Ремонт двигателя audi 100


Помощник автолюбителю по ремонту и эксплуатации автомобиля AUDI 100. Ремонт дизеля.

Спецификации
Основные характеристики Код двигателя: 1986 см3 с непрямым впрыском, без турбонаддува, 51 кВт... CN 1986 см3 с непрямым впрыском, с турбонаддувом, 66 кВт .... DE 1986 см3 с непрямым впрыском, с турбонаддувом, 74 кВт .... NC 2371 см3 с непрямым впрыском, без турбонаддува, 60 кВт... 3D 2461 см3 с электронным прямым впрыском с турбонаддувом, 88 кВт - 1Т

Диаметр цилиндра:

CN, DE, NC-76.5 3D -79.5 мм 1Т -81.0 мм

Ход поршня:

CN, DE, NC-86.4 3D -95.5 мм 1Т -95.5 мм Степень сжатия: CN, DE, NC-23:1 3D -22.5 : 1 1Т -20.5 : 1 Компрессия (минимум): CN, DE-28.0 бар NC, 3D--26.0 - 34.0 бар 3 1Т -24.0-30.0 бар Максимальное различие между цилиндрами-5.0 бар Порядок работы цилиндров-1-2-4-5-3 Местоположение цилиндра № 1 -Около зубчатого приводного ремня Система смазки Тип масляного насоса-Установлен на передней части блока цилиндров, приводится непосредственно от коленвала Рабочее давление масла -2.0 бар минимум (при частоте вращения двигателя 2000 об/мин и температуре масла 80°С) Моменты затяжки Нм Генератор и его кронштейн-45 Механизм натяжения вспомогательного приводного ремня-20 Гайки/болты крышек шатунных подшипников: Стадия 1-30 Стадия 2-Доверните на 90° Вакуумный насос к головке блока цилиндров: Двигатель 1Т-10 Двигатель 3D-20 Крышки подшипников распредвала-20 Крышка распредвала-10 Болт звездочки распредвала: Двигатели 1Т: Стадия 1 -30 Стадия 2-Доверните на 90° Двигатель 3D: Болт с меткой 8.8 -85 Болт с меткой 10.9: Стадия 1 -30 Стадия 2-Доверните на 90° Сапун картера-20 Канал вентиляции в картере (1Т)-10 Болт шкива коленвала: Двигатели 1Т: Стадия 1-100 Стадия 2-Доверните на 180° Двигатель 3D-350 Кожух заднего сальника коленвала: Болты М6 -10 Болты М8-20 Масляный жиклер цилиндра-10 Болты крепления головки блока цилиндров:* Стадия 1-40 Стадия 2-60 Стадия 3 -Доверните на 180° (или 2 х 90°) Стадия 4 -Прогрейте двигатель до рабочей температуры Стадия 5**-Доверните на 90° Стадия 6-Доверните на 90° после 1000 км пробега Отводящая выхлопная труба к коллектору (двигатель 3D)-40 Выхлопная труба к турбогенератору (двигатели DE, NC и 1Т)-40 Маховик/приводной диск: Стадия 1-30 Стадия 2-Доверните на 90° Монтажные болты поперечины передней подвески: Стадия 1- 100 Стадия 2-Доверните на 90° Кронштейн топливного насоса высокого давления к блоку двигателя (двигатель 3D)-50 Крышка приводного ремня топливного насоса высокого давления: К головке блока цилиндров-20 К топливному насосу-10 Ведущая звездочка топливного насоса на распредвале: Двигатели 1Т-100 Двигатель 3D-160 Болт ведомой звездочки топливного насоса-50 Топливный насос высокого давления к кронштейну (двигатель 3D) -25 Пластина датчика Холла к впускному коллектору-25 Датчик Холла к головке блока цилиндров-10 Болты крепления крышек коренных подшипников: Стадия 1-32 Стадия 2 -65 Кожух масляного фильтра-25 Редукционный масляный клапан к корпусу насоса: Пробка без датчика температуры масла-40 Пробка с датчиком температуры масла-30 Масляный насос к блоку цилиндров-20 Маслоприемная трубка к масляному насосу и блоку цилиндров 10 Насос усилителя рулевого управления и его кронштейн-20 Поддон-20 Ролик зубчатого приводного ремня-10 Внутренняя крышка зубчатого ремня-10 Внешняя крышка зубчатого ремня-20 Гайка механизма натяжения зубчатого ремня-45 Крепление вентилятора с термовязкой муфтой-10 Вентилятор с термовязкой муфтой к валу-20 *Используйте новые болты

**Не требуется на двигателях с металлической прокладкой головки блока цилиндров, но требуется на двигателях, где прокладка головки блока цилиндров помечена голубым треугольником (возле кодового номера).

Общее описание

Все процедуры описаны с учетом того, что двигатель все еще находится в автомобиле. Если двигатель был снят для переборки, игнорируйте дополнительную информацию, которая предшествует каждому действию. Доступ в моторный отсек можно улучшить, сняв капот. Для обозначения типа двигателя вместо рабочего объема используются коды, присвоенные изготовителем. Список кодов всех двигателей приведен в Спецификациях.

На описываемые модели устанавливаются охлаждаемые водой рядные 5-ти цилиндровые двигатели с одним верхним распредвалом, чугунным блоком цилиндров и алюминиевой головкой блока. Все двигатели установлены продольно, в передней части автомобиля. Трансмиссия крепится болтами к задней части двигателя.

Головка блока цилиндров несет распредвал, приводимый зубчатым ремнем, а также впускные и выпускные клапаны, каждый из которых закрыт двумя пружинами. Штоки клапанов ходят во прессованных в головку блока направляющих. Распредвал приводит в действие клапаны посредством гидравлических толкателей. Масло к толкателям подается по специальным внутренним смазочным каналам.

В двигатели производится прямой впрыск, т.е. вихревые камеры встроены в головки поршней.

Коленвал вращается в шести коренных подшипниках. Его осевой зазор регулируется упорными шайбами, установленными на коренной подшипник № 4. Идущий от коленвала зубчатый ремень кроме распредвала приводит водяной насос, установленный на левой стороне блока цилиндров.

Клапаны приводятся кулачками распредвала через толкатели. Топливный насос высокого давления приводится ремнем от звездочки на задней части распредвала. Вакуумный насос находится на левой стороне головки блока цилиндров и приводится через плунжер эксцентриком на распредвале.

Двигатель имеет полнопоточную систему смазки. Масляный насос с серповидным эксцентриком. Масляный фильтр патронного типа размещен на правой стороне блока цилиндров.

Без снятия двигателя могут быть выполнены следующие действия:

a) Вспомогательные приводные ремни - снятие и установка;

b) Распредвал - снятие и установка; *

c) Сальник распредвала - замена;

d) Звездочка распредвала - снятие и установка;

e) Водяной насос - снятие и установка;

f) Сальники коленвала - замена;

g) Звездочка коленвала- снятие и установка;

h) Головка блока цилиндров - снятие и установка;

i) Подвесы двигателя - осмотр и замена;

j) Сборка масляного насоса/сетчатого маслоприемника - снятие и установка;

к) Поддон - снятие и установка;

I) Зубчатый приводной ремень, его звездочки и крышка - снятие, осмотр и установка.

Примечание: Теоретически поршни и шатуны можно снять прямо в моторном отсеке (после снятия головки блока цилиндра и поддона). Однако, делать это не рекомендуется, т. к. подобные процедуры гораздо легче выполнять на снятом двигателе.

Метки установки фаз газораспределения - общее описание и использование

Распредвал и водяной насос приводятся зубчатым ремнем от коленвала. Звездочки распредвала и коленвала вращаются согласовано, что обеспечивает точную установку фаз газораспределения.

Устройство двигателей таково, что если коленвал вращается когда зубчатый ремень удален, клапаны могут ударить по поршням. По этой причине, важно сохранять правильное взаиморасположение распредвала и коленвала в течение всего времени, пока приводной ремень снят с двигателя. Для этого перед снятием зубчатого приводного ремня необходимо установить поршень №1 в ВМТ (верхнюю мертвую точку) и заблокировать валы. Если двигатель был снят для переборки, при сборке поршень №1 также должен быть установлен в ВМТ, чтобы обеспечить правильное взаиморасположение валов.

ВМТ - самая верхняя точка в цилиндре, которой достигает поршень. В 4-х тактном двигателе каждый поршень достигает ВМТ дважды за цикл - на такте сжатия и на такте выпуска. Выражение «положение ВМТ» означает, что цилиндр №1 (находится в переднем конце двигателя) стоит в ВМТ на такте сжатия.

Установка поршня №1 в ВМТ AUDI 100

Снимите свечи накаливания, чтобы облегчить проворачивание коленвала. На некоторых двигателях к шкиву усилителя рулевого управления прикручен 32 мм шестиугольник для проворачивания двигателя без помощи болта звездочки коленвала.

Установите гнездо на болт звездочки коленвала и медленно проверните вал по часовой стрелке, так чтобы установочная метка на крае маховика/приводного диска совместилась с установочным ребром на картере сцепления, а метка ВМТ на звездочке топливного насоса совместилась с меткой на корпусе насоса. Момент, когда поршень № 1 начинает двигаться в цилиндре, может быть определен по звуку выходящего из отверстия под свечу накаливания №1 воздуха. В качестве альтернативы, снимите крышку распредвала, чтобы были видны кулачки цилиндра №1. Когда они оба направлены вверх, поршень №1 стоит в ВМТ.

Примечание: Из-за динамического метода установки момента впрыска (насос поворачивается на креплении, чтобы произвести его тонкую корректировку) метка ВМТ на шкиве топливного насоса может совместиться с меткой на кожухе насоса не совсем точно.

Если двигатель установлен в ВМТ для того, чтобы снять зубчатый ремень, заблокируйте распредвал в этом положении. Для этого снимите его заднюю звездочку и установите в паз вала специальный блокирующий стержень. Открутите болты крышки, установленной на задней части двигателя, затем снимите звездочку. На двигателе 3D заблокируйте также звездочку топливного насоса, используя специальный блокирующий штифт.

Для блокировки распредвала рекомендуется использовать специальный U-образный инструмент, однако можно изготовить замену из металлического стержня, плотно входящего в паз распредвала (см. иллюстрацию 1).

Удалите заднюю звездочку и вставьте конец блокирующего стержня в паз на конце распредвала (см. иллюстрации 2-3).

Если имеется хоть малейший люфт блокирующего стержня, слегка поверните распредвал (вращая коленвал по часовой стрелке), так чтобы один конец стержня лег на головку блока цилиндров. С помощью щупа измерьте зазор между вторым концом стержня и головкой блока. Теперь верните распредвал в исходное положение и удалите щуп. Выровняйте блокирующий стержень в пазах, вставив два щупа (каждый в два раза тоньше измеренного зазора) под его концы (см. иллюстрацию 4).

Двигатель теперь установлен в положение ВМТ.

Проверка компрессии в цилиндрах

Примечание: Используйте специальный компрессометр, предназначенный для дизельных двигателей.

Если двигатель не развивает полную мощность или работает неровно, причем неисправность не связана с топливной системой, проверка компрессии поможет Вам выявить неисправность. Если выполнять проверку регулярно, можно выявить проблему до того, как она приведет к серьезным поломкам.

Используйте специальный компрессометр, предназначенный для дизельных двигателей, т.к. в этих двигателях развивается гораздо более высокое давление. Компрессометр снабжен переходниками, которые вкручиваются в отверстие под свечу накаливания или форсунку.

Если компрессометр не снабжен инструкциями изготовителя, выполните следующую подготовку:

a) Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен, а воздушный фильтр - не забит, и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.

b) Перед началом проверки снимите все форсунки, а также экранирующие шайбы (последние иначе могут вылететь под действием давления).

c) Клапан отсечки топлива должен быть отключен, чтобы предотвратить случайный запуск двигателя или утечку топлива.

Нет необходимости удерживать в течение испытания педаль газа нажатой, потому что она не связана с подачей воздуха в двигатель. Изготовители дают минимальное значение компрессии - см. Спецификации. Обратитесь за советом к дилеру Audi, если есть какие-либо сомнения относительно результатов проверки.

Причину пониженной компрессии на дизельном двигателе установить труднее чем на бензиновом. Вливание в цилиндры масла не слишком показательно, т.к. масло может задержаться в углублении на головке поршня и не пройти к кольцам. Однако, следующая информация поможет Вам выявить возможную причину неисправности.

Во всех цилиндрах должно быть приблизительно равное давление; различие больше чем в 5 бар между любыми двумя цилиндрами говорит о наличии неисправности. Обратите внимание, что компрессия в исправном двигателе растет быстро; низкая компрессия на первом обороте и последующее постепенное ее возрастание указывает на износ поршневых колец. Если компрессия остается низкой, прогорели клапаны или прокладка головки блока цилиндров, или треснула головка.

Низкая компрессия в двух смежных цилиндрах почти наверняка вызвана тем, что между ними прогорела прокладка головки блока цилиндров.

Проверка герметичности

Проверка на герметичность определяет какой процент подаваемого в цилиндр воздуха теряется. Этот тест является альтернативой проверке компрессии и во многих отношениях превосходит последний. Проверка позволяет определить, где происходит потеря давления (поршневые кольца, клапаны или прокладка головки блока цилиндров).

Оборудование, необходимое для проверки герметичности, вряд ли доступно автолюбителю. Поэтому для проведения теста следует обратиться в соответствующим образом оборудованную автомастерскую.

Зубчатый приводной ремень - снятие, осмотр и установка

Первичная функция зубчатого приводного ремня - передавать привод распредвалу, но кроме того он используется для привода водяного насоса. Топливный насос приводится от заднего конца распредвала дополнительным приводным ремнем. Если ремень лопнет или произойдет его проскальзывание, установка фаз газораспределения будет нарушена. При этом клапаны могут ударить по поршням, что приведет к серьезным повреждениям.

По этой причине важно регулярно осматривать зубчатый ремень на наличие признаков износа и загрязнение и проверять его натяжение. Снятие внутренней крышки зубчатого приводного ремня описано как часть процедуры снятия головки блока цилиндров.

Прежде чем приступать к работе, отсоедините отрицательный провод от аккумулятора. Затяните ручной тормоз, затем поддомкратьте переднюю часть автомобиля и установите ее на осевые подпорки. Снимите нижний щиток моторного отсека и извлеките его из-под автомобиля. Снимите передний бампер. Снимите обе передние фары (см. иллюстрацию 5).

Отсоедините тросик от замка капота, затем открутите болты поперечины от боковых панелей моторного отсека и передних кронштейнов и снимите ее. Снимите также маленький воздуховод, расположенный на радиаторе (см. иллюстрацию 6).

Открутите болты верхнего крепления радиатора и снимите кронштейны. Не отсоединяйте от радиатора шланги. Радиатор теперь необходимо отделить от опор на правой стороне и вывести вперед, чтобы создать рабочее пространство перед двигателем. Чтобы сделать это, открутите болты кронштейнов на правой стороне радиатора, на двигателе 3D снимите воздуховоды, затем открутите гайки нижнего крепления и выведите правую сторону радиатора вперед. Существует специальный кронштейн Audi, предназначенный для удерживания отведенного от двигателя радиатора, однако подходящей заменой послужит металлическая полоса или деревянный брусок (см. иллюстрации 7-8). В качестве альтернативы можно снять радиатор, что создаст намного большее рабочее пространство.

Снимите вспомогательный приводной ремень (см. иллюстрации 9-10).

Снимите блок вентилятора с термовязкой муфтой. Для этого сначала открутите болты крепления крыльчатки (рис 11), затем заблокируйте фланец / шкив (рис 12) и открутите гайку крепления термовязкой муфты. Самодельный блокирующий инструмент можно изготовить из металлической полосы и двух болтов (расстояние между центрами отверстий на фланце/шкиве составляет приблизительно 18 мм) (см. иллюстрации 13-14). Открутите болты и снимите верхний кожух приводного ремня (рис 15), механизм натяжения и крепление пружины (рис 16-17), затем удалите сборку (см. рис 18).

Снимите крышку распредвала. Открутите болты, крепящие крышку на задней части двигателя, чтобы получить доступ к приводному ремню топливного насоса.

Выпустите пружинные скобы и снимите верхнюю крышку зубчатого приводного ремня. Открутите болты и снимите нижнюю крышку зубчатого ремня (см. иллюстрации 19-20).

Проверните коленвал и установите двигатель в положение ВМТ. Эта процедура включает снятие приводного ремня топливного насоса и установку стержня блокирования распредвала. Метки ВМТ на маховике и на топливном насосе высокого давления должны совместиться. Также должны совпасть установочные метки на основании шкива коленвала и внутренней крышке (см. иллюстрацию 21).

Заблокируйте коленвал (рис 22 - Вкрутите болт в одно из отверстий маховика, чтобы заблокировать коленвал) и ослабьте центральный болт виброгасителя (рис 23). Существует специальный инструмент Audi, устанавливаемый внутрь виброгасителя, однако на моделях с механической трансмиссией достаточно выбрать 4-ую передачу и попросить помощника нажать тормозную педаль. На моделях с автоматической трансмиссией открутите болты крышки картера гидротрансформатора и попросите помощника вставить широкую отвертку между зубцами венца маховика. На моделях с механической трансмиссией снимите стартер и вставьте отвертку между зубцами венца маховика или вкрутите подходящий болт в одно из его отверстий. Снимите центральный болт виброгасителя (см. иллюстрации 24). Обратите внимание, что этот болт следует менять после каждого его снятия.

Открутите и снимите болты, крепящие виброгаситель к звездочке коленвала, который все еще должен быть заблокирован (см. иллюстрацию 25).

Снимите со звездочки виброгаситель (см. иллюстрацию 26). Если звездочка смещается вместе с виброгасителем, вкрутите два болта на несколько оборотов резьбы и мягко пристукните по ним, чтобы удержать звездочку в рабочем положении.

Открутите болты, крепящие нижнюю крышку приводного ремня к блоку цилиндров. Ослабьте болт на механизме натяжения зубчатого ремня, затем поверните механизм по часовой стрелке, чтобы уменьшить натяжение ремня и затяните болт. Нанесите на приводной ремень стрелку, указывающую направление вращения.

Примечание: Если зубчатый приводной ремень не подлежит замене, при установке его необходимо ориентировать так, чтобы он вращался в прежнюю сторону. Не перегибайте зубчатый ремень, это может привести к его повреждению. Снимите зубчатый приводной ремень со звездочек коленвала, распредвала и водяного насоса (см. иллюстрацию 27).

Если ремень загрязнен охлаждающей жидкостью или смазкой, найдите источник и устраните причину. Осмотрите ремень на наличие повреждений и признаков износа, особенно вокруг ведущих граней его зубцов. Замените ремень, если есть какие-либо сомнения относительно его состояния; стоимость замены ремня незначительна по сравнению со стоимостью ремонта двигателя, который потребуется, если ремень лопнет на ходу. Ремень также должен быть заменен, если с момента его установки автомобиль прошел расстояние, регламентированное его изготовителями.

Примечание: Если зубчатый приводной ремень не будет установлен сразу же, рекомендуется прикрепить к рулевому колесу предупредительную записку, чтобы предотвратить случайный запуск двигателя.

Установка

Убедитесь, что коленвал и распредвал все еще стоят в положении ВМТ. Ослабьте болт звездочки распредвала на пол-оборота. Мягко сбейте звездочку с конуса распредвала, аккуратно вставив через отверстие во внутренней крышке зубчатого ремня выколотку из мягкого металла.

Проложите зубчатый приводной ремень свободно по звездочке коленвала (см. иллюстрацию 28). Ориентируйте ремень по меткам направления вращения, сделанным перед его снятием.

Установите ремень на звездочку коленвала, затем установите его на звездочки водяного насоса и распредвала (см. иллюстрацию 29). Проследите за тем, чтобы зубцы ремня попали в пазы на звездочках.

Пропустите ремень плоской стороной по промежуточному ролику и ролику механизма натяжения. Не перегибайте и не перекручивайте ремень в процессе его установки.

Убедитесь, что левый сбег ремня туго натянут, то есть все провисание должно быть в той части ремня, которая проходит по ролику механизма натяжения.

Натяните зубчатый ремень, повернув механизм натяжения против часовой стрелки. Ступица механизма натяжения имеет два отверстия; установите в них два сверла, вставьте между ними подходящий рычаг и поверните механизм. При правильном натяжении на середине сбега между звездочками распредвала и водяного насоса ремень можно перекрутить пальцами только на 90°. Зажмите болт усилием затяжки, регламентированным Спецификациями. Ступица механизма натяжения имеет два отверстия; установите в них два сверла, вставьте между ними подходящий рычаг и поверните механизм. При правильном натяжении на середине сбега между звездочками распредвала и водяного насоса ремень можно перекрутить пальцами только на 90°. Зажмите болт усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.

Зажмите болт звездочки распредвала усилием затяжки, регламентированным Спецификациями, стараясь не погнуть при этом стержень блокирования (см. иллюстрацию 30). Снимите стержень блокирования распредвала.

Проверните коленвал на два полных оборота, затем убедитесь, что установочные метки ВМТ совмещены. Убедитесь, что в паз распредвала все еще можно вставить стержень блокирования и проверьте натяжение зубчатого ремня.

Установите нижнюю крышку приводного ремня на блок цилиндров и зажмите ее болты. Смажьте резьбу и нижнюю поверхность головки центрального болта звездочки коленвала.

Установите на звездочку виброгаситель, затем введите в него болты звездочки и установите новый центральный болт и его шайбу. Заблокируйте коленвал тем же способом, что и при снятии виброгасителя, затем зажмите болты усилием затяжки, регламентированным Спецификациями (см. иллюстрации 31-32).

Зажмите центральный болт звездочки усилием затяжки, регламентированным Спецификациями (см. иллюстрацию 33 - метки). Установите приводной ремень топливного насоса, затем установите крышку ремня и зажмите болты.

Установите нижнюю крышку зубчатого ремня, затем установите его верхнюю крышку и прикрепите ее пружинными скобами (см. иллюстрации 34-37).

Установите крышку распредвала. Установите механизм натяжения вспомогательного приводного ремня, затем установите сам ремень. Установите блок вентилятора. Установите радиатор, кронштейны и воздуховоды и зажмите болты. Установите поперечину и замок капота и зажмите болты. Установите фары. Установите передний бампер. Установите нижний щиток моторного отсека и опустите автомобиль на землю. Подсоедините отрицательный провод к аккумулятору. Если радиатор был снят, пополните систему охлаждения.

Приводной ремень топливного насоса AUDI 100 - снятие, осмотр и установка

Снятие

Открутите болты крышки, расположенной на задней части двигателя, чтобы получить доступ к приводному ремню топливного насоса. Снимите свечи накаливания, чтобы облегчить проворачивание двигателя.

