Схема электропроводки ауди 80


Помощник автолюбителю по ремонту и эксплуатации автомобиля AUDI 80/90. Электрические схемы.

.

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА: ЦЕНТРАЛЬНОЕ ЗАПОРНОЕ УСТРОЙСТВО

D - пусковой включатель зажигания 7

F 59 - выключатель центрального запорного устройства (дверь водителя) 8-10 F 114 - выключатель центрального запорного устройства (дверь переднего пассажира) 2-4 J 140 - управляющее устройство задержки выключения (внутренние фонари) 7 J 152 - сигнальный зуммер стояночного света и радио 7 T 2 aq - 2-х контактный разъем, зеленый, за распределительным щитом слева 7 T 3j - 3-х контактный разъем, черный, за распределительным щитом слева 7 V 37 - мотор центрального запорного устройства (насос двойного давления) 2-10 [32] - точка массы за распределительным щитом слева 2 [105] - соединение с массой в цепи центрального запорного устройства 1,4,6,11 [S 1] - положительный провод (30) в цепи запорного устройства 4-8 * - Только при задержке внутреннего освещения 4-8

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА: ЭЛЕКТРИЧЕСКИ УПРАВЛЯЕМОЕ И ОБОГРЕВАЕМОЕ ЗЕРКАЛО

Е 15 - выключатель обогреваемого заднего стекла 3, 4 Е 43 - выключатель регулировки зеркала 6-13

Т 1 m -1 -контактный разъем, синий, за распределительным щитом слева 5 Т 10b -10-контактный разъем, коричневый, на держателе дополнительных реле 4

T 10i - 10-контактный разъем на водительском зеркале 10-13

Т 10j - 10-контактный разъем на правом зеркале 6-9 Т 26 - 26-контактный разъем, желтый, вставка распределительного щита 2 Т 26а - 26-контактный разъем, синий, вставка распределительного щита 2 V 17 - мотор регулировки зеркала (со стороны водителя) 10-13 V 25 - мотор регулировки зеркала (правого) 6-8

Z 1 - обогреваемое заднее стекло 4

Z 4 - обогреваемое наружное зеркало (со стороны водителя) 10 Z 5 - обогреваемое наружное зеркало (правое) 6

[32] - точка массы за распределительным щитом слева 7

[81] - соединение с массой в цепи распределительного щита 1

[107] - соединение с массой в цепи наружного зеркала 6, 8, 14

[А 2] - плюсовой провод (15а) в цепи распределительного щита

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА: ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СТЕКЛОПОДЪЕМНИК (4-Х ДВЕРНЫЙ ВАРИАНТ)

С I - преобразователь напряжения 4, 6 Е 40 - выключ. стеклоподъемника, спереди слева 11-13 F 2 - контактный выключатель двери, спереди слева, с контактом для зуммера 1, 2 F - контактный выкл. спереди справа 1 F 10 - контактный выкл. двери сзади слева 1 F 11 - контактный выкл. двери сзади справа 1 J 114 - устройство управления контроля давления масла 5 К 139 - устройство управления стеклоподъемника/выдвижного окна и раздвижной крыши 1 -8 J 152 - сигнальный зуммер стояночного света и радио 3 К 2 - контрольная лампа генератора 6 S 43 - термопредохранитель стеклоподъемника/ раздвижной крыши 7 Т 1к - 1-контактный разъем, за распределительным щитом слева 7 Т 1 fb - 1-контактный разъем, синий, в моторном отсеке слева 3 Т 2р - 2-конт. разъем в двери водителя 11,13 T 3v - 3-х контактный разъем, желтый, за распределительным щитом слева 4 Т 10 - 10-контактный разъем, черный, в держателе дополнительных реле 5 Т 10а - 10-контактный разъем, желтый, в держателе дополнительных реле 4 Т 26 - 26-контактный разъем, желтый, вставка распределительного щита 6 Т 41 - линейный распределитель для клеммы 75s 1 V 14z - мотор стеклоподъемника, слева 11 [32] - точка массы за распределительным щитом слева 4 [Q 10] - плюсовой провод (87), в цепи стеклоподъемник/ центральное запорное устройство и контактный выключатель двери 9, 12 * - Подключается к свободному месту для реле 16 7 ** - Только при 5-ти цил. двигателе 4 *** - Только при 4-х цил. двигателе 6

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА: ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СТЕКЛОПОДЪЕМНИК (4-Х ДВЕРНЫЙ ВАРИАНТ)

E39 - блокирующий выключатель стеклоподъемника сзади 18

Е52 - выключатель стеклоподъемника сзади слева (в двери) 15-17

Е53 - выключатель стеклоподъемника сзади слева (в консоли) 15-17

Е54 - выключатель стеклоподъемника сзади справа (в двери) 19-21

Е55 - выключатель стеклоподъемника сзади справа (в консоли) 19-21

V26 - мотор стеклоподъемника сзади слева 15

V27 - мотор стеклоподъемника сзади справа 19

[103] - соединение с массой в цепи стеклоподъемник/центральное запорное устройство и контактный выключатель двери 15, 17, 19-21

[Q9] - соединение в цепи стеклоподъемника 166 18,20

[Q10] - плюсовой провод (87), в цепи стеклоподъемник/центральное запорное устройство и контактный выключатель двери 166 18,20

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА: ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СТЕКЛОПОДЪЕМНИК (4-Х ДВЕРНЫЙ ВАРИАНТ)

Е41 - выключатель стеклоподъемника, спереди справа 23-25

Е107- выключатель стеклоподъемника (в двери водителя) 23-25

V15 - мотор стеклоподъемника, справа 23

[32] - точка массы за распределительным щитом слева 26

[103] - соединение с массой в цепи стеклоподъемник/центральное запорное устройство и контактный выключатель двери 23, 25, 26

[Q10] - плюсовой провод (87), в цепи стеклоподъемник/центральное запорное устройство и контактный выключатель двери

Все схемы являются принципиальными, то есть в действительности на автомобиле их физическое расположение может быть иное.

Если пригодилась статья, скажи спасибо и поделись с друзьями! Наверх

forse.su

Электрическая схема автомобиля АУДИ 80

          Электросхема автомобиля Audi 80. Аккумуляторная батарея, стартер, трехфазный генератор переменного тока, предварительный подогрев впускного коллектора. Цвета проводов: ro – кр, sw – ч, ro/sw – кр/ч, bl – сн, ro/ws – кр/б, sw/ro – ч/кр, sw/bl ч/с, sw/ge – ч/ж.  

   Топливный насос, система впрыска, блок управления системой впрыска Mono-Motronic. Цвета проводов: br – к, gn/ge – з/ж, ws/gn – б/з, ws/bl – б/кр, ro – кр, br/gr – к/ср, sw/li ч/л, br/li – к/л, bl/br – сн/к, gn – з, br/ro – к/кр, bl/gn – с/з, gn/ro -/кр, gn/sw – з/ч, gn/gr – з/ср, gn/bl – з/сн, sw/ws – ч/б.  

   Лямбда-зонд с подогревом, электромагнитный клапан бачка с активированным углем, регулятор положения дроссельной заслонки. Цвета проводов: br – к, br/ge – к/ж, bl/sw – сн/ч, gn/sw – з/ч, sw – ч, gr/sw ср/ч, ro/ge – кр/ж, gr/ws ср/б, sw/ro – ч/кр, ge – ж, br/sw – к/ч, sw/bl – ч/сн, li/sw – л/ч, li – л, ro/sw кр/ч.

 

А – аккумуляторная батарея В – стартер С – трехфазный генератор переменного тока С 1 – регулятор напряжения J81 – реле предварительного подогрева выпускного коллектора («ежик») L51 – нагревательный резистор подогрева выпускного коллектора («ежик») T1 – одноконтактное штекерное соединение у передней стенки справа T 1p – одноконтактное штекерное соединение близи выпускного коллектора T 1q – одноконтактное штекерное соединение слева за панелью приборов (6) – гибкая перемычка, двигатель – генератор (11) – точка «массы» у гнезда аккумуляторной батареи G 6 – топливный насос G 42 – датчик температуры впускного воздуха G 62 – датчик температуры охлаждающей жидкости G 69 – потенциометр дроссельной заслонки J 17 – реле топливного насоса J 257 – блок управления системой впрыска Mono-Motronic L 30 – впрыскная форсунка первого цилиндра T 2x – 2-контактное штекерное соединение черного цвета в воздухонепроницаемом кожухе вблизи пластины с реле (штекерное соединение для диагностических приборов) T 2y – 2-контактное штекерное соединение синего цвета вблизи пластины с реле (штекерное соединение для диагностических приборов) T 2z – 2-контактное штекерное соединение белого цвета вблизи пластины с реле (штекерное соединение для диагностических приборов) T 4f – 4-кратное штекерное соединение коричневого цвета, слева в моторном отсеке T 10 – десятиконтактное штекерное соединение черного цвета, штекерная станция в дополнительном блоке реле (17 – точка «массы» на впускном коллекторе (50) – точка «массы» слева в багажном отсеке (83) – соединение на «массу» (корпус) – 1 – в электрической цепи впереди справа (D 8) – соединение (температурный датчик/потенциометр) в электрической цепи впереди справа * – резистивная проводка 3 Ом K – распределитель электроцепей для диагностического штекера (К-электроцепи)  L – распределитель электроцепей для диагностического штекера (L-электроцепи)  G 39 – лямбда-зонд J 257 – блок управления системой впрыска Mono-Motronic L 80 – электромагнитный клапан бачка 1 с активированным углем (импульсный) S 25 – отдельный предохранитель для подогрева лямбда-зонда (в дополнительном отсеке для предохранителей) S 27 – отдельный предохранитель для системы впрыска Mono-Motronic (управление двигателем) и катушки зажигания (в дополнительном отсеке для предохранителей) T 1a – одноконтактное штекерное соединение справа в моторном отсеке T 2x – двухконтактное штекерное соединение черного цвета в водонепроницаемом кожухе вблизи пластины с реле (диагностический штекер) T 5 – пятиконтактное штекерное соединение черного цвета, штекерная колодка в дополнительном блоке реле V 60 – регулятор положения дроссельной заслонки Z 19 – подогрев лямбда-зонда (17) – точка «массы» на выпускном коллекторе (83) – соединение на «массу» (корпус) – 1 – , в электрической цепи впереди справа

(84) – соединение на «массу», корпус двигателя, в электрической цепи впереди справа

Фары, стояночный свет, задние габаритные огни, сигнал торможения, фара заднего хода.

F – выключатель сигнала торможения F4 – выключатель фары заднего хода L1 – двухнитевая лампа левой фары L2 – двухнитевая лампа правой фары M1 – лампа стояночного огня слева M2 – лампа заднего габаритного огня справа M3 – лампа стояночного огня справа M4 – лампа заднего габаритного огня слева M6 – лампа указателя поворота сзади слева M8 – лампа указателя поворота сзади справа M9 – лампа стоп-сигнала слева M10 – лампа стоп-сигнала справа M16 – лампа фары заднего хода слева M17 – лампа фары заднего хода справа S29 – отдельный предохранитель для стоп-сигнала (в отсеке дополнительных предохранителей) T1f – одноконтактное штекерное соединение черного цвета за приборной панелью слева T4 – четырехконтактное штекерное соединение, вблизи фар слева

T4a – четырехконтактное штекерное соединение, вблизи фар справа

Выключатели освещения, выключатели ближнего света фар, светового сигнала дальним светом фар и парковочного света

T6b – шестиконтактное штекерное соединение черного цвета в багажном отсеке слева T10b – десятикратное штекерное соединение коричневого цвета, штекерная колодка в дополнительном блоке реле (50) – точка «массы», багажный отсек слева (98) – соединение на «массу» (корпус) в электроцепи к крышке багажника (119) – соединение на «массу» (корпус) – 1 в электроцепи к фарам (A18) – соединительная линия (54) в электроцепи к приборной панели є1 – выключатель освещения є4 – выключатель ближнего света фар и светового сигнала дальним светом фар є19 – выключатель парковочного света (A9) – положительная соединительная линия (56b) в электроцепи к приборной панели (A32) – положительная соединительная линия (30) в электроцепи к приборной панели (A43) – соединительная линия (57L) в электроцепи к приборной панели

 (A44) – соединительная линия (57r) в электроцепи к приборной панели.

Комбинация приборов, стабилизатор напряжения, контроль охлаждающей жидкости, индикатор количества топлива, спидометр

G1 – индикатор количества топлива G3 – индикатор температуры охлаждающей жидкости G21 – спидометр G22 – датчик спидометра J6 – стабилизатор напряжения K1 – индикатор дальнего света фар L10 – лампочка подсветки комбинации приборов (6х) T10 – десятиконтактное штекерное соединение черного цвета, штекерная колодка в дополнительном блоке реле T26 – двадцатишестиконтактное штекерное соединение желтого цвета, в комбинации приборов T26a – двадцатишестиконтактное штекерное соединение синего цвета, в комбинации приборов (81) – соединение на «массу» – 1 в электроцепи к приборной панели (83) – соединение на «массу» – 1 в электроцепи впереди справа (A42) – соединительная линия (индикатор количества топлива) в электроцепи к приборной панели * только у полноприводных моделей F1 – выключатель с гидроприводом (1,8 бар) F9 – выключатель сигнализатора стояночной тормозной системы F12 – контакт контроля пускового устройства F14 – контрольный выключатель температуры охлаждающей жидкости (слишком высокая температура) F22 – выключатель с гидроприводом (0,3 бар) F34 – сигнальный контакт уровня тормозной жидкости F66 – выключатель индикатора охлаждающей жидкости G2 – датчик индикатора температуры охлаждающей жидкости

 G14 – вольтметр.

Дверной выключатель освещения, освещение салона, косметическое зеркало

F3 – дверной выключатель освещения спереди справа F10 – дверной выключатель освещения сзади слева F11 – дверной выключатель освещения сзади справа T2e – двухконтактное штекерное соединение вблизи лампочки освещения салона Tsb – трехконтактное штекерное соединение зеленого цвета, за приборной панелью слева T5a – пятиконтактное штекерное соединение коричневого цвета, штекерная колодка в дополнительном блоке реле W – передняя лампочка освещения салона W14 – косметическое зеркало с подсветкой (впереди справа) W20 – косметическое зеркало с подсветкой (водительское) (81) – соединение на «массу» – 1, в электроцепи к приборной панели

 (A23) – соединительная линия (30al), в электроцепи к приборной панели.

Комбинация приборов, система минипроверки, контроль давления масла, контроль охлаждающей жидкости

J268 – блок управления системы минипроверки K2 – индикатор генератора K14 – индикатор стояночной тормозной системы K15 – индикатор пускового устройства T3 – трехконтактное штекерное соединение черного цвета за приборной панелью слева T5 – пятиконтактное штекерное соединение черного цвета, штекерная колодка в дополнительном блоке реле T5c – пятиконтактное штекерное соединение, комбинация приборов – система минипроверок T6g – шестиконтактное штекерное соединение, комбинация приборов – система минипроверок T10 – десятиконтактное штекерное соединение черного цвета, штекерная колодка в дополнительном блоке реле T10b – десятиконтактное штекерное соединение коричневого цвета, штекерная колодка в дополнительном блоке реле T14 – четырнадцатиконтактное штекерное соединение белого цвета, комбинация приборов (система минипроверок) T26 – двадцатишестиконтактное штекерное соединение желтого цвета в комбинации приборов T26a – двадцатишестиконтактное штекерное соединение синего цвета в комбинации приборов (81) – соединение на «массу» (корпус) – 1 в электроцепи к приборной панели (83) – соединение на «массу» (корпус) – 1 в электроцепи впереди справа (119) – соединение на «массу» (корпус) – 1 в электроцепи к фарам

 (A10) – соединительная линия в (контроль предварительного разогрева) электроцепи к приборной панели.

Система стеклоочистителя, система очистки фар, обогреваемые форсунки стеклоомывателя, звуковой сигнал

T1i – одноконтактное штекерное соединение белого цвета за приборной панели слева T2f – двухконтактное штекерное соединение вблизи моющей форсунки T2g – двухконтактное штекерное соединение вблизи моющей форсунки T3 – трехконтактное штекерное соединение черного цвета, за приборной панелью слева T6 – шестиконтактное штекерное соединение черного цвета, штекерная станция в дополнительнм блоке реле V – двигатель стеклоочистителя V5 – насос системы омывания стекол V11 – насос системы очистки фар Z20 – нагревательный резистор для форсунки слева Z21 – нагревательный резистор для форсунки справа (32) – точка «массы», за приборной панелью слева (81) – соединение на «массу» (корпус) – 1 в электроцепи к приборной панели (119) – соединение на «массу» (корпус) – 1 в электроцепи к фарам E20 – регулятор освещения – выключатели и приборы G – датчик индикатора количества топлива G5 – тахометр

 K6 – индикатор аварийной световой сигнализации.

Схема "АУДИ-80 1,8S” 1987-1991 гг. с карбюраторным двигателем

А1 – блок управления обогащением смеси; А2 – коммутатор системы зажигания TSZ -H; А3 – стабилизатор напряжения; В – аккумуляторная батарея; F1 – F17 – предохранители (заводская нумерация); G – генератор; Н1 – звуковой сигнал; Н2 – сигнализатор падения уровня тормозной жидкости; Н3 – сигнализатор перегрева двигателя и падения уровня охлаждающей жидкости; Н4 - индикатор правого указателя поворота; Н5 – индикатор левого указателя поворота; Н6 – цифровые часы; Н7 – лампа подсветки часов; Н8 - контрольная лампа аварийной сигнализации; Н9 – индикатор включения габаритного освещения; Н10 – указатель температуры охлаждающей жидкости; Н11 – указатель уровня топлива в баке; Н12 – сигнализатор аварийного давления масла; Н13 – индикатор включенного стояночного тормоза; Н14 – индикатор включения стартера; Н15 – сигнализатор неисправности генератора; Н16 – спидометр; К1 – реле шины "Х”; К2 – электронное реле-зуммер; К3 – реле включения подогрева впускного коллектора; К4 – устройство управления индикатором аварийного давления масла; К5 – реле вентилятора системы охлаждения; К6 – реле звукового сигнала; К7 – электронное реле указателя поворота; К8 – электронное реле управления стеклоочистителем; К9 – реле фароочистителя; L – катушка зажигания; М1 – стартер; М2 – вентилятор системы охлаждения; М3 – стеклоочиститель; М4 – насос стеклоомывателя; М5 – насос фароомывателя; М6 – вентилятор системы отопления; Р1 – датчик Холла распределителя зажигания; Р2 – датчик температуры охлаждающей жидкости; Р3 – датчик спидометра; Р4 – датчик уровня топлива; R1 – нагреватель карбюратора; R2 – нагреватель впускного коллектора; R3 – регулятор яркости подсветки комбинации приборов; R4 – прикуриватель; R5 – обогреватель заднего стекла; S1 – замок зажигания; S2 – термоконтактное устройство; S3 – термовыключатель подогрева впускного коллектора; S4 – распределитель зажигания; S5 – датчик давления масла на 1,8 бар; S6 – датчик давления масла на 0,3 бар; S7 – термовыключатель вентилятора охлаждающей жидкости; S8 – включатель стоп-сигналов; S9 – выключатель освещения; S10 – контактная группа для мигания фарами; S11 – выключатель освещения багажника; S12 – выключатель фонарей заднего хода; S13 – кнопка звукового сигнала; S14 – переключатель указателей поворота; S15 – выключатель аварийной сигнализации; S16–S19 – дверные выключатели левой передней, левой задней, правой передней и правой задней дверей соответственно; S20 – переключатель стеклоочистителя; S21 – датчик уровня охлаждающей жидкости; S22 – датчик уровня тормозной жидкости; S23 – кнопка установки электронных часов; S24 – датчик включения стояночного тормоза; S25 – датчик работы стартера; S26 – переключатель вентилятора системы отопления; S27 – выключатель обогревателя заднего стекла; W1 – левый задний указатель поворота; W2 – левый задний габаритный фонарь; W3–W4 – стоп-сигналы; W5 – правый задний габаритный фонарь; W6 - правый задний указатель поворота; W7, W8 – левая фара; W9, W10 – правая фара; W11, W12 – левый и правый передние габаритные фонари; W13 – лампа освещения перчаточного ящика; W14 – лампы освещения щитка; W15 – лампа освещения багажника; W16 – лампа освещения моторного отсека; W17, W18 – фонари заднего хода; W19, W20 – правый и левый передние указатели поворота; W21 – плафон освещения салона; W22–W27 – лампы подсветки комбинации приборов; W28 – лампа подсветки прикуривателя; Х1–Х19 – разъемы (цвет на схеме соответствует цвету корпуса разъема), установленные: Х1 – справа на фартуке; Х2 – около распределителя зажигания; Х3 – около карбюратора; Х4 – около клапана Y2; Х5 – около впускного коллектора; Х6, Х7, Х9, Х11, Х12 – около монтажного блока; Х8 – в багажнике слева; Х10, Х13, Х17 – слева за панелью приборов; Х14 – слева за комбинацией приборов; Х16 – на комбинации приборов (желтый); Х18 – на комбинации приборов (голубой); Х19 – посредине за панелью приборов; Y1 – клапан обогащения смеси; Y2 – клапан избыточного воздуха; Y3 – клапан жиклера карбюратора.

    РЕМОНТ АВТОЭЛЕКТРОНИКИ           ЗАРЯДНЫЕ УСТРОЙСТВА ДЛЯ АКБ

 

electroshemi.ru

Электрооборудование Ауди 80, 90

Система впрыска топлива KE-JetronicСистемы пуска двигателя и электроснабжение Ауди 80
Система зажигания VEZ (FEI)Система управления двигателем MPI

auto-box111.ucoz.ru

Схема электропроводки Ауди 80. Особенности комплектации. Силовые агрегаты и трансмиссия

Статьи

В числе первых иностранных автомобилей вначале 80-х в нашей стране появились и модели Ауди. Немецкая марка стремительно завоевала популярность среди отечественных автолюбителей. Этому способствовала и доступная в обслуживании схема электропроводки Ауди 80, и ремонто пригодные силовые агрегаты, «живучая» подвеска и, конечно же, высокие скоростные характеристики.

Проводка Ауди 80 В3 в системе впрыска топлива

Справочно: Все поколение Ауди 80 за свою округлую форму кузова нарекли в России «бочка». Хотя сам производитель присваивал моделям индексы по сериям кузовов – В2, В3, В4 и т.д.

