS in den Audi A8. Abgerufen am 18. Februar 2010. 
    44. ↑ Audi A8: Navigation mit Google Earth. Abgerufen am 18. Februar 2010. 
    45. ↑ vertikale Faszination Licht – Dynamik durch Technologie und Design
    46. ↑ Umfassende Sicherheit im neuen Audi A8. Vorausschauendes Notbremssystem von Bosch in Serie
    47. ↑ Überarbeiteter A8 auf der IAA 2013
    48. ↑ Abgasskandal. Audi setzte laut Dobrindt illegale Software ein. Spiegel Online, 2. Juni 2017, abgerufen am 13. Juni 2017. 
    49. ↑ Frank Dohmen, Dietmar Hawranek, Gerald Traufetter: Dieselaffäre. Abgas-Tricks auch beim neuen Porsche Cayenne. Spiegel Online, 9. Juni 2017, abgerufen am 13. Juni 2017. 
    50. ↑ Fahrbericht Audi A8 Hybrid: Versuch’s mal mit Gemütlichkeit, Artikel auf www.spiegel.de
    51. ↑ Representatives unikat audi a8 l extended. audi-mediacenter.com, abgerufen am 12. April 2016. 
    Modelle der Audi AG

    Aktuelle Modelle: A1 | A3 | A4 | A5 | A6 | A7 | A8 | Q2 | Q3 | Q5 | Q7 | TT | R8 | S1 | S3 | S4 | S5 | S6 | S7 | S8 | SQ5 | SQ7 | TTS | RS3 | RS5 | RS6 | RS7 | RS Q3 | TTRS | A4 allroad quattro | A6 allroad quattro

    Historische Modelle: F103 | 50 | A4/80/Fox/4000 (B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8) | 90/4000 | A2 | A3 (8L 8P) | A5 (8T) | A6/100/500/5000 (C1 C2 C3 C4 C4 C5 C6) | 200/5000 | V8 | Q5 (8R) | Q7 (4L) | R8 (42) | Coupé (B2 B3) | TT (8N 8J) | quattro | Sport quattro | S2 | Cabriolet | RS2

    Motorsport: Sport | Sport quattro E2/S1 | 200 Trans-Am | 90 IMSA GTO | V8 DTM | R8 | TT-R DTM | R10 | R15 | R18 | R8 LMS | R8 LMS ultra | A4 DTM | A5 DTM | RS5 DTM

    Audi-Zeitleiste Zeitleiste der Audi-Modelle von 1965 bis heute Typ Aktuelle Serie
    1960er 1970er 1980er 1990er 2000er 2010er
    5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7
    Kleinwagen A1 50 A2 A1
    Kompaktklasse A3 A3 (8L) A3 (8P) A3 (8V)
    S3 S3 (8L) S3 (8P) S3 (8V)
    RS3 RS3 8PA RS3 8VA
    Mittelklasse A4 72/60/75/80 (F103) 80 (B1) 80 (B2) 80 (B3) 80 (B4) A4 (B5) A4 (B6) A4 (B7) A4 (B8) A4 (B9)
    S4 Super 90 (F103) 90 (B2) 90 (B3) S2 (B4) S4 (B5) S4 (B6) S4 (B7) S4 (B8) S4 (B9)
    RS4 RS2 RS4 (B5) RS4 (B7) RS4 (B8)
    A4 allroad A4 allroad quattro (8K) A4 allroad quattro (8W)
    A5 Cabriolet Cabriolet A4 Cabrio (B6) A4 Cabrio (B7) A5 Cabriolet (8F) A5 Cabriolet (F5)
    A5 Coupé (B2) Coupé (B3) A5 (8T) A5 (F5)
    S5 quattro Coupé S2 S5 (8T) S5 (F5)
    RS5 RS5 (8T) RS5 (F5)
    Obere Mittelklasse A6 100 (C1) 100 (C2) 100 (C3) 100 (C4) A6 (C4) A6 (C5) A6 (C6) A6 (C7)
    S6 200 (C2) 200 (C3) S4 (C4) S6 (C4) S6 (C5) S6 (C6) S6 (C7)
    RS6 RS6 (C5) RS6 (C6) RS6 (C7)
    A6 allroad Allroad quattro (C5) A6 allroad quattro (C6) A6 allroad quattro (C7)
    A7 100 Coupé S (C1) 100 (C2) A7 (C7)
    S7 S7 (C7)
    RS7 RS7 (C7)
    Oberklasse A8 V8 (D11) A8 (D2) A8 (D3) A8 (D4)
    S8 S8 (D2) S8 (D3) S8 (D4)
    Coupés TT TT (8N) TT (8J) TT (FV)
    TTS TTS (8J) TTS (FV)
    TT RS TTRS (8J) TTRS (FV)
    Sportwagen R8 Sport quattro R8 (42) R8 (4S)
    SUV Q2 Q2 (GA)
    Q3 Q3 (8U)
    Q5 Q5 (8R) Q5 (FY)
    Q7 Q7 (4L) Q7 (4M)

