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Audi A6 C7

Der Audi A6 C7 (interne Typbezeichnung 4G) ist ein Pkw-Modell der oberen Mittelklasse von Audi, das am 1. Dezember 2010 offiziell vorgestellt[1] wurde und am 1. April 2011 in den Handel kam. Er wird als vierte Generation des Audi A6 angeboten und in Neckarsulm produziert. Speziell für den chinesischen Markt wird dagegen die Langversion Audi A6L im Werk der FAW-Volkswagen in Changchun hergestellt. CKD-Montagen des A6 finden in den Werken Aurangabad, Jakarta und Monterrey statt.

Im April 2011 kam die Limousine auf den Markt. Die Kombiversion Avant folgte im September 2011. Wie bei den vorigen zwei A6-Generationen wird auch hiervon wieder eine Variante mit Offroad-Optik namens A6 allroad quattro angeboten, die seit Anfang 2012 produziert wird. Zur selben Zeit begann auch die Fertigung einer Hybridvariante.

Modellgeschichte

Allgemeines

Der Audi A6 C7 unterscheidet sich von seinem Vorgänger C6 durch die Umstellung der Plattform. Wie zuvor schon der Audi A4 B8, A5 und der A7 Sportback basiert der C7 auf dem „modularen Längsbaukasten“ (MLB) von Audi. Durch den Platztausch von Kupplung und Differenzial rückt die Vorderachse etwa 12 cm nach vorne, was dem Fahrzeug einen längeren Radstand beschert und die prinzipbedingte Kopflastigkeit durch den längs vor der Vorderachse eingebauten Frontmotor und Vorderradantrieb lindert.

Zudem proklamiert Audi eine Gewichtsreduzierung von bis zu 70 kg durch Verwendung von Aluminium-Anbauteilen und Verwendung von hochfesten und höherfesten Stählen bei der Struktur.[2] Audi stattet den A6 C7 mit einer serienmäßigen Start-Stopp-Automatik, Bremsenergierückgewinnung, einem aktiven Thermomanagement sowie überarbeiteten Motoren aus, was den Kraftstoffverbrauch um bis zu 19 Prozent senken soll. Zudem erbt der A6 das Audi MMI Infotainment-System des Audi A7, das mit ausfahrbarem Display und Schrifterkennung aufwartet.[3]

Sonstige Messwerte
Sterne im Euro NCAP-Crashtest (2011)[4]
  • Heckansicht

  • Audi A6 Avant (2011–2014)

  • Interieur

Modellpflege

Im Oktober 2014 wurde die A6-Reihe einem Facelift unterzogen.[5]

Erkennbar ist dies an modifizierten Scheinwerfern (optional Matrix-LED-Scheinwerfer), geändertem Kühlergrill, anderen Stoßfängern und Schwellern sowie überarbeiteten Rückleuchten. Audi MMI mit neuestem Tegra 3-Prozessor und LTE-Internetzugang.

Technisch wurde zudem nahezu die gesamte Motorenpalette in Leistung und Spritverbrauch optimiert. Der 2,0 TFSI leistet nun 185 kW (252 PS) statt 132 kW (180 PS) und dessen Sechsgang-Schaltung wurde von der S tronic mit sieben Gängen abgelöst. Der 150 kW (204 PS) starke 2,8 FSI wurde ersatzlos eingestellt. Neu hingegen ist der Einstiegsbenziner 1,8 TFSI mit 140 kW (190 PS) und diverse Ausführungen des 3,0-TDI-Clean-Diesels, dessen Leistungsstufen von 160 kW (218 PS) bis 240 kW (326 PS) reichen.

  • Audi A6 Limousine (seit 2014)

  • Heckansicht

  • Audi A6 Avant (seit 2014)

Ausstattung

Assistenzsysteme

Serienmäßige Systeme:

  • Anfahrassistent
  • Audi pre sense basic
  • Geschwindigkeitsregelung mit Bremsfunktion
  • Audi Drive Select

Verfügbare Systeme:

  • Spurhalteassistent (Audi lane assist/active lane assist)
  • Spurwechselassistent (Audi side assist)
  • Abstandsregeltempomat (Adaptive cruise control)
  • Head-Up-Display
  • Nachtsicht-Assistent mit Personenerkennung
  • Luftfederung (Adaptive Air Suspension)
  • Rückfahrkamera
  • Umgebungskameras
  • Einparkhilfe
  • Kamerabasierte Tempolimitanzeige
  • Dynamiklenkung

Motorisierungen

Zum Einstieg in den Markt gab es den Audi A6 zunächst mit vier V6-Triebwerken und im Frühjahr folgte der überarbeitete 2,0-TDI-Basisdiesel mit 130 kW (177 PS). Seit Dezember 2011 gibt es ferner eine 3.0-TDI-Version mit 230 kW (313 PS) und 650 Nm Drehmoment.

Seit Anfang 2012 ist eine Hybrid-Version verfügbar, die mit 6,2 l/100 km auskommen soll.[6] Die Sportversionen S6 wurde auf der IAA 2011 vorgestellt, der RS6 folgte im Februar 2013.

In den USA wird statt des 2.8 FSI ein 2.0 TFSI mit 155 kW (211 PS) und 350 Nm Drehmoment in Kombination mit der Multitronic und Vorderradantrieb oder der 8-Gang-tiptronic und Allradantrieb angeboten. Der 2.0 TFSI quattro tiptronic ist auch in Kanada erhältlich.[7] Für die chinesische Langversion gibt es außerdem noch einen 2,5-l-V6-Ottomotor mit 140 kW (190 PS) in Verbindung mit der Multitronic.[8]

Ottomotoren

hybrid1 1.8 TFSI 2.0 TFSI 2.8 FSI 3.0 TFSI S6 RS62 RS6 performance2 Bauzeitraum Motortyp Motoraufladung Zylinder/Ventile Hubraum max. Leistung bei min−1 max. Drehmoment bei min−1 Antriebsart, Serie Antriebsart, Option Getriebeart, Serie Getriebeart, Option Leergewicht max. Zuladung Beschleunigung, 0–100 km/h Höchst- geschwindigkeit Kraftstoffverbrauch auf 100 km, kombiniert CO2-Emission Abgasnorm
01/2012–10/2014 seit 09/2014 10/2011–09/2014 seit 09/2014 12/2010–09/2014 12/2010–04/2012 01/2012–09/2014 seit 09/2014 04/2012–09/2014 seit 09/2014 seit 02/2013 seit 10/2015
Reihenbauart, Direkteinspritzung V-Bauart, Direkteinspritzung
Turbolader Kompressor Bi-Turbolader
4/16 6/24 8/32
1984 cm³ 1798 cm³ 1984 cm³ 2773 cm³ 2995 cm³ 3993 cm³
180 kW (245 PS)/ 140 kW (190 PS)/ 4200–6200 132 kW (180 PS)/ 4000–6000 185 kW (252 PS)/ 4900–5900 150 kW (204 PS)/ 5250–6250 220 kW (300 PS)/ 5250–6500 228 kW (310 PS)/ 5500–6500 245 kW (333 PS)/ 5300–6500 309 kW (420 PS)/ 5500–6400 331 kW (450 PS)/ 5800–6400 412 kW (560 PS)/ 5700–6600 445 kW (605 PS)/ 6100–6800
480 Nm/ 320 Nm/ 1400–4100 320 Nm/ 1500–3900 370 Nm/ 1600–4700 280 Nm/ 3000–5000 440 Nm/2900–4500 440 Nm/ 2900–5300 550 Nm/ 1400–5200 550 Nm/ 1400–5700 700 Nm/ 1750–5500 700(750) Nm/ 1750–6000
Vorderradantrieb Allradantrieb
Allradantrieb
8-Gang-tiptronic 6-Gang-Schaltgetriebe 7-Gang-S tronic 6-Gang-Schaltgetriebe 7-Gang-S tronic 8-Gang-tiptronic
7-Gang-S tronic multitronic multitronic3
1845 kg 1610–1710 kg 1615–1705 kg 1670–1800 kg 1645–1805 kg 1815–1865 kg 1815–1930 kg 1825–1945 kg 1970–2025 kg 1970–2035 kg 2010–2025 kg 2025 kg
550 kg 580–630 kg 610–630 kg 610–650 kg 610–635 kg 610–630 kg 540–630 kg 630 kg
7,5 s 7,9–8,2 s 8,1–8,6 s 6,5–6,9 s 7,7–8,3 s 5,5–5,6 s 5,5–5,9 s 5,1–5,8 s 4,6–4,9 s 4,4–4,6 s 3,9 s 3,7 s
240 km/h 225–233 km/h 218–232 km/h 250 km/h (abgeregelt) 230–242 km/h 250 km/h (abgeregelt)4
6,2 l Super 5,7–6,2 l Super 6,4–6,6 l Super 5,9–6,9 l Super 7,4–8,0 l Super 8,2 l Super 8,2–8,9 l Super 7,4–8,0 l Super 9,6–9,7 l Super 9,2–9,4 l Super 9,6–9,8 l Super 9,6 l Super
145 g/km 133–144 g/km 149–154 g/km 137–157 g/km 172–187 g/km 190 g/km 190–206 g/km 172–185 g/km 225–226 g/km 214–219 g/km 223–229 g/km 223 g/km
Euro 5 Euro 6 Euro 5 Euro 6 Euro 5 Euro 6 Euro 5 Euro 6 Euro 65 Euro 6
1 nur als Limousine 2 nur als Avant 3 multitronic bei Vorderradantrieb, 7-Gang-S tronic bei Allradantrieb 4 RS6 gegen Aufpreis bei 280 km/h oder 305 km/h abgeregelt 5 bis 09/2014 mit Euro 5

