Длина audi q5


Audi Q5 — описание модели

Первое знакомство с Audi Q5

Audi Q5 – пятидверный пятиместный автомобиль повышенной проходимости. Кроссовер создан на модульной платформе MLP (такой же, как у моделей A4 и A5), имеет несущий кузов и продольное расположение силового агрегата. Все модификации выпускаются с постоянным полным приводом quattro.

Производство модели ведется на  заводе Audi в Ингольдштадте, а также на двух зарубежных предприятиях – в индийском Аурангабаде и китайском Чануне. В 2012 году было объявлено о планах  по запуску производства в Мексике.

Первое появление кроссовера Audi Q5 на публике состоялось в 2008 году на автосалоне в Пекине. К этому времени в модельном ряду Audi уже существовал полноразмерный Q7, однако интерес к кроссоверам на рынке возрастал, так что решено было расширить это семейство. "Младший брат" Q7 должен был составить конкуренцию BMW X3 и Mercedes-Benz GLK. Машина была выполнена в том же стиле, что и другие модели Audi: с фирменной решеткой радиатора и оригинальной оптикой.

Предыдущее фото
Следующее фото

По задумке создателей, новый кроссовер должен был сочетать в себе динамику спортивного седана с комфортом большого универсала. Audi Q5 должен был стать самым спортивным кроссовером на рынке.

В 2012 году автомобиль пережил рестайлинг. Модель стала чуть шире, изменения произошли во внешности, в интерьере, в линейке моторов и в настройках подвески. 

Технические особенности Audi Q5

Платформа, на которой создан кроссовер Audi Q5, подразумевает особую компоновку моторного отсека: передняя ось сдвинута вперед, а двигатель и коробка передач смещены назад, ближе к центру масс. За счет такого строения инженерам удалось увеличить колесную базу, а также улучшить развесовку.

Коэффициент аэродинамического сопротивления Audi Q5 – 0,33. По этому показателю модель считается лидером в своем классе и превосходит даже некоторые легковые модели.

На выбор покупателю предлагается 4 силовых агрегата: два бензиновых TFSI объемом 2,0 и 3,0 литра и два дизеля такого же объема (до рестайлинга вместо 3,0-литрового TFSI был 3,2-литровый двигатель). Бензиновые моторы идут в паре с 8-ступенчатым "автоматом", а дизели – с 7-ступенчатой роботизированной КПП.

В 2012 году в продажу поступила также гибридная модификация Audi Q5 Hybrid quattro, сочетающая 2,0-литровый мотор TFSI и электродвигатель.

Audi Q5 в сравнении с конкурентами

C момента своего появления на рынке Audi Q5 внешне выделялся среди своих конкурентов. Чтобы подчеркнуть спортивный характер автомобиля, дизайнеры сделали его похожим на купе. Этот фирменный профиль Q5 сохранился до сих пор. Впрочем, спорт воплотился не только во внешности, но и в технических характеристиках Q5.

По длине колесной базы Audi Q5 считается одним из лидеров в своем классе (2,81 м). Благодаря этому места в салоне больше, чем у большинства конкурентов. Если же сложить заднее сиденье, то объем багажного отделения превысит 1 560 литров (тоже очень внушительный показатель). Одним из главных недостатков бензиновых моторов владельцы называют большой расход масла.

После рестайлинга для бензиновых моторов Audi Q5 больше не предлагается роботизированная коробка передач: КПП, которая прекрасно зарекомендовала себя на гоночном треке, не лучшим образом проявила себя в условиях городской езды. К тому же, ее надежность в некоторых случаях оставляла желать лучшего.

Интересные факты об Audi Q5

Audi Q5 Hybrid quattro стал первым серийным гибридом немецкого автопроизводителя.

Помимо обычных версий кроссовера Q5 существует также спортивная версия с индексом SQ5. Внешне машина отличается крупным спойлером, более массивными бамперами, а также иной отделкой салона, обильно украшенной шильдиками с буквой S. Под капотом автомобиля скрывается 3,0-литровый дизель с двойным турбонаддувом мощностью 313 л.с. Презентация этой машины состоялась в 2012 году на 24-часовой гонке в Ле-Мане. SQ5 стал первым представителем S-семейства Audi, который укомплектован дизельным силовым агрегатом.

В самом начале 2013 года в Audi объявили, что вскоре на рынок выйдет еще более мощная версия кроссовера – SQ5 TFSI. Автомобиль с бензиновым мотором объемом 3,0 литра будет выдавать 354 л.с.

Когда компания Audi возобновит производство своих автомобилей на российском заводе Volkswagen в Калуге, модель Q5 станет одной из тех, которые будут производиться в России. В 2010 году крупноузловая сборка Audi Q5 в Калуге уже велась.

Статистика продаж и награды Audi Q5

В Audi заявляют, что к коменту рестайлинга (то есть к 2012 году) Q5 был самым популярным в Европе кроссовером своего класса, а общий объем продаж этого автомобиля по всему миру с 2008 по 2012 год превысил 430 тысяч экземпляров.

В 2009 году кроссовер Audi Q5 прошел краш-тест по методике EuroNCAP и по результатам испытаний удостоился вышей награды, заработав пять звезд. Правда, оценка за защиту пешехода была не слишком высокой (всего 32%), зато в защите взрослого и маленького пассажира Q5 проявил себя с лучшей стороны (92% и 84% соответственно).

Уже в первый год своего присутствия на рынке Audi Q5 завоевал приз за лучший кузов, выиграв конкурс EuroCarBody. В том же году в Берлине модели вручили престижную награду "Золотой руль".

В 2011 году автомобиль завоевал первое место в российском конкурсе "Внедорожник года" в категории "Кроссовер".

В 2012 году немецкий автомобильный клуб ADAC опубликовал рейтинг самых надежных автомобилей (по результатам анализа 230 тыс. поломок), и в категории "Автомобили среднего класса" в тройке лидеров оказался Audi Q5, уступив лишь своему Audi A5. 

blamper.ru

Ауди q5 объем двигателя

Главная » Обзоры » Ауди q5 объем двигателя

Каталог Audi Q5

  • 100
  • A1
  • A2
  • A3
  • A4
  • A5
  • A6
  • A7
  • A8
  • Q3
  • Q5
  • Q7
  • R8
  • RS3
  • RS4
38 фото Audi Q5 Внедорожник, 2012–н.в. Кузов Количество дверей/мест Страна производства Длина Ширина Высота Колесная база Колея передних колес Колея задних колес Клиренс Диаметр разворота Объем багажника Объем багажника макс. Масса снаряженная Полная масса Грузоподъемность Внедорожник 5 / 5 Германия
4629 мм. 1898 мм. 1655 мм. 2807 мм. 1617 мм. 1614 мм. 200 мм. 11.6 м. 540 л. — 1830—1935 кг. 2430—2450 кг. —
Модификация Трансмиссия Объем двигателя Кол-во цилиндров Конфигурация Тип впуска Максимальная мощность Крутящий момент 2.0 TFSI quattro MT Механическая 6-ст. 2.0 TDI quattro AMT Роботизированная 7-ст. 2.0 TFSI quattro AT Автоматическая 8-ст. 3.0 TFSI quattro AT Автоматическая 8-ст. 3.0 TDI quattro AMT Роботизированная 7-ст. 2.0 TFSI Hybrid quattro AT Автоматическая 8-ст.
1984 см³ АИ-954 цилиндра, наддув Рядный Прямой впрыск 180 л.с. при 4000 - 6000 об/м 320 Н∙м 1500 - 3900 об/м #
1968 см³ ДТ4 цилиндра, наддув Рядный Прямой впрыск 177 л.с. при 4200 об/м 380 Н∙м 1750 - 2500 об/м #
1984 см³ АИ-954 цилиндра, наддув Рядный Прямой впрыск 225 л.с. при 4500 - 6200 об/м 350 Н∙м 1500 - 4500 об/м #
2995 см³ АИ-956 цилиндров, наддув V-образный Прямой впрыск 272 л.с. при 4780 - 6500 об/м 400 Н∙м 2500 - 4780 об/м #
2967 см³ ДТ6 цилиндров, наддув V-образный Прямой впрыск 245 л.с. при 4000 - 4500 об/м 580 Н∙м 1400 - 3250 об/м #
1984 см³ АИ-954 цилиндра, наддув V-образный Прямой впрыск 245 л.с. при 4300 - 6000 об/м 350 Н∙м 1500 - 4200 об/м #
Модификация Привод Максимальная скорость Разгон 0-100 км/ч Средний расход топлива Расход в городе/за городом Цена* 2.0 TFSI quattro MT 2.0 TDI quattro AMT 2.0 TFSI quattro AT 3.0 TFSI quattro AT 3.0 TDI quattro AMT 2.0 TFSI Hybrid quattro AT
Полный н.д. н/д н.д. — / — от 1 734 000 Руб.
Полный 200 км/ч. 9 c. 6 6.8 / 5.6 от 1 874 000 Руб.
Полный 222 км/ч. 7.1 c. 7.9 9.6 / 6.9 от 1 946 000 Руб.
Полный 234 км/ч. 5.9 c. 8.5 11.4 / 6.9 от 2 207 000 Руб.
Полный 225 км/ч. 6.5 c. 6.4 7.1 / 6 от 2 326 000 Руб.
Полный 225 км/ч. 7.1 c. 6.9 7.9 / 6.6 от 2 630 000 Руб.
Цены и комплектации Audi Q5 60 фото Audi Q5 Внедорожник, 2008–2012 Кузов Количество дверей/мест Страна производства Длина Ширина Высота Колесная база Колея передних колес Колея задних колес Клиренс Диаметр разворота Объем багажника Объем багажника макс. Масса снаряженная Полная масса Грузоподъемность Внедорожник — / 5 Германия
4629 мм. 1880 мм. 1653 мм. 2807 мм. 1617 мм. 1613 мм. 200 мм. 11.6 м. 460—540 л. 1560 л. 1710—1985 кг. 2310—2490 кг. —
Модификация Трансмиссия Объем двигателя Кол-во цилиндров Конфигурация Тип впуска Максимальная мощность Крутящий момент 2.0 TDI quattro MT Механическая 6-ст. 2.0 TFSI quattro MT Механическая 6-ст. 2.0 TDI quattro AMT Роботизированная 7-ст. 2.0 TFSI quattro AT Автоматическая 8-ст. 2.0 TFSI quattro AMT Роботизированная 7-ст. 3.2 FSI quattro AMT Роботизированная 7-ст. 3.0 TDI quattro AMT Роботизированная 7-ст. 2.0 TFSI hybrid quattro AT Автоматическая 8-ст.
1968 см³ ДТ4 цилиндра, наддув Рядный Прямой впрыск 170 л.с. при 4200 об/м 350 Н∙м 1750 - 2500 об/м #
1984 см³ АИ-954 цилиндра, наддув Рядный Прямой впрыск 180 л.с. при 4000 - 6000 об/м 320 Н∙м 1500 - 3900 об/м #
1968 см³ ДТ4 цилиндра, наддув Рядный Прямой впрыск 170 л.с. при 4200 об/м 350 Н∙м 1750 - 2500 об/м #
1984 см³ АИ-954 цилиндра, наддув Рядный Прямой впрыск 211 л.с. при 4300 - 6000 об/м 350 Н∙м 1500 - 4200 об/м #
1984 см³ АИ-954 цилиндра, наддув Рядный Прямой впрыск 211 л.с. при 4300 - 6000 об/м 350 Н∙м 1500 - 4200 об/м #
3197 см³ АИ-956 цилиндров V-образный Прямой впрыск 270 л.с. при 6500 об/м 330 Н∙м 3000 - 5000 об/м #
2967 см³ ДТ6 цилиндров, наддув V-образный Прямой впрыск 240 л.с. при 4000 - 4400 об/м 500 Н∙м 1500 - 3000 об/м #
1984 см³ АИ-954 цилиндра, наддув Рядный Прямой впрыск 245 л.с. при 4300 - 6000 об/м 350 Н∙м 1500 - 4200 об/м #
Модификация Привод Максимальная скорость Разгон 0-100 км/ч Средний расход топлива Расход в городе/за городом Цена* 2.0 TDI quattro MT 2.0 TFSI quattro MT 2.0 TDI quattro AMT 2.0 TFSI quattro AT 2.0 TFSI quattro AMT 3.2 FSI quattro AMT 3.0 TDI quattro AMT 2.0 TFSI hybrid quattro AT
Полный 204 км/ч. 9.5 c. 6.7 8.2 / 5.8 от 1 656 100 Руб.
Полный 210 км/ч. 8.5 c. 8.1 10.3 / 6.8 от 1 657 403 Руб.
Полный 200 км/ч. 9.9 c. 7 8.8 / 5.9 от 1 766 336 Руб.
Полный 222 км/ч. 7.2 c. 8.6 11 / 7.1 от 1 885 810 Руб.
Полный 222 км/ч. 7.2 c. 8.5 10.4 / 7.3 от 1 885 810 Руб.
Полный 234 км/ч. 6.9 c. 9.3 12.3 / 7.6 от 2 171 019 Руб.
Полный 225 км/ч. 6.5 c. 7.5 9.2 / 6.6 от 2 313 912 Руб.
Полный 225 км/ч. 7.1 c. 6.9 7.1 / 6.6 от 2 565 910 Руб.
Цены и комплектации Audi Q5
  • 100
  • A1
  • A2
  • A3
  • A4
  • A5
  • A6
  • A7
  • A8
  • Q3
  • Q5
  • Q7
  • R8
  • RS3
  • RS4

www.autoforte.ru

Обзор Ауди Q5: история, распространённые неисправности

Audi Q5 представляет собой среднеразмерный кроссовер известной немецкой компании, который выпускается с конца 2008 года. Ауди Q5 выпускают на предприятиях в городах Ингольштадт (Германия), Чанчун (Китай), Аурангабаде (Индия), а новое поколение собирается на заводе Сан-Хосе-Чьяпа (Мексика). На последнем предприятии работают 4 тысячи сотрудников, а его проектная мощность составляет 150 тысяч автомобилей в год. Премьера Ауди Q5 прошла в Пекине на международном салоне весной 2008 года. До настоящего времени Audi Q5 пережил один рестайлинг в 2012 и выпускался в различных модификациях с бензиновыми и дизельными двигателями. И вот, в 2017 выходит новое поколение Q5. Теперь обо всём по порядку и в подробностях.  

Эволюция Audi Q5

Ауди Q5 2008

Выпуском Q5 в 2008 году компания Ауди оформляет своё присутствие в сегменте среднеразмерных кроссоверов. Первое поколение автомобиля было выпущено на платформе MLB. Вместе с Q5 эту платформу использовали такие автомобили, как A4, A5, A6, A7. Кроме того, на MLB позднее выпустили кроссовер Порше Macan. В серии двигателей после выхода присутствовали 2-литровые TFSI с разной отдачей, начиная от 180 лошадиных сил. Кроме того, предлагались 2 турбированных дизеля объёмом 2 (170 л. с.) и 3 (240 л. с.) литра. Ещё был мощный атмосферный двигатель FSI объёмом 3,2 литра мощностью 270 «лошадей».

Среднеразмерный Ауди Q5 к 2011 году стал очень популярным в России. К примеру, дорестайлинговой версии в 2011 году на отечественном рынке было продано 4880 экземпляров. По продажам автомобиль обогнал БМВ X3 и Mercedes GLK. Но к этому моменту у модели Q5 накопилось множество проблем и рестайлинг был необходим.

Среди проблем обнаружился «масложор» у двигателей, проблемы с роботизированной коробкой S tronic во время гарантии. Причём было немало случаев замены КПП. Ряд нареканий был и на другие узлы автомобиля Ауди Q5. Владельцы автомобилей на форумах вспоминали нехорошим словом турбины двигателей и подвеску. Вернуться к содержанию  

Ауди Q5 2012

В 2012 году был проведён рестайлинг, в результате которого существенно изменились технические параметры Ауди Q5. Двигатели стали мощнее и была выпущена модификация с гибридным двигателем. Старшим среди бензиновых силовых установок стала турбированная модель TFSI объёмом 3 литра с отдачей 272 «лошадки». Это семейство моторов оставалось в неизменном виде до появления нового Q5 2017. Помимо технической части, рестайлинг в 2012 году коснулся передних и задних фар, а также отделки салона. В интерьере появилось обновлённое рулевое колесо.

Обновлённая модель Ауди получает светодиодные задние фонари, а также другой дизайн бампера и выпускных патрубков. Спереди изменилась радиаторная решётка и передняя оптика. Модификация TFSI 2.0 получает 8-ступенчатую АКПП вместо 7-ступенчатой S tronic. При этом новая коробка была предложена ещё незадолго до рестайлинга. Представители Ауди говорили, что замена трансмиссии вовсе не связана с неисправностями. А объясняли это тем, что хотели испытать 2-литровую модель с АКПП.

Инженеры Ауди заявили, что АКПП ZF стала значительно эффективнее по экономии потребляемого топлива. Поэтому они заменили ей S tronic. В то же время, роботизированный S tronic со счетов никто не списывал. И в Audi занялись разработками следующего поколения роботизированной коробки.

Вместе с рестайлинговой версией Ауди Q5 появился большой выбор колёсных дисков. Практически все двигатели во время ресталинга были переработаны:

Турбированный дизель TDI объёмом 2 литра увеличил мощность с 170 до 177 лошадиных сил и крутящий момент с 350 до 380 нм. Дизель V6 3.0 был форсирован до 245 «лошадей» и 580 нм. Младшая модель предлагается с 6-ступенчатой МКПП или 7-диапазонным S tronic. «Старший брат» V6 функционирует только с «роботом». Самый мощный дизель V6 3.0 с 2 турбинами устанавливается на SQ5. Его мощность составила 313 л. с. (650 нм).

В линейке бензиновых моторов Ауди Q5 появился V6 TFSI 3 литра, мощность которого составляет 272 лошадиные силы (400 нм). Силовая установка имеет приводной нагнетатель и 8-ступенчатый «автомат». Кроме того, появился 4-цилиндровый TFSI 2 литра с отдачей 225 лошадиных сил (350 нм). Он имеет комбинированный впрыск, а также доработанную систему вентиляции картера. Кроме того, была доработана геометрия поршневых колец, в результате чего снизились потери на трение. Эти меры были предприняты для снижения расхода топлива и масла.

Внутри изменений произошло немного. По-прежнему много различных регулировок и настроек. В частности, регулировка водительского кресла, рулевой колонки. В салоне Audi Q5 установлены различные информативные приборы, использованы качественные отделочные материалы. Внутри кроссовера просторно. Обновилось рулевое колесо, управление MMI. Хорошо смотрится отделка кнопок на дверях «под металл».

Опционально предлагалось сделать кожаную отделку козырька панели приборов. На торце левого подрулевого переключателя имеется кнопка включения системы, которая удерживает автомобиль в пределах полосы. В этом режиме автомобиль будет самостоятельно подруливать для удержания в пределах полосы. Сервису Google Earth в системе навигации отрисовывает изображение на основе спутниковых данных. Получается очень наглядная картинка. Кроме того, в рестайлинговых автомобилях появился другой селектор для выбора режимов АКПП. Под подлокотником имеются кнопки охлаждения или подогрева подстаканников.

Восьмиступенчатая АКПП на рестайлиноговом Ауди Q5 действительно помогает экономить топливо. Восьмая скорость включается на 80 километрах в час. Если включён режим движения Efficiency, то 8 передача включается на 70 километрах в час. Переключение передач происходит более плавно, чем в случае с роботизированной S tronic. Многие также отмечают, что нет путаницы в передачах при движении в пробках.

Однако в скорости переключения передач «автомат» ZF определённо уступал. Повышение и понижение передач происходит с интервалом в пару секунд. Причём, как отмечают владельцы в своих отзывах, в спортивном режиме ситуация примерно такая же. Разгон рестайлингового Ауди Q5 TFSI 2.0 до «сотки» стал на 0,1 секунды быстрее, чем у предшественника. Он составил 7,1 вместо 7,2, а кажется, наоборот.

