Википедия audi 80


Audi 80

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

К:Википедия:Статьи без источников (тип: не указан) Audi 80Audi 80

Audi 80 — среднеразмерный автомобиль, выпускавшийся немецким автопроизводителем Audi с 1966 по 1996 годы. Первоначально модель имела общую с Volkswagen Passat платформу и была доступна в кузовах седан и Avant (название Audi для кузова универсал). Купе и кабриолет хоть и не относились к семейству Audi 80, но имели общую платформу и множество деталей.

Было несколько различных типов двигателей. Бензиновые: инжекторный «E» (Einspritzung) и карбюраторный «S». Дизельные: дизельный «D» (diesel), турбодизельный «TD» (turbodiesel), и двигатель с турбонаддувом и прямым впрыском «TDI» (Turbocharged Direct Injection).

В Северной Америке Audi 80 продавался как Audi Fox, а с 1980 по 1987 как Audi 4000.

Audi 90 был предназначен для высокодоходного сегмента покупателей Audi 80.

Audi F103 (1966-69)

Семейство Audi F103 выпускалось в 1965—1972 годах и базировалось на модели DKW F102. Главное отличие — использование четырёхтактных двигателей вместо устаревших двухтактных. Включало в себя несколько моделей, обозначавшихся по мощности двигателя, выраженной в лошадинных силах, — Audi 60, Audi 72, Audi 75, Audi 80 и Audi 90.

Внешне модель легко отличить от немного более крупной Audi 100 C1 (1968—1976) по сигналам поворота, расположенным на передних крыльях.

Audi 80 B1 (1973—1978)

Audi 80Audi 80

Эта модель дебютировала в Европе в 1973 году как Audi 80 и, в этом же году, в США как Audi Fox. Официальное представление автомобиля происходило на Женевском автосалоне в марте 1973 года. Автомобиль был доступен в 2-х или 4-х дверном кузове типа седан. Автомобиль занял места на рынке взамен нескольких моделей, которые Audi сняла с производства (серия F103, которая включала первую модель, обозначенную как «Audi 80»). Кроме того, Audi, в лице этой модели, получила реального конкурента для Opel Ascona и Ford Taunus.

Audi 80 была сначала оборудована 4-цилиндровыми двигателями объёмом 1,3 и 1,5 л. с одним распределительным валом (SOHC), мощностью от 55 л.с. до 85 л.с. На внутреннем рынке 2- и 4-дверные седаны были доступны в базовом состоянии (55 или 75 л.с., называемые просто Audi 80 и Audi 80 S, соответственно) как L-модели (LS с двигателем 75 л.с.) или как GL, в более дорогой комплектации (только 85 л.с.). В 1973 Audi добавила спортивную 80 GT (только 2-дверная), снабжённую карбюраторным двигателем объёмом 1,6 л. и мощностью 100 л.с. Двигатели от Audi 80 также использовались в Volkswagen Passat, а с 1974 и в Volkswagen Golf, и на долгие годы стали основой для всех двигателей концерна Volkswagen.

Audi 80 имела переднюю подвеску МакФерсона (англ. MacPherson strut) и неподвижную заднюю ось, поддерживаемую цилиндрическими пружинами и поперечной штангой (панар-штанга) на продольных рычагах.

Typ 82 (1976—1978)

Осенью 1976 года были произведены изменения внешнего вида переднего края автомобиля в стиле недавно вышедшей Audi 100 C2 — фары, вместо круглых, стали квадратными, двигатель 1,6 л. заменил двигатель 1,5 л. (мощность по прежнему осталась 75/85 л.с.). Кузов теперь имел внутреннее обозначение Typ 82. Замена двигателя объёмом 1,6 л. на 1,5 л. была вызвана тем, что двигатель не соответствовал американским нормам содержания токсичных веществ в выхлопных газах. Также была выпущена новая модель — Audi 80 GTE с инжекторным двигателем объёмом 1,6 л. (110 л.с.), заменяющая устаревшую Audi 80 GT.

Платформа B1 ушла с европейского рынка в 1978 году, хотя в Северной Америке продавалась до 1979 года.

Экспортные модели

На американском рынке Audi 80 предлагалась как Audi Fox и имела двигатель объёмом 1,5 л. мощностью 55 л.с. и 4-ступенчатую механическую коробку передач. Более поздние версии имели двигатель 1,6 л. мощностью 83 л.с. Audi 80 GTE на американском рынке продавалась под маркой Audi Fox GTI. В США, Англии и ЮАР предлагалась Audi 80 с кузовом универсал, которая называлась Audi 80 Estate. В США модель носила имя Audi Fox Station Wagon. Этот автомобиль на самом деле представлял собой VW Passat с отделкой под Audi 80.

Варианты поставки

Модель Мощность двигателя
Audi 80 55 л.с. (40,5 кВт)
Audi 80 L
Audi 80 S 75 л.с. (55 кВт)
Audi 80 LS
Audi 80 GLS (с 1976)
Audi 80 GL (до 1976) 85 л.с. (63 кВт)
Audi 80 LS (с 1976)
Audi 80 GLS (с 1976)
Audi 80 GT (1973—1975) 100 л.с. (74 кВт)
Audi 80 GTE (с 1975) 108 л.с. (81 кВт)
Audi 80 GLX (1978) 85 л.с. (63 кВт)

«L», «GL» и «GT» поставлялись как с карбюраторными двигателями, так и с инжекторными.

Audi 80 B2 (1978-1986)

Audi 80Audi 80

В 1978 году Audi 80 была переведена на платформу B2 (Type 81) в Европе, а в 1979 году в Северной Америке. Audi продолжила использовать «80» как марку в Европе, но в Северной Америке начала обозначать автомобиль как Audi 4000/4000S. Дизайн кузова Audi 80 B2 первоначально разрабатывался Клаусом Люте, но после его ухода из Audi в BMW, дизайн был полностью переделан Джорджетто Джуджаро. Хотя обычно заказывали 4-дверную модель, также производилась и 2-дверная модель Audi 80. Модели с кузовом универсал (Avant) не было доступно, так как эту нишу занял Volkswagen Passat. В США базовая комплектация автомобиля соответствовала комплектации европейской Audi 80 CD, которая также отличается от европейской и тем, что соответствовала более строгим нормам по содержанию веществ в выхлопных газах.

В Европе Audi 80 была стандартным исполнением, вместе с тем, позднее, в 1984 году, была выпущена Audi 90, представляющая собой Audi 80 с двигателем большого объёма, с большим количеством дополнительных опций и имевшей, на выбор, два 5-цилиндровых I5 двигателя мощностью 115 л.с. и 136 л.с., объёмом 2,2 л., который позднее увеличили до 2,3 л., или 75-сильный I4 турбодизельный двигатель, последний был также доступен и для Audi 80. Audi 90 была доступна как с передним приводом (Typ 81), так и с полным приводом (Typ 85). В Audi 90 с двигателем 2,2 л. была доступна ABS, за дополнительную плату в размере 3725 DM. Кроме того, в Audi 90 были доступны электрические стеклоподъемники, люк на крыше, дворники на фарах, кондиционер и круиз-контроль.

Платформа B2 оказалась довольно универсальной и выгодной; многие компоненты были общие или заимствовались от Audi Coupé, Audi Quattro и Audi Sport Quattro, которые, со временем, помогли закрепить компанию в глазах народа после своей системы quattro — постоянного полного привода, пригодившейся в различных видах гонок[3].

Седаны B2 предлагались в Европе до конца 1986 года, и до 1987 года в остальном мире; Audi Coupé на этой платформе оставалась до 1988 года, до того как была заменена. Audi Coupé имеет много общих компонентов и форму кузова и оригинальной Audi Quattro.

С 1984 модельного года, Audi сделала на B2 едва заметные изменения, задние фары теперь напоминали те, которые имела Audi 100 Type 44 (Audi 100 C3), также поменялись задний и передний бамперы, крышка багажника, торпедо, подрулевые переключатели, рулевое колесо и передние фары. Изменения коснулись электропроводки, блок предохранителей был перенесен под капот.

В 1983 году в Великобритании была представлена Audi 80 Sport, основанная на Audi 80 GTE. Специальная юбилейная версия Audi 4000CS quattro была сделана в 1985, 1986 и 1987 модельных годах.

Audi 5+5 была выпущена на Австралийском рынке в октябре 1981 года[4]. Модель описывалась как «uniquely Australian Special». И, по сути, представляла собой Audi 80 B2, 4-дверный седан, с 5-цилиндровым двигателем объёмом 2144 см³.[5]

Галерея

  • Audi 80 b2 v sst.jpg

  • Audi 80 b2 h sst.jpg

  • Audi 80 B2 front 20071023.jpg

    Audi 80 B2(обновленная) 1984–1986

  • Audi 80 B2 rear 20071023.jpg

    Audi 80 B2(обновленная) 1984–1986

  • Audi 80 CL DoppelSW.jpg

    Audi 80 B2 CL (с передом как у Audi Coupé)

  • Audi 80 2 door US Spec.jpg

  • Audi 90 v sst.jpg

  • Audi 80 B2 Saloon.JPG

  • Audi 80 B2 Engines.JPG

Варианты двигателя

Бензиновые двигатели
  • Четырёхцилиндровые двигатели
Модель Объём, см³ Внутренний код Мощность
Audi 80 1.3(1978—1981) 1296 FY 55 л.с. (40 кВт)
Audi 80 1.3(1981—1986) 1296 EP 60 л.с. (44 кВт)
Audi 80 1.6(с 1986) 1595 SA 73 л.с. (55 кВт)карбюратор

катализатор

Audi 80 1.6(до 1983) 1588 YN/WV 75 л.с. (55 кВт)
Audi 80 1.6(с 1983) 1595 DT 75 л.с. (55 кВт)
Audi 80 1.6(до 1983) 1588 YP 85 л.с. (63 кВт)
Audi 80 1.8(с 1983) 1781 DS 90 л.с. (66 кВт)карбюратор
Audi 80 1.8 quattro(c 1984) 1781 NE 90 л.с. (66 кВт)карбюратор
Audi 80 1.8(с 1984) 1781 JN 90 л.с. (66 кВт)инжектор

катализатор

Audi 80 1.8(с 1986) 1781 SF 88 л.с. (65 кВт)карбюратор

катализатор

Audi 80 GLE(1979—1982) 1588 YZ 110 л.с. (81 кВт)инжектор
Audi 80 GTE(1983—1986) 1781 DZ 112 л.с. (82 кВт)инжектор
Audi 80 GTE(1985—1986) 1781 PV 110 л.с. (81 кВт)инжекторкатализатор

Датчик детонационного сгорания

Катализатор — Каталитический дожигатель выхлопных газов.
  • Пятицилиндровые двигатели
Модель Объём, см³ Внутренний код Мощность
Audi 80 CD 5S(1981—1983) 1921 WN 115 л.с. (85 кВт)
Audi 80 CD 5E(1983—1984) 1994 JS 115 л.с. (85 кВт)
Audi 80 quattro(1982—1984) 2144 KK 136 л.с. (100 кВт)
Audi 80 quattro(1984) 1994 JS 115 л.с. (85 кВт)
Дизельные двигатели
Модель Объём, см³ Внутренний код Мощность
Audi 80 Diesel 1588 JK 54 л.с. (40 кВт)
Audi Turbodiesel 1588 CY 70 л.с. (51,5 кВт)
Audi 90
Модель Внутренний код Кузов Мощность КонфигурацияОбъём Максимальнаяскорость Разгон 0-100 км/ч !
2.0 JS Typ 81 115 л.с. (85 кВт) 5 цилиндров, 1994 см³ 187 км/ч 9,5 сек
2.0 JS Typ 81 115 л.с. (85 кВт) 5 цилиндров, 1994 см³ 187 км/ч 9,5 сек
2.0 U-Kat SK Typ 81 113 л.с. (84 кВт) 5 цилиндров, 1994 см³ 181 км/ч 11,7 сек
2.2 KV Typ 81 136 л.с. (100 кВт) 5 цилиндров, 2226 см³ 200 км/ч 8,6 сек
2.2 G-Kat KX/JT Typ 81 115 л.с. (85 кВт) 5 цилиндров, 2226 см³ 187 км/ч 9,5 сек
2.2 KV Typ 85 136 л.с. (100 кВт) 5 цилиндров, 2226 см³ 200 км/ч 9,0 сек
2.2 G-Kat KX/JT Typ 85 120 л.с. (88 кВт) 5 цилиндров, 2226 см³ 189 км/ч 9,6 сек
1.6 TD CY Typ 81 70 л.с. (51 кВт) 4 цилиндра, 1588 см³ 160 км/ч 14,4 сек
Audi 4000
Модель Объём, см³ Внутренний код Мощность !
Audi 4000 1716 DD 75 л.с. (55 кВт)
Audi 4000S 2144 WE 101 л.с. (74,5 кВт)
Audi 4000S quattro 2226 JT 121 л.с. (88 кВт)

Варианты поставки

До августа 1981 года
  • Audi 80 (базовая модель, 55 и 60 л.с.)
  • Audi 80 L (расширенная комплектация, 55 и 60 л.с.)
  • Audi 80 GL (люкс-комплектация, 55 и 60 л.с.)
  • Audi 80 S (базовая комплектация, 75 и 85 л.с.)
  • Audi 80 LS (расширенная комплектация, 75 и 85 л.с.)
  • Audi 80 GLS (люкс-комплектация, 75 и 85 л.с.)
  • Audi 80 D (базовая комплектация, дизельный двигатель)
  • Audi 80 LD (расширенная комплектация, дизельный двигатель)
  • Audi 80 GLD (люкс-комплектация, дизельный двигатель)
  • Audi 80 GLE (люкс-комплектация, инжектор, 110 л.с.)
После августа 1981 года
  • Audi 80 C (бюджетный вариант)
  • Audi 80 CL (базовая модель)
  • Audi 80 GL (расширенная комплектация)
  • Audi 80 CD (люкс-комплектация), только с двигателем 1,9 л., 115 л.с. (5S, карбюратор до 1983 модельного года) и 2,0 л., 115 л.с (5E, инжектор с 1984 модельного года) или турбодизель 1,6 л., 70 л.с.
  • Audi 80 GTE (спортивная комплектация, только с двигателем 1,8 л. 112 л.с.), замена для Audi 80 GLE с 1983 модельного года
  • Audi 80 GLE (люкс-комплектация, двигатель 1,6 л. 110 л.с.), с 1983 модельного года заменена Audi 80 GTE
  • Audi 80 LC (особая модель)
  • Audi 80 SC (особая модель)
  • Audi 80 quattro (5 цилиндров, инжектор, 136 л.с. с 1983 модельного года, а также экономичный вариант в 1984 модельном году с 5 цилиндровым двигателем 115 л.с.)
С августа 1984 года
  • Audi 80 (базовая модель)
  • Audi 80 CC (расширенная комплектация)
  • Audi 80 CD (люкс-комплектация)
  • Audi 80 quattro (полноприводная модель, 90 л.с.)
  • Audi 80 CC quattro (расширенная комплектация, с 1985 модельного года)
  • Audi 80 SC* (особая модель)
  • Audi 80 GTE* (спортивная комплектация, только с инжекторным двигателем, 110 и 112 л.с.)
  • Audi 80 GT* (особая модель, только в 1985—1986 модельных годах, также спортивная комплектация, бензиновый двигатель 90 л.с. или турбодизельный 70 л.с.)
  • Audi 80 CS (особая модель, доступна была только в Нидерландах и Бельгии)

(*) также доступны в варианте quattro.

Audi 80 B3 (1986—1991)

Audi 80 B3

Audi 80 B3 на Викискладе

Общие данные

Дизайн

Тип(ы) кузова: 4‑дв. седан3‑дв. купе (Audi Coupé quattro)

Двигатели

80:1,4 л. I41,6 л. I41,8 л. I42,0 л. I42,0 л. I4 16 клапанов

1,6 л. I4 Дизельный

1,6 л. I4 Турбодизельный1,9 л. I4 Дизельный

90:

2,0 л. I52,2 л. I52,3 л. I52,3 л. I5 20 клапанов

1,6 л. I4 Турбодизельный

Трансмиссия

4-ступ МКПП 5-ступ МКПП 3-ступ АКПП

Характеристики

Массово-габаритные

Audi 80Audi 80

В сентябре 1986 года Audi представила новое поколение Audi 80, которые с 1987 года появились на европейском рынке. На остальных рынках модель была представлена годом позже. Модель базировалась на новой B3 платформе (которая разорвала связь с платформами Volkswagen B-серии, не будучи тем же самым, что и платформа Passat B3). Новая модель имела новую аэродинамическую форму и оцинкованный корпус. Это был первый среднеразмерный автомобиль, который имел полностью оцинкованный корпус, что позволяло дольше противостоять коррозии. Эта защита оказалась настолько эффективной, что Audi увеличила срок гарантии от появления коррозии, срок которой на этапе подготовки производства предполагался на уровне 8 лет, но, в конце концов, была увеличена до 12 лет; Audi всё ещё продолжает использовать оцинкованные корпуса и для текущих моделей.

В отличие от предшествующей платформы, B3 продавалась по всему миру под марками Audi 80 или Audi 90, кроме того были упразднены различные варианты поставки. Audi, большей частью, перенесла существовавшие концепции силовой части на новую модель, хотя теперь на некоторых моделях двигателей был доступен инжектор. Европейским потребителям стал доступен ряд новых бензиновых и дизельных 4-цилиндровых двигателей. 5-цилиндровая Audi 90 опять была представлена как модель предназначенная для элитного рынка — более дорогой вариант стандартной модели, так же как это было и с B2 (Type 81). Теперь для всех версий была доступна система безопасности Procon-ten, которая предлагалась как альтернатива подушке безопасности. Для Audi 80/90 эта система была доступна впервые, и предлагалась опционально по цене 1000 DM. Audi 90 визуально отличалась большей шириной панели задних фар, окружающие номерной знак, а также передними фарами, к которым дополнительно добавились лампы дальнего света. Передняя решетка также немного отличалась. Лампы поворотников были встроены в бампер, и находились рядом с противотуманной фарой, в отличие от Audi 80, а сами бампера были выкрашены в цвет кузова. Audi 90 также обладала первым 20-клапанным двигателем от Audi, после двигателя с турбонаддувом, используемого в Audi Sport Quattro. Этот двигатель имел мощность 170 л.с. Audi 80/90 quattro имели центральный межосевой самоблокирующийся дифференциал Torsen, а задний дифференциал блокировался при скоростях ниже 25 км/ч, за чем следила электроника.

В Великобритании и Европе были доступны одинаковые версии: Volkswagen Audi Group (VAG) (позднее переименованная в Volkswagen Group) хотела обеспечить согласованность всех рынков, поэтому уровень внутренней отделки был одинаковым. Однако, в Северной Америке диапазон выбора был более ограничен: с 1988 по 1992 года был доступен выбор между инжекторным 2,3 л. и quattro 2,3 л.

С 1988 модельного года, новое 2-дверное Audi Coupé, (Typ 89) представленное в Европе, базировалось на седане B3 и укороченной колесной базой и модифицированной задней частью кузова. Модель поставлялась с двигателями 2,0 л. мощностью 115 л.с. и двумя двигателями 2,3 л. разной мощности. Позднее эта модель послужила основой для Audi B4 Coupé и Cabriolet. В названиях этих моделей опустили приставку «80», и они были известны просто как Audi Coupé и Audi Cabriolet. Из-за сильной модернизации конструкции в версии кабриолет, эта модель продолжала существовать до 2000 года, ещё долго после того, как модели B3 были заменены версиями на платформе B4.

В 1989 году (1990 модельный год) автомобиль получил новый кузов Typ 8A, внешне этот кузов мало чем отличался от предыдущей модификации Typ 89, например новый кузов имел более узкие резиновые молдинги вдоль борта. Наиболее заметные изменения произошли в подвеске: стойки стабилизатора, в передней подвеске, теперь имеют шарниры и связывают стабилизатор поперечной устойчивости с амортизационной стойкой.

В 1989 году, для 1990 модельного года, Северная Америка получила модели Audi Coupé quattro и Audi 90 quattro, которые имели 5-цилиндровый (I5) 20-клапанный двигатель объёмом 2,3 л. мощностью 164 л.с. (122 кВт). Считается, что эти автомобили выполнены в стиле «Grand Tourismo» — автомобиль повышенной комфортности со спортивными наклонностями, как противоположность специального легковесного спортивного автомобиля. Весящие между 1380 кг (седан 1990 года) и 1500 кг (купе 1991 года), эти автомобили не были легковесными, особенно с учётом 164-сильной силовой части. Эти автомобили могут быть распознаны по своим характерным колёсам (Audi Coupé quattro имеет 15-дюймовые колеса «Speedline», Audi 90 quattro имеет 14-дюймовые BBS Mesh или 15-дюймовые «Speedline»). Эти автомобили отличаются от обычных Audi 80/90 несколькими особенностями. Заметные отличия включают стандартный кожаный интерьер с отделкой из дерева, дополнительные датчики, смонтированные в низу центральной консоли, центральный ведущий вал из углеродного волокна и кнопка, блокирующая задний дифференциал. Audi Coupé quattro внешне похожа на европейскую Audi S2, но не имеет двигателя с турбонаддувом, как S2.

Последние Audi 80/90 B3 были проданы в северной америке как модели 1992 года; в Европе все B3 были сняты с производства в конце 1991 модельного года, чтобы уступить место серии B4; однако известно, что несколько Audi 90 Sport quattro с двигателем 2,3 л. 20V сошли с конвейера уже в начале 1992 года. После 1991 года название «Audi 90» было ликвидировано и все автомобили, продаваемые в Европе, шли под маркой «Audi 80».

Автомобиль приобрёл огромную популярность в странах СНГ и широко представлен на вторичном рынке. Наиболее распространённое на территории России и сопредельных государств прозвище - "Бочка".

Галерея

  • Audi 80 darkred vr.jpg

  • Audi 80 darkred hr.jpg

  • Audi 90 front 20071015.jpg

  • Audi 90 rear 20071015.jpg

  • Audi 90q20v.jpg

Варианты двигателя

В целом, Audi 80 поставлялась со следующим рядом двигателей, хотя не все из них были доступны за пределами Германии.

  • С каталитическим дожигателем выхлопных газов
Модель Объёмдвигателя Мощностьпри об/мин Вращающиймомент

при об/мин

Подачатоплива Буквенныйкод Макс. скоростькм/ч Примечания
Audi 80 1,4 л.1399 см³ 64 л.с. (48 кВт) @ 5200 110 Н•м @ 3000 Карбюраторный ? ? Только для греческого рынка
1,6 л.1595 см³ 68 л.с. (51 кВт) @ 5200 123 Н•м @ 2700 PP 190 Только для австрийского рынка
74 л.с. (55 кВт) @ 5200 125 Н•м @ 2700 RN 170  
101 л.с. (75 кВт) @ 6300 135 Н•м @ 3500 MPFI ABB ? Только для некоторых внешних рынков
Audi 80 1.8 выпускался с 1989 года
Audi 80 1.8auto выпускался с 1989 года
Audi 80 1.8S 1,8 л.1781 см³ 89 л.с. (66 кВт) @ 5200 150 Н•м @ 3300 Карбюраторный NE 180  
Audi 80 1.8E 112 л.с. (82 кВт) @ 5800 160 Н•м @ 3400 MPFI DZ 194  
  • Без каталитического дожигателя выхлопных газов
Модель Объёмдвигателя Мощностьпри об/мин Вращающиймомент

при об/мин

Подачатоплива Буквенныйкод Макс. скоростькм/ч Примечания
Audi 80 1,6 л.1595 см³ 68 л.с. (51 кВт) @ 5200 118 Н•м @ 2700 Карбюраторный PP 168 Только для австрийского рынка
1,8 л.1781 см³ 74 л.с. (55 кВт) @ 4500 140 Н•м @ 2500 RU 167-170  
Audi 80 1.8S 88 л.с. (65 кВт) @ 5200 142 Н•м @ 3300 SF 179  
90 л.с. (66 кВт) @ 5500 142 Н•м @ 3250 SPFI PM 182  
89 л.с. (66 кВт) @ 5400 140 Н•м @ 3350 JN 180  
Audi 80 1.8S quattro 145 Н•м @ 3350  
Audi 80 1.9D
Audi 80 1.9E 1,9 л.1847 см³ 113 л.с. (83.1 кВт) @ 5600 160 Н•м @ 3400 MPFI SD 195  
Audi 80 2.0E 2,0 л.1984 см³ 110 л.с. (82 кВт) @ 5300 168 Н•м @ 3250 3A 192-196  
115 л.с. (85 кВт) @ 5400 168 Н•м @ 3700 AAD 200  
Audi 80 16V 135 л.с. (101 кВт) @ 5800 181 Н•м @ 4500 6A 208  
Модель Объёмдвигателя Мощностьпри об/мин Вращающиймомент

при об/мин

Буквенныйкод Макс. скоростькм/ч Примечания
Audi 80 Diesel 1,6 л.1588 см³ 50 л.с. (37 кВт) @ 4800 97 Н•м @ 2700-3200 ? 153 Только для австрийского рынка
54 л.с. (40 кВт) @ 4800 100 Н•м @ 2700-3200 JK  
1,9 л.1896 см³ 67 л.с. (50 кВт) @ 4400 127 Н•м @ 2200—2600 1Y 165  
Audi 80 Turbodiesel 1,6 л.1588 см³ 79 л.с. (59 кВт) @ 4500 152/155 Н•м @ 2300—2800 RA/SB 174  
Модель Объёмдвигателя Мощностьпри об/мин Числоцилиндров Буквенныйкод Макс. скоростькм/ч Разгон0-100 км/ч
Audi 90 2.0E 2,0 л.1994 см³ 113 л.с. (85 кВт) 5 PS 196 10,2 сек
Audi 90 2.0E 115 hp
Audi 90 2.3E 2,3 л.2309 см³ 133/136 л.с. (98/100 кВт) NG 206 9,2 сек
Audi 90 20V 2,0 л.1994 см³ 157 л.с. (117 кВт) NM 215 8,9 сек
Audi 90 20V 2,3 л.2309 см³ 170/167 л.с. (125/123 кВт) 7A 220 8,6 сек
Audi 90 1.6TD 1,6 л.1588 см³ 79 л.с. (59 кВт) 4 RA/SB 174 14,6 сек

Примечания:

  1. В начале 1990 мощность двигателей NG и 7A уменьшилась на 3 л.с. Это связано с тем, что в двигателе NG был изменён распределительный вал, а в 7A изменён инжектор.
  2. Разгон от 0 до 100 км/ч у двигателя 7А с полным приводом quattro на 0,2 сек быстрее; все варианты с автоматической КПП примерно на 2 сек. медленее.
  3. 5-цилиндровый двигатель 2,3 л. и мощностью 136 л.с. (позже 133 л.с.) — самый популярный двигатель у Audi 90.
  4. При езде за городом, по скоростным автомагистралям, расход бензина составляет примерно 9-10 л. на 100 км, при умеренном стиле вождения, то есть не слишком медленно, но и без резких разгонов-торможений.

Audi S2

В 1991 году Audi разработала спортивную версию Audi 80/90, основанную на платформе B3 и названную Audi S2. Автомобиль имел бензиновый 20-клапанный двигатель с турбонаддувом объёмом 2,2 л. и мощностью 220 л.с., изготовленный на основе двигателя используемого в Audi Sport Quattro. Похожая версия двигателя была использована в Audi 200 20V и в Audi S4, построенной на основе Audi 100 ('Ur-S4'). Автомобиль также имел постоянный полный привод quattro и механическую коробку передач, предназначенную для работы в тяжелом режиме, изначально трансмиссия была 5-ступенчатой, а с 1993 года, с переходом на платформу B4, заменена на 6-ступенчатую.

Первоначально Audi S2 была доступна только как 2-дверное спортивное купе, но позднее, в 1993 году, была представлена 5-дверная Audi S2 Avant и ограниченное количество 4-дверных седанов, которых было произведено только 306 экземпляров. Audi S2 седан и Avant базировались на платформе B4 и имеют в системе поддержки задней оси много схожих элементов с более поздней Audi A4 B5 quattro. Платформа B4 Audi S2 Avant также использовалась с 1993 по 1995 года как основа для Audi RS2 Avant — супер спортивный универсал, который был модернизирован Porsche для Audi.

Доступный, изначально, с двигателем мощностью 220 л.с., позднее, Audi S2, комплектовался двигателем мощностью 230 л.с. Автомобиль разгонялся от 0 до 100 км/ч за 5,8 секунд и имел максимальную скорость 246 км/ч. Audi S2 Avant разгонялся до 100 км/ч за 6,1 секунд и имел максимальную скорость 242 км/ч.

Audi 80 B4 (1991—1996)

Audi 80Audi 80

В 1991 году была произведена большая модернизация B3, результатом этого стало появление платформы B4 (или Typ 8C). Среди некоторых изменений можно отметить следующие (по сравнению с Audi 80 B3 Typ 89):

  • Опционально стали доступны подушки безопасности (с 1994 модельного года подушка безопасности у водителя стала доступна в базовой комплектации, а опционально предлагалась подушка для переднего пассажира);
  • Изменены бампера и фары, кроме того, купе, кабриолет и RS2 получили бампера и фары отличные от Audi 80
  • Изменена крышка капота, в который теперь была объединена с радиаторной решёткой, более выпуклые колёсные дуги, более длинный багажник и новая форма кормы;
  • Немного увеличена колёсная база;
  • Теперь автомобиль комплектовался 15-дюймовыми колёсами (195/65/15), в то время как с Audi 80 B3 Typ 89 шли 14-дюймовые колеса;
  • По новому сконструированный задний мост, и бензобак, чтобы получить возможность использовать откидные сиденья. Задняя подвеска переднеприводных модификаций упростилась — из неё убрали Панар-штангу, а независимая задняя подвеска всех полноприводных Audi 80 и S2 стала многорычажной;
  • Изменена форма багажника, которую, в своё время, часто критиковали у Typ 89;
  • Изменён климат-контроль;
  • Откидные спинки задних сидений (хотя существуют и экземпляры с неподвижными спинками);
  • Улучшенная звукоизоляция;
  • Более высококачественные материалы, используемые в отделке салона (обивка сидений и панели).

B4 также отметился началом движения Audi в сегмент среднеразмерных автомобилей повышенной комфортности, в котором до этого господствовали Mercedes-Benz и BMW. На европейском, в частности германском, рынке B4 и её варианты были очень успешны и популярны.

В Европе имя '90' было отменено и все седаны выпускались под маркой Audi 80, независимо от того, какой двигатель они имели. В Америке Audi пошла в противоположном направлении, и все седаны продавались как Audi 90. B4 на американском рынке обычно поставлялся в более богатой комплектации, чем стандартная версия: коробка-автомат, круиз-контроль, кондиционер и кожаные сидения, в Европе всё это поставлялось лишь опционально.

Модели с 6-цилиндровым двигателем V6 отличались от других автомобилей семейства, тем, что передние поворотники были встроены в передний бампер. Кроме того, в купе, кабриолете и RS2 в передний бампер была встроена ещё одна пара галогеновых ламп, а корпус наружного зеркала заднего вида и дверные ручки были выкрашены в цвет автомобиля. Модели с двигателем V6 и системой quattro можно узнать по двойной выхлопной трубе. Модель TDI также имеет двойную выхлопную трубу, которая согнута вниз для лучшего отвода сажи. Модели B4 quattro имели колесную базу короче на 1 см, по отношению к остальным моделям этого поколения, вследствие этого, задние колеса находились немного ближе к центру кузова, чем у переднеприводного варианта. Также у моделей quattro, по сравнению с переднеприводным вариантом, немного более широкий задний мост. Задние фонари у Audi 80 B4 Avant были аналогичны тем, что использовались в Audi 80 B3 Typ 89.

Из-за инструкций Министерства транспорта США относительно передних фар и безопасности конструкции при аварии, передняя часть B4 автомобилей продаваемых на североамериканском рынке была специально модифицирована. Передний бампер был модернизирован, чтобы приспособить амортизаторы столкновения, которые не требовались в Европе; в результате этого североамериканский вариант B4, в отличие от европейских V6 моделей, не имел двойных h2/h5 передних фар, поворотники (которые, в отличие от Европы, были оранжевыми) были размещены рядом с передними фарами, но не в бампере, а противотуманные фары были сделаны меньше и опущены в углы воздуховода бампера.

На европейском рынке теперь был доступен выбор между 4-цилиндровыми двигателями, хорошо знакомым I5 и двумя V6 двигателями (объёмом 2,6 и 2,8 л.); двигатель 2,8 V6 был доступен только для автомобилей продаваемых в Северной Америке. Также Audi представила новый высокомоментный дизельный двигатель с турбонаддувом и прямым впрыском — 1,9 л. TDI 90 л.с. Стандартный бензиновый двигатель объёмом 1,8 л. был снят с производства, а 2-х литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель, мощностью 90 л.с., разновидность ранее известного 113-сильного двигателя 2.0E, теперь была доступна для базовой модели.

C 1994 модельного года в Европе выпускается новая модель. Она отличается от стандартной B4 более богатой комплектацией: наружные зеркала заднего вида с электроприводом, литые алюминиевые диски (Speedline-10-Speichen-Design 205/60 R15 V), кондиционер, подушка безопасности у водителя, подголовники и др.

Все бензиновые версии могли быть заказаны с постоянным полным приводом quattro; в то же время, однако, они могли быть укомплектованы только 5-ступенчатой механической коробкой передач. Кроме того, Audi изготовила около 2500 экземпляров Quattro Competition для немецкого и европейского рынков. Это была уличная гомологизация гоночного автомобиля Super Tourenwagen Cup (STW), построенного на платформе B4 и имевшего кузов типа седан, полный привод и модифицированный 16-клапанный двигатель объёмом 2,0 л. и мощностью 137 л.с. Снаружи Quattro Competition имеет такие же бампера, как и Audi S2, и заднее антикрыло, установленное на багажнике. Вместе с тем Audi S2 и Audi RS2, Quattro Competition стала всё более и более редкой и очень популярным коллекционным экземпляром.

Вместе с седаном, Audi производила, на базе платформы B4, универсалы Audi 80 Avant (с 1992 года) и кабриолеты Audi Cabriolet, который в большей степени был основан на базе Audi Coupé, это означало, что Audi теперь предлагала европейским покупателям седан, купе, кабриолет и универсал на базе Audi 80. Для североамериканского рынка, однако, Audi продавала купе только в течение 1990 и 1991 модельного года, а универсал официально никогда не продавался. Кабриолет первоначально был доступен с двигателем I5 объёмом 2,3 л., позднее появился I4 2,0 л., а ещё позже V6 2,6 л.

Седан B4 был снят с производства в конце 1994 модельного года (в Северной Америке продажи продолжались также в 1995 году). Avant и купе были сняты в 1995/1996. Кабриолет же продолжали производить до 2000 года. В 1998 модельном году автомобиль подвергся небольшой, еле заметной, модернизации в европейской версии: небольшой редизайн бамперов и доски приборов, проекционные линзы (англ. projection lens) передних фар, а также стало доступно больше опций. В дополнение к этому редизайну, для европейского рынка была представлена специальная версия, под именем Sunline. Помимо всего прочего, этот автомобиль был оборудован кондиционером, кожаной отделкой салона, 16-дюймовыми литыми дисками, рулевым колесом отделанным кожей.

Купе и кабриолет были удачно заменены первым поколением Audi TT с кузовом купе и родстер, продаваемых между 1998 и 2006 годами. В 1995 модельном году седан на платформе B4 был заменён автомобилем Audi B5, а позднее, почти сразу же в этом же году, вышла и новая Audi A4 и Audi A4 Avant(универсал). Среднеразмерный кабриолет не был доступен до 2002 года, когда был представлен Audi A4 Cabriolet. В 2008 году Audi представила своё новое среднеразмерное купе, которое известно как Audi A5.

Галерея

  • Audi 80 B4 rear 20071015.jpg

  • Audi B4 Avant 1993 back (no copyright).jpg

    Audi 80 B4 Avant (универсал)

  • Audi 80 B4 quattro front 20080409.jpg

  • Audi 80 B4 front 20080108.jpg

  • 91-94 Audi 90 cabrio.jpg

    Audi 90 Cabrio (Североамериканский экземпляр)

  • Audi cabriolet 1994.jpg

    Audi Cabrio (Европейская модель), 1994 год

  • Audi 80 B4 Cabrio rear 20071001.jpg

    Audi 80 B4 Cabrio, вид сзади

  • White 1993 Audi 90S.jpg

    1993 Audi 90 S (Северная Америка)

Варианты поставок

Это поколение Audi 80 предлагалось как 2-дверный кабриолет, 2-дверный и 4-дверный седан, а также как 5-дверный универсал (Audi 80 Avant).

