Клиренс audi q3


Audi Q3 - цены и комплектации, характеристики, отзывы, обзоры и фото (рестайлинг)

Рестайлинговая версия Ауди Q3 вышла в свет еще в 2014 году. Уже тогда можно было сказать, что кроссовер приобрел немного улучшенный экстерьер, интерьер, но самое главное получил улучшения в электронной и технической части.

Цены и комплектации Технические характеристики Достоинства Расход топлива Фото Клиренс Отзывы владельцев

Экстерьер не сильно отличается от предыдущей версии. Передняя часть обзавелась новыми стильным фарами головного света. Решетка радиатора теперь обладает клетчатой структурой, как и воздухозаборники переднего бампера, рельеф которого не изменился. Можно отметить увеличение хромированных деталей в экстерьер, благодаря чему кроссовер смотрится еще более выразительным. Задняя часть получила больше изменений. Это касается в первую очередь фар габаритных огней. Был полностью обновлен задний бампер.

Интерьер салона не изменился, но каждую деталь постарались сделать более выразительной за счет использования хромированных вставок или сочетания цветовой гаммы. Появилось новое трехспицевое рулевое колесо с отличной кожаной отделкой. Архитектура и расположение приборов на приборной панели не изменилось, впрочем, как и на центральной консоли. Самыми главными критериями при проведении рестайлинга были — сохранение, а в перспективе улучшение комфорта. Как минимум сохранить комфорт на должном уровне более чем удалось, хоть габариты автомобиля слегка изменились. Кроссовер обладает багажным отделением с объемом в 460 литров, а при сложенных сидениях уже 1365 литров.

Ауди Q3 - цены и комплектации

Audi Q3 на российском рынке предлагается в четырех комплектациях: Базовая, Комфорт, Дизайн, Спорт. В общей сложности комплектации предлагают возможность выбора автомобиля в одной из 13 модификаций, где для кроссовера представлено три двигателя и три коробки передач, две из которых роботизированные и одна классическая механика. Также кроссовер предлагается в версиях с полным и передним приводом.

Автомобиль в базовой комплектации оснащается весьма неплохо. У него будут все необходимые подушки безопасности с системой помощи при старте в гору и ABS, ESP. Также будет установлен активный усилитель руля, система «старт-стоп», бортовой компьютер, датчик давления в шинах, кондиционер, прикуриватель и перельница, а также возможность регулировки руля по высоте и вылету. Для наиболее комфортного вождения и обзора, автомобиль в базовой версии будет оснащен: датчики света и дождя, ксеноновые/биксеноновые фары, противотуманные фары, автоматический корректор фар, омыватель фар, электропривод зеркал и обогрев зеркал. Для того, что бы водитель и пассажиры чувствовали себя в салоне более комфортно, в него установлены: четыре электростеклоподъемника, подогрев передних сидений, передний центральный подлокотник, третий задний подголовник и возможность складывания задних сидений и даже накладки на пороги.

Более дорогие комплектации оснащается еще более лучшим образом, но для любой версии доступны пакеты платных опций, который уже в базе позволяют получить автомобиль с весьма хорошей оснащаемостью и функционалом.

Более подробно о ценах и комплектациях Audi Q3 в таблице ниже:

Комплектация Двигатель Цена, р. Топливо Привод Расход, (город / трасса), л. Макс. Скорость
Базовая 1.4 MT 150 л.с. 1 600 000 бензин передний 6.6 / 4.9 204
1.4 AMT 150 л.с. 1 670 000 бензин передний 7.1 / 5.1 204
Comfort 1.4 AMT 150 л.с. 1 670 000 бензин передний 7.1 / 5.1 204
Sport 1.4 MT 150 л.с. 1 730 000 бензин передний 6.6 / 4.9 204
Комплектации Цены, р.
Базовая
1.4 MT 150 л.с. 1 600 000
1.4 AMT 150 л.с. 1 670 000
2.0 AMT 180 л.с. 4×4 1 840 000
Comfort
1.4 AMT 150 л.с. 1 670 000
2.0 AMT 180 л.с. 4×4 1 840 000
Design
1.4 MT 150 л.с. 1 730 000
1.4 AMT 150 л.с. 1 800 000
2.0 AMT 180 л.с. 4×4 1 970 000
2.0 AMT 220 л.с. 4×4 2 200 000
Sport
1.4 MT 150 л.с. 1 730 000
1.4 AMT 150 л.с. 1 800 000
2.0 AMT 180 л.с. 4×4 1 970 000
2.0 AMT 220 л.с. 4×4 2 200 000

Ауди Q3 - технические характеристики

На российском рынке Audi Q3 предлагается с тремя двигателями на выбор и тремя коробками передач, а также с полным или передним приводом. Коробки передач: 6-ти и 7-ми ступенчатые роботизированные и 6-ти ступенчатая механика. Все двигатели бензиновые, турбированные. Атмосферных силовых агрегатов не предлагается.

Самый первый и можно сказать базовый двигатель — 1,4 литровый с мощностью в 150 л.с. Работает в паре только с 6-ти ступенчатой роботизированный или с 6-ти ступенчатой механической коробкой передач. Обладает весьма неплохим крутящим моментом в 250 Нм при 1500-3500 оборотов в минуту. Разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 8,9 секунды с роботом и 9,2 секунды с механикой.

Второй двигатель уже более мощный — 2,0 литровый с мощностью в 180 л.с. Работает в паре только с 7-ми ступенчатым роботом. Максимальный крутящий момент равен 320 Нм при 1400-3900 оборотов в минуту. При этом двигатель устанавливается только на полноприводную платформу. Способен разогнать автомобиль до 100 км/ч за 7,6 секунды.

Третий и он же флагманский двигатель — 2,0 литровый 220 сильный силовой агрегат. Также устанавливается только на полноприводную платформу. Разгон до 100 км/ч занимает всего 6,4 секунды. Максимальный крутящий момент равен 350 Нм при 1500-4400 оборотов в минуту. Работает в паре с 7-ми ступенчатым роботом.

Подвеска у автомобиля стандартные для кроссоверов. Спереди устанавливается — независимая, пружинная типа МакФерсон. Задняя — независимая, пружинная, многорычажная.

Более подробно о технических характеристиках Ауди Q3 в таблице ниже:

Технические характеристики Audi Q3 рестайлинг
Двигатель 1.4 MT (150 л.с.) 1.4 AMT (150 л.с.) 2.0 AMT (180 л.с.) 4×4 2.0 AMT (220 л.с.) 4×4
Общая информация
Страна марки Германия
Сборка модели Германия
Класс автомобиля J
Количество дверей 5
Эксплуатационные показатели
Максимальная скорость, км/ч 204 204 217 233
Разгон до 100 км/ч, с 9.2 8.9 7.6 6.4
Расход топлива, л город / трасса / смешанный 6.6 / 4.9 / 5.5 7.1 / 5.1 / 5.8 7.8 / 5.7 / 6.5 7.9 / 5.8 / 6.6
Марка топлива АИ-95 АИ-95 АИ-95 АИ-95
Экологический класс Euro 6 Euro 6 Euro 6 Euro 6
Выбросы CO2, г/км 127 135 150 153
Двигатель
Тип двигателя бензин бензин бензин
Расположение двигателя переднее, поперечное переднее, поперечное переднее, поперечное
Объем двигателя, см³ 1395 1984 1984
Тип наддува турбонаддув турбонаддув турбонаддув
Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин 150 / 110 при 5000 – 6000 180 / 132 при 4000 – 6200 220 / 162 при 4500 – 6200
Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин 250 при 1500 – 3500 320 при 1400 – 3900 350 при 1500 – 4400
Расположение цилиндров рядное рядное рядное
Количество цилиндров 4 4 4
Число клапанов на цилиндр 4 4 4
Система питания двигателя непосредственный впрыск в камеру сгорания непосредственный впрыск в камеру сгорания непосредственный впрыск в камеру сгорания
Степень сжатия 10 9.6 9.6
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 74.5 × 80 82.5 × 92.8 82.5 × 92.8
Трансмиссия
Коробка передач механика робот робот робот
Количество передач 6 6 7 7
Тип привода передний передний полный полный
Размеры в мм
Длина 4388
Ширина 1831
Высота 1590
Колесная база 2603
Клиренс 170
Ширина передней колеи 1571
Ширина задней колеи 1575
Размер колес 215 / 65 / R16
Объем и масса
Объем багажника мин/макс, л 460 / 1365
Объем топливного бака, л 64
Снаряженная масса, кг 1385 1565
Полная масса, кг 1985 2165
Подвеска и тормоза
Тип передней подвески независимая, пружинная
Тип задней подвески независимая, пружинная
Передние тормоза дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые

Ауди Q3 - достоинства и недостатки

Кроссовер Audi Q3 замечательный автомобиль, который обладает современной электроникой, современным технологиями и мощными экономичными двигателями. При этом обладает весьма привлекательным внешним дизайном и впечатляющим интерьером салона с должным комфортом 5-ти местного салона.

К недостаткам сложно, что-либо отнести. Так как автомобиль относится к премиум-классу, он доведен практически до совершенства. Единственный недостаток — отсутствие в комплектациях дизельных силовых агрегатов. При том, что у компании «Ауди» есть в распоряжении два хороших дизельных силовых агрегата с рабочими объемами в 2,0 литра и мощностями 150 и 184 л.с.

Ауди Q3 - расход топлива

Несмотря на высокую мощность двигателей Audi Q3, их расход сравнительно небольшой даже в городском цикле. Так например самый мощный силовой агрегат обладает потреблением на 100 км пути в городском цикле — 7,9 литра. Самый младший двигатель в том же цикле будет потреблять уже 6,6 литра на механике и 7,1 литра с роботизированной коробкой передач.

Расход топлива Audi Q3 рестайлинг
Двигатель 1.4 MT (150 л.с.) 1.4 AMT (150 л.с.) 2.0 AMT (180 л.с.) 4×4 2.0 AMT (220 л.с.) 4×4
Расход топлива, л город / трасса / смешанный 6.6 / 4.9 / 5.5 7.1 / 5.1 / 5.8 7.8 / 5.7 / 6.5 7.9 / 5.8 / 6.6

Ауди Q3 - фото

Ауди Q3 - клиренс

Дорожный просвет у Audi Q3 равен 170 мм.

Ауди Q3 - отзывы владельцев

В данной статье вы можете оставить отзыв о Audi Q3 рестайлинговой версии.

all4wd.ru

Mercedes-Benz GLA против Audi Q3 - журнал За рулем

Mercedes-Benz GLA 250 4Matic 2.0 (211 л.с.) 7G-DCT «Особая серия» с опциями — 2 469 788 руб. и Audi Q3 2.0 TFSI quattro (211 л.с.) S tronic с опциями — 1 987 167 руб.

Mercedes-Benz GLA 250 4Matic 2.0 (211 л.с.) 7G-DCT «Особая серия» с опциями — 2 469 788 руб. и Audi Q3 2.0 TFSI quattro (211 л.с.) S tronic с опциями — 1 987 167 руб.

Mercedes-Benz GLA 250 4Matic 2.0 (211 л.с.) 7G-DCT «Особая серия» с опциями - 2 469 788 руб. и Audi Q3 2.0 TFSI quattro (211 л.с.) S tronic с опциями — 1 987 167 руб.

Audi Q3 базируется на далеко не новой платформе PQ35 и конст­руктивно больше всего напоминает VW Tiguan. При идентичной колесной базе Q3 на 41 мм короче, а за счет покатой крыши и заваленной двери багажника в угоду жесткости кузова еще и чуть теснее для пассажиров второго ряда. Audi Q3 продается у нас с четырьмя силовыми агрегатами, включая 177-сильный дизель. Базовый 1.4 TFSI (150 л.с.) комплектуется «механикой», а остальным версиям доступны роботизированная коробка S tronic и фирменный полный привод quattro.

Интерьер не только симпатичен на вид, но и полон практичных решений, к примеру, три сопла воздуховодов: если крайние направлены на передних седоков, средний можно нацелить между сиденьями, чтобы и пассажирам второго ряда было комфорт­нее в пути

Интерьер не только симпатичен на вид, но и полон практичных решений, к примеру, три сопла воздуховодов: если крайние направлены на передних седоков, средний можно нацелить между сиденьями, чтобы и пассажирам второго ряда было комфорт­нее в пути

Интерьер не только симпатичен на вид, но и полон практичных решений, к примеру, три сопла воздуховодов: если крайние направлены на передних седоков, средний можно нацелить между сиденьями, чтобы и пассажирам второго ряда было комфорт­нее в пути

Интерьер Q3 незатейлив на вид, а расположенный на привычном месте селектор коробки передач съедает пространство для ниш под мелочевку

Интерьер Q3 незатейлив на вид, а расположенный на привычном месте селектор коробки передач съедает пространство для ниш под мелочевку

Интерьер Q3 незатейлив на вид, а расположенный на привычном месте селектор коробки передач съедает пространство для ниш под мелочевку

Mercedes-Benz GLA строили на базе A-класса. Кроссовер на 125 мм длиннее донора за счет увеличенного заднего свеса и на 60 мм выше. Но дорожный просвет — всего 157 мм (у Audi — 170 мм). Моторов три, включая дизель (136 л.с.), а в качестве коробки передач «Мерседесу» полагается исключительно «робот» 7G-DCT. В базе GLA, как и Q3, переднеприводный, а топовым версиям доступен полный привод 4Motion. Есть и заряженные RS Q3 (310 л.с.) и GLA AMG (360 л.с.).

