Audi s6


Audi S6

This article may contain an excessive amount of intricate detail that may only interest a specific audience. Please help by spinning off or relocating any relevant information, and removing excessive detail that may be against Wikipedia's inclusion policy. (July 2011) (Learn how and when to remove this template message)

The Audi S6 is the high performance variant of the Audi A6, an executive car produced by German automaker Audi.[1] It went on sale in 1994, shortly after the "A6" designation was introduced, replacing the "100" nameplate.

The original S6 (Ur-S6) was largely the same car as the outgoing, original Audi S4 (C4) (Ur-S4), with the only visible differences being new body-cladding and badging. In certain markets where the even-higher performance RS6 which is also based on the A6 is not sold, the S6 is the most powerful A6 trim there.

The S6, like all Audi "S" models, is fitted as standard with Audi's trademark quattro four-wheel drive (4WD) system, the S6 using the Torsen-based permanent 4WD.

C4 (Typ 4A, 1994–1997)

Audi S6 sedan See also: Audi Ur-S4 / Ur-S6 and Audi S4 § C4 S6 Avant

Audi was restructuring their model lineup in early and mid-1990s, and in late 1994, began selling the fifth generation (C4) Audi 100 model, re-badged as the Audi A6. Wanting to keep a sports-saloon in their lineup, the company made small revisions to what was previously known as the Audi S4, renaming it the Audi S6; the S4 name would eventually be re-used for a completely different model derived from Audi's smaller Volkswagen Group B platform-based Audi A4. As this was the first S6 model from Audi, it is commonly referred to as the Ur-S6, derived from the German augmentive, "Ursprünglich" (meaning: original).

It was available as both a saloon/sedan (typ 4A5), and an "Avant" (typ 4A9) (estate/wagon) to European and United States customers, but only as a saloon in Canada, Asia and Australia. Audi's trademark "procon-ten" safety system was standard fitment.

C4 powertrain

From its launch in late 1994, the Audi S6 was powered by a 2,226 cubic centimetres (135.8 cu in) turbocharged inline five-cylinder petrol engine (parts code prefix: 034, identification code: AAN) with a Bosch Motronic electronic engine control unit (ECU), producing a motive power output of 169 kilowatts (230 PS; 227 bhp) at 5,900 revolutions per minute (rpm), and 326 newton metres (240 lbf·ft) at around 1,950 rpm, whilst consuming high octane "Super Plus" 98RON unleaded petrol. This powerful engine gave the S6 good performance with a top speed of 235 kilometres per hour (146.0 mph), and 0 to 100 km/h (62.1 mph) in 6.7 seconds; with 160 km/h (99.4 mph) being reached in 17.5 seconds.

The vehicle was available with a standard six-speed manual transmission (five-speed only in North America), and Audi's dynamic Torsen T-1 quattro permanent four-wheel drive system.

Audi made a high-performance, 4.2-litre V8 engine (parts code prefix: 077, identification code: AEC) with a Bosch KE-Motronic ECU available as an option in the original European S4s, and made the decision to continue to do so with the S6, making a 213 kilowatts (290 PS; 286 bhp) version of the 4.2 available as an optional upgrade over the 2.2-litre inline five-cylinder turbo. Unlike the five-cylinder turbocharged version, the V8-powered S6 was supplied with a four-speed automatic transmission as standard, but kept the quattro four wheel drive. A six-speed manual gearbox was also available as an option.

C4 brakes, wheels and tyres

C4 braking system included radially ventilated disc brakes front and rear; with 314 millimetres (12.4 in) diameter by 30 mm (1.18 in) thick discs, with two-piston floating Girling calipers bearing the interlocking four-ringed Audi logo, and four individual pads per caliper up front, and 269 millimetres (10.6 in) by 20 mm (0.79 in) discs with Lucas single-piston sliding calipers at the rear. Bosch Anti-lock Braking System (ABS) with EDS was also standard.

Standard wheels were 7½Jx16 "Avus" cast aluminium alloy wheels with 225/50 R16 tyres. Later cars received 8Jx17 "Avus" wheels with 255/40 R17 tyres. An optional 7½Jx15 five-arm alloy wheel, with 215/60 R15 tyres, an 8Jx16 five double-spoke alloy, an 8Jx17 10-spoke alloy were also available.

Audi S6 PLUS

As a swan song to the C4 platform, an even more powerful, and very limited-production Audi S6 PLUS was briefly available to European customers. The S6 PLUS, developed by Audi's wholly owned high performance subsidiary, quattro GmbH, was available for sale during the 1997 model year only (production from June 1996 to October 1997). A total of 952 cars were produced–855 Avant, and 97 saloons.

It was powered by another version of the 32-valve (four valves per cylinder) 4.2-litre V8 engine (parts code prefix: 077, identification code: AHK, later to be seen in the Audi S8 as AKH). Audi's performance division reworked key parts of the internal combustion engine, increasing the motive power to 240 kilowatts (326 PS; 322 bhp). It was only available with a revised six-speed manual transmission (parts code prefix: 01E, identification code: DGU) (gear ratios - 1st: 3.500, 2nd: 1.889, 3rd: 1.320, 4th: 1.034, 5th: 0.857, 6th: 0.730), with a final drive ratio of 4.111.

Further revisions were made to the suspension, brakes and roadwheels. The front brake discs were enlarged to 323 millimetres (12.7 in) in diameter by 30 mm (1.18 in) thick. Standard roadwheels were 8Jx17 "Avus" cast aluminium alloy wheels, with an optional 7Jx16 alloy wheel for use with winter tyres was also available.

With so much power on tap, the S6 Plus saloon could reach 100 kilometres per hour (62.1 mph) from a standstill in 5.6 seconds, with the Avant a tenth of a second slower at 5.7 seconds, making it comparable in terms of acceleration to vehicles like the Porsche 944 Turbo.

Hella xenon high intensity discharge (HID) headlamps (still with the C4s triple bulb design, only low beam) were available as an option.

C5 (Typ 4B, 1999–2003)

Audi S6 sedan Audi S6 Avant

In late 1997, Audi introduced an all-new range of Audi A6 models, based on the Volkswagen Group C5 platform. A new Audi S6, now officially known as the Audi S6 quattro appeared in 1999, to complement its A6 platform-mate. It was available in a four-door saloon/sedan and a five-door Avant (estate/wagon). In North America, the Avant bodystyle was the only version available. The vehicle could accelerate from standstill to 100 kilometres per hour (62.1 mph) in 5.7 seconds, and from 0 to 200 km/h (124.3 mph) in just 21.7 seconds. The top speed was electronically governed to 250 km/h (155.3 mph).

This generation of S6 went out of production in 2003.

C5 powertrain

The engine was a new rubber-hydro mounted all-aluminium alloy 4.2-litre 40-valve (five valves per cylinder) 90° V8 (parts code: 077, identification codes: AQJ [Sept 99-May 1], ANK [Sept 00-onwards]). It had double overhead camshafts on each cylinder bank and solenoid-operated magnesium two-stage variable intake manifold. It displaced 4,172 cubic centimetres (254.6 cu in), and was rated at 250 kilowatts (340 PS; 335 bhp) at 6,600 rpm, producing 420 newton metres (310 lbf·ft) of torque at 3,400 rpm. It satisfied the European Union EU3 emissions standard, and was managed by a Bosch Motronic ME 7.1.1 electronic engine control unit (ECU) with manifold-sited sequential fuel injection, mapped direct ignition with eight individual spark coils, Bosch longlife spark plugs, four heated lambda sensors and two catalytic converters, cylinder-selective knock control and a Bosch "E-Gas" drive by wire throttle. The engine was cooled with the aid of two electric cooling fans, replacing the single viscous fan of earlier models.