Варианты двигателя

Бензиновые двигатели
Модель Объёмсм³ Числоклапанов Макс. мощностьпри об/мин Макс. крутящиймомент при об/мин Буквенныйкод Макс. скоростькм/ч
Рядный 4-цилиндровый двигатель
1.6 1595 8 71 л.с. (52 кВт) @ 5400 120 Н·м @ 3000 ABM 162
1.6E 1595 8 101 л.с. (75 кВт) @ 6000 130 Н·м @ 3200 ADA 182
2.0 1984 8 90л.с. (66 кВт) @ 5400 148 Н·м @ 3000 ABT 177
2.0E 1984 8 115 л.с. (85 кВт) @ 5400 166 Н·м @ 3200 ABK 187-190
2.0E 16V 1984 16 140 л.с. (101 кВт) @ 5800 181 Н·м @ 4500 ACE 198-201
Рядный 5-цилиндровый двигатель
2.3E 2309 10 133 л.с. (98 кВт) @ 5500 186 Н·м @ 4000 NG 197-200
S2 2226 20 230 л.с. (169 кВт) @ 5900 350 Н·м @ 1950 ABY 248
RS2 Avant 2226 20 315 л.с. (232 кВт) @ 6500 410 Н·м @ 3000 ADU 262
6-цилиндровый V-образный двигатель
2.6E 2598 12 150 л.с. (110 кВт) @ 5500 225 Н·м @ 3500 ABC 220
2.8E 2771 12 174 л.с. (128 кВт) @ 5500 250 Н·м @ 3000 AAH 240

Примечания:

  1. Двигатель 2.0 ABK был базовым в Германии;
  2. Двигатели ABY и ADU имели турбонаддув.
Дизельные двигатели
Модель Объёмсм³ Числоклапанов Макс. мощностьпри об/мин Макс. крутящиймомент при об/мин Буквенныйкод Макс. скоростькм/ч
Рядный 4-цилиндровый двигатель
1.9 TD 1896 8 75 л.с. (55 кВт) @ 4200 150 Н·м @ 2400 AAZ 162
1.9 TDI 1896 8 90 л.с. (66 кВт) @ 4000 182 Н·м @ 2300 1Z 174
1.9 TDI auto 1896

Примечания:

  1. В 1.9 TDI был также установлен интеркулер (англ. intercooler).

Модификации

  • Audi 80 80 2.3 E Quattro Седан 1991
  • Audi 80 80 2.6 E Quattro Седан 1992
  • Audi 80 Avant 1.9 TD Универсал 1994
  • Audi 80 Avant 1.9 TDI Универсал 1992
  • Audi 80 Avant 1.9 TDI auto Универсал 1992
  • Audi 80 Avant 2.0 E 115pk Универсал 1992
  • Audi 80 Avant 2.0 E 115pk auto Универсал 1992
  • Audi 80 Avant 2.0 E 90pk Универсал 1992
  • Audi 80 Avant 2.0 E 90pk auto Универсал 1992
  • Audi 80 Avant 2.3 E Универсал 1992
  • Audi 80 Avant 2.6 E Универсал 1992
  • Audi 80 Avant 2.6 E auto Универсал 1992
  • Audi 80 Avant 2.6 E Quattro Универсал 1992
  • Audi 80 Avant 2.8 E Универсал 1993
  • Audi 80 Avant 2.8 E auto Универсал 1993
  • Audi 80 Avant 2.8 E Quattro Универсал 1993

Audi RS2 Avant

Audi RS2 Avant оснащалась двигателем подобным тому, что устанавливался в Audi S2 — 2,2 л., турбонаддув, но мощностью 315 л.с. Разгон до 100 км/ч происходил за 4,8 секунд, а максимальная скорость составляла 262 км/ч, в автомобиле использовалась 6-ступенчатая КПП. Audi RS2 Avant были доступны, в основном, в кузове универсал, хотя 4-дверные седаны также были официально произведены, включая один для руководителя программы разработки RS2. Audi RS2 был, по меньшей мере, частично собран на заводе Porsche — Rossle-Bau в Цуффенхаузене (англ. Zuffenhausen). До производства RS2, сборочная линия Porsche в Цуффенхаузене была занята производством кузова Mercedes-Benz 500E. Связь RS2- Porsche можно проиллюстрировать двойной схемой тормозной системы Porsche в RS2, литыми дисками 7Jx17, дизайн которых идентичен дизайну колёс Porsche 911 Turbo и боковые зеркала, также позаимствованные у Porsche 911 Turbo. Кроме того, слово «PORSCHE» было начертано на заводской эмблеме, прикреплённой к багажнику и передней радиаторной решётке, а также на впускном коллекторе двигателя. Porsche добавила в RS2 более мощные тормоза, большие стабилизаторы поперечной устойчивости передние и задние, произвела небольшой тюнинг интерьера, в результате чего появился суперспортивный универсал. Участие Porsche в проекте происходило при полном понимании того, что модель с кузовом купе не будет производиться, поскольку это было слишком близко к собственным продуктам Porsche.

В 1996 году автомобиль был снят с производства.

Типы кузова

В дополнение к B-кодам платформы (B1, B2, …), Audi назначала индивидуальные typ номера для кузовов своих автомобилей:

  • F103: Audi 80 (1966—1969)
  • Typ 80: B1; Audi 80 (1973—1976)
  • Typ 82/33: B1; Audi 80 (1976—1978)
  • Typ 81: B2; Audi 80/90 (4000 в США) (1979—1987)
  • Typ 85: B2; Audi Coupé (1981—1987); Audi 4000 (Канада) (1981—1987); Audi Quattro (1981—1991); Audi 4000 quattro (1984—1987); Audi Sport Quattro (1984—1987)
  • Typ 89: B3; Audi 80/90 (1987—1989)
  • Typ 8A: B3; Audi 80/90 (1990—1992)
  • Typ 89Q: B3; Audi 80/90 quattro (1987—1992)
  • Typ 8B: B3; Audi Coupé (1989—1996); Audi S2 (1991—1993)
  • Typ 8C: B4; Audi 80 (1992—1995); Audi RS2 Avant (1994—1996)
  • Typ 8G: B4; Audi Cabriolet (1991—2000)

Audi 80 в кино

Напишите отзыв о статье "Audi 80"

Примечания

  1. ↑ Werner Oswald: Deutsche Autos 1945-1990, vol. 4, ISBN 3-613-02131-5, p. 274
  2. ↑ Werner Oswald: Deutsche Autos 1945-1990, vol. 4, ISBN 3-613-02131-5, p. 263. Данные даны за календарные года, немного пересекаясь с предшественниками/преемниками; поэтому реальные данные немного меньше.
  3. ↑ Audi в американской прессе [media.audiusa.com/article_display.cfm?article_id=9540 25 Years of Audi Quattro] 22 February 2005
  4. ↑ The Macquarie Dictionary of Motoring, 1986, стр. 23
  5. ↑ Motor Manual, February 1982, стр. 54-57
  6. ↑ Werner Oswald: Deutsche Autos 1945-1990, vol. 4, ISBN 3-613-02131-5, p. 263
  7. ↑ Eberhard Kittler: Deutsche Autos seit 1990, vol. 5. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02128-5, p. 24-26. Данные даны за календарные года, немного пересекаясь с предшественниками/преемниками; поэтому реальные данные немного меньше.
  8. ↑ Все двигатели Audi 90 имели инжекторную систему подачи топлива
  9. ↑ Eberhard Kittler: Deutsche Autos seit 1990, vol. 5. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02128-5, p. 24. Данные даны за календарные года, немного пересекаясь с предшественниками/преемниками; поэтому реальные данные немного меньше.

  • [www.audi.de/ Audi Germany (нем)]
  • Paul Fernley, «Car of the Year: 1972,» Classic and Sports Car (September, 2005) p. 135.
  • "Imports: Audi, " Collector Car and Truck Market Guide, (VMR International, July, 2001) p. 76.
  • Werner Oswald, Deutsche Autos 1945—1975. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1975. ISBN 3-87943-391-7.

Отрывок, характеризующий Audi 80

Княгиня вошла. Пассаж оборвался на середине; послышался крик, тяжелые ступни княжны Марьи и звуки поцелуев. Когда князь Андрей вошел, княжна и княгиня, только раз на короткое время видевшиеся во время свадьбы князя Андрея, обхватившись руками, крепко прижимались губами к тем местам, на которые попали в первую минуту. M lle Bourienne стояла около них, прижав руки к сердцу и набожно улыбаясь, очевидно столько же готовая заплакать, сколько и засмеяться. Князь Андрей пожал плечами и поморщился, как морщатся любители музыки, услышав фальшивую ноту. Обе женщины отпустили друг друга; потом опять, как будто боясь опоздать, схватили друг друга за руки, стали целовать и отрывать руки и потом опять стали целовать друг друга в лицо, и совершенно неожиданно для князя Андрея обе заплакали и опять стали целоваться. M lle Bourienne тоже заплакала. Князю Андрею было, очевидно, неловко; но для двух женщин казалось так естественно, что они плакали; казалось, они и не предполагали, чтобы могло иначе совершиться это свидание. – Ah! chere!…Ah! Marieie!… – вдруг заговорили обе женщины и засмеялись. – J'ai reve сette nuit … – Vous ne nous attendez donc pas?… Ah! Marieie,vous avez maigri… – Et vous avez repris… [Ах, милая!… Ах, Мари!… – А я видела во сне. – Так вы нас не ожидали?… Ах, Мари, вы так похудели. – А вы так пополнели…] – J'ai tout de suite reconnu madame la princesse, [Я тотчас узнала княгиню,] – вставила m lle Бурьен. – Et moi qui ne me doutais pas!… – восклицала княжна Марья. – Ah! Andre, je ne vous voyais pas. [А я не подозревала!… Ах, Andre, я и не видела тебя.] Князь Андрей поцеловался с сестрою рука в руку и сказал ей, что она такая же pleurienicheuse, [плакса,] как всегда была. Княжна Марья повернулась к брату, и сквозь слезы любовный, теплый и кроткий взгляд ее прекрасных в ту минуту, больших лучистых глаз остановился на лице князя Андрея. Княгиня говорила без умолку. Короткая верхняя губка с усиками то и дело на мгновение слетала вниз, притрогивалась, где нужно было, к румяной нижней губке, и вновь открывалась блестевшая зубами и глазами улыбка. Княгиня рассказывала случай, который был с ними на Спасской горе, грозивший ей опасностию в ее положении, и сейчас же после этого сообщила, что она все платья свои оставила в Петербурге и здесь будет ходить Бог знает в чем, и что Андрей совсем переменился, и что Китти Одынцова вышла замуж за старика, и что есть жених для княжны Марьи pour tout de bon, [вполне серьезный,] но что об этом поговорим после. Княжна Марья все еще молча смотрела на брата, и в прекрасных глазах ее была и любовь и грусть. Видно было, что в ней установился теперь свой ход мысли, независимый от речей невестки. Она в середине ее рассказа о последнем празднике в Петербурге обратилась к брату: – И ты решительно едешь на войну, Andre? – сказала oia, вздохнув. Lise вздрогнула тоже. – Даже завтра, – отвечал брат. – II m'abandonne ici,et Du sait pourquoi, quand il aur pu avoir de l'avancement… [Он покидает меня здесь, и Бог знает зачем, тогда как он мог бы получить повышение…] Княжна Марья не дослушала и, продолжая нить своих мыслей, обратилась к невестке, ласковыми глазами указывая на ее живот: – Наверное? – сказала она. Лицо княгини изменилось. Она вздохнула. – Да, наверное, – сказала она. – Ах! Это очень страшно… Губка Лизы опустилась. Она приблизила свое лицо к лицу золовки и опять неожиданно заплакала. – Ей надо отдохнуть, – сказал князь Андрей, морщась. – Не правда ли, Лиза? Сведи ее к себе, а я пойду к батюшке. Что он, всё то же? – То же, то же самое; не знаю, как на твои глаза, – отвечала радостно княжна. – И те же часы, и по аллеям прогулки? Станок? – спрашивал князь Андрей с чуть заметною улыбкой, показывавшею, что несмотря на всю свою любовь и уважение к отцу, он понимал его слабости. – Те же часы и станок, еще математика и мои уроки геометрии, – радостно отвечала княжна Марья, как будто ее уроки из геометрии были одним из самых радостных впечатлений ее жизни. Когда прошли те двадцать минут, которые нужны были для срока вставанья старого князя, Тихон пришел звать молодого князя к отцу. Старик сделал исключение в своем образе жизни в честь приезда сына: он велел впустить его в свою половину во время одевания перед обедом. Князь ходил по старинному, в кафтане и пудре. И в то время как князь Андрей (не с тем брюзгливым выражением лица и манерами, которые он напускал на себя в гостиных, а с тем оживленным лицом, которое у него было, когда он разговаривал с Пьером) входил к отцу, старик сидел в уборной на широком, сафьяном обитом, кресле, в пудроманте, предоставляя свою голову рукам Тихона. – А! Воин! Бонапарта завоевать хочешь? – сказал старик и тряхнул напудренною головой, сколько позволяла это заплетаемая коса, находившаяся в руках Тихона. – Примись хоть ты за него хорошенько, а то он эдак скоро и нас своими подданными запишет. – Здорово! – И он выставил свою щеку. Старик находился в хорошем расположении духа после дообеденного сна. (Он говорил, что после обеда серебряный сон, а до обеда золотой.) Он радостно из под своих густых нависших бровей косился на сына. Князь Андрей подошел и поцеловал отца в указанное им место. Он не отвечал на любимую тему разговора отца – подтруниванье над теперешними военными людьми, а особенно над Бонапартом. – Да, приехал к вам, батюшка, и с беременною женой, – сказал князь Андрей, следя оживленными и почтительными глазами за движением каждой черты отцовского лица. – Как здоровье ваше? – Нездоровы, брат, бывают только дураки да развратники, а ты меня знаешь: с утра до вечера занят, воздержен, ну и здоров. – Слава Богу, – сказал сын, улыбаясь. – Бог тут не при чем. Ну, рассказывай, – продолжал он, возвращаясь к своему любимому коньку, – как вас немцы с Бонапартом сражаться по вашей новой науке, стратегией называемой, научили. Князь Андрей улыбнулся. – Дайте опомниться, батюшка, – сказал он с улыбкою, показывавшею, что слабости отца не мешают ему уважать и любить его. – Ведь я еще и не разместился. – Врешь, врешь, – закричал старик, встряхивая косичкою, чтобы попробовать, крепко ли она была заплетена, и хватая сына за руку. – Дом для твоей жены готов. Княжна Марья сведет ее и покажет и с три короба наболтает. Это их бабье дело. Я ей рад. Сиди, рассказывай. Михельсона армию я понимаю, Толстого тоже… высадка единовременная… Южная армия что будет делать? Пруссия, нейтралитет… это я знаю. Австрия что? – говорил он, встав с кресла и ходя по комнате с бегавшим и подававшим части одежды Тихоном. – Швеция что? Как Померанию перейдут? Князь Андрей, видя настоятельность требования отца, сначала неохотно, но потом все более и более оживляясь и невольно, посреди рассказа, по привычке, перейдя с русского на французский язык, начал излагать операционный план предполагаемой кампании. Он рассказал, как девяностотысячная армия должна была угрожать Пруссии, чтобы вывести ее из нейтралитета и втянуть в войну, как часть этих войск должна была в Штральзунде соединиться с шведскими войсками, как двести двадцать тысяч австрийцев, в соединении со ста тысячами русских, должны были действовать в Италии и на Рейне, и как пятьдесят тысяч русских и пятьдесят тысяч англичан высадятся в Неаполе, и как в итоге пятисоттысячная армия должна была с разных сторон сделать нападение на французов. Старый князь не выказал ни малейшего интереса при рассказе, как будто не слушал, и, продолжая на ходу одеваться, три раза неожиданно перервал его. Один раз он остановил его и закричал: – Белый! белый! Это значило, что Тихон подавал ему не тот жилет, который он хотел. Другой раз он остановился, спросил: – И скоро она родит? – и, с упреком покачав головой, сказал: – Нехорошо! Продолжай, продолжай. В третий раз, когда князь Андрей оканчивал описание, старик запел фальшивым и старческим голосом: «Malbroug s'en va t en guerre. Dieu sait guand reviendra». [Мальбрук в поход собрался. Бог знает вернется когда.] Сын только улыбнулся. – Я не говорю, чтоб это был план, который я одобряю, – сказал сын, – я вам только рассказал, что есть. Наполеон уже составил свой план не хуже этого. – Ну, новенького ты мне ничего не сказал. – И старик задумчиво проговорил про себя скороговоркой: – Dieu sait quand reviendra. – Иди в cтоловую. В назначенный час, напудренный и выбритый, князь вышел в столовую, где ожидала его невестка, княжна Марья, m lle Бурьен и архитектор князя, по странной прихоти его допускаемый к столу, хотя по своему положению незначительный человек этот никак не мог рассчитывать на такую честь. Князь, твердо державшийся в жизни различия состояний и редко допускавший к столу даже важных губернских чиновников, вдруг на архитекторе Михайле Ивановиче, сморкавшемся в углу в клетчатый платок, доказывал, что все люди равны, и не раз внушал своей дочери, что Михайла Иванович ничем не хуже нас с тобой. За столом князь чаще всего обращался к бессловесному Михайле Ивановичу. В столовой, громадно высокой, как и все комнаты в доме, ожидали выхода князя домашние и официанты, стоявшие за каждым стулом; дворецкий, с салфеткой на руке, оглядывал сервировку, мигая лакеям и постоянно перебегая беспокойным взглядом от стенных часов к двери, из которой должен был появиться князь. Князь Андрей глядел на огромную, новую для него, золотую раму с изображением генеалогического дерева князей Болконских, висевшую напротив такой же громадной рамы с дурно сделанным (видимо, рукою домашнего живописца) изображением владетельного князя в короне, который должен был происходить от Рюрика и быть родоначальником рода Болконских. Князь Андрей смотрел на это генеалогическое дерево, покачивая головой, и посмеивался с тем видом, с каким смотрят на похожий до смешного портрет. – Как я узнаю его всего тут! – сказал он княжне Марье, подошедшей к нему. Княжна Марья с удивлением посмотрела на брата. Она не понимала, чему он улыбался. Всё сделанное ее отцом возбуждало в ней благоговение, которое не подлежало обсуждению. – У каждого своя Ахиллесова пятка, – продолжал князь Андрей. – С его огромным умом donner dans ce ridicule! [поддаваться этой мелочности!] Княжна Марья не могла понять смелости суждений своего брата и готовилась возражать ему, как послышались из кабинета ожидаемые шаги: князь входил быстро, весело, как он и всегда ходил, как будто умышленно своими торопливыми манерами представляя противоположность строгому порядку дома. В то же мгновение большие часы пробили два, и тонким голоском отозвались в гостиной другие. Князь остановился; из под висячих густых бровей оживленные, блестящие, строгие глаза оглядели всех и остановились на молодой княгине. Молодая княгиня испытывала в то время то чувство, какое испытывают придворные на царском выходе, то чувство страха и почтения, которое возбуждал этот старик во всех приближенных. Он погладил княгиню по голове и потом неловким движением потрепал ее по затылку. – Я рад, я рад, – проговорил он и, пристально еще взглянув ей в глаза, быстро отошел и сел на свое место. – Садитесь, садитесь! Михаил Иванович, садитесь. Он указал невестке место подле себя. Официант отодвинул для нее стул. – Го, го! – сказал старик, оглядывая ее округленную талию. – Поторопилась, нехорошо! Он засмеялся сухо, холодно, неприятно, как он всегда смеялся, одним ртом, а не глазами. – Ходить надо, ходить, как можно больше, как можно больше, – сказал он. Маленькая княгиня не слыхала или не хотела слышать его слов. Она молчала и казалась смущенною. Князь спросил ее об отце, и княгиня заговорила и улыбнулась. Он спросил ее об общих знакомых: княгиня еще более оживилась и стала рассказывать, передавая князю поклоны и городские сплетни. – La comtesse Apraksine, la pauvre, a perdu son Mariei, et elle a pleure les larmes de ses yeux, [Княгиня Апраксина, бедняжка, потеряла своего мужа и выплакала все глаза свои,] – говорила она, всё более и более оживляясь. По мере того как она оживлялась, князь всё строже и строже смотрел на нее и вдруг, как будто достаточно изучив ее и составив себе ясное о ней понятие, отвернулся от нее и обратился к Михайлу Ивановичу. – Ну, что, Михайла Иванович, Буонапарте то нашему плохо приходится. Как мне князь Андрей (он всегда так называл сына в третьем лице) порассказал, какие на него силы собираются! А мы с вами всё его пустым человеком считали. Михаил Иванович, решительно не знавший, когда это мы с вами говорили такие слова о Бонапарте, но понимавший, что он был нужен для вступления в любимый разговор, удивленно взглянул на молодого князя, сам не зная, что из этого выйдет. – Он у меня тактик великий! – сказал князь сыну, указывая на архитектора. И разговор зашел опять о войне, о Бонапарте и нынешних генералах и государственных людях. Старый князь, казалось, был убежден не только в том, что все теперешние деятели были мальчишки, не смыслившие и азбуки военного и государственного дела, и что Бонапарте был ничтожный французишка, имевший успех только потому, что уже не было Потемкиных и Суворовых противопоставить ему; но он был убежден даже, что никаких политических затруднений не было в Европе, не было и войны, а была какая то кукольная комедия, в которую играли нынешние люди, притворяясь, что делают дело. Князь Андрей весело выдерживал насмешки отца над новыми людьми и с видимою радостью вызывал отца на разговор и слушал его. – Всё кажется хорошим, что было прежде, – сказал он, – а разве тот же Суворов не попался в ловушку, которую ему поставил Моро, и не умел из нее выпутаться? – Это кто тебе сказал? Кто сказал? – крикнул князь. – Суворов! – И он отбросил тарелку, которую живо подхватил Тихон. – Суворов!… Подумавши, князь Андрей. Два: Фридрих и Суворов… Моро! Моро был бы в плену, коли бы у Суворова руки свободны были; а у него на руках сидели хофс кригс вурст шнапс рат. Ему чорт не рад. Вот пойдете, эти хофс кригс вурст раты узнаете! Суворов с ними не сладил, так уж где ж Михайле Кутузову сладить? Нет, дружок, – продолжал он, – вам с своими генералами против Бонапарте не обойтись; надо французов взять, чтобы своя своих не познаша и своя своих побиваша. Немца Палена в Новый Йорк, в Америку, за французом Моро послали, – сказал он, намекая на приглашение, которое в этом году было сделано Моро вступить в русскую службу. – Чудеса!… Что Потемкины, Суворовы, Орловы разве немцы были? Нет, брат, либо там вы все с ума сошли, либо я из ума выжил. Дай вам Бог, а мы посмотрим. Бонапарте у них стал полководец великий! Гм!… – Я ничего не говорю, чтобы все распоряжения были хороши, – сказал князь Андрей, – только я не могу понять, как вы можете так судить о Бонапарте. Смейтесь, как хотите, а Бонапарте всё таки великий полководец! – Михайла Иванович! – закричал старый князь архитектору, который, занявшись жарким, надеялся, что про него забыли. – Я вам говорил, что Бонапарте великий тактик? Вон и он говорит. – Как же, ваше сиятельство, – отвечал архитектор. Князь опять засмеялся своим холодным смехом. – Бонапарте в рубашке родился. Солдаты у него прекрасные. Да и на первых он на немцев напал. А немцев только ленивый не бил. С тех пор как мир стоит, немцев все били. А они никого. Только друг друга. Он на них свою славу сделал. И князь начал разбирать все ошибки, которые, по его понятиям, делал Бонапарте во всех своих войнах и даже в государственных делах. Сын не возражал, но видно было, что какие бы доводы ему ни представляли, он так же мало способен был изменить свое мнение, как и старый князь. Князь Андрей слушал, удерживаясь от возражений и невольно удивляясь, как мог этот старый человек, сидя столько лет один безвыездно в деревне, в таких подробностях и с такою тонкостью знать и обсуживать все военные и политические обстоятельства Европы последних годов. – Ты думаешь, я, старик, не понимаю настоящего положения дел? – заключил он. – А мне оно вот где! Я ночи не сплю. Ну, где же этот великий полководец твой то, где он показал себя? – Это длинно было бы, – отвечал сын. – Ступай же ты к Буонапарте своему. M lle Bourienne, voila encore un admirateur de votre goujat d'empereur! [вот еще поклонник вашего холопского императора…] – закричал он отличным французским языком. – Vous savez, que je ne suis pas bonapartiste, mon prince. [Вы знаете, князь, что я не бонапартистка.] – «Dieu sait quand reviendra»… [Бог знает, вернется когда!] – пропел князь фальшиво, еще фальшивее засмеялся и вышел из за стола. Маленькая княгиня во всё время спора и остального обеда молчала и испуганно поглядывала то на княжну Марью, то на свекра. Когда они вышли из за стола, она взяла за руку золовку и отозвала ее в другую комнату. – Сomme c'est un homme d'esprit votre pere, – сказала она, – c'est a cause de cela peut etre qu'il me fait peur. [Какой умный человек ваш батюшка. Может быть, от этого то я и боюсь его.] – Ax, он так добр! – сказала княжна. Князь Андрей уезжал на другой день вечером. Старый князь, не отступая от своего порядка, после обеда ушел к себе. Маленькая княгиня была у золовки. Князь Андрей, одевшись в дорожный сюртук без эполет, в отведенных ему покоях укладывался с своим камердинером. Сам осмотрев коляску и укладку чемоданов, он велел закладывать. В комнате оставались только те вещи, которые князь Андрей всегда брал с собой: шкатулка, большой серебряный погребец, два турецких пистолета и шашка, подарок отца, привезенный из под Очакова. Все эти дорожные принадлежности были в большом порядке у князя Андрея: всё было ново, чисто, в суконных чехлах, старательно завязано тесемочками. В минуты отъезда и перемены жизни на людей, способных обдумывать свои поступки, обыкновенно находит серьезное настроение мыслей. В эти минуты обыкновенно поверяется прошедшее и делаются планы будущего. Лицо князя Андрея было очень задумчиво и нежно. Он, заложив руки назад, быстро ходил по комнате из угла в угол, глядя вперед себя, и задумчиво покачивал головой. Страшно ли ему было итти на войну, грустно ли бросить жену, – может быть, и то и другое, только, видимо, не желая, чтоб его видели в таком положении, услыхав шаги в сенях, он торопливо высвободил руки, остановился у стола, как будто увязывал чехол шкатулки, и принял свое всегдашнее, спокойное и непроницаемое выражение. Это были тяжелые шаги княжны Марьи. – Мне сказали, что ты велел закладывать, – сказала она, запыхавшись (она, видно, бежала), – а мне так хотелось еще поговорить с тобой наедине. Бог знает, на сколько времени опять расстаемся. Ты не сердишься, что я пришла? Ты очень переменился, Андрюша, – прибавила она как бы в объяснение такого вопроса. Она улыбнулась, произнося слово «Андрюша». Видно, ей самой было странно подумать, что этот строгий, красивый мужчина был тот самый Андрюша, худой, шаловливый мальчик, товарищ детства. – А где Lise? – спросил он, только улыбкой отвечая на ее вопрос. – Она так устала, что заснула у меня в комнате на диване. Ax, Andre! Que! tresor de femme vous avez, [Ax, Андрей! Какое сокровище твоя жена,] – сказала она, усаживаясь на диван против брата. – Она совершенный ребенок, такой милый, веселый ребенок. Я так ее полюбила. Князь Андрей молчал, но княжна заметила ироническое и презрительное выражение, появившееся на его лице. – Но надо быть снисходительным к маленьким слабостям; у кого их нет, Аndre! Ты не забудь, что она воспитана и выросла в свете. И потом ее положение теперь не розовое. Надобно входить в положение каждого. Tout comprendre, c'est tout pardonner. [Кто всё поймет, тот всё и простит.] Ты подумай, каково ей, бедняжке, после жизни, к которой она привыкла, расстаться с мужем и остаться одной в деревне и в ее положении? Это очень тяжело. Князь Андрей улыбался, глядя на сестру, как мы улыбаемся, слушая людей, которых, нам кажется, что мы насквозь видим. – Ты живешь в деревне и не находишь эту жизнь ужасною, – сказал он. – Я другое дело. Что обо мне говорить! Я не желаю другой жизни, да и не могу желать, потому что не знаю никакой другой жизни. А ты подумай, Andre, для молодой и светской женщины похорониться в лучшие годы жизни в деревне, одной, потому что папенька всегда занят, а я… ты меня знаешь… как я бедна en ressources, [интересами.] для женщины, привыкшей к лучшему обществу. M lle Bourienne одна… – Она мне очень не нравится, ваша Bourienne, – сказал князь Андрей. – О, нет! Она очень милая и добрая,а главное – жалкая девушка.У нее никого,никого нет. По правде сказать, мне она не только не нужна, но стеснительна. Я,ты знаешь,и всегда была дикарка, а теперь еще больше. Я люблю быть одна… Mon pere [Отец] ее очень любит. Она и Михаил Иваныч – два лица, к которым он всегда ласков и добр, потому что они оба облагодетельствованы им; как говорит Стерн: «мы не столько любим людей за то добро, которое они нам сделали, сколько за то добро, которое мы им сделали». Mon pеre взял ее сиротой sur le pavе, [на мостовой,] и она очень добрая. И mon pere любит ее манеру чтения. Она по вечерам читает ему вслух. Она прекрасно читает. – Ну, а по правде, Marie, тебе, я думаю, тяжело иногда бывает от характера отца? – вдруг спросил князь Андрей. Княжна Марья сначала удивилась, потом испугалась этого вопроса. – МНЕ?… Мне?!… Мне тяжело?! – сказала она. – Он и всегда был крут; а теперь тяжел становится, я думаю, – сказал князь Андрей, видимо, нарочно, чтоб озадачить или испытать сестру, так легко отзываясь об отце. – Ты всем хорош, Andre, но у тебя есть какая то гордость мысли, – сказала княжна, больше следуя за своим ходом мыслей, чем за ходом разговора, – и это большой грех. Разве возможно судить об отце? Да ежели бы и возможно было, какое другое чувство, кроме veneration, [глубокого уважения,] может возбудить такой человек, как mon pere? И я так довольна и счастлива с ним. Я только желала бы, чтобы вы все были счастливы, как я. Брат недоверчиво покачал головой. – Одно, что тяжело для меня, – я тебе по правде скажу, Andre, – это образ мыслей отца в религиозном отношении. Я не понимаю, как человек с таким огромным умом не может видеть того, что ясно, как день, и может так заблуждаться? Вот это составляет одно мое несчастие. Но и тут в последнее время я вижу тень улучшения. В последнее время его насмешки не так язвительны, и есть один монах, которого он принимал и долго говорил с ним. – Ну, мой друг, я боюсь, что вы с монахом даром растрачиваете свой порох, – насмешливо, но ласково сказал князь Андрей. – Аh! mon ami. [А! Друг мой.] Я только молюсь Богу и надеюсь, что Он услышит меня. Andre, – сказала она робко после минуты молчания, – у меня к тебе есть большая просьба. – Что, мой друг? – Нет, обещай мне, что ты не откажешь. Это тебе не будет стоить никакого труда, и ничего недостойного тебя в этом не будет. Только ты меня утешишь. Обещай, Андрюша, – сказала она, сунув руку в ридикюль и в нем держа что то, но еще не показывая, как будто то, что она держала, и составляло предмет просьбы и будто прежде получения обещания в исполнении просьбы она не могла вынуть из ридикюля это что то. Она робко, умоляющим взглядом смотрела на брата. – Ежели бы это и стоило мне большого труда… – как будто догадываясь, в чем было дело, отвечал князь Андрей. – Ты, что хочешь, думай! Я знаю, ты такой же, как и mon pere. Что хочешь думай, но для меня это сделай. Сделай, пожалуйста! Его еще отец моего отца, наш дедушка, носил во всех войнах… – Она всё еще не доставала того, что держала, из ридикюля. – Так ты обещаешь мне? – Конечно, в чем дело? – Andre, я тебя благословлю образом, и ты обещай мне, что никогда его не будешь снимать. Обещаешь? – Ежели он не в два пуда и шеи не оттянет… Чтобы тебе сделать удовольствие… – сказал князь Андрей, но в ту же секунду, заметив огорченное выражение, которое приняло лицо сестры при этой шутке, он раскаялся. – Очень рад, право очень рад, мой друг, – прибавил он. – Против твоей воли Он спасет и помилует тебя и обратит тебя к Себе, потому что в Нем одном и истина и успокоение, – сказала она дрожащим от волнения голосом, с торжественным жестом держа в обеих руках перед братом овальный старинный образок Спасителя с черным ликом в серебряной ризе на серебряной цепочке мелкой работы. Она перекрестилась, поцеловала образок и подала его Андрею. – Пожалуйста, Andre, для меня… Из больших глаз ее светились лучи доброго и робкого света. Глаза эти освещали всё болезненное, худое лицо и делали его прекрасным. Брат хотел взять образок, но она остановила его. Андрей понял, перекрестился и поцеловал образок. Лицо его в одно и то же время было нежно (он был тронут) и насмешливо. – Merci, mon ami. [Благодарю, мой друг.] Она поцеловала его в лоб и опять села на диван. Они молчали. – Так я тебе говорила, Andre, будь добр и великодушен, каким ты всегда был. Не суди строго Lise, – начала она. – Она так мила, так добра, и положение ее очень тяжело теперь. – Кажется, я ничего не говорил тебе, Маша, чтоб я упрекал в чем нибудь свою жену или был недоволен ею. К чему ты всё это говоришь мне? Княжна Марья покраснела пятнами и замолчала, как будто она чувствовала себя виноватою. – Я ничего не говорил тебе, а тебе уж говорили . И мне это грустно. Красные пятна еще сильнее выступили на лбу, шее и щеках княжны Марьи. Она хотела сказать что то и не могла выговорить. Брат угадал: маленькая княгиня после обеда плакала, говорила, что предчувствует несчастные роды, боится их, и жаловалась на свою судьбу, на свекра и на мужа. После слёз она заснула. Князю Андрею жалко стало сестру. – Знай одно, Маша, я ни в чем не могу упрекнуть, не упрекал и никогда не упрекну мою жену , и сам ни в чем себя не могу упрекнуть в отношении к ней; и это всегда так будет, в каких бы я ни был обстоятельствах. Но ежели ты хочешь знать правду… хочешь знать, счастлив ли я? Нет. Счастлива ли она? Нет. Отчего это? Не знаю… Говоря это, он встал, подошел к сестре и, нагнувшись, поцеловал ее в лоб. Прекрасные глаза его светились умным и добрым, непривычным блеском, но он смотрел не на сестру, а в темноту отворенной двери, через ее голову. – Пойдем к ней, надо проститься. Или иди одна, разбуди ее, а я сейчас приду. Петрушка! – крикнул он камердинеру, – поди сюда, убирай. Это в сиденье, это на правую сторону. Княжна Марья встала и направилась к двери. Она остановилась. – Andre, si vous avez. la foi, vous vous seriez adresse a Dieu, pour qu'il vous donne l'amour, que vous ne sentez pas et votre priere aurait ete exaucee. [Если бы ты имел веру, то обратился бы к Богу с молитвою, чтоб Он даровал тебе любовь, которую ты не чувствуешь, и молитва твоя была бы услышана.] – Да, разве это! – сказал князь Андрей. – Иди, Маша, я сейчас приду. По дороге к комнате сестры, в галлерее, соединявшей один дом с другим, князь Андрей встретил мило улыбавшуюся m lle Bourienne, уже в третий раз в этот день с восторженною и наивною улыбкой попадавшуюся ему в уединенных переходах. – Ah! je vous croyais chez vous, [Ах, я думала, вы у себя,] – сказала она, почему то краснея и опуская глаза. Князь Андрей строго посмотрел на нее. На лице князя Андрея вдруг выразилось озлобление. Он ничего не сказал ей, но посмотрел на ее лоб и волосы, не глядя в глаза, так презрительно, что француженка покраснела и ушла, ничего не сказав. Когда он подошел к комнате сестры, княгиня уже проснулась, и ее веселый голосок, торопивший одно слово за другим, послышался из отворенной двери. Она говорила, как будто после долгого воздержания ей хотелось вознаградить потерянное время. – Non, mais figurez vous, la vieille comtesse Zouboff avec de fausses boucles et la bouche pleine de fausses dents, comme si elle voulait defier les annees… [Нет, представьте себе, старая графиня Зубова, с фальшивыми локонами, с фальшивыми зубами, как будто издеваясь над годами…] Xa, xa, xa, Marieie! Точно ту же фразу о графине Зубовой и тот же смех уже раз пять слышал при посторонних князь Андрей от своей жены. Он тихо вошел в комнату. Княгиня, толстенькая, румяная, с работой в руках, сидела на кресле и без умолку говорила, перебирая петербургские воспоминания и даже фразы. Князь Андрей подошел, погладил ее по голове и спросил, отдохнула ли она от дороги. Она ответила и продолжала тот же разговор. Коляска шестериком стояла у подъезда. На дворе была темная осенняя ночь. Кучер не видел дышла коляски. На крыльце суетились люди с фонарями. Огромный дом горел огнями сквозь свои большие окна. В передней толпились дворовые, желавшие проститься с молодым князем; в зале стояли все домашние: Михаил Иванович, m lle Bourienne, княжна Марья и княгиня. Князь Андрей был позван в кабинет к отцу, который с глазу на глаз хотел проститься с ним. Все ждали их выхода. Когда князь Андрей вошел в кабинет, старый князь в стариковских очках и в своем белом халате, в котором он никого не принимал, кроме сына, сидел за столом и писал. Он оглянулся. – Едешь? – И он опять стал писать. – Пришел проститься. – Целуй сюда, – он показал щеку, – спасибо, спасибо! – За что вы меня благодарите? – За то, что не просрочиваешь, за бабью юбку не держишься. Служба прежде всего. Спасибо, спасибо! – И он продолжал писать, так что брызги летели с трещавшего пера. – Ежели нужно сказать что, говори. Эти два дела могу делать вместе, – прибавил он. – О жене… Мне и так совестно, что я вам ее на руки оставляю… – Что врешь? Говори, что нужно. – Когда жене будет время родить, пошлите в Москву за акушером… Чтоб он тут был. Старый князь остановился и, как бы не понимая, уставился строгими глазами на сына. – Я знаю, что никто помочь не может, коли натура не поможет, – говорил князь Андрей, видимо смущенный. – Я согласен, что и из миллиона случаев один бывает несчастный, но это ее и моя фантазия. Ей наговорили, она во сне видела, и она боится. – Гм… гм… – проговорил про себя старый князь, продолжая дописывать. – Сделаю. Он расчеркнул подпись, вдруг быстро повернулся к сыну и засмеялся. – Плохо дело, а? – Что плохо, батюшка? – Жена! – коротко и значительно сказал старый князь. – Я не понимаю, – сказал князь Андрей. – Да нечего делать, дружок, – сказал князь, – они все такие, не разженишься. Ты не бойся; никому не скажу; а ты сам знаешь. Он схватил его за руку своею костлявою маленькою кистью, потряс ее, взглянул прямо в лицо сына своими быстрыми глазами, которые, как казалось, насквозь видели человека, и опять засмеялся своим холодным смехом. Сын вздохнул, признаваясь этим вздохом в том, что отец понял его. Старик, продолжая складывать и печатать письма, с своею привычною быстротой, схватывал и бросал сургуч, печать и бумагу. – Что делать? Красива! Я всё сделаю. Ты будь покоен, – говорил он отрывисто во время печатания. Андрей молчал: ему и приятно и неприятно было, что отец понял его. Старик встал и подал письмо сыну. – Слушай, – сказал он, – о жене не заботься: что возможно сделать, то будет сделано. Теперь слушай: письмо Михайлу Иларионовичу отдай. Я пишу, чтоб он тебя в хорошие места употреблял и долго адъютантом не держал: скверная должность! Скажи ты ему, что я его помню и люблю. Да напиши, как он тебя примет. Коли хорош будет, служи. Николая Андреича Болконского сын из милости служить ни у кого не будет. Ну, теперь поди сюда. Он говорил такою скороговоркой, что не доканчивал половины слов, но сын привык понимать его. Он подвел сына к бюро, откинул крышку, выдвинул ящик и вынул исписанную его крупным, длинным и сжатым почерком тетрадь. – Должно быть, мне прежде тебя умереть. Знай, тут мои записки, их государю передать после моей смерти. Теперь здесь – вот ломбардный билет и письмо: это премия тому, кто напишет историю суворовских войн. Переслать в академию. Здесь мои ремарки, после меня читай для себя, найдешь пользу. Андрей не сказал отцу, что, верно, он проживет еще долго. Он понимал, что этого говорить не нужно. – Всё исполню, батюшка, – сказал он. – Ну, теперь прощай! – Он дал поцеловать сыну свою руку и обнял его. – Помни одно, князь Андрей: коли тебя убьют, мне старику больно будет… – Он неожиданно замолчал и вдруг крикливым голосом продолжал: – а коли узнаю, что ты повел себя не как сын Николая Болконского, мне будет… стыдно! – взвизгнул он. – Этого вы могли бы не говорить мне, батюшка, – улыбаясь, сказал сын. Старик замолчал. – Еще я хотел просить вас, – продолжал князь Андрей, – ежели меня убьют и ежели у меня будет сын, не отпускайте его от себя, как я вам вчера говорил, чтоб он вырос у вас… пожалуйста. – Жене не отдавать? – сказал старик и засмеялся. Они молча стояли друг против друга. Быстрые глаза старика прямо были устремлены в глаза сына. Что то дрогнуло в нижней части лица старого князя. – Простились… ступай! – вдруг сказал он. – Ступай! – закричал он сердитым и громким голосом, отворяя дверь кабинета. – Что такое, что? – спрашивали княгиня и княжна, увидев князя Андрея и на минуту высунувшуюся фигуру кричавшего сердитым голосом старика в белом халате, без парика и в стариковских очках. Князь Андрей вздохнул и ничего не ответил. – Ну, – сказал он, обратившись к жене. И это «ну» звучало холодною насмешкой, как будто он говорил: «теперь проделывайте вы ваши штуки». – Andre, deja! [Андрей, уже!] – сказала маленькая княгиня, бледнея и со страхом глядя на мужа. Он обнял ее. Она вскрикнула и без чувств упала на его плечо. Он осторожно отвел плечо, на котором она лежала, заглянул в ее лицо и бережно посадил ее на кресло. – Adieu, Marieie, [Прощай, Маша,] – сказал он тихо сестре, поцеловался с нею рука в руку и скорыми шагами вышел из комнаты. Княгиня лежала в кресле, m lle Бурьен терла ей виски. Княжна Марья, поддерживая невестку, с заплаканными прекрасными глазами, всё еще смотрела в дверь, в которую вышел князь Андрей, и крестила его. Из кабинета слышны были, как выстрелы, часто повторяемые сердитые звуки стариковского сморкания. Только что князь Андрей вышел, дверь кабинета быстро отворилась и выглянула строгая фигура старика в белом халате. – Уехал? Ну и хорошо! – сказал он, сердито посмотрев на бесчувственную маленькую княгиню, укоризненно покачал головою и захлопнул дверь. В октябре 1805 года русские войска занимали села и города эрцгерцогства Австрийского, и еще новые полки приходили из России и, отягощая постоем жителей, располагались у крепости Браунау. В Браунау была главная квартира главнокомандующего Кутузова. 11 го октября 1805 года один из только что пришедших к Браунау пехотных полков, ожидая смотра главнокомандующего, стоял в полумиле от города. Несмотря на нерусскую местность и обстановку (фруктовые сады, каменные ограды, черепичные крыши, горы, видневшиеся вдали), на нерусский народ, c любопытством смотревший на солдат, полк имел точно такой же вид, какой имел всякий русский полк, готовившийся к смотру где нибудь в середине России. С вечера, на последнем переходе, был получен приказ, что главнокомандующий будет смотреть полк на походе. Хотя слова приказа и показались неясны полковому командиру, и возник вопрос, как разуметь слова приказа: в походной форме или нет? в совете батальонных командиров было решено представить полк в парадной форме на том основании, что всегда лучше перекланяться, чем не докланяться. И солдаты, после тридцативерстного перехода, не смыкали глаз, всю ночь чинились, чистились; адъютанты и ротные рассчитывали, отчисляли; и к утру полк, вместо растянутой беспорядочной толпы, какою он был накануне на последнем переходе, представлял стройную массу 2 000 людей, из которых каждый знал свое место, свое дело и из которых на каждом каждая пуговка и ремешок были на своем месте и блестели чистотой. Не только наружное было исправно, но ежели бы угодно было главнокомандующему заглянуть под мундиры, то на каждом он увидел бы одинаково чистую рубаху и в каждом ранце нашел бы узаконенное число вещей, «шильце и мыльце», как говорят солдаты. Было только одно обстоятельство, насчет которого никто не мог быть спокоен. Это была обувь. Больше чем у половины людей сапоги были разбиты. Но недостаток этот происходил не от вины полкового командира, так как, несмотря на неоднократные требования, ему не был отпущен товар от австрийского ведомства, а полк прошел тысячу верст.