Посмотрели

Mercedes-Benz GLA как снаружи, так и внутри наряднее и интереснее конкурента, и дело не в ка­чест­ве материалов (они у обоих на достойном уровне), а именно в дизайне. Впрочем, для поклонников немецких брендов откровений не случится. Audi ожидаемо строг, а Mercedes-Benz подчеркнуто знатен. Однако есть ряд особеннос­тей, к которым придется привык­нуть или смириться. К примеру, дисплей на центральной консоли Q3 можно спрятать в переднюю панель, а у GLA — нет. Левый подрулевой рычажок «мерса» уп­равляет и стеклоочистителями, и светом, и указателями поворотов — слишком мудрено. Зато правый — селектор коробки передач, а это означает, что на тоннеле больше места для подстаканников и ниш.

Многофункциональный подрулевой рычажок требует привыкания — он управляет и светом, и стеклоочистителями, и поворотниками

Многофункциональный подрулевой рычажок требует привыкания — он управляет и светом, и стеклоочистителями, и поворотниками

Многофункциональный подрулевой рычажок требует привыкания — он управляет и светом, и стеклоочистителями, и поворотниками

6,5-дюймовый экран с разрешением 800×480 пикселей можно сложить в недра передней панели

6,5-дюймовый экран с разрешением 800×480 пикселей можно сложить в недра передней панели

6,5-дюймовый экран с разрешением 800×480 пикселей можно сложить в недра передней панели

Посадка за рулем безупречна у обоих, хотя в Audi лучше развита боковая поддержка, а вот на втором ряду GLA заметно теснее. К тому же двери Q3 открываются вместе с накладками на пороги, оставляя сами пороги в чистоте. Плюс в подполье багажного отсека Audi докатка, а у GLA лишь ремкомплект.

Прокатились

Кроссоверы, по сути, городские, а потому следует обратить внимание на ряд нюансов, которые всплывают при эксплуатации в условиях мегаполиса. Оба автомобиля оснащены системой старт/стоп и роботизированными коробками передач. В GLA, к примеру, применен 7-ступенчатый «робот» собственной разработки с парой «мокрых» сцеплений. На Q3 с 2-литровым мотором аналогичная коробка — 7-ступенчатый S tronic с мокрыми сцеплениями серии DQ500 (разработка фирмы LUK). К слову, самый беспроб­лемный и комфортный из всех «роботов» Audi. Правда, при переключениях и в переходных режимах комфортнее все же показался GLA, зато коробка Audi более расторопна при активной езде.

Четырехцилиндровый турбодвигатель (рабочее давление наддува — 1,9 бара) выдает на 50 Нм больше крутящего момента, чем у Audi

Четырехцилиндровый турбодвигатель (рабочее давление наддува — 1,9 бара) выдает на 50 Нм больше крутящего момента, чем у Audi

Четырехцилиндровый турбодвигатель (рабочее давление наддува — 1,9 бара) выдает на 50 Нм больше крутящего момента, чем у Audi

«Турбочетверка» AE888 оснащена системой рекуперации: на торможении генератор запасает электричество, используя его при разгоне, — это снижает нагрузку на генератор и экономит топливо

«Турбочетверка» AE888 оснащена системой рекуперации: на торможении генератор запасает электричество, используя его при разгоне, — это снижает нагрузку на генератор и экономит топливо

«Турбочетверка» AE888 оснащена системой рекуперации: на торможении генератор запасает электричество, используя его при разгоне, — это снижает нагрузку на генератор и экономит топливо

Тормоза и рулевое управление у обоих понятные и прогнозируемые, а вот плавность хода лучше у «Мерседеса». Его подвески отлично проглатывают мелкие неровности и допускают меньшие крены в ходовых поворотах. Audi предпочтительнее на легком бездорожье — дорожный просвет и ход подвесок чуть больше. И еще нюанс: мерседесовская муфта работает без преднатяга, то есть в обычных условиях GLA на 100% переднеприводный, а в Q3 используется Haldex четвертого поколения, в которой небольшая степень блокировки муфты (около 10%) присутствует всегда.

Приценились

При покупке GLA или Q3 ориентироваться на начальный ценник не стоит — доплатить придется, и немало. Мы сравнивали самые мощные полноприводные «гражданские» версии, оставив соответственно AMG и RS за скобками. «В базе» практически равный и совсем не бедный набор современных систем безопасности и опций. Отличие лишь в мелочах. Например, Mercedes-Benz предлагает климат-контроль как опцию, а Audi ставит его по умолчанию.

За функцию памяти положений сидений попросят дополнительные 22 249 руб.

За функцию памяти положений сидений попросят дополнительные 22 249 руб.

За функцию памяти положений сидений попросят дополнительные 22 249 руб.

Блок управления на центральной консоли стандартный, поэтому, несмотря на наличие кнопок Navi и Tel, ни функции Bluetooth, ни навигации нет. За последнюю придется выложить от 64 000 до 150 000 pуб. в зависимости от версии

Блок управления на центральной консоли стандартный, поэтому, несмотря на наличие кнопок Navi и Tel, ни функции Bluetooth, ни навигации нет. За последнюю придется выложить от 64 000 до 150 000 pуб. в зависимости от версии

Блок управления на центральной консоли стандартный, поэтому, несмотря на наличие кнопок Navi и Tel, ни функции Bluetooth, ни навигации нет. За последнюю придется выложить от 64 000 до 150 000 pуб. в зависимости от версии

Разница в цене автомобилей без опций в нашем случае составляет 73 000 руб. в пользу «Мерседеса». Однако выбор дополнительного оборудования для обоих настолько разнообразен, что она легко компенсируется чисто декоративными вещами. К примеру, пакет Style для GLA стоит 50 000 руб. А это всего-навсего немного карбона внутри, черный потолок и релинги на крыше. Зато столь сегодня популярные навигационные системы у обеих моделей только за доплату порядка 150 000 руб. В нашем случае Q3 заметно дешевле, но если дооснастить его до уровня GLA, то ценники почти сравняются. Поклонники Audi смогут сэкономить лишь в одном случае — выбрав МКП. Mercedes-Benz такой возможности не предоставил.

Итог

Илья Пименов

Илья Пименов, редактор:

— Несмотря на мое трепетное отношение к марке Audi и скептическое к Mercedes-Benz, при заочном выборе из Q3 и GLA я бы предпочел именно второй. Мне больше нравится дизайн экстерьера, более дорогой на вид и почему-то более удобный интерьер. Да и едет GLA шустрее, тише и плавнее, чем Q3. Единственное «но» — несмотря на то что обе модели называются субкомпактными кроссоверами, по-моему, это скорее полноприводные пятидверные хэтчбеки на больших колесах.

Константин Васильев

Константин Васильев, редактор:

— Выбор зависит от приоритетов. Тот, кому нужна практичность, предпочтет Audi Q3, ну а кто на эту тему не заморачивается, скорее всего остановится на Mercedes-Benz GLA. Он современнее и дизайном и по час­ти бортовой электроники. Да и в городских джунглях на нем комфортнее. Правда, если по долгу службы или семейным обстоятельствам приходится ездить на автомобиле другой марки, легко запутаться с нестандартными подрулевыми рычажками.

Mercedes-Benz GLA 250 4Matic и Audi Q3 2.0 TFSI quattro: заклятые друзья

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

www.zr.ru

Audi q3 клиренс дорожный просвет

Главная » Обзоры » Audi q3 клиренс дорожный просвет

Рестайлинговая версия Ауди Q3 вышла в свет еще в 2014 году. Уже тогда можно было сказать, что кроссовер приобрел немного улучшенный экстерьер, интерьер, но самое главное получил улучшения в электронной и технической части.

Цены и комплектации Технические характеристики Достоинства Расход топлива Фото Клиренс Отзывы владельцев

Экстерьер не сильно отличается от предыдущей версии. Передняя часть обзавелась новыми стильным фарами головного света. Решетка радиатора теперь обладает клетчатой структурой, как и воздухозаборники переднего бампера, рельеф которого не изменился. Можно отметить увеличение хромированных деталей в экстерьер, благодаря чему кроссовер смотрится еще более выразительным. Задняя часть получила больше изменений. Это касается в первую очередь фар габаритных огней. Был полностью обновлен задний бампер.

Интерьер салона не изменился, но каждую деталь постарались сделать более выразительной за счет использования хромированных вставок или сочетания цветовой гаммы. Появилось новое трехспицевое рулевое колесо с отличной кожаной отделкой. Архитектура и расположение приборов на приборной панели не изменилось, впрочем, как и на центральной консоли. Самыми главными критериями при проведении рестайлинга были — сохранение, а в перспективе улучшение комфорта. Как минимум сохранить комфорт на должном уровне более чем удалось, хоть габариты автомобиля слегка изменились. Кроссовер обладает багажным отделением с объемом в 460 литров, а при сложенных сидениях уже 1365 литров.

Ауди Q3 - цены и комплектации

Audi Q3 на российском рынке предлагается в четырех комплектациях: Базовая, Комфорт, Дизайн, Спорт. В общей сложности комплектации предлагают возможность выбора автомобиля в одной из 13 модификаций, где для кроссовера представлено три двигателя и три коробки передач, две из которых роботизированные и одна классическая механика. Также кроссовер предлагается в версиях с полным и передним приводом.

Автомобиль в базовой комплектации оснащается весьма неплохо. У него будут все необходимые подушки безопасности с системой помощи при старте в гору и ABS, ESP. Также будет установлен активный усилитель руля, система «старт-стоп», бортовой компьютер, датчик давления в шинах, кондиционер, прикуриватель и перельница, а также возможность регулировки руля по высоте и вылету. Для наиболее комфортного вождения и обзора, автомобиль в базовой версии будет оснащен: датчики света и дождя, ксеноновые/биксеноновые фары, противотуманные фары, автоматический корректор фар, омыватель фар, электропривод зеркал и обогрев зеркал. Для того, что бы водитель и пассажиры чувствовали себя в салоне более комфортно, в него установлены: четыре электростеклоподъемника, подогрев передних сидений, передний центральный подлокотник, третий задний подголовник и возможность складывания задних сидений и даже накладки на пороги.

Более дорогие комплектации оснащается еще более лучшим образом, но для любой версии доступны пакеты платных опций, который уже в базе позволяют получить автомобиль с весьма хорошей оснащаемостью и функционалом.

Более подробно о ценах и комплектациях Audi Q3 в таблице ниже:

Комплектация Двигатель Цена, р. Топливо Привод Расход, (город / трасса), л. Макс. Скорость
Базовая 1.4 MT 150 л.с. 1 600 000 бензин передний 6.6 / 4.9 204
1.4 AMT 150 л.с. 1 670 000 бензин передний 7.1 / 5.1 204
Comfort 1.4 AMT 150 л.с. 1 670 000 бензин передний 7.1 / 5.1 204
Sport 1.4 MT 150 л.с. 1 730 000 бензин передний 6.6 / 4.9 204
Комплектации Цены, р.
Базовая
1.4 MT 150 л.с. 1 600 000
1.4 AMT 150 л.с. 1 670 000
2.0 AMT 180 л.с. 4×4 1 840 000
Comfort
1.4 AMT 150 л.с. 1 670 000
2.0 AMT 180 л.с. 4×4 1 840 000
Design
1.4 MT 150 л.с. 1 730 000
1.4 AMT 150 л.с. 1 800 000
2.0 AMT 180 л.с. 4×4 1 970 000
2.0 AMT 220 л.с. 4×4 2 200 000
Sport
1.4 MT 150 л.с. 1 730 000
1.4 AMT 150 л.с. 1 800 000
2.0 AMT 180 л.с. 4×4 1 970 000
2.0 AMT 220 л.с. 4×4 2 200 000

Ауди Q3 - технические характеристики

На российском рынке Audi Q3 предлагается с тремя двигателями на выбор и тремя коробками передач, а также с полным или передним приводом. Коробки передач: 6-ти и 7-ми ступенчатые роботизированные и 6-ти ступенчатая механика. Все двигатели бензиновые, турбированные. Атмосферных силовых агрегатов не предлагается.

Самый первый и можно сказать базовый двигатель — 1,4 литровый с мощностью в 150 л.с. Работает в паре только с 6-ти ступенчатой роботизированный или с 6-ти ступенчатой механической коробкой передач. Обладает весьма неплохим крутящим моментом в 250 Нм при 1500-3500 оборотов в минуту. Разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 8,9 секунды с роботом и 9,2 секунды с механикой.

Второй двигатель уже более мощный — 2,0 литровый с мощностью в 180 л.с. Работает в паре только с 7-ми ступенчатым роботом. Максимальный крутящий момент равен 320 Нм при 1400-3900 оборотов в минуту. При этом двигатель устанавливается только на полноприводную платформу. Способен разогнать автомобиль до 100 км/ч за 7,6 секунды.

Третий и он же флагманский двигатель — 2,0 литровый 220 сильный силовой агрегат. Также устанавливается только на полноприводную платформу. Разгон до 100 км/ч занимает всего 6,4 секунды. Максимальный крутящий момент равен 350 Нм при 1500-4400 оборотов в минуту. Работает в паре с 7-ми ступенчатым роботом.

Подвеска у автомобиля стандартные для кроссоверов. Спереди устанавливается — независимая, пружинная типа МакФерсон. Задняя — независимая, пружинная, многорычажная.