На подвеску доресталинговой версии Ауди Q5 жалоб было не так много, как на моторы и коробки. Но многие владельцы считают Audi Q5 несколько жестковатым. После рестайлинга комфортабельность подвески была улучшена. Кроссовер стал двигаться, сглаживая дефекты дорожного полотна. Некоторые владельцы много экспериментировали с режимами Audi drive select, но на неровностях Ауди Q5 ощутимо вздрагивает при любых настройках.

Платформа и кузовная структура Q5 в результате рестайлинга изменений не претерпели. Подвеска Q5 во многом была такая же, как на Ауди A4. Но имела усиленные подрамники и рычаги. Механизм рулевого управления имеет электрический усилитель и изменяемое передаточное отношение. Опционально предлагается установка амортизаторов, управляемых электроникой.

Система полного quattro оснащается несимметричным дифференциалом Torsen, который распределяет крутящий момент, как 40 на 60 на переднюю и заднюю ось, соответственно. Кузов Ауди Q5 изготовлен из высокопрочных и закалённых сортов стали. Алюминий использован для изготовления крышки багажника и капота, подрамников, элементов подвески, а также некоторых сминаемых частей кузова.

Управляемость Ауди Q5 существенно меняется в зависимости от выбранного режима функционирования шасси. В режиме «Комфорт» ездить достаточно тяжело, поскольку заметен крен кузова. При этом рулевое колесо практически невесомое. Из-за этого можно не сразу почувствовать снос передней оси. При переходе в режим Dynamic эти симптомы исчезают. Кроссовер Ауди Q5 становится жёстким и монолитным, а рулевое колесо показывает некоторую тяжесть. Оптимальным режимом владельцы Audi Q5 считают Auto. В режиме Individual можно настроить отдельно подвеску и рулевое управление.

Всего за время выпуска модели Q5 в Германии было собрано 1,6 миллиона экземпляров. Остальные автомобили собирались в Индии, КНР, Малайзии. Вернуться к содержанию  

SQ5 2013

И отдельно стоит сказать о спецверсии Q5. В 2013 году Ауди выпускает «заряженную» модель SQ5. Автомобиль серии S получил битурбированный дизельный мотор, что случается довольно редко. Этот силовой агрегат V6 имел отдачу 313 «лошадей» и пиковый крутящий момент 650 нм. Дорожный просвет Ауди SQ5 стал меньше на 30 миллиметров. Автомобиль получил 20-дюймовые колёсные диски. Позднее появилась бензиновая версия Audi SQ5. Под капот автомобиль получил двигатель TFSI 3 литра, мощностью 349 лошадиных сил, 470 нм. В Европе модель не продавалась, а на российском рынке присутствовала.

В экстерьер Ауди SQ5 отлично вписываются колёсные диски 20 дюймов и 4 выпускных патрубка. Салон «заряженной» модели Ауди SQ5 отличается большим количеством металлических декоративных вставок, оригинальной приборной шкалой и спортивными креслами. За дополнительную плату могут установить скошенное рулевое колесо.

SQ5 имеет заниженное на 30 миллиметров шасси. Привод несимметричный. Между задней и передней осями он делится в отношении 60 на 40. Естественно, что автомобиль имеет динамику и управляемость значительно ярче своих коллег Q5 без приставки S. Крен автомобиля меньше, тормоза более эффективные. Ауди SQ5 стал первым кроссовером в семействе S.

Интересно, что в выпускной системе SQ5 встроена звуковая мембрана, работой которой управляет электроника. Получается своеобразный синтетический звук. В результате водитель в салоне слышит приятный на слух рёв мотора. На российском автомобильном рынке SQ5 с дизелем не было, а вот версия с бензиновым мотором поставлялась. Вернуться к содержанию  

Audi Q5 2017

Audi Q5 первого поколения продержался на конвейере почти 9 лет. При этом автомобиль пережил один рестайлинг в 2012 году. Интересно, что автомобиль не терял своих позиций на рынке даже в конце своего жизненного цикла. Но возраст у него довольно солидный, и вот, в 2017 выходит новое поколение кроссовера. Продажи автомобиля в России ещё не начались, но практически все подробности о новинки известны.

Основой для Audi Q5 стала платформа MLB EVO. Она представляет с собой полностью переработанную версию предыдущей платформы MLB, которая использовалась для автомобилей с продольным расположением мотора. Стоит отметить гибкость новой архитектуры. Эту платформу в Audi используют для производства легковых автомобилей A4 и A5, а также для пассивного кроссовера Q7.

Алюминия в кузове Audi Q5 не так много, как в Q7. В кроссовере нового поколения Ауди Q5 из алюминия сделаны опоры передних стоек, крышка капота, поперечина переднего бампера, а также 5 дверь. При этом вес автомобиля получился на 90 килограммов меньше чем у Q5 прошлого поколения.

Автомобиль второго поколения Q5 подрос в длину и высоту до 4663 и 1659 миллиметров. Но уменьшился в ширину до 1893 миллиметра. Колёсная база увеличилась до 2819 мм. При этом вес модели уменьшился на 125 кг (для версии TFSI 2.0).

Второе поколение Audi Q5 будут выпускать только на заводе в Мексике (штат Пуэбла, город Сан-Хосе Чьяпа). Ауди построили его здесь в расчёте сэкономить с прицелом на автомобильный рынок США.

Новый Audi Q5 выглядит строго, солидно и даже скучновато. В нём нет какой-то радикальной новизны и сильного изменения дизайна. В принципе, это вполне понятно. Ведь предыдущее поколение автомобиля до сих пор успешно продаётся. А зачем менять то, что и так пользуется спросом. Но изменения, конечно, есть. Это исправление ошибок, устранение слабых мест, модернизация некоторых узлов, расширение опций и так далее. Вернуться к содержанию  

Салон

Клиренс автомобиля Ауди Q5 примерно 19 сантиметров. Посадка довольно высокая. На водительском кресле можно устроиться без проблем с комфортом. Для этого имеются самые разные регулировки. Так, что вне зависимости от комплекции, вы сможете удобно устроиться на сидении. Салон не очень большой, но никакой тесноты не наблюдается. Качество отделки находится на высоте, как и у всех моделей Audi.

Дисплей системы мультимедиа теперь оформлен в виде отдельно стоящего планшета. В декоре присутствуют алюминиевые и деревянные вставки. Кожа в некоторых местах дополнено алькантарой. Экран мультимедийной системы смотрит несколько вниз. Его диагональ равна 12,3 дюйма. В принципе, чтобы сэкономить, можно выбрать панель приборов в базовом варианте.

В левой части рулевого колеса сделаны средства управления приборами. А на его правой стороне имеются средства управления мультимедиа. Под рулевым колесом слева находится два переключателя. Нижний отвечает за активный круиз-контроль. В торце правого подрулевого переключателя устроен выключатель дворника заднего стекла.

Некоторые тестировщики отмечают, что новый селектор коробки передач вызывает некоторое недоумение, как с ним обращаться. Кроме того, не очень удобно использовать тачпад системы мультимедиа MMI. Он пригодится для того, чтобы двигаться по меню и обращаться с памятью радиостанций. При этом ручка регулировки громкости на туннеле весьма удобна в использовании.

На заднем ряду сидений весьма просторно. Сиденья в базовом варианте предлагаются с регулировкой по наклону. Опционально предлагаются салазки, по которым можно передвигать диван в пределах 12 сантиметров. Климат контроль 2-зонный, а третья зона доступна за дополнительную плату.

Шумоизоляция салона находится на очень высоком уровне. Но, несмотря на это, звук от покрышек на высокой скорости ощутим на слух. В интерьере стоит отметить слоты для карточек SD, которые находятся в бардачке. А на подлокотники в центре имеется два разъёма USB. Прикуриватель отсутствует, но вместо него имеется розетка на 12 вольт. В качестве опции предлагаются планшеты с поддержкой технологии NFC. Кроме того, есть индукционная зарядка, предназначенная для работы со смартфонами, которые поддерживают протокол Qi.

Объем багажника нового Audi Q5 составляет 550 литров. Если передвинуть задний диван вперёд, то объём увеличится до 610 литров. Диван двигается по направляющим, которые находятся на полу. Их можно зафиксировать по натяжной ленте или алюминиевому ограничителю. Под полом багажника находится «докатка». Она находится на своём месте в сдутом виде. Опционально предлагается электрический привод 5 двери. Модификации Audi Q5 с пневмоподвеской могут опускаться на 55 миллиметров для того, чтобы было легче положить груз в багажник. Вернуться к содержанию  

Ходовая часть

Подвеска Audi Q5 Отлично сглаживает все неровности дорожного полотна. Крупные дефекты дороги отражаются в виде небольших потряхиваний. Находиться в салоне довольно комфортно, даже при движении в режиме шасси с динамическими настройками. В новом Audi Q5 будут предлагаться четыре различных варианта подвески:

  • Стандартная на пружинах;
  • Адаптивная с амортизаторами, управляемыми электроникой;
  • Адаптивная пневматическая;
  • Спортивная (модификация s-line).

Передняя подвеска 2-рычажная. Её основной подрамник разделён на две части. К передней части из алюминия прикреплен рулевой механизм, имеющий электрический усилитель. К задней части из стали крепятся нижние рычаги.

Передняя подвеска Задняя подвеска Пневмоподвеска

Задняя подвеска 5-рычажная. Она имеет четыре верхних рычага, а также подрамник, выполненный из высокопрочной стали. Активный задний дифференциал будет устанавливаться только в версии с дизельным мотором TDI и полноприводной системой Quattro.

Опционально для Audi Q5 вместо пружин могут установить пневмобаллоны. С их помощью можно поднять кузов на высоту 60 миллиметров. Клиренс кроссовера Q5 вместе с базовой подвеской будет равен 208 миллиметров, а с пневматической составляет 186 мм. При включении режима Dynamic автомобиль проседает на 15 миллиметров. То же самое, происходит на скорости более 120 километров в час вне зависимости от режима. В режиме Allroad клиренс увеличивается до 211 миллиметров (или при движении до 80 километров в час). При переводе селектора в режим Lift/Offroad можно выгадать ещё 20 миллиметров. Максимальный клиренс может быть до 231 миллиметра. В таком режиме Ауди Q5 может передвигаться на скорости не более 35 километров в час.

На автомобиле Audi Q5 доступна новая трансмиссия под названием Quattro Ultra. Пока в сети ещё не появились обзоры этого кроссовера на настоящем внедорожье, но на песке и гравии она показывает себя хорошей стороны. Система Quattro Ultra это не постоянный, как раньше, а подключаемый полный привод. В Audi говорят, что будут доступны модификации с механической коробкой передач и моно приводом. Однако, скорее всего, такие версии Ауди Q5 не будут поставляться в Россию.

Полноценной системой полного привода оснащается только модификация Audi Q5 с двигателем V6 TDI 3 литра. В ней используется меж осевой дифференциал Торсен с распределением крутящего момента 40:60 на переднюю и заднюю ось, соответственно. В остальных полноприводных модификациях применяется система quattro ultra. Здесь крутящий момент передаётся на заднюю ось благодаря электрогидравлической многодисковой муфте. Её работа координируется блоком электронного управления.

Если работает только одна ось, то фрикционы разомкнуты. Это позволяет снизить потери на трансмиссии. Для размыкания также служит дополнительная кулачковая муфта, которая находится правой задней полуоси. Она размыкается вместе с центральной муфтой и в результате дифференциалу не требуется выравнивать угловые скорости обоих полуосей. К тому же, отсутствует работа колёс по вращению коленвала. В Ауди говорят, что новая система не уступает по динамическим характеристикам привычному Торсен. Но эта система весит на четыре килограмма меньше. Сообщает об уменьшении потребления топлива в объёме 0,3 литра на сто километров. Вернуться к содержанию  

Двигатели

Двигатель TFSI объёмом 2 литра представляет собой силовую установку ЕА888, оснащённую комбинированным впрыском. В первом поколении именно этот мотор принёс массу проблем покупателям Ауди Q5 и конструкторам немецкой компании. Он очень сильно кушал масло, приходилось менять кольца, поршни, шатуны и делать перепрошивку. Во время модернизации специалисты Audi изменили систему газораспределения. Теперь есть 2 модификации этого двигателя: 190 или 252 «лошадей». Вариант 190 л. с., как сообщают немцы, адаптирован к циклу В. Так называется развитие цикла Миллера, при котором укорачивается впускной такт, а геометрическая степень сжатия выросла до 11,7:1. Однако российским владельцам Q5 будет предложена только модификация 249 «лошадок».

Дизель объёмом 2 литра EA288 имеет три модификации: 150, 163, 190 л. с. Старшая версия будет устанавливаться на автомобилях, поставляемых в Россию. В составе двигателя есть топливная рампа, развивающая давление до 2 тысяч бар, а также балансирные валы и датчики давления в цилиндрах. Масляный насос двигателя и насосы системы охлаждения имеют переменную производительность. В наличии есть система нейтрализации с использованием мочевины, а также система рециркуляции выхлопных газов. Все эти меры обеспечивают в соответствии со стандартом Euro-6. Актуальное поколение Audi Q5 на российском рынке не имеет дизельной модификации.

Турбированный дизель TDI V6 3 литра, который используется в топовой модификации, имеет компрессор с максимальным наддувом 3,3 бар. Мотор имеет прямой угол развала блоков, регулировку высоты подъёма выпускных клапанов, а также балансирные валы. Топливная рампа развивает давление до 2 тысяч бар. Масляный насос имеет переменную производительность. Пьезофорсунки обеспечивают впрыск топлива 9 раз за один цикл. При холодном пуске мотора жидкость в системе охлаждения циркулирует по малому кругу и разделяется на 2 отдельных контура, проходящие в каждой головке блока.

TFSI 2.0 TDI 2.0 TDI 3.0 На российском автомобильном рынке отсутствуют модификации Audi Q5 с реальными 4 цилиндровым мотором и механической коробкой передач. Присутствуют только комплектации с роботом s tronic. В новом поколении эта коробка стала более лёгкой и компактной. Основное отличие заключается в том, пакеты нечётных и чётных сцеплений находятся не один в другом, а поочерёдно. Если автомобиль движется накатом, то сцепления отключаются для экономии топлива. Гидромеханическая 8-ступенчатая АКПП ставится вместе с топовым дизелем мощностью 286 лошадиных сил. Эта же коробка передач устанавливается на S4 и S5 с мотором 354 лошадиных сил.

Вернуться к содержанию

 
Прочее

Рулевое управление работает без нареканий. Реакция Audi Q5 на вращение рулевого колеса безупречная. Есть ли попробовать слишком круто завернуть, то управление сама сглаживает траекторию поворота. Так, что во время поездки водитель чувствует себя очень комфортно. Кроссовер Audi Q5 может иметь колёсные диски из лёгкого сплава диаметром 17─21 дюйма. Размер зависит от выбранной комплектации.

Автомобиль Ауди Q5 показал отличные результаты в тестах безопасности. Не очень хорошие результаты были только с имитацией столкновения автомобиля со столбом. При этом выявилась малая защита грудной клетки пассажиров. Высоких показателей удалось добиться благодаря системе под названием Audi pre sense city. На рынке ЕС она включена в базовую комплектацию. На отечественном рынке будет предлагаться опционально. Audi pre sense city умеет без участия водителя распознать пешехода и при риске столкновения остановить автомобиль. Вернуться к содержанию  

Характеристики Audi Q5

Ниже представлены характеристики Ауди Q5 первого поколения.

ХарактеристикаЗначение
Годы производствас 2008
КатегорияJ
КузовSUV
ПлатформаMLB
Длина, мм4629
Ширина, мм1898
Высота, мм1655
Колесная база, мм2807
Клиренс, мм200
Задняя колея, мм1614
Передняя колея, мм1617
Вес, кг1720
Рестайлинг2012
Объём бака, л75
Объём багажника, л540/1560
Количество мест5
Количество дверей5

Модификации Ауди Q5 до рестайлинга.

Тип и объём двигателя, лМощность, л. с.Коробка передачПривод
гибрид, 2.0 TFSI Hybrid tiptronic quattro245АКППполный
бензин, 2.0 TFSI tiptronic quattro211АКППполный
бензин, 2.0 TFSI MT quattro180МКППполный
дизель, 2.0 TDI MT143МКППпередний
бензин, 2.0 TFSI MT quattro211МКППполный
дизель, 2.0 TDI MT quattro170МКППполный
дизель, 2.0 TDI MT quattro143МКППполный
дизель, 2.0 TDI clean diesel S tronic quattro170роботполный
дизель, 2.0 TDI S tronic quattro170роботполный
дизель, 3.0 TDI S tronic quattro240роботполный
бензин, 3.2 TFSI S tronic quattro270роботполный

Модификации Ауди Q5 после рестайлинга.

Тип и объём двигателя, лМощность, л. с.Коробка передачПриводКомплектации
бензин, 2.0 TFSI tiptronic quattro180АКППполныйBase, Comfort, Sport
бензин, 2.0 TFSI tiptronic quattro230АКППполныйBase, Comfort, Sport
бензин, 2.0 TFSI MT quattro180МКППполныйBase, Comfort, Sport
бензин, 2.0 TFSI MT quattro230МКППполныйBase, Comfort, Sport
бензин, 3.0 TFSI tiptronic quattro272АКППполныйBase, Comfort, Sport
Вернуться к содержанию  

Основные проблемы Audi Q5 с пробегом

Кузов

Как показывает опыт эксплуатации Ауди Q5 российскими владельцами, ЛКМ и оцинкованный кузов имеет хорошее качество. Ржавчина на кузове не появляется длительное время даже на местах царапин и сколов. Если на Audi Q5 присутствуют очаги коррозии, то значит, автомобиль был в ДТП. На целостном кузове подобных проблем практически не наблюдается. Хромированные элементы могут довольно быстро мутнеть. В частности, это касается радиаторной решётки. Довольно часто на форумах можно встретить сообщения о скапливающемся конденсате в передних фарах Ауди Q5. В этом случае их пробуют просушить, а если не получается, то ─ это замена фары. Часто на рубеже 100 тысяч начинают отказывать светодиоды в габаритах (реснички). Причина заключается в выходе из строя блока управления. Бывали случаи, когда из-за резкого перепада температур, лопается панорамное стекло на крыше. Вернуться к содержанию  

Двигатели

На российском рынке в основном присутствуют Audi Q5 бензиновыми силовыми установками:

  • 2.0 TFSI. Модификации 180, 211, 225 сил;
  • 3.0 FSI 270 сил;
  • 3.2 FSI 270 сил;
  • 2.0 TDI 177 сил;
  • 3.0 TDI 245 сил.

TFSI объёмом 2 литра имел конструктивные просчёты при разработке колец и поршней. В результате моменту 50–70 тысяч пробега увеличивался расход масла. Бывали случаи, когда владельцы Ауди Q5 тратили по 2 литра масла на 1 тысячу километров пробега. В 2011 году была сделана работа над ошибками, а у тех, кто приобрёл автомобиль раньше, исправления делались по гарантии.

Кроме конструктивного просчёта этот двигатель имел массу мелких проблем. По отзывам владельцев, катушки зажигания редко жили больше 80 тысяч километров. Кроме того, была масса проблем с выпускным коллектором. Всё это выливалось в серьёзные финансовые затраты. На моделях, выпущенных до 2011 года, встречались перескоки цепи. Если вовремя это не обнаруживалось, то получался дорогостоящий ремонт. Основной причиной перескока цепи стала ненадёжность натяжителя цепи.

Стоит также сказать, что на многих кроссоверах Ауди Q5 с TFSI 2.0 ломался БУ бензонасосом (пробег 50–60 тыс. км.). А вот бензиновый двигатель FSI 3.2 оказался весьма удачным. Владельцев беспокоила лишь подтекающая помпа. А так, до отметки 200 тысяч километров двигатель о себе больше ничем не напоминал.