wiki-org.ru

Audi 80

Audi 80 — среднеразмерный автомобиль, выпускавшийся немецким автопроизводителем Audi с 1966 по 1996 годы. Первоначально модель имела общую с Volkswagen Passat платформу и была доступна в кузовах седан и универсал (версия Avant). Купе и кабриолет хоть и не относились к семейству Audi 80, но имели общую платформу и множество деталей.

Было несколько различных типов двигателей. Бензиновые: инжекторный «E» (Einspritzung) и карбюраторный «S». Дизельные: дизельный «D» (diesel), турбодизельный «TD» (turbodiesel), и двигатель с турбонаддувом и прямым впрыском «TDI» (Turbocharged Direct Injection).

В Северной Америке Audi 80 продавался как Audi Fox, а с 1980 по 1987 как Audi 4000.

Audi 90 был предназначен для высокодоходного сегмента покупателей Audi 80.

Семейство Audi F103 выпускалось в 1965—1972 годах и базировалось на модели DKW F102. Главное отличие — использование четырёхтактных двигателей вместо устаревших двухтактных. Включало в себя несколько моделей, обозначавшихся по мощности двигателя, выраженной в лошадинных силах, — Audi 60, Audi 72, Audi 75, Audi 80 и Audi 90.

Внешне модель легко отличить от немного более крупной Audi 100 C1 (1968—1976) по сигналам поворота, расположенным на передних крыльях.

Эта модель дебютировала в Европе в 1973 году как Audi 80 и, в этом же году, в США как Audi Fox. Официальное представление автомобиля происходило на Женевском автосалоне в марте 1973 года. Автомобиль был доступен в 2-х или 4-х дверном кузове типа седан. Автомобиль занял места на рынке взамен нескольких моделей, которые Audi сняла с производства (серия F103, которая включала первую модель, обозначенную как «Audi 80»). Кроме того, Audi, в лице этой модели, получила реального конкурента для Opel Ascona и Ford Taunus.

Audi 80 была сначала оборудована 4-цилиндровыми двигателями объёмом 1,3 и 1,5 л. с одним распределительным валом (SOHC), мощностью от 55 л.с. до 85 л.с. На внутреннем рынке 2- и 4-дверные седаны были доступны в базовом состоянии (55 или 75 л.с., называемые просто Audi 80 и Audi 80 S, соответственно) как L-модели (LS с двигателем 75 л.с.) или как GL, в более дорогой комплектации (только 85 л.с.). В 1973 Audi добавила спортивную 80 GT (только 2-дверная), снабжённую карбюраторным двигателем объёмом 1,6 л. и мощностью 100 л.с. Двигатели от Audi 80 также использовались в Volkswagen Passat, а с 1974 и в Volkswagen Golf, и на долгие годы стали основой для всех двигателей концерна Volkswagen.

Audi 80 имела переднюю подвеску МакФерсона (англ. MacPherson strut) и неподвижную заднюю ось, поддерживаемую цилиндрическими пружинами и поперечной штангой (панар-штанга) на продольных рычагах.

Typ 82 (1976—1978)[ | ]

Осенью 1976 года были произведены изменения внешнего вида переднего края автомобиля в стиле недавно вышедшей Audi 100 C2 — фары, вместо круглых, стали квадратными, двигатель 1,6 л. заменил двигатель 1,5 л. (мощность по прежнему осталась 75/85 л.с.). Кузов теперь имел внутреннее обозначение Typ 82. Замена двигателя объёмом 1,6 л. на 1,5 л. была вызвана тем, что двигатель не соответствовал американским нормам содержания токсичных веществ в выхлопных газах. Также была выпущена новая модель — Audi 80 GTE с инжекторным двигателем объёмом 1,6 л. (110 л.с.), заменяющая устаревшую Audi 80 GT.

Платформа B1 ушла с европейского рынка в 1978 году, хотя в Северной Америке продавалась до 1979 года.

Экспортные модели[ | ]

На американском рынке Audi 80 предлагалась как Audi Fox и имела двигатель объёмом 1,5 л. мощностью 55 л.с. и 4-ступенчатую механическую коробку передач. Более поздние версии имели двигатель 1,6 л. мощностью 83 л.с. Audi 80 GTE на американском рынке продавалась под маркой Audi Fox GTI. В США, Англии и ЮАР предлагалась Audi 80 с кузовом универсал, которая называлась Audi 80 Estate. В США модель носила имя Audi Fox Station Wagon. Этот автомобиль на самом деле представлял собой VW Passat с отделкой под Audi 80.

Варианты поставки[ | ]

Модель Мощность двигателя
Audi 80 55 л.с. (40,5 кВт)
Audi 80 L
Audi 80 S 75 л.с. (55 кВт)
Audi 80 LS
Audi 80 GLS (с 1976)
Audi 80 GL (до 1976) 85 л.с. (63 кВт)
Audi 80 LS (с 1976)
Audi 80 GLS (с 1976)
Audi 80 GT (1973—1975) 100 л.с. (74 кВт)
Audi 80 GTE (с 1975) 108 л.с. (81 кВт)
Audi 80 GLX (1978) 85 л.с. (63 кВт)

«L», «GL» и «GT» поставлялись как с карбюраторными двигателями, так и с инжекторными.

В 1978 году Audi 80 была переведена на платформу B2 (Type 81) в Европе, а в 1979 году в Северной Америке. Audi продолжила использовать «80» как марку в Европе, но в Северной Америке начала обозначать автомобиль как Audi 4000/4000S. Дизайн кузова Audi 80 B2 первоначально разрабатывался Клаусом Люте, но после его ухода из Audi в BMW, дизайн был полностью переделан Джорджетто Джуджаро. Хотя обычно заказывали 4-дверную модель, также производилась и 2-дверная модель Audi 80. Модели с кузовом универсал (Avant) не было доступно, так как эту нишу занял Volkswagen Passat. В США базовая комплектация автомобиля соответствовала комплектации европейской Audi 80 CD, которая также отличается от европейской и тем, что соответствовала более строгим нормам по содержанию веществ в выхлопных газах.

В Европе Audi 80 была стандартным исполнением, вместе с тем, позднее, в 1984 году, была выпущена Audi 90, представляющая собой Audi 80 с двигателем большого объёма, с большим количеством дополнительных опций и имевшей, на выбор, два 5-цилиндровых I5 двигателя мощностью 115 л.с. и 136 л.с., объёмом 2,2 л., который позднее увеличили до 2,3 л., или 75-сильный I4 турбодизельный двигатель, последний был также доступен и для Audi 80. Audi 90 была доступна как с передним приводом (Typ 81), так и с полным приводом (Typ 85). В Audi 90 с двигателем 2,2 л. была доступна ABS, за дополнительную плату в размере 3725 DM. Кроме того, в Audi 90 были доступны электрические стеклоподъемники, люк на крыше, дворники на фарах, кондиционер и круиз-контроль.

Платформа B2 оказалась довольно универсальной и выгодной; многие компоненты были общие или заимствовались от Audi Coupé, Audi Quattro и Audi Sport Quattro, которые, со временем, помогли закрепить компанию в глазах народа после своей системы quattro — постоянного полного привода, пригодившейся в различных видах гонок[3].

Седаны B2 предлагались в Европе до конца 1986 года, и до 1987 года в остальном мире; Audi Coupé на этой платформе оставалась до 1988 года, до того как была заменена. Audi Coupé имеет много общих компонентов и форму кузова и оригинальной Audi Quattro.

С 1984 модельного года, Audi сделала на B2 едва заметные изменения, задние фары теперь напоминали те, которые имела Audi 100 Type 44 (Audi 100 C3), также поменялись задний и передний бамперы, крышка багажника, торпедо, подрулевые переключатели, рулевое колесо и передние фары. Изменения коснулись электропроводки, блок предохранителей был перенесен под капот.

В 1983 году в Великобритании была представлена Audi 80 Sport, основанная на Audi 80 GTE. Специальная юбилейная версия Audi 4000CS quattro была сделана в 1985, 1986 и 1987 модельных годах.

Audi 5+5 была выпущена на Австралийском рынке в октябре 1981 года[4]. Модель описывалась как «uniquely Australian Special». И, по сути, представляла собой Audi 80 B2, 4-дверный седан, с 5-цилиндровым двигателем объёмом 2144 см³.[5]

Галерея[ | ]

  • Audi 80 B2(обновленная) 1984–1986

  • Audi 80 B2(обновленная) 1984–1986

  • Audi 80 B2 CL (с передом как у Audi Coupé)

Варианты двигателя[ | ]

Бензиновые двигатели[ | ]
  • Четырёхцилиндровые двигатели
Модель Объём, см³ Внутренний код Мощность
Audi 80 1.3 (1978—1981) 1296 FY 55 л.с. (40 кВт)
Audi 80 1.3 (1981—1986) 1296 EP 60 л.с. (44 кВт)
Audi 80 1.6 (с 1986) 1595 SA 73 л.с. (55 кВт) карбюратор

катализатор

Audi 80 1.6 (до 1983) 1588 YN/WV 75 л.с. (55 кВт)
Audi 80 1.6 (с 1983) 1595 DT 75 л.с. (55 кВт)
Audi 80 1.6 (до 1983) 1588 YP 85 л.с. (63 кВт)
Audi 80 1.8 (с 1983) 1781 DS 90 л.с. (66 кВт) карбюратор
Audi 80 1.8 quattro (c 1984) 1781 NE 90 л.с. (66 кВт) карбюратор
Audi 80 1.8 (с 1984) 1781 JN 90 л.с. (66 кВт) инжектор

катализатор

Audi 80 1.8 (с 1986) 1781 SF 88 л.с. (65 кВт) карбюратор

катализатор

Audi 80 GLE (1979—1982) 1588 YZ 110 л.с. (81 кВт) инжектор
Audi 80 GTE (1983—1986) 1781 DZ 112 л.с. (82 кВт) инжектор
Audi 80 GTE (1985—1986) 1781 PV 110 л.с. (81 кВт) инжектор катализатор

Датчик детонационного сгорания

Катализатор — Каталитический дожигатель выхлопных газов.
  • Пятицилиндровые двигатели
Модель Объём, см³ Внутренний код Мощность
Audi 80 CD 5S (1981—1983) 1921 WN 115 л.с. (85 кВт)
Audi 80 CD 5E (1983—1984) 1994 JS 115 л.с. (85 кВт)
Audi 80 quattro (1982—1984) 2144 KK 136 л.с. (100 кВт)
Audi 80 quattro (1984) 1994 JS 115 л.с. (85 кВт)
Дизельные двигатели[ | ]
Модель Объём, см³ Внутренний код Мощность
Audi 80 Diesel 1588 JK 54 л.с. (40 кВт)
Audi Turbodiesel 1588 CY 70 л.с. (51,5 кВт)
Audi 90[ | ]
Модель Внутренний код Кузов Мощность Конфигурация Объём Максимальная скорость Разгон 0-100 км/ч !
2.0 JS Typ 81 115 л.с. (85 кВт) 5 цилиндров, 1994 см³ 187 км/ч 9,5 сек
2.0 JS Typ 81 115 л.с. (85 кВт) 5 цилиндров, 1994 см³ 187 км/ч 9,5 сек
2.0 U-Kat SK Typ 81 113 л.с. (84 кВт) 5 цилиндров, 1994 см³ 181 км/ч 11,7 сек
2.2 KV Typ 81 136 л.с. (100 кВт) 5 цилиндров, 2226 см³ 200 км/ч 8,6 сек
2.2 G-Kat KX/JT Typ 81 115 л.с. (85 кВт) 5 цилиндров, 2226 см³ 187 км/ч 9,5 сек
2.2 KV Typ 85 136 л.с. (100 кВт) 5 цилиндров, 2226 см³ 200 км/ч 9,0 сек
2.2 G-Kat KX/JT Typ 85 120 л.с. (88 кВт) 5 цилиндров, 2226 см³ 189 км/ч 9,6 сек
1.6 TD CY Typ 81 70 л.с. (51 кВт) 4 цилиндра, 1588 см³ 160 км/ч 14,4 сек
Audi 4000[ | ]
Модель Объём, см³ Внутренний код Мощность !
Audi 4000 1716 DD 75 л.с. (55 кВт)
Audi 4000S 2144 WE 101 л.с. (74,5 кВт)
Audi 4000S quattro 2226 JT 121 л.с. (88 кВт)

Варианты поставки[ | ]

До августа 1981 года[ | ]
  • Audi 80 (базовая модель, 55 и 60 л.с.)
  • Audi 80 L (расширенная комплектация, 55 и 60 л.с.)
  • Audi 80 GL (люкс-комплектация, 55 и 60 л.с.)
  • Audi 80 S (базовая комплектация, 75 и 85 л.с.)
  • Audi 80 LS (расширенная комплектация, 75 и 85 л.с.)
  • Audi 80 GLS (люкс-комплектация, 75 и 85 л.с.)
  • Audi 80 D (базовая комплектация, дизельный двигатель)
  • Audi 80 LD (расширенная комплектация, дизельный двигатель)
  • Audi 80 GLD (люкс-комплектация, дизельный двигатель)
  • Audi 80 GLE (люкс-комплектация, инжектор, 110 л.с.)
После августа 1981 года[ | ]
  • Audi 80 C (бюджетный вариант)
  • Audi 80 CL (базовая модель)
  • Audi 80 GL (расширенная комплектация)
  • Audi 80 CD (люкс-комплектация), только с двигателем 1,9 л., 115 л.с. (5S, карбюратор до 1983 модельного года) и 2,0 л., 115 л.с (5E, инжектор с 1984 модельного года) или турбодизель 1,6 л., 70 л.с.
  • Audi 80 GTE (спортивная комплектация, только с двигателем 1,8 л. 112 л.с.), замена для Audi 80 GLE с 1983 модельного года
  • Audi 80 GLE (люкс-комплектация, двигатель 1,6 л. 110 л.с.), с 1983 модельного года заменена Audi 80 GTE
  • Audi 80 LC (особая модель)
  • Audi 80 SC (особая модель)
  • Audi 80 quattro (5 цилиндров, инжектор, 136 л.с. с 1983 модельного года, а также экономичный вариант в 1984 модельном году с 5 цилиндровым двигателем 115 л.с.)
С августа 1984 года[ | ]
  • Audi 80 (базовая модель)
  • Audi 80 CC (расширенная комплектация)
  • Audi 80 CD (люкс-комплектация)
  • Audi 80 quattro (полноприводная модель, 90 л.с.)
  • Audi 80 CC quattro (расширенная комплектация, с 1985 модельного года)
  • Audi 80 SC* (особая модель)
  • Audi 80 GTE* (спортивная комплектация, только с инжекторным двигателем, 110 и 112 л.с.)
  • Audi 80 GT* (особая модель, только в 1985—1986 модельных годах, также спортивная комплектация, бензиновый двигатель 90 л.с. или турбодизельный 70 л.с.)
  • Audi 80 CS (особая модель, доступна была только в Нидерландах и Бельгии)

(*) также доступны в варианте quattro.

В сентябре 1986 года Audi представила новое поколение Audi 80, которые с 1987 года появились на европейском рынке. На остальных рынках модель была представлена годом позже. Модель базировалась на новой B3 платформе (которая разорвала связь с платформами Volkswagen B-серии, не будучи тем же самым, что и платформа Passat B3). Новая модель имела новую аэродинамическую форму и оцинкованный корпус. Это был первый среднеразмерный автомобиль, который имел полностью оцинкованный корпус, что позволяло дольше противостоять коррозии. Эта защита оказалась настолько эффективной, что Audi увеличила срок гарантии от появления коррозии, срок которой на этапе подготовки производства предполагался на уровне 8 лет, но, в конце концов, была увеличена до 12 лет; Audi всё ещё продолжает использовать оцинкованные корпуса и для текущих моделей.

В отличие от предшествующей платформы, B3 продавалась по всему миру под марками Audi 80 или Audi 90, кроме того были упразднены различные варианты поставки. Audi, большей частью, перенесла существовавшие концепции силовой части на новую модель, хотя теперь на некоторых моделях двигателей был доступен инжектор. Европейским потребителям стал доступен ряд новых бензиновых и дизельных 4-цилиндровых двигателей. 5-цилиндровая Audi 90 опять была представлена как модель предназначенная для элитного рынка — более дорогой вариант стандартной модели, так же как это было и с B2 (Type 81). Теперь для всех версий была доступна система безопасности Procon-ten, которая предлагалась как альтернатива подушке безопасности. Для Audi 80/90 эта система была доступна впервые, и предлагалась опционально по цене 1000 DM. Audi 90 визуально отличалась большей шириной панели задних фар, окружающие номерной знак, а также передними фарами, к которым дополнительно добавились лампы дальнего света. Передняя решетка также немного отличалась. Лампы поворотников были встроены в бампер, и находились рядом с противотуманной фарой, в отличие от Audi 80, а сами бампера были выкрашены в цвет кузова. Audi 90 также обладала первым 20-клапанным двигателем от Audi, после двигателя с турбонаддувом, используемого в Audi Sport Quattro. Этот двигатель имел мощность 170 л.с. Audi 80/90 quattro имели центральный межосевой самоблокирующийся дифференциал Torsen, а задний дифференциал блокировался при скоростях ниже 25 км/ч, за чем следила электроника.

В Великобритании и Европе были доступны одинаковые версии: Volkswagen Audi Group (VAG) (позднее переименованная в Volkswagen Group) хотела обеспечить согласованность всех рынков, поэтому уровень внутренней отделки был одинаковым. Однако, в Северной Америке диапазон выбора был более ограничен: с 1988 по 1992 года был доступен выбор между инжекторным 2,3 л. и quattro 2,3 л.

С 1988 модельного года, новое 2-дверное Audi Coupé, (Typ 89) представленное в Европе, базировалось на седане B3 и укороченной колесной базой и модифицированной задней частью кузова. Модель поставлялась с двигателями 2,0 л. мощностью 115 л.с. и двумя двигателями 2,3 л. разной мощности. Позднее эта модель послужила основой для Audi B4 Coupé и Cabriolet. В названиях этих моделей опустили приставку «80», и они были известны просто как Audi Coupé и Audi Cabriolet. Из-за сильной модернизации конструкции в версии кабриолет, эта модель продолжала существовать до 2000 года, ещё долго после того, как модели B3 были заменены версиями на платформе B4.

В 1989 году (1990 модельный год) автомобиль получил новый кузов Typ 8A, внешне этот кузов мало чем отличался от предыдущей модификации Typ 89, например новый кузов имел более узкие резиновые молдинги вдоль борта. Наиболее заметные изменения произошли в подвеске: стойки стабилизатора, в передней подвеске, теперь имеют шарниры и связывают стабилизатор поперечной устойчивости с амортизационной стойкой.

В 1989 году, для 1990 модельного года, Северная Америка получила модели Audi Coupé quattro и Audi 90 quattro, которые имели 5-цилиндровый (I5) 20-клапанный двигатель объёмом 2,3 л. мощностью 164 л.с. (122 кВт). Считается, что эти автомобили выполнены в стиле «Grand Tourismo» — автомобиль повышенной комфортности со спортивными наклонностями, как противоположность специального легковесного спортивного автомобиля. Весящие между 1380 кг (седан 1990 года) и 1500 кг (купе 1991 года), эти автомобили не были легковесными, особенно с учётом 164-сильной силовой части. Эти автомобили могут быть распознаны по своим характерным колёсам (Audi Coupé quattro имеет 15-дюймовые колеса «Speedline», Audi 90 quattro имеет 14-дюймовые BBS Mesh или 15-дюймовые «Speedline»). Эти автомобили отличаются от обычных Audi 80/90 несколькими особенностями. Заметные отличия включают стандартный кожаный интерьер с отделкой из дерева, дополнительные датчики, смонтированные в низу центральной консоли, центральный ведущий вал из углеродного волокна и кнопка, блокирующая задний дифференциал. Audi Coupé quattro внешне похожа на европейскую Audi S2, но не имеет двигателя с турбонаддувом, как S2.

Последние Audi 80/90 B3 были проданы в северной америке как модели 1992 года; в Европе все B3 были сняты с производства в конце 1991 модельного года, чтобы уступить место серии B4; однако известно, что несколько Audi 90 Sport quattro с двигателем 2,3 л. 20V сошли с конвейера уже в начале 1992 года. После 1991 года название «Audi 90» было ликвидировано и все автомобили, продаваемые в Европе, шли под маркой «Audi 80».

Автомобиль приобрёл огромную популярность в странах СНГ и широко представлен на вторичном рынке. Наиболее распространённое на территории России и сопредельных государств прозвище - "Бочка".

Галерея[ | ]

Варианты двигателя[ | ]

В целом, Audi 80 поставлялась со следующим рядом двигателей, хотя не все из них были доступны за пределами Германии.

  • С каталитическим дожигателем выхлопных газов
Модель Объём двигателя Мощность при об/мин Вращающий момент

при об/мин

Подача топлива Буквенный код Макс. скорость км/ч Примечания
Audi 80 1,4 л. 1399 см³ 65 л.с. (48 кВт) @ 5200 110 Н•м @ 3000 Карбюраторный SE ? Только для греческого рынка
1,6 л. 1595 см³ 68 л.с. (51 кВт) @ 5200 123 Н•м @ 2700 PP 190 Только для австрийского рынка
74 л.с. (55 кВт) @ 5200 125 Н•м @ 2700 RN 170  
101 л.с. (75 кВт) @ 6300 135 Н•м @ 3500 MPFI ABB ? Только для некоторых внешних рынков
Audi 80 1.8 выпускался с 1989 года
Audi 80 1.8auto выпускался с 1989 года
Audi 80 1.8S 1,8 л. 1781 см³ 89 л.с. (66 кВт) @ 5200 150 Н•м @ 3300 Карбюраторный NE 180  
Audi 80 1.8E 112 л.с. (82 кВт) @ 5800 160 Н•м @ 3400 MPFI DZ 194  
  • Без каталитического дожигателя выхлопных газов
Модель Объём двигателя Мощность при об/мин Вращающий момент

при об/мин

Подача топлива Буквенный код Макс. скорость км/ч Примечания
Audi 80 1,6 л. 1595 см³ 68 л.с. (51 кВт) @ 5200 118 Н•м @ 2700 Карбюраторный PP 168 Только для австрийского рынка
1,8 л. 1781 см³ 74 л.с. (55 кВт) @ 4500 140 Н•м @ 2500 RU 167-170  
Audi 80 1.8S 88 л.с. (65 кВт) @ 5200 142 Н•м @ 3300 SF 179  
90 л.с. (66 кВт) @ 5500 142 Н•м @ 3250 SPFI PM 182  
89 л.с. (66 кВт) @ 5400 140 Н•м @ 3350 JN 180  
Audi 80 1.8S quattro 145 Н•м @ 3350  
Audi 80 1.9D
Audi 80 1.9E 1,9 л. 1847 см³ 113 л.с. (83.1 кВт) @ 5600 160 Н•м @ 3400 MPFI SD 195  
Audi 80 2.0E 2,0 л. 1984 см³ 110 л.с. (82 кВт) @ 5300 168 Н•м @ 3250 3A 192-196  
115 л.с. (85 кВт) @ 5400 168 Н•м @ 3700 AAD 200  
Audi 80 16V 135 л.с. (101 кВт) @ 5800 181 Н•м @ 4500 6A 208  
Модель Объём двигателя Мощность при об/мин Вращающий момент

при об/мин

Буквенный код Макс. скорость км/ч Примечания
Audi 80 Diesel 1,6 л. 1588 см³ 50 л.с. (37 кВт) @ 4800 97 Н•м @ 2700-3200 ? 153 Только для австрийского рынка
54 л.с. (40 кВт) @ 4800 100 Н•м @ 2700-3200 JK  
1,9 л. 1896 см³ 67 л.с. (50 кВт) @ 4400 127 Н•м @ 2200—2600 1Y 165  
Audi 80 Turbodiesel 1,6 л. 1588 см³ 79 л.с. (59 кВт) @ 4500 152/155 Н•м @ 2300—2800 RA/SB 174  
Модель Объём двигателя Мощность при об/мин Число цилиндров Буквенный код Макс. скорость км/ч Разгон 0-100 км/ч
Audi 90 2.0E 2,0 л. 1994 см³ 113 л.с. (85 кВт) 5 PS 196 10,2 сек
Audi 90 2.0E 115 hp
Audi 90 2.3E 2,3 л. 2309 см³ 133/136 л.с. (98/100 кВт) NG 206 9,2 сек
Audi 90 20V 2,0 л. 1994 см³ 157 л.с. (117 кВт) NM 215 8,9 сек
Audi 90 20V 2,3 л. 2309 см³ 170/167 л.с. (125/123 кВт) 7A 220 8,6 сек
Audi 90 1.6TD 1,6 л. 1588 см³ 79 л.с. (59 кВт) 4 RA/SB 174 14,6 сек

Примечания:

  1. В начале 1990 мощность двигателей NG и 7A уменьшилась на 3 л.с. Это связано с тем, что в двигателе NG был изменён распределительный вал, а в 7A изменён инжектор.
  2. Разгон от 0 до 100 км/ч у двигателя 7А с полным приводом quattro на 0,2 сек быстрее; все варианты с автоматической КПП примерно на 2 сек. медленее.
  3. 5-цилиндровый двигатель 2,3 л. и мощностью 136 л.с. (позже 133 л.с.) — самый популярный двигатель у Audi 90.
  4. При езде за городом, по скоростным автомагистралям, расход бензина составляет примерно 9-10 л. на 100 км, при умеренном стиле вождения, то есть не слишком медленно, но и без резких разгонов-торможений.

Audi S2[ | ]

В 1991 году Audi разработала спортивную версию Audi 80/90 серии S, основанную на платформе B3 и названную Audi S2. Автомобиль имел бензиновый 20-клапанный двигатель с турбонаддувом объёмом 2,2 л. и мощностью 220 л.с., изготовленный на основе двигателя используемого в Audi Sport Quattro. Похожая версия двигателя была использована в Audi 200 20V и в Audi S4, построенной на основе Audi 100 ('Ur-S4'). Автомобиль также имел постоянный полный привод quattro и механическую коробку передач, предназначенную для работы в тяжелом режиме, изначально трансмиссия была 5-ступенчатой, а с 1993 года, с переходом на платформу B4, заменена на 6-ступенчатую.

Первоначально Audi S2 была доступна только как 2-дверное спортивное купе, но позднее, в 1993 году, была представлена 5-дверная Audi S2 Avant и ограниченное количество 4-дверных седанов, которых было произведено только 306 экземпляров. Audi S2 седан и Avant базировались на платформе B4 и имеют в системе поддержки задней оси много схожих элементов с более поздней Audi A4 B5 quattro. Платформа B4 Audi S2 Avant также использовалась с 1993 по 1995 года как основа для Audi RS2 Avant — супер спортивный универсал, который был модернизирован Porsche для Audi.

Доступный, изначально, с двигателем мощностью 220 л.с., позднее, Audi S2, комплектовался двигателем мощностью 230 л.с. Автомобиль разгонялся от 0 до 100 км/ч за 5,8 секунд и имел максимальную скорость 246 км/ч. Audi S2 Avant разгонялся до 100 км/ч за 6,1 секунд и имел максимальную скорость 242 км/ч.

В 1991 году была произведена большая модернизация B3, результатом этого стало появление платформы B4 (или Typ 8C). Среди некоторых изменений можно отметить следующие (по сравнению с Audi 80 B3 Typ 89):

  • Опционально стали доступны подушки безопасности (с 1994 модельного года подушка безопасности у водителя стала доступна в базовой комплектации, а опционально предлагалась подушка для переднего пассажира);
  • Изменены бампера и фары, кроме того, купе, кабриолет и RS2 получили бампера и фары отличные от Audi 80
  • Изменена крышка капота, в который теперь была объединена с радиаторной решёткой, более выпуклые колёсные дуги, более длинный багажник и новая форма кормы;
  • Немного увеличена колёсная база;
  • Теперь автомобиль комплектовался 15-дюймовыми колёсами (195/65/15), в то время как с Audi 80 B3 Typ 89 шли 14-дюймовые колеса;
  • По новому сконструированный задний мост, и бензобак, чтобы получить возможность использовать откидные сиденья. Задняя подвеска переднеприводных модификаций упростилась — из неё убрали Панар-штангу, а независимая задняя подвеска всех полноприводных Audi 80 и S2 стала многорычажной;
  • Изменена форма багажника, которую, в своё время, часто критиковали у Typ 89;
  • Изменён климат-контроль;
  • Откидные спинки задних сидений (хотя существуют и экземпляры с неподвижными спинками);
  • Улучшенная звукоизоляция;
  • Более высококачественные материалы, используемые в отделке салона (обивка сидений и панели).