    de.wikipedia.org

    Audi S8

    De Audi S8 is een sportieve versie van de Audi A8.

    Eerste generatie (D2)

    Het eerste model kwam in 1996 op de markt op basis van de A8 D2, hier ontbraken nog de karakteristieke aluminium spiegels waaraan een S8 te herkennen is. Vanaf 1998 hebben de modellen deze spiegels wel. De S8 is er in twee versies, handgeschakeld zes-versnellingsbak en vijf-traps automatische versnellingsbak Tiptronic genoemd. Beide versies hebben een 4,2-liter V8-motor tot 1999 met vierkleppentechniek en vanaf 1999 met vijfkleppentechniek die 250 kW (340 pk) en 410 Nm respectievelijk 265 kW (360 pk) en 430 Nm levert. In 5,5 seconden sprint de auto van 0 tot 100 km/h. Vanaf 1999 was dit 265 kW (360 pk) en 430 Nm, hiermee sprint de auto een tiende sneller naar de 100 km/h (5,4 seconden). Dit model heeft standaard het Audi quattro vierwielaandrijvingsysteem.

    Gegevens

    S8
    Bouwtijd 1996-1999 1999-2002
    Motor V8
    Cilinderinhoud 4.172 cm³
    Kleppen per cilinder 4 5
    Vermogen 340 pk (250 kW) 360 pk (265 kW)
    Koppel 410 Nm bij 3.500 tpm 430 Nm bij 3.400 tpm
    Transmissie 6-bak 5-traps tiptronic 6-bak 5-traps tiptronic
    Gewicht 1720 kg 1750 kg 1730 kg 1750 kg
    0-100 km/h 5,5 s 6,8 s 5,4 s 6,6 s
    Topsnelheid 250 km/h (begrensd)
    Verbruik 14,3 l/100 km 14,9 l/100 km 13,7 l/100 km 13,9 l/100 km
    CO2-uitstoot 343 g/km 358 g/km 329 g/km 334 g/km

    Tweede generatie (D3)

    De tweede generatie van de Audi S8 kwam in 2006 op de markt op basis van de Audi A8 D3. De auto heeft een 5,2-liter V10-motor met directe benzine inspuiting en levert 331 kW (450 pk) bij 7.000 tpm en 540 Nm koppel bij 3.500 tpm. De 5.2 V10 FSI is gebaseerd op de oude V10 van de Lamborghini Gallardo en verscheen later ook in de Audi S6, maar dan met respectievelijk 435 pk. De boring werd vergroot tot Audi's standaard van 84,5 mm en alle bewegende onderdelen werden vervangen, alleen het aluminium onderblok komt overeen met de Lamborghini V10 die tevens door Audi gebouwd wordt. Deze nieuwe 5,2-liter V10-motor werd later ook toegepast in de Lamborghini Gallardo LP560-4 en Audi R8. De motor werd voorzien van directe benzine inspuiting wat gelijk ook een hoge compressieverhouding mogelijk maakt (12,5:1). Andere vernieuwingen zijn onder andere variabele kleptiming, een inlaatspruitstuk met aanvoerbuizen van variabele lengte en kleppen in de luchtinlaat voor optimalisering van de aangevoerde lucht. Dit alles zorgt ervoor dan het maximale koppel over een zeer breed toerenbereik beschikbaar is.