Дизельные моторы также показали себя с хорошей стороны. Правда, часть владельцев Ауди Q5 жаловались на проблемы с запуском дизеля зимой. Из неисправностей на первом месте стоят ТНВД. Далее по частоте проблем следуют выпускные коллекторы. Вернуться к содержанию  

Трансмиссии

В связке с силовыми установками на Ауди Q5 устанавливались следующие трансмиссии:

  • 6-ступенчатая МКПП;
  • 7-ступенчатая роботизированная S-tronic с двойным сцеплением;
  • 6-ступенчатая АКПП Tiptronic.

S-tronic – это «брат» DSG на Фольксваген. Поэтому и проблемы при эксплуатации Audi Q5 оказались такие же. В компанию Ауди жалобы на S tronic стали поступать практически сразу после поступления автомобилей в продажу. По гарантии владельцам Audi Q5 производилась замена мехатроника и сцепления. Обычно после 60─70 тысяч проблемы повторялись. При этом АКПП tiptronic и МКПП практически не доставляли владельцам проблем до рубежа 200 тысяч километров. Вернуться к содержанию  

Электроника

Автомобиль Audi Q5 буквально напичкан электроникой и она стабильно работает далеко не всегда. В своих отзывах и сообщениях на форумах владельцы автомобилей Ауди Q5 сообщают о таких проблемах:

  • Нет распознавания электронного ключа;
  • Самопроизвольное выключение звуков;
  • Выход из строя ЭБУ регулировки положения сидения и заднего дворника. Если верить отзывам, то подобная проблема возникала при чрезмерном скоплении влаги на коврике у водительского сидения.

Вернуться к содержанию  

Ходовая часть

Передняя и задняя подвеска Ауди Q5 включает в свой состав двойные поперечные рычаги с винтовыми пружинами, а также поперечные стабилизаторы. Система Drive Select позволяет выбирать между режимами  Dynamic, Auto, Comfort. При выборе того или иного режима переопределяются динамические параметры автомобиля, включая работу двигателя и подвески.

Стоит отметить, что подвеска оказалась вполне надёжной и проблем 100 тысяч пробега практически ни у кого не наблюдалось. Некоторые владельцы жаловались на стуки в подвеске. Это объяснялось тем, что защита амортизаторов передвигалась по штоку амортизатора. Тогда эту проблему решали установкой более надёжного крепежа. При частной езде по бездорожью к 50 тысячам возникала необходимость замены шаровых опор и стоек стабилизатора. После этого требовали замены подшипники ступицы на рубеже 60 тысяч километров. Вернуться к содержанию  

Прочее

На экземплярах Ауди Q5, выпущенных до 2012 года ставился гидроусилитель рулевого управления. После рестайлинга его заменили на электрический. Больше всего проблем доставляет рейка гидроусилителя руля. К моменту пробега 120-150 тысяч километров требуется ремонт или замена рейки.  На рубеже 70 тысяч требуется замена или ремонт крестовины рулевого вала. Ремонт обойдётся примерно в 700$. Тормоза проявили себя хорошо и очень надёжно.

В общем, Ауди Q5 первого поколения оказался вполне успешным и надёжным кроссовером. Но впечатление от дорестайлинговых автомобилей было испорчено 2-литровым двигателем TFSI, коробкой S tronic и некоторыми глюками с электроникой. Мотор с коробкой обычно устраняли по гарантии, но через некоторое время «болячки» вновь напоминали о себе. Поэтому, чтобы не омрачать себе жизнь, берите на вторичном рынке модификации с 3-литровым мотором FSI или дизелями.

Если статья оказалась для вас полезной, распространите ссылку на неё в социальных сетях. Это поможет развитию сайта. Исправления и дополнения к статье, а также ваши отзывы об автомобиле Ауди Q5, оставляйте в комментариях.

Вернуться к содержанию

Примите участие в опросе!

 Загрузка ...

oaudi.ru

Audi Q5 Обзор что нового, Характеристики

Автомобилем высокой проходимости SUV нового поколения является Audi 5. В этом автомобиле очень удачно сочетаются многофункциональность, непревзойденная динамика и высокий уровень комфортабельности. Водителям обеспечена безукоризненная езда по бездорожью, этому способствуют мощные экономические двигатели, постоянный полный привод quattro и маневренная ходовая часть. Audi Q5 отлично подходит для отдыха всей семьей, каждый член которой по достоинству оценит универсальный трансформируемый салон. Дизайн автомобиля напоминает характерные для этих марок автомобиля линии утонченных форм и спортивной элегантности.

Audi Q5 Что Нового

Передняя часть оформлена радиаторной решеткой, подчеркиваемой линией фар. Нестандартные габариты отличают этот тип автомобиля Audi стала более агрессивной на вид. . Длина его кузова составляет 4,63 метра, высота – 1,65 метров, ширина — 1,88 метров. Эти размерные параметры типичны для авто спортивного стиля.

Что нового в облике Ауди Q5

Если заглянуть внутрь автомобиля, то мы обнаружим совершенно другой интерьер, нежели в старой Q5. Салон имеет другую отделку, клавиш управления MMI стало гораздо меньше. Они стали более функциональны и уменьшились в размере. Кресла в автомобиле подогревались и раньше, но теперь стало намного удобнее контролировать этот процесс. В разных модификациях автомобиля можно встретить разные рули и отделку салона, которую заказчик может выбрать самостоятельно.

Audi Q5 Какие технические характеристики

Двигатель Ауди — настоящая гордость производителей

Автомобиль Audi Q5 укомплектован мощнейшими двигателями, имеющими объем 3,0 TDI и 2,0 TFSI.

Этот мотор оснащен двумя последовательными турбонагревателями, выдающими на пике работы давление 2,2 бара, что дает двигателю мощность 313 лошадиных сил при объеме двигателя 3 литра. Благодаря своему замечательному тяговому потенциалу, автомобиль может преодолевать любые трудности. Ауди SQ5 может соперничать со спортивным Jaguar XKR: это действительно прорыв со стороны Ауди. До ста километров этот мотор способен разогнать автомобиль за 5, 1 секунд.

Как Ауди Q5 ведет себя на дороге

Чтобы он мог преодолевать крутые участки автомобильных дорог, здесь предусмотрена противооткатная система, которая входит в состав базовой комплектации, обеспечивающей максимум сцепления с грунтовой поверхностью.

В машине имеется функция, отвечающая за распознание свойств покрытия, что представляет практически идеальную двигательную стратегию. Автомобиль совершает плавное торможение благодаря наличию больших тормозов. Наличие кованых легкосплавных колесных дисков придают завершающий образ спортивного автомобиля.

Существуют модификации с бензиновым двигателем: это двухлитровый TFSI, мощность которого 225 л.с. Эта модификация выпускается с механической и автоматической коробками передач – 6 и 8 ступеней соответственно. Расход топлива у этой машины составляет 7,6 литров на 100 км.

С завода на эти модели Ауди устанавливаются колеса R20 и R21.

Второй представленный бензиновый двигатель имеет объем 3 литра и мощность 272 л.с. Он поставляется только с автоматической трансмиссией. Максимальная скорость, которую способен развить автомобиль с этим мотором, равна 234 км/ч, но расход топлива составит приблизительно 9 литров.

Смотрим Большой тест-драйв Audi Q5.

Ауди Q5 – чистой воды кроссовер. Несмотря на его характеристики, он не предназначен для езды по бездорожью и делает это крайне неохотно. Высота автомобиля составляет 1615 мм, ширина – 1900 мм, в длину Ауди Q5 4630 мм, колесная база у этого автомобиля – 2807мм, дорожный просвет составляет 200мм.

Цены и комплектации Ауди Q5

  • Самый дешевый Q5, оснащенный бензиновым двигателем мощностью 180 лошадиных сил, с механической коробкой передач и имеющий минимум опций. будет стоить от 1 730 000 руб.
  • Автомобиль с дизельным двигателем мощностью 177 лошадиных сил и механической трансмиссией стоит от 1 870 000 руб.
  • Если вы выберете машину с бензиновым двигателем, объем которого составит 2 литра и коробка передач автоматическая, то заплатить за него придется от 1 940 000 руб.
  • Ауди с объемом двигателя 3 литра стоит 2 200 000, а те же три литра, но дизельные, обойдутся в 2 320 000 руб.

Вывод

Ауди Q5 – это комфортный и надежный автомобиль истинно немецкого качества, он достаточно мощный, чтобы претендовать на спортивный, однако как внедорожник его рассматривать все же не стоит: Q5 предназначен для городских условий, для людей, которые ценят деньги и не станут переплачивать чисто за марку.

vpravde.com

Audi Q5 2008 кроссовер: характеристика, отзывы, тесты - Ауди Q5

Подробная хар-ка Ауди Q5 в цифрах, среди наиболее важных на которые чаще всего обращают внимание это - цена в рублях на момент появления в автосалонах и расход топлива в различных условиях: по городу трассе или смешанный, а так же масса полная и снаряженная. Еще немаловажными являются габариты и объем багажника дорожный просвет максимальная скорость разгон до 100 км в секндах или время затраченое на преодоление 402 метров. Коробка передач автомат, механическая; привод задний передний или полный, а может вообще переключаемый

Основные показатели Audi Q5 2008 кроссовер характеристика Ауди Q5

При таком объеме двигателя в 1968 кубиков приличное количество лошадей под капотом обеспечено, хотя расход будет не сильно велик.

Привод что требует особых навыков вождения и привыкания в случае вождения с приводом другого типа. За столь малую цену автомобили относятся к бюджетным так как вы получаете просто автомобиль чтобы ездить и только, но в некоторых случаях это единственная цель без прекрас. Для передвижения по городу большего и не нужно. Пожалуй слоганом для такого транспортного средства не подходит "Скупой платит дважды".

Существуют другие названия или опечатки:

Цена:

Audi Q5 / Ауди Q5

Q5: параметры, тесты (тестдрайв, краштест), отзывы, автосалоны, фото, видео, новости.

Ауди Q5 - начало выпуска 2008 г. В нем сочетается стиль и новые технологии, благодаря разработкам компании Ауди вы получаете отличный коктейль из отличного дизайна и высоких технических показателей. Среди существующих базовых цветов Q5 вы легко найдете тот что вас устроит, но скорее всего можно и подобрать под заказ. У нас вероятнее всего представлены не все комплектации этой модели Ауди Q5, среди которых представлены различные варианты сборки Q5: коробка переключения передач может быть автоматической или механической, отделка салона кожой или вставки дерева, диски и другие дополнительные элементы кузова Q5, которые непременно отразятся в цене Q5. Техничекая характеристика это хорошо, но не забываем о безопасности Q5 или объеме двигателя который потом даст о себе знать по затратам в эксплуатации в будущем, а так же ремонт Q5 и техническое обслуживание с гарантийным сроком. Так как преобретение производится не на несколько месяцев, а на несколько лет, поэтому предусмотрите для себя что вы будете делать в летний и зимний период, какие поездки совершать на Q5. Ниже в таблице приведены в сравнении несколько комплектаций Q5, среди параметров отражены: какие габаритные размеры у Q5, какой расход топлива по городу, трассе или смешанный, объем двигателя, максимальная скорость и время разгона до 100 км/час, снаряженная или полная масса Q5, колесная база, колея передних и задних колес, тип трансмиссии (кпп/какая коробка передач), какой привод, размер шин, какая мощность или крутящий момент и какая цена. Помимо всех цифр можно прочитать отзывы автовладельцев о Q5, просмотреть видео или новости, тесты (тестдрайв, краштест).

Audi Q5

Audi Q5 В характеристике Ауди Q5 2008 приведены сведения о кузове (тип кузова, количество дверей, габариты, колесная база, снаряженная масса, полная масса, дорожный просвет), скоростных показателях (максимальная скорость, разгон до 100 км в час), топливные показатели ( расход топлива в циклах по городу/трассе/смешанный, объем топливного бака или тип топлива), какой тип трансмиссии - механическая или автоматическая и сколько передач у Q5, количество передач может отсутствовать, тип подвески передней и задней размер шин. тормоза передние и задние (дисковые, дисковые вентилируемые...). Двигатель - тип двигателя количество цилиндров их раположение, рабочий объем v двигателя, номинальная мощность / крутящий момент - все это в сводной таблице. Все показатели указаны для отдельных комплектаций: Ауди Q5 2008.

В других вкладках возможно так же заинтересует вас тест, тестдрайв/обзор, краштест, видео Ауди, отзывы владельцев о Ауди Q5 (но следует отметить что отзывы оставляют не специалисты и носят субъективный характер, хотя некоторые отзывы отражают проблемные места), объявления и новости Ауди. В разделе АВТО -> ДИЛЕРЫ информация о дилерах, телефоны и описание салонов, адреса дилеров Ауди в России, Украине, Казахстане, СНГ, адреса веб-сайтов. В результате удобного поиск по марке будет перечень городов. Возможно вы искали что то и пришли на страницу с описанием Q5 и не сразу заметили то что вам нужно: посмотрите во вкладках ( параметры, обзор(тестдрайв), краштест, фото, видео, отзывы, автосалоны где можно купить Ауди, новости Ауди, объявления Ауди) Так же прочитав обзор (тестдрайв/тест) можно ознакомиться с отзывами автовладельцев Ауди.

Audi AG уже давно стала одним из лидеров по производству автомобилей класса Люкс. Audi Q5, в очередной раз убеждает нас в том, что компания умеет и очень хорошо умеет делать автомобили Люкс-класса. Дизайн нового автомобиля получился очень ярким и запоминающимся, салон выполнен из материалов самого высшего качества. Все мы помним прошлую разработку Audi А4, которая имела отличное достоинство – просторный салон, в новой модели Audi Q5, все осталось прежним и просторным. По размерам автомобиль довольно внушительный: высота – 1,65 метра, ширины 1,88, а длина 4,63. Разработчики хорошенько поработали над аэродинамикой и смогли добиться коэффициента сопротивления до 0,33. Данный показатель, конечно, не является высоким, но вполне приемлем для автомобилей такого класса.

Следует сказать пару слов и о начинке автомобиля. Audi Q5 оснащается новейшей механической шестиступенчатой коробкой передач S-tronic. На автомобиль установили сразу два сцепления. Некоторые модели будут оснащены и автоматической коробкой передач.

Если заглянуть в салон автомобиля, то здесь можно сразу увидеть, что Audi Q5 оснащен самым современным оборудованием, которое позволяет управлять автомобилем действительно с удовольствием. На автомобиль установили первоклассную мультимедийную систему с большим дисплеем для просмотра DVD и телевидения, также имеется отличная аудиосистема.

На первый взгляд компактный кроссовер Audi Q5 производит впечатление довольно крупного автомобиля. И это не случайно. По габаритам он превышает аналогичные модели других производителей. Audi Q5 на 60 мм длиннее BMW X3, а Mercedes-Benz GLK и того больше, на целых 105 миллиметров. При этом клиренс у кроссовера 200 мм, поэтому силуэт авто производит впечатление вытянутого и немного размытого.

Разработанный специалистами Audi AG и производимый c 2008 года на автозаводе в Ингольштадт (Германия), автомобиль является представителем модельного ряда 2009 года. При проектировании Audi Q5 была использована платформа MLP с модели А5 coupé, которая позволила улучшить развесовку автомобиля и увеличить расстояние между передними и задними колесами.

Кроссовер Audi Q5 может быть оборудован несколькими модификациями двигателей. Бензиновый с турбонаддувом 2.0 TFSI имеет четыре цилиндра, расположенных в ряд. При этом он развивает максимальную мощность в 211 л.с. и максимальный крутящий момент в 350 Нм. «Сотни» авто с таким мотором достигает за 7,2 секунды, максимальная скорость – 222 кмч.

Два турбодизельных двигателя TDI на четыре цилиндра в ряд и V6 объемом в 2,0 и 3,0 литра позволяют модели Q5 развивать максимальную скорость 204 и 225 кмч соответственно. При этом максимальная мощность составляет 170 и 240 л.с. при крутящем моменте 350 и 500 Нм. Время разгона до ста километров двухлитровой версии 9,5 секунды, а более мощный трехлитровый Q5 делает это за 6,5 секунды.

Самым экологически «чистым» автомобилем этой модели является вариант, оснащенный  2.0 TDI турбодизелем. Выброс CO2 в атмосферу у него составляет 175 гкм. Тогда как в трехлитровом TDI это 199 гкм, а в бензиновом 2.0 TFSI – 197 гкм. Компоновка Audi Q5 переднемоторная, полноприводная (quattro, постоянный полный привод, с распределением крутящего момента 40:60). Пожалуй, будет излишним даже упоминать о том, что салон автомобиля выполнен с присущими марке Audi элегантностью и качеством.

Отделка кожей разбавлена вставками из дерева на передней панели, обшивке дверей и на трансмиссионном тоннеле, что делает автомобиль более респектабельным. Удобно расположенная ручка мультимедийного интерфейса MMI, с помощью которого можно управлять не только аудиосистемой Bang&Olufsen и навигацией, но еще и настройками подвески и рулевого управления, дает ощущение комфорта в дороге.

кроссовер 2008

8888888888888888.Audi Q5 2.0 AMTAudi Q5 2.0 AMTAudi Q5 2.0 MTAudi Q5 2.0 MTAudi Q5 2.0 MTAudi Q5 Базовая 2.0 AMTAudi Q5 Базовая 2.0 ATAudi Q5 Базовая 2.0 MTAudi Q5 Базовая 2.0 MTAudi Q5 Базовая 3.0 AMTAudi Q5 Базовая 3.2 AMTКузовДвигательТрансмиссияСкоростные показателиТопливные показатели
Год:20082008200820082008200820082008200820082008
Цена:
Тип кузов:кроссоверкроссоверкроссоверкроссоверкроссоверкроссоверкроссоверкроссоверкроссоверкроссоверкроссовер
Длина:46294629462946294629462946294629462946294629
Ширина:18801880188018801880188018801880188018801880
Высота:16531653165316531653165316531653165316531653
База:28072807280728072807280728072807280728072807
Колея передн.:16171617161716171617161716171617161716171617
Колея задн.:16131613161316131613161316131613161316131613
Масса снар.:18201740168017551755175517551795169518651795
Масса полн.:24302320226023652365234523652330227524452375
Кол-во дверей:55555555555
Багажник:540 / 1560540 / 1560540 / 1560540 / 1560540 / 1560540 / 1560540 / 1560540 / 1560540 / 1560540 / 1560540 / 1560
Колеса:235 / 65 / R17235 / 65 / R17235 / 65 / R17235 / 65 / R17235 / 65 / R17235 / 65 / R17235 / 65 / R17235 / 65 / R17235 / 60 / R18235 / 65 / R17235 / 60 / R18
Двигатель:дизельбензиндизельдизельдизельдизельбензинбензинбензиндизельбензин
V двигателя:19681984196819681968196819841984198429673197
Цилиндры:44444444466
Расположение:переднее, продольноепереднее, продольноепереднее, продольноепереднее, продольноепереднее, продольноепереднее, продольноепереднее, продольноепереднее, продольноепереднее, продольноепереднее, продольноепереднее, продольное
Мощность, л.с. / об/мин:170 / 125 при 4200211 / 155 при 4300 – 6000143 / 105 при 4200143 / 105 при 4200170 / 125 при 4200170 / 125 при 4200211 / 155 при 4300 – 6000180 / 132 при 4000 – 6000211 / 155 при 4300 – 6000240 / 176 при 4000 – 4400270 / 199 при 6500
Крутящий момент, Н*м / об/мин:350 при 1750 – 2500350 при 1500 – 4200320 при 1750 – 2500320 при 1750 – 2500350 при 1750 – 2500350 при 1750 – 2500350 при 1500 – 4200320 при 1500 – 3900350 при 1500 – 4200500 при 1500 – 3000330 при 3000 – 5000
Положение:рядноерядноерядноерядноерядноерядноерядноерядноерядноеV-образноеV-образное
КПП:роботроботмеханикамеханикамеханикароботавтоматмеханикамеханикароботробот
Кол-во передач:77666786677
Привод:полныйполныйпереднийполныйполныйполныйполныйполныйполныйполныйполный
Подвеска передняя:независимая, пружинная независимая, пружинная независимая, пружинная независимая, пружинная независимая, пружинная независимая, пружинная независимая, пружинная независимая, пружинная независимая, пружинная независимая, пружинная независимая, пружинная
Подвеска задняя:независимая, пружинная независимая, пружинная независимая, пружинная независимая, пружинная независимая, пружинная независимая, пружинная независимая, пружинная независимая, пружинная независимая, пружинная независимая, пружинная независимая, пружинная
Тормоза передние:дисковые вентилируемыедисковые вентилируемыедисковые вентилируемыедисковые вентилируемыедисковые вентилируемыедисковые вентилируемыедисковые вентилируемыедисковые вентилируемыедисковые вентилируемыедисковые вентилируемыедисковые вентилируемые
Тормоза задние:дисковыедисковыедисковыедисковыедисковыедисковыедисковыедисковыедисковыедисковыедисковые вентилируемые
Макс. скорость:200222192190204200222210222225234
Разгон 0-100км/ч:9.97.21111.49.99.97.28.57.66.56.9
Топливный бак:7575757575757575757575
Топливо:ДТАИ-95ДТДТДТДТАИ-95АИ-95АИ-95ДТАИ-95
Расход на 100км, город:9.110.46.27.27.38.81110.310.89.212.3
Расход на 100км, трасса:67.35.45.65.65.97.16.86.96.67.6
Расход на 100км, смешанный:7.18.55.76.26.278.68.18.37.59.3

Audi Q5 2.0 TFSI 211hp quattro AT(2009, Внедорожник)

АКПП1984 см³ЛевыйНовый775002009 - 2012Россия

Тамбовская обл.