Более подробно о технических характеристиках Ауди Q3 в таблице ниже:

Технические характеристики Audi Q3 рестайлинг
Двигатель 1.4 MT (150 л.с.) 1.4 AMT (150 л.с.) 2.0 AMT (180 л.с.) 4×4 2.0 AMT (220 л.с.) 4×4
Общая информация
Страна марки Германия
Сборка модели Германия
Класс автомобиля J
Количество дверей 5
Эксплуатационные показатели
Максимальная скорость, км/ч 204 204 217 233
Разгон до 100 км/ч, с 9.2 8.9 7.6 6.4
Расход топлива, л город / трасса / смешанный 6.6 / 4.9 / 5.5 7.1 / 5.1 / 5.8 7.8 / 5.7 / 6.5 7.9 / 5.8 / 6.6
Марка топлива АИ-95 АИ-95 АИ-95 АИ-95
Экологический класс Euro 6 Euro 6 Euro 6 Euro 6
Выбросы CO2, г/км 127 135 150 153
Двигатель
Тип двигателя бензин бензин бензин
Расположение двигателя переднее, поперечное переднее, поперечное переднее, поперечное
Объем двигателя, см³ 1395 1984 1984
Тип наддува турбонаддув турбонаддув турбонаддув
Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин 150 / 110 при 5000 – 6000 180 / 132 при 4000 – 6200 220 / 162 при 4500 – 6200
Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин 250 при 1500 – 3500 320 при 1400 – 3900 350 при 1500 – 4400
Расположение цилиндров рядное рядное рядное
Количество цилиндров 4 4 4
Число клапанов на цилиндр 4 4 4
Система питания двигателя непосредственный впрыск в камеру сгорания непосредственный впрыск в камеру сгорания непосредственный впрыск в камеру сгорания
Степень сжатия 10 9.6 9.6
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 74.5 × 80 82.5 × 92.8 82.5 × 92.8
Трансмиссия
Коробка передач механика робот робот робот
Количество передач 6 6 7 7
Тип привода передний передний полный полный
Размеры в мм
Длина 4388
Ширина 1831
Высота 1590
Колесная база 2603
Клиренс 170
Ширина передней колеи 1571
Ширина задней колеи 1575
Размер колес 215 / 65 / R16
Объем и масса
Объем багажника мин/макс, л 460 / 1365
Объем топливного бака, л 64
Снаряженная масса, кг 1385 1565
Полная масса, кг 1985 2165
Подвеска и тормоза
Тип передней подвески независимая, пружинная
Тип задней подвески независимая, пружинная
Передние тормоза дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые

Ауди Q3 - достоинства и недостатки

Кроссовер Audi Q3 замечательный автомобиль, который обладает современной электроникой, современным технологиями и мощными экономичными двигателями. При этом обладает весьма привлекательным внешним дизайном и впечатляющим интерьером салона с должным комфортом 5-ти местного салона.

К недостаткам сложно, что-либо отнести. Так как автомобиль относится к премиум-классу, он доведен практически до совершенства. Единственный недостаток — отсутствие в комплектациях дизельных силовых агрегатов. При том, что у компании «Ауди» есть в распоряжении два хороших дизельных силовых агрегата с рабочими объемами в 2,0 литра и мощностями 150 и 184 л.с.

Ауди Q3 - расход топлива

Несмотря на высокую мощность двигателей Audi Q3, их расход сравнительно небольшой даже в городском цикле. Так например самый мощный силовой агрегат обладает потреблением на 100 км пути в городском цикле — 7,9 литра. Самый младший двигатель в том же цикле будет потреблять уже 6,6 литра на механике и 7,1 литра с роботизированной коробкой передач.

Расход топлива Audi Q3 рестайлинг
Двигатель 1.4 MT (150 л.с.) 1.4 AMT (150 л.с.) 2.0 AMT (180 л.с.) 4×4 2.0 AMT (220 л.с.) 4×4
Расход топлива, л город / трасса / смешанный 6.6 / 4.9 / 5.5 7.1 / 5.1 / 5.8 7.8 / 5.7 / 6.5 7.9 / 5.8 / 6.6

Ауди Q3 - фото

Ауди Q3 - клиренс

Дорожный просвет у Audi Q3 равен 170 мм.

Ауди Q3 - отзывы владельцев

В данной статье вы можете оставить отзыв о Audi Q3 рестайлинговой версии.

all4wd.ru

Обновленный Audi Q3 и RS Q3 - тест-драйв - журнал За рулем

Audi Q3

Audi Q3

Обновленный Audi Q3. Производство Испания. В продаже с марта 2015 года

Материалы по теме

Жизненный цикл большинства современных автомобилей расписан по одному сценарию: премьера, всплеск продаж и плавное угасание интереса к четвертому-пятому году жизни — именно к этому моменту обычно готовят рестайлинг, после которого покупательский спрос возрастает.А через пару-тройку лет на смену приходит принципиально новая модель.

К Audi Q3 этот сценарий не подходит: к моменту плановой модернизации спрос на машину не только не упал — он подскочил! За девять месяцев 2014 года было реализовано на треть больше «ку-третьих», чем за аналогичный период 2013 года. Заслуживающий уважения результат!

Во многом благодаря такому успеху рестайлинг проведен чисто символический. Чуть поменяли очертания фальшрадиаторной решетки, немного подкорректировали бамперы, что отразилось на длине машины (+ 5 мм).

Биксеноновые фары — теперь уже в базовой комплектации. Более современную начинку получили и задние фонари: функция динамического указателя поворотов заставляет световую волну бежать в ту сторону, куда поворачивает автомобиль. В Audi уверяют, что такие светодиоды информативнее обычных мигающих лампочек. И уж точно красивее: я не раз любовался перетекающими огоньками.

Audi Q3. Cалон не поменялся, но современного оснащения стало больше. Так, новая система MMI navigation plus вычисляет оптимальный маршрут при помощи Интернета. Появилась и точка доступа Wi-Fi. Жаль только, шайба управления так и осталась на консоли — пользоваться ею неудобно. Панель приборов наглядна, информативна и смотрится современно, поэтому трогать ее не стали.

Audi Q3. Cалон не поменялся, но современного оснащения стало больше. Так, новая система MMI navigation plus вычисляет оптимальный маршрут при помощи Интернета. Появилась и точка доступа Wi-Fi. Жаль только, шайба управления так и осталась на консоли — пользоваться ею неудобно. Панель приборов наглядна, информативна и смотрится современно, поэтому трогать ее не стали.

Cалон не поменялся, но современного оснащения стало больше. Так, новая система MMI navigation plus вычисляет оптимальный маршрут при помощи Интернета. Появилась и точка доступа Wi-Fi. Жаль только, шайба управления так и осталась на консоли — пользоваться ею неудобно. Панель приборов наглядна, информативна и смотрится современно, поэтому трогать ее не стали.

Салон дизайнеры трогать не стали. И напрасно: интерьер выглядит старомодно. Например, здесь неудобные качающиеся кругляши климат-контроля, которые на более свежих Audi уже не используют. Чтобы поменять температуру на пять градусов, нужно качнуть переключатель десять раз — муторно! Почему бы не применить более привычные вращающиеся колесики? Я уж не говорю про новаторское управление климатом — как на новом ТТ.

Новой информационно-развлекательной системе MMI navigation plus я говорю «да», но расположение блока управления ею оптимальным не назовешь — он интегрирован в центральную консоль. Ставшая привычной шайба на туннеле не в пример удобнее — не приходится держать руку на весу. Но все это частности и мелочи жизни. В целом интерьер Q3 очень хорош: выверенная посадка, широченные диапазоны регулировок кресел, классная обзорность, достойная отделка — этот салон многим можно ставить в пример.

Audi Q3. Светодиодные фонари получили функцию динамического указателя поворота: световой поток идет в ту сторону, куда поворачивает автомобиль.

Audi Q3. Светодиодные фонари получили функцию динамического указателя поворота: световой поток идет в ту сторону, куда поворачивает автомобиль.

Светодиодные фонари получили функцию динамического указателя поворота: световой поток идет в ту сторону, куда поворачивает автомобиль.

Если по части дизайна с новшествами негусто, то с двигателями иная ситуация. Каждый мотор в гамме получил усовершенствования и, как следствие, прибавил в мощности и стал экономичнее. Жаль только, что гамма для России сузилась.

Нас покинул бензиновый двухлитровый топ-двигатель, который после модернизации развивает 220 л.с. (+ 9 л.с.). Вместо него россиянам предложат слабую версию этой турбо-«четверки», мощность которой подняли со 170 до 180 л.с. Дизельная модификация остается в строю: теперь двухлитровый TDI выдает 184 «лошади» (+ 7 л.с.).

Audi Q3. Багажник порадовал широким проемом и ровными стенками — орднунг! За доплату теперь можно получить электропривод пятой двери.

Audi Q3. Багажник порадовал широким проемом и ровными стенками — орднунг! За доплату теперь можно получить электропривод пятой двери.

Багажник порадовал широким проемом и ровными стенками — орднунг! За доплату теперь можно получить электропривод пятой двери.

Базовый 1,4‑литровый TFSI развивает всё те же 150 л.с., но умерил свой аппетит: потребление топлива сократилось на 0,3 л/100 км. Экономить позволяет функция отключения двух цилиндров в диапазоне неполных нагрузок, которую прежде для Q3 не предлагали. Интересно!

Работает эта система совершенно незаметно — катишь и не понимаешь, четыре цилиндра сейчас трудятся или два.

А динамика хороша! Q3 уверенно, без провалов ускоряется с самых низов и сохраняет активность на верхах. В салоне тихо и комфортно при любом ритме езды. Ненапряжную обстановку поддерживает и легкий руль.

Идиллию нарушает разве что жестковатая подвеска, но дискомфорта и близко нет — по крайней мере, на немецком асфальте. А как будет на нашем? Наверняка жестче.

Audi RS Q3. Модернизированный RS Q3 легко опознать по крупной надписи quattro в нижнем воздухозаборнике и полностью светодиодным фарам.

Audi RS Q3. Модернизированный RS Q3 легко опознать по крупной надписи quattro в нижнем воздухозаборнике и полностью светодиодным фарам.

Модернизированный RS Q3 легко опознать по крупной надписи quattro в нижнем воздухозаборнике и полностью светодиодным фарам.

Так или иначе, я не вижу особого смысла в покупке 150‑сильного Q3, который доступен только в переднеприводном исполнении. Если вспомнить про скромный клиренс (170 мм), то невольно задумаешься: а не лучше ли доплатить за двухлитровую 180‑сильную модификацию? Клиренс у нее такой же, но за 175 000 рублей, что просят за нее сверху, вы получите не только более мощный двигатель, но и полноприводную трансмиссию. Динамика — лучше, устойчивость на скользких дорогах — выше. Вполне оправданное вложение средств.

ПЛЮС Больше мощности при сокращенном расхода топлива — зер гут!

МИНУС Интерьер требовал обновления больше, нежели внешность

СПРИНТЕРСКИЙ РЫВОК

Audi RS Q3. Тормозные диски с волнообразной кромкой легче традиционных круглых на один килограмм.Задний ряд не шибко просторен. В соплатформенном Тигуане дышится легче.Под задним бампером — диффузор, причем не бутафорский: он улучшает аэродинамику.В сложносоставном спойлере есть что-то от Lamborghini.

Audi RS Q3. Тормозные диски с волнообразной кромкой легче традиционных круглых на один килограмм.Задний ряд не шибко просторен. В соплатформенном Тигуане дышится легче.Под задним бампером — диффузор, причем не бутафорский: он улучшает аэродинамику.В сложносоставном спойлере есть что-то от Lamborghini.

1. Тормозные диски с волнообразной кромкой легче традиционных круглых на один килограмм. 2. Задний ряд не шибко просторен. В соплатформенном Тигуане дышится легче. 3. Под задним бампером — диффузор, причем не бутафорский: он улучшает аэродинамику. 4. В сложносоставном спойлере есть что-то от Lamborghini.

Дорожный просвет спортивной модификации RS Q3 еще меньше — 150 мм. Мизер для кроссовера… и очень солидно по спорткаровским меркам. А RS Q3 — спорткар чистой воды!

До модернизации в этом некоторые сомневались. «Разгон быстрый, но не оглушающий, пресноватый» — примерно такие характеристики от коллег я слышал не раз. А теперь?

Рядная 2,5‑литровая турбо-«пятерка» с чугунным блоком форсирована с 310 до 340 л.с. На бумаге десятипроцентный прирост кажется несущественным, в деле же этот допинг заметно изменил характер RS Q3 — появилась недостающая острота! Ускоряется спорткроссовер отныне буйно, с ударными толчками и зычными перегазовками при переключениях семиступенчатой трансмиссии S tronic. Чтобы набрать первую сотню, требуется всего 4,8 с, — он на полсекунды быстрее дорестайлинговой версии. И лишь немногим медленнее, чем BMW X5M и Porsche Cayenne Turbo, мощность которых переваливает за 500 л.с.! Понравилась и подвеска. Вместо электронно-управляемых амортизаторов, как на менее мощных Q3, здесь обычные, пассивные. Они жестче, что вкупе с низкопрофильными шинами и уменьшенным клиренсом наделяет «эрэску» отличной устойчивостью в S‑образных связках. А если переборщишь со скоростью, машина плавно и предсказуемо смещается наружу — такие нейтральные повадки не напугают даже новичка.

Audi RS Q3. Подрезанный по нижней хорде руль стилен, но при быстром перехвате обычная баранка все- таки удобнее.Спортивные кресла оказались гостеприимнее, чем жесткие «ковши» легковых «эрэсок». Но в поворотах они менее цепкие.

Audi RS Q3. Подрезанный по нижней хорде руль стилен, но при быстром перехвате обычная баранка все- таки удобнее.Спортивные кресла оказались гостеприимнее, чем жесткие «ковши» легковых «эрэсок». Но в поворотах они менее цепкие.

1. Кнопка системы Audi Drive Select позволяет менять характер автомобиля: от мягкого и пушистого (режим Comfort) до сердитого и агрессивного (Dynamic). Но, как это часто бывает, оптимальным оказался Auto. 2. Подрезанный по нижней хорде руль стилен, но при быстром перехвате обычная баранка все-таки удобнее. 3. Спортивные кресла оказались гостеприимнее, чем жесткие «ковши» легковых «эрэсок». Но в поворотах они менее цепкие.

Мне не понравился лишь подрезанный по нижней хорде руль: в крутых поворотах при перехватах то и дело возникали заминки. Обычная круглая баранка для скоростного маневрирования подходит лучше. Зато штурвал RS Q3 увесистее. Да и обратная связь поточнее будет.