An oil-cooled six-speed manual transmission (parts code: 01E, identification code: EEY) was standard, with gear ratios as follows: 1st: 3.500, 2nd: 1.889, 3rd: 1.320, 4th: 1.034, 5th: 0.857, 6th: 0.730; final drive: 4.111. An optional ZF 5HP24A five-speed tiptronic automatic transmission was also available (parts code: 01L, identification codes: EFN [Sept 99-May 1], FBD [June 00-onwards]) with gear ratios as follows: 1st: 3.571, 2nd: 2.200, 3rd: 1.508, 4th: 1.000, 5th: 0.803; and final drive ratio: 2.909). The automatic included steering wheel mounted paddle shifters, and a "Dynamic Shift Program" (DSP) for improved gear selection based on driving conditions. Torsen T-2 based dynamic quattro permanent four-wheel drive was also standard. Both front and rear axles utilised "Electronic Differential Lock" (EDL), which is a function of the Bosch ESP 5.7 Electronic Stability Programme.

C5 suspension and steering

Compared to its A6 sibling, the suspension on the S6 was stiffened and lowered by 10 millimetres (0.39 in), and utilised gas-pressurised shock absorbers.

ZF rack and pinion "servotronic" speed-sensitive power steering was standard.

C5 brakes, wheels and tyres

Brakes consisted of radially vented brake discs front and rear. The fronts are sized at 321 millimetres (12.64 in) diameter by 30 mm (1.18 in) thick, and are clamped by Lucas HP2 four-pad calipers. At the rear, the discs are 269 mm (10.59 in) by 22 mm (0.87 in), and use a Lucas single-piston sliding caliper.

Bosch ESP 5.7 Electronic Stability Programme, with Anti-lock Braking System (ABS), Brake Assist, and Electronic Brakeforce Distribution (EBD) completed the brake system.

Wheels are 8Jx17" cast alloy "Avus" 6-spoke alloy wheels, with 255/40 ZR17 tyres.

C5 body and interior

The body panels were largely based on the Audi A6 4.2 model, with slightly flared wheel arches and door sills, with the bonnet (hood) and front wings being constructed from aluminium. Other features included S6 badging, bolstered seats (optional Recaro seats), polished aluminium exterior door mirror housings, unique front grille, and rear bootlid/tailgate spoiler.

Audi RS 6 (C5)

Main article: Audi RS 6

A higher performance Audi RS 6 was also available from 2002 to 2004. It was built by Audi's high performance private subsidiary quattro GmbH. It used a twin-turbo ("biturbo") version of the 4.2-litre V8 engine (identification code: BCY). Power output was 331 kilowatts (450 PS; 444 bhp) at 5,700 to 6,400 (rpm), and torque was 560 newton metres (413 lbf·ft) from 1,950 to 5,600 rpm. Transmission was a five-speed tiptronic automatic.

Wheels and tyres were upgraded to 255/40 ZR18 99Y XL, or 255/35 ZR19 96Y XL (5/15 arm design), and there was the "Dynamic Ride Control" (DRC) system available for the suspension, which featured diagonally interlinked shock absorbers to give better body control during extreme cornering, acceleration and braking. Compared to the standard S6, the suspension was lowered by 20 millimetres (0.79 in). The brake discs were ventilated and upgraded to 365 millimetres (14.37 in) at the front and 335 millimetres (13.19 in) at the rear.

0-100 kilometres per hour (62.1 mph) took just 4.6 seconds. 0-200 km/h (124.3 mph) was 16.6 (saloon) and 16.8 (Avant) seconds.

thumb

C6 (Typ 4F, 2006–2011)

Audi S6 sedan Audi S6 Avant

The Audi S6 5.2 FSI quattro (Typ 4F) was introduced at the 2006 North American International Auto Show in January.

The high-performance version of the C6 Audi A6, the S6 uses the Volkswagen Group C6 platform, and is available in saloon/sedan and Avant (estate/wagon) bodystyles. Factory production started in June 2006. A facelifted version of the S6 was released in late 2008 for the 2009 model year.[2] In 2010, the S6 gained Audi's third-generation MMI electronics controller and real-time traffic information.[3]

C6 powertrain

Audi C6 S6 V10 engine

The engine in the C6 S6 is an even firing all-aluminium alloy 5,204 cubic centimetres (317.6 cu in) Fuel Stratified Injection (FSI) 40-valve (four valves per cylinder) 90° V10 (parts code: 07L, identification code: BXA). Compared with the related 5.0-litre V10 found in the Lamborghini Gallardo, Audi's variant has a longer stroke and wider bore which increases the displacement of the engine so that it produces more torque at lower revs and is thus more suitable for the larger and heavier S6. It produces 320 kilowatts (435 PS; 429 bhp) at 6,800 rpm and 540 newton metres (398 lbf·ft) of torque from 3,000 to 4,000 rpm. It uses twin chain-driven double overhead camshafts with variable valve timing for both intake and exhaust valves. The engine is managed by a Bosch Motronic MED 9.1 electronic engine control unit (ECU), which controls the mapped direct ignition, ten individual spark coils, common rail cylinder-direct sequential multi-point fuel injection, and drive-by-wire throttle.

A ZF 6HP26 six-speed tiptronic automatic transmission (parts code: 09E, identification codes: JBW, JMS, KHD, JLL) (gear ratios - 1st: 4.171, 2nd: 2.340, 3rd: 1.521, 4th: 1.143, 5th: 0.867, 6th: 0.691), with steering wheel-mounted "paddle-shifters" is the only transmission available. Torsen-based quattro permanent four-wheel drive - initially with the T-2 symmetrical differential, and from 2007 model year with the latest 40:60 front:rear asymmetric/dynamic Torsen T-3 differential, is standard. The final drive ratio is 3.801. Traction is assisted "Electronic Differential Lock" (EDL) and "Anti-Slip Regulation" (ASR) (commonly known as traction control system) - both functions of the Bosch ESP 8.0 Electronic Stability Programme.

The same engine is used in the latest Audi D3 S8, but in a higher state of tune where it develops 331 kilowatts (450 PS; 444 bhp), as the S6 is not to be positioned above the S8 in output.[4] With the discontinuation of the S8 5.2 FSI after the 2009 model year and the RS 6 5.0 TFSI in late 2010, the S6 5.2 FSI and R8 5.2 FSI were the remaining Audi vehicles that have V10 engines. The S6 5.2 FSI was discontinued after the 2011 model year, shortly before the release of the 2012 Audi A6 (C7).