олег Кочетов 26.06.2012: «Купил по совету друзей,после RX.Брал новыйс у диллера,машинка шустрая,но после Лексуса немного дерганая,но к этому позже привыкаешь.ДО 1500км все было хорошо,потом начались проблемы после 2 перепрошивок и обращений к диллеру обнаружился дефектв управлении блока коробки заменили по гарантии.Масло жрет больше чем заявляли диллеры,чем дальше тем больше это раздрожает на 15000 доливаю 5 литров.Сейчас гарантия закончилась и началисьполомки.Сейчас пройдено 75000 т.е 5 ТО.Диллер определяет что полетели одна из двух гидроопор двигателя.Чтож надо так надо заказал привезли 13000+ работы на сервисе4500,дальше большеСледующее дали гарантию нп 30-40тыс км и нужно менять цепи их три и все натяжителии все прибамбасы ремонтприблизительно 80000рубл и это хваленая АУДИ которая жрет маслои еле доходит до 100тыс км.ДЕЛАЙТИ ВЫВОДЫ ЧТО ЛУЧШЕ ЯПОНЦЫ ЛИБО НЕМЦЫ.ВСЕ НЕЛНКВИДЫ ИДУТ В РОССИЮ.Я В шоке от немцев.1500км полетел блок управления коробкой заменили по гарантии.До 75000 поломки были мелкие и устраняли их все на плановых то и после начались серьезнее полетела одна из двух гидроопора двигателя замена стоила 18000.масло кушает от4-5 литров на 15000км.Теперь нужно готовится менять цепи натяжители и все остальноеэто 80000 ремонт дали гарантию на 30-40000км т.е 100т.км и что это за хваленые немцы еле дотягивают до 100000.и подходит капремонт двигателя из за повышенго расхода масла тоже около 150000.Короче я полностью разачарован в бмарке АУДИ .Надежности минимум за ваш максимум.»

развернутьcвернуть

Audi Q5 3.0 TDI 240hp quattro AT(2009, Универсал)

АКПП2967 см³Левый0 км34000 км2009 - 2012Россия

Ростовская обл.

константин хачилиди 22.05.2012: «впечатление конечно изначально было очень приятное! ну очень динамичный и послушный автомобиль. первые три года серьезных поломок не было. все по - мелочевке.но не успел Константин Георгиевич проехать на нем 3 года, прошел плановое ТО, как через полтора месяца затреслась коробка передач. приехал в центр Ауди Ростов. Ребята подняли машину - и так и этак смотрят ничего не поймут. машина на сервисе - я домой. Спецы звонят - трубопровод трансмиссионного масла, что проходит через радиатор так сказать прохудился (антифриз начал поступать в коробку или наоборот масло - в радиатор) Одним словом - веселуха( и что прикажите делать, и где этот хваленый премиум класс. Ауди обещало направить запрос в Вольксваген Рус по этой тематике - посмотрим что ответит. может придется и по-судиться с ними(»

развернутьcвернуть

Audi Q5 3.0 TDI 240hp quattro AT(2009, Внедорожник)

АКПП2967 см³ЛевыйНовый135000 кмРоссия

Псковская обл.

Игорь Чернов 10.02.2012: «приятно ездить когда все хорошо. Машина динамичная, высокая управляемость, хорошо держит дорогу как на снегу, так и на асфальте. Экономичный приемистый двигатель. Надежная ходовая часть. Машина очень нравится окружающим, особенно пешеходам, которых я пропускаю)))Но, эксплуатация показала не высокую надежность системы очистки выхлопных газов - два ремонта. Капризность роботизированной коробки передач- три ремонта ,а она опять глючит. так же следует отметить довольно низкий технический уровень обслуживающего персонала на дилеровских станциях, например 1-ую неисправность: неисправность системы отчистки выхолпых газов обнаружили только на мой третий приезд на ремонт»

развернутьcвернуть

Audi Q5 2.0 TFSI 211hp quattro AT(2009, Внедорожник)

АКПП1984 см³ЛевыйНовый52000 км2009 - 2011Россия

Москва и Московская обл.

Богатырева Ольга 03.05.2011: «Езжу на машине почти 2 года. Покупала в АудиЦентр Москва в июле 2009 года. Машину очень люблю. Она мне до сих пор не надоела, как у меня обычно бывает ко второму году эксплуатации автомобиля, и до сих пор кажется очень красивой и модной. Езжу много: как по Москве, так и по трассе до Тольятти. Единственное, меня напрягают всякие технические моменты. В машине за 2 млн, я считаю, можно было посерьезнее отнестись к качеству сборки и тестированию. Сразу же после покупки начались проблемы с двигателем, машина начала кушать многовато масла. Специалисты из техцентра отвечали, что в принципе, расход масла 1 л на 2000 км это нормально. Потом этот расход стал все увеличиваться и увеличиваться. И когдам уже 1 л масла мне стало хватать на 500 км (заливала одновременно с бензином), мне предложили опломбировать движок и провести замеры. Когда повышенный расход подтвердился, провели огромный ремонт. Что-то около 200 тыс. у них вышло по деньгам. Ремонт был по гарантии, поэтому мне, слава богу, не пришлось платить даже за первоначальные замеры и пломбировку двигателя. Ремонт был сделан зимой 2011 года. Гарантию на двигатель, вместе с тем, они продлевать отказываются. И на почти неделю, что автомобиль находился в сервисе на ремонте, даже не предоставили подменный автомобиль. И кроме этого, еще были мелкие гарантийные ремонты, связанные с электрикой: один раз датчики парковки вышли из строя и еще что-то со светом было. Все это, честно говоря, слегка выбешивает. И хотя я являюсь поклонником а/м Ауди, и мне очень нравится их модельная линейка, я всерьез уже задумываюсь, чтобы в конце гарантийного срока поменять автомобиль, хотя ему будет всего два года и он мне до сих пор нравится. И я трижды подумаю, когда буду менять машину, остаться ли мне преверженцем Ауди или выбирать из других немцев.Был очень серьезный ремонт двигателя по гарантии. На время ремонта не предоставили подменный автомобиль. И не продлевают гарантию на отремонтированный двигатель.»

развернутьcвернуть

Audi Q5 2.0 TFSI 211hp quattro AT(2009, Внедорожник)

АКПП1984 см³ЛевыйНовый40000 км2009 - 2011Россия

Санкт-Петербург и Ленинградская обл.

Игорь Ефимов 02.05.2011: «Взял в июле 2009 года, сейчас пробег 40000, быстрый отличная управляемость, средний расход топлива 10,5- масло на 2000 литр.1.На 10 тыс. стала дребезжать пассажирская дверь на кочках- убрали по гарантии со 2 раза 2.На 30 тыс. при поездке в Финляндию, перед финской границей в очереди стала дергаться, показала нейсправность контроля выхлопных газов, на вражеской територии загудела, стала прыгать. Бросил на стоянке, пересел на приятеля, уехал в Стокгольм. Через два дня приехал, она отдохнула завелась и нормально доехала в Петербург. На сервисе понесли какую-то чушь и переустановили програмное обеспечение. После этого проехал три тысячи, в пробках стала дергаться при старте. Но ехала нормально. Вдруг запотела фара. Поехал на сервис,будьте любезны заменить. Нет проблем, сейчас свяжемся с Москвой, согласуем и поменяем.Да, еще говорю, что-то дергается. Глянем... На следующий день звонят, фару вам согласовали, заменим. А еще согласовали вам замену мехатроника. Глянул в интерненте, мехатроник-это часть коробки типа мозгов, стоит100 тысяч. Да фара 36 тыс. Славненько я заехал. Все по гарантии поменяли. Плавность старта появилась. В июле гарантия кончается. Протянул бы время, сильно бы попал. 3.На 39 тысячах появился легкий постоянный скрип правой передней стойки, стала дребезжать водительская дверь. Я в сервис. Будьте любезны.. Все по гарантии устранили. Дальше не знаю чего и ждать, езжу я довольно аккуратно, но поблемы возникают все время. Многовато для премиум класса. До этого ездил на Шкоде Октавии А5, за 4 года один раз перегорела лампочка салоне. В моей большой семье еще 5 кроссоверов разных стран, а по сервисам болтаюсь только я. Чувствую, хоть машина и нравится но похоже придется ее сливать.»

развернутьcвернуть

Audi Q5 2008 кроссовер (Ауди Q5) 9 из 10 на основе оценок. обзоров пользователей.

показать все автоcалоны в городе Москва

Фотоальбомы

75 Автоприколы 275 Автоприколы 16 Porsche 991 GT35 Audi TT clubsport turbo Concept65 Авто и девушки8 Aston Martin One-77

www.230km.ru

Ауди Q5: фото, характеристики и другая актуальная информация о популярном кроссовере

Новый Ауди Q5 – это кроссовер, выпущенный немецким концерном в новом облике. Это просторная и комфортная машина. В отличие от старой версии автомобиля, новый Q5 получил более резкий облик. На передних фарах появились светодиодные ленты, машина обзавелась агрессивной решеткой радиатора, углы которой немного скошены сверху, в литом бампере размешены широкие воздухозаборники.

Аналитики Ауди считают, что именно эта машина станет самой популярной на рынке как среди собратьев, так и среди других кроссоверов.

Что нового в облике Ауди Q5

Сама решетка радиатора занимает большую часть лицевой стороны автомобиля. Машина стала более мускулистой и агрессивной на вид. Задние фонари тоже претерпели изменения. Больше нельзя увидеть россыпь светодиодных лампочек. Фонари стали более строгими и изящными, получив диодные световоды.

Кроссоверы Chevrolet, как и любые другие автомобили, имеют свою плюсы и минусы. Подробнее о них вы узнаете из нашего материала.

Секреты выбора кроссовера до 1 000 000 рублей вы найдете в нашей статье. Здесь мы собрали всю важную и полезную информацию.

Если заглянуть внутрь автомобиля, то мы обнаружим совершенно другой интерьер, нежели в старой Q5. Салон имеет другую отделку, клавиш управления MMI стало гораздо меньше. Они стали функциональнее и уменьшились в размере. Кресла в автомобиле подогревались и раньше, но теперь стало намного удобнее контролировать этот процесс. В разных модификациях автомобиля можно встретить разные рули и отделку салона, которую заказчик может выбрать самостоятельно.

Если в старой версии салон был преимущественно серых тонов и делался из пластика, то на современной версии Q5 пластик поменял цвет и стал отвечать моде современного дизайна. Есть машины с пластиком черного цвета, при этом они не смотрятся маленькими или чересчур темными, различные крутящиеся ручки стали хромированными, центральная панель выполнена из дерева коричневого цвета. В салоне удобно сидеть и приятно находиться. Пластик не издает неприятного запаха. Машина выглядит дорого и достойно как снаружи, так и изнутри.

Как изменились технические характеристики Ауди Q5

В первую очередь производитель изменил комплектацию двигателя и трансмиссии. Появилась новая модификация SQ5: это не просто кроссовер, заточенный под спорт, это спортивный кроссовер с дизельным двигателем! Этот мотор оснащен двумя последовательными турбонагревателями, выдающими на пике работы давление 2,2 бара, что дает двигателю мощность 313 лошадиных сил при объеме двигателя 3 литра. По тяге Ауди SQ5 может соперничать со спортивным Jaguar XKR: это действительно прорыв со стороны Ауди. До ста километров этот мотор способен разогнать автомобиль за 5, 1 секунд.

Двигатель Ауди — настоящая гордость производителей

Кроме этого могучего двигателя, встречается другая модификация с дизельным двигателем, но менее мощным. Его объем – 2 литра TDI, а мощность составляет 177 лошадиных сил. Двухлитровые версии могут быть с механической или автоматической коробкой передач, а вот трехлитровая версия оснащается только коробкой автомат 7 S tronic. Производитель заверяет, что дизельные двигатели не потребляют больше 7 литров топлива на сто километров.

Существуют модификации с бензиновым двигателем: это двухлитровый TFSI, мощность которого 225 л.с. Эта модификация выпускается с механической и автоматической коробками передач – 6 и 8 ступеней соответственно. Расход топлива у этой машины составляет 7,6 литров на 100 км.

Второй представленный бензиновый двигатель имеет объем 3 литра и мощность 272 л.с. Он поставляется только с автоматической трансмиссией. Максимальная скорость, которую способен развить автомобиль с этим мотором, равна 234 км/ч, но расход топлива составит приблизительно 9 литров.

Можно встретить и гибридную версию автомобиля, имеющую двухлитровый бензиновый двигатель мощностью 221 л.с. и дополнительный электродвигатель мощностью 54 л.с. Эта машина имеет 8-ступенчатую автоматическую трансмиссию. Кроссовер выпускается только полноприводным, а расход топлива у него держится на отметке 7 литров.

Как Ауди Q5 ведет себя на дороге? Смотрим видео тест-драйва Ауди Q5

Ауди Q5 – чистой воды кроссовер. Несмотря на его характеристики, он не предназначен для езды по бездорожью и делает это крайне неохотно. Высота автомобиля составляет 1615 мм, ширина – 1900 мм, в длину Ауди Q5 4630 мм, колесная база у этого автомобиля – 2807мм, дорожный просвет составляет 200мм. С завода на эти модели Ауди устанавливаются колеса R20 и R21.

А вот по трассе машина ведет себя как спортивная. Лошади под капотом отлично тянут, и чувствуется, что автомобиль реагирует мгновенно на нажатие педали газа. Те модели, которые оснащены коробкой автомат, порадуют своих владельцев быстрой реакцией. Автомат работает хорошо и не задумывается, когда нужно переключать передачу. Его работа практически незаметна.

Модель SQ5 вообще имеет кнопку Audi drive select, расположенную на консоли. Стоит нажать ее, и Ауди превращается в настоящий спорткар. Дело в том, что после этой команды машина открывает заслонку в выхлопной трубе, благодаря чему меняется звук выхлопа. Довольно интересная опция, хотя, может быть, и бесполезная. Конечно, это не единственное изменение, которое происходит с машиной после нажатия данной кнопки: подвеска становится более жесткой, переходя в спортивный режим.

Все Q5 имеют настраиваемую подвеску. Также есть автоматический режим настройки. Машина в зависимости от дорожного покрытия сама будет менять их.

Тяги этому автомобилю хватает при любой модификации: он одинаково хорошо идет как по прямой, так и в крутую гору. На поворотах Ауди ведет себя уверенно, входит без проблем даже в крутые повороты, нет малейшего намека на занос. Тормоза у Q5 отличные и хватают при любой скорости, делая тормозной путь минимальным.

Новая Q5 имеет новые амортизаторы, другие пружины и совершенно иные настройки подвески. Руль имеет электрический усилитель, поэтому тяжелым автомобилем управлять легко и приятно. Кстати, электроусилитель работает в переменном режиме, поэтому существенно экономит топливо. По управлению машина не сложнее обычного седана, но гораздо комфортнее, чем он.

Новые двигатели порадуют владельцев, потому что они гораздо экономичнее, чем двигатели из предыдущей линейки: приблизительно они потребляют топлива на 15% меньше.

О коробке передач стоит сказать отдельно. Автоматическая трансмиссия работает быстро, переключая передачу именно тогда, когда это нужно. Коробка имеет 8 ступеней, благодаря чему двигатель всегда находится в наиболее продуктивном интервале работы. Исключением является экономичный режим Audi drive select: он заставляет коробку переключаться на 8-ю передачу максимально быстро. Ездить в таком режиме довольно проблематично. Что касается мощности, ее вполне хватает всем автомобилям этой линейки. Ауди Q5 без проблем идет в гору или по грунтовой дороге.

Новый Q5 весит значительно меньше, чем его предыдущая версия. Это достигнуто благодаря использованию алюминиевых деталей для корпуса автомобиля, также стала применяться другая сталь, более легкая и прочная.

Автомобиль имеет множество систем, помогающих водителю. Машина может предупредить о фронтальном столкновении, следит, не устали ли вы, а если в слепой зоне появляется автомобиль или мотоцикл, Ауди предупредит вас об этом: загорится специальная лампочка на зеркале. Автомобиль автоматически подруливает на поворотах, следит за разметкой. Конечно, в машине есть парктроник с цветной камерой, который покажет все, что у вас сзади автомобиля.

Цены и комплектации Ауди Q5
  • Самый дешевый Q5, оснащенный бензиновым двигателем мощностью 180 лошадиных сил, с механической коробкой передач и имеющий минимум опций. будет стоить от 1 730 000 руб.
  • Автомобиль с дизельным двигателем мощностью 177 лошадиных сил и механической трансмиссией стоит от 1 870 000 руб.
  • Если вы выберете машину с бензиновым двигателем, объем которого составит 2 литра и коробка передач автоматическая, то заплатить за него придется от 1 940 000 руб.
  • Ауди с объемом двигателя 3 литра стоит 2 200 000, а те же три литра, но дизельные, обойдутся в 2 320 000 руб.
В этой же ценовой категории находится множество других автомобилей, таких, как Chevrolet Captiva, цена которой начинается от 1300000 рублей, Infiniti FX35, стоимость которой от 2100000 рублей, Volkswagen Touareg, цена которого – 2600000 рублей.
Отзывы владельцев Ауди Q5

Алеся: «Этот Ауди Q5 у меня уже не первый, до него была более старая модель– тоже Q5, но 2008 года. Захотелось обновить автомобиль, тем более он здорово изменился за эти годы. Так как нравится именно Ауди Q5, было решено брать именно ее, тем более, что автомобиль мне хорошо знаком. Мне нужна была машина с коробкой автомат, и я купила с 8ступенчатой АКПП. Машина прошла уже 20 тысяч километров, и за это время не было никаких проблем. Поначалу меня пугала коробка, которая издает щелчок после переключения с первой на вторую передачу, но как выяснилось, это нормально для данного типа коробки, и клацают они абсолютно все. В старой машине просто такого не было. На этой машине удобно ездить девушкам, хоть Ауди довольно большая, но я паркуюсь нормально благодаря парктронику (очень нужная и полезная вещь). Езжу помногу, поэтому нужна комфортная машина. Несмотря на размеры Q 5, я не устаю в ней и могу кататься весь день».

Сергей: «Машина очень нравится, если и придется ее когда-то менять, то на обновленное поколение Ауди 5. Круиз контроль работает просто великолепно, очень нравятся аудиосистема. Есть видео, тоже отлично работает и радует качеством. Есть чем развлечь пассажиров и самому есть чем заняться в пробке. Управление удобное. Кнопки все под рукой. Думал сначала приобрести японскую машину, но она стоит 4 миллиона, а немцы подкупают своим качеством. Как ни крути, а этот автомобиль я взял не зря и крайне им доволен».