Ottomotoren außerhalb Europas

2.0 TFSI1. 2.5 FSI L2. 2.8 FSI L3. Bauzeitraum: Motortyp: Motoraufladung: Zylinder/Ventile: Hubraum: max. Leistung bei min−1: max. Drehmoment bei min−1: Antriebsart, serienmäßig: Antriebsart, optional: Getriebeart, serienmäßig: Getriebeart, optional: Leergewicht: maximale Zuladung: Beschleunigung, 0–100 km/h: Höchstgeschwindigkeit: Kraftstoffverbrauch auf 100 km, kombiniert: CO2-Emission, kombiniert:
03/2011–06/2013 seit 06/2013 seit 2011
Reihenbauart, Direkteinspritzung V-Bauart, Direkteinspritzung
Turbolader
4/16 6/24
1984 cm³ 2498 cm³ 2773 cm³
155 kW (211 PS)/4300–6000 162 kW (220 PS)/4450–6000 140 kW (190 PS)/5500–6500 162 kW (220 PS)/5750–65004.
350 Nm/1500–4200 350 Nm/1500–4300 250 Nm/3000–4750 280 Nm/3000–5000
Vorderradantrieb
Allradantrieb Allradantrieb
multitronic
8-Gang-tiptronic 7-Gang-S tronic5.
1670–1765 kg 1690–1795 kg 1800 kg 1765–1910 kg
625 kg keine Angaben
6,7–7,5 s 6,6–7,4 s 9,5 s 7,9–8,9 s
209 km/h (abgeregelt) 226 km/h 236 km/h
8,4–9,8 l Super 8,4–10,2 l Super 7,5 l Super 7,8–10,5 l Super
195–227 g/km 195–237 g/km 174 g/km 183–244 g/km
1. für Kanada und USA 2. für China, auch 30 FSI genannt 3. für China, auch 35 FSI genannt 4. bis 2012 mit 162 kW (220 PS)/5750–6800 5. bis 2012 mit 6-Gang-tiptronic

Dieselmotoren

2.0 TDI 2.0 TDI ultra 2.0 TDI 2.0 TDI ultra 3.0 TDI(1) 3.0 TDI 3.0 TDI competition Bestellzeitraum Motortyp Motoraufladung Zylinder/Ventile Hubraum max. Leistung bei min−1 max. Drehmoment bei min−1 Antriebsart, Serie Antriebsart, Option Getriebeart, Serie Getriebeart, Option Leergewicht max. Zuladung Beschleunigung, 0–100 km/h Höchst- geschwindigkeit Kraftstoffverbrauch auf 100 km, kombiniert CO2-Emission Abgasnorm
10/2013– 09/2014 seit 09/2014 01/2011– 02/2014 seit 02/2014 seit 10/2015 12/2010– 09/2014 seit 09/2014 12/2010– 09/2014 seit 09/2014 12/2011– 09/2014 seit 09/2014
Reihenbauart, Common-Rail-Einspritzung, Dieselrußpartikelfilter V-Bauart, Common-Rail-Einspritzung, Dieselrußpartikelfilter
Turbolader Bi-Turbolader
4/16 6/24
1968 cm³ 2967 cm³
100 kW (136 PS)/ 4200 110 kW (150 PS)/ 3000–4200 130 kW (177 PS)/ 4200 140 kW (190 PS)/ 3800–4200 140 kW (190 PS)/ 2750–5000 150 kW (204 PS)/ 3250–4500 160 kW (218 PS)/ 4000–4750 160 kW (218 PS)/ 3250–4500 180 kW (245 PS)/ 4000–4500 200 kW (272 PS)/ 3500–4250 230 kW (313 PS)/ 3900–4500 235 kW (320 PS)/ 3900–4600 240 kW (326 PS)/ 4000–4500(2)
350 Nm/ 1750–2500 350 Nm/ 1500–3000 380 Nm/ 1750–2500 400 Nm/ 1750–3000 400 Nm/ 1250–3250 400 Nm/ 1250–3500(3) 400 Nm/ 1250–3750 500 Nm/ 1250–3000 580 Nm/ 1750–2500(4) 580 Nm/ 1250–3250(7) 650 Nm/ 1450–2800 650 Nm/1400–2800
Vorderradantrieb Allradantrieb Vorderradantrieb Allradantrieb
Allradantrieb Allradantrieb
6-Gang-Schaltgetriebe 7-Gang-S tronic 6-Gang-Schaltgetriebe 7-Gang-S tronic 8-Gang-tiptronic
multitronic 7-Gang-S tronic multitronic 7-Gang-S tronic multitronic(5)
1650–1725 kg 1700–1800 kg 1650–1725 kg 1700–1885 kg 1965 kg 1700–1930 kg 1770–1835 kg 1840–1965 kg 1795–1955 kg 1845–1970 kg 1865–1985 kg 1910–2030 kg 1940–2005 kg
580–630 kg 630 kg 580–650 kg 580–630 kg 610–630 kg 610–650 kg 610–630 kg 610–650 kg 610–630 kg
8,9–10,6 s 9,5–9,9 s 8,2–9,0 s 7,7–8,7 s 7,9 s 7,0–7,9 s 7,1–7,3 s 6,6–7,3 s 6,1–6,7 s 5,5–6,2 5,1–5,6 s 5,0–5,5 s 4,9–5,1 s
200–209 km/h 209–214 km/h 216–228 km/h 224–232 km/h 221 km/h 223–242 km/h 234–244 km/h 227–244 km/h 236–250 km/h 250 km/h (abgeregelt)
4,9–5,1 l Diesel 4,2–4,5 l Diesel 4,9–5,1 l Diesel 4,4–5,1 l Diesel 5,5 l Diesel 5,1–6,1 l Diesel 4,7–4,8 l Diesel 5,1–5,6 l Diesel 5,9–6,3 l Diesel 5,1–5,6 l Diesel 6,4–6,7 l Diesel 6,0–6,5 l Diesel 6,2–6,4 l Diesel
129–135 g/km 109–117 g/km 129–135 g/km 113–133 g/km 145 g/km 133–159 g/km 122–125 g/km 133–149 g/km 156–165 g/km 133–149 g/km 169–176 g/km 159–172 g/km 164–169 g/km
Euro 5 Euro 6 Euro 5 Euro 6 Euro 5 Euro 6 Euro 6(6) Euro 6 Euro 5 Euro 6
(1) nur als Allroad (2) kurzzeitig 255 kW (346 PS) (3) 450 Nm/1250–3500 bei Allradantrieb (4) bis 04/2012 mit 500 Nm/1400–3250 (5) multitronic bei Vorderradantrieb, 7-Gang-S tronic bei Allradantrieb (6) Euro 5 bei 3.0 TDI quattro S tronic, Euro 6 bei 3.0 TDI clean diesel quattro S tronic (7) bis 06/2015 mit 580 Nm/1500–3250

Neuzulassungszahlen

Im Segment der Oberen Mittelklasse wurden im Jahr 2013 in Deutschland 133.947 Neufahrzeuge zugelassen, davon 19,5% an private und 80,5% an gewerbliche Halter. Mit insgesamt 126.440 Fahrzeugen entfiel der Großteil der Neuzulassungen auf die Marken Audi, BMW und Mercedes.[9] In der deutschen Neuzulassungsstatistik positionieren sich die Audi-Modelle A6 und A7 gegen ihre Konkurrenten folgendermaßen:

