Audi tt


Отзывы Audi TT (Ауди ТТ)

Сортировать по:   Дате   Полезности Полезность Комментарии
VR6 Quattro Audi TT 3.2 AT (250 л.с.) 4WD 13 июня 2017, автор: mr.Sakhalin Да 0   / Нет   7 2
ТТ - Лучший спортивный автомобиль для города. Audi TT 2.0 AT (211 л.с.) 4WD 10 марта 2016, автор: Vargas4504 Да 5   / Нет   27 44
Прекрасный автомобиль за достаточно скромные деньги Audi TT 2.0 AT (200 л.с.) 4WD 16 августа 2015, автор: artskur888 Да 4   / Нет   5 10
Хорошая ТТшка Audi TT 2.0 MT (211 л.с.) 14 марта 2014, автор: дачник87 Да 8   / Нет   11 21
Самые лучшие впечатления Audi TT 1.8 MT (180 л.с.) 4 июля 2013, автор: nordfield Да 18   /   Нет 5 16
Автомобиль на любителя Audi TT 2.0 AT (200 л.с.) 10 июня 2013, автор: alxndr Да 57   /   Нет 3 4
Опыт владения и ремонта квакой Audi TT 1.8 MT (225 л.с.) 4WD 27 марта 2013, автор: EcoTek Да 95   /   Нет 8 17
Моя титька Audi TT 1.8 MT (180 л.с.) 5 января 2013, автор: ukaterina Да 22   / Нет   24 23
ТТ 1.8 Т (180Hp) механика Audi TT 1.8 MT (180 л.с.) 22 октября 2012, автор: ig0189 Да 27   / Нет   40 26
AUDI TT - игрушка на каждый день Audi TT 2.0 AT (200 л.с.) 6 октября 2012, автор: vwtc Да 64   /   Нет 16 51

Показывать по 10 20 30 50 100 позиций

my.auto.ru

Audi TT

The Audi TT is a small 2-door sports car marketed by Volkswagen Group subsidiary Audi since 1998, assembled by the Audi subsidiary Audi Hungaria Motor Kft. in Győr, Hungary, using bodyshells manufactured and painted at Audi's Ingolstadt plant.[2] This changed with the third generation model that uses parts made entirely by the Hungarian factory.[3]

For each of its three generations, the TT has been available as a 2+2 Coupé and as a two-seater roadster employing consecutive generations of the Volkswagen Group A platform, starting with the A4 (PQ34). As a result of this platform-sharing, the Audi TT has identical powertrain and suspension layouts as its related platform-mates; including a front-mounted transversely oriented engine, front-wheel drive or quattro four-wheel drive system, and fully independent front suspension using MacPherson struts.

Origins

The styling of the Audi TT began in the spring of 1994 at the Volkswagen Group Design Center in California.[4] The TT was first shown as a concept car at the 1995 Frankfurt Motor Show.[5] The design is credited to J Mays and Freeman Thomas,[4][5] with Hartmut Warkuss, Peter Schreyer,[6] Martin Smith[5][7] and Romulus Rost[8] contributing to the award-winning interior design.

A previously unused laser beam welding adaptation, which enabled seamless design features on the first-generation TT, delayed its introduction. Audi did not initially offer any type of automatic transmission option for the TT. However, from 2003, a dual clutch six-speed Direct-Shift Gearbox (DSG) became available, with the United Kingdom TT variants becoming the world's first user of a dual clutch transmission configured for a right-hand drive vehicle, although the outright world first for a road car equipped with a dual clutch transmission was claimed earlier by a Volkswagen Group platform-mate, the left hand drive Volkswagen Golf Mk4 R32.[9]

Name

The Audi TT takes its name from the successful motor racing tradition of NSU in the British Isle of Man TT (Tourist Trophy) motorcycle race. NSU marque began competing at the Isle of Man TT in 1907 with the UK manager Martin Geiger finishing in fifth position in the single-cylinder race.[10] The 1937 Isle of Man Lightweight TT race was won by Ewald Kluge with a 250cc supercharged DKW motor-cycle[11] and the DKW and NSU companies later merged into the company now known as Audi.[12]

The Audi TT also follows the NSU 1000TT, 1200TT and TTS cars of the 1960s in taking their names from the race.

The TT name has also been attributed to the phrase "Technology & Tradition".[13]

TT Mk1 (Typ 8N, 1998–2006)

Facelift Audi TT 1.8 T coupe, Australia

The production model (internal designation Typ 8N) was launched as a Coupé in September 1998, followed by a Roadster in August 1999. It is based on the Volkswagen Group A4 (PQ34) platform as used for the Volkswagen Golf Mk4, the original Audi A3, the Škoda Octavia, and others. The styling differed little from the concept, except for slightly reprofiled bumpers, and the addition of rear quarterlight windows behind the doors. Factory production commenced October 1998.

Early TT models received press coverage following a series of high-speed accidents and the related fatalities which occurred at speeds in excess of 180 kilometres per hour (110 mph) during abrupt lane changes or sharp turns. Both the Coupé and Roadster models were recalled in late 1999/early 2000, to improve predictability of the car's handling at very high speeds. Audi's Electronic Stability Programme (ESP), or Anti Slip Regulation (ASR) and rear spoiler were added, along with suspension modifications. All changes were subsequently incorporated into future series production versions of the car.

The original generation Audi TT was nominated for the North American Car of the Year award for 2000. It was also on Car and Driver magazine's Ten Best list for 2000 and 2001. By 2003 Audi had provided a "face-lift" to the TT, with a number of small styling and practicality improvements.

Factory production of this generation (2000-2006) ended in June 2006.

Powertrain

Pre-facelift Audi TT roadster (UK) Facelift Audi TT 1.8 T coupe (Australia) Interior

Mechanically, the TT shares an identical powertrain layout with its related Volkswagen Group platform-mates. The TT uses a transversely mounted internal combustion engine, with either front-wheel drive, or 'quattro' on-demand four-wheel drive. It was first available with a 1.8-litre inline four-cylinder 20-valve turbocharged engine in two states of DIN-rated power outputs; 180 PS (132 kW; 178 hp) and 225 PS (165 kW; 222 hp). The engines share the same fundamental design, but the 225 PS version features a larger K04 turbocharger (180 PS version came with a smaller K03S), an additional intercooler on the left side (complementing the existing right-side intercooler), larger 20mm wrist-pins, a dual tailpipe exhaust, intake manifold with inlet on driver's side, and a few other internals – designed to accommodate the increase in turbo boost, from roughly 10 pounds per square inch (0.7 bar) peak, to 15 pounds per square inch (1.0 bar). Haldex Traction enabled four-wheel drive, 'branded' as "Quattro" was optional on the 180 engine, and standard on the more powerful 225 version.

The original four-cylinder engine range was complemented with a 250 PS (184 kW; 247 hp) 3.2-litre VR6 engine in early 2003, which came as standard with the quattro four-wheel-drive system. In July 2003, a new six-speed dual clutch transmission – dubbed the Direct-Shift Gearbox (DSG), which improves acceleration through much-reduced shift times, was offered, along with a stiffer suspension.

TT quattro Sport

In 2005, Audi released the Coupé-only limited edition (800 sold in the UK, not the 1000 originally planned) Audi TT quattro Sport[14] (known as the Audi TT Club Sport in Europe). Built by AUDI AG high-performance specialist subsidiary quattro GmbH, it had increased power from its 1.8-litre turbocharged engine – rising to 240 PS (177 kW; 237 hp) and 320 newton metres (236 lbf·ft) of torque – and a reduction in weight of 75 kilograms (165 lb) to 1,390 kilograms (3,064 lb),[14] which allowed for a 0 to 100 kilometres per hour (0.0 to 62.1 mph) time of 5.9 seconds, and an electronically limited top speed of 250 kilometres per hour (155.3 mph).[14]

This weight reduction was achieved by removing the spare wheel, rear counterweight, rear parcel shelf and rear seats, and the standard fitment air conditioning.[14] The main battery was also relocated to the rear of the vehicle in order to maintain weight distribution as much as possible. Lightweight fixed-back Recaro bucket seats graced the interior.[14] Distinguishable from other TT Coupés by its two-tone paint scheme (Phantom Black pearl painted roof, pillars and mirror housings, in combination with either Avus Silver, Phantom Black, Mauritius Blue or Misano Red body colour)[14] and unique 18" 15-spoke cast aluminium alloy wheels, plus the same body kit as fitted to the TT 3.2 V6, the TT quattro Sport also featured black exhaust tailpipes and uprated suspension settings and new wheels, ½" wider at the rear for improved handling. The brochure stated V6-spec brakes were to be fitted, however models delivered in the UK came with the standard 225 spec brake callipers which were red-painted.