Установив гнездо на болт шкива коленвала, медленно проверните вал по часовой стрелке, так чтобы установочная метка ВМТ на крае маховика/приводного диска совместилась с установочным ребром на картере сцепления, а установочная метка на звездочке топливного насоса встала вровень с меткой на корпусе насоса. Момент, когда поршень №1 начинает двигаться в цилиндре, может быть определен по звуку выходящего из отверстия под свечу накаливания №1 воздуха. В качестве альтернативы, снимите крышку распредвала, чтобы были видны кулачки цилиндра №1. Когда они оба направлены вверх, поршень №1 стоит в ВМТ.

Примечание: Из-за динамического метода установки момента впрыска (насос поворачивается на креплении, чтобы произвести его тонкую корректировку) метка ВМТ на шкиве топливного насоса может совместиться с меткой на кожухе насоса не совсем точно. В этом случае, сделайте новые метки, чтобы использовать их при установке приводного ремня.

Двигатели 1Т

Примечание: Механизм натяжения снабжен кронштейнами под пружину, необходимую чтобы натянуть приводной ремень при установке. Пружина фактически является специальным инструментом Audi, недоступным автолюбителю.

Отметьте натяжение приводного ремня насоса, чтобы облегчить его последующую установку. Ослабьте гайку на механизме натяжения ремня, чтобы ослабить его (рис 38). Снимите ремень со звездочек топливного насоса и распредвала (см. иллюстрации 39).

Двигатели 3D

На двигателях 3 D заблокируйте звездочку топливного насоса, вставив штифт через ее установочное отверстие в корпус насоса. Заблокируйте звездочку на заднем конце распредвала, используя подходящий инструмент, затем открутите болт крепления, и снимите звездочку и приводной ремень. Снимите ремень со звездочки топливного насоса.

Если ремень загрязнен охлаждающей жидкостью или смазкой, найдите источник и устраните причину. Осмотрите ремень на наличие повреждений и признаков износа, особенно вокруг ведущих граней его зубцов. Замените ремень, если есть какие-либо сомнения относительно его состояния; стоимость замены ремня незначительна по сравнению со стоимостью ремонта двигателя, который потребуется, если ремень лопнет на ходу. Ремень также должен быть заменен, если с момента его установки автомобиль прошел расстояние, регламентированное изготовителем.

Установка. Двигатели 1Т

Разместите механизм натяжения рычагом вверх, так чтобы механизм давил на приводной ремень, когда прикреплена пружина. Гайка должна быть ослаблена на один полный оборот, чтобы механизм натяжения перемещался свободно. Убедитесь, что установочные метки ВМТ на маховике/приводном диске и топливном насосе все еще совмещены.

Установите приводной ремень на звездочки распредвала и топливного насоса и проложите его по промежуточному ролику и шкиву механизма натяжения. Нижний сбег ремня должен быть натянут и провисание должно располагаться ниже механизма натяжения.

Если есть возможность, прицепите к рычагу механизма натяжения специальную пружину и натяните приводной ремень. Если специальная пружина недоступна, попросите помощника прицепить к рычагу безмен и применить тяговое усилие приблизительно в 2.5 кг (см. иллюстрацию 40). Удерживая пружину безмена в этом положении, поверните коленвал приблизительно на пол-оборота по часовой стрелке, затем зажмите гайку механизма натяжения усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.

Проверьте и, если необходимо, отрегулируйте момент впрыска. Вкрутите свечи накаливания, затем установите крышку приводного ремня и зажмите болты.

Двигатели 3D.

Проложите приводной ремень по звездочке топливного насоса, затем поместите в ремень звездочку распредвала и установите ее на вал. Вставьте болт и зажмите его усилием 50 Нм, удерживая звездочку неподвижной. Блокирующий штифт все еще вставлен в звездочку топливного насоса, поэтому важно не натягивать приводной ремень во время затяжки болта.

Ослабьте болт приблизительно на пол-оборота и убедитесь, что звездочка свободно поворачивается на распредвале. Проверьте натяжение приводного ремня. Существует специальный инструмент Audi, разработанный для этой цели. Если инструмент недоступен, ориентируйтесь на то, что при правильном натяжении на середине сбега между звездочками распредвала и топливного насоса ремень можно перекрутить пальцами только на 90°.

Убедитесь, что установочные метки ВМТ все еще совмещены, затем зажмите болт звездочки распредвала усилием затяжки, регламентированным Спецификациями, удерживая звездочку неподвижной. Если натяжение приводного ремня неправильно, переместите кронштейн топливного насоса на блок цилиндров, ослабив его болты. По окончании регулировки зажмите болты усилием затяжки, регламентированным Спецификациями, а затем повторите процедуру натяжения ремня.

Проверьте и, если необходимо, отрегулируйте момент впрыска. Вкрутите свечи накаливания, затем установите крышку приводного ремня и зажмите болты.

Механизм натяжения зубчатого приводного ремня и звездочки - снятие и установка

Отсоедините от аккумулятора отрицательный провод. Затяните ручной тормоз, затем поддомкратьте переднюю часть автомобиля и установите ее на осевые подпорки. Снимите нижний щиток моторного отсека и расцепите передний запирающий выступ. Снимите передний бампер. Снимите обе передние фары. Отсоедините тросик от замка капота, затем открутите болты поперечины от боковых панелей моторного отсека и передних кронштейнов и снимите ее. Снимите также маленький воздуховод, установленный на радиаторе. Открутите болты верхнего крепления радиатора, и снимите кронштейны. Не отсоединяйте шланги от радиатора.

Радиатор теперь необходимо отделить от кронштейнов на правой стороне и вывести вперед, чтобы создать рабочее пространство перед двигателем. Чтобы сделать это, открутите болты кронштейнов на правой стороне радиатора, на двигателе 3D снимите воздуховоды, затем открутите гайки нижнего крепления и выведите правую сторону радиатора вперед. Существует специальный кронштейн Audi, предназначенный для удерживания отведенного от двигателя радиатора, однако подходящей заменой послужит металлическая полоса или деревянный брусок. В качестве альтернативы можно снять радиатор, что создаст намного большее рабочее пространство.

Снимите вспомогательный приводной ремень. Снимите блок вентилятора с термовязкой муфтой. Для этого сначала открутите болты крепления крыльчатки, затем заблокируйте фланец / шкив и открутите гайку крепления термовязкой муфты. Самодельный блокирующий инструмент можно изготовить из металлической полосы, в один конец которой вкручены два болта (расстояние между центрами отверстий на фланце/ шкиве составляет приблизительно 18 мм).

Открутите болты и снимите механизм натяжения вспомогательного приводного ремня. Проверните коленвал и установленный двигатель в положение ВМТ. Эта процедура включает снятие приводного ремня топливного насоса и установку стержня блокирования распредвала. Метки ВМТ на маховике и на топливном насосе высокого давления должны совместиться.

Ослабьте болт на механизме натяжения зубчатого ремня, затем поверните механизм по часовой стрелке, чтобы уменьшить натяжение ремня и затяните болт. Открутите болт и снимите механизм натяжения с блока цилиндров (см. иллюстрацию 41).

Установка

Установите механизм натяжения и вставьте болт, но пока не зажимайте его полностью. У становите и натяните зубчатый приводной ремень. Установите механизм натяжения вспомогательного приводного ремня. Установите вспомогательный приводной ремень. Установите блок вентилятора с термовязкой муфтой. Установите радиатор. Подсоедините тросик замка капота и установите поперечину и воздуховод. Установите фары и передний бампер. Установите нижний щиток и опустите автомобиль на землю. Подключите аккумулятор.

Передняя звездочка распредвала. Снятие

Отсоедините от аккумулятора отрицательный провод. Затяните ручной тормоз, затем поддомкратьте переднюю часть автомобиля и установите ее на осевые подпорки. Снимите нижний щиток моторного отсека и расцепите передний запирающий выступ. Снимите передний бампер. Снимите обе передние фары. Отсоедините тросик от замка капота, затем открутите болты поперечины от боковых панелей моторного отсека и передних кронштейнов и снимите ее. Снимите также маленький воздуховод, расположенный на радиаторе. Открутите болты верхнего крепления радиатора и снимите кронштейны (см. Раздел 2). Не отсоединяйте от радиатора шланги.

Радиатор теперь необходимо отделить от опор на правой стороне и вывести вперед, чтобы создать рабочее пространство перед двигателем. Чтобы сделать это, открутите болты кронштейнов на правой стороне радиатора, на двигателе 3D снимите воздуховоды, затем открутите гайки нижнего крепления и выведите правую сторону радиатора вперед. Существует специальный кронштейн Audi, предназначенный для удерживания отведенного от двигателя радиатора, однако подходящей заменой послужит металлическая полоса или деревянный брусок. В качестве альтернативы можно снять радиатор, что создаст намного большее рабочее пространство.

Снимите вспомогательный приводной ремень. Снимите блок вентилятора с термовязкой муфтой. Открутите болты и снимите механизм натяжения вспомогательного приводного ремня. Проверните коленвал и установите двигатель в положение ВМТ. Эта процедура включает снятие приводного ремня топливного насоса и установку стержня блокирования распредвала. Метки ВМТ на маховике и на топливном насосе высокого давления должны совместиться.

Ослабьте болт механизма натяжения зубчатого ремня и переместите механизм, чтобы ослабить натяжение ремня. Снимите зубчатый ремень со звездочки распредвала и механизма натяжения, сместите его в сторону и подвяжите так, чтобы не перегнуть и не перекрутить.

Предупреждение: Когда зубчатый ремень снят, не проворачивайте коленвал или распредвал, иначе головки поршня и клапаны будут повреждены.

Снимите крышку распредвала. Открутите болт звездочки распредвала на пол-оборота, удерживая звездочку неподвижной с помощью подходящего инструмента. Для его изготовления используйте два отрезка стальной полосы (один длинный, другой короткий) и три гайки с болтами. Один болт соединяет две полосы, так чтобы получился раздвоенный захват, оставшиеся два болта вставляются в концы захвата и в отверстия звездочки.

Мягко сбейте звездочку с конуса распредвала (рис 42), аккуратно вставив через отверстие во внутренней крышке зубчатого ремня выколотку из мягкого металла. Снимите болт и звездочку с распредвала (см. иллюстрации 43-44).

Установка

Оботрите контактные поверхности звездочки и распредвала. Установите звездочку на распредвал, вставьте болт крепления и зажмите его на этом этапе вручную, так чтобы звездочка могла вращаться. Установите и натяните зубчатый приводной ремень. Установите крышку распредвала. Установите механизм натяжения вспомогательного приводного ремня и сам ремень.

Установите блок вентилятора с термовязкой муфтой. Установите радиатор. Подсоедините тросик замка капота и установите поперечину. Установите фары и передний бампер. Установите нижний щиток моторного отсека и опустите автомобиль на землю. Подключите аккумулятор.

Задняя звездочка распредвала. Снятие

Снимите приводной ремень топливного насоса. Заблокируйте заднюю звездочку, вставив в отверстия звездочки подходящий инструмент, затем ослабьте болт. Открутите болт и снимите звездочку с конца распредвала (см. иллюстрации 45-46).

Установите звездочку на конец распредвала и наживите болт. Установите приводной ремень топливного насоса. Выполните процедуру регулировки момента впрыска.

Звездочка коленвала. Снятие

Снимите зубчатый приводной ремень. Снимите звездочку с конца коленвала (см. иллюстрацию 47). Если сделать это не удается, используйте две отвертки в качестве рычагов.

Установка

Оботрите контактные поверхности звездочки и коленвала. Установите звездочку на конец коленвала, убедившись, что выступ на ее внутренней стороне попал в выемку на вале. Если сделать это не удается, пристукните по ней деревянным бруском. Обратите внимание, что звездочка не должна касаться корпуса масляного насоса. Установите зубчатый приводной ремень.

Вспомогательный приводной ремень - снятие, установка и натяжение

Вспомогательный ремень приводит генератор и насос усилителя рулевого управления. На моделях с воздушным кондиционером он также ведет компрессор. Ремень оснащен подпружиненным механизмом натяжения, постоянно поддерживающим требуемое его натяжение (см. иллюстрацию 48).

Снятие

Затяните ручной тормоз, затем поддомкратьте переднюю часть автомобиля и установите ее на осевые подпорки. Снимите нижний щиток моторного отсека и расцепите передний запирающий выступ. Снимите передний бампер. Снимите обе передние фары. Отсоедините тросик от замка капота, затем открутите болты поперечины от боковых панелей моторного отсека и передних кронштейнов и снимите ее.

Если зубчатый приводной ремень не подлежит замене, нанесите на него метку, указывающую направление вращения. При установке ремень необходимо ориентировать так, чтобы он вращался в прежнюю сторону. Открутите и снимите вентилятор с термовязкой муфтой. Для этого заведите за вентилятор тонкий гаечный ключ и открутите крепежную гайку. Снимите также кожух вентилятора.

Держите под рукой штифт для блокировки механизма натяжения (его необходимо вставить в отверстие в механизме после снятия приводного ремня). Установив гаечный ключ на имеющиеся шайбы, поверните механизм натяжения по часовой стрелке, затем вставьте штифт в отверстие. Запомните правильное расположение приводного ремня, затем стяните его со шкивов и ролика и снимите с двигателя.

Установка

Установите приводной ремень по шкивам и ролику, убедившись, что он попал в направляющие канавки. С помощью гаечного ключа поверните механизм натяжения по часовой стрелке и снимите блокирующий штифт, затем медленно выпустите механизм натяжения, следя за тем, чтобы ребра ремня стояли в канавках шкивов. Установите вентилятор и зажмите крепежную гайку. Установите поперечину и подсоедините тросик. Установите нижний щиток, затем опустите автомобиль на землю.

Крышка распредвала - снятие и установка

Снятие

Снимите верхнюю пластиковую крышку двигателя (где имеется), затем отсоедините от крышки распредвала шланг сапуна картера и шланги маслоотделителя (двигатели 1Т) (см. иллюстрацию 49: Шланги маслоотделителя (1) вентиляции картера (2)) или перепускного клапана (двигатель 3D). На двигателях 1Т перепускной клапан вмонтирован в крышку распредвала. Если необходимо, на двигателях AAS удалите перепускной клапан и резиновое уплотнительное кольцо из крышки.

Снимите заглушки (где имеются), затем открутите и снимите три крепежные гайки крышки распредвала и извлеките уплотнения и фланцевые втулки (см. иллюстрации 50-52).

Поднимите крышку с головки блока цилиндров (см. иллюстрацию 53). Если сделать это не удается, не отжимайте крышку от блока, вместо этого обойдите ее, легко постукивая киянкой.

Снимите прокладку крышки распредвала. Внимательно осмотрите прокладку и замените ее, если она загрязнена или повреждена (см. иллюстрацию 54).

Тщательно очистите контактные поверхности головки блока цилиндров и крышки распредвала, снимая все следы масла и старой прокладки. Следите за тем, чтобы не повредить поверхности. Установите крышку распредвала в обратном снятию порядке, уделяя внимание следующему:

a) Убедитесь, что прокладка правильно помещена на головке блока цилиндров и старайтесь не сместить ее при установке крышки распредвала.

b) Зажмите крепежные гайки крышки распредвала усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.

Сальники распредвала - замена

Передний сальник

Снимите вспомогательный приводной ремень. Снимите механизм натяжения зубчатого ремня и звездочку распредвала. Открутите болты нижней крышки зубчатого ремня. Открутите болты и снимите внутреннюю крышку зубчатого ремня. Снимите крышку распредвала.

Существует два метода снятия сальника. Первый состоит в том, чтобы с помощью отвертки аккуратно отжать сальник, следя за тем, чтобы не повредить поверхность распредвала. Очистите опорную поверхность сальника в крышке подшипника, затем нанесите на уплотнительные кромки нового сальника небольшое количество масла. Оберните конец распредвала липкой лентой, затем установите новый сальник и аккуратно сместите его в рабочее положение, уперев трубчатую выколотку или гнездо в его твердый внешний край (см. иллюстрации 55-56). В заключение, снимите ленту.

Если сальник не удается извлечь из крышки подшипника, используйте второй метод. Далее выполните следующее:

a) Открутите гайки и снимите крышку подшипника распредвала №1, затем извлеките старый сальник распредвала.

b) Смажьте поверхность нового сальника распредвала чистым моторным маслом и установите его на конец распредвала.

c) Нанесите на контактную поверхность крышки подшипника тонкий слой подходящего герметика, затем установите крышку, убедившись, что сальник полностью прилегает к опорной поверхности на головке блока цилиндров и крышке. Постепенно зажмите монтажные гайки усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.

Установите крышку распредвала. Установите внутреннюю крышку зубчатого ремня и зажмите болты. Установите нижнюю крышку зубчатого ремня и зажмите болты. Установите звездочку распредвала и механизм натяжения зубчатого приводного ремня. Установите вспомогательный приводной ремень.

Задний сальник

Снимите крышку распредвала. Снимите приводной ремень топливного насоса. На двигателях 3D эта процедура предполагает снятие задней звездочки распредвала. На двигателях 1Т ослабьте болт звездочки распредвала, вставив в ее отверстия подходящий инструмент. Извлеките болт и снимите звездочку с вала.

Далее выполните следующее:

a) Открутите гайки и снимите крышку подшипника распредвала N°1, затеям извлеките старый сальник распредвала.

b) Смажьте поверхность нового сальника чистым моторным маслом и установите его на конец вала. Что-бы не повредить сальник при установке, предварительно оберните конец вапа липкой лентой,

с) Нанесите на контактную поверхность крышки подшипника тонкий слой подходящего герметика, затем установите крышку, убедившись, что сальник полностью прилегает к опорной поверхности на головке блока цилиндров и крышке. Постепенно зажмите монтажные гайки усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.

Установите звездочку распредвала, затем зажмите болт ее крепления усилием затяжки, регламентированным Спецификациями, удерживая звездочку неподвижной. Установите приводной ремень топливного насоса. Установите крышку распредвала.

Сальники коленвала - замена

Передний сальник коленвала

Снимите зубчатый приводной ремень и звездочку коленвала. Сальник можно заменить без снятия масляного насоса, пробив или просверлив в нем два диагонально расположенных маленьких отверстия. Вкрутите в отверстия самонарезающие винты и, потянув винты плоскогубцами, извлеките сальник.

Оберните конец коленвала липкой лентой, чтобы не повредить новый сальник. Обмакните новый сальник в моторное масло и вгоните его в кожух масляного насоса с помощью деревянного бруска или гнезда. Убедитесь, что сальник ориентирован плоской стороной наружу. Если в контактной с сальником области на конце вала образовалась глубокая канавка, установите новый сальник несколько глубже, так чтобы его уплотнительная кромка прилегала к неизношенной части вала (см. иллюстрации 57-58).

Снимите липкую ленту. Установите зубчатый приводной ремень и звездочку коленвала

Задний сальник коленвала (у маховика):

Сальник вмонтирован в кожух и его невозможно заменить отдельно. Сначала снимите маховик/приводной диск, затем снимите поддон. Открутите монтажные болты и снимите кожух вместе с сальником с блока цилиндров (см. иллюстрацию 59). Снимите прокладку с установочных штырей на блоке.

Очистите поверхности блока и коленвала. Установите новую прокладку кожуха сальника на блок цилиндров (см. иллюстрацию 60). Новый кожух сальника снабжен защитой втулкой, которая устанавливается на конец вала перед установкой сборки сальника/кожуха. Поместите сборку кожуха на конец коленвала и насадите ее на установочные штыри (см. иллюстрацию 61).

Аккуратно снимите защитную втулку, убедившись, что уплотнительные кромки сальника правильно прилегают к коленвалу (см. иллюстрацию 62). Установите болты и зажмите их усилием затяжки, регламентированным Спецификациями. Установите поддон и маховик/приводной диск.

Головка блока цилиндров - снятие, осмотр и установка

Отсоедините от аккумулятора отрицательный провод. Снимите верхнюю крышку двигателя и нижний щиток моторного отсека (см. иллюстрации 63-65). Если необходимо, временно поддомкратьте переднюю часть автомобиля.

Слейте моторное масло. Слейте жидкость из системы охлаждения. Ослабьте скобы и отсоедините от головки блока цилиндров все шланги, запомнив их расположение.

Снимите вспомогательный приводной ремень. Снимите механизм натяжения зубчатого приводного ремня и звездочку распредвала. Эта процедура включает установку двигателя в положение ВМТ. Открутите болты нижней крышки зубчатого ремня. Где необходимо, предварительно снимите блок вентилятора с термовязщж муфтой.

Открутите болты и снимите внутреннюю верхнюю крышку зубчатого ремня (см. иллюстрации 66-68).

Снимите крышку распредвала. Снимите приводной ремень топливного насоса. Отсоедините и снимите подающие топливопроводы форсунок. Отсоедините от форсунок отводящие шланги.

Отключите всю электропроводку топливной и охлаждающей систем, пометив каждый соединитель, чтобы упростить последующую установку (см. иллюстрацию 69). Отсоедините питающие провода от свечей накаливания.

На двигателях DE, NC и 1Т снимите турбогенератор. Где доступ к турбогенератору ограничен, снимите его вместе с выпускным коллектором. В этом случае необходимо открутить гайки и отсоединить от турбогенератора отводящую выхлопную трубу (см. иллюстрацию 70).

На двигателях 3D отсоедините отводящую выхлопную трубу от выпускного коллектора. Подоприте отводящую трубу осевой подпоркой и снимите прокладку. Cнимите впускной и выпускной коллекторы (см. иллюстрацию 71). Открутите болты и снимите маслоотделитель вентиляции картера с правой стороны двигателя (см. иллюстрации 72-73).

Снимите с левой стороны головки блока цилиндров вакуумный насос и плунжер (рис 74-75). Плунжер необходимо снять, чтобы получить доступ к одному из болтов крепления головки блока цилиндров. Снимите кольцевое уплотнение из канавки в кожухе вакуумного насоса (см. иллюстраци. 76).

В последовательности, обратной - показанной на иллюстрации 87, постепенно ослабьте болты крепления головки блока цилиндров (на пол-оборота за прием), открутите их вручную и удалите вместе с шайбами. Выбросите болты - они подлежат замене (см. иллюстрацию 77).

Убедитесь, что ничто больше не связано с головкой блока цилиндров, затем поднимите головку с блока (см. иллюстрацию 78). Рекомендуется делать это вдвоем, т.к. головка тяжелая.

Снимите прокладку с верхней части блока, обратив внимание на идентификационные отверстия, расположенные на ее правом крае (рис 79). Если установочные штыри плохо закреплены, снимите их и храните вместе с головкой, чтобы не потерять (см. иллюстрацию 80). Не выбрасывайте прокладку пока, она потребуется как образец.