B4 также отметился началом движения Audi в сегмент среднеразмерных автомобилей повышенной комфортности, в котором до этого господствовали Mercedes-Benz и BMW. На европейском, в частности германском, рынке B4 и её варианты были очень успешны и популярны.

В Европе имя '90' было отменено и все седаны выпускались под маркой Audi 80, независимо от того, какой двигатель они имели. В Америке Audi пошла в противоположном направлении, и все седаны продавались как Audi 90. B4 на американском рынке обычно поставлялся в более богатой комплектации, чем стандартная версия: коробка-автомат, круиз-контроль, кондиционер и кожаные сидения, в Европе всё это поставлялось лишь опционально.

Модели с 6-цилиндровым двигателем V6 отличались от других автомобилей семейства, тем, что передние поворотники были встроены в передний бампер. Кроме того, в купе, кабриолете и RS2 в передний бампер была встроена ещё одна пара галогеновых ламп, а корпус наружного зеркала заднего вида и дверные ручки были выкрашены в цвет автомобиля. Модели с двигателем V6 и системой quattro можно узнать по двойной выхлопной трубе. Модель TDI также имеет двойную выхлопную трубу, которая согнута вниз для лучшего отвода сажи. Модели B4 quattro имели колесную базу короче на 1 см, по отношению к остальным моделям этого поколения, вследствие этого, задние колеса находились немного ближе к центру кузова, чем у переднеприводного варианта. Также у моделей quattro, по сравнению с переднеприводным вариантом, немного более широкий задний мост. Задние фонари у Audi 80 B4 Avant были аналогичны тем, что использовались в Audi 80 B3 Typ 89.

Из-за инструкций Министерства транспорта США относительно передних фар и безопасности конструкции при аварии, передняя часть B4 автомобилей продаваемых на североамериканском рынке была специально модифицирована. Передний бампер был модернизирован, чтобы приспособить амортизаторы столкновения, которые не требовались в Европе; в результате этого североамериканский вариант B4, в отличие от европейских V6 моделей, не имел двойных h2/h5 передних фар, поворотники (которые, в отличие от Европы, были оранжевыми) были размещены рядом с передними фарами, но не в бампере, а противотуманные фары были сделаны меньше и опущены в углы воздуховода бампера.

На европейском рынке теперь был доступен выбор между 4-цилиндровыми двигателями, хорошо знакомым I5 и двумя V6 двигателями (объёмом 2,6 и 2,8 л.); двигатель 2,8 V6 был доступен только для автомобилей продаваемых в Северной Америке. Также Audi представила новый высокомоментный дизельный двигатель с турбонаддувом и прямым впрыском — 1,9 л. TDI 90 л.с. Стандартный бензиновый двигатель объёмом 1,8 л. был снят с производства, а 2-х литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель, мощностью 90 л.с., разновидность ранее известного 113-сильного двигателя 2.0E, теперь была доступна для базовой модели.

C 1994 модельного года в Европе выпускается новая модель. Она отличается от стандартной B4 более богатой комплектацией: наружные зеркала заднего вида с электроприводом, литые алюминиевые диски (Speedline-10-Speichen-Design 205/60 R15 V), кондиционер, подушка безопасности у водителя, подголовники и др.

Все бензиновые версии могли быть заказаны с постоянным полным приводом quattro; в то же время, однако, они могли быть укомплектованы только 5-ступенчатой механической коробкой передач. Кроме того, Audi изготовила около 2500 экземпляров Quattro Competition для немецкого и европейского рынков. Это была уличная гомологизация гоночного автомобиля Super Tourenwagen Cup (STW), построенного на платформе B4 и имевшего кузов типа седан, полный привод и модифицированный 16-клапанный двигатель объёмом 2,0 л. и мощностью 137 л.с. Снаружи Quattro Competition имеет такие же бампера, как и Audi S2, и заднее антикрыло, установленное на багажнике. Вместе с тем Audi S2 и Audi RS2, Quattro Competition стала всё более и более редкой и очень популярным коллекционным экземпляром.

Вместе с седаном, Audi производила, на базе платформы B4, универсалы Audi 80 Avant (с 1992 года) и кабриолеты Audi Cabriolet, который в большей степени был основан на базе Audi Coupé, это означало, что Audi теперь предлагала европейским покупателям седан, купе, кабриолет и универсал на базе Audi 80. Для североамериканского рынка, однако, Audi продавала купе только в течение 1990 и 1991 модельного года, а универсал официально никогда не продавался. Кабриолет первоначально был доступен с двигателем I5 объёмом 2,3 л., позднее появился I4 2,0 л., а ещё позже V6 2,6 л.

Седан B4 был снят с производства в конце 1994 модельного года (в Северной Америке продажи продолжались также в 1995 году). Avant и купе были сняты в 1995/1996. Кабриолет же продолжали производить до 2000 года. В 1998 модельном году автомобиль подвергся небольшой, еле заметной, модернизации в европейской версии: небольшой редизайн бамперов и доски приборов, проекционные линзы (англ. projection lens) передних фар, а также стало доступно больше опций. В дополнение к этому редизайну, для европейского рынка была представлена специальная версия, под именем Sunline. Помимо всего прочего, этот автомобиль был оборудован кондиционером, кожаной отделкой салона, 16-дюймовыми литыми дисками, рулевым колесом отделанным кожей.

Купе и кабриолет были удачно заменены первым поколением Audi TT с кузовом купе и родстер, продаваемых между 1998 и 2006 годами. В 1995 модельном году седан на платформе B4 был заменён автомобилем Audi B5, а позднее, почти сразу же в этом же году, вышла и новая Audi A4 и Audi A4 Avant(универсал). Среднеразмерный кабриолет не был доступен до 2002 года, когда был представлен Audi A4 Cabriolet. В 2008 году Audi представила своё новое среднеразмерное купе, которое известно как Audi A5.

Галерея[ | ]

  • Audi 80 B4 Avant (универсал)

  • Audi 90 Cabrio (Североамериканский экземпляр)

  • Audi Cabrio (Европейская модель), 1994 год

  • Audi 80 B4 Cabrio, вид сзади

  • 1993 Audi 90 S (Северная Америка)

Это поколение Audi 80 предлагалось как 2-дверный кабриолет, 2-дверный и 4-дверный седан, а также как 5-дверный универсал (Audi 80 Avant).

Варианты двигателя[ | ]

Бензиновые двигатели[ | ]
Модель Объём см³ Число клапанов Макс. мощность при об/мин Макс. крутящий момент при об/мин Буквенный код Макс. скорость км/ч
Рядный 4-цилиндровый двигатель
1.6 1595 8 71 л.с. (52 кВт) @ 5400 120 Н·м @ 3000 ABM 162
1.6E 1595 8 101 л.с. (75 кВт) @ 6000 130 Н·м @ 3200 ADA 182
2.0 1984 8 90л.с. (66 кВт) @ 5400 148 Н·м @ 3000 ABT 177
2.0E 1984 8 115 л.с. (85 кВт) @ 5400 166 Н·м @ 3200 ABK 187-190
2.0E 16V 1984 16 140 л.с. (101 кВт) @ 5800 181 Н·м @ 4500 ACE 198-201
Рядный 5-цилиндровый двигатель
2.3E 2309 10 133 л.с. (98 кВт) @ 5500 186 Н·м @ 4000 NG 197-200
S2 2226 20 230 л.с. (169 кВт) @ 5900 350 Н·м @ 1950 ABY 248
RS2 Avant 2226 20 315 л.с. (232 кВт) @ 6500 410 Н·м @ 3000 ADU 262
6-цилиндровый V-образный двигатель
2.6E 2598 12 150 л.с. (110 кВт) @ 5500 225 Н·м @ 3500 ABC 220
2.8E 2771 12 174 л.с. (128 кВт) @ 5500 250 Н·м @ 3000 AAH 240

Примечания:

  1. Двигатель 2.0 ABK был базовым в Германии;
  2. Двигатели ABY и ADU имели турбонаддув.
Дизельные двигатели[ | ]
Модель Объём см³ Число клапанов Макс. мощность при об/мин Макс. крутящий момент при об/мин Буквенный код Макс. скорость км/ч
Рядный 4-цилиндровый двигатель
1.9 TD 1896 8 75 л.с. (55 кВт) @ 4200 150 Н·м @ 2400 AAZ 162
1.9 TDI 1896 8 90 л.с. (66 кВт) @ 4000 182 Н·м @ 2300 1Z 174
1.9 TDI auto 1896

Примечания:

  1. В 1.9 TDI был также установлен интеркулер (англ. intercooler).

Модификации[ | ]

  • Audi 80 80 2.3 E Quattro Седан 1991
  • Audi 80 80 2.6 E Quattro Седан 1992
  • Audi 80 Avant 1.9 TDI Универсал 1994
  • Audi 80 Avant 1.9 TDI Универсал 1992
  • Audi 80 Avant 1.9 TDI auto Универсал 1992
  • Audi 80 Avant 2.0 E 115pk Универсал 1992
  • Audi 80 Avant 2.0 E 115pk auto Универсал 1992
  • Audi 80 Avant 2.0 E 90pk Универсал 1992
  • Audi 80 Avant 2.0 E 90pk auto Универсал 1992
  • Audi 80 Avant 2.3 E Универсал 1992
  • Audi 80 Avant 2.6 E Универсал 1992
  • Audi 80 Avant 2.6 E auto Универсал 1992
  • Audi 80 Avant 2.6 E Quattro Универсал 1992
  • Audi 80 Avant 2.8 E Универсал 1993
  • Audi 80 Avant 2.8 E auto Универсал 1993
  • Audi 80 Avant 2.8 E Quattro Универсал 1993

Audi RS2 Avant[ | ]

Audi RS2 Avant оснащалась двигателем подобным тому, что устанавливался в Audi S2 — 2,2 л., турбонаддув, но мощностью 315 л.с. Разгон до 100 км/ч происходил за 4,8 секунд, а максимальная скорость составляла 262 км/ч, в автомобиле использовалась 6-ступенчатая КПП. Audi RS2 Avant были доступны, в основном, в кузове универсал, хотя 4-дверные седаны также были официально произведены, включая один для руководителя программы разработки RS2. Audi RS2 был, по меньшей мере, частично собран на заводе Porsche — Rossle-Bau в Цуффенхаузене (англ. Zuffenhausen). До производства RS2, сборочная линия Porsche в Цуффенхаузене была занята производством кузова Mercedes-Benz 500E. Связь RS2- Porsche можно проиллюстрировать двойной схемой тормозной системы Porsche в RS2, литыми дисками 7Jx17, дизайн которых идентичен дизайну колёс Porsche 911 Turbo и боковые зеркала, также позаимствованные у Porsche 911 Turbo. Кроме того, слово «PORSCHE» было начертано на заводской эмблеме, прикреплённой к багажнику и передней радиаторной решётке, а также на впускном коллекторе двигателя. Porsche добавила в RS2 более мощные тормоза, большие стабилизаторы поперечной устойчивости передние и задние, произвела небольшой тюнинг интерьера, в результате чего появился суперспортивный универсал. Участие Porsche в проекте происходило при полном понимании того, что модель с кузовом купе не будет производиться, поскольку это было слишком близко к собственным продуктам Porsche.

В 1996 году автомобиль был снят с производства.

В дополнение к B-кодам платформы (B1, B2, …), Audi назначала индивидуальные typ номера для кузовов своих автомобилей:

  • F103: Audi 80 (1966—1969)
  • Typ 80: B1; Audi 80 (1973—1976)
  • Typ 82/33: B1; Audi 80 (1976—1978)
  • Typ 81: B2; Audi 80/90 (4000 в США) (1979—1987)
  • Typ 85: B2; Audi Coupé (1981—1987); Audi 4000 (Канада) (1981—1987); Audi Quattro (1981—1991); Audi 4000 quattro (1984—1987); Audi Sport Quattro (1984—1987)
  • Typ 89: B3; Audi 80/90 (1987—1989)
  • Typ 8A: B3; Audi 80/90 (1990—1992)
  • Typ 89Q: B3; Audi 80/90 quattro (1987—1992)
  • Typ 8B: B3; Audi Coupé (1989—1996); Audi S2 (1991—1993)
  • Typ 8C: B4; Audi 80 (1992—1995); Audi RS2 Avant (1994—1996)
  • Typ 8G: B4; Audi Cabriolet (1991—2000)

Audi 80 в кино[ | ]

Примечания[ | ]

  1. ↑ Werner Oswald: Deutsche Autos 1945-1990, vol. 4, ISBN 3-613-02131-5, p. 274
  2. ↑ Werner Oswald: Deutsche Autos 1945-1990, vol. 4, ISBN 3-613-02131-5, p. 263. Данные даны за календарные года, немного пересекаясь с предшественниками/преемниками; поэтому реальные данные немного меньше.
  3. ↑ Audi в американской прессе 25 Years of Audi Quattro 22 February 2005
  4. ↑ The Macquarie Dictionary of Motoring, 1986, стр. 23
  5. ↑ Motor Manual, February 1982, стр. 54-57
  6. ↑ Werner Oswald: Deutsche Autos 1945-1990, vol. 4, ISBN 3-613-02131-5, p. 263
  7. ↑ Eberhard Kittler: Deutsche Autos seit 1990, vol. 5. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02128-5, p. 24-26. Данные даны за календарные года, немного пересекаясь с предшественниками/преемниками; поэтому реальные данные немного меньше.
  8. ↑ Все двигатели Audi 90 имели инжекторную систему подачи топлива
  9. ↑ Eberhard Kittler: Deutsche Autos seit 1990, vol. 5. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02128-5, p. 24. Данные даны за календарные года, немного пересекаясь с предшественниками/преемниками; поэтому реальные данные немного меньше.

  • Paul Fernley, «Car of the Year: 1972,» Classic and Sports Car (September, 2005) p. 135.
  • "Imports: Audi, " Collector Car and Truck Market Guide, (VMR International, July, 2001) p. 76.
  • Werner Oswald, Deutsche Autos 1945—1975. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1975. ISBN 3-87943-391-7.

182.ru-wiki.ru

Audi 80

Audi 80 — среднеразмерный автомобиль, выпускавшийся немецким автопроизводителем Audi с 1966 по 1996 годы. Первоначально модель имела общую с Volkswagen Passat платформу и была доступна в кузовах седан и универсал (версия Avant). Купе и кабриолет хоть и не относились к семейству Audi 80, но имели общую платформу и множество деталей.

Было несколько различных типов двигателей. Бензиновые: инжекторный «E» (Einspritzung) и карбюраторный «S». Дизельные: дизельный «D» (diesel), турбодизельный «TD» (turbodiesel), и двигатель с турбонаддувом и прямым впрыском «TDI» (Turbocharged Direct Injection).

В Северной Америке Audi 80 продавался как Audi Fox, а с 1980 по 1987 как Audi 4000.

Audi 90 был предназначен для высокодоходного сегмента покупателей Audi 80.

Семейство Audi F103 выпускалось в 1965—1972 годах и базировалось на модели DKW F102. Главное отличие — использование четырёхтактных двигателей вместо устаревших двухтактных. Включало в себя несколько моделей, обозначавшихся по мощности двигателя, выраженной в лошадинных силах, — Audi 60, Audi 72, Audi 75, Audi 80 и Audi 90.

Внешне модель легко отличить от немного более крупной Audi 100 C1 (1968—1976) по сигналам поворота, расположенным на передних крыльях.

Эта модель дебютировала в Европе в 1973 году как Audi 80 и, в этом же году, в США как Audi Fox. Официальное представление автомобиля происходило на Женевском автосалоне в марте 1973 года. Автомобиль был доступен в 2-х или 4-х дверном кузове типа седан. Автомобиль занял места на рынке взамен нескольких моделей, которые Audi сняла с производства (серия F103, которая включала первую модель, обозначенную как «Audi 80»). Кроме того, Audi, в лице этой модели, получила реального конкурента для Opel Ascona и Ford Taunus.

Audi 80 была сначала оборудована 4-цилиндровыми двигателями объёмом 1,3 и 1,5 л. с одним распределительным валом (SOHC), мощностью от 55 л.с. до 85 л.с. На внутреннем рынке 2- и 4-дверные седаны были доступны в базовом состоянии (55 или 75 л.с., называемые просто Audi 80 и Audi 80 S, соответственно) как L-модели (LS с двигателем 75 л.с.) или как GL, в более дорогой комплектации (только 85 л.с.). В 1973 Audi добавила спортивную 80 GT (только 2-дверная), снабжённую карбюраторным двигателем объёмом 1,6 л. и мощностью 100 л.с. Двигатели от Audi 80 также использовались в Volkswagen Passat, а с 1974 и в Volkswagen Golf, и на долгие годы стали основой для всех двигателей концерна Volkswagen.

Audi 80 имела переднюю подвеску МакФерсона (англ. MacPherson strut) и неподвижную заднюю ось, поддерживаемую цилиндрическими пружинами и поперечной штангой (панар-штанга) на продольных рычагах.

Typ 82 (1976—1978)[ | ]

Осенью 1976 года были произведены изменения внешнего вида переднего края автомобиля в стиле недавно вышедшей Audi 100 C2 — фары, вместо круглых, стали квадратными, двигатель 1,6 л. заменил двигатель 1,5 л. (мощность по прежнему осталась 75/85 л.с.). Кузов теперь имел внутреннее обозначение Typ 82. Замена двигателя объёмом 1,6 л. на 1,5 л. была вызвана тем, что двигатель не соответствовал американским нормам содержания токсичных веществ в выхлопных газах. Также была выпущена новая модель — Audi 80 GTE с инжекторным двигателем объёмом 1,6 л. (110 л.с.), заменяющая устаревшую Audi 80 GT.

Платформа B1 ушла с европейского рынка в 1978 году, хотя в Северной Америке продавалась до 1979 года.

Экспортные модели[ | ]

На американском рынке Audi 80 предлагалась как Audi Fox и имела двигатель объёмом 1,5 л. мощностью 55 л.с. и 4-ступенчатую механическую коробку передач. Более поздние версии имели двигатель 1,6 л. мощностью 83 л.с. Audi 80 GTE на американском рынке продавалась под маркой Audi Fox GTI. В США, Англии и ЮАР предлагалась Audi 80 с кузовом универсал, которая называлась Audi 80 Estate. В США модель носила имя Audi Fox Station Wagon. Этот автомобиль на самом деле представлял собой VW Passat с отделкой под Audi 80.

Варианты поставки[ | ]

Модель Мощность двигателя
Audi 80 55 л.с. (40,5 кВт)
Audi 80 L
Audi 80 S 75 л.с. (55 кВт)
Audi 80 LS
Audi 80 GLS (с 1976)
Audi 80 GL (до 1976) 85 л.с. (63 кВт)
Audi 80 LS (с 1976)
Audi 80 GLS (с 1976)
Audi 80 GT (1973—1975) 100 л.с. (74 кВт)
Audi 80 GTE (с 1975) 108 л.с. (81 кВт)
Audi 80 GLX (1978) 85 л.с. (63 кВт)

«L», «GL» и «GT» поставлялись как с карбюраторными двигателями, так и с инжекторными.

В 1978 году Audi 80 была переведена на платформу B2 (Type 81) в Европе, а в 1979 году в Северной Америке. Audi продолжила использовать «80» как марку в Европе, но в Северной Америке начала обозначать автомобиль как Audi 4000/4000S. Дизайн кузова Audi 80 B2 первоначально разрабатывался Клаусом Люте, но после его ухода из Audi в BMW, дизайн был полностью переделан Джорджетто Джуджаро. Хотя обычно заказывали 4-дверную модель, также производилась и 2-дверная модель Audi 80. Модели с кузовом универсал (Avant) не было доступно, так как эту нишу занял Volkswagen Passat. В США базовая комплектация автомобиля соответствовала комплектации европейской Audi 80 CD, которая также отличается от европейской и тем, что соответствовала более строгим нормам по содержанию веществ в выхлопных газах.

В Европе Audi 80 была стандартным исполнением, вместе с тем, позднее, в 1984 году, была выпущена Audi 90, представляющая собой Audi 80 с двигателем большого объёма, с большим количеством дополнительных опций и имевшей, на выбор, два 5-цилиндровых I5 двигателя мощностью 115 л.с. и 136 л.с., объёмом 2,2 л., который позднее увеличили до 2,3 л., или 75-сильный I4 турбодизельный двигатель, последний был также доступен и для Audi 80. Audi 90 была доступна как с передним приводом (Typ 81), так и с полным приводом (Typ 85). В Audi 90 с двигателем 2,2 л. была доступна ABS, за дополнительную плату в размере 3725 DM. Кроме того, в Audi 90 были доступны электрические стеклоподъемники, люк на крыше, дворники на фарах, кондиционер и круиз-контроль.

Платформа B2 оказалась довольно универсальной и выгодной; многие компоненты были общие или заимствовались от Audi Coupé, Audi Quattro и Audi Sport Quattro, которые, со временем, помогли закрепить компанию в глазах народа после своей системы quattro — постоянного полного привода, пригодившейся в различных видах гонок[3].

Седаны B2 предлагались в Европе до конца 1986 года, и до 1987 года в остальном мире; Audi Coupé на этой платформе оставалась до 1988 года, до того как была заменена. Audi Coupé имеет много общих компонентов и форму кузова и оригинальной Audi Quattro.

С 1984 модельного года, Audi сделала на B2 едва заметные изменения, задние фары теперь напоминали те, которые имела Audi 100 Type 44 (Audi 100 C3), также поменялись задний и передний бамперы, крышка багажника, торпедо, подрулевые переключатели, рулевое колесо и передние фары. Изменения коснулись электропроводки, блок предохранителей был перенесен под капот.

В 1983 году в Великобритании была представлена Audi 80 Sport, основанная на Audi 80 GTE. Специальная юбилейная версия Audi 4000CS quattro была сделана в 1985, 1986 и 1987 модельных годах.

Audi 5+5 была выпущена на Австралийском рынке в октябре 1981 года[4]. Модель описывалась как «uniquely Australian Special». И, по сути, представляла собой Audi 80 B2, 4-дверный седан, с 5-цилиндровым двигателем объёмом 2144 см³.[5]

Галерея[ | ]

  • Audi 80 B2(обновленная) 1984–1986

  • Audi 80 B2(обновленная) 1984–1986

  • Audi 80 B2 CL (с передом как у Audi Coupé)

Варианты двигателя[ | ]

Бензиновые двигатели[ | ]
  • Четырёхцилиндровые двигатели
Модель Объём, см³ Внутренний код Мощность
Audi 80 1.3 (1978—1981) 1296 FY 55 л.с. (40 кВт)
Audi 80 1.3 (1981—1986) 1296 EP 60 л.с. (44 кВт)
Audi 80 1.6 (с 1986) 1595 SA 73 л.с. (55 кВт) карбюратор

катализатор

Audi 80 1.6 (до 1983) 1588 YN/WV 75 л.с. (55 кВт)
Audi 80 1.6 (с 1983) 1595 DT 75 л.с. (55 кВт)
Audi 80 1.6 (до 1983) 1588 YP 85 л.с. (63 кВт)
Audi 80 1.8 (с 1983) 1781 DS 90 л.с. (66 кВт) карбюратор
Audi 80 1.8 quattro (c 1984) 1781 NE 90 л.с. (66 кВт) карбюратор
Audi 80 1.8 (с 1984) 1781 JN 90 л.с. (66 кВт) инжектор

катализатор

Audi 80 1.8 (с 1986) 1781 SF 88 л.с. (65 кВт) карбюратор

катализатор

Audi 80 GLE (1979—1982) 1588 YZ 110 л.с. (81 кВт) инжектор
Audi 80 GTE (1983—1986) 1781 DZ 112 л.с. (82 кВт) инжектор
Audi 80 GTE (1985—1986) 1781 PV 110 л.с. (81 кВт) инжектор катализатор

Датчик детонационного сгорания

Катализатор — Каталитический дожигатель выхлопных газов.
  • Пятицилиндровые двигатели
Модель Объём, см³ Внутренний код Мощность
Audi 80 CD 5S (1981—1983) 1921 WN 115 л.с. (85 кВт)
Audi 80 CD 5E (1983—1984) 1994 JS 115 л.с. (85 кВт)
Audi 80 quattro (1982—1984) 2144 KK 136 л.с. (100 кВт)
Audi 80 quattro (1984) 1994 JS 115 л.с. (85 кВт)
Дизельные двигатели[ | ]
Модель Объём, см³ Внутренний код Мощность
Audi 80 Diesel 1588 JK 54 л.с. (40 кВт)
Audi Turbodiesel 1588 CY 70 л.с. (51,5 кВт)
Audi 90[ | ]
Модель Внутренний код Кузов Мощность Конфигурация Объём Максимальная скорость Разгон 0-100 км/ч !
2.0 JS Typ 81 115 л.с. (85 кВт) 5 цилиндров, 1994 см³ 187 км/ч 9,5 сек
2.0 JS Typ 81 115 л.с. (85 кВт) 5 цилиндров, 1994 см³ 187 км/ч 9,5 сек
2.0 U-Kat SK Typ 81 113 л.с. (84 кВт) 5 цилиндров, 1994 см³ 181 км/ч 11,7 сек
2.2 KV Typ 81 136 л.с. (100 кВт) 5 цилиндров, 2226 см³ 200 км/ч 8,6 сек
2.2 G-Kat KX/JT Typ 81 115 л.с. (85 кВт) 5 цилиндров, 2226 см³ 187 км/ч 9,5 сек
2.2 KV Typ 85 136 л.с. (100 кВт) 5 цилиндров, 2226 см³ 200 км/ч 9,0 сек
2.2 G-Kat KX/JT Typ 85 120 л.с. (88 кВт) 5 цилиндров, 2226 см³ 189 км/ч 9,6 сек
1.6 TD CY Typ 81 70 л.с. (51 кВт) 4 цилиндра, 1588 см³ 160 км/ч 14,4 сек
Audi 4000[ | ]
Модель Объём, см³ Внутренний код Мощность !
Audi 4000 1716 DD 75 л.с. (55 кВт)
Audi 4000S 2144 WE 101 л.с. (74,5 кВт)
Audi 4000S quattro 2226 JT 121 л.с. (88 кВт)

Варианты поставки[ | ]

До августа 1981 года[ | ]
  • Audi 80 (базовая модель, 55 и 60 л.с.)
  • Audi 80 L (расширенная комплектация, 55 и 60 л.с.)
  • Audi 80 GL (люкс-комплектация, 55 и 60 л.с.)
  • Audi 80 S (базовая комплектация, 75 и 85 л.с.)
  • Audi 80 LS (расширенная комплектация, 75 и 85 л.с.)
  • Audi 80 GLS (люкс-комплектация, 75 и 85 л.с.)
  • Audi 80 D (базовая комплектация, дизельный двигатель)
  • Audi 80 LD (расширенная комплектация, дизельный двигатель)
  • Audi 80 GLD (люкс-комплектация, дизельный двигатель)
  • Audi 80 GLE (люкс-комплектация, инжектор, 110 л.с.)
После августа 1981 года[ | ]
  • Audi 80 C (бюджетный вариант)
  • Audi 80 CL (базовая модель)
  • Audi 80 GL (расширенная комплектация)
  • Audi 80 CD (люкс-комплектация), только с двигателем 1,9 л., 115 л.с. (5S, карбюратор до 1983 модельного года) и 2,0 л., 115 л.с (5E, инжектор с 1984 модельного года) или турбодизель 1,6 л., 70 л.с.
  • Audi 80 GTE (спортивная комплектация, только с двигателем 1,8 л. 112 л.с.), замена для Audi 80 GLE с 1983 модельного года
  • Audi 80 GLE (люкс-комплектация, двигатель 1,6 л. 110 л.с.), с 1983 модельного года заменена Audi 80 GTE
  • Audi 80 LC (особая модель)
  • Audi 80 SC (особая модель)
  • Audi 80 quattro (5 цилиндров, инжектор, 136 л.с. с 1983 модельного года, а также экономичный вариант в 1984 модельном году с 5 цилиндровым двигателем 115 л.с.)
С августа 1984 года[ | ]
  • Audi 80 (базовая модель)
  • Audi 80 CC (расширенная комплектация)
  • Audi 80 CD (люкс-комплектация)
  • Audi 80 quattro (полноприводная модель, 90 л.с.)
  • Audi 80 CC quattro (расширенная комплектация, с 1985 модельного года)
  • Audi 80 SC* (особая модель)
  • Audi 80 GTE* (спортивная комплектация, только с инжекторным двигателем, 110 и 112 л.с.)
  • Audi 80 GT* (особая модель, только в 1985—1986 модельных годах, также спортивная комплектация, бензиновый двигатель 90 л.с. или турбодизельный 70 л.с.)
  • Audi 80 CS (особая модель, доступна была только в Нидерландах и Бельгии)

(*) также доступны в варианте quattro.

В сентябре 1986 года Audi представила новое поколение Audi 80, которые с 1987 года появились на европейском рынке. На остальных рынках модель была представлена годом позже. Модель базировалась на новой B3 платформе (которая разорвала связь с платформами Volkswagen B-серии, не будучи тем же самым, что и платформа Passat B3). Новая модель имела новую аэродинамическую форму и оцинкованный корпус. Это был первый среднеразмерный автомобиль, который имел полностью оцинкованный корпус, что позволяло дольше противостоять коррозии. Эта защита оказалась настолько эффективной, что Audi увеличила срок гарантии от появления коррозии, срок которой на этапе подготовки производства предполагался на уровне 8 лет, но, в конце концов, была увеличена до 12 лет; Audi всё ещё продолжает использовать оцинкованные корпуса и для текущих моделей.

В отличие от предшествующей платформы, B3 продавалась по всему миру под марками Audi 80 или Audi 90, кроме того были упразднены различные варианты поставки. Audi, большей частью, перенесла существовавшие концепции силовой части на новую модель, хотя теперь на некоторых моделях двигателей был доступен инжектор. Европейским потребителям стал доступен ряд новых бензиновых и дизельных 4-цилиндровых двигателей. 5-цилиндровая Audi 90 опять была представлена как модель предназначенная для элитного рынка — более дорогой вариант стандартной модели, так же как это было и с B2 (Type 81). Теперь для всех версий была доступна система безопасности Procon-ten, которая предлагалась как альтернатива подушке безопасности. Для Audi 80/90 эта система была доступна впервые, и предлагалась опционально по цене 1000 DM. Audi 90 визуально отличалась большей шириной панели задних фар, окружающие номерной знак, а также передними фарами, к которым дополнительно добавились лампы дальнего света. Передняя решетка также немного отличалась. Лампы поворотников были встроены в бампер, и находились рядом с противотуманной фарой, в отличие от Audi 80, а сами бампера были выкрашены в цвет кузова. Audi 90 также обладала первым 20-клапанным двигателем от Audi, после двигателя с турбонаддувом, используемого в Audi Sport Quattro. Этот двигатель имел мощность 170 л.с. Audi 80/90 quattro имели центральный межосевой самоблокирующийся дифференциал Torsen, а задний дифференциал блокировался при скоростях ниже 25 км/ч, за чем следила электроника.

В Великобритании и Европе были доступны одинаковые версии: Volkswagen Audi Group (VAG) (позднее переименованная в Volkswagen Group) хотела обеспечить согласованность всех рынков, поэтому уровень внутренней отделки был одинаковым. Однако, в Северной Америке диапазон выбора был более ограничен: с 1988 по 1992 года был доступен выбор между инжекторным 2,3 л. и quattro 2,3 л.

С 1988 модельного года, новое 2-дверное Audi Coupé, (Typ 89) представленное в Европе, базировалось на седане B3 и укороченной колесной базой и модифицированной задней частью кузова. Модель поставлялась с двигателями 2,0 л. мощностью 115 л.с. и двумя двигателями 2,3 л. разной мощности. Позднее эта модель послужила основой для Audi B4 Coupé и Cabriolet. В названиях этих моделей опустили приставку «80», и они были известны просто как Audi Coupé и Audi Cabriolet. Из-за сильной модернизации конструкции в версии кабриолет, эта модель продолжала существовать до 2000 года, ещё долго после того, как модели B3 были заменены версиями на платформе B4.

В 1989 году (1990 модельный год) автомобиль получил новый кузов Typ 8A, внешне этот кузов мало чем отличался от предыдущей модификации Typ 89, например новый кузов имел более узкие резиновые молдинги вдоль борта. Наиболее заметные изменения произошли в подвеске: стойки стабилизатора, в передней подвеске, теперь имеют шарниры и связывают стабилизатор поперечной устойчивости с амортизационной стойкой.

В 1989 году, для 1990 модельного года, Северная Америка получила модели Audi Coupé quattro и Audi 90 quattro, которые имели 5-цилиндровый (I5) 20-клапанный двигатель объёмом 2,3 л. мощностью 164 л.с. (122 кВт). Считается, что эти автомобили выполнены в стиле «Grand Tourismo» — автомобиль повышенной комфортности со спортивными наклонностями, как противоположность специального легковесного спортивного автомобиля. Весящие между 1380 кг (седан 1990 года) и 1500 кг (купе 1991 года), эти автомобили не были легковесными, особенно с учётом 164-сильной силовой части. Эти автомобили могут быть распознаны по своим характерным колёсам (Audi Coupé quattro имеет 15-дюймовые колеса «Speedline», Audi 90 quattro имеет 14-дюймовые BBS Mesh или 15-дюймовые «Speedline»). Эти автомобили отличаются от обычных Audi 80/90 несколькими особенностями. Заметные отличия включают стандартный кожаный интерьер с отделкой из дерева, дополнительные датчики, смонтированные в низу центральной консоли, центральный ведущий вал из углеродного волокна и кнопка, блокирующая задний дифференциал. Audi Coupé quattro внешне похожа на европейскую Audi S2, но не имеет двигателя с турбонаддувом, как S2.

Последние Audi 80/90 B3 были проданы в северной америке как модели 1992 года; в Европе все B3 были сняты с производства в конце 1991 модельного года, чтобы уступить место серии B4; однако известно, что несколько Audi 90 Sport quattro с двигателем 2,3 л. 20V сошли с конвейера уже в начале 1992 года. После 1991 года название «Audi 90» было ликвидировано и все автомобили, продаваемые в Европе, шли под маркой «Audi 80».

Автомобиль приобрёл огромную популярность в странах СНГ и широко представлен на вторичном рынке. Наиболее распространённое на территории России и сопредельных государств прозвище - "Бочка".

Галерея[ | ]

Варианты двигателя[ | ]

В целом, Audi 80 поставлялась со следующим рядом двигателей, хотя не все из них были доступны за пределами Германии.

