Схема система охлаждения ауди 80 б3 схема


Система охлаждения Ауди 80

Вид циркуляционное жидкостное охлаждение с лопастным насосом, термостатом, радиатор из легкого сплава, расширительный бачок и терморегулируемый электровентилятор
Двигатель

4-цилиндровый

5-цилиндровый

6-цилиндровый

Привод водяного насоса

Клиновой ремень

Зубчатый ремень

Поликлиновой ремень

Время открытия термостата

см. таблицу

Температуры включения вентилятора системы охлаждения

см. таблицу

Проверка уровня охлаждающей жидкости

Стрелками на рисунках показано положение отметок мах и мin уровня охлаждающей жидкости. Слева для 4- и 5-цилиндровых двигателей, справа для 6-цилиндрового двигателя.

Постоянная проверка

Несмотря на наличие индикатора температуры охлаждающей жидкости/уровня охлаждающей жидкости, вам не стоит полагаться исключительно на него, а время от времени проверять уровень жидкости в расширительном бачке в моторном отсеке:

  • Уровень охлаждающей жидкости можно точно измерить только при неработающем двигателе
  • Уровень жидкости в прозрачном расширительном бачке хорошо виден снаружи и при закрытой крышке. При холодном двигателе уровень должен находиться между отметками.
  • При разогретом двигателе уровень, естественно, немного поднимается.

Добавление охлаждающей жидкости

Заметная потеря охлаждающей жидкости является признаком неисправности или поломки. Охлаждающая жидкость не расходуется, и в закрытой системе охлаждения она также не может испариться. Немного охлаждающей жидкости может быть выдавлено к крышке только при перегреве двигателя.

При постоянной потере охлаждающей жидкости необходимо проверить систему охлаждения на герметичность по схеме, описанной ниже в этой главе.

Если резьбовую крышку расширительного бачка приходится открывать при горячем двигателе, велика опасность ожога – поэтому необходимо действовать с осторожностью:

  • Рукой в перчатке или с помощью тряпки медленно открыть крышку на один оборот и дать повышенному давлению возможность выйти из системы. Только после этого полностью открутить крышку.
  • Если добавлять только дистилированную воду, то постепенно вы разбавите охлаждающую жидкость, поэтому по возможности сразу следует добавлять немного концентрированной незамерзающей жидкости – антифриза.
  • Не надо доливать выше отметки «max» (см. предыдущий раздел); охлаждающая жидкость расширяется при нагревании, и излишек испаряется из системы.
  • Небольшое количество жидкости вы можете долить в расширительный бачок как при холодном, так и при разогретом двигателе.
  • При значительной потере жидкости и горячем двигателе нельзя добавлять холодную воду в расширительный бачок. Из-за «холодного шока» может деформироваться головка блока цилиндров или треснуть блок цилиндров.

Охлаждающая жидкость

В системе охлаждения циркулирует не чистая вода, а смесь из антифриза, включающего добавки предохраняющие от замерзания и коррозии, и дистилированной воды. Поэтому лучше говорить об охлаждающей жидкости или охлаждающем средстве. Пропорция смешивания составляет для европейских условий 2:3, для северных стран 1:1.

 Двигатель

Защита от замерзания до температуры

Вода

Антифриз

4-цилиндровый

–25°C

–35°C

4,2 л

3,5 л

2,8 л

3,5 л

5-цилиндровый

–25°C

–35°C

4,8 л

4,0 л

3,2 л

4,0 л

6-цилиндровый

–25°C

–35°C

4,4 л

5,5 л

6,6 л

5,5 л

Такой же важной, как защита от замерзания, является защита от коррозии. Она предотвращает возникновение в системе охлаждения накипи, ржавчины и других продуктов коррозии. Поэтому налитое в мастерской охлаждающее средство с защитой от коррозии не нужно сливать весной, а следует оставлять круглый год в системе охлаждения. В мастерских Audi применяется собственное средство защиты от замерзания «G 11 V8 B». Изготовителем допускается и применение других марок, носящих обозначение «согласно TL VW 774 B».

Проверка морозоустойчивости Ауди 80

Проверка морозоустойчивости

Для проверки морозоустойчивости охлаждающей жидкости вам необходим специальный прибор – ареометр. Им замеряется удельный вес жидкости. Из-за различных средств защиты от коррозии удельные веса добавок для защиты от замерзания неодинаковы. Для безопасности стоит отнять еще и допуск 2—3°С.

  1. Набрать немного охлаждающей жидкости из расширительного бачка в ареометр.
  2. Ареометр погружается на разную глубину в зависимости от удельного веса жидкости.
  3. На шкале можно увидеть, до какой температуры хватает защиты от замерзания.
  4. Некоторые из приборов для определения морозоустойчивости снабжены стрелкой, которая указывает степень морозоустойчивости.

На рисунке показано, как прибором для определения морозоустойчивости определяется концентрация охлаждающей жидкости.

Контроль концентрации антифриза

В большинстве случаев оказывается, что концентрация охлаждающей жидкости уже недостаточна. Тогда нужно добавить немного средства от замерзания; по грубым расчетам примерно 1/4 л на каждые 10°С ниже нормы.

  1. Снять нижнюю защиту моторного отсека.
  2. Подставить под автомобиль какую-нибудь емкость.
  3. Открыть сливную пробку внизу на радиаторе или снять нижнюю трубку на радиаторе, спустить 1—2 л охлаждающей жидкости.
  4. Снова установить трубку либо без нажима затянуть пробку.
  5. Добавить соответствующее количество неразбавленного средства от замерзания и долить собранную охлаждающую жидкость из емкости.

Проверка системы охлаждения на герметичность Ауди 80

Проверка системы охлаждения на герметичность

Дефектные места в системе охлаждения легче всего определить при горячем моторе и, соответственно, рабочем давлении в системе охлаждения. Но в этом случае для проверки шлангов обязательно нужны перчатки, иначе можно обжечься.

  • Не пропускают ли шланги у радиатора и двигателя, в том числе шланги к системе отопления?
  • Трещины в шлангах? Разминая, определите, насколько шланги тверды – в последнем случае их нужно немедленно заменить.
  • При разминании трубок можно определить и повреждения, образовавшиеся в результате покусов грызунов.
  • Насколько концы шлангов заходят на соответствующие патрубки?
  • Затянуты ли стяжные болты хомутов?
  • Проржавевшие хомуты могут неожиданно лопнуть во время поездки и при полном рабочем давлении в системе охлаждения. Заменить!
  • Мастерская контролирует герметичность системы охлаждения специальным воздушным насосом с ручным приводом и манометром.
  • Этот прибор устанавливается на отверстие компенсационного бачка и накачивается давление 1 бар.
  • Если в течение 1—2 мин. давление не понижается, система охлаждения считается герметичной.

Радиатор Ауди 80

Радиатор

Радиатор снабжен так называемыми бачками из пластмассы. Они расположены у моделей с 4- и 6-цилиндровым двигателем справа и слева на радиаторе, у 5-цилиндрового внизу и вверху. Из этих бачков охлаждающая жидкость устремляется через алюминиевые трубки радиатора, которые для увеличения их поверхности (и тем самым площади охлаждения) снабжены ребрами охлаждения. Через ребра охлаждения охлаждающая жидкость отдает тепло в атмосферу.

При подозрении на негерметичный радиатор вам следует провести в мастерской описанную проверку давлением. Если же дефект является очевидным, то вы можете сразу же снять радиатор сами и привезти его в ремонт.

Снятие радиатора

Для снятия радиатора 4-цилиндрового двигателя откручивают 6-гранный болт (2) и отсоединяют крепление (1) радиатора. Радиатор 6-цилиндрового двигателя установлен таким же образом

  1. Снять нижнюю защиту моторного отсека.
  2. Слить охлаждающую жидкость.
  3. Снять с радиатора все шланги.
  4. Отсоединить наконечники проводов на термовыключателе вентилятора системы охлаждения.
  5. Снять штекеры вентилятора системы охлаждения.
  6. Модели с 4- и 6-цилиндровыми двигателями: вывернуть крепежные болты/гайки вверху и внизу по обеим сторонам радиатора.
  7. Надавить радиатор немного назад и вынуть вместе с вентилятором.
  8. Модели с 5-цилиндровыми двигателями: снять верхнюю защиту радиатора. Для этого отвернуть гайки/болты и вытянуть защиту из передних креплений.
  9. Снять трубки системы охлаждения вверху и внизу на радиаторе а также маленькую трубку, идущую к расширительному бачку на радиаторе.
  10. Полностью отвинтить крепежную перегородку на правой стороне радиатора.
  11. Отвинтить нижнее крепление радиатора.
  12. Вынуть радиатор вверх.

Указанные здесь стрелками болты и гайки необходимо отвернуть для того, чтобы можно было снять защитный кожух радиатора. Впереди кожух дополнительно вставлен в зажимы (стрелки в середине).

Стрелка указывает на резьбовую пробку вентиляционного отверстия в патрубке системы охлаждения 5-цилиндрового двигателя. 6-цилиндровый двигатель также снабжен этой пробкой.

Слева: для слива охлаждающей жидкости у модели с 4-цилиндровым двигателем должны быть сняты трубки (1) и (2) на корпусе термостата. Дополнительно открыть резьбовую пробку сливного отверстия на радиаторе. Справа: 6-цилиндровый двигатель снабжен дополнительной резьбовой пробкой слива (стрелка), которая находится внизу на двигателе вблизи места разъема корпуса коробки передач.

Дополнительный радиатор

В определенных вариантах оснащения – например, кондиционер, тягово-сцепное устройство, усиленное охлаждение – 5-цилиндровый двигатель оснащен дополнительным водяным радиатором, стоящим непосредственно перед двигателем. Этот дополнительный радиатор подключен параллельно с главным радиатором и увеличивает тем самым активную поверхность охлаждения. Демонтаж:

  1. Снять нижнюю защиту моторного отсека.
  2. Слить охлаждающее средство.
  3. Отсоединить от радиатора шланги системы охлаждения.
  4. Вывернуть на дополнительном радиаторе крепежные болты/гайки вверху (одна) и внизу (две).

Чистка радиатора

Перед началом теплого времени года и после него поверхность радиатора должна быть очищена от насевших там остатков насекомых, в противном случае ухудшается охлаждающее действие.

  1. Открыть капот, у 5-цилиндрового двигателя дополнительно снять защитный кожух радиатора сверху.
  2. Засохшие остатки насекомых обрызгать средством, растворяющим белок (например «Summer Screen» фирмы Holts).
  3. Через определенное время действия обрызгать этим же средством обратную сторону радиатора. Промыть радиатор несильной струей воды. Жесткая щетка или острый инструмент могут повредить поверхность радиатора.
  4. Направлять шланг с водой в отверстия вокруг вентилятора системы охлаждения. Приподнять резиновые защитные заглушки там, где установлены, и направить струю воды в расположенные за ними отверстия.

Снятие шлангов системы охлаждения

В качестве запасных частей найдите оригинальные шланги нужной изогнутой формы и обязательно новые хомуты.

  1. Слить охлаждающее средство.
  2. Откручивающиеся хомуты ослабить при помощи отвертки.
  3. Пружинные хомуты сжать по обоим «ушкам» при помощи щипцов до упора.
  4. Снять шланги.
  5. Плотно сидящие концы шлангов ослабить с помощью отвертки, которую нужно просунуть между шлангом и патрубком и осторожно действовать ею как рычагом.
  6. Новые шланги надевать на патрубки досточно глубоко, чтобы они не могли соскользнуть.
  7. Затягивать закручивающиеся хомуты, не применяя особых усилий, иначе можно сорвать резьбу.

порванный или прокушенный шланг редко можно заменить сразу. Например, часто бывает так, что нужного шланга нет на складе. Временно можно помочь беде, применяя «Pannenband» фирмы Weyer или «Hoseweld Bandage» фирмы Holts. Обе ленты хорошо приклеиваются к очищенным и сухим резиновым шлангам. При большой утечке иногда бывает полезно открыть крышку расширительного бачка на один оборот, чтобы в системе охлаждения не могло образовываться давление, которому не сможет противостоять бандаж. Теперь можно очень осторожно ехать к мастерской, постоянно следя за показаниями датчиков температуры и уровня охлаждающей жидкости.

Слив охлаждающей жидкости

  1. Дать двигателю остыть, в противном случае велика опасность ожега!
  2. Открыть резьбовую крышку расширительного бачка.
  3. Снять нижнюю защиту моторного отсека.
  4. Подставить под двигатель широкую емкость для слива охлаждающей жидкости.
  5. Открыть пробку сливного отверстия внизу на радиаторе или снять нижний шланг радиатора. Дополнительно:
  6. Модели с 4-цилиндровым двигателем: по направлению движения слева у двигателя снять и выпустить всю жидкость из толстого шланга к радиатору и более тонкого к теплообменнику системы отопления соответственно на корпусе термостата.
  7. Модели с 5-цилиндровым двигателем: сзади на блоке цилиндров снять шланг с охлаждающей жидкостью, ведущий к отопителю.
  8. Далее снять шланг у нижнего трубопровода с охлаждающим средством.
  9. Модели с 6-цилиндровым двигателем: выпустить охлаждающую жидкость через сливное отверстие внизу на блоке цилиндров.

антифриз ядовит, поэтому его нельзя просто спустить в канализацию. Вместо этого нужно собрать его в специальную емкость и сдать как специальный мусор.

Заправка системы охлаждения

Поскольку в двигателе всегда остается некоторое количество охлаждающей жидкости, возможно, не удастся залить все количество жидкости, названное в таблице в начале главы.

  1. Перед наполнением открыть резьбовую пробку вентиляционного отверстия в шланге отопителя.
  2. Только 6-цилиндровый двигатель: вывернуть впереди у двигателя резьбовую пробку на трубопроводе с охлаждающей жидкостью.
  3. Сначала заливать антифриз, затем по возможности дистиллированную воду, пока уровень не поднимется до верхнего края расширительного бачка.
  4. Наливать жидкость до тех пор, пока она не выступит из пробки. Затем долить полностью.
  5. Только 4-цилиндровый двигатель: верхний водяной шланг к радиатору слегка приподнимать, пока будет заливаться охлаждающая жидкость.
  6. Завернуть резьбовую крышку расширительного бачка.
  7. Завести двигатель и оставить его работать до тех пор, пока не включится электрический вентилятор системы охлаждения.
  8. Выключить двигатель и долить охлаждающую жидкость. Уровень жидкости должен находиться между отметками «min» и «max» расширительного бачка; при разогретом до рабочей температуры двигателе немного выше максимальной отметки.