А больше всего порадовали неутомимые тормоза: после серии резких замедлений они ничуть не потеряли в эффективности, а высокая информативность привода позволяла останавливаться с точностью до миллиметра. Блеск!

Тем не менее в радужные рыночные перспективы RS Q3 я не верю. А всё потому, что за сопоставимые деньги можно приобрести 340‑сильный Porsche Macan S. Да, он немного уступает в динамике, но по управляемости, размерам и, главное, по статусу это уже совсем другая лига. Судя по тому, что прошлогодние квоты на Macan выбрали за считаные недели, так считаю не только я. 

Audi Q3 и RS Q3: три раза Ку

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

www.zr.ru

Audi Q3

Сегодня многие производители элитных автомобилей расширяют полноприводную линейку своих кроссоверов. Обратите внимание на BMW, многие годы назад появился X5, затем на рынок вышел более компактный X3, но в погоне за покупателем Мюнхенцы выпустили еще более компактную модель — X1. По этой же дорожке идет и AUDI. Первым был наиболее крупный кроссовер — Q7, затем компания из Ингольштадта вывела Q5, а в 2011 году появился наиболее компактный кроссовер — Q3, который и является главным конкурентом X1. Компактный кроссовер Ayди построен на тоже платформе, что и Volkswagen Tiguan и Scoda Yetti. С остальными кроссоверами концерна Volkswagen, у Q3 одинаковая колесная база и одинаковые двигатели, но конечно же машина с кольцами на решетке обладает наибольшим престижем. Производство автомобиля осуществляется в Испании.

Внешний обзор Audi Q3

Если не смотреть на надписи расположенные на крышке багажника, то различить Q3 и Q5 сможет не каждый. Обратите внимание на окошко за задней дверцей, у старшей модели Q5 — это окошко больше, а задняя стойка более вертикальна чем в Q3. В сравнении со старшей моделью, новинка на 244мм короче, на 49мм уже и на 45мм ниже. Версии оснащенный пакетом Allroad Audi exclusive выделяются накладками из некрашенного пластика на колесных арках и порогах, на самом деле дорожный просвет паркетника в подобном обвесе не больше чем у остальных версий. Обвес S — Line наоборот отличается большей спортивностью. Оба комплекта обвесов могут быть одеты на Ауди с любым двигателем.

Оснащение салона и комплектация

Некоторым недостатком отделки салона можно назвать наличие жесткого пластика в нижней части передней панели, но очевидно что это шаг к некоторому удешевлению. Верхняя часть передней панели мягкая. С верхней части центральной консоли может «выезжать» опциональный дисплей мультимедийной системы, диагональю семь дюймов. На монитор выводится изображение с камеры заднего вида, которая также является опцией. Монитор выезжает с помощью сервоприводов, но «укладывать» его на место прийдеться вручную. Опциональная мультимедиа MMI Navigation Plus оснащена жестким диском на 60гб. Новое рулевое колесо с круглой подушкой и раздвоенной нижней «спицей» имеет толстый обод — это должны оценить любители спортивных автомобилей. Опция Audi Connect позволяет пользоваться интернетом не выходя из машины. Кроссоверы с роботизированной коробкой передач оснащаются подрулевыми лепестками для смены передачи в ручном режиме. Передние стойки могут показаться шираковатыми, в некоторых ситуациях ( например прохождение крутого, слепого поворота) — это не удобно, но именно эти стойки обеспечивают жесткость кузова и работают на безопасность всех находящихся в салоне. Базовая версия оснащается шестью подушками безопасности. Дополнительно Audi Q3 можно оснастить «ассистентом парковки» и системой мониторинга слепых зон.

Задний диванчик Ауди имеет две ярковыраженных подушки и более короткую чем они, вставку между подушками — диван отформирован под двоих. Даже достаточно высокий водитель, ростом 180 — 185см, севший сам за собой не будет чувствовать себя в тесноте, но три взрослых человека будут упираться друг в друга плечами. В обычном виде багажное отделение вмещает 460 литров, что уже на 40 литров превосходит показатель основного конкурента — BMW X1. При необходимости багажник Ауди увеличивается до 1365 литров.

Техническая часть и характеристики Audi Q3

Кузов компактного кроссовера выполнен на 74% из высокопрочных сталей, при чем 13% из тех 74 особо прочные детали полученные методом горячей формовки. К тем деталям относится широкая ( упомянутая выше) передняя стойка и средняя стойка между дверьми. При постройке кузова применяются легкие материалы: из алюминия выполнен капот и задние дверцы. По всему кузову насчитывается 4 400 точек сварки и 74 метра сварочных и спаенных швов. Лобовое сопротивление равно 0.33, что неплохо для высокого автомобиля и позволяет экономить топливо на шоссе.

Сегодня для Ауди предлагается три двигателя. Дизельный 2.0 TDI объемом 2.0 с наддувом выдает 177 лошадиных сил и момент в 380 Н.М. Бензиновый 2.0 TFSI развивает мощность в 170 лошадок и момент в 280Н.М. Топовым является бензиновый мотор 2.0 TFSI на 211 сил 300Н.М.

Двигатель может стыковаться с семиступенчатой роботизированной коробкой S-tronic и механикой на шесть ступеней. Примечательно, что корпус механической коробки выполнен из легкого и прочного магниевого сплава. Робот является аналогом роботизированной коробки DSG от Volkswagen. Стоит отметить, что присутствует коротковременная «заминка» при необходимости резкого ускорения со скорости в 70 — 80км, при движении на седьмой передачи, в этот момент коробке нужно скинуть сразу две — три передачи.

Система старт/ стоп устанавливается уже в базовой модификации, она глушит мотор на светофорах и при остановках.

Система Audi Drive Select в значительной мере влияет на поведение паркетника на дороге. Drive Select имеет четыре режима: comfort, eco, dinamic и Auto. В режиме Sport Ауди максимально быстро меняет передачи, реакции на руль и нажатие педали газа становятся более острыми. В режиме ECO ( экономия) при езде накатом, автомобиль самостоятельно включает нейтральную передачу, данное действие нацелено на снижение расхода топлива.

Полный привод распределяется по осям через многодисковую муфту Haldex, полный приводя является достоинством данного автомобиля, перераспределение момента по колесам начинается даже при повороте руля на 5 — 10 градусов что говорит о максимально надежном и безопасном поведении машины на дороге.

Уделим внимание техническим характеристикам AUDI Q3 на примере модели с топовым двигателем в 211 сил и коробкой S — tronic.

Технические характеристики:

Двигатель: 2.0 TFSI бензин . наддув

Объем: 1984куб.

Мощность: 211л.с

Крутящий момент: 300Н.М

Число клапанов: 16v

Эксплуатационные показатели:

Разгон 0 — 100км: 6.9с

Максимальная скорость: 230км

Средний расход топлива: 7.7л

Емкость топливного бака: 64л

Кузов:

Габариты: 4385мм*1831мм*1590мм

Колесная база: 2603мм

Снаряженная масса: 1565кг

Дорожный просвет: 170мм

Менее мощная машина с бензиновой силовой установкой разоняется до ста километров за 8.2с, а максимальная скорость составляет 212км. Все двигатели соответствуют нормам по экологии Euro 5.

Цена

Наиболее доступная машина оснащается бензиновым двигателем на 170 сил и оценивается в 42 000$. Такой автомобиль уже оснащен аудиосистемой, шестью подушками безопасности и климатической установкой. Ауди с двигателем в 211 сил, одетая в пакет S-line, оценивается в 52 000$. 

Материал AutoBelyavcev.ru

autobelyavcev.ru

Сравнительный тест кроссоверов Audi Q3 и BMW X1

Поиски универсального автомобиля часто приводят россиян к кроссоверам. Компактвэны, как правило, неполноприводны и немодны, приподнятые универсалы ― излишне компромиссны и дороги. А тут высоко посаженный кузов, просторный салон и всепогодная трансмиссия. Мечта? С этим вопросом мы подошли к BMW X1 второго поколения и Audi Q3.

Дорожный просвет полноприводного «икс-первого» на «переднеприводной» платформе UKL2 невелик — 183 мм, как у паркетника Hyundai Tucson. Помимо него проходимость ограничивают длинные свесы (842 мм спереди и 927 сзади) и хлипкая защита днища тонким пластиком.

Первый появился в продаже у нас с осени и хитом пока не стал, а второй ― самый популярный автомобиль в сегменте. Он представлен на рынке аж с 2011 года и не так давно пережил обновление. Наш X1 в бензиновой топ-версии xDrive25i (231 л.с.), а Q3 цвета крепкой хурмы ― в исполнении 2.0 TFSI quattro (220 сил). Итак, две баварские наддувные «четвёрки» 2.0, две муфты Haldex в приводе задних колёс — и традиционный восьмиступенчатый «автомат» BMW против семиступенчатого «робота».

Клиренс Audi ещё меньше — 170 мм. Задний свес короче (880 мм), передний — длиннее (905 мм). Электроника Q3 лучше имитирует межколёсные блокировки и облегчает выход из скользких ситуаций. Накладки бамперов и порогов — в пакете S line, доплата за весёлый цвет — 160 тысяч!

Наш BMW юн и напичкан под завязку. Отображающая пробки мультимедийная система — с крупным дисплеем диагональю 8,8 дюйма, подзвучкой Harman/Kardon, всевозможными медиаразъёмами и камерой заднего вида. У X1 есть автопарковщик и проектор показаний спидометра с навигационными стрелками на лобовое стекло.

Современно, качественно и дорого. Настроение водителю BMW портят лишь толстые стойки лобового стекла с массивными треугольниками у оснований, которые особенно ограничивают обзор в левых поворотах.

В интерьере Audi чувствуется возраст, он мрачнее и проще: нет навигации, поддержки Bluetooth. Но наполните галочками конфигуратор — и Q3 станет почти как X1: c парковочным ассистентом, электроприводом багажной двери... Однако даже за доплату размер центрального дисплея Audi не превысит семи дюймов, не появится и проектор, а навигация не научится разбирать заторы.

Материалы отделки Audi проще, чем у BMW. Обзорность лучше бээмвэшной: передние стойки тоньше, а зеркала крупнее. В обоих случаях они с опциональными электроприводами складывания и автозатемнением.

За рулём BMW удобнее и просторнее, чем в Audi. Кресло с регулируемыми валиками боковой поддержки (в принципе недоступными для Q3) лучше по профилю и, собственно, поддержке, его настроек хватает водителям от мала до велика. В Audi посадка выше, а потолок ближе: при росте 182 см кресло хочется опустить ниже нижнего положения, правой ноге мешает центральный тоннель.

Ноги у водителя BMW менее согнуты, а в Audi, чтобы не скрючиваться, двигаешься дальше от руля. Рослому водителю хочется ещё и опуститься пониже, но не хватает диапазона регулировки рулевой колонки. Ещё в Q3 великоват перепад высот между педалями газа и тормоза.

Сзади в BMW больше места в коленях, плечах и над головой. Диван двигается вперёд-назад в диапазоне 130 мм, а части спинки настраиваются по наклону. Складные столики — опция. В Audi никаких регулировок. Панорамную крышу можно заказать и на X1.

При околонулевой температуре двигатель Audi прогревается явно быстрее бээмвэшного, но в салонах ситуация обратная. В BMW выставил желаемые градусы и забыл, а в Q3 даже после часа езды при номинальных 26° в режиме Auto у пассажиров мёрзнут ноги: приходится переходить на ручное управление и самому распределять воздушные потоки.

Классические приборы BMW привычки не требуют — в отличие спидометра Audi с прогрессивной шкалой. В Х1 показания скорости можно вывести на лобовое стекло, а в Q3 — на дисплей борткомпьютера.

Климат-контролем Audi на ходу пользоваться сподручнее, но работает он хуже.

В городе Audi Q3 хорош компактностью, обзорностью и невысоким усилием на руле. Но ― не преселективным «роботом»! Пусть у него пара мокрых сцеплений (здесь коробка в версии DQ500), но когда приходится часто ускоряться и тормозить, коробка передач сходит с ума, путаясь в семи ступенях и меняя их с рывками. В вялотекущих пробках S tronic постоянно прыгает с первой передачи на вторую и обратно, наполняя пол вибрациями. Плавно тронуться со светофора ― проблема в любом из ездовых режимов, от экономичного до спортивного!

Несмотря на меньшую мощность, Audi Q3 2.0 TFSI quattro динамичнее, чем BMW X1 xDrive25i. Плата за превосходство ― дерготня «робота» в пробках.

Стихия силового агрегата Audi ― разгоны в пол. При параллельном с BMW старте менее мощный «ку-третий» сразу вырывается вперёд и дальше только наращивает преимущество. Разница в паспортном времени разгона до 100 км/ч — всего одна десятая: 6,4 с у Audi против 6,5 с у BMW, по ощущениям ― секунда!

Слева от селектора «автомата» BMW ― клавиша настроек электроусилителя руля, электронноуправляемых амортизаторов, акселератора и трансмиссии. В Audi ездовые режимы выбираются кнопкой Audi drive select над блоком «климата», но амортизаторы Q3 ― пассивные.

Но часто ли на таких машинах стартуют в пол? Мы ― нет. И потому отдаём предпочтение восьмиступенчатому гидромеханическому «автомату» BMW, который всегда работает плавно, логично и достаточно быстро — на заминки жаловаться не приходится. Тем более что вне парных заездов с Q3 динамики «икс-первого» хватает с большим запасом.

Тряский на жёстких неровностях X1 устойчивее на дуге, азартнее в пределе и эффективнее замедляется. Неровности не сбивают Audi с курса, а вот при сильном боковом ветре приходится подруливать. Комфортабельный Q3 больше радует пассажиров, чем водителя.