Осмотр

Очистите совмещающиеся поверхности головки и блока цилиндров/картера. Используя пластмассовый или деревянный скребок, снимите следы прокладки и нагар; очистите также головки поршня. Работайте очень осторожно, поскольку алюминиевый сплав мягкий и его легко повредить. Не допускайте попадания крупиц нагара в смазочные и водные каналы - это особенно важно для системы смазки, поскольку нагар может заблокировать подачу масла к компонентам двигателя. Закройте отверстия водных и смазочных каналов, а также отверстия под болты в блоке цилиндров, используя липкую ленту и бумагу. Чтобы предотвратить повреждение механизма натяжения приводного ремня топливного насоса и заднего отводящего патрубка системы охлаждения, временно снимите их с задней части головки блока цилиндров (см. иллюстрации 81-83).

Проверьте контактные поверхности блока цилиндров и головки на наличие неровностей, глубоких царапин и других повреждений. Небольшие углубления могут быть аккуратно удалены наждачной шкурой. Обратите внимание, что переточка головки не возможна.

Проверьте посадочную поверхность головки блока цилиндров на деформацию, используя ребро линейки. Прочистите отверстия под болты крепления головки блока цилиндров, используя подходящий метчик.

Устройство всех описанных двигателей таково, что поршни могут ударить по клапанам и повредить головки последних, если распредвал вращается после снятия зубчатого ремня, а коленвал при этом стоит в положении ВМТ. Чтобы предотвратить это, действуйте следующим образом. Перед установкой головки блока цилиндров выведите поршень № 1 в ВМТ, затем поверните коленвал на несколько градусов против его хода, чтобы отвести поршни от удара.

Установка

Найдите на старой прокладке головки блока цилиндров идентификационные метки изготовителя. Ими могут быть или перфорированные отверстия или надрезы, расположенные на крае прокладки, а также номер детали. Приобретите новую прокладку с идентичными метками (если только не были установлены новые поршни).

Если во время переборки двигателя были установлены новые поршни, перед покупкой новой прокладки головки блока цилиндров измерьте высоту выступающей части поршня. Подберите новую прокладку в соответствии с результатом измерения (см. Спецификации).

Поместите новую прокладку на блок цилиндров, насадив ее на установочные штыри (рис 84). Убедитесь, что прокладка обращена вверх стороной с меткой изготовителя «ТОР» («верх») и номером детали (рис 85).

Спилите шляпки двух старых болтов крепления головки блока цилиндров, прорежьте в их верхних торцах бороздки (в них потом будет вставлена отвертка, чтобы вывернуть и снять болты) и вкрутите их в противоположные концы блока цилиндров, чтобы при установке головка точно села на блок цилиндров.

С помощью ассистента поместите головку на блок цилиндров, следя за положением установочных штырей. Убедитесь, что прокладка не сместилась, прежде чем опускать головку всем весом на блок.

Открутите и снимите самодельные направляющие болты (см. иллюстрацию 86). Слегка смажьте резьбу и обратную сторону головок новых болтов крепления головки блока цилиндров маслом. Аккуратно вставьте каждый болт в отверстие и зажмите их вручную.

Работая в показанной последовательности, постепенно зажмите болты крепления моментом затяжки Стадии 1, используя динамометрический ключ и подходящее гнездо (см. иллюстрацию 87). В той же последовательности зажмите их моментом затяжки Стадии 2 (рис 88).

Все в той же последовательности доверните болты на указанный в Спецификациях угол (Стадия 3), используя гнездо и удлинительный стержень. Рекомендуется использовать угловой шаблон, чтобы обеспечить точность (рис 89). Если шаблон не доступен, нанесите на болты и головку краской метки выравнивания, доверните болты и проверьте угол, используя метки.

Примечание: В Спецификациях дана информация о повторной затяжке болтов после прогрева двигателя до нормальной рабочей температуры.

Установите вакуумный насос. Установите впускной и выпускной коллекторы. На двигателях DE, NC и 1Т где снят, установите турбогенератор. На двигателях 3D прикрепите к выпускному коллектору отводящую выхлопную трубу, установив новую прокладку.

Подключите всю электропроводку, разъединенную перед снятием. Подсоедините к форсункам отводящие и подающие топливопроводы. Установите приводной ремень топливного насоса. Установите крышку распредвала (см. Главу 8).

Установите внутреннюю верхнюю крышку зубчатого ремня и зажмите болты. Обратите внимание, что на резьбу болта, установленного ниже распредвала, предварительно необходимо нанести блокирующий состав.

Установите нижнюю крышку зубчатого ремня и зажмите болты. Где необходимо, установите блок вентилятора с термовязкой муфтой. Выведите двигатель в положение ВМТ и установите механизм натяжения зубчатого ремня, звездочку распредвала и сам зубчатый ремень.

Установите вспомогательный приводной ремень. Подсоедините к головке блока цилиндров шланги системы охлаждения и зажмите хомуты. Заполните систему охлаждения .Заполните двигатель требуемым количеством чистого масла регламентированного сорта. Установите нижний щиток и опустите автомобиль на землю. Подключите к аккумулятору отрицательный провод. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Выключите двигатель и снимите крышку распредвала. Работая в показанной последовательности, доверните болты крепления головки блока цилиндров на регламентированный угол (Стадия 5).

Примечание: На моделях с двигателями 1Т, CN, NC и DE болты крепления головки блока цилиндров необходимо довернуть на 90° после того, как автомобиль пройдет 1000 км. У становите крышку распредвала.

....
Толкатели - проверка и регулировка зозоров

Двигатели NC, 3D и 1Т

Проверка исправности гидравлических толкателей

Предупреждение: После установки гидравлических толкателей подождите не менее 30 минут, затем медленно проверните коленвал на два полных оборота, прежде чем запускать двигатель, иначе поршни могут ударить по головкам клапанов. Компонентам толкателей необходимо некоторое время, чтобы как следует встать на место.

Гидравлические толкатели регулируют зазор клапанов автоматически и не требуют никакого обслуживания. Если гидравлические толкатели работают слишком шумно, проверьте их исправность следующим способом:

Запустите двигатель и дайте ему прогреться до нормальной рабочей температуры. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об/мин приблизительно на 2 минуты.

Чтобы определить, который толкатель неисправен, выключите двигатель, затем снимите крышку распредвала. Вращая коленвал гаечным ключом, поверните распредвал так, чтобы рабочий выступ первого кулачка цилиндра №1 был направлен вверх.

Надавите на толкатель деревянным или пластмассовым инструментом, пока не почувствуете, что он касается штока клапана. Используя щуп, измерьте зазор между основанием кулачка и верхней частью толкателя клапана. Если зазор превышает 0.1 мм, толкатель неисправен и должен быть заменен.

Двигатели CN и DE

Проверка и регулировка зазоров клапанов

Зазоры клапанов регулируются шайбами различной толщины, установленными в толкателе. Прокладки изготавливаются толщиной от 3.00 до 4.25 мм с шагом 0.05 мм.

Отрегулируйте зазоры после установки нового распредвала, или клапанов. Зазоры необходимо повторно проверить после пробега 1000 км, на теплом двигателе с температурой охлаждающей жидкости 35°С.

Снимите крышку клапанного механизма. Проверните коленвал, установив кулачки для одного цилиндра в самое верхнее положение. Проверьте зазор между кулачком и толкателем и запишите измерения.

Сравните полученные значения с приведенными ниже данными:

1. Двигатель 2. Впускной 3. Выпускной
CN, DE 0.20-0.30 мм 0.40-0.50 мм

Повторите действие для всех четырех цилиндров. Клапаны пронумерованы от зубчатого ремня. Впускные клапаны - № 2-4-5-7-9, выпускные клапаны - № 1-3-6-8-10.

В случае если зазор любого клапана превышает значение, данное в Спецификациях, снимите соответствующую шайбу. Установите поршень цилиндрав ВМТ на ходе сжатия, нажмите толкатель на столько (рис 90), чтобы можно было снять регулировочную шайбу с толкателя (см. иллюстрацию 91). Каждый толкатель имеет надрезы в верхней оправе, которые сделаны для облегчения извлечения шайбы (см. иллюстрацию 92).

Заметьте толщину регулировочной шайбы (выгравирована на обратной стороне (см. иллюстрацию 93)), и вычислите толщину, требуемую для установки правильного зазора.

Если шайбы не изношены и не повреждены при снятии, их можно использовать повторно. Установите крышку клапанного механизма с новыми прокладками (см. иллюстрацию 94).

Маховик / приводной диск - снятие, осмотр и установка

Снятие

На моделях с механической коробкой передач снимите коробку и сцепление. На моделях с автоматической трансмиссией снимите трансмиссию.

Болты маховика/приводного диска распределены по нему неравномерно, что обеспечивает правильную ориентацию при установке. Вкрутите болт в блок цилиндров и, используя широкую отвертку, заблокируйте маховик/приводной диск. Используя фигурный торцевой переходник, открутите монтажные болты компонента (см. иллюстрации 95-96).

Снимите маховик/приводной диск с коленвала (см. иллюстрацию 97). При снятии приводного диска запомните расположение прокладок.

Осмотр

Проверьте маховик/приводной диск на наличие повреждений и признаков износа. Осмотрите зубчатый венец маховика на наличие сломанных зубцов. Если приводной диск или его зубчатый венец повреждены, необходимо заменить их в сборе. Зубчатый венец маховика, однако, возможно заменить отдельно от маховика, но эта работа должна быть поручена дилеру Audi. Если контактная со сцеплением поверхность маховика изменила цвет или имеет глубокие царапины, трещины или иные повреждения, маховик необходимо заменить. Однако, в некоторых случаях поверхность маховика можно переточить - обратитесь за советом к дилеру. Обязательно замените болты маховика/приводного диска.

Проверьте игольчатый подшипник втулки в центре маховика на наличие признаков износа, вращая его пальцем (см. иллюстрацию 98). Если имеется любой признак чрезмерного износа или если в подшипнике отсутствует смазка, замените его. Для этого, поместите маховик стороной, обращенной к двигателю, кверху и с помощью подходящей выколотки вытесните подшипник. Переверните маховик и установите новый подшипник, так чтобы он встал вровень с поверхностью маховика, обращенной ксцеплению. Закрытая сторона подшипника должна быть обращена к двигателю.

Производите установку в обратной последовательности. Покройте резьбу новых болтов блокирующим составом, вставьте их и зажмите усилием затяжки Стадии 1, затем доверните их на требуемый угол (Стадия 2).

Подвесы двигателя - осмотр и замена

Осмотр

Поддомкратьте переднюю часть автомобиля и надежно установите ее на осевые подпорки, затем снимите нижний щиток моторного отсека. Осмотрите резиновые подушки и убедитесь, что они не потрескались, не затвердели и не отслоились от металлической основы. Замените подушку, если обнаружено повреждение или загрязнение.

Убедитесь, что крепежные детали подвесов надежно зажаты (используйте динамометрический ключ). С помощью большой отвертки или лома аккуратно проверьте подвес на наличие люфта (он говорит об износе). В качестве альтернативы, попросите помощника поперемещать двигатель/трансмиссию назад-вперед или из стороны в сторону и понаблюдайте за подвесами. Некоторый люфт должен наблюдаться даже у новых компонентов, но чрезмерный износ будет очевиден. Если люфт значителен, проверьте сначала затяжку соответствующих болтов крепления, затем замените все изношенные компоненты как описано ниже.

Замена

Затяните ручной тормоз, затем поддомкратьте переднюю часть автомобиля и установите ее на осевые подпорки. Поддержите вес двигателя лебедкой. Чтобы снять правый подвес, сначала открутите гайки и снимите с него теплоизоляционный щиток (см. иллюстрацию 99).

Открутите верхнюю гайку подвеса, затем поднимите двигатель и открутите болты кронштейна подвеса (см. иллюстрацию 100).

Чтобы снять передний подвес (рис 101), открутите болты и отделите кронштейн от подмоторной рамы, затем снимите болты крепления подвеса к блоку цилиндров (см. иллюстрации 102-104).

Установите новый подвес, действуя в обратном снятию порядке.

 
Поддон - снятие, осмотр и установка

Снятие

Затяните ручной тормоз, затем поддомкратьте переднюю часть автомобиля и установите ее на осевые подпорки. Открутите болты и снимите из-под двигателя нижний щиток. Извлеките щуп измерения уровня моторного масла. Поместите под поддон контейнер, затем открутите сливную пробку и слейте моторное масло. После того, как все масло стечет, очистите, установите и зажмите пробку.

Открутите винты и отделите кронштейны электропроводки и шлангов от поперечины передней подвески. Поперечину передней подвески теперь необходимо сместить вниз, чтобы можно было снять поддон. Для этого выверните передние монтажные болты поперечины так, чтобы они держались только на трех витках резьбы. Чтобы поперечина не упала, перед откручиванием болтов подоприте ее домкратом. Полностью выкрутите болты, затем вкрутите их на три оборота каждый и удалите домкрат.

Примечание: Изготовители рекомендуют заменить болты при установке.

Чтобы получить доступ к двум задним болтам поддона, поверните коленвал так, чтобы совместились прорези на поддоне и маховике. Открутите и снимите болты поддона, используя фигурный торцевой ключ (см. иллюстрации 105-106).

Снимите поддон и прокладку (см. иллюстрацию 107). Если сделать это не удается, мягко пристукните по поддону киянкой.

Примечание: На двигателе 3D прокладка имеет пластину-отражатель.

Установка

Очистите контактные поверхности поддона и блока двигателя. Поместите на поддон новую прокладку, затем приложите поддон к блоку двигателя и установите болты. Не применяйте герметик. Работая в диагональной последовательности, постепенно зажмите болты усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.

Зажмите передние монтажные болты поперечины усилием затяжки, регламентированным Спецификациями. Установите на поперечину кронштейны электропроводки и шлангов. Установите щуп измерения уровня моторного масла. Установите нижний щиток двигателя и опустите автомобиль на землю. Заполните двигатель нормативным количеством масла.

Масляный насос и его приемная трубка - снятие, осмотр и установка

Снимите зубчатый приводной ремень и звездочку коленвала. Снимите поддон. Открутите болты и снимите канал вентиляции картера с основания блока (см. иллюстрации 108-109).

Используя специальные плоскогубцы, снимите стопорное кольцо сетчатого маслоприемника на основании приемной трубки масляного насоса (см. иллюстрации 110-111).

С помощью отвертки или подобного инструмента отогните язычки на стопорной пластине. Открутите болты крепления кронштейна приемной трубки масляного насоса к картеру, затем открутите болты на основании масляного насоса и снимите стопорную пластину. Извлеките трубку и снимите прокладку или кольцевое уплотнение (см. иллюстрации 112-115).

Открутите монтажные болты и извлеките масляный насос (рис 117) из передней части блока цилиндров. Снимите прокладку (рис 118). Обратите внимание, что некоторые из монтажных болтов (длинные) масляного насоса также крепят внутреннюю крышку зубчатого ремня (см. иллюстрацию 116).

Осмотр

Открутите винты с конусной головкой, крепящие крышку насоса, и снимите крышку. Убедитесь, что на открывшейся поверхности роторов насоса имеется метка. Если это не так, нанесите метку, чтобы правильно ориентировать роторы при установке.

Снимите пробку перепускного клапана, кольцевое уплотнение, пружину и плунжер (см. иллюстрации 119-121).

Тщательно очистите все компоненты и осмотрите корпус насоса и крышку на наличие царапин и признаков износа. Осмотрите плунжер перепускного клапана и стенки его направляющей на наличие повреждений и признаков износа и убедитесь, что пружина не повреждена и не деформирована. Проверьте роторы на наличие повреждений и износ. Новые роторы не поступают в продажу, поэтому, если они чрезмерно изношены, замене подлежит масляный насос.

С помощью отвертки аккуратно отожмите сальник от передней стенки насоса. Если сделать это не удается, используйте выколотку, вставив ее с внутренней стороны насоса. Смажьте маслом уплотнительную кромку нового сальника, вставьте сальник закрытой поверхностью наружу и с помощью деревянного бруска вдавите его в насос, так чтобы сальник встал вровень с краем отверстия. Если на контактной с сальником поверхности коленвала имеются царапины, сместите сальник немного вглубь, так чтобы его уплотнительная кромка прилегала к неповрежденной части коленвала (см. иллюстрацию 122).

Соберите насос, установив роторы и крышку. Внутренний ротор должен стоять отшлицованной стороной к коленвалу, и хотя теоретически внешний ротор может устанавливаться любой стороной, его также следует ориентировать так, как он стоял перед снятием. На некоторых роторах изображен треугольник, и эта метка должна быть обращена к крышке насоса. Перед установкой крышки заполните просветы между роторами маслом, чтобы обеспечить немедленную подачу масла в двигатель после его запуска.

Надежно зажмите винты крышки. Соберите перепускной клапан и надежно зажмите пробку (см. иллюстрацию 123). Установите на штыри передней стенки блока цилиндров новую прокладку и закрепите ее. на месте небольшим количеством смазки.

Установите масляный насос на блок двигателя, убедившись, что паз на внутреннем роторе попал на зажим на коленвале. Следите за тем, чтобы не повредить сальник о конец коленвала.

Вставьте болты и зажмите их в диагональной последовательности усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.

Установите маслоприемную трубку вместе с новой прокладкой или кольцевым уплотнением и зажмите болты. Загните блокирующие язычки на болтах, что бы заблокировать их. Установите сетчатый маслоприемник и прикрепите его стопорным кольцом. На двигателях 1Т установите канал вентиляции картера и зажмите болты усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.

Установите поддон, зубчатый приводной ремень и звездочку.

Далее: Снятие и процедуры переборки двигателя Audi 100 Если пригодилась статья, скажи спасибо и поделись с друзьями! Наверх

forse.su

3.4. Капитальный ремонт двигателя

Не всегда легко прийти к выводу о целесообразности полного капитального ремонта двигателя, поскольку необходимо основываться на целом ряде объективных показателей. Большой пробег не является достаточным показателем необходимости проведения капитального ремонта, с другой стороны, малый пробег не исключает необходимость проведения капитального ремонта. Наиболее ва...

Распределитель зажигания двигателей 2,0 и 2,6 л 1. Чехол наконечника 2. Крышка 3. Уголек 4. Бегунок 5. Провод 6. Провод на массу 7. Блок зажигания 8, 24 Штифт 9. Ротор 10. Пластина 11. Вакуумный регулятор с 2 диафрагм...

(Категория). Список материалов смотрите внутри...

Разборка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Выключите зажигание и отсоедините батарею от массы, снимите клемму с положительного полюса. 2. Отверните гайки, снимите хомут и батарею. 3. Промойте лоток батареи и пораженные коррозией участки кузова...

Расположение стартера на двигателе 1. Крышка 2. Стартер Стартер с прямым приводом 1. Винт 2. Тяговое реле 3. Уплотнитель 4. Упор 5. Винт 6. Стяжной болт 7. Задняя крышка 8. Задний... Выводы на тяговом реле М, В и S – выводы Проверка хода зазора шестерни тягового реле 1. Ограничитель 2. Шестерня 3. Зазор 4. Ход шестерни Регулировочная прокладка тягового реле   Задняя крышка старт... ДАТЧИК УКАЗАТЕЛЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ЖИДКОСТИ Датчики системы охлаждения на двигателях 2,0 и 2,6 л 1. Термопереключатель 2. Датчик температуры жидкости для процессорного блока 3. Датчик указателя температуры жидкости Датчики системы охлаждения на двигателе 3,0 л (12-клапанного) ...

(Категория). Список материалов смотрите внутри...

Измеритель компрессии для бензиновых двигателей Проверка компрессии в цилиндрах бензиновых двигателей ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. 2. Выверните свечи. ...

Диаметр цилиндра/ ход поршня (мм) Двигатель:   – 2,0 л 85,09х87,89   – 2,6 л 91,186х98,044   – 3,0 л 91,1867х76,946   – 3,5 л 92,964х85,852   – дизель 91,186х...

(Категория). Список материалов смотрите внутри...

БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ Крышка и детали газораспределителя двигателя 2,0 л (номера позиций приводятся в порядке сборки указанных деталей) 1. Пробка 2. Уплотнение 3. Шайба 4. Болт 5. Крышка 6. Прокладка 7. Заглушка 8, 9. Болт 10. Валик в сборе ...

(Категория). Список материалов смотрите внутри...

БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ Термостат на бензиновых двигателях Проверка термостата 1. Выступание клапана Снятие и установка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините батарею от массы, снимите воздушный фильтр (при необходи... ДВИГАТЕЛЬ 2,0 Л Снятие и установка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините батарею от массы. Слейте охлаждающую жидкость и отсоедините шланг радиатора от корпуса термостата. 2. Снимите карбюратор, пометив все отсоединяемые шланги и провода. ... ДВИГАТЕЛИ 2,0 И 2,6 Л Выпускной коллектор двигателя 2,0 и 2,6 л 1. Фильтр 2. Воздухоотвод 3, 4. Патрубок 5. Кронштейн 6. Крышка 7. Датчик кислорода 8. Самоподжимная гайка 9. Фланец выхлопной трубы 10, 13. Прокладка 1... Узел коллекторов и турбокомпрессора двигателя 1. Напорный шланг 2. Вентиляционная трубка 3. Впускной 4. Впускной коллектор 5. Воздухоотвод 6. Выпускной коллектор 7, 11. Щиток 8. Турбокомпрессор 9. Обратный маслопровод 12. Выпускной патруб...

Турбокомпрессор приводится во вращение от выхлопных газов и предназначен для нагнетания воздуха в цилиндры двигателя и повышения мощности. Давление наддува ограничивается отдельной заслонкой (контрольным клапаном давления), обеспечивающей отвод части отработанных газов от турбины. Для охлаждения нагнетаемого воздуха (примерно на 30° С) и повышения его плотности ...

Предупреждение Даже не думайте о ремонте турбокомпрессора в домашних условиях. Заменить неисправный турбокомпрессор на новый вы сможете без особого труда. Не так давно были те времена, когда автомобиль с турбокомпрессором автоматически зачислялся в ранг самых спортивных, самых заряженных и, разумеется, самых дорогих. Дистанция огромного размера про...

Радиатор (двигатели 2,0 л, 2,6 л и дизель) 1. Воздухоотвод 2. Пробка заливной горловины 3. Сливная пробка 4. Перепускной шланг 5, 6. Шланги 7. Верхний кожух 8. Нижний кожух 9. Охладитель трансмиссионной жидкости 10. Радиатор 11. Др... Маслоохладитель 4-цилиндровых двигателей 1. Болт накидного штуцера 2. Прокладка 3. Трубки выпускной стороны 4. Трубки напорной стороны 5. Шланги 6. Маслоохладитель 7. Кронштейн Маслоохладитель 6-цилиндровых двигателей ... Вентилятор 1. Верхний шланг радиатора 2. Верхний кожух 3. Крыльчатка 4. Муфта Снятие и установка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините батарею от массы. 2. Снимите все ремни. ... ДВИГАТЕЛЬ 2,0 Л Предупреждение Ознакомьтесь с процедурой снятия зубчатого ремня. Насос охлаждающей жидкости двигателя 2,0 л 1. Кожух 2–5. Ремни 6. Крыльчатка с муфтой 7, 8, 9. Шкивы 10. Верхняя крышка 11. Нижняя крышка 12. Натяжитель 1...