Особенности комплектации

Отечественный автопром приучил автолюбителей к спартанским условиям – «рабочее авто» было самой лучшей комплектацией после покупки.

И когда в нашу страну стали завозить иномарки, автолюбители открыли для себя ранее неизвестные грани автомобиля:

  1. Он может оснащаться различными силовыми агрегатами;
  2. Иметь различную комплектацию, включающую в себя гидроусилитель руля и автоматическую коробку передач;
  3. Иметь многочисленные функции комфорта.

Узнайте также все нюансы схемы электропроводки ЗИЛ 5301.

Силовые агрегаты

В нашу страну автомобили попадали с внушительным пробегом. Однако, благодаря европейскому сервису, автомобили были в прекрасном состоянии, а цена при этом была доступной.

Среди пригоняемых моделей Ауди в комплектации встречалось несколько силовых агрегатов:

  1. инжекторный бензиновый класса «E» (от нем. Einspritzung);
  2. классический карбюраторный мотор класса «S»;
  3. дизельный «D» (от нем. diesel);
  4. турбодизельный «TD» (от нем. turbodiesel);
  5. дизельный вариант мотора с турбонаддувом и прямым впрыском «TDI» (от нем. Turbocharged Direct Injection).

Кроме того, двигатели имели разные системы впрыска:

  1. на первые выпуски устанавливалась система КЕ-Motronic;
  2. на последующие — KE-Jetronic.

Оригинальная схема электрооборудования двигателя с системой Motronic

Справочно: любой из двигателей имел свои технические особенности. В частности, электропроводка Ауди 80 на дизельных моторах отличалась от бензиновых версий. Да и среди работающих на бензине также существовали отличия, например, система впрыска с электронным управлением видоизменялась при каждой модернизации.

Читайте также статью «Схема электропроводки ЗИЛ 130: и в снег, и в жару».

Трансмиссия

Особого рассмотрения заслуживают и разновидности трансмиссии:

  1. Классическая механика;
  2. Автоматическая коробка передач.

Схема проводки Ауди 80 с автоматической 4-х ступенчатой коробкой передач

Механические коробки у владельцев нареканий не вызывали. А вот АКПП представляли сложности в обслуживании, в первую очередь из-за наличия электронных компонентов:

  1. Датчиков и проводки;
  2. Электронных «мозгов».

Справочно: АКПП на Ауди 80 имела режимы защиты – при отказе датчика, автоматика переводила коробку в щадящий режим работы. После замены неисправного датчика, блок управления следовало перезагрузить. А своими руками этого сделать было нельзя – «мозги» можно перезагрузить только на СТО с помощью диагностического оборудования.

Полезные опции

Среди привычных систем автомобиля встречаются и довольно полезные опции, облегчающие эксплуатацию автомобиля в нашей климатической зоне:

  1. Подогрев передних сидений;
  2. Обогрев форсунок омывателей лобового стекла;
  3. Бортовой компьютер.

Оригинальная заводская инструкция Ауди 80: форсунка с подогревом и схема ее подключения к электрической сети автомобиля

Однако, в ходе эксплуатации они могли выйти из строя. Ремонт был возможен и своими силами, но для этого требовались:

  1. Оригинальные автозапчасти;
  2. Родные заводские схемы электрооборудования.

И если запчасти можно было раздобыть в пунктах авторазборки, то техническая документация представляла настоящий дефицит. Вот почему в 90-е фото заводских инструкций продавались не хуже дефицитных автозапчастей.

Выводы

Надеемся, что наша статья поможет владельцам Ауди 80 в обслуживании и эксплуатации их персонального автомобиля благодаря представленным оригинальным схемам и видео материалу.

А теперь давайте разберемся с особенностями схемы электропроводки Нива Шевроле.

Page 2

Статьи

Переднеприводный автомобиль представительского класса – именно таким задумывался Ауди 100 в 1968 году. Примечательно, что в отличие от всех остальных моделей, авто не имело технической преемственности с другими платформами. В частности, схема электропроводки Ауди 100 и расположение двигателя с водяным охлаждением впереди машины, кардинально отличались от имевшихся на конвейере технологий.

Схема панели и осветительных приборов Ауди 100

Модификации

Получив весомый объем продаж, и растущий спрос на новинку, автопроизводитель пустил в серию сразу несколько кузовов Ауди:

Фото Ауди 100 в кузове «купе» образца 1968 года

  1. 4-х дверный седан (заводской индекс 43, C2) выпускался с 1976 по 1982 гг.;
  2. спустя 2 года появился 5 дв. хэтчбек (заводской индекс 43, C2), который продержался на конвейере с 1978 по 1982 г.г;
  3. модернизированный 4 дв. седан (индекс 44, 44Q, C3) пришел на смену предыдущему С2 и выпускался с 1982 по 1991гг.;
  4. также прошел омологацию и 5 дв. универсал (индекс 44, 44Q, C3), продержавшийся в заводской программе с 1983 по 1991гг.;
  5. в 1991 году появился новый 4 дв. седан (индекс 4A, C4), выпускавшийся вплоть до 1994 гг.;
  6. в это же время появился и новый 5 дв. универсал (индекс 4A, C4), также выпускавшийся с 1991 по 1994гг.

Оригинальная электропроводка Ауди 100: схема пуска двигателя и звуковых сигналов

Кроме кузовов и, как следствие» различной электропроводки, автомобили оснащались и разными типами силовых агрегатов и трансмиссий:

  1. бензиновыми версиями с системой впрыска и бесконтактным электронным зажиганием;
  2. дизельными версиями;
  3. автоматическими коробками передач;
  4. механическими коробками передач;
  5. вариаторами (поздние версии).

Разбирайтесь также в нюансах схемы электропроводки Нива Шевроле.

Особенности электрооборудования

Автомобили с электронным зажиганием эксплуатировались и в нашей стране. А вот машины с автоматическими коробками передач (АКПП) были в диковинку:

  1. комплектации с АКПП существенно увеличивали количество электронных компонентов автомобиля. Добавлялись электронные блоки управления режимами работы АКПП, датчики, новая проводка;
  2. обслуживать своими руками автомобили в такой комплектации было невозможно – только на специализированных СТО.

Проводка

Для отечественных автовладельцев проводка Ауди 100 не представляла особых тайн и загадок. Основные параметры электрооборудования были аналогичны схемам, применявшимся в отечественном автомобилестроении.

  1. бортовое напряжение в системе электрооборудования автомобиля 12 В;
  2. проводка однопроводная, провода подают «+» на приборы и механизмы;
  3. роль второго провода выполняет металлический кузов («масса»);
  4. отрицательные выводы потребителей электроэнергии соединены на «массу»;
  5. основные цепи питания защищены плавкими предохранителями.

Узнайте также все тонкости схемы электропроводки ЗИЛ 5301.

Заводская инструкция электрической схемы дизельного двигателя

Функции комфорта

Новинкой для отечественного рынка легковых автомобилей было наличие функций контроля:

  1. центрального замка;
  2. иммобилайзера;
  3. электростеклоподъемников;
  4. омывателей фар головного света;
  5. климат-контроля и т.п.

Схема электрическая центрального замка

Совет: Хотя эти системы были достаточно надежными, все же возникали ситуации, требовавшие вмешательства мастера или опытного владельца. Разбирать устройства можно только в отключенном от сети состоянии.

А электрических схем для осуществления ремонтно-восстановительных работ, также как и учебных видео материалов не было, поскольку:

  1. большая часть автомобилей Ауди 100 попадали в нашу страну неофициально (пригонялись из Европы), поскольку цена авто в таком случае была доступной;
  2. сервисные центры, чьи специалисты прошли обучение у автопроизводителя, появились гораздо позже.

Выводы

Большое количество модификаций автомобилей Ауди заставляет владельцев вооружаться оригинальными схемами электрооборудования, подходящего именно к данной комплектации. Надеемся, что предложенные в статье схемы помогут в обслуживании и ремонте вашего автомобиля.

Читайте также статью «Проводка ВАЗ 2109 под капотом: диагностируем сами».

avtoelektrik-info.ru

Помощник автолюбителю по ремонту и эксплуатации автомобиля AUDI 80/90. Электрооборудование.

.
ПРЕДОХРАНИТЕЛИ И РЕЛЕ

Расположение предохранителей зависит от исполнения и года выпуска автомобиля. Его можно найти в инструкции к автомобилю № 1 15 Амп. Противотуманные фары/Задние противотуманные фонари № 2 15 Амп. Аварийная сигнализация, указатели поворотов (до 4/87). № 3 25 Амп. Сигнал, стоп-сигналы, система управления скоростью (педаль тормоза и сцепления). № 4 15 Амп. Часы, освещение багажника, внутреннее освещение салона, подъемное зеркало, розетка/ прикуриватель, бортовой компьютер, свет для чтения, автоматический кондиционер. № 5 30 Амп. Вентилятор радиатора 4-х цилиндровый двигатель (полноприводной). № 6 5 Амп. Габаритный им стояночный свет справа № 7 5 Амп. Габаритный им стояночный свет слева № 8 10 Амп. Дальний свет справа, контрольная лампа дальнего света. № 9 10 Амп. Дальний свет слева № 10 10 Амп. Ближний свет справа № 11 10 Амп. Ближний свет слева. № 12 1 Амп.5 Комплект панели переключателей, фонари заднего хода, система самоконтроля, прибор управления системы управления скоростью. ABS, блокировка дифференциала, бортовой компьютер, стабилизация холостого хода, датчик крайних положений дроссельной заслонки, временной управляющий прибор электронный термовыключатель, прибор управления независимой работой вентилятора. № 13 15 Амп. Топливный насос, регулятор прогрева № 14 5 Амп. Освещение номерного знака, освеще нив двигательного отсека, освещение "бардачка". № 15 25 Амп. Стеклоочиститель, термовыключатель. вентилятор радиатора, кондиционер, указатель поворотов (с 5/870. № 16 30 Амп. Прогрев заднего стекла, подогрев зеркал 17 30 Амп. Вентилятор отопителя, кондиционер. № 18 5 Амп. Электрическая регулировка наружных зеркал. № 19 10 Амп. Центральный замок. № 20 30 Амп. Вентилятор радиатора 1-ая ступень, независимая работа вентилятора - 4-х цил. двигатель. № 21 25 Амп. Задний прикуриватель. № 22 80 Амп. Система преднакала дизеля. № 23 30 Амп. Электрическая регулировка правого переднего сиденья, прибор управления Memory-Sitz. № 24 10 Амп. Прибор управления KE-Jetronic. № 25 30 Амп. Подогрев сидений. № 26 10 Амп. Такси, полиция № 27 20 Амп. Электролюк крыши. № 28 15 Амп. Прибор управления КЕ- Jetronic.

№ 29 5/10, 25/30 Амп. Запасные предохранители.

Расположение реле

1. Место 2. Реле, прибор управления, перемычка для
А Противотуманные фары
В Вентилятор охлаждающей жидкости, ступень II
С Независимая работа вентилятора, вентилятор охлаждения вентилей впрыска при двигателе 100 кВт с К-Jetronic.
D Система очистителей фар.
Е Подключение нагрузки. клемма X.
F При кондиционере, вентиляторе отопителя I ступень.
G Сигнал и двухтональный сигнал.
Н При ручной коробке передач. Перемычка между контактами 36 и 38 Автоматическая коробка передач
I Автоматика интервалов стеклоочистителя и омывателя.
J Подогрев всасываемого воздуха Электрический топливный насос. Преднакал дизеля.
К Вентилятор системы охлаждения, ступень I при двухступенчатом вентиляторе.

Внимание: Буквенное обозначение реле на рис 1 не совпадает с обозначением разъёмов на обратной стороне платы реле.

Разъемы на нижней стороне платы реле

Многоконтактный штекер для / (цвет): А - жгут кондиционера (серый) В - жгут передний правый (черный) С - жгут приборной доски (синий) D - жгут передний левый (зеленый) Е - жгут передний левый (желтый) F жгут приборной доски (коричневый) G - жгут приборной доски (красный) Н - жгут задний (черный) I - жгут приборной доски (красный) J - жгут приборной доски (желтый) К - гнездо реле 3 (черный) L - штекер-клемма 30 М - штекер для М-исполнения N - штекер свечи накаливания О - штекер-подогрев всасываемого воздуха Р - штекер-предохранитель №20

Вынимание штекеров

Для снятия штекера с платы реле следует крепко взяться за корпус штекера и вынуть его. Если не получается, можно дополнительно тянуть за провода.

Расположение реле на дополнительной плате

Дополнительная плата реле находится в салоне за левой обшивкой отсека ног.

Место Реле, прибор управления, перемычка для: 1 Антиблокировочнэя систем a (ABS) 2 Аварийный зуммер для радио и стояночного света. 3 Временная задержка внутреннего освещения 4 Магнитное сцепление (кондиционер). 5 Омыватель заднего стекла. Вентилятор масляного радиатора, только при турбодизеле 59 кВт и прицепе. 6 Контроль давления масла, Контрольная лампа системы самоконтроля. 7,8 Система сигнализации 1 (такси)*. 9 Тепловое реле*** электрических стеклоподъемников, электрический люк, регулировка сидений.10 Стабилизация холостого хода** 5 цил. двигатель. Цифровая стабилизация холостого хода 1, только двигатель 85 кВт с К-Jetronic. Насос системы охлаждения, турбодизель. 11 Стабилизация холостого хода** 5 цил. двигатель. Цифровая стабилизация холостого хода, только двигатель 85 кВт с K-Jetronic. Увеличение числа оборотов холостого хода, двигатель 66 кВт с KE-Jetronic и 82 кВт с K-Jetronic. Автоматика времени накаливания* - турбодизель. 12 Стабилизация холостого хода** 5 цил. двигатель. Автоматика времени накаливания турбодизель. 13,14 Подогрев водительского сиденья. 15 Электрический люк вместе с электрическим стеклоподъемником*. Только электрический люк. 16 Электрический люк вместе с электрическим стеклоподъемником 17 Адаптер распределителя клемма 75 S. 18 Свет дневной езды . Свет городской езды ****. Контроль катализатора . Независимая работа вентилятора**** . * Прибор управления занимает 2 гнезда реле. ** Прибор управления занимает 3 гнезда реле. *** Автоматический предохранитель при перегрузке выключается и через некоторое время включается. **** Только на экспорт.

Места установки электронных приборов управления

Мощный ключевой каскад электронного зажигания VEZ: на катушке зажигания в двигательном отсеке.

Реле свечей накаливания (только турбодизель); в двигательном отсеке рядом с платой реле.

Коммутатор системы транзисторного зажигания TSZ (не для VEZ): за обивкой в отсеке ног спереди слева

Датчик-прерыватель сигналов указателя поворотов: слева за нижним краем приборной доски.

Бортовой компьютер: за приборной доской.

Прибор управления KE-Jetronic за "бардачком", между передней стенкой и коробкой вентилятора.

Прибор управления системы регулировки скорости: за бардачком". сверху под приборной доской.

Прибор управления для VEZ и датчика высоты для КЕ Jetronic: за обивкой справа в отсеке ног.

Усилитель для освещения приборов (только для автомобилей с дополнительными приборами): за пультом управления отопителем.

Прибор управления электрической установки сидений: под водительским креслом.

У автомобилей с полным приводом прибор управления для блокировки дифференциала и датчик-выключатель продольного ускорения для ABS: в центре под задним сиденьем

Прибор управления для антиблокировочной системы (ABS): слева под задним сиденьем.

Антенный усилитель для выдвижной антенны: в салоне за левой обивкой задней стойки кузова.

Контрольный прибор ламп (только при системе AUTO CHECK): сбоку за левой обивкой багажника.

Мотор центрального замка (насос): сбоку за правой обивкой багажника.

ЗАМЕНА ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ

Чтобы предотвратить повреждения проводов и приборов из-за короткого замыкания и перегрузок отдельные токовые контуры защищены предохранителями. Применяются предохранители соответствующие последним техническим достижениям. Они оснащены ножевыми контактами, так что старые предохранители нельзя использовать второй раз.

Предохранители расположены в коробке предохранителей, которая находится слева сзади в двигательном отсеке.

- Перед заменой предохранителя обязательно отключить соответствующий ему потребитель.

- Откинуть крышку коробки предохранителей, для чего отжать обе скобы вперед вниз.

- Перегоревший предохранитель можно обнаружить по перегоревшей металлической полоске.

- Вынуть неисправный предохранитель пластмассовым пинцетом, находящимся на крышке.

- Вставить новый предохранитель той же силы тока.

- Если через короткое время вновь вставленный предохранитель перегорает, следует проверить ВЕСЬ соответствующий токовый контур

- Ни в коем случае не заменять предохранитель проволокой или чем-то подобным, так как из-за этого могут возникнуть серьезные повреждения системы электропитания.

- Рекомендуется постоянно иметь в автомобиле запасные предохранители. Для их хранения в крышке коробки предохранителей имеется специальное место.

- Номинальная сила тока предохранителя выдавлена на тыльной стороне ручки предохранителя. Кроме того ручка имеет цветовое обозначение, по которому можно определить силу тока, на которую рассчитан предохранитель.

1. Номинальная сила тока, Ампер 2. Цветовое обозначение
5 бежевый
10 красный
15 синий
20 желтый
25 белый
30 зеленый

-Закрыть крышку коробки предохранителей.

..
СТАРТЕР AUDI 80/90

Для запуска двигателя внутреннего сгорания требуется небольшой электромотор, стартер. Чтобы двигатель смог завестись, стартер должен сообщить двигателю не менее 300 оборотов в минуту. Но это может быть при условии нормального функционирования стартера и заряженного аккумулятора.

Стартер состоит из корпуса привода и корпуса полюсов и коллектора. В корпусе полюсов и коллектора размещены якорь и коллектор, а также щеткодержатель. В щеткодержателе установлены угольные щетки, представляющие собой изнашиваемые детали, которые хотя и медленно, но постоянно подвергаются износу. При большом износе щеток стартер перестает нормально работать

В переднем корпусе привода размещен шестеренчатый привод. Когда через выключатель зажигания на стартер подается напряжение, с помощью тягового реле, расположенного на корпусе привода, шестерня перемещается по резьбе к зубчатому венцу маховика. Как только шестерня доходит до упора резьбового вала, она входит в зацепление с маховиком. Теперь обеспечена передача момента от стартера двигателю для развития необходимого числа оборотов. Когда двигатель запустился, шестерня получает от него ускорение, то есть какое-то короткое время вращается быстрее двигателя и выходит из зацепления, благодаря чему разрывается связь стартера с двигателем.

Так как для запуска двигателя внутреннего сгорания требуется большой ток. в рамках технического обслуживания необходимо следить за безупречным соединением проводов. Корродированные контакты следует покрывать защитной пастой.

1 - корпус коллектора 2 - щеткодержатель 3 - комплект угольных щеток 4 - металлокерамическая втулка 5 - кожух 6 - обмотка возбуждения 7 - магнитный пускатель 8 - металлокерамическая втулка 9 - корпус привода 10 - упорное кольцо 11 - металлокерамическая втулка 12 - рычаг шестерни 13 - шестерня 14 - якорь

15 - корпус полюсов

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СТАРТЕРА
Если стартер не вращается, следует сначала проверить наличие па клемме 50 тягового реле напряжения не менее 8 В. Если направление ниже этого значения, следует проверить провода относящиеся к цепи стартера, по электрической схеме. Срабатывает ли стартер при полном напряжении аккумулятора можно проверить следующим образом: Установить коробку в нейтраль, включить зажигание. Затем с помощью вспомогательного провода сечением не менее 4 мм перемкнуть клеммы 30 и 50 стартера, см. также электрическую схему.

Если при этом стартер нормально работает, то причину лежит в электропроводке. Если стартер не работает, его следует снять и проверить. Условие проверки: Подключения проводов должны быть хорошо закреплены и не оксидированы.

1. НЕИСПРАВНОСТЬ 2. ПРИЧИНА 3. СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ
При включении зажигания стартер не вращается Разряжен аккумулятор - Замерить напряжение бортсети, при необходимости зарядить аккумулятор.
  Перемкнуть клеммы 30 и 50 стартера: стартер вращается. Обрыв провода 50 к выключателю зажигания, отказ замка зажигания - Устранить обрыв, заменить дефектные детали.
  Обрыв провода или подключения массы - Проверить провода и их подключение к аккумулятору.
  Повышенное переходное сопротивление вследствие ослабления и оксидирования подключений Очистить клеммы аккумулятора. Создать надежное соединение между аккумулятором, стартером и массой.
  Отсутствие напряжения на клемме 50 (тяговое реле) - Обрыв провода, дефект замка зажигания.
Медленное вращение стартера Разряжен аккумулятор - Зарядить аккумулятор.
  Повышенное переходное сопротивление вследствие ослабления и оксидирования подключений - Очистить клеммы подключения аккумулятора. затянуть контакты, очистить и затянуть соединение двигатель/кузов.
  Щетки не прилегают к коллектору, застряли в направляющих, изношены, поломаны, замаслены или загрязнены - Проверить, очистить ими заменить угольные щетки, проверить направляющие.
  Недостаточное расстояние между угольными щетками и коллектором - Заменить угольные щетки и очистить их направляющие.
  Коллектор не ровный или подгоревший или загрязненный - Обточить коллектор или заменить якорь.
  Отсутствие напряжения на клемме 50 (менее 8 В) - Проверить выключатель зажигания или тяговое реле.
  Разбитые подшипники - Проверить и при необходимости заменить подшипники
  Отказ тягового реле - Заменить тяговое реле.
Стартер схватывает и вращает двигатель рывками Дефект редуктора - Заменить редуктор.
  Загрязнение шестерни - Очистить шестерни.
  Дефект зубчатого фланца маховика - Обработать зубчатый венец, при необходимости заменить маховик.
Шестерня не выходит из зацепления с маховиком Загрязнены или повреждены редуктор или винтовые шлицы вала якоря - Редуктор очистить или заменить
  Дефект тягового реле - Заменить тяговое реле.
  Ослабла или сломана возвратная пружина - Заменить пружину.
Стартер продолжает работать после отпускания ключа зажигания Зависло тяговое реле и не отключает

Замок зажигания не отключает

- Немедленно выключить зажигание, заменить тяговое реле. - Немедленно снять провода с аккумулятора, заменить замок зажигания
 
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА СТАРТЕРА

Снятие

Внимание: Отключить кабель массы батареи, иначе существует опасность короткого замыкания. Отключить провода:

1 - клемма 30. прямо от положительного полюса аккумулятор.