For the sprint from rest to 100 kilometres per hour (62.1 mph), the S6 saloon takes 5.2 seconds, with the quarter mile passing in 13.5 seconds.[5] Top speed is electronically limited to 250 kilometres per hour (155.3 mph). However a test by Edmunds found that the S6 takes 5.7-seconds to reach 60 mph, a full second or so behind the BMW M5 and Mercedes-Benz E63 AMG (which are the S6's closest competitors in North America, since the RS6 is not sold there), and that the 2009 Audi A6 3.0 TFSI (a supercharged 3.0L V6) has almost equivalent performance to the S6 5.2 FSI. Yet, in a 2007 track test by Road & Track, the C6 S6 went from 0-60 mph in 5.1 seconds, while it covered the quarter-mile in 13.5 seconds. Despite its heft at 4,500 pounds, the S6 has quick reflexes and agility, with the assistance of Audi's highly regarded quattro system.[3][6]

C6 brakes, wheels and tyres

The brakes consist of radially ventilated discs front and rear. The fronts are sized at 385 millimetres (15.16 in) in diameter by 36 mm (1.417 in) thick, and are clamped by gloss black painted Continental Teves two-piston sliding calipers. The rear discs are 330 mm (12.99 in) by 22 millimetres (0.866 in) thick, and use gloss black Girling-TRW single piston sliding calipers with an integrated electro-mechanical parking brake.

A Bosch ESP 8.0 Electronic Stability Programme, with Anti-lock Braking System (ABS), Brake Assist, and Electronic Brakeforce Distribution (EBD) completed the brake system.

Standard alloy wheels consist of 9Jx19" cast aluminium alloy "5-arm wing design", shod with Continental SportContact2 265/35 ZR19 tyres. An optional 8½Jx18" cast alloy "S design" with 255/40 ZR18 tyres (either Conti SportContact2 or Bridgestone Potenza RE050A) are also available. A direct-acting Tyre Pressure Monitoring System (TPMS) is also standard.

C6 other features

The S6 features two rows of five distinctive LED daytime running lamps (DRLs) along each side of the front bumper air intakes which indicates the 10-cylinder engine as a point of differentiation from other A6 models.[4] Bi-Xenon high-intensity discharge (HID) adaptive headlights which swivel around corners complement the LED DRLs.

Audi RS 6 (C6)

Main article: Audi RS 6

As with the previous generation, this C6 platform also generated an RS 6 version available for the model years 2008 to 2010, again developed and produced by quattro GmbH. This version of the RS6 included a 5.0-litre (4,991 cubic centimetres (304.6 cu in)) 90° V10 twin-turbocharged ("biturbo"), Fuel Stratified Injection (FSI) V10 engine, which produced 426 kilowatts (579 PS; 571 bhp) and 650 newton metres (479 lbf·ft). Available in both Avant and saloon bodystyles, it was Audi's single most powerful car.[7][8] Official performance figures for the 0-100 kilometres per hour (62.1 mph) sprint are 4.6 seconds for the Avant, with the saloon one tenth of a second quicker at 4.5 seconds.

C7 (Typ 4G, 2012–Present)

The Audi S6 4.0 TFSI quattro and its mechanical twin S7 were launched as a 2013 models, a year after the C7 Audi A6 and Audi A7 were released.

The Audi S6 and S7 are powered by a 4.0L DOHC twin-turbo V8 engine mated to a 7-speed S-tronic Double Clutch Gearbox. This engine makes 420 hp and 405 lb-ft of torque, plus there is a cylinder-deactivation system and a stop-start system for improved fuel economy.[9] The 2013 Audi A8 shares the same engine, while the 2012 Audi S8 has a variant of the powerplant in a higher state of tune making 520 hp and 479 lb-ft of torque, both mated to an 8-speed automatic transmission.[10]

The V8 performance option for the regular Audi A6, found in the 2004-11 Audi A6 4.2 FSI, has been discontinued and the S6 takes over as the engine upgrade.[1] The S6 now compares more closely with the BMW 550i[11][12][2] and Mercedes-Benz E550, which also use twin-turbo V8 engines and have available all-wheel drive (the 2013 BMW 550i xDrive starts at $65,595 USD while the 2013 Audi S6 has an MRSP of $72,795 USD).

UK sales began in May, with a starting price of £53,995 for the saloon, and £56,050 for the Avant.

  • Audi S6 sedan (since 2014)

  • Audi S6 Avant (since 2014)

  • Interior

  • Engine bay

See also

Wikimedia Commons has media related to Audi S6.
  • Audi Ur-S4 / Ur-S6
  • Audi S and RS models

References

  1. ^ AudiWorld.com North American S6 Model Guide - historical S6 specifications, prices, and options
  2. ^ Carter, Marc (2008-08-11). "2009 Audi A6 and S6 Unveiled with a Facelift and More Power". The Torque Report. Retrieved 2011-07-17. 
  3. ^ a b Prestige quattro. "2010 Audi S6". Edmunds.com. Retrieved 2012-03-31. 
  4. ^ a b July 2006 BY RAY HUTTON. "2007 Audi S6 - First Drive Review - Car Reviews". Car and Driver. Retrieved 2012-03-31. 
  5. ^ "2007 Audi S6 Specifications". JB car pages. 
  6. ^ "2010 Audi S6 Reviews, Pictures and Prices | U.S. News Best Cars". Usnews.rankingsandreviews.com. Archived from the original on 2012-03-23. Retrieved 2012-03-31. 
  7. ^ Audi UK - The New Audi RS6 - Pricing and Specification Guide, Edition 1. 02/08
  8. ^ Audi UK - Audi RS6 - Pricing and Specification Guide, Edition 2. 05/08
  9. ^ "2013 Audi S6/S7: Heroic and hedonistic". The Globe and Mail. Retrieved 14 July 2015. 
  10. ^ "New 520hp 4.0 TFSI V8 for 2012 Audi S6, S7, and S8 - Frankfurt Auto Show - Eurotuner Magazine". SuperStreetOnline. 30 August 2011. Retrieved 14 July 2015. 
  11. ^ "2012 Audi S6 review updated". Archived from the original on 22 May 2012. Retrieved 14 July 2015. 
  12. ^ "New Audi S6, S7 and S8: First Look". Cars.com. Retrieved 14 July 2015. 

External links

  • Audi UK S6 official website[permanent dead link]

en.wikipedia.org

Audi S6

C7

(2012 - 2014)
  • Audi S6 седан

  • Audi S6 универсал

C6 рестайлинг

(2008 - 2011)
  • Audi S6 седан

  • Audi S6 универсал

C6

(2006 - 2008)
  • Audi S6 седан

  • Audi S6 универсал

C5 рестайлинг

(2001 - 2004)
  • Audi S6 седан

  • Audi S6 универсал

C5

(1999 - 2001)
  • Audi S6 седан

  • Audi S6 универсал

C4

(1994 - 1997)
  • Audi S6 седан

  • Audi S6 универсал

Модель Ауди С6 существует в двух вариантах кузова (седан и универсал) с 1994 года. Поначалу Ауди S6 комплектовалась 230-сильным двигателем V6 объёмом 2.2 литра, но с 1999 года на неё был установлен высокофорсированная бензиновая «восьмёрка» объёмом 4.2 литра, выжимающая 340 лошадиных сил. В 2006 году на автосалоне в Детройте состоялся дебют третьего поколения модели, которое уже успело пережить рестайлинг. Четвёртая и последняя генерация Audi S6 (цена от трёх с половиной миллионов) датируется 2012 годом.

quto.ru

Audi S6

See also: Audi A6 Audi S6 Audi
aka Audi A6
Production 1997-20032006-present
Class denote market class
Body Style how many doors+how many seats+what type of body
Length length - type here
Width Width - type here
Height Height - type here
Wheelbase wheelbase - type here
Weight Weight - you get the point
Transmission transmission + drive
Engine engine
Power N/A hp @ N/A rpmN/A lb-ft of torque @ N/A rpm
Similar similar (competition)
Designer Designer (lead designer if it was a team effort)

The Audi S6 is a high-performance version of Audi's A6 sedan. It went on sale in 1994, shortly after the A6 designation was introduced, replacing the 100 nameplate. The original S6 was largely the same car as the outgoing, first generation S4, with the only visible differences being new body-cladding and badging.