Валентин Григорьевич: «Машина хорошо управляется, отлично слушается на скорости и прекрасно входит в поворот. Я люблю немного пошалить, превысив скорость. Очень удобен салон, климат-контроль работает просто великолепно, но вот с наступлением холодов возникла проблема. Загорелась лампочка, сообщающая о том, что двигатель не исправен. Оказалось, сломался термостат. Заменили в дилерском центре по гарантии. Больше проблем пока не возникало, посмотрим, что будет дальше».

Юрий: «Машину покупал для жены, до этого у нее был Фольксваген СС. Если сравнивать Q5 с ним, то комфорт у них отличается. Мне не очень нравится, как на Ауди расположены приборы навигации и программное обеспечение в них. Но салон у Ауди гораздо просторнее и удобнее. Автомобиль у нас с бензиновым двигателем. Берет топлива он немного, при этом машина достаточно шустрая и маневренная. Хотя, мне кажется, что в салоне несколько шумновато, рев двигателя пробивается с улицы. При минусовой температуре автомобиль заводится, однако в первые холода жене удалось это сделать только с пятой попытки. Но возможно, дело в аккумуляторе. Еще одним неудобством оказался бак для стеклоомывателя. Он очень большой, это хорошо, входит в него целых 5 литров воды, но при этом добраться до бака непросто – очень мешает капот, поэтому пока я залил воду, я разлил половину. Но в целом машина мне нравится, и жена довольна».

Денис: «Этот автомобиль сразу на меня произвел впечатление как мощностью, так и внешним видом. Купил. Все сделано добротно и качественно. Ничего не стучит и не гремит, работает, как говорится, как хорошие швейцарские часы. В салоне уютно и комфортно, очень нравится отделка и то, как расположены органы управления. До Аudi Q5 у меня была Хонда CRV. Когда пришло время менять машину, выбирал между Ауди и Лексусом, но в конечном счете решил, что Q5 мне подойдет больше. Сделав тест драйв в салоне, взял ту же машину, что была в наличии, устроила ее комплектация. Езжу помногу, особенно помогают все эти электронные примочки на трассе. Машиной доволен. Не приходилось ничего ремонтировать, с задачами справляется, а главное – в ней мне очень комфортно ездить».

Вывод

Ауди Q5 – это комфортный и надежный автомобиль истинно немецкого качества, он достаточно мощный, чтобы претендовать на спортивный, однако как внедорожник его рассматривать все же не стоит: Q5 предназначен для городских условий, для людей, которые ценят деньги и не станут переплачивать чисто за марку.

Для своей ценовой категории этот автомобиль определенно имеет максимум функций, плюс у покупателя будет широкая возможность выбирать комплектацию. Производители рассчитывают, что их Q5 займет прочное положение на автомобильном рынке на несколько лет, до того момента как появится обновленная линейка Q5.

Хотите купить проверенный временем обновленный Ауди Q5? Наши партнеры с радостью помогут вам совершить желанную покупку

ProCrossover.ru

Тест-драйв с читателем: купил Q5 ради собаки (фото)

В новом «Тест-драйве» с читателем — Роман и его черная Audi Q5 с салоном из светло-коричневой кожи и переделанным под любимца-лабрадора Арчи багажником. Подробности — в материале НГС.АВТО. 

Audi Q5, 2009 г.в. с бензиновым 2-литровым двигателем мощностью 211 л.с., 7-ступенчатой коробкой-«автомат» и постоянным полным приводом Quattro.

Роман купил этот автомобиль в начале весны, вложив после покупки около 70 тысяч. Это третья машина Романа — первой был белый Chrysler 300, огромная ванна-седан, машина была «розовой мечтой голубого детства», говорит Роман. Купил ее недорого, но на обслуживание потратил много: Роман сделал капитальный ремонт двигателя, отъездил на нем три года, после чего продал.

«Вторую машину — новую, также белую, фанатею по белому цвету, Audi А4, я купил в Германии. На ней проездил 4 года. У нее был объем двигателя 1,8, турбированная, лошадей было 160. После "Крайслера" думал, что пересяду с велосипеда на велик, но нет, машина оказалась шустрая, я отъездил за 4 года 189 тысяч км на ней. И чем она порадовала — ежегодное ТО обходилось порядка 40 тысяч рублей. За период владения А4 вложил в нее около 150 тысяч. Потом я купил себе собаку и встал вопрос: в седане возить неудобно, и я стал смотреть машину побольше».

«На чем привык ездить — на Audi, то и купил — Audi Q5», — говорит Роман. «Поехал в Москву, тщательно выбирал: искал белого цвета, чтобы была в максимальной комплектации, но в итоге остановился на черной. Выпуск машины — конец 2009 года, это первое поколение Audi Q5. «Обошлась она мне почти в миллион рублей (без копеек), при учете пробега, поскольку на новую из салона мне не хватало (Ауди 4 продал, денег подкопил)».

«В данный момент я ею владею полгода и могу отметить, что у машины есть слабое место — это крестовина рулевого вала. То есть вода с лобового стекла попадает под капот, и крестовина ржавеет, в результате чего руль становится тугим. Это все лечится — либо заменой крестовины, либо меняется полностью рулевой вал. Вопрос лишь в цене: рулевой вал — 25 тысяч рублей, а крестовина — 5 тысяч рублей. Я поменял ее, сменил все жидкости, масла, т.е. после покупки я вложил в нее еще порядка 70 тысяч рублей, чтобы устранить все недочеты, обнулил ТО, в общем сделал машину под себя.

Что касается расхода топлива: по трассе она у меня "ест" 9 литров 95-го бензина, в городе доходит до 16 л. В смешанном цикле- порядка 13-14 л. В принципе, я знал и был готов, что она будет кушать больше, но ради собаки был готов сменить "Ауди" на "Ауди". Все реально из-за собаки».

«У меня друзья говорили: "Многие копят годами на машины, а ты ради собаки покупаешь кроссовер". Лабрадор же вырастет и ему надо будет больше места», — рассуждает Роман, добавляя, что собака всегда с ним: «В выходные мы ездим на дачу — Арчи в багажник и едем.

Чтобы Арчи было комфортно ездить, пришлось потратить 10 тысяч рублей на установку решетки и подстилки багажника».

На данный момент по обслуживанию машине ничего не требуется, только перед зимой, в конце августа – сентябре Роман собирается на ТО. «Любой заезд на СТО на этой машине — это, надо понимать, всегда трата денег — тысяч 30-40 свободных денег для ремонта всегда должны быть. Машина дорогая в обслуживании».

«Из минусов — эти машины очень много "едят" масла: литр масла на 8–9 тысяч км — это для них нормально. У меня всегда есть канистра литровая, которую я доливаю. Вообще в машинах эта проблема решается либо заменой поршневой группы — цена вопроса 150–200 тысяч, либо заменой поршневых колец, уплотнителей, но опять же не всем это помогает. Но все, кто ездят на "Ауди" и "Фольксвагенах", знают, что у этих машин "жор" масла есть. Зиму я на ней еще не ездил, но я читал отзывы владельцев Q5 — с прогревами будет переваливать за 20 л».

Из плюсов машины Роман отмечает комфорт: все сделано для водителя и пассажиров, все под рукой. Еще один плюс машины — это ее размеры: полноприводный полноценный кроссовер, при этом достаточно компактный, с вместительным багажником. 

Из минусов хозяин «немца» отметил дорогое обслуживание. На СТО ценник за работы сразу завышают в 1,5–2 раза, думая, что раз есть деньги на такую машину, то есть и на ремонт.

«Также минус — роботизированная коробка DSG "прямого включения передач": сломалась коробка — это 200 тысяч ремонт. И у многих она ломается на 150 тысячах, в зависимости от обслуживания. Но если соблюдать регламент — через каждые 60 тысяч менять масло в коробке, то можно избежать таких проблем. Эту машину не стоит дергать, стартовать на ней со светофора. Это не спорткар, т.е. взять и полететь со светофора — она не предназначена для этого», — отмечает Роман.

Внешне автомобиль выглядит неплохо: контрастного цвета салон из свето-коричневой кожи хорошо смотрится с черной отделкой и внешним видом авто. Ехать в машине также достаточно приятно и комфортно. Просторный салон, широкий обзор и вовремя включенный кондиционер делают свое дело.

В пепельнице — мятные конфетки. «В углу на панели стоит иконка, которая кочует из машины в машину, и две подвески — на них названия двух моих любимых групп — все из Иерусалима. Это мои талисманы, которые сопровождают меня в дороге».

А в целом, отмечает Роман, от машины пока одни положительные эмоции. «В общем, пересев с седана на кроссовер, обратно уже не хочется. В планах, может, позже, но не в ближайшие 3-4 года, возьму себе Q7».

Внимание, в рубрику «Тест-драйв с читателем» приглашаются автолюбители со своими машинами возраста 3–5–7 лет и старше. Пишите на почту [email protected]

Также портал НГС.АВТО ищет красивых девушек для фоторубрики «Девушка месяца». Пишите с фото на почту [email protected]

news.ngs.ru

autobride.ru

Тест драйв Audi Q5 (поколение I рест.) - Пределы совершенства

Эргономика водительского места эталонная. Разве что руль из пакета S line не очень удобенПеред глазами водителя – приборы невероятной четкости. В центре щитка – экран борткомпьютера с максимумом информацииЭкран мультимедийной системы также имеет очень высокое разрешениеПри маневрах на экране появляется информация о близко расположенных объектах. Парктроник в версии 3.0 – и спереди, и сзадиМощный селектор имеет великолепную форму «набалдашника». К сожалению, пользоваться им приходится нечастоСистема MMI кажется сложной только при первых включениях. За пару дней к ней привыкаешь без трудаНаходясь в таком кресле, водитель чувствует, что полностью сливается с автомобилемДлину подушки сиденья можно регулировать, но только вручную. Остальные регулировки кресла электрическиеДвое пассажиров заднего дивана могут воспользоваться удобным подлокотником. Третий «седок» здесь почти что лишнийТакже пассажиры заднего дивана имеют возможность настроить «климат» в своей части салонаЗапасное колесо в рабочем состоянии (надутое)…… и в транспортировочном (обратите внимание, НАСКОЛЬКО уменьшился его объем)Багажник и без того вместительный, а уж если сложить задний диван целиком или по частям… (это можно сделать и со стороны багажника)Под капотом интересен не только 3,0-литровый двигатель. Обратите внимание на мощную распорку между чашками кузоваИндикация на экране мультимедийной системы: настройка автомобиля, настройка радио, отображение карты при включении системы навигацииИндикация на экране мультимедийной системы: настройка автомобиля, настройка радио, отображение карты при включении системы навигацииИндикация на экране мультимедийной системы: настройка автомобиля, настройка радио, отображение карты при включении системы навигации Вся фотосессия

В первый день тест-драйва Audi Q5 у меня возникли смутные сомнения, к концу второго дня постепенно перешедшие в тревогу: что я буду писать об этом автомобиле? На что ни брось взгляд, за что ни возьмись, всё в нем хорошо, да что там – великолепно! Качество отделки, эргономика, дизайн, работа различных систем, двигатель, трансмиссия, подвеска, тормоза… Всё просчитано, всё выверено до мелочей, до нано-частиц. Может быть, посетовать на эту, на мой взгляд, чрезмерную «правильность»?

В 2012 году доля кроссоверов, внедорожников и пикапов на российском автомобильном рынке выросла до 30 процентов. Это не удивительно: автомобилизация населения растет у нас быстрее, чем сеть качественных дорог. А среди кроссоверов уверенно растет доля моделей премиальных брендов. Так, Audi Q5 в прошедшем году была продана на нашем рынке тиражом 5800 экземпляров.

Линия S

Эта модель появилась на свет в ноябре 2008 года и в 2012 году претерпела рестайлинг. Автомобиль построен на одной платформе с купе А5 и седаном А4. Но внешне он, конечно, больше похож не на легковых «родственников», а на уменьшенную копию Q7 (на самом деле он не только меньше, но и на полтонны легче). Длина Q5 составляет 4630 мм, а колесная база в 2810 мм аналогична модели А4 и превосходит базу любого из кроссоверов данного класса. Благодаря такому ее размеру салон Q5 имеет значительную длину, и задние пассажиры не испытывают недостатка пространства для ног. Да и багажник остался значительным: при поднятых частях спинки заднего дивана его полезный объем составляет 540 л. Если же второй ряд сидений сложить в пол, объем возрастет до 1560 л. Дверь багажного отделения оснащена электроприводом.

Интересно решена «проблема» запасного колеса. Оно здесь представляет из себя «докатку», напоминающую колесо… асфальтового катка. На самом деле такова «докатка» в так называемом транспортном положении, а для установки на автомобиль ее требуется накачать, после чего она приобретет «нормальную» форму. После использования сбрасываем давление в ней, и она вновь становится сверхкомпактной.

Под капотом у тестовой Q5 – V-образная 24-клапанная трехлитровая «шестерка» мощностью 272 л. с. и максимальным крутящим моментом 400 Нм на «полке» 2150-4780 Нм. Она разгоняет автомобиль до нешуточных 234 км/ч, при этом разгон до первой «сотни» происходит за 5,9 с. Этот кроссовер может тягаться и со спортивными купе!

Кузов Q5 очень пропорциональный и какой-то… ровный. Ни одной вычурной линии, ни одного изыска. Возможно, благодаря этому он получился очень аэродинамичным: коэффициент лобового сопротивления составляет у него всего 0,33, что больше характерно для легковых автомобилей. Для класса кроссоверов это, пожалуй, рекорд.

Тестовая версия автомобиля была оснащена стайлинг-пакетом S-line. Впрочем, никаких технических особенностей этот пакет не предполагает, только чисто дизайнерские дополнения: передний и задний бамперы особого дизайна, декоративные накладки на двери и пороги, спойлер S-line на задней кромке крыши, а также легкосплавные диски Audi exclusive с шинами 235/55 R19. Спортивные сиденья отделаны алькантарой и имеют электрорегулировку поясничного подпора. Только вот обивка потолка черной тканью, как  мне кажется, делает салон не только мрачноватым, но и визуально тесным. Да еще руль S line имеет удобную для хвата толщину обода, но особую форму: вроде, она «круглая», но из-за псевдоспортивных выступов и среза в нижней части кажется слегка «квадратной».

В целом же автомобиль безоговорочно относится к классу «премиум». Качество отделочных материалов и сборки – без преувеличения высочайшее. Передние сиденья оснащены электрорегулировками и позволяют удобно устроиться за рулем человеку любого роста и практически любой комплекции. Посадка здесь чуть выше, чем ожидаешь, эргономика же прекрасна. Дисплей системы MMI – яркий и контрастный, а тех, кто считает меню путаным, заверяю – это дело привычки. Освоитесь за пару дней – будете щелкать пункты меню, как семечки. С помощью «шайбы» MMI удобно управлять картой навигационной системы. А еще помимо «шайбы» здесь есть много вспомогательных кнопок, которые тоже не позволяют запутаться. Немного хуже с настройками климат-контроля: вращающиеся рукоятки, отвечающие за выбор температуры и скорость вращения вентилятора, находятся в нижней части консоли, а смена режимов отображается на дисплее MMI вверху.

Пять в одном

Под капотом у тестовой Q5 – V-образная 24-клапанная трехлитровая «шестерка» мощностью 272 л. с. и максимальным крутящим моментом 400 Нм на «полке» 2150-4780 оборотов в минуту. Блок цилиндров – алюминиевый, в конструкции мотора применены механический нагнетатель, а также система впрыска топлива непосредственно в камеру сгорания. Как заявляет производитель, это обеспечивает более точную дозировку топлива в зависимости от режима движения, более полное сгорание топлива и, как следствие, более низкий его расход. Экономичности автомобиля способствует и восьмидиапазонная автоматическая коробка передач с механизмом ручного выбора ступеней tiptronic.

Мощнейший двигатель разгоняет автомобиль до нешуточных 234 км/ч, при этом разгон до первой «сотни» происходит за 5,9 с. Этот автомобиль может тягаться и со спортивными купе! При этом расход топлива у трехлитровой версии Q5, по заявлению производителя укладывается в 11,4 л на 100 км, в загородном цикле он составляет 6,9 л, а в смешанном – 8,5 л. Цифры эти, конечно, далеки от нашей повседневной действительности. Так, после первого же полуторачасового «простоя» в утренних пробках расход составил… 28 л на 100 км. Бортовая электроника регистрирует некое среднее значение расхода, и при движении он существенно снижается. Однако «просто ездить» на Q5 проблематично – хочется летать. Поэтому в городе удержать расход топлива удается лишь у планки в 20 л на 100 км. Если же пробок на вашем пути по какой-либо причине не окажется или вы, вырвавшись из них, «прохватите» по загородным шоссе, да еще выбрав в настройках системы Drive Select режим Efficiency, трехлитровый автомобиль обойдется и 15-ю литрами бензина на «сотню».

Кроссовер имеет пять режимов настройки двигателя, трансмиссии и ходовой части Drive Select: Efficiency, Comfort, Auto, Dynamic и Individual. Режим Dynamic делает его по-настоящему «злым»: подвеска становится особенно жесткой, нарастает острота отклика автомобиля на действия рулем, увеличивается даже чувствительность педали «газа»!

Передняя подвеска – пятирычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости. Видел я этот стабилизатор у А4 – толщина поражает воображение! Да и алюминиевые рычаги внушительны. Задняя подвеска также независимая, трапециевидные поперечные рычаги прикреплены к подрамнику который, в свою очередь, крепится с помощью упругих опор к кузову. В задней подвеске также присутствует стабилизатор поперечной устойчивости.

Энергоемкость подвески высочайшая. Автомобиль позволяет попросту игнорировать неровности. Правда, в ущерб комфорту. Кроссовер жестковат в любом из пяти режимов Drive Select: Efficiency, Comfort, Auto, Dynamic и Individual. Но по-настоящему «злым» он становится в режиме Dynamic (впрочем, аналогичные настройки можно установить и в «индивидуальном» режиме). Подвеска становится даже не «деревянной» - скорее, «железной»! А как приятно нарастает острота отклика автомобиля на действия рулем! Увеличивается и чувствительность педали «газа»! Если же при этом перевести селектор «автомата» в положение S или нажатием одного из подрулевых лепестков («+» или «-») активировать ручной режим смены передач… Впрочем, наслаждение от процесса управления таким автомобилем вы сможете получить, лишь находясь в нем в одиночку. Пассажиров такой режим мгновенно выводит из равновесия. Интересно, что на жесткость подвески при других настройках Drive Select они не жалуются, хотя она и ощутима.

«Одноклассники» японского происхождения, да и некоторые кроссоверы-«немцы» того же ценового уровня идут плавнее – но прежде всего по прямой. Когда же дело доходит до перестроений, поворотов, других маневров, разгонов и торможений, до Q5 им далеко. Кажется, что крены у него просто отсутствуют. А кресло с обивкой из алькантары настолько цепко держит водителя, что он, по ощущениям, просто-таки сливается со своим автомобилем. На прямом курсе кроссовер стоит, как на рельсах. Волны и колейность покрытия игнорирует.

Создается впечатление, что электронные «помощники» в Audi Q5 в некоторых случаях живут своей жизнью. Так, система START/STOP очень чутко следит, насколько сильно водитель нажимает на педаль «газа». «Ручник» не всегда автоматически отключается при начале движения. Не всегда однозначно ведет себя система противодействия столкновениям.

Что касается рулевого управления, то я честно признаюсь – с удовольствием похитил бы этот механизм! У многих автомобилей сейчас присутствуют настройки руля «комфорт», «спорт» и подобные. Но пока мне не встретилось ни одного, у кого баранка на скорости наливалась бы ТАКОЙ приятной тяжестью! Словно адаптивный электромеханический усилитель, примененный здесь, отключается полностью, а то и начинает работать «наоборот», слегка противодействуя усилиям водителя… Кому как, а мне такая настройка очень понравилась. Напомнила «чистую механику» на автомобилях прошлых лет.