At the 2014 Geneva Motor Show, Audi presented the new 2014 Audi TT Quattro Sport Concept. It is powered by a 2.0-litre four-cylinder TFSI engine that can produce 420 horsepower and 331 lb.-ft. of torque. It uses Audi's Quattro AWD system and an S Tronic dual-clutch transmission.[15]

8N engines

The 8N powertrain options consist of the following internal combustion engines and drivelines:

model engine displacement engine configuration Max. motive power at rpm (Directive 80/1269/EEC) max. torque at rpm engine ID code(s) years drivetrain
all petrol engines all with multi-point sequential indirect fuel injection
1.8 T 1,781 cc (108.7 cu in) Inline-4 20v DOHC Turbocharger 150 PS (110 kW; 148 hp) @ 5,800 210 N·m (155 lbf·ft) @ 2,200–4,200 AUM 2002– 2006 FWD
1.8 T 1,781 cc (108.7 cu in) Inline-4 20v DOHC Turbocharger 163 PS (120 kW; 161 hp) @ 5,700 225 N·m (166 lbf·ft) @ 1,950–4,700 BVP 2006 FWD
1.8 T 1,781 cc (108.7 cu in) Inline-4 20v DOHC Turbocharger 180 PS (132 kW; 178 hp) @ 5,500 235 N·m (173 lbf·ft) @ 1,950–5,000 AJQ, AUQ, ARY, APP, AWP, ATC 1998– 2006 FWD
1.8 T quattro 1,781 cc (108.7 cu in) Inline-4 20v DOHC Turbocharger 180 PS (132 kW; 178 hp) @ 5,500 235 N·m (173 lbf·ft) @ 1,950–5,000 AJQ, AUQ, ARY, APP, AWP, ATC 1998– 2006 Haldex 4WD
1.8 T 1,781 cc (108.7 cu in) Inline-4 20v DOHC Turbocharger 190 PS (140 kW; 187 hp) @ 5,700 250 N·m (184 lbf·ft) @ 1,950–4,700 BVR 2006 FWD
1.8 T quattro 1,781 cc (108.7 cu in) Inline-4 20v DOHC Turbocharger 225 PS (165 kW; 222 hp) @ 5,900 280 N·m (207 lbf·ft) @ 2,200–5,500 AMU, APX, BAM, BEA 1998– 2005 Haldex 4WD
1.8 T quattro Sport 1,781 cc (108.7 cu in) Inline-4 20v DOHC Turbocharger 240 PS (177 kW; 237 hp) @ 5,700 320 N·m (236 lbf·ft) @ 2,300–5,000 BFV 2005– 2006 Haldex 4WD
3.2 V6 quattro 3,183 cc (194.2 cu in) VR6 24v DOHC 250 PS (184 kW; 247 hp) @ 6,300 320 N·m (236 lbf·ft) @ 2,500–3,000 BHE 2003– 2006 Haldex 4WD

Lawsuits

There were two United States class action lawsuits affecting specific model years of the first generation TT.

On 22 June 2007, Pearson, Simon, Soter, Warshaw & Penny, LLP and the Law Office of Robert L. Starr filed a class action lawsuit against Volkswagen Group of America, alleging that the timing belts for model year 1999–2003 Audi and Volkswagen vehicles equipped with a 1.8-litre turbocharged engine fail prematurely.[16] The vehicles included are the Audi TT, Audi A4 and Volkswagen Passat. The complaint alleged that the timing belts failed prior to the service interval, as stated in the owner's manual. The parties have reached a class-wide settlement, and preliminary approval of the settlement was granted by the court on 19 May 2008.

On 22 May 2008, the U.S. District Court, Northern District of California, entered an order preliminarily approving a nationwide settlement of a class action lawsuit brought by Green Welling LLP, on behalf of all current and prior owners and lessees of 2000–2004, and 2005 model year Audi TTs. The lawsuit and settlement related to allegedly defective instrument clusters, and Audi TT owners are entitled to submit claims for repairs, replacement and/or cash reimbursement for out-of-pocket expenses, and all TT owners covered by the suit will receive a two-year extension of their existing four-year warranty (limited to the instrument cluster).[17]

2.7T Quattro gmbH Concept

For the 30th anniversary Quattro gmbH unveiled an Imola Yellow TT that sported a 2.7 Bi-Turbo Engine from a B5 Audi RS4 that produced 280KW (440 Nm @ 2500 RPM) which was produced in 2001. This was accomplished by using a B5 RS4 donor car, which included engine, transmission, rear differential, axles, brakes, and wheels from a B5 Avant. Using the RS4 drivetrain, Audi had the ability to utilize a torsen based 6-speed Quattro manual transmission.

TT Mk2 (Typ 8J, 2006–2014)

Cabriolet (pre-facelift) Coupe (pre-facelift) Interior

In August 2004, Audi announced that the next generation TT will be made of aluminium, and would go into production in 2007.[18] A preview of the second-generation TT was provided in the form of the Audi Shooting Brake concept car, shown at the Tokyo Motor Show in 2005. This concept was an insight into the new TT, but featured angular styling, and a "shooting-brake" two-door hatchback body style.[19]

Audi revealed the second-generation TT, internal designation Typ 8J, on 6 April 2006. It is constructed on the Volkswagen Group A5 (PQ35) platform, and uses aluminium in the front bodypanels, and steel in the rear, to enhance its near-neutral front-to-rear weight distribution. It is available in front-wheel drive or 'quattro' four-wheel drive layout, and is again offered as a 2+2 Coupé, and as a two-seater Roadster. Compared to the previous generation, this new variant is five inches longer and three inches wider than its predecessor.[20] Factory production commenced during August 2006.[21]

8J powertrain

The powertrain options initially only included petrol engines, which consist of either one of two inline four-cylinder engines – the all-new 1.8-litre EA888 Turbocharged Fuel Stratified Injection (TFSI) (available initially only in Germany, later elsewhere from mid 2009),[22] or the more common and established EA113-variant 2.0-litre TFSI. The Fuel Stratified Injection (FSI) technology was derived from the Audi Le Mans endurance race cars, and offers improved fuel efficiency as well as an increased power output and cleaner emissions. The 3.2-litre 'V6' badged VR6 engine is carried over from the previous generation, and this engine was also available in the Canadian model.[23] 2.0 TFSI quattro models, with the latest EA888 engine, became available in 2009 model year.[24]

A six-speed manual transmission is standard, with the six-speed Direct-Shift Gearbox (now called "S-TRONIC" on all Audi models) as an option for all engines. Quattro on-demand four-wheel drive, again using the Haldex Traction clutch is available – standard on V6 models, but not available on the 1.8 TFSI.

8J suspension and other features

Like all its PQ35 platform-mates, the new 8J TT now has a multi-link fully independent rear suspension to complement the front independent suspension. The entire suspension system can be enhanced with Audi's new active suspension, "Audi Magnetic Ride", available as an option. This is based on BWI Group's MagneRide, which uses magneto rheological dampers (this means that an electronic control unit for the suspension will automatically adjust its damping properties depending on the current road conditions and driving manner).

The new TT also features a revised rear spoiler which preserves the clean aesthetics of the TT when not needed. The spoiler automatically deploys at speeds greater than 125 kilometres per hour (78 mph), and retracts again below 80 kilometres per hour (50 mph). The spoiler can also be manually controlled by the driver via a switch on the lower centre console. Manual operation by the switch reverts to automatic operation (ie: manual mode is cancelled) if the vehicle speed rises above 125 kilometres per hour.[20]

2.0 TDI quattro

Launched at the 2008 Geneva Motor Show,[25] Audi offered the first diesel engined version of Audi TT in the European market, the Audi TT 2.0 TDI quattro.[25][26][27] As its name indicates, it is only available with quattro, and is also available in Coupé and Roadster versions.[26] Power comes from the new 2.0-litre Turbocharged Direct Injection (TDI) engine, now with 16 valves, double overhead camshaft (DOHC), 1,800-bar (26,110 psi) common rail fuel delivery and eight-hole piezo fuel injectors,[25][26] which produces a DIN-rated output of 125 kilowatts (170 PS; 168 bhp) at 4,200 revolutions per minute (rpm) and torque of 350 newton metres (258 lbf·ft) at 1,750 to 2,500 rpm.[25][26] It includes a six-speed manual transmission.[26]

Acceleration from standstill to 100 kilometres per hour (62.1 mph) on the Coupé is achieved in 7.5 seconds, and it will go on to reach a top speed of 226 kilometres per hour (140.4 mph).[26] The slightly less aerodynamically efficient Roadster reaches 100 km/h in 7.7 seconds, with a top speed of 223 kilometres per hour (138.6 mph).[26]

Audi claim average fuel consumption for the Coupé variant with this 2.0 TDI engine is 5.3 litres per 100 kilometres (53.3 mpg‑imp; 44.4 mpg‑US), which achieves a CO2 emissions rating of 139 gram/km.[26][27] The Roadster TDI achieves an average 5.5 litres per 100 kilometres (51.4 mpg‑imp; 42.8 mpg‑US) and CO2 of 144 gram/km.[26]

TTS

TTS Coupé (Australia; facelift) TTS Coupé (Australia; facelift)

At the 2008 North American International Auto Show (NAIAS) in Detroit, Audi released the first Audi "S" model of the TT range – the Audi TTS quattro,[28] with a heavily revised 2.0 TFSI engine.[28] The cylinder block, cylinder head and the fuel injectors have all been modified from the base 2.0 TFSI engine (ID: CDL). Together with other modifications, this engine produces a DIN-rated motive power output of 200 kilowatts (272 PS; 268 bhp),[28] and generates a torque of 350 newton metres (258 lbf·ft) from 2,500 to 5,000 rpm.[28][29]

Under the hood of a TTS Roadster with the TFSI engine

It was available with a choice of either a six-speed close-ratio manual transmission,[28] or a six-speed 'S tronic' transmission.[28] In the United States, the S tronic gearbox was the only available transmission. Like all Audi "S" models, it was only available with quattro four-wheel drive as standard.