2 - клемма 15а;

3 - клемма 50 к выключателю зажигания.

- Ослабить болты крепления стартера на двигателе/ коробке передач.

Отвинтить опорную пластину стартера на блоке цилиндров, вынуть стартер.

Установка

- Вставить стартер и затянуть болты на двигателе/ коробке передач., затянуть крепежный болт опорной пластины на блоке цилиндров, при необходимости выровнять опорную пластину. Подключить электропровода.

Внимание: Следить за тем, чтобы провод 1 не касался двигателя, иначе возникнет опасность короткого замыкания. Подключить массу к аккумулятору.

ПРОВЕРКА и ЗАМЕНА ТЯГОВОГО РЕЛЕ

При отказе тягового реле шестерня стартера не входит в зацепление с зубчатым венцом маховика. Из-за этого стартер но может проворачивать двигатель.

Проверка

- Снять стартер.

Подключить к клемме 50 (подвод толстого провода) стартера с помощью вспомогательного провода напряжение аккумулятора 12 В.

- Вспомогательным проводом перемкнуть клеммы 30 и 50 стартера, шестерня стартера должна рвануться вперед. Снятие- Отвернуть с корпуса привода 3 винта крепления тягового реле и снять тяговое реле. Установка - Закрепить тягового реле на стартере. - Проверить стартер, как описано выше.

- Установить cтартep.

ГЕНЕРАТОР AUDI 80/90
1 - передняя часть 2 - приводной подшипник 3 - пластина 4 - сегментная шпонка 5 - ротор 6 - задний шариковый подшипник 7 - статор 8 - диодная плата 9 - угольные щетки 10 - регулятор напряжения 11 - элементы клеммы 12 - конденсатор подавления помех

AUDI 80/90 оснащены генератором переменного тока. В зависимости от модели может быть установлен генератор мощностью от 65 А до 90 А. Генератор вращается от коленвала через клиновой ремень. При этом якорь с катушкой возбуждения вращается внутри катушки статора с двойным числом оборотов двигателя. Ток возбуждения протекает по обмотке возбуждения через угольные щетки и контактные кольца. При этом образуется магнитное поле.

Положение магнитного поля относительно обмотки статора постоянно меняется вместе с вращением якоря. Тем самым в обмотке статора индуцируется переменный ток.

Но так как аккумулятор может заряжаться только постоянным током, переменный ток преобразуется в постоянный выпрямителем на диодной плате. Регулятор напряжения изменяет величину тока заряда, включая и выключая ток возбуждения в зависимости от степени заряженности аккумулятора. Одновременно регулятор поддерживает напряжение бортсети постоянным около 14 В. независимо от числа оборотов. Внимание: В отличие от генератора постоянного тока запрещается работа генератора переменного тока без аккумулятора. То есть нельзя снимать аккумулятор при включенном двигателе.

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ГЕНЕРАТОРА 1. НЕИСПРАВНОСТЬ 2. ПРИЧИНА 3. СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ
Контрольная лампа заряда не загорается при включении зажигания Перегорела лампа - Заменить
  Соединение массы между двигателем и кузовом ослабло или заржавело - Проверить контакты соединении массы, затянуть болты.
  Недостаточно натяжение клинового ремня - Натянуть ремень.
  Разряжен аккумулятор - Зарядить.
  Обрыв провода между генератором, замкам зажигания и контрольной лампой - Проверить электрическую схему с вольтметром.
  Щетки не прилетают к контактному кольцу - Проверить легкость хода и длину щеток (минимально допустимо 5 мм).
  Перегорела обмотка возбуждения генератора - Проверить и при необходимости заменить якорь. В противном случае заменить диодную плату.
Контрольная лампа заряда не гаснет при повышении числа оборотов Провод между генератором переменного тока и контрольной лампой коротко замкнут на массу - Снять провод с генератора и включить зажигание. Если теперь контрольная лампа не горит, неисправен регулятор напряжения или генератор. Если лампа загорается, найти и устранить замыкание на массу в проводе или в печатной плате комплекта приборной доски, пртгмеобхо-димости заменить печатную плату
Контрольная лампа заряда горит при выключенном зажигании Пробой диода - Проверить диоды, при необходимости заменить диодную плату
 
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ГЕНЕРАТОРА

Снятие

- Отсоединить кабель массы батареи. Ослабить и снять клиновой ремень, вывернуть зажимной болт. Отвинтить кабель позади генера тора.

- Вывернуть болт на опоре генератора, вынуть генератор.

Установка

- Вставить генератор и привинтить к опоре. Вставить натяжной болт. Проверить износ клинового ремня, при необходимости заменить.

- Установить и затонуть клиновой ремень. Подключить к генератору электропровода. Подключить кабель массы батареи.

ЗАМЕНА и НАТЯЖЕНИЕ КЛИНОВОГО РЕМНЯ

Ослабить на один оборот крепежный болт натяжной скобы -А- генератора Внимание: Генератор должен слегка двигаться

- Повернуть натяжную гайку -В- влево, ослабив этим клиновой ремень.

Вынуть клиновой ремень. Установить новый клиновой ремень.

- Повернуть натяжную гайку вправо, натянув этим клиновой ремень. Клиновой ремень будет натянут правильно, если завернув натяжную гайку усилием 4 Нм (5-ти цилиндровый двигатель: 3 Нм) для бывшего в употреблении ремня. Для нового ремня - 8 Нм (5-ти цилиндровый двигатель, 6 Нм). Удерживая гайку в этом положении, затянуть крепежный болт усилием 35 Нм.

Внимание: Для затяжки понадобиться динамометрический ключ с головкой SW22. Можно также использовать разрезанную торцевую головку HAZEТ 2593-22 вместе с динамометрическим ключом и изогнутым кольцевым ключом SW13

- Затянуть все крепежные болты натяжной скобы и генератора.

ЗАМЕНА и ПРОВЕРКА ЩЕТОК ГЕНЕРАТОРА/РЕГУЛЯТОРА НАПРЯЖЕНИЯ

В зависимости от исполнения могут устанавливаться генераторы фирм BOSCH или VALEО. Угольные щетки можно заменить только у генератора BOSCH. У генератора VALEO должен быть заменен весь регулятор в комплекте.

Снятие

- Снятие возможно без снятия генератора.

- Отсоединить кабель массы батареи

Регулятор напряжения BOSH:

- Отвернуть регулятор напряжения, см. стрелку на рис 10 . с задней стороны генератора (2 болта) и осторожно вытащить.

Заменить угольные щетки, если их длина составляет 5 или менее мм. Для этого отпаять подводящие провода.

- Проверить износ контактных колец, при необходимости отшлифовать и отполировать.

- Очистить контактные поверхности и проверить натяжение контактных пружин, при необходимости заменить. Установка

- Вставить в щеткодержатель -С- щетки -А- и пружины -В- и подпаять кабели.

- Так как при подпайке припой не должен проникать в жилы кабеля щетки, придерживать кабели щеток плоскогубцами. Внимание: Попавший припой делает подводы щеток жесткими, после чего щетки нельзя применять.

- Изоляцию кабеля рядом с местом пайки следует зажать в имеющемся ушке.

- После установки новых щеток проверить их легкость хода в щеткодержателе.

- Закрепить регулятор напряжения сначала одним болтом от руки, затем осторожно прижать в установочное положение и затянуть болты

- Подключить массу к аккумулятору.

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА СОЕДИНЕНИЯ МАССЫ (рис 13): Т6а - штекерное 6-ти контактное соединение, белый, в багажнике слева 11 [11] - точка массы в ящике батареи 7 [14] - точка массы на коробке передач 8 [32] - точка массы за приборной доской слева 2,4.6 (81)- соединение с массой в жгуте проводов приборной доски 3,9 (82) - соединение с массой в жгуте проводов спереди слева 5 (83) - соединение с массой в жгуте проводов спереди справа 1

(88) - соединение с массой в жгуте проводов крышки багажника 11

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА АККУМУЛЯТОР, СТАРТЕР, ГЕНЕРАТОР (рис 14): А - аккумулятор 1 В - стартер 2-5 С - генератор 6 С1 - регулятор напряжения 7 D - выключатель зажигания и стартера 3 Т1 j - штекерное 1-контактное соединение, справа на передней стенке 5 [6] - кабель массы двигатель/генератор 1 [11]- точка массы на ящике батареи 6

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ И СТАРТЕРА, СИГНАЛЬНЫЙ ЗУММЕР ДЛЯ СТОЯНОЧНОГО СВЕТА И РАДИО (рис 15):

D - Выключатель зажигания и стартера 22-27 J59 - Силовое реле для Х-контакта 20-22 J152 - Сигнальный зуммер для стояночного света и радио 25-28 T3j- Штекерное 3-х полюсное соединение, черный, за приборной доской слева 26 • - Только при оснащении " Радиоподготовка" 25

С 7.89 серийно устанавливается регулировка дальности освещения. От потенциометра на приборной доске управляются моторы, которые изменяют наклон фар. Эта регулировка возможна только при включенном ближнем свете фар. Для дополнительного оснащения этой системой на AUDI 80 должны быть одновременно заменены фары На AUDI 90 и AUDI Coupe могут использоваться старые фары

ФАРА
1 - рассеиватель 2 - уплотнение 3 - накладка 4 - отражатель 5 - болт. Для сннгия отражатель вывернуть. 6 - указатель поворотов 7 - лампа указателя поворотов 12 В/21 Вт 8 - скоба 9 - корпус фары 10 - уплотнительное кольцо 11 - патрон. Для лампы указателя поворотов. 12 - уплотнительное кольцо 13 корпус разъема 14 - крышка 15 - уплотнение 16 - патрон. Для лампы стояночного света. 17 - лампа стояночного света 12 В/4 Вт. 18 - лампа Н4 ближнего/дальнего света 12 В/60/55 Вт 19 - регулировочный винт 20 - гайка 21 - шайба 22 - самонарезающий винт

Указание: Для снятия отражателя следует вращать регулировочный винт, пока резьба полностью не выйдет из крепления. После установки тщательно проверить регулировку фар.

ЗАМЕНА ЛАМП

- Выключить выключатель соответствующей ламп и отсоединить кабель массы от батареи . Открыть капот.

- Вынуть полимерную облицовку с обратной стороны фар. Для этого на левой фаре облицовку отвинтить, а на правой фаре вынуть облицовку вверх.

Фары/стояночный свет

- Повернуть крышку влево и открыть байонетный замок. У AUDI 90 откинуть проволочную скобу • Отключить многоконтактный штекер.

Сжать скобы крепления лампы и откинуть назад

- Вынуть неисправную лампу фары.

- Если необходимо, вынуть из отражателя патрон лампы стояночного света.

- Вдавить лампу стояночного света в патрон, повернуть влево и вынуть. Новую лампу стояночного света утопить в патрон, повернуть вправо и зафиксировать.

- Вставить патрон в отражатель.

- вставить новую лампу фары так. чтобы носик фиксатора на тарелке лампы лежал против выемки на отражателе. Средний из трех флажков разъема обращен вверх.

- AUDI 90: вставить лампу h2 для внутреннего дальнего света так. чтобы срез тарелки лампы был сверху, а оба утолщения вошли в отверстия

- Защелкнуть скобу на цоколе. Сжать проволочную скобу и защелкнуть в носике крепления.

- Присоединить многоконтактный разъём.

- Установить крышку, повернуть вправо и зафиксировать. У AUDI 90 крышку надеть так. чтобы носик на фаре вошел в выемку крышки. Нажать проволочную скобу.

... Передние указатели поворотов AUDI 80

Лампу можно заменить, не снимая указатель поворотов

- Повернуть влево и вынуть патрон лампы.

- Вдавить лампу в патрон, повернуть влево и вынуть

- Утопить новую лампу в патрон и повернуть вправо.

- Вставить патрон лампы и повернуть вправо.

- Если требуется снять указатели поворотов, сжать фиксаторы -стрелки- и выдвинуть фонарь вперед.

- Привинтить или вставить в направляющие облицовку фары.

• Проверить работу новой лампы, при необходимости предварительно подключить кабель массы.

- Закрыть капот

Передние указатели поворотов AUDI 90

- Вывернуть винт с крестовым шлицем и вынуть вперед указатель поворотов.

Повернуть влево и вынуть цоколь лампы

- Вставить новую лампу

- Вставить и привинтить указатель поворотов.

Противотуманные фары AUDI 80

- Осторожно снять экран противотуманной фары.

- Вывернуть два винта -А- и вынуть корпус.

- Отсоединить проволочные скобы, заменить галогенную лампу.

- Присоединить проволочные скобы. Установить корпус.

Противотуманные фары AUDI 90

- Снять указатель поворотов.

- Отвинтить два винта и вынуть корпус в сторону.

- Отсоединить проволочную скобу, заменить галогенную лампу.

- Присоединить проволочную скобу, установить корпус.

- Установить указатель поворотов

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ФАР

Снятие

- Отсоединить штекер ламп(ы) фары

- Вынуть лампу стояночного света.

- AUDI 80: снять указатель поворотов

- Отвинтить крепежные болты

- Вынуть вперед и положить фару

Установка

- Вставить фару и привинтить ее.

- Вставить лампу стояночного света, подключить многоконтактный штекер.

- AUDI 80: установить указатель поворотов.

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА МОТОРА РЕГУЛИРОВКИ ДАЛЬНОСТИ СВЕТА

- Снять фару

Вынуть штекер регулировки дальности света

- Вынуть регулировочный мотор из держателя. Для этого мотор на правой фаре повернуть влево, левый мотор повернуть вправо

- AUDI 90/Coupe: вынуть, приложив усилие, мотор из крепления.

- AUDI 80: поднять мотор, вставить тонкую отвертку в отверстие и нажать фиксатор в направлении приводного вала, вытягивая при этом мотор назад.

Установка

- Приподнять крепежную скобу крышки на фаре, и вынуть крышку позади фары. Вставить мотор в фиксатор При этом следует удерживать отражатель.

Внимание: Не браться за внутреннюю сторону отражателя.

- Повернуть установочный мотор в исходное положение. Нажать и закрыть крышку. Установить фару. Присоединить штекер.

РЕГУЛИРОВКА СВЕТА ФАР

Регулировка фар имеет большое значение для безопасности движения. Точная регулировка фар может быть произведена только на специальном оборудовании. Поэтому здесь описываются условия, при которых можно произвести правильную регулировку фар.

- Давление в шинах должно соответствовать предписанным значениям, незагруженный автомобиль должен быть нагружен 75 кг (1 человек) на сидение водителя

- Бак должен быть заполнен. Автомобиль поставить на ровную поверхность.

- Несколько раз сильно нажать на передок автомобиля, чтобы осадить пружины передней подвески

Установить регулятор дальности освещения в положение " 0 ".

- Регулировка производится только при ближнем свете. Величина наклона для обычных фар составляет Х=20 см на расстояние 10 метров. Для противотуманных фар X - 20 см на удалении 10 м.

- Фары могут регулироваться с помощью отвертки с крестовым шлицем через отверстия в переборке. Поворачивать регулировочные винты -А- и/или -В- соответственно крестовой отверткой или ключом с внутренним шестигранником. А = регулировка по высоте, В - горизонтальная регулировка - AUDI 80: регулировка противотуманных фар осуществляется вращением винта -В- на рис 22.

- AUDI 90: регулировка противотуманных фар производится вращением регулировочного винта -стрелка-. Для регулировки указатель поворотов снимать не нужно.

Внимание Противотуманные фары могут регулироваться только по высоте.

ЗАДНИЕ ФОНАРИ AUDI 80/90

1 - гайка М5 2 - шайба 3 - ламподержатель задних противотуманных фонарей. Если задние противотуманные фонари устанавливаются дополнительно, должны быть также дополнительно установлены соответствующий ламподержатель и световое отверстие. Зданий противотуманный фонарь ни в коем случае нельзя устанавливать в старое световое отверстие. 4 - штекерное соединение 5 - ламподержатель фонаря заднего хода 6 - лампа заднего противотуманного фонаря 12В/21 Вт. 7 - лампа фонаря заднего хода 12 В/21 Вт. 8 - самонарезающий винт 9 - уплотнение 10 - фонарь освещения номерного знака 11 - лампа фонаря освещения номерного знака 12 В/4 Вт 12 - ламподержатель фонаря освещения номерного знака 13 - резиновое уплотнение 14 - внутреннее стекло фонаря Для фонаря заднего хода и заднего противотуманного фонаря. При снятии на правой стороне должен быть снять замок багажника. 15 - уплотнительный шнур Заменять обязательно. 16 - внешне© стекло фонаря Для задних габаритов, указателей поворотов и стоп-сигналов. 17 - уплотнительный шнур Заменять обязательно. 18 - лампа стоп-сигналов и задних габаритных огней 12 В/21/5 Вт 19 - штекерное соединение 20 - лампа указателей поворотов 12 В/21 Вт. 21 - ламподержатель для задних габаритов. стоп-сигналов и указателей поворотов

22 - уплотнительное кольцо.

ЛАМПА ЗАДНИХ ФОНАРЕЙ

Лампы боковой части • Повернуть ручку замка -А- в направлении стрелки и вынуть ламподержатель

- Вдавить неисправную лампу, повернуть влево и вынуть.

- Вставить новую лампу, надавить и повернуть до упора вправо.

- Вставить ламподержатель и повернуть замок вправо. Внимание: При дополнительной установке прицепа использовать разъемы -С-.

Лампы на крышке багажника

- Снять полимерную обшивку - Повернуть в направлении стрелки и вынуть ламподержатель.

- Заменить лампу, вставить ламподержатель и повернуть до упора вправо.

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА - ФАРЫ. СТОЯНОЧНЫЙ СВЕТ, ЗАДНИЕ ГАБАРИТНЫЕ ОГНИ. СТОП-СИГНАЛЫ (рис 26) : F - выключатель стоп-сигналов 77 L1 - двухнитевая лампа левой фары 82, 85 L2 - двухнитевая лампа правой фары 83, 84 М1 - лампа стояночного света слева 86 М2 - лампа заднего габарита справа 79 М3 - лампа стояночного света справа 87 М4 - лампа заднего габарита слева 76 М6 - лампа левого заднего указателя км поворотов 75 М8 - лампа правого заднего указателя поворотов 80 M9 - лампа левого стоп-сигнала 77 М10 - лампа правого стоп-сигнала 8 Т10b - штекерное 10-полюсное соединение, коричневый, в дополнительной коробке реле 75 77, 80 [50] - точка массы, в багажнике слева 77.78

[82] - соединение с массой, спереди слева 82. 84

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА - ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СВЕТА. РУЧНОЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ БЛИЖНЕГО СВЕТА И СВЕТОВОГО СИГНАЛА (рис 27): Е1 - выключатель света 91-95 Е4 - ручной выключатель ближнего света и светового сигнала 96. 97 Е19 - выключатель парковочного света 95

Т6b - штекерное 6-полюсное соединение, за приборной доской слева 85

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА - ОСВЕЩЕНИЕ "БАРДАЧКА". БАГАЖНИКА. НОМЕРНОГО ЗНАКА. ДВИГАТЕЛЬНОГО ОТСЕКА. ФОНАРЬ ЗАДНЕГО ХОДА (рис 28): F4 - выключатель фонарей заднего хода 107 F5 - выключатель освещения багажника 106 J140 - прибор управления задержки выключения освещения салона 10 L29 - лампа освещении двигательного отсека 104 М16 - лампа левого фонаря заднего хода 107 М17 - лампа правого фонаря заднего хода 108 Т2а штекерное 2-контактное соединение, белый за приборной доской слева 107.108 Т2к - штекерное 2-контактное соединение, белый, за приборной доской слева 102 Т5а - штекерное 5-полюсное соединение, в дополнительной коробке реле 110 Т6 - штекерное 6-полюсное соединение, черный, в дополнительной коробке реле 104 Т6а - штекерное 6-полюсное соединение, белый, в багажнике слева 102.106 107 Т 10b - штекерное 1 -полюсное соединение, коричневый, в дополн. коробке реле 102 W3 - освещение багажника 106 W6 - освещение "бардачка" 101 X - освещение номерного знака 102, 103 [81] - соединение с массой, в жгуте проводов приборной доски 101 [98] - соединение с массой, в жгуте проводов крышки багажника 102-108 * - только при оснащении отапливаемым соплом стеклоомывателя 105 ** - только у автомобилей с автоматической коробкой передач 108

*** - только при оснащении системой задержки внутреннего освещения 110

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА УКАЗАТЕЛИ ПОВОРОТОВ И СИСТЕМА АВАРИЙНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ (рис 29): Е2 - выключатель указателя поворотов 115 ЕЗ - выключатель аварийной сигнализации 115-121 J2 - реле аварийной сигнализации 113-115 М5 - лампа переднего левого указателя попоротой 118 М7 - лампа переднего правого указателя поворотов 115 Т10а - штекерное 10-полюсное соединение, желтый, в дополнительной коробке реле 115, 118 [81] - соединение с массой, в жгуте приборной доски 113

[98] - соединение с массой, в жгуте проводов спереди слева 115-118

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ОСВЕЩЕНИЕ САЛОНА. ВЫКЛЮЧАТЕЛИ КОНТАКТОВ ДВЕРЕЙ (рис 30): F2 - выключатель контакта передней левой двери с контактом для зуммера 122, 123 F3 - выключатель контакта передней правой двери 125 F10 - выключатель контакта задней левой двери 124 F11 - выключатель контакта задней правой двери 126 ТЗb - штекерное 3-полюсное соединение, зеленый, за приборной доской 123. 125. 127 Т5а штекерное 5-полюсное соединение, коричневый, в дополнительной коробке реле 122, 125. 127 Т6с - штекерное 6-полюсное соединение, за консолью 123 W - переднее освещение салона 123-127 [81]- соединение с массой, в жгуте приборной доски 127 [А1] - плюсовое соединение (30а) в жгуте приборной доски 124 * - только при оснащении "Радиоподготовка" 122.123
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ПРОТИВОТУМАННАЯ ФАРА, ЗАДНИЙ ПРОТИВОТУМАННЫЙ ФОНАРЬ 1 (рис 31): D - пусковой включатель зажигания 2 Е1 - выключатель света 1, 2 Е4 - выключатель ручного переключения на ближний свет и светового сигнала 4, 5 J152 - сигнальный зуммер стояночного света и радио 1 К1 - контрольная лампа дальнего света 1 L1 лампа с двойной нитью накаливания левой фары 3, 10 L2 - лампа с двойной нитью накаливания правой фары 2. 11 Т2к - 2-х контактный разъем, черный, за распределительным щитом слева 8 Т6b - 6-ти контактный разъем, кодирующий штекер противотуманной фары за распределительным щитом 8-10 Т26а - 26-ти контактный разъем, синий, вставка распределительного щита 1 Т41 - линейный распределитель клеммы 75s 12 [81] - соединение с массой в цепи распределительного щита 9 * - Швеция, Финляндия, страны - члены ЕС, стандарт (соединение со стояночным, ближним и дальним светом).