(Категория). Список материалов смотрите внутри...

Сжатие пружин при установке клапана   Дополнительный клапан на двигателях Mitsubishi На двигателях Mitsubishi ранних выпусков предусмотрен дополнительный клапан, перекрывающий жиклер, ввернутый в камеру сгорания и предназначенный для формирования струи горючей смеси, направляемой н...

Изношенные седла меняются в автосервисе или оборудованной мастерской опытным персоналом. Сначала седло удаляется рассверливанием до толщины материала 0,5 мм, а затем выпрессовывется. Отверстие разворачивается под седло ремонтного размера. Новое седло запрессовывается в головку нагретую до 250° С (нанесение ударов запрещается). Следует учитывать, что для каждой из мо...

Если износ втулок минимальный, то целесообразно выполнить накатку на их внутренней поверхности. Износ втулки можно определить по покачиванию нового клапана, вставленного во втулку. Втулки заменяются путем их выпрессовывания и запрессовки новых втулок ремонтного диаметра (выполняется в автосервисе). ...

Гидротолкатели изготовлены с высокой точностью, попадание пыли и грязи на них не допускается. Фиксация гидротолкателя скобой при установке Устройство гидротолкателя 1. Камера высокого давления. ДВИГАТЕЛИ 3,5 Л Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ ...

(Категория). Список материалов смотрите внутри...

Цепь двигателя 2,6 л 1. Шайба 2. Шкив 3. Крышка цепи 4, 6. Прокладка 5. Заглушка 7. Сальник 8. Успокоитель В 9. Успокоитель А 10. Успокоитель С 11. Малая цепь 12. Звездочка В 13. Звездочка масляного насоса 14. Зведздочка левого валика 1... Нанесение герметика на поддон двигателей V6 1. Нанесение рядом с отверстием под болт 2. К ремню 3. Герметик 4. Канавка Нанесение герметика на плоскость поддона 4–цилиндровых двигателей 1. Герметик 2. Канавка 3. отверстие под болт Предупреждение ... Масляный насос и валики виброгасителей (2,0 и 2,4 л) 1. Передний подшипник 2. Задний подшипник правый 3. Задний подшипник левый 4. Левый валик 5, 14, 25. Прокладка 6. Сетчатый фильтр 7, 8, 11, 17. Болты 9. Передний кожух в сборе 10. Сальник ... Распредвал двигателя 2,6 л 1. Пробка 2, 8, 9, 10. Болт 3. Шайба 4. Сальник 5. Крышка 6. Прокладка 7. Золотник 11. Валики и коромысла 12. Сальник 13. Распредвал Детали, которые снимаются при демонтаже распредвала на предварител...

Проверьте следующие размеры: 1. Осевой люфт 2. Зазоры в опорных шейках 3. размер кулачков Осевой люфт проверяется или перед снятием распредвала, или установкой, при снятом ремне (цепи). Люфт проверяетсястрелочным микрометром. На двигателе со съемной упорной крышкой люфт проверяется щупом. Если люфт повышенный, то замените упорную крышку. Если люфт по-п...

(Категория). Список материалов смотрите внутри...

Задний сальник коленвала 10. Секция картера сцепления 11. Держатель сальника 12. Прокладка 13. Маслоотражатель 14. Сальник Дренажное отверстие сальника Дренажное отверстие сальника должно быть обращено вниз. 1. Д... Установка индикатора для проверки осевого люфта коленвала Установка индикатора для проверки биения коренных шеек коленвала   Коренные вкладыши 1, 3. Канавка отсутствует 2. С канавкой 4. Средние вкладыши N 3 ... Предупреждение Кожух сцепления балансируется совместно с нажимным диском. Эти детали меняются в паре. Маховик и ведущий диск 1. Маховик 2. Переходной фланец А (на а/ м с автоматической трансмиссией) 3. Ведущий диск 4. Переходной фланец В 5. Сальник Снятие и уст...

(Категория). Список материалов смотрите внутри...

В состав электрооборудования двигателя входят детали системы зажигания, система пуска, система заряда батареи, датчики и электромагнитные клапаны. При устранении неисправности особое внимание уделяйте соединениям с массой и состоянию контактов. Наличие коррозии и ослабших соединений не допускается. ...

automn.ru

Помощник автолюбителю по ремонту и эксплуатации автомобиля AUDI 100. Переборка двигателя.

Спецификации
Головка блока цилиндров

Посадочная поверхность головки блока цилиндров максимальная деформация: Дизельные двигатели - 0.2 мм Минимальная высота головки блока цилиндров: Дизельные двигатели- Переточка головки блока цилиндров невозможна Подбор прокладки под головку блока цилиндров (дизельные двигатели NC, CN и DE): Поршень выступает из цилиндра на 0.91 - 1.00 мм- 1 надрез/отверстие Поршень выступает на 1.01 - 1.10 мм- 2 надреза/отверстия Поршень выступает на 1.11 -1.20 мм- 3 надреза/отверстия Подбор прокладки под головку блока цилиндров (дизельный двигатель 3D): Поршень выступает из цилиндра на 0.66 - 0.86 мм- 1 надрез/отверстие (толщина 1.53 мм) Поршень выступает на 1.01 -1.10 мм- 2 надреза/отверстия (толщина 1.57 мм) Поршень выступает на 1.11 -1.20 мм- 3 надреза/отверстия (толщина 1.61 мм) Подбор прокладки под головку блока цилиндров (дизельный двигатель 1 Т): Поршень выступает из цилиндра на 0.76 -1.01 мм- 1 надрез/отверстие (толщина 1.53 мм) Поршень выступает на 1.02 -1.05 мм- 2 надреза/отверстия (толщина 1.57 мм) Поршень выступает на 1.06 -1.13 мм - 3 надреза/отверстия (толщина 1.61 мм) Расстояние от центра штока клапана до поверхности головки блока цилиндров (минимум): Впускной клапан Выпускной клапан Дизельные двигатели- 35.8 мм 36.1 мм Поршни и поршневые кольца Диаметр поршня: Дизельные двигатели CN, NC и DE: Номинальный-79.170 мм 1-ый ремонтный-79.720 мм 2-ой ремонтный-79.970 мм Максимальное отклонение-0.04 мм Дизельный двигатель 3D: Номинальный -79.480 мм 1-ый ремонтный-79.730 мм 2-ой ремонтный-79.980 мм Максимальное отклонение-0.04 мм Дизельный двигатель 1 Т: Номинальный -80.960 мм 1-ый ремонтный-81.210 мм Максимальное отклонение - 0.04 мм Зазор между поршневым кольцом и стенкой канавки: Дизельные двигатели CN, NC и DE: Новые кольца: Верхнее компрессионное-0.06 - 0.09 мм Второе компрессионное-0.05 - 0.08 мм Маслосъемное-0.03 - 0.06 мм Предел износа: Компрессионные кольца-0.25 мм Маслосъемное кольцо-0.15 мм Дизельный двигатель 3D: Новые кольца: Верхнее компрессионное-0.09 - 0.12 мм Второе компрессионное-0.05 - 0.08 мм Маслосъемное-0.03 - 0.06 мм Предел износа: Компрессионные кольца-0.25 мм Маслосъемное кольцо-0.15 мм Дизельный двигатель 1 Т: Новые кольца: Верхнее компрессионное-0.07 - 0.105 мм Второе компрессионное-0.05 - 0.075 мм Маслосъемное-0.03 - 0.065 мм Предел износа: Компрессионные кольца-0.25 мм Маслосъёмное кольцо-0.15 мм Зазор замка поршневого кольца (в 15 мм от основания цилиндра): Дизельные двигатели CN, NC и DE: Новые кольца: Компрессионные-0.20 - 0.40 мм Маслосъёмное-0.25 - 0.50 мм Предел износа-1.0 мм Дизельный двигатель 3D: Новые кольца: Компрессионные-0.20 - 0.40 мм Маслосъёмное-0.25 - 0.50 мм Предел износа: Верхнее компрессионное кольцо-1.20 мм Второе компрессионное кольцо -0.60 мм Маслосъемное кольцо-1.20 мм Дизельный двигатель 1 Т: Новые кольца: Верхнее компрессионное-0.25 - 0.45 мм Нижнее компрессионное-0.20 - 0.40 мм Маслосъемное-0.25 - 0.50 мм Предел износа-1 -00 мм Клапаны Диаметр штока клапана: Впускной клапан-7.97 мм Выпускной клапан-7.95 мм Максимальное смещение головки клапана: Впускной клапан-1.3 мм Выпускной клапан-1.3 мм Распредвал Максимальный осевой зазор-0.15 мм Максимальное биение, все двигатели-0.01 мм Максимальный рабочий зазор, все двигатели-0.10 мм Блок цилиндров Диаметр цилиндра: Двигатели CN, DE, NC-76.5 Двигатели 3D-79.5 мм Двигатели 1 Т-81.0 мм Максимальный износ цилиндра: Двигатели CN, DE, NC-0.10 мм Двигатели 3D-0.08 мм Двигатели 1 Т: Номинальный-81.01 мм 1-ый ремонтный-81.26 мм Максимальный износ цилиндра-0.08 мм Шатуны Боковой зазор нижней головки шатуна (максимум)-0.4 мм Коленвал Глубина установки игольчатого подшипника-1.5 мм Осевой зазор: Номинальный-0.07 - 0.18 мм Предел износа-0.25 мм Максимальный рабочий зазор коренного подшипника-0.16 мм Диаметр шейки коренного подшипника: Номинальный размер-58.00 мм 1-ый ремонтный - 57.75 мм 2-ой ремонтный-57.50 мм 3-ий ремонтный-57.25 мм Диаметр шейки шатунного подшипника: Все двигатели: Номинальный размер-47.80 мм 1-ый ремонтный-47.55 мм 2-ой ремонтный-47.30 мм 3-ий ремонтный-47.05 мм Максимальная овальность шейки-0.03 мм

Здесь включены процедуры снятия двигателя и основные процедуры его переборки. Приведена информация, касающаяся подготовки к переборке, закупки сменных деталей, а также последовательности процедур снятия, осмотра, восстановления и установки внутренних компонентов двигателя.

Переборка двигателя - общая информация

Не всегда легко определить, нуждается ли двигатель в переборке, т.к. это зависит от многих факторов.

Большой пробег не обязательно означает, что необходима переборка, и наоборот, малый пробег не устраняет потребность в ней. Регулярность обслуживания - наиболее важный фактор, который следует принять во внимание. Двигатель, в котором регулярно меняли масло и фильтр, а также выполняли другое требуемое обслуживание, безотказно прослужит много тысяч километров. И наоборот, плохо обслуживаемый двигатель может потребовать переборки при очень небольшом пробеге.

Чрезмерный расход масла говорит о том, что повреждены поршневые кольца, маслосъемные колпачки клапанов и/ или их направляющие втулки (однако, предварительно следует исключить возможность наличия утечек). Выполните проверку компрессии и тест на герметичность, чтобы определить причину перерасхода смазки.

Установив измерительный прибор в отверстие под датчик давления масла, проверьте давление и сравните полученный результат с данными, приведенными в Спецификациях. Если давление низкое, вероятно изношены коренные и шатунные подшипники и/или масляный насос.

Потеря мощности, неустойчивая работа двигателя, шумы в двигателе или в клапанном механизме и высокий расход топлива могут также означать, что двигатель нуждается в переборке, особенно если все эти факторы представлены одновременно. Если полный курс обслуживания не устранил проблему, переточка/замена изношенных компонентов - единственное решение.

Полная переборка двигателя подразумевает восстановление всех внутренних частей, а также замену поршней и поршневых колец. Как правило, устанавливаются новые вкладыши коренных и шатунных подшипников; если необходимо, коленвал может быть заменен; кроме того, обслуживаются клапаны. Необходимо также тщательно осмотреть масляный насос и заменить его, если имеется какое-либо сомнение относительно его состояния. При переборке двигателя предоставляется возможность перебрать также стартер и генератор.

Примечание: При переборке двигателя следует заменить шланги системы охлаждения, термостат и водяной насос. Тщательно осмотрите радиатор, чтобы убедиться, что он не забит и не протекает. Прежде чем приступать к переборке двигателя, прочтите описание всех процедур и подготовьте все необходимое: Если аккуратно следовать всем инструкциями и подготовить необходимые инструменты и оборудование, работа не вызовет особых затруднений, хотя может занять много времени. Проверьте наличие в продаже нужных запчастей. Основная работа может быть выполнена обычными инструментами, но для осмотра частей и чтобы определить, нуждаются ли они в замене, потребуются точные измерительные инструменты.

Примечание: Прежде чем решить, какие ремонтные операции должны быть выполнены, необходимо полностью разобрать двигатель и осмотреть все компоненты (особенно блок цилиндров и коленвал). Состояние этих компонентов - главный фактор, который определяет возможна ли переборка двигателя, или следует заменить его на восстановленный блок. Не покупайте запчасти и не приступайте к ремонту каких-либо компонентов, пока не примете это решение.

Чтобы обеспечить максимальный срок службы восстановленного двигателя, при его сборке соблюдайте безупречную чистоту.

Снятие двигателя AUDI 100 - методы и предосторожности

Если Вы решили, что двигатель необходимо снять для переборки или капитального ремонта, выполните несколько предварительных действий. Выбор места для проведения работы чрезвычайно важен. Потребуется достаточное рабочее пространство а также гараж, где можно оставить автомобиль на период ремонта.

Желательно иметь поблизости верстак, на котором будет производиться переборка, чистый стеллаж или полки. Полки будут использованы для хранения компонентов двигателя и вспомогательных деталей вместе с их болтами и прокладками. Это лучший способ содержать компоненты в чистоте и порядке, так чтобы они не потерялись и не были случайно повреждены.

Чистка моторного отсека и двигателя/ трансмиссии перед началом процедуры снятия поможет поддерживать чистоту в процессе работы. Если Вы снимаете двигатель впервые, Вам потребуется помощник. Совет и помощь более опытного человека будут также полезны. Один человек не может одновременно выполнять все действия, требуемые при подъеме двигателя из автомобиля.

Спланируйте работу заранее. Прежде чем приступать к работе, приобретите все инструменты и оборудование, в котором Вы будете нуждаться. Для снятия и установки двигателя понадобятся: усиленный домкрат, полный набор гаечных ключей и гнезд, деревянные бруски, ветошь и растворитель для чистки и вытирания пролитых масла, охлаждающей жидкости и топлива. Подготовьте также подходящие контейнеры для хранения мелких частей, что облегчит последующую сборку и предотвратит потерю этих деталей.

Часть работы придется поручить авторемонтной мастерской, т.к. для ее выполнения потребуется специальное оборудование. Договоритесь об этом заранее. При снятии внешних компонентов двигателя работайте методично. Маркировка тросиков и шлангов значительно облегчит последующую установку. Будьте чрезвычайно осторожны при снятии и установке двигателя. Небрежные действия могут привести к серьезной травме.

На всех моделях двигатель снимается из моторного отсека отдельно от коробки передач. Обратите внимание, что в идеале двигатель должен быть удален с не поддомкраченного автомобиля, но чтобы улучшить доступ к отводящей выхлопной трубе и нижним болтам, автомобиль может быть временно поднят на осевые подпорки.

Двигатель - снятие и установка

Снятие

Припаркуйте автомобиль на твердой ровной площадке. Снимите капот. На моделях с 5-ти цилиндровыми двигателями делать это не обязательно, т.к. будут сняты радиатор и верхняя поперечина его рамки и двигатель необходимо будет только слегка приподнять, чтобы отделить его от подмоторной рамы.

Отсоедините от аккумулятора отрицательный провод и отведите его подальше от клеммы. Если магнитола в Вашем автомобиле закодирована, прежде чем отключать аккумулятор, убедитесь, что у Вас есть ключевой код.

Выполните следующее: Если двигатель необходимо разобрать, слейте моторное масло. Слейте жидкость из системы охлаждения. Затяните ручной тормоз, затем поддомкратьте переднюю часть автомобиля и установите ее на осевые подпорки. Открутите винты и снимите нижний щиток двигателя.

Снимите передний бампер и верхнюю поперечину рамки радиатора. Снимите также блок вентилятора с термо-вязкой муфтой.

На моделях без воздушного кондиционера снимите радиатор. Для этого открепите от него охладитель трансмиссионной жидкости, сместите его в сторону и подвяжите к кузову куском шпагата.

На моделях с воздушным кондиционером, открепите отделку от правой стороны радиатора, затем открутите монтажные болты радиатора. Открутите болты правого кронштейна радиатора. Снимите монтажные болты и выведите радиатор вперед. Существует специальный кронштейн Audi, предназначенный для удерживания отведенного от двигателя радиатора, однако подходящей заменой послужит металлическая полоса или деревянный брусок.

Работая под автомобилем, открутите болты опорной поперечины нижнего щитка моторного отсека, установленной под задней частью трансмиссии на некоторых моделях. На двигателях 3D открутите болты переднего подвеса и реактивной штанги.

Работая у задней части двигателя, открутите болты крышки приводного ремня топливного насоса. Снимите сборку воздушного фильтра. Снимите воздушные шланги, идущие между охладителем воздуха и впускным коллектором и между охладителем воздуха и турбогенератором. Отсоедините вакуумные шланги от клапана рециркуляции выхлопного газа (EGR) и впускного коллектора.

Отделите ремень заземления от кронштейна правого подвеса двигателя. Пометьте этот ремень, чтобы не перепутать его с тросиком стартера (см. иллюстрацию 1). Открутите болты кронштейна топливного фильтра от левого подвеса двигателя. Передний болт нужно только ослабить, поскольку кронштейн в этом месте имеет не отверстие, а прорезь (см. иллюстрации 2 - 3).

Снимите с двигателя и поперечины реактивную штангу переднего подвеса и ее ограничитель (см. иллюстрацию 4).

Отсоедините шланги системы охлаждения от радиатора, расширительного бачка и головки блока цилиндров. Отсоедините проводку от генератора и отделите ремень заземления.

Запомните как пролегает электропроводка двигателя, затем методично отсоедините провода, помечая место крепления каждого (см. иллюстрации 5 - 6). Необходимо отключить электропроводку, идущую к следующим компонентам (учтите, что в зависимости от причины снятия двигателя, часть электропроводки может остаться подсоединенной (в перегородке справа)): a) Клапан рециркуляции выхлопного газа;b) Измеритель воздушного потока; c) Клапан регулировки давления наддува; d) Температурный датчик впускного коллектора;

e) Свечи накаливания.

Отсоедините от топливного насоса подающие и возвратные топливные шланги и закупорьте концы шлангов и открывшиеся в насосе отверстия. Отсоедините тросик педали газа как описано вяапява Разделе ЗА. Отсоедините вакуумные шланги (включая вакуумный шланг усилителя тормоза, который необходимо отделить от вакуумного насоса), пометив их.

Отсоедините шланги от матрицы отопителя в перегородке. На моделях с механической коробкой передач отсоедините проводку выключателя фонарей заднего хода на коробке. Также отсоедините проводку от датчика спидометра.

Снимите вспомогательные приводные ремни. На моделях, оборудованных воздушным кондиционером, снимите с двигателя компрессор, не отсоединяя несущие хладагент трубки. Сместите компрессор в сторону и подвяжите его к стенке моторного отсека. Снимите с двигателя насос усилителя рулевого управления, не отсоединяя гидравлические трубки. Сместите насос в сторону и подвяжите его к стенке моторного отсека (см. иллюстрации 7 - 10).

На моделях с автоматической трансмиссией открутите болты кронштейна, крепящего трубки трансмиссионной жидкости к поддону картера, и сместите их в сторону. Снимите стартер. На моделях с автоматической трансмиссией открутите три болта крепления гидротрансформатора к приводному диску, поворачивая коленвал так, чтобы поочередно вывести болты в проем стартера. Где имеется, снимите крышку с правого приводного вала. Отсоедините отводящую выхлопную трубу и каталитический конвертер от выпускного коллектора. Открутите болты и отделите отводящую трубу от кронштейна трансмиссии.

Открутите болты, крепящие трансмиссию к двигателю, однако пока оставьте верхний болт в рабочем положении, лишь ослабив его, чтобы его можно было открутить вручную. Обратите внимание, что на некоторых моделях верхний левый болт крепит также кронштейн электропроводки (см. иллюстрацию 11).

Прикрепите к двигателю лебедку и слегка приподнимите ее, чтобы перенести вес двигателя с подвесов на подъемное устройство. Следите за тем, чтобы двигатель оставался в горизонтальном положении, что очень важно для отделения его от трансмиссии.

Открутите гайки левого и правого подвесов двигателя, снимите шайбы (см. иллюстрации 12 - 13). Подоприте трансмиссию домкратом, проложив между ними кусок доски.

Открутите оставшийся болт крепления трансмиссии, затем попросите ассистента сместить двигатель вперед, все время удерживая его в горизонтальном положении, и опустите его на землю (см. иллюстрацию 14). На моделях с автоматической трансмиссией убедитесь, что гидротрансформатор остался в трансмиссии полностью зацепленным со входным валом. Удалите установочные штыри из задней части блока цилиндров, если они плохо закреплены.

На моделях с механической трансмиссией снимите сцепление.

Установка

Производите установку в обратной последовательности. На моделях с механической трансмиссией предварительно смажьте пазы входного вала небольшим количеством высокотемпературной смазки. Слегка смажьте контактную поверхность выжимного подшипника, но не наносите смазку на его направляющую втулку. Убедитесь, что все кронштейны двигателя и трансмиссии установлены без перекоса и зажмите все гайки и болты усилием затяжки, регламентированным Спецификациями. Установите и, где необходимо, отрегулируйте все связанные с двигателем компоненты и системы как описано в соответствующих Разделах. Убедитесь, что двигатель заполнен маслом и что система охлаждения снова наполнена, прежде чем запускать двигатель.

Переборка двигателя - предварительная информация

Работать будет намного легче, если установить двигатель на специальной портативной станине. Прежде чем поместить двигатель на станину, снимите маховик/приводной диск, чтобы болты станины можно было вкрутить в блок цилиндров. Не измеряйте диаметр цилиндров, пока двигатель установлен на станину этого типа.

Если станина не доступна, можно разобрать двигатель на крепком верстаке или на полу. Будьте чрезвычайно осторожны, не опрокиньте и не уроните двигатель, работая без станины. Прежде чем разбирать двигатель или заменить его на уже восстановленный блок, снимите все внешние компоненты:

a) Генератор (вместе с кронштейнами) и стартер. b) Свечи накаливания/компоненты системы предпускового подогрева. c) Все компоненты топливной системы, включая топливный насос высокого давления, датчики и исполнительные механизмы. d) Вакуумный насос. e) Все электрические выключатели, исполнительные механизмы и датчики, а также жгут проводов, идущий к двигателю.