The suspension was lowered by 10 millimetres (0.4 in) over the standard models, and includes "Audi Magnetic Ride" as standard[28][30] and a new two-stage sports-biased Electronic Stability Programme (ESP).[31] Radially ventilated front disc brakes are clamped by a single-piston gloss black caliper emblazoned with a bold TTS logo, and a lap timer is prominent in the centre of the instrument cluster.[32] 9Jx18" '5-parallel-spoke' design alloy roadwheels are standard,[28] with 245/40 ZR18 high-performance tyres. 19" '5-spoke star' wheels and tyres are optional.[28][33] The exterior has some changes over the standard model – with a TTS body styling: with redesigned front, with larger air intakes, redesigned rear bumper, side sill extensions, and four exhaust tailpipes.[28]

Official performance figures for the sprint from standstill to 100 kilometres per hour (62.1 mph) for the TTS Coupé can be reached in 5.4 seconds, with the Roadster two-tenths slower at 5.6 seconds.[28] Top speed is electronically limited to 250 kilometres per hour (155 mph).[28]

Audi UK offered eight TTS cars for official use by the race organisers at the 2008 Isle of Man TT motorcycle races.[12][34]

The car went on sale in the USA at November 2008.[35]

In 2014, at the International Motor Show in Geneva, Audi unveiled the new TTS model for the 2016 model year, alongside the standard 2016 Audi TT model. Both models are planned to go on sale in the beginning of 2015.[36]

TT Clubsport quattro concept

Audi displayed a new show car variant of the second generation Audi TT – the Audi TT Clubsport quattro, at the 2008 Wörthersee Tour at Pörtschach am Wörthersee in Austria.[37] Shown only in an open-topped 'speedster' variant, its 2.0 TFSI engine has been tuned to give 221 kilowatts (300 PS; 296 bhp).[37] The soft-top on the standard TT Roadster has been deleted, and replaced with two 'humps', along with two substantial roll bars.[37] LED daytime running lamps, an aggressive body kit with large frontal air intakes, black-painted 'single frame grille' and a lower spoiler lip complete the new look from the front.[37] The axle track has been widened by 66 millimetres (2.6 in), with bolder and wider wheel arch extensions, polished 19-inch alloys, wider side sills and 255-section tyres are the highlight of the side profile.[37] At the rear, twin polished stainless steel oval tail pipes exit aside a new rear diffuser.[37]

Racing bucket seats, along with lightweight aluminium detail complete the interior look,[37] and a six-speed S tronic dual-clutch transmission with quattro four-wheel drive and TTS spec brakes (340 millimetres (13.4 in) up front, and 310 millimetres (12.2 in) at the rear) complete the mechanicals.[37]

Whilst the TT Clubsport quattro is primarily a 'show car', Audi has not ruled out the possibility of small-scale production.[37]

TT RS

Audi TT RS Audi TT RS Audi Roadster TT RS

With its world debut at the 2009 Geneva Auto Show,[38][39] and developed by Audi's high-performance subsidiary quattro GmbH at Neckarsulm,[40] Audi released the first ever compact sports car Audi "RS" model – the Audi TT RS, which was available from 2009 in Coupé and Roadster variants. The TT RS featured an all-new 2.5-litre engine transverse five-cylinder turbocharged petrol engine.[39] This new 183 kilograms (403 lb) engine produces a DIN-rated motive power output of 250 kilowatts (340 PS; 335 bhp) from 5,400 to 6,700 rpm, and torque of 450 newton metres (332 lbf·ft) at 1,600–5,300 rpm.[39][41]

Ever since the original Audi "RS" model – the Audi RS2 Avant – all Audi "RS" models were assembled at the quattro GmbH factory in Neckarsulm, Germany. The TT RS is the first Audi RS vehicle that will not have any of its assembly performed in Neckarsulm but will be completely assembled in the Audi factory in Győr, Hungary,[21] alongside the base Audi TT.

The TT RS has a new short-shift close-ratio six-speed manual transmission,[39] and like all "RS" models, is only available with Audi's 'trademark' quattro four-wheel-drive system, with the TT RS using a specially adapted version of the latest generation multi-plate clutch from Haldex Traction.[39][42] Additions to the quattro system include a constant velocity joint before the cardan propeller shaft, and a compact rear-axle differential – upgraded to cope with the increased torque from the five-cylinder turbo engine.

Like the TTS, the TT RS has a 10 millimetres (0.4 in) lower ride height,[39] optional "Audi Magnetic Ride",[39] and rides on standard 18-inch roadwheels with 245/45 ZR18 tyres (optional 19" or 20" wheels are also available).[39] The brakes are upgraded to include two-piece cross-drilled and radially vented front discs, sized at 370 millimetres (14.6 in) in diameter.[39] The front discs are clamped by gloss black painted four-piston calipers, adorned with the RS logo.[39] Rear ventilated discs are sized at 310 millimetres (12.2 in) in diameter.[39]

It includes a fixed rear spoiler (retractable optional),[39] and has black interior with heated Alcantara/leather sports seats (Silk Nappa, Fine Nappa leather optional). The Recaro "RS bucket" seats, first seen in the Audi B7 RS4 are also available as an option. Also carried over from the B7 RS4 is the 'Sport' button, which sharpens the throttle response and deepens the exhaust note TT RS Exhaust .mp3, and a three-stage user-selectable Electronic Stability Programme (ESP).[39]

Official performance figures indicate the TT RS Coupé will accelerate from standstill to 100 kilometres per hour (62.1 mph) in 4.5 seconds (4.7 seconds for the Roadster), with an electronically limited top speed of 250 kilometres per hour (155.3 mph).[39] There is a factory option to de-restrict the top speed to 280 kilometres per hour (174.0 mph).[39] The Coupé has a kerb weight of 1,450 kilograms (3,197 lb),[39] and the Roadster weighs in at 1,510 kilograms (3,329 lb).

As of 2010 the TT-RS is available with the 7-speed DSG automatic transmission capable of handling the torque delivered by the engine. The 6-speed gearbox used in the TT-S cannot cope with 450 newton metres (332 lbf·ft) which is why the TT-RS initially was offered only with a manual transmission.

The car went on sale in March 2009, with delivery beginning in summer.[43]

In 2010, the TT-RS was confirmed for the US market. The decision was influenced by an internet petition to bring the TT-RS stateside, which succeeded with over 11,000 signatures.[44] The TT-RS arrived in Q3 2011 as a 2012 model.

In 2012, the TT RS plus was launched. It featured the uprated version of the TT RS' engine that had originally been developed for the RS Q3 concept car; this version of the engine produces 355 hp (265 kW; 360 PS) at 5500 rpm, and 343 lb·ft (465 N·m) of torque at 1650 rpm.[45] As a result of this power increase, Audi claimed that the 0-62 mph time had decreased to 4.3 seconds for the manual version, and 4.1 seconds for the S-tronic version.[45] In addition to this, Audi raised the top speed limiter, with the TT RS plus being restricted to 174 mph (280 km/h).[45]