Modell mit Erscheinungsjahr Fahrzeuge im Gesamtjahr 2009[10] Fahrzeuge im Gesamtjahr 2010[11] Fahrzeuge im Gesamtjahr 2011[12] Fahrzeuge im Gesamtjahr 2012[13] Fahrzeuge im Gesamtjahr 2013[14] Fahrzeuge im Gesamtjahr 2014[15]
Audi A6/A7 (2011) 32.887 30.079 46.076 52.710 40.813 davon Privatpersonen: 13,2% 39.596
BMW 5er (2010) 34.374 46.014 59.756 48.107 44.468 davon Privatpersonen: 14,2% 38.733
Mercedes E-Klasse (2009) 50.867 67.409 61.371 45.840 41.159 davon Privatpersonen: 31,6% 37.117

Weblinks

 Commons: Audi A6 C7 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
  • Offizielle Website

Einzelnachweise

  1. ↑ https://www.heise.de/autos/artikel/Audi-stellt-den-neuen-A6-vor-1145141.html
  2. ↑ http://www.autobild.de/artikel/audi-a6-2011-vorstellung-1301869.html
  3. ↑ http://www.autozeitung.de/auto-neuheiten/neuer-audi-a6-oberklasse-limousine-kommt-auch-als-hybrid
  4. ↑ Crashtest August 2011 (Bild 1) auf Autobild.de (abgerufen am 27. August 2011)
  5. ↑ Facelift für Audi A6: Fahrbericht
  6. ↑ http://www.auto-medienportal.net/artikel/detail/10916/
  7. ↑ http://models.audiusa.com/a6-sedan/detailed-specifications
  8. ↑ http://www.audi.com/cn/brand/en/models/a6/a6l/features_and_speicfications/specification_table.html
  9. ↑ Neuzulassungen von Personenkraftwagen im Dezember 2013 nach Segmenten und Modellreihen. Kraftfahrt-Bundesamt, abgerufen am 22. November 2014. 
  10. ↑ Neuzulassungen von Personenkraftwagen nach Segmenten und Modellreihen im Dezember 2009. Kraftfahrt-Bundesamt, abgerufen am 30. April 2013 (PDF; 355 kB). 
  11. ↑ Neuzulassungen von Personenkraftwagen nach Segmenten und Modellreihen im Dezember 2010. Kraftfahrt-Bundesamt, abgerufen am 30. April 2013 (PDF; 2,0 MB). 
  12. ↑ Neuzulassungen von Personenkraftwagen nach Segmenten und Modellreihen im Dezember 2011. Kraftfahrt-Bundesamt, abgerufen am 30. April 2013 (PDF; 2,1 MB). 
  13. ↑ Neuzulassungen von Personenkraftwagen im Dezember 2012 nach Segmenten und Modellreihen. Kraftfahrt-Bundesamt, abgerufen am 30. April 2013. 
  14. ↑ Neuzulassungen von Personenkraftwagen im Dezember 2013 nach Segmenten und Modellreihen. Kraftfahrt-Bundesamt, abgerufen am 22. November 2014. 
  15. ↑ Top 3 je Segment im Dezember 2014. Kraftfahrt-Bundesamt, abgerufen am 26. Mai 2015. 
Modelle der Audi AG

Aktuelle Modelle: A1 | A3 | A4 | A5 | A6 | A7 | A8 | Q2 | Q3 | Q5 | Q7 | TT | R8 | S1 | S3 | S4 | S5 | S6 | S7 | S8 | SQ5 | SQ7 | TTS | RS3 | RS5 | RS6 | RS7 | RS Q3 | TTRS | A4 allroad quattro | A6 allroad quattro

Historische Modelle: F103 | 50 | A4/80/Fox/4000 (B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8) | 90/4000 | A2 | A3 (8L 8P) | A5 (8T) | A6/100/500/5000 (C1 C2 C3 C4 C4 C5 C6) | 200/5000 | V8 | Q5 (8R) | Q7 (4L) | R8 (42) | Coupé (B2 B3) | TT (8N 8J) | quattro | Sport quattro | S2 | Cabriolet | RS2

Motorsport: Sport | Sport quattro E2/S1 | 200 Trans-Am | 90 IMSA GTO | V8 DTM | R8 | TT-R DTM | R10 | R15 | R18 | R8 LMS | R8 LMS ultra | A4 DTM | A5 DTM | RS5 DTM

Audi-Zeitleiste Zeitleiste der Audi-Modelle von 1965 bis heute Typ Aktuelle Serie
1960er 1970er 1980er 1990er 2000er 2010er
5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7
Kleinwagen A1 50 A2 A1
Kompaktklasse A3 A3 (8L) A3 (8P) A3 (8V)
S3 S3 (8L) S3 (8P) S3 (8V)
RS3 RS3 8PA RS3 8VA
Mittelklasse A4 72/60/75/80 (F103) 80 (B1) 80 (B2) 80 (B3) 80 (B4) A4 (B5) A4 (B6) A4 (B7) A4 (B8) A4 (B9)
S4 Super 90 (F103) 90 (B2) 90 (B3) S2 (B4) S4 (B5) S4 (B6) S4 (B7) S4 (B8) S4 (B9)
RS4 RS2 RS4 (B5) RS4 (B7) RS4 (B8)
A4 allroad A4 allroad quattro (8K) A4 allroad quattro (8W)
A5 Cabriolet Cabriolet A4 Cabrio (B6) A4 Cabrio (B7) A5 Cabriolet (8F) A5 Cabriolet (F5)
A5 Coupé (B2) Coupé (B3) A5 (8T) A5 (F5)
S5 quattro Coupé S2 S5 (8T) S5 (F5)
RS5 RS5 (8T) RS5 (F5)
Obere Mittelklasse A6 100 (C1) 100 (C2) 100 (C3) 100 (C4) A6 (C4) A6 (C5) A6 (C6) A6 (C7)
S6 200 (C2) 200 (C3) S4 (C4) S6 (C4) S6 (C5) S6 (C6) S6 (C7)
RS6 RS6 (C5) RS6 (C6) RS6 (C7)
A6 allroad Allroad quattro (C5) A6 allroad quattro (C6) A6 allroad quattro (C7)
A7 100 Coupé S (C1) 100 (C2) A7 (C7)
S7 S7 (C7)
RS7 RS7 (C7)
Oberklasse A8 V8 (D11) A8 (D2) A8 (D3) A8 (D4)
S8 S8 (D2) S8 (D3) S8 (D4)
Coupés TT TT (8N) TT (8J) TT (FV)
TTS TTS (8J) TTS (FV)
TT RS TTRS (8J) TTRS (FV)
Sportwagen R8 Sport quattro R8 (42) R8 (4S)
SUV Q2 Q2 (GA)
Q3 Q3 (8U)
Q5 Q5 (8R) Q5 (FY)
Q7 Q7 (4L) Q7 (4M)

de.wikipedia.org

Audi A6

Audi A6 − samochód osobowy klasy premium produkowany od 1994 roku przez markę Audi. Auto występowało również w 2 miejscowej wersji ciężarowej (LKW w nomenklaturze niemieckiej). W 2017 roku zadebiutuje piąta generacja pojazdu.

Pierwsza generacja

Tył A6 C4 sedan Tył A6 C4 Avant (wersja z szerszymi lampami tylnymi przeznaczona na rynek amerykański) Audi S6 C4

Pierwsza generacja Audi A6 oznaczona symbolem C4 nie powstała jako skonstruowany od podstaw nowy model - de facto była ona zmodernizowaną wersją modelu Audi 100 C4. Pojazd zaprezentowano w czerwcu 1994.

Najbardziej zauważalną zmianą w stosunku do Audi 100 C4, oprócz licznych modyfikacji, jest wprowadzenie najmocniejszego w owym czasie w ofercie Audi silnika diesla – 2.5 TDI. Ta pięciocylindrowa jednostka dostarczała 103 kW (140 KM) mocy.