У этого руля есть еще одна особенность. Установленная на Q5 система слежения за дорожной разметкой Lane Assist заставляет «баранку» сопротивляться, если водитель перестраивается из ряда в ряд, не включая «поворотник». Честно говоря, я об этой опции попросту… забыл. Дело в том, что у меня есть стойкая привычка включать «поворотники» при различных маневрах (даже во дворе своего дома).

В некоторых Q5, как мне известно, есть система, не позволяющая тронуться с места, если водитель не пристегнулся ремнем безопасности. Пожалуй, о ней я бы тоже забыл, поскольку привык пристегиваться. Но в нашем автомобиле такой системы не было, зато было другое «чудачество»: он не позволял водителю покинуть место при работающем двигателе. Стоило остановиться и открыть дверь, мотор тут же прекращал работу.

А вот к системе Audi Side Assist я привык быстро. Бросаешь при перестроении взгляд в боковое зеркало, и, если в нем мигают индикаторы, сообщающие о том, что в «мертвой зоне» есть автомобиль, усиливаешь внимание и смотришь в зеркало второй и, при необходимости, третий раз.

Тур вальса

Для чего производитель советует отключать систему контроля курсовой устойчивости? Обычно – для преодоления участков с рыхлым, сыпучим или вязким грунтом. В этих случаях лучше брать препятствия «ходом», на скорости, пусть даже с пробуксовкой колес.

Включенная электроника (на Audi она имеет название ESC – Electronic Stability Control) будет противодействовать этой пробуксовке: слегка «душить» двигатель и подтормаживать колеса. В результате недолго и застрять.

А что если отключить ее на обледенелой площадке? В сочетании с трехлитровым двигателем получаем «адскую смесь»! Не могу не похвалить себя: я нажал на педаль «газа» ровно с такой силой, чтобы полукруг, описанный автомобилем, с первой попытки точно вписался в границы площадки.

Однако этот полукруг автомобиль прошел, так сказать, самостоятельно – в скольжении, по инерции. Попробуйте «газом» удержать его на этой траектории – маловероятно, что у вас это получится! Слишком мощна версия Q5 3.0, слишком остро откликается на «газ», срываясь в отчаянный снос. И это на минимальных скоростях!

На 40 км/ч отключенная ESC включается сама, и это хорошо. Главное – не ошибиться при отключении и не удерживать кнопку нажатой дольше пяти секунд. После этого система… перестанет включаться самостоятельно! Но этим «секретным оружием» лучше не баловаться. Не забывайте о том, какому двигателю вам придется противодействовать. При включении же этой системы, а также при участии «противобукса» и фирменной системы полного привода quattro разгон на льду получается непринужденно «цепким».

Опробую другие системы. На длинном пологом пандусе активирую «помощника» при спуске с холма. Интересно… То ли уклон показался автомобилю недостаточным, то ли по какой-то иной причине, но один и тот же спуск Q5 преодолел сначала на зафиксированной скорости 11 км/ч, а второй раз – на 15… Да и скорость, честно говоря, великовата для спуска. Иду на хитрость: возвращаюсь наверх, разворачиваюсь и съезжаю по той же траектории задним ходом. И «ассистент» в течение нескольких попыток добросовестно поддерживает 5-6 км/ч. Причем, несмотря на лед под колесами, автомобиль не сбивается с курса и спускается строго по прямой.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин Поколение II Тест-драйвов 0 Поколение III Тест-драйвов 20 Поколение Y62 рест. Тест-драйвов 6

Создается впечатление, что некоторые электронные «помощники» в Audi Q5 считают себя слишком «умными» и в некоторых случаях как бы живут своей жизнью. Долгое время я не мог понять, как работает система START/STOP, останавливающая и пускающая двигатель при кратковременных остановках. Оказалось, она срабатывает либо не срабатывает в зависимости от силы нажатия водителем на педаль тормоза. Если «ползти» в пробке, слегка притормаживая, система не станет лишний раз дергать автомобиль и водителя. А если нажать на педаль чуть интенсивнее (например, при остановке на светофоре), двигатель «встанет» - и мгновенно пустится снова, как только вы отпустите педаль.

Загадочным остался и алгоритм работы электронного стояночного тормоза. На большинстве автомобилей он автоматически отключается при начале движения (а на некоторых – даже при переводе селектора «автомата» в режим D). На Q5 же можно было как почувствовать отключение «ручника» при начале движения, так и увидеть требовательную надпись на дисплее в комбинации приборов: «Отключите стояночный тормоз!»

Не всегда однозначно вела себя система противодействия столкновениям. Стоило яркому корейскому кроссоверу в быстро несущемся потоке нахально вклиниться передо мной, она просто «взвизгнула», замигав большим желтым индикатором на панели приборов. Между тем, в данном случае меня больше напугало «сообщение» этой системы об опасности, нежели сама опасность. На дороге сплошь и рядом случается и худшее – и ничего, водители уже привыкли к такому и успевают реагировать. А вот «смоделировать» подобную ситуацию мне не удалось. Как бы резко я ни пытался догонять попутные автомобили, система «молчала». Может быть, чувствовала провокацию?

По паспорту и на практике

200-миллиметровый клиренс Q5– неплохой показатель для кроссовера премиум-сегмента. Но короткоходные подвески и невысоко расположенный передний бампер, увы, не оставляют этому автомобилю шансов на бездорожье. Не слишком «зубастые» зимние шины Pirelli Scorpion с трудом цепляются за лед и укатанный снег. Сложные участки лучше преодолевать с разгона, благо, подвеску здесь проблематично пробить на каких угодно ухабах.

Однако снег средней глубины (примерно соответствующей величине клиренса или чуть большей) можно пройти и «внатяг»: автомобиль ползет уверенно, даже особо не рыская. Фирменная система постоянного полного привода quattro с самоблокирующимся межосевым дифференциалом в зависимости от условий движения распределяет крутящий момент в соотношении от 15/85 до 65/35. Активно помогает и внедорожный режим работы системы стабилизации (хотя на участках особенно рыхлого снега эту систему лучше отключить).

Преодоление водных преград? Только глубиной до полуметра. Воздухозаборник здесь расположен под передней кромкой капота, поднимете высокую волну – получите гидроудар. Поэтому глубокие лужи и тем более броды лучше преодолевать не с разгона, а медленно и плавно – так сказать, с уважением.

Вообще во внедорожных условиях Q5 становится откровенно жалко. Не для нее все эти экзерсисы. Пробраться по неблагоустроенной дороге к строящемуся коттеджному поселку – это запросто. И хотя по этой же дороге до поселка доезжают даже моноприводные автомобили, включая старенькие «Жигули» строителей из солнечных южных республик, все же на Audi это намного приятнее. А вот в дальний лес за поселком в целях охоты или сбора грибов лучше на ней не соваться, а сходить туда пешком или прокатиться на горном велосипеде. Это гораздо полезнее для здоровья, чем переживать за поврежденные на бездорожье элементы подвески или кузова дорогого премиум-кроссовера.

Идеал?

А что? Можно сказать и так: для «своих» условий – города, трассы и плохих (в некоторых случаях и очень плохих) дорог – это автомобиль-мечта. Причем, мечта и опытных водителей, способных с первых метров пути оценить ходовые качества, и тех, кто только начинает ездить: кроссовер Audi способен простить им многие ошибки и, так сказать, «сработать» за них. Но новичкам я все же посоветовал бы выбрать более «слабую» версию Q5 – со 180-сильным бензиновым двигателем или «младшим» из турбодизелей – 177-сильным рабочим объемом 2,0 л. Потому что «старший» трехлитровый турбодизель недалек по параметрам от аналогичного по объему бензинового двигателя: его 245 «лошадок» обеспечивают кроссоверу разгон до 100 км/ч за 6,5 с. Для начинающих это избыточная мощность. Кто не верит – пусть проверит: даже более «слабые» моторы обеспечивают премиум-кроссоверу от Audi очень впечатляющую динамику.

Недостатки автомобиля, выявленные в ходе тест-драйва, даже недостатками назвать сложно. Среднему пассажиру заднего дивана может мешать высокий туннель пола, поэтому в дальние поездки лучше отправляться не более чем вчетвером. Наружные зеркала невелики и охотно покрываются грязью во время движения, особенно вне дорог. Еще сильнее загрязняется при этом стекло двери багажника. Это может вызвать затруднения при парковке. Камеры заднего обзора в тестовой трехлитровой версии не оказалось, только датчики парктроника спереди и сзади.

Конкуренты Q5, как правило, предлагают «перевес» какого-либо одного качества, одной фирменной черты: отточенную управляемость, непревзойденную плавность хода, богатство оснащения, техническое совершенство. Большинство качеств премиум- кроссовера от Audi находится на одном уровне, но этот уровень очень высок.

Но все это, согласимся, сущие мелочи. Все остальное – сплошь достоинства Audi Q5, без преувеличения приближающие этот автомобиль к идеалу. Интересно, что цены на различные комплектации совсем не выглядят заоблачными. Четыре бензиновых версии оцениваются в 1734 000 – 2 207 000 рублей (наиболее дорогая – трехлитровая мощностью 272 л. с. с 8-диапазонным «автоматом» tiptronic). Две дизельные модификации предлагаются за 1 834 000 и 2 236 000 рублей. Немногим дороже гибридная комплектация Audi Q5, «вооруженная» 2,0-литровым 211-сильным бензиновым двигателем, ее цена – 2 636 000 рублей.

Все модификации без исключения имеют полный привод quattro. Все бензиновые моторы оснащены системой непосредственного впрыска топлива. Только две «младших» бензиновых версии оснащаются механическими коробками передач, остальные пять – либо «автоматами» tiptronic, либо «роботами» S tronic.

Конкуренты в этом ценовом диапазоне у Audi, несомненно, есть, но большая часть их предлагает «перевес» какого-либо одного качества, одной фирменной черты: отточенную управляемость, непревзойденную плавность хода, богатство оснащения, техническое совершенство. Q5, на мой взгляд, одерживает победу над ними, так сказать, «по очкам». Большинство ее качеств находится на одном уровне, и этот уровень очень высок.

Мне доводилось слышать мнение, что эта модель имеет несколько «женский» имидж. Мол, адресована она большей частью молодым, богатым и продвинутым представительницам прекрасного пола. По личным ощущениям – не заметил такого. Автомобиль имеет вполне «мужской» характер: напористый, даже агрессивный. Что же касается дизайна, то – да, он несколько «усреднен». Но в его «ровности» есть определенно и «мужские», и «женские» черты, и этому тонкому компромиссу нельзя не подивиться. В общем, если это и не идеал, то автомобиль, очень близкий к нему.

www.MotorPage.ru

Audi q5 кроссовер

Главная » Обзоры » Audi q5 кроссовер

Кроссоверы Ауди – это сочетание стабильной работы, надежности, комфорта, удобства и технического совершенства. Широкий модельный ряд кроссоверов ауди занял почти половину призовых мест по результатам голосования автолюбителей.

Это неудивительно, ведь кроссоверы audi отличаются не только превосходными техническими характеристиками, но также многофункциональностью.

Содержание:
  1. Audi Q7
  2. Обновленный Audi Q3
  3. Модель Q2
  4. Новый кроссовер Q5
  5. Отзывы владельцев

Идеальные, неожиданные формы машины, отличная проходимость по бездорожью, комфортабельный просторный салон, множество электронных приборов, высокая безопасность и приемлемые цены позволили значительно увеличить продажи кроссоверов модельного ряда ауди.

Рассмотрим подробнее каждую модель кроссовера ауди, а также фото автомобилей.

Audi Q7

синяя спереди бампера сбоку решетка салон премьера сиденья конфигурация

Обзор начнем с новой модели Q7, которая получила острые, рубленые линии кузова. Благодаря такому исполнению, автомобиль приобрел спортивный, динамичный вид. Стоит отметить, что предыдущие версии выглядели более лениво, вальяжно, что подчеркивает городское предназначение данной машины, а не покорение бездорожья.

Внешность Ауди Q7 стала приземленной, обтекаемой, даже где-то хищной. Большие изменения коснулись фронтальной части авто – обновилась оптика, а плафоны стали похожи на очки танцоров брейка в 80-е. Обновился дизайн фальшрадиаторной решетки, которая сохранила массивную конфигурацию.

Первостепенным изменением выступает уменьшение размеров автомобиля, именно поэтому кроссовер стал выглядеть аккуратно, компактно и привлекательно, что просто необходимо в крупных мегаполисах с большой динамикой движения и теснотой на дорогах.

Салон обновленного паркетника будет комфортный и просторный, как в предыдущей версии. Крупная дверь багажного отсека обзавелась габаритными огнями прямоугольной формы, которые имеют стильные полосы светодиодных ламп. В дополнение к этому образу идет большое заднее стекло, которое обеспечивает прекрасный обзор пассажирам заднего ряда.

Audi Q7 предлагается с разными вариантами дизельных и бензиновых моторов, которые идут в паре с роботизированными коробками передач 6-ти или 8-ми диапазонов. Данная версия авто может похвастаться хорошей динамикой скорости и отличными показателями расхода топлива, что, несомненно, сказывается на величине оплачиваемого налога.

Комплектация Мотор Коробка Привод Цена, руб
TFSI quattro Бензин (2.0) 253 лошадиных сил Автоматическая 8-ми ступенчатая полный 3 475 000
TDI quattro Дизель (3.0) 250 лошадиных сил Автоматическая 8-ми ступенчатая полный 3 790 000
TFSI quattro Бензин (3.0) 335 лошадиных сил Автоматическая 8-ми ступенчатая полный 3 790 000

Сегодня цена в России на Q7 стартует с отметки 3 790 000 рублей за версии с 3-х литровыми двигателями. Цена начальной версии с 2-литровым движком составляет 3 475 000 рублей. К осени 2017 года планируется выпуск «подогретого» Audi SQ7, который будет оснащен дизельным 4-литровым агрегатом. Также посмотрите на кроссовер Ламборджини и Jaguar.

Обновленный Audi Q3

ку3 уди кузов стоимость салон рс кресла фары задняя внешность огромные для пассажиров

Благодаря обновленному тюнингу, Ауди Q3 получил полноприводную систему с полноценным «кроссоверным» клиренсом и скромными габаритами, что видно на фотографиях. Такие особенности позволяют легко адаптироваться к сложным городским условиям.

Если сравнивать новую концепцию кроссовера ауди q3 и цену с предыдущей версией, то можно заметить, осталась неизменной купеобразная линия кабины, которая добавляет машине стремительности и динамики. Если рассматривать габариты новинки, то длина составила 4387 мм, ширина – 1830 мм, высота – 1591 мм, колесная база – 2604 мм, а клиренс – 190 мм.

Неизменной для Ауди осталась фальшрадиаторная решетка, которая изящно оправлена в хромированную окантовку. Передний и задний бамперы получили внушительную нижнюю защиту из пластика, как и положено кроссоверу. Над дверью в багажный отсек разместилось аэрокрыло.

Салон получился строгим, чопорным, даже больше напоминает английские машины. Контраст светлой обивке кресел создает черная передняя панель, которая настраивает на серьезный лад. Исправить такое положение пытаются многочисленные хромированные вставки и переливающаяся панель приборов.

Если вам интересно, сколько стоит такая машина, то приобрести ее можно от 1 335 000 рублей. Это будет вариант на механической коробке с мотором 155 л.с. Оснащение составляет климат-контроль, указатель света и дождя, обогрев и электрический привод боковых зеркал, подогрев передних кресел и система “старт/стоп”. К слову, стоимость поддержанной машины предыдущего года берет начало от 800 000 рублей.

Кроссовер audi q2 представляет собой компактный паркетник немецкого производства, который стоит на ступень ниже модели Q3. Презентация новой модели прошла в Женеве в 2017 году. Описание новинки следует начать с дизайна, который получил агрессивную внешность. Отличительными чертами выступают острые грани, массивная радиаторная решетка с нестандартной сеткой и большое количество декорированных вставок их хрома.

тест цена диски бампер ауди дизайн решетка мотор консоль рычаг сзади навигация приборы багажник места

Салон кроссовера ауди оформлен в стиле моделей АЗ с закругленными соплами вентиляционной системы, а также отдельно стоящим экраном системы мультимедиа, что полностью соответствует цене автомобиля. За дополнительную плату можно установить полностью цифровой щиток приборов.

Машина будет поставляться с шестью разными моторами. Базовым выступает 1.0 – литровый бензиновый двигатель, мощность которого составляет 115 лошадок. Также предусмотрены «турбочетверки», объем которых 1,4 и 2,0 литра, а мощность – 190 л.с. Дизельные моторы – 1,6 литра на 115 л.с. и 2,0 литра на 150 и 190 л.с. Начальные версии идут только с передним приводом, а топовые модификации – с системой полного привода Quattro.

Продажи в Европе стартуют с августа 2017 года, а до России паркетник доберется лишь к 2017 году. За дополнительную плату доступна спортивная подвеска с уменьшенным дорожным просветом на 10 мм, система мультимедиа со спутниковой навигацией, мощная аудиосистема.

Кроссовер ауди q5 получил очень агрессивную переднюю часть. Растянутые, узкие фронтальные фонари, которые представлены в форме перевернутой трапеции и окантованы хромом, смотрятся сурово, агрессивно и вызывающе. Именно они делают данный автомобиль хищным, готовым кинуться на любого, кто будет сомневаться в его возможностях.

Дополнением к этим ощущениям выступает широкая фальшрадиаторная решетка, которая выглядит просто огромной по сравнению со светотехникой. Корма новой модели не менее массивна и монументальна. Если рассматривать новый кузов в целом, то можно отметить грубые, рубленые формы без малейшего намека на гламур и избалованность. Такая модель понравится серьезным, состоятельным людям, так как выглядит мужественно, спортивно, подтянуто.

Будет внедрен гибридный силовой агрегат, который становится все более популярным среди мировых производителей кроссоверов. Вся линейка двигателей представлена с пониженным расходом топлива и небольшим выбросом вредных веществ в атмосферу.

В целом, отзывы владельцев положительные, даже тех, кто приобретал машину б/у.

Сергей Бояров, 47 лет:

Долго искал себе машину после того, как моя «ласточка» свое отъездила. Рассматривал линейку Ауди, так как считаю эту модель очень качественной. Сразу приглянулась Q3. Понравился комфортный салон, масса электроники, мощность и разгон. Даже цена доступна, что для меня было немаловажно. Приобрел новую машину, поэтому ремонт вряд ли скоро понадобится при таком качестве сборки.

Брала Ауди Q7 для себя. Больше всего привлекла хищная внешность и компактные размеры. Очень удобная модель, тем более в условиях города. Самый подходящий и качественный вариант для мегаполиса. Стоимость, конечно, не самая низкая, но за такое высокое качество готова платить.

Считаю Q3 самой оптимальной и доступной машиной из всей линейки Ауди. Цена более, чем привлекательная, технические характеристики достойные, внешний вид впечатляет. Если хотите качество по доступной цене – смело берите эту модель!

DaciaClubmd.ru

Первое поколение Audi Q5

На международной выставке автомобильной индустрии в Пекине в апреле 2008 года компания Audi провела мировую презентацию компактного паркетника премиального сословия под названием «Q5», а уже в июле стартовал его серийный выпуск сразу на трех производственных площадках – в Ингольштадте, Чанчуне и Аурангабаде.

В 2012 году немцы провели модернизацию автомобиля, представив результат своей работы в октябре 2012 года на Парижском автошоу.  Если кратко – то внешне «ку-пятый» изменился «чисто косметически», получив перекроенную оптику и улучшенную решетку радиатора, а в салоне и того меньше – иной руль да новые варианты отделки. Метаморфозы в техническом плане оказались более значимыми – двигатели подверглись «ревизии», а бензиновым вариантам отделили «автомат» вместо «робота».

Внешний вид Audi Q5 скроен в традиционном для марки сдержанно-агрессивном и «породистом» стиле, который не лишен толики спортивности. Атлетичный кузов автомобиля в передней части венчают клиновидные блоки фар со светодиодными полосами ходовых огней, а со стороны кормы – широкие LED-фонари с красивой графикой. Динамичности и мощи ему добавляют «мускулистые» арки колес, ниспадающие контуры крыши и выразительный диффузор в заднем бампере, в который интегрированы два «ствола» системы выхлопа.