    Over een sprint van 0 tot 100 km/h doet de S8 5,1 seconden en de auto is zoals gebruikelijk begrensd op 250 km/h. Deze begrenzing komt voort uit het 'Gentlemen's Agreement' tussen Audi, Mercedes-Benz en BMW. Ook dit model is standaard voorzien van quattro vierwielaandrijving en is alleen leverbaar met een zes-traps Tiptronic-automaat. De concurrentie komt uit de hoek van de Mercedes-Benz S 63 AMG, hoewel deze meer op comfort is afgestemd.

    Derde generatie (D4)

    De derde generatie Audi S8 werd op de IAA 2011 in Frankfurt voorgesteld. De auto maakt gebruik van een compleet nieuwe motor, een 4,0-liter V8 TFSI-motor. Een 4.0 liter biturbo V8 motor. De vorige generatie het een V10 met 450 pk. En toch slaagt audi er in om de nieuwe motor krachtiger te maken dan de V10. de V8 heeft namelijk 520 pk en een maximum koppel van 650 Nm, beschikbaar tussen 1.700 en 5.500 tpm.

    Om de motor zuiniger te maken heeft Audi een nieuw systeem bedacht, genaamd 'Cylinder on Demand'. Bij het accelereren gebruikt de motor alle 8 cilinders, bij het cruisen slechts de helft (4). tenzij men hogere snelheden haalt dan 180 km/h. De motor heeft start-stop systeem en volgens Audi verbruikt de V8 25% minder dan de V10 van de vorige generatie.

    De motor wordt net als in de A8 modellen gekoppeld aan een 8-traps tiptronic automaat van ZF. De quattro vierwielaandrijving is standaard aanwezig en optioneel uit te breiden met sportdifferentieel die de kracht actief verdeeld over de wielen.

    Een sprint van 0 naar 100 km/h legt de S8 af in 4,2 seconden en de topsnelheid is zoals gebruikelijk begrensd op 250 km/h. Het gemiddelde verbruik bedraagt 10,2 l/100 km.

    Audi S8 D4 achterzijde
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    Audi-modellen
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    Audi A8

    Audi A8 – luksusowy samochód osobowy produkowany od 1994 roku przez koncern Audi AG. W 2017 roku zaprezentowana zostanie czwarta generacja pojazdu.

    A8 to pierwszy wielkoseryjnie produkowany samochód osobowy którego konstrukcję wykonano wyłącznie przy użyciu aluminium (1997). Koncepcja aluminiowej konstrukcji samochodu opracowana przez Audi AG nosi nazwę Audi Space Frame (ASF)[1].

    Pierwsza generacja

    Tył A8 Audi S8 D2

    Audi A8 pierwszej generacji oznaczone symbolem D2 zadebiutowało w Europie w 1994 roku. W przeciwieństwie do swojego poprzednika, Audi V8, samochód charakteryzował się konstrukcją samonośną wykonaną w całości z aluminium. Rozwiązanie to pozwoliło na redukcję masy własnej pojazdu. Model występował w wersji ze standardowym oraz z przedłużanym (A8L) rozstawem osi.

    Audi A8 dostępne było standardowo w przednionapędowej konfiguracji, konkurencja w segmencie wyposażona była standardowo w napęd tylny. Z najmocniejszymi jednostkami (V8 3.3 TDI oraz V8 4.2, później także W12 6.0) w standardzie występował napęd quattro wykorzystujący układ Torsen.

    Do napędu używano benzynowych silników V6 2.8 (174 KM, od 1996 – 193 KM), V8 3.7 (230 / 260 KM) oraz V8 4.2 (300 / 310 KM – zwiększono liczbę zaworów do 5 na cylinder) i wysokoprężnych V6 2.5 TDI (150 / 180 KM) oraz V8 3.3 TDI (225 KM)[3]. Od 2001 dostępna była benzynowa jednostka W12 6.0 o mocy 420 KM. Powstało 750 egzemplarzy w tej konfiguracji. Samochody z mocniejszymi jednostkami napędowymi wyposażone były w elektroniczną blokadę prędkości przy 250 km/h.

    W 1999 roku przeprowadzono pierwszy facelifting, zmodernizowano wygląd przednich reflektorów oraz kabinę pasażerską[3].

    Na rynek północnoamerykański model trafił wraz z wdrożeniem do produkcji rocznika 1997. Samochód doczekał się wówczas kilku modernizacji, standardowe wyposażenie obejmowało m.in. sześć poduszek powietrznych. Produkcję I generacji zakończono we wrześniu 2002 roku.