Dane techniczne

Wersja Silnik: Układ zasilania: Średnica × skok tłoka: St. sprężania: Moc maksymalna: Maks. moment obrotowy 0-100 km/h: V-max: Silniki benzynowe: 1.8[1] 2.0 2.0E 2.0E 2.3E 2.6E[2] 2.8E[3] 2.8E Silniki wysokoprężne: 1.9 TDI 2.5 TDI 2.5 TDI
R4 1,8 l (1781 cm³), DOHC wtrysk Bo Mot 81,00 mm × 86,40 mm 10,3:1 125 KM (92 kW) przy 5800 obr/min 168 N•m przy 3500 obr/min 11,2 s 200 km/h
R4 2,0 l (1984 cm³), SOHC wtrysk 82,50 mm × 92,80 mm 10,3:1 101 KM (74 kW) przy 5500 obr/min 157 N•m przy 2750 obr/min 12,9 s 182 km/h
R4 2,0 l (1984 cm³), SOHC wtrysk 82,50 mm × 92,80 mm 10,4:1 115 KM (85 kW) przy 5400 obr/min 168 N•m przy 3200 obr/min 11,9 s 190 km/h
R4 2,0 l (1984 cm³), DOHC wtrysk 82,50 mm × 92,80 mm 10,4:1 140 KM (103 kW) przy 5900 obr/min 185 N•m przy 4500 obr/min 10,1 s 204 km/h
R5 2,3 l (2309 cm³), SOHC wtrysk 82,50 mm × 86,40 mm 10,0:1 133 KM (98 kW) przy 5500 obr/min 186 N•m przy 4000 obr/min b/d b/d
V6 2,6 l (2598 cm³), SOHC wtrysk 81,00 mm × 86,40 mm 10,0:1 150 KM (110 kW) przy 5500 obr/min 225 N•m przy 3500 obr/min 9,9 s 209 km/h
V6 2,8 l (2771 cm³), SOHC wtrysk 82,50 mm × 86,40 mm 10,0:1 174 KM (128 kW) przy 5500 obr/min 250 N•m przy 3000 obr/min 9,1 s 219 km/h
V6 2,8 l (2771 cm³), DOHC wtrysk 82,50 mm × 86,40 mm 10,0:1 193 KM (142 kW) przy 6000 obr/min 280 N•m przy 3200 obr/min 8,1 s 230 km/h
R4 1,9 l (1896 cm³), SOHC wtrysk 79,50 mm × 95,50 mm 21,0:1 90 KM (66 kW) przy 4000 obr/min 202 N•m przy 1900 obr/min 13,9 s 177 km/h
R5 2,5 l (2461 cm³), SOHC wtrysk 81,00 mm × 95,50 mm 21,0:1 115 KM (85 kW) przy 4000 obr/min 265 N•m przy 1900 obr/min 11,2 s 195 km/h
R5 2,5 l (2461 cm³), SOHC wtrysk 81,00 mm × 95,50 mm 21,0:1 140 KM (103 kW) przy 4000 obr/min 290 N•m przy 1900 obr/min 9,9 s 208 km/h

Druga generacja

Audi A6 drugiej generacji oznaczone symbolem C5 zostało zaprezentowane w Genewie w 1997 roku[4]. Jest to pierwsza generacja A6 skonstruowana jako ten model od podstaw.

Audi A6 C5 przed liftingiem Tył A6 C5 przed liftingiem Tył A6 C5 Avant po liftingu Audi RS6 Wnętrze

Jeszcze w tym samym roku z taśm produkcyjnych zjechały pierwsze egzemplarze tego modelu. W 1998 roku na rynku pojawiła się wersja Avant. W 1999, wprowadzono sportową wersję S6 oraz wersję Avant z silnikiem ośmiocylindrowym. W roku 2000 koncern zaprezentował wersję Allroad quattro bazującą na modelu Avant[5].

Włoski projekt przebudowy samochodu, przygotowany został przez znane biuro projektowe "Pininfarina" i obejmował nowoczesny design w stylu Fastback. Współczynnik oporu wyniósł 0,28. W drugiej połowie 2001 roku pojazd przeszedł delikatny facelifting[6].

Dane techniczne

Wersja Silnik: Układ zasilania: Średnica × skok tłoka: St. sprężania: Moc maksymalna: Maks. moment obrotowy 0-100 km/h: V-max: Silniki benzynowe: 1.8 1.8T[7] 1.8T 2.0[8] 2.4 2.4[9] 2.4 2.7T[10] 2.7T[11] 2.8[12] 3.0[13] 4.2[14] Silniki wysokoprężne: 1.9 TDI[15] 1.9 TDI 1.9 TDI[16] 1.9 TDI[17] 2.5 TDI[18] 2.5 TDI[19] 2.5 TDI[20]
R4 1,8 l (1781 cm³), DOHC wtrysk Bo Mot 81,00 mm × 86,40 mm 10,3:1 125 KM (92 kW) przy 5800 obr/min 168 N•m przy 3500 obr/min 11,4 s 203 km/h
R4 1,8 l (1781 cm³), DOHC, turbo wtrysk Bo Mot 81,00 mm × 86,40 mm b/d 150 KM (110 kW) przy 5700 obr/min 210 N•m przy 1750-4600 obr/min 9,5 s 216 km/h
R4 1,8 l (1781 cm³), DOHC, turbo wtrysk Bo Mot 81,00 mm × 86,40 mm b/d 180 KM (132 kW) przy 6000 obr/min 235 N•m przy 2000-4600 obr/min 8,5 s 230 km/h
R4 2,0 l (1984 cm³), DOHC wtrysk Bo Mot 82,50 mm × 92,80 mm 10,3:1 130 KM (95 kW) przy 5700 obr/min 195 N•m przy 3300 obr/min 10,5 s 205 km/h
V6 2,4 l (2393 cm³), DOHC wtrysk Bo Mot 81,00 mm × 77,40 mm b/d 136 KM (100 kW) przy 5750 obr/min 230 N•m przy 3200 obr/min 10,5 s 206 km/h
V6 2,4 l (2393 cm³), DOHC wtrysk Bo Mot 81,00 mm × 77,40 mm 10,5:1 165 KM (121 kW) przy 6000 obr/min 230 N•m przy 3200 obr/min 9,1 s 222 km/h
V6 2,4 l (2393 cm³), DOHC wtrysk Bo Mot 81,00 mm × 77,40 mm 10,5:1 170 KM (125 kW) przy 6000 obr/min 230 N•m przy 3200 obr/min 9,3 s 224 km/h
V6 2,7 l (2671 cm³), DOHC, biturbo wtrysk Bo Mot 81,00 mm × 86,40 mm 9,3:1 230 KM (169 kW) przy 5800 obr/min 310 N•m przy 1700-4600 obr/min 7,3 s 245 km/h
V6 2,7 l (2671 cm³), DOHC, biturbo wtrysk Bo Mot 81,00 mm × 86,40 mm 9,3:1 250 KM (183 kW) przy 5800 obr/min 350 N•m przy 1800-4500 obr/min 6,8 s 248 km/h
V6 2,8 l (2771 cm³), DOHC wtrysk Bo Mot 82,50 mm × 86,40 mm 10,6:1 193 KM (142 kW) przy 6000 obr/min 280 N•m przy 3200 obr/min 8,1 s 236 km/h
V6 3,0 l (2976 cm³), DOHC wtrysk Bo Mot 82,50 mm × 92,80 mm 10,5:1 220 KM (162 kW) przy 6300 obr/min 300 N•m przy 3200 obr/min 7,5 s 243 km/h
V8 4,2 l (4172 cm³), DOHC wtrysk Bo Mot 84,50 mm × 93,00 mm 11,0:1 300 KM (220 kW) przy 6200 obr/min 400 N•m przy 3000-4000 obr/min 6,9 s 250 km/h
R4 1,9 l (1896 cm³), SOHC wtrysk 79,50 mm × 95,50 mm 19,5:1 110 KM (81 kW) przy 4150 obr/min 235 N•m przy 1900 obr/min 12,3 s 194 km/h
R4 1,9 l (1896 cm³), SOHC wtrysk 79,50 mm × 95,50 mm 19,5:1 115 KM (85 kW) przy 4000 obr/min 285 N•m przy 1900 obr/min b/d b/d
R4 1,9 l (1896 cm³), SOHC wtrysk 79,50 mm × 95,50 mm 19,5:1 130 KM (96 kW) przy 4000 obr/min 285 N•m przy 1750-2500 obr/min 10,5 s 203 km/h
R4 1,9 l (1896 cm³), SOHC wtrysk 79,50 mm × 95,50 mm 19,5:1 130 KM (96 kW) przy 4000 obr/min 310 N•m przy 1900 obr/min 10,5 s 200 km/h
V6 2,5 l (2496 cm³), DOHC wtrysk 78,30 mm × 86,40 mm 19,5:1 150 KM (110 kW) przy 4000 obr/min 310 N•m przy 1500-3200 obr/min 9,7 218 km/h
V6 2,5 l (2496 cm³), DOHC wtrysk 78,30 mm × 86,40 mm 19,5:1 163 KM (120 kW) przy 4000 obr/min 350 N•m przy 1500-3000 obr/min 9,3 s 220 km/h
V6 2,5 l (2496 cm³), DOHC wtrysk 78,30 mm × 86,40 mm 18,5:1 180 KM (132 kW) przy 4000 obr/min 370 N•m przy 1500-2500 obr/min 8,9 s 223 km/h

Trzecia generacja

Audi A6 C6 - tył przed liftingiem Audi A6 C6 - tył po liftingu Audi A6 C6 Avant po liftingu Audi RS6

Audi A6 trzeciej generacji oznaczony symbolem C6 został zaprezentowany podczas targów motoryzacyjnych w Paryżu w 2004 roku. Zaprojektował go Walter de Silva[21]. W 2005 roku nowe Audi A6 wygrało nagrodę Światowego samochodu roku[22].