** - Австралия. Новая Зеландия. Голландия (соединяется только со стояночным светом). 8

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ПРОТИВОТУМАННАЯ ФАРА задний ПРОТИВОТУМАННЫЙ фонарь 2 (рис 32): Е 7 - выключатель противотуманной фары 20-23 E 18 - выключатель заднего противотуманного фонаря 15-18 Е 20 - регулятор освещения панели приборов 18 J5 - реле противотуманной фары 19, 20 L 20 - лампа заднего противотуманного фонаря 15 L 22 - лампа левой противотуманной фары 20 L 20 - лампа правой противотуманной фары 21 L 20 - лампа освещения моторного отсека 18 T2I - 2х контактный разъем, в моторном отсеке слева 20 Т2m - 2-х контактный разъем, в моторном отсеке справа 21 Т6а - 6-ти контактный разъем, белый, в багажнике слева 98 Т6b - 6-ти контактный разъем, кодирующий штекер противотуманной фары за распределительным щитом 14.15 Т10а - 10-ти контактный разъем, желтый, на держателе дополнительных реле 21 Т10b- 10-ти контактный разъем, коричневый, на держателе дополнительного реле 15 W6 - освещение “бардачка" 17 X • фонарь освещения номерного знака 17 [81] - соединение с массой, в цепи распределительного щита 17.22 [82] - соединение с массой, в цепи спереди слева 20.21 [98] - соединение с массой, в цепи задней двери 15

[А2] - полюсовой провод (15а) в цепи распределительного щита 20

ПРИБОРНАЯ ДOCKA

С марта 1990 г. применяются приборные доски марки "NipponSiekо". Конструкция и принцип работы соответствуют применявшимся ранее приборным панелям "VDO" Отдельные детали не совместимы между собой. 1 - тахометр 2 - цифровые часы Только у автомобилей с тахометром.3 - спидометр 4 - крепежные болты 5 - аналоговые часы У автомобилей без тахометра. 6 - ручка установки либо нажимная кнопка для аналоговых часов, либо поворотный стержень для цифровых часов. Для снятия сжать выступы на конце и вынуть стержень. 7 - указатель температуры охлаждающей жидкости 8 - подкладная шайба М5 9 - стержень. Поворотный стержень регулятора подвески приборов, либо кнопка системы AUTO-CHECK. 10-плата 11 - болты крепления 12 - печатная плата 13 - волнистая шайба М5 14 - гайка М5 15 - болты крепления 16 - регулятор. Освещение приборов. 17 - крепежные болты 18 - печатная плата аналоговых часов 19 - контрольные лампы 20 - блок индикации. Для контрольных ламп системы охлаждения и тормозов. 21 - крепежные болты 22 - лампы контроля системы охлаждения и тормозов. 23 - стабилизатор 24 - пластина радиатора стабилизатора 25 - гайка М5 26 - волнистая шайба М5 27 - подкладная шайба М5 29 - индикатор запаса топлива 30 - штифт для установки индикатора запаса топлива

31 - фетровое кольцо

....

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПРИБОРНОЙ ДОСКИ

Снятие - Отсоединить кабель массы батареи. Снять рулевое колесо. Снять переключатель на руле.

- Вывернуть два крестовых винта под комплектом приборной доски.

- Вынуть приборную доску снизу откинуть назад. Вытянуть приборную доску из торпедо.

- Отсоединить штекерные соединения и вынуть приборную доску.

Установка

- Вставить и привернуть комплект приборной доски.

- Установить переключатель на руле. Установить рулевое колесо.

- Подключить массу к аккумулятору. Проверить все электрические функции комплекта приборной доски.

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ НА РУЛЕ

Автомобили без подушки безопасности (Airbag) Снятие

- Отсоединить кабель массы батареи. Снять рулевое колесо. - Ослабить болты крепления натяжного хомута на переключателе. Для этого вставить крестовую отвертку снизу по диагонали в отверстие обшивки. Внимание: введение отвертки может быть затруднено из-за жгута “проводов. В этом случае увеличить немного угол наклона отвертки и двигайте ее мимо клеммы к винту, или отвернуть 2 нижних винта крепления верхней накладки и снять ее.

- Стянуть переключатель на руле вверх, слегка поворачивая его вокруг рулевого вала.

- Отсоединить 2 разъема, разъединить 1 кабельный разъем.

Установка

- Надеть переключатель на руле до упора на вал управления. Для облегчения прежде вставить отвертку в зажимной винт.

- Затянуть зажимной винт. Установить рулевое колесо. Подключить массу к аккумулятору.

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПРИБОРОВ ИНДИКАЦИИ И КОНТРОЛЬНЫХ ЛАМП AUDI 80/90

Лампы 1,2 Вт для:

1 - комплект приборной доски 2 - правый указатель поворотов 3 - тормозная жидкость 4 - температура охлаждающей жидкости 5 - левый указатель поворотов 6 - дальний свет 7 - функциональные неисправности электрооборудования двигателя/регулировки холостого хода 8 - аварийная сигнализация 9 - антиблокировочная система (ABS) 10 - ручной тормоз 11 - указатели поворотов прицепа 12 - преднакал дизеля/Привод воздушной заслонки при карбюраторном двигателе 13 - давление масла 14 - контроль заряда батареи, 2 Вт 15 - цифровые часы А, В, С - крепежные винты печатной платы

Снятие

- Снять приборную доску и положить на чистую мягкую тряпку. Следить за тем, чтобы не поцарапать защитное стекло.

- Повернуть влево рукой или узкой отверткой патрон с перегоревшей лампой и вынуть. Заменить лампу с патроном.

- Отвинтить регулятор яркости -В- освещения приборной панели и вынуть. Отвинтить два болта -С- крышки системы самоконтроля AUTO-CHECK. -Отвинтить -А -и вынуть печатную плату.

Внимание: при вынимании печатной платы выпадает штифт для юстировки индикатора запаса топлива. Рекомендуется записать показание индикатора, иначе его придется юстировать заново. В этом случае слегка вставить резиновый штифт в направляющую ось, чтобы он мог быть легко удален в установленном состоянии. - Отвинтить приборы от печатной платы.

Установка

- Привинтить приборы к печатной плате.

- Вставить и привинтить печатную плату. При этом вставить штифт индикатора запаса топлива так, чтобы стрелку можно было перемещать в обоих направлениях. Вставить не полностью резиновый колпачок в котировочный штифт.

- Привинтить крышку системы самоконтроля AUTOCHECK.

- Вставить и привинтить регулятор яркости освещения приборной доски, не забыть подкладную шайбу.

- установить комплект приборной панели.

- Отъюстировать индикатор уровня топлива. Проверить работу приборов.

ПРОВЕРКА СТАБИЛИЗАТОРА НАПРЯЖЕНИЯ

Стабилизатор стабилизирует рабочее напряжение для питания приборов.

- Снять комплект приборной доски, оставив подключенными разъемы. Подключить массу к аккумулятору. - Подключить вольтметр между входом -1 - и массой. Требуемое значение: примерно напряжение аккумулятора (12 Вольт). В противном случае найти обрыв цепи с помощью электрической схемы.

- Проверить выходное напряжение, включив вольтметр между выходом -3- и массой -2-. Должно быть: 9,75-10,25 Вольт, в противном случае заменить стабилизатор напряжения.

РЕГУЛИРОВКА ИНДИКАТОРА ЗАПАСА ТОПЛИВА

Внимание: Проверка и регулировка может производиться только при наличии в баке 4 л бензина.

- Опустошить бензобак. Для этого откачать бензин в канистры. Следить, чтобы он не перелился через край канистры. - Залить 4 л бензина.

- Включить зажигание не менее, чем на 2 минуты.

- Стрелка указателя должна находиться на первом широком делении красной резервной зоны.

- В противном случае вынуть резиновую пробку из юстировочного отверстия -А- и повернуть регулировочный штифт с помощью 3 мм внутреннего шестигранника.

Внимание: Если не удается вытянуть резиновый колпачок, следует снять приборную панель и печатную плату.

ПРОВЕРКА ДАТЧИКА СПИДОМЕТРА

Датчик следует проверить если при движении отсутствует индикация величины скорости. Датчик установлен слева в картере коробки передач вблизи фланца приводного вала

- Снять приборную панель - Смять синий 26-ти полюсный разъем и подключить к нему измерительный адаптер V.A.G. 1594/16. Внимание: Проверку производить только указанным адаптером, иначе могут повредиться чувствительные контакты штекера.

- Подключить между контактами 20 и 21 омметр.

- Поднять автомобиль слева спереди, чтобы переднее колесо свободно вращалось

- Провернуть рукой переднее левое колесо. Показания измерительного прибора должны колебаться между 0 и 1 Ом. 8 противном случае, найти обрыв провода или заменить датчик спидометра. Автоматическая коробка передач:

- Подключить вольтметр к контакту 16 (+) и (-).

- Включить зажигание и сдвинуть автомобиль на 1 м вперед или назад. При этом напряжение должно возра сти с 0 до 12 В, а затем опять упасть до 0 В, при необходимости найти и устранить обрыв провода по схеме или заменить датчик.

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РАДИОПРИЕМНИКА

Установленные на заводе радиоприемники оснащены выдвижной конструкцией, обеспечивающей быстрое снятие и установку. Но это производится только с помощью специального инструмента, который прилагается при покупке приемника. Имеет ли приемник выдвижную конструкцию, видно как правило по 4 отверстиям на передней панели. Снятие

- Снять массу с аккумулятора. Внимание: При снятии клемм с аккумулятора происходит стирание памяти в радиоприемнике и электронных блоках управления. Приемники, устанавливаемые серийно на автомобили AUDI оборудуются системой охранного кодирования. Она не позволяет произвести включение приемника после перерыва питания. Питание может прерваться например при снятии кабелей с аккумулятора или при перегорании соответствующего предохранителя. Если приемник закодирован следует знать код перед снятием кабелей с аккумулятора. Если код неизвестен, приемник сможет снова ввести в эксплуатацию только станция обслуживания V.A.G. Индивидуальный код приемника дается в инструкции по эксплуатации приемника. Ее не следует хранить в автомобиле.

- Ввести две ручки-съемника А - в отверстия на передней панели слева и справа. При отсутствии отверстия снять головки органов управления и накладку. Ввести съемники.

- Вытянуть приемник без перекосов.

- Маркировать (левый/правый) и отсоединить разъемные соединения громкоговорителей. Снять антенну . Отсоединить штекерное соединение (+) аккумулятора и массы. При цифровых приборах отсоединить штекер питания (клемма 30). - Снять съемники. Для этого надавить маленькой отверткой клипсу-держатель.

Установка

Подсоединить электрические провода и антенну к задней части приемника, см. в разделе "Снятие".

- Вставить приемник в приборную доску до защелкивания пружин.

- Подключить массу к аккумулятору.

- Включить приемник и проверить его работу. Если приемник закодирован, прежде задать секретный код. Внимание: Если радиоприемник устанавливается дополнительно, его следует согласовать с антенной. Для этого нужно настроиться на слабый сигнал в средневолновом диапазоне и подстроить приемник с помощью регулировочного винта маленькой отверткой на максимальный сигнал.

Указания по самостоятельной установке радиоприемника:

- Устанавливаемый на заводе разъём подходит ко всем радиоприемникам, которые устанавливаются V.A.G. с отдельным подключением для подсветки шкалы.

Для других приемников имеются переходники V.A.G. Внимание: Если переходной кабель не используется, обращать внимание на то. чтобы не было неизолированных проводов. Возможное короткое замыкание приводит к выгоранию кабеля.

- Обращать внимание на то, чтобы применялся прошедший испытания для этого типа автомобилей комплект помехоподавляющих деталей, иначе может быть аннулирован допуск автомобиля к эксплуатации.

Рис 44: ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ОПТИЧЕСКИЙ И АКУСТИЧЕСКИЙ КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА приборной доски F 1 - датчик давления масла (1,8 бар) 46 F22 - датчик давления масла (0,3 бар) 47 G3 - индикатор температуры охлаждающей жидкости 53 J6 - стабилизатор напряжения 50-52 J 114 - прибор управления контроля давления масла 44-47 J140 - прибор управления задержки внутреннего освещения 49 К2 - контрольная лампа генератора 55 КЗ - контрольная лампа давления масла 54 Т5 - штекерное 5-ти полюсное соединение, черный в дополнительной коробке реле 45 Т5а - штекерное 5-ти полюсное соединение. коричневый, в дополнительной коробке реле 49 Т10 - штекерное 10-ти полюсное соединение. черный в дополнительной коробке реле 45, 47. 48 Т10а - штекерное 5-ти полюсное соединение, коричневый, в дополнительной коробке реле 49 Т26 - штекерное 26-ти полюсное соединение, желтый комплект приборной доски 53-55 Т26а - штекерное 26-ти полюсное соединение, синий, комплект приборной доски 51 [83] - соединение с массой в жгуте спереди справа 44 [А2] - полюсовое соединение (15а) в жгуте приборной доски 50 [D9] - полюсовое соединение (15) через предохранитель 27 в жгуте проводов спереди справа 45 .

*-только при оснащении салона с задержкой 49

Рис 45: ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ПРИБОРНАЯ ДОСКА. СПИДОМЕТР

F9 - контрольный выключатель ручного тормоза 167

G - датчик индикатора уровня топлива 170

G21 - спидометр 1 - 68

G22 - датчик спидометра 169. 170

К2 - контрольная лампа генератора 164

КЗ - контрольная лампа давления масла 161

К14 - контрольная лампа ручного тормоза 162

К15 - контрольная лампа стартовой автоматики 163

Т10 - штекерное 10-ти полюсное соединение, черный, в дополнительной коробке реле 169

Т10b - штекерное 10-ти полюсное соединение, коричневый, в дополнительной коробке реле 167

Т26 - штекерное 26-ти полюсное соединение, желтый, комплект приборной доски 161-164

Т26a - штекерное 26-ти полюсное соединение, синий, комплект приборной доски 165-168

[83] - соединение с массой в жгуте спереди справа 167

*' - только у автомобилей с автоматической коробкой

Рис 46: ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА - КОМПЛЕКТ ПРИБОРНОЙ ДОСКИ. КОНТРОЛЬ СОСТОЯНИЯ ОХЛАЖДАЮШЕЙ ЖИДКОСТИ, ПОДОГРЕВ ВПУСКНОГО ТРУБОПРОВОДА, ТАХОМЕТР

E15 - выключатель обогреваемого заднего стекла 61 F14 - контрольный выключатель температуры охлаждающей жидкости (горячий) 58 F34 - сигнальный контакт уровня тормозной жидкости 56 F66 - выключатель индикации контроля системы охлаждения 57 G2 - датчик индикатора температуры охлаждающей жидкости 59 G5 - тахометр 62 G21 - спидометр 60, 61 G22 - датчик спидометра 60 J81 - реле подогрева впускного трубопровода 67. 68 К28 контрольная лампа температуры охлаждающей жидкости/индикации количества жидкости 58 К26 - контрольная лампа уровня охлаждающей жидкости 56 N51 - нагревательный элемент подогрева впускного трубопровода 67 T1e - штекерное 1 -контактное соединение, рядом с впускным газопроводом 67 ТЗ - штекерное 3-х контактное соединение, коричневый, за приборной доской слева 57 Т10 - штекерное 10-ти полюсное соединение, черный, в дополнительной коробке реле 56-59 Т26 - штекерное 26-ти полюсное соединение, желтый, комплект приборной доски 56-63 Т26а - штекерное 26-ти полюсное соединение, синий, комплект приборной доски 60-61 Т41 - разветвитель для клеммы 75s 68 [81] - соединение с массой в жгуте проводов приборной доски [83] - соединение с массой в жгуте спереди слева 57

[83] - соединение с массой в жгуте спереди справа 56,59

* - вставить на любое свободное место реле 68

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА КОМПЛЕКТ ПРИБОРНОЙ ДОСКИ (рис 47): G1 - индикатор запаса топлива 160 G3 - индикатор температуры охлаждающей жидкости 159 J6 - стабилизатор напряжения 158 К1 - контрольная лампа дальнего света 157 К6 - контрольная лампа системы аварийной сигнализации 156 L10 - лампы дня освещения приборной доски 150-155 Т26 - штекерное 26-ти полюсное соединение, желтый, приборная доска 150-159 26а -штекернре 26-ти полюсное соединение, синий, приборная доска 150-160 ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА радиоприёмник (рис 48): R - разъем для радио 191-196 Т6с - 6-ти контактный разъем, за консолью 193. 196 Т10 - 10-ти контактный разъем, черный, штекерная позиция в держателе дополнительных реле 194 [81]- соединение с массой в цепи распределительного щита 197 * - только при оснащении радиоподготовкой 191 -197

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА РАДИО СТЕРЕО С ПАССИВНЫМ ГРОМКОГОВОРИТЕЛЕМ 1 (рис 49): E15 - выключатель обогреваемого заднего стекла 5 Е20 - регулятор освещения приборов 8 G21 - спидометр 2-4 G22 - датчик спидометра 3 J140 - управляющее устройство задержки выключения внутреннего света 1 J152 - сигнальный зуммер стояночного света и радио 6 J 189 - система самоконтроля 12-14 R - радио со встроенным регулятором 6-14 R1 - разъем антенны 9 R24 - антенный усилитель 7-9 Т5а - штекерный 5 ти; контактный разъем, коричневый, в держателе доп. реле 1 Т6с - 6-ти контактный разъем, за консолью 6.7, 12-14 Т8b - 8-ми контактный разъем, на радио 6-8, 14 Т10b - 10-ти контактный разъем, коричневый. в держателе дополнительных реле 12 T10 f - 10-ти контактный разъем, на радио 12-14 Т26 - 26-ти контактный разъем, желтый, вставка распределительного щита 8 Т26 а - 26-ти контактный разъем, синий. 2-4 Т26b - 26-ти контактный разъем, белый блок сигнализации с автоконтролем 12-14 Z 24 - обогреваемое заднее стекло с оконной антенной 10-12 [81 ] - соединение с массой в цепи распределительного щита 5. 13 [А1] - полюсовой провод (30а) в цепи - 5 [A2] - полюсовой провод (15а) в цепи - 2 [А2] - полюсовой провод (58D1) в цепи 8 * - исполнение: антенна заднего стекла 7 ** - только при оснащении задержкой внутреннего освещения 1 *** - только при системе автоконтроля 12-14

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА PAДИO СТЕРЕО С ПАССИВНЫМ ГРОМКОГОВОРИТЕЛЕМ 2 (рис 50):

J21- устройство управления KE-Jetronic 21 J 192 устройство управления Muitipoit-lnjection 22 J 204 - устройство управления KE Motronic 23 J 257 - устройство управления Mono-Motronic 24 R - радио со встроенным регулятором 15-23 R 2 - громкоговоритель передний левый 18 R 3 - громкоговоритель передний правый 15 R 14 - ВЧ громкоговоритель сзади слева 15 R 15 - НЧ громкоговоритель сзади слева 15-19 R 16 - ВЧ громкоговоритель сзади справа 20 R 17 - НЧ громкоговоритель сзади справа 20-26 T2s - 2-х контактный разъем на заднем правом громкогоеорителе 15.16 T2t - 20.21 Т4с - 4-х контактный разъем за распределительным щитом 22,23 T4d - 4-х контактный разъем на заднем правом громкоговорителе 24-26 Т4е - 4-х контактный разъем на заднем левом громкоговорителе 17-19 Т5е - 5-ти контактный разъем на заднем правом громкоговорителе 20, 22, 23 T5d -5-ти контактный разъем на заднем левом громкоговорителе 156 17.18 Т8а - 8-ми контактный разъем на радио 15-19 22, 23 *-Только при радио Duo Sound 17-19 24-26 ** - Не при радио Duo Sound 18. 26 *'* - Только при KE-lll-Jetronic 100 кВт 21 **** - Только при MPI 125 кВт 22 ***** - Только при KE-Motronic 85 кВт и К -Motronic 103 кВт 23 ****** -Только при Mono-Motronic 66 кВт -/

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА РАДИО СТЕРЕО С ПАССИВНЫМ ГРОМКОГОВОРИТЕЛЕМ (рис 51):

R13 - соединение с головными телефонами 27- 36 R6I - 6-ти контактный разъем на соединении с головными телефонами 27 - 33

* - Только при радио DuoSound 27 - 33

СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ
ЗАМЕНА РЕЗИНКИ ЩЕТКИ

Снятие

- Поднять рычаг щетки и поставить щетку горизонтально.

- Нажать пружинный зажим и выдвинуть щетку - из крюка рычага щетки.

- Подвинуть вверх и снять ее с крюка рычага щетки.

- Сжать пассатижами обе стальные шины с закрытой стороны резинки, вынуть из верхней скобки и вытащить резинку в комплекте с шинами из остальных скобок щеток.

Установка

- Свободно вложить новую резинку без шин в одну скобу щетки.

Ввести обе шины в резинку так, чтобы выступы на шинах были обращены к резинке и вставить в канавки резинки. Обе стальные шины и резинку сжать пассатижами и вставить в другие скобы таким образом, чтобы носики скобок с обеих сторон вошли в углубление резинки.

- Щетку надеть на рычаг стеклоочистителя и защелкнуть пружинную скобу в коробке рычага. Опустить рычаг на стекло. Убедиться что резинка прилегает к стеклу по всей длине

СНЯТИЕ, УСТАНОВКА И РЕГУЛИРОВКА СОПЛА СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ

Снятие

- Открыть капот. Отсоединить шланг от сопла. Отжать носик сопла в направлении стрелки и вынуть сопло вверх.

Установка. Вставить сопло сверху и вдвинуть назад до щелчка. Надеть шланг.