See Autopedia's comprehensive Audi S6 Review.

Contents

[show]

Recent ChangesEdit

  • For 2009, along with the rest of the A6, RS6 and Allroad Quattro range, the S6 receives a mid-cycle facelift. Among the revisions are a new taillamp design and Audi's next-generation MMI system. [1]
Add a photo to this gallery

Styles and Major OptionsEdit

Certain vehicles come in different trim levels or body styles. Features and major options should be mentioned here.

PricingEdit

Add more fields as necessary.

MODEL Trims Trim1 Trim2 Trim3 Trim4 MSRP $Price1 $Price2 $Price3 $Price4 Invoice $Price1 $Price2 $Price3 $Price4

Gas MileageEdit

Add more fields as necessary.

As seen on the FuelEconomy.gov website, the City/Highway MPG averages are as follows:

Trim Trim1 Trim2 Trim3 Trim4 MPG c/h c/h c/h c/h

Engine and TransmissionEdit

Specifications, details, graphs, pictures and other information regarding the powertrain is placed in this section.

PerformanceEdit

Please make sure to write information of the vehicle's performance in a third-person point of view. This section should include information about the car's acceleration figures, handling, braking, etc.

If using information gathered from Road Test articles from a reputable automotive source, then please make sure to cite the quote.

ReliabilityEdit

Warranty options and scheduled maintenance information should be mentioned here.

SafetyEdit

This section should reference points on safety ratings and features of the vehicle.

PhotosEdit

S6 Sedan

Add a photo to this gallery

S6 Avant

Add a photo to this gallery

Add Photos of the vehicle here.

Please make sure not to use copyrighted photos.

ColorsEdit

List the colors that the particular is offered in.

Main CompetitorsEdit

Create links to other pages in this section.

Hybrid ModelsEdit

If there are hybrid versions of this vehicle manufactured, then please elaborate a little bit on it here.

Unique AttributesEdit

If there are any features of this vehicle that sets it apart from other vehicles in its class, then mention those unique attributes here.

InteriorEdit

This section should include information on the interior's design, build quality, ergonomics, space (head and legroom, front and rear), features, stowage compartments and overall comfortability and livability. Add pictures wherever applicable and keep information in a third-person point of view.

Resale ValuesEdit

Add more fields as necessary.

Year Year X Year X-2 Year X-3 Year X-4 Resale Value $ $ $ $

CriticismsEdit

"What is it with Audis? So great are the dynamic differences between S and RS models (even of the same models) that they surely are developed by entirely different team of engineers. Where the RS4 is brilliant (the best Audi i've driven since the last of the Ur Quattros) the S6 is the monumental dissapointment. How can the direct-injection V10, originally developed for the Lamborghine Gallardo, fail to deliver performance that matches the engine's aural appeal? The answer is easy: mass, in part because the S6 is all-wheel-drive. But at 1910kg, Ingolstadt's executive hotrod can't hope to compete with the M5 and E63, The steering is light and vague and kicks over bumps. The thing just doesn't like changing direction quickly. Throw in a restless ride and you can see why the RS6 can't come too soon for this tester" Wheels Magazine

GenerationsEdit

Fill in as many as appropriate. Add more if necessary and pictures wherever applicable.

Please make sure NOT to use copyrighted pictures.

Current Generation: (2006–present)Edit

File:Audi S6.jpg

The third-generation S6 was introduced in the 2006 North American International Auto Show in January. It features a 5.2 L FSI V10 derived from the Lamborghini Gallardo, detuned to produce "only" 435 PS (320 kW/429 hp) at 6800 rpm and 540 Nm of torque between 3000 - 4000 rpm. A six-speed Tiptronic automatic transmission and Quattro four wheel drive are standard. The same engine is used in the Audi S8 where it develops 450 PS (331 KW/443 hp). The S6 also features two rows of 5 distinctive LED running lights along the bumper as a point of differentiation from other A6 models.

Second generation (1998-2003)Edit

In 1997, Audi introduced the second generation A6 models. It was a complete re-design, and a new S6 appeared in 2001 on the new platform. It was powered by a 4.2 L 40 valve V8 engine with 340 PS (335 hp/250 kW) at 7000 rpm and 420 N·m (310 ft·lbf) at 3400 rpm, a variation of the engine from the A8. The vehicle could now go from 0 to 100 km/h in 5.7 seconds and from 0–200 km/h (124 mph) in just 21.7 seconds. The top speed was electronically governed to 250 km/h (155 mph). Quattro was again standard, as was a six speed manual gearboxwith the optional 5-speed Tiptronic. As for appearance, the body panels were largely based on A6 4.2 model, with exaggerated flared wheel arches and door sills. Other features included a 10mm lower body on stiffer suspension, S6 badging, bolstered seats, chromed side view mirror housings, unique front grille and rear decklid spoiler, aluminum hood and front side panels, aluminum subframes and 255/40 ZR tires riding on 17x8" cast alloy, 'Avus' style, six-spoke wheels. Only a wagon version was available to the U.S.

The second generation S6 went out of production in 2003.

A higher performance RS6 was also available, using a twin-turbo version of the 4.2 L V8 engine.

First Generation/Origins (1995-1997)Edit

Audi was fairly constantly re-structuring their model lineup in early and mid-1990s, and in 1994 began selling the fifth generation 100 model as the A6. Wanting to keep a sports-sedan in their lineup, the company made small revisions to what had been badged as the S4, and began reselling it as the S6 - the S4 would eventually become a completely separate member of the lineup, based on Audi's A4.

For 1995, the S6 was powered by a 2.2 L turbocharged five-cylinder engine producing 230 PS (169 kW/227 hp) at 5900 rpm and 326 Nm (258 ft.lbf) at around 1950 rpm. The powerful engine gave the S6 surprisingly good performance, it had a top speed of 243 km/h (151 mph) and went from 0 to 100 km/h (62 mph) in 6.1 seconds; 160 km/h (99 mph) was reached in 17.5 seconds. The vehicle came standard with a six speed manual gearbox (5 speed only in the USA), and Audi's Quattro all-wheel-drive system. It was available as both a sedan and an "Avant" (station wagon) to European customers, but only as a sedan in North America (except as a 1995.5 model,) Asia and Australia.

Audi had made a high-performance, 4.2 L V8 available as an option in the first generation European S4s, and made the decision to continue to do so with the S6, making a 290 PS (213 kW/286 hp) version of the 4.2 available as an optional upgrade over the 5-cylinder. Unlike the turbocharged version, the V8-powered S6 was shipped with automatic transmission by default, but kept the Quattro four wheel drive. A 6-speed manual gearbox was available as an option.