Pojazd jest ewolucją poprzedniej generacji. Wyposażono go m.in. w system MMI. W 2005 roku wprowadzono do sprzedaży wersję kombi (Avant), a wersję Allroad rok później. W 2006 roku zaprezentowano Audi S6 z dziesięciocylindrowym silnikiem z Lamborghini Gallardo. W 2008 roku samochód poddano faceliftingowi. Zmieniono m.in. grill, przednie i tylne reflektory wykonane w technologii LED, dopracowano zawieszenie, elektronikę oraz zmieniono nieco stylistykę. Wprowadzono także nowe silniki benzynowe 2.8 FSI (wersje 190, 210, 220 KM) oraz 3.0 TFSI. W dieslach natomiast 2.0 TDIe (136 KM) oraz 2.0 TDI (170 KM)[23].

Od roku 2005 w Chinach produkowana jest wydłużona wersja A6 C6 o nazwie A6L, przeznaczona wyłącznie na chiński rynek[24].

Dane techniczne

Wersja Silnik: Układ zasilania: Średnica × skok tłoka: St. sprężania: Moc maksymalna: Maks. moment obrotowy 0-100 km/h: V-max: Silniki benzynowe: 2.0 TFSI[25] 2.4[26] 2.8 FSI[27] 2.8 FSI[28] 2.8 FSI[29] 3.0 TFSI[30] 3.2 FSI[31] 4.2[32] 4.2 FSI[33] 5.2

FSI

Silniki wysokoprężne: 2.0 TDI[34] 2.0 TDI[34] 2.0 TDI[35] 2.7 TDI[36] 2.7 TDI[37] 3.0 TDI 3.0 TDI 3.0 TDI[38]
R4 2,0 l (1984 cm³), DOHC, turbo wtrysk FSI 82,50 mm × 92,80 mm 10,3:1 170 KM (125 kW) przy 4300-6000 obr/min 280 N•m przy 1800-4200 obr/min 8,2 s 228 km/h
V6 2,4 l (2393 cm³), DOHC wtrysk EFi 81,00 mm × 77,40 mm 10,3:1 177 KM (130 kW) przy 6000 obr/min 230 N•m przy 3000-5000 obr/min 8,9 s 231 km/h
V6 2,8 l (2773 cm³), DOHC wtrysk FSI 84,50 mm × 82,40 mm 12,0:1 190 KM (140 kW) przy 5000-6800 obr/min 280 N•m przy 3000-4500 obr/min 8,2 s 238 km/h
V6 2,8 l (2773 cm³), DOHC wtrysk FSI 84,50 mm × 82,40 mm 12,0:1 210 KM (154 kW) przy 5500-6800 obr/min 280 N•m przy 3000-5000 obr/min 8,4 s 237 km/h
V6 2,8 l (2773 cm³), DOHC wtrysk FSI 84,50 mm × 82,40 mm 12,0:1 220 KM (162 kW) przy 5750-6800 obr/min 280 N•m przy 3000-5000 obr/min 7,3 s 240 km/h
V6 3,0 l (2995 cm³), DOHC, turbo wtrysk FSI 84,50 mm × 89,00 mm 10,3:1 290 KM (213 kW) przy 4850-6800 obr/min 420 N•m przy 2500-4850 obr/min 5,9 s 250 km/h
V6 3,1 l (3123 cm³), DOHC wtrysk FSI 84,50 mm × 92,80 mm b/d 255 KM (188 kW) przy 6800 obr/min 330 N•m przy 3250 obr/min 6,9 s 250 km/h
V8 4,2 l (4163 cm³), DOHC wtrysk Bo Mot 84,50 mm × 92,80 mm 11,0:1 335 KM (246 kW) przy 6600 obr/min 420 N•m przy 3500 obr/min 6,1 s 250 km/h
V8 4,2 l (4163 cm³), DOHC wtrysk FSI 84,50 mm × 92,80 mm 12,5:1 350 KM (257 kW) przy 6800 obr/min 440 N•m przy 3500 obr/min 5,9 s 250 km/h
V10 5.2l

(5204 cm3)

DOHC

wtrysk FSI 84,50 mm

x 92,80

mm

12,5:1 430 KM (320 kW) przy 6800

obr/min

540 N•m

przy 3500

obr/min

5,2 s 250 km/h
R4 2,0 l (1968 cm³), DOHC wtrysk common rail 81,00 mm × 95,50 mm 18,0:1 136 KM (100 kW) przy 4000 obr/min 320 N•m przy 1750-2500 obr/min 10,3 s 208 km/h
R4 2,0 l (1968 cm³), DOHC wtrysk, pompowtryskiwacze 81,00 mm × 95,50 mm 18,0:1 140 KM (103 kW) przy 4000 obr/min 320 N•m przy 1750-2500 obr/min 10,3 s 208 km/h
R4 2,0 l (1968 cm³), DOHC wtrysk common rail 81,00 mm × 95,50 mm 18,0:1 170 KM (125 kW) przy 4200 obr/min 350 N•m przy 1750-2500 obr/min 8,9 s 225 km/h
V6 2,7 l (2698 cm³), DOHC wtrysk common rail 83,00 mm × 83,10 mm 16,8:1 180 KM (132 kW) przy 3300-4250 obr/min 380 N•m przy 1400-3300 obr/min 8,1 s 230 km/h
V6 2,7 l (2698 cm³), DOHC wtrysk common rail 83,00 mm × 83,10 mm 16,8:1 190 KM (140 kW) przy 3500-4400 obr/min 400 N•m przy 1400-3500 obr/min 7,9 s 232 km/h
V6 3,0 l (2967 cm³), DOHC wtrysk common rail 83,00 mm × 91,40 mm 16,8:1 225 KM (165 kW) przy 4000 obr/min 450 N•m przy 1400-3250 obr/min 7,3 s 243 km/h
V6 3,0 l (2967 cm³), DOHC wtrysk common rail 83,00 mm × 91,40 mm 16,8:1 233 KM (171 kW) przy 4000-4400 obr/min 450 N•m przy 1500-3000 obr/min 6,9 s 247 km/h
V6 3,0 l (2967 cm³), DOHC wtrysk common rail 83,00 mm × 91,40 mm 16,8:1 240 KM (176 kW) przy 4000-4400 obr/min 500 N•m przy 1500-3000 obr/min 6,6 s 250 km/h

Czwarta generacja

Audi A6 C7 - tył Audi A6 C7 Avant - tył Audi S6 C7 Wnętrze A6 C7 przed liftingiem Audi A6 C7 po liftingu

Audi A6 czwartej generacji oznaczony symbolem C7 został po raz pierwszy zaprezentowany podczas targów motoryzacyjnych w Paryżu w 2011 roku[39].

Do produkcji w tym samym roku weszły wersje Limousine i Avant. W roku 2012 producent wprowadził wersję A6 allroad quattro bazującą na modelu Avant. W porównaniu z Avantem A6 allroad quattro ma szersze błotniki, większy o 6 cm prześwit a także stalową osłonę podwozia z przodu i z tyłu[40].

Także w roku 2012 na rynku pojawiło się Audi A6 hybrid. Jego moc pochodzi z dwóch źródeł. Spalinowy silnik 2.0 TFSI o mocy 155 kW (211 KM) współpracuje z jednostką elektryczną o mocy 40 kW (54 KM). W 2013 zaprezentowano najmocniejszą wersję modelu – RS 6 Avant. Samochód napędzany jest silnikiem V8 biturbo z bezpośrednim wtryskiem, o pojemności 3 993 cm3. Dzięki tak dużej pojemności, jednostka generuje moc 412 kW (560 KM), a stały moment obrotowy 700 Nm jest dostępny w zakresie od 1750 do 5500 obr./min[41].

W październiku 2014 roku podczas targów motoryzacyjnych w Paryżu zaprezentowano wersję po faceliftingu. Dokonano znaczących modyfikacji rozwiązań technicznych. Zmieniono m.in. atrapę chłodnicy, progi, wloty powietrza, końcówki układu wydechowego, przednie zderzaki oraz reflektory, które opcjonalnie wyposażyć można w reflektory typu LED, a nawet LED Matrix. Przede wszystkim udoskonalono jednostki napędowe, które spełniają normy Euro 6[42]. Najbardziej wydajne silniki benzynowe i wysokoprężne montowane w A6 po face liftingu określa się mianem „ultra“. Jednostka 1.8 TFSI ultra w połączeniu z całkowicie nową automatyczną skrzynią biegów S tronic, na 100 km zużywa średnio 5,7 litra paliwa. Natomiast silnik 2.0 TDI ultra o mocy 110 kW (150 KM) charakteryzuje się wyjątkowo niskim spalaniem, rzędu 4,4-4,6 litra paliwa na 100 km[43].