В длину Audi Q5 вытянут на 4629 мм, а расстояние между колесными парами у него вписывается в 2807 мм. На ширину у премиум-кроссовера приходится 1898 мм, а на высоту – 1655 мм. Дорожный просвет «немца» в снаряженном состоянии насчитывает 200 мм.

Красиво, качественно, функционально – именно такими словами можно охарактеризовать внутреннее убранство паркетника. В непосредственном ведении водителя – простая и исключительно информативная комбинация приборов с несколькими большими циферблатами и экраном бортового компьютера между ними, а также стильный многофункциональный руль с рельефным ободом.

Центральная консоль, слегка развернутая в сторону «пилота», заключает на себе 7-дюймовый экран мультимедийного комплекса и многочисленные переключатели: сверху сгруппированы органы управления «климатом», а селектор коробки передач окружают кнопки управления функциями мультимедиа.

Внутри Audi Q5 царит по-настоящему премиальная атмосфера – интерьер отделан высококачественными материалами. В зависимости от комплектации, в автомобиле можно встретить тактильно приятную ткань, дорогую кожу, натуральное дерево или алюминий.

Передние кресла «ку-пятого» имеют удобный профиль с достаточно развитой поддержкой по бокам и большие диапазоны настроек в различных направлениях. Задний диван с плотным наполнителем и регулируемой по углу наклона спинкой установлен на оптимальной высоте, отчего предлагает комфортное размещение двоим взрослым седокам. Запаса пространства с избытком по всем фронтам, но широкий трансмиссионный тоннель намекает – третий будет лишним.

С пятью пассажирами на борту в багажнике Audi Q5 помещается до 540 литров поклажи. Спинка «галерки», разрезанная на две части в соотношении 60:40, укладывается в ровную площадку, что увеличивает полезный объем до 1560 литров. Отделение имеют удобную форму и различное дополнительное оборудование – передвигаемые фиксаторы, оградительные барьеры и сетки. В «погребе» под фальшполом находятся спущенная компактная «запаска», в которую установлен сабвуфер, и набор инструментов.

Технические характеристики. Для российского рынка кроссовер премиум-класса предлагается с тремя бензиновыми двигателями TFSI, двумя коробками передач и безальтернативным приводом на все колеса.

  • Под капотом базовых вариантов Audi Q5 скрывается 2.0-литровая «четверка» с комбинированным впрыском топлива, турбонаддувом и двухступенчатой системой регулировки хода клапанов на впуске, развивающая 180 «лошадей» при 4000-6000 об/минуту и 320 Нм пиковой тяги при 1500-3800 об/минуту. В сочетании с 6-скоростной «механикой» она обеспечивает полноприводному паркетнику разгон с места до 100 км/ч по истечению 8.5 секунд и максимум возможностей на уровне 210 км/ч.

    Расход бензина не превышает 7.5 литров на каждую «сотню» в комбинированных условиях.

  • Промежуточные версии комплектуются турбированным четырехцилиндровым агрегатом объемом 2.0 литра с системой комбинированного питания, фазовращателями на впуске и выпуске и монтированным в блок выпускным коллектором, отдача которого составляет 230 лошадиных сил при 4700-6200 об/минуту и 350 Нм крутящего момента при 1500-4600 об/минуту. Двигатель сочетается с «механикой» на шесть передач, либо 8-диапазонным «автоматом» Tiptronic. На покорение первой «сотни» у такого премиального кроссовера уходит 6.9-7.2 секунды, а его предельная скорость не превышает 228 км/ч.

    Топливный «аппетит» варьируется от 7.3 до 7.6 литров в смешанном цикле.

  • «Старшие» исполнения Ауди Q5 «щеголяют» 3.0-литровой V-образной «шестеркой» с приводным нагнетателем, непосредственной подачей топлива, механизмом настройки фаз газораспределения на впуске и настраиваемыми заслонками на впускных каналах. Пиково алюминиевая «шестерка» генерирует 272 «кобылы» при 4780-6500 об/минуту и 400 Нм вращающей тяги, реализуемой в диапазоне от 2150 до 4780 об/минуту. Сопрягается с ним только АКПП, благодаря чему автомобиль разгоняется до 234 км/ч, разменивая первые 100 км/ч за 5.9 секунды.

    Паспортный расход бензина – 8.5 литров на каждые 100 км в комбинированном режиме.

По умолчанию «ку-пятый» оснащается технологией полного привода quattro с межосевым дифференциалом повышенного трения Torsen, который в нормальных условиях движения направляет 40% момента на передние и 60% на задние колеса. При изменении обстановки наперед может быть переброшено до 65% потенциала, а назад – до 85%.

В основе Audi Q5 – модульная платформа MLP с продольно размещенным «сердцем» и несущим кузовом, который на 44.5% выполнен их высокопрочных сортов стали. Капот, багажная крышка и элементы подвески на кроссовере изготовлены из алюминия. Подвеска на «немце» полностью независимая – пятирычажная конструкция спереди и архитектура на трапециевидных рычагах сзади. За отдельную плату доступны электронноуправляемые амортизаторы.

Рулевой механизм «щеголяет» изменяемым передаточным отношением и электрическим усилителем, а тормозной комплекс – дисками на всех колесах (на «топовых» версиях вентиляция есть на всех колесах, а на начальных машинах – только спереди). В «базе» на пятидверку устанавливается система ESP, объединенная с ABS и EBD.

Комплектации и цены. В России приобрести Audi Q5 можно в комплектациях «Базовая», «Comfort» и «Sport» по цене от 2 420 000 рублей. Стандартно кроссовер оснащается восемью подушками безопасности, двухзонным «климатом», би-ксеноновыми фарами, подогревом передних кресел, электроприводом крышки багажника, штатной аудиосистемой премиального класса, ESP, ABS, EBD и прочими «фишками». Исполнение Comfort обойдется в сумму от 2 540 000 до 3 010 000 рублей, а Sport – от 2 660 000 до 3 130 000 рублей. Наиболее продвинутый вариант автомобиля «щеголяет» кожаным салоном, 19-дюймовым «катками», датчиками парковки спереди и сзади, а также некоторыми другими функциями.

кроссоверы Compact SUV премиальные Отзывы

auto.ironhorse.ru

Новый Ауди Q5. Городской кроссовер

Новый Ауди Q5 – это, пожалуй, бестселлер среди славного семейства Audi последних двух лет, знаменитый покоритель городских улиц и дамских сердец. Городской кроссовер Ауди Q5 построен на новой платформе MLP, уже известной нам по купе Audi A5. Являясь компактным кроссовером, новый Ауди Q5 успешно заполнил нишу автомобилей повышенной проходимости, но с меньшими габаритами, нежели Q7.

Линейка силовых агрегатов этого городского кроссовера начинается с дизеля объёмом 2 литра, который, если быть откровенным, для этой машины слабоват. Топовым двигателем на данный момент является турбодизель объёмом 3 литра. Коробка передач – семи ступенчатый робот с двумя дисками сцеплениями, трансмиссия, разумеется, – полный привод «Quattro».

Беглого взгляда на этот автомобиль достаточно, чтобы безошибочно определить, что это Audi – корпоративный дизайн на лицо. Новый Ауди Q5 имеет примечательный внешний вид. Это и спортивный силуэт, и внушительная решетка радиатора, и элегантные светодиодные фонари на крышке багажника, и головной свет на активных светодиодных полосках ходовых огней. Всё это мы уже видели на других моделях Audi, и, признаться, это нам нравится.

Прекрасно очерченные колесные арки достаточно велики, чтобы идущие, как дополнительная опция, 20-ти дюймовые колесные диски, отлично вписывались в них, добавляя в экстерьер машины премиального шика.

Новый Ауди Q5 производитель позиционирует, как городской кроссовер премиум-класса. И, попав в салон, начинаешь понимать, что это неспроста! Материалы отделки на, привычном для Audi, высочайшем уровне. К качеству сборки невозможно придраться, а дизайн салона – классика бренда.

Сразу же автомобиль встречает очень приятной посадкой в кресло. Здесь можно по-настоящему отрегулировать и руль, и сиденье под себя на 100% до ощущения комфорта домашнего кресла. В целях безопасности на спинках стоят активные подголовники, которые в случае наезда сзади мгновенно прижимаются к голове и предохраняют от травм шею. Все кресла имеют шести ступенчатый подогрев, как говорится на любую погоду.

Однако хочется отметить не совсем правильную эргономику правого подлокотника водительского кресла. Во-первых, он по размеру не такой как хотелось бы, а, во-вторых, довольно далеко отодвинут назад так, что опираться на него неудобно. Но высоким людям (за 180 и выше), тем, кто будет отодвигать сиденье подальше, думаю, будет удобно.

В общем, за исключением подлокотника, эргономика водительского места на высоте. Это и прекрасный руль, и очень удобное управление всеми функциями машины (основные располагаются на руле), и превосходные приборы.

Белая подсветка приборов придаёт им сходство с оптитронными приборами, не являясь таковыми по сути. Все показания отлично читаются, а при желании возможно дублирование показаний спидометра на центральный дисплей.

Как и у большинства современных автомобилей, новый Ауди Q5 на руле имеет управление MMI. Здесь есть кнопочное управление аудиосистемой, мобильным телефоном, бортовым компьютером. В районе большого пальца правой руки имеется удобное колесико для регулировки звука из динамиков. Такое же колёсико под левой рукой отвечает за навигацию по меню.

Очень качественные по исполнению подрулевые переключатели. Правый, как принято, заведует стеклоомывателем и щетками стеклоочистителя, левый — поворотниками и головным освещением. Сделаны они из очень приятной на ощупь пластмассы и работают чётко, переключение происходит с небольшими усилиями.

Теперь рассмотрим поподробнее фирменную систему MMI. Для российских покупателей в качестве дополнительной опции её можно русифицировать. Управление системой (вращающаяся ручка и несколько кнопок) вынесено на центральную консоль, оно чем-то напоминает управление простым мобильным телефоном и не требует особых навыков и сверх интуиции. Всё понятно и просто.

Интересно, например, то, что аудиосистема сама поймает и настроит все доступные ей радиостанции в регионе, стоит лишь нажать кнопку поиска. Количество пойманных радиостанций вас впечатлит, что свидетельствует о высокой чувствительности радиоприёмника.

Кнопка «Media» выдаст информацию о данных, хранящихся на Flash-карте или CD, щель загрузки которого находится вверху консоли над управлением MMI.

Система MMI заведует и настройками основных опций автомобиля: двух зонный климат-контроль, «Side Assist», центральный замок, всё освещение, управлением окнами (их можно заблокировать в разной конфигурации, что немало важно при езде с детьми) и даже давление масла.

Возле селектора коробки передач расположены кнопка электронного ручника, кнопки системы помощи при спуске, кнопка системы ESP (система стабилизации автомобиля), кнопка парктроника, который автоматически включается при включении заднего хода.

Да, первое впечатление от Audi Q5 прекрасное! Но чтобы стать настоящим бестселлером и завоевать любовь большой аудитории  – одного салона мало.

Как же мотор Q5 справляется со своими обязанностями? Конечно, для такой увесистой машины, коим является наш городской кроссовер новый Ауди Q5, его крутящего момента не достаточно. Но при интенсивном разгоне машина ведёт себя не плохо и нужно поглядывать на стрелку спидометра, так как за счёт хорошей подвески скрадывается ощущение, и вы рискуете превысить скорость.

На интенсивном разгоне коробка несколько раздумывает над переключением очередной передачи. Причем каждый переход сопровождается мягким толчком. Традиционные автоматы (гидромеханические трансформаторы) несколько выигрывают у этого робота, но зато постоянный поток мощности, передаваемый роботом, компенсирует этот плюс.

Так или иначе автомобиль не гоночный, поэтому динамические качества у него не на первом месте. Но, касаемо настроек подвески, ощутимы её настройки в сторону спортивной езды. любые неровности дороги тут же дают о себе знать. Но зато в крутых поворотах такая конфигурация подвески обеспечивает огромные преимущества любителям драйва, несмотря на высокий центр тяжести, Audi Q5 превосходно цепляется за дорогу. При размеренной спокойной езде, в частности при разгоне, коробка не выдаёт рывков, да и в целом ведёт себя гармонично.

Хочется отметить тормоза. Для города они достаточно хорошие. Педаль утопает с привычной жесткостью, позволяя контролировать процесс замедления автомобиля и прогнозировать расстояние до полной его остановки. В новом Ауди Q5 нет эффекта дотормаживания, как в случае с автомобилями с распределителями тормозных усилий.

В целом шумоизоляция автомобиля неплохая, но стоит лишь нажать педаль газа сильнее, чем обычно, как шум мотора и шум из-под  колесных арок тут же проникают в салон. Особенно это ощутимо зимой, когда стоит зимняя резина.

Напрашивается комплемент и в сторону обзорности городского кроссовера Ауди Q5. Прекрасная обзорность! Причём и через заднее стекло, и через достаточно крупные боковые зеркала видно абсолютно всё, что происходит сзади и по бокам.

Кроме того, опция «Side Assist» контролирует мертвые зоны. Если вдруг сбоку появляется объект, попадающий в слепую зону, на зеркалах зажигаются оранжевые огоньки, и при беглом взгляде в зеркало заднего вида, при перестроении, водитель будет информирован о возникшем препятствии. В условиях больших городов с их толчеёй, эта опция значительно повышает безопасность автомобиля.

Покупатель – человек требовательный. Он хочет знать, за что платит деньги. По цене кроссоверы в среднем обходятся дороже, чем седаны аналогичного размера и класса. Попробуем разобраться, какие преимущества для современного городского кроссовера имеет новый Ауди Q5?

Представители компании производителя в один голос утверждают, что, прежде всего, это вместимость кроссовера. Если взять седан, то там всё ограничено для пяти пассажиров, вдобавок отсутствует возможность перевозки какого-то дополнительного объёмного багажа. Не секрет, что покупатели премиальных автомобилей ведут очень активный образ жизни с частыми поездками на отдых, за город, в спортзалы, и им приходится возить кое-какие вещи, спортивный инвентарь и т. д. Седаны для этого плохо приспособлены, а вот кроссоверы, как никогда, кстати!

Городской кроссовер Ауди Q5 – звучит многообещающе! Первым делом привлекает его практичность. Багажный отсек у нового Ауди Q5 не маленький – несколько больших дорожных чемоданов здесь разместятся. Но, как это часто бывает с автомобилями, имеющими внушительный багажный объём, они грешат узким погрузочным пространством и большой погрузочной высотой.

Новый Ауди Q5 в этом смысле преуспел! Не высокое расстояние от земли до порожка способствует погрузке тяжелых вещей, а широкий багажный проём обеспечит прекрасный доступ к грузовому отсеку.

Кстати, дверь имеет электропривод. Это оценят те, кто пользуется ею в грязную погоду, и кому ой как не хочется дотрагиваться до запачканных наружных панелей кузова, чтобы открыть или закрыть багажник.

Кроме того, фирменная система «Organizer», отвечающая за распределения пространства в багажнике, поможет более рационально его использовать. Спинки заднего сидения складываются полностью или частично. Это пригодится если нужно перевезти крупногабаритный груз. Причем спинка в таком положении надёжно зафиксируется и не будет подпрыгивать при езде.

Запасное колесо компактно спрятано под полом багажника, и прежде чем его использовать, его необходимо накачать компрессором, входящим в штатную комплектацию.

От автомобилей, подобных Ауди Q5, никто не требует преодоления серьёзного бездорожья. Однако возможность преодолеть не большие препятствия сильно расширяют область использования автомобиля. Например, не доставит хлопот преодоление небольшого бордюра. Благодаря высокому дорожному просвету, можно не опасаться повредить машину.

Конечно, вооруженным таким арсеналом выезжать на бездорожье и перепаханные поля не стоит. Зато заснеженная стоянка для автомобилей, или грунтовка, ведущая к загородному дому, неприятностей не принесут.

Принадлежность к премиум-классу подразумевает под собой высокий уровень безопасности автомобиля. Что же предлагает новый Ауди Q5 в этом смысле? Если говорить в общем, то у всех автомобилей Ауди (A4, A5, Q5, Q7 и т. д.) он сопоставим. Системы безопасности всех этих автомобилей одинаково надёжны и уже давно завоевали огромный авторитет среди знатоков и ценителей марки Audi. Все самые последние наработки в этой сфере присутствуют, начиная с A4.

Получается, что городской кроссовер новый Ауди Q5 – это разносторонний автомобиль. А притом, что границы классов сейчас становятся прозрачными, определить портрет покупателя становится не просто. Новый Ауди Q5 будет интересен как мужчинам, так и женщинам в равной степени. Причём каждый найдёт для себя в нем массу плюсов и полезных качеств.

Статистика продаж в Москве подтверждает этот тезис. Когда дилеры выводили Q5 на российский рынок, то ставка делалась на женскую аудиторию. Но все были приятно удивлены, когда выяснилось, что мужчин-покупателей было намного больше, нежели женщин, как предполагалось ранее. Это говорит об универсальности автомобиля. А может дело в том, что мужчины решили подарить своим дамам именно эту модель кроссовера? Кто знает?

Ну и напоследок о ценах. Базовая версия городского кроссовера Ауди Q5 с турбодизелем 2.0 TDI мощностью 170 л. с. стоит 1656 тыс. рублей. Среди оснащения у них имеются шесть подушек безопасности, система стабилизации, климат-контроль, CD-магнитола, подогрев передних сидений, электропривод водительского сидения, ксеноновые фары, парктроник, механическая коробка передач.

Новый Ауди Q5 с бензиновым двигателем 2.0 TSI мощностью 211 л. с. и механической коробкой стоит от 1736 тыс. рублей. Такой же, только с семи ступенчатой роботизированной коробкой S-Tronic, стоит от 1806 тыс. рублей.

Новый Ауди Q5 с бензиновым мотором 3.2 V6 мощностью 270 лошадок оценивается минимум в 2048,9 тыс. рублей. Турбодизельный Ауди Q5 3.0 TDI мощностью 239 л. с. предлагаются по цене от 2215 тыс. рублей. Две последние модификации Ауди Q5 оснащаются только коробкой S-Tronic.

Похожие статьи:

drivee.ru

Новый кроссовер Audi Q5 2017 и тест-драйв второго поколения

Практически девять лет первое поколение Ку-пять не покидало конвейеры, имея за плечами единственный рестайлинг. Этого хватило, чтобы продать более полутора миллионов экземпляров, и без проблем дожить до смены поколений. На вторую генерацию возложена серьезная экономическая задача – при растущей конкуренции в сегменте премиальных кроссоверов остаться на прежних позициях. Попробуем разобраться насколько это возможно.

Исследуем новый внешний вид кроссовера Audi Q5 2017 и фото экстерьера

Исследуя внешний облик авто, сложно не провести аналогию со старшей моделью седьмой серии. Если сравнивать машину с прошлым поколением, то все эксперты отмечают изменившийся дизайн, который не особо бросается в глаза. Коротко можно сказать – автомашина новая, а впечатления прежние.

Вместе с тем автомобиль заметно повзрослел и преобразился. Внешний облик Audi Q5 2017 и тест-драйв кроссовера демонстрируют его сходство с Ку-семь, а с определенных ракурсов и вовсе повторяет черты старшего собрата. Однако, если сравнивать с прошлым поколением «пятерки», то нельзя не отметить несколько важных деталей нового экстерьера:

  • Округлый силуэт заменили профилированные боковины и ярко выраженные крылья.
  • Шестиугольная радиаторная решетка прорисована острее, она образует единое целое с фарами благодаря хромированной рамке.
  • Головная оптика приняла агрессивный вид, в базовой комплектации биксенон, а за дополнительную плату – светодиодные или матричные фары.
  • В качестве опции матричная оптика оборудована динамическими поворотниками.
  • Фасонные 20-дюймовые диски удачно гармонируют с мускулистыми боковинами кузова.
  • Габаритное освещение на корме оснащено стильными плафонами и светодиодами, что в паре с внушительным бампером делает SUV еще солиднее.