An even more powerful and very limited-production S6 Plus, powered by another version of the V8 (later to be seen in the Audi S8), was briefly available to European customers. Developed by Quattro GmbH, it was available for sale only during the 1997 model year. Only 952 cars were produced in total - 855 Avant (Estate) and 97 Limousines. Audi's performance division reworked key parts of the engine and increased the power output to 326 PS (240 kW/322 hp). During this process they also made revisions to the suspension, brakes and transmission. With so much power on tap, the S6 Plus could reach 100 km/h (62 mph) from a standstill in less than six seconds, making it compareable in terms of acceleration to vehicles like the Porsche 944 Turbo.

WorldwideEdit

If the vehicle is sold in other markets worldwide, then this is the section to mention that information. Also, mention if the goes by another name in these other markets.

Design quirks and odditiesEdit

Refer to any pop-culture tidbits about the vehicle in this section.

AwardsEdit

List out notable awards that the model has received while in production. Boldface the company or organization that gives out the award, and Italicize the name of the award.

See alsoEdit

  • Audi A6
  • Audi RS6
  • Audi S4
  • Audi UrS4/S6

External links Edit

automobile.wikia.com

Автомобили Audi «S6»

Audi седаны универсалы спорткары E-класс бизнес-класс Спортивный универсал Audi RS6 Avant

Воплощение необузданной мощности, сверхкомфортный салон, огромный список современных опций – все это о заряженном универсале RS6 Avant, готовом удивить даже самых взыскательных ценителей спорткаров. Еще бы, ведь редко можно встретить универсал, способный набрать 100 км/час менее чем за 4 секунды.

Отзывы Подробнее

«Заряженный» седан «в седьмом кузове» призван дарить незабываемые чувства – жгучую смесь высочайшего комфорта с ощущением спортивного драйва во всех его проявлениях. Да, за это придется немало заплатить, но оно того стоит.

Отзывы Подробнее Универсал Audi S6 Avant (C7)

Не каждый автомобиль способен предложить своим владельцам спортивный характер, салон бизнес-класса и повседневную практичность в одном флаконе, но для S6 Avant это точно не будет проблемой, ведь этот универсал создан, что бы удовлетворять даже самые высокие запросы.

Отзывы Подробнее Спорт-универсал Audi RS6 Avant (C6)

Вторая генерация «самой горячей модификации» в «S-линейке» шестого семейства (представлена в кузове «универсал») вышла в 2008 году и базируется она на «шестом» (если считать с «сотых») поколении «гражданской модификации». Её «век» был недолог – в 2010 машина покинула конвейер.

Отзывы Подробнее

«Заряженные» модификации автомобилей семейства «A6» – это Ауди S6 и RS6 (седаны и универсалы). Обзоры (и фотографии) S/RS 6-го семейства и отзывы владельцев. Технические характеристики каждой модификации (максимальная скорость и динамика, расход топлива, клиренс и размеры, двигатели, трансмиссии и др.). Комплектация и цены новых RS6 и S6, для модификаций представленных в дилерских центрах марки «Ауди» на российском рынке.

auto.ironhorse.ru

audi.carclub.ru

Во внешности много общего, и конструкция трансмиссии одинаковая, и силовые агрегаты не отличаются по конфигурации и объему. С другой стороны, нынче все автомобили похожи друг на друга, а эти – близкие родственники. И когда поверх пресс-материалов легло приглашение на тест-драйв, я перестал гадать – поеду и разберусь, что к чему.

ОТ А ДО S

На площадке по-немецки четко выстроились тестовые «ауди-S6» – седаны и универсалы. Возвращаясь к сходству с флагманом – надо ли говорить, что S8 Avant не бывает?

Даже издали, в потоке машин новую «Ауди-S6» не спутаешь с другой благодаря фарам дневного света – горящим полоскам из светодиодов. Не исключено, что вслед за «шестеркой» такие оригинальные черточки появятся и на других моделях с четырьмя кольцами. Кстати, светодиоды работают и как стоп-сигналы и габаритные огни в задних фонарях (последние только у универсала).

На трехспицевом руле, обшитом мягкой кожей, расположены рычажки, которыми можно переключать передачи. На спицах – кнопки управления мультимедийной системой.

Есть автомобили, к которым не надо привыкать – как будто надел на себя комфортную легкую одежду. К их числу можно было бы причислить и «Ауди-S6», но… Сиденье с встроенным подголовником явно не мое. Как ни садился, подголовник давил на затылок, заставляя немного склонять голову. Шея, естественно, затекла.

Приборный щиток очень похож на тот, что установлен на недавно вышедшей на рынок модели «Ауди-Q7». Даже блик на стекле в одном и том же углу.

Все удобно, приборы на своих местах, клавиши и рычаги под руками, а вот чувствовать габариты начинаешь не сразу. Возможно, из-за высокой линии остекления? Зато передняя стойка обзору почти не мешает – только если идет дождь (а он, естественно, пошел!) и дворник оставляет сбоку полоску в пару-тройку сантиметров.

ЕМУ НЕ ХОЧЕТСЯ ПОКОЯ

Впрочем, об этом забываешь, когда слух ласкает басовитый голос десятицилиндрового двигателя. Такой же агрегат разгоняет и модель S8, только сил там чуть-чуть побольше. Все равно приятно ощущать, что в твоей власти столь мощное чудо техники. Но сладкий бас оказался коварным – потолкавшись несколько десятков километров по городским пробкам, я так и не научился трогаться плавно. Даже если потихоньку нажимаешь длинноходную педаль акселератора, не всегда удается поймать момент, когда под капотом просыпается 435-сильный монстр. Так и хочется немножко успокоить взбрыкивающее животное, потрепав его по холке – спокойно, дорогой, мы никуда не торопимся.

В интерьере «эски» обращаешь внимание на спортивный руль с эмблемой S6, селектор «автомата», украшенный кожей и алюминием, углепластиковые вставки на панели приборов и консоли.

Вырвавшись за пределы мегаполиса, понимаешь, что для узких пригородных дорог и извилистых серпантинов этого агрегата тоже многовато. Коротких прямых не хватает, чтобы V10 показал себя во всей силе, да и тягу в поворотах приходится отмерять по чайной ложке. Будь под капотом поменьше «лошадей», я бы ехал вряд ли медленнее, но уж точно спокойнее.

При необходимости «Ауди-S6» послужит и семейным автомобилем – на заднем диване просторно и детишкам, и взрослым. Кстати, сиденье можно сложить – получится спортивный грузовик.

Навигация наконец-то вывела на автобан. Вот и заветные 5,3 с до 100 км/ч, и ограниченная электроникой на рубеже 250 км/ч «максималка». Тут разработчики точно попали в «десятку», а мотор в свою стихию. Кстати, и пара у него замечательная – шестиступенчатый «автомат» быстро и четко находит нужную передачу. Даже при интенсивном ускорении почти не чувствуешь рывков, когда коробка поднимается по своим ступенькам.