Чего у Audi не отнять, так это плавности хода и энергоёмкости подвески. Нерегулируемое шасси игнорирует мелкую рябь асфальта, а жёсткие неровности будто размягчает. «С таким ― хоть за тридевять земель», ― подумали мы и, чтобы убедиться в этом, отправились за новогодними подарками для редакции в Нижний Новгород. Вернулись, правда, несолоно хлебавши: единственная польза от поездки — впечатления от наших машин на трассе.

Светодиодные фары и фонари у BMW «в базе», а у Audi — за доплату: по умолчанию тут биксеноновые фары.

В дальней дороге острее, чем в городе, проявились эргономические минусы «ку-третьего»: через пару сотен километров заныла спина и излишне согнутые в коленях ноги. Вдобавок на скоростях за сотню Audi плавает по траектории, вынуждая постоянно быть начеку и подруливать. Динамический режим системы Audi drive select позволяет зажать руль, что помогает лучше контролировать машину, но одновременно с этим (и никак иначе) обостряются реакции акселератора и коробки передач. А это нам незачем. Неудобно.

Средний расход за время теста: 10,4 л бензина на 100 км у BMW и 9,8 л/100 км у Audi. На 800 км загородного маршрута вышло 7,8 л/100 км и 7,6 соответственно.

У Х1 электронноуправлямые амортизаторы и шины Run Flat с усиленными боковинами — BMW пропускает почти беззвучные, но болезненные удары от острых выбоин и в любом из ездовых режимов подбрасывает седоков при проезде «лежачих полицейских». На трассе BMW воспринимается мягче, нежели в городе, хотя энергоёмкость шасси и не повышается.

Сравнивать топовую и начальную мультимедийные системы бессмысленно, но даже за доплату Audi ни графикой, ни возможностями до BMW не дотянется. Единственный медиаплюс «ку-третьего» — утапливаемый в переднюю панель центральный дисплей. Вручную.

На ровных участках с машиной сливаешься: точные и быстрые реакции на повороты «прозрачного» руля, цепкие тормоза с небольшим ходом педали. По хорошему шоссе BMW летит стрелой, не требуя коррекции. А кресла! От возвращения в Audi отлыниваешь всеми правдами и неправдами! Расстраивает лишь назойливый гул нешипованных шин — в BMW явно шумнее. А что же будет на шипах?

Багажник BMW вместительнее (505–1550 л) и удобнее, чем у Audi (460–1365 л): проём шире, погрузочная высота меньше, ниш для мелочовки больше. Спинки BMW складываются из багажника кнопкой. Под фальшполом у обоих — докатка с инструментами, электропривод двери — за доплату.

На прямиках Q3 легко идёт рядом с «икс-первым», но в поворотах водитель Audi из-за размытой обратной связи по рулю чувствует себя менее уверенно. Вернувшись в Москву, мы покрутились на заснеженной площадке и поняли, что и на пределе, и с отключённой системой стабилизации оба автомобиля управляются достаточно надёжно. Но BMW понятнее и всё-таки чуть азартнее: фаза сноса тут короче, и X1 быстрее, хотя и не так рьяно, как предшественник классической компоновки, переходит к скольжению задней осью.

В России продажи BMW X1 стартовали в октябре 2015-го, и за два месяца было реализовано 143 машины: «ку-третьих» с начала года продано 7044 штуки.

Наделить бы подвеску BMW энергоёмкостью Audi… А так ни Q3, ни X1 на звание кроссовера нашей мечты не тянут. Из двух «немечт» мы выбираем BMW ― за просторный и удобный салон, слаженный тандем мотора с «автоматом», более современное оснащение и, конечно, драйверский настрой. На разбитых дорогах Audi плавнее и тише, а на разгонах быстрее, но тут сравнительно тесновато, дёрганая коробка передач, а оснащение за равные с BMW деньги беднее. Однако если в нашем сравнении «ку-третий» уступил, то в борьбе за покупателя он пока ведёт: ведь дешевле в «компактном премиуме» только Volvo V40 Cross Country. МодельAudi Q3 2.0 TFSI quattroBMW X1 xDrive25iКузовДвигательТрансмиссияХодовая частьЭксплуатационные характеристики
Тип кузовауниверсалуниверсал
Число дверей/мест5/55/5
Длина, мм43884439
Ширина, мм18311821
Высота, мм16081598
Колёсная база, мм26032670
Колея передняя/задняя, мм1571/15751561/1562
Снаряжённая масса, кг16401650
Полная масса, кг21652170
Объём багажника, л460–1365505–1550
Типбензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувомбензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Расположениеспереди, поперечноспереди, поперечно
Число и расположение цилиндров4, в ряд4, в ряд
Число клапанов1616
Рабочий объём, см³19841998
Макс. мощность, л.с./об/мин220/4500–6200231/5000–6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин350/1500–4400350/1250–4500
Коробка передачроботизированная семиступенчатаяавтоматическая, восьмиступенчатая
Приводпостоянный полныйподключаемый полный
Передняя подвесканезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, McPherson
Задняя подвесканезависимая, пружинная, многорычажнаянезависимая, пружинная, многорычажная
Передние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемые
Задние тормозадисковыедисковые вентилируемые
Шины235/55 R17225/55 R17
Дорожный просвет, мм170183
Максимальная скорость, км/ч233235
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с6,46,5
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл8,17,7
— загородный цикл5,95,7
— смешанный цикл6,76,4
Норма токсичностиЕвро-6Евро-6
Ёмкость топливного бака, л6461
ТопливоАИ-95АИ-92–98
Базовое оборудованиеAudi Q3 2.0 TFSI quattroBMW X1 xDrive25iДополнительное оснащение Audi Q3Дополнительное оснащение BMW X1Цена базовой комплектации, рубли2 290 0002 450 000Цена протестированного автомобиля, рубли2 861 0633 595 300
Фронтальные подушки безопасности++
Боковые подушки безопасности ++
Надувные «занавески»++
Крепление детского кресла Isofix++
Система динамической стабилизации++
Биксеноновые фары+
Светодиодные фары+
Противотуманные фары++
Датчик дождя++
Датчик света++
Электрохромное внутрисалонное зеркало+
Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету++
Датчики парковки задние+
Датчики парковки передние и задние+
Двухзонный климат-контроль++
Мультифункциональное рулевое колесо++
Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом++
Подогрев передних сидений++
Электропривод поясничного подпора+
Бортовой компьютер++
CD-магнитола с поддержкой MP3++
USB-разъём+
Разъём AUX IN++
Интегрированная Bluetooth-система hands free+
Сервопривод крышки багажника+
Цвет Audi exclusive161 340
Спортпакет S line136 838
Кожаная обивка сидений74 396
Тонировка стёкол28 059
Боковые зеркала заднего вида с электрорегулировкой, обогревом, с функциями складывания и автоматического затемнения26 972
Панорамная крыша88 426
Пакет дополнительного освещения интерьера16 796
Цветной дисплей борткомпьютера8102
Сигнализация с датчиками периметра и объёма30 134
Исполнение Sport Line161 700
Цвет «металлик»58 700
Кожаная обивка сидений135 400
Отделка деревом25 600
Пакет ConnectedDrive59 500
Навигация203 600
Электропривод поясничного подпора23 800
Обогрев руля16 200
Круиз-контроль36 600
Аудиосистема Harman/Kardon67 200
Бесключевой доступ в салон33 200
Подрулевые лепестки для смены ступеней коробки передач12 700
Камера заднего вида34 100
Чёрная обивка потолка17 900
Регулируемый задний диван25 600
Откидные столики для задних пассажиров16 200
Кожаный М-руль24 700
Электрохромное внутрисалонное зеркало и боковые зеркала с электрорегулировкой, обогревом, с функциями складывания и автоматического затемнения41 800
Контурная подсветка в салоне24 700
Омыватели фар23 000
Сигнализация с датчиками периметра и объёма40 900
Докатка7700
Датчики давления в шинах16 200
Электронноуправляемые амортизаторы42 600
Кроссовер Audi Q3 использует компоненты обеих PQ-платформ концерна Volkswagen: PQ46 (Passat, TT, Tiguan) и PQ35 (Golf и иже с ним). Несмотря на то, что «тележку» называют PQ-Mix, она ближе к платформе PQ46 — с большей расчётной нагрузкой по осям и увеличенным расстоянием от передних колёс до педали газа, которое предполагает более крупногабаритную коробку передач. Часть элементов передней подвески выполнена из алюминиевого сплава: жёстко прикреплённый к кузову подрамник отштампован, а рычаги выкованы. Но задняя многорычажка ради лучшей развесовки по осям (58:42 в статике) стальная. Силовая структура кузова на 74% состоит из высокопрочных сталей, из них 13% — горячей формовки.

У алюминиевой «турбочетвёрки» EA888 с непосредственным впрыском наград конкурса Engine of the Year больше, чем цилиндров. Наддув, пара балансирных валов, система рекуперации энергии и start/stop. На торможении генератор запасает электричество в штатную батарею, а на разгоне этот заряд снижает нагрузку на генератор и тем самым уменьшает расход топлива. После прошлогоднего рестайлинга агрегат 2.0 TFSI в топ-версии выдаёт 220 сил вместо 211 (теперь 350 Н•м тяги вместо 300). Полный привод — с муфтой Haldex, постоянно заблокированной как минимум на 10% для поддержания рабочего давления и обеспечения быстродействия.

После Mini и однообъёмников Active/Gran Tourer новый «икс-первый» — четвёртый на платформе UKL. Стойки McPherson спереди, многорычажка сзади — и свои настройки упругих элементов. Для снижения неподрессоренных масс по сравнению с предшественником применено большее количество алюминия и высокопрочных сталей. Передняя подвеска переработана с целью снижения эффекта силового подруливания. Пересмотрены точки крепления двигателя и коробки передач, применены гидравлические опоры силового агрегата, дабы снизить вибрации. Со сменой поколений X1 усох: на 15 мм уменьшилась длина, на 90 мм — колёсная база. При этом салон стал просторнее, особенно на заднем ряду. Помимо полноприводных версий c многодисковой муфтой Haldex в приводе задних колёс представлены и переднеприводные модификации Х1.

У бензиновой «турбочетвёрки» серии B48 из нового семейства модульных агрегатов алюминиевый блок цилиндров, непосредственный впрыск топлива, турбокомпрессор twin scroll, регулировка фаз на впуске и выпуске, а также система бездроссельного смесеобразования Valvetronic да пара балансирных валов. Самая производительная версия этого мотора выдаёт на «икс-первом» 231 л.с. и 350 Н•м, но есть и менее экстремальная модификация xDrive20i — со 192 силами и 280 ньютон-метрами. И если на самой мощной версии Audi Q3 доступен только семидиапазонный «робот», то у BMW X1 — исключительно восьмиступенчатый «автомат» Aisin модели F22.

Первое поколение кроссовера BMW X1 дебютировало в 2009 году, а предвещал его одноимённый концепт 2008 года. Кроссовер использовал основу от универсала BMW третьей серии E91 (стойки McPherson, многорычажка сзади, многодисковая муфта с электронным управлением в передней оси).

Длина кузова BMW X1 составляла 4520 мм, а ширина и высота — 1793 и 1543 мм соответственно. Колёсная база — 2760 мм.

В продажу паркетник поступил с четырёхцилиндровыми бензиновыми «атмосферниками» и турбодизелями мощностью от 143 до 204 л.с. С самого начала предлагалась и бензиновая рядная «шестёрка» 3.0 с 218 либо 258 силами. Чуть позже часть заслуженных атмосферных агрегатов заменили наддувной «четвёркой» 2.0 (184 и 245 сил). В зависимости от привода (задний или полный), мотора и комплектации на машине можно было встретить шестиступенчатую «механику» или «автомат» на шесть либо восемь передач.

Обновленный BMW X1 легче всего признать по иным переднему бамперу и корпусам боковых зеркал.

В 2012 году модель пережила рестайлинг. Моторная гамма пополнилась тщедушным дизелем (115 л.с., 260 Н•м), который сочетался только с задним приводом и обновлённым турбодизелем N47 (184 л.с. и 380 Н•м против 177 и 350 прежде). Битурбодизель 2.0 перекочевал с версии xDrive23d на xDrive25d, попутно прибавив в отдаче 14 «лошадей» и 50 Н•м (218 и 450 соответственно). Наконец, верхушку гаммы оккупировала модификация xDrive35i с 306-сильной рядной «шестёркой» N55 с непосредственным впрыском и турбонаддувом (306 л.с., 400 Н•м). Такая версия катапультировалась с места до сотни за 5,3 с. С октября 2009 по июнь 2015 года по миру разошлось более 730 000 «икс-первых». Источник: drive.ru

www.mashinomania.ru

Audi Q3. Право короны

Третий. Audi Q3 – на самом деле третий. Первым появился Volkswagen Tiguan, вторым – Skoda Yeti. А эти-то тут при чём? Всё просто – троица построена на идентичных модулях известной фольксвагеновской платформы PQ35. И до сего момента никто не ожидал, что этот «конструктор» способен переварить 300-сильный мотор.

Audi Q3 – домашний тапочек. Комфортный, компактный и вдобавок модный. Он оставляет ощущение ненавязчивого, отзывчивого и невесомого

Да-да, вы не ослышались. Q3 получит 300 лошадей, 2,5 литра на пять цилиндров и литеру «S» в обозначении. О как. Стало быть, «ку-три» – самый мощный и быстрый среди аналогов. В производстве эта версия появится не ранее осени. А сейчас я в Швейцарии недалеко от Цюриха за рулём одного из двух ярко-синих 300-сильных предсерийных прототипов, которые ингольштадтцы привезли на тест-драйв вместе со стандартными Q3.