Машина увеличилась в размерах настолько, что едва теперь соответствует габаритным стандартам компактного кроссовера. Теперь ее длина стала 4663 мм, а ширина – 1893 мм. Колесная база достигла 2820 мм. Это, конечно, меньше, чем у рестайлингового Volkswagen Touareg, но и классы, вроде как бы разные.

Второе поколение Audi Q5 2017 на фото и новый силуэт крыши оставляют не только хорошее впечатление. Конструктора улучшили аэродинамику последней, что повлияло на коэффициент аэродинамического сопротивления, который снизился до значения в 0,30.

Платформа и подвеска паркетника Ауди

В основу последней генерации взята модульная платформа MLB Evo, представляющая собой модернизированную версию старой тележки для моделей с продольным расположением ДВС. Особенность инновационной архитектуры заключается в том, что ее применяют и на А4-А5, и на Q7. Вес кроссовера уменьшился на 90 кг благодаря использованию компонентов из алюминия.

Базовый подрамник передней двухрычажной подвески разделен на две части, где к алюминиевому переднему элементу прикреплен электроусилитель с рулевым механизмом, а к стальной задней – нижние рычаги. У модернизированной пятирычажки сзади кузова теперь не два, а четыре рычага на подрамнике из специальной стали. Повторяя идеи Mercedes Benz GLC, инженеры из Ингольштадта включили в подвеску пневмобаллоны. Вариантов всего четыре:

  • Стальная пружинная подвеска в базовой комплектации.
  • Стандартная подвеска с адаптивными амортизаторами CDC.
  • Топовая подвеска, сочетающая CDC и пневмобаллоны.
  • Спортивная для модели S line.

В движении самый комфортный режим Drive select позволяет ходовой без вопросов фильтровать мелкие дорожные неровности. Для поездок по трассе отлично подходит положение Auto, при котором кроссовер ведет себя оптимально уверенно. Легкое бездорожье удобнее преодолевать в режиме Comfort.

Оцениваем интерьер

Говорить, что за рулем последней генерации Ку-пять комфортно, а в салоне присутствует качественная отделка и масса полезных «прибамбасов», излишне, потому что по-другому и не может быть. Между тем, если непредвзято изучить функционал интерьера, то можно отметить следующие моменты:

  • Низкая кромка дверей оставляет пороги чистыми при любой погоде, но они чересчур высоки для невысокого человека.
  • Диапазон настроек кресел дает возможность подобрать оптимальное положение без учета комплекции сидящего.
  • Экран мультимедийного устройства теперь представлен отдельно стоящим планшетом.
  • Приборный дисплей диагональю 12,3 дюйма нового Audi Q5 2017 года на фото направлен немного вниз, кроме этого он явно перегружен информацией. Есть смысл хотя бы из экономии выбрать панель аналогового типа.
  • Тачпад топовой мультимедиа MMI Navigation Plus неудобен в эксплуатации, из-за сенсорной навигации без него не обойтись. Это тот случай, когда базовые недорогие комплектации предпочтительнее, здесь и клавиши традиционные, и тачпад расположен на контроллере MMI.

Передние кресла комфортны и хорошо удерживают спину. Это заметно при прохождении многочисленных поворотов. Богатый выбор настроек дает возможность в короткое время отрегулировать водительское сиденье. На заднем диване есть горизонтальная регулировка, теперь у пассажиров больше места для ног.

В пути: тест-драйв кроссовера Audi Q5 2017 года выпуска

Традиционную полноприводную несимметричную трансмиссию Torsen (40:60) можно встретить только с трехлитровым дизельным агрегатом V6 3.0 TDI. Остальные версии 4х4 теперь оснащаются приводом quattro ultra с межосевой многодисковой муфтой и электронным управлением. Степень проскальзывания дисков в пакете регулируется плавно, именно так организовано распределение тяги между осями.

Трансмиссия Torsen давно знакома поклонникам немецкого бренда с продольной компоновкой мотора. Практический тест-драйв второго поколения Audi Q5 2017 года показал, что машина предсказуемо четко вписывается в виражи и не дает дорожным дефектам изменить курсовую устойчивость. Даже с мощной дизельной «шестеркой» кроссовер на песке без каких-либо намеков на пробуксовку.

Дизельные моторы и quattro ultra

Впечатления от трансмиссии quattro практически не отличаются от прежней системы. Суть ее работы заключается в сложном алгоритме предсказания дорожной ситуации. Новый привод призван действовать на опережение, чтобы комбинировать продуктивность постоянного полного привода с экономичностью переднего. В стандартном режиме авто будет полноприводным при получении передней осью около 80% сцепного потенциала, к примеру, 100% – это начало пробуксовки. При выборе динамического режима передвижения порог опускается до 75%.

Даже когда селектор шасси стоит в режиме Dynamic, и кузов опущен на 15 мм ниже нормального состояния, грунтовая дорога у пассажиров не вызывает дискомфорта. Только поперечные швы и ямы с крутыми кромками вызывают вибрации неподрессоренных масс. Опционные 20-дюймовые колеса даже с правильно подобранной летней резиной кажутся чрезвычайно тяжелыми. В остальном сложились впечатления следующего характера:

  • 286 л.с. турбодизеля V6 3.0 TDI вызывают восторг. Хоть динамика и особо не впечатляет, но запас тяги огромен – 620 Нм.
  • Автомобиль берет разгон с любой скорости. Даже если учесть, что дизель комплектуется восьмиступенчатой гидромеханикой, нужная передача всегда наготове.
  • Двухлитровый четырехцилиндровый агрегат ЕА288 на тяжелом топливе мощностью 190 л.с. уже не так впечатляет после старшего брата. Но и он неплохо разгоняет массу в 1,8 тонн, а если сравнивать с бензиновым аналогом, то получится хорошо сэкономить на транспортном налоге и горючем.
Что показал кроссовер с бензиновым мотором?

Достойно показал себя новый Audi Q5 2017 года не только на фото, но и на дорогах. Машина, укомплектованная бензиновой «четверкой» 2.0 TFSI под индексом ЕА888, разменивает первую «сотню» за 6,3 секунды. Это и неудивительно, ведь под капотом 249 л.с. Однако SUV показался не таким шустрым, как топовый дизель. Все-таки нормы Евро-6 дают свой результат – взрывного характера от двухлитрового ДВС ждать не стоит. К тому же не забываем, что здесь на два цилиндра меньше.

Мотор агрегатируется семиступенчатым роботом S-tronic с двухдисковым сцеплением, к которым претензий нет. Отличить работу преселективной муфты от нормальной АКПП практически невозможно.

Резюме

Мощный дизельный мотор V6 3.0 TDI единственный, который оснащен активным задним редуктором с изменяемым вектором тяги. На грунтовой дороге такой кроссовер показывает себя более резвым, чем аналогичные экземпляры с другими ДВС. Водителям, беспокоящимся за экономичность можно порекомендовать двухлитровый дизель.

Рулевое управление не вызывает нареканий, руль легок, а реакции на его повороты четкие и уверенные. То, что Ку-пять рулится не так информативно и интересно, как BMW, вовсе не портит впечатления от автомашины. Немцы осознанно сделали упор на ездовом комфорте, поскольку прочувствовать улучшенную плавность хода потенциальному покупателю легче, чем вникать в нюансы управляемости.

Инновационный привод 4х4 quattro ultra дает возможность не только комфортно передвигаться, но и экономить горючее. Вместе с тем, масса дополнительного оснащения оказывает серьезное влияние на цену кроссовера. По этой причине завоевать лидерство в сегменте, где представлены все ведущие бренды, будет довольно непросто.

autobann.su

Встречай новый кроссовер Audi Q5

Сложно представить, что популярного кроссовера Audi Q5 когда-то не было: он с нами уже восемь лет. Этой весной в Россию приедут автомобили второго поколения — посвежевшие, окрепшие... И поумневшие.

Ты его узнаешь: округлости сменились более выразительными гранями, кроссовер как будто поработал над рельефом в спортзале. А заодно сбросил вес — в буквальном смысле. В зависимости от модификации Q5 потерял до 90 кг, хотя стал чуть крупнее. Обошлось без стероидов: 34 мм прибавки к длине и 12 мм к колесной базе ты едва ли заметишь.

А вот новый интерьер — непременно! Ведь перед глазами вместо обычной панели приборов огромный экран, который можно настраивать по своему выбору — например, вывести карту во всю его 12,3-дюймовую диагональ.

Владелец устанет хвастаться: проекция данных на лобовое стекло, большой тачпад для рукописного ввода, точка доступа Wi-Fi, развлекательные планшеты для задних пассажиров. Для самых привередливых — акустика Bang and Olufsen. Опциональным автономным отопителем можно управлять со смартфона: зимой прогреть, а летом охладить салон, сидя дома в тапочках.

Электронные помощники предотвращают столкновения, читают дорожные знаки, следят за состоянием водителя, помогают поворачивать налево и учат активный круиз-контроль экономить топливо… Угадай, что из этого списка мы придумали сами? Верно, ничего. Все это оборудование можно заказать, а кое-что и получить в базовой комплектации. Audi Q5 даже паркуется сам — и параллельно, и перпендикулярно. «Самый умный, что ли?» — злились бы «Жигули» во дворе, умей они разговаривать.

На старте продаж предложат два двигателя: бензиновый 2.0 TFSI (249 л.с.) и дизельный 2.0 TDI (190 л.с.). Оба с турбонаддувом, непосредственным впрыском топлива и прочими умными системами, в которые ты никогда не полезешь отверткой. Выбирать между динамикой и экономичностью не придется: первый шустрый (6,3 с до сотни), но и второй не промах (7,9 с). И если дизель показывает рекорды бережливости (4,9 л на 100 км пути), то и бензиновый агрегат не пугает аппетитом (6,8 л/100 км). Отчасти экономичность объясняется модернизированной 7-ступенчатой коробкой передач S-tronic и даже в большей степени – полноприводной трансмиссией quattro, получившей обозначение ultra: задняя ось теперь подключена не постоянно, а только по необходимости по команде электроники.

И даже это еще не все. За ездовой комфорт теперь отвечает пневматическая подвеска, что для кроссоверов этого класса пока редкость.

www.MaximOnline.ru

Тест-драйв новой Audi Q5 - Колеса.ру

Попасть из морозно-дождливой России в конце ноября за океан в Мексику, где средняя температура воздуха радует цифрами даже жителей Сочи – это момент, который должен вызывать радость. И действительно, приятно: искупаться в океане, попробовать заморские напитки, прогуляться по самому большому городу планеты… Но есть и две обратные стороны медали: это работа, что в моем случае и послужило причиной поездки, и послевкусие по возвращению в Россию. Я стал больше любить родину и стал больше уважать немецкий автопром в лице Audi, хоть и не безоговорочно…

Новая Ку-пятая уже выпускается в Мексике на новом заводе Сан-Хосе-Чьяпа — отсюда Audi Q5 будут поставляться по всему миру. Максимальная мощность этого предприятия – 150 000 автомобилей в год при 4 000 рабочих мест. Audi, кстати – это первый производитель премиальных автомобилей, который открыл собственный завод в Мексике, выпускающий не только автомобили, но и комплектующие. Предприятие полного цикла площадью в 400 гектаров было построено в рекордные 3,5 года.

Пока Трамп генерирует изменения в экономике страны, фантазируя о строительстве стены между Мексикой и США, а маститые коллеги-политики наставляют новичка на правильные рельсы, немцы подготовили к выходу на рынок новый автомобиль, который получил систему интеллектуального полного привода Quattro Ultra, оставив в прошлом постоянный полный привод, стал легче и изменился внешне, добавив в арсенал несколько технологичных фишек.

Новая Q5 стала легче на 90 кг, что вкупе с улучшенной аэродинамикой крыши повлияло на цифры коэффициента аэродинамического сопротивления, демонстрируя показатель в 0,30 (для четырехцилиндрового двигателя). Всего 0,04 отделяют в этом вопросе кроссовер Audi Q5 от собрата с цифрами А6 на крышке багажника.

Облегчение массы было достигнуто применением деталей из алюминия — крышка капота, пятая дверь, опоры подвески. Ку-пятый увеличился в размерах, пусть и незначительно. Длина автомобиля составляет 4,66 м, ширина – 1,89 м, высота – 1,66 м, а колесная база – 2,82 м.

В зависимости от положения заднего сиденья, угол наклона которого может регулироваться, объем багажного отделения составляет от 550 до 610 л – это на 10 л больше, чем у предыдущего поколения.  При полностью сложенном заднем ряде объем багажника достигает 1 550 л.

Что касается дорожных испытаний Quattro Ultra, результатами которых поделились с нами инженеры Audi, то на дистанции в 50 км, которая включала в себя различные режимы движения, интеллектуальный полный привод сработал 32 раза, а движение в полноприводном режиме составило лишь 32%. Это, вкупе с меньшей массой, несомненно, должно влиять на расход топлива и демонстрировать успех инжиниринга.

Но все это было на слайдах презентации и на словах, а что на деле? Забегая вперед, скажу, что по итогам нашего мексиканского автопробега протяженностью чуть более 300 километров расход топлива в смешанном режиме составил 10,2 литра на сотню.

Audi Q5 2.0 (АМТ 190 л.с.) Заявленный расход топлива на 100 км

Городской цикл, л Загородный цикл, л Смешанный цикл, л
5,3 4,7 4,9

Мы тестили машины с разными силовыми агрегатами, которыми оснащаются автомобили предыдущей генерации,  из которых удовольствие от езды вызывал разве что трехлитровый турбодизель на 286 лошадиных сил в паре с восьмиступенчатой АКПП.

Жаль, но на рынке России для новой Q5 будет доступна линейка из двух силовых агрегатов: TDI (190 л.с. и 400 Нм) и TFSI (249 л.с. и 370 Нм). Оба мотора прошли процедуру доработки, что позволило снизить расход топлива и увеличить мощность.  По заявлениям представителей компании, эти моторы будут агрегатироваться с семиступенчатым S-tronic.

Audi Q5 (2.0 АМТ 190 л.с.)

Краткие технические характеристики

Габариты, мм (Д / Ш / В) :

4 663 / 1 893 / 1 659

Двигатель:

дизельный, 2,0, 190 л.с.

Максимальная скорость, км/ч :

218

Разгон от 0 до 100 км/ч, с :

7,9

Трансмиссия :

АМТ, 7 ступеней

Сам тест-драйв, спасибо организаторам, сочетал в себе несколько этапов с различным дорожным покрытием. Это были извилистые серпантины предгорья, песчаные пляжи, город и пыльная грунтовка, в пыли которой под колеса наших авто пытались попасть куры, коровы и собаки.

Именно на грунтовке, где мы перемещались в колонне из пары десятков авто в самой середине, держа среднюю скорость 80 км/ч, порой только угадывая очертания автомобиля, идущего впереди, мы и получили представление о том как быстро и эффективно работает Quattro Ultra.

Не могу сказать, что немецкие инженеры зря старались, снабжая систему интеллектуального полного привода несколькими десятками датчиков, считывающих информацию каждые несколько сотых долей секунды, но при выходе из крутого поворота корму авто таскало так, будто мы ехали на обычном переднеприводном автомобиле. Однако ситуация имела разовый характер, подобное не повторялось при движении по асфальту. Думаю, нужно учитывать, что наши авто были обуты в Michelin Latitude Sport 3, резину не для езды по песчаным дорогам. Еще здесь стоит оговориться, что автомобили, вероятно, имели предсерийный статус, на что намекали двери, закрывающиеся лишь при приложении значительного и нехарактерного усилия.

На одной из кочек грунтовки наш «немец» подпрыгнул так,  что подвеска полностью вытянулась, а через секунду сжалась от удара о землю. Упавшая Go Pro, раскиданные по салону рюкзаки и бутылки с водой, а также информационная табличка, загоревшаяся на панели приборов, стали причиной остановки и обращения к инженерному корпусу. Дословно информация звучала так: «Неисправность подвески. Вы можете продолжать движение». Инженер, подключивший к разъему ноутбук, отворачивая экран гаджета от наших глаз и объективов, вежливо попросил не фиксировать процесс выявления причины.

Через несколько минут все переживания были прекращены объяснениями и уверениями в том, что с автомобилем все в порядке. Просто такая ситуация не является типичной и может повлечь ряд поломок и повреждений. Все. Едем дальше.

Для тех, кто ждет продолжения трэша, скажу сразу: ничего подобного мы больше не делали, а ехали спокойно, делясь впечатлениями от поездки от гладких магистралей Мексики.

Опциональная мультимедийная система MMI navigation plus с 8,3-дюймовым экраном распознает рукописные символы и жесты — например, масштабирование движениями пальцев. Жаль, что экран мультимедиа смотрится инородным, выпирая правильным прямоугольником в центре панели.

Проектор (снова опция!), транслирующий ряд показателей на ветровое стекло в районе нижней кромки напротив водителя — функция, обеспечивающая не только удобство, но и влияющая на безопасность — предупреждает об опасном сближении с впередиидущим транспортным средством или приближении к препятствию. На мой взгляд, цифры скорости ничуть не отвлекают от вождения, а меняющаяся графика в экстренном случае стопроцентно привлекает внимание.

Конечно, новая Q5 имеет весь спектр электронных помощников и опций. Адаптивный круиз-контроль, система распознавания дорожных знаков, система помощи при парковке, предупреждение при открывании двери, точка доступа Wi-Fi, позволяющая подключить до восьми устройств, система управления голосом, индуктивная зарядка смартфона и акустика от Bang & Olufsen… наталкивают на беспокойную мысль о цене этого авто в РФ. В Германии продажи стартуют от 45 100 евро.

Извилистый серпантин океанского побережья дал исчерпывающее понимание об управлении автомобилем. Руль мягкий, но одновременно информативный, хотя использован электрический усилитель.  Мелкие неровности новой пятирычажной подвеской проглатываются отлично, но более крупные ощущаешь в полной мере. На мелкой гребенке или гравии же понимаешь, что при общей хорошей шумоизоляции автомобиля «шумка» колесных арок оставляет желать лучшего.

Оснастили Q5 и системой Drive Select c семью режимами, каждый из которых можно активировать исходя из дорожных условий и требований водителя.  Два режима (Allroad и Lift/offroad)  обеспечивают езду по бездорожью. Individual позволяет выполнить индивидуальные настройки. Есть автоматический режим, а оставшиеся три (Efficiency, Comfort, Dynamic) — для комфортной или более динамичной езды по ровным дорожным покрытиям.

Режим Lift/offroad прибавляет к стандартному дорожному просвету в 205 миллиметров еще 45, но только при скорости, не превышающей 35 км/ч.  В режиме Dynamic, напротив, клиренс уменьшается на 50 миллиметров. Всего предусмотрено пять регулировок клиренса.

P.S:

Что касается сомбреро и текилы, то текилы в магазинах Мехико мы насчитали около 50 сортов, а вот сомбреро увидели только на голове одинокого дворника, подметающего грязные улицы центра столицы. Да, я стал чуть больше любить Россию и жду появления новой Q5 на нашем рынке.

Комплектации и опции новой Audi Q5:

Для новой Audi Q5 будет предложено 14 цветов окраски кузова, а также 5 обновленных вариантов оснащения:

  • Sport и Design
  • спортивный пакет S line
  • Audi Design Selection
  • пакет внешней отделки S line

В исполнении Design будут внедрены контрастные серые элементы, а в Sport все детали внешней отделки полностью окрашиваются в цвет кузова.

В качестве опции можно будет заказать обогрев руля, водительское сиденье с функцией пневмомассажа, продольную регулировку заднего сиденья и регулировку наклона спинки.

В стандартное оснащение входят 17-дюймовые легкосплавные диски. Опционально размерность колес можно будет увеличить до 18, 19 и даже 20 дюймов.

Понравилась статья? 0 2 0 1 0 0

www.kolesa.ru

autobride.ru


Смотрите также