Эх, был бы денек свободный, точно махнул куда-нибудь к морю – в Европе ведь все близко. Тем более что даже на скорости около 200 км/ч машина абсолютно не напрягает: в салон робко пытаются проникнуть аэродинамические шумы, автомобиль отлично держит дорогу, четко исполняя желания водителя. Правда, в этом заслуга и ровных немецких автобанов – на российских трассах жесткая подвеска вытрясет из водителя и пассажира желание ехать далеко и долго…

ПОСТОРОННИМ ВХОД ВОСПРЕЩЕН

Об этом предупреждает табличка при въезде на полигон близ города Хайльбронн. Нам распорядитель поднимает флаг… Скорость растет с каждым кругом, теперь можно и повизжать покрышками, ведь повороты уже изучены, да и от машины знаешь чего ожидать. «Ауди-S6» хоть и с характером, но все-таки укротимая: без лишних промедлений и оговорок откликается на повороты руля, а при необходимости положение нетрудно поправить тягой. Спасибо грамотно настроенной спортивной подвеске, точному и внятному рулевому управлению и полному приводу с межосевым дифференциалом «Торсен» – он передает на переднюю и заднюю оси, соответственно, 40 и 60% крутящего момента. При пробуксовке этот баланс может меняться – до 65% тяги может идти вперед и до 85% назад.

По сравнению с A6 у «эски» колесные арки шире на 14 мм. В нишах скрываются 19-дюймовые колеса, из-под которых проглядывают мощные тормозные механизмы. Шины – низкопрофильные 265/35.

В «драйве» и «спорте» коробка работает безукоризненно – попробую ручной режим. Перед поворотом выбираю передачу пониже и жду… Дождался где-то на выходе из виража. Попробовал еще раз и решил не мучить ни себя, ни «автомат» – в спортивном режиме коробка переключается намного быстрее и четче.

К сожалению, по-настоящему «оторваться» не получилось – мощный разгон быстро пресекает очередной поворот или коридор из конусов, в который очень желательно попасть. А на визг шин сбегаются комиссары и умоляюще машут флагами – мол, поберегите машины. Пришлось проявить благоразумие и сойти с дистанции.

От обычных «шестерок» S6 отличают радиаторная решетка, бампер со спойлером, раздувшиеся крылья. Глядя на них, двери тоже напрягли мышцы. Под повторителями блестят шильдики V10.

Так совпало, что машины мы сдали без чего-то восемь, и опять я вспомнил о старшей родственнице. Безусловно, ее лавры не дают «шестерке» покоя. Но называть новую S6 уменьшенной копией «Ауди-S8» несправедливо – это автомобиль с собственным лицом и характером, равно как со своими слабыми и сильными сторонами. Кстати, одно из главных преимуществ – S6 почти на 20 тыс. евро дешевле (начальная цена в Германии – 79 800 евро, или 96 000 долларов). Как раз тем, кому это важно, и предлагают новую «Ауди-S6». А какой будет у владельцев новых «шестерок» следующий автомобиль – вполне очевидно…

ДЕСЯТЬ ИЗ ШЕСТИ

Двигатель V10 очень компактный – два ряда по пять цилиндров с углом развала 90° и межцентровым расстоянием 90 мм вытянулись в длину всего на 685 мм, причем вместе с вспомогательными агрегатами, ширина – 801 мм, а высота – 713 мм. Как у всех моторов «Ауди» последнего поколения, топливо под давлением до 100 бар подает в камеру сгорания система непосредственного впрыска FSI.

Двигатель Ауди-S6

Блок цилиндров, отлитый под низким давлением из особого алюминиевого сплава, не нуждается во вставных гильзах – маслосъемные канавки наносят прямо на стенки цилиндров хоном из твердого кристаллического кремния. Поршни, посаженные на высокопрочные кованые стальные шатуны, развивают линейную скорость до 21 м/с – немногим ниже, чем в прошлогодних моторах «формулы 1»! Четыре распределительных вала, масляный и водяной насосы приводятся цепным механизмом, расположенным в задней части двигателя. Впускной трубопровод из магниевого сплава имеет два канала – чтобы получить высокий крутящий момент на низких и средних оборотах, воздух направляют по длинному пути; реализовать максимальную мощность при высокой частоте вращения коленвала помогает короткий. 90% крутящего момента двигатель развивает уже при 2300 об/мин, а максимума (540 Н.м) достигает в диапазоне 3000–4000 об/мин.

«АУДИ-S6» – ДЛЯ ТЕХ, КТО ПРЕДПОЧИТАЕТ ВСЕГДА ЕЗДИТЬ БЫСТРО И ЛИШЬ ИЗРЕДКА УСТРАИВАЕТ НЕСПЕШНЫЕ СЕМЕЙНЫЕ ПОЕЗДКИ. ОСОБОГО ВНИМАНИЯ ЗАСЛУЖИВАЕТ УНИВЕРСАЛ.

audi.carclub.ru

Audi S6 и S7 Sportback. Двое из ларца

Мюнхен, «безлимитный» автобан и минимум трафика – лучший способ узнать, на что способна машина на прямой. Выруливаю в левый ряд и утапливаю правую педаль в пол. Поехали! Сзади настигает «шестёрка» BMW! О, значит, спор двух баварцев будет принципиальным – ведь еду я на Audi S7 Sportback, одном из главных раздражителей для Gran Coupe (а это оказалась именно она). 200, 220, 240, отрыв стабилизировался… Но выяснить, кто кого, помешало джентльменское соглашение немецких производителей – стрелка спидометра ушла чуть за 260 и остановилась. Ограничитель! Так мы проехали несколько километров и съехали на другое шоссе, оставив BMW в одиночестве. Ничья... 

Кузов S6/S7 Sportback на 20% состоит из алюминиевых сплавов и в случае с S6 это позволило снизить его массу на 15% в сравнении с предыдущим поколением. Ради лучшей развесовки передняя ось сдвинута вперёд на 71 мм. В базовой комплектации – 19-дюймовые колёса, но по заказу поставят хоть «21-е»

Интересно, что дебютировали три новые «Эски» Audi одновременно – ещё осенью, на автосалоне во Франкфурте. Но если предсерийную S8 мы уже пощупали на тесте ещё в конце октября, то S6 и S7 Sportback на растерзание журналистам дали только сейчас. Субординация? И двигатель у «шестёрки» и «семёрки» проще. Да, формально это точно такой же бензиновый V8 объёмом 4 литра, оснащённый двумя турбинами, но развивает он 420 сил и 550 Н∙м против 520 сил и 650 Н∙м под капотом S8. Эх, а раньше-то был V10. Атмосферный, большой, с сочным и грубым звуком. В Audi лишь разводят руками, ссылаясь на требования экологов, которые всё сильнее закручивают гайки…

Четырёхлитровый бензиновый V8 оснащён непосредственным впрыском топлива и двумя турбокомпрессорами типа twin-scroll (с двойной «улиткой». Блоки цилиндров отлиты из сплава алюминия и кремния, что привело к снижению массы двигателя в сборе до 220 кг. Ключевая особенность мотора 4.0 TFSI – расположенные в развале турбины и интеркулер для уменьшения габаритов. Из «экологического» оборудования нужно упомянуть систему, отключающую половину цилиндров (2, 3, 5 и 8), систему start/stop, отключаемый при резких разгонах генератор и интеллектуальное управление термостатом ради более быстрого прогрева

Но стоит заглянуть в характеристики, как настроение немедленно улучшается. Максимальный крутящий момент «размазан» в диапазоне 1400-5200 об/мин, масса снизилась на 15 кг (до 1895 кг), а место «автомата» занял семиступенчатый «робот» S tronic с двойным сцеплением. Так что S6 стала ещё быстрее: было 5,2 секунды до «сотни» – стало 4,6! Правда, модификация S6 Avant и «пятидверное купе» S7 Sportback на десятку медленнее из-за чуть большего веса (1950 и 1945 кг, соответственно). При этом немцы заявляют снижение расхода топлива аж на четверть – в смешанном цикле S6 должна потреблять лишь 9,6  л/100 км. Ну-ну, знаем мы ваши циклы. Поехали-ка лучше на автобан.