  • С каталитическим дожигателем выхлопных газов
Модель Объём двигателя Мощность при об/мин Вращающий момент

при об/мин

Подача топлива Буквенный код Макс. скорость км/ч Примечания
Audi 80 1,4 л. 1399 см³ 65 л.с. (48 кВт) @ 5200 110 Н•м @ 3000 Карбюраторный SE ? Только для греческого рынка
1,6 л. 1595 см³ 68 л.с. (51 кВт) @ 5200 123 Н•м @ 2700 PP 190 Только для австрийского рынка
74 л.с. (55 кВт) @ 5200 125 Н•м @ 2700 RN 170  
101 л.с. (75 кВт) @ 6300 135 Н•м @ 3500 MPFI ABB ? Только для некоторых внешних рынков
Audi 80 1.8 выпускался с 1989 года
Audi 80 1.8auto выпускался с 1989 года
Audi 80 1.8S 1,8 л. 1781 см³ 89 л.с. (66 кВт) @ 5200 150 Н•м @ 3300 Карбюраторный NE 180  
Audi 80 1.8E 112 л.с. (82 кВт) @ 5800 160 Н•м @ 3400 MPFI DZ 194  
  • Без каталитического дожигателя выхлопных газов
Модель Объём двигателя Мощность при об/мин Вращающий момент

при об/мин

Подача топлива Буквенный код Макс. скорость км/ч Примечания
Audi 80 1,6 л. 1595 см³ 68 л.с. (51 кВт) @ 5200 118 Н•м @ 2700 Карбюраторный PP 168 Только для австрийского рынка
1,8 л. 1781 см³ 74 л.с. (55 кВт) @ 4500 140 Н•м @ 2500 RU 167-170  
Audi 80 1.8S 88 л.с. (65 кВт) @ 5200 142 Н•м @ 3300 SF 179  
90 л.с. (66 кВт) @ 5500 142 Н•м @ 3250 SPFI PM 182  
89 л.с. (66 кВт) @ 5400 140 Н•м @ 3350 JN 180  
Audi 80 1.8S quattro 145 Н•м @ 3350  
Audi 80 1.9D
Audi 80 1.9E 1,9 л. 1847 см³ 113 л.с. (83.1 кВт) @ 5600 160 Н•м @ 3400 MPFI SD 195  
Audi 80 2.0E 2,0 л. 1984 см³ 110 л.с. (82 кВт) @ 5300 168 Н•м @ 3250 3A 192-196  
115 л.с. (85 кВт) @ 5400 168 Н•м @ 3700 AAD 200  
Audi 80 16V 135 л.с. (101 кВт) @ 5800 181 Н•м @ 4500 6A 208  
Модель Объём двигателя Мощность при об/мин Вращающий момент

при об/мин

Буквенный код Макс. скорость км/ч Примечания
Audi 80 Diesel 1,6 л. 1588 см³ 50 л.с. (37 кВт) @ 4800 97 Н•м @ 2700-3200 ? 153 Только для австрийского рынка
54 л.с. (40 кВт) @ 4800 100 Н•м @ 2700-3200 JK  
1,9 л. 1896 см³ 67 л.с. (50 кВт) @ 4400 127 Н•м @ 2200—2600 1Y 165  
Audi 80 Turbodiesel 1,6 л. 1588 см³ 79 л.с. (59 кВт) @ 4500 152/155 Н•м @ 2300—2800 RA/SB 174  
Модель Объём двигателя Мощность при об/мин Число цилиндров Буквенный код Макс. скорость км/ч Разгон 0-100 км/ч
Audi 90 2.0E 2,0 л. 1994 см³ 113 л.с. (85 кВт) 5 PS 196 10,2 сек
Audi 90 2.0E 115 hp
Audi 90 2.3E 2,3 л. 2309 см³ 133/136 л.с. (98/100 кВт) NG 206 9,2 сек
Audi 90 20V 2,0 л. 1994 см³ 157 л.с. (117 кВт) NM 215 8,9 сек
Audi 90 20V 2,3 л. 2309 см³ 170/167 л.с. (125/123 кВт) 7A 220 8,6 сек
Audi 90 1.6TD 1,6 л. 1588 см³ 79 л.с. (59 кВт) 4 RA/SB 174 14,6 сек

Примечания:

  1. В начале 1990 мощность двигателей NG и 7A уменьшилась на 3 л.с. Это связано с тем, что в двигателе NG был изменён распределительный вал, а в 7A изменён инжектор.
  2. Разгон от 0 до 100 км/ч у двигателя 7А с полным приводом quattro на 0,2 сек быстрее; все варианты с автоматической КПП примерно на 2 сек. медленее.
  3. 5-цилиндровый двигатель 2,3 л. и мощностью 136 л.с. (позже 133 л.с.) — самый популярный двигатель у Audi 90.
  4. При езде за городом, по скоростным автомагистралям, расход бензина составляет примерно 9-10 л. на 100 км, при умеренном стиле вождения, то есть не слишком медленно, но и без резких разгонов-торможений.

Audi S2[ | ]

В 1991 году Audi разработала спортивную версию Audi 80/90 серии S, основанную на платформе B3 и названную Audi S2. Автомобиль имел бензиновый 20-клапанный двигатель с турбонаддувом объёмом 2,2 л. и мощностью 220 л.с., изготовленный на основе двигателя используемого в Audi Sport Quattro. Похожая версия двигателя была использована в Audi 200 20V и в Audi S4, построенной на основе Audi 100 ('Ur-S4'). Автомобиль также имел постоянный полный привод quattro и механическую коробку передач, предназначенную для работы в тяжелом режиме, изначально трансмиссия была 5-ступенчатой, а с 1993 года, с переходом на платформу B4, заменена на 6-ступенчатую.

Первоначально Audi S2 была доступна только как 2-дверное спортивное купе, но позднее, в 1993 году, была представлена 5-дверная Audi S2 Avant и ограниченное количество 4-дверных седанов, которых было произведено только 306 экземпляров. Audi S2 седан и Avant базировались на платформе B4 и имеют в системе поддержки задней оси много схожих элементов с более поздней Audi A4 B5 quattro. Платформа B4 Audi S2 Avant также использовалась с 1993 по 1995 года как основа для Audi RS2 Avant — супер спортивный универсал, который был модернизирован Porsche для Audi.

Доступный, изначально, с двигателем мощностью 220 л.с., позднее, Audi S2, комплектовался двигателем мощностью 230 л.с. Автомобиль разгонялся от 0 до 100 км/ч за 5,8 секунд и имел максимальную скорость 246 км/ч. Audi S2 Avant разгонялся до 100 км/ч за 6,1 секунд и имел максимальную скорость 242 км/ч.

В 1991 году была произведена большая модернизация B3, результатом этого стало появление платформы B4 (или Typ 8C). Среди некоторых изменений можно отметить следующие (по сравнению с Audi 80 B3 Typ 89):

  • Опционально стали доступны подушки безопасности (с 1994 модельного года подушка безопасности у водителя стала доступна в базовой комплектации, а опционально предлагалась подушка для переднего пассажира);
  • Изменены бампера и фары, кроме того, купе, кабриолет и RS2 получили бампера и фары отличные от Audi 80
  • Изменена крышка капота, в который теперь была объединена с радиаторной решёткой, более выпуклые колёсные дуги, более длинный багажник и новая форма кормы;
  • Немного увеличена колёсная база;
  • Теперь автомобиль комплектовался 15-дюймовыми колёсами (195/65/15), в то время как с Audi 80 B3 Typ 89 шли 14-дюймовые колеса;
  • По новому сконструированный задний мост, и бензобак, чтобы получить возможность использовать откидные сиденья. Задняя подвеска переднеприводных модификаций упростилась — из неё убрали Панар-штангу, а независимая задняя подвеска всех полноприводных Audi 80 и S2 стала многорычажной;
  • Изменена форма багажника, которую, в своё время, часто критиковали у Typ 89;
  • Изменён климат-контроль;
  • Откидные спинки задних сидений (хотя существуют и экземпляры с неподвижными спинками);
  • Улучшенная звукоизоляция;
  • Более высококачественные материалы, используемые в отделке салона (обивка сидений и панели).

B4 также отметился началом движения Audi в сегмент среднеразмерных автомобилей повышенной комфортности, в котором до этого господствовали Mercedes-Benz и BMW. На европейском, в частности германском, рынке B4 и её варианты были очень успешны и популярны.

В Европе имя '90' было отменено и все седаны выпускались под маркой Audi 80, независимо от того, какой двигатель они имели. В Америке Audi пошла в противоположном направлении, и все седаны продавались как Audi 90. B4 на американском рынке обычно поставлялся в более богатой комплектации, чем стандартная версия: коробка-автомат, круиз-контроль, кондиционер и кожаные сидения, в Европе всё это поставлялось лишь опционально.

Модели с 6-цилиндровым двигателем V6 отличались от других автомобилей семейства, тем, что передние поворотники были встроены в передний бампер. Кроме того, в купе, кабриолете и RS2 в передний бампер была встроена ещё одна пара галогеновых ламп, а корпус наружного зеркала заднего вида и дверные ручки были выкрашены в цвет автомобиля. Модели с двигателем V6 и системой quattro можно узнать по двойной выхлопной трубе. Модель TDI также имеет двойную выхлопную трубу, которая согнута вниз для лучшего отвода сажи. Модели B4 quattro имели колесную базу короче на 1 см, по отношению к остальным моделям этого поколения, вследствие этого, задние колеса находились немного ближе к центру кузова, чем у переднеприводного варианта. Также у моделей quattro, по сравнению с переднеприводным вариантом, немного более широкий задний мост. Задние фонари у Audi 80 B4 Avant были аналогичны тем, что использовались в Audi 80 B3 Typ 89.

Из-за инструкций Министерства транспорта США относительно передних фар и безопасности конструкции при аварии, передняя часть B4 автомобилей продаваемых на североамериканском рынке была специально модифицирована. Передний бампер был модернизирован, чтобы приспособить амортизаторы столкновения, которые не требовались в Европе; в результате этого североамериканский вариант B4, в отличие от европейских V6 моделей, не имел двойных h2/h5 передних фар, поворотники (которые, в отличие от Европы, были оранжевыми) были размещены рядом с передними фарами, но не в бампере, а противотуманные фары были сделаны меньше и опущены в углы воздуховода бампера.

На европейском рынке теперь был доступен выбор между 4-цилиндровыми двигателями, хорошо знакомым I5 и двумя V6 двигателями (объёмом 2,6 и 2,8 л.); двигатель 2,8 V6 был доступен только для автомобилей продаваемых в Северной Америке. Также Audi представила новый высокомоментный дизельный двигатель с турбонаддувом и прямым впрыском — 1,9 л. TDI 90 л.с. Стандартный бензиновый двигатель объёмом 1,8 л. был снят с производства, а 2-х литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель, мощностью 90 л.с., разновидность ранее известного 113-сильного двигателя 2.0E, теперь была доступна для базовой модели.

C 1994 модельного года в Европе выпускается новая модель. Она отличается от стандартной B4 более богатой комплектацией: наружные зеркала заднего вида с электроприводом, литые алюминиевые диски (Speedline-10-Speichen-Design 205/60 R15 V), кондиционер, подушка безопасности у водителя, подголовники и др.

Все бензиновые версии могли быть заказаны с постоянным полным приводом quattro; в то же время, однако, они могли быть укомплектованы только 5-ступенчатой механической коробкой передач. Кроме того, Audi изготовила около 2500 экземпляров Quattro Competition для немецкого и европейского рынков. Это была уличная гомологизация гоночного автомобиля Super Tourenwagen Cup (STW), построенного на платформе B4 и имевшего кузов типа седан, полный привод и модифицированный 16-клапанный двигатель объёмом 2,0 л. и мощностью 137 л.с. Снаружи Quattro Competition имеет такие же бампера, как и Audi S2, и заднее антикрыло, установленное на багажнике. Вместе с тем Audi S2 и Audi RS2, Quattro Competition стала всё более и более редкой и очень популярным коллекционным экземпляром.

Вместе с седаном, Audi производила, на базе платформы B4, универсалы Audi 80 Avant (с 1992 года) и кабриолеты Audi Cabriolet, который в большей степени был основан на базе Audi Coupé, это означало, что Audi теперь предлагала европейским покупателям седан, купе, кабриолет и универсал на базе Audi 80. Для североамериканского рынка, однако, Audi продавала купе только в течение 1990 и 1991 модельного года, а универсал официально никогда не продавался. Кабриолет первоначально был доступен с двигателем I5 объёмом 2,3 л., позднее появился I4 2,0 л., а ещё позже V6 2,6 л.

Седан B4 был снят с производства в конце 1994 модельного года (в Северной Америке продажи продолжались также в 1995 году). Avant и купе были сняты в 1995/1996. Кабриолет же продолжали производить до 2000 года. В 1998 модельном году автомобиль подвергся небольшой, еле заметной, модернизации в европейской версии: небольшой редизайн бамперов и доски приборов, проекционные линзы (англ. projection lens) передних фар, а также стало доступно больше опций. В дополнение к этому редизайну, для европейского рынка была представлена специальная версия, под именем Sunline. Помимо всего прочего, этот автомобиль был оборудован кондиционером, кожаной отделкой салона, 16-дюймовыми литыми дисками, рулевым колесом отделанным кожей.

Купе и кабриолет были удачно заменены первым поколением Audi TT с кузовом купе и родстер, продаваемых между 1998 и 2006 годами. В 1995 модельном году седан на платформе B4 был заменён автомобилем Audi B5, а позднее, почти сразу же в этом же году, вышла и новая Audi A4 и Audi A4 Avant(универсал). Среднеразмерный кабриолет не был доступен до 2002 года, когда был представлен Audi A4 Cabriolet. В 2008 году Audi представила своё новое среднеразмерное купе, которое известно как Audi A5.

Галерея[ | ]

  • Audi 80 B4 Avant (универсал)

  • Audi 90 Cabrio (Североамериканский экземпляр)

  • Audi Cabrio (Европейская модель), 1994 год

  • Audi 80 B4 Cabrio, вид сзади

  • 1993 Audi 90 S (Северная Америка)

Это поколение Audi 80 предлагалось как 2-дверный кабриолет, 2-дверный и 4-дверный седан, а также как 5-дверный универсал (Audi 80 Avant).

Варианты двигателя[ | ]

Бензиновые двигатели[ | ]
Модель Объём см³ Число клапанов Макс. мощность при об/мин Макс. крутящий момент при об/мин Буквенный код Макс. скорость км/ч
Рядный 4-цилиндровый двигатель
1.6 1595 8 71 л.с. (52 кВт) @ 5400 120 Н·м @ 3000 ABM 162
1.6E 1595 8 101 л.с. (75 кВт) @ 6000 130 Н·м @ 3200 ADA 182
2.0 1984 8 90л.с. (66 кВт) @ 5400 148 Н·м @ 3000 ABT 177
2.0E 1984 8 115 л.с. (85 кВт) @ 5400 166 Н·м @ 3200 ABK 187-190
2.0E 16V 1984 16 140 л.с. (101 кВт) @ 5800 181 Н·м @ 4500 ACE 198-201
Рядный 5-цилиндровый двигатель
2.3E 2309 10 133 л.с. (98 кВт) @ 5500 186 Н·м @ 4000 NG 197-200
S2 2226 20 230 л.с. (169 кВт) @ 5900 350 Н·м @ 1950 ABY 248
RS2 Avant 2226 20 315 л.с. (232 кВт) @ 6500 410 Н·м @ 3000 ADU 262
6-цилиндровый V-образный двигатель
2.6E 2598 12 150 л.с. (110 кВт) @ 5500 225 Н·м @ 3500 ABC 220
2.8E 2771 12 174 л.с. (128 кВт) @ 5500 250 Н·м @ 3000 AAH 240

Примечания:

  1. Двигатель 2.0 ABK был базовым в Германии;
  2. Двигатели ABY и ADU имели турбонаддув.
Дизельные двигатели[ | ]
Модель Объём см³ Число клапанов Макс. мощность при об/мин Макс. крутящий момент при об/мин Буквенный код Макс. скорость км/ч
Рядный 4-цилиндровый двигатель
1.9 TD 1896 8 75 л.с. (55 кВт) @ 4200 150 Н·м @ 2400 AAZ 162
1.9 TDI 1896 8 90 л.с. (66 кВт) @ 4000 182 Н·м @ 2300 1Z 174
1.9 TDI auto 1896

Примечания:

  1. В 1.9 TDI был также установлен интеркулер (англ. intercooler).

Модификации[ | ]

  • Audi 80 80 2.3 E Quattro Седан 1991
  • Audi 80 80 2.6 E Quattro Седан 1992
  • Audi 80 Avant 1.9 TDI Универсал 1994
  • Audi 80 Avant 1.9 TDI Универсал 1992
  • Audi 80 Avant 1.9 TDI auto Универсал 1992
  • Audi 80 Avant 2.0 E 115pk Универсал 1992
  • Audi 80 Avant 2.0 E 115pk auto Универсал 1992
  • Audi 80 Avant 2.0 E 90pk Универсал 1992
  • Audi 80 Avant 2.0 E 90pk auto Универсал 1992
  • Audi 80 Avant 2.3 E Универсал 1992
  • Audi 80 Avant 2.6 E Универсал 1992
  • Audi 80 Avant 2.6 E auto Универсал 1992
  • Audi 80 Avant 2.6 E Quattro Универсал 1992
  • Audi 80 Avant 2.8 E Универсал 1993
  • Audi 80 Avant 2.8 E auto Универсал 1993
  • Audi 80 Avant 2.8 E Quattro Универсал 1993

Audi RS2 Avant[ | ]

Audi RS2 Avant оснащалась двигателем подобным тому, что устанавливался в Audi S2 — 2,2 л., турбонаддув, но мощностью 315 л.с. Разгон до 100 км/ч происходил за 4,8 секунд, а максимальная скорость составляла 262 км/ч, в автомобиле использовалась 6-ступенчатая КПП. Audi RS2 Avant были доступны, в основном, в кузове универсал, хотя 4-дверные седаны также были официально произведены, включая один для руководителя программы разработки RS2. Audi RS2 был, по меньшей мере, частично собран на заводе Porsche — Rossle-Bau в Цуффенхаузене (англ. Zuffenhausen). До производства RS2, сборочная линия Porsche в Цуффенхаузене была занята производством кузова Mercedes-Benz 500E. Связь RS2- Porsche можно проиллюстрировать двойной схемой тормозной системы Porsche в RS2, литыми дисками 7Jx17, дизайн которых идентичен дизайну колёс Porsche 911 Turbo и боковые зеркала, также позаимствованные у Porsche 911 Turbo. Кроме того, слово «PORSCHE» было начертано на заводской эмблеме, прикреплённой к багажнику и передней радиаторной решётке, а также на впускном коллекторе двигателя. Porsche добавила в RS2 более мощные тормоза, большие стабилизаторы поперечной устойчивости передние и задние, произвела небольшой тюнинг интерьера, в результате чего появился суперспортивный универсал. Участие Porsche в проекте происходило при полном понимании того, что модель с кузовом купе не будет производиться, поскольку это было слишком близко к собственным продуктам Porsche.

В 1996 году автомобиль был снят с производства.

В дополнение к B-кодам платформы (B1, B2, …), Audi назначала индивидуальные typ номера для кузовов своих автомобилей:

  • F103: Audi 80 (1966—1969)
  • Typ 80: B1; Audi 80 (1973—1976)
  • Typ 82/33: B1; Audi 80 (1976—1978)
  • Typ 81: B2; Audi 80/90 (4000 в США) (1979—1987)
  • Typ 85: B2; Audi Coupé (1981—1987); Audi 4000 (Канада) (1981—1987); Audi Quattro (1981—1991); Audi 4000 quattro (1984—1987); Audi Sport Quattro (1984—1987)
  • Typ 89: B3; Audi 80/90 (1987—1989)
  • Typ 8A: B3; Audi 80/90 (1990—1992)
  • Typ 89Q: B3; Audi 80/90 quattro (1987—1992)
  • Typ 8B: B3; Audi Coupé (1989—1996); Audi S2 (1991—1993)
  • Typ 8C: B4; Audi 80 (1992—1995); Audi RS2 Avant (1994—1996)
  • Typ 8G: B4; Audi Cabriolet (1991—2000)

Audi 80 в кино[ | ]

Примечания[ | ]

  1. ↑ Werner Oswald: Deutsche Autos 1945-1990, vol. 4, ISBN 3-613-02131-5, p. 274
  2. ↑ Werner Oswald: Deutsche Autos 1945-1990, vol. 4, ISBN 3-613-02131-5, p. 263. Данные даны за календарные года, немного пересекаясь с предшественниками/преемниками; поэтому реальные данные немного меньше.
  3. ↑ Audi в американской прессе 25 Years of Audi Quattro 22 February 2005
  4. ↑ The Macquarie Dictionary of Motoring, 1986, стр. 23
  5. ↑ Motor Manual, February 1982, стр. 54-57
  6. ↑ Werner Oswald: Deutsche Autos 1945-1990, vol. 4, ISBN 3-613-02131-5, p. 263
  7. ↑ Eberhard Kittler: Deutsche Autos seit 1990, vol. 5. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02128-5, p. 24-26. Данные даны за календарные года, немного пересекаясь с предшественниками/преемниками; поэтому реальные данные немного меньше.
  8. ↑ Все двигатели Audi 90 имели инжекторную систему подачи топлива
  9. ↑ Eberhard Kittler: Deutsche Autos seit 1990, vol. 5. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02128-5, p. 24. Данные даны за календарные года, немного пересекаясь с предшественниками/преемниками; поэтому реальные данные немного меньше.

  • Paul Fernley, «Car of the Year: 1972,» Classic and Sports Car (September, 2005) p. 135.
  • "Imports: Audi, " Collector Car and Truck Market Guide, (VMR International, July, 2001) p. 76.
  • Werner Oswald, Deutsche Autos 1945—1975. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1975. ISBN 3-87943-391-7.

kupu.ru-wiki.ru

Audi 80

Audi 80 — среднеразмерный автомобиль, выпускавшийся немецким автопроизводителем Audi с 1966 по 1996 годы. Первоначально модель имела общую с Volkswagen Passat платформу и была доступна в кузовах седан и универсал (версия Avant). Купе и кабриолет хоть и не относились к семейству Audi 80, но имели общую платформу и множество деталей.

Было несколько различных типов двигателей. Бензиновые: инжекторный «E» (Einspritzung) и карбюраторный «S». Дизельные: дизельный «D» (diesel), турбодизельный «TD» (turbodiesel), и двигатель с турбонаддувом и прямым впрыском «TDI» (Turbocharged Direct Injection).

В Северной Америке Audi 80 продавался как Audi Fox, а с 1980 по 1987 как Audi 4000.

Audi 90 был предназначен для высокодоходного сегмента покупателей Audi 80.

Семейство Audi F103 выпускалось в 1965—1972 годах и базировалось на модели DKW F102. Главное отличие — использование четырёхтактных двигателей вместо устаревших двухтактных. Включало в себя несколько моделей, обозначавшихся по мощности двигателя, выраженной в лошадинных силах, — Audi 60, Audi 72, Audi 75, Audi 80 и Audi 90.

Внешне модель легко отличить от немного более крупной Audi 100 C1 (1968—1976) по сигналам поворота, расположенным на передних крыльях.

Эта модель дебютировала в Европе в 1973 году как Audi 80 и, в этом же году, в США как Audi Fox. Официальное представление автомобиля происходило на Женевском автосалоне в марте 1973 года. Автомобиль был доступен в 2-х или 4-х дверном кузове типа седан. Автомобиль занял места на рынке взамен нескольких моделей, которые Audi сняла с производства (серия F103, которая включала первую модель, обозначенную как «Audi 80»). Кроме того, Audi, в лице этой модели, получила реального конкурента для Opel Ascona и Ford Taunus.

Audi 80 была сначала оборудована 4-цилиндровыми двигателями объёмом 1,3 и 1,5 л. с одним распределительным валом (SOHC), мощностью от 55 л.с. до 85 л.с. На внутреннем рынке 2- и 4-дверные седаны были доступны в базовом состоянии (55 или 75 л.с., называемые просто Audi 80 и Audi 80 S, соответственно) как L-модели (LS с двигателем 75 л.с.) или как GL, в более дорогой комплектации (только 85 л.с.). В 1973 Audi добавила спортивную 80 GT (только 2-дверная), снабжённую карбюраторным двигателем объёмом 1,6 л. и мощностью 100 л.с. Двигатели от Audi 80 также использовались в Volkswagen Passat, а с 1974 и в Volkswagen Golf, и на долгие годы стали основой для всех двигателей концерна Volkswagen.

Audi 80 имела переднюю подвеску МакФерсона (англ. MacPherson strut) и неподвижную заднюю ось, поддерживаемую цилиндрическими пружинами и поперечной штангой (панар-штанга) на продольных рычагах.

Typ 82 (1976—1978)[ | ]

Осенью 1976 года были произведены изменения внешнего вида переднего края автомобиля в стиле недавно вышедшей Audi 100 C2 — фары, вместо круглых, стали квадратными, двигатель 1,6 л. заменил двигатель 1,5 л. (мощность по прежнему осталась 75/85 л.с.). Кузов теперь имел внутреннее обозначение Typ 82. Замена двигателя объёмом 1,6 л. на 1,5 л. была вызвана тем, что двигатель не соответствовал американским нормам содержания токсичных веществ в выхлопных газах. Также была выпущена новая модель — Audi 80 GTE с инжекторным двигателем объёмом 1,6 л. (110 л.с.), заменяющая устаревшую Audi 80 GT.

Платформа B1 ушла с европейского рынка в 1978 году, хотя в Северной Америке продавалась до 1979 года.

Экспортные модели[ | ]

На американском рынке Audi 80 предлагалась как Audi Fox и имела двигатель объёмом 1,5 л. мощностью 55 л.с. и 4-ступенчатую механическую коробку передач. Более поздние версии имели двигатель 1,6 л. мощностью 83 л.с. Audi 80 GTE на американском рынке продавалась под маркой Audi Fox GTI. В США, Англии и ЮАР предлагалась Audi 80 с кузовом универсал, которая называлась Audi 80 Estate. В США модель носила имя Audi Fox Station Wagon. Этот автомобиль на самом деле представлял собой VW Passat с отделкой под Audi 80.

Варианты поставки[ | ]

Модель Мощность двигателя
Audi 80 55 л.с. (40,5 кВт)
Audi 80 L
Audi 80 S 75 л.с. (55 кВт)
Audi 80 LS
Audi 80 GLS (с 1976)
Audi 80 GL (до 1976) 85 л.с. (63 кВт)
Audi 80 LS (с 1976)
Audi 80 GLS (с 1976)
Audi 80 GT (1973—1975) 100 л.с. (74 кВт)
Audi 80 GTE (с 1975) 108 л.с. (81 кВт)
Audi 80 GLX (1978) 85 л.с. (63 кВт)

«L», «GL» и «GT» поставлялись как с карбюраторными двигателями, так и с инжекторными.

В 1978 году Audi 80 была переведена на платформу B2 (Type 81) в Европе, а в 1979 году в Северной Америке. Audi продолжила использовать «80» как марку в Европе, но в Северной Америке начала обозначать автомобиль как Audi 4000/4000S. Дизайн кузова Audi 80 B2 первоначально разрабатывался Клаусом Люте, но после его ухода из Audi в BMW, дизайн был полностью переделан Джорджетто Джуджаро. Хотя обычно заказывали 4-дверную модель, также производилась и 2-дверная модель Audi 80. Модели с кузовом универсал (Avant) не было доступно, так как эту нишу занял Volkswagen Passat. В США базовая комплектация автомобиля соответствовала комплектации европейской Audi 80 CD, которая также отличается от европейской и тем, что соответствовала более строгим нормам по содержанию веществ в выхлопных газах.

В Европе Audi 80 была стандартным исполнением, вместе с тем, позднее, в 1984 году, была выпущена Audi 90, представляющая собой Audi 80 с двигателем большого объёма, с большим количеством дополнительных опций и имевшей, на выбор, два 5-цилиндровых I5 двигателя мощностью 115 л.с. и 136 л.с., объёмом 2,2 л., который позднее увеличили до 2,3 л., или 75-сильный I4 турбодизельный двигатель, последний был также доступен и для Audi 80. Audi 90 была доступна как с передним приводом (Typ 81), так и с полным приводом (Typ 85). В Audi 90 с двигателем 2,2 л. была доступна ABS, за дополнительную плату в размере 3725 DM. Кроме того, в Audi 90 были доступны электрические стеклоподъемники, люк на крыше, дворники на фарах, кондиционер и круиз-контроль.

Платформа B2 оказалась довольно универсальной и выгодной; многие компоненты были общие или заимствовались от Audi Coupé, Audi Quattro и Audi Sport Quattro, которые, со временем, помогли закрепить компанию в глазах народа после своей системы quattro — постоянного полного привода, пригодившейся в различных видах гонок[3].

Седаны B2 предлагались в Европе до конца 1986 года, и до 1987 года в остальном мире; Audi Coupé на этой платформе оставалась до 1988 года, до того как была заменена. Audi Coupé имеет много общих компонентов и форму кузова и оригинальной Audi Quattro.

С 1984 модельного года, Audi сделала на B2 едва заметные изменения, задние фары теперь напоминали те, которые имела Audi 100 Type 44 (Audi 100 C3), также поменялись задний и передний бамперы, крышка багажника, торпедо, подрулевые переключатели, рулевое колесо и передние фары. Изменения коснулись электропроводки, блок предохранителей был перенесен под капот.

В 1983 году в Великобритании была представлена Audi 80 Sport, основанная на Audi 80 GTE. Специальная юбилейная версия Audi 4000CS quattro была сделана в 1985, 1986 и 1987 модельных годах.

Audi 5+5 была выпущена на Австралийском рынке в октябре 1981 года[4]. Модель описывалась как «uniquely Australian Special». И, по сути, представляла собой Audi 80 B2, 4-дверный седан, с 5-цилиндровым двигателем объёмом 2144 см³.[5]

Галерея[ | ]

  • Audi 80 B2(обновленная) 1984–1986

  • Audi 80 B2(обновленная) 1984–1986

  • Audi 80 B2 CL (с передом как у Audi Coupé)

Варианты двигателя[ | ]

Бензиновые двигатели[ | ]
  • Четырёхцилиндровые двигатели
Модель Объём, см³ Внутренний код Мощность
Audi 80 1.3 (1978—1981) 1296 FY 55 л.с. (40 кВт)
Audi 80 1.3 (1981—1986) 1296 EP 60 л.с. (44 кВт)
Audi 80 1.6 (с 1986) 1595 SA 73 л.с. (55 кВт) карбюратор

катализатор

Audi 80 1.6 (до 1983) 1588 YN/WV 75 л.с. (55 кВт)
Audi 80 1.6 (с 1983) 1595 DT 75 л.с. (55 кВт)
Audi 80 1.6 (до 1983) 1588 YP 85 л.с. (63 кВт)
Audi 80 1.8 (с 1983) 1781 DS 90 л.с. (66 кВт) карбюратор
Audi 80 1.8 quattro (c 1984) 1781 NE 90 л.с. (66 кВт) карбюратор
Audi 80 1.8 (с 1984) 1781 JN 90 л.с. (66 кВт) инжектор

катализатор

Audi 80 1.8 (с 1986) 1781 SF 88 л.с. (65 кВт) карбюратор

катализатор

Audi 80 GLE (1979—1982) 1588 YZ 110 л.с. (81 кВт) инжектор
Audi 80 GTE (1983—1986) 1781 DZ 112 л.с. (82 кВт) инжектор
Audi 80 GTE (1985—1986) 1781 PV 110 л.с. (81 кВт) инжектор катализатор

Датчик детонационного сгорания

Катализатор — Каталитический дожигатель выхлопных газов.
  • Пятицилиндровые двигатели
Модель Объём, см³ Внутренний код Мощность
Audi 80 CD 5S (1981—1983) 1921 WN 115 л.с. (85 кВт)
Audi 80 CD 5E (1983—1984) 1994 JS 115 л.с. (85 кВт)
Audi 80 quattro (1982—1984) 2144 KK 136 л.с. (100 кВт)
Audi 80 quattro (1984) 1994 JS 115 л.с. (85 кВт)
Дизельные двигатели[ | ]
Модель Объём, см³ Внутренний код Мощность
Audi 80 Diesel 1588 JK 54 л.с. (40 кВт)
Audi Turbodiesel 1588 CY 70 л.с. (51,5 кВт)
Audi 90[ | ]
Модель Внутренний код Кузов Мощность Конфигурация Объём Максимальная скорость Разгон 0-100 км/ч !
2.0 JS Typ 81 115 л.с. (85 кВт) 5 цилиндров, 1994 см³ 187 км/ч 9,5 сек
2.0 JS Typ 81 115 л.с. (85 кВт) 5 цилиндров, 1994 см³ 187 км/ч 9,5 сек
2.0 U-Kat SK Typ 81 113 л.с. (84 кВт) 5 цилиндров, 1994 см³ 181 км/ч 11,7 сек
2.2 KV Typ 81 136 л.с. (100 кВт) 5 цилиндров, 2226 см³ 200 км/ч 8,6 сек
2.2 G-Kat KX/JT Typ 81 115 л.с. (85 кВт) 5 цилиндров, 2226 см³ 187 км/ч 9,5 сек
2.2 KV Typ 85 136 л.с. (100 кВт) 5 цилиндров, 2226 см³ 200 км/ч 9,0 сек
2.2 G-Kat KX/JT Typ 85 120 л.с. (88 кВт) 5 цилиндров, 2226 см³ 189 км/ч 9,6 сек
1.6 TD CY Typ 81 70 л.с. (51 кВт) 4 цилиндра, 1588 см³ 160 км/ч 14,4 сек
Audi 4000[ | ]
Модель Объём, см³ Внутренний код Мощность !
Audi 4000 1716 DD 75 л.с. (55 кВт)
Audi 4000S 2144 WE 101 л.с. (74,5 кВт)
Audi 4000S quattro 2226 JT 121 л.с. (88 кВт)

Варианты поставки[ | ]

До августа 1981 года[ | ]
  • Audi 80 (базовая модель, 55 и 60 л.с.)
  • Audi 80 L (расширенная комплектация, 55 и 60 л.с.)
  • Audi 80 GL (люкс-комплектация, 55 и 60 л.с.)
  • Audi 80 S (базовая комплектация, 75 и 85 л.с.)
  • Audi 80 LS (расширенная комплектация, 75 и 85 л.с.)
  • Audi 80 GLS (люкс-комплектация, 75 и 85 л.с.)
  • Audi 80 D (базовая комплектация, дизельный двигатель)
  • Audi 80 LD (расширенная комплектация, дизельный двигатель)
  • Audi 80 GLD (люкс-комплектация, дизельный двигатель)
  • Audi 80 GLE (люкс-комплектация, инжектор, 110 л.с.)
После августа 1981 года[ | ]
  • Audi 80 C (бюджетный вариант)
  • Audi 80 CL (базовая модель)
  • Audi 80 GL (расширенная комплектация)
  • Audi 80 CD (люкс-комплектация), только с двигателем 1,9 л., 115 л.с. (5S, карбюратор до 1983 модельного года) и 2,0 л., 115 л.с (5E, инжектор с 1984 модельного года) или турбодизель 1,6 л., 70 л.с.
  • Audi 80 GTE (спортивная комплектация, только с двигателем 1,8 л. 112 л.с.), замена для Audi 80 GLE с 1983 модельного года
  • Audi 80 GLE (люкс-комплектация, двигатель 1,6 л. 110 л.с.), с 1983 модельного года заменена Audi 80 GTE
  • Audi 80 LC (особая модель)
  • Audi 80 SC (особая модель)
  • Audi 80 quattro (5 цилиндров, инжектор, 136 л.с. с 1983 модельного года, а также экономичный вариант в 1984 модельном году с 5 цилиндровым двигателем 115 л.с.)
С августа 1984 года[ | ]
  • Audi 80 (базовая модель)
  • Audi 80 CC (расширенная комплектация)
  • Audi 80 CD (люкс-комплектация)
  • Audi 80 quattro (полноприводная модель, 90 л.с.)
  • Audi 80 CC quattro (расширенная комплектация, с 1985 модельного года)
  • Audi 80 SC* (особая модель)
  • Audi 80 GTE* (спортивная комплектация, только с инжекторным двигателем, 110 и 112 л.с.)
  • Audi 80 GT* (особая модель, только в 1985—1986 модельных годах, также спортивная комплектация, бензиновый двигатель 90 л.с. или турбодизельный 70 л.с.)
  • Audi 80 CS (особая модель, доступна была только в Нидерландах и Бельгии)

(*) также доступны в варианте quattro.

В сентябре 1986 года Audi представила новое поколение Audi 80, которые с 1987 года появились на европейском рынке. На остальных рынках модель была представлена годом позже. Модель базировалась на новой B3 платформе (которая разорвала связь с платформами Volkswagen B-серии, не будучи тем же самым, что и платформа Passat B3). Новая модель имела новую аэродинамическую форму и оцинкованный корпус. Это был первый среднеразмерный автомобиль, который имел полностью оцинкованный корпус, что позволяло дольше противостоять коррозии. Эта защита оказалась настолько эффективной, что Audi увеличила срок гарантии от появления коррозии, срок которой на этапе подготовки производства предполагался на уровне 8 лет, но, в конце концов, была увеличена до 12 лет; Audi всё ещё продолжает использовать оцинкованные корпуса и для текущих моделей.

В отличие от предшествующей платформы, B3 продавалась по всему миру под марками Audi 80 или Audi 90, кроме того были упразднены различные варианты поставки. Audi, большей частью, перенесла существовавшие концепции силовой части на новую модель, хотя теперь на некоторых моделях двигателей был доступен инжектор. Европейским потребителям стал доступен ряд новых бензиновых и дизельных 4-цилиндровых двигателей. 5-цилиндровая Audi 90 опять была представлена как модель предназначенная для элитного рынка — более дорогой вариант стандартной модели, так же как это было и с B2 (Type 81). Теперь для всех версий была доступна система безопасности Procon-ten, которая предлагалась как альтернатива подушке безопасности. Для Audi 80/90 эта система была доступна впервые, и предлагалась опционально по цене 1000 DM. Audi 90 визуально отличалась большей шириной панели задних фар, окружающие номерной знак, а также передними фарами, к которым дополнительно добавились лампы дальнего света. Передняя решетка также немного отличалась. Лампы поворотников были встроены в бампер, и находились рядом с противотуманной фарой, в отличие от Audi 80, а сами бампера были выкрашены в цвет кузова. Audi 90 также обладала первым 20-клапанным двигателем от Audi, после двигателя с турбонаддувом, используемого в Audi Sport Quattro. Этот двигатель имел мощность 170 л.с. Audi 80/90 quattro имели центральный межосевой самоблокирующийся дифференциал Torsen, а задний дифференциал блокировался при скоростях ниже 25 км/ч, за чем следила электроника.