Регулировка - Направление струи может устанавливаться с помощью проволоки диаметром 0.8 мм. Не применять иголки. Размеры слоя регулировки направления струи (рис 54): а = 200 мм, b = 450 мм. с - 480 мм.

- Жиклер можно очищать сжатым воздухом.

Задне стекло (Купе) (рис 55) Размеры для регулировки направления струи: а - 300 мм, b - 550 мм. Жиклер можно очищать сжатым воздухом

ПРИВОД СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ

1 - щетка 2 - щеткодержатель 3 - колпачок 4 - гайка. 16 Нм 5 - шайба 6 - левая приводная тяга. Приподнять, поверхность шарнира покрыть смазкой МоS2. 7 - рама стеклоочистителя 8 - опора стеклоочистителя 9 - зажим 10 - комбинированный болт 11 - мотор стеклоочистителя 12 - резиновая прокладка 13 - крепежный болт 14 - поводок 15 - гайка. 22 Нм 16 - заклепка 17 - правая приводная тяга. Приподнять, поверхность шарнира покрыть смазкой MoS2.

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА МОТОРА СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ

Мотор стеклоочистителя снимается в комплекте с рамы. При этом щеткодержатели должны занимать определенное положение. Перед снятием маркировать положение щеткодержателей на стекле липкой лентой.

Снятие

- Включить зажигание. Включить стеклоочиститель и выключить зажигание в момент, когда левый щеткодержатель встанет под углом а = 45". Отвернуть щеткодержатели я снять их с осей, сняв прежде колпачки узкой отверткой.

- Снять кожух мотора стеклоочистителя в водосборном отсеке, отжав удерживающие кнопки. Отвернуть 3 болта крепления рамы стеклоочистителя и снять раму вместе с мотором. Отсоединить разъем. Отсоединить приводные тяги от поводка. Отвернуть мотор с рамы Отвернуть поводок с оси мотора. Установка

- При установке мотора установить его в положение парковки. Для этого подсоединить разъем и включить мотор. Затем выключить мотор переключателем стеклоочистителя и дать дойти до конечного положения. Отсоединить разъем. Надеть кривошип на ось двигателя примерно мод углом а = 6 град. и затянуть усилием 22 Нм.

- Закрепить мотор на раме стеклоочистителя.

- Повернуть вал мотора настолько, чтобы можно было надеть без люфтов приводные тяги

- Установить мотор с рамой и закрепить.

- Подсоединить разъем и дать мотору дойти до положения парковки. Установить кожух в водосборном отсеке. Установить и закрепить усилием 16 Нм рычаги щеток в соответствии со сделанной при снятии маркировкой -А-. Для левого щеткодержателя должен быть размер а = 60 мм (Купе: а = 65 мм, рис 59). Надеть колпаки. Проверить функционирование стеклоочистителя.

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА СИСТЕМА СТЕКПООМЫВАТЕЛЯ И СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ. СИСТЕМА ОЧИСТИТЕЛЯ ФАР. ОБОГРЕВАЕМЫЕ СОПЛА СТЕКПООМЫВАТЕЛЯ. ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ (рис 60):

Е 22 - дагчик-выключатояь стеклоочистителей для работы с интервалом 131-134 F66 - выключатель индикатора охлаждающей жидкости 136 Н - кнопка сигнала 138 Н1-сигнал 139 J4 - реле сигнала 138-139 J39 - реле системы стеклоочистителя и стоклоомывателя для работы с интервалами 132-135 J39 - реле очистителя фар 137 Т1 i - штекерное 1 -контактное соединение, за приборной доской слева 137 T2f - штекерное 2-х контактное соединение, рядом с соплом омывателя 133 Т2g - штекерное 2-х контактное соединение. рядом с соплом омывателя 134 ТЗ - штекерное 3-х полюсное соединение, коричневый, за приборной доской слева 135 Т6 - штекерное 6-ти полюсное соединение, черный, в дополнительной коробке реле 128, 129, 131, 132 V - мотор стеклоочистителя 128-132 V5 - насос стеклоочистителя 135 V 11- насос очистителя фар 137 Z20 - обогреваемое левое сопло 133 Z21 - обогреваемое правое сопло 134 [32] - точка массы за приборной доской слева 137 [81] - соединение с массой в жгуте приборной доски 132 [82] - соединение с массой в жгуте проводов спереди слева 135, 136

* - только при оснащении "обогреваемыми соплами /системой очистителя фар".

Далее: Тормозная система автомобилей Audi 80/90 Если пригодилась статья, скажи спасибо и поделись с друзьями! Наверх

forse.su

Кузовная электросистема Ауди 80

Кузовная электросистема

Только не бойтесь многочисленных проводов, штекеров и предохранителей в Audi 80! Вы быстро сориентируетесь благодаря таблице предохранителей и различным электросхемам в этой и последующей главах.

Минус к «массе» Ауди 80

Минус к «массе»

Подача питания потребителям тока производится посредством провода, который более или менее сложным путем всегда соединен с аккумуляторной батареей, в чем можно убедиться по электросхемам в следующей главе.

Обратную цепь обеспечивают электропроводящие металлические элементы кузова или двигателя. Таким образом экономится большое количество дорогого медного кабеля. В большинстве случаев для обратной цепи все же необходим короткий отрезок кабеля – а именно там, где потребитель электричества расположен не непосредственно на металле. Для этого существует – распределенное по всему кузову – определенное количество так называемых точек «массы».

Отрицательный полюс аккумуляторной батареи тоже, конечно, соединен с кузовом, «массой», как говорят автоэлектрики. Так что запомните – «минус к массе».

Ориентирование в электросистеме Ауди 80

Ориентирование в электросистеме

Обозначения клемм

Пестрая смесь проводов в автомобиле на самом деле очень упорядочена, потому что многие подробности автомобильной электросистемы являются стандартными. Цифры на различных деталях и кабельных соединениях, а также в электросхемах имеют во всех немецких и в некоторых иностранных автомобилях одно и то же значение.

Клемма 15 получает от замка зажигания питание только при включенном зажигании, причем кроме катушки зажигания питание поступает и к тем потребителям тока, которые должны получать его только при непосредственной эксплуатации автомобиля. Провода к клеммам 15 имеют черную оболочку, иногда с дополнительными цветными полосками.

Клемма 30 постоянно получает питание от положительного вывода аккумуляторной батареи или, при работающем двигателе, от генератора. Неосторожное обращение с инструментами может привести к коротким замыканиям и искрообразованию, если не отсоединить отрицательный вывод аккумулятора. Этот постоянно находящийся под напряжением провод имеет красную оболочку, при необходимости с дополнительными цветными полосками.

Клемма 49 отвечает за поворотную и аварийную световые сигнализации.

Клемма 53 поставляет питание к системе омывания стекол.

Клемма 56 отвечает за подачу питания для ближнего света (желтые и желто-черные) и для дальнего света с белыми (бело-черные провода).

Клемма 58 нужна для стояночного света спереди (габариты), а также для задних габаритных огней и лампочек освещения номера. Основной цвет оболочки провода – серый, соответственно с дополнительными цветными полосками.

Клемма 31 – это клемма корпуса, или «массы», при помощи которой потребитель питания должен быть связан с корпусом автомобиля, для того чтобы электрическая цепь была замкнутой. Соответствующие провода снабжены коричневой оболочкой.

Обозначение электрических соединителей

Отдельные провода часто объединены в Audi 80 в большие жгуты с черной оболочкой, что затрудняет поиск определенного провода. Помощь по ориентированию в этом случае можно получить от многочисленных многоконтактных штекерных соединений, число проводов в которых и их точное положение указаны в электросхемах в следующей главе.

Провода Ауди 80

Провода

Поперечное сечение провода выбирается в зависимости от величины тока соответствующего потребителя: лампочке индикатора достаточно провода толщиной 0,5 мм2, стартеру же нужен 15-миллиметровый провод. Слишком тонкий провод нагревается, и при этом падает напряжение. В этом случае вместо необходимых 12 В к фарам поступают только 10 или 9,5 В – освещение становится тусклым.

Штепсельные соединения Ауди 80

Штепсельные соединения

Длительное время в статистике неполадок Всеобщего автомобильного клуба Германии (ADAC) ослабшие штепсельные соединения отмечались как одна из самых частых причин неполадок – причем почти у всех автомобилей.

Теперь Audi положил этому конец в буквальном смысле этого слова: практически все штекерные соединения снабжены дополнительной механической защитой.

Эту защиту необходимо преодолеть перед отсоединением штекера. Далее перечислены наиболее часто встречающиеся виды защиты штекеров.

  • Штекеры системы впрыска защищены проволочной скобой, которую необходимо отжать вниз.
  • Многие многоконтактные штекеры снабжены по бокам защитными фиксаторами, на которые необходимо надавить перед отсоединением штекера.
  • Например, на блоке комбинации приборов расположены многоконтактные штекеры, защищенные вставной скобой.

Центральный коммутатор Ауди 80

Центральный коммутатор

Центральный коммутатор расположен в автомобиле Audi 80 в водонепроницаемом кожухе под ветровым стеклом. В нем могут находиться до 31 предохранителя (на один больше, если автомобиль с дизельным двигателем), четыре резервных предохранителя и в общей сложности одиннадцать реле. Кроме того, там же расположено штекерное соединение для подключения диагностического прибора.

1 – реле для противотуманных фар и задних габаритных огней, мостик, если автомобиль не оснащен противотуманными фарами;2 – реле вентилятора системы охлаждения (модели, не оснащенные кондиционером), реле для второго вентилятора системы охлаждения;3 – блок управления включения вентилятора после прекращения работы двигателя; 4 – блок управления системы очистки фар;

5 – разгрузочное реле Х-контакта.

6 – реле вентилятора (на моделях с ручным кондиционером), реле второго вентилятора системы охлаждения (на моделях с автоматическим кондиционером и некоторыми вариантами двигателя);7 – реле звукового сигнала;8 – реле системы сигнализации (на моделях с механической КП), мостик на моделях, не оснащенных системой сигнализации. На моделях, оснащенных АКП, это место остается пустым; 9 – реле прерывистого режима системы стеклоочистителя/омывания стекол;10 – реле топливного насоса;

11 – реле первого вентилятора системы охлаждения.

Все провода в Audi 80 собраны в различные жгуты. Все они заканчиваются в так называемом центральном коммутаторе, черном ящичке, расположенном слева сзади в моторном отсеке в водонепроницаемом кожухе. Там можно разместить 21 предохранитель, десять дополнительных предохранителей, четыре резервных предохранителя и целый ряд реле.

Замена центрального коммутатора

Если при поиске неисправностей обнаружилось, что подводка кабелей, соответствующие предохранитель либо реле не имеют повреждений, то причиной неисправности может быть и центральный коммутатор. Типичными повреждениями могут быть неплотные контакты или отказы, связанные с температурой. В этом случае нужно заменить центральный коммутатор.

  1. В качестве запасной детали нужно приобрести обязательно соответствующую версию центрального коммутатора.
  2. Открыть крышку и отсоединить петли.
  3. Надавить на крепежные скобы справа и слева на вставном элементе – собственно центральным коммутаторе и вытащить вставной элемент с подключенными проводами.
  4. Переключить штекеры один за другим со старого на новое устройство.
  5. Снова установить вставной элемент в рамку.
  6. Снять полочку слева под приборной панелью и проконтролировать, все ли провода были переключены.

крышка центрального коммутатора должна быть закрыта, иначе во время езды по ногам водителя будут гулять сквозняки.

Дополнительный блок реле Ауди 80

Дополнительный блок реле

Дополнительный блок реле (3) расположен под полочкой (2) слева под приборной панелью. Накленная табличка (1) показывает, на каком месте расположено какое реле или какой блок управления. Их позиция меняется от автомобиля к автомобилю.

План расположения нумерации контактных ячеек на дополнительном блоке реле вы найдете также на электросхемах. Редко когда заняты все ячейки, но ячейки с первой по шестую предусмотрены в каждом автомобиле. Справа от контактных ячеек расположены ячейки с разъемными контакными соединениями для различных жгутов кабелей. Например, при дооснащении здесь следует подключить жгут проводов, соединяющий противотуманные фары и выключатель.

Реле либо блоки управления, для которых не нашлось места в центральном коммутаторе, расположены в блоке реле под приборной панелью. Они становятся доступными после снятия полочки слева под приборной панелью. Расположение контактных ячеек показывает рисунок внизу. Там отмечены и дополнительные, встречающиеся не везде, адаптеры.

Реле и блоки управления Ауди 80

Реле и блоки управления

Взгляд под заднее сиденье Audi 80 версии седан

1 – блок управления блокировкой дифференциала (только полноприводные модели);2 – выключатель продольного ускорения антиблокировочной системы (только полноприводные модели); 3 – блок управления антиблокировочной системой;

4 – дополнительный блок реле.

На иллюстрации на дополнительном блоке реле (2) под задним сиденьем седана Audi 80 стоит только двойное реле (1) антиблокировочной системы. Это реле может быть использовано в оснащенных соответствующим образом автомобилях и как реле защиты от перенапряжения системы включения подушки безопасности. На то же самое место можно поставить и реле электронной блокировки дифференциала (EDS). Расположенная рядом ячейка 21 в седанах обычно остается пустой. В следующей ячейке 20 вставлено реле стеклоочистителя заднего стекла универсала Audi 80. В ячейке 19 (рядом с внешней стороной автомобиля) расположено реле отключения задних противотуманных фар, установленное на моделях, с заводской комплектацией тягово-сцепным устройством (фаркопом).

К бортовой электросистеме относится целый ряд реле и блоков управления, расположенных в центральном коммутаторе или на дополнительном блоке реле слева под приборной панелью либо под задним сиденьем.

Простое коммутационное реле применяется в первую очередь для мощных потребителей тока. Это имеет следующее основание: если проводить питание по длинным кабельным линиям через соответствующие выключатели, то следствием будут потери напряжения. Кроме того, контакты выключателей подвергаются большой нагрузке из-за большего тока. При релейной схеме выключатель используется только для невысокого тока, при этом подключается не непосредственно потребитель тока, а его реле.

Если коммутационная команда поступает не от выключателя, а от блока управления, то картина та же самая: чувствительные электронные элементы не могут проводить большие токи без ущерба для себя.

  • Определенные реле могут выполнять дополнительные функции. Так, реле указателя поворота включает импульсы мигания, а реле системы омывания стекол и стеклоочистителя управляет прерывистым действием и работой без воды стеклоочистителя после омывания стекол.
  • Блоки управления снабжены более или менее сложными электронными системами для определенных функций, подчас в них установлено и реле. В качестве примера можно назвать блок управления электрическими стеклоподъемниками или блок управления задержки отключения света в салоне.

Принцип действия коммутационного реле

  • При включении соответствующего потребителя питания в реле замыкается электрическая цепь от клеммы 86 (поступающий «коммутационный ток») к клемме 85 (корпус).
  • Благодаря этому электромагнит, преодолевая сопротивление пружины, притягивает мощный контакт и таким образом замыкает электрическую цепь для «рабочего тока».
  • Для предотвращения потерь напряжения рабочий ток проводится по кратчайшему пути прямо к клемме 30 реле и оттуда дальше – при условии замкнутых контактов через клемму 87 к потребителю питания.
  • Иногда встречается и клемма 87 а. Она жестко связана с клеммой 87, то есть выполняет ту же функцию.

Поиск неисправностей коммутационных реле

  1. На клемме 30 всегда должно быть напряжение, в том случае если речь не идет о реле, потребитель которого зависит от другого потребителя. Пример: напряжение на реле заднего противотуманного фонаря подается только в том случае, если включен свет.
  2. Для проверки наличия напряжения извлечь (выдвинуть) реле и прикоснуться игольчатым электродом контрольной лампочки к клемме 30 в цоколе реле. Отсутствие напряжения означает разрыв провода.
  3. Снять реле, клемму 86 соединить с положительным полюсом аккумуляторной батареи, а клемму 85 с корпусом («массой»). Катушка электромагнита должна отчетливо (слышно) притягивать контакт реле, в противном случае реле неисправно.

Помощь при дефектном коммутационном реле

  1. Вынуть реле из гнезда.
  2. Соединить клеммы 30 и 87 в ячейке реле при помощи канцелярской скрепки или короткого кусочка проволоки. Благодаря этому соответствующий потребитель получит постоянный ток.
  3. Для отключения снять эту перемычку, поскольку соответствующий выключатель в данном случае обойден.

На снятой крышке (7) центрального коммутатора в краткой форме (6) отображено возможное расположение реле и предохранителей. Там же находятся маленькие пластмассовые плоскогубцы для отсоединения предохранителей. Внутри центрального коммутатора видны различные реле (1), штекеры для диагностических приборов (2), предохранители 1–21 (3), а также дополнительные предохранители 23-32 (4). Далее размещены четыре запасных предохранителя (5).

Разгрузочное реле контакта Х Ауди 80

Разгрузочное реле контакта Х

В бортовой электрической системе разгрузочное реле контакта Х (кстати, простое коммутационное реле) играет значительную роль. Поэтому здесь описан принцип его работы.

Контакт Х замка зажигания получает питание, только если ключ зажигания стоит в положении «поездка». Через эту клемму подсоединены мощные потребители тока, такие как стеклоочиститель, обогрев заднего стекла или вентилятор, для того чтобы при запуске двигателя вся «сила» аккумуляторной батареи шла на работу стартера. Конечно, не все эти потребители могут получать свое питание через контакт в замке зажигания; для этого он слишком слаб. Поэтому между ними необходимо подключение реле, и снабжение питанием осуществляется через него. Контакт замка зажигания отвечает (наряду со снабжением фар питанием) только за коммутационный ток к реле.

Предохранители Ауди 80

Предохранители

Каждому электрическому прибору в автомобиле необходимо определенное установленное количество тока. Соответственно этому току определяется и поперечное сечение ведущего к прибору провода.

Если в этой электрической цепи повышается ток, например, из-за появления дополнительных потребителей или из-за короткого замыкания, то этот провод перегружается. При этом он может слегка нагреваться или даже начать раскаляться, если своевременно не прервать поступление тока. Именно это и делают предохранители. Как это уже было отмечено, для того чтобы автомобиль Audi при дефекте в электроцепи не оказался полностью без питания, предохранители распределены в различных электроцепях. Однако соединения между аккумулятором, генератором, стартером и замком зажигания не защищены предохранителями.

Замена предохранителей

  1. Если необходимо заменить один из предохранителей, вы можете использовать для отсоединения маленькие пластмассовые щипцы, укрепленные на крышке центрального распределительного устройства.
  2. Если новый предохранитель сразу снова перегорает, следует проверить, не был ли установлен слишком слабый предохранитель.
  3. Если предохранитель был подобран верно, следует на основе таблицы предохранителей выявить подключенные потребители тока и проверить каждый из них в отдельности. При этом также поможет соответствующая электросхема.
  4. В сомнительном случае следует отсоединить все потребители и подключить их один за другим по одиночке. Потребитель, при подключении которого предохранитель перегорает, неисправен.

Дополнительные предохранители

На определенных версиях с дополнительным оборудованием на дополнительном блоке центрального коммутатора расположены дополнительные предохранители. Это те, которые в таблице предохранителей указаны под номерами 23 – 28.

Номер 22 стоит только на автомобилях с дизельным двигателем. Так же на этой панели у некоторых версий расположены предохранители для системы зажигания и впрыска. Красная крышка с надписью «Motor-Moteur» служит при этом защитой.

Таблица предохранителей Ауди 80

Таблица предохранителей

Номер

Подключенные потребители

Ампер

1

Противотуманные фары, задние противотуманные фары

15

2

Аварийная световая сигнализация

15

3

Звуковой сигнал, обогреваемые сиденья

30

4

Часы, освещение багажного отсека, косметическое зеркало, лампа для чтения, розетка/прикуриватель, бортовой компьтер, полноавтоматический кондиционер, радио, система автопроверки (Auto-Check-System)

15

5

Вторая ступень скорости вентилятора системы охлаждения

30

6

Правые задний габаритный огонь, передний габаритный огонь

5

7

Левые задний габаритный огонь, передний габаритный огонь

5

8

Дальний свет правой фары, индикатор дальнего света

10

9

Дальний свет левой фары

10

10

Ближний свет справа, двигатель регулирования угла наклона фар справа

10

11

Ближний свет слева, двигатель регулирования угла наклона фар слева

10

12

Комбинация приборов, фара заднего хода, система автопроверки (Auto-Check-System), АКП, блокировка дифференциала, бортовой компьютер, система регулирования скорости движения, лампочка освещения салона с задержкой выключения, электронный термовыключатель, функционирование вентилятора системы охлаждения после прекращения работы двигателя

15

13

Топливный насос

15

14

Лампочка освещения номерного знака, освещение приборов, освещение моторного отсека, освещение вещевого ящика, автоматический кондиционер

5

15

Указатели поворота, стеклоочистители, насос системы омывания стекол, подогрев форсунок системы омывания стекол, вентилятор системы охлаждения (блок управления включением вентилятора системы охлаждения после прекращения работы двигателя), кондиционер

25

16

Обогрев заднего стекла, обогрев внешних зеркал заднего вида

30

17

Вентилятор, автоматический кондиционер

30

18

Электрическое регулирование внешних зеркал заднего вида, омыватель заднего стекла (универсал)

5 15

19

Система замков с центральным управлением, отопление цилиндров механизма открывания дверей, сигнализация

10

20

Первая ступень вентилятора системы охлаждения, включение вентилятора после прекращения работы двигателя

30

21

Самостоятельная диагностика/подключение диагностического прибора

10

22

Свободен

Электрические стеклоподъемники, электрический люк и электрическая регулировка сиденья снабжены автоматическими предохранителями, которые после устранения неисправности автоматически включаются снова. Предохранительные адаптеры находятся слева от дополнительного блока предохранителей слева под приборной панелью.

Номер

Подключенные потребители

Ампер

23

Свободен

24

Свободен

25

Отопление лямбда-зонда

5

26

Розетка прицепа

30

27

Система зажигания/впрыска

10

28

Система зажигания/впрыска

10

29

Стоп-сигнал

10

30 31

Система регулирования скорости движения в сочетании с автоматической коробкой передач, АБС, блокировкой дифференциала

5 15

32

Система зажигания/впрыска

10

Предохранители 27 и 28 снабжены пластмассовой крышкой красного цвета с надписью «Motor/Moteur».

Электрические схемы Ауди 80

Электрические схемы

Электрические схемы отдельные электрические цепи системы друг рядом с другом, так что функциональная взаимозависимость становится более явной и понятной. Однако прохождение проводов в автомобиле по этим изображениям понять нельзя.