Для первого знакомства я выбрал красный седан S6. Вот вроде и цвет эффектный, а всё равно скромница! Сними шильдики S6, убери с передних крыльев значки V8 T и попробуй отличи её от обычной «шестёрки». Спереди «заряженную» версию выдают лишь передний бампер и иная решётка радиатора (чем, говорите, она отличается от обычной?), сзади – пара сдвоенных выхлопных патрубков и крохотный спойлер-лезвие на крышке багажника. Ах, да, особо въедливые обнаружат ещё и шестипоршневые тормозные суппорты, окрашенные в чёрный цвет. Но ругать за это Audi не нужно – версии S всегда были в тени могучих «RS-ок» с их раздутыми крыльями и гипертрофированными воздухозаборниками.

Отличия салонов S6 (вверху) и S7 Sportback от обычных A6 и A7 Sportback минимальны. Логотипы, накладки, сиденья да размеченные до 320 км/ч спидометры – вот, собственно, и всё

Внутри тоже – плоть от плоти A6, но есть нюансы. Первое, что замечаешь – кресла, прошитые ромбиками. Красиво! И удобно – сиденья имеют кучу регулировок в большом диапазоне, поэтому подобрать посадку можно без труда. Плюс руль с логотипом S6, карбоновые вставки и накладки на педали из нержавеющей стали. Нужно ли говорить, что всё выполнено из качественных материалов и идеально подогнано? Кстати, на презентации присутствовала Йоханна Хох из отдела дизайна интерьеров – она рассказала, как производятся сэндвич-панели из деревянного шпона и алюминия. Через каждые пять слоёв дерево чередуется с металлом, они склеиваются, тонко нарезаются и устанавливаются на переднюю панель, двери и центральный тоннель. Смотрятся эти полосатые вставки эффектно, но мой коллега поморщился, заглянув в S7 Sportback с такой отделкой: «Слишком пёстрые».

Да, карбон в машине с претензией на спортивность как-то привычнее. Но в Мюнхен мы летели не для того, чтобы разглядывать салон. Тем более, времени на тест у нас было совсем немного. Поэтому жмём кнопку пуска двигателя, наблюдаем за «кругом почёта» стрелок спидометра и тахометра и выруливаем со стоянки аэропорта. Ох, а разгон-то хорош! 4-литровый TFSI с самых низов буквально швыряет большой седан вперёд. Да и звук на поверку оказался приятным – да, не былой V10, но тоже радует слух. На низких оборотах он приглушённо ворчит, на верхах переходит в громкий рокот, смачно «отплёвывается» при переключениях вверх и рявкает перегазовками, когда S tronic переходит на пониженные. Зачёт! 

Для S6/S6 Sportback предлагается всё то же оборудование, что и для обычных версий. Список большой, поэтому перечислим основные. Система MMI с 8-дюймовым дисплеем умеет управлять всем и вся, подключает устройства к Интернету, читает аудиофайлы по протоколу Bluetooth, работает с карточками SD, «флэшками» USB и iPhone/iPod. Между спидометром и тахометром – цветной экран, на который выводится информация бортового компьютера, «навигации» или опциональной системы ночного видения. Заказать можно и проекцию показаний основных приборов на ветровое стекло, и активный круиз-контроль, способный сам останавливать машину и начинать дальнейшее движение. Плюс «помощники», контролирующие состояние водителя, рядность движения и мёртвые зоны. Есть и камеры кругового обзора

Недоумевать начинаешь с первых километров. Руль «плотный», насыщенный обратной связью даже в «околонулевых» зонах. И это в режиме Comfort системы Audi drive select, управляющей, в том числе, и электромеханическим усилителем! Хотя обычные машины с «кольцами» на решётке радиатора уже успели приучить нас к своему «невесомому» рулю. И чем дальше мы ехали, тем больше нам нравилось, как инженеры настроили S6 – она обладает очень цельным характером. Это не спорткар, это великолепный Гран Туризмо! S6 очень устойчива на прямой, 420-сильный двигатель быстро и плавно разгоняет машину до предельной скорости, а водитель при этом не испытывает никакого напряжения. Будто едешь не 250, а 150!

А ещё внутри весьма тихо – все шумы сбалансированы, нет доминирующего неприятного источника. Похоже, система активного шумоподавления (ANC) и впрямь работает. Четыре микрофона измеряют уровень звука, и ANC генерирует сигнал той же частоты в противофазе. В результате интерференции волны затухают. Работает ANC через динамики любой из предлагаемых аудиосистем, причём даже при выключенной «музыке». Ещё одна «фишка», которая досталась S6 с флагманской S8 – это система отключения половины цилиндров в режиме частичных нагрузок. Вместе с ней на S6/S7 Sportback перекочевали и активные опоры силового агрегата, которые гасят неприятные вибрации при работе на четырёх цилиндрах и в переходных режимах. Подробно об этом мы рассказывали в тест-драйве Audi S8.

Способствует экономии топлива и коробка передач – на 180 км/ч на высшей ступени стрелка тахометра покоится ниже 3 тысяч оборотов! А специально для движения в спокойном ритме можно выбрать режим Efficiency. Но чувствуется, что машине он не по душе – S6 становится слишком ленивой. S tronic неохотно переходит вниз, приходится постоянно «пинать» его правой педалью. Создаётся ощущение, будто мотор потерял пару сотен «лошадей». Не езда, а мучение. Тем более, расход у нас всё равно не опустился ниже 14 л/100 км. Не торопитесь? Выбирайте Comfort или Auto. А Dynamic – это для извилистых «ландштрассе»!

Доступен и универсал Audi S6 Avant. Кстати, пневмоподвеска S7 Sportback отличается уменьшенным на 10 мм клиренсом в сравнении с обычными моделями (S6 ниже на 20 мм), на высоких скоростях машина автоматически «приседает» ещё на 10 мм, а в случае необходимости можно, наоборот, поднять автомобиль на 20 мм от стандартного положения. Например, чтобы проехать по плохой дороге (работает «внедорожный» режим до 80 км/ч)

Да, S6 может доставить удовольствие и на таких дорожках! А почему, собственно, нет? 20-дюймовые Pirelli P Zero отлично цепляются за асфальт, подвеска в «динамике» становится жёстче, руль наливается усилием, S tronic забывает о высших ступенях. Здесь же и полный «трансмиссионный» арсенал. Межосевой коронный дифференциал в обычных режимах движения распределяет крутящий момент в пропорции 40/60 (в пользу задней оси), но способен изменять это соотношение в случае, если какие-то колёса имеют лучшее сцепление. Так, на «морду» может приходиться до 70% тяги, а на «корму» – до 80%. Плюс есть опциональный задний дифференциал. 