Если для вас Q5 великоват и дороговат, Q3 точно будет в самый раз. И в городе, и на скоростном шоссе, и на лёгком бездорожье он в своей стихии. Кстати, новоиспечённый кроссовер внутри бренда может составить нешуточную конкуренцию A4 allroad

Флегматичные швейцарцы ухом не ведут, неужели Q3 настолько неинтересен? Что, даже ярко-синий окрас не привлекает? Ах, да… В Европе-то «трёшка» уже с середины июня продаётся, так что народ о новинке уже наслышан. Да и на вид мой Q3 вполне обычный, правда, он с S line-пакетом, но шильдик «TFSI» на пятой двери не сулит ничего головокружительного – ну турбированный мотор, ну непосредственный впрыск, ну и что? Таких нынче на каждом углу… Взгляды мой подопечный начинает к себе приковывать, лишь когда утапливаешь акселератор.

В качестве опции доступны адаптивные фары, «заглядывающие» в поворот, которые предохраняют других участников движения от ослепления дальним светом. За обстановкой спереди следит камера, установленная под лобовым стеклом (она же фиксирует знаки). Электроника, основываясь на её показаниях, при помощи специальных шторок, интегрированных в прожекторы фар, формирует светотеневую границу таким образом, чтобы не ослепить встречных и попутных водителей.

Обратите внимание на составные тормозные диски, такие ставятся только на 300-сильную версию

Топ! И Q3 тотчас спускается двумя-тремя передачами вниз. Рывок, толчок в грудь, выгоняющий воздух из лёгких (кто ездил на быстрых автомобилях, знает, о чём я), и «кросс» под нескромный раскатистый звук выхлопа уносится прочь. Кто здесь? Без полного привода такую тягу было бы сложно реализовать.

Пакет S line (синяя машина) предусматривает заниженную на 20 мм подвеску, иные бамперы и пороги. Тем, кто будет атаковать бездорожье и бордюры, лучше выбрать стандартный вариант с неокрашенными снизу бамперами и порогами (оранжевый автомобиль)

Эрекция, то есть реакция на газ почти молниеносна. Напротив первой «сотни» стрелка спидометра уже через 5 секунд после умопомрачительного старта. «Максималка» ограничена на уровне 250 км/ч. Выше некуда. На скоростях за «200» кроссовер уже немного не в своей тарелке – нервно «ищет дорогу» (особенно в колеях) и охотно реагирует на порывы бокового ветра. Всё-таки Q3 – не суперкар. Это инструмент для других целей – доставить своих обладателей на альпийский лыжный курорт Саас-Фе по полузаснеженным-полуобледеневшим серпантинам.

Подкинул дровишек? Будь добр – сумей остановить. Тормозная система на «заряженном» Q3 серьёзная. Передние диски составные – чугунная перфорированная рабочая часть с алюминиевой ступицей соединяется радиальными штифтами. Так-то! Тормоза (забегая вперёд) заметно точнее и информативнее «гражданских», я уже не говорю об эффективности и выносливости… Руль чуть «тяжелее» и «подробнее», чем у стандартных версий «трёшки» – ясное дело, иные углы установки колёс, широкая «обувка», бОльшая масса… На кузов немного отчётливее передаётся дорожная «мелочёвка» – подвеска жёстче. Но меня ни на секунду не покидает ощущение, что я в уютных домашних тапочках. В суперудобных 300-сильных домашних тапочках-скороходах. Такое «чувство автомобиля» ещё нужно суметь выносить и воплотить в серийном железе. Браво!

На этом повествование впору закончить. Но не могу – «за бортом» остались стандартные версии кроссовера, которые повадками до боли напоминают уже упомянутые Volkswagen Tiguan и Skoda Yeti.

Платформа PQ35 чрезвычайно гибкая. Её элементы лежат в основе полутора десятков моделей концерна VAG. Силовая структура, масса компонентов и агрегатов Audi Q3 наиболее близки к Volkswagen Tiguan и Skoda Yeti. Длина Q3 – 4385 мм, колёсная база – 2603. У Тигуана эти параметры составляют – 4427 мм и 2604 мм, у Йети – 4223 мм и 2578 мм. Дорожный просвет Ауди – 170 мм (у версий S line подвеска занижена на 20 мм), у Фольксвагена – 200, а у Шкоды – 180.

Силовая структура на 13% состоит из высокопрочных сталей. В руки экспертов Euro NCAP Q3 пока не попадал, но Тигуан прошёл краш-тесты по новой ужесточённой методике и заслужил пятизвёздочный рейтинг безопасности. На страже пассажиров всех Q3 система стабилизации и шесть подушек безопасности. Дополнительная пара боковых подушек для задних седоков доступна как опция

Слева двухлитровый четырёхцилиндровый 180-сильный TFSI, справа – пятицилиндровый 2,5-литровый TFSI, развивающий 300 л.с. Кожухи из серого карбона, красная клапанная крышка – фетиш, да и только

У обычных Q3 подвеска по-фольксвагеновски жестковата – на просёлке потряхивает. Но на скоростных прямиках и дугах – самое оно. Руль, в отличие тех же Тигуана и Йети, невесомый, но приятный и в меру информативный. Активная подвеска CES (Controlled Electronic Suspension) с настраиваемыми амортизаторами, работающая под началом системы Audi drive select, автомобиль преображает. Предусмотренные предустановки меняют характер демпфирования подвески, алгоритм работы силового агрегата и рулевого усилителя в зависимости от ваших пожеланий.

В Audi drive select «зашито» четыре режима: Efficiency, Dynamic, Comfort и Auto. Наиболее собранный и отзывчивый Q3 в динамичном режиме… Подвеска здесь зажимается по максимуму, руль немного «тяжелеет», а отклики на электронную педаль газа становятся чуть живее.

Дороги в Швейцарии вылизаны до идеала, а уж в окрестностях Цюриха тем более. Но я всё-равно нашёл пару местечек, где можно было оценить «внедорожные» способности автомобиля. Увы, не всё удалось запечатлеть. Крутой склон со скошенной травой, участок с раскисшим грунтом, система полного привода – Torque on Demand (момент по требованию), в которой на заднюю ось крутящий момент подаётся при помощи фрикционной электронноуправляемой муфты Haldex IV показала себя с лучшей стороны. В момент старта муфта имеет 10% преднатяг. Это реализовано для более уверенного трогания на скользких покрытиях, слабых грунтах и с диагонально вывешенными колёсами. Муфта полностью блокируется, как только передние колеса провернутся относительно задних на угол пять градусов. В гору Q3 даже с вывешенными колёсами лезет очень уверенно, спасибо противобуксовочной системе, имитирующей блокировки дифференциалов. Ходы подвески приличные, как у Тигуана. На грунте и снегу с отключенной противобуксовочной системой можно вдоволь накрутиться, в занос под газом Q3 уходит очень охотно. Перцу? Да ради Бога!

Тем не менее вне зависимости от выбранных режимов электроника всё равно «колдует» с жёсткостью подвески. «Drive select» благодаря вибродатчикам и датчикам положения кузова следит за характером микропрофиля дороги. И в зависимости от условий соответствующим образом подстраивает жёсткость. Опрашиваются датчики тысячу раз в секунду. И на основании полученных данных электроника при помощи электромагнитов изменяет проходные сечения клапанов амортизаторов, через которые проходит жидкость. Демпфирующие характеристики меняются как на ходе сжатия, так и на ходе отбоя. В Comfort руль наиболее лёгкий, а подвеска мягкая. Но для большинства условий лучше остальных подходит режим Auto – в нём характеристики демпфирования электроникой варьируются в наиболее широком диапазоне. Efficiency интересен тем, что многие системы и компоненты, например круиз-контроль, кондиционер, переходят в «режим экономии». Реакции на газ здесь чуть «задушены», а шасси работает согласно предустановке Auto.

В Q3 по традиции добротный интерьер. Продуманная эргономика, удобное управление второстепенными органами, несчётное количество вариантов отделки. Электромеханический стояночный тормоз может быть с функцией auto-hold

А что же моторы? Самый слабенький Q3 оснащается 140-сильным (320 Н•м) турбодизелем TDI, он может трудиться с механической или автоматической переднеприводной трансмиссией. Остальные модификации с моторами 2.0 TFSI (170 и 211 л.с.) и 2.0 TDI (177 л.с.) работают только в составе полноприводной трансмиссии. Именно такие машины будут продаваться у нас.

Турбированный двухлитровый 211-сильный агрегат с непосредственным впрыском в стандарте идёт с роботом S tronic, развивает момент в 300 «ньютонов» в широченном диапазоне 1800-4900 об/мин и разгоняет машину до «сотни» за 6,9 секунды. Хорош, чертяка! Но менее мощную двухлитровую вариацию TFSI, выдающую 170 л.с., я бы предпочёл на «ручке». Слишком суетным S tronic показался в тандеме с этим мотором. Момента тут тоже завались – 280 ньютон-метров в интервале 1700-4200 об/мин. Разгон до зачётной «сотни» – 8,2 секунды. Неоспоримый плюс – лучшая экономичность – 7,3 литра на 100 км в смешанном цикле, против 7,7 у 211-сильного мотора.

Водительское место, как в Тигуане и Йети предполагает чуть вертикальную посадку. В дальней поездке это может быть утомительно для поясницы

А теперь давайте разберёмся, имеет ли смысл переплачивать за Audi Q3, если многое из предложенного инженерами можно взять в шкуре Тигуана и Йети?Если дизельные моторы на всех трёх автомобилях идентичны (диапазон мощностей от 140 до 170-177 сил), то в гамме бензиновых агрегатов есть различия. Например, для Шкоды флагманским является турбированный 152-сильный мотор 1.8 TSI. У Ауди самый слабый бензиновый двигатель на 18 л.с. мощнее (правда, у обновлённого «фолькса» этот агрегат выдаёт ещё на 10 сил больше – 180 л.с.). Гамма моторов у Фольксвагена ограничивается 211-сильным движком, который так же есть и у Audi. Понятное дело, для обывателя и этого сильно за глаза, но Аudi для любителей ездить с ветерком способна предложить беспрецедентный 300-сильный мотор…

… и мультимедийную систему MMI с «точкой доступа», в которой особого внимания заслуживает навигация, работающая с гугловскими картами. Наглядно, удобно, приятно и просто круто. Опциональная 465-ваттная музыка Bang & Olufsen (её позиционируют как Hi-End) – прерогатива Audi, и она хороша безо всяких оговорок. Но DVD, цифровой тюнер и парковочная камера доступны даже на Тигуане. Старт-стоп, активный головной свет, автоматический «парковщик», способный запарковать автомобиль как перпендикулярно, так и параллельно, а также многочисленные помощники, вроде систем, следящих за разметкой и «мёртвыми зонами», есть и у Q3, и у Tiguan.

«Сам за собой» с ростом в 190 см я сажусь без проблем, перед коленями остаётся места с кулак. Над головой пространства мало – всего пара сантиметров. В том же Йети и Тигуане простора над макушкой больше. В центральном подлокотнике компактный бокс и пара подстаканников

Но Тигуан и Йети более утилитарны. Они имеют систему помощи при спуске с горы, а по части трансформации салона предлагают больше возможностей. Например, в Фольксвагене задний разрезной «диван» не только складывается в пропорции 2:3, но ещё имеет регулировки – сегменты независимо друг от друга ездят вперёд-назад, а спинки регулируются по наклону. У Йети так вообще мало того что задние сиденья разделены на три части и регулируются аналогично фольксвагеновским, так они ещё вдобавок съёмные. Салон Ауди проще и подобных метаморфоз обеспечить не может. Разрезанная спинка тут складывается тривиально, как в обычных хэтчбеках. Хорошо, хоть люк для лыж с чехлом предусмотрен.

Объём багажника – 460-1365 литров. Трансформации не выдающиеся. Разрезанные в пропорции 2:3 спинки просто ложатся на подушки кресла. В лючке для лыж традиционно можно закрепить специальный влагонепроницаемый чехол.

В последнее время пошла мода целиком ставить задние фонари на крышку багажника. А что, если придётся перевозить крупногабаритный груз, который не позволит закрыть пятую дверь? Как увидеть сигнализацию, если багажник открыт? Многие производители, дабы решить эту проблему, на кузов под основные фонари ставят дублирующие. Так, например, реализовано на A1 или Opel Insignia. У Q3 фонари тоже полностью на пятой двери, но дополнительных «огней» под крышкой у него нет. С открытой пятой дверью «поворотники», «габариты» и стоп-сигналы дублируются в нижних фонарях, интегрированных в бампере

Так что внутрикорпоративная субординация соблюдена. Q3 премиальнее, стильнее, мощнее, быстрее, чуть тише, имеет больше лоска в управляемости и обладает большим количеством функций, повышающих комфорт. Но при этом он менее практичен.

Сеточки, крючочки в багажнике – отлично! Но чтобы подковырнуть крышку буксировочной проушины, нужно приложить немало усилий

У нас дилеры предварительную запись на Q3 уже ведут (продажи начнутся в октябре). Очередь, конечно, не такая, как на Ё-мобиль, но, если хотите получить машину зимой, имеет смысл поторопиться. Цены объявлены. Все машины в России будут полноприводные. Самой доступной станет версия со 170-сильным бензиновым TFSI и шестиступенчатой механической коробкой передач – 1 279 000 рублей. За «робот» S tronic нужно доплатить 71 тысячу рублей. Из двух выпускающихся дизельных версий в России будет представлена более мощная – 177-сильная. За неё попросят 1 450 000 рублей. Q3 с бензиновым 211-сильным двигателем стоит от 1 525 000 рублей. Во всех исполнениях в базе есть ESP и шесть подушек безопасности. А вот версия с 300-сильным мотором появится сильно позже. Её производство ещё на стадии наладки.

Ближайшие конкуренты Q3 – это BMW X1 и Range Rover Evoque. Заднеприводная 150-сильная BMW X1 обойдётся минимум в 1 270 000 рублей. Полноприводная версия стоит 1 399 000 рублей. На вершине линейки – 245-сильная полноприводная модификация за 2 080 000 рублей. Пятидверный Range Rover Evoque в начальном исполнении с передним приводом, механической коробкой и 150-сильным дизелем стоит существенно дороже 170-сильного Q3 с приводом на все колёса – 1 600 000 рублей. Полноприводный 190-сильный вариант Evoque на «автомате» обойдётся в 1 675 000 «рэ», а топовая версия с мотором 240 л.с. стоит 1 830 000 рублей. Q3 выглядит на их фоне более чем привлекательно. 