Резьбовая крышка расширительного бачка Ауди 80

Резьбовая крышка расширительного бачка

В условиях повышенного давления системы охлаждения важную роль играет резьбовая крышка расширительного бачка:

  • При закрытой крышке ее уплотнительная поверхность крепко прижимается к краю отверстия расширительного бачка и, если предохранительный клапан закрыт, то потерь давления нет.
  • Если при нагревании давление в системе охлаждения превышает 1,2 – 1,5 бар – открывается предохранительный клапан и выбрасывается некоторое количество водяных паров. Давление выравнивается.
  • При охлаждении жидкость снова уменьшается в объеме, и в системе охлаждения образуется пониженное давление. Для уравновешивания этого пониженного давления в крышке имеется второй клапан. Он открывается при пониженном давлении 0,06 – 1,0 бар, так что в систему может войти наружный воздух.

Проверка предохранительного клапана

Кто не хочет мучиться с проверкой, в подозрительном случае просто должен заменить относительно недорогую резьбовую крышку.

Мастерская проверяет ее с помощью манометра:

При давлении 1,2 – 1,5 бар клапан должен открыться.

Проверка вакуумного клапана

Можно лишь примерно определить, работает ли этот клапан.

  1. При снятой резьбовой крышке сильно сдавить толстую трубку системы охлаждения.
  2. Надеть и привернуть крышку.
  3. Отпустить шланг.
  4. Если сжатый шланг снова округляется, то клапан, скорее всего, в порядке.
  5. Если трубки системы охлаждения утром перед первым запуском выглядят плоскими и сдавленными, то вакуумный клапан наверняка неисправен.

Термостат Ауди 80

Термостат

Если говорить упрощенно, то термостат определяет, будет или нет охлаждающая жидкость циркулировать. То есть, он определяет, следует ли охлаждающей жидкости проходить по маленькому или большому контуру (см. об этом также в начале этой главы). Естественно, термостат управляет потоком охлаждающей жидкости в зависимости от ее температуры. Это происходит посредством наполненной специальным воском гильзы и укрепленной на ней тарелки клапана.

На иллюстрации водяной насос и корпус термостата показаны в разрезе, для того чтобы вы могли заглянуть внутрь. Отчетливо видно лопастное колесо (1) водяного насоса. Рядом расположен термостат (2).

После снятия крышки корпуса (3) на левой стороне двигателя у 5-цилиндрового двигателя появляется доступ к термостату (2). Позиция (1) показывает водяной насос.

При нагревании охлаждающей жидкости воск тает, расширяется и открывает тарелку клапана. До тех пор, пока поднимается температура охлаждающей жидкости, термостат все больше и больше открывает доступ холодной воде из радиатора. Если рабочая температура, наоборот, падает, то пружина в термостате снова прижимает тарелку клапана в положение «закрыто» («zu»), закрывая тем самым доступ холодной воде до наступления рабочей температуры.

Перечень неисправностей Ауди 80

Перечень неисправностей

Отопление

Неисправность

Ее причина

Чем помочь

А. Неудовлетворительная теплопроизводительность 1. Порван трос отопления или дефектно зубчатое зацепление поворотного выключателя отопления 2. Не открывается заслонка отопителя 3. Не открывается воздушная заслонка 4. Перед теплообменником накопилось много мусора

5. Термостат системы охлаждения открывается слишком рано, охлаждающая жидкость остается слишком холодной

Проверить, при необходимости заменить Проверить положение заслонки и рычага Проверить трос привода, положение заслонки и рычага Снять вентилятор салона, очистить теплообменник пылесосом

Заменить термостат

В. Нельзя отключить отопление См. А1

Водяной насос Ауди 80

Водяной насос (1) 4-цилиндрового двигателя расположен слева впереди на двигателе. Позиция (2) показывает крышку корпуса термостата, стрелки указывают на некоторые из крепежных болтов крышки подшипника водяного насоса.

Водяной насос (стрелка) 5-цилиндрового двигателя расположен на двигателе впереди и приводится зубчатым ремнем.

Водяной насос (стрелка) 6-цилиндрового двигателя расположен на передней части блока цилиндров. Он приводится обратной поверхностью зубчатого ремня.

Для того, чтобы охлаждающая жидкость могла циркулировать в системе охлаждения, она ускоряется водяным насосом. Он приводится в действие по-разному, в зависимости от типа двигателя:

  • У моделей с 4-цилиндровым двигателем насос расположен по направлению движения впереди слева от двигателя и приводится в движение клиновым ремнем.
  • У моделей с 5-цилиндровым двигателем насос расположен тоже впереди слева, однако он приводится в движение зубчатым ремнем.
  • Насос 6-цилиндрового двигателя приводится в движение внешней боковой поверхностью зубчатого ремня. В течение всего срока службы водяной насос не нуждается в обслуживании. Если он становится негерметичным или производит свистящие звуки, его необходимо просто заменить, поскольку он не подлежит ремонту.

Снятие водяного насоса

Вам потребуется либо новая уплотнительная прокладка (4- и 6-цилиндровый двигатели) либо новое уплотнительное кольцо (5-цилиндровый двигатель).

Владелец автомобиля с 4-цилиндровым двигателем, покупающий новый водяной насос, получает насос в сборе с корпусом (задняя часть корпуса с насосом). Насосы для 5-цилиндрового двигателя можно распознать по выбитому числу 5 в области уплотнительной прокладки фланца – должны быть укомплектованы уплотнительным кольцом с припуском диаметром 5 мм.

  1. При работе с 4-цилиндровым двигателем сначала снять клиновой ремень.
  2. Снять защитный кожух зубчатого ремня.
  3. Ослабить в общей сложности семь винтов между передним корпусом подшипника и корпусом водяного насоса. Колесо насоса расположено в корпусе подшипника.
  4. Заменить прокладку между корпусом подшипника и корпусом водяного насоса.
  5. В случае, когда снимается корпус водяного насоса целиком (применение запасной части), при установке так же должна быть заменена уплотнительная прокладка между корпусом и блоком цилиндров.
  6. Закрутить корпус подшипника моментом 10 Н•м, затянуть зажимные болты шкива клиноременной передачи моментом 25 Н•м.
  7. Снятие водяного насоса при работе с 5-цилиндровым двигателем нельзя назвать простой работой:
  8. Сначала нужно снять насос усилителя рулевого управления вместе с клиновым ремнем.
  9. Снять защитный кожух зубчатого ремня.
  10. Ослабить зубчатый ремень и снять его с шестерни водяного насоса.
  11. Вывернуть зажимные болты водяного насоса, снять насос.
  12. Установить новый насос с новым уплотнительным кольцом.
  13. Затянуть зажимные болты водяного насоса моментом 20 Н•м.
  14. Надеть зубчатый ремень, обязательно проконтролировать фазы газораспределения.
  15. Натянуть зубчатый ремень.
  16. Остальная сборка проходит без проблем.
  17. При работе с 6-цилиндровым двигателем снятие водяного насоса собственными силами опять упирается в снятие зубчатого ремня.
  18. Снять поликлиновой ремень.
  19. Снять зубчатый ремень.
  20. Ослабить девять болтов спереди на корпусе водяного насоса, снять корпус
  21. При установке заменить уплотнительную прокладку, затянуть болты за два захода, последний моментом 10 Н•м.
  22. Надеть зубчатый ремень, обязательно проверить фазы газораспределения.

Клиновой ремень водяного насоса Ауди 80

Клиновой ремень водяного насоса

Привод водяного насоса 5- и 6-цилиндрового двигателя обеспечивается зубчатым ремнем – здесь ничего не может сбиться. По другому на моделях с 4-цилиндровым двигателем: этот двигатель нельзя эксплуатировать без клинового ремня и тем самым без водяного насоса! В противном случае возможны серьезнейшие повреждения двигателя.

Холодная вода тяжелее, чем горячая, а потому она может медленно циркулировать по двигателю и радиатору и без водяного насоса. Однако этого термосифонного охлаждения, современным двигателям недостаточно.

Вентилятор системы охлаждения Ауди 80

Вентилятор системы охлаждения

Audi 80 снабжен вентилятором с электрическим приводом, подключающимся только при необходимости. Тем самым экономится топливо.

Поэтому в радиатор ввинчен термочувствительный выключатель. Если он «чувствует», что протекающая мимо него жидкость после прохождения радиатора все еще горяча, он включает вентилятор посредством реле на штекерной ячейке 2. Таким же образом он отключает электровентилятор, если температура в нижней части радиатора опустилась до определенной величины.

Двухступенчатый вентилятор системы охлаждения

В некоторых вариантах Audi 80 снабжен двухступенчатым вентилятором. При большой нагрузке на двигатель и соответственно более высокой температуре охлаждающей жидкости термовыключатель включает более высокую скорость вентилятора. Это возможно благодаря двухступенчатому термовыключателю, который включает второй путь тока к вентилятору через еще одно реле, расположенное в штекерной ячейке 11.

  • В определенных версиях оснащения Audi 80, например, с 4-цилиндровым двигателем, установленным еще на заводе тягово-прицепным устройством (фаркопом) или на автомобилях с усиленной системой охлаждения – установлен дополнительный вентилятор рядом с уже упомянутым вентилятором системы охлаждения. Он приводится посредством клинового ремня первого вентилятора.
  • На моделях с 5-цилиндровым двигателем нет места для второго вентилятора системы охлаждения. Поэтому при установке тягово-прицепного устройства на заводе этот двигатель оснащают более мощным двигателем вентилятора.
  • Модели с 6-цилиндровым двигателем в стандартной комплектации снабжены одним, в специальном исполнении – двумя приводимыми по отдельности вентиляторами.

На иллюстрации показаны вентиляторы системы охлаждения 4-цилиндрового двигателя с усиленной системой охлаждения. Она функционирует следующим образом: собственно вентилятор системы охлаждения (2) приводит второй вентилятор системы охлаждения (1) посредством маленького клинового ремня.При 6-цилиндровом двигателе на месте подобной конструкции стоит двухступенчатый вентилятор. Автомобили с усиленной системой охлаждения снабжены – напротив – двумя двухступенчатыми вентиляторами, каждый с собственным приводом.

Термовыключатель вентилятора системы охлаждения установлен на радиаторе внизу. Иллюстрации показывают: слева – 4-цилиндровый двигатель, справа – 6-цилиндровый. Кроме показанных, существуют варианты оснащений, при которых термовыключатель установлен на левой стороне радиатора.

Температуры переключения термовыключателя вентилятора

 Версия вентилятора

Температура включения

Температура выключения

Одноступенчатый

92 – 97°С

84 – 91°С

Двухступенчатый

92 – 97°С

84 – 91°С

99 – 105°С

91 – 98°С

Электрическое переключение

Электрические схемы соединений вы найдете в разделе Электрические схемы. По отдельности в серийных версиях дело выглядит следующим образом:

  1. 4-цилиндровый двигатель мощностью 66 кВт: термовыключатель управляет вентилятором не напрямую, а через реле на штекерной ячейке 2 центрального коммутатора. То есть он находится в цепи управления реле и определяет, когда должны быть замкнуты контакты, которые переключают электроток от клеммы 30 (постоянно находящейся под напряжением) к вентилятору. Сама цепь управления получает ток от клеммы Х только при включенном зажигании, так что контакты реле могут быть замкнуты только в положении включенного зажигания.
  2. 4-цилиндровый двигатель мощностью 85 кВт и 5-цилиндровый двигатель: на этих моделях установлен двухступенчатый вентилятор с определенным двойным переключением: двойной термовыключатель управляет через реле на штекерной ячейке 11 более медленной ступенью работы мотора вентилятора. У этих двигателей переключение дополняется так называемым включением вентилятора после прекращения работы двигателя. Оно функционирует следующим образом: если в моторном отсеке после остановки двигателя застаивается горячий воздух, то вентилятор системы охлаждения обеспечивает доступ холодного воздуха. Тем самым предотвращается образование паровых пробок в топливопроводах высокого давления – причина проблем запуска горячего двигателя.

    В этой электросхеме термовыключатель на головке блока цилиндров «чувствует» температуру и включает вентилятор через блок управления включения вентилятора системы охлаждения после прекращения работы двигателя на штекерной ячейке реле 3.

  3. 6-цилиндровый двигатель: здесь мы имеем дело с одним либо двумя двухступенчатыми вентиляторами. Двойной термовыключатель (первоначально его часть для первой ступени) пропускает через реле на штекерной ячейке 11 ток для первой скорости вентилятора. Замедленное вращение достигается посредством установки дополнительного резистора, который ограничивает подачу питания к двигателю вентилятора.
  4. Если термовыключатель подключает вторую скорость вентилятора, то подача питания идет через реле на штекерной ячейке 18, – на этот раз напрямую к отдельному вентилятору либо к двум двигателям вентилятора в обход резисторной пластины.

Подсказка: из электрического соединения через клемму Х  получается, что вентилятор системы охлаждения – неважно, одно- или двухступенчатый – при выключенном зажигании не может начать работу.

Иначе дело обстоит у моделей с 4-цилиндровым двигателем мощностью 85 кВт и с 5-цилиндровым двигателем из-за функции включения вентилятора системы охлаждения после прекращения работы двигателя. Здесь вентилятор может заработать и при выключенном двигателе. Поэтому будьте осторожны при работах в моторном отсеке!

Неисправности вентилятора системы охлаждения Ауди 80

Неисправности вентилятора системы охлаждения

Кроме заклинившего термостата и порванного клинового ремня, причиной слишком высокой температуры охлаждающей жидкости может стать неисправный вентилятор системы охлаждения, однако только при длительной работе на холостых оборотах. Но неисправный вентилятор не должен означать конца поездки:

  • После того, как двигатель остыл, можно ехать в ближайшую мастерскую на средних оборотах и в относительно быстром темпе. При этом необходимо следить за индикатором температуры и контрольной лампочкой.
  • Работа двигателя на холостых оборотах и медленная езда могут оказаться для двигателя смертельными. При этом через радиатор практически не проходит охлаждающий воздух. Если нужно обязательно ехать дальше на низкой скорости, то лучше немедленно начать поиски причин неисправностей и при необходимости «обойти» термовыключатель.

Поиск неисправностей

Иллюстрации показывают термовыключатель функции включения вентилятора системы охлаждения после прекращения работы двигателя, слева у 4-цилиндрового двигателя, справа у 5-цилиндрового.