8J engines

The 8J powertrain options consist of the following internal combustion engines and drivelines:[46][47]

model engine displacement engine configuration, (ID codes) aspiration, fuel system Max rated motive power at rpm (Directive 80/1269/EEC) max. torque at rpm years drivetrain
petrol engines
1.8 TFSI [22] 1,798 cc (109.7 cu in) Inline-4 16v DOHC (EA888) Turbocharger, Fuel Stratified Injection 118 kW (160 PS; 158 bhp) @ 4,500–6,200 250 N·m (184 lbf·ft) @ 1,500–4,500 2007– FWD
2.0 TFSI 1,984 cc (121.1 cu in) Inline-4 16v DOHC (AXX, BWA, BPY) Turbocharger, Fuel Stratified Injection 147 kW (200 PS; 197 bhp) @ 5,100–6,000 280 N·m (207 lbf·ft) @ 1,800–5,000 2006–2010 FWD, quattro 4WD
2.0 TFSI 1,984 cc (121.1 cu in) Inline-4 16v DOHC Turbocharger, Fuel Stratified Injection 155 kW (211 PS; 208 bhp) @ 5,300–6,000 280 N·m (207 lbf·ft) @ 1,700–5,000 2008– FWD, quattro 4WD
2.0 TFSI 1,984 cc (121.1 cu in) Inline-4 16v DOHC (EA888) Turbocharger, Fuel Stratified Injection 155 kW (211 PS; 208 bhp) @ 4,300–6,000 350 N·m (258 lbf·ft) @ 1,600–4,200 2010– FWD, quattro 4WD
3.2 V6 quattro 3,189 cc (194.6 cu in) VR6 24v DOHC (BUB) multi-point sequential indirect fuel injection 184 kW (250 PS; 247 bhp) @ 6,300 320 N·m (236 lbf·ft) @ 2,500–3,000 2006–2010 quattro 4WD
2.0 TFSI (TTS quattro) 1,984 cc (121.1 cu in) Inline-4 16v DOHC (EA113: CDL) Turbocharger, Fuel Stratified Injection 200 kW (272 PS; 268 bhp) @ 6,000 350 N·m (258 lbf·ft) @ 2,500–5,000 2008– quattro 4WD
2.5 R5 TFSI (TT RS) 2,480 cc (151.3 cu in) Inline-5 20v DOHC (CEPA) Turbocharger, Fuel Stratified Injection 250 kW (340 PS; 335 bhp) @ 5,400–6,500 450 N·m (332 lbf·ft) @ 1,600–5,300 2009– quattro 4WD
2.5 R5 TFSI (TT RS plus) 2,480 cc (151.3 cu in) Inline-5 20v DOHC (CEPB) Turbocharger, Fuel Stratified Injection 265 kW (360 PS; 355 bhp) @ 5,400–6,500 464 N·m (342 lbf·ft) @ 1,600–5,300 2012– quattro 4WD
diesel engines
2.0 TDI quattro [25][26] 1,968 cc (120.1 cu in) Inline-4 16v DOHC Turbocharged Direct Injection (TDI) CR 125 kW (170 PS; 168 bhp) @ 4,200 350 N·m (258 lbf·ft) @ 1,750–2,500 2008– quattro 4WD

Audi was reported to stop offering 3.2-litre V6 (VR6) models in North America from 2010 model year.[48]

8J awards

The second generation TT has been honoured with many awards, including the inaugural Drive Car of the Year, Top Gear Coupé of the Year 2006, Fifth Gear Car of the Year 2006, Autobild Most Beautiful Car, and World Design Car of the Year 2007, as well as being a finalist for World Car of the Year. In addition, an HPA-prepared version of the car was the winner of the SEMA Gran Turismo Award in 2007.The Audi TT has been the What Car? best Coupe of the Year for six consecutive years since 2007.

TT Mk3 (Typ 8S, 2014–)

Like its predecessor, the 8S Audi TT was previewed in the form of the Audi Allroad Shooting Brake concept car, shown at the Detroit Motor Show in 2014.[49]

Audi revealed the third generation TT at the Geneva Motor Show 2014.[50] This model uses the Volkswagen Group MQB platform, and is available with a choice of TFSI and TDI engines. The 2.0 TFSI is available in two versions: a version producing 169 kW (230 hp) & 370 Nm (272.90 lb-ft) of torque in the TT and 228 kW (310 hp) & 380 Nm (280.27 lb-ft) of torque in the TTS. A 2.0 TDI producing 135 kW (184 hp) and 380 Nm (280.27 lb-ft) of torque is also available as an option for the TT. The TFSI engines are available with quattro all wheel drive. The TDI comes in front wheel drive configuration.[51] The 2017 TT RS made a global debut at the Beijing Motor Show in April 2016.

The interior of the third generation Audi TT is notable for its remarkable HVAC design, featuring temperature and airflow controls that are embedded in the air-vents themselves, hence improving ergonomics.[52]

  • Interior

  • Audi TT Coupé

  • Audi TTS roadster

  • Display of Audi virtual cockpit

  • Multi Media Interface on Audi virtual cockpit

  • Matrix LED headlights

TT RS

In 2016, the MQB-based Audi TT RS coupé and roadster were announced with the five-cylinder 2.5 litre TFSI engine now producing 400PS (394.5bhp) and 480Nm (354ft-lbs) of torque between 1,700 and 5,850rpm.[53] Audi's all-wheel drive quattro system remains and the only transmission option is the 7-speed S tronic automatic gearbox.[54]

Motorsport

In auto racing, the Istook's Motorsports team has currently entered a Revo Technik-sponsored Audi TT in the Grand-Am KONI Sports Car Challenge Street Tuner (ST) class.[55]

Under the racing name of RS Werkes, Istook's Motorsports out of Fort Worth, Texas, built and raced the first TT RS brought into the United States in the Grand Am GS class in 2012, 2013 and 2014.

An Audi TT RS was used in 2009 24 Hours of Le Mans race as safety car.[56]

The Abt Sportsline team entered a TT into the DTM, and Laurent Aïello took the title in 2002.[57][58][59] [60] Istook's Motorsports has also raced the TT in SCCA's World Challenge race series. Because of their racing involvement, they received the first U.S. Version of the TT-RS in July 2011.

Audi TT Offroad

The Audi TT Offroad Concept was unveiled as an SUV concept version of the Audi TT at the 2014 Auto China.[61]

Literature

  • Lewandowski, Jürgen, Staretz, David, Völker, Herbert: Das TT Buch. Delius Klasing, Bielefeld 1999, ISBN 3-7688-1117-4.
  • Ruppert, James: Audi TT – The complete Story. The Crowood Press, Marlborough 2003, ISBN 1-86126-585-9 (in englisch)
  • Maxeiner, Dirk, Lewandowski, Jürgen, Vann, Peter: Excittement – Die neue Generation des Audi TT. Delius Klasing, Bielefeld 2006, ISBN 3-7688-1881-0.
  • Kraus-Weysser, Folker: Audi TT. Steiger, Augsburg 1999, ISBN 3-89652-189-6