Виталий КабышевФото: Виталий Кабышев, Дмитрий Макаров и Audi

Вспомогательные системы

Система распознавания знаков следит за указателями при помощи камеры, расположенной под лобовым стеклом, и выводит информацию не только на дисплей бортового компьютера, но и дублирует её на мониторе MMI.

А система мониторинга «мёртвых зон» следит за обстановкой сзади при помощи двух 24-гигагерцовых радаров, обращённых назад, и работает на скоростях выше 30 км/ч. О том, что полоса, куда вы хотите перестроиться, занята, информируют жёлтые светодиоды, интегрированные в корпуса зеркал заднего вида

Система Lane Assist при помощи камеры (она же используется для определения знаков) смотрит за разметкой. Если автомобиль начал монотонно уходить в сторону, электроника предупредит водителя звуковым и графическим сигналами – дескать, просыпайся! Если водитель не вмешается в управление, Lane Assist самостоятельно подправит траекторию при помощи электропривода в рулевом механизме и не даст автомобилю пересечь линию разметки. Система «видит» линии сплошной и прерывистой разметки и работает со скорости 65 км/ч

Система автоматической парковки способна запарковать кроссовер за несколько приёмов как параллельно (на обе стороны проезжей части), так и перпендикулярно. Руль будет вращаться автоматически, водителю придётся только переключать передачи и регулировать скорость. «Парковщик» обучен самостоятельно тормозить перед препятствиями. Кроме того, система запоминает расположение препятствий, которые она заметила во время парковки. Когда водитель после стоянки будет выруливать, система предупредит о замеченных ранее препятствиях

auto.mail.ru

Технические характеристики автомобиля Audi Q3 2.0 TFSI quattro (8U)

  • Товары и услуги
  • Автоклуб
  • Автоновости
  • Личный кабинет

Технические характеристики Audi Q3 2.0 TFSI quattro

С июня 2011 года компактный SUV с четырьмя кольцами на эмблеме будет выпускаться на заводе SEAT в испанском городе Марторель. Несмотря на динамичный внешний вид, очертания кузова в стиле купе и ярко выраженный спортивный характер, пятидверный Audi Q3 сохраняет черты настоящего внедорожника: удобные сиденья, большие колеса и значительный дорожный просвет. Audi Q3 удачно сочетает размеры и динамику компактного автомобиля с универсальностью и вместительностью внедорожника.

Нашли ошибку?

Напишите нам!

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Audi Q3 2.0 TFSI quattro.

Отзывы владельцев автомобиля Audi

  • (Где, когда купил) Германия, 2004 Дизайн: отлично Оптика: хорошо Качество покрытия кузова: отлично Дизайн: отлично Эргономика: отлично Практичность отделочных материалов: отлично Вместимость: хорошо подробнее
  • Отличный авто, сложно такую найти и еще трудней продать, а в остальном достойная ауди... подробнее
  • Mashina prosto super.... 2 goda ezzu vse ok. (ezzu o4enj mnoga)... malo zret, 4to o4enj prijatno udivilo (9-11 v gorode i 7-8 na trasse) Nas4et remontov... v srednem kak u vseh, no v 1.5-2 raza menshe (esli ne v bolshe raz) 4em u druzej na BMW E39 (znaju istorii 3 E39 (528, 540, 525)- primerno odno i toze... Izdevajusj nad nimi: Mozet hvatit v servise zitj? p.s. eshe na temu patjorki E39.... V A6 gorazdo bolshe mesta v salone 4em v bemke... подробнее

www.AutoNet.ru

autobride.ru

Ауди ку3 клиренс для россии

Главная » Обзоры » Ауди ку3 клиренс для россии

Краткое содержание статьи:
  • Кузов – свежесть точечными вмешательствами
  • Салон новинки – легкие вкрапления дизайнерских изысков
  • Техническое оснащение – козырь обновленной модели
  • Отзывы владельцев

Количество дверей/мест – 5/5

Тип кузова – компактный кроссовер

Клиренс – 170 мм

Багажник – 460 л (стандарт), 1365 л (максимум)

Объем двигателя – 1.4,2,2.5 л (бензин), 2 л (дизель)

Вид топлива – бензин/дизель

Мощность, л.с. – 150 (1.4 л), 180,220 (2л), 340 (2.5л) (бензин)/ 150,184 (дизель)

Максимальная скорость, км/ч – 250 (бензиновый двигатель – искусственное ограничение)

Трансмиссия – 6 АКПП, 6-7 S Tronic

Привод – передний/полный

Расход топлива (л/100км) – 5.5 (1.4 л/150 л.с.), 8.4 (2.5 л/340 л.с.) – бензиновые двигатели, 5.0 – дизельные двигатели

Немецкие легковые автомобили всегда были, есть и будут эталоном качества. Говорить об их недостатках очень сложно, так как минусы моделей из Германии минимальны, а их число легко нивелируется большим количеством положительных преимуществ транспортного средства. Естественно, что каждое новое авто, представленное немецкими производителями, вызывает повышенный интерес. Неудивительно, что анонсирование Audi Q3 рестайлинг 2015 сразу привлекло внимание к этому автомобилю большого числа автолюбителей и специалистов.

Немецкие производители отличаются тем, что новое поколение всегда приносит ряд приятных сюрпризов своим владельцам. Что же изменилось в этом автомобиле, чем он способен удивить своих покупателей?

Кузов – свежесть точечными вмешательствами

Если посмотреть на немецкую новинку по фото и видео материалам, то сразу можно сказать, что изменения в экстерьере произошли минимальные. Кардинальных решений во внешнем облике автомобиля не замечено, тем не менее, умелое точечное вмешательство специалистов, позволило значительно освежить внешность Ауди Кью 3.

Кузов компактного кроссовера понес такие изменения:

Появилась совершенно новая решетка радиатора Singleframe с хромированными элементами.

Стала доступна опция замены стандартного оснащения оптики на полноценные светодиодные фары.

Обновленные формы обоих бамперов.

Опция замены оптики габаритных фонарей на светодиодную начинку с 3D эффектом.

Новые бампера привели к некоторым изменения внешних размеров модели, которые сейчас имеют такие характеристики:

Длина – 4.388 метра, ширина – 1.831 метра, высота – 1.590 метра.

Колесная база – 2.603 метра.

Клиренс Audi Q3 – 17 см.

Салон новинки – легкие вкрапления дизайнерских изысков

Салон Q3 и так был эталоном качества и стиля, поэтому менять успешный и любимый многими автолюбителями интерьер производители попросту не стали. Тем не менее, даже в этой области производитель решил не оставить своих почитателей без некоторых сюрпризов. Дизайнеры компании переработали и дополнили коллекцию декоративных элементов салона, который сразу заиграл яркими красками. Как говорится – мелочь, но приятно.

Все остальное в салоне можно охарактеризовать несколькими словами: комфорт, уют, эргономика и непередаваемый стиль Ауди.

Техническое оснащение – козырь обновленной модели

Новые технические характеристики Audi Q3 – вот то, ради чего было задумано обновление серии.

Изменения в этой области такие:

Более комфортная и энергоемкая подвеска автомобиля.

Повышенная эффективность усилителя руля.

Повышенная мощность силовых агрегатов в сочетании с понижением расхода топлива.

Под капотом кроссовера четыре бензиновых и два дизельных мотора, которые обладают такими характеристиками:

Базовый бензиновый двигатель TFSI COD с объемом 1.4 литра, мощностью 150 л.с., крутящим моментом – 250 Нм. Средний расход топлива – 5.5 литров. Разгон до сотни – 9 секунд.

Два 2-х литровых силовых агрегата с мощностями 180/220 л.с. и крутящим моментом 320/350 Нм. Средний расход бензина – 6.9 литров.

Два 2-х литровых дизеля с мощностями 150/184 л.с. и крутящим моментом 340/380 Нм. Расход топлива – 5 литров.

Наибольший интерес, безусловно, заслуживает двигатель, который можно увидеть под капотом RS варианта Audi Q3 рестайлинг 2015: объем – 2.5 литра, мощность – 340 лошадок, крутящий момент – 450 Нм, коробка передач – семиступенчатая S Tronic, разгон до первой сотни – 4.8 секунды, расход топлива – 8.4 литра, максимальная скорость – 250 км/ч (ограничена искусственно).

Автомобиль после обновления несколько подорожал. Теперь за минимальную комплектацию Кью 3 придется отдать 1 800 000 рублей, а максимально упакованный RS обойдется новому владельцу в 3 400 000 рублей. Цена, конечно, очень серьезная, поэтому мы, перед покупкой этой модели, рекомендуем ознакомиться с отзывами владельцев Audi Q3.

Отзывы владельцев

Алексей, Астрахань

Главным минусом этой модели считаю очень маленький багажник. И это практически все – дальше плюсы. Динамика авто просто поражает – уступает только различным спортивным моделям. Нравится коробка передач S Tronic с режимом «Спорт» — такое ощущение, что едешь на механики – очень быстрый отклик на все действия водителя. Поездка в Москву обошлась мне в 6.5 литров бензина на каждый сто километров (2-х литровый двигатель под капотом).

Иван, Рязань

Купил сразу после начала продаж авто в России. Первые несколько тысяч прокатал без особых проблем, но потом вышла из строя коробка передач – просто перестала переключаться! Вернул автомобиль в сервисный центр, где, с некоторой неохотой, согласились исправить неисправность. Заметил одну неприятную особенность этой модели – тормоза очень плохо работаю при езде с возвышенностей. Все остальное – на уровне.

Сергей, Волгоград

Люблю мощный авто, поэтому не пожалел денег и приобрел RS вариант. Это что-то! Говорить о салоне и кузове не буду, так как там полный фарш. Двигатель просто зверь! На трассе спокойно обгоняю 99 процентов других автомобилей. Динамика расхода просто бешенная – только вдавил педаль газа и на спидометре уже почти сотня!

Константин, Москва

Техническое оснащение автомобиля на высшем уровне, а вот с комплектацией салона явно подкачали. Очень не понравилась работа стандартной акустики, а также качество пластика, хотя он конечно выше, чем на отечественных машинах. С некоторыми функциями так и не смог разобраться, например, не смог оценить работу погодных датчиков. Из неисправимых минусов – низкая посадка в салон – пока не привык, пару раз ударился головой.

autoshaker.ru

Статьи об моделях автомобиля Q3: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Ауди Ку3 - сайт «За Рулем» www.zr.ru

Топ-10 дизельных кроссоверов среднего ценового сегмента

Во второй части обзора российского рынка дизельных кроссоверов мы сконцентрировались на среднем ценовом сегменте. Кроме представителей премиальных марок сюда попали и топовые модификации корейских моделей. Выбрать автомобиль именитого европейского бренда или более просторный корейский — вот вопрос, который нередко ставят перед собой покупатели. Надеемся, что наша подборка поможет вам принять решение.

Гомянин Максим

34390 просмотров

Угнать за 5 секунд: самые быстрые вcедорожники на российском рынке

Какой русский не любит быстрой езды? А если это еще и большой черный «джип» (БЧД), который и в грязи, и на автодром? Во что упирается предел мечтаний едва ли не каждого отечественного автомобилиста? Рассмотрим варианты, которые укладываются в спринте до 100 км/ч в 5 секунд.

Василенко Вячеслав

32131 просмотр

Самые выгодные предложения: путеводитель по скидкам

В нашем очередном обзоре авторынка — самые привлекательные программы, которые позволят серьезно сэкономить на покупке нового автомобиля.

«За рулем.РФ»

26048 просмотров

Топ-10 кроссоверов от 1 000 000 до 1 500 000 рублей: оптимальные версии

В нашем рейтинге — самые востребованные в России кроссоверы стоимостью от одного до полутора миллионов рублей в оптимальных версиях (по ценам, действовавшим на момент подготовки публикации).

«За рулем.РФ»

66046 просмотров

Главные новинки авторынка — обзор

Что нового появилось на российском авторынке? В нашем очередном обзоре — новые и обновленные модели, среди которых Nissan Juke, Volkswagen Tiguan, Citroen Berlingo Multispace, Audi Q3 и др. — все с ценами и комплектациями.

23256 просмотров

Оператив ЗР: C ветерком на модернизированном Audi Q3

Первый тест обновленного кроссовера Audi Q3. Самая популярная у российских покупателей модель «Ауди» получила современное оборудование, усовершенствованные двигатели, более мощные и динамичные.

Тимкин Юрий

14904 просмотра

Лучшая покупка от 1 250 000 до 1 600 000 руб.

Сегмент автомобилей повышенной проходимости, в отличие от остального рынка, умудряется не топтаться на месте, а расти; и это заставляет продавцов принимать порой противоречивые решения: одни стараются заманить очеловечиванием прайсов, другие — выжать максимум прибыли. Как и год назад, в ценовой коридор шириной в 350 тысяч набилось добрых три десятка претендентов на ваши деньги.

«За рулем.РФ»

62756 просмотров

Каталог покупателя: компактные кроссоверы

Кроссоверы — это полноприводные автомобили с увеличенным дорожным просветом и внешне похожие на джипы. Они могут быть дорогими или относительно доступными, роскошно отделанными или спартанскими по оснащению, но ни в коем случае не предназначены для штурма бездорожья. Причем компактные модели (длина до 4,6 метра, база до 2,7 м) — это, по большей части, все же городские машины с относительно небольшим салоном и багажником.

«За рулем.РФ»

91102 просмотра

Audi Q5 Hybrid Quattro: породистый метис

Кроссовер «Ауди-Q5» — первый серийный автомобиль концерна, получивший гибридную силовую установку.