  1. Для начала необходимо проверить соответствующий предохранитель в дополнительном блоке реле слева под приборной доской.
  2. Если он в порядке, разъедините штекер термовыключателя.
  3. Соедините оба контакта в наконечнике провода кусочком проволоки.
  4. При двухступенчатом термостате необходимо соединить все три штекерных язычка.
  5. Если вентилятор при включенном зажигании начинает работать, это означает, что неисправен термовыключатель, исключенный из электрической цепи (на пробу).
  6. Для дальнейшего движения нужно хорошо закрепить проволоку в штекерах и заизолировать ее клейкой лентой или пластырем во избежание короткого замыкания.
  7. Если отсоединение термовыключателя не привело к успеху, проконтролируйте реле вентилятора в центральном коммутаторе: если обе перемычки термовыключателя «обойдены», то при включенном зажигании контакты в реле должны отчетливо слышимо замкнуться.
  8. Если ничего не слышно, то нужно «обойти» реле вспомогательными средствами. Для этого соединить язычки штекера реле клемм 30 и 87 кусочком проволоки (канцелярской скрепкой) и вставить реле.
  9. Вентилятор системы охлаждения должен заработать теперь и при выключенном зажигании. Если это произошло, значит, неисправно реле.
  10. Проволочная перемычка может в чрезвычайном случае остаться установленной и при движении. После завершения поездки ее необходимо удалить.
  11. Если же и в этом случае не последовало никакой реакции, проверяйте мотор вентилятора:
  12. Отсоединить наконечник провода у двигателя вентилятора и проложить вместо этого от контакта красно-черного провода вспомогательный провод к положительному выводу аккумулятора. Штекерное соединение коричневого провода нужно соединить непосредственно с отрицательным выводом.
  13. Если крыльчатка все еще не вращается, значит, неисправен двигатель вентилятора – нужно заменить.
  14. Если вентилятор заработал, необходимо проверить реле, наконечники проводов, а также все кабельные соединения от термовыключателя и вентилятора.
  15. Вы можете без опаски продолжать движение даже с вентилятором, запитанным непосредственно от аккумуляторной батареи. Вспомогательную проводку следует проложить так, чтобы не произошло короткого замыкания.
  16. В оснащенных соответствующим образом моделях вторая ступень вентилятора либо устройство для включения вентилятора после прекращения работы двигателя получает питание через красно-синий провод. Для проверки этой ступени вентилятора соедините «+» провод с красно-синим проводом штекерного контакта двигателя.

Снятие вентилятора системы охлаждения

Вентилятор системы охлаждения необходимо снимать с радиатора вместе с задним защитным кожухом радиатора – так называемой царгой вентилятора:

  1. Модели с 4-цилиндровыми двигателями: вывернуть крепежные болты вверху на царге вентилятора.
  2. Разъединить штекер от двигателя вентилятора и отсоединить жгут проводов.
  3. Вытянуть царгу из кронштейнов на нижнем крае.
  4. Модели с 5-цилиндровыми двигателями: снять расширительный бачок с охлаждающей жидкостью. Шланги остаются подключенными.
  5. Ослабить четыре крепежных болта на царге.
  6. Отсоединить штекеры на двигателе вентилятора.
  7. Вынуть царгу вместе с двигателем вентилятора.
  8. Модели с 6-цилиндровыми двигателями: снятие производится как у 4-цилиндрового двигателя, однако провода к двигателям вентилятора внизу на левом лонжероне должны быть отсоединены от «массы» либо от резисторной платы.
  9. Для этого снять нижнюю защиту моторного отсека.
  10. Все модели: для разъединения двигателя и царги ослабить три крепежные гайки.

   

Понравился пост? Не будь эгоистом, поделись с друзьями и оцени публикацию. Тебе не трудно, а автору приятно. Спасибо.

kuzov-n.com

Ремонт Ауди 80: Система охлаждения Audi 80. Описание, схемы, фото

4.0 Система охлаждения Система охлаждения Система охлаждения в Audi 80 выполняет две функции: охлаждает двигатель и обогревает салон. Обычно она очень надежна, но если все-таки возникли неполадки, данная глава поможет вам разобраться с этими проблемами. Так происходит охлаждение При работающем двигателе водяной насос...

4.1 Проверка уровня охлаждающей жидкости Проверка уровня охлаждающей жидкости Стрелками на рисунках показано положение отметок мах и мin уровня охлаждающей жидкости. Слева для 4- и 5-цилиндровых двигателей, справа для 6-цилиндрового двигателя. Постоянная проверка Несмотря на наличие индикатора температуры охлаждающей жидкости/...

4.2 Проверка морозоустойчивости Проверка морозоустойчивости Для проверки морозоустойчивости охлаждающей жидкости вам необходим специальный прибор – ареометр. Им замеряется удельный вес жидкости. Из-за различных средств защиты от коррозии удельные веса добавок для защиты от замерзания неодинаковы. Для безопасности стоит отнять...

4.3 Проверка системы охлаждения на герметичность Проверка системы охлаждения на герметичность Дефектные места в системе охлаждения легче всего определить при горячем моторе и, соответственно, рабочем давлении в системе охлаждения. Но в этом случае для проверки шлангов обязательно нужны перчатки, иначе можно обжечься. Не пропускают ли шланги...

4.4 Радиатор Радиатор Радиатор снабжен так называемыми бачками из пластмассы. Они расположены у моделей с 4- и 6-цилиндровым двигателем справа и слева на радиаторе, у 5-цилиндрового внизу и вверху. Из этих бачков охлаждающая жидкость устремляется через алюминиевые трубки радиатора, которые для увеличения их...

4.5 Резьбовая крышка расширительного бачка Резьбовая крышка расширительного бачка В условиях повышенного давления системы охлаждения важную роль играет резьбовая крышка расширительного бачка: При закрытой крышке ее уплотнительная поверхность крепко прижимается к краю отверстия расширительного бачка и, если предохранительный клапан зак...

4.6 Термостат Термостат Если говорить упрощенно, то термостат определяет, будет или нет охлаждающая жидкость циркулировать. То есть, он определяет, следует ли охлаждающей жидкости проходить по маленькому или большому контуру (см. об этом также в начале этой главы). Естественно, термостат управляет потоком ох...

4.7 Перечень неисправностей Перечень неисправностей Термостат Признак неисправности Причина/последствия А. Индикатор температуры поднимается медленно, рабочая температура достигается позже, недостаточный отопительный эффект Тарелка клапана термостата заблокирована в положении «открыто» («offen»), например и...

4.8 Водяной насос Водяной насос Водяной насос (1) 4-цилиндрового двигателя расположен слева впереди на двигателе. Позиция (2) показывает крышку корпуса термостата, стрелки указывают на некоторые из крепежных болтов крышки подшипника водяного насоса. Водяной насос (стрелка) 5-цилиндрового двигателя ра...

4.9 Клиновой ремень водяного насоса Клиновой ремень водяного насоса Привод водяного насоса 5- и 6-цилиндрового двигателя обеспечивается зубчатым ремнем – здесь ничего не может сбиться. По другому на моделях с 4-цилиндровым двигателем: этот двигатель нельзя эксплуатировать без клинового ремня и тем самым без водяного насоса! В пр...

4.10 Вентилятор системы охлаждения Вентилятор системы охлаждения Audi 80 снабжен вентилятором с электрическим приводом, подключающимся только при необходимости. Тем самым экономится топливо. Поэтому в радиатор ввинчен термочувствительный выключатель. Если он «чувствует», что протекающая мимо него жидкость после прохождения радиа...

4.11 Неисправности вентилятора системы охлаждения Неисправности вентилятора системы охлаждения Кроме заклинившего термостата и порванного клинового ремня, причиной слишком высокой температуры охлаждающей жидкости может стать неисправный вентилятор системы охлаждения, однако только при длительной работе на холостых оборотах. Но неисправный вент...

4.12 Перечень неисправностей Перечень неисправностей Система охлаждения  Неисправность Причина Как помочь А. Индикатор температуры стоит справа у упора, мигает контрольная лампочка 1. Только 4-цилиндровый двигатель: Клиновой ремень слишком слабо натянут или порван 2. Слишком мало жидкости в системе охл...

1. Техническое описание 1.0 Техническое описание 1.1 Двигатели 1.2 Коробки передач 1.3 Кузов 1.4 Шасси 1.5 15-дюймовые колеса 1.6 Тормозная система 1.7 Сиденья 1.8 Пассивная безопасность 1.9 Полный привод 1.10 Распределительный Torsen-дифференциал 1.11 Динамика движения при сухом дорожном покрытии 1.12 Указания по эксплуатации для полноприводных автомобилей 1.13 Блокировка дифференциала заднего моста 1.14 Моторный отсек 1.15 Регулярное техобслуживание 1.16 Организация рабочего места 1.17 Смазочные работы 1.18 Расход масла 1.19 Правильный выбор моторного масла 1.20 Замена моторного масла и масляного фильтра 1.21 Проверка уровня рабочей жидкости усилителя руля 1.22 Проверка уровня масла механической коробки передач 1.23 Проверка уровня масла в приводе заднего моста 1.24 Контроль уровня ATF в автоматической коробке передач 1.25 Проверка уровня масла в главной передаче автоматической коробки передач 1.26 Замена ATF 1.27 Смазка тросовых приводов, шарниров и замков

2. Двигатели 2.0 Двигатели 2.1 Основные элементы 2.2 Система смазки 2.3 Вентиляция картера 2.4 Визуальная проверка двигателя 2.5 Обкатка нового двигателя 2.6 Срок службы двигателя 2.7 Номинальная и максимальная частота вращения 2.8 Ограничение частоты вращения 2.9 Измерение давления сжатия 2.10 Перечень неисправностей 2.11 Проворачивание двигателя 2.12 Гидравлические толкатели 2.13 Работы над зубчатым ремнем ГРМ 2.14 Перечень неисправностей 2.15 Снятие и установка головки блока цилиндров 2.16 Снятие и установка двигателя

3. Система выпуска отработавших газов 3.0 Система выпуска отработавших газов 3.1 Проверка подвески и состояния системы выпуска отработавших газов 3.2 Замена системы выпуска отработавших газов 3.3 Снятие отдельных элементов

4. Система охлаждения 4.0 Система охлаждения 4.1 Проверка уровня охлаждающей жидкости 4.2 Проверка морозоустойчивости 4.3 Проверка системы охлаждения на герметичность 4.4 Радиатор 4.5 Резьбовая крышка расширительного бачка 4.6 Термостат 4.7 Перечень неисправностей 4.8 Водяной насос 4.9 Клиновой ремень водяного насоса 4.10 Вентилятор системы охлаждения 4.11 Неисправности вентилятора системы охлаждения 4.12 Перечень неисправностей

5. Топливный бак и топливный насос 5.0 Топливный бак и топливный насос 5.1 Топливный бак 5.2 Датчик уровня топлива 5.3 Топливный аккумулятор 5.4 Топливопровод 5.5 Топливный насос 5.6 Замена топливного фильтра

6. Воздушный фильтр и воздухозаборные каналы 6.0 Воздушный фильтр и воздухозаборные каналы 6.1 Снятие сменного элемента воздушного фильтра 6.2 Продувка сменного элемента воздушного фильтра 6.3 Замена сменного элемента воздушного фильтра 6.4 Подогрев впускного воздуха 6.5 Отопление впускного коллектора 6.6 Впускной коллектор с изменяемой длиной тракта

7. Система впрыска 7.0 Система впрыска 7.2 Порядок работы 7.3 Неисправности и самостоятельная диагностика 7.4 Самостоятельный ремонт 7.5 Визуальная проверка 7.6 Проверка отдельных элементов 7.7 Проверка режима холостого хода и анализ выхлопных газов 7.8 Проверка каталитического нейтрализатора и лямбда-зонда 7.9 Тросовый привод «газа» 7.10 Перечень неисправностей 7.11 Система впрыска Digifant 7.12 Порядок работы 7.13 Неисправности и самостоятельная диагностика 7.14 Самостоятельный ремонт 7.15 Визуальная проверка 7.16 Проверка отдельных элементов 7.17 Снятие впрыскных форсунок 7.18 Проверка режима холостого хода и анализ выхлопных газов 7.19 Перечень неисправностей 7.20 Система впрыска KE-III-Jetronic 7.21 Основные элементы 7.22 Порядок работы 7.23 Лямбда-регулирование 7.24 Неисправности и самостоятельная диагностика 7.25 Самостоятельный ремонт 7.26 Визуальная проверка 7.27 Проверка отдельных элементов 7.28 Поиск неисправностей 7.29 Снятие составных элементов 7.30 Проверка режима холостого хода и анализ выхлопных газов 7.31 Перечень неисправностей 7.32 Системы впрыска MPI и MPFI 7.33 Порядок работы 7.34 Лямбда-регулирование 7.35 Неисправности и самостоятельная диагностика 7.36 Самостоятельный ремонт 7.37 Визуальная проверка 7.38 Проверка отдельных элементов 7.39 Снятие элементов 7.40 Тросовый привод «газа» 7.41 Проверка режима холостого хода и анализ выхлопных газов 7.42 Перечень неисправностей

8. Сцепление 8.0 Сцепление 8.1 Привод управления сцеплением 8.2 Срок службы сцепления 8.3 Проверка сцепления 8.4 Проверка гидравлического привода сцепления 8.5 Снятие сцепления 8.6 Перечень неисправностей

9. Коробка передач и трансмиссия 9.0 Коробка передач и трансмиссия 9.1 Снятие и установка механической коробки передач (КП) 9.2 Шумы в коробке передач 9.3 Автоматическая коробка передач (АКП) 9.4 Электронное управление АКП 9.5 Главная передача 9.6 Приводные валы 9.7 Проверка манжет приводных валов 9.8 Перечень неисправностей

10. Подвеска и рулевое управление 10.0 Подвеска и рулевое управление 10.1 Контроль состояния кожуха рулевого механизма 10.2 Проверка пылезащитных чехлов и люфта наконечников поперечных рулевых тяг 10.3 Проверка пылезащитных чехлов шарниров передней подвески 10.4 Проверка люфта рулевого управления 10.5 Проверка клинового либо поликлинового ремня 10.6 Проверка уровня рабочей жидкости 10.7 Проверка люфта подшипника ступицы колеса 10.8 Амортизаторы 10.9 Перечень неисправностей 10.10 Регулировка углов установки колес 10.11 Измерение регулировки углов установки колес 10.12 Перечень неисправностей 10.13 Ремонт ходовой части и рулевого управления 10.14 Ремонт передней подвески 10.15 Ремонт задней подвески 10.16 Рулевое управление 10.17 Ремонт рулевого управления 10.18 Перечень неисправностей 10.19 Регулировка рулевого механизма 10.20 Заправка жидкостью и прокачка гидросистемы усилителя руля 10.21 Подушка безопасности 10.22 Требования техники безопасности