В Великобритании и Европе были доступны одинаковые версии: Volkswagen Audi Group (VAG) (позднее переименованная в Volkswagen Group) хотела обеспечить согласованность всех рынков, поэтому уровень внутренней отделки был одинаковым. Однако, в Северной Америке диапазон выбора был более ограничен: с 1988 по 1992 года был доступен выбор между инжекторным 2,3 л. и quattro 2,3 л.

С 1988 модельного года, новое 2-дверное Audi Coupé, (Typ 89) представленное в Европе, базировалось на седане B3 и укороченной колесной базой и модифицированной задней частью кузова. Модель поставлялась с двигателями 2,0 л. мощностью 115 л.с. и двумя двигателями 2,3 л. разной мощности. Позднее эта модель послужила основой для Audi B4 Coupé и Cabriolet. В названиях этих моделей опустили приставку «80», и они были известны просто как Audi Coupé и Audi Cabriolet. Из-за сильной модернизации конструкции в версии кабриолет, эта модель продолжала существовать до 2000 года, ещё долго после того, как модели B3 были заменены версиями на платформе B4.

В 1989 году (1990 модельный год) автомобиль получил новый кузов Typ 8A, внешне этот кузов мало чем отличался от предыдущей модификации Typ 89, например новый кузов имел более узкие резиновые молдинги вдоль борта. Наиболее заметные изменения произошли в подвеске: стойки стабилизатора, в передней подвеске, теперь имеют шарниры и связывают стабилизатор поперечной устойчивости с амортизационной стойкой.

В 1989 году, для 1990 модельного года, Северная Америка получила модели Audi Coupé quattro и Audi 90 quattro, которые имели 5-цилиндровый (I5) 20-клапанный двигатель объёмом 2,3 л. мощностью 164 л.с. (122 кВт). Считается, что эти автомобили выполнены в стиле «Grand Tourismo» — автомобиль повышенной комфортности со спортивными наклонностями, как противоположность специального легковесного спортивного автомобиля. Весящие между 1380 кг (седан 1990 года) и 1500 кг (купе 1991 года), эти автомобили не были легковесными, особенно с учётом 164-сильной силовой части. Эти автомобили могут быть распознаны по своим характерным колёсам (Audi Coupé quattro имеет 15-дюймовые колеса «Speedline», Audi 90 quattro имеет 14-дюймовые BBS Mesh или 15-дюймовые «Speedline»). Эти автомобили отличаются от обычных Audi 80/90 несколькими особенностями. Заметные отличия включают стандартный кожаный интерьер с отделкой из дерева, дополнительные датчики, смонтированные в низу центральной консоли, центральный ведущий вал из углеродного волокна и кнопка, блокирующая задний дифференциал. Audi Coupé quattro внешне похожа на европейскую Audi S2, но не имеет двигателя с турбонаддувом, как S2.

Последние Audi 80/90 B3 были проданы в северной америке как модели 1992 года; в Европе все B3 были сняты с производства в конце 1991 модельного года, чтобы уступить место серии B4; однако известно, что несколько Audi 90 Sport quattro с двигателем 2,3 л. 20V сошли с конвейера уже в начале 1992 года. После 1991 года название «Audi 90» было ликвидировано и все автомобили, продаваемые в Европе, шли под маркой «Audi 80».

Автомобиль приобрёл огромную популярность в странах СНГ и широко представлен на вторичном рынке. Наиболее распространённое на территории России и сопредельных государств прозвище - "Бочка".

Галерея[ | ]

Варианты двигателя[ | ]

В целом, Audi 80 поставлялась со следующим рядом двигателей, хотя не все из них были доступны за пределами Германии.

  • С каталитическим дожигателем выхлопных газов
Модель Объём двигателя Мощность при об/мин Вращающий момент

при об/мин

Подача топлива Буквенный код Макс. скорость км/ч Примечания
Audi 80 1,4 л. 1399 см³ 65 л.с. (48 кВт) @ 5200 110 Н•м @ 3000 Карбюраторный SE ? Только для греческого рынка
1,6 л. 1595 см³ 68 л.с. (51 кВт) @ 5200 123 Н•м @ 2700 PP 190 Только для австрийского рынка
74 л.с. (55 кВт) @ 5200 125 Н•м @ 2700 RN 170  
101 л.с. (75 кВт) @ 6300 135 Н•м @ 3500 MPFI ABB ? Только для некоторых внешних рынков
Audi 80 1.8 выпускался с 1989 года
Audi 80 1.8auto выпускался с 1989 года
Audi 80 1.8S 1,8 л. 1781 см³ 89 л.с. (66 кВт) @ 5200 150 Н•м @ 3300 Карбюраторный NE 180  
Audi 80 1.8E 112 л.с. (82 кВт) @ 5800 160 Н•м @ 3400 MPFI DZ 194  
  • Без каталитического дожигателя выхлопных газов
Модель Объём двигателя Мощность при об/мин Вращающий момент

при об/мин

Подача топлива Буквенный код Макс. скорость км/ч Примечания
Audi 80 1,6 л. 1595 см³ 68 л.с. (51 кВт) @ 5200 118 Н•м @ 2700 Карбюраторный PP 168 Только для австрийского рынка
1,8 л. 1781 см³ 74 л.с. (55 кВт) @ 4500 140 Н•м @ 2500 RU 167-170  
Audi 80 1.8S 88 л.с. (65 кВт) @ 5200 142 Н•м @ 3300 SF 179  
90 л.с. (66 кВт) @ 5500 142 Н•м @ 3250 SPFI PM 182  
89 л.с. (66 кВт) @ 5400 140 Н•м @ 3350 JN 180  
Audi 80 1.8S quattro 145 Н•м @ 3350  
Audi 80 1.9D
Audi 80 1.9E 1,9 л. 1847 см³ 113 л.с. (83.1 кВт) @ 5600 160 Н•м @ 3400 MPFI SD 195  
Audi 80 2.0E 2,0 л. 1984 см³ 110 л.с. (82 кВт) @ 5300 168 Н•м @ 3250 3A 192-196  
115 л.с. (85 кВт) @ 5400 168 Н•м @ 3700 AAD 200  
Audi 80 16V 135 л.с. (101 кВт) @ 5800 181 Н•м @ 4500 6A 208  
Модель Объём двигателя Мощность при об/мин Вращающий момент

при об/мин

Буквенный код Макс. скорость км/ч Примечания
Audi 80 Diesel 1,6 л. 1588 см³ 50 л.с. (37 кВт) @ 4800 97 Н•м @ 2700-3200 ? 153 Только для австрийского рынка
54 л.с. (40 кВт) @ 4800 100 Н•м @ 2700-3200 JK  
1,9 л. 1896 см³ 67 л.с. (50 кВт) @ 4400 127 Н•м @ 2200—2600 1Y 165  
Audi 80 Turbodiesel 1,6 л. 1588 см³ 79 л.с. (59 кВт) @ 4500 152/155 Н•м @ 2300—2800 RA/SB 174  
Модель Объём двигателя Мощность при об/мин Число цилиндров Буквенный код Макс. скорость км/ч Разгон 0-100 км/ч
Audi 90 2.0E 2,0 л. 1994 см³ 113 л.с. (85 кВт) 5 PS 196 10,2 сек
Audi 90 2.0E 115 hp
Audi 90 2.3E 2,3 л. 2309 см³ 133/136 л.с. (98/100 кВт) NG 206 9,2 сек
Audi 90 20V 2,0 л. 1994 см³ 157 л.с. (117 кВт) NM 215 8,9 сек
Audi 90 20V 2,3 л. 2309 см³ 170/167 л.с. (125/123 кВт) 7A 220 8,6 сек
Audi 90 1.6TD 1,6 л. 1588 см³ 79 л.с. (59 кВт) 4 RA/SB 174 14,6 сек

Примечания:

  1. В начале 1990 мощность двигателей NG и 7A уменьшилась на 3 л.с. Это связано с тем, что в двигателе NG был изменён распределительный вал, а в 7A изменён инжектор.
  2. Разгон от 0 до 100 км/ч у двигателя 7А с полным приводом quattro на 0,2 сек быстрее; все варианты с автоматической КПП примерно на 2 сек. медленее.
  3. 5-цилиндровый двигатель 2,3 л. и мощностью 136 л.с. (позже 133 л.с.) — самый популярный двигатель у Audi 90.
  4. При езде за городом, по скоростным автомагистралям, расход бензина составляет примерно 9-10 л. на 100 км, при умеренном стиле вождения, то есть не слишком медленно, но и без резких разгонов-торможений.

Audi S2[ | ]

В 1991 году Audi разработала спортивную версию Audi 80/90 серии S, основанную на платформе B3 и названную Audi S2. Автомобиль имел бензиновый 20-клапанный двигатель с турбонаддувом объёмом 2,2 л. и мощностью 220 л.с., изготовленный на основе двигателя используемого в Audi Sport Quattro. Похожая версия двигателя была использована в Audi 200 20V и в Audi S4, построенной на основе Audi 100 ('Ur-S4'). Автомобиль также имел постоянный полный привод quattro и механическую коробку передач, предназначенную для работы в тяжелом режиме, изначально трансмиссия была 5-ступенчатой, а с 1993 года, с переходом на платформу B4, заменена на 6-ступенчатую.

Первоначально Audi S2 была доступна только как 2-дверное спортивное купе, но позднее, в 1993 году, была представлена 5-дверная Audi S2 Avant и ограниченное количество 4-дверных седанов, которых было произведено только 306 экземпляров. Audi S2 седан и Avant базировались на платформе B4 и имеют в системе поддержки задней оси много схожих элементов с более поздней Audi A4 B5 quattro. Платформа B4 Audi S2 Avant также использовалась с 1993 по 1995 года как основа для Audi RS2 Avant — супер спортивный универсал, который был модернизирован Porsche для Audi.

Доступный, изначально, с двигателем мощностью 220 л.с., позднее, Audi S2, комплектовался двигателем мощностью 230 л.с. Автомобиль разгонялся от 0 до 100 км/ч за 5,8 секунд и имел максимальную скорость 246 км/ч. Audi S2 Avant разгонялся до 100 км/ч за 6,1 секунд и имел максимальную скорость 242 км/ч.

В 1991 году была произведена большая модернизация B3, результатом этого стало появление платформы B4 (или Typ 8C). Среди некоторых изменений можно отметить следующие (по сравнению с Audi 80 B3 Typ 89):

  • Опционально стали доступны подушки безопасности (с 1994 модельного года подушка безопасности у водителя стала доступна в базовой комплектации, а опционально предлагалась подушка для переднего пассажира);
  • Изменены бампера и фары, кроме того, купе, кабриолет и RS2 получили бампера и фары отличные от Audi 80
  • Изменена крышка капота, в который теперь была объединена с радиаторной решёткой, более выпуклые колёсные дуги, более длинный багажник и новая форма кормы;
  • Немного увеличена колёсная база;
  • Теперь автомобиль комплектовался 15-дюймовыми колёсами (195/65/15), в то время как с Audi 80 B3 Typ 89 шли 14-дюймовые колеса;
  • По новому сконструированный задний мост, и бензобак, чтобы получить возможность использовать откидные сиденья. Задняя подвеска переднеприводных модификаций упростилась — из неё убрали Панар-штангу, а независимая задняя подвеска всех полноприводных Audi 80 и S2 стала многорычажной;
  • Изменена форма багажника, которую, в своё время, часто критиковали у Typ 89;
  • Изменён климат-контроль;
  • Откидные спинки задних сидений (хотя существуют и экземпляры с неподвижными спинками);
  • Улучшенная звукоизоляция;
  • Более высококачественные материалы, используемые в отделке салона (обивка сидений и панели).

B4 также отметился началом движения Audi в сегмент среднеразмерных автомобилей повышенной комфортности, в котором до этого господствовали Mercedes-Benz и BMW. На европейском, в частности германском, рынке B4 и её варианты были очень успешны и популярны.

В Европе имя '90' было отменено и все седаны выпускались под маркой Audi 80, независимо от того, какой двигатель они имели. В Америке Audi пошла в противоположном направлении, и все седаны продавались как Audi 90. B4 на американском рынке обычно поставлялся в более богатой комплектации, чем стандартная версия: коробка-автомат, круиз-контроль, кондиционер и кожаные сидения, в Европе всё это поставлялось лишь опционально.

Модели с 6-цилиндровым двигателем V6 отличались от других автомобилей семейства, тем, что передние поворотники были встроены в передний бампер. Кроме того, в купе, кабриолете и RS2 в передний бампер была встроена ещё одна пара галогеновых ламп, а корпус наружного зеркала заднего вида и дверные ручки были выкрашены в цвет автомобиля. Модели с двигателем V6 и системой quattro можно узнать по двойной выхлопной трубе. Модель TDI также имеет двойную выхлопную трубу, которая согнута вниз для лучшего отвода сажи. Модели B4 quattro имели колесную базу короче на 1 см, по отношению к остальным моделям этого поколения, вследствие этого, задние колеса находились немного ближе к центру кузова, чем у переднеприводного варианта. Также у моделей quattro, по сравнению с переднеприводным вариантом, немного более широкий задний мост. Задние фонари у Audi 80 B4 Avant были аналогичны тем, что использовались в Audi 80 B3 Typ 89.

Из-за инструкций Министерства транспорта США относительно передних фар и безопасности конструкции при аварии, передняя часть B4 автомобилей продаваемых на североамериканском рынке была специально модифицирована. Передний бампер был модернизирован, чтобы приспособить амортизаторы столкновения, которые не требовались в Европе; в результате этого североамериканский вариант B4, в отличие от европейских V6 моделей, не имел двойных h2/h5 передних фар, поворотники (которые, в отличие от Европы, были оранжевыми) были размещены рядом с передними фарами, но не в бампере, а противотуманные фары были сделаны меньше и опущены в углы воздуховода бампера.

На европейском рынке теперь был доступен выбор между 4-цилиндровыми двигателями, хорошо знакомым I5 и двумя V6 двигателями (объёмом 2,6 и 2,8 л.); двигатель 2,8 V6 был доступен только для автомобилей продаваемых в Северной Америке. Также Audi представила новый высокомоментный дизельный двигатель с турбонаддувом и прямым впрыском — 1,9 л. TDI 90 л.с. Стандартный бензиновый двигатель объёмом 1,8 л. был снят с производства, а 2-х литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель, мощностью 90 л.с., разновидность ранее известного 113-сильного двигателя 2.0E, теперь была доступна для базовой модели.

C 1994 модельного года в Европе выпускается новая модель. Она отличается от стандартной B4 более богатой комплектацией: наружные зеркала заднего вида с электроприводом, литые алюминиевые диски (Speedline-10-Speichen-Design 205/60 R15 V), кондиционер, подушка безопасности у водителя, подголовники и др.

Все бензиновые версии могли быть заказаны с постоянным полным приводом quattro; в то же время, однако, они могли быть укомплектованы только 5-ступенчатой механической коробкой передач. Кроме того, Audi изготовила около 2500 экземпляров Quattro Competition для немецкого и европейского рынков. Это была уличная гомологизация гоночного автомобиля Super Tourenwagen Cup (STW), построенного на платформе B4 и имевшего кузов типа седан, полный привод и модифицированный 16-клапанный двигатель объёмом 2,0 л. и мощностью 137 л.с. Снаружи Quattro Competition имеет такие же бампера, как и Audi S2, и заднее антикрыло, установленное на багажнике. Вместе с тем Audi S2 и Audi RS2, Quattro Competition стала всё более и более редкой и очень популярным коллекционным экземпляром.

Вместе с седаном, Audi производила, на базе платформы B4, универсалы Audi 80 Avant (с 1992 года) и кабриолеты Audi Cabriolet, который в большей степени был основан на базе Audi Coupé, это означало, что Audi теперь предлагала европейским покупателям седан, купе, кабриолет и универсал на базе Audi 80. Для североамериканского рынка, однако, Audi продавала купе только в течение 1990 и 1991 модельного года, а универсал официально никогда не продавался. Кабриолет первоначально был доступен с двигателем I5 объёмом 2,3 л., позднее появился I4 2,0 л., а ещё позже V6 2,6 л.

Седан B4 был снят с производства в конце 1994 модельного года (в Северной Америке продажи продолжались также в 1995 году). Avant и купе были сняты в 1995/1996. Кабриолет же продолжали производить до 2000 года. В 1998 модельном году автомобиль подвергся небольшой, еле заметной, модернизации в европейской версии: небольшой редизайн бамперов и доски приборов, проекционные линзы (англ. projection lens) передних фар, а также стало доступно больше опций. В дополнение к этому редизайну, для европейского рынка была представлена специальная версия, под именем Sunline. Помимо всего прочего, этот автомобиль был оборудован кондиционером, кожаной отделкой салона, 16-дюймовыми литыми дисками, рулевым колесом отделанным кожей.

Купе и кабриолет были удачно заменены первым поколением Audi TT с кузовом купе и родстер, продаваемых между 1998 и 2006 годами. В 1995 модельном году седан на платформе B4 был заменён автомобилем Audi B5, а позднее, почти сразу же в этом же году, вышла и новая Audi A4 и Audi A4 Avant(универсал). Среднеразмерный кабриолет не был доступен до 2002 года, когда был представлен Audi A4 Cabriolet. В 2008 году Audi представила своё новое среднеразмерное купе, которое известно как Audi A5.

Галерея[ | ]

  • Audi 80 B4 Avant (универсал)

  • Audi 90 Cabrio (Североамериканский экземпляр)

  • Audi Cabrio (Европейская модель), 1994 год

  • Audi 80 B4 Cabrio, вид сзади

  • 1993 Audi 90 S (Северная Америка)

Это поколение Audi 80 предлагалось как 2-дверный кабриолет, 2-дверный и 4-дверный седан, а также как 5-дверный универсал (Audi 80 Avant).

Варианты двигателя[ | ]

Бензиновые двигатели[ | ]
Модель Объём см³ Число клапанов Макс. мощность при об/мин Макс. крутящий момент при об/мин Буквенный код Макс. скорость км/ч
Рядный 4-цилиндровый двигатель
1.6 1595 8 71 л.с. (52 кВт) @ 5400 120 Н·м @ 3000 ABM 162
1.6E 1595 8 101 л.с. (75 кВт) @ 6000 130 Н·м @ 3200 ADA 182
2.0 1984 8 90л.с. (66 кВт) @ 5400 148 Н·м @ 3000 ABT 177
2.0E 1984 8 115 л.с. (85 кВт) @ 5400 166 Н·м @ 3200 ABK 187-190
2.0E 16V 1984 16 140 л.с. (101 кВт) @ 5800 181 Н·м @ 4500 ACE 198-201
Рядный 5-цилиндровый двигатель
2.3E 2309 10 133 л.с. (98 кВт) @ 5500 186 Н·м @ 4000 NG 197-200
S2 2226 20 230 л.с. (169 кВт) @ 5900 350 Н·м @ 1950 ABY 248
RS2 Avant 2226 20 315 л.с. (232 кВт) @ 6500 410 Н·м @ 3000 ADU 262
6-цилиндровый V-образный двигатель
2.6E 2598 12 150 л.с. (110 кВт) @ 5500 225 Н·м @ 3500 ABC 220
2.8E 2771 12 174 л.с. (128 кВт) @ 5500 250 Н·м @ 3000 AAH 240

Примечания:

  1. Двигатель 2.0 ABK был базовым в Германии;
  2. Двигатели ABY и ADU имели турбонаддув.
Дизельные двигатели[ | ]
Модель Объём см³ Число клапанов Макс. мощность при об/мин Макс. крутящий момент при об/мин Буквенный код Макс. скорость км/ч
Рядный 4-цилиндровый двигатель
1.9 TD 1896 8 75 л.с. (55 кВт) @ 4200 150 Н·м @ 2400 AAZ 162
1.9 TDI 1896 8 90 л.с. (66 кВт) @ 4000 182 Н·м @ 2300 1Z 174
1.9 TDI auto 1896

Примечания:

  1. В 1.9 TDI был также установлен интеркулер (англ. intercooler).

Модификации[ | ]

  • Audi 80 80 2.3 E Quattro Седан 1991
  • Audi 80 80 2.6 E Quattro Седан 1992
  • Audi 80 Avant 1.9 TDI Универсал 1994
  • Audi 80 Avant 1.9 TDI Универсал 1992
  • Audi 80 Avant 1.9 TDI auto Универсал 1992
  • Audi 80 Avant 2.0 E 115pk Универсал 1992
  • Audi 80 Avant 2.0 E 115pk auto Универсал 1992
  • Audi 80 Avant 2.0 E 90pk Универсал 1992
  • Audi 80 Avant 2.0 E 90pk auto Универсал 1992
  • Audi 80 Avant 2.3 E Универсал 1992
  • Audi 80 Avant 2.6 E Универсал 1992
  • Audi 80 Avant 2.6 E auto Универсал 1992
  • Audi 80 Avant 2.6 E Quattro Универсал 1992
  • Audi 80 Avant 2.8 E Универсал 1993
  • Audi 80 Avant 2.8 E auto Универсал 1993
  • Audi 80 Avant 2.8 E Quattro Универсал 1993

Audi RS2 Avant[ | ]

Audi RS2 Avant оснащалась двигателем подобным тому, что устанавливался в Audi S2 — 2,2 л., турбонаддув, но мощностью 315 л.с. Разгон до 100 км/ч происходил за 4,8 секунд, а максимальная скорость составляла 262 км/ч, в автомобиле использовалась 6-ступенчатая КПП. Audi RS2 Avant были доступны, в основном, в кузове универсал, хотя 4-дверные седаны также были официально произведены, включая один для руководителя программы разработки RS2. Audi RS2 был, по меньшей мере, частично собран на заводе Porsche — Rossle-Bau в Цуффенхаузене (англ. Zuffenhausen). До производства RS2, сборочная линия Porsche в Цуффенхаузене была занята производством кузова Mercedes-Benz 500E. Связь RS2- Porsche можно проиллюстрировать двойной схемой тормозной системы Porsche в RS2, литыми дисками 7Jx17, дизайн которых идентичен дизайну колёс Porsche 911 Turbo и боковые зеркала, также позаимствованные у Porsche 911 Turbo. Кроме того, слово «PORSCHE» было начертано на заводской эмблеме, прикреплённой к багажнику и передней радиаторной решётке, а также на впускном коллекторе двигателя. Porsche добавила в RS2 более мощные тормоза, большие стабилизаторы поперечной устойчивости передние и задние, произвела небольшой тюнинг интерьера, в результате чего появился суперспортивный универсал. Участие Porsche в проекте происходило при полном понимании того, что модель с кузовом купе не будет производиться, поскольку это было слишком близко к собственным продуктам Porsche.

В 1996 году автомобиль был снят с производства.

В дополнение к B-кодам платформы (B1, B2, …), Audi назначала индивидуальные typ номера для кузовов своих автомобилей:

  • F103: Audi 80 (1966—1969)
  • Typ 80: B1; Audi 80 (1973—1976)
  • Typ 82/33: B1; Audi 80 (1976—1978)
  • Typ 81: B2; Audi 80/90 (4000 в США) (1979—1987)
  • Typ 85: B2; Audi Coupé (1981—1987); Audi 4000 (Канада) (1981—1987); Audi Quattro (1981—1991); Audi 4000 quattro (1984—1987); Audi Sport Quattro (1984—1987)
  • Typ 89: B3; Audi 80/90 (1987—1989)
  • Typ 8A: B3; Audi 80/90 (1990—1992)
  • Typ 89Q: B3; Audi 80/90 quattro (1987—1992)
  • Typ 8B: B3; Audi Coupé (1989—1996); Audi S2 (1991—1993)
  • Typ 8C: B4; Audi 80 (1992—1995); Audi RS2 Avant (1994—1996)
  • Typ 8G: B4; Audi Cabriolet (1991—2000)

Audi 80 в кино[ | ]

Примечания[ | ]

  1. ↑ Werner Oswald: Deutsche Autos 1945-1990, vol. 4, ISBN 3-613-02131-5, p. 274
  2. ↑ Werner Oswald: Deutsche Autos 1945-1990, vol. 4, ISBN 3-613-02131-5, p. 263. Данные даны за календарные года, немного пересекаясь с предшественниками/преемниками; поэтому реальные данные немного меньше.
  3. ↑ Audi в американской прессе 25 Years of Audi Quattro 22 February 2005
  4. ↑ The Macquarie Dictionary of Motoring, 1986, стр. 23
  5. ↑ Motor Manual, February 1982, стр. 54-57
  6. ↑ Werner Oswald: Deutsche Autos 1945-1990, vol. 4, ISBN 3-613-02131-5, p. 263
  7. ↑ Eberhard Kittler: Deutsche Autos seit 1990, vol. 5. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02128-5, p. 24-26. Данные даны за календарные года, немного пересекаясь с предшественниками/преемниками; поэтому реальные данные немного меньше.
  8. ↑ Все двигатели Audi 90 имели инжекторную систему подачи топлива
  9. ↑ Eberhard Kittler: Deutsche Autos seit 1990, vol. 5. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02128-5, p. 24. Данные даны за календарные года, немного пересекаясь с предшественниками/преемниками; поэтому реальные данные немного меньше.

  • Paul Fernley, «Car of the Year: 1972,» Classic and Sports Car (September, 2005) p. 135.
  • "Imports: Audi, " Collector Car and Truck Market Guide, (VMR International, July, 2001) p. 76.
  • Werner Oswald, Deutsche Autos 1945—1975. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1975. ISBN 3-87943-391-7.

56.ru-wiki.ru

Audi 80

Audi 80 — среднеразмерный автомобиль, выпускавшийся немецким автопроизводителем Audi с 1966 по 1996 годы. Первоначально модель имела общую с Volkswagen Passat платформу и была доступна в кузовах седан и универсал (версия Avant). Купе и кабриолет хоть и не относились к семейству Audi 80, но имели общую платформу и множество деталей.

Было несколько различных типов двигателей. Бензиновые: инжекторный «E» (Einspritzung) и карбюраторный «S». Дизельные: дизельный «D» (diesel), турбодизельный «TD» (turbodiesel), и двигатель с турбонаддувом и прямым впрыском «TDI» (Turbocharged Direct Injection).

В Северной Америке Audi 80 продавался как Audi Fox, а с 1980 по 1987 как Audi 4000.

Audi 90 был предназначен для высокодоходного сегмента покупателей Audi 80.

Семейство Audi F103 выпускалось в 1965—1972 годах и базировалось на модели DKW F102. Главное отличие — использование четырёхтактных двигателей вместо устаревших двухтактных. Включало в себя несколько моделей, обозначавшихся по мощности двигателя, выраженной в лошадинных силах, — Audi 60, Audi 72, Audi 75, Audi 80 и Audi 90.

Внешне модель легко отличить от немного более крупной Audi 100 C1 (1968—1976) по сигналам поворота, расположенным на передних крыльях.

Эта модель дебютировала в Европе в 1973 году как Audi 80 и, в этом же году, в США как Audi Fox. Официальное представление автомобиля происходило на Женевском автосалоне в марте 1973 года. Автомобиль был доступен в 2-х или 4-х дверном кузове типа седан. Автомобиль занял места на рынке взамен нескольких моделей, которые Audi сняла с производства (серия F103, которая включала первую модель, обозначенную как «Audi 80»). Кроме того, Audi, в лице этой модели, получила реального конкурента для Opel Ascona и Ford Taunus.

Audi 80 была сначала оборудована 4-цилиндровыми двигателями объёмом 1,3 и 1,5 л. с одним распределительным валом (SOHC), мощностью от 55 л.с. до 85 л.с. На внутреннем рынке 2- и 4-дверные седаны были доступны в базовом состоянии (55 или 75 л.с., называемые просто Audi 80 и Audi 80 S, соответственно) как L-модели (LS с двигателем 75 л.с.) или как GL, в более дорогой комплектации (только 85 л.с.). В 1973 Audi добавила спортивную 80 GT (только 2-дверная), снабжённую карбюраторным двигателем объёмом 1,6 л. и мощностью 100 л.с. Двигатели от Audi 80 также использовались в Volkswagen Passat, а с 1974 и в Volkswagen Golf, и на долгие годы стали основой для всех двигателей концерна Volkswagen.

Audi 80 имела переднюю подвеску МакФерсона (англ. MacPherson strut) и неподвижную заднюю ось, поддерживаемую цилиндрическими пружинами и поперечной штангой (панар-штанга) на продольных рычагах.

Typ 82 (1976—1978)[ | ]

Осенью 1976 года были произведены изменения внешнего вида переднего края автомобиля в стиле недавно вышедшей Audi 100 C2 — фары, вместо круглых, стали квадратными, двигатель 1,6 л. заменил двигатель 1,5 л. (мощность по прежнему осталась 75/85 л.с.). Кузов теперь имел внутреннее обозначение Typ 82. Замена двигателя объёмом 1,6 л. на 1,5 л. была вызвана тем, что двигатель не соответствовал американским нормам содержания токсичных веществ в выхлопных газах. Также была выпущена новая модель — Audi 80 GTE с инжекторным двигателем объёмом 1,6 л. (110 л.с.), заменяющая устаревшую Audi 80 GT.

Платформа B1 ушла с европейского рынка в 1978 году, хотя в Северной Америке продавалась до 1979 года.

Экспортные модели[ | ]

На американском рынке Audi 80 предлагалась как Audi Fox и имела двигатель объёмом 1,5 л. мощностью 55 л.с. и 4-ступенчатую механическую коробку передач. Более поздние версии имели двигатель 1,6 л. мощностью 83 л.с. Audi 80 GTE на американском рынке продавалась под маркой Audi Fox GTI. В США, Англии и ЮАР предлагалась Audi 80 с кузовом универсал, которая называлась Audi 80 Estate. В США модель носила имя Audi Fox Station Wagon. Этот автомобиль на самом деле представлял собой VW Passat с отделкой под Audi 80.

Варианты поставки[ | ]

Модель Мощность двигателя
Audi 80 55 л.с. (40,5 кВт)
Audi 80 L
Audi 80 S 75 л.с. (55 кВт)
Audi 80 LS
Audi 80 GLS (с 1976)
Audi 80 GL (до 1976) 85 л.с. (63 кВт)
Audi 80 LS (с 1976)
Audi 80 GLS (с 1976)
Audi 80 GT (1973—1975) 100 л.с. (74 кВт)
Audi 80 GTE (с 1975) 108 л.с. (81 кВт)
Audi 80 GLX (1978) 85 л.с. (63 кВт)

«L», «GL» и «GT» поставлялись как с карбюраторными двигателями, так и с инжекторными.

В 1978 году Audi 80 была переведена на платформу B2 (Type 81) в Европе, а в 1979 году в Северной Америке. Audi продолжила использовать «80» как марку в Европе, но в Северной Америке начала обозначать автомобиль как Audi 4000/4000S. Дизайн кузова Audi 80 B2 первоначально разрабатывался Клаусом Люте, но после его ухода из Audi в BMW, дизайн был полностью переделан Джорджетто Джуджаро. Хотя обычно заказывали 4-дверную модель, также производилась и 2-дверная модель Audi 80. Модели с кузовом универсал (Avant) не было доступно, так как эту нишу занял Volkswagen Passat. В США базовая комплектация автомобиля соответствовала комплектации европейской Audi 80 CD, которая также отличается от европейской и тем, что соответствовала более строгим нормам по содержанию веществ в выхлопных газах.

В Европе Audi 80 была стандартным исполнением, вместе с тем, позднее, в 1984 году, была выпущена Audi 90, представляющая собой Audi 80 с двигателем большого объёма, с большим количеством дополнительных опций и имевшей, на выбор, два 5-цилиндровых I5 двигателя мощностью 115 л.с. и 136 л.с., объёмом 2,2 л., который позднее увеличили до 2,3 л., или 75-сильный I4 турбодизельный двигатель, последний был также доступен и для Audi 80. Audi 90 была доступна как с передним приводом (Typ 81), так и с полным приводом (Typ 85). В Audi 90 с двигателем 2,2 л. была доступна ABS, за дополнительную плату в размере 3725 DM. Кроме того, в Audi 90 были доступны электрические стеклоподъемники, люк на крыше, дворники на фарах, кондиционер и круиз-контроль.

Платформа B2 оказалась довольно универсальной и выгодной; многие компоненты были общие или заимствовались от Audi Coupé, Audi Quattro и Audi Sport Quattro, которые, со временем, помогли закрепить компанию в глазах народа после своей системы quattro — постоянного полного привода, пригодившейся в различных видах гонок[3].

Седаны B2 предлагались в Европе до конца 1986 года, и до 1987 года в остальном мире; Audi Coupé на этой платформе оставалась до 1988 года, до того как была заменена. Audi Coupé имеет много общих компонентов и форму кузова и оригинальной Audi Quattro.

С 1984 модельного года, Audi сделала на B2 едва заметные изменения, задние фары теперь напоминали те, которые имела Audi 100 Type 44 (Audi 100 C3), также поменялись задний и передний бамперы, крышка багажника, торпедо, подрулевые переключатели, рулевое колесо и передние фары. Изменения коснулись электропроводки, блок предохранителей был перенесен под капот.

В 1983 году в Великобритании была представлена Audi 80 Sport, основанная на Audi 80 GTE. Специальная юбилейная версия Audi 4000CS quattro была сделана в 1985, 1986 и 1987 модельных годах.

Audi 5+5 была выпущена на Австралийском рынке в октябре 1981 года[4]. Модель описывалась как «uniquely Australian Special». И, по сути, представляла собой Audi 80 B2, 4-дверный седан, с 5-цилиндровым двигателем объёмом 2144 см³.[5]

Галерея[ | ]

  • Audi 80 B2(обновленная) 1984–1986

  • Audi 80 B2(обновленная) 1984–1986

  • Audi 80 B2 CL (с передом как у Audi Coupé)

Варианты двигателя[ | ]

Бензиновые двигатели[ | ]
  • Четырёхцилиндровые двигатели
Модель Объём, см³ Внутренний код Мощность
Audi 80 1.3 (1978—1981) 1296 FY 55 л.с. (40 кВт)
Audi 80 1.3 (1981—1986) 1296 EP 60 л.с. (44 кВт)
Audi 80 1.6 (с 1986) 1595 SA 73 л.с. (55 кВт) карбюратор

катализатор

Audi 80 1.6 (до 1983) 1588 YN/WV 75 л.с. (55 кВт)
Audi 80 1.6 (с 1983) 1595 DT 75 л.с. (55 кВт)
Audi 80 1.6 (до 1983) 1588 YP 85 л.с. (63 кВт)
Audi 80 1.8 (с 1983) 1781 DS 90 л.с. (66 кВт) карбюратор
Audi 80 1.8 quattro (c 1984) 1781 NE 90 л.с. (66 кВт) карбюратор
Audi 80 1.8 (с 1984) 1781 JN 90 л.с. (66 кВт) инжектор

катализатор

Audi 80 1.8 (с 1986) 1781 SF 88 л.с. (65 кВт) карбюратор

катализатор

Audi 80 GLE (1979—1982) 1588 YZ 110 л.с. (81 кВт) инжектор
Audi 80 GTE (1983—1986) 1781 DZ 112 л.с. (82 кВт) инжектор
Audi 80 GTE (1985—1986) 1781 PV 110 л.с. (81 кВт) инжектор катализатор

Датчик детонационного сгорания

Катализатор — Каталитический дожигатель выхлопных газов.
  • Пятицилиндровые двигатели
Модель Объём, см³ Внутренний код Мощность
Audi 80 CD 5S (1981—1983) 1921 WN 115 л.с. (85 кВт)
Audi 80 CD 5E (1983—1984) 1994 JS 115 л.с. (85 кВт)
Audi 80 quattro (1982—1984) 2144 KK 136 л.с. (100 кВт)
Audi 80 quattro (1984) 1994 JS 115 л.с. (85 кВт)
Дизельные двигатели[ | ]
Модель Объём, см³ Внутренний код Мощность
Audi 80 Diesel 1588 JK 54 л.с. (40 кВт)
Audi Turbodiesel 1588 CY 70 л.с. (51,5 кВт)
Audi 90[ | ]
Модель Внутренний код Кузов Мощность Конфигурация Объём Максимальная скорость Разгон 0-100 км/ч !
2.0 JS Typ 81 115 л.с. (85 кВт) 5 цилиндров, 1994 см³ 187 км/ч 9,5 сек
2.0 JS Typ 81 115 л.с. (85 кВт) 5 цилиндров, 1994 см³ 187 км/ч 9,5 сек
2.0 U-Kat SK Typ 81 113 л.с. (84 кВт) 5 цилиндров, 1994 см³ 181 км/ч 11,7 сек
2.2 KV Typ 81 136 л.с. (100 кВт) 5 цилиндров, 2226 см³ 200 км/ч 8,6 сек
2.2 G-Kat KX/JT Typ 81 115 л.с. (85 кВт) 5 цилиндров, 2226 см³ 187 км/ч 9,5 сек
2.2 KV Typ 85 136 л.с. (100 кВт) 5 цилиндров, 2226 см³ 200 км/ч 9,0 сек
2.2 G-Kat KX/JT Typ 85 120 л.с. (88 кВт) 5 цилиндров, 2226 см³ 189 км/ч 9,6 сек
1.6 TD CY Typ 81 70 л.с. (51 кВт) 4 цилиндра, 1588 см³ 160 км/ч 14,4 сек
Audi 4000[ | ]
Модель Объём, см³ Внутренний код Мощность !
Audi 4000 1716 DD 75 л.с. (55 кВт)
Audi 4000S 2144 WE 101 л.с. (74,5 кВт)
Audi 4000S quattro 2226 JT 121 л.с. (88 кВт)

Варианты поставки[ | ]

До августа 1981 года[ | ]
  • Audi 80 (базовая модель, 55 и 60 л.с.)
  • Audi 80 L (расширенная комплектация, 55 и 60 л.с.)
  • Audi 80 GL (люкс-комплектация, 55 и 60 л.с.)
  • Audi 80 S (базовая комплектация, 75 и 85 л.с.)
  • Audi 80 LS (расширенная комплектация, 75 и 85 л.с.)
  • Audi 80 GLS (люкс-комплектация, 75 и 85 л.с.)
  • Audi 80 D (базовая комплектация, дизельный двигатель)
  • Audi 80 LD (расширенная комплектация, дизельный двигатель)
  • Audi 80 GLD (люкс-комплектация, дизельный двигатель)
  • Audi 80 GLE (люкс-комплектация, инжектор, 110 л.с.)
После августа 1981 года[ | ]
  • Audi 80 C (бюджетный вариант)
  • Audi 80 CL (базовая модель)
  • Audi 80 GL (расширенная комплектация)
  • Audi 80 CD (люкс-комплектация), только с двигателем 1,9 л., 115 л.с. (5S, карбюратор до 1983 модельного года) и 2,0 л., 115 л.с (5E, инжектор с 1984 модельного года) или турбодизель 1,6 л., 70 л.с.
  • Audi 80 GTE (спортивная комплектация, только с двигателем 1,8 л. 112 л.с.), замена для Audi 80 GLE с 1983 модельного года
  • Audi 80 GLE (люкс-комплектация, двигатель 1,6 л. 110 л.с.), с 1983 модельного года заменена Audi 80 GTE
  • Audi 80 LC (особая модель)
  • Audi 80 SC (особая модель)
  • Audi 80 quattro (5 цилиндров, инжектор, 136 л.с. с 1983 модельного года, а также экономичный вариант в 1984 модельном году с 5 цилиндровым двигателем 115 л.с.)
С августа 1984 года[ | ]
  • Audi 80 (базовая модель)
  • Audi 80 CC (расширенная комплектация)
  • Audi 80 CD (люкс-комплектация)
  • Audi 80 quattro (полноприводная модель, 90 л.с.)
  • Audi 80 CC quattro (расширенная комплектация, с 1985 модельного года)
  • Audi 80 SC* (особая модель)
  • Audi 80 GTE* (спортивная комплектация, только с инжекторным двигателем, 110 и 112 л.с.)
  • Audi 80 GT* (особая модель, только в 1985—1986 модельных годах, также спортивная комплектация, бензиновый двигатель 90 л.с. или турбодизельный 70 л.с.)
  • Audi 80 CS (особая модель, доступна была только в Нидерландах и Бельгии)

(*) также доступны в варианте quattro.