J) Впускной и выпускной коллекторы и, где имеется, турбогенератор.

g) Щуп и трубка измерения уровня моторного масла.

h) Подвесы двигателя.

i) Маховик/приводной диск. j) Компоненты сцепления - механическая трансмиссия.

Примечание: При снятии внешних компонентов с двигателя уделяйте особое внимание деталям, которые могут быть полезны при установке. Зарисуйте расположение прокладок, уплотнений, штифтов, шайб, болтов и других мелких деталей.

Если Вы приобрели для замены восстановленный «короткий двигатель» (блок цилиндров/картер, коленвал, поршни и шатуны в сборе), необходимо также снять зубчатый приводной ремень (вместе с механизмом натяжения и крышками), вспомогательный ремень (вместе с механизмом натяжения), водяной насос, кожух термостата, коленчатый отводящий патрубок системы охлаждения, кожух масляного фильтра и, где имеется, охладитель моторного масла.

Если Вы планируете полную переборку, разберите двигатель в следующем порядке:

a) Впускной и выпускной коллекторы b) Зубчатый приводной ремень, звездочки и механизм натяжения c) Головка блока цилиндров d) Маховик/приводной диск e) Поддон f) Масляный насос g) Сборки поршней/шатунов h) Коленвал

Головка блока цилиндров AUDI 100

Рис 18: Компоненты головки блока цилиндров: 1 Гайка2 Штифт3 Крышки подшипников 4 Распредвал 5 Гидравлический толкатель 6 Сухари клапана 7 Верхняя опора пружины клапана 8 Наружная пружина клапана 9 Внутренняя пружина клапана 10 Нижняя опора пружины клапана 11 Маслосъемный колпачок штока клапана 12 Направляющая втулка клапана 13 Задний сальник 14 Форсунка 15 Теплоизоляционный щиток 16 Свеча накаливания 17 Головка блока цилиндров 18 Клапаны 19 Передний сальник

Разборка, очистка, осмотр и сборка Примечание: У дилеров Audi можно приобрести как новые, так и восстановленные головки блока цилиндров. Для разборки и осмотра головки требуются специальные инструменты, кроме того, нужные компоненты не всегда бывают в продаже. Поэтому, вероятно практичнее купить восстановленную головку, чем перебирать ее самостоятельно.

Разборка

Снимите головку с блока цилиндров. Снимите форсунки и свечи накаливания. Где имеется, снимите коленчатый отводящий патрубок системы охлаждения вместе с прокладкой/кольцевым уплотнением (см. иллюстрации 15 - 16).

Где имеются, открутите от головки блока цилиндров датчик охлаждающей жидкости и датчик давления масла.

Храните связанные компоненты после снятия вместе в помеченных контейнерах, чтобы не перепутать их при установке и установить каждую группу деталей строго на прежнее место (см. иллюстрацию 17). Беспорядочная установка компонентов приведет к ускорению их износа. Обратите внимание, что цилиндр №1 расположен в переднем конце двигателя.

Убедитесь, что на крышках подшипников распредвала имеются идентификационные метки изготовителя. Если это не так, пометьте их самостоятельно с помощью разметочного инструмента или пробойника. Снимите крышки подшипников распредвала как описано ниже.

Ослабьте гайки крышек подшипников №2 и №4, затем крышек подшипников №1 и №3. Работайте в диагональной последовательности, поворачивая гайки на пол-оборота за один прием, снимите гайки, затем снимите крышки подшипников. Храните крышки в порядке снятия и пометьте правильную ориентацию каждой.

Примечание: Крышки подшипников распредвала пронумерованы от 1 до 4 от конца с зубчатым приводным ремнем.

Снимите сальник с переднего конца распредвала - он подлежит замене. На двигателе 3D снимите также задний сальник распредвала. Аккуратно поднимите распредвал из головки блока цилиндров, удерживая его в горизонтальном положении, чтобы не повредить кулачки и шейки подшипников. Снимите сальник с переднего конца вала.

Двигатель 1 Т

Открутите гайки крышек подшипников №2 и №4, затем крышек подшипников №1 и №3. Ослабляйте гайки в диагональной последовательности, поворачивая их на пол-оборота за один прием, снимите гайки, затем снимите крышки подшипников (см. иллюстрации 19 - 20). Храните крышки в порядке снятия, пометив ориентацию каждой. Примечание: Крышки подшипников распредвала пронумерованы от 1 до 4, начиная от конца с зубчатый ремнем.

Снимите передний и задний сальники распредвала и выбросите их - они подлежат замене. Аккуратно поднимите распредвал с головки блока цилиндров, удерживая его в горизонтальном положении, чтобы не повредить кулачки и шейки подшипников (см. иллюстрацию 21).

Извлеките гидравлические толкатели из направляющих и храните их контактной с клапаном поверхностью вниз, чтобы предотвратить пролив масла (см. иллюстрацию 22). Пометьте толкатель каждого клапана, поскольку при сборке они должны устанавливаться на те же самые клапаны. Беспорядочная установка значительно ускорит износ.

Все двигатели

Переверните головку блока цилиндров на бок. С помощью специального съемника поочередно сожмите каждую из пружин клапанов и извлеките сухари. Если опору пружины заклинило, пристукните по верхней лапе съемника молотком (см. иллюстрацию 23).

Уберите съемник и извлеките верхнюю опору пружины, саму пружину клапана и ее нижнюю опору (см. иллюстрации 24 - 25).

В зависимости от двигателя, клапаны могут иметь концентрические сдвоенные пружины или одинарные пружины. С помощью плоскогубцев или специального инструмента (рис 26) снимите маслосъемный колпачок штока клапана (рис 27). Извлеките клапан со стороны прокладки под головку блока цилиндров. Повторите это действие на оставшихся клапанах (см. иллюстрации 26 - 28).

Очистка

С помощью подходящего растворителя снимите с головки блока цилиндров маслянистый осадок, уделяя особое внимание подшипникам распредвала, отверстиям под гидравлические толкатели, направляющим втулкам клапанов и смазочным канавкам. Соскоблите с контактных поверхностей все следы старой прокладки, стараясь не повредить мягкий металл. Переверните головку и, используя какой-нибудь тупой инструмент, счистите нагар с камер сгорания и краев отверстий. В завершение, вымойте головку растворителем, чтобы снять оставшуюся грязь.

Очистите головки и штоки клапанов, используя мягкую проволочную щетку. Если слой нагара слишком толстый, сначала соскоблите его основную часть тупым инструментом, а затем используйте проволочную щетку. Тщательно очистите остальные компоненты, используя растворитель, и дайте им просохнуть. Выбросьте сальники - они подлежат замене.

Осмотр. Головка блока цилиндров

Примечание: На дизельных двигателях головка блока цилиндров и ее компоненты не подлежат восстановлению (хотя клапаны можно притереть). Если головка повреждена или изношена больше указанных в Спецификациях пределов, замените ее.

Внимательно осмотрите головку на наличие повреждений. Уделите особое внимание областям, прилегающим к седлам клапанов и свечам зажигания. Если трещины, обнаруженные в этой области, не шире 0.5 мм, изготовители утверждают, что головку блока цилиндров можно не менять. В противном случае, головка подлежит замене.

Не слишком глубоко прогоревшие седла клапанов можно восстановить, притирая к ним клапаны как описано ниже. Сильно изношенные или поврежденные седла можно переточить, однако эта работа должна быть поручена специалисту.

Проверьте головку блока цилиндров на деформацию, используя ребро линейки и набор щупов. Выполните по измерению на контактных с впускным и выпускным коллекторами поверхностях (продольно). Произведите несколько замеров поперек посадочной поверхности головки (см. иллюстрацию 29). Сравните результаты измерения с данными, приведенными в Спецификациях. На бензиновых двигателях, головку можно переточить. Измерьте высоту головки блока цилиндров (от посадочной поверхности головки до поверхности прокладки клапанной крышки). Минимальная высота указана в Спецификациях (где определена изготовителем).

Распредвал

Осмотрите кулачки и шейки распредвала на наличие признаков износа. Их поверхности должны быть гладкими и тускло поблескивать. Царапины, точечная коррозия и отполированные участки говорят об износе, который теперь, после разрушения внешнего укрепленного слоя, будет происходить еще быстрее. Обязательно замените изношенные компоненты.

Примечание: Если признаки износа обнаружились на рабочей поверхности кулачков, осмотрите также соответствующие толкатели, они, вероятно, тоже изношены. Где имеется, осмотрите приводную шестерню распределителя на наличие повреждений и признаков износа. Чрезмерное провисание цепи, вызванное износом зубцов шестерни, собьет угол опережения зажигания.

Если обработанные поверхности распредвала несколько изменили цвет или даже приобрели синеву, вал, вероятно, перегревался, возможно из-за недостатка или плохого качества смазки. Перегрев мог привести к деформации вала. Чтобы проверить это, поместите распредвал между двумя V-образными опорами и с помощью микрометра измерьте биение его центральной шейки. Если оно превышает величину, приведенную в Спецификациях, замените распредвал. Чтобы измерить осевой зазор распредвала, временно установите вал в головку блока цилиндров, затем крышки крайних подшипников и зажмите крепежные гайки усилием затяжки Стадии 1 (см. Спецификации). Прикрепите микрометр к торцу головки блока цилиндров, обращенному к зубчатому ремню, и совместите зонд прибора с осью распредвала. Сместите распредвал вдоль оси до упора в одну сторону, затем уприте зонд микрометра в конец вала и обнулите прибор. Сместите распредвал насколько возможно в противоположную сторону и запишите показания прибора. Проверьте полученный результат, сместив вал в исходное положение (см. иллюстрацию 30).

Примечание: При выполнении данного измерения гидравлические толкатели должны быть сняты.

Сравните полученный результат с данными, приведенными в Спецификациях. Чрезмерный осевой зазор вряд ли вызван износом только одного из компонентов, поэтому скорее всего придется заменить распредвал, головку блока цилиндров и крышки подшипников.

Измерьте рабочий зазор подшипника распредвала. Один метод (потребуются микрометры или внутренний/наружный штангенциркули) состоит в том, чтобы измерить диаметр шеек подшипников распредвала и диаметр отверстий, образованных крышками подшипников и головкой блока цилиндров. Разница между этими двумя измерениями и составляет рабочий зазор подшипников.

Второй (и более точный) метод состоит в использовании специального инструмента Plastigage. Инструмент состоит из шкалы и пластичных нитей круглого сечения. Действуйте следующим образом.

Убедитесь, что рабочие поверхности подшипников в головке блока цилиндров, на распредвале и крышках совершенно чистые и сухие. Поместите распредвал в головку блока цилиндров. Поместите по куску нити Plastigage на каждую из шеек подшипников распредвала.

Установите крышки подшипников и постепенно зажмите крепежные гайки усилием затяжки, регламентированным Спецификациями. При этом нить Plastigage расплющится.

Примечание: Где затяжка производится в несколько стадий, зажмите гайки только до первой стадии. Не вращайте распредвал, пока не снимите крышки подшипников, - это приведет к искажению результатов измерения.

Открутите гайки и аккуратно снимите крышки подшипников, чтобы не нажать на нить Plastigage, которая должна остаться на распредвале. Приложите шкалу, прилагаемую к инструменту, к шейке каждого подшипника, и сравните с ней ширину расплющенных нитей. Величина рабочего зазора подшипника указана на шкале.

Сравните результаты измерения с данными, приведенными в Спецификациях; если рабочий зазор хотя бы одного из подшипников выходит за пределы допустимых отклонений, распредвал и головку блока цилиндров следует заменить. В заключение, снимите распредвал и смойте с него и крышек подшипников все следы Plastigage.

Клапаны и связанные компоненты

Примечание: На всех описываемых двигателях головки клапанов не могут быть переточены, хотя их можно отшлифовать.

Осмотрите каждый клапан на наличие признаков износа. Проверьте штоки клапанов на наличие выработанных мест и царапин. Измерьте их диаметр в нескольких точках с помощью микрометра, чтобы убедиться, что он одинаков по всей длине штока (см. иллюстрацию 31).

Головки клапанов не должны иметь трещин, быть сильно изъеденными коррозией или прогоревшими. Обратите внимание, что легкая точечная коррозия может быть удалена шлифовкой клапана.

Убедитесь, что торцевая поверхность штока клапана не коррозирована и не изношена, что говорило бы о неисправном гидравлическом толкателе или о неправильной регулировке зазоров клапанов.

Вставьте каждый клапан в соответствующую направляющую в головке блока цилиндров (конец штока клапана должен встать вровень с верхней частью направляющей) и уприте зонд микрометра в край головки клапана. Сместите клапан горизонтально и измерьте максимальное боковое смещение штока в направляющей с помощью микрометра (см. иллюстрацию 32).

Если результат измерения превышает данные, приведенные в Спецификациях, клапан и его направляющую втулку следует заменить. Примечание: Направляющие втулки клапанов запрессованы в головке блока цилиндров и для их снятия требуется гидропресс.

С помощью штангенциркуля измерьте свободную длину каждой из пружин клапана. Изготовители не приводят никаких данных, и единственным способом определить, не ослабла ли пружина, является сравнение ее свободной длины с длиной нового компонента (см. иллюстрацию 33).

Установите каждую пружину на ровной поверхности, и проверьте их на деформацию с помощью уголка (см. иллюстрацию 34). Если какая-либо из пружин повреждена, деформирована или ослабла (ее свободная длина меньше свободной длины новой пружины), замените ее.

Сборка

Чтобы добиться герметичного прилегания клапанов к седлам, необходимо их притереть. Для этого потребуются грубая и мелкозернистая шлифовальная паста и специальный инструмент - механический (резиновая присоска) или с электроприводом.

Нанесите небольшое количество мелкозернистой шлифовальной пасты на контактную с седлом поверхность головки клапана. Переверните головку блока цилиндров камерами сгорания вверх и вставьте клапан в соответствующую ему направляющую. Прикрепите инструмент для шлифовки к головке клапана и, вращая клапан туда-сюда на пол-оборота, отшлифуйте его головку, притирая ее к седлу. Поднимайте клапан периодически, чтобы перераспределить пасту (см. иллюстрацию 35).

Продолжайте притирку, пока контактные поверхности клапана/седла не станут матово-серыми. Повторите процедуру на оставшихся клапанах. Если клапаны и их седла сильно изъедены, используйте сначала грубую шлифовальную пасту. Обратите внимание, что в Спецификациях дана предельная длина выступающей из направляющей втулки части штока клапана. Если эта часть штока чрезмерно удлинится из-за шлифовки (седло клапана стало глубже), гидравлические толкатели не смогут работать правильно.

Действуйте как описано выше, продолжая шлифовку пока контактные поверхности не приобретут ровную тусклую окраску. Смойте грубую пасту растворителем и повторите процедуру, используя мелкозернистый состав. Когда все клапаны будут притерты, снимите с головки блока цилиндров и клапанов все следы шлифовальной пасты, используя растворитель, и дайте им высохнуть. Переверните головку на боковую стенку. Установите нижнюю опору пружины выпуклой стороной в головку блока цилиндров (см. иллюстрацию 36).

Смажьте шток клапана чистым моторным маслом и вставьте его в направляющую. Установите на конец штока одну из защитных пластмассовых втулок, продающихся в комплекте с новыми маслосъемными колпачками - она защитит колпачок от повреждения при установке (см. иллюстрации 37 - 38). Повторите действие на оставшихся клапанах.

Обмакните новый маслосъемный колпачок в чистое моторное масло и аккуратно сместите его по клапану в направляющую втулку. Используйте подходящее гнездо или специальное приспособление, чтобы вогнать колпачок в рабочее положение (см. иллюстрации 39 - 40). Снимите защитную втулку.

Установите пружины клапанов (см. иллюстрацию 41). Убедитесь, что пружины правильно встали на нижних опорах.

Установите верхние опоры пружин, затем, используя съемник, сожмите пружины, так чтобы верхняя опора сместилась ниже канавок под сухари в штоке клапана. Установите сухари клапана, используя каплю смазки, чтобы удержать их в канавках (см. иллюстрации 42 - 43) Постепенно ослабьте давление съемника пружин, следя за тем, чтобы сухари не сместились.

Повторите это действие на оставшихся клапанах. Чтобы отрегулировать положение компонентов после установки, пристукните по концу штока каждого клапана киянкой, прикрыв шток деревянным бруском, чтобы защитить его от повреждения. Еще раз убедитесь, что сухари клапана заблокированы верхней опорой пружины.

Смажьте боковые поверхности гидравлических толкателей чистым моторным маслом и установите толкатели в рабочее положение в головке блока цилиндров. Подтолкните их вниз, так чтобы они коснулись клапанов, затем смажьте контактные поверхности кулачков распредвала (см. иллюстрацию 44).

Смажьте опорные поверхности подшипников на распредвале и в головке блока цилиндров с чистым моторным маслом (см. иллюстрацию 45).

Аккуратно опустите распредвал в головку блока цилиндров, убедившись, что рабочие поверхности кулачков для цилиндра обращены вверх. Поддерживайте концы вала, чтобы не повредить его кулачки и шейки.

Обмакните новые сальники в моторное масло, затем установите их на передний и задний концы распредвала. Убедитесь, что сальник ориентирован закрытой поверхностью наружу, и не повредите кромку сальника. Смажьте контактные поверхности крышки подшипника №4 герметиком (см. иллюстрацию 46).

Смажьте маслом верхние поверхности шеек подшипника распредвала, затем установите крышки подшипников №2 и №4 (см. иллюстрацию 47). Убедитесь, что крышки ориентированы правильно и установлены каждая на прежнее место, затем постепенно зажмите болты крепления усилием затяжки, регламентированным Спецификациями. Чтобы избежать перекоса распредвала, сначала установите крышку подшипника №2, затем нажмите на распредвал и установите крышку подшипника №4.

Смажьте контактные поверхности крышки подшипника №1 герметиком, затем установите крышки №1 и №3 и постепенно зажмите гайки усилием затяжки, регламентированным Спецификациями. Где имеются, установите в головку блока цилиндров и датчик температуры охлаждающей жидкости и датчик давления масла.

Где необходимо, установите коленчатый отводящий патрубок системы охлаждения вместе с новой прокладкой/ кольцевым уплотнением как описано. в спровоРазделе 2 (см. иллюстрацию 48).

Установите форсунки и свечи накаливания. Установите головку блока цилиндров.

....
Сборки поршней/шатунов AUDI 100 - снятие и осмотр

Снимите головку блока цилиндров, маховик, поддон и его перегородку, масляный насос и его приемную трубку. Если в верхней части любого из цилиндров виден гребень, образованный нагаром или износом, снимите его соответственно скребком или разверткой, чтобы избежать повреждения поршня во время снятия. С помощью щупов измерьте зазор между шатунами и опорной поверхностью противовеса коленвала и запишите полученные результаты.

Проверните коленвал так, чтобы вывести поршень №1 в нижнюю мертвую точку. Если не пронумерованы изготовителем, с помощью молотка и пробойника или краски обозначьте на крышке каждого шатунного подшипника и на самом шатуне номер цилиндра (см. иллюстрацию 49). Пометьте ориентацию крышек подшипников относительно шатуна, чтобы обеспечить правильную сборку.

Открутите гайки/болты крышки подшипника, поворачивая их на пол-оборота за один прием, и снимите крышку (см. иллюстрации 50 - 51). Удалите с вала нижний вкладыш подшипника и прикрепите его липкой лентой к крышке, чтобы не потерять. Обратите внимание, что если вкладыши не требуют замены, они должны быть установлены на тот же самый шатун.

Где крышки подшипников крепятся гайками, оберните нарезные концы шпилек липкой лентой, чтобы при снятии поршней они не поцарапали шатунные шейки коленвала и цилиндры (см. иллюстрацию 52).

Выведите поршень из цилиндра вверх, толкая его рукояткой молотка. Снимите верхний вкладыш подшипника и для сохранности прикрепите его липкой лентой к шатуну (см. иллюстрацию 53). На двигателях, оснащенных масляными жиклерами охлаждения поршня (установлены в нижней части цилиндров), следите за тем, чтобы при снятии поршня шатун не повредил жиклер.

На 5-ти цилиндровых двигателях проверните коленвал, чтобы вывести поршень №2 в нижнюю мертвую точку, затем снимите поршень. Точно также снимите поршни № 4, 5 и 3. Храните компоненты из одного цилиндра вместе, чтобы не перепутать их при установке (см. иллюстрацию 54).

Где имеются, снимите винты крепления и извлеките масляные жиклеры охлаждения поршня из основания цилиндров (см. иллюстрации 55 - 56).

Осмотр

Вставьте маленькую плоскую отвертку в имеющийся паз и отожмите стопорные кольца поршневого пальца. Вытолкните поршневой палец и отделите поршень от шатуна (см. иллюстрации 57 - 58). Выбросьте стопорные кольца - они подлежат замене. Если снять палец не удается, нагрейте поршень до 60°С горячей водой.

Прежде, чем начинать осмотр поршней, необходимо снять с них поршневые кольца, используя специальный инструмент или старый щуп. Снимите сначала верхние поршневые кольца, аккуратно разжав их. Будьте осторожны, не поцарапайте поршень концами кольца. Кольца хрупки и сломаются, если разжать их слишком сильно. Кроме того, они очень острые - защищайте руки перчатками. Выбросите кольца, они подлежат замене (см. иллюстрацию 59).

Снимите нагар из канавок под поршневые кольца, используя обломок старого кольца (сломайте кольцо пополам, работая осторожно, чтобы не порезать пальцы). Будьте внимательны, не снимите вместе с нагаром металл и не поцарапайте стенки канавок.

Счистите с головки поршня основной нагар (см. иллюстрацию 60). Затем зачистите ее проволочной щеткой или мелкой наждачной шкуркой. Будьте осторожны, не поцарапайте поршень.

После удаления нагара, очистите поршни и шатуны керосином или подходящим растворителем и тщательно высушите их. Убедитесь, что возвратные смазочные отверстия в кольцевых канавках не забиты.

Осмотрите поршни на наличие повреждений и признаков чрезмерного износа. Нормальный износ поршня проявляется в равномерном вертикальном износе поверхностей его осевого давления и небольшом люфте верхнего кольца в канавке. В случае обнаружения признаков износа, отличных от указанных, оцените, пригоден ли компонент к дальнейшей эксплуатации и какова причина износа.

Потертость или царапины на юбке поршня могут указывать на то, что двигатель перегревался из-за неадекватных охлаждения или смазки. Прогоревшие места на стенках поршней показывают, что произошел прорыв газов, возможно вызванный износом стенок цилиндра или поршневых колец. Углубления или прожженные участки на головке поршня обычно означают, что в двигателе происходит преждевременное зажигание или детонация. В особо тяжелых случаях, головка поршня может даже оплавиться. Точечная коррозия головки поршня указывает на то, что в камеру сгорания просочилась охлаждающая жидкость. Если обнаружилось любое из вышеперечисленных повреждений, выявите причины и устраните их, иначе повреждения произойдут снова.