11. Тормозная система 11.0 Тормозная система 11.1 Проверка тормозных механизмов 11.2 Тормозная жидкость 11.3 Проверка уровня тормозной жидкости 11.4 Проверка герметичности тормозной системы 11.5 Замена тормозной жидкости 11.6 Дисковые тормозные механизмы 11.7 Измерение толщины колодок дискового механизма 11.8 Контроль состояния тормозных дисков 11.9 Замена колодок дисковых тормозных механизмов 11.10 Барабанный тормозной механизм 11.11 Измерение тормозных колодок барабанного механизма 11.12 Проверка хода педали тормоза 11.13 Дисковый тормозной механизм задних колес 11.14 Измерение толщины колодок задних дисковых тормозов 11.15 Проверка свободного хода рычага стояночного тормоза 11.16 Главный тормозной цилиндр 11.17 Усилитель тормозов 11.18 Проверка усилителя тормозов 11.19 Регулятор тормозных сил 11.20 Ремонт гидравлического привода тормозов 11.21 Прокачка тормозной системы 11.22 Перечень неисправностей

12. Антиблокировочная система тормозов 12.0 Антиблокировочная система тормозов 12.1 Основные элементы 12.2 Неисправности АБС

13. Колеса и шины 13.0 Колеса и шины 13.1 Колеса 13.2 Широкие шины и колеса 13.3 Проверка давления в шинах 13.4 Контроль состояния шин 13.5 Замена колеса 13.6 Контроль затяжки колесных болтов 13.7 Балансировка колес 13.8 Покупка новых шин

14. Кузовная электросистема 14.0 Кузовная электросистема 14.1 Минус к «массе» 14.2 Ориентирование в электросистеме 14.3 Провода 14.4 Штепсельные соединения 14.5 Центральный коммутатор 14.6 Дополнительный блок реле 14.7 Реле и блоки управления 14.8 Разгрузочное реле контакта Х 14.9 Предохранители 14.10 Таблица предохранителей 14.11 Электрические схемы 14.12 Полная электросхема автомобиля Audi 80: 2-литровый 4-цилиндровый двигатель (66 кВт) 14.13. Датчик Холла, трансформатор высокого напряжения, распределитель зажигания, свечи зажигания 14.14. 2-литровый 4-цилиндровый двигатель (85 кВт) 14.15. 2,3-литровый 5-цилиндровый двигатель (98 кВт) 14.16. 2,6-литровый 6-цилиндровый двигатель (110кВт) 14.17 Электронная система впрыска, система зажигания, регулирование по детонации 14.18. Дополнительное оснащение 14.19 Аккумуляторная батарея 14.20 На сколько хватает резервов? 14.21 Контроль уровня электролита 14.22 Проверка зарядки аккумулятора 14.23 Зарядка аккумулятора 14.24 Запуск двигателя с разряженным аккумулятором 14.25 Генератор 14.26 Индикатор зарядки аккумулятора 14.27 Регулятор напряжения 14.28 Самостоятельный ремонт генератора и регулятора 14.29 Проверка состояния клинового либо полилинового ремня 14.30 Натяжение клинового ремня 14.31 Натяжение клинового либо поликлинового ремня 14.32 Порванный клиновой ремень 14.33 Перегрев двигателя из-за повреждения клинового ремня 14.34 Обзор клиновых и поликлиновых ремней 14.35 Замена клинового ремня 14.36 Перечень неисправностей 14.37 Стартер 14.38 Перечень неисправностей

15. Система зажигания 15.0 Система зажигания 15.1 Различные системы зажигания 15.2 Принцип работы зажигания 15.3 Исполнительный орган 15.4 «Мозг» системы 15.5 Импульсы для блока управления 15.6 Регулирование по детонации 15.7 Меры безопасности при работе с системой зажигания 15.8 Ремонт системы зажигания 15.9 Диагностика системы зажигания 15.10 Распределитель зажигания 15.11 Датчик детонационного сгорания 15.12 Элементы высокого напряжения 15.13 Замена свечей зажигания 15.14 Свечи зажигания 15.15 Проверка момента зажигания

16. Освещение 16.0 Освещение 16.1 Проверка освещения 16.2 Запасные лампы 16.3 Замена ламп 16.4 Снятие фар 16.5 Проверка регулировки фар 16.6 Противотуманные фары 16.7 Самостоятельная установка противотуманных фар 16.8 Указатели поворотов 16.9 Задние фонари 16.10 Освещение номерных знаков 16.11 Другие осветительные приборы 16.12 Подсветка приборной панели

17. Сигнальные устройства 17.0 Сигнальные устройства 17.1 Проверка указателей поворота и аварийной световой сигнализации 17.2 Проверка стоп-сигнала 17.3 Выключатель стоп-сигнала 17.4 Перечень неисправностей 17.5 Проверка звукового сигнала 17.6 Кратковременный сигнал дальним светом

18. Приборы и вспомогательные устройства 18.0 Приборы и вспомогательные устройства 18.1 Проверка индикаторов и сигнализаторов 18.2 Элементы комбинации приборов 18.3 Спидометр 18.4 Тахометр 18.5 Часы 18.6 Индикатор количества топлива 18.7 Индикатор температуры охлаждающей жидкости 18.8 Стабилизатор напряжения 18.9 Дополнительные приборы 18.10 Верхние индикаторы в комбинации приборов 18.11 Индикатор охлаждающей жидкости 18.12 Индикатор тормозной системы 18.13 Индикатор давления масла 18.14 Индикаторы указателей поворотов 18.15 Нижние индикаторы 18.16 Индикатор заряда аккумуляторной батареи 18.17 Индикатор указателей поворота прицепа 18.18 Индикатор подушки безопасности 18.19 Индикатор антиблокировочной системы 18.20 Индикатор дальнего света 18.21 Индикатор стояночного тормоза 18.22 Система самопроверки 18.23 Выключатели 18.24 Замок зажигания 18.25 Проверка выключателей 18.26 Зуммер отключения освещения и радио 18.27 Прикуриватель 18.28 Обогрев заднего стекла 18.29 Проверка стеклоочистителей и стеклоомывателей 18.30 Двигатель стеклоочистителя 18.31 Перечень неисправностей 18.32 Стеклоочиститель заднего стекла 18.33 Перечень неисправностей 18.34 Пополнение бачка омывателя стекол 18.35 Система омывания фар 18.36 Аудиосистема 18.37 Антенна заднего стекла 18.38 Электрическое регулирование внешних зеркал заднего вида 18.39 Система замков с центральным управлением 18.40 Электрические стеклоподъемники

19. Отопление и вентиляция 19.0 Отопление и вентиляция 19.1 Проверка отопления и вентиляции 19.2 Вентилятор отопителя 19.3 Замена пылезащитного фильтра 19.4 Привод отопления и вентиляции 19.5 Перечень неисправностей 19.6 Кондиционер

20. Элементы кузова 20.0 Элементы кузова 20.1 Передние бамперы 20.2 Передняя часть автомобиля 20.3 Капот 20.4 Крылья 20.5 Молдинги 20.6 Двери 20.7 Внешние зеркала заднего вида 20.8 Переднее и заднее стекла 20.9 Крышка багажника у седана 20.10 Задняя дверь универсала 20.11 Задний бампер 20.12 Сдвижной люк 20.13 Прочистка отверстий для стока воды 20.14 Контроль антикоррозионной защиты днища кузова 20.15 Салон 20.16 Сиденья

21. Поиск неисправностей 21.0 Поиск неисправностей 21.1 Последовательность поиска неисправностей 21.2 Визуальная проверка 21.3 Причина отказа — электросистема 21.4 Причина отказа — система зажигания 21.5 Причина отказа — система подачи топлива

22. Технические данные 22.0 Технические данные 22.1 Двигатель 22.2 Система охлаждения 22.3 Система подачи топлива 22.4 Системы подачи топлива (продолжение) 22.5 Трансмиссия 22.6 Шасси 22.7 Тормозная система 22.8 Электросистема 22.9 Заправочные объемы (в литрах) 22.10 Габариты 22.11 План техобслуживания

automend.ru

4. Система охлаждения

Система охлаждения Система охлаждения в Audi 80 выполняет две функции: охлаждает двигатель и обогревает салон. Обычно она очень надежна, но если все-таки возникли неполадки, данная глава поможет вам разобраться с этими проблемами. Так происходит охлаждение При работающем двигателе водяной насос постоянно перекачивает охлаждающую жидкость по многочисленным охладительным ка...

Проверка уровня охлаждающей жидкости Стрелками на рисунках показано положение отметок мах и мin уровня охлаждающей жидкости. Слева для 4- и 5-цилиндровых двигателей, справа для 6-цилиндрового двигателя. Постоянная проверка Несмотря на наличие индикатора температуры охлаждающей жидкости/уровня охлаждающей жидкости, вам не стоит полагаться исключительн... Проверка морозоустойчивости Для проверки морозоустойчивости охлаждающей жидкости вам необходим специальный прибор – ареометр. Им замеряется удельный вес жидкости. Из-за различных средств защиты от коррозии удельные веса добавок для защиты от замерзания неодинаковы. Для безопасности стоит отнять еще и допуск 2—3°С.  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Набрать не...

Проверка системы охлаждения на герметичность Дефектные места в системе охлаждения легче всего определить при горячем моторе и, соответственно, рабочем давлении в системе охлаждения. Но в этом случае для проверки шлангов обязательно нужны перчатки, иначе можно обжечься. Не пропускают ли шланги у радиатора и двигателя, в том числе шланги к системе отопления? Трещины в...

Радиатор Радиатор снабжен так называемыми бачками из пластмассы. Они расположены у моделей с 4- и 6-цилиндровым двигателем справа и слева на радиаторе, у 5-цилиндрового внизу и вверху. Из этих бачков охлаждающая жидкость устремляется через алюминиевые трубки радиатора, которые для увеличения их поверхности (и тем самым площади охлаждения) снабжены ребрами охлаждения. Через ...

Резьбовая крышка расширительного бачка В условиях повышенного давления системы охлаждения важную роль играет резьбовая крышка расширительного бачка: При закрытой крышке ее уплотнительная поверхность крепко прижимается к краю отверстия расширительного бачка и, если предохранительный клапан закрыт, то потерь давления нет. Если при нагревании давление в системе охлаж...

Термостат Если говорить упрощенно, то термостат определяет, будет или нет охлаждающая жидкость циркулировать. То есть, он определяет, следует ли охлаждающей жидкости проходить по маленькому или большому контуру (см. об этом также в начале этой главы). Естественно, термостат управляет потоком охлаждающей жидкости в зависимости от ее температуры. Это происходит посредством на... Перечень неисправностей Термостат Признак неисправности Причина/последствия А. Индикатор температуры поднимается медленно, рабочая температура достигается позже, недостаточный отопительный эффект Тарелка клапана термостата заблокирована в положении «открыто» («offen»), например из-за отложений; поток к радиатору остается постоянно от... Водяной насос Водяной насос (1) 4-цилиндрового двигателя расположен слева впереди на двигателе. Позиция (2) показывает крышку корпуса термостата, стрелки указывают на некоторые из крепежных болтов крышки подшипника водяного насоса. Водяной насос (стрелка) 5-цилиндрового двигателя расположен на двигателе впереди и приво...

Клиновой ремень водяного насоса Привод водяного насоса 5- и 6-цилиндрового двигателя обеспечивается зубчатым ремнем – здесь ничего не может сбиться. По другому на моделях с 4-цилиндровым двигателем: этот двигатель нельзя эксплуатировать без клинового ремня и тем самым без водяного насоса! В противном случае возможны серьезнейшие повреждения двигателя. Холодная вода т...

Вентилятор системы охлаждения Audi 80 снабжен вентилятором с электрическим приводом, подключающимся только при необходимости. Тем самым экономится топливо. Поэтому в радиатор ввинчен термочувствительный выключатель. Если он «чувствует», что протекающая мимо него жидкость после прохождения радиатора все еще горяча, он включает вентилятор посредством реле на штекерной ячейке... Неисправности вентилятора системы охлаждения Кроме заклинившего термостата и порванного клинового ремня, причиной слишком высокой температуры охлаждающей жидкости может стать неисправный вентилятор системы охлаждения, однако только при длительной работе на холостых оборотах. Но неисправный вентилятор не должен означать конца поездки: После того, как двигатель остыл, можно...

Перечень неисправностей Система охлаждения  Неисправность Причина Как помочь А. Индикатор температуры стоит справа у упора, мигает контрольная лампочка 1. Только 4-цилиндровый двигатель: Клиновой ремень слишком слабо натянут или порван 2. Слишком мало жидкости в системе охлаждения 3. Провод к индикатору темп...

automn.ru

Помощник автолюбителю по ремонту и эксплуатации автомобиля AUDI 80/90. Системы зажигания, охлаждения.

.

Задачей системы зажигания бензинового двигателя является создание в нужный момент в нужном цилиндре искры зажигания. Искра зажигания воспламеняет находящуюся в цилиндре двигателя топливно-воздушную смесь. Для генерирования искры зажигания служит катушка зажигания, в которой напряжение аккумулятора 12 В преобразуется в напряжение 25000-30000 В.

В зависимости от модели AUDI 80/90 имеет или транзисторную (TSZ) или полностью электронную систему зажигания с регулировкой зажигания по детонации (VEZ). Система зажигания двигателей 118/125 кВт в значительной мере соответствует системе VEZ, однако она интегрирована в электронную систему управления двигателем (MPI).

Система зажигания состоит из катушки зажигания, свечей зажигания, распределителя зажигания с датчиком Холла и бегунком, а также электронного прибора управления.

Основная плата реле системы TSZ служит для отвода тепла. Перед установкой реле тщательно очистить основную плату и поверхности прилегания и покрыть их специальной пастой для улучшения теплоотдачи.

Внимание: Рабочая температура прибора отводится через кузов, по этому двигатель не должен работать, если реле не установлено и не закреплено.