Inżynierowie Audi przy modelu A6 C7 dokonali również znacznego obniżenia masy pojazdu (ok. 50 kg mniej niż w poprzednim modelu). Np. model z silnikiem 1,8 TFS waży tylko 1535 kg. Przełożyło się to na lepsze prowadzenie i większą efektywność jednostek napędowych[44].

Dane techniczne [45]

Dane techniczne, silniki benzynowe 2.0 TFSI (napęd hybrydowy) tylko w wersji Limousine 1.8 TFSI 2.0 TFSI 2.8 FSI 3.0 TFSI 4.0 TFSI (S6) 4.0 TFSI (RS6) tylko w wersji Avant Dostępność dla zamawiających: Rodzaj silnika: Doładowanie silnika: Cylindry/Zawory: Pojemność: Moc maksymalna przy liczbie obrotów-1: Maksymalny moment obrotowy przy liczbie obrotów-1: Rodzaj napędu, standardowo: Opcjonalny rodzaj napędu: Skrzynia biegów standardowo:: Opcjonalne skrzynie biegów: Masa własna pojazdu: Maksymalna ładowność: Przyspieszenie, 0–100 km/h: Prędkość maksymalna: Spalanie na 100 km w cyklu mieszanym:: Emisja CO2w cyklu mieszanym: Norma emisji spalin według klasyfikacji UE:
od 01/2012 od 09/2014 10/2011–09/2014 od 09/2014 12/2010–09/2014 12/2010–04/2012 01/2012–09/2014 od 09/2014 04/2012–09/2014 od 09/2014 od 02/2013
Rzędowy, z wtryskiem bezpośrednim Widlasty, z wtryskiem bezpośrednim
Turbosprężarka Kompresor Sprężarka biturbo
4/16 6/24 8/32
1984 cm³ 1798 cm³ 1984 cm³ 2773 cm³ 2995 cm³ 3993 cm³
180 kW (245 KM)/ 140 kW (190 KM)/ 4200–6200 132 kW (180 KM)/ 4000–6000 185 kW (252 KM)/ 4900–5900 150 kW (204 KM)/ 5250–6250 220 kW (300 KM)/ 5250–6500 228 kW (310 KM)/ 5500–6500 245 kW (333 KM)/ 5300–6500 309 kW (420 KM)/ 5500–6400 331 kW (450 KM)/ 5800–6400 412 kW (560 KM)/ 5700–6600
480 Nm/ 320 Nm/ 1400–4100 320 Nm/ 1500–3900 370 Nm/ 1600–4700 280 Nm/ 3000–5000 440 Nm/2900–4500 440 Nm/ 2900–5300 550 Nm/ 1400–5200 550 Nm/ 1400–5700 700 Nm/ 1750–5500
Napęd na przednią oś Napęd na 4 koła quattro
Napęd na 4 koła quattro
8-biegowa tiptronic manualna, 6-biegowa 7-biegowa S tronic manualna, 6-biegowa 7-biegowa S tronic 8-biegowa tiptronic
7-biegowa S tronic multitronic multitronic/ multitronic przy napędzie tylko na przednią oś, 7-biegowy S tronic przy napędzie na cztery koła quattro 7-biegowa S tronic
1845 kg 1610–1710 kg 1615–1705 kg 1670–1735 kg 1645–1805 kg 1815–1865 kg 1815–1930 kg 1825–1945 kg 1970–2025 kg 1970–2035 kg 2010–2025 kg
550 kg 580–630 kg 610–630 kg 610–650 kg 610–635 kg 610–630 kg 540–630 kg
7,5 s 7,9–8,2 s 8,1–8,6 s 6,7–6,9 s 7,7–8,3 s 5,5–5,6 s 5,5–5,9 s 5,1–5,8 s 4,6–4,9 s 4,4–4,6 s 3,9 s
240 km/h 225–233 km/h 218–232 km/h 250 km/h (ograniczona elektronicznie) 230–242 km/h 250 km/h (ograniczona elektronicznie) w wersji RS6 ograniczenie do 280 km/h lub 305 km/h
6,2 l Super 5,7–6,2 l Super 6,4–6,6 l Super 5,9–6,0 l Super 7,4–8,0 l Super 8,2 l Super 8,2–8,9 l Super 7,4–8,0 l Super 9,6–9,7 l Super 9,2–9,4 l Super 9,6–9,8 l Super
145 g/km 133–144 g/km 149–154 g/km 137–140 g/km 172–187 g/km 190 g/km 190–206 g/km 172–185 g/km 225–226 g/km 214–219 g/km 223–229 g/km
Euro 5 Euro 6 Euro 5 Euro 6 Euro 5 Euro 6 Euro 5 Euro 6 Euro 6 do 09/2014 - Euro 5
Dane techniczne - silniki wysokoprężne 2.0 TDI 2.0 TDI ultra 2.0 TDI 2.0 TDI ultra 3.0 TDI 3.0 TDI clean diesel 3.0 TDI 3.0 TDI clean diesel 3.0 TDI 3.0 TDI clean diesel 3.0 TDI competition Dostępność dla zamawiających: Typ silnika: Doładowanie: Cylindry/Zawory: Pojemność: Moc maksymalna przy liczbie obrotów-1: Maksymalny moment obrotowy przy liczbie obrotów-1: Rodzaj napędu, standardowo: Opcjonalny rodzaj napędu: Skrzynia biegów, standardowo: Skrzynia biegów, opcjonalnie: Masa własna pojazdu: Maksymalna ładowność: Przyspieszenie od 0–100 km/h: Prędkość maksymalna: Spalanie na 100 km w cyklu mieszanym: Emisja CO2w cyklu mieszanym: Norma emisji spalin według klasyfikacji UE:
10/2013–09/2014 od 09/2014 01/2011–02/2014 od 02/2014 12/2010–09/2014 od 09/2014 12/2010–09/2014 od 09/2014 12/2011–09/2014 od 09/2014
Rzędowy, wtrysk typu Common Rail, filtr cząstek stałych Widlasty, wtrysk typu Common Rail, filtr cząstek stałych
Turbosprężarka Sprężarka biturbo
4/16 6/24
1968 cm³ 2967 cm³
100 kW (136 KM)/ 4200 110 kW (150 KM)/ 3000–4200 130 kW (177 KM)/ 4200 140 kW (190 KM)/ 3800–4200 150 kW (204 KM)/ 3250–4500 160 kW (218 KM)/ 4000–4750 160 kW (218 KM)/ 3250–4500 180 kW (245 KM)/ 4000–4500 200 kW (272 KM)/ 3500–4250 230 kW (313 KM)/ 3900–4500 235 kW (320 KM)/ 3900–4600 240 kW (326 KM)/ 4000–4500 chwilowo do 255 kW (346 KM)
350 Nm/ 1750–2500 350 Nm/ 1500–3000 380 Nm/ 1750–2500 400 Nm/ 1750–3000 400 Nm/ 1250–3500 450 Nm/ 1250–3500 450 Nm/1250–3500 z napędem na cztery koła quattro 400 Nm/ 1250–3750 500 Nm/ 1250–3000 580 Nm/ 1750–2500 do 04/2012: 500 Nm/1400–3250 580 Nm/ 1500–3250 650 Nm/ 1450–2800 650 Nm/1400–2800
Napęd na przednią oś Napęd na 4 koła quattro
Napęd na 4 koła quattro
6-biegowa, manualna 7-biegowa S tronic 8-biegowa tiptronic
multitronic 7-biegowa S tronic multitronic 7-biegowa S tronic multitronic/7-biegowa S tronic multitronic z napędem na przednią oś, 7-biegowa S tronic z napędem na cztery koła quattro
1650–1725 kg 1700–1800 kg 1650–1725 kg 1700–1800 kg 1700–1930 kg 1770–1835 kg 1840–1965 kg 1795–1955 kg 1845–1970 kg 1865–1985 kg 1910–2030 kg 1940–2005 kg
580–630 kg 580–650 kg 580–630 kg 610–630 kg 610–650 kg 610–630 kg 610–650 kg 610–630 kg
8,9–10,6 s 9,5–9,9 s 8,2–9,0 s 8,2–8,7 s 7,0–7,9 s 7,1–7,3 s 6,6–7,3 s 6,1–6,7 s 5,5–6,2 5,1–5,6 s 5,0–5,5 s 4,9–5,1 s
200–209 km/h 209–214 km/h 216–228 km/h 226–232 km/h 223–242 km/h 234–244 km/h 227–244 km/h 236–250 km/h 250 km/h (ograniczona elektronicznie)
4,9–5,1 l ON 4,2–4,5 l ON 4,9–5,1 l ON 4,4–4,6 l ON 5,1–6,1 l ON 4,7–4,8 l ON 5,1–5,6 l ON 5,9–6,3 l ON 5,1–5,6 l ON 6,4–6,7 l ON 6,0–6,5 l ON 6,2–6,4 l ON
129–135 g/km 109–117 g/km 129–135 g/km 113–119 g/km 133–159 g/km 122–125 g/km 133–149 g/km 156–165 g/km 133–149 g/km 169–176 g/km 159–172 g/km 164–169 g/km
Euro 5 Euro 6 Euro 5 Euro 6 Euro 5 Euro 6 Euro 5/Euro 6 Euro 5 w 3.0 TDI quattro S tronic, Euro 6 w 3.0 TDI clean diesel quattro S tronic Euro 6 Euro 5 Euro 6