В сентябре 1986 года Audi представила новое поколение Audi 80, которые с 1987 года появились на европейском рынке. На остальных рынках модель была представлена годом позже. Модель базировалась на новой B3 платформе (которая разорвала связь с платформами Volkswagen B-серии, не будучи тем же самым, что и платформа Passat B3). Новая модель имела новую аэродинамическую форму и оцинкованный корпус. Это был первый среднеразмерный автомобиль, который имел полностью оцинкованный корпус, что позволяло дольше противостоять коррозии. Эта защита оказалась настолько эффективной, что Audi увеличила срок гарантии от появления коррозии, срок которой на этапе подготовки производства предполагался на уровне 8 лет, но, в конце концов, была увеличена до 12 лет; Audi всё ещё продолжает использовать оцинкованные корпуса и для текущих моделей.

В отличие от предшествующей платформы, B3 продавалась по всему миру под марками Audi 80 или Audi 90, кроме того были упразднены различные варианты поставки. Audi, большей частью, перенесла существовавшие концепции силовой части на новую модель, хотя теперь на некоторых моделях двигателей был доступен инжектор. Европейским потребителям стал доступен ряд новых бензиновых и дизельных 4-цилиндровых двигателей. 5-цилиндровая Audi 90 опять была представлена как модель предназначенная для элитного рынка — более дорогой вариант стандартной модели, так же как это было и с B2 (Type 81). Теперь для всех версий была доступна система безопасности Procon-ten, которая предлагалась как альтернатива подушке безопасности. Для Audi 80/90 эта система была доступна впервые, и предлагалась опционально по цене 1000 DM. Audi 90 визуально отличалась большей шириной панели задних фар, окружающие номерной знак, а также передними фарами, к которым дополнительно добавились лампы дальнего света. Передняя решетка также немного отличалась. Лампы поворотников были встроены в бампер, и находились рядом с противотуманной фарой, в отличие от Audi 80, а сами бампера были выкрашены в цвет кузова. Audi 90 также обладала первым 20-клапанным двигателем от Audi, после двигателя с турбонаддувом, используемого в Audi Sport Quattro. Этот двигатель имел мощность 170 л.с. Audi 80/90 quattro имели центральный межосевой самоблокирующийся дифференциал Torsen, а задний дифференциал блокировался при скоростях ниже 25 км/ч, за чем следила электроника.

В Великобритании и Европе были доступны одинаковые версии: Volkswagen Audi Group (VAG) (позднее переименованная в Volkswagen Group) хотела обеспечить согласованность всех рынков, поэтому уровень внутренней отделки был одинаковым. Однако, в Северной Америке диапазон выбора был более ограничен: с 1988 по 1992 года был доступен выбор между инжекторным 2,3 л. и quattro 2,3 л.

С 1988 модельного года, новое 2-дверное Audi Coupé, (Typ 89) представленное в Европе, базировалось на седане B3 и укороченной колесной базой и модифицированной задней частью кузова. Модель поставлялась с двигателями 2,0 л. мощностью 115 л.с. и двумя двигателями 2,3 л. разной мощности. Позднее эта модель послужила основой для Audi B4 Coupé и Cabriolet. В названиях этих моделей опустили приставку «80», и они были известны просто как Audi Coupé и Audi Cabriolet. Из-за сильной модернизации конструкции в версии кабриолет, эта модель продолжала существовать до 2000 года, ещё долго после того, как модели B3 были заменены версиями на платформе B4.

В 1989 году (1990 модельный год) автомобиль получил новый кузов Typ 8A, внешне этот кузов мало чем отличался от предыдущей модификации Typ 89, например новый кузов имел более узкие резиновые молдинги вдоль борта. Наиболее заметные изменения произошли в подвеске: стойки стабилизатора, в передней подвеске, теперь имеют шарниры и связывают стабилизатор поперечной устойчивости с амортизационной стойкой.

В 1989 году, для 1990 модельного года, Северная Америка получила модели Audi Coupé quattro и Audi 90 quattro, которые имели 5-цилиндровый (I5) 20-клапанный двигатель объёмом 2,3 л. мощностью 164 л.с. (122 кВт). Считается, что эти автомобили выполнены в стиле «Grand Tourismo» — автомобиль повышенной комфортности со спортивными наклонностями, как противоположность специального легковесного спортивного автомобиля. Весящие между 1380 кг (седан 1990 года) и 1500 кг (купе 1991 года), эти автомобили не были легковесными, особенно с учётом 164-сильной силовой части. Эти автомобили могут быть распознаны по своим характерным колёсам (Audi Coupé quattro имеет 15-дюймовые колеса «Speedline», Audi 90 quattro имеет 14-дюймовые BBS Mesh или 15-дюймовые «Speedline»). Эти автомобили отличаются от обычных Audi 80/90 несколькими особенностями. Заметные отличия включают стандартный кожаный интерьер с отделкой из дерева, дополнительные датчики, смонтированные в низу центральной консоли, центральный ведущий вал из углеродного волокна и кнопка, блокирующая задний дифференциал. Audi Coupé quattro внешне похожа на европейскую Audi S2, но не имеет двигателя с турбонаддувом, как S2.

Последние Audi 80/90 B3 были проданы в северной америке как модели 1992 года; в Европе все B3 были сняты с производства в конце 1991 модельного года, чтобы уступить место серии B4; однако известно, что несколько Audi 90 Sport quattro с двигателем 2,3 л. 20V сошли с конвейера уже в начале 1992 года. После 1991 года название «Audi 90» было ликвидировано и все автомобили, продаваемые в Европе, шли под маркой «Audi 80».

Автомобиль приобрёл огромную популярность в странах СНГ и широко представлен на вторичном рынке. Наиболее распространённое на территории России и сопредельных государств прозвище - "Бочка".

Галерея[ | ]

Варианты двигателя[ | ]

В целом, Audi 80 поставлялась со следующим рядом двигателей, хотя не все из них были доступны за пределами Германии.

  • С каталитическим дожигателем выхлопных газов
Модель Объём двигателя Мощность при об/мин Вращающий момент

при об/мин

Подача топлива Буквенный код Макс. скорость км/ч Примечания
Audi 80 1,4 л. 1399 см³ 65 л.с. (48 кВт) @ 5200 110 Н•м @ 3000 Карбюраторный SE ? Только для греческого рынка
1,6 л. 1595 см³ 68 л.с. (51 кВт) @ 5200 123 Н•м @ 2700 PP 190 Только для австрийского рынка
74 л.с. (55 кВт) @ 5200 125 Н•м @ 2700 RN 170  
101 л.с. (75 кВт) @ 6300 135 Н•м @ 3500 MPFI ABB ? Только для некоторых внешних рынков
Audi 80 1.8 выпускался с 1989 года
Audi 80 1.8auto выпускался с 1989 года
Audi 80 1.8S 1,8 л. 1781 см³ 89 л.с. (66 кВт) @ 5200 150 Н•м @ 3300 Карбюраторный NE 180  
Audi 80 1.8E 112 л.с. (82 кВт) @ 5800 160 Н•м @ 3400 MPFI DZ 194  
  • Без каталитического дожигателя выхлопных газов
Модель Объём двигателя Мощность при об/мин Вращающий момент

при об/мин

Подача топлива Буквенный код Макс. скорость км/ч Примечания
Audi 80 1,6 л. 1595 см³ 68 л.с. (51 кВт) @ 5200 118 Н•м @ 2700 Карбюраторный PP 168 Только для австрийского рынка
1,8 л. 1781 см³ 74 л.с. (55 кВт) @ 4500 140 Н•м @ 2500 RU 167-170  
Audi 80 1.8S 88 л.с. (65 кВт) @ 5200 142 Н•м @ 3300 SF 179  
90 л.с. (66 кВт) @ 5500 142 Н•м @ 3250 SPFI PM 182  
89 л.с. (66 кВт) @ 5400 140 Н•м @ 3350 JN 180  
Audi 80 1.8S quattro 145 Н•м @ 3350  
Audi 80 1.9D
Audi 80 1.9E 1,9 л. 1847 см³ 113 л.с. (83.1 кВт) @ 5600 160 Н•м @ 3400 MPFI SD 195  
Audi 80 2.0E 2,0 л. 1984 см³ 110 л.с. (82 кВт) @ 5300 168 Н•м @ 3250 3A 192-196  
115 л.с. (85 кВт) @ 5400 168 Н•м @ 3700 AAD 200  
Audi 80 16V 135 л.с. (101 кВт) @ 5800 181 Н•м @ 4500 6A 208  
Модель Объём двигателя Мощность при об/мин Вращающий момент

при об/мин

Буквенный код Макс. скорость км/ч Примечания
Audi 80 Diesel 1,6 л. 1588 см³ 50 л.с. (37 кВт) @ 4800 97 Н•м @ 2700-3200 ? 153 Только для австрийского рынка
54 л.с. (40 кВт) @ 4800 100 Н•м @ 2700-3200 JK  
1,9 л. 1896 см³ 67 л.с. (50 кВт) @ 4400 127 Н•м @ 2200—2600 1Y 165  
Audi 80 Turbodiesel 1,6 л. 1588 см³ 79 л.с. (59 кВт) @ 4500 152/155 Н•м @ 2300—2800 RA/SB 174  
Модель Объём двигателя Мощность при об/мин Число цилиндров Буквенный код Макс. скорость км/ч Разгон 0-100 км/ч
Audi 90 2.0E 2,0 л. 1994 см³ 113 л.с. (85 кВт) 5 PS 196 10,2 сек
Audi 90 2.0E 115 hp
Audi 90 2.3E 2,3 л. 2309 см³ 133/136 л.с. (98/100 кВт) NG 206 9,2 сек
Audi 90 20V 2,0 л. 1994 см³ 157 л.с. (117 кВт) NM 215 8,9 сек
Audi 90 20V 2,3 л. 2309 см³ 170/167 л.с. (125/123 кВт) 7A 220 8,6 сек
Audi 90 1.6TD 1,6 л. 1588 см³ 79 л.с. (59 кВт) 4 RA/SB 174 14,6 сек

Примечания:

  1. В начале 1990 мощность двигателей NG и 7A уменьшилась на 3 л.с. Это связано с тем, что в двигателе NG был изменён распределительный вал, а в 7A изменён инжектор.
  2. Разгон от 0 до 100 км/ч у двигателя 7А с полным приводом quattro на 0,2 сек быстрее; все варианты с автоматической КПП примерно на 2 сек. медленее.
  3. 5-цилиндровый двигатель 2,3 л. и мощностью 136 л.с. (позже 133 л.с.) — самый популярный двигатель у Audi 90.
  4. При езде за городом, по скоростным автомагистралям, расход бензина составляет примерно 9-10 л. на 100 км, при умеренном стиле вождения, то есть не слишком медленно, но и без резких разгонов-торможений.

Audi S2[ | ]

В 1991 году Audi разработала спортивную версию Audi 80/90 серии S, основанную на платформе B3 и названную Audi S2. Автомобиль имел бензиновый 20-клапанный двигатель с турбонаддувом объёмом 2,2 л. и мощностью 220 л.с., изготовленный на основе двигателя используемого в Audi Sport Quattro. Похожая версия двигателя была использована в Audi 200 20V и в Audi S4, построенной на основе Audi 100 ('Ur-S4'). Автомобиль также имел постоянный полный привод quattro и механическую коробку передач, предназначенную для работы в тяжелом режиме, изначально трансмиссия была 5-ступенчатой, а с 1993 года, с переходом на платформу B4, заменена на 6-ступенчатую.

Первоначально Audi S2 была доступна только как 2-дверное спортивное купе, но позднее, в 1993 году, была представлена 5-дверная Audi S2 Avant и ограниченное количество 4-дверных седанов, которых было произведено только 306 экземпляров. Audi S2 седан и Avant базировались на платформе B4 и имеют в системе поддержки задней оси много схожих элементов с более поздней Audi A4 B5 quattro. Платформа B4 Audi S2 Avant также использовалась с 1993 по 1995 года как основа для Audi RS2 Avant — супер спортивный универсал, который был модернизирован Porsche для Audi.

Доступный, изначально, с двигателем мощностью 220 л.с., позднее, Audi S2, комплектовался двигателем мощностью 230 л.с. Автомобиль разгонялся от 0 до 100 км/ч за 5,8 секунд и имел максимальную скорость 246 км/ч. Audi S2 Avant разгонялся до 100 км/ч за 6,1 секунд и имел максимальную скорость 242 км/ч.

В 1991 году была произведена большая модернизация B3, результатом этого стало появление платформы B4 (или Typ 8C). Среди некоторых изменений можно отметить следующие (по сравнению с Audi 80 B3 Typ 89):

  • Опционально стали доступны подушки безопасности (с 1994 модельного года подушка безопасности у водителя стала доступна в базовой комплектации, а опционально предлагалась подушка для переднего пассажира);
  • Изменены бампера и фары, кроме того, купе, кабриолет и RS2 получили бампера и фары отличные от Audi 80
  • Изменена крышка капота, в который теперь была объединена с радиаторной решёткой, более выпуклые колёсные дуги, более длинный багажник и новая форма кормы;
  • Немного увеличена колёсная база;
  • Теперь автомобиль комплектовался 15-дюймовыми колёсами (195/65/15), в то время как с Audi 80 B3 Typ 89 шли 14-дюймовые колеса;
  • По новому сконструированный задний мост, и бензобак, чтобы получить возможность использовать откидные сиденья. Задняя подвеска переднеприводных модификаций упростилась — из неё убрали Панар-штангу, а независимая задняя подвеска всех полноприводных Audi 80 и S2 стала многорычажной;
  • Изменена форма багажника, которую, в своё время, часто критиковали у Typ 89;
  • Изменён климат-контроль;
  • Откидные спинки задних сидений (хотя существуют и экземпляры с неподвижными спинками);
  • Улучшенная звукоизоляция;
  • Более высококачественные материалы, используемые в отделке салона (обивка сидений и панели).

B4 также отметился началом движения Audi в сегмент среднеразмерных автомобилей повышенной комфортности, в котором до этого господствовали Mercedes-Benz и BMW. На европейском, в частности германском, рынке B4 и её варианты были очень успешны и популярны.

В Европе имя '90' было отменено и все седаны выпускались под маркой Audi 80, независимо от того, какой двигатель они имели. В Америке Audi пошла в противоположном направлении, и все седаны продавались как Audi 90. B4 на американском рынке обычно поставлялся в более богатой комплектации, чем стандартная версия: коробка-автомат, круиз-контроль, кондиционер и кожаные сидения, в Европе всё это поставлялось лишь опционально.

Модели с 6-цилиндровым двигателем V6 отличались от других автомобилей семейства, тем, что передние поворотники были встроены в передний бампер. Кроме того, в купе, кабриолете и RS2 в передний бампер была встроена ещё одна пара галогеновых ламп, а корпус наружного зеркала заднего вида и дверные ручки были выкрашены в цвет автомобиля. Модели с двигателем V6 и системой quattro можно узнать по двойной выхлопной трубе. Модель TDI также имеет двойную выхлопную трубу, которая согнута вниз для лучшего отвода сажи. Модели B4 quattro имели колесную базу короче на 1 см, по отношению к остальным моделям этого поколения, вследствие этого, задние колеса находились немного ближе к центру кузова, чем у переднеприводного варианта. Также у моделей quattro, по сравнению с переднеприводным вариантом, немного более широкий задний мост. Задние фонари у Audi 80 B4 Avant были аналогичны тем, что использовались в Audi 80 B3 Typ 89.

Из-за инструкций Министерства транспорта США относительно передних фар и безопасности конструкции при аварии, передняя часть B4 автомобилей продаваемых на североамериканском рынке была специально модифицирована. Передний бампер был модернизирован, чтобы приспособить амортизаторы столкновения, которые не требовались в Европе; в результате этого североамериканский вариант B4, в отличие от европейских V6 моделей, не имел двойных h2/h5 передних фар, поворотники (которые, в отличие от Европы, были оранжевыми) были размещены рядом с передними фарами, но не в бампере, а противотуманные фары были сделаны меньше и опущены в углы воздуховода бампера.

На европейском рынке теперь был доступен выбор между 4-цилиндровыми двигателями, хорошо знакомым I5 и двумя V6 двигателями (объёмом 2,6 и 2,8 л.); двигатель 2,8 V6 был доступен только для автомобилей продаваемых в Северной Америке. Также Audi представила новый высокомоментный дизельный двигатель с турбонаддувом и прямым впрыском — 1,9 л. TDI 90 л.с. Стандартный бензиновый двигатель объёмом 1,8 л. был снят с производства, а 2-х литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель, мощностью 90 л.с., разновидность ранее известного 113-сильного двигателя 2.0E, теперь была доступна для базовой модели.

C 1994 модельного года в Европе выпускается новая модель. Она отличается от стандартной B4 более богатой комплектацией: наружные зеркала заднего вида с электроприводом, литые алюминиевые диски (Speedline-10-Speichen-Design 205/60 R15 V), кондиционер, подушка безопасности у водителя, подголовники и др.

Все бензиновые версии могли быть заказаны с постоянным полным приводом quattro; в то же время, однако, они могли быть укомплектованы только 5-ступенчатой механической коробкой передач. Кроме того, Audi изготовила около 2500 экземпляров Quattro Competition для немецкого и европейского рынков. Это была уличная гомологизация гоночного автомобиля Super Tourenwagen Cup (STW), построенного на платформе B4 и имевшего кузов типа седан, полный привод и модифицированный 16-клапанный двигатель объёмом 2,0 л. и мощностью 137 л.с. Снаружи Quattro Competition имеет такие же бампера, как и Audi S2, и заднее антикрыло, установленное на багажнике. Вместе с тем Audi S2 и Audi RS2, Quattro Competition стала всё более и более редкой и очень популярным коллекционным экземпляром.

Вместе с седаном, Audi производила, на базе платформы B4, универсалы Audi 80 Avant (с 1992 года) и кабриолеты Audi Cabriolet, который в большей степени был основан на базе Audi Coupé, это означало, что Audi теперь предлагала европейским покупателям седан, купе, кабриолет и универсал на базе Audi 80. Для североамериканского рынка, однако, Audi продавала купе только в течение 1990 и 1991 модельного года, а универсал официально никогда не продавался. Кабриолет первоначально был доступен с двигателем I5 объёмом 2,3 л., позднее появился I4 2,0 л., а ещё позже V6 2,6 л.

Седан B4 был снят с производства в конце 1994 модельного года (в Северной Америке продажи продолжались также в 1995 году). Avant и купе были сняты в 1995/1996. Кабриолет же продолжали производить до 2000 года. В 1998 модельном году автомобиль подвергся небольшой, еле заметной, модернизации в европейской версии: небольшой редизайн бамперов и доски приборов, проекционные линзы (англ. projection lens) передних фар, а также стало доступно больше опций. В дополнение к этому редизайну, для европейского рынка была представлена специальная версия, под именем Sunline. Помимо всего прочего, этот автомобиль был оборудован кондиционером, кожаной отделкой салона, 16-дюймовыми литыми дисками, рулевым колесом отделанным кожей.

Купе и кабриолет были удачно заменены первым поколением Audi TT с кузовом купе и родстер, продаваемых между 1998 и 2006 годами. В 1995 модельном году седан на платформе B4 был заменён автомобилем Audi B5, а позднее, почти сразу же в этом же году, вышла и новая Audi A4 и Audi A4 Avant(универсал). Среднеразмерный кабриолет не был доступен до 2002 года, когда был представлен Audi A4 Cabriolet. В 2008 году Audi представила своё новое среднеразмерное купе, которое известно как Audi A5.

Галерея[ | ]

  • Audi 80 B4 Avant (универсал)

  • Audi 90 Cabrio (Североамериканский экземпляр)

  • Audi Cabrio (Европейская модель), 1994 год

  • Audi 80 B4 Cabrio, вид сзади

  • 1993 Audi 90 S (Северная Америка)

Это поколение Audi 80 предлагалось как 2-дверный кабриолет, 2-дверный и 4-дверный седан, а также как 5-дверный универсал (Audi 80 Avant).

Варианты двигателя[ | ]

Бензиновые двигатели[ | ]
Модель Объём см³ Число клапанов Макс. мощность при об/мин Макс. крутящий момент при об/мин Буквенный код Макс. скорость км/ч
Рядный 4-цилиндровый двигатель
1.6 1595 8 71 л.с. (52 кВт) @ 5400 120 Н·м @ 3000 ABM 162
1.6E 1595 8 101 л.с. (75 кВт) @ 6000 130 Н·м @ 3200 ADA 182
2.0 1984 8 90л.с. (66 кВт) @ 5400 148 Н·м @ 3000 ABT 177
2.0E 1984 8 115 л.с. (85 кВт) @ 5400 166 Н·м @ 3200 ABK 187-190
2.0E 16V 1984 16 140 л.с. (101 кВт) @ 5800 181 Н·м @ 4500 ACE 198-201
Рядный 5-цилиндровый двигатель
2.3E 2309 10 133 л.с. (98 кВт) @ 5500 186 Н·м @ 4000 NG 197-200
S2 2226 20 230 л.с. (169 кВт) @ 5900 350 Н·м @ 1950 ABY 248
RS2 Avant 2226 20 315 л.с. (232 кВт) @ 6500 410 Н·м @ 3000 ADU 262
6-цилиндровый V-образный двигатель
2.6E 2598 12 150 л.с. (110 кВт) @ 5500 225 Н·м @ 3500 ABC 220
2.8E 2771 12 174 л.с. (128 кВт) @ 5500 250 Н·м @ 3000 AAH 240

Примечания:

  1. Двигатель 2.0 ABK был базовым в Германии;
  2. Двигатели ABY и ADU имели турбонаддув.
Дизельные двигатели[ | ]
Модель Объём см³ Число клапанов Макс. мощность при об/мин Макс. крутящий момент при об/мин Буквенный код Макс. скорость км/ч
Рядный 4-цилиндровый двигатель
1.9 TD 1896 8 75 л.с. (55 кВт) @ 4200 150 Н·м @ 2400 AAZ 162
1.9 TDI 1896 8 90 л.с. (66 кВт) @ 4000 182 Н·м @ 2300 1Z 174
1.9 TDI auto 1896

Примечания:

  1. В 1.9 TDI был также установлен интеркулер (англ. intercooler).

Модификации[ | ]

  • Audi 80 80 2.3 E Quattro Седан 1991
  • Audi 80 80 2.6 E Quattro Седан 1992
  • Audi 80 Avant 1.9 TDI Универсал 1994
  • Audi 80 Avant 1.9 TDI Универсал 1992
  • Audi 80 Avant 1.9 TDI auto Универсал 1992
  • Audi 80 Avant 2.0 E 115pk Универсал 1992
  • Audi 80 Avant 2.0 E 115pk auto Универсал 1992
  • Audi 80 Avant 2.0 E 90pk Универсал 1992
  • Audi 80 Avant 2.0 E 90pk auto Универсал 1992
  • Audi 80 Avant 2.3 E Универсал 1992
  • Audi 80 Avant 2.6 E Универсал 1992
  • Audi 80 Avant 2.6 E auto Универсал 1992
  • Audi 80 Avant 2.6 E Quattro Универсал 1992
  • Audi 80 Avant 2.8 E Универсал 1993
  • Audi 80 Avant 2.8 E auto Универсал 1993
  • Audi 80 Avant 2.8 E Quattro Универсал 1993

Audi RS2 Avant[ | ]

Audi RS2 Avant оснащалась двигателем подобным тому, что устанавливался в Audi S2 — 2,2 л., турбонаддув, но мощностью 315 л.с. Разгон до 100 км/ч происходил за 4,8 секунд, а максимальная скорость составляла 262 км/ч, в автомобиле использовалась 6-ступенчатая КПП. Audi RS2 Avant были доступны, в основном, в кузове универсал, хотя 4-дверные седаны также были официально произведены, включая один для руководителя программы разработки RS2. Audi RS2 был, по меньшей мере, частично собран на заводе Porsche — Rossle-Bau в Цуффенхаузене (англ. Zuffenhausen). До производства RS2, сборочная линия Porsche в Цуффенхаузене была занята производством кузова Mercedes-Benz 500E. Связь RS2- Porsche можно проиллюстрировать двойной схемой тормозной системы Porsche в RS2, литыми дисками 7Jx17, дизайн которых идентичен дизайну колёс Porsche 911 Turbo и боковые зеркала, также позаимствованные у Porsche 911 Turbo. Кроме того, слово «PORSCHE» было начертано на заводской эмблеме, прикреплённой к багажнику и передней радиаторной решётке, а также на впускном коллекторе двигателя. Porsche добавила в RS2 более мощные тормоза, большие стабилизаторы поперечной устойчивости передние и задние, произвела небольшой тюнинг интерьера, в результате чего появился суперспортивный универсал. Участие Porsche в проекте происходило при полном понимании того, что модель с кузовом купе не будет производиться, поскольку это было слишком близко к собственным продуктам Porsche.

В 1996 году автомобиль был снят с производства.

В дополнение к B-кодам платформы (B1, B2, …), Audi назначала индивидуальные typ номера для кузовов своих автомобилей:

  • F103: Audi 80 (1966—1969)
  • Typ 80: B1; Audi 80 (1973—1976)
  • Typ 82/33: B1; Audi 80 (1976—1978)
  • Typ 81: B2; Audi 80/90 (4000 в США) (1979—1987)
  • Typ 85: B2; Audi Coupé (1981—1987); Audi 4000 (Канада) (1981—1987); Audi Quattro (1981—1991); Audi 4000 quattro (1984—1987); Audi Sport Quattro (1984—1987)
  • Typ 89: B3; Audi 80/90 (1987—1989)
  • Typ 8A: B3; Audi 80/90 (1990—1992)
  • Typ 89Q: B3; Audi 80/90 quattro (1987—1992)
  • Typ 8B: B3; Audi Coupé (1989—1996); Audi S2 (1991—1993)
  • Typ 8C: B4; Audi 80 (1992—1995); Audi RS2 Avant (1994—1996)
  • Typ 8G: B4; Audi Cabriolet (1991—2000)

Audi 80 в кино[ | ]

Примечания[ | ]

  1. ↑ Werner Oswald: Deutsche Autos 1945-1990, vol. 4, ISBN 3-613-02131-5, p. 274
  2. ↑ Werner Oswald: Deutsche Autos 1945-1990, vol. 4, ISBN 3-613-02131-5, p. 263. Данные даны за календарные года, немного пересекаясь с предшественниками/преемниками; поэтому реальные данные немного меньше.
  3. ↑ Audi в американской прессе 25 Years of Audi Quattro 22 February 2005
  4. ↑ The Macquarie Dictionary of Motoring, 1986, стр. 23
  5. ↑ Motor Manual, February 1982, стр. 54-57
  6. ↑ Werner Oswald: Deutsche Autos 1945-1990, vol. 4, ISBN 3-613-02131-5, p. 263
  7. ↑ Eberhard Kittler: Deutsche Autos seit 1990, vol. 5. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02128-5, p. 24-26. Данные даны за календарные года, немного пересекаясь с предшественниками/преемниками; поэтому реальные данные немного меньше.
  8. ↑ Все двигатели Audi 90 имели инжекторную систему подачи топлива
  9. ↑ Eberhard Kittler: Deutsche Autos seit 1990, vol. 5. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02128-5, p. 24. Данные даны за календарные года, немного пересекаясь с предшественниками/преемниками; поэтому реальные данные немного меньше.

  • Paul Fernley, «Car of the Year: 1972,» Classic and Sports Car (September, 2005) p. 135.
  • "Imports: Audi, " Collector Car and Truck Market Guide, (VMR International, July, 2001) p. 76.
  • Werner Oswald, Deutsche Autos 1945—1975. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1975. ISBN 3-87943-391-7.

dybam.ru-wiki.ru

Audi 80

Audi 80 — среднеразмерный автомобиль, выпускавшийся немецким автопроизводителем Audi с 1966 по 1996 годы. Первоначально модель имела общую с Volkswagen Passat платформу и была доступна в кузовах седан и универсал (версия Avant). Купе и кабриолет хоть и не относились к семейству Audi 80, но имели общую платформу и множество деталей.

Было несколько различных типов двигателей. Бензиновые: инжекторный «E» (Einspritzung) и карбюраторный «S». Дизельные: дизельный «D» (diesel), турбодизельный «TD» (turbodiesel), и двигатель с турбонаддувом и прямым впрыском «TDI» (Turbocharged Direct Injection).

В Северной Америке Audi 80 продавался как Audi Fox, а с 1980 по 1987 как Audi 4000.

Audi 90 был предназначен для высокодоходного сегмента покупателей Audi 80.

Семейство Audi F103 выпускалось в 1965—1972 годах и базировалось на модели DKW F102. Главное отличие — использование четырёхтактных двигателей вместо устаревших двухтактных. Включало в себя несколько моделей, обозначавшихся по мощности двигателя, выраженной в лошадинных силах, — Audi 60, Audi 72, Audi 75, Audi 80 и Audi 90.

Внешне модель легко отличить от немного более крупной Audi 100 C1 (1968—1976) по сигналам поворота, расположенным на передних крыльях.

Эта модель дебютировала в Европе в 1973 году как Audi 80 и, в этом же году, в США как Audi Fox. Официальное представление автомобиля происходило на Женевском автосалоне в марте 1973 года. Автомобиль был доступен в 2-х или 4-х дверном кузове типа седан. Автомобиль занял места на рынке взамен нескольких моделей, которые Audi сняла с производства (серия F103, которая включала первую модель, обозначенную как «Audi 80»). Кроме того, Audi, в лице этой модели, получила реального конкурента для Opel Ascona и Ford Taunus.

Audi 80 была сначала оборудована 4-цилиндровыми двигателями объёмом 1,3 и 1,5 л. с одним распределительным валом (SOHC), мощностью от 55 л.с. до 85 л.с. На внутреннем рынке 2- и 4-дверные седаны были доступны в базовом состоянии (55 или 75 л.с., называемые просто Audi 80 и Audi 80 S, соответственно) как L-модели (LS с двигателем 75 л.с.) или как GL, в более дорогой комплектации (только 85 л.с.). В 1973 Audi добавила спортивную 80 GT (только 2-дверная), снабжённую карбюраторным двигателем объёмом 1,6 л. и мощностью 100 л.с. Двигатели от Audi 80 также использовались в Volkswagen Passat, а с 1974 и в Volkswagen Golf, и на долгие годы стали основой для всех двигателей концерна Volkswagen.

Audi 80 имела переднюю подвеску МакФерсона (англ. MacPherson strut) и неподвижную заднюю ось, поддерживаемую цилиндрическими пружинами и поперечной штангой (панар-штанга) на продольных рычагах.

Typ 82 (1976—1978)[ | ]

Осенью 1976 года были произведены изменения внешнего вида переднего края автомобиля в стиле недавно вышедшей Audi 100 C2 — фары, вместо круглых, стали квадратными, двигатель 1,6 л. заменил двигатель 1,5 л. (мощность по прежнему осталась 75/85 л.с.). Кузов теперь имел внутреннее обозначение Typ 82. Замена двигателя объёмом 1,6 л. на 1,5 л. была вызвана тем, что двигатель не соответствовал американским нормам содержания токсичных веществ в выхлопных газах. Также была выпущена новая модель — Audi 80 GTE с инжекторным двигателем объёмом 1,6 л. (110 л.с.), заменяющая устаревшую Audi 80 GT.

Платформа B1 ушла с европейского рынка в 1978 году, хотя в Северной Америке продавалась до 1979 года.

Экспортные модели[ | ]

На американском рынке Audi 80 предлагалась как Audi Fox и имела двигатель объёмом 1,5 л. мощностью 55 л.с. и 4-ступенчатую механическую коробку передач. Более поздние версии имели двигатель 1,6 л. мощностью 83 л.с. Audi 80 GTE на американском рынке продавалась под маркой Audi Fox GTI. В США, Англии и ЮАР предлагалась Audi 80 с кузовом универсал, которая называлась Audi 80 Estate. В США модель носила имя Audi Fox Station Wagon. Этот автомобиль на самом деле представлял собой VW Passat с отделкой под Audi 80.

Варианты поставки[ | ]

Модель Мощность двигателя
Audi 80 55 л.с. (40,5 кВт)
Audi 80 L
Audi 80 S 75 л.с. (55 кВт)
Audi 80 LS
Audi 80 GLS (с 1976)
Audi 80 GL (до 1976) 85 л.с. (63 кВт)
Audi 80 LS (с 1976)
Audi 80 GLS (с 1976)
Audi 80 GT (1973—1975) 100 л.с. (74 кВт)
Audi 80 GTE (с 1975) 108 л.с. (81 кВт)
Audi 80 GLX (1978) 85 л.с. (63 кВт)

«L», «GL» и «GT» поставлялись как с карбюраторными двигателями, так и с инжекторными.

В 1978 году Audi 80 была переведена на платформу B2 (Type 81) в Европе, а в 1979 году в Северной Америке. Audi продолжила использовать «80» как марку в Европе, но в Северной Америке начала обозначать автомобиль как Audi 4000/4000S. Дизайн кузова Audi 80 B2 первоначально разрабатывался Клаусом Люте, но после его ухода из Audi в BMW, дизайн был полностью переделан Джорджетто Джуджаро. Хотя обычно заказывали 4-дверную модель, также производилась и 2-дверная модель Audi 80. Модели с кузовом универсал (Avant) не было доступно, так как эту нишу занял Volkswagen Passat. В США базовая комплектация автомобиля соответствовала комплектации европейской Audi 80 CD, которая также отличается от европейской и тем, что соответствовала более строгим нормам по содержанию веществ в выхлопных газах.