Что нужно знать об электрических схемах

Распределение

Далее вы найдете части электросхем, показывающие всегда только одну определенную конструктивную группу автомобиля. Смысл подобного распределения – экономия места. Ведь область системы стеклоочистителя касается как автомобиля с двигателем мощностью 66 кВт, так и автомобиля с двигателем мощностью 128 кВт. Так что выбирайте себе именно тот участок, с которым вы собираетесь заниматься в данный момент.

Построение

Электросхемы разделены на множество цепей, пронумерованных внизу схемы. Таким образом, на основе пояснения к электросхеме можно легко найти отдельные элементы. Нижняя линия обозначает «массу» автомобиля (то есть металл кузова), через которую замыкается электрическая цепь. Серое поле на верхнем краю схем показывает центральный коммутатор. Обозначение штекерных контактов говорит о том, где подключен провод. Пример: В15 означает, что этот провод следует искать в многоконтактном штекере на соединении В центрального коммутатора.

Если какой-то провод заканчивается в прямоугольной рамке, в которой указано число – например, 15 – то вы найдете продолжение этого провода в названном номере электрической цепи, в примере это цепь номер 15.

Цвета проводов

В электросхемах цвета проводов даны в виде сокращений. Сокращения обозначают: сн – синий; к – коричневый; ж – желтый; з – зеленый; ср – серый; л – лиловый; кр – красный; ч – черный; б – белый.

Для каких моделей?

Далее вы найдете полную электросхему автомобиля Audi 80 1992 г. выпуска. Электросхемы по двигателю описывают 4-цилиндровый двигатель с системой впрыска Mono-Motronic и мощностью 66 кВт.

Дополнительно в заключение приведены электросхемы других двигателей, которые при необходимости следует мысленно интегрировать в упомянутую полную электросхему.

В заключение к этому приведены электросхемы дополнительных элементов оснащения, например, противотуманных фар.

Изображение показывает плату центрального коммутатора снизу. Она разделена на ячейки штекерных контактов, в которые соответственно вставлено по одному многоконтактному штекеру и которые обозначены буквами латинского алфавита. Дополнительно указаны обозначения клемм. Оба этих обозначения вы найдете на электросхемах внизу серого поля, которое должно представлять центральный коммутатор. По этим данным следует искать кабель в центральном коммутаторе.

Полная электросхема автомобиля Audi 80: 2-литровый 4-цилиндровый двигатель (66 кВт) Ауди 80

Полная электросхема автомобиля Audi 80: 2-литровый 4-цилиндровый двигатель (66 кВт)

Аккумуляторная батарея, стартер, трехфазный генератор переменного тока, предварительный подогрев впускного коллектора

Цвета проводов: ro – кр, sw – ч, ro/sw – кр/ч, bl – сн, ro/ws – кр/б, sw/ro – ч/кр, sw/bl ч/с, sw/ge – ч/ж.

Топливный насос, система впрыска, блок управления системой впрыска Mono-Motronic

Цвета проводов: br – к, gn/ge – з/ж, ws/gn – б/з, ws/bl – б/кр, ro – кр, br/gr – к/ср, sw/li ч/л, br/li – к/л, bl/br – сн/к, gn – з, br/ro – к/кр, bl/gn – с/з, gn/ro -/кр, gn/sw – з/ч, gn/gr – з/ср, gn/bl – з/сн, sw/ws – ч/б.

Лямбда-зонд с подогревом, электромагнитный клапан бачка с активированным углем, регулятор положения дроссельной заслонки

Цвета проводов: br – к, br/ge – к/ж, bl/sw – сн/ч, gn/sw – з/ч, sw – ч, gr/sw ср/ч, ro/ge – кр/ж, gr/ws ср/б, sw/ro – ч/кр, ge – ж, br/sw – к/ч, sw/bl – ч/сн, li/sw – л/ч, li – л, ro/sw кр/ч.

А – аккумуляторная батарея В – стартер С – трехфазный генератор переменного тока С 1 – регулятор напряжения J81 – реле предварительного подогрева выпускного коллектора («ежик») L51 – нагревательный резистор подогрева выпускного коллектора («ежик») T1 – одноконтактное штекерное соединение у передней стенки справа T 1p – одноконтактное штекерное соединение близи выпускного коллектора T 1q – одноконтактное штекерное соединение слева за панелью приборов (6) – гибкая перемычка, двигатель – генератор (11) – точка «массы» у гнезда аккумуляторной батареи G 6 – топливный насос G 42 – датчик температуры впускного воздуха G 62 – датчик температуры охлаждающей жидкости G 69 – потенциометр дроссельной заслонки J 17 – реле топливного насоса J 257 – блок управления системой впрыска Mono-Motronic L 30 – впрыскная форсунка первого цилиндра T 2x – 2-контактное штекерное соединение черного цвета в воздухонепроницаемом кожухе вблизи пластины с реле (штекерное соединение для диагностических приборов) T 2y – 2-контактное штекерное соединение синего цвета вблизи пластины с реле (штекерное соединение для диагностических приборов) T 2z – 2-контактное штекерное соединение белого цвета вблизи пластины с реле (штекерное соединение для диагностических приборов) T 4f – 4-кратное штекерное соединение коричневого цвета, слева в моторном отсеке T 10 – десятиконтактное штекерное соединение черного цвета, штекерная станция в дополнительном блоке реле (17 – точка «массы» на впускном коллекторе (50) – точка «массы» слева в багажном отсеке (83) – соединение на «массу» (корпус) – 1 – в электрической цепи впереди справа (D 8) – соединение (температурный датчик/потенциометр) в электрической цепи впереди справа * – резистивная проводка 3 Ом K – распределитель электроцепей для диагностического штекера (К-электроцепи)

L – распределитель электроцепей для диагностического штекера (L-электроцепи)

G 39 – лямбда-зонд J 257 – блок управления системой впрыска Mono-Motronic L 80 – электромагнитный клапан бачка 1 с активированным углем (импульсный) S 25 – отдельный предохранитель для подогрева лямбда-зонда (в дополнительном отсеке для предохранителей) S 27 – отдельный предохранитель для системы впрыска Mono-Motronic (управление двигателем) и катушки зажигания (в дополнительном отсеке для предохранителей) T 1a – одноконтактное штекерное соединение справа в моторном отсеке T 2x – двухконтактное штекерное соединение черного цвета в водонепроницаемом кожухе вблизи пластины с реле (диагностический штекер) T 5 – пятиконтактное штекерное соединение черного цвета, штекерная колодка в дополнительном блоке реле V 60 – регулятор положения дроссельной заслонки Z 19 – подогрев лямбда-зонда (17) – точка «массы» на выпускном коллекторе (83) – соединение на «массу» (корпус) – 1 – , в электрической цепи впереди справа

(84) – соединение на «массу», корпус двигателя, в электрической цепи впереди справа

Датчик Холла, трансформатор высокого напряжения, распределитель зажигания, свечи зажигания Ауди 80

Датчик Холла, трансформатор высокого напряжения, распределитель зажигания, свечи зажигания Ауди 80

Датчик Холла, трансформатор высокого напряжения, распределитель зажигания, свечи зажигания

G 40 – датчик ХоллаL 152 – трансформатор высокого напряженияO – распределитель зажиганияP – наконечник провода к свече зажигания 17 – точка «массы» на впускном коллекторе84 – соединение с «массой» (корпусом двигателя), в электрической цепи впереди справа

Q – свечи зажигания

Выключатель зажигания и стартера, разгрузочное реле контакта Х, демпфирование топливного бака Ауди 80

Выключатель зажигания и стартера, разгрузочное реле контакта Х, демпфирование топливного бака

D – выключатель зажигания и стартераJ59 – разгрузочное реле контакта Х*J273 – блок управления демпфированием/индикатором количества топливаT10 – десятиконтактное штекерное соединение черного цвета, штекерная колодка в дополнительном блоке релеT10a – десятиконтактное штекерное соединение желтого цвета, штекерная колодка в дополнительном блоке реле81 – соединение на «массу» – 1 в цепи к приборной панели A2 – положительная соединительная линия (15), в цепи к приборной панелиA17 – соединительная линия (61) в цепи к приборной панелиA21 – соединительная линия (86s) в цепи к приборной панелиA33 – соединительная линия (75) в цепи к приборной панелиА41 – положительная соединительная линия (50) в цепи к приборной панели

* – только у полноприводных моделей

Вентилятор для охлаждающей жидкости, термовыключатель для вентилятора Ауди 80

Вентилятор для охлаждающей жидкости, термовыключатель для вентилятора

F18 – термовыключатель вентилятора для охлаждающей жидкостиJ101 – реле второй скоростной ступени вентилятора системы охлаждения T3f – трехконтактное штекерное соединение зеленого цвета, за приборной панелью слеваV7 – вентилятор охлаждающей жидкости

32 – точка «массы», за приборной панелью слева

Фары, стояночный свет, задние габаритные огни, сигнал торможения, фара заднего хода Ауди 80

F – выключатель сигнала торможенияF4 – выключатель фары заднего ходаL1 – двухнитевая лампа левой фарыL2 – двухнитевая лампа правой фарыM1 – лампа стояночного огня слеваM2 – лампа заднего габаритного огня справаM3 – лампа стояночного огня справаM4 – лампа заднего габаритного огня слеваM6 – лампа указателя поворота сзади слеваM8 – лампа указателя поворота сзади справа M9 – лампа стоп-сигнала слеваM10 – лампа стоп-сигнала справаM16 – лампа фары заднего хода слеваM17 – лампа фары заднего хода справаS29 – отдельный предохранитель для стоп-сигнала (в отсеке дополнительных предохранителей)T1f – одноконтактное штекерное соединение черного цвета за приборной панелью слеваT4 – четырехконтактное штекерное соединение, вблизи фар слева

T4a – четырехконтактное штекерное соединение, вблизи фар справа

Выключатели освещения, выключатели ближнего света фар, светового сигнала дальним светом фар и парковочного света Ауди 80

Выключатели освещения, выключатели ближнего света фар, светового сигнала дальним светом фар и парковочного света

T6b – шестиконтактное штекерное соединение черного цвета в багажном отсеке слеваT10b – десятикратное штекерное соединение коричневого цвета, штекерная колодка в дополнительном блоке реле(50) – точка «массы», багажный отсек слева(98) – соединение на «массу» (корпус) в электроцепи к крышке багажника(119) – соединение на «массу» (корпус) – 1 в электроцепи к фарам(A18) – соединительная линия (54) в электроцепи к приборной панелиє1 – выключатель освещенияє4 – выключатель ближнего света фар и светового сигнала дальним светом фар є19 – выключатель парковочного света(A9) – положительная соединительная линия (56b) в электроцепи к приборной панели(A32) – положительная соединительная линия (30) в электроцепи к приборной панели(A43) – соединительная линия (57L) в электроцепи к приборной панели(A44) – соединительная линия (57r) в электроцепи к приборной панели

– только для автомобилей, экспортирующихся в Италию

Освещение вещевого ящика, освещение багажного отсека, освещение номерного знака, освещение моторного отсека Ауди 80

Освещение вещевого ящика, освещение багажного отсека, освещение номерного знака, освещение моторного отсека

F5 – выключатель освещения багажного отсекаL29 – лампочка освещения моторного отсекаT6 – шестиконтактное штекерное соединение черного цвета, штекерная колодка в дополнительном блоке релеT6b – шестиконтактное штекерное соединение черного цвета, в багажном отсеке слеваT10b – десятиконтактное штекерное соединение коричневого цвета, штекерная станция в дополнительной опоре релеW3 – лампочка освещения багажного отсекаW6 – лампочка освещения вещевого ящика X – лампочка освещения номерного знака(81) – соединение на «массу» – 1- в электроцепи к приборной панели(98) – соединение на «массу» в электроцепи к крышке багажника(A7) – положительная соединительная линия (58 D1) в электроцепи к приборной панели(A20) – соединительная линия (15а) в электроцепи к приборной панели

* только на версии с обогреваемыми форсунками стеклоомывателя/системы очистки фар

Система мигающих указателей поворота и аварийной световой сигнализации Ауди 80

Система мигающих указателей поворота и аварийной световой сигнализации

E2 – выключатель указателей поворотовE3 – выключатель аварийной световой сигнализацииJ2 – реле аварийной световой сигнализацииM5 – лампа сигнала поворота спереди слеваM7 – лампа сигнала поворота спереди справаT10a – десятиконтактное штекерное соединение желтого цвета, штекерная колодка в дополнительном блоке реле(81) – соединение на «массу» – 1 в электроцепи к приборной панели(119) – соединение на «массу» – 1 в электроцепи к фарам (A5) – положительная соединительная линия (сигнал поворота справа) в электроцепи к приборной панели(A6) – положительная соединительная линия (сигнал поворота слева) в электроцепи к приборной панелиE22 – выключатель стеклоочистителя в прерывистом режимеH – привод звукового сигналаh2 – звуковой сигнал/двухтоновый звуковой сигналJ4 – реле двухтонового звукового сигналаJ31 – реле автоматики стеклоочистителя/омывания стекол

J39 – реле системы очистки фар

Система стеклоочистителя/омывания, система очистки фар, обогреваемые форсунки стеклоомывателя, звуковой сигнал Ауди 80

Система стеклоочистителя/омывания, система очистки фар, обогреваемые форсунки стеклоомывателя, звуковой сигнал

T1i – одноконтактное штекерное соединение белого цвета за приборной панели слеваT2f – двухконтактное штекерное соединение вблизи моющей форсункиT2g – двухконтактное штекерное соединение вблизи моющей форсункиT3 – трехконтактное штекерное соединение черного цвета, за приборной панелью слеваT6 – шестиконтактное штекерное соединение черного цвета, штекерная станция в дополнительнм блоке релеV – двигатель стеклоочистителяV5 – насос системы омывания стеколV11 – насос системы очистки фар Z20 – нагревательный резистор для форсунки слеваZ21 – нагревательный резистор для форсунки справа(32) – точка «массы», за приборной панелью слева(81) – соединение на «массу» (корпус) – 1 в электроцепи к приборной панели(119) – соединение на «массу» (корпус) – 1 в электроцепи к фарамE20 – регулятор освещения – выключатели и приборыG – датчик индикатора количества топливаG5 – тахометр

K6 – индикатор аварийной световой сигнализации

Комбинация приборов, тахометр, цифровые часы, регулятор освещения Ауди 80

Комбинация приборов, тахометр, цифровые часы, регулятор освещения

K64 – индикатор аварийной световой сигнализации и сигнала поворота справаK65 – индикатор сигнала поворота слеваL8 – лампочка подсветки часовT6b – шестиконтактное штекерное соединение черного цвета в багажном отсеке слева T26 – двадцатишестиконтактное штекерное соединение желтого цвета, во вставном элементе приборной панелиT26a – двадцатишестиконтактное штекерное соединение синего цвета в комбинации приборовY2 – цифровые часы

(98) – соединение на «массу» (корпус) в электроцепи к крышке багажника

Комбинация приборов, стабилизатор напряжения, контроль охлаждающей жидкости, индикатор количества топлива, спидометр Ауди 80

Комбинация приборов, стабилизатор напряжения, контроль охлаждающей жидкости, индикатор количества топлива, спидометр

G1 – индикатор количества топливаG3 – индикатор температуры охлаждающей жидкостиG21 – спидометрG22 – датчик спидометраJ6 – стабилизатор напряженияK1 – индикатор дальнего света фарL10 – лампочка подсветки комбинации приборов (6х)T10 – десятиконтактное штекерное соединение черного цвета, штекерная колодка в дополнительном блоке релеT26 – двадцатишестиконтактное штекерное соединение желтого цвета, в комбинации приборовT26a – двадцатишестиконтактное штекерное соединение синего цвета, в комбинации приборов(81) – соединение на «массу» – 1 в электроцепи к приборной панели (83) – соединение на «массу» – 1 в электроцепи впереди справа(A42) – соединительная линия (индикатор количества топлива) в электроцепи к приборной панели* только у полноприводных моделейF1 – выключатель с гидроприводом (1,8 бар)F9 – выключатель сигнализатора стояночной тормозной системыF12 – контакт контроля пускового устройстваF14 – контрольный выключатель температуры охлаждающей жидкости (слишком высокая температура)F22 – выключатель с гидроприводом (0,3 бар)F34 – сигнальный контакт уровня тормозной жидкостиF66 – выключатель индикатора охлаждающей жидкостиG2 – датчик индикатора температуры охлаждающей жидкости

G14 – вольтметр

Комбинация приборов, система минипроверки (mini-check-system), контроль давления масла, контроль охлаждающей жидкости Ауди 80

Комбинация приборов, система минипроверки (mini-check-system), контроль давления масла, контроль охлаждающей жидкости

J268 – блок управления системы минипроверкиK2 – индикатор генератораK14 – индикатор стояночной тормозной системыK15 – индикатор пускового устройстваT3 – трехконтактное штекерное соединение черного цвета за приборной панелью слеваT5 – пятиконтактное штекерное соединение черного цвета, штекерная колодка в дополнительном блоке релеT5c – пятиконтактное штекерное соединение, комбинация приборов – система минипроверокT6g – шестиконтактное штекерное соединение, комбинация приборов – система минипроверокT10 – десятиконтактное штекерное соединение черного цвета, штекерная колодка в дополнительном блоке реле T10b – десятиконтактное штекерное соединение коричневого цвета, штекерная колодка в дополнительном блоке релеT14 – четырнадцатиконтактное штекерное соединение белого цвета, комбинация приборов (система минипроверок)T26 – двадцатишестиконтактное штекерное соединение желтого цвета в комбинации приборовT26a – двадцатишестиконтактное штекерное соединение синего цвета в комбинации приборов(81) – соединение на «массу» (корпус) – 1 в электроцепи к приборной панели(83) – соединение на «массу» (корпус) – 1 в электроцепи впереди справа(119) – соединение на «массу» (корпус) – 1 в электроцепи к фарам

(A10) – соединительная линия в (контроль предварительного разогрева) электроцепи к приборной панели

Противотуманные фары, противотуманные задние фонари, контроль стояночного света Ауди 80

(A24) – соединительная линия (контроль тормозной системы) в электроцепи к приборной панели(A45) – соединительная линия (сигнал частоты вращения) в электроцепи к приборной панелиE7 – выключатель противотуманных фарE18 – выключатель противотуманного заднего фонаряJ5 – реле противотуманных фар*K4 – индикатор стояночного светаL20 – лампа противотуманного заднего фонаряL22 – лампа противотуманной фары слеваL23 – лампа противотуманной фары справаT2l – двухконтактное штекерное соединение черного цвета, в моторном отсеке слеваT2m – двухконтактное штекерное соединение черного цвета, в моторном отсеке справа T6b – шестиконтактное штекерное соединение черного цвета, в багажном отсеке слеваT10a – десятиконтактное штекерное соединение черного цвета, штекерная колодка в дополнительном блоке релеT10b – десятиконтактное штекерное соединение коричневого цвета, штекерная колодка в дополнительном блоке реле(81) – соединение на «массу» (корпус) – 1 в электроцепи к приборной панели(98) – соединение на «массу» (корпус) в электроцепи к крышке багажника(119) – соединение на «массу» (корпус) – 1 – в электроцепи к фарам(A3) – положительная соединительная линия (58) в электроцепи к приборной панели(A47) – соединительная линия (55) в электроцепи к приборной панели

* – только для автомобилей, экспортирующихся в Италию

Система вентиляции салона, прикуриватель Ауди 80

Система вентиляции салона, прикуриватель

E9 – выключатель системы вентиляции салонаL16 – лампочка подсветки регулирования подачи свежего воздуха в салонL28 – лампочка подсветки прикуривателяL24 – добавочное сопротивление системы вентиляции салона с защитой от перегреваT3c – трехконтактное штекерное соединение коричневого цвета, за приборной панелью в серединеU1 – прикуриватель V2 – вентилятор салона(81) – соединение на «массу» (корпус) – 1 в электроцепи к приборной панели(A19) – соединительная линия (58d) в электроцепи к приборной панели(A34) – соединительная линия (75х) в электроцепи к приборной панели

F2 – дверной выключатель освещения спереди слева с контактом для зуммера

Дверной выключатель освещения, освещение салона, косметическое зеркало Ауди 80

Дверной выключатель освещения, освещение салона, косметическое зеркало

F3 – дверной выключатель освещения спереди справаF10 – дверной выключатель освещения сзади слеваF11 – дверной выключатель освещения сзади справаT2e – двухконтактное штекерное соединение вблизи лампочки освещения салонаTsb – трехконтактное штекерное соединение зеленого цвета, за приборной панелью слеваT5a – пятиконтактное штекерное соединение коричневого цвета, штекерная колодка в дополнительном блоке реле W – передняя лампочка освещения салонаW14 – косметическое зеркало с подсветкой (впереди справа)W20 – косметическое зеркало с подсветкой (водительское)(81) – соединение на «массу» – 1, в электроцепи к приборной панели

(A23) – соединительная линия (30al), в электроцепи к приборной панели

Обогрев заднего стекла, радио Ауди 80

Обогрев заднего стекла, радио

A26) – соединительная линия (дверной выключатель освещения/водительская сторона), в электроцепи к приборной панели* только при наличии косметического зеркала с подсветкойE15 – выключатель обогрева заднего стеклаR – соединение для радиоT10 – десятиконтактное штекерное соединение коричневого цвета, штекерная колодка в дополнительном блоке релеZ1 – обогреваемое заднее стекло(81) – соединение на «массу» (корпус) – 1, в электроцепи к приборной панели(A27) – соединительная линия (сигнал скорости), в электроцепи к приборной панели

(A46) – положительная соединительная линия (30 – от радио), в электроцепи к приборной панели

2-литровый 4-цилиндровый двигатель (85 кВт) Ауди 80

2-литровый 4-цилиндровый двигатель (85 кВт)

Электронная система впрыска, лямбда-регулирование, регулирование по детонации

G39 – лямбда-зондG61 – детонационный датчик IJ169 – блок управления DigifantJ176 – реле электроснабжения блока управления DigifantS25 – отдельный предохранитель отопления лямбда-зондаT1a – одноконтактное штекерное соединение, справа в моторном отсекеT2x – двухконтактное штекерное соединение черного цвета, в водонепроницаемом кожухе вблизи пластины с реле (диагностические штекеры)T2z – двухконтактное штекерное соединение белого цвета, в водонепроницаемом кожухе вблизи пластины с реле (диагностические штекеры) T3l – трехконтактное штекерное соединение зеленого цвета для левого детонационного датчикаT5 – пятиконтактное штекерное соединение черного цвета, штекерная колодка в дополнительном блоке релеZ19 – отопление лямбда-зонда(17) – точка «массы» (корпуса) на впускном коллекторе(83) – соединение на «массу» (корпус) –1, в электроцепи спереди справа* – только у моделей с КП** – только у моделей с АКПG6 – топливный насос

G18 – температурный датчик

Электронная система впрыска, реле топливного насоса, топливный насос Ауди 80

Электронная система впрыска, реле топливного насоса, топливный насос

Цвета проводов: br/sw – к/ч, br – к, br/ro – к/кр, gl/ro – з/кр, gl/ge – з/ж, ge/ws – ж/б, li – л, gl/sw – з/ч, gl/gr – з/ср, ws/bl – б/сн, gl/bl – з/сн, ro/sw – кр/ч, ro/bl – кр/сн.