    Na bazie I generacji modelu zbudowano Audi S8 D2. Napęd stanowił silnik V8 4.2 o mocy 340, a od 1999 360 koni mechanicznych. Modyfikacjom poddano także układ hamulcowy, zawieszenie oraz koła, nadwozie wyposażono w kilka sportowych akcentów[3].

    Dane techniczne

    Wersja Silnik: Układ zasilania: Średnica × skok tłoka: St. sprężania: Moc maksymalna: Maks. moment obrotowy 0-100 km/h: V-max: Śr. zuż. paliwa / 100 km: Silniki benzynowe: 2.8 12V[4] 2.8 30V[5] 3.7[6] 3.7[7] 4.2 quattro[8] 4.2 quattro[9] 6.0[10] Silniki wysokoprężne: 2.5 TDI[11] 2.5 TDI[12] 3.3 TDI[13]
    V6 2,8 l (2771 cm³), SOHC wtrysk 82,50 × 86,40 mm 10,0:1 174 KM (128 kW) przy 5500 obr./min 250 N·m przy 3000 obr./min 9,1 s 225 km/h b.d.
    V6 2,8 l (2771 cm³), DOHC wtrysk Bosch Motronic 82,50 × 86,40 mm 10,6:1 193 KM (142 kW) przy 6000 obr./min 280 N·m przy 3200 obr./min 8,4 s 236 km/h 9,9 l
    V8 3,7 l (3697 cm³), DOHC wtrysk Bosch Motronic 84,50 × 82,40 mm 10,8:1 230 KM (169 kW) przy 5500 obr./min 315 N·m przy 2700 obr./min 8,7 s 247 km/h 12,0 l
    V8 3,7 l (3697 cm³), DOHC wtrysk Bosch Motronic 84,50 × 82,40 mm 11,0:1 260 KM (191 kW) przy 6000 obr./min 350 N·m przy 3250 obr./min 8,1 s 250 km/h b.d.
    V8 4,2 l (4172 cm³), DOHC wtrysk Bosch Motronic 84,50 × 93,00 mm 10,8:1 300 KM (220 kW) przy 6000 obr./min 400 N·m przy 3300 obr./min 7,3 s 249 km/h b.d.
    V8 4,2 l (4172 cm³), DOHC wtrysk Bosch Motronic 84,50 × 93,00 mm 11,0:1 310 KM (228 kW) przy 6200 obr./min 410 N·m przy 3000-4000 obr./min 6,9 s 250 km/h 12,9 l
    W12 6,0 l (5998 cm³), DOHC wtrysk Bosch Motronic 84,00 × 90,20 mm 10,75:1 420 KM (309 kW) przy 6000 obr./min 550 N·m przy 4250 obr./min 5,8 s 250 km/h 14,6 l
    V6 2,5 l (2496 cm³), DOHC, turbo wtrysk 78,30 × 86,40 mm 19,5:1 150 KM (110 kW) przy 4000 obr./min 310 N·m przy 1500-3200 obr./min 9,9 s 220 km/h 7,3 l
    V6 2,5 l (2496 cm³), DOHC, turbo wtrysk 78,30 × 86,40 mm 18,5:1 180 KM (132 kW) przy 4000 obr./min 370 N·m przy 1500-2500 obr./min 8,8 s 227 km/h b.d.
    V8 3,3 l (3328 cm³), DOHC, 2xturbo wtrysk Common Rail 78,30 × 86,40 mm 18,5:1 224 KM (165 kW) przy 4000 obr./min 480 N·m przy 1800-3000 obr./min 8,2 s 242 km/h 9,7 l

    Druga generacja

    Tył A8 przed liftingiem Audi A8 po pierwszym liftingu Audi A8 po drugim liftingu Wnętrze

    Audi A8 drugiej generacji oznaczony symbolem D3 trafił na rynek europejski w listopadzie 2002 roku. W porównaniu z poprzednikiem powiększono wymiary nadwozia oraz rozstaw osi. Podobnie jak A8 D2, D3 występowało także w wersji z przedłużanym rozstawem osi. Od 2005 roku do gamy jednostek napędowych dołączyły nowoczesne silniki benzynowe z układem zasilania FSI. Napęd przenoszony był na oś przednią lub na obie osie (quattro). Za przekazanie momentu obrotowego na koła odpowiedzialna była 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów Tiptronic.