Przypisy

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Bibliografia

  • Silniki Audi

Linki zewnętrzne

  • Polski Klub Audi A6

pl.wikipedia.org

Audi A6

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Audi A6 Descrizione generale Costruttore Tipo principale Altre versioni Produzione Sostituisce la Serie Altre caratteristiche Della stessa famiglia Auto simili
 Audi
Berlina
Avant
dal 1994
Audi 100
C4 (1994-1997) C5 (1997-2004) C6 (2004-2012) C7 (dal 2011)
Audi S6 Audi RS6
Alfa Romeo 164, BMW Serie 5, Mercedes-Benz Classe E

La Audi A6 è un'autovettura berlina prodotta dalla Audi e rappresenta il Segmento E della casa automobilistica tedesca ed è l'evoluzione della già nota Audi 100, venduta negli anni ottanta. Venne presentata nella sua prima versione nel 1994. Sono state realizzate 4 differenti serie, di cui la prima nel introdotta nel mercato nel 1994 e l'ultima all' inizio del 2011.

Prima serie (C4)

Lo stesso argomento in dettaglio: Audi A6 C4.

La prima serie non era altro che una Audi 100 rinominata per adeguare il modello alle nuove denominazioni decise in casa Audi, inserendola tra le A4 e A8. La numerazione interna di progetto segue addirittura quella già presente per l'antenata ed è conosciuta come C4. Veniva proposta sia nella versione berlina che in quella station wagon denominata Avant ed era dotata di propulsori sia benzina che diesel. Era disponibile sia in versione dotata di trazione anteriore che in quella a trazione integrale(quattro). La produzione della prima serie ebbe termine nel 1997.

Seconda serie (C5)

Lo stesso argomento in dettaglio: Audi A6 C5.

Nel 1997 l'autovettura venne interamente rivista, sia esteticamente che per quanto riguarda la parte meccanica. L'intento della casa era quello di posizionarla in un segmento di mercato più elevato rispetto a quello precedente, quello fino a quel momento dominato da veicoli come la BMW Serie 5 e la Mercedes-Benz Classe E.

Le nuove modifiche di carrozzeria ebbero un buon riscontro anche sotto il punto di vista del coefficiente di resistenza aerodinamica, la nuova A6 raggiungeva infatti il buon valore di 0,28 cx.

La gamma delle versioni comprendeva sempre le versioni berlina e station wagon con i due tipi di trazione diversi, anteriore o integrale. Ne venne prodotta anche una versione speciale, molto sportiva, la RS6

Terza serie (C6)

Lo stesso argomento in dettaglio: Audi A6 C6.

La nuova serie, ridisegnata da Walter De Silva (su cui è stata introdotta la calandra Single Frame), si differenzia da quella precedente anche per un aumento delle misure di ingombro esterne; la lunghezza della versione berlina arriva ora a 4,93 m. La vettura entra nel mercato a metà del 2004, Si differenzia negli interni dalla versione precedente per la scelta di orientare la plancia leggermente verso il guidatore, utilizzando un disegno a forma di 7. Riguardo alla sicurezza l'ultima serie della A6 ha raggiunto le cinque stelle nel crash test dell'EuroNCAP, mentre la versione precedente nel 1998 si era fermata a tre.

Come per le serie precedenti rimangono in listino le classiche versioni berlina e station wagon a cui si affianca anche una versione derivata, la Allroad con impostazione fuoristradistica. Presente anche una versione sportiva, la nuova S6 equipaggiata di un motore V10 da 435 cavalli, perfettamente a metà tra i 450 della S8 e i 420 della RS4. Nel 2008 arriva anche la RS6 che con il suo propulsore 10 cilindri a V da 5,0 litri eroga 580 CV tra 6.250 e 6.700 giri, mentre la coppia massima è di 650 Nm tra i 1.500 ed i 6.500 giri. L'RS6 scatta da 0 a 100 km/h in circa 4,4 secondi, e raggiunge i 200 km/h in 13,6 secondi. La velocità massima è limitata a 250 km/h, ma a richiesta insieme alla copertura in carbonio del motore, si può richiedere lo sblocco fino a 280 km/h. Oltre al cambio automatico tiptronic vengono forniti anche il cambio multitronic ed Stronic (evoluzione del DSG).

Quarta serie (C7)

Lo stesso argomento in dettaglio: Audi A6 C7.

La nuova serie, è una derivazione della A7 proponendo forme a metà strada tra la A4 e la A8 rafforzate da accenti più sportivi, come il bordo sulla spalla e l'accenno di spoiler sul cofano posteriore, senza tuttavia intaccare minimamente la sua identità di berlina di rappresentanza con i tre volumi ben definiti e le superfici della carrozzeria, lisce e raccordate.

Le maggiori novità arrivano dalla scocca che deriva da quella della A7 ed è composta di acciai alto resistenziali, usati in spessori differenziati e modellati a caldo, e per il 20% in alluminio utilizzato strutturalmente per i montanti delle sospensioni anteriori, la culla del motore e le zone di assorbimento dietro i paraurti. Anche i parafanghi anteriori, il cofano motore, il cofano bagagli e le portiere, ma anche la zona della cappelliera e della paratia del portabagagli sono di alluminio.

Estremamente curata l'aerodinamica sia dal punto di vista dell'efficienza (cx: 0,26 con superficie frontale di 2,3 m²) sia di quello del comfort al cui miglioramento contribuisce anche il comportamento vibrazionale della scocca che, rispetto a una analoga tutta in acciaio, pesa il 15% in meno.

I propulsori sono forniti del sistema Start&Stop.

Voci correlate

  • Audi RS6
  • Audi S6

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Audi 100/A6

Der Audi 100 (seit 1994 A6) bezeichnet eine Baureihe der oberen Mittelklasse von Audi, intern auch „C-Reihe“ genannt.

Der erste Audi 100 erschien im März 1968 und wurde bis Juli 1994 in vier Generationen hergestellt. Seit einer Umstrukturierung der Typenangaben im August 1994 heißt das Fahrzeug A6. Anders als beim Audi 80/A4, bei dem die Umbenennung mit dem Modellwechsel zusammenfiel, war der erste A6 nur eine überarbeitete Version des letzten Audi 100.

Der A6 ist heute als viertürige Stufenhecklimousine und als fünftüriger Kombi (Avant) erhältlich. Frühere Modelle gab es auch als zweitürige Limousine (C1 und C2), Coupé (C1) oder als Schrägheck (C2). Die Sportvariante heißt S6. Eine noch leistungsstärkere Version ist unter dem Namen RS6 vertreten.

100 (1968–1994)

100 C1 (1968–1976)

→ Hauptartikel: Audi 100 C1

Die im Frühjahr 1968 erschienene erste Audi-100-Generation, der C1, legte den Grundstein für den heutigen Erfolg der Marke Audi. Trotz seines insgesamt noch recht konservativen Konzepts sorgten der damals in dieser Wagenklasse noch seltene Frontantrieb und die gefällige Form der geräumigen Karosserie für gute Verkaufserfolge, denn insgesamt wurden 827.474 Einheiten der ersten Audi-100-Generation gebaut, darunter 30.687 Exemplare des ab Sommer 1970 lieferbaren Coupés. Schon ab Herbst 1969 stand eine zweitürige Limousine bei den Händlern.

Die zuverlässigen, aber rauen Motoren waren allesamt längs eingebaute Reihenvierzylinder mit seitlicher Nockenwelle und Vergaser. Sie basierten auf dem ursprünglich von Mercedes übernommenen „Mitteldruckmotor“ des Audi F103 und wurden in den Leistungsstufen 80 bis 115 PS angeboten. Den moderneren OHC-Motor mit 1600 cm³ und 85 PS aus dem neuen Audi 80 gab es allerdings ab 1974 als Basismotorisierung.