В Европе Audi 80 была стандартным исполнением, вместе с тем, позднее, в 1984 году, была выпущена Audi 90, представляющая собой Audi 80 с двигателем большого объёма, с большим количеством дополнительных опций и имевшей, на выбор, два 5-цилиндровых I5 двигателя мощностью 115 л.с. и 136 л.с., объёмом 2,2 л., который позднее увеличили до 2,3 л., или 75-сильный I4 турбодизельный двигатель, последний был также доступен и для Audi 80. Audi 90 была доступна как с передним приводом (Typ 81), так и с полным приводом (Typ 85). В Audi 90 с двигателем 2,2 л. была доступна ABS, за дополнительную плату в размере 3725 DM. Кроме того, в Audi 90 были доступны электрические стеклоподъемники, люк на крыше, дворники на фарах, кондиционер и круиз-контроль.

Платформа B2 оказалась довольно универсальной и выгодной; многие компоненты были общие или заимствовались от Audi Coupé, Audi Quattro и Audi Sport Quattro, которые, со временем, помогли закрепить компанию в глазах народа после своей системы quattro — постоянного полного привода, пригодившейся в различных видах гонок[3].

Седаны B2 предлагались в Европе до конца 1986 года, и до 1987 года в остальном мире; Audi Coupé на этой платформе оставалась до 1988 года, до того как была заменена. Audi Coupé имеет много общих компонентов и форму кузова и оригинальной Audi Quattro.

С 1984 модельного года, Audi сделала на B2 едва заметные изменения, задние фары теперь напоминали те, которые имела Audi 100 Type 44 (Audi 100 C3), также поменялись задний и передний бамперы, крышка багажника, торпедо, подрулевые переключатели, рулевое колесо и передние фары. Изменения коснулись электропроводки, блок предохранителей был перенесен под капот.

В 1983 году в Великобритании была представлена Audi 80 Sport, основанная на Audi 80 GTE. Специальная юбилейная версия Audi 4000CS quattro была сделана в 1985, 1986 и 1987 модельных годах.

Audi 5+5 была выпущена на Австралийском рынке в октябре 1981 года[4]. Модель описывалась как «uniquely Australian Special». И, по сути, представляла собой Audi 80 B2, 4-дверный седан, с 5-цилиндровым двигателем объёмом 2144 см³.[5]

Галерея[ | ]

  • Audi 80 B2(обновленная) 1984–1986

  • Audi 80 B2(обновленная) 1984–1986

  • Audi 80 B2 CL (с передом как у Audi Coupé)

Варианты двигателя[ | ]

Бензиновые двигатели[ | ]
  • Четырёхцилиндровые двигатели
Модель Объём, см³ Внутренний код Мощность
Audi 80 1.3 (1978—1981) 1296 FY 55 л.с. (40 кВт)
Audi 80 1.3 (1981—1986) 1296 EP 60 л.с. (44 кВт)
Audi 80 1.6 (с 1986) 1595 SA 73 л.с. (55 кВт) карбюратор

катализатор

Audi 80 1.6 (до 1983) 1588 YN/WV 75 л.с. (55 кВт)
Audi 80 1.6 (с 1983) 1595 DT 75 л.с. (55 кВт)
Audi 80 1.6 (до 1983) 1588 YP 85 л.с. (63 кВт)
Audi 80 1.8 (с 1983) 1781 DS 90 л.с. (66 кВт) карбюратор
Audi 80 1.8 quattro (c 1984) 1781 NE 90 л.с. (66 кВт) карбюратор
Audi 80 1.8 (с 1984) 1781 JN 90 л.с. (66 кВт) инжектор

катализатор

Audi 80 1.8 (с 1986) 1781 SF 88 л.с. (65 кВт) карбюратор

катализатор

Audi 80 GLE (1979—1982) 1588 YZ 110 л.с. (81 кВт) инжектор
Audi 80 GTE (1983—1986) 1781 DZ 112 л.с. (82 кВт) инжектор
Audi 80 GTE (1985—1986) 1781 PV 110 л.с. (81 кВт) инжектор катализатор

Датчик детонационного сгорания

Катализатор — Каталитический дожигатель выхлопных газов.
  • Пятицилиндровые двигатели
Модель Объём, см³ Внутренний код Мощность
Audi 80 CD 5S (1981—1983) 1921 WN 115 л.с. (85 кВт)
Audi 80 CD 5E (1983—1984) 1994 JS 115 л.с. (85 кВт)
Audi 80 quattro (1982—1984) 2144 KK 136 л.с. (100 кВт)
Audi 80 quattro (1984) 1994 JS 115 л.с. (85 кВт)
Дизельные двигатели[ | ]
Модель Объём, см³ Внутренний код Мощность
Audi 80 Diesel 1588 JK 54 л.с. (40 кВт)
Audi Turbodiesel 1588 CY 70 л.с. (51,5 кВт)
Audi 90[ | ]
Модель Внутренний код Кузов Мощность Конфигурация Объём Максимальная скорость Разгон 0-100 км/ч !
2.0 JS Typ 81 115 л.с. (85 кВт) 5 цилиндров, 1994 см³ 187 км/ч 9,5 сек
2.0 JS Typ 81 115 л.с. (85 кВт) 5 цилиндров, 1994 см³ 187 км/ч 9,5 сек
2.0 U-Kat SK Typ 81 113 л.с. (84 кВт) 5 цилиндров, 1994 см³ 181 км/ч 11,7 сек
2.2 KV Typ 81 136 л.с. (100 кВт) 5 цилиндров, 2226 см³ 200 км/ч 8,6 сек
2.2 G-Kat KX/JT Typ 81 115 л.с. (85 кВт) 5 цилиндров, 2226 см³ 187 км/ч 9,5 сек
2.2 KV Typ 85 136 л.с. (100 кВт) 5 цилиндров, 2226 см³ 200 км/ч 9,0 сек
2.2 G-Kat KX/JT Typ 85 120 л.с. (88 кВт) 5 цилиндров, 2226 см³ 189 км/ч 9,6 сек
1.6 TD CY Typ 81 70 л.с. (51 кВт) 4 цилиндра, 1588 см³ 160 км/ч 14,4 сек
Audi 4000[ | ]
Модель Объём, см³ Внутренний код Мощность !
Audi 4000 1716 DD 75 л.с. (55 кВт)
Audi 4000S 2144 WE 101 л.с. (74,5 кВт)
Audi 4000S quattro 2226 JT 121 л.с. (88 кВт)

Варианты поставки[ | ]

До августа 1981 года[ | ]
  • Audi 80 (базовая модель, 55 и 60 л.с.)
  • Audi 80 L (расширенная комплектация, 55 и 60 л.с.)
  • Audi 80 GL (люкс-комплектация, 55 и 60 л.с.)
  • Audi 80 S (базовая комплектация, 75 и 85 л.с.)
  • Audi 80 LS (расширенная комплектация, 75 и 85 л.с.)
  • Audi 80 GLS (люкс-комплектация, 75 и 85 л.с.)
  • Audi 80 D (базовая комплектация, дизельный двигатель)
  • Audi 80 LD (расширенная комплектация, дизельный двигатель)
  • Audi 80 GLD (люкс-комплектация, дизельный двигатель)
  • Audi 80 GLE (люкс-комплектация, инжектор, 110 л.с.)
После августа 1981 года[ | ]
  • Audi 80 C (бюджетный вариант)
  • Audi 80 CL (базовая модель)
  • Audi 80 GL (расширенная комплектация)
  • Audi 80 CD (люкс-комплектация), только с двигателем 1,9 л., 115 л.с. (5S, карбюратор до 1983 модельного года) и 2,0 л., 115 л.с (5E, инжектор с 1984 модельного года) или турбодизель 1,6 л., 70 л.с.
  • Audi 80 GTE (спортивная комплектация, только с двигателем 1,8 л. 112 л.с.), замена для Audi 80 GLE с 1983 модельного года
  • Audi 80 GLE (люкс-комплектация, двигатель 1,6 л. 110 л.с.), с 1983 модельного года заменена Audi 80 GTE
  • Audi 80 LC (особая модель)
  • Audi 80 SC (особая модель)
  • Audi 80 quattro (5 цилиндров, инжектор, 136 л.с. с 1983 модельного года, а также экономичный вариант в 1984 модельном году с 5 цилиндровым двигателем 115 л.с.)
С августа 1984 года[ | ]
  • Audi 80 (базовая модель)
  • Audi 80 CC (расширенная комплектация)
  • Audi 80 CD (люкс-комплектация)
  • Audi 80 quattro (полноприводная модель, 90 л.с.)
  • Audi 80 CC quattro (расширенная комплектация, с 1985 модельного года)
  • Audi 80 SC* (особая модель)
  • Audi 80 GTE* (спортивная комплектация, только с инжекторным двигателем, 110 и 112 л.с.)
  • Audi 80 GT* (особая модель, только в 1985—1986 модельных годах, также спортивная комплектация, бензиновый двигатель 90 л.с. или турбодизельный 70 л.с.)
  • Audi 80 CS (особая модель, доступна была только в Нидерландах и Бельгии)

(*) также доступны в варианте quattro.

В сентябре 1986 года Audi представила новое поколение Audi 80, которые с 1987 года появились на европейском рынке. На остальных рынках модель была представлена годом позже. Модель базировалась на новой B3 платформе (которая разорвала связь с платформами Volkswagen B-серии, не будучи тем же самым, что и платформа Passat B3). Новая модель имела новую аэродинамическую форму и оцинкованный корпус. Это был первый среднеразмерный автомобиль, который имел полностью оцинкованный корпус, что позволяло дольше противостоять коррозии. Эта защита оказалась настолько эффективной, что Audi увеличила срок гарантии от появления коррозии, срок которой на этапе подготовки производства предполагался на уровне 8 лет, но, в конце концов, была увеличена до 12 лет; Audi всё ещё продолжает использовать оцинкованные корпуса и для текущих моделей.

В отличие от предшествующей платформы, B3 продавалась по всему миру под марками Audi 80 или Audi 90, кроме того были упразднены различные варианты поставки. Audi, большей частью, перенесла существовавшие концепции силовой части на новую модель, хотя теперь на некоторых моделях двигателей был доступен инжектор. Европейским потребителям стал доступен ряд новых бензиновых и дизельных 4-цилиндровых двигателей. 5-цилиндровая Audi 90 опять была представлена как модель предназначенная для элитного рынка — более дорогой вариант стандартной модели, так же как это было и с B2 (Type 81). Теперь для всех версий была доступна система безопасности Procon-ten, которая предлагалась как альтернатива подушке безопасности. Для Audi 80/90 эта система была доступна впервые, и предлагалась опционально по цене 1000 DM. Audi 90 визуально отличалась большей шириной панели задних фар, окружающие номерной знак, а также передними фарами, к которым дополнительно добавились лампы дальнего света. Передняя решетка также немного отличалась. Лампы поворотников были встроены в бампер, и находились рядом с противотуманной фарой, в отличие от Audi 80, а сами бампера были выкрашены в цвет кузова. Audi 90 также обладала первым 20-клапанным двигателем от Audi, после двигателя с турбонаддувом, используемого в Audi Sport Quattro. Этот двигатель имел мощность 170 л.с. Audi 80/90 quattro имели центральный межосевой самоблокирующийся дифференциал Torsen, а задний дифференциал блокировался при скоростях ниже 25 км/ч, за чем следила электроника.

В Великобритании и Европе были доступны одинаковые версии: Volkswagen Audi Group (VAG) (позднее переименованная в Volkswagen Group) хотела обеспечить согласованность всех рынков, поэтому уровень внутренней отделки был одинаковым. Однако, в Северной Америке диапазон выбора был более ограничен: с 1988 по 1992 года был доступен выбор между инжекторным 2,3 л. и quattro 2,3 л.

С 1988 модельного года, новое 2-дверное Audi Coupé, (Typ 89) представленное в Европе, базировалось на седане B3 и укороченной колесной базой и модифицированной задней частью кузова. Модель поставлялась с двигателями 2,0 л. мощностью 115 л.с. и двумя двигателями 2,3 л. разной мощности. Позднее эта модель послужила основой для Audi B4 Coupé и Cabriolet. В названиях этих моделей опустили приставку «80», и они были известны просто как Audi Coupé и Audi Cabriolet. Из-за сильной модернизации конструкции в версии кабриолет, эта модель продолжала существовать до 2000 года, ещё долго после того, как модели B3 были заменены версиями на платформе B4.

В 1989 году (1990 модельный год) автомобиль получил новый кузов Typ 8A, внешне этот кузов мало чем отличался от предыдущей модификации Typ 89, например новый кузов имел более узкие резиновые молдинги вдоль борта. Наиболее заметные изменения произошли в подвеске: стойки стабилизатора, в передней подвеске, теперь имеют шарниры и связывают стабилизатор поперечной устойчивости с амортизационной стойкой.

В 1989 году, для 1990 модельного года, Северная Америка получила модели Audi Coupé quattro и Audi 90 quattro, которые имели 5-цилиндровый (I5) 20-клапанный двигатель объёмом 2,3 л. мощностью 164 л.с. (122 кВт). Считается, что эти автомобили выполнены в стиле «Grand Tourismo» — автомобиль повышенной комфортности со спортивными наклонностями, как противоположность специального легковесного спортивного автомобиля. Весящие между 1380 кг (седан 1990 года) и 1500 кг (купе 1991 года), эти автомобили не были легковесными, особенно с учётом 164-сильной силовой части. Эти автомобили могут быть распознаны по своим характерным колёсам (Audi Coupé quattro имеет 15-дюймовые колеса «Speedline», Audi 90 quattro имеет 14-дюймовые BBS Mesh или 15-дюймовые «Speedline»). Эти автомобили отличаются от обычных Audi 80/90 несколькими особенностями. Заметные отличия включают стандартный кожаный интерьер с отделкой из дерева, дополнительные датчики, смонтированные в низу центральной консоли, центральный ведущий вал из углеродного волокна и кнопка, блокирующая задний дифференциал. Audi Coupé quattro внешне похожа на европейскую Audi S2, но не имеет двигателя с турбонаддувом, как S2.

Последние Audi 80/90 B3 были проданы в северной америке как модели 1992 года; в Европе все B3 были сняты с производства в конце 1991 модельного года, чтобы уступить место серии B4; однако известно, что несколько Audi 90 Sport quattro с двигателем 2,3 л. 20V сошли с конвейера уже в начале 1992 года. После 1991 года название «Audi 90» было ликвидировано и все автомобили, продаваемые в Европе, шли под маркой «Audi 80».

Автомобиль приобрёл огромную популярность в странах СНГ и широко представлен на вторичном рынке. Наиболее распространённое на территории России и сопредельных государств прозвище - "Бочка".

Галерея[ | ]

Варианты двигателя[ | ]

В целом, Audi 80 поставлялась со следующим рядом двигателей, хотя не все из них были доступны за пределами Германии.

  • С каталитическим дожигателем выхлопных газов
Модель Объём двигателя Мощность при об/мин Вращающий момент

при об/мин

Подача топлива Буквенный код Макс. скорость км/ч Примечания
Audi 80 1,4 л. 1399 см³ 65 л.с. (48 кВт) @ 5200 110 Н•м @ 3000 Карбюраторный SE ? Только для греческого рынка
1,6 л. 1595 см³ 68 л.с. (51 кВт) @ 5200 123 Н•м @ 2700 PP 190 Только для австрийского рынка
74 л.с. (55 кВт) @ 5200 125 Н•м @ 2700 RN 170  
101 л.с. (75 кВт) @ 6300 135 Н•м @ 3500 MPFI ABB ? Только для некоторых внешних рынков
Audi 80 1.8 выпускался с 1989 года
Audi 80 1.8auto выпускался с 1989 года
Audi 80 1.8S 1,8 л. 1781 см³ 89 л.с. (66 кВт) @ 5200 150 Н•м @ 3300 Карбюраторный NE 180  
Audi 80 1.8E 112 л.с. (82 кВт) @ 5800 160 Н•м @ 3400 MPFI DZ 194  
  • Без каталитического дожигателя выхлопных газов
Модель Объём двигателя Мощность при об/мин Вращающий момент

при об/мин

Подача топлива Буквенный код Макс. скорость км/ч Примечания
Audi 80 1,6 л. 1595 см³ 68 л.с. (51 кВт) @ 5200 118 Н•м @ 2700 Карбюраторный PP 168 Только для австрийского рынка
1,8 л. 1781 см³ 74 л.с. (55 кВт) @ 4500 140 Н•м @ 2500 RU 167-170  
Audi 80 1.8S 88 л.с. (65 кВт) @ 5200 142 Н•м @ 3300 SF 179  
90 л.с. (66 кВт) @ 5500 142 Н•м @ 3250 SPFI PM 182  
89 л.с. (66 кВт) @ 5400 140 Н•м @ 3350 JN 180  
Audi 80 1.8S quattro 145 Н•м @ 3350  
Audi 80 1.9D
Audi 80 1.9E 1,9 л. 1847 см³ 113 л.с. (83.1 кВт) @ 5600 160 Н•м @ 3400 MPFI SD 195  
Audi 80 2.0E 2,0 л. 1984 см³ 110 л.с. (82 кВт) @ 5300 168 Н•м @ 3250 3A 192-196  
115 л.с. (85 кВт) @ 5400 168 Н•м @ 3700 AAD 200  
Audi 80 16V 135 л.с. (101 кВт) @ 5800 181 Н•м @ 4500 6A 208  
Модель Объём двигателя Мощность при об/мин Вращающий момент

при об/мин

Буквенный код Макс. скорость км/ч Примечания
Audi 80 Diesel 1,6 л. 1588 см³ 50 л.с. (37 кВт) @ 4800 97 Н•м @ 2700-3200 ? 153 Только для австрийского рынка
54 л.с. (40 кВт) @ 4800 100 Н•м @ 2700-3200 JK  
1,9 л. 1896 см³ 67 л.с. (50 кВт) @ 4400 127 Н•м @ 2200—2600 1Y 165  
Audi 80 Turbodiesel 1,6 л. 1588 см³ 79 л.с. (59 кВт) @ 4500 152/155 Н•м @ 2300—2800 RA/SB 174  
Модель Объём двигателя Мощность при об/мин Число цилиндров Буквенный код Макс. скорость км/ч Разгон 0-100 км/ч
Audi 90 2.0E 2,0 л. 1994 см³ 113 л.с. (85 кВт) 5 PS 196 10,2 сек
Audi 90 2.0E 115 hp
Audi 90 2.3E 2,3 л. 2309 см³ 133/136 л.с. (98/100 кВт) NG 206 9,2 сек
Audi 90 20V 2,0 л. 1994 см³ 157 л.с. (117 кВт) NM 215 8,9 сек
Audi 90 20V 2,3 л. 2309 см³ 170/167 л.с. (125/123 кВт) 7A 220 8,6 сек
Audi 90 1.6TD 1,6 л. 1588 см³ 79 л.с. (59 кВт) 4 RA/SB 174 14,6 сек

Примечания:

  1. В начале 1990 мощность двигателей NG и 7A уменьшилась на 3 л.с. Это связано с тем, что в двигателе NG был изменён распределительный вал, а в 7A изменён инжектор.
  2. Разгон от 0 до 100 км/ч у двигателя 7А с полным приводом quattro на 0,2 сек быстрее; все варианты с автоматической КПП примерно на 2 сек. медленее.
  3. 5-цилиндровый двигатель 2,3 л. и мощностью 136 л.с. (позже 133 л.с.) — самый популярный двигатель у Audi 90.
  4. При езде за городом, по скоростным автомагистралям, расход бензина составляет примерно 9-10 л. на 100 км, при умеренном стиле вождения, то есть не слишком медленно, но и без резких разгонов-торможений.

Audi S2[ | ]

В 1991 году Audi разработала спортивную версию Audi 80/90 серии S, основанную на платформе B3 и названную Audi S2. Автомобиль имел бензиновый 20-клапанный двигатель с турбонаддувом объёмом 2,2 л. и мощностью 220 л.с., изготовленный на основе двигателя используемого в Audi Sport Quattro. Похожая версия двигателя была использована в Audi 200 20V и в Audi S4, построенной на основе Audi 100 ('Ur-S4'). Автомобиль также имел постоянный полный привод quattro и механическую коробку передач, предназначенную для работы в тяжелом режиме, изначально трансмиссия была 5-ступенчатой, а с 1993 года, с переходом на платформу B4, заменена на 6-ступенчатую.

Первоначально Audi S2 была доступна только как 2-дверное спортивное купе, но позднее, в 1993 году, была представлена 5-дверная Audi S2 Avant и ограниченное количество 4-дверных седанов, которых было произведено только 306 экземпляров. Audi S2 седан и Avant базировались на платформе B4 и имеют в системе поддержки задней оси много схожих элементов с более поздней Audi A4 B5 quattro. Платформа B4 Audi S2 Avant также использовалась с 1993 по 1995 года как основа для Audi RS2 Avant — супер спортивный универсал, который был модернизирован Porsche для Audi.

Доступный, изначально, с двигателем мощностью 220 л.с., позднее, Audi S2, комплектовался двигателем мощностью 230 л.с. Автомобиль разгонялся от 0 до 100 км/ч за 5,8 секунд и имел максимальную скорость 246 км/ч. Audi S2 Avant разгонялся до 100 км/ч за 6,1 секунд и имел максимальную скорость 242 км/ч.

В 1991 году была произведена большая модернизация B3, результатом этого стало появление платформы B4 (или Typ 8C). Среди некоторых изменений можно отметить следующие (по сравнению с Audi 80 B3 Typ 89):

  • Опционально стали доступны подушки безопасности (с 1994 модельного года подушка безопасности у водителя стала доступна в базовой комплектации, а опционально предлагалась подушка для переднего пассажира);
  • Изменены бампера и фары, кроме того, купе, кабриолет и RS2 получили бампера и фары отличные от Audi 80
  • Изменена крышка капота, в который теперь была объединена с радиаторной решёткой, более выпуклые колёсные дуги, более длинный багажник и новая форма кормы;
  • Немного увеличена колёсная база;
  • Теперь автомобиль комплектовался 15-дюймовыми колёсами (195/65/15), в то время как с Audi 80 B3 Typ 89 шли 14-дюймовые колеса;
  • По новому сконструированный задний мост, и бензобак, чтобы получить возможность использовать откидные сиденья. Задняя подвеска переднеприводных модификаций упростилась — из неё убрали Панар-штангу, а независимая задняя подвеска всех полноприводных Audi 80 и S2 стала многорычажной;
  • Изменена форма багажника, которую, в своё время, часто критиковали у Typ 89;
  • Изменён климат-контроль;
  • Откидные спинки задних сидений (хотя существуют и экземпляры с неподвижными спинками);
  • Улучшенная звукоизоляция;
  • Более высококачественные материалы, используемые в отделке салона (обивка сидений и панели).

B4 также отметился началом движения Audi в сегмент среднеразмерных автомобилей повышенной комфортности, в котором до этого господствовали Mercedes-Benz и BMW. На европейском, в частности германском, рынке B4 и её варианты были очень успешны и популярны.

В Европе имя '90' было отменено и все седаны выпускались под маркой Audi 80, независимо от того, какой двигатель они имели. В Америке Audi пошла в противоположном направлении, и все седаны продавались как Audi 90. B4 на американском рынке обычно поставлялся в более богатой комплектации, чем стандартная версия: коробка-автомат, круиз-контроль, кондиционер и кожаные сидения, в Европе всё это поставлялось лишь опционально.

Модели с 6-цилиндровым двигателем V6 отличались от других автомобилей семейства, тем, что передние поворотники были встроены в передний бампер. Кроме того, в купе, кабриолете и RS2 в передний бампер была встроена ещё одна пара галогеновых ламп, а корпус наружного зеркала заднего вида и дверные ручки были выкрашены в цвет автомобиля. Модели с двигателем V6 и системой quattro можно узнать по двойной выхлопной трубе. Модель TDI также имеет двойную выхлопную трубу, которая согнута вниз для лучшего отвода сажи. Модели B4 quattro имели колесную базу короче на 1 см, по отношению к остальным моделям этого поколения, вследствие этого, задние колеса находились немного ближе к центру кузова, чем у переднеприводного варианта. Также у моделей quattro, по сравнению с переднеприводным вариантом, немного более широкий задний мост. Задние фонари у Audi 80 B4 Avant были аналогичны тем, что использовались в Audi 80 B3 Typ 89.

Из-за инструкций Министерства транспорта США относительно передних фар и безопасности конструкции при аварии, передняя часть B4 автомобилей продаваемых на североамериканском рынке была специально модифицирована. Передний бампер был модернизирован, чтобы приспособить амортизаторы столкновения, которые не требовались в Европе; в результате этого североамериканский вариант B4, в отличие от европейских V6 моделей, не имел двойных h2/h5 передних фар, поворотники (которые, в отличие от Европы, были оранжевыми) были размещены рядом с передними фарами, но не в бампере, а противотуманные фары были сделаны меньше и опущены в углы воздуховода бампера.

На европейском рынке теперь был доступен выбор между 4-цилиндровыми двигателями, хорошо знакомым I5 и двумя V6 двигателями (объёмом 2,6 и 2,8 л.); двигатель 2,8 V6 был доступен только для автомобилей продаваемых в Северной Америке. Также Audi представила новый высокомоментный дизельный двигатель с турбонаддувом и прямым впрыском — 1,9 л. TDI 90 л.с. Стандартный бензиновый двигатель объёмом 1,8 л. был снят с производства, а 2-х литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель, мощностью 90 л.с., разновидность ранее известного 113-сильного двигателя 2.0E, теперь была доступна для базовой модели.

C 1994 модельного года в Европе выпускается новая модель. Она отличается от стандартной B4 более богатой комплектацией: наружные зеркала заднего вида с электроприводом, литые алюминиевые диски (Speedline-10-Speichen-Design 205/60 R15 V), кондиционер, подушка безопасности у водителя, подголовники и др.

Все бензиновые версии могли быть заказаны с постоянным полным приводом quattro; в то же время, однако, они могли быть укомплектованы только 5-ступенчатой механической коробкой передач. Кроме того, Audi изготовила около 2500 экземпляров Quattro Competition для немецкого и европейского рынков. Это была уличная гомологизация гоночного автомобиля Super Tourenwagen Cup (STW), построенного на платформе B4 и имевшего кузов типа седан, полный привод и модифицированный 16-клапанный двигатель объёмом 2,0 л. и мощностью 137 л.с. Снаружи Quattro Competition имеет такие же бампера, как и Audi S2, и заднее антикрыло, установленное на багажнике. Вместе с тем Audi S2 и Audi RS2, Quattro Competition стала всё более и более редкой и очень популярным коллекционным экземпляром.

Вместе с седаном, Audi производила, на базе платформы B4, универсалы Audi 80 Avant (с 1992 года) и кабриолеты Audi Cabriolet, который в большей степени был основан на базе Audi Coupé, это означало, что Audi теперь предлагала европейским покупателям седан, купе, кабриолет и универсал на базе Audi 80. Для североамериканского рынка, однако, Audi продавала купе только в течение 1990 и 1991 модельного года, а универсал официально никогда не продавался. Кабриолет первоначально был доступен с двигателем I5 объёмом 2,3 л., позднее появился I4 2,0 л., а ещё позже V6 2,6 л.

Седан B4 был снят с производства в конце 1994 модельного года (в Северной Америке продажи продолжались также в 1995 году). Avant и купе были сняты в 1995/1996. Кабриолет же продолжали производить до 2000 года. В 1998 модельном году автомобиль подвергся небольшой, еле заметной, модернизации в европейской версии: небольшой редизайн бамперов и доски приборов, проекционные линзы (англ. projection lens) передних фар, а также стало доступно больше опций. В дополнение к этому редизайну, для европейского рынка была представлена специальная версия, под именем Sunline. Помимо всего прочего, этот автомобиль был оборудован кондиционером, кожаной отделкой салона, 16-дюймовыми литыми дисками, рулевым колесом отделанным кожей.

Купе и кабриолет были удачно заменены первым поколением Audi TT с кузовом купе и родстер, продаваемых между 1998 и 2006 годами. В 1995 модельном году седан на платформе B4 был заменён автомобилем Audi B5, а позднее, почти сразу же в этом же году, вышла и новая Audi A4 и Audi A4 Avant(универсал). Среднеразмерный кабриолет не был доступен до 2002 года, когда был представлен Audi A4 Cabriolet. В 2008 году Audi представила своё новое среднеразмерное купе, которое известно как Audi A5.

Галерея[ | ]

  • Audi 80 B4 Avant (универсал)

  • Audi 90 Cabrio (Североамериканский экземпляр)

  • Audi Cabrio (Европейская модель), 1994 год

  • Audi 80 B4 Cabrio, вид сзади

  • 1993 Audi 90 S (Северная Америка)

Это поколение Audi 80 предлагалось как 2-дверный кабриолет, 2-дверный и 4-дверный седан, а также как 5-дверный универсал (Audi 80 Avant).

Варианты двигателя[ | ]

Бензиновые двигатели[ | ]
Модель Объём см³ Число клапанов Макс. мощность при об/мин Макс. крутящий момент при об/мин Буквенный код Макс. скорость км/ч
Рядный 4-цилиндровый двигатель
1.6 1595 8 71 л.с. (52 кВт) @ 5400 120 Н·м @ 3000 ABM 162
1.6E 1595 8 101 л.с. (75 кВт) @ 6000 130 Н·м @ 3200 ADA 182
2.0 1984 8 90л.с. (66 кВт) @ 5400 148 Н·м @ 3000 ABT 177
2.0E 1984 8 115 л.с. (85 кВт) @ 5400 166 Н·м @ 3200 ABK 187-190
2.0E 16V 1984 16 140 л.с. (101 кВт) @ 5800 181 Н·м @ 4500 ACE 198-201
Рядный 5-цилиндровый двигатель
2.3E 2309 10 133 л.с. (98 кВт) @ 5500 186 Н·м @ 4000 NG 197-200
S2 2226 20 230 л.с. (169 кВт) @ 5900 350 Н·м @ 1950 ABY 248
RS2 Avant 2226 20 315 л.с. (232 кВт) @ 6500 410 Н·м @ 3000 ADU 262
6-цилиндровый V-образный двигатель
2.6E 2598 12 150 л.с. (110 кВт) @ 5500 225 Н·м @ 3500 ABC 220
2.8E 2771 12 174 л.с. (128 кВт) @ 5500 250 Н·м @ 3000 AAH 240

Примечания:

  1. Двигатель 2.0 ABK был базовым в Германии;
  2. Двигатели ABY и ADU имели турбонаддув.
Дизельные двигатели[ | ]
Модель Объём см³ Число клапанов Макс. мощность при об/мин Макс. крутящий момент при об/мин Буквенный код Макс. скорость км/ч
Рядный 4-цилиндровый двигатель
1.9 TD 1896 8 75 л.с. (55 кВт) @ 4200 150 Н·м @ 2400 AAZ 162
1.9 TDI 1896 8 90 л.с. (66 кВт) @ 4000 182 Н·м @ 2300 1Z 174
1.9 TDI auto 1896

Примечания:

  1. В 1.9 TDI был также установлен интеркулер (англ. intercooler).

Модификации[ | ]

  • Audi 80 80 2.3 E Quattro Седан 1991
  • Audi 80 80 2.6 E Quattro Седан 1992
  • Audi 80 Avant 1.9 TDI Универсал 1994
  • Audi 80 Avant 1.9 TDI Универсал 1992
  • Audi 80 Avant 1.9 TDI auto Универсал 1992
  • Audi 80 Avant 2.0 E 115pk Универсал 1992
  • Audi 80 Avant 2.0 E 115pk auto Универсал 1992
  • Audi 80 Avant 2.0 E 90pk Универсал 1992
  • Audi 80 Avant 2.0 E 90pk auto Универсал 1992
  • Audi 80 Avant 2.3 E Универсал 1992
  • Audi 80 Avant 2.6 E Универсал 1992
  • Audi 80 Avant 2.6 E auto Универсал 1992
  • Audi 80 Avant 2.6 E Quattro Универсал 1992
  • Audi 80 Avant 2.8 E Универсал 1993
  • Audi 80 Avant 2.8 E auto Универсал 1993
  • Audi 80 Avant 2.8 E Quattro Универсал 1993

Audi RS2 Avant[ | ]

Audi RS2 Avant оснащалась двигателем подобным тому, что устанавливался в Audi S2 — 2,2 л., турбонаддув, но мощностью 315 л.с. Разгон до 100 км/ч происходил за 4,8 секунд, а максимальная скорость составляла 262 км/ч, в автомобиле использовалась 6-ступенчатая КПП. Audi RS2 Avant были доступны, в основном, в кузове универсал, хотя 4-дверные седаны также были официально произведены, включая один для руководителя программы разработки RS2. Audi RS2 был, по меньшей мере, частично собран на заводе Porsche — Rossle-Bau в Цуффенхаузене (англ. Zuffenhausen). До производства RS2, сборочная линия Porsche в Цуффенхаузене была занята производством кузова Mercedes-Benz 500E. Связь RS2- Porsche можно проиллюстрировать двойной схемой тормозной системы Porsche в RS2, литыми дисками 7Jx17, дизайн которых идентичен дизайну колёс Porsche 911 Turbo и боковые зеркала, также позаимствованные у Porsche 911 Turbo. Кроме того, слово «PORSCHE» было начертано на заводской эмблеме, прикреплённой к багажнику и передней радиаторной решётке, а также на впускном коллекторе двигателя. Porsche добавила в RS2 более мощные тормоза, большие стабилизаторы поперечной устойчивости передние и задние, произвела небольшой тюнинг интерьера, в результате чего появился суперспортивный универсал. Участие Porsche в проекте происходило при полном понимании того, что модель с кузовом купе не будет производиться, поскольку это было слишком близко к собственным продуктам Porsche.

В 1996 году автомобиль был снят с производства.

В дополнение к B-кодам платформы (B1, B2, …), Audi назначала индивидуальные typ номера для кузовов своих автомобилей:

  • F103: Audi 80 (1966—1969)
  • Typ 80: B1; Audi 80 (1973—1976)
  • Typ 82/33: B1; Audi 80 (1976—1978)
  • Typ 81: B2; Audi 80/90 (4000 в США) (1979—1987)
  • Typ 85: B2; Audi Coupé (1981—1987); Audi 4000 (Канада) (1981—1987); Audi Quattro (1981—1991); Audi 4000 quattro (1984—1987); Audi Sport Quattro (1984—1987)
  • Typ 89: B3; Audi 80/90 (1987—1989)
  • Typ 8A: B3; Audi 80/90 (1990—1992)
  • Typ 89Q: B3; Audi 80/90 quattro (1987—1992)
  • Typ 8B: B3; Audi Coupé (1989—1996); Audi S2 (1991—1993)
  • Typ 8C: B4; Audi 80 (1992—1995); Audi RS2 Avant (1994—1996)
  • Typ 8G: B4; Audi Cabriolet (1991—2000)

Audi 80 в кино[ | ]

Примечания[ | ]

  1. ↑ Werner Oswald: Deutsche Autos 1945-1990, vol. 4, ISBN 3-613-02131-5, p. 274
  2. ↑ Werner Oswald: Deutsche Autos 1945-1990, vol. 4, ISBN 3-613-02131-5, p. 263. Данные даны за календарные года, немного пересекаясь с предшественниками/преемниками; поэтому реальные данные немного меньше.
  3. ↑ Audi в американской прессе 25 Years of Audi Quattro 22 February 2005
  4. ↑ The Macquarie Dictionary of Motoring, 1986, стр. 23
  5. ↑ Motor Manual, February 1982, стр. 54-57
  6. ↑ Werner Oswald: Deutsche Autos 1945-1990, vol. 4, ISBN 3-613-02131-5, p. 263
  7. ↑ Eberhard Kittler: Deutsche Autos seit 1990, vol. 5. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02128-5, p. 24-26. Данные даны за календарные года, немного пересекаясь с предшественниками/преемниками; поэтому реальные данные немного меньше.
  8. ↑ Все двигатели Audi 90 имели инжекторную систему подачи топлива
  9. ↑ Eberhard Kittler: Deutsche Autos seit 1990, vol. 5. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02128-5, p. 24. Данные даны за календарные года, немного пересекаясь с предшественниками/преемниками; поэтому реальные данные немного меньше.

  • Paul Fernley, «Car of the Year: 1972,» Classic and Sports Car (September, 2005) p. 135.
  • "Imports: Audi, " Collector Car and Truck Market Guide, (VMR International, July, 2001) p. 76.
  • Werner Oswald, Deutsche Autos 1945—1975. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1975. ISBN 3-87943-391-7.

edet.ru-wiki.ru


Смотрите также