Проверьте поршни, шатуны, поршневые пальцы и крышки подшипников на наличие трещин. Разложите шатуны на ровной поверхности и визуально проверьте их на деформацию. Если есть какие-нибудь сомнения, поручите специалисту выполнить точные измерения с помощью соответствующих приборов. Осмотрите подшипник верхней головки шатуна на наличие трещин и признаков износа.

С помощью микрометра измерьте диаметр всех четырех поршней в 10 мм от основания юбки по оси, перпендикулярной оси поршневого пальца (см. иллюстрацию 61). Сравните результаты измерения с данными, приведенными в Спецификациях. Если диаметр поршня выходит за рамки допустимых отклонений, замените поршень. Примечание: Если блок цилиндров был расточен в течение предыдущей переборки, возможно были установлены поршни ремонтного размера. Запишите результаты всех измерений, после измерения диаметра цилиндров по ним можно будет определить зазоры поршней.

Установите новое поршневое кольцо в соответствующую канавку и измерьте зазор между кольцом и стенкой канавки с помощью щупа (см. иллюстрацию 62). Обратите внимание, что кольца имеют различную ширину, не перепутайте канавки. Сравните результаты измерения с данными, приведенными в Спецификациях. Если величина зазора выходит за рамки допустимых отклонений, замените поршень.

Осмотрите подшипник верхней головки шатуна и поршневой палец на наличие повреждений и признаков износа. Если износ чрезмерен, необходимо заменить поршневой палец и установить в шатун новую втулку. Эта работа должна быть поручена специалисту.

Соедините поршень с шатуном, соблюдая их правильное взаиморасположение. На головку поршня нанесена стрелка (может быть затенена нагаром) (см. иллюстрацию 63), которая должна быть направлена к переднему концу двигателя. Шатун и крышка подшипника имеют углубления-метки, расположенные около их контактных поверхностей, который должны быть обращены в ту же сторону, что и стрелка на головке поршня (см. иллюстрацию 64).

Примечание: На некоторых двигателях нижние головки шатуна снабжены установочными штырями, которые входят в отверстия в крышках подшипников. Штыри должны быть установлены в шатунах, а не в крышках.

Смажьте поршневой палец и втулку верхней головки шатуна чистым моторным маслом. Втолкните палец в поршень через верхнюю головку шатуна. Установите два новых стопорных кольца на оба конца поршневого пальца. Повторите это действие на оставшихся поршнях.

Коленвал AUDI 100 - снятие и осмотр

Примечание: Если поршни/шатуны не нуждаются в ремонте, нет необходимости снимать головку блока цилиндров и поршни. Необходимо только втолкнуть поршни достаточно глубоко в цилиндры, чтобы шатуны отошли от шатунных шеек коленвала. Настоятельно рекомендуется использовать специальную станину, предназначенную для ремонта двигателя. Выполните следующее: a) Снимите звездочку коленвала и зубчатый приводной ремень. b) Снимите компоненты сцепления и маховик или приводной диск (в зависимости от модели). c) Снимите поддон, его перегородку, масляный насос и всасывающую трубку. d) Снимите задний сальник коленвала и его кожух.

Снимите поршни и шатуны или отсоедините их от коленвала.

Переверните блок цилиндров на верстаке и выполните проверку осевого зазора коленвала следующим образом. Установите микрометр так, чтобы его зонд располагался на оси коленвала и касался торца вала. Сместите коленвал до упора в одну сторону и установите стрелку микрометра на ноль. Переместите коленвал до упора в противоположную сторону и запишите полученную величину осевого зазора (см. иллюстрацию 65). Сравнение результата с указанной в Спецификациях цифрой покажет, требуются ли новые упорные шайбы.

Если микрометр недоступен, можно использовать щупы. Сначала сместите коленвал до упора к маховику, затем подберите щуп, толщина которого соответствует зазору между противовесом шатунной шейки цилиндра №4 (5-ти цилиндровые двигатели) и упорной шайбой коренного подшипника (см. иллюстрацию 66). Сравните результаты с данными, приведенными в Спецификациях.

Обратите внимание на метки крышек коренных подшипников. Номер указывает положение крышки в картере, крышка №1 расположена ближе всех к зубчатому приводному ремню (см. иллюстрацию 67).

Ослабьте болты крепления крышек коренных подшипников, поворачивая их на пол-оборота за один прием, и снимите их (см. иллюстрации 68 - 69). Слегка пристукните по крышкам киянкой и отделите их от картера. Удалите нижние вкладыши коренных подшипников, для сохранности прикрепляя их к соответствующей крышке липкой лентой. Пометьте их, чтобы не перепутать, но не наносите при этом царапин и зарубок. Аккуратно поднимите коленвал из картера, следя за тем, чтобы не сместить верхние вкладыши коренных подшипников (см. иллюстрацию 70).

Извлеките верхние вкладыши подшипников из картера, и прикрепите их липкой лентой их к соответствующим крышкам подшипников. Снимите две упорные шайбы из подшипника №4 (5-ти цилиндровые двигатели). Удалите вкладыши и обратите внимание на углубления в крышках подшипников и картере, предназначенные для установочных выступов вкладышей.

Осмотр

Вымойте коленвал в подходящем растворителе и дайте ему высохнуть. Тщательно промойте смазочные отверстия, используя подходящую щетку-ершик, если необходимо.

Осмотрите шейки коренных и шатунных подшипников. Если обнаружатся признаки неравного износа, трещины, царапины или точечная коррозия, поручите специалисту переточить коленвал и установите его на двигатель вместе с вкладышами ремонтного размера.

С помощью микрометра измерьте диаметр шейки каждого коренного подшипника (см. иллюстрацию 71). Выполните измерения в нескольких точках вокруг каждой шейки, чтобы выявить ее возможную овальность. Сделайте по измерению у концов шейки, около противовесов, чтобы определить, не сведена ли шейка на конус. Если подобный износ обнаружен, поручите специалисту переточить коленвал и приобретите вкладыши ремонтного размера.

Проверьте контактные с сальниками участки на обоих концах коленвала. Если они выработаны или повреждены, новые сальники будут повреждены при сборке двигателя, а следовательно, будут протекать. Возможно, конец вала удастся переточить - обратитесь к дилеру Audi.

Измерьте биение коленвала, установив зонд микрометра на 3-ий и 4-ый коренные подшипники (5-ти цилиндровые двигатели) и вращая вал на V-образ-ных подпорках. Максимальное отклонение стрелки микрометра соответствует биению. Не повредите шейки подшипника и контактные с сальниками поверхности в течение этой процедуры. Изготовители не приводят предельно допустимой величины биения, но ориентировочно она составляет 0.03 мм. Если биение превышает это значение, проконсультируйтесь с дилером Audi относительно замены коленвала.

Блок цилиндров/картер - чистка и осмотр

Очистка

Снимите с блока все внешние компоненты, включая монтажные проушины (рис 72), подвесы двигателя (рис 73), водяной насос (рис 73a), сборку вала вентилятора с термо-вязкой муфтой (рис 73b), кронштейн масляного фильтра (рис 74) с прокладкой (рис 75), кронштейн топливного насоса высокого давления (рис 76) и электрические выключатели/датчики (см. иллюстрации). Для полной очистки пробковые заглушки также следует удалить. Высверлите в заглушках по маленькому отверстию, затем вкрутите в отверстия самонарезающие винты. Извлеките заглушки, потянув винты плоскогубцами.

Счистите с блока цилиндров/картера все следы прокладки и герметика, следя за тем, чтобы не повредить контактные поверхности.

Снимите все заглушки смазочных каналов (где имеются). Заглушки обычно очень плотно посажены - их, вероятно, придется высверлить, а затем заново нарезать резьбу в отверстиях картера. В любом случае, используйте при сборке новые заглушки.

Если картер загрязнен слишком сильно, поручите авторемонтной мастерской очистить его паром. После паровой очистки все смазочные отверстия и каналы картера следует промыть. Пропускайте по внутренним каналам теплую воду, пока вытекающая вода не станет чистой. Тщательно высушите каналы сжатым воздухом и нанесите на все контактные поверхности блока и стенки цилиндров тонкий слой масла, чтобы предотвратить развитие коррозии.

Предупреждение: При использовании сжатого воздуха, защищайте глаза очками.

Если картер не очень загрязнен, очистите его горячей мыльной водой с помощью жесткой щетки. Независимо от использованного метода чистки, убедитесь, что тщательно прочистили все смазочные отверстия и каналы, а затем хорошо просушили все компоненты. Защитите стенки цилиндров от коррозии как описано выше.

Все нарезные отверстия должны быть чистыми, чтобы при сборке можно было добиться точных моментов затяжки. Чтобы очистить резьбу каждого из отверстий от ржавчины, отложений или следов герметика и восстановить ее, прогоните по ней метчик подходящего размера (см. иллюстрацию 77). По окончании, вновь продуйте отверстия сжатым воздухом, чтобы очистить их от крупиц, появившихся в результате этого действия.

Примечание: Убедитесь, что все резьбовые отверстия свободны от влаги, поскольку картер может треснуть под действием гидравлического давления, возникающего при вкручивании болта в отверстие, содержащее жидкость. Нанесите на новые заглушки смазочных каналов подходящий герметик и вставьте их в отверстия в блоке. Зажмите их надежно.

Если двигатель не будет собираться сразу же, закройте его большим полиэтиленовым мешком, чтобы держать его в чистоте; смажьте маслом все контактные поверхности и стенки цилиндров, чтобы предотвратить развитие коррозии.

Осмотр

Осмотрите части картера на наличие трещин и коррозии. Проверьте целостность резьбы в отверстиях. Если имеются признаки внутренней утечки охлаждающей жидкости, поручите специалисту выполнить диагностику блока с помощью специального оборудования. Если обнаружены дефекты, отремонтируйте (если возможно) или замените сборку.

Проверьте стенки каждого цилиндра на наличие зарубок и насечек. При обнаружении такого рода повреждения осмотрите соответствующий поршень. Если повреждение не глубокое, возможно удастся восстановить блок, расточив цилиндры. Обратитесь за советом к специалисту.

Чтобы произвести точную оценку износа стенок цилиндров, измерьте их диаметр в нескольких точках следующим образом. Вставьте нутромер в цилиндр №1 и произведите три замера параллельно оси коленвала - в 10 мм от верхнего края цилиндра, в средней части цилиндра ив 10 мм от его нижнего края.

Примечание: Для выполнения этой процедуры установите блок цилиндров на верстак. Если выполнять измерения на двигателе, установленном на станине, могут быть получены неточные результаты.

Поверните нутромер на 90° (перпендикулярно оси коленвала) и повторите измерения (см. иллюстрацию 78). Запишите результаты всех шести измерений и сравните их с данными, приведенными в Спецификациях. Если разница диаметров любых двух цилиндров превышает предел износа или если диаметр хотя бы одного из цилиндров превышает предельно допустимое значение, необходимо расточить все четыре цилиндра и установить поршни ремонтного размера.

Используя данные о диаметрах поршней, записанные ранее, вычислите зазор между поршнем и стенкой цилиндра. Изготовители не приводят никаких значений данного зазора, поэтому обратитесь за советом к дилеру Audi.

Поместите блок цилиндров на верстак картером вниз. С помощью ребра линейки и набора щупов измерьте деформацию обоих контактных поверхностей головки блока цилиндров. Изготовители не приводят предельно допустимой величины, но ориентировочно она составляет 0.05 мм. Если величина деформации превышает эту цифру, возможно, блок удастся переточить - проконсультируйтесь с дилером.

Прежде, чем двигатель можно будет собрать, необходимо отхонинговагь стенки цилиндров, т.е. нанести на них абразивным инструментом мелкую штриховку. Это делается для того, чтобы новые поршневые кольца притерлись к стенкам цилиндров. Имеются хонинговочные инструменты двух типов, оба приводятся вращательным инструментом с электрическим приводом, типа дрели. Существует два типа хонов - гибкий, типа бутылочной щетки, и хон с подпружиненными головками. Менее опытному механику, вероятно, легче будет работать гибким хоном. Кроме того, Вам потребуется керосин или специальное масло, ветошь, электродрель и защитные очки.

Примечание: Если Вы не хотите заниматься хонингованием цилиндров самостоятельно, поручите эту работу авторемонтной мастерской.

Выполните хонингование следующим образом.

Установите хон на дрель. Обильно смажьте цилиндры хонинговочным маслом, сожмите головки хона и втолкните их в первый цилиндр. Включите дрель и перемещайте хон в цилиндре вверх-вниз со скоростью, которая позволит нанести на стенки мелкую штриховку. В идеале, линии штриховки должны пересекаться под углом приблизительно 60° (см. иллюстрацию 79). Некоторые изготовители поршневых колец могут определять угол штриховки, меньший чем традиционные 60° - прочтите инструкции, прилагаемые к кольцам, и тщательно следуйте им.

Примечание: При работе с хоном защищайте глаза очками.

Убедитесь, что использовали достаточно смазки и не снимайте больше металла, чем абсолютно необходимо. Не извлекайте хон из цилиндра, пока он вращается. Отключите дрель и продолжайте перемещать хон вверх и вниз, пока он не остановится, затем сожмите головки и достаньте хон. Если используется гибкий хон, остановите дрель, затем извлеките хон из цилиндра, поворачивая его в направлении вращения.

Сотрите масло и мелкую металлическую стружку ветошью и перейдите к следующему цилиндру. Когда все четыре цилиндра будут отхонингованы, тщательно промойте блок цилиндров в горячей мыльной воде. Цилиндр может считаться чистым, когда после проведения по его стенке плотной белой тканью (без ворса), смоченной чистым моторным маслом, ткань остается чистой. Убедитесь, что прочистили щеткой все смазочные отверстия и каналы и промыли их водой.

Ополосните блок чистой водой, просушите его, и покройте все обработанные поверхности и стенки цилиндров моторным маслом чтобы предотвратить развитие коррозии. Установите все компоненты.

Коренные и шатунные подшипники - осмотр и подбор вкладышей

Не смотря на то, что вкладыши коренных и шатунных подшипников в течение переборки двигателя следует заменить, сохраните старые вкладыши для подробного осмотра, поскольку они могут дать ценную информацию относительно состояния двигателя (см. иллюстрацию 80).

Повреждение вкладышей может быть вызвано недостатком смазки, проникновением инородных частиц, перегрузкой двигателя или коррозией. Независимо от причины, ее необходимо устранить, прежде, чем собирать двигатель.

Извлеките вкладыши всех коренных и шатунных подшипников и разложите их на чистой рабочей поверхности в том же порядке, как они установлены в двигателе. Это позволит Вам связать повреждение вкладыша с соответствующей шейкой коленвала. Не прикасайтесь к внутренней поверхности вкладышей, Вы можете повредить ее.

Инородные частицы попадают в двигатель различными путями. Они могут быть оставлены в двигателе во время сборки или проникнуть через фильтры или систему вентиляции картера. Часто попадаются крупинки металла, оставшиеся после переточки или образовавшиеся при обычном износе двигателя. Попавшие в подшипники инородные частицы вкрапляются в мягкий рабочий слой вкладышей, где их легко обнаружить. Большие частицы не погружаются в материал вкладыша, а царапают вкладыш и шейку.

Лучший способ предотвратить неисправность подшипника по этой причине - тщательная очистка всех компонентов и поддержание безупречной чистоты во время сборки двигателя. Кроме того, рекомендуется часто и регулярно менять моторное масло и фильтр.

Недостаток смазки имеет множество взаимосвязанных причин. Ими могут быть: перегрев (делает масло менее вязким, из-за чего утоньшается его слой на вкладышах), перегрузка (отжимает масло от поверхности подшипника) или утечки (зазоры подшипников чрезмерны, изношен масляный насос или высока частота вращения двигателя). Блокировка смазочных каналов, которая обычно является результатом несовмещения смазочных отверстий вкладышей, также приводит к недостатку смазки и выводит подшипник из строя. Когда причина неисправности подшипника - недостаток смазки, рабочий слой вкладыша будет стерт или отслоится от его стальной основы. Температура может возрасти до таких значений, когда сталь основы становится голубой от перегрева.

Манера вождения также влияет на срок службы подшипника. Полный газ и продолжительная работа на низких оборотах (перегрузка двигателя) дают очень высокую нагрузку на подшипники, что приводит к оттеснению от вкладышей масляной пленки. В результате вкладыши гнутся и на них образуется сеть мелких трещин (неисправность «усталости»), В конечном счете, рабочий слой вкладыша подшипника распадется на куски и отрывается от стальной основы.

Поездки на короткое расстояние приводят к коррозии вкладышей, т.к. двигатель нагревается недостаточно, чтобы оттолкнуть сжатые водные пары и коррозийные газы. Пары адсорбируются моторным маслом, образуя кислоту и отстой. Когда такое масло попадает в подшипники двигателя, рабочий слой их вкладышей окисляется.

Неправильный подбор вкладыша также приведет к неисправности подшипника. Слишком большие вкладыши, плотно садящиеся в подшипник, оставляют недостаточный рабочий зазор, что приводит к недостатку смазки. При сборке не прикасайтесь к рабочей поверхности вкладышей пальцами - так Вы можете ее поцарапать.

Как уже упоминалось, вкладыши следует менять после каждого их снятия.

Подбор коренных и шатунных вкладышей

В продаже есть вкладыши коренных и шатунных подшипников как номинального, так и ремонтных размеров (см. Спецификации). После установки новых вкладышей проверьте рабочие зазоры подшипников коленвала.

Последовательность сборки двигателя

Перед началом сборки двигателя убедитесь, что у Вас есть все необходимые детали, инструменты, прокладки и уплотнения, а также подходящий блокирующий состав и жидкий герметик. Прочтите описание всех процедур.

Следующий порядок действий сэкономит время и значительно облегчит сборку: a) Коленвал b) Сборки поршней/шатунов c) Масляный насос . d) Поддон e) Маховик/приводной диск f) Головка блока цилиндров g) Механизм натяжения зубчатого приводного ремня, звездочки и сам зубчатый ремень h) Впускной и выпускной коллекторы i) Внешние компоненты двигателя и вспомогательные детали,

j) Вспомогательные приводные ремни, шкивы и механизмы натяжения.

На этом этапе, все компоненты двигателя должны быть абсолютно чистыми и сухими, а все неисправности - устранены. Компоненты должны быть размещены по порядку или в индивидуальных контейнерах или на чистой рабочей поверхности.

Коленвал - установка и проверка рабочего зазора

Установка коленвала - первая стадия сборки двигателя. На этом этапе коленвал, блок цилиндров/картер и подшипники должны быть очищены, осмотрены и восстановлены или заменены. Где сняты, установите масляные жиклеры и зажмите их монтажные болты усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.

Поместите блок цилиндров на чистую, ровную рабочую поверхность картером вверх. Вытрите внутренние поверхности крышек коренных подшипников и соответствующие углубления в картере чистой тканью - они должны быть безупречно чистыми.

Очистите заднюю поверхность новых вкладышей подшипника тканью и поместите их в рабочее положение в картер. Убедитесь, что установочные выступы на вкладышах попали в соответствующие углубления в картере и что смазочные отверстия правильно совмещены (см. иллюстрацию 81). Не вгоняйте вкладыши на место с помощью молотка или другого инструмента. Критически важно не повредить и не загрязнить рабочие поверхности подшипников.

Рис 81: Правильно установленные вкладыши подшипника: А - Выемка в седле подшипника В - Выступ на вкладыше подшипника С - Смазочное отверстие вкладышей

Установите упорные шайбы с каждой из сторон подшипника №4 (5-ти цилиндровые двигатели). Нанесите небольшое количество смазки, чтобы удержать шайбы в рабочем положении. Убедитесь, что они в пазах помещены правильно, смазочными канавками наружу (см. иллюстрацию 82).

Еще раз оботрите установленные вкладыши коренных подшипников и шейки коленвала чистой тканью. Убедитесь, что смазочные отверстия в коленвале не забиты, поскольку оставленные здесь крупицы попадут на новые вкладыши при первом запуске двигателя.

Аккуратно поместите коленвал в картер, следя за тем, чтобы не сместить вкладыши подшипников.

Проверка рабочего зазора

Между коленвалом и вкладышами подшипников должен существовать зазор, чтобы могла циркулировать смазка. Этот зазор невозможно проверить с помощью щупа, поэтому необходим специальный инструмент Plastigage. Инструмент состоит из шкалы и пластичных нитей круглого сечения. Действуйте следующим образом.

Отрежьте несколько кусков нити Plastigage чуть короче, чем длина шейки коленвала. Поместите по куску на каждую шейку, параллельно оси вала (см. иллюстрацию 83). Оботрите обратные поверхности новых нижние вкладыши коренных подшипников и установите их в крышки, чтобы установочные выступы попали в соответствующие углубления (см. иллюстрацию 84).

Вытрите рабочие поверхности вкладышей и, если есть возможность, слегка смажьте их силиконоотталкивающим составом - это предотвратит прилипание Plastigage. Установите крышки, каждую строго на прежнее место, используя метки изготовителя для ориентации. Крышки должны быть установлены так, чтобы углубления для установочных выступов вкладышей располагались на той же стороне, что и в седле подшипника.

Работая от крышки центрального подшипника к периферии, зажмите болты, поворачивая их на пол-оборота в один прием, моментом затяжки первой стадии (см. Спецификации). Не смещайте коленвал, пока Plastigage находится под вкладышами. Постепенно открутите болты крышек подшипников и снимите их, следя за тем, чтобы не сместить Plastigage. Измерьте ширину нити Plastigage, используя шкалу инструмента (см. иллюстрацию 85). Это измерение равно рабочему зазору подшипника - сравните его с данными, приведенными в Спецификациях. Если зазор выходит за рамки допустимых отклонений, причиной могут быть инородные частицы, попавшие под вкладыши; попробуйте очистить их и повторите проверку. Если результаты все еще неудовлетворительны, заново измерьте диаметры шеек и проверьте размеры вкладышей. Если один конец нити Plastigageтолще другого, шейки, возможно, сведены на конус и требуют переточки.

Если величина зазора соответствует регламентированным требованиям, аккуратно снимите остатки материала Plastigage с шеек и вкладышей. Используйте мягкий пластмассовый или деревянный скребок, чтобы не поцарапать поверхности.

Коленвал - заключительная установка

Поднимите коленвал из картера. Оботрите посадочные поверхности подшипников в картере и крышках. Обильно смажьте вкладыши подшипников в картере чистым моторным маслом регламентированного сорта (см. иллюстрацию 86). Опустите коленвал в рабочее положение так, чтобы шатунная шейка цилиндра №1 была в НМТ.