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ TSZ-H
1 - провода зажигания 2 - штекер подавления радиопомех 3 - экран. При подавлении радиопомех 4 - крышка распределителя. Перед установкой очистить 5 - уголек крышки распределителя с пружиной 6 - наконечник свечи 7 - свеча зажигания, 20 Нм 8 - защитный колпак 9 - клемма 4 10 - клемма 1 (-) 11 - клемма 15 (+) 12 - катушка зажигания 13 - ключевой каскад системы TSZ. Установочное положение: В салоне под обивкой спереди слева в отсеке для ног. 14 - пластина радиатора

Транзисторная система (TSZ) представляет собой бесконтактную систему зажигания. Вместо контакта прерывателя распределитель зажигания оснащен необслуживаемым датчиком Холла (TSZ-H). Конденсатор зажигания не требуется. Бесконтактный датчик Холла состоит из соответственно датчика, магнита и укрепленных на валу распределителя экранных пластин ротора.

Датчик Холла управляет работой реле TSZ и тем самым определяет момент включения и выключения протекания тока через катушку зажигания. Таким образом датчик Холла определяет моменты зажигания.

При вращении ротора вместе с распределительным валом, пластины -1- пробегает не касаясь через воздушный зазор -4- магнитной системы -2-. По мере того как пластина движется в зазоре магнитной системы она наводит магнитное поле на встроенный полупроводниковый датчик -3- (Hall-IC). Из-за этого напряжение Холла -UG- падает почти до нуля, и через блок TSZ начинает протекать первичный ток катушки зажигания. Когда пластина выходит из зазора, первичный ток прерывается и происходит зажигание.

Число пластин на роторе всегда соответствует числу цилиндров двигателя. Ширина пластины -b- соответствует углу поворота, при котором выходной ключ пропускает ток. Этот угол поворота не изменяется в течение всей работы датчика Холла и его регулировка не требуется.

Чтобы предохранить ключевой каскад и катушку зажигания от перегревания, предусмотрено отключение подачи напряжения на катушку зажигания при включенном зажигании и неработающем двигателе.

С целью безопасности, катушка зажигания имеет отверстие 5,5 мм с пробкой. Оно служит для того, чтобы в случае короткого замыкания в системе зажигания заливочная мастика катушки зажигания имела выход, предотвратив взрыв.

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ VEZ

Прибор управления системы VEZ имеет электронную память неисправностей. Здесь записываются неполадки, которые проявились в электронике во время поездки. Перед ремонтными работами на системе зажигания следует считать информацию из памяти, для чего сменный предохранитель вставляется по меньшей мере 4 секунды сверху в реле топливного насоса. Контрольная лампа электроники двигателя начинает мигать определенным образом, отражая коды неисправностей. Т. к. представление кодов всех неисправностей довольно объемно, а толкование импульсов требует наличия профессиональных знаний в этой книге оно не приводится. Не зафиксировано ни одной неисправности, если лампа мигнет 4 раза друг за другом и 4 раза коротко.

1 - провод зажигания 2 - штекер подавления радиопомех 3 - экранирующее кольцо 4 - крышка распределителя 5 - уголек крышки распределителя с пружиной 6 - наконечники свечей 7 - свеча зажигания, 20 Нм 8 - крышка 9 - клемма 4 10 - клемма 1 (-) 11 - клемма 15 (+) 12 - катушка зажигания 13 - бегунок распределителя зажигания 14 - штекер подключения 15 - распределитель зажигания 16 - прокладка 17 - шина для VEZ, KE-Jetronic 18 - клемма 19 - крепежный болт, 25 Нм 20 - штекер подключения 21 - штуцер подключения. Для вакуум проводов от корпуса дроссельной заслонки. Имеется только у двигателей с обозначением “PS” 22 - прибор управления - VEZ. За обивкой в отсеке ног впереди справа 23 - болт. Внимание: усилие затяжки имеет значение для работы датчика детонации. Усилие затяжки для резьбы М 6: 10 Нм, для М 8: 13 Нм. 24 - датчик детонации. На блоке двигателя 25 - оконечный каскад 26 - контрольная лампа электроники двигателя

Электронная система VEZ - это транзисторная система зажигания с электронным прибором управления. Прибор управления служит для формирования сигнала зажигания в поле ряда параметров. В системе TSZ регулировка момента зажигания осуществляется механическим и вакуумным регуляторами.

В электронно-управляемой системе зажигания оптимальный момент зажигания определяется в зависимости от существующих в данный момент условий эксплуатации автомобиля. Исходными параметрами являются число оборотов двигателя, температура двигателя и его нагрузка (давление всасывания, положение дроссельной заслонки). Эти параметры характеризуют состояние двигателя в данный момент. При одном и том же числе оборотов двигателя, (предположим 4000 об/ мин.) существует разница при подъеме автомашины в гору, или при движении с горы.

Необходимая для работы характеристика системы зажигания двигателя определяется при проведении испытания двигателя на стенде, и, в дальнейшем, уточняются при опытной езде автомобиля. Оптимальная характеристика, обеспечивает оптимальное потребление топлива, состав отработанных газов и ходовые качества.

В процессе езды блок управления получает информацию от датчиков о числе оборотов двигателя и его нагрузке. На основе имеющейся в блоке управления характеристики системы зажигания, блок управления определяет оптимальный момент зажигания, например, в диапазоне от 10° до 0°, до ВМТ.

На момент зажигания кроме названных параметров, влияют также данные детонационного датчика. Так как потребление горючего снижается с повышением степени сжатия, в современных двигателях стремятся повысить степень сжатия. Однако это может привести к неконтролируемому процессу сгорания смеси, что приводит к детонационным явлениям.

С течением времени детонационные стуки могут привести к повреждениям двигателя. Для исключения этого необходим детонационный датчик. В его задачу входит определение возникновения детонации, что является предпосылкой для измерения момента зажигания в сторону запаздывания. Детонационный датчик находится на блоке цилиндров и связан электрическим поводом с блоком управления зажиганием. При выходе из строя датчиков, информирующих блок управления о состоянии двигателя, это может отрицательно сказаться на его работе, вызвав снижение мощности двигателя и повышения расхода топлива. Однако серьезных повреждений двигателя это не вызовет, если неисправность будет быстро устранена.

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ
1. НЕИСПРАВНОСТЬ 2. ПРИЧИНА 3. СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ
двигатель не запускается или запускается плохо - Нет искры зажигания, влажная крышка распределителя зажигания,загрязнение - Очистить и продуть крышку зажигания, впрыснуть внутрь аэрозоль
  Трещины и прожоги в крышке распределителя зажигания - Заменить крышку зажигания.
  Смещены контактные угольки в крышке зажигания - Заменить контактные угольки.
  Повреждение бегунка распределителя - Заменить бегунок распределителя.
  Слишком большое сопротивление бегунка распределителя - Заменить бегунок распределителя
  Слишком большое сопротивление в штекере зажигания и подводящих проводах - Заменить штекер/провода.
  Неправильно установлены штекеры зажигания - Штекеры должны быть установлены в последовательности зажигания 1 -3-4-2 или 1-2-4-5-3.
  Мокрые свечи вследствие пусков двигателя - Снять и высушить свечи зажигания.
  Свечи зажигания снаружи сырые и загрязнены - Очистить и высушить свечи зажигания, надеть защитные силиконовые крышки на свечи и наконечники.
  Мала мощность катушки зажигания - Проверить соединения проводов к катушке зажигания.
  Обрывы и прожоги катушки зажигания - Заменить катушку зажигания.
  Потеря напряжения из-за касания электрических соединений и проводов со шлангами двигателя - Проверить прокладку электрических проводов.
  Неправильная установка момента зажигания - Отрегулировать момент зажигания.
  Обгорание контактов в крышке распределителя зажигания и бегунке - Заменить крышку и бегунок распределителя зажигания.
  Повреждения датчика Холла - Заменить датчик Холла.
  Повреждение электронного блока управления - Проверить методом замещения.
 
..
ПРОВЕРКА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ

Катушку зажигания можно проверить с помощью омметра.

- Отсоединить кабель массы батареи.

- Снять крышку катушки зажигания.

- Отсоединить разъемы катушки зажигания. Для этого на 5-ти цилиндровом двигателе отвинтить крепежный болт крышки и откинуть ее в сторону.

- Если пробка -стрелка- на катушке зажигания выдавлена, катушку следует заменить.

- Проверить катушку на наличие микротрещин, в противном случае заменить.

- Проверить первичное сопротивление катушки, для чего подключить омметр к клеммам 1 и 15.

- Проверить вторичное сопротивление катушки, для этого подключить вольтметр к клеммам 15 и 4.

- Подключить электрические провода к катушке.

- Надеть крышку.

- Присоединить к батарее кабель массы.

Внимание: если заменяется катушка зажигания, ни в коем случае нельзя устанавливать катушку для прежней управляемой прерывателем системы, это приведет к повреждению управляющего прибора.

ПРОВЕРКА КАБЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ

- Отсоединить кабель массы от батареи.

- Снять наконечники свечей,отсоединить кабель зажигания от крышки распределителя и катушки зажигания.

Внимание: При этом тянуть за штекер, а не за кабель. Подключить омметр и измерить сопротивление

Деталь Номинальное значение
Кабелей свечей зажигания с подключенными штекерами 4,6-7,4 кОм
Кабели катушки зажигания, с подключенными штекерами 1,2-2,8 кОм
Наконечник свечей -1- 4-6 кОм
Провод зажигания -2- 0 кОм
Штекер подавления радиопомех -3- 0,6-1,4 кОм

- При слишком большом сопротивлении очистить места подключения кабеля и повторить измерения, в противном случае кабель заменить.

- Проверить изоляцию проводов зажигания, для чего перегнуть кабели в области наконечников свечей и проверить нет ли разрывов, в противном случае заменить кабель зажигания.

- Проверить бегунок распределителя.

- Подключить кабель массы к батарее.

ПРОВЕРКА БЕГУНКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ

Сопротивление бегунка не должно быть слишком большим.

Снять крышку распределителя зажигания.

- Подключить омметр к бегунку распределителя. Номинальные значения: от 0,6 до 1,4 кОм, обозначение R1.

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ

На рисунке 6 изображен распределитель зажигания системы TSZ-H. 1 - бегунок распределителя 2 - пыльник 3 - стопорная шайба 4 - штифт 5 - экран пластины ротора 6 - пружинные шайбы 7 - шайба 8 - скоба Не устанавливать при снятом пыльнике, т.к. иначе могут быть повреждены экранные пластины ротора. 9 - штекер подключения. При подключении и отключении зажигание должно быть выключено. 10 - головка держателя 11 - гнездо разъема 12 - датчик Холла, тонко смазать опорные поверхности. 13-шайба 14 - основная плата 15 - распределитель зажигания 16 - мембранный механизм вакуумного регулятора опережения зажигания 17 - Зажимной болт, 25 Нм 18 - держатель 19 - уплотнение

Полное снятие распределителя зажигания необходимо только при крупном ремонте.

Снятие

- Отсоединить кабель массы батареи.

Установка двигателя в ВМТ поршня первого цилиндра

- Установить коробку передач в нейтральное положение и затянуть ручной тормоз. - С помощью сменной головки SW 19 повернуть коленчатый вал за центральный болт шкива в направлении часовой стрелки до совпадения засечки на шкиве со стрелкой на крышке зубчатого ремня -В-. Одновременно метка “0” на маховике в картере сцепления с эталонным краем -А-. Внимание: В зависимости от модели для проворачивания двигателя может понадобиться более длинная сменная головка, например, HAZET 880TZ-19 с 3/8” приводом.

- Проверить чтобы метка на шестерне распредвала совпадала с верхним краем крышки, в противном случае провернуть коленвал на один оборот. Для этого включить 4-ю или 5-ю передачу и продвинуть автомобиль, или поднять передок автомобиля, подставить козлы и при включенной передаче провернуть переднее колесо.

Двигатель 90, 115 л.с., обозначения РМ (с 8.90), AAD

- Проверить чтобы метка на шестерне распредвала совпадала со стрелкой на крышке зубчатого ремня, сверху, в противном случае провернуть коленвал на один оборот. Для этого включить 4-ю или 5-ю передачу и продвинуть автомобиль, или поднять передок автомобиля, подставить козлы и при включенной передаче провернуть переднее колесо.

- Отсоединить кабель зажигания от распределителя или снять крышку распределителя, для чего поддеть крепежную скобу сбоку отверткой.

- Отсоединить шланг мембранного механизма вакуумного регулятора опережения зажигания на распределителе. - Вывернуть зажимной болт на основании распределителя, снять держатель и вынуть распределитель.

Внимание: Положение коленвала двигателя при снятом распределителе не менять.

Установка Перед установкой проверить чтобы коленвал находился в положении ВМТ поршня 1 -го цилиндра. Это означает что одновременно должны совпадать метки на шкиве коленвала (засечка и стрелка) или на маховике (“0” и эталонный край) и шестерни распредвала (засечка и край).

- В отверстие распределителя поставить цапфу вала масляного насоса параллельно коленчатому валу (продольной оси двигателя).

Двигатель 90, обозначения РМ (с 8.90)

- Как изображено на рисунке 11, шлиц цапфы масляного насоса должен быть установлен на одной прямой с находящимся рядом резьбовым отверстием. - Установить бегунок распределителя так, чтобы метка на язычке находилась над риской на краю корпуса распределителя. Пыльник для этого должен быть снят.

- Вставить распределитель в таком положении. Закрепить держатели с зажимным болтом. Не забыть уплотнение.

- Вынуть бегунок распределителя, надеть пыльник и вставить бегунок обратно. Легкими вращениями туда-сюда проверить, что бегунок защелкнулся. Очистить внутри крышку распределителя, надеть шланг на мембранный механизм. Присоединить кабель массы батареи. Отрегулировать момент зажигания.

ПРОВЕРКА РЕЛЕ СИСТЕМЫ TSZ-H

Внимание: Чтобы избежать разрушения электронных деталей, следующие работы производить только при выключенном двигателе. Включать и выключать штекер на коммутаторе, подключать измерительные приборы, переключить пределы измерений. При подключении измерительных проводов следить, чтобы не повредить чувствительные контакты многоконтактного разъема.

Конструктивные внутренние сопротивления приборов и температуры окружающей среды оказывают влияние на измеряемые величины. Поэтому приведенные номиналы действуют для измерительных приборов V.A.G 1315 и 1526, а также для температур от 0° до =40°С.

- Проверить катушку зажигания.

- Снять нижнюю обивку в левом отсеке для ног.

- Отсоединить штекер от коммутатора TSZ-H, для чего нажать на проволочную скобу. - Подключить вольтметр между контактами 4 и 2 на штекере.

- Включить зажигание. Измерительный прибор должен показывать напряжение батареи (12 В), в противном случае на схеме найти разрыв и устранить его.

- Выключить зажигание.

- Воткнуть штекер датчика Холла на распределителе зажигания, для чего надавить проволочную скобу.