See also

  • Audi S and RS models

References

  1. ^ "Audi TT: a design history". Auto Express. 
  2. ^ "Györ production plant overview". www.audi.com. Audi. 
  3. ^ Noah Joseph. "Audi starts production of new TT in Hungary". Autoblog. 
  4. ^ a b Patton, Phil (May 2001). "Would you buy a Concept Car from this man?". Metropolis Magazine. Bellerophon Publications. Archived from the original on 8 March 2009. Retrieved 4 January 2010. 
  5. ^ a b c "Audi TT". CarAutoPortal.com. Car Auto Portal, Inc. Archived from the original on 13 December 2009. Retrieved 4 January 2010. 
  6. ^ "Porträt Peter Schreyer: Kia-Chefdesigner und Künstler". Auto, Motor und Sport. 9 May 2009. Zu den wichtigsten Entwürfen, die in seiner Zeit als Audi-Designchef entstanden, zählt er den Audi TT und den A2 . 
  7. ^ "Who's Where: Martin Smith joins Ford Europe design team". Car Design News. Ultima Media. 26 February 2004. Retrieved 4 January 2010. 
  8. ^ "2001 Audi TT Roadster – short take road test". Car and Driver. Hachette Filipacchi Media U.S., Inc. July 2000. Retrieved 29 December 2009. 
  9. ^ "Volkswagen DSG – World's first dual-clutch gearbox in a production car". Volkswagen-Media-Services.com. Volkswagen AG. 22 November 2002. Archived from the original on 24 May 2006. Retrieved 30 October 2009. 
  10. ^ German Racing Motorcycles page 157 Mick Walker (1999) Redline Books ISBN 0 9531311 22
  11. ^ German Racing Motorcycles page 67 Mick Walker (1999) Redline Books ISBN 0 9531311 22
  12. ^ a b "Audi TT-S to be official car of the Tourist Trophy races". AutoBlog.com. AUDI AG. 25 April 2008. Retrieved 24 December 2009. 
  13. ^ Lewandowski, Jürgen; David Staretz; Herbert Völker (1999). Das TT Buch (in German). Delius Klasing. ISBN 3-7688-1117-4. 
  14. ^ a b c d e f "Audi TT quattro Sport revealed". WorldCarFans.com. AUDI AG. 22 February 2005. Retrieved 4 January 2010. 
  15. ^ "2014 Audi TT Quattro Sport Concept Review". Retrieved 15 March 2014. 
  16. ^ "TimingBeltSettlement.com" (PDF). 
  17. ^ "Audi TT Instrument Cluster Settlement". Green Welling LLP. Retrieved 25 December 2009. 
  18. ^ "Next-generation Audi TTs to be made of aluminum". autoweek.com. August 8, 2004. Retrieved June 12, 2015. 
  19. ^ "Audi TT Shooting Brake to debut at Tokyo". Autoblog.com. Weblogs, Inc. 11 October 2005. Retrieved 25 December 2009. 
  20. ^ a b "2008 Audi TT – CarGurus' review". CarGurus.com. Retrieved 4 January 2010. 
  21. ^ a b ETKA[clarification needed]
  22. ^ a b "Audi TT Roadster slims down for Summer". audi.co.uk. Audi UK. 23 March 2009. Archived from the original on 19 May 2011. Retrieved 4 January 2010. 
  23. ^ "2009 Audi TT / TTS" (PDF). Archived from the original (PDF) on 20 April 2009. 
  24. ^ "Audi TT range gathers momentum for 2009". audi.co.uk. Audi UK. 22 December 2008. Retrieved 31 January 2009. [dead link]
  25. ^ a b c d e "50 mpg-plus Audi diesel sports car cleans up in Geneva". audi.co.uk. Audi UK. 28 February 2008. Archived from the original on 1 August 2010. Retrieved 4 January 2010. 
  26. ^ a b c d e f g h i j "Audi's new TT TDI is going on sale this spring in Europe". Green.AutoBlog.com. AUDI AG. 28 April 2008. Retrieved 4 January 2010. 
  27. ^ a b "Audi TT TDIs debut – but not in U.S.". edmunds.com. Edmunds. 29 April 2008. Retrieved 4 January 2010. 
  28. ^ a b c d e f g h i j k l "High performance Audi TTS debuts in Detroit". audi.co.uk. Audi UK. 10 January 2008. Archived from the original on 19 May 2011. Retrieved 25 December 2009. 
  29. ^ "TTS Coupé – Powerful 2.0 TFSI engine". audi.co.uk. Audi UK. Archived from the original on 28 December 2009. Retrieved 4 January 2010. 
  30. ^ "TTS Coupé – Handling – Audi Magnetic Ride, 'S' version". audi.co.uk. Audi UK. Archived from the original on 21 February 2011. Retrieved 4 January 2010. 
  31. ^ "TTS Coupé – Handling – ESP with sport mode". audi.co.uk. Audi UK. Archived from the original on 21 February 2011. Retrieved 4 January 2010. 
  32. ^ "TTS Coupé – Handling – enhanced braking system". audi.co.uk. Audi UK. Archived from the original on 21 February 2011. Retrieved 4 January 2010. 
  33. ^ "Pricing set for UK-bound Audi TTS Coupé and Roadster". audi.co.uk. Audi UK. 14 February 2008. Archived from the original on 19 May 2011. Retrieved 25 December 2009. 
  34. ^ "New Audi TT on course for spiritual Isle of Man homecoming". audi.co.uk. Audi UK. 25 April 2008. Archived from the original on 19 May 2011. Retrieved 25 December 2009. 
  35. ^ "Audi TTS due in November". Wheels.ca. Chrome Systems, Inc. 14 January 2008. Retrieved 4 January 2010. 
  36. ^ "2016 Audi TT and TTS Review". 
  37. ^ a b c d e f g h i "Return of the Audi TT Clubsport quattro". audi.co.uk. Audi UK. 23 May 2008. Archived from the original on 19 May 2011. Retrieved 4 January 2010. 
  38. ^ "The Audi TT RS: sporty powerhouse with five cylinders". audi.co.uk. Audi UK. 24 February 2009. Archived from the original on 19 May 2011. Retrieved 4 January 2010. 
  39. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p "Potent new Audi TT RS takes five in Geneva". audi.co.uk. Audi UK. 3 March 2009. Archived from the original on 19 May 2011. Retrieved 4 January 2010. 
  40. ^ Audi UK The Audi TT RS: Reduced to performance Archived 4 May 2009 at the Wayback Machine.
  41. ^ Audi UK The heart of the TT RS Archived 13 April 2009 at the Wayback Machine.
  42. ^ Audi UK Driving with unimagined intensity Archived 13 May 2009 at the Wayback Machine.
  43. ^ "Geneva 2009: 2010 Audi TT RS". Autoblog.com. 
  44. ^ Stertz, Bradley (14 September 2010). "Confirmed: Audi TT RS coming to America". Audi of America. Retrieved 31 May 2014. 
  45. ^ a b c Metcalfe, Harry (4 June 2013). "2013 Audi TT RS Plus review and pictures". evo. Retrieved 1 May 2015. 
  46. ^ Audi UK The TT Coupé and Roadster – Pricing and Specification Guide, Valid from May 2009 Archived 11 June 2009 at the Wayback Machine.
  47. ^ Audi Canada The New Audi TT Coupe Archived 6 October 2008 at the Wayback Machine.
  48. ^ "Audi dropping 3.2-liter V6 from 2010 A3, A4 and TT". AutoBlog.com. Weblogs, Inc. 22 April 2009. Retrieved 24 December 2009. 
  49. ^ "Audi Allroad Shooting Brake Concept: The Next TT in Disguise". caranddriver.com. Retrieved 25 December 2014. 
  50. ^ "2016 Audi TT: Third Generation of a Design Icon". caranddriver.com. 
  51. ^ "Emotion, dynamism and high-tech – The new Audi TT". audi-mediaservices.com. Retrieved 25 December 2014. 
  52. ^ "Audi TT air vent design". www.deeptread.com. Deep Tread. November 21, 2016. 
  53. ^ "New Audi TT RS, Audi TT RS 2016, Audi TT RS Coupe, Audi TT RS Roadster - zero60 Cars". www.zero60cars.co.uk. Retrieved 2016-12-01. 
  54. ^ Audi.co.uk. "All-new Audi TT RS Coupé". Audi UK. Retrieved 2016-12-01. 
  55. ^ Grand-Am.com Fresh From Florida 200, entry list Archived 11 July 2011 at the Wayback Machine.
  56. ^ PaddockTalk. "Le Mans 24: News From The Audi Team". Paddocktalk.com. Archived from the original on 8 September 2012. Retrieved 20 October 2010. 
  57. ^ "ABT Audi TT-Limited II". NetCarShow.com. 
  58. ^ WHEL. "WHEL - Cars – Abt Audi TT-R, DTM 2002". whel.de. Archived from the original on 14 January 2012. 
  59. ^ http://www.autoevolution.com/sport/dtm/history/
  60. ^ "Audi celebrate 500,000 worldwide TT sales with new TTS Limited Edition". FleetPoint. 
  61. ^ "Audi TT Offroad Concept revealed". http://www.caradvice.com.au/.  External link in |work= (help)

External links

Wikimedia Commons has media related to Audi TT.
  • Audi.com – international Audi brand portal
  • Audi TT lounge – official Audi TT international microsite (dead link)
  • In Depth: The New (2006) Audi TT Coupé, from AudiWorld.com
  • Audi TT 2.7T B5 RS: The unknown prototype, from fourtitude.com

en.wikipedia.org

Третье поколение Audi TT

Третье поколение Audi TT было рассекречено еще весной 2014 года в Женеве, но ее российская премьера состоялась только к концу лета – в рамках ММАС’2014, после чего в России был открыт прием заявок на новинку.

Двухдверка, с заводским индексом «8S», получила: свежие моторы, расширенное оснащение, заметно улучшенный салон и, не менее заметно, выросший ценник…. Впрочем, обо всем по порядку.

Начнем с внешности. Здесь глобальных перемен не произошло, всё больше смахивает на «глубокий рестайлинг» – где на смену «округлым линиям» пришли «острые углы»… Хотя, с другой стороны, это же «Audi» – нельзя «просто взять и сменить» привычную «дизайнерскую ДНК», привлекающую поклонников марки.

Видимо из этих соображений дизайнеры лишь придали передку автомобиля чуть больше агрессии и резкости, предложив более сложную архитектуру бампера и современную стильную оптику.

Немного изменились и габариты «ТТ». Длина сократилась до отметки 4180 мм, ширина «ужалась» до 1832 мм, а высота балансирует на уровне 1353 мм. На фоне повсеместного сокращения, а у Audi TT снизилась ещё и снаряженная масса (1230 кг в базе), росту подверглась лишь колесная база – вытянувшаяся до 2505 мм, что положительно сказалось на свободном пространстве салона.

Сам салон сохранил привычную 4-местную компоновку, прибавив попутно не только в объеме «свободы», но и в уровне комфорта. Впрочем, дизайнерская концепция оформления интерьера осталась прежней, ее лишь глобально усовершенствовали. Например, кнопки управления климат-контролем теперь интегрированы непосредственно в дефлекторы, расширилась функциональность рулевого колеса, а привычная панель приборов уступила место суперсовременному ЖК-дисплею с диагональю 12,3 дюйма, способному работать сразу в нескольких режимах отображения информации. Насколько это будет удобно, пока сказать трудно, но освободить центральную консоль от экрана «мультимедийки» данное решение помогло. Объем багажника третьего поколения Audi TT подрос до 305 литров.