Смажьте нижние вкладыши в крышках коренных подшипников чистым моторным маслом (рис 87); затем установите упорные шайбы по обе стороны крышки подшипника №3 или №4 (в зависимости от модели), помня о том, что выступы шайб должны попасть в углубления в крышке подшипника (см. иллюстрацию 88). Убедитесь, что установочные выступы на вкладышах все еще стоят в соответствующих пазах крышек.

Установите крышки коренных подшипников, соблюдая их порядок и ориентацию - крышка подшипника №1 должен располагаться в переднем конце двигателя, а пазы под установочные выступы вкладышей в седлах и крышках подшипников должны быть обращены в одну сторону (см. иллюстрации 89 - 90). Вставьте болты крепления крышек подшипников и зажмите их пока только вручную.

Двигаясь от крышки центрального подшипника к крайним крышкам, зажмите болты их крепления усилием затяжки, регламентированным Спецификациями (рис 91). Где затяжка поделена на несколько стадий, зажмите все болты усилием первой стадии, затем повторите действие в той же последовательности для следующей стадии, и т.д. (см. иллюстрацию 92 - доворот на спец. угол).

Убедитесь, что коленвал вращается свободно, поворачивая его вручную. Если чувствуется сопротивление, проверьте рабочие зазоры, как описано выше. Выполните проверку осевого зазора коленвала как описано ранее. Установите поршни и шатуны и соедините их с коленвалом.

Выполните следующее: a) Установите кожух заднего сальника коленвала вместе с новым сальником. b) Установите масляный насос и всасывающую трубку, перегородку поддона и сам поддон. c) Установите маховик и сцепление или приводной диск (в зависимости от модели).

d) Установите звездочку коленвала и зубчатый приводной ремень.

Поршни и поршневые кольца - сборка

На этом этапе поршни должны быть уже соединены с соответствующими им шатунами. Если еще не выполнено, проверьте зазоры между кольцами и стенками канавок поршня. Прежде, чем устанавливать кольца на поршни, проверьте зазоры их замков следующим образом.

Разложите сборки поршней/шатунов и наборы новых колец на чистой рабочей поверхности так, чтобы связанные компоненты располагались вместе. Поместите блок цилиндров на верстак, так чтобы получить доступ к верхней части и основанию цилиндров.

Вставьте верхнее кольцо в первый цилиндр и выровняйте его положение, легко нажав на него головкой поршня. Кольцо должно встать у основания цилиндра, около нижней границы хода поршня.

Вталкивая щупы в пространство между концами кольца, подберите подходящий, толщина которого равна зазору (см. иллюстрацию 93). Щуп должен входить в промежуток с небольшим сопротивлением. Сравните результат измерения с данными, приведенными в Спецификациях. Если величина зазора выходит за пределы допустимых отклонений, еще раз убедитесь, что данное кольцо должно стоять именно в этом цилиндре.

Если зазор слишком маленький, его необходимо увеличить, иначе концы кольца упрутся друг в друга во время работы двигателя, что приведет к его повреждению. Аккуратно сточите концы кольца мелким напильником, зажав напильник в тисках, губки которых снабжены мягкими накладками. Стачивайте только торцевую поверхность концов кольца. Повторите процедуру на оставшихся кольцах. Не смешивайте кольца с разных поршней и не перепутайте поршни, держите возле соответствующего цилиндра.

Как только зазоры замков колец будут проверены (и при необходимости исправлены), кольца можно устанавливать на поршни. Начните установку с самой нижней канавки (маслосъемное кольцо). Обратите внимание, что кольцо состоит из двух рабочих частей, разделенных распорной частью (средняя часть маслосъемного кольца). Заметьте также, что два компрессионных кольца имеют различные профили и должны устанавливаться каждое в соответствующую канавку с помощью специального инструмента. Оба компрессионных кольца имеют метки, обозначающие их верхнюю сторону (см. иллюстрацию 94 - Метка «ТОР» (верх) поршневого кольца).

Расположите замки колец так, чтобы они отстояли друг от друга на 120°. Примечание: Строго следуйте инструкциям, напечатанным на упаковке набора колец.

Сборки поршней/шатунов - установка и проверка рабочего зазора шатунного подшипника

Проверка рабочего зазора шатунного подшипника

На этом этапе коленвал должен быть установлен в двигатель. Как и у коренных подшипников, между шатунной шейкой коленвала и вкладышами подшипника должен существовать рабочий зазор. Имеются два метода проверки зазора.

Поместите блок цилиндров на чистую, ровную рабочую поверхность картером вверх. Поверните коленвал так, чтобы шатунная шейка цилиндра №1 встала в НМТ. Первый метод менее точен и состоит в установке крышек подшипников на шатуны вне коленвала (вкладыши в рабочем положении). Измерьте внутренний диаметр собранной нижней головки шатуна, используя нутрометр. Затем вычтите из него диаметр соответствующей шатунной шейки коленвала, в результате получится рабочий зазор подшипника.

Примечание: Правильная ориентация крышек подшипников критически важна.

Второй метод подразумевает использование инструмента Plastigage тем же способом, как при проверке рабочего зазора коренного подшипника и он намного более точен, чем предыдущий метод. Оботрите все шатунные шейки коленвала чистой тканью. Поместите кусок нити Plastigage на шейку подшипника. Установите верхний вкладыш подшипника в шатун, следя за тем, чтобы его установочный выступ попал в соответствующий паз. Установите сборку поршня/шатуна на коленвал, затем установите крышку подшипника, используя метки изготовителя.

Зажмите гайки/болты крышки подшипника усилием затяжки Стадии 1. Следите за тем, чтобы не сместить нить Plastigage и не повернуть шатун. Разберите сборку, не смещая шатун. Используйте шкалу, напечатанную на упаковке Plastigage, чтобы определить рабочий зазор шатунного подшипника, и сравните результат с данными, приведенными в Спецификациях.

Если зазор не соответствует регламентированным значениям, возможно, установлены вкладыши неподходящего размера (или они чрезмерно изношены, если установлены прежние вкладыши). Убедитесь, что между вкладышами и крышкой или шатуном не попали грязь или масло. Заново измерьте диаметр шатунной шейки коленвала. Обратите внимание, что, если один конец нити Plastigage шире, чем другой, шатунная шейка коленвала, возможно, сведена на конус и требует переточки.

По завершении, аккуратно счистите все следы материала Plastigage с коленвала и вкладышей подшипника. Используйте пластмассовый или деревянный скребок, который не поцарапает рабочие поверхности.

Сборки поршней/шатунов - заключительная установка

Обратите внимание, что следующая процедура предполагает, что крышки коренных подшипников коленвала уже стоят в рабочем положении. Убедитесь, что вкладыши подшипника установлены правильно. Если устанавливаются новые вкладыши, смойте керосином все следы защитной смазки. Вытрите вкладыши и шатуны насухо плотной (без ворса) тканью.

Смажьте стенки цилиндров, поршни, поршневые кольца и верхние вкладыши подшипников чистым моторным маслом (см. иллюстрации 95 - 96). Разложите сборки поршней/шатунов в нужном порядке на верстаке. Где крышки подшипников крепятся гайками, обмотайте нарезные концы шпилек изоляционной лентой, чтобы не поцарапать шатунные шейки и цилиндры при установке поршней.

Начните со сборки поршня/шатуна №1. Убедитесь, что замки поршневых колец все еще расположены как надо, затем утопите их в канавки с помощью специального компрессора.

Вставьте сборку поршня/шатуна в верхнюю часть цилиндра №1. Направляйте нижнюю головку шатуна так, чтобы она не повредила стенки цилиндров. Где установлены масляные жиклеры, будьте очень осторожны, не сломайте их при установке шатунов на шейки коленвала.

Убедитесь, что поршень правильно ориентирован в цилиндре - головка поршня, шатуны и крышки шатунных подшипников имеют метки, которые должен быть направлены к переднему концу двигателя. Уперев рукоятку молотка в головку поршня, введите сборку полностью в цилиндр, так чтобы головка поршня встала вровень верхним краем цилиндра (см. иллюстрацию 97).

Убедитесь, что вкладыш подшипника не сместился. Обильно смажьте шейку коленвала и оба вкладыша подшипника чистым моторным маслом. Следя за тем, чтобы не поцарапать стенки цилиндров, выведите сборку поршня/шатуна на шатунную шейку коленвала. Снимите со шпилек шатуна (где имеются) изоляционную ленту, смажьте маслом резьбу и обратные стороны головок болтов. Установите крышку шатунного подшипника, зажимая крепежные гайки /болты на этом этапе вручную (см. иллюстрацию 98 - А -- Штырь, В --- Установочное отверстие). Обратите внимание, что ориентация крышки подшипника относительно шатуна критически важна. Прорези обоих компонентов, расположенные близко к их контактным поверхностям, должны быть обращены к переднему концу двигателя (то есть в направлении стрелки на головке поршня).

На дизельных двигателях головки поршней имеют особую форму, призванную улучшить характеристики сгорания. Поршни №1 и №2 отличаются от остальных поршней. На них большие углубления под впускные клапаны должны быть обращены к маховику, а большие углубления под впускные клапаны на остальных поршнях должны быть обращены к переднему концу двигателя. Новые поршни имеют на головках цифровые коды 1/2 (поршни №1 и №2), 3/4 (поршень №3 или №4) и 3/4/5 (поршни №3, №4 и №5) (см. иллюстрацию 99).

Зажмите болты/гайки крепления усилием затяжки Стадии 1 (см. иллюстрацию 100). Доверните болты/гайки на указанный в Стадии 2 угол (см. иллюстрацию 101). Установите оставшиеся сборки поршней/шатунов таким же способом. Проверните коленвал вручную. Убедитесь, что он вращается свободно. Некоторая жесткость вращения вполне нормальна, если были установлены новые компоненты, но вал должен вращаться ровно, без заеданий.

Если установлены новые поршни или новый «короткий двигатель», измерьте величину, на которую головки поршней в ВМТ выступают из блока цилиндров, чтобы определить требуемую толщину прокладки под головку блока цилиндров.

Установите блок цилиндров картером вниз на станине или деревянных брусках. Прикрепите к блоку микрометр и установите его стрелку на ноль, когда зонд прибора касается контактной с головкой блока цилиндров поверхности блока. Переместите зонд на головку поршня №1 и медленно поверните коленвал так, чтобы вывести этот поршень в ВМТ. Запишите показания прибора (см. иллюстрацию 102).

Повторите измерение на оставшихся поршнях.

Если результаты измерения различны для разных поршней, возьмите самое большое значение, чтобы определить тип прокладки под головку блока цилиндров - см. Спецификации. Обратите внимание, что если были установлены прежние поршни, то новая прокладка под головку блока цилиндров должна быть идентична старой. Установите масляный насос и его приемную трубку, поддон и его перегородку, маховик и головку блока цилиндров.

Двигатель - запуск после переборки

Установите оставшиеся компоненты двигателя. Установите двигатель в автомобиль. Проверьте уровни моторного масла и охлаждающей жидкости и еще раз убедитесь, что подсоединили все провода и шланги. Убедитесь, что в моторном отсеке не осталось никаких инструментов или ветоши.

Отсоедините провод клапана отсечки топлива на топливном насосе высокого давления. Проворачивайте коленвал стартером, пока не погаснет контрольная лампа давления масла.

Если лампа не гаснет после нескольких секунд прокручивания, проверьте уровень моторного масла и надежность крепления масляного фильтра. Если все в порядке, проверьте исправность проводки датчика давления масла. Не предпринимайте дальнейших действий, пока не убедитесь, что масло подается в двигатель под достаточным давлением. Подключите провод клапана отсечки топлива.

Запустите двигатель. Для того, чтобы в топливной системе поднялось давление, может потребоваться несколько секунд, но двигатель должен завестись легко. Позволив двигателю работать на холостом ходу, проверьте его на наличие утечек топлива, охлаждающей жидкости и масла. При, первом запуске возможно появление дыма и запаха гари, вызванных выгоранием смазки.

Дайте двигателю поработать на холостом ходу, пока по верхнему шлангу не потечет горячая охлаждающая жидкость. Проверьте регулировку момента впрыска и частоту холостого хода..

Подождав несколько минут, повторно проверьте уровни масла и охлаждающей жидкости и доведите их до нормы, если необходимо. Подтяните болты крепления головки блока цилиндров. Если были установлены новые поршни, кольца или подшипники коленвала, двигателю нужна обкатка. На первых 1000 км пробега не включайте полный газ и не перегружайте двигатель на низких оборотах. После обкатки рекомендуется заменить масло и фильтр.

Далее: Система охлаждения дизельного двигателя Audi 100, топливная система, выхлопная система, система запуска и зарядки, система предпускового подогрева. Если пригодилась статья, скажи спасибо и поделись с друзьями! Наверх

forse.su

Ремонт Ауди 100: Разборка и сборка двигателя Audi 100. Общая информация, описание, схемы, фото

3.4.1 Разборка и сборка двигателя Головка блока цилиндров, распределительный вал и клапаны     1 – впускной клапан; 2 – выпускной клапан; 3 – головка блока; 4 – втулка направляющая; 5 – маслосъемный колпачок; 6 – шайба опорная пружин клапана; 7 – пружина клапана нару...

3.4.2 Регулировка и натяжение ремня привода распределительного вала Регулировка и проверка натяжения ремня привода распределительного вала   1 – натяжитель ремня привода распределительного вала; 2, 3 – гаечные ключи; 4 – зубчатое колесо распределительного вала; 5 – ремень привода распределительного вала; 6 – зубчатое колесо промежуто...

3.4.3 Осмотр, дефектовка и ремонт деталей головки блока Осмотр, дефектовку и ремонт деталей головки блока проводят так же, как на четырехцилиндровом двигателе (см. подраздел Осмотр, дефектовка и ремонт деталей головки блока цилиндров). Отличающиеся данные приведены ниже. Размеры клапанов, мм (кроме двигателей, оборудованных системой впрыска топ...

3.4.4 Снятие распределительного вала и толкателей клапанов   ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снять головку блока цилиндров. 2. Отвернуть болт 12 (см. рис. Головка блока цилиндров, распределительный вал и клапаны) и снять зубчатое колесо 11 с распределительного вала 18. Вынуть шпонку 14. ...

3.4.5 Установка распределительного вала и толкателей клапанов ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Смазать толкатели 19 (см. рис. Головка блока цилиндров, распределительный вал и клапаны), кулачки и шейки распределительного вала 18 моторным маслом. 2. Установить в толкатели регулировочные шайбы, если они есть, надписью вниз. 3. Установить толкатели 19...

3.4.6 Снятие и установка клапанов Считая от привода распределительного вала, клапаны № 1, 3, 6, 8, 10 – выпускные, клапаны № 2, 4, 5, 7, 9 – впускные. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Специальным приспособлением сжать пружины клапана и снять сухари 10 (см. рис. Головка блока цилиндр...

3.4.7 Разборка и сборка привода распределительного вала Детали привода распределительного вала         1 – ремень привода генератора; 2 – виброгаситель; 3 – крышка привода распределительного вала нижняя; 4 – крышка привода распределительного вала верхняя; 5 – ре...

3.4.8 Снятие и установка маховика Маховик, коленчатый вал, масляный насос 1 – масляный насос; 2 – прокладка масляного насоса; 3 – блок цилиндров; 4 – прокладка держателя сальника; 5 – держатель сальника; 6 – сальник задний коленчатого вала; 7 – маховик; 8 – подшипник первичного вала коробки передач; ...

3.4.9 Снятие и установка масляного картера Масляный картер снимают и устанавливают так же, как на четырехцилиндровом двигателе. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Слить масло из картера двигателя. 2. Снять поддон, закрывающий коробку передач. 3. Установить домкрат под балку передней подвески. 4. Отвернуть передние болты крепления ба...

3.4.10 Снятие, проверка и установка масляного насоса   ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снять ремень привода распределительного вала и виброгаситель с зубчатым колесом коленчатого вала. 2. Снять масляный картер (см. подраздел Снятие и установка масляного картера). ...

3.4.11 Замена сальников коленчатого вала   ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Сальник 16 (см. рис. Маховик, коленчатый вал, масляный насос) снимают специальным приспособлением. При отсутствии приспособления снять масляный насос и вынуть из него сальник. 2. Установить новый...

3.4.12 Коленчатый вал и шатунно-поршневая группа Шатунно-поршневую группу и коленчатый вал разбирают и устанавливают в том же порядке, что и на четырехцилиндровом двигателе (см. подраздел Разборка шатунно-поршневой группы, подраздел Осмотр и проверка деталей шатунно-поршневой группы, подраздел Сборка шатунно-поршневой группы, подраздел Снят...

1. Органы управления и приборы 1.0 Органы управления и приборы 1.1. Блок контрольных ламп комбинации приборов 1.2 Стеклоподъемники с электроприводом 1.3 Наружное зеркало заднего вида с электроприводом 1.4 Внутреннее зеркало заднего вида 1.5 Капот 1.6 Передние сиденья с механической регулировкой 1.7 Передние сиденья с электроприводом 1.8 Перевозка длинномерных предметов 1.9. Запуск двигателя 1.10 Меры предосторожности при остановке двигателя 1.11 Круиз-контроль 1.12 Отопление и вентиляция 1.13 Панель управления кондиционером 1.14 Бортовой компьютер 1.15 Управление бортовым компьютером на моделях выпуска до января 1988 г. 1.16 Блокировка внутренней ручки замка задней двери 1.17 Обкатка автомобиля 1.18 Проверка автомобиля перед выездом 1.19 Замена эксплуатационных жидкостей и смазочных материалов 1.20. Техобслуживание автомобилей выпуска до августа 1985 г. 1.21. Техобслуживание автомобилей выпуска с августа 1985 г. 1.22 Периодичность смазывания узлов автомобиля

2. Технические характеристики 2.0 Технические характеристики 2.2 Технические характеристики автомобилей 2.3 Технические характеристики бензиновых двигателей 2.4 Технические характеристики дизельных двигателей 2.5 Эксплуатационные жидкости 2.6 Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений 2.7 Тарировочные данные карбюраторов 2.8 Номинальные и ремонтные размеры деталей и пределы допустимых износов

3. Двигатели 3.0 Двигатели 3.1 Снятие и установка двигателя 3.2. Разборка и сборка двигателя 3.3. Пятицилиндровые двигатели 3.4. Разборка и сборка двигателя 3.5. Дизельный двигатель

4. Система охлаждения 4.0 Система охлаждения 4.1 Замена охлаждающей жидкости 4.2 Замена и проверка термостата 4.3 Снятие и установка водяного насоса 4.4 Проверка и замена датчика включения электровентилятора 4.5 Замена датчика температуры охлаждающей жидкости 4.6 Снятие и установка радиатора системы охлаждения

5. Выхлопная система 5.0 Выхлопная система 5.1 Снятие и установка системы выпуска 5.2 Замена лямбда-зонда

6. Система питания 6.0 Система питания 6.1. Система питания карбюраторных двигателей 6.2. Система питания двигателей с впрыском топлива 6.3. Система питания дизельного двигателя 6.4. Регулировки карбюратора Pierburg 1B3 6.5. Регулировки карбюратора Pierburg 2Е2 6.6. Регулировка частоты вращения пуска двигателя

7. Трансмиссия 7.0 Трансмиссия 7.1. Техническая характеристика 7.2. Механический привод выключения сцепления 7.3. Гидравлический привод 7.4 Коробка передач 7.5. Привод передних колес 7.6. Четырехступенчатая коробка передач типа 014 7.7. Пятиступенчатая коробка передач типа 013 или 093 7.8. Пятиступенчатая коробка передач типов 016 и 012 7.9. Механизм управления переключением передач КП типа 016 7.10. Автоматическая коробка передач

8. Ходовая часть 8.0 Ходовая часть 8.1. Телескопическая стойка 8.2. Задняя подвеска

9. Рулевое управление 9.0 Рулевое управление 9.1 Техническая характеристика 9.2 Рулевое колесо 9.3. Рулевая колонка 9.4 Механизм рулевого управления 9.5 Регулировка механизма рулевого управления 9.6 Рулевая тяга 9.7 Насос гидроусилителя рулевого управления 9.8 Проверка давления нагнетания насоса гидроусилителя рулевого управления 9.9 Прокачка системы гидроусилителя рулевого управления 9.10 Приводной ремень насоса гидроусилителя

10. Тормозная система 10.0 Тормозная система 10.1 Технические характеристики 10.2 Регулировка положения педали тормоза 10.3 Главный цилиндр тормоза 10.4 Тормозной механизм переднего колеса марки Teves 10.5 Тормозной механизм переднего колеса марки GIRLING 10.6 Тормозной диск 10.7 Корпус скобы и поршень 10.8 Барабанный тормозной механизм заднего колеса 10.9 Тормозной барабан 10.10 Колесный тормозной цилиндр 10.11 Дисковый тормозной механизм заднего колеса 10.12 Регулятор давления 10.13. Стояночный тормоз 10.14 Антиблокировочная система тормозов (АБС) 10.15 Прокачка тормозной системы

11. Кузов 11.0 Кузов 11.1 Снятие и установка переднего буфера 11.2 Снятие и установка облицовки радиатора 11.3 Снятие и установка капота 11.4 Регулировка троса замка капота 11.5 Замена локаря 11.6 Переднее крыло 11.7 Замена молдинга 11.8 Замена уплотнителя стекла двери 11.9 Обивка двери (автомобили выпуска до декабря 1987 г.) 11.10 Замена стекла двери и стеклоподъемника 11.11 Снятие и установка двери 11.12 Наружная ручка двери 11.13 Замок двери 11.14 Регулировка замка двери 11.15 Снятие и установка стеклоподъемника с электроприводом 11.16 Снятие и установка наружного зеркала заднего вида 11.17 Замена отражающего элемента наружного зеркала заднего вида 11.18 Ремонт токообогревательного элемента заднего стекла 11.19 Снятие и установка заднего буфера 11.20 Снятие и установка крышки багажного отделения 11.21 Снятие и установка замка крышки багажного отделения 11.22 Замена задней декоративной накладки с нишей под номерной знак 11.23 Снятие и установка центральной консоли 11.24 Очистка водостоков (на моделях, оснащенных люком) 11.25 Снятие и установка отопителя

12. Электрооборудование 12.0 Электрооборудование 12.1 Предохранители, реле и блоки управления 12.2. Генератор 12.3. Стартер 12.4. Освещение и световая сигнализация 12.5 Система зажигания 12.6. Транзисторная система зажигания 12.7. Электронная система зажигания 12.8 Бесконтактная система зажигания FEI 12.9. Электрические схемы

automend.ru

Ремонт Ауди 100 : Разборка и сборка двигателя Audi 100

Головка блока цилиндров, распределительный вал и клапаны

1 – впускной клапан; 2 – выпускной клапан; 3 – головка блока; 4 – втулка направляющая; 5 – маслосъемный колпачок; 6 – шайба опорная пружин клапана; 7 – пружина клапана наружная; 8 – пружина клапана внутренняя; 9 – тарелка пружин клапана;

10 – сухарь;

11 – зубчатое колесо распределительного вала; 12 – болт крепления зубчатого колеса; 13 – сальник; 14 – шпонка; 15 – крышка подшипника; 16 – шайба; 17 – гайка крепления крышки подшипника; 18 – распределительный вал;

19 – гидротолкатель клапана

Порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров

Двигатель снят с автомобиля

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отвернуть гайки и снять верхнюю крышку 2 привода распределительного вала (см. рис. Пятицилиндровый двигатель).