- Снять пыльник с катушки зажигания. Подключить вольтметр к клеммам 1 (-) и 15 (+) катушки зажигания.

- Включить зажигание. Номинал: по меньшей мере 2 В, через 1 -2 сек. должно упасть до 0. В противном случае заменить коммутатор TSZ-H. Проверить катушку зажигания, чтобы не выступала заливочная мастика, иначе катушку заменить. - Замкнуть массу на короткое время, средний провод на штекере датчика Холла с помощью вспомогательного провода. Напряжение должно скакнуть до 2 В. В противном случае найти разрыв центрального провода и заменить его или коммутатор TSZ-H.

- Выключить зажигание.

- Подключить вольтметр к внешним контактам штекера.

- Включить зажигание. Номинал: 5 В.

- Проверить на разрыв провода и контакты между датчиком Холла, если обнаружен пробой заменить коммутатор.

ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ХОЛЛА
Система зажигания TSZ-H

- Проверить коммутатор TSZ-H, штекер и провода к распределителю.

- Отсоединить высоковольтный центральный провод от клеммы распределителя и замкнуть на массу вспомогательным проводом такого же сечения. - Подключить вольтметр между контактами 6 и 3 на подключенном разъеме коммутатора реле TSZ-H.

- Включить зажигание.

- Провернуть двигатель рукой по часовой стрелке. Измерительный прибор должен показывать от 0 до 2 В, в зависимости от того, находится пластина ротора в зазоре магнита датчика Холла или нет.

- Если это происходит, датчик Холла заменить.

Система VEZ

Внимание: Проверка датчика Холла требуется если отсутствует искра зажигания. - Отсоединить штекер от мощного оконечного каскада высокой мощности на катушке зажигания и измерить напряжение подводимое к клеммам 2 и 3.

- Включить стартер. Если светодиод мигает, датчик Холла в порядке.

- В противном случае отсоединить штекер отдатчика Холла и проверить подачу напряжения на датчик от прибора управления.

- Для этого подключить вольтметр к внешним контактам штекера.

- Включить зажигание, прибор должен показывать по крайней пере 9 В.

- Подключить штекер к датчику Холла, измеритель напряжения подключить к центральному контакту штекера и к массе. Предварительно снять резиновый кембрик со штекера.

- Включить стартер. Если светодиод будет мигать, датчик Холла в порядке.

- В противном случае неисправны распределитель, датчик Холла или прибор управления VEZ.

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА МОМЕНТА ЗАЖИГАНИЯ AUDI 80/90

Для проверки и регулировки момента зажигания требуется тахометр и стробоскоп для контроля зажигания.

- Прогреть двигатель. Двигатель можно считать прогретым, когда станет теплым нижний шланг радиатора. Минимальная температура масла +60°С для карбюраторного двигателя, +80°С для двигателя с системой впрыска топлива.

- Выключить кондиционер.

-VEZ: датчик детонации в порядке, при этом контрольная лампа электроники двигателя не выдает никаких сигналов неисправности.

- VEZ у двигателей 83/85 кВт: датчик-выключатель положения дроссельной заслонки (контакты холостого хода ) включен. Внимание: Контакты холостого хода и детонации датчик оказывают влияние на момент зажигания. Если датчик детонации не работает, Момент зажигания сдвигается позже на 10° в более позднее направление после каждой прогазовки. - Подключить тахометр и стробоскоп в соответствии с инструкцией. ВниманиеTSZ-H: на вакуумном мембранном регуляторе снимается или остается подключен в зависимости от модели, см. таблицу моментов зажигания. - Двигатель NG до 7.88: вставить сменный предохранитель в реле топливного насоса и не ранее чем через 4 сек. проверить момент зажигания.

- Двигатель NG с 8.88: подключить контрольный вольтметр например М.Ф.П-1527 к разъемам диагностики -А- и -В- как показано на рисунке 18. Разъем диагностики находится в выемке под полкой в отсеке для ног со стороны водителя.

- Соединить штекеры -С- и -D- и оставить соединенными в течение всей проверки. Внимание: Уже через 4 сек. после соединения штекеров, прибором управления VEZ устанавливается постоянный момент зажигания для проверки.

- Осветить стробоскопом окошко в картере сцепления.

Внимание: Существует опасность от вращающихся шкивов и клинового ремня.

- Зажигание отрегулировано правильно, если метка момента зажигания кажется стоящей неподвижно под указателем.

- Если метки зажигания не совпадают, ослабить зажимной болт распределителя и провернуть его, чтобы метки совпали. Для поворота распределителя можно слегка постучать ручкой отвертки в направлении поворота.

- Затянуть болт с усилием 25 Нм.

- Двигатель NG до 7.88: снять предохранитель на реле топливного насоса. Двигатель NG с 8.88: разъединить штекеры -С- и -D-. На короткое время довести число оборотов выше 2500 об/мин, а затем оставить работать на холостом ходу. Момент зажигания должен теперь колебаться между 7° и 20° перед ВМТ.

- Проверить установку холостого хода. Еще раз проверить момент зажигания. Удалить измерительные приборы. Если были сняты, надеть вакуумный трубопровод на распределитель или прибор управления.

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ G40 - датчик Холла 34-36 N - катушка зажигания 40 N70 - катушка зажигания с мощным оконечным каскадом 37-40 О - распределитель зажигания 38-42 Р - наконечники свечей 38, 39, 41, 42Q - свечи зажигания 38, 39, 41, 42 [17] - точка массы на впускном коллекторе 37 [84] - соединение массы, масса двигателя, в жгуте проводов спереди справа 33 [D9] - плюсовое соединение (15) через предохранитель 27 в жгуте проводов спереди справа 35, 38 ...

Система предварительного накаливания дизельного двигателя AUDI 80/90

ПРОВЕРКА СВЕЧЕЙ НАКАЛИВАНИЯ

Внимание: Сначала проверить пластину предохранителя свечей на повреждения (трещины), прочность посадки и надежность контактов, при необходимости очистить контакты, затянуть болты или заменить предохранитель. Пластина предохранителя находится в коробке реле.

Условие проверки: двигатель холодный (температура окружающего воздуха), батарея полностью заряжена -напряжение батареи минимум 11,5 В.

Проверка потребления тока

Чтобы проверить потребляемый ток отдельной свечи в мастерский применяется амперметр косвенного измерения. Щуп подключается к изолированному проводу и посредством индукции измеряет значение тока.

- Подключить щуп, если есть, к проводу свечей накаливания.

- Отсоединить датчик температуры двигателя.

Двигатель 1,6 л:

- Включить зажигание, предварительно прогреть двигатель минимум 15 секунд и измерить потребление тока. Должно быть 48 А

Внимание: Потребление тока после стабилизации составляет 12 А на свечу. Если потребление тока составляет 36 А, неисправна 1 свеча, если 24 - две, 12 - три, если 0 - все свечи неисправны.

Двигатель 1,9 л:

- Подогреть, запустить двигатель и оставить работать на холостом ходу.

- За время работы накала (120 секунд) измерить потребление тока, при работающем двигателе.

Должно быть 40 А.

При 30 А - 1 свеча неисправна.

При 20 А - 2 свечи неисправны.

При 10 А - 3 свечи неисправны.

При 0 А - все свечи неисправны.

Проверка свечей накаливания

- Снять кабель подключения и токовую шину свечей.

- Подключить прибор для проверки напряжения к плюсу батареи и поочередно присоединить к каждой свече.

- Если светодиод загорается - свеча в порядке.

- Если светодиод не загорается - свеча неисправна, заменить. Усилие затяжки: 30 Нм. Внимание: усилие затяжки не должно быть превышено, т.к. иначе сомнется кольцо между накальным штырем и резьбовой частью и свеча преждевременно выйдет из строя. - Подключить токовый кабель. Подсоединить кабель датчика температуры.

Внимание: Если не обнаружено никаких неисправностей, а двигатель заводится плохо, визуально проверить свечи при выключенном разогреве. Для этого снять форсунки и осмотреть свечи через отверстия.

Проверка реле свечей накаливания

- Снять реле №10 в коробке реле.

- Подключить пробник напряжения к клемме 30 (клемма 48 в гнезде реле) и массе. Светодиод должен загореться, в противном случае заменить плату реле.

- Подключить пробник напряжения к клемме 15 (клемма 46 в гнезде реле) и массе. Включить зажигание. Светодиод должен загореться, в противном случае заменить плату реле.

- Если светодиод горит, проверить красно/белый провод от свечей к плате реле на обрыв, при необходимости заменить. В противном случае заменить реле.

Свечи накаливания со сгоревшими электродами

Причиной сгорания электродов свечей накаливания является часто неисправная форсунка.

Если обнаружены свечи накаливания с подобного рода повреждениями, то нельзя ограничиться только их заменой. Необходимо проверить форсунки на давление впрыска и плотность. При этом следует особо обращать внимание, чтобы струя при коротких, быстрых тактах (4-6 тактов/сек) прерывалась и хорошо распылялась.

Cистема охлаждения двигателя автомобилей Audi 80/90

Система охлаждения является герметизированной и состоит из радиатора, расположенного перед двигателем (4-цилиндровый двигатель) или сбоку от него (5-цилиндровый двигатель), водяного насоса и приводом от внешнего клинового ремня (4-цилиндровый двигатель) или от ремня распредвала (5-цилиндровый двигатель), и электрического охлаждающего вентилятора. На некоторых моделях имеется второй вентилятор с ременным приводом от первого вентилятора, а на моделях с кондиционером воздуха, автоматической коробкой передач и фаркопом может быть установлен небольшой дополнительный радиатор.

На моделях с кондиционером воздуха перед радиатором стоит конденсатор. На всех моделях предусмотрен расширительный бачок. Термостат системы охлаждения расположен в корпусе водяного насоса (4-цилиндровый двигатель) или на впускном канале с левой стороны блока цилиндров (4-цилиндровый двигатель) или на впускном канале с левой стороны блока цилиндров (5-цилиндровый двигатель).

Система охлаждения работает по следующему принципу. При холодном двигателе термостат закрыт, и водяной насос нагнетает воду через внутренние каналы, перепускной шланг и контур обогревателя назад к впускному отверстию насоса. При циркуляции воды по малому контуру охлаждаются цилиндры, поверхность камер сгорания и седла клапанов. При достижении охлаждающей жидкостью определенной температуры термостат начинает открываться.

Вода теперь проходит через верхний шланг в верхнюю часть радиатора. Проходя через сердцевину радиатора, она охлаждается воздухом, проходящим через радиатор при движении машины. При необходимости включается вентилятор, усиливающий охлаждающий эффект.

Вода возвращается к водяному насосу через нижний шланг радиатора и открытый термостат.

Работой вентилятора управляет термовыключатель, находящийся в нижней части радиатора. Кроме того на некоторых 4-цилиндровых инжекторных двигателях имеется еще одни термовыключатель, стоящий рядом с топливными форсунками в головке цилиндров. Температура воды измеряется датчиком, находящимся в головке цилиндров. Внимание: Электрический вентилятор начнет работать при достижении водой в радиаторе (и на некоторых моделях в головке цилиндров) определенной температуры независимо от того, включено зажигание или нет. Поэтому, работая с горячим двигателем, следите затем, чтобы не приближаться к лопастям вентилятора.

1-направляющая воздуха2 - гайка, 10 Нм 3 - держатель 4 - резиновая втулка 5 - радиатор 6 - уплотнительное кольцо 7 - термовыключатель, 25 Нм Для электровентилятора 8 - верхний шланг системы охлаждения 9 - воздушный шланг 10 - резинометаллический амортизатор, 10 Нм 11 - вентилятор для радиатора 12 - нижний шланг системы охлаждения 13 - кожух вентилятора 14 - пружинные зажимы 15 - пробка Проверочное давление 1,2-1,5 бар 16 - расширительный бачок Указание: Шланги системы охлаждения закрепляются или пружинящей лентой или винтовыми хомутами. В случае ремонта ленту можно заменить хомутами. Для монтажа хомутов необходимы подходящие клещи, например HAZET 798-5.

водяной насос/термостат охлаждающей жидкости

на рисунке 23 изображен 4-х цилиндровый карбюраторный двигатель. 1 - шланг системы охлаждения ко впускному трубопроводу. 2 - датчик-выключатель температуры, 10 Нм. для впускного трубопровода. 3 - штуцеры подключения 4 - уплотнительное кольцо 5 - температурный датчик, 10 Нм 6 - уплотнительное кольцо 7 - болт, 10 Нм 8 - болт, 20 Нм 9 - водяной насос 10 - прокладка 11 - верхний шланг 12 - термостат охлаждающей жидкости. начало открытия примерно 85°С, конец - 105°. Ход открытия заслонки минимум 7 мм. 13 - нижний шланг 14 - трубопровод 15 - к теплообменнику

16 - от теплообменника

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
1. НЕИСПРАВНОСТЬ 2. ПРИЧИНА 3. СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ
Температура охлаждающей жидкости слишком большая, контрольная лампа мигает при горячем

двигателе.

Недостаточное количество охлаждающей жидкости в системе - Расширительный бачок должен быть заполнен до метки. Проверить систему охлаждения на отсутствие утечек.
  Терморегулятор не открывается - Проверить, теплый ли верхний шланг радиатора. Если нет, заменить терморегулятор.
  Неисправность насоса охлаждающей жидкости - Снять и проверить насос охлаждающей жидкости.
  Неисправность датчика указателя температуры охлаждающей жидкости. - Проверить датчик.
  Неисправность крышки радиатора. - Проверить на давление.
  Ослаблен клиновой ремень привода насоса охлаждающей жидкости (только в 4-х цилиндровом двигателе). - Проверить натяжение.
  Радиатор засорен - Снять радиатор и продуть его со стороны двигателя сжатым воздухом.
  Внутреннее поперечное сечение радиатора уменьшилось вследствие известковых отложений или коррозии. Радиатор прогревается только в верхней части. Нижний шланг радиатора не прогревается - Заменить радиатор.
  Не работает электровентилятор. - Проверить соединения у датчика включения радиатора и у электродвигателя вентилятора.
 
СНЯТИЕ, УСТАНОВКА и ПРОВЕРКА ТЕРМОСТАТА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

- Подставить сосуд под фланец кожуха термостата.

Отвинтить фланец термостата -2-, слить и собрать охлаждающую жидкость.

- Вынуть термостат охлаждающей жидкости.

Проверка

- Замерить размер -а на регуляторе, см. рис. 26

Нагреть регулятор в емкости, заполненной охлаждающей жидкостью, При этом он не должен касаться стенок емкости.