Технические характеристики. В базе российская версия третьего поколения Ауди ТТ оснащается бензиновым силовым агрегатом с 4-мя цилиндрами рядного расположения, имеющими рабочий объем 2,0 литра (1984 см3). Двигатель дополнен 16-клапанным ГРМ типа DOHC, непосредственным впрыском топлива, системой изменения фаз газораспределения, интегрированным в головку блока впускным коллектором, а также турбонаддувом. Его максимальная мощность составляет 230 л.с., доступных при 4500 – 6200 об/минуту, а пик крутящего момента приходится на отметку 370 Нм, развиваемых в диапазоне от 1600 до 4300 об/минуту. Агрегируется базовый мотор либо с 6-ступенчатой «механикой», либо с 6-диапазонной роботизированной КПП «S Tronic». В переднеприводном исполнении данный мотор в паре с МКПП способен разогнать Audi TT с 0 до 100 км/час ровно за 6,0 секунды. В версии с полным приводом (но уже с «роботом») на эту же задачу потребуется всего 5,3 секунды, при этом в обоих случаях «максималка» ограничена электроникой на отметке 250 км/час. Средний расход топлива в смешанном цикле соответственно составит 5,9 и 6,4 литра на 100 км.

Топовая модификация Audi TTS получит под свой капот «заряженную» версию 2,0-литрового двигателя. Инженерам удалось форсировать мотор до 310 л.с. максимальной мощности, а также поднять пик крутящего момента до отметки 380 Нм. Как и младшая версия, флагман получит на выбор два варианта КПП: 6-ступенчатую «механику» и 6-диапазонный «робот». Ауди TTS предлагается только с полным приводом, что позволяет развивать первую сотню на спидометре всего за 4,7 секунды. Отметим, что в Европе доступен также и дизельный 2,0-литровый двигатель, выдающий 184 л.с. мощности и около 380 Нм крутящего момента, но в Россию его поставки не планируются.

Третье поколение Audi TT перешло на более совершенную платформу MQB, что позволило существенно нарастить объемы алюминия в конструкции шасси автомобиля, а также применить облегченную пространственную раму Audi Space Frame, что в совокупности дало ощутимое снижения веса. Передняя часть кузова новой Audi TT опирается на полностью перенастроенную подвеску со стойками МакФерсона, а задняя – на многорычажную конструкцию. В качестве опции подвеску можно дополнить адаптивными амортизаторами Magnetic Ride нового поколения с более быстрым откликом и расширенным диапазоном рабочих характеристик. На версии Audi TTS амортизаторы Magnetic Ride идут в базе. Все колеса Ауди ТТ комплектуются дисковыми тормозными механизмами (спереди вентилируемыми), а реечный рулевой механизм дополнен электроусилителем с изменяемым передаточным отношением. Уже в базе все версии Audi TT оснащаются системой управления вектором тяги, а также полностью или частично отключаемой системой стабилизации.

В начальном оснащении третье поколение Audi TT получает только передний привод, но в качестве опции и в базе для версии TTS предусмотрена система полного привода quattro с новым блоком электронного управления и тремя режимами работы (auto, dynamic и efficiency), управление которыми осуществляется через систему Audi drive select (опция для TT и стандарта для TTS), позволяющую также управлять настройками рулевого управления, подвески и роботизированной КПП.

Комплектация и цены. В список стандартного оснащения третьего поколения Ауди ТТ производитель включил 17-дюймовые легкосплавные диски, биксеноновую оптику, светодиодные дневные ходовые огни, противотуманки, системы ABS, EBD, BAS, ESP и ASR, фронтальные и боковые подушки безопасности, активные подголовники, атермальное остекление, кожаный салон, спортивные кресла с электрорегулировкой, климат-контроль, полный электропакет, включая подогрев и регулировку боковых зеркал, подогрев передних кресел, мультимедийную развлекательную систему с поддержкой AUX/USB, центральный замок с ДУ, иммобилайзер и датчик давления в шинах. Цена Ауди ТТ 2015 модельного года начинается с отметки 1 800 000 рублей. За версию с «роботом» придется выложить 1 870 000 рублей. Самая доступная модификация с полным приводом обойдется минимум в 1 954 000 рублей, ну а стоимость версии Audi TTS стартует с отметки 2 595 000 рублей.

Отзывы

auto.ironhorse.ru

Audi TT (8N, 1996-2006) – проблемы и неисправности

Audi TT в кузове купе (модельный код 8N) появился в продаже в сентябре 1998 года. Имя TT было позаимствовано от названия ежегодных мотогонок «Tourist Trophy», чтобы подчеркнуть спортивный характер автомобиля. TT построен на платформе общей с Volkswagen Golf и Skoda Octavia. Силовой агрегат сначала был только один – 20-клапанный 1,8-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом.

Audi TT (1998-2003)

В 1999 году на рынок вышла версия родстер. На рубеже 1999/2000 года была улучшена управляемость автомобиля, увеличился задний спойлер, система стабилизации ESP вошла в список стандартного оборудования, получила изменения подвеска.

Audi TT (2003-2006)

В 2003 году линейка моторов пополнилась новым бензиновым двигателем VR6 рабочим объемом 3,2 л и мощностью 250 л.с. Год спустя появилась новая коробка DSG.

Интерьер

Высококачественные материалы, использованные для внутренней отделки, даже спустя много лет выглядят безупречно. Все детали интерьера подогнаны с предельной точностью. Первые заметные признаки износа появляются на кожаной оплетке рулевого колеса. Удобное положение за рулем легко подобрать, благодаря огромному диапазону регулировок сидений и рулевого колеса. Переднему пассажиру так же не придется жаловаться на недостаток комфорта. На задних сиденьях смогут разместиться только дети.

Audi TT (1998-2003)

Багажник из-за сильно покатой линии кузова очень маленький – всего 270 литров. Если откинуть вперед спинки задних сидений, то багажное отделение увеличится до 540 литров.

В список стандартного оснащения Audi TT вошли электрические стеклоподъемники, климатическая установка и две подушки безопасности. Подавляющее большинство экземпляров на вторичном рынке дополнительно оборудованы высококачественной аудиосистемой, бортовым компьютером и боковыми подушками безопасности.

Audi TT (2003-2006)

Двигатели

Большая часть автомобилей укомплектована хорошо известным и глубоко уважаемым бензиновым двигателем 1.8 Т в различных вариантах мощности. Мотор 1.8 Т несомненно удачный. Даже при больших пробегах неисправности встречаются редко. Тем не менее, зафиксированы неоднократные случаи существенного увеличения расхода моторного масла. Распространенная проблема – растрескивание прокладки между выпускным коллектором и турбонагнетателем. Неприятное подергивание оборотов зачастую является следствием загрязнения расходомера. Гораздо дороже обойдутся проблемы с системой газораспределения. Появившийся стук, может означать необходимость замены натяжителя малой цепи ГРМ, соединяющей распределительные валы, или гидрокомпенсаторов. Стоимость такого ремонта оценивается в 15-30 тыс. рублей.

Всех этих проблем лишен второй двигатель VR6 3.2 250 л.с., предлагавшийся с 2003 года. Это очень технологичный, но в тоже время надежный мотор, развивающий фантастическую мощность и имеющий отличное звучание. Единственный его недостаток – сравнительно высокий расход топлива, иногда превышающий 12 л/100 км.

Наиболее рациональный выбор – 1,8 Т мощностью 180 л.с. Он обеспечивает идеальный компромисс между эксплуатационными расходами и удовольствием от вождения. Этот агрегат характеризуется умеренным топливным аппетитом – в среднем 8,1 л/100 км (для версии с передним приводом). Однако спортивные кресла, плотная подвеска и сильные двигатели провоцируют на динамичное вождение, что приводит к незначительному росту расхода топлива. Мотор 1,8 Т весьма уязвим ко всякого рода переделкам, повышающим мощность. Вследствие этого увеличивается вероятность его выхода из строя. Поэтому лучше приобрести экземпляр, который не подвергся тюнингу.

Обозначение

Мощность [л.с.]

Разгон до 100 км/ч [с]

Максимальная скорость [км/ч]

Средний расход топлива [л/100км]

1.8 T

150

8.6

194

8.1

1.8 T

180

7.8

228

8.1

1.8 T

163

8.6

224

8.1

1.8 T

190

7.4

234

8.1

1.8 T Quattro

180

7.9

226

9.4

1.8 T Quattro

225

6.6

243

9.4

1.8 T Quattro Sport

240

5.9

250

9.3

3.2 и V6 24V Quattro

250

6.5

254

9.8

Подвеска

Довольно жесткая подвеска в сочетании с очень точным рулевым управлением побуждает к динамичному движению. Между тем, во время вождения на чрезмерно высоких скоростях необходимо быть начеку. Автомобиль в версии с приводом на переднюю ось имеет тенденцию к недостаточной поворачиваемости при резком вхождении в поворот. Энергичное изменение тяги, вызванное сбросом газа, может вызвать легкую избыточную поворачиваемость. Это приводит к сильному заносу задней оси и даже развороту на 180 градусов. На треке такое поведение дарит неповторимое удовольствие, но на дорогах общего пользования Audi TT становится источником серьезной опасности. Более того, этот эффект значительно усиливается на высоких скоростях. Риск оказался настолько большим, что в довольно короткий период времени из-за специфической особенности произошло много трагических событий. Производитель отреагировал на это доработкой автомобиля и сервисными акциями. В 2000 году Audi TT получил небольшой спойлер на крышку багажника, модифицированную подвеску и обязательную систему стабилизации ESP.