    W 2005 roku zmodernizowany został wygląd atrapy chłodnicy – najpierw dla wersji W12 6.0, warianty V8 otrzymały nowy grill z następnym rokiem[14]. Podobnie jak w przypadku pierwszej generacji, stworzono także wersję S8. Do jej napędu użyto silnika V10 5.2 z wtryskiem FSI o mocy 450 KM. Oprócz tego samochód wyróżniał się sztywniejszym zawieszeniem, ceramicznymi tarczami hamulcowymi czy też większymi oponami[15]. Rocznik 2008 (produkcja od sierpnia 2007) przeszedł kolejny facelifting, zaimplementowano w nim także nowe systemy wspomagające kierowcę, Audi Side Assist – wykrywający pojazdy w martwym polu lusterek bocznych oraz Audi Lane Assist – reagujący gdy kierowca podejmuje się manewru zmiany pasa ruchu bez uprzedniej sygnalizacji[16]. Produkcję II generacji zakończono w listopadzie 2009 roku.

    Dane techniczne

    Wersja Silnik: Układ zasilania: Średnica × skok tłoka: St. sprężania: Moc maksymalna: Maks. moment obrotowy 0-100 km/h: V-max: Śr. zuż. paliwa / 100 km: Silniki benzynowe: 2.8 FSI[17] 3.0[18] 3.2 FSI[19] 3.7 quattro[20] 4.2 quattro[21] 4.2 FSI quattro[22] 6.0[23] Silniki wysokoprężne: 3.0 TDI[24] 4.0 TDI[25] 4.2 TDI[26]
    V6 2,8 l (2773 cm³), DOHC wtrysk bezpośredni FSI 84,50 × 82,40 mm 12,5:1 210 KM (154 kW) przy 5500-6800 obr./min 280 N·m przy 3000-5000 obr./min 8,0 s 238 km/h 8,3 l
    V6 3,0 l (2976 cm³), DOHC wtrysk Bosch Motronic 82,50 × 92,80 mm 10,5:1 220 KM (162 kW) przy 6300 obr./min 300 N·m przy 3200 obr./min 7,9 s 242 km/h 9,6 l
    V6 3,1 l (3123 cm³), DOHC wtrysk bezpośredni FSI 84,50 × 92,80 mm 12,5:1 260 KM (191 kW) przy 6500 obr./min 330 N·m przy 3250 obr./min 7,7 s 250 km/h 9,8 l
    V8 3,7 l (3697 cm³), DOHC wtrysk Bosch Motronic 84,50 × 82,40 mm 11,0:1 280 KM (206 kW) przy 6000 obr./min 360 N·m przy 3750 obr./min 7,3 s 250 km/h 11,7 l
    V8 4,2 l (4172 cm³), DOHC wtrysk Bosch Motronic 84,50 × 93,00 mm 11,0:1 335 KM (246 kW) przy 6500 obr./min 430 N·m przy 3500 obr./min 6,3 s 250 km/h 11,9
    V8 4,2 l (4163 cm³), DOHC wtrysk bezpośredni FSI 84,50 × 92,80 mm 12,5:1 350 KM (257 kW) przy 6800 obr./min 440 N·m przy 3500 obr./min 6,1 s 250 km/h 10,9
    W12 6,0 l (5998 cm³), DOHC wtrysk Bosch Motronic 84,00 × 90,20 mm 10,75:1 450 KM (331 kW) przy 6200 obr./min 580 N·m przy 4000-4700 obr./min 5,2 s 250 km/h 13,8 l
    V6 3,0 l (2967 cm³), DOHC, turbo common rail 83,00 × 91,40 mm 17,0:1 233 KM (171 kW) przy 4000 obr./min 450 N·m przy 1400-3250 obr./min 7,8 s 243 km/h 8,4 l
    V8 3,9 l (3936 cm³), DOHC, 2x turbo common rail 81,00 × 95,50 mm 17,5:1 275 KM (202 kW) przy 3750 obr./min 650 N·m przy 1800-2500 obr./min 6,7 s 250 km/h 9,6 l
    V8 4,1 l (4134 cm³), DOHC, 2xturbo common rail 83,00 × 95,50 mm 16,5:1 326 KM (240 kW) przy 3750 obr./min 650 N·m przy 1600-3500 obr./min 5,8 s 250 km/h 9,4 l