Das Vierganggetriebe wurde – wie schon beim F103 – wahlweise mit Lenkrad- oder Mittelschaltung angeboten. Ab 1970 war auch eine Drei-Stufen-Automatik verfügbar. Eine Servolenkung – wegen der hohen Belastung der Vorderachse von Vorteil – war erst ab 1971 lieferbar.

Der C1 wurde bis Juli 1976 als zwei- sowie viertürige Stufenhecklimousine und als zweitüriges Coupé gebaut.

  • Audi 100 Viertürer (1968–1976)

  • Audi 100 C1 4-Türer

  • Audi 100 Zweitürer (1969–1976)

  • Audi 100 Coupé S (1970–1976)

100 C2 (1976–1982)

→ Hauptartikel: Audi 100 C2

Der Audi 100 C2 wurde im August 1976 mit neuer Karosserie und neuen OHC-Motoren vorgestellt. Insbesondere der ab 1977 angebotene Reihenfünfzylinder-Benzinmotor erregte Aufsehen, der als Vergaserversion (85 kW/115 PS) und als Einspritzversion (100 kW/136 PS) angeboten wurde. Mit seiner guten Laufkultur lag er etwas sparsamer näher beim Sechs- als beim Vierzylinder. Ab Herbst 1978 wurde auch ein Dieselmotor mit fünf Zylindern und 51 kW (70 PS) Leistung angeboten.

Der C2 war wahlweise als zwei- und viertürige Limousine lieferbar, die im September 1977 erstmals durch eine Avant genannte Schrägheckversion mit großer Heckklappe und variabler (umklappbarer) Rücksitzbank ergänzt wurde.

Eine als „CD 5E“ bezeichnete Luxusversion bot eine reichhaltige Ausstattung, die im Audi 200 5T ab 1979 mit einem turbogeladenem Fünfzylindermotor mit 125 kW (170 PS) aufgewertet wurde. Im C2 war erstmals auch ein Fünfganggetriebe verfügbar und alle Ausstattungsvarianten hatten serienmäßig eine eingeklebten Frontscheibe aus Verbundglas.

Dieses Modell wurde auch in die USA exportiert, hieß dort allerdings Audi 5000.

  • Audi 100 (1976–1979)

  • Audi 100 (1976–1979)

  • Audi 100 Avant (1977–1982)

  • Audi 100 (1979–1982)

  • Audi 100 (1979–1982)

100 C3 (1982–1991)

→ Hauptartikel: Audi 100 C3

Der im August 1982 präsentierte Audi 100 C3 stellte einen Weltrekord im Bereich der Aerodynamik auf. Der Luftwiderstandsbeiwert (cw) der sehr geräumigen Karosserie von 0,30 ließ die Fachpresse aufhorchen, neue Probleme wie „Innenraumaufheizung“ wegen der stark geneigten Scheiben wurden durch dieses Modell aufgeworfen.

Neben der nur noch in der viertürigen Version gebauten Limousine war ab Mitte 1983 wieder ein Avant als Kombi erhältlich. Auch von dieser Generation gab es ab Mitte 1983 wieder den luxuriösen Ableger Audi 200, der aber erst im Sommer 1984 auch als Avant auf den Markt kam. In den Vereinigten Staaten waren die Modelle als Audi 5000 im Programm.

Als Besonderheit in der Großserienfertigung wurde die Karosserie des C3 vollverzinkt. Die Technik war bis auf Detailänderungen im Wesentlichen dieselbe wie im Vorgänger. Der Fünfzylinder-Diesel wurde ab Mitte 1983 auch als Turboversion und ab Anfang 1990 erstmals als Direkteinspritzer („TDI“) angeboten. Ab Herbst 1984 (Modelljahr 1985) gab es den 100 und 200 Turbo als quattro mit Allradantrieb.

  • Audi 100 (1982–1991)

  • Audi 100 Avant (1983–1991)

100 C4 (1990–1994)

→ Hauptartikel: Audi 100 C4

Ende 1990 folgte die letzte Audi 100-Generation (intern C4 genannt), die nach einer Überarbeitung im Sommer 1994 die Bezeichnung A6 trug. Ab Herbst 1991 war auch wieder ein Avant im Programm, der nun einen reinen Kombi darstellte und keine Mixtur aus Schrägheck und Kombi.

Die Karosserie war wiederum komplett neu, obwohl sie auf den ersten Blick dem C3 recht ähnlich sah. Das Fahrwerk wurde leicht überarbeitet. Zu den bekannten Vier- und Fünfzylinder-Reihenmotoren kam ein neuer V6 mit zunächst 2,8 Liter Hubraum und 174 PS. Alle Ottomotoren wurden mit geregeltem Katalysator ausgestattet.

Mitte 1991 erschien als neues Spitzenmodell der S4 auf der Basis des bereits bekannten Turbo-Fünfzylinders, aber mit zwei obenliegenden Nockenwellen und vier Ventilen pro Zylinder. Der Motor leistete 230 PS. Der S4 wurde ausschließlich mit permanentem Allradantrieb ausgeliefert.

1992 bekam der S4 den 280 PS starken V8-Motor aus dem Audi V8 und wahlweise ein Sechsgang-Schaltgetriebe. Alle C4 wurden ab 1993 serienmäßig mit Airbag ausgeliefert. Anlässlich der Überarbeitung sowie Umbenennung im Juli 1994 zum A6 wurden die letzten Fünfzylinder-Benziner aus dem Programm genommen.

  • Audi 100 (1990–1994)

  • Audi 100 Avant (1991–1994)

A6 (seit 1994)

Die Umbenennung der Baureihe in A6 beziehungsweise S6 auf die neue Modellbezeichnungsstrategie „Audi A x“ erfolgte im Sommer 1994. Die mit dem Audi F103 eingeführte Logik, die Audi-Modelle nach der Leistung in PS zu benennen (Audi 60 bis Audi 90), war schon beim C1 nicht durchgehalten worden. Der erste Audi A6 nach neuer Benennung war ein „facegelifteter“ Audi 100 C4, der als Audi A6 C4 noch bis Frühjahr 1997 gebaut wurde.

Zur Einführung der erneuerten Limousine erhielt die Limousine der Baureihe C6 im Frühjahr 2004 auf dem Genfer Auto-Salon die Auszeichnung Auto Nr. 1 von Europa. Außerdem wurde der A6 in der Leserwahl Die Besten Autos 2005 der Fachzeitschrift Auto Motor und Sport Sieger in seiner Klasse und bekam darüber hinaus den vom ADAC verliehenen Preis Gelber Engel 2005. Das schlug sich auch auf die Verkaufszahlen nieder.

2005 gelang es dem A6, die über 30-jährige Vorherrschaft von Mercedes in der oberen Mittelklasse auf dem deutschen Markt zu beenden. Der A6 lag knapp vor der E-Klasse und dem BMW 5er auf Platz 1. 2006 verteidigte er seine Führung und baute sie weiter aus. In den darauffolgenden Jahren nahm wieder die E-Klasse den ersten Platz ein. Auch in Europa war der A6 im Jahr 2005 das meistverkaufte Modell der oberen Mittelklasse.

Im April 2011 kam die vierte Generation, der Audi A6 C7, auf den Markt. Der C7 wird wahlweise mit drei Benzin- und vier Dieselmotoren angeboten. Die Kombiversion Avant ist seit September 2011 erhältlich.

Auf der IAA 2011 wurde zudem die Sportvariante S6 vorgestellt, die mit Vierliter-V8, Biturboaufladung und 309 kW (420 PS) ausgerüstet ist. Die stärkere Version Audi RS6 folgt im Sommer 2013.

  • Audi A6 C4 (1994–1997)

  • Audi A6 C5 (1997–2005)

  • Audi A6 C6 (2004–2011)

  • Audi A6 C7 (seit 2011)

Private Kunden machen nur einen kleinen Teil der A6-Neuwagenkäufer aus. Im Jahr 2008 wurden 86,7 % aller in Deutschland verkauften Audi A6 gewerblich zugelassen.[1]

Literatur

  • Michael Modrow, Andreas Bauditz: Audi 100. Heel Verlag, 2009, ISBN 3-89880-899-8.

Weblinks

 Commons: Audi 100 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien  Commons: Audi A6 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
  • Linkkatalog zum Thema Audi 80, 90, 100 und 200-Modelle bei dmoztools.net (ehemals DMOZ)
  • Offizielle Webseite des A6
  • Technische Daten A6
  • Linkkatalog zum Thema Audi A-Modelle bei dmoztools.net (ehemals DMOZ)
  • Autobild Gebrauchtwagentest zum Audi A6 C5 (1997–2004) (Memento vom 2. März 2005 im Internet Archive)

Einzelnachweise

  1. ↑ Neuzulassungen Januar 2008: Mehr Kleinwagen, weniger Privatkäufer. Abgerufen am 5. August 2013. 
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