Типичные неисправности

Все странные звуки, появляющиеся во время резкого отпускания педали сцепления, свидетельствуют об износе подушек коробки передач. Нередко экземпляры первых лет производства страдают от проблем с электрикой. Отказывают датчики ABS, ESP, положения коленчатого вала и корректора уровня ксенонового света. Порой доставляет неудобства регулятор напряжения. К счастью для его замены понадобится не более 2000 рублей. Нередко владельцы Ауди ТТ жалуются на выгорание пикселей дисплея бортового компьютера.

Audi TT (1998-2003)

В экземплярах с очень большими пробегами вполне возможно придется заменить лямбда-зонды. Со временем выходят из строя и катушки зажигания. В интенсивно эксплуатируемых Ауди ТТ зачастую отказывает турбонагнетатель.

Если автомобиль долгое время передвигался с большими 18-дюймовыми колесами, то необходимо быть готовым к замене втулок и шаровых рычагов подвески. Естественным следствием качества Российских дорог станут быстро изнашиваемые ступичные подшипники и амортизаторы.

Audi TT (2003-2006)

Заключение

Ауди ТТ – изящный и быстрый автомобиль. Учитывая высокую надежность и хорошую доступность запасных частей, он менее затратный в эксплуатации, чем японские и итальянские конкуренты. Однако ТТ имеет свои слабые стороны. Он предлагает только два полноценных места, а обзор сильно ограничен из-за узких стекол, массивных стоек и маленьких зеркал. При выборе автомобиля рекомендуется рассматривать только модели с системой курсовой устойчивости ESP. Она будет полезна, особенно если есть намерения использовать спортивные способности автомобиля.

vvm-auto.ru

Новый Audi TT — многогранные изменения

Новое, третье поколение Audi TT 2014-2015 модельного года представлено официально 4 марта 2014 года, место премьеры — Женевский международный автосалон, традиционно открывающий свои двери в первые дни весны. Немецкая компания из Ингольштадта удивила автомобильных журналистов и экспертов, выставив в Женеве сразу три версии спортивного двухдверного автомобиля — обычный Audi TT Coupe, мощную версию Audi TTS Coupe (310 лс) и ураганный Audi TT quattro Sport Concept (420 лс), который, возможно, станет серийным авто.

Перед дизайнерами компании Ауди при создании внешнего облика (см. фото и видео) третьего поколения Audi TT стояла задача сделать спортивный компакт максимально узнаваемым с оглядкой на предыдущее поколение модели, и при этом внести в новую генерацию дух современности, стиля и импозантности, присущей концепту Audi Sport Quattro Concept. С поставленной задачей дизайнеры Ауди как и обычно справились на отлично. Новые Audi TT Coupe и Audi TTS Coupe 2014-2015 года легко узнаваемы, харизматичны, спортивны и полной мере во внешности соответствуют своим предкам.

Передняя часть кузова нового Ауди ТТ и TTS с огромной трапецией фальшрадиаторной решетки и крупным бампером с секциями дополнительных воздуховодов. Холодный взгляд фар головного света автомобилей словно взор пернатого хищника внимательный, пристальный и рассудительный. Стандартно устанавливаются ксеноновые фары, но в качестве опции возможен вариант и полностью светодиодной оптики или продвинутой светотехники Matrix LED (12 светодиодов и динамические указатели поворотов, такие же устанавливаются на представительском седане Audi A8). Идеально ровная поверхность капота украшена двумя мощными продольными ребрами, прописывающими крышку моторного отсека начиная от передних фар и вливающихся в стойки крыши. Аккуратные зеркала разместились на компактных ножках.

Профиль кузова демонстративно и азартно выставляет на показ огромные, по меркам компактного автомобиля, колесные арки с идеальными радиусами и расширителями-выштамповками. Для авто новинки предлагаются 11 различных вариантов легкосплавных колесных дисков 17-20 размера, начиная от стандартных 17-ти дюймовых с резиной 225/50 R17, заканчивая 19-ти дюймовыми с покрышками 245/35 R19, а для версия с полным приводом Quattro и 20-ти дюймовые.

Остальные детали боковин кузова и крыши также обладают традиционным для дизайна Ауди магнетизмом. Длинный капот, мощные поверхности дверей с высокой подоконной линией, оригинальный изгиб линии крыши, компактная и при этом мощная корма, радиус крышки горловины топливного бака. Интересно, что за стильной крышкой расположена сразу горловина и не надо ничего откручивать, просто вставляешь пистолет (владелец тратит на дозаправку минимум времени, словно на пит-стоп в спортивных гонках).

Задняя часть кузова нового поколения Ауди ТТ при кажущейся простоте и прямолинейности обладает полным набором современного оборудования и веяний автомобильной моды. Монументальный бампер с аэродинамическими фишками, диффузором и крупнокалиберными стволами насадок системы выпуска, светодиодные или Audi Matrix LED габаритные фонари с динамическими указателями поворотов, стильный и узкий дополнительный стоп-сигнал, разместившийся по нижнему краю спойлера.

Мощный Audi TTS Coupe отличается от своего более скромного брата Audi TT Coupe установкой оригинальных спортивных бамперов, аэродинамических юбок и порогов, иной облицовкой фальшрадиаторной решетки и формой воздухозаборников, сдвоенными насадками выхлопных труб (можно изменять тембр звука выхлопа).

Увлекшись дизайном экстерьера не забудем упомянуть о внешних габаритных размерах Audi TT Coupe (Audi TTS Coupe) третьего поколения 2014-2015 года: 4177 (4191) мм в длину, 1832 мм в ширину, с зеркалами заднего вида ширина авто составляет 1966 мм, 1353 (1443) мм в высоту, 2505 мм колесная база, колея передних колес — 1572 (1574) мм, колея задних колес — 1552 (1553) мм, дорожный просвет — 130 мм (120 мм).

Снаряженная масса нового Audi TT с бензиновым 2.0 TFSI составляет всего 1230 кг, такого результату инженерам немецкой компании удалось достичь благодаря применению в конструкции кузова и шасси алюминия, стали высокой прочности и ультра прочной стали. Днище кузова спортивного купе с оптимизированной нагрузкой по осям и произведено из высокопрочной и ультра-высокопрочной стали. Детали пассажирского салона, наиболее подверженные структурному напряжению в случае ДТП, из стальных панелей, прошедших закаливание, и обладают сверхвысокой прочностью. Их масса составляет 17 процентов от всего веса кузова автомобиля. Боковые пороги и каркас крыши произведены из алюминиевых профилей, прошедших экструдирование, а капот, двери и боковины кузова, крыша и крышка багажника из алюминия.

Интерьер нового поколения Audi TT Coupe 2014-2015 года, с одной стороны, удивляет своей простотой, лаконичностью и аскетизмом, а с другой, оригинальными и стильными решениями. Мультифункциональное спортивное рулевое колесо с ярко выраженными приливами под правильный хват и подрезанным снизу ободом, круглые дефлекторы вентиляции в авиационном стиле дополнены компактными дисплеями, показывающими температуру и направление воздушного потока, узкий ряд кнопок отвечает за вспомогательное оборудование в нижней части торпедо, джойстик управления MMI и клавиша электромеханического ручного тормоза на центральном тоннели прямо под правой рукой водителя. Различные варианты кресел для водителя и переднего пассажира от комфортных до спортивных ковшей, огромный выбор качественных материалов и цветовых решений интерьера. Самым инновационным решением в салоне, на наш взгляд, является отсутствие на центральной консоли в привычном месте цветного дисплея мультимедийной системы... специалисты Ауди решили объединить приборную панель и мультимедийный комплекс. Перед глазами водителя на месте обычной приборной панели установлен 12,3-дюймовый цветной экран с разрешением 1440 на 540 пикселей, обеспечивающий отличную картинку с 3D графикой.

Для версий Audi TT Coupe экран способен работать в двух режимах. Первый вариант классический — спидометр, тахометр и информационный сектор, второй вариант развлекательный — спидометр и тахометр становятся меньше, освобождая место для карт навигации или настроек мультимедийной системы.