    Trzecia generacja

    Audi A8 po liftingu Tył A8 przed liftingiem A8 Hybrid przed liftingiem Wnętrze A8 po liftingu

    Audi A8 trzeciej generacji oznaczone symbolem D4 został zaprezentowany jesienią 2009, a trafił do produkcji wiosną 2010 roku. A8 D4 oparte zostało na płycie podłogowej MBL opracowanej przez koncern Volkswagen Group, wykorzystana została także technologia Audi Space Frame znana z poprzednich generacji A8. Dzięki temu pojazd jest najlżejszym modelem z napędem AWD w swoim segmencie, najlepiej wypada także zużycie paliwa[27].

    Gamę jednostek napędowych stanowią trzy silniki benzynowe oraz dwa wysokoprężne. Podobnie jak w przypadku poprzednich generacji, dostępna jest także wersja z przedłużanym rozstawem osi (A8L). W zwykłych warunkach napęd quattro zapewnia przeniesienie 60% momentu obrotowego na oś tylną, gdy wymaga tego sytuacja wartość ta może wzrosnąć do 80% (lub do 60% dla osi przedniej)[28].

    Wiosną roku 2012, na rynku pojawiło się Audi A8 hybrid (dostępne także w wersji wydłużonej), wyposażone w silnik 2.0 TFSI i silnik elektryczny, wytwarzające wspólnie moc systemową 180 kW (245 KM). Chłodzony powietrzem akumulator litowo-jonowy, umieszczony z tyłu pojazdu, umożliwia osiągnięcie wyłącznie na napędzie elektrycznym maksymalnej prędkości 100 km/h lub pokonanie odcinka trzech kilometrów ze stałą prędkością 60 km/h. Średnio, Audi A8 hybrid zużywa na 100 km 6,3 l paliwa[29].

    W 2013 roku debiutowało A8 po liftingu. Zmieniono znacznie przednią i tylną część samochodu, zastosowano mocniejsze silniki, które mają zużywać mniej paliwa. W samochodzie zastosowano kilka nowinek technicznych, m.in. wykonane w technologii LED nowatorskie kierunkowskazy, które stopniowo się zapalając, wskazują kierunek skrętu, oraz LED-owe reflektory z systemem doświetlania zakrętów opartym na danych z GPS i żaluzjami zasłaniającymi wybrane punkty świetlne, w razie wykrycia przez kamerę innego pojazdu[30]. Diodowa technika Audi Matrix oparta jest na podziale przednich reflektorów samochodu na szereg małych, pojedynczych diod, współpracujących z połączonymi szeregowo soczewkami lub elementami odblaskowymi. Zarządzane szybkim sterownikiem reagują na sytuację na drodze, włączając się lub wyłączając, bądź też zmieniając intensywność światła. Dzięki temu zawsze precyzyjnie doświetlają drogę oświetlając maksymalnie duży obszar, bez użycia mechanizmu regulującego położenie reflektorów. Podczas jazdy specjalna kamera zidentyfikuje pojazdy nadjeżdżające z przeciwka, a reflektory Audi Matrix automatycznie dostosują zasięg i moc świateł drogowych, wyłączając odpowiednie zespoły diod. System pracuje tak, by nie oślepiać kierowców nadjeżdżające z naprzeciwka lub wyprzedzanych pojazdów, a dobrze oświetlać przestrzeń pomiędzy samochodami. Im bliżej znajduje się nadjeżdżający pojazd, tym więcej diod wyłącza się lub przyciemnia.  Po zakończeniu manewru wyprzedzania, światła drogowe wracają do świecenia pełną mocą, na nowo włączając przyciemnione wcześniej sekcje diod[31].