В стандартное оснащение новых «Эсок» входят биксеноновые фары, но за доплату доступен полностью светодиодный свет

Неудивительно, что S6 рьяно следует за рулём и держится за дорогу с фантастическим упорством. Хотя, конечно, для настоящих безумств лучше купить TT RS или уходящий со сцены из-за смены поколений RS 3 Sportback. У них и масса намного меньше, и «ковши» можно заказать, да и характер куда более дерзкий. А «шестёрка» с приставкой S – это, как его правильно характеризуют в Audi, спорткар на каждый день. Она не напрягает излишками мощности (тем более, всё настраивается через меню drive select), имеет просторный салон и большой багажник, солидно выглядит, а пневмоподвеска (стандартное оборудование S6) не досаждает неприятными «тычками» и в режиме Dynamic. Правда, стыки S6 проходит жёстко. И возникает логичный вопрос, зачем доплачивать за S7? В Германии S6 стоит от 72 900 евро, а «семёрка» на 7 тысяч дороже.

В S7 Sportback сидеть сзади уютнее, чем на диване S6 – сиденье отформовано на двух человек. Четырёхзонный «климат» – ещё одна опция. За доплату передние кресла оснастят вентиляцией и массажем

С этими мыслями мы пересели в S7 Sportback. Салон? Да всё то же самое, за исключением уже упомянутых полосатых вставок. Разве что сзади в S7 Sportback гораздо уютнее из-за покатой крыши и формы стёкол. И багажник удобнее, нежели у седана S6 (есть ещё универсал S6 Avant) – огромная подъёмная дверь открывает широкий доступ ко всем 535 литрам. Но разве кто-то из-за этого купит S7 Sportback? Конечно, всё дело в дизайне и статусе! Смотрится «семёрка» гораздо эффектнее, представительнее. К тому же, она длиннее на 49 мм, шире на 37 мм и ниже на 32 мм. Силуэт, динамика, мощь. И выдвижное антикрыло. Но есть ещё одна причина, куда более важная.

Перед пуском двигателя стрелки спидометра и тахометра делают «круг почёта». Система Audi drive select позволяет индивидуально настроить отклики на газ, алгоритм работы S tronic, пневмоподвески, рулевого управления, заднего дифференциала или «громкость» выхлопа. В общем, можно сконфигурировать машину под личные предпочтения. Кстати, к работе коробки передач у нас не возникло ни малейших претензий. 1200-ваттная аудиосистема Bang & Olufsen с 15-динамиками – опциональное оборудование. Есть «музыка» попроще – фирмы Bose

«Эй, вы, двое из ларца, одинаковых с лица!» – помните эти строки из сказки «Вовка в тридевятом царстве»? Выяснилось, что при максимальном сходстве, Audi S7 Sportback воспринимается иначе. Она приятнее и благороднее на ходу, чем S6! Казалось бы, все ингредиенты те же, а вкус блюда совсем другой. Двигатель звучит «злее», громче – и дело вовсе не в настройках drive select. Кроме того, у S7 Sportback шире колея, поэтому повороты она проходит увереннее. Плюс на машине стояли огромные карбоно-керамические диски опциональной тормозной системы. Хотя к тормозам придётся привыкать – свободный ход у педали минимален, поэтому работают они резче, чем обычные. Посетовать можно лишь на активное рулевое управление (опция), изменяющее передаточное отношение механизма. Да, «баранкой» крутишь на меньшие углы, но, увы, в ущерб натуральности усилия и обратной связи.

Карбоно-керамические тормоза Audi проще всего опознать по огромным серым суппортам. Диски не только более выносливы и устойчивы к перегреву, но и легче на 15 кг, чем чугунные роторы аналогичного размера

Но больше всего S7 Sportback поразила не своими спортивными способностями, а тем, что на ней приятно ехать в любом темпе. Хочешь – проходи на пределе скоростные дуги в режиме Dynamic, хочешь – катись 40 км/ч по тихим городкам в Efficiency. А ещё лучше выехать на автобан и махнуть из Мюнхена в Барселону, Амстердам или Рим – в режиме Comfort S7 Sportback идёт плавнее, чем S6. Она буквально стелется по дороге и преодолеть на ней тысячу-полторы вёрст за день не составит ни малейшего труда. Можно собрать собственный «пазл» в меню настроек Audi drive select, подобрав всё по вкусу. Да, всё тот же «спектр услуг» предоставляет и S6, но, оказавшись за рулём S7 Sportback, пересаживаться обратно в «шестёрку» уже не захочется. 

В Россию новинки приедут осенью, но предварительные заказы дилеры начнут принимать в июне. Правда, пока ещё нет точных цен для нашего рынка, но ориентировочно S6 будет стоить порядка 3,2 миллионов рублей, а S7 Sportback окажется ещё на 300-400 тысяч дороже. Роскошь? Наше правительство считает, что да. И S6/S7 Sportback попадают в число машин, за которую придётся платить драконовский налог (мощность двигателя свыше 410 л.с.)

Так что 7 тысяч евро доплаты – это разумные деньги, которые будущий владелец отдаёт не только за статус модели, стоящей на ступеньку выше S6. Любопытно, что основным рынком для S6 маркетологи Audi считают США, S7 Sportback должна хорошо продаваться в США и Китае, а для себя немцы «оставляют» S6 Avant. Ничего удивительного – она практичнее. И, к тому же, не стоит забывать о будущей RS 6 и об её ограниченной серии Plus. Да-да, той самой, у которой ограничитель срабатывает не на 250, а на 280 км/ч. А где, как не в Германии, это будет актуальнее всего?

ИСТОРИЯ

Формально первая Audi 100 с мощным пятицилиндровым турбомотором объёмом 2,2 л появилась ещё в 1991 году и называлась она тогда S4, но в 1994 году базовую модель переименовали в A6, а «заряженную» – в S6. Двигатель развивал 230 сил, что позволяло полноприводной S6 разгоняться до «сотни» за 6,7 секунды и достигать 235 км/ч. Но была и модификация с атмосферным V8 4.2, а под занавес производственного цикла немцы выпустили настоящую ракету - S6 Plus. V-образная «восьмёрка» была форсирована до 326 «лошадей», что обеспечивало Audi динамику на уровне Porsche 944 Turbo – «0-100 км/ч» седан проделывал за 5,6 секунды, а универсал на 0,1 с медленнее. Всего было выпущено 952 экземпляра Audi S6 Plus

Второе поколение S6 довольствовалось уже исключительно атмосферным V8. Мощность известного агрегата объёмом 4,2 литра подняли до 340 «лошадей», крутящий момент вырос до 420 Нм, а в качестве опции был доступен пятидиапазонный «автомат». Правда, с АКПП машина не могла похвастать ураганной динамикой – лишь 6,7 секунды до «сотни», что было на секунду хуже результата S6 с «механикой». Тем не менее, большинство машин было выпущено именно с «автоматом». Версию Plus у S6 отобрали, присвоив звание самой быстрой «шестёрки» сумасшедшей RS 6

Третье поколение S6 было примечательно прежде всего двигателем – под капот «шестёрки» засунули V10 объёмом 5,2 литра! «Гражданская» модификация мотора Lamborghini Gallardo развивала 435 сил и 540 Нм. Это самая мощная S6 за всю историю. Но не самая быстрая, ибо этот V10 сочетался только с «автоматом» и разгонял S6 до «сотни» за 5,2 секунды

Вадим ГагаринФото автора и компании Audi

auto.mail.ru


Смотрите также