Температуру контролировать термометром. Начало открытия регулятора: 4-х цил. двигатель; около 85°C, конец около 105 С, 5-ти цил. двигатель и дизельный двигатель 1,9 л: около 97°С/102°С,

- После нагрева регулятора до 105 C размер -b- должен стать больше размера -а- как минимум на 7 мм (5- ти цил. двигатель: 8 мм). Установка

- Заменить круглое уплотнительное кольцо, вставить регулятор на место и привернуть крышку. Залить в систему охлаждающую жидкость. - Пустить двигатель и прогреть его до тех пор, пока не откроется терморегулятор. Проверить уплотнение крышки и плотность шланговых соединений.

Снятие, 5-ти цилиндровый двигатель

Термостат охлаждающей жидкости находится в кожухе на левой стороне головки цилиндров.

- Слить охлаждающую жидкость.

Отвинтить 2 болта крышки и вынуть регулятор.

- Проверить регулятор.

Установка

Вставить регулятор и привинтить крышку с новой прокладкой е усилием 10 Нм.

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА НАСОСА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Снятие

- слить охлаждающую жидкость.

- Снять регулятор.

- Отвернуть болты крепления шкива клинового ремня. - Снять клиновой ремень, разжать хомуты крепления шлангов охлаждающей жидкости.

- Снять шланги. Вывернуть болты и снять насос.

Провернуть вал насоса охлаждающей жидкости, проверить легкость его хода.

При наличии повреждений и неплотностей подшипников насоса, заменить его полностью.

Установка

Установить на место насос охлаждающей жидкости с новым уплотнительным кольцом и закрепить его усилием 20 Нм.

Внимание! Если заменялась только картонная прокладка или корпус подшипника с шестерней привода насоса, корпус подшипника закрепить усилием 10 Нм. Не затягивать болты слишком сильно.

Установить терморегулятор охлаждающей жидкости

- Установить шланги и затянуть хомуты.

- Закрепить болтами шкив клинового ремня

- Надеть клиновой ремень.

Внимание: На дизельном двигателе натяжение клинового ремня на водяном насосе регулируется установкой больших или мелких шайб между половинками ременного шкива

- Заполнить систему охлаждающей жидкостью.

- после пробной езды проверить насос и шланги на герметичность.

Снятие, 5-ти цилиндровые двигатели:

Насос охлаждающей жидкости находится впереди в двигательном отсеке и приводится в движение зубчатым ремнем.

Слить охлаждающую жидкость. Снять зубчатый ремень. Отвернуть болты крепежа и вынуть насос охлаждающей жидкости.

Установка

- Заменить уплотнительное кольцо, установить и закрепить болтами насос усилием 20 Нм.

- установить зубчатый ремень.

- заполнить систему охлаждающей жидкостью

- После пробной езды проверить отсутствие подтеканий насоса.

ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ВКЛЮЧЕНИЯ ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОРА

Датчик необходимо проверить, если вентилятор не включается при разогретом двигателе. Предварительно проверить, исправны ли терморегулятор радиатора и крышка расширительного бачка системы охлаждения

Датчик включения электровентилятора находится у 4-х цилиндрового двигателя справа внизу, у 5-ти цилиндрового двигателя слева внизу у радиатора. В зависимости от исполнения может устанавливаться 2-х или 3 -х полюсный датчик.

- Проверить предохранитель №5 электровентилятора. При необходимости заменить.

- Проверить, чтобы радиатор в области термовыключателя был горячим.

- Снять штекер термовыключателя, соединить клеммы обоих проводов к термовыключателю проверенным проводом. Если электровентилятор при этом заработает, следует заменить термовыключатель. При 2-х ступенчатом вентиляторе проверить таким образом обе ступени. Сначала соединить + с клеммой 1, затем с клеммой 2.

- Если электровентилятор при это не работает, или работает в одном из двух вариантов соединения, проверить электрические соединения. Проверить качество контактов. Если необходимо, электровентилятор заменить.

- Усилие затяжки датчика: 25 Нм,

- Проверить новый датчик. Пустить и прогреть двигатель. Дать возможность двигателю работать так долго. чтобы проверить функционирование электровентилятора.

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РАДИАТОРА

Снятие

- Снять решетку радиатора.

- Слить и собрать охлаждающую жидкость.

- Отсоединить электрический штекер от термовыключателя сбоку или снизу на радиаторе и от мотора вентилятора. Освободив провода из кабельных хомутов.

- Снять с радиатора шланг сверху и снизу.

- Снять соединительные шланги к компенсационному бачку.

- Отвинтить радиатор. Снизу слева и справа отвинтить по 1 гайке от резинометаллических амортизаторов и снять их с шайбами.

- 5-ти цилиндровый двигатель, ослабить обшивку радиатора справа от радиатора

- Отвинтить верхнее крепление радиатора.

- Наклонить верхнее крепление радиатора.

- Наклонить радиатор и вынуть в комплекте с вентилятором.

Установка

- Заменить изношенные резиновые втулки и резинометаллические амортизаторы.

- Вставить сверху радиатор с вентилятором и привинтить внизу усилием 10 Нм, Привинтить правую обшивку радиатора.

- Привинтить верхнее крепление с усилием 10 Нм

- Надеть сверху и снизу шланги и закрепить их хомутами.

- Установить решетку радиатора

- Присоединить электропровода вентилятора и термовыключателя, закрепить провода кабельными хомутами

- залить охлаждающую жидкость.

- После пробной поездки проверить все соединения радиатора и шлангов системы охлаждения.

....
ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

Неплотности в системе охлаждения и работу предохранительного клапана в крышке можно проверить прибором VW 1274.

Установить прибор на штуцер заливного отверстия в расширительном бачке. Ручным насосом контрольного прибора создать в системе давление 1.0 бар. Если давление падает, найти место утечки и ликвидировать ее.

- Для проверки предохранительного клапана в крышке расширительного бачка установить прибор на крышку. Создать в системе давление. При давлении 1.2-1.5 бар клапан должен открыться

ПРОВЕРКА УСТРОЙСТВА ВКЛЮЧЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРА ПРИ НЕРАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ

Бензиновый двигатель со впрыском обладает возможностью включения вентилятора при выключенном двигателе, для охлаждения вентилей впрыска, благодаря чему улучшается режим горячего старта двигателя. Если после остановки двигателя температура в области вентилей впрыска повышается выше 110°С, датчик температуры замыкает реле времени и оно включает 1 ю ступень вентилятора. После охлаждения до 103°С температурный датчик размыкает реле и вентилятор отключается. Этот процесс может повторяться несколько раз. Датчик температуры находится рядом с вентилями впрыска, реле времени имеет обозначение 220 и вставляется в 3-е гнездо центральной платы.

Проверка

- Включить и выключить зажигание.

Внимание: Т.к. реле времени готово к работе в течение 10-12 минут после включения и выключения зажигания, проверку следует производить в течение этого интервала времени.

Отсоединить кабель на датчике температуры и замкнуть на массу. Должна включиться 1- я ступень вентилятора. В противном случае проверить по схеме электропроводку или заменить реле.

Рис 28: ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ВЕНТИЛЯТОРА СВЕЖЕГО ВОЗДУХА: E9 - выключатель вентилятора свежего воздуха 171 - 175 L16- лампа для освещения регулятора 176-178 N24 - дополнительный резистор для вентилятора с термопредохранителем 174 ТЗс - штекерное 3-х полюсное соединение. коричневый, за приборной доской в середине 174, 176 V2 - вентилятор свежего воздуха 176 [81] - соединение с массой в жгуте приборной доски 172 [А7] - плюсовое соединение (58D 1) в жгуте приборной доски 177 * - Только при оснащении радиоподго-то8кой 177,178

** - Без оснащения радиоподготовкой

Рис 29: ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ВЕНТИЛЯТОР СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ: F18 - термовыключатель вентилятора радиатора 74 J26 - реле вентилятора радиатора 72-74 V7 - вентилятора радиатора 70

[82] - соединение с массой в жгуте спереди слева 70

Отопитель AUDI 80/90

1 - теплообменник (радиатор отопителя) 2 левая половина корпуса 3 - крепежная скоба 4 - правая половина корпуса Не разбирается. 5 - плата подключения С предварительными резисторами; заменять в комплекте. 6 - заслонка свежего воздуха 7 - температурная заслонка 8 - вентилятор

9 - воздуховод отсека ног Привинчен 3-мя болтами к отопителю.

Свежий воздух для отопителя поступает в салон через систему вентиляции отопителя. При этом воздух обтекает корпус отопителя и через различные заслонки выходит на отдельные сопла выхода воздуха. Если отопитель установлен на "Тепло'’, то холодный воздух нагревается радиатором отопления. Радиатор находится в корпусе отопителя и разогревается горячей охлаждающей жидкостью. Протекающий свежий воздух разогревается горячими секциями радиатора и затем выходит в салон. Отопление регулируется воздухом, т.е, температура устанавливается соотношение холодного и теплого воздуха с помощью температурной заслонки.

Для увеличения мощности отопителя используется четырехступенчатый вентилятор отопителя. Для задания различной скорости вращение вентилятора подключаются сопротивления. Эти сопротивления находятся на плате подключения вентилятора. При дефекте плата подключения заменяется в комплекте.

Возможные неисправности отопителя
1. НЕИСПРАВНОСТЬ 2. ПРИЧИНА 3. СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ
Не работает вентилятор отопителя Отказ предохранителя мотора вентилятора Проверить Предохранитель вентилятора, при необходимости заменить.
  Отказ переключателя вентилятора Проверить наличие напряжения на сопротивлении. Если нет - снять и заменить переключатель вентилятора.
  Отказ электромотора Проверить наличие напряжения на контакте мотора при выключенном зажигании и выключателе вентилятора. Если напряжение есть, заменить мотор.
Вентилятор отопителя не работает только в одном положении выключателя Отказ сопротивления Заменить плату подключения
Невозможно подключение отопления с помощью поворотного выключателя отопителя Отказ выключателя Повреждены или имеют тяжелый ход тяги температурной смесительной заслонки - Проверить выключатель. - Проверить и при необходимости заменить тяги
Низкая мощность отопителя Низкий уровень охлаждающей жидкости Проверить уровень охлаждающей жидкости, при необходимости долить
  Управление отопителем имеет тяжелый ход, дефектно Проверить привод управления отопи теля, при необходимости заменить трос отопителя.
Шумы в районе вентилятора отопителя Проникновение грязи, листвы Снять вентилятор, прочистить воздушный канал
  Дисбаланс крыльчатки, дефект подшипника Снять мотор вентилятора и проверить легкость хода.
Нагретый воздух имеет сладковатый запах, от включения отопителя появляется налет на стеклах Негерметичность охлаждающей схемы отопителя - Отремонтировать в мастерской, при вытекании воды из отопителя. заменить охлаждающую установку
 
НАТЯЖЕНИЕ КЛИНОВОГО РЕМНЯ КОМПРЕССОРА

- Клиновой ремень натянут верно, если он по середине между ременными шкивами продавливается большим пальцем на 5 мм Это соответствует силе приблизительно 50 Н.

- Поднять автомобиль. Снять нижнюю обшивку двигательного отсека

Натяжение 4-х цилиндровый двигатель: У 4-х цилиндрового двигателя компрессор жестко соединен с двигателем. Ременный шкив коленвала разделен на две половины. Для натяжения и ослабления между половинками шкива вкладывается больше или меньше шайб.

Для натяжения вывернуть четыре крепежные гайки и снять передний ременный шкив. Вынуть дистанционные шайбы и привинтить половину шкива с усилием 22 Нм. При затягивании гаек проворачивать коленвал на центральном болте. Внимание: Лишние дистанционные шайбы наложить перед и за ременным шкивом 5-ти цилиндровый двигатель:

- Ослабить два болта -В-.

- Натянуть клиновой ремень, для этого расконтрить бол т -А- и ввернуть его. Затянуть крепежные болты с усилием 22 Нм

- Отвернуть натяжной болт -А-. пока расстояние до блока двигателя не будет больше 5 мм. Затем затянуть контргайку. - Проверить натяжение клинового ремня, при необходимости peгулировку повторить. - Установить нижнюю заглушку двигателя, опустить автомобиль

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПРОТИВОПЫЛЬНОГО ФИЛЬТРА

С 3.90 по желанию устанавливается противопыльный фильтр. Фильтр следует регулярно заменять. Он может быть установлен и дополнительно. Снятие

Снять крышку водонепроницаемого кожуха. Вынуть фильтр -А-. Установка

- Проверить на повреждения уплотнительный шнур между водонепроницаемым кожухом и автомобилем. При необходимости заменить. Иначе вода может по пасть на фильтр. Проверить отверстие для водостока, при необходимости прочистить. Проверить состояние и положение уплотнительного шнура на корпусе фильтра -В-. Вставить новый фильтр и одеть крышку

ПОДСОЕДИНЕНИЕ ПРИВОДОВ ОТОПИТЕЛЯ

А = управляющая заслонка, белый В = центральная заслонка, длинный черный тросовый привод С - заслонка свежего воздуха, коротким верный тросовый привод D - температурная заслонка синий Поворотный регулятор А = распределение воздуха В = распределение воздуха С - вентилятор

D = температура воздуха

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ ОТОПИТЕЛЕМ / ТЯГ ОТОПИТЕЛЯ

- Снять облицовку под передней панелью

- Снять среднюю консоль.

Снять ручки регулятора отопителя.

- Вывернуть один болт и вынуть накладку

- Вывернуть четыре болта и осторожно вынуть пульт управления отопителем - Освободить зажим отверткой и вытащить трос к пульту управления отопителем.

- Отсоединить трос от соответствующей заслонки и вытащить.

Установка

Поврежденный и затирающий трос обязательно заменять.

- Подсоединить трос, защелкнуть зажим. На рисунке 36 показано крепление на температурной, центральной или заслонке подножного пространства - Установить среднюю часть панели управления

- Установить ящик “бардачка" Установить среднюю консоль.

- Установить облицовку.

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ВЕНТИЛЯТОРА ОТОПИТЕЛЯ

Снятие

- Отключить кабель массы от аккумулятора. В моторном отсеке справа снять крышку с водосборного отсека

- Проверить свободный ход крыльчатки вентилятора в установленном состоянии.

- Снять ящик "бардачка" и обшивку вверху подножного пространства перед ящиком. - Нажать на язычок, см. стрелку на рис.40 отверткой. Повернуть вентилятор по часовой стрелке и вынуть.