(D11) – положительная соединительная линия (15) через предохранитель 28 в электроцепи спереди справаG6 – топливный насосJ17 – реле топливного насосаJ192 – блок управления многоточечным впрыскомL80 – электромагнитный клапан 1 для системы бачка с активированным углем (импульсный)L156 – клапан последовательного переключения впускного коллектораR – подсоединение для радиоS28 – предохранитель в отсеке дополнительных предохранителей (управление двигателем II – лямбда-регулирование)T2x – двухконтактное штекерное соединение черного цвета, водонепроницаемый кожух вблизи пластины с реле (диагностические штекеры)T2z – двухконтактное штекерное соединение белого цвета, водонепроницаемый кожух вблизи пластины с реле (диагностические штекеры)(17) – точка «массы», на впускном коллекторе (50) – точка «массы», багажный отсек слева(83) – соединение на «массу» (корпус) – 1–, в электроцепи моторного отсека справа(84) – соединение на «массу» (корпус), корпус двигателя, в электроцепи моторного отсека справа(124) – соединение на «массу» (корпус), в электроцепи моторного отсека справа(A27) – соединительная линия (скоростной сигнал), в электроцепи к приборной панелью(D11) – положительная соединительная линия (15) через предохранитель 28 в электроцепи моторного отсека справаK – распределитель проводки для диагностического штекера (К-линия)L – распределитель проводки для диагностического штекера (L-линия)Примечание: распределители проводки привинчены к раме блока реле (в водонепроницаемом кожухе).

D – выключатель зажигания и стартера

Система замков с центральным управлением, освещение салона с задержкой отключения и подсветка косметических зеркал Ауди 80

Система замков с центральным управлением, освещение салона с задержкой отключения и подсветка косметических зеркал

Цвета проводов: br – к, br/ws – к/б, br/ge – к/ж, gl/bl – з/сн, ge/bl – ж/сн, ro/sw – кр/ч

F2 – концевой выключатель передней левой двериF3 – концевой выключатель передней правой двериF10 – концевой выключатель задней левой двериF11 – концевой выключатель задней правой двериF59 – выключатель системы замков с центральным управлением (водительская сторона)F114 – выключатель системы замков с центральным управлением (правая сторона)J152 – сигнальный зуммер для стояночного света и радиоJ268 – блок управления мини-системой автопроверкиT5a – пятиконтактное штекерное соединение коричневого цвета, штекерная колодка в дополнительном блоке релеT14 – четырнадцатиконтактное штекерное соединение белого цвета в комбинации приборовV94 – двигатель системы замков с центральным управлением с блоком задержки отключения внутреннего освещения105 – соединение на «массу» (корпус) – 1, в электроцепи центрального замкаA26 – соединительная линия (дверной контактный выключатель/водительская сторона), в электроцепи к приборной панели

Q11 – положительная соединительная линия (30/az), в электроцепи стеклоподъемники/система замков с центральным управлением и концевой выключатель

Электрические стеклоподъемники Ауди 80

Электрические стеклоподъемники

Цвета проводов: br – к, br/ge – к/ж, bl – сн, sw/ro – ч/кр, ge/bl – ж/сн, ro/sw – кр/ч, ro/bl – кр/сн, ge/br – ж/к, br/ws – к/б, ro – кр, sw/bl- ч/сн.

Q20 – соединительная линия – 1 (концевой выключатель), в электроцепи стеклоподъемников* – только при наличии системы автопроверкиC – трехфазный генератор переменного токаD – выключатель зажигания и стартераE40 – выключатель стеклоподъемника, спереди слеваF2 – концевой выключатель передней левой двери с контактом к зуммеруJ139 – блок управления стеклоподъемникамиS43 – термопредохранитель для стеклоподъемников (на дополнительном блоке реле)T1x – одноконтактное штекерное соединение зеленого цвета, за приборной панелью слеваT2a – двухконтактное штекерное соединение, в двери водителяT2c – двухконтактное штекерное соединение белого цвета, за приборной панелью слеваT5a – пятиконтактное штекерное соединение коричневого цвета, штекерная станция в дополнительном блоке релеV14 – двигатель стеклоподъемника, слева32 – точка «массы», за приборной панелью слева89 – соединение на «массу» (корпус) – 1, в электроцепи стеклоподъемников

A17 – соединительная линия (61), в электроцепи к приборной панели

Цвета проводов: br – к, sw – ч, sw/gl – ч/з, ge/sw – ж/ч, br/ro – к/кр, ge – ж, gl/ge – з/ж, sw/ws – ч/б, ws – б, ro/bl – кр/сн.

A26 – соединительная линия (дверной концевой выключатель/водительская сторона), в электроцепи к приборной панелиQ10 – положительная соединительная линия (87), в электроцепи стеклоподъемники/центральный замок и дверной концевой выключатель* – установить на любую свободную ячейку релеE39 – запирающий выключатель задних стеклоподъемниковE41 – выключатель стеклоподъемника спереди справаE52 – выключатель стеклоподъемника сзади слева (в двери)E53 – выключатель стеклоподъемника сзади слева (на центральной консоли)E54 – выключатель стеклоподъемника сзади справа (в двери)E55 – выключатель секлоподъемника сзади справа (на центральной консоли)E107 – выключатель стеклоподъемника (в двери переднего пассажира)V15 – двигатель стеклоподъемника справаV26 – двигатель стеклоподъемника сзади слеваV27 – двигатель стеклоподъемника сзади справа89 – соединение на «массу» (корпус) – 1, в электроцепи стеклоподъемниковQ9 – соединительная линия в электроцепи стеклоподъемников

Q10 – положительная соединительная линия (87), в электроцепи стеклоподъемники/центральный замок и дверной концевой выключатель

Аккумуляторная батарея Ауди 80

Аккумуляторная батарея

Аккумуляторная батарея – это центр бортовой электросистемы Audi 80. Запасом ее энергии пользуются различные потребители питания, а заряжается аккумуляторная батарея от генератора.

Принцип работы

Электрод (свинцовая пластина) контактирует с разведенной серной кислотой (электролитом) и отдает под действием раствора положительные ионы, то есть электрически заряженные частцы, электролиту. Тем самым между электролитом и свинцовой пластиной создается электрическое напряжение.

Однако напряжения, создаваемого в результате «добровольного» перехода заряженных частиц, недостаточно, и на аккумулятор подают зарядное напряжение. В результате этого сульфат свинца разряженной аккумуляторной батареи превращается на положительном электроде в диоксид свинца, а на отрицательном – в губчатый свинец. Одновременно в электролите снова образуется серная кислота, внешний признак почти завершенного процесса зарядки – появление пузырьков газа.

При разрядке аккумулятора идет обратный процесс. Диоксид свинца положительной пластины и губчатый свинец отрицательной снова превращаются в сульфат свинца, причем серная кислота расходуется, а образуется вода. Поэтому с разрядкой аккумуляторной батареи снижается плотность кислоты.

Обозначение аккумуляторной батареи

В моделях Audi 80 с 4- и 5-цилиндровыми двигателями аккумуляторная батарея расположена сзади справа в моторном отсеке. В моделях с 6-цилиндровым двигателем: аккумулятор расположен слева впереди в моторном отсеке. На местах установки он защищен крышкой. На Audi 80 устанавливаются следующие аккумуляторные батареи:

  • 12 В/40 Aч, типовой номер 54045 (все 4-цилиндровые двигатели)
  • 12 В/63 Aч, типовой номер 56318 (5- и 6-цилиндровые двигатели)

Параметры аккумуляторной батареи

Напряжение и емкость: в обозначении 12 В/40 Aч первое число (12 В), конечно, указывает напряжение. За наклонной чертой приведена сила тока, которую аккумулятор способен отдать за единицу времени – Aч означает ампер-часы. Это номинальная емкость батареи, измеряемая согласно нормативным условиям. На практике следует рассчитывать только на 2/3 указанных ампер-часов; при более старом аккумуляторе только на половину.

Ток холодной прокрутки: число 220 А либо 300 А указывает силу тока, которую аккумуляторная батарея может дать при температуре минус 18°С.

Типовой номер: пятизначное число служит у всех немецких производителей аккумуляторных батарей для идентификации аккумулятора. Для Audi соответствующие числа – это 54045 либо 56318. Первое число (5) означает напряжение аккумуляторной батареи 12 В. Следующие затем цифры 40 либо 63 указывают емкость аккумулятора. Обе последние цифры обозначают конструктивные признаки, такие как модель, полюсность, шланг для удаления газов и отбортовку.

На сколько хватает резервов? Ауди 80

На сколько хватает резервов?

Как долго может потребитель питания функционировать за счет тока из аккумулятора, можно рассчитать по следующей формуле:

Время эксплуатации = емкость аккумуляторной батареи, умноженная на напряжение бортовой сети и разделенная на мощность потребителя. На практике вам, однако, никогда не следует рассчитывать на полную емкость аккумулятора, а только от 1/2 до 2/3 номинальной емкости. При этом получаются, к примеру, следующие сроки эксплуатации:

Аккумуляторная батарея

Парковочный свет, около

Стояночный свет, около

Аварийная световая сигнализация, около

40 Ач

35 часов

12 часов

3 часов

63 Ач

56 часов

19 часов

5 часов

Влияние температуры окружающего воздуха на аккумулятор

Аккумуляторы обладают свойством реагировать на охлаждение тем более негативно, чем меньше они заряжены. Совсем разряженные аккумуляторы настолько чувствительны, что в мороз могут даже замерзнуть и лопнуть. Если аккумуляторная батарея, наоборот, заряжена до отказа, она переносит холод сравнительно хорошо. Перед наступлением холодного времени года рекомендуется поэтому на старых аккумуляторах проводить контроль степени разряда.

Контроль уровня электролита Ауди 80

онтроль уровня электролита

Жидкость в аккумуляторной батарее состоит из серной кислоты, разведенной дистилированной водой. Какая-то часть этой воды может испариться или распасться в процессе зарядки на водород и кислород.

В автомобилях Audi 80 установлена так не требующая техобслуживания аккумуляторная батарея, соответствующая стандарту DIL 72311 и имеющая относительно большой запас воды. В нормальных условиях она должна весь срок службы обходиться без доливания новой дистиллированной воды. Повышенный расход воды вызывает только повышенная температура окружающего воздуха, длительные пребывания в жарких регионах (отпуск), неисправный регулятор напряжения генератора, саморазряд при длительных стоянках автомобиля или глубокий разряд, вызванный, например, включенными всю ночь стояночным фарами.

  1. Электролит в аккумуляторной батарее должен доходить по меньшей мере до нижней отметки на корпусе, нанесенной лаком или выдавленной, но, как минимум, хорошо закрывать верхние края пластин.
  2. При пониженном уровне жидкости выкрутить пробку.
  3. Если аккумуляторная батарея заряжена нормально, то следует добавить дистиллированной воды до верхней отметки либо 15 мм над верхними краями пластин.
  4. Если аккумуляторная батарея сильно разряжена, то добавить лишь столько воды, чтобы пластины были покрыты сверху, потому что при повторной зарядке уровень жидкости значительно повысится.
  5. Долить до верхней отметки только после зарядки.
  6. Количество воды из наливной бутылочки должно быть хорошо дозируемым, потому что аккумулятор легко переполнить.
  7. Переполненная аккумуляторная батарея «закипает», кислота выступает у пробки.

Снятие аккумуляторной батареи

Снятие аккумуляторной батареи у моделей с 4- и 5-цилиндровыми двигателями. Снять крышку аккумуляторной батареи (4), отсоединить шланг для отвода газов (стрелка). Первой отсоединить отрицательную клемму (2), затем отсоединить положителльную клемму (1). Теперь можно ослабить болт (3) на крепежной пластине в нижней части аккумулятора.

Снятие аккумулярной батареи 6-цилиндрового двигателя происходит так же, как и у других версий:1 – положительный вывод;2 – отрицательный вывод;

3 – болт крепежной пластины. Шланг отвода газов на иллюстрации прикрыт краем крыла.

  1. Отключить противоугонную систему и код радио, чтобы их можно было снова включить после подсоединения аккумулятора.
  2. Модели с 4- и 5-цилиндровыми двигателями: снять крышку аккумуляторной батареи после ослабления обоих крепежных зажимов справа и слева, либо быстродействующих запоров.
  3. Модели с 6-цилиндровыми двигателями: для снятия защиты аккумуляторной батареи отцепить пластмассовые застежки внизу, одну по направлению к двигателю и одну по направлению к крылу.
  4. Первым обязательно следует отсоединять отрицательный провод для предотвращения короткого замыкания при дальнейшей работе с аккумулятором.
  5. Ослабить гайку на клемме отрицательного провода, отсоединить клемму от отрицательного вывода.
  6. Ослабить и снять клемму положительного провода.
  7. Вывернуть болты крепежной планки внизу аккумуляторной батареи, снять болты и планку.
  8. Отсоединить пластиковый шланг от центрального газоотвода.
  9. Вынуть аккумуляторную батарею.
  10. При установке сначала подсоединить положительный, затем отрицательный провода.
  11. Без приложения силы перепутать клеммы проводов практически невозможно, потому что положительный вывод толще вывода отрицательного.
  12. Снова включить сигнализацию и радио.

Уход за контактами аккумуляторной батареи

  1. Кристаллы на клеммах аккумулятора обмывать теплой водой с содой или обрабатывать «Leutralol» от Varta.
  2. Смазать выводы и клеммы провода кислотозащитной пластичной смазкой («Ft 40v1» от Bosch).
  3. На боковые стороны выводов и внутренние стороны клемм смазку наносить нельзя, иначе возможны проблемы с контактами.

Проверка зарядки аккумулятора Ауди 80

Проверка зарядки аккумулятора

  1. Если аккумулятор кажется «бессильным» несмотря на правильный уровень электролита, следует проверить степень разряженности. Для этого необходимо выяснить удельный вес аккумуляторной кислоты. Для контроля вам необходим ареометр.
  2. Вывернуть пробку аккумуляторной батареи.
  3. Вобрать ареометром столько электролита, чтобы ареометр (шпиндель) свободно плавал в нем.
  4. 1,28 кг/л – аккумулятор полностью заряжен; 1,20 кг/л – заряжен на половину; 1,12 кг/л – разряжен.

Зарядка аккумулятора Ауди 80

Зарядка аккумулятора

Подключение устройства для зарядки аккумулятора

  • Подсоединить положительный провод к положительному выводу аккумулятора, отрицательный – к отрицательному.
  • При зарядке аккумулятор может оставаться в автомобиле.
  • Провода аккумулятора при слабом зарядном устройстве снимать не обязательно.
  • Пробка аккумулятора может оставаться установленной. Образующийся в процессе зарядки газ сможет выходить через вентиляционные отверстия в пробке.
  • Зарядный ток должен для начала составлять примерно 10% емкости аккумулятора (например, 4 А при аккумуляторной батарее емкостью 40 Ач) и автоматически уменьшаться в процессе заряда.
  • Батарея полностью зарядилась, если плотность кислоты не поднимается в течение двух часов.
  • При зарядке батареи дестиллированная вода частично распадается. Образуются пузырьки газа из водорода и кислорода – высоковзрывчатый гремучий газ.
  • Поэтому нужно обеспечить хорошее проветривание помещения, особенно если происходит зарядка высоким током.
  • При зарядке аккумулятора нельзя курить вблизи или применять открытый огонь.
  • Гремучий газ может воспламениться и от искры при установке или отсоединении зарядного устройства либо проводов аккумулятора

Запуск двигателя с разряженным аккумулятором Ауди 80

Запуск двигателя с разряженным аккумулятором

Способ запуска автомобиля путем толкания или буксировки может быть опасен, если автомобиль не заводится из-за неисправности системы зажигания. В этом случае несгоревшая смесь может вспыхнуть и поднять температуру в каталитическом нейтрализаторе до опасных значений. В случае, если двигатель не заводится только из-за разряженного аккумулятора, подобные вещи не опасны.

Запуск двигателя с помощью другого аккумулятора («прикуривание»)

  1. Подвести автомобиль с заряженным аккумулятором настолько близко, чтобы можно было удобно проложить провод для подключения его аккумулятора к аккумулятору.
  2. Проверьте, отключены ли все потребители питания в вашем обесточенном автомобиле.
  3. Первым проводом соединить положительные выводы обеих аккумуляторных батарей.
  4. Другой провод сначала подсоединить к отрицательному выводу заряженной вспомогательной аккумуляторной батареи, а затем в моторном отсеке обесточенного автомобиля к оголенному корпусу (например, непосредственно к двигателю).
  5. Завести двигатель вспомогательного автомобиля и заставить его работать на повышенных оборотах, для того чтобы генератор давал повышенное напряжение.
  6. Если двигатель не завелся сразу, следует сделать перерыв для охлаждения стартера. Вспомогательный двигатель оставить работать дальше, благодаря чему разряженный аккумулятор немного заряжается.
  7. При отключении вспомогательных проводов сначала отсоединить клемму от отрицательного вывода заряженного вспомогательного аккумулятора.

Запуск двигателя толканием

С двумя помощниками можно без усилий столкнуть Audi с места.

  1. Включить зажигание.
  2. Включить первую передачу, на более высоких передачах генератор слишком медленно вращается и не обеспечит мощной подачи тока.
  3. Выжать сцепление, помощники должны толкнуть автомобиль.
  4. Если он пришел в движение, отпускать сцепление.
  5. Как только двигатель завелся, немедленно выжать сцепление и добавить «газ».

Запуск двигателя буксировкой

Для буксировки лучше выбрать помощника, уже имеющего опыт в этом деле, иначе возможна авария. И помните: при неработающем двигателе не работают также усилитель руля и усилитель тормозов.

  1. Включить зажигание, включить вторую передачу и выжать сцепление.
  2. Передний автомобиль должен медленно тронуться с места.
  3. На скорости примерно в 15 км/ч медленно начать отпускать сцепление, положив при этом правую руку на рычаг стояночного тормоза.
  4. Если двигатель завелся, выжать сцепление и нажать на «газ».
  5. Подтянуть рычаг стояночного тормоза, для того чтобы вы не ударили передний автомобиль.
  6. Подать звуковой сигнал водителю переднего автомобиля.
  7. Поставить рукоятку переключения передач в нейтральное положение, отпустить сцепление.
  8. Мягко притормозить стояночным тормозом вместе с буксирующим автомобилем.

Генератор Ауди 80

Генератор

Генератор фирмы Bosch (старая версия), вид сзади

1 – D+-соединение (к индикатору заряда аккумуляторной батареи);2 – В+-соединение (к аккумуляторной батарее);3 – регулятор напряжения;

4 – конденсатор подавления помех.

Генератор фирмы Bosch нового поколения можно распознать по крышке (1). Позиция (2) показывает В+ -кабель к аккумуляторной батарее.

Поскольку Audi 80 не может тащить за собой удлинительный кабель, то производство электричества должно происходить непосредственно в автомобиле. Эту задачу выполняет генератор. И причем не только для освещения, как это было когда-то, но и для всех электрических систем в Audi.

Трехфазный генератор переменного тока

Мощность

Примерно до декабря 1991 г. некоторые версии Audi 80 были оснащены 65-амперным генератором, теперь устанавливаются только 90-амперные генераторы. В специальных вариантах могут стоять и 110-амперные или 120-амперные генераторы. Чтобы вычислить мощность генератора, нужно указанную максимальную силу тока умножить на номинальное напряжение в 14 В. Получается, например 90 А х 14 В = 1260 Вт. Вы уже заметили: генератор в 12-вольтной бортовой сети в действительности дает 14 В. Потому что к аккумуляторной батарее может поступать ток для заряда только благодаря этой небольшой разнице в напряжении.

Передача от шкива коленчатого вала к шкиву генератора выбрана, кстати, таким образом, чтобы уже на холостых оборотах производились примерно 2/3 мощности генератора.

Обслуживание генератора и техника безопасности

Трехфазный генератор переменного тока отличается достаточно высокой мощностью и вырабатывает ток даже на холостых оборотах двигателя. Его скользящие графитовые контакты (щетки) выдерживают более 80 000 км. Согласно своему названию он производит переменный ток, который в автомобиле не используется, поскольку аккумулятор может быть заряжен только постоянным током. Поэтому в генератор встроены выпрямительные диоды, превращающие переменный ток в пульсирующий постоянный ток. Поскольку эти диоды чувствительны к высокому напряжению, вам следует помнить о следующем:

  • При работающем генераторе нельзя ни ослаблять, ни подключать провода между аккумуляторной батареей и генератором. Из-за этого может произойти скачок напряжения (пики напряжения), что приведет к повреждению диода.
  • Трехфазный генератор переменного тока не должен работать при отсутствии правильно подключенной, исправной аккумуляторной батареи, потому что аккумулятор служит своего рода буфером от перенапряжений.
  • Все кабельные соединения между трехфазным генератором переменного тока, аккумуляторной батареей и металлом кузова или силовым агрегатом («массой», корпусом) должны сидеть крепко. К опасным пикам напряжения может привести даже неплотный контакт.
  • При быстром заряде аккумулятора (не применять при зарядке с помощью устройств для заряда с автоматическим отключением) и при электрических сварных работах на кузове от аккумулятора должны быть отсоединены оба провода, чтобы диоды генератора не были повреждены.