2. Отвернуть двенадцать гаек крепления и снять крышку 11 головки блока, при этом прокладку не снимать.

3. Установить поршень 1-го цилиндра в в.м.т. такта сжатия (оба клапана закрыты). Метка на шкиве коленчатого вала должна совпадать с выступом на корпусе масляного насоса, как показано на рисунке (или с меткой на крышке 3 – см. рис. Пятицилиндровый двигатель).

4. Метка на зубчатом колесе распределительного вала должна быть совмещена с верхней плоскостью прокладки крышки головки блока. Бегунок распределителя зажигания должен быть направлен в сторону контакта 1-го цилиндра.

5. Ослабить болты крепления водяного насоса 22 (см. рис. Пятицилиндровый двигатель), повернуть насос к блоку цилиндров, чтобы ослабить натяжение ремня 1.

6. Снять ремень 1 с зубчатого колеса 5 распределительного вала

7. Отвернуть болт крепления зубчатого колеса 5 и снять колесо с распределительного вала. Вынуть шпонку 7.

8. Отвернуть и снять стойку крепления крышки 2 к головке 6 блока.

9. Вывернуть болт крепления задней крышки 4 к головке блока.

10. Открутить болты крепления головки блока цилиндров, предварительно равномерно отпустив их в порядке, обратном показанному на рисунке Порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров.

11. Отжать крышку 4, чтобы вывести из-под нее распределительный вал. Снять головку блока цилиндров.

12. Снять прокладку 18 головки блока цилиндров (см. рис. Пятицилиндровый двигатель)

13. Установить головку блока в обратном порядке. При этом заменить прокладку 18 головки блока. Новую прокладку уложить на блок цилиндров надписью "TOP" вверх, не используя герметик. Затянуть болты крепления головки блока в последовательности, показанной на рисунке Порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров, в три этапа: 1-й этап – 40 Н·м (4,0 кгс·м); 2-й этап – 60 Н·м (6,0 кгс·м); 3-й этап – затянуть далее на пол-оборота (180°). Затянуть болт крепления зубчатого колеса 5 к распределительному валу моментом 80 Н·м (8,0 кгс·м). Отрегулировать натяжение ремня привода распределительного вала (см. Разборка и сборка двигателя Ауди 100).

При необходимости, например для замены и притирки клапанов, очистки камер сгорания от нагара и т.д., головку блока можно снять, не снимая двигатель с автомобиля.  

Двигатель на автомобиле

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоединить провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи.

2. Слить жидкость из системы охлаждения двигателя (см. пп. 1–3 подраздела Замена охлаждающей жидкости).

3. Снять облицовку радиатора и верхний кожух радиатора системы охлаждения (см. пп. 7 подраздела 4.6, пп. 1–2 подраздела 11.2).

4. Снять воздушный фильтр (cм. пп. 1–6 подраздела Снятие и установка воздушного фильтра).

5. Снять ремень генератора.

6. На автомобилях, оборудованных кондиционером, не отсоединяя шланги, снять компрессор и закрепить проволокой сбоку на кузове.

7. На автомобилях с усилителем рулевого управления, не отсоединяя шланги, снять насос усилителя и закрепить проволокой сбоку на кузове.

8. Отсоединить верхний шланг радиатора.

9. Промаркировать все топливные и вакуумные шланги и отсоединить их от головки блока.

10. Снять крышку распределителя зажигания с проводами высокого напряжения и держателем проводов.

11. На моделях с вспрыском топлива ослабить затяжку хомута и отсоединить воздуховод 12 (см. рис. Основные элементы системы впрыска топлива) от корпуса дроссельной заслонки. Отсоединить провода от датчика положения дроссельной заслонки.

12. Отсоединить трос акселератора и, если есть, механизм круиз-контроля.

13. Отсоединить провод «массы» от головки блока.

14. Отсоединить приемную трубу глушителя.

15. Далее порядок снятия головки блока такой же, как на двигателе, снятом с автомобиля.

16. Установить головку блока в обратном порядке.

1. Органы управления и приборы 1.0 Органы управления и приборы 1.1. Блок контрольных ламп комбинации приборов 1.2 Стеклоподъемники с электроприводом 1.3 Наружное зеркало заднего вида с электроприводом 1.4 Внутреннее зеркало заднего вида 1.5 Капот 1.6 Передние сиденья с механической регулировкой 1.7 Передние сиденья с электроприводом 1.8 Перевозка длинномерных предметов 1.9. Запуск двигателя 1.10 Меры предосторожности при остановке двигателя 1.11 Круиз-контроль 1.12 Отопление и вентиляция 1.13 Панель управления кондиционером 1.14 Бортовой компьютер 1.15 Управление бортовым компьютером на моделях выпуска до января 1988 г. 1.16 Блокировка внутренней ручки замка задней двери 1.17 Обкатка автомобиля 1.18 Проверка автомобиля перед выездом 1.19 Замена эксплуатационных жидкостей и смазочных материалов 1.20. Техобслуживание автомобилей выпуска до августа 1985 г. 1.21. Техобслуживание автомобилей выпуска с августа 1985 г. 1.22 Периодичность смазывания узлов автомобиля

2. Технические характеристики 2.0 Технические характеристики 2.2 Технические характеристики автомобилей 2.3 Технические характеристики бензиновых двигателей 2.4 Технические характеристики дизельных двигателей 2.5 Эксплуатационные жидкости 2.6 Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений 2.7 Тарировочные данные карбюраторов 2.8 Номинальные и ремонтные размеры деталей и пределы допустимых износов

3. Двигатели 3.0 Двигатели 3.1 Снятие и установка двигателя 3.2. Разборка и сборка двигателя 3.3. Пятицилиндровые двигатели 3.4. Разборка и сборка двигателя 3.5. Дизельный двигатель

4. Система охлаждения 4.0 Система охлаждения 4.1 Замена охлаждающей жидкости 4.2 Замена и проверка термостата 4.3 Снятие и установка водяного насоса 4.4 Проверка и замена датчика включения электровентилятора 4.5 Замена датчика температуры охлаждающей жидкости 4.6 Снятие и установка радиатора системы охлаждения

5. Выхлопная система 5.0 Выхлопная система 5.1 Снятие и установка системы выпуска 5.2 Замена лямбда-зонда

6. Система питания 6.0 Система питания 6.1. Система питания карбюраторных двигателей 6.2. Система питания двигателей с впрыском топлива 6.3. Система питания дизельного двигателя 6.4. Регулировки карбюратора Pierburg 1B3 6.5. Регулировки карбюратора Pierburg 2Е2 6.6. Регулировка частоты вращения пуска двигателя

7. Трансмиссия 7.0 Трансмиссия 7.1. Техническая характеристика 7.2. Механический привод выключения сцепления 7.3. Гидравлический привод 7.4 Коробка передач 7.5. Привод передних колес 7.6. Четырехступенчатая коробка передач типа 014 7.7. Пятиступенчатая коробка передач типа 013 или 093 7.8. Пятиступенчатая коробка передач типов 016 и 012 7.9. Механизм управления переключением передач КП типа 016 7.10. Автоматическая коробка передач

8. Ходовая часть 8.0 Ходовая часть 8.1. Телескопическая стойка 8.2. Задняя подвеска

9. Рулевое управление 9.0 Рулевое управление 9.1 Техническая характеристика 9.2 Рулевое колесо 9.3. Рулевая колонка 9.4 Механизм рулевого управления 9.5 Регулировка механизма рулевого управления 9.6 Рулевая тяга 9.7 Насос гидроусилителя рулевого управления 9.8 Проверка давления нагнетания насоса гидроусилителя рулевого управления 9.9 Прокачка системы гидроусилителя рулевого управления 9.10 Приводной ремень насоса гидроусилителя

10. Тормозная система 10.0 Тормозная система 10.1 Технические характеристики 10.2 Регулировка положения педали тормоза 10.3 Главный цилиндр тормоза 10.4 Тормозной механизм переднего колеса марки Teves 10.5 Тормозной механизм переднего колеса марки GIRLING 10.6 Тормозной диск 10.7 Корпус скобы и поршень 10.8 Барабанный тормозной механизм заднего колеса 10.9 Тормозной барабан 10.10 Колесный тормозной цилиндр 10.11 Дисковый тормозной механизм заднего колеса 10.12 Регулятор давления 10.13. Стояночный тормоз 10.14 Антиблокировочная система тормозов (АБС) 10.15 Прокачка тормозной системы

11. Кузов 11.0 Кузов 11.1 Снятие и установка переднего буфера 11.2 Снятие и установка облицовки радиатора 11.3 Снятие и установка капота 11.4 Регулировка троса замка капота 11.5 Замена локаря 11.6 Переднее крыло 11.7 Замена молдинга 11.8 Замена уплотнителя стекла двери 11.9 Обивка двери (автомобили выпуска до декабря 1987 г.) 11.10 Замена стекла двери и стеклоподъемника 11.11 Снятие и установка двери 11.12 Наружная ручка двери 11.13 Замок двери 11.14 Регулировка замка двери 11.15 Снятие и установка стеклоподъемника с электроприводом 11.16 Снятие и установка наружного зеркала заднего вида 11.17 Замена отражающего элемента наружного зеркала заднего вида 11.18 Ремонт токообогревательного элемента заднего стекла 11.19 Снятие и установка заднего буфера 11.20 Снятие и установка крышки багажного отделения 11.21 Снятие и установка замка крышки багажного отделения 11.22 Замена задней декоративной накладки с нишей под номерной знак 11.23 Снятие и установка центральной консоли 11.24 Очистка водостоков (на моделях, оснащенных люком) 11.25 Снятие и установка отопителя

12. Электрооборудование 12.0 Электрооборудование 12.1 Предохранители, реле и блоки управления 12.2. Генератор 12.3. Стартер 12.4. Освещение и световая сигнализация 12.5 Система зажигания 12.6. Транзисторная система зажигания 12.7. Электронная система зажигания 12.8 Бесконтактная система зажигания FEI 12.9. Электрические схемы

automend.ru

Ремонт Ауди 100: Разборка и сборка двигателя Audi 100. Описание, схемы, фото

3.2.1 Разборка и сборка двигателя Перед разборкой двигатель необходимо тщательно очистить от загрязнений, установить на стенд, а если стенда нет – на соответствующую подставку, при этом двигатель должен стоять устойчиво. Для разборки использовать соответствующий инструмент (гаечные ключи, съемники и т.д.). При сборке двигателя ...

3.2.2 Снятие распределительного вала и толкателей клапанов Головка блока цилиндров, распределительный вал и клапаны   1 – выпускной клапан; 2 – впускной клапан; 3 – прокладка; 4 – пружина клапана внутренняя; 5 – пружина клапана наружная; 6 – тарелка пружин клапана; 7 –...

3.2.3 Осмотр распределительного вала ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ: 1. Тщательно промыть все детали в бензине или солярке, протереть и просушить. 2. Осмотреть кулачки и шейки распределительного вала. Если на кулачках и шейках есть выработки, задиры, глубокие царапины, трещины и т.д., распределительный вал заменяют. 3. Установить р...

3.2.4 Определение технического состояния гидротолкателей клапанов Гидравлические толкатели имеют неразборную конструкцию и ремонту не подлежат. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ: 1. Запустить и прогреть двигатель. Дать ему поработать до включения вентилятора. 2. В течение 2 мин поддерживать частоту вращения около 2500 мин–1. 3. Если при этом прослушивается шум...

3.2.5 Установка распределительного вала и толкателей клапанов ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Смазать кулачки и шейки распределительного вала и толкатели моторным маслом. 2. Установить в толкатели 7 регулировочные шайбы 8 надписью вниз, если их вынимали (см. рис. Головка блока цилиндров, распределительный вал и клапаны). 3. Установить толкатели на место ...

3.2.6 Снятие и установка клапанов (разборка головки блока) Считая от привода распределительного вала, клапаны № 1, 3, 6, 8 – выпускные, а клапаны № 2, 4, 5, 7 – впускные. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. С помощью специального приспособления сжать пружины клапана и снять сухари 15 (см. рис. Головка блока цилиндров, распределительный вал и клапаны) со ст...

3.2.7 Осмотр, дефектовка и ремонт деталей головки блока цилиндров Размеры клапанов четырехцилиндрового двигателя         впускной клапан выпускной клапан a 40,0 мм 33,0 мм b 7,97 мм ...

3.2.8 Зазоры между кулачками распредвала и толкателями клапанов Зазоры между кулачками распределительного вала и толкателями клапанов (двигатели моделей DR и DS выпуска до сентября 1985 г.) регулируют с помощью регулировочных шайб, которые изготавливают толщиной от 3,0 до 4,25 мм с шагом 0,05 мм. Толщина написана на одной из сторон шайбы. Зазоры на хол...

3.2.9 Привод распределительного вала Детали привода распределительного вала     1 – шкив водяного насоса; 2 – болт крепления шкива водяного насоса; 3 – болт крепления шкива коленчатого вала; 4 – шкив коленчатого вала; 5 – ремень; 6 – заглушки; 7 – крышка привода распределит...

3.2.10 Снятие и установка промежуточного вала Коленчатый вал и блок цилиндров     1 – верхнее упорное полукольцо; 2 – сальник промежуточного вала; 3 – фланец сальника; 4 – промежуточный вал; 5 – сальник коленчатого вала; 6 – держатель сальника; 7 – прокладка; 8 – нижний вкл...

3.2.11 Снятие и установка маховика На автомобилях с автоматической коробкой передач вместо маховика установлен приводной диск. Порядок снятия маховика и приводного диска одинаковый. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Равномерно вывернуть болты крепления маховика на 1–2 оборота. 2. Вывернуть болты и снять маховик с коленчатого ва...

3.2.12 Замена сальников коленчатого вала   ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снять ремень привода распределительного вала и зубчатое колесо коленчатого вала (см. пп. 1–10 подраздела Привод распределительного вала). 2. Вывернуть болты крепления держателя 6 сальника (см. рис. Коленчатый вал и блок цилиндров). Снять держатель сальни...

3.2.13 Снятие и установка масляного картера ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Слить масло из картера двигателя. 2. Снять поддон, закрывающий коробку передач. 3. Установить домкрат под балку передней подвески. 4. Отвернуть передние болты крепления балки передней подвески и слегка опустить ее домкратом. 5. Отвернуть болты крепления ...

3.2.14 Снятие, проверка и установка масляного насоса ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снять масляный картер (см. пп. 1–5 подраздела 3.1.2.13). 2. Отвернуть болты крепления и снять масляный насос с маслоприемником. 3. Отвернуть два болта и снять крышку насоса. 4. Вынуть вал привода и ведущую шестерню насоса. 5. Снять маслоприемник и вынуть...

3.2.15 Разборка шатунно-поршневой группы Коленчатый вал и детали шатунно-поршневой группы     1 – коленчатый вал; 2 – вкладыш шатунного подшипника; 3 – шатунный болт; 4 – палец; 5 – маслосъемное кольцо; 6 – компрессионное кольцо; 7 – поршень; 8 – стопорное кольцо; ...

3.2.16 Осмотр и проверка деталей шатунно-поршневой группы Схема измерений диаметра цилиндра   А, В – направления замеров 1, 2, 3 – пояса замеров   Идентификация поршня   а = 8,1 мм, мод. DR а = 4,4 мм, мод. DS ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Все...

3.2.17 Сборка шатунно-поршневой группы ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Нагреть поршень 7 (см. рис. Коленчатый вал и детали шатунно-поршневой группы), опустив его на 2–3 мин в воду, нагретую до температуры 50–80° С. 2. В горячий поршень 7 быстро вставить шатун 10 и запрессовать палец 4. Вставить стопорные кольца 8. Следить, чтобы стр...

3.2.18 Снятие, осмотр и установка коленчатого вала ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снять шатунно-поршневую группу (см. подраздел Разборка шатунно-поршневой группы). 2. Снять крышки сальников коленчатого вала с сальниками (см. пп. 1–2 подраздела Замена сальников коленчатого вала). 3. Проверить маркировку на крышках коренных подшипников. Если ...

3.2.19 Снятие и установка головки блока цилиндров Порядок затягивания болтов головки блока цилиндров   ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снять верхнюю крышку 8 (см. рис. Детали привода распределительного вала) привода распределительного вала. 2. Отвернуть восемь гаек и снять крышку 11 головки блока цилиндров (см. рис. Четырехцили...

1. Органы управления и приборы 1.0 Органы управления и приборы 1.1. Блок контрольных ламп комбинации приборов 1.2 Стеклоподъемники с электроприводом 1.3 Наружное зеркало заднего вида с электроприводом 1.4 Внутреннее зеркало заднего вида 1.5 Капот 1.6 Передние сиденья с механической регулировкой 1.7 Передние сиденья с электроприводом 1.8 Перевозка длинномерных предметов 1.9. Запуск двигателя 1.10 Меры предосторожности при остановке двигателя 1.11 Круиз-контроль 1.12 Отопление и вентиляция 1.13 Панель управления кондиционером 1.14 Бортовой компьютер 1.15 Управление бортовым компьютером на моделях выпуска до января 1988 г. 1.16 Блокировка внутренней ручки замка задней двери 1.17 Обкатка автомобиля 1.18 Проверка автомобиля перед выездом 1.19 Замена эксплуатационных жидкостей и смазочных материалов 1.20. Техобслуживание автомобилей выпуска до августа 1985 г. 1.21. Техобслуживание автомобилей выпуска с августа 1985 г. 1.22 Периодичность смазывания узлов автомобиля

2. Технические характеристики 2.0 Технические характеристики 2.2 Технические характеристики автомобилей 2.3 Технические характеристики бензиновых двигателей 2.4 Технические характеристики дизельных двигателей 2.5 Эксплуатационные жидкости 2.6 Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений 2.7 Тарировочные данные карбюраторов 2.8 Номинальные и ремонтные размеры деталей и пределы допустимых износов

3. Двигатели 3.0 Двигатели 3.1 Снятие и установка двигателя 3.2. Разборка и сборка двигателя 3.3. Пятицилиндровые двигатели 3.4. Разборка и сборка двигателя 3.5. Дизельный двигатель

4. Система охлаждения 4.0 Система охлаждения 4.1 Замена охлаждающей жидкости 4.2 Замена и проверка термостата 4.3 Снятие и установка водяного насоса 4.4 Проверка и замена датчика включения электровентилятора 4.5 Замена датчика температуры охлаждающей жидкости 4.6 Снятие и установка радиатора системы охлаждения

5. Выхлопная система 5.0 Выхлопная система 5.1 Снятие и установка системы выпуска 5.2 Замена лямбда-зонда

6. Система питания 6.0 Система питания 6.1. Система питания карбюраторных двигателей 6.2. Система питания двигателей с впрыском топлива 6.3. Система питания дизельного двигателя 6.4. Регулировки карбюратора Pierburg 1B3 6.5. Регулировки карбюратора Pierburg 2Е2 6.6. Регулировка частоты вращения пуска двигателя

7. Трансмиссия 7.0 Трансмиссия 7.1. Техническая характеристика 7.2. Механический привод выключения сцепления 7.3. Гидравлический привод 7.4 Коробка передач 7.5. Привод передних колес 7.6. Четырехступенчатая коробка передач типа 014 7.7. Пятиступенчатая коробка передач типа 013 или 093 7.8. Пятиступенчатая коробка передач типов 016 и 012 7.9. Механизм управления переключением передач КП типа 016 7.10. Автоматическая коробка передач

8. Ходовая часть 8.0 Ходовая часть 8.1. Телескопическая стойка 8.2. Задняя подвеска

9. Рулевое управление 9.0 Рулевое управление 9.1 Техническая характеристика 9.2 Рулевое колесо 9.3. Рулевая колонка 9.4 Механизм рулевого управления 9.5 Регулировка механизма рулевого управления 9.6 Рулевая тяга 9.7 Насос гидроусилителя рулевого управления 9.8 Проверка давления нагнетания насоса гидроусилителя рулевого управления 9.9 Прокачка системы гидроусилителя рулевого управления 9.10 Приводной ремень насоса гидроусилителя

10. Тормозная система 10.0 Тормозная система 10.1 Технические характеристики 10.2 Регулировка положения педали тормоза 10.3 Главный цилиндр тормоза 10.4 Тормозной механизм переднего колеса марки Teves 10.5 Тормозной механизм переднего колеса марки GIRLING 10.6 Тормозной диск 10.7 Корпус скобы и поршень 10.8 Барабанный тормозной механизм заднего колеса 10.9 Тормозной барабан 10.10 Колесный тормозной цилиндр 10.11 Дисковый тормозной механизм заднего колеса 10.12 Регулятор давления 10.13. Стояночный тормоз 10.14 Антиблокировочная система тормозов (АБС) 10.15 Прокачка тормозной системы

11. Кузов 11.0 Кузов 11.1 Снятие и установка переднего буфера 11.2 Снятие и установка облицовки радиатора 11.3 Снятие и установка капота 11.4 Регулировка троса замка капота 11.5 Замена локаря 11.6 Переднее крыло 11.7 Замена молдинга 11.8 Замена уплотнителя стекла двери 11.9 Обивка двери (автомобили выпуска до декабря 1987 г.) 11.10 Замена стекла двери и стеклоподъемника 11.11 Снятие и установка двери 11.12 Наружная ручка двери 11.13 Замок двери 11.14 Регулировка замка двери 11.15 Снятие и установка стеклоподъемника с электроприводом 11.16 Снятие и установка наружного зеркала заднего вида 11.17 Замена отражающего элемента наружного зеркала заднего вида 11.18 Ремонт токообогревательного элемента заднего стекла 11.19 Снятие и установка заднего буфера 11.20 Снятие и установка крышки багажного отделения 11.21 Снятие и установка замка крышки багажного отделения 11.22 Замена задней декоративной накладки с нишей под номерной знак 11.23 Снятие и установка центральной консоли 11.24 Очистка водостоков (на моделях, оснащенных люком) 11.25 Снятие и установка отопителя

12. Электрооборудование 12.0 Электрооборудование 12.1 Предохранители, реле и блоки управления 12.2. Генератор 12.3. Стартер 12.4. Освещение и световая сигнализация 12.5 Система зажигания 12.6. Транзисторная система зажигания 12.7. Электронная система зажигания 12.8 Бесконтактная система зажигания FEI 12.9. Электрические схемы

automend.ru


Смотрите также