Для Audi TTS Coupe режимов вывода информации три, первые два, о которых сказано выше, а третий — спортивный, где главенствующая роль на экране отводится тахометру. Разумеется, для спортивной новинки Ауди ТТ 2014-2015 года предусмотрен длинный список стандартного и дополнительного оборудования: климат-контроль, адаптивный круиз-контроль, электропривод и подогрев зеркал и кресел первого ряда, светодиодная фоновая подсветка салона, система MMI Navigation Plus (музыка, Bluetooth, голосовое управление, Wi-Fi ), премиальная акустика от Bang & Olufsen с 12-тью динамиками, Audi Side Assist, Audi active lane assist и прочие современные фишки. Салон нового поколение Ауди ТТ купе с посадочной формулой 2+2, как и у предшественников. Но говорить о местах во втором ряду смысла нет, там в лучшем случае можно разместить детей. А вот багажное отделение стало больше и способно принять 305 литров груза, а сложив задний ряд сидений грузовые возможности багажника можно увеличить почти в три раза.

http://www.youtube.com/watch?v=4OhWNQE1Waw

Технические характеристики нового, 3-го Audi TT 2014-2015 – вот где кроется самое интересное и для автоценителей. Новый Ауди ТТ построен на платформе концерна Фольксваген — MQB. Подвеска полностью независимая, спереди стойки МакФерсон, сзади четырехрычажная схема. Основная часть компонентов и деталей подвески из алюминия, такое решение позволило уменьшить неподрессоренные массы, что позитивно сказывается на управляемости. Стандартным оснащением для Audi TTS является наличие Magnetic Ride (адаптивные амортизаторы), для Audi TT доступны в качестве опции. По умолчанию привод на передние колеса, но можно заказать систему полного привода quattro дополненную Drive Select (с тремя режимами Auto, Efficiency и Dynamic). Со старта продаж под капотом нового Audi TT Coupe 2014-2015 года будут устанавливаться один дизельный и два бензиновых двигателя, стандартно оснащаемые системой старт-стоп.

  • Дизель 2,0-литровый мотор TDI (184 лс 380 Нм) с 6 МКПП и приводом исключительно на передние колеса, обеспечит разгон до 100 кмч за 7,2 секунд и максимальную скорость в 235 кмч. Производитель обещает, что среднее потребление топлива составит 4,2 литра.
  • Бензиновый 2,0-литровый TFSI (230 лс 370 Нм) способен работать в паре с 6 МКПП и передним приводом — динамика разгона до 100 кмч за 6,0 секунд, максимальная скорость 250 кмч или роботом S Tronic с 6-тью передачами и полным приводом Quattro — до первой сотни за 5,3 секунд, максимальная скорость 250 кмч. Заявленный расход топлива в комбинированном режиме не менее 6,8 литров.
  • Бензиновый 2,0-литровый TFSI (310 лс 380 Нм) с двойной системой впрыска топлива (непосредственной и распределённой) для Audi TTS Coupe 2014-2015 года. Стандартно устанавливается 6 МКПП, в качестве опции роботизированная коробка передач S Tronic. От 0 до 100 кмч, заряженный ТТС разгоняется за 4,7 секунд, максимальная скорость традиционно для немецких машин ограничена 250 кмч.

В начале обзора мы упомянули Audi TT quattro Sport Concept. Пойдет ли в серийное производство автомобиль с такой агрессивной внешностью, двухместным салоном (задние сиденья отсутствуют, их место занимает каркас безопасности, а в багажнике помещаются только гоночные шлемы) и феноменальным двигателем — пока не ясно, но упомянуть о высоком техническом потенциале модели обязательно стоит.

Немецкие мотористы умудрились снять с 2,0-литрового TFSI бензинового двигателя (модель EA888) целых 420!!! сил и 450 Нм крутящего момента, коробка передач трехвальный S Tronic. Двухместный монстр снаряженной массой 1344 кг разгоняется до 100 кмч за 3,7 секунд.

povozcar.ru

Audi TT

Audi готовит семейный автомобиль на базе TT Ульрих Хакенберг, технический босс Audi, объявил, что автопроизводитель из Ингольштадта намерен расширить линейку TT новым семейным автомобилем. Представлен 453-сильный Audi TT RS Plus от OK-ChipTuning Audi TT RS Plus тяжело назвать автомобилем, которому не хватает мощности, но это не остановило парней из OK-ChipTuning сделать его еще более «злым». Audi показала третье поколение TT Audi показала третье поколение TT и горячую модификацию TTS. Audi выпустила тизер нового 2015 TT Audi выпустила свежий тизер нового 2015 TT. Рендер нового поколения Audi TT Audi недавно анонсировала новое поколение TT, представив превью в виде концепта Allroad Shooting Brake. Сегодня же Ремко Мёлендойк подготовил рендер серийной версии. Новый Audi TT дебютирует в Женеве. Кроссовер на базе TT подтвержден Сегодня Ульрих Хакенберг, технический босс Audi, сообщил, что третье поколение ТТ будет представлено в марте на Женевском автосалоне. Audi TT RS от ABT Sportsline Когда Audi объявила, что выпустит TT RS, то все были в восторге. Однако когда стали известны технические характеристики автомобиля, то мы испытали разочарование, поскольку удивительное спортивное купе развивает всего 360 лошадиных сил. Оглашены новые подробности о Audi TT Немецкий автопроизводитель Audi начинает подготавливать мировое сообщество к выходу нового поколения спортивного купе TT. Нет никаких сомнений, что второй генерации автомобиля, которая впервые была представлена осенью 2005-го года, уже давно пора лечь под нож пластического хирурга. Audi рассказала о TT Ultra Quattro Немецкий автопроизводитель Audi показал свой новейший концепт-кар TT, получивший название Ultra Quattro. Автомобиль будет презентован во время фестиваля Worthersee Tour Quattro, который состоится в Германии. Новый Audi TT получит смешанный дизайн от первых двух поколений Мы по-прежнему ждем обновленной версии нынешнего поколения Audi TT, но это никак не мешает немецкому производителю тестировать третье поколения спорткара. 501-сильный Audi TT-RS от FolienCenter-NRW Из-за существования могучего R8 некоторые могут смотреть на Audi TT-RS с чувством призрения. Но мы считаем, что TT-RS – чертовски удивительный спортивный автомобиль. Audi может выпустить TT GT3 В 2012 году на автосалоне в Женеве Audi представила TT-RS Plus, самую быструю версию купе TT. Это великолепный автомобиль, но, похоже, немецкий автопроизводитель решил не останавливаться на достигнутом. Новый Audi TT вернется к своим истокам При создании третьего поколения TT специалисты Audi будут смешивать элементы дизайна нынешней и первой версии автомобиля, заявляют инсайдеры, близкие к проекту. Audi представила TT-S Coupe S-Line Competition После дебюта на рынке суперкара R8, позиционирование Audi TT-S Coupe претерпело значительные изменения. Это больше не лицо марки. Однако немецкий автопроизводитель по-прежнему видит потенциал у TT-S. Еще раз доказав это, представив новый пакет обновлений S-Line Competition. APR представил модификацию для Audi TT-RS Тюнинговая компания APR, базирующаяся в Алабаме, заработала репутацию одного из лучших тюнеров продукции Porsche, Audi, Volkswagen в США. Последняя работа компании была основана на новом Audi TT RS. Audi тестирует новое поколение TT Прошло больше года с того момента, когда мы впервые услышали о новом поколении Audi TT. Но теперь все слухи и информация, наконец-то, приобрели материальное воплощение. Новые подробности о Audi TT RS+ Audi встретит новый Porsche Boxster и вскоре дебютирующий Porsche Cayman своей потрясающей моделью TT RS+. Audi TT-RS Plus дебютирует в Женеве На международном автосалоне в Женеве, который открывается в марте, Audi планирует провести официальную презентацию самой производительной модели TT, которая получила название RS Plus. Новый Audi TT появится в 2014 году Audi объявила, что новое поколение TT дебютирует в 2014 году. Об этом стало известно из интервью Майкла Дика, руководителя отдела разработок Audi, данному изданию Car. Один из самых мощных Audi TT в мире выставлен на продажу Это один из самых мощных Audi TT в мире. Автомобиль с 3,2-литровым турбированным двигателем попал в руки немецкого тюнера Rothe Motorsport. После всех «переделок» мощность двигателя составила 615 л.с. «Марафонец» Audi TT RS Победившее в своём классе «на выносливость» в ходе последнего марафона N?rburgring-24 Hours, купе Audi TT RS, поступит в продажу. Бархатная революция Это не просто очередное обновление – под капотом этой модели двигатель нового поколения. Audi TT RS DTM: марш на трек! DTM-овская спецверсия первый раз пробует на вкус трековые гонки. Салютуем стоя самому крутому TT в истории... Самый злобный Audi TT Raeder Motorsport объединила усилия с Audi, чтобы создать версию TT RS для немецкого кузовного чемпионата. Страшно? Самый честный TT Забудьте о гипер-кватро-версиях, вам нужен именно этот простой и честный TT Audi TT Roadster RS Больше это не машина для пижонов ПочТТи R8 Пусть нежный цвет вас не обманывает, эта ТТ-шка по мощности сравнима с суперкаром R8.

www.topgearclub.ru


Смотрите также