Индикатор зарядки аккумулятора Ауди 80

Индикатор зарядки аккумулятора

  • Индикатор в комбинации приборов снабжен двумя положительными выводами, а именно одним со стороны клеммы D+ генератора (синий провод) и другим со стороны клеммы 15 через синее многоконтактное штекерное соединение, подходящее к прибору сзади от замка зажигания (черно-синий провод).
  • При включении зажигания на клемму 15 поступает напряжение. Генератор, однако, пока еще не работает, и поэтому находящийся без питания D+-контакт действует как «минус». Индикатор вспыхивает, потому что между бортовой сетью, получающей питание от аккумулятора, и неработающим генератором существует разность потенциалов.
  • Если двигатель запущен и генератор достиг необходимого для заряда числа оборотов, регулятор напряжения соединяет его с бортовой сетью. Теперь питание поступает от клеммы 15 и дополнительно от клеммы D+. Когда разности потенциалов не существует, индикатор заряда гаснет.
  • При включении зажигания горящий индикатор заряда должен «предвозбудить» генератор. Только в этом случае генератор сможет производить ток уже на низких оборотах. Однако предвозбуждение необходимо только при первом запуске генератора.

Подзарядка происходит не всегда

Даже если индикатор заряда не горит, это еще не означает, что аккумуляторная батарея действительно заряжается. Это говорит только о том, что больше не существует разности потенциалов между аккумулятором и генератором. Если на холостом ходу двигателя включены, например, все потребители тока, то индикатор заряда не горит, хотя от аккумулятора поступает больше тока, чем может выроботать маломощный генератор: но тем не менее разности напряжений с аккумуляторной батареей не существует.

Регулятор напряжения Ауди 80

Регулятор напряжения

Генератор в автомобиле можно сравнить с динамо на велосипеде: чем быстрее вращение, тем выше напряжение и, тем самым, вырабатываемый ток. Автомобильные потребители питания не смогли бы выдержать подобные колебания в течение продолжительного времени, и поэтому специальный регулятор должен ограничивать напряжение генератора и предотвращать перезаряд аккумуляторной батареи. Этот регулятор, электронный регулятор напряжения, установлен непосредственно на генераторе.

Самостоятельный ремонт генератора и регулятора Ауди 80

Самостоятельный ремонт генератора и регулятора

ля снятия крышки (2) генератора фирмы Bosch нужно вывернуть три винта с крестообразным шлицем (1), снять провод B+ с резьбового болта (3) и отжать два крепежных выступа (стрелки).

Регулятор напряжения (2) крепится двумя болтами с крестообразным шлицем (1). Позиция (3) обозначает ось ротора.

На снятом регуляторе напряжения ((4) на иллюстрации показана новая конструкция) длина щеток (2) обозначена стрелками. Позиция (1) показывает контакты регулятора напряжения, (3) – это крепежные болты.

На иллюстрации показано измерение длины скользящих электрографитовых контактов у снятого регулятора напряжения фирмы Bosch более старой конструкции: щетки не должны быть короче чем а = 5 мм.

Обычно генератор не требует ремонта, кроме случаев замены щеток генератора. Более серьезные повреждения невозможно устранить домашними средствами.

Проверка напряжения зарядки

  1. Присоединить вольметр между клеммой толстого красного провода генератора и «массой».
  2. Оставить двигатель работать на средних оборотах.
  3. Если регулятор напряжения исправен, вольтметр должен показывать 13,3 до 14,6 В.
  4. Если это не так, проверить щетки либо заменить регулятор.
  5. В противном случае неисправен сам генератор.

Проверка щеток

  1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
  2. Генераторы фирмы Bosch: снять крышку на аккумуляторе сзади (где имеется).
  3. Отсоединить регулятор от генератора. Для этого вывернуть два винта.
  4. Откинуть регулятор, для того чтобы не заедали в держателях угольные щетки.
  5. Измерить выступание щеток.
  6. Длина новых щеток 13 мм; минимальная длина 5 мм.
  7. Генераторы фирмы Valeo: вывернуть оба крепежных винта регулятора на задней стороне генератора.
  8. Вытянуть регулятор.
  9. Измерить длину выступающих щеток.
  10. Если остаточная длина составила 5 мм – щетки изношены.
  11. Щетки генераторов фирмы Valeo нельзя приобрести отдельно; необходимо менять весь регулятор.

Замена щеток

Замена щеток на регуляторах нового поколения генераторов фирмы Bosch теперь невозможна – поэтому угольные щетки теперь не продаются в качестве запчастей. Если они износились, следует менять весь регулятор. То же самое можно сказать о генераторе фирмы Valeo; угольные щетки не продаются как запчасть – необходимо покупать новый регулятор напряжения, если износились щетки старого.

Однако у генераторов фирмы Bosch старого поколения подобная замена возможна. Для этого потребуются паяльник, припой и, кроме того, познания в паянии.

  1. Снять регулятор напряжения по описанной выше схеме.
  2. Распаять многопроволочные гибкие провода, вытянуть угольные щетки.
  3. Снять нажимные пружины со старых щеток и надеть на новые.
  4. Запаять многопроволочные гибкие провода.
  5. При этом применять немного олова и работать быстро, для того чтобы провода не всосали много олова. В противном случае они станут жесткими.

если сняты щетки, то можно одновременно проверить медные контактные кольца (по ним ходят щетки). Если на них обнаружились глубокие следы приработки, то нужно в мастерской по автоэлектрике обточить их и отполировать.

Снятие генератора

  1. Отсоединить провод «массы» от аккумулятора, в противном случае велика опасность возникновения короткого замыкания.
  2. Модели с 4-цилиндровыми двигателями: снять крышку (где имеется) шарнирного болта спереди на кожухе зубчатого ремня.
  3. Модели с 5-цилиндровыми двигателями: снять нижнюю защиту моторного отсека.
  4. Модели с 4- и 5-цилиндровыми двигателями: отсоединить провода от генератора.
  5. Отсоединить кабель к «массе», где имеется.
  6. Вывернуть зажимный болт на регулировочной планке генератора.
  7. Ослабить и снять клиновой либо поликлиновой ремень
  8. Ослабить и снять шарнирный болт, придерживая при этом генератор.
  9. Модели с 6-цилиндровыми двигателями: снять нижнюю защиту моторного отсека.
  10. Снять клиновой ремень (описание работ ниже в этой главе).
  11. Снизу снять соединительный провод и направляющую потока охлаждающего воздуха.
  12. Ослабить крепежные болты, снять генератор.

Движение с неисправном генератором

если генератор либо регулятор напряжения не работают, то все еще можно продолжать поездку, поскольку роль источника питания может взять на себя аккумулятор. Днем его запаса тока хватает надолго, потому, что электронному управлению зажиганием/впрыском, а также электрическому топливному насосу необходимо минимальное напряжение. Кроме того, часто аккумуляторная батарея заряжена только на 2/3. В зависимости от емкости батареи можно проехать еще минимум 5 ч. Зимой усложняющим обстоятельством является общая слабость аккумулятора. Кроме того, необходимо раньше включать фары.

Потому девизом должна стать экономия тока: не следует без необходимости прерывать поездку, потому что стартеру нужно особенно много тока. По возможности следует заводиться «с наката». Не включать подогрев заднего стекла, печку и радио. Экономнее обращаться со стеклоочистителем. Ночью двигаться без дальнего света и противотуманных фар. Дополнительно отсоединить кабели от генератора и заизолировать по отдельности, для того чтобы аккумулятор не мог разряжаться через неисправный генератор или регулятор напряжения.

Проверка состояния клинового либо полилинового ремня Ауди 80

Проверка состояния клинового либо полилинового ремня

  1. Для контроля ремня полностью проверните двигатель несколько раз.
  2. Только таким образом вы сможете увидеть действительно все поверхности ремня. Часто на ремне бывает один-единственный, но глубокий разрыв, который при контроле может оказаться точно на шкиве.
  3. Надорванный или обтрепанный ремень следует заменить как можно скорее.

Натяжение клинового ремня Ауди 80

Натяжение клинового ремня

При умеренном нажатии большим пальцем на клиновой ремень его можно продавить между двумя шкивами следующим образом:

Двигатель

Клиновой ремень для

Провисание ремня под нажатием большого пальца, около

4-цилиндровый до сент. 91 г.

генератора

10 мм

Все 4-цилиндровые

водяного насоса, насоса гидроусилителя

5 мм

Все 4-цилиндровые

компрессора кондиционера

5 мм

5-цилиндровые

генератора

5 мм

5-цилиндровые

насоса гидроусислителя

5 мм

5-цилиндровые

компрессора кондиционера

5 мм

Если установлен новый клиновой ремень, следует проконтролировать его натяжение примерно через 100 км и при необходимости дозатянуть; новые ремни поначалу вытягиваются сильнее.

Натяжение поликлинового ремня

  • Поликлиновой ремень 4-цилиндрового двигателя модели, выпущенной после сентября 91г., при контроле придется натягивать заново. Так что нужно ослабить ремень и установить натяжение по схеме, описанной в следующем абзаце.
  • Поликлиновой ремень 6-цилиндрового двигателя всегда имеет правильное натяжение благодаря автоматическому устройству натяжения.

Натяжение клинового либо поликлинового ремня Ауди 80

Натяжение клинового либо поликлинового ремня

Натяжение клинового ремня 4-цилиндрового двигателя

Клиновой ремень генератора

1 – зажимной болт;2 – регулировочная гайка с зубчатым венцом; 3 – регулировочная планка.

Клиновой ремень насоса гидроусилителя рулевого механизма

1 – предохранительный болт;2 – зажимной болт; 3 – регулировочная гайка с зубчатым венцом.

Детали шкива коленчатого вала у моделей с 4-цилиндровым двигателем и кондиционером

1 – ступица шкива;2 – лишние регулировочные шайбы;3 – передняя половинка шкива; 4 – регулировочные шайбы;

5 – задняя половинка шкива.

Иллюстрация показывает положение установки компрессора кондиционера (1) 4-цилиндрового двигателя. У 4-цилиндрового двигателя есть дополнительный, установленный спереди шкив (2), на котором и происходит регулировка натяжения ремня.

Модели с 4-цилиндровыми двигателями

  1. Клиновой ремень генератора до сентября 91 г.: ослабить зажимной болт на регулировочной планке генератора.
  2. Вращать находящуюся ниже регулировочную гайку с зубчатым венцом, пока не установится правильное натяжение ремня.
  3. Затянуть зажимной болт.
  4. Если нельзя сдвинуть генератор, значит, следует ослабить его шарнирный болт.
  5. Он становится доступным спереди после снятия кожуха зубчатого ремня.
  6. Если шарнирный болт был ослаблен, снова затягивать его нужно в самую последнюю очередь.
  7. Клиновой ремень генератора после октября 91 г.: ослабить зажимной болт на скобе крепления генератора.
  8. Ослабить шарнирный болт в нижней части генератора, проверить легкоходность.
  9. Затянуть моментом 6 Н•м и держать регулировочную гайку с зубчатым венцом с помощью накидного ключа 22 мм с динамометрической головкой. Так натяжение ремня будет верным.
  10. Затянуть зажимный болт.
  11. В последнюю очередь снова затянуть шарнирный болт.
  12. Клиновой ремень для водяного насоса и насоса гидроусилителя руля: снять нижнюю защиту моторного отсека.
  13. Ослабить зажимной болт на планке крепления насоса гидроусилителя руля.
  14. Вращать находящуюся ниже регулировочную гайку с зубчатым венцом до тех пор, пока не установится правильное натяжение ремня.
  15. Затянуть зажимной болт.
  16. Если насос гидроусилителя нельзя сдвинуть, значит, следует ослабить его шарнирный болт.
  17. Клиновой ремень компрессора кондиционера: регулировка натяжения ремня происходит путем вынимания или добавления регулировочных шайб между передней и задней половиной шкива. Большее количество регулировочных шайб между половинками шкива означает меньшее натяжение ремня. Меньшее количество регулировочных шайб между половинками шкива приводит к большему натяжению ремня.
  18. Лишние регулировочные шайбы следует поставить между ступицей и передней половинкой шкива.
  19. Затянуть гайки моментом 25 Н•м, следя при этом за тем, чтобы клиновой ремень не заклинило между половинками шкива.
  20. Два раза провернуть коленчатый вал.
  21. Проверить натяжение ремня сильным нажатием большого пальца на свободном месте между коленчатым валом и компрессором кондиционера.
  22. Завести двигатель и дать ему немного поработать.
  23. Снова проверить натяжение клинового ремня, при необходимости добавить или убрать регулировочные шайбы.
  24. При правильном натяжении ремня затянуть болты еще раз моментом 25 Н•м.

Модели с 5-цилиндровыми двигателями

Натяжение клинового ремня 5-цилиндрового двигателя

Клиновой ремень генератора

1 – зубчатая рейкой;2 – регулировочная гайка с зубчатым венцом; 3 – зажимной болт.

Клиновой ремень насоса гидроусилителя.

1 – регулировочный болт;2 – крепежная гайка рейки крепления;3 – крепежная гайка поворотной рейки.

  1. Клиновой ремень генератора: ослабить зажимной болт на рейке крепления.
  2. Провернуть расположенную ниже регулировочную гайку с зубчатым венцом до тех пор, пока не установится верное натяжение ремня.
  3. Затянуть зажимной болт.
  4. Если нельзя повернуть генератор, следует немного ослабить шарнирный болт (нижнее крепление генератора) при снятой нижней защите моторного отсека.
  5. Клиновой ремень насоса гидроусилителя руля: ослабить крепежные гайки на рейке крепления и поворотной рейке.
  6. Для натяжения ремня провернуть натяжной болт влево, то есть выворачивать.
  7. Снова затянуть гайки.
  8. Клиновой ремень компрессора кондиционера: ослабить зажимные болты впереди и сзади на кронштейне компрессора кондиционера.
  9. Кронштейн компрессора кондиционера вместе с компрессором отвести к правой стороне автомобиля. При необходимости использовать рычаг снизу.
  10. Если натяжение ремня правильное, снова затянуть зажимные болты.

Модели с 6-цилиндровыми двигателями

Натяжение поликлинового ремня у модели с 6-цилиндровым двигателем. На рисунке натяжной ролик зафиксирован при помощи шестигранного пробойника, что дает возможность провернуть его накидным ключом. На фотографии виден звездчатый болт, на который для проворачивания надета звездчатая головка с подходящим накидным ключом (2). Штифт (1; на иллюстрации эту роль выполняет пробойник) вставлен в предусмотренное для этого отверстие на натяжном устройстве, благодаря чему натяжное устройство фиксируется в этом положении.

  • Натяжение поликлинового ремня обеспечивается натяжным роликом, нагруженным усилием пружины. Регулирование не требуется.
  • Если пружина сломана, то ремень свободно провисает над шкивами. В этом случае следует заменить натяжное устройство.

Порванный клиновой ремень Ауди 80

Порванный клиновой ремень

В то время как поликлиновой ремень, собственно говоря, должен служить весь срок эксплуатации автомобиля, клиновой ремень вполне может и порваться.

Если ремень порван, проявляется один из трех эффектов:

  • Красный индикатор заряда вспыхивает во время поездки.
  • Рулевое управление внезапно становится тяжелоходным.
  • Кондиционер не работает.
  • Двигатель перегревается, поскольку не действует водяной насос. Это самый опасный эффект, потому что он проявляется позже других.

Перегрев двигателя из-за повреждения клинового ремня Ауди 80

Перегрев двигателя из-за повреждения клинового ремня

Если у моделей с 4-цилиндровым двигателем обрывается клиновой ремень насоса гидроусилителя рулевого механизма, то одновременно прерывается привод водяного насоса и двигатель перегревается. Из-за этого необратимо повреждается уплотнительная прокладка головки блока цилиндров, а в худшем случае даже вся головка блока цилиндров – с соответственно высокими счетами за ремонт.

  • Поэтому: если рулевое управление у моделей с 4-цилиндровым двигателем во время поездки внезапно становится тяжелоходным, следует немедленно остановиться и проверить исправность клинового ремня над шкивами водяного насоса и насоса гидроусилителя. Если опасения подтвердились: вызвать эвакуатор!
  • Если беда приключилась с другими клиновыми ремнями, тогда это не так трагично. В этом случае вы едете либо без усилителя рулевого управления (только модели с 5-цилиндровыми двигателями), либо без генератора, либо с неработающим кондиционером до ближайшей мастерской.
  • В моделях с 5-цилиндровым двигателем опасности перегрева не существует, поскольку водяной насос здесь приводится в действие зубчатым ремнем.
  • То же самое и у моделей с 6-цилиндровым двигателем.

Обзор клиновых и поликлиновых ремней Ауди 80

Обзор клиновых и поликлиновых ремней

В следующей таблице указаны размеры клиновых и поликлиновых ремней для различных версий Audi 80:

Модель

Клиновой либо поликлиновой ремень (пкр) для

Обозначение

4-цилиндровые двигатели до сентября 91 г. генератора водяного насоса, насоса гидроусилителя руля

компрессора кондиционера

9,5 х 950 мм 11,2 х 820 мм

12, 5 х 795 мм

4-цилиндровые двигатели с октября 91 г. генератора (пкр) водяного насоса, насоса гидроусилителя руля

компрессора кондиционера

14,24 х 856 мм 9,5 х 900 мм

12,5 х 805 мм

5-цилиндровые двигатели генератора (до 9/91) генератора (с 10/91) насоса гидроусилителя руля

компрессора кондиционера

11,2 х 866 мм 11,2 х 875 мм 12,5 х 922 мм

12,5 х 915 мм

6-цилиндровые двигатели без кондиционера с кондиционером

все агрегаты (пкр) все агрегаты (пкр)

21,36 х 1675 мм 21,36 х 2260 мм

Замена клинового ремня Ауди 80

Так поликлиновой ремень надет на шкив у моделей, оснащенных кондиционером.

На рисунке отображено прохождение поликлинового ремня у модели, не оснащенной кондиционером.

  1. Новый клиновой ремень ни в коем случае нельзя «затаскивать» на шкивы с помощью отвертки, потому что возникающие надрезы, так сказать, предопределяют следующий обрыв ремня.
  2. Ослабить старый ремень для замены.
  3. Теперь можно спокойно снять его со шкивов, и новый ремень можно удобно надеть на них.
  4. Обратите внимание: при необходимости придется снять и другие клиновые ремни, либо вам нужно будет отсоединять переднюю опору двигателя.
  5. В заключение натянуть ремни, проехать примерно сто километров и затем донатянуть.
  6. Какой клиновой ремень куда надо ставить в Audi 80, вы узнаете из таблицы вверху.

Замена поликлинового ремня на моделях с 6-цилиндровым двигателем

  1. Снять кожух поликлинового ремня.
  2. Установить накидной ключ 15 мм на шестигранник натяжного устройства и отвести его вправо (иногда установлены болты со зведчатой головкой).
  3. Вставить штифт (например подходящий болт и т. п.) в предусмотренное для этого отверстие и тем самым зафиксировать натяжное устройство.
  4. Отметить направление вращения ремня мелом или фломастером.
  5. Снять поликлиновой ремень.
  6. При установке положить поликлиновой ремень сначала на приводной и направляющий ролики; в последнюю очередь на натяжной ролик.
  7. Снова приподнять натяжное устройство ключом и удалить штифт.
  8. Установить кожух.

Стартер Ауди 80

Стартер

Стартер на правой стороне двигателя труднодоступен (на иллюстрации показан 4-цилиндровый двигатель)

1 – стартер;2 – провод клеммы 50 (от замка зажигания); 3 – провод клеммы 30 (от аккумулятора);

4 – крепление стартера.

На иллюстрации показан стартер (5-цилиндрового двигателя) в разобранном виде

1 – держатель щеток;2 – якорь;3 – редуктор;4 – корпус подшипника втягивающего; 5 – корпус6 – крышка корпуса подшипника;7 – крышка подшипника;

8 – стопорная шайба, регулировочная шайба и уплотнительная прокладка.

Запуск двигателя

  1. При повороте ключа зажигания в положение «Start» питание поступает на клемму 50 втягивающего реле, расположенного сверху на стартере.
  2. При этом рычаг включения вводит шестерню стартера по спиральным виткам в зацепление с зубчатым венцом маховика двигателя.
  3. Только после полного зацепления шестерни втягивающее реле включает полностью поступающее от клеммы 30 питание аккумулятора, и тогда стартер сильно прокручивает двигатель.
  4. Двигатель стартера и шестерня связаны между собой через редуктор. Поэтому электродвигатель вращается значительно быстрее, чем шестерня.
  5. Когда двигатель запущен – шестерня снова выходит из зацепления с маховиком.

Снятие стартера

  1. Отсоединить провод «массы» от аккумулятора, в противном случае велика опасность возникновения короткого замыкания.
  2. Снять нижнюю защиту моторного отсека
  3. Поднять автомобиль спереди справа и зафиксировать.
  4. Снять все провода со втягивающего реле.
  5. Снять крепление стартера спереди по направлению движения (там, где оно есть).
  6. Выкрутить крепежные болты либо гайки на крепежном фланце стартера (то есть сзади по направлению движения).
  7. Снять стартер.

Замена щеток

Если стартер не работает, то, возможно, все дело в износе его щеток. Угольные щетки можно приобрести только в комплекте с крепежной пластиной. Поскольку корпус стартера после вскрытия нужно герметизировать, то в магазине запчастей вам потребуется и герметик D 3. Далее для моделей с 4-цилиндровым двигателем потребуется мощный паяльник и припой.

  1. Снять стартер.
  2. На закрытой стороне стартера вывернуть два винта с прорезью в головке, крепящих маленькую крышку подшипника, снять крышку.
  3. Снять стопорную шайбу и регулировочную шайбу с находящегося под крышкой вала.
  4. Снять оба винта (или гайки со шпилек) с задней крышки корпуса и снять крышку.
  5. Измерить длину щеток – минимальная длина 8 мм.
  6. Для замены щеток отсоединить крепежную пластину от втягивающего реле.
  7. Снова собрать стартер, при этом загерметизировать крышку корпуса, крепежные винты и крышку подшипника.

Снятие втягивающего реле

  1. Снять стартер.
  2. Отсоединить провод от стартера.
  3. Выкрутить три винта на крепежном фланце втягивающего реле.
  4. Немного отжать втягивающее реле и вынуть проушину из рычага включения стартера.

Понравился пост? Не будь эгоистом, поделись с друзьями и оцени публикацию. Тебе не трудно, а автору приятно. Спасибо.

kuzov-n.com


Смотрите также