- Вынуть из воздуховода попавшие туда посторонние предметы Внимание: Если вентилятор работает не при всех положениях переключателя. то как правило отказало сопротивление. В этом случае заменить плату подключения в комплекте. - Для этого отжать вниз удерживающий хомут и вынуть плату подключения вниз.

Установка

- Поставить и защелкнуть хомутом плату подключения. Плата подключения должна плотно сидеть на корпусе. в противном случае закрепить саморезом.

- Поставить вентилятор, повернуть влево до защелкивания.

- Далее в порядке обратном снятию.

Далее: Сцепление, рулевое управление автомобилей Audi 80/90 Если пригодилась статья, скажи спасибо и поделись с друзьями! Наверх

forse.su

4. Система охлаждения

Радиатор в сборе (4-цилиндровые модели)

1. Резиновая втулка 2. Верхний шланг радиатора 3. Шланг отвода воздуха 4. Резинометаллическая втулка 5. Бачок расширителя испытательное давление 1,2–1,5 атм 6. Датчик температуры для включения вентилятора после остановки двигателя с целью охлаждения топливных инжекторов и бензопроводов 7. Пробка бачка расширителя 8. Пружинная скоба

9. Кожух радиатора

10. Электровентилятор обдува радиатора 11. Электродвигатель вентилятора обдува радиатора (водозащищенный) 12. Клиноременная передача вентилятора 13. Радиатор при снятии снимите шланги и отсоедините от кронштейна снимите радиатор с вентилятором и направляющим аппаратом 14. Момент затяжки 10 Н.м. 15. Воздухопровод 16. Кронштейн 17. Уплотнительное кольцо 18. Термовыключатель вентилятора

19. Нижний шланг радиатора

Предупреждение

 Все прокладки и уплотнения подлежат замене. Шланги в обязательном порядке закрепляйте хомутами.

 Проверьте систему охлаждения с помощью оборудования Snap On SVT 362 и 4467.

 Если в масле обнаруживается значительное количество металлической стружки, то необходимо прочистить масляные каналы и заменить масляный фильтр.

 Все указанные детали можно снять и установить без демонтажа двигателя с автомобиля.

Насос охлаждающей жидкости/ термостат в сборе (4-цилиндровые модели)

1. Штуцер шланга 2. Верхний шланг радиатора 3. Насос охлаждающей жидкости проверьте деформацию вала при течи или повреждении замените 4. Прокладка 5. 20 Н.м. 6. Термостат проверяйте погружением в горячую воду температура срабатывания 8° С температура закрывания 105° С

ход поршня рабочего элемента не менее 7 мм

7. Нижний шланг радиатора 8. Маслоохладитель 9. Трубка охлаждающей жидкости 10. Датчик температуры 11. 10 Н.м. 12. Уплотнительное кольцо 13. Уплотнительная шайба

14. Датчик температуры

Замена охлаждающей жидкости

Система охлаждения автомобилей "Ауди" всех моделей заполняются на заводе-изготовителе смесью воды и антифриза (G 11) с антикоррозионными добавками. Такую охлаждающую смесь можно использовать круглый год.

Не содержащий фосфатов антифриз повышает морозоустойчивость, предотвращает коррозию и образование накипи, и, кроме того, повышает точку кипения. Повышение точки кипения охлаждающей жидкости улучшает эксплуатационные параметры при работе с максимальной нагрузкой, особенно в тропических условиях.

При замене охлаждающей жидкости в автомобилях "Ауди" всех моделей независимо от года выпуска следует заправлять систему охлаждения не содержащим фосфатов антифризом ZVW237 102.

Слив охлаждающей жидкости

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1) переведите рукоятку управления отопителем в положение warm
2) снимите пробку расширительного бачка
3) слейте охлаждающую жидкость либо через шланги 1, либо через штуцер термостата 2

Заправка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1) установите на место и закрепите шланги
2) заполните расширительный бачок охлаждающей жидкостью до метки maximum
3) закройте бачок пробкой
4) запустите двигатель и прогрейте его до первого срабатывания вентилятора
5) проверьте уровень охлаждающей жидкости, при необходимости восстановите

Рекомендуемые смеси

Предупреждение

 Когда двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры, уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке должен быть немного выше метки maximum. Когда двигатель холодный, уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке должен быть между метками minimum и maximum.

 Запрещается прикасаться к лопастям вентилятора. Вентилятор может включиться самопроизвольно при срабатывании реле времени. В нагретом моторном отсеке цикл включения вентилятора может повторяться неоднократно после остановки двигателя.

Автоматическое включение вентилятора после остановки двигателя

Современные автомобили оборудованы системой автоматического запуска вентилятора для охлаждения бензопровода и инжекторов после остановки двигателя, что облегчает последующий пуск горячего двигателя.

Принцип работы системы

Если температура в пространстве моторного отсека после остановки двигателя выше 110° С, то термовыключатель включает реле времени, которое в свою очередь включает вентилятор.

Когда температура становится ниже 103° С, реле отключает вентилятор. Такой цикл может повторяться неоднократно, на протяжении 10–12 мин.

Детали системы

Термовыключатель

Смонтирован на кронштейне, который крепится к головке блока между 1-м и 2-м цилиндрами (со стороны инжектора).

Реле времени

После срабатывания термовыключателя, реле времени включает вентилятор на первую скорость вращения на 10–12 мин после остановки двигателя.

Термовыключатель вентилятора – пороги срабатывания

Переключатель Температура включения/ выключения
Трехкамерный, обеспечивает соединение с положительным полюсом батареи, включение первой скорости вращения
Вторая скорость вращения вентилятора
Поиск неисправностей

Реле времени

Смонтировано на вспомогательном щитке под панелью приборов с левой стороны.

Поверните ключ зажигания в положение ON и OFF.

Соедините с массой автомобиля провод термовыключателя.

Вентилятор должен включиться на первой скорости вращения.

Предупреждение

 Испытание должно быть выполнено в течение 10–12 минут после остановки двигателя, так как реле времени срабатывает именно в этот период.

Термовыключатель

Положение ON – замыкает контакт на массу, когда температура в моторном отсеке выше 110° С.

Положение OFF – контакты разомкнуты, когда температура в моторном отсеке ниже 103° С.

Электропроводка

При поиске неисправностей электрической цепи смотрите подраздел 14.3.2.

Тарировка ареометра для антифриза

Для обеспечения точности измерений, следует периодически проверять тарировку ареометра.

В небольшом сосуде смешайте антифриз и воду в соотношении 1:1.

Показание ареометра должно быть -35° С. Если показание отличается, то нанесите метку, соответствующую -35° С.

Проверка уровня охлаждающей жидкости

Когда двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры, уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке должен быть немного выше метки maximum.

Когда двигатель холодный, уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке должен быть между метками minimum и maximum.

Насос охлаждающей жидкости/ термостат в сборе (5-цилиндровые двигатели)

1. 20 Н.м. 2. К верхней трубе радиатора 3. 10 Н.м. 4. К нижней трубе радиатора 5. Переходник 6. 10 Н.м. 7. Диаметральная кольцевая прокладка 8. Термостат проверяйте погружением в горячую воду температура срабатывания 87° С температура закрывания 102° С ход поршня рабочего элемента не менее 8,0 мм 9. Трубка охлаждающей жидкости 10. От радиатора отопителя

11. К радиатору отопителя

12. Вентиляторный клапан 13. 20 Н.м. 14. Диаметральная кольцевая прокладка 15. Термовыключатель обеспечивающий пуск вентилятора после остановки двигателя температура переключения 85° С 16. Прокладка 17. Переходник 18. Уплотнительное кольцо 19. Насос охлаждающей жидкости проверьте деформацию вала

при течи или повреждениях замените насос в сборе

Радиатор в сборе (5-цилиндровые двигатели)

1. Накладка радиатора, верхняя 2. 10 Н.м. 3. К вспомогательному радиатору 4. Прокладка 5. 20 H.м 6. Резинометаллическая втулка, 10 Н.м. 7. Расширительный бачок испытательное давление 1,2–1,5 атм 8. Пробка расширительного бачка 9. Радиатор для демонтажа снимите шланги, выверните термопереключатель вентилятора снимите резинометаллические втулки и накладку радиатора радиатор снимается в сборе с вентилятором,

кожухом и направляющим аппаратом

10. Резинометаллическая втулка, 10 Н.м. 11. Термопереключатель вентилятора 12. Прокладка 13. Вентилятор 14. К термостату 15. Накладка радиатора, правая 16. К головке блока цилиндров 17. Резинометаллическая втулка, 10 Н.м. 18. 10 Н.м.

19. Кожух радиатора

Термовыключатель вентилятора – пороги срабатывания

Переключатель Температура включения/ выключения
Трехкамерный, обеспечивает соединение с положительным полюсом батареи, включение первой скорости вращения
Вторая скорость вращения вентилятора
Тарировка ареометра для антифриза

Для обеспечения точности измерений следует периодически проверять тарировку ареометра.

в небольшом сосуде смешайте антифриз и воду в соотношении 1:1

показание ареометра должно быть -35°

если показание отличается, то нанесите метку, соответствующую -35°

Замена охлаждающей жидкости

Система охлаждения автомобилей "Ауди" всех моделей заполняются на заводе-изготовителе смесью воды и антифриза (G 11) с антикоррозионными добавками. Такую охлаждающую смесь можно использовать круглый год.

Не содержащий фосфатов антифриз повышает морозоустойчивость, предотвращает коррозию и образование накипи, и, кроме того, повышает точку кипения. Повышение точки кипения охлаждающей жидкости улучшает эксплуатационные параметры при работе с максимальной нагрузкой, особенно в тропических условиях.

При замене охлаждающей жидкости в автомобилях "Ауди" всех моделей, независимо от года выпуска, следует заправлять систему охлаждения антифризом ZVW237 102, не содержащим фосфатов.

Рекомендуемые смеси

Слив охлаждающей жидкости

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1) снимите пробку расширительного бачка
2) отсоедините шланг отопителя на блоке цилиндров
3) отсоедините переходной шланг трубки охлаждающей жидкости (указан стрелкой)

Заправка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1) установите на место и закрепите шланги
2) отверните винт вентиляционного клапана (указан стрелкой)
3) заполните расширительный бачок охлаждающей жидкости до метки maximum
4) когда охлаждающая жидкость начнет переливаться, заверните винт вентиляционного клапана
5) закройте бачок пробкой
6) запустите двигатель и прогрейте его до первого срабатывания вентилятора

Компоненты системы охлаждения (модели Купе)

1. Уплотнение 2. Щиток радиатора, верхняя секция 3. 10 Н.м. 4. Резинометаллическая втулка, 10 Н.м. 5. Вентилятор 6. Щиток радиатора, правая секция 7. 20 Н.м. 8. Радиатор 9. Уплотнительная шайба

10. Термовыключатель, 25 Н.м.

11. Пробка расширительного бачка проверка: с помощью приспособления VAG 1274 и VAG 1274/1A контрольное давление от 1,2 до 1,5 атм 12. Расширительный бачок 13. Кожух радиатора 14. К головке блока цилиндров 15. К термостату

16. К дополнительному радиатору

Предупреждение

 Проверьте течи в системе охлаждения с помощью приспособления VAG 1274 и VAG 1274/1A.

 Замените прокладки и уплотнения. Все шланги закрепите хомутами с фиксацией винтом.

Насос охлаждающей жидкости/ термостат в сборе (модели Купе)

1. 20 Н.м. 2. Насос охлаждающей жидкости проверьте деформацию вала при течи или повреждениях – замените 3. Уплотнительное кольцо при течи или повреждениях – замените кольцом ремонтного размере (0,5 мм, номер детали 069 121 043) 4. Штуцер шланга 5. Прокладка 6. Уплотнительное кольцо 7. Термостат проверяйте погружением в горячую воду температура начала открывания 87° С температура полного открывания 102° С

ход рабочего элемента не менее 8 мм

8. Термовыключатель предназначен для запуска вентилятора после остановки двигателя температура срабатывания около 85° С 9. К радиатору отпителя 10. К верхнему радиатору 11. К нижнему радиатору 12. 10 Н.м. 13. Металлическая трубка охлаждающей жидкости 14. Вентиляционный клапан

15. От радиатора отпителя

Замена охлаждающей жидкости

Система охлаждения автомобилей "Ауди" всех моделей заполняются на заводе-изготовителе смесью воды и антифриза (G 11) с антикоррозионными добавками. Такую охлаждающую смесь можно использовать круглый год.

Не содержащий фосфатов антифриз повышает морозоустойчивость, предотвращает коррозию и образование накипи, и, кроме того, повышает точку кипения. Повышение точки кипения охлаждающей жидкости улучшает эксплуатационные показатели двигателя при работе с максимальной нагрузкой, особенно в тропических условиях.

При замене охлаждающей жидкости, или при восстановлении уровня, заправлять систему охлаждения следует не содержащим фосфатов антифризом ZVW237 102. Это относится ко всем моделям автомобилей "Ауди", независимо от года выпуска.

Рекомендуемые смеси

Температура окружающего воздуха (не ниже) Соотношение воды и антифриза

Слив охлаждающей жидкости

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1) снимите пробку расширительного бачка
2) слейте охлаждающую жидкость
3) снимите шланг отопителя с задней части блока цилиндров
4) снимите нижний шланг радиатора

Заправка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1) откройте вентиляционный клапан (указан стрелкой)
2) залейте охлаждающую жидкость до метки maximum на расширительном бачке
3) следите за поступлением жидкости через вентиляционный клапан, как только жидкость начнет переливаться, закройте клапан
4) закройте бачок пробкой
5) запустите двигатель и прогрейте его до первого срабатывания вентилятора
6) проверьте уровень охлаждающей жидкости, при необходимости воcстановите

Предупреждение

 Когда двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры, уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке должен быть немного выше метки maximum. Когда двигатель холодный, уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке должен быть между метками minimum и maximum.

Радиатор – снятие

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1) снимите шланги, резинометаллические втулки, конденсатор кондиционера и разомкните соединитель проводки термовыключателя
2) отсоедините от радиатора нижний щиток и снимите радиатор в сборе с кожухом и вентилятором Предупреждение

 На моделях, оборудованных системой антиблокировки (AБС), следует также ослабить крепление электродвигателя вентилятора и сместить его вперед.

Термовыключатель вентилятора – пороги срабатывания

Переключатель Температура включения/ выключения
Первая скорость вращения
Вторая скорость вращения вентилятора

audi-manuals.ru

Ауди 80 б3 схема системы охлаждения

fourtont.appspot.com


Смотрите также