Кулешов Михаил

9449 просмотров

Audi Q3: оптимальный выбор

Младший из семейки игольштадтских кроссоверов в России появился в прошлом ноябре. Но быстро догнал своих старших братьев по популярности: каждый месяц в ряды поклонников Q3 вступают порядка пятисот автолюбителей.

Михалев Вадим

27752 просмотра

BMW X1 против Audi Q3

Недавно «Ауди» начала продавать новый компактный кроссовер Q3. Готов ли он выдержать конкуренцию со старожилом — БМВ-Х1?

Георгий фото

Клепач Анна

57527 просмотров

Все автоновинки ноября

Не проходит буквально и недели без того, чтобы автомобильные фирмы не анонсировали очередной модели, модификации или версии оснащения. В этой рубрике — самые последние новости от компаний-производителей.

«За рулем.РФ»

41593 просмотра

Audi Q3: маленький

Разумеется, ничто не сравнится с радостью от рождения ребенка. Но немало радости может доставить и покупка машины. Особенно такой, как компактный кроссовер «Ауди-Q3»

Арутюнян Денис

автора фото

24988 просмотров

Все автоновинки-2011

Несмотря на то, что кризис в целом закончился, его последствия мировой рынок ощущает до сих пор. Ведь те новинки, которые появятся в этом году на автосалонах, создавались как раз в период падения производства и отсутствия финансирования в тех объемах, к которым автогиганты привыкли в последнее время.

46821 просмотр

www.zr.ru

Компактный SUV Audi Q3

На подиумах Шанхайского смотра автомобильной индустрии в апреле 2011 года международный дебют отпраздновал премиальный кроссовер компактного класса Audi Q3, концептуальная версия которого в лице шоу-кара Cross Coupe quattro демонстрировалась на том же самом месте весной 2007-го. Автомобиль, занявший в иерархии немецкого производителя позицию на ступень ниже Q5, получил узнаваемый дизайн, выполненный в компактном формате, современную «начинку» и кучу «прибамбасов», знакомых по другим моделям марки.

В ноябре 2014 года немцы обновили свое «детище» – паркетник подвергся косметическим изменения внешности (ему отделили подкорректированные бампера, светотехнику и решетку радиатора), а также обзавелся модернизированными моторами (они стали чуточку мощнее и экономичнее), улучшенным полным приводом, доработанным шасси и недоступным доселе оснащением.

Через два года машину настиг очередной рестайлинг, который ограничился «малой кровью»: ей лишь слегка «омолодили» внешность, усилив различия между модификациями, а техническую часть оставили нетронутой.

Экстерьер Audi Q3 оформлен в лучших традициях немецкой марки – снаружи автомобиль красив, подтянут и узнаваем, а его кузов скроен простыми и понятными, но в то же время выверенными линиями. Спереди кроссовер выставляет напоказ напористый взгляд светотехники с обильной светодиодной «подводкой» ходовых огней и крупный шестиугольный «щит» решетки радиатора, а сзади привлекает внимание острыми гранями утонченных фонарей и «раздутым» бампером. Силуэту пятидверки слегка не хватает гармоничности, но спортивности ему не занимать – короткие свесы, лихой наклон крыши и выразительная пластика боковин.

По своим габаритам «Ку-три» четко вписывается в пределы компактной категории: SUV насчитывает 4388 мм в длину, 1831 мм в ширину (2019 мм с учетом внешних зеркал) и 1608 мм в высоту. Прогал между парами колес у «немца» укладывается в 2603 мм, а просвет под «брюхом» у него достигает 170 мм.

Интерьер Audi Q3 – это сплав солидности, простоты и рациональности, которые подкреплены образцово-показательной эргономикой и высоким качеством отделки (мягкие пластики, натуральная кожа, дерево и алюминий). Эталонный «инструментарий» с цветным «окошком», красивый трехспицевый руль с выраженным рельефом, сдержанная центральная консоль с выкидным экраном мультимедийной системы, незамысловатой магнитолой и продуманным блоком «климата» – по меркам класса выглядит убранство кроссовера несколько блекло, но при этом подкупает чувством стиля и премиальной лаконичностью.

Передние кресла компактного SUV и упрекнуть не за что – оптимальная жесткость, отчетливо выраженные валики боковой поддержки и солидное количество регулировок. Задний диван способен вместить троих взрослых человек, однако его профиль и сильно выступающий напольный тоннель намекают, что один из пассажиров может оказаться лишним.

Даже в исходном состоянии грузовое отделение Audi Q3 имеет приличный объем – 460 литров. Кроме того, багажник паркетника «щеголяет» идеально правильной формой и добротной отделкой. Со сложенными спинками «галерки» запас свободного пространства возрастает до 1365 литров, но ровной площадки при этом не получается. В нише под фальшполом – емкости для мелочей, инструмент и докатка.

Технические характеристики. Для «Ку-три» на российском рынке выделено четыре силовые установки (три бензиновые и одна дизельная). Только самый «младший» вариант взаимодействует с 6-ступенчатыми «механикой» или «роботом» и переднеприводной трансмиссией, а остальные дополняются 7-диапазонной роботизированной коробкой S tronic и полным приводом quattro с муфтой Haldex (по умолчанию на заднюю ось уходит порядка 10% тяги, а если того требует ситуация – до 50%).

  • Базовые версии кроссовера «вооружены» рядным четырехцилиндровым мотором TFSI объемом 1.4 литра с прямой подачей горючего, 16-клапанным ГРМ, турбокомпрессором и варьируемыми фазами газораспределения, производящим 150 «жеребцов» при 5000-6000 об/минуту и 250 Нм пикового момента при 1500-3500 об/минуту. С такой «начинкой» пятидверка справляется с первой «сотней» спустя 8.9-9.2 секунды, а прекращает разгон на 204 км/ч. Комбинированный «аппетит» у него насчитывает 5.5-5.8 литров на 100 км пути.
  • На ступень выше находится алюминиевый бензиновый двигатель 2.0 TFSI с четырьмя «горшками», непосредственным впрыском, двумя балансирными валами, 16-ю клапанами и системой рекуперации энергии, доступный в двух степенях «прокачки». В его арсенале числится 180 лошадиных сил при 4000-6200 об/минуту и 320 Нм вращающей тяги при 1400-3900 об/минуту, либо 220 «кобыл» при 4500-6200 об/минуту и 350 Нм доступного потенциала при 1500-4400 об/минуту. В зависимости от модификации, машина набирает 217-233 км/ч, разменивая 100 км/ч по прохождению 6.4-7.6 секунды, и потребляет 6.5-6.6 литров топлива в смешанном цикле.
  • Под капотом дизельных исполнений «скрывается» 2.0-литровая «четверка» TDI с турбокомпрессором изменяемой геометрии, парой балансирных валов, продвинутым генератором и системой «питания» Common Rail, выдающая 184 «скакуна» при 3500-4000 об/минуту и 380 Нм при 1800-3250 об/минуту. На рывок с места до 100 км/ч у такого паркетника уходит 7.9 секунды, а его возможности ограничены на уровне 219 км/ч. В режиме «трасса/город» расход горючего не превышает 5.2 литров на «сотню».

В основе Audi Q3 использована платформа «PQ35», на которую поперечно помещен силовой агрегат. Силовой «скелет» кузова у автомобиля на 74% состоит из высокопрочных разновидностей стали, а капот и пятая дверь отлиты из алюминия. Спереди кроссовер демонстрирует независимую подвеску со стойками МакФерсон, а сзади «щеголяет» многорычажной системой. На рулевой рейке у «немца» смонтирован электрический усилитель руля с изменяемыми характеристиками. Передние и задние колеса пятидверки снабжены дисковыми тормозами (вентилируемыми и обычными соответственно) с ABS, BA, EBD и прочей электроникой.

В виде опции вседорожнику доступна технология Audi drive select с четырьмя режимами (Comfort, Dynamic, Auto, Efficiency), которая позволяет управлять алгоритмами функционирования адаптивных амортизаторов, рулевого механизма, двигателя и трансмиссии.

auto.ironhorse.ru

Новая Audi Q3 2015-2016 — стала ещё мощнее

Стихия нашего нового красавца — город. Только в нём проявятся все достоинства автомобиля. Главным образом, это связано с достаточно маленьким дорожным просветом — всего 17 см. Поэтому следует избегать всех казусов дорожного покрытия. Впрочем владельцы обновлённой Q3 на такое вряд ли и решатся.

Рестайлинг Audi Q3 2015-2016 года

Дизайн Новой Q3 2016

Фейслифтинг затронул преимущественно переднюю часть кузова. Фальшрадиаторная решётка по размерам изменилась незначительно, но зато стала не такой изящной, как была ранее. Этого удалось достичь за счет более выраженных углов. А с помощью элементов из хрома решетка соединяется с фарами. Последним свою форму удалось сохранить, но компоновка досталась новая.

Audi Q3 2016, вид спереди

Теперь биксенонки, ДХО и противотуманки идут в стандартном наборе. В опциональном варианте можно будет получить полностью светодиодные огни (27 ламп для обеспечения ближнего и дальнего света, ДХО и противотуманки). На прошлом месте расположения противотуманок красуются декоративные заглушки, которые придают новой Q3 ещё большей агрессии.

Рестайлинг Ауди Ку 3 2015-2016, вид сбоку

Задняя часть так же наделена новыми бамперами, а фонари стали на порядок крупнее. Максимально укомплектованная версия будет наделена к тому же светодиодными динамическими поворотниками.

Ауди Ку 3 2016 года, вид сзади

Вариантов цветов эмали для окрашивания кузова стало больше — Hainan BlueMetallic, Cuvee SilverMetallic, Utopia BlueMetallic. Так же стало больше и вариантов дизайна легкосплавных колёсных дисков. В общей сложности предложено 16 вариантов колёсных дисков — от 16-ти до 20-ти дюймовых.

Салон Ауди Q3 2016

Не смотря на довольно миниатюрные внешние параметры, новинка полноценно способна вместить в себя 5 взрослых пассажиров. Дизайн салона новенького кроссовера практически нетронут и моделирует стиль версии дорестайлинговой.

Салон Audi Q3 2015-2016 года

Единственное — декор-элементы стали строже. Это касается отделки внутренних частей ручек, воздуховодов, окружающего пространство ручки переключения передач). Так же расширился спектр цветов отделки центрального подлокотника, потолка, сидений и карт дверей. Что касается всего прочего, присутствующих в салоне ожидает отличная эргономика, а так же комфорт и уют.

Панель приборов новой Q3 2015-2016

Габаритные размеры Ауди Ку3 2016

Габаритные размеры кузова автомобиля практически не претерпели изменений:

  • длина теперь составляет 4.388 м;
  • ширина — 1.831 м.
  • высота равна 1.590 м. (а если учесть плавник-антенну, то 1.608 м.);
  • колёсная база достигла 2.603 м.;
  • а дорожный просвет, как уже упомянуто было выше, стал равен 170 мм;
  • колея передних/задних колёс 1.571 и 1.577 см соответственно;
  • размер багажника не изменён — 460 литров в стандартном режиме и 1365 при сложенных спинках сидений заднего ряда.

В данном сегменте осенью 2015 года мы увидим обновленный BMW X1, а вот Nissan X-Trail, Renault Koleos уже обновились.

Технические характеристики Ауди Ку3 2016

Немецкие производители очень старались и добились того, что подвеска стала ещё более энергоёмкой и комфортной. Увеличилась эффективность электроусилителя руля. Мощность моторов так же увеличилась с одновременным уменьшением потребности в топливе, а так же выделением углекислого газа в атмосферу. Новинка будет полноприводной, с приводом Quattro (а при возникновении желания возможен заказ с приводом на передние колёса), с тремя бензодвигателями TFSI и дизельными TDI. Агрегироваться будут с 6-ти ступенчатой МКПП или же 6 — 7 КПП S Tronic.

Дигатель Q 3 2016 года

Подробнее о движках.

Бензиновые: -1.4 л. TFSI COD, мощность которого 150 лошадей, а пик крутящего момента 250Нм, который будет работать в тандеме с 6-ти ступенчатой механической S Tronic. Разгоняет сотку за 9.2 сек., а максималка равна 204 км/час. При довольно низких нагрузках во время езды один или два цилиндра выключаются из работы и за счет этого авто авто расходует 5.7 литров на сотку пробега.

-двухлитровый TFSI идет в двух вариантах:

1. мощность 180 л.с.

2. мощностью 220 лошадей,

пик крутящего момента составляет 320 и 350Нм соответственно. Средний расход на 100 км обещает составлять 6.7 литра.

Дизельный мотор: представлен 2-х литровым TDI так же двумя вариантами:

-первый мощностью — 150 лошадиных сил;

-второй — 184 лошадки;

а пик крутящего момента 340 и 380 Нм соответственно. Кушает топлива на сотню км обещает быть не более 5-ти литров.

Комплектации и цены AUDI Q3

Модификация Цена Двигатель Коробка Привод
1.4 TFSI MT 1 860 тыс.р. бензин 1.4 -150 л.с. 6ст. МКП передний
1.4 TFSI S tronic 1 930 тыс.р. бензин 1.4 -150 л.с. 7ст. робот передний
2.0 TFSI (180 hp) S tronic quattro 2 150 тыс.р. бензин 2.0 -180 л.с. 7ст. робот 4х4
2.0 TDI S tronic quattro 2 355 тыс.р. дизель 2.0 -184 л.с. 7ст. робот 4х4
2.0 TFSI (220 hp) S tronic quattro 2 600 тыс.р. бензин 2.0 -220 л.с. 7ст. робот 4х4

Видео рестайлинг Audi Q3 2015-2016 года:

Фото рестайлинг Ауди Q3 2015-2016 года:

carsuv.ru

autobride.ru


Смотрите также