    Równocześnie z A8 po liftingu niemiecki koncern zaprezentował najmocniejszą wersją S8. Model ten napędzany jest 520-konnym silnikiem 4.0 TFSI i przyspiesza do 100 km/h w 4.2 s.[32]

    W 2013 roku producent zaprezentował wersję Audi A8 W12 Exclusive, która została wyprodukowana w 50 egzemplarzach. Samochód wyposażono w 500-konny silnik W12 o pojemności 6,0-litrów. Ponadto model był dostępny tylko w wariancie przedłużonym, zaś całą produkcją zajęła się spółka-córka quattro GmbH, odpowiedzialna za produkcję samochodów wyczynowych i sportowych wersji modeli seryjnych[33].

    W połowie stycznia 2014 roku Audi zaprezentowało fabryczną wersję opancerzoną A8 L Security stworzoną z myślą o najbardziej wymagających klientach. Samochód spełnia wymogi odporności balistycznej VR7 – nadwozie i szyby wytrzymują ostrzał z amunicji przeciwpancernej stosowanej przez wojska NATO. Auto ma też specjalnie ukształtowaną podłogę, która zapewnia ochronę przed improwizowanymi ładunkami[34].

    We wrześniu 2015 na salonie we Frankfurcie zadebiutowało A8 L Security o odporności podniesione do klasy VR9, co oznacza zwiększoną odporność na wybuchy[35].

    W tym samym czasie debiutowało Audi S8 Plus. Samochód cechuje się większą mocą niż „zwykłe” S8. Jednostka 4,0 l TFSI V8 Biturbo generuje 605 KM mocy i maksymalny moment obrotowy 700 Nm, który w trybie overboost sięga nawet 750 Nm.[36]

    Ciekawostki:

    W Europie co czwarte sprzedawane A8 to wersja Lang. W USA przedłużone wersje stanowią 75 proc. wolumenu sprzedaży, w Chinach 100 proc. W Polsce w wersji Lang z salonu wyjeżdża co trzecie Audi A8.[37]

    Audi A8 (w wersji 3.0 TFSI) to najlżejsza limuzyna z napędem na cztery koła w swojej klasie. Waży 1830 kg[38].

    Dane techniczne[39]

    Silniki benzynowe 2.0 TFSI hybrid (L) 3.0 TFSI (L) 4.2 FSI (L) 4.0 TFSI (L) 4.0 TFSI (S8) 6.3 FSI L Dostępność dla zamawiających: Rodzaj napędu: Rodzaj silnika: Doładowanie silnika: Cylindry/zawory: Pojemność silnika: Moc maksymalna/przy liczbie obrotów na min.−1: Maksymalny moment obrotowy przy liczbie obrotów−1: Rodzaj napędu, standardowo: Skrzynia biegów, standardowo: Masa własna pojazdu: Maksymalna ładowność: Przyspieszenie od 0 do 100 km/h: Prędkość maksymalna: Spalanie na 100 km w cyklu mieszanym: Emisja CO2 w cyklu mieszanym: Norma emisji spalin wg klasyfikacji UE:
    04/2012–08/2013 od 12/2013 06/2010–08/2013 od 09/2013 12/2009–04/2012 04/2012–08/2013 od 09/2013 od 04/2012 01/2011–08/2013 od 01/2014
    Napęd hybrydowy Napęd silnikiem benzynowym
    Rzędowy, z wtryskiem bezpośrednim, uzupełniony silnikiem elektrycznym Widlasty z wtryskiem bezpośrednim Widlasty o układzie typu W z wtryskiem bezpośrednim
    Turbosprężarka Kompresor Dwie turbosprężarki
    4/16 6/24 8/32 12/48
    1984 cm³ 2995 cm³ 4163 cm³ 3993 cm³ 6299 cm³
    180 kW (245 KM)/ 213 kW (290 KM)/ 4850–6500 228 kW (310 KM)/ 5200–6500 273 kW (372 KM)/ 6800 309 kW (420 KM)/ 5000 320 kW (435 KM)/ 5100–6000 382 kW (520 KM)/ 6000 368 kW (500 KM)/ 6200
    480 Nm/ 420 Nm/ 2500–4850 440 Nm/ 2900–4750 445 Nm/ 3500 600 Nm/ 1500–4500 600 Nm/ 1500–5000 650 Nm/ 1700–5500 625 Nm/ 4750
    Napęd na przednią oś Napęd na 4 koła quattro
    Automatyczna, 8-biegowa tiptronic
    1945–1995 kg 1905–1955 kg 1910–1960 kg 1970–2020 kg 1995–2050 kg 2050–2065 kg 2130–2150 kg
    600–650 kg 650–690 kg 650 kg 600 kg
    7,7–7,9 s 6,1–6,2 s 5,7–5,9 s 5,7–5,8 s 4,6–4,7 s 4,5–4,6 s 4,1–4,2 s 4,6–4,7 s
    228–235 km/h 250 km/h (ograniczona elektronicznie)
    6,2–6,4 l E95 8,8–9,3 l E95 7,8–7,9 l E95 9,5–9,7 l E95 9,4–9,5 l E95 9,1–9,2 l E95 9,6–10,1 l E98 11,3–12,4 l E95
    144–149 g/km 204–217 g/km 183–184 g/km 219–224 g/km 219–221 g/km 213–216 g/km 225–235 g/km 264–290 g/km
    Euro 6 do 08/2013: Euro 5 Euro 5 Euro 6 Euro 5 Euro 6 Euro 6 do 08/2013: Euro 5
    Silniki wysokoprężne 3.0 TDI 3.0 TDI (L) 3.0 TDI clean diesel (L) 4.2 TDI (L) 4.2 TDI clean diesel (L) Dostępność dla zamawiających: Rodzaj napędu: Rodzaj silnika: Doładowanie silnika: Cylindry/zawory: Pojemność silnika: Moc maksymalna/przy liczbie obrotów na min.−1: Maksymalny moment obrotowy/przy liczbie obrotów na min.−1: Rodzaj napędu, standardowo: Skrzynia biegów, standardowo: Masa własna pojazdu: Maksymalna ładowność: Przyspieszenie od 0 do 100 km/h: Prędkość maksymalna: Spalanie na 100 km w cyklu mieszanym: Emisja CO2 w cyklu mieszanym: Norma emisji spalin wg klasyfikacji UE:
    08/2011–04/2013 06/2010–08/2013 od 09/2013 12/2009–08/2013 od 09/2013
    Silnik wysokoprężny
    Widlasty z wtryskiem Common Rail, filtr cząstek stałych
    Turbosprężarka
    6/24 8/32
    2967 cm³ 4134 cm³
    150 kW (204 KM)/3750–4500 184 kW (250 KM)/4000–4500 190 kW (258 KM)/4000–4250 258 kW (350 KM)/4000 283 kW (385 KM)/3750
    400 Nm/1250–3500 550 Nm/1500–3000 580 Nm/1750–2500 800 Nm/1750–2750 850 Nm/2000–2750
    Napęd na przednią oś Napęd na 4 koła quattro
    automatyczna, 8-biegowa tiptronic
    1870 kg 1915–1965 kg 1955–2010 kg 2070–2120 kg 2115–2170 kg
    710 kg 650–730 kg 650–690 kg 625–665 kg
    7,9 s 6,1–6,2 s 5,9–6,1 s 5,5–5,6 s 4,7–4,9 s
    235–239 km/h 250 km/h (ograniczona elektronicznie)
    5,9–6,0 l ON 6,4–6,6 l ON 5,9–6,0 l ON 7,4–7,8 l ON 7,4–7,5 l ON
    155–158 g/km 169–176 g/km 155–158 g/km 195–204 g/km 194–197 g/km
    Euro 5 Euro 5/Euro 6 Euro 5 w wersji 3.0 TDI quattro tiptronic, Euro 6 w wersji 3.0 TDI clean diesel quattro tiptronic Euro 6 Euro 5 Euro 6

    Przypisy

    1. ↑ Lawrence Ulrich: Speaking of Understatements (ang.). The New York Times, 2010-11-12. [dostęp 2011-08-09].
    2. ↑ Zmiana generacji w produkcji Audi A8. MotoNews.pl, 26 sierpnia 2002. [dostęp 19 stycznia 2011].
    3. ↑ a b c Bartosz Pokrzywiński: Jaki używany samochód kupić? Audi A8, czyli władca pierścieni od 15 tysięcy złotych. autokult.pl, 2010-04-11. [dostęp 2011-08-10].
    4. ↑ 1994 Audi A8 2.8 technical specifications (ang.). carfolio.com. [dostęp 2011-08-09].
    5. ↑ 1998 Audi A8 2.8 technical specifications (ang.). carfolio.com. [dostęp 2011-08-09].
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