Audi s4

Audi S4

The Audi S4 is the high performance variant of Audi's compact executive car A4. The original Audi S4, built from 1991 until 1994, was a performance-oriented version of Audi's 100 saloon/sedan. All subsequent S4s since 1997 have been based on the Audi A4; and as the A4 has evolved from one generation to the next, so has the S4.

A more powerful internal combustion engine, larger upgraded brakes, firmer suspension, larger roadwheels, and distinctive sheetmetal, styling clues and badging have always been amongst the many upgrades the S4 receives over its mainstream 100 and A4 siblings. In markets where the even higher-performance Audi RS4 is not offered, the S4 is the top-of-the-line trim of the A4 family.[1][2]

Like its regular A4 counterpart, all S4 variants have had longitudinally oriented, front-mounted engines. A single turbocharged 2.2-litre inline five-cylinder powered the original C4 version, and a 2.7-litre twin turbocharged V6 engine was found in the B5 generation. The B6 and B7 versions shared a common 4.2-litre V8 engine, the first time that a V8 engine was placed in a compact executive car, placing it in direct competition with the BMW M3 which at the time had a 3.2 L inline 6. The B8 generation uses a supercharged 3.0-litre V6 TFSI engine and competes with the BMW 335i.[1] The recently introduced B9 generation is powered by a turbocharged 3.0-litre V6 TFSI engine, as opposed to a supercharger like in the previous iteration.[3][4]

All versions of the S4 have their transmission mounted immediately at the rear of the engine in a longitudinal orientation, in the form of a transaxle, and like all Audi "S" cars, are only available as standard with Audi's quattro four-wheel drive (4WD) system, using a Torsen-based centre differential system.[5]

All versions of the S4 have been manufactured at Audi's plant in Ingolstadt, Germany; they are, or have been available as a four-door five-seat saloon and a five-door five-seat Avant (Audi's name for an estate car/station wagon) body styles since the model's inception in 1991. A two-door four-seat Cabriolet (convertible) S4 variant was introduced as part of the B6 and B7 generation A4 lineups. The B8 Cabriolet has now been built off the A5 coupe body style and the "S" variant is marketed under the Audi S5 nameplate.

C4 (Type 4A, 1991–1994)

See also: Audi Ur-S4 / Ur-S6 and Audi S6 § C4

Factory production of the original Audi S4 (Typ 4A), usually known as Audi 100 S4, began in August 1991 to serve as the performance version of the newly updated C4 platform 100 four-door, five-seat saloon. It was designed to replace the outgoing C3 based Audi 200 quattro turbo, which had been Audi's first true sports-saloon and had been discontinued at the end of 1990.[6][7] Being the first S4 model from Audi, it is commonly referred to as the Ur-S4, derived from the German: Ursprünglich augmentive word (meaning: original).

Audi mildly updated the C4-based model line in 1994 and dropped the 100 nomenclature; all variants of the former Audi 100 line were now re-badged as the Audi A6. In line with the switch in model name, Audi temporarily discontinued the use of the S4 name and began selling an updated but fundamentally identical version of the car, based on the "new" A6 and badged as S6. Despite the change in name, differences between the outgoing S4 and incoming S6 were primarily cosmetic.

A more powerful, more expensive and more exclusive variant known first as the S4 Plus and later as the S6 Plus was available from October 1992 through to July 1994.[5] Built in very small numbers, the "Plus" models featured numerous performance enhancing upgrades; including the use of Audi's 4.2-litre V8 engine in place of the then current inline-five engine.

An all-new C5-based Audi A6 debuted for 1997, after which the S4 and S6 became distinctly separate models based on very different platforms.

The C4 variant S4 ended factory production after less than three years in July 1994.[5]

One of its most renowned owners was Ayrton Senna who owned a silver Avant,[8] not least because he was the Audi distributor for Brazil.

C4 powertrain

In standard form, the powertrain detail of the C4-based S4 was available with only one engine, a single turbocharged and intercooled version of Audi's 2.2-litre 20-valve inline five-cylinder engine This displaced 2,226 cubic centimetres (135.8 cu in) and was equipped with an advanced Bosch Motronic electronic engine control unit (ECU).[5] This engine (parts code prefix: 034, identification code: AAN), developed a motive power output of 169 kilowatts (230 PS; 227 bhp) at 5,900 revolutions per minute (rpm) and 350 newton metres (258 lbf·ft) of torque 1,950 rpm.[5] This powerplant made it rather powerful by contemporary standards, and the vehicle with five-speed manual transmission was able to accelerate from standstill to 100 kilometres per hour (62.1 mph) in 6.2 seconds.

Both five- and six-speed manual transmissions (parts code prefix: 01E, identification codes: five-speed: CBD, CET, six-speed: CBL, CMG) were offered to European customers, but a five-speed manual was the only transmission available in North America; a four-speed automatic transmission (parts code prefix: 01F, identification code: CBF) was available as an option worldwide.[5] Front and rear axle final drive ratio is either 4.111 or 3.889 (dependent on transmission type), and the rear axle (parts code prefix: 017, identification codes: AAT, AET) uses a driver-selectable electro-pneumatic-mechanical switchable diff lock.[5]

Audi's quattro four-wheel-drive system was standard on the C4 S4/S6; a first-generation Torsen-based system which used the "T-1" automatically biasing centre differential (ATB) was used on vehicles equipped with manual transmissions, while a transfer box based system was used on vehicles equipped with an automatic transmission.[5]

S4/S6 "Plus" models equipped with a 4.2-litre 206 kilowatts (280 PS; 276 bhp) all-aluminium alloy V8 engine (parts code prefix: 077, identification code: ABH) became available to European customers as an option from October 1992, only with the six-speed manual gearbox, in either saloon or Avant bodystyles.[5]

C4 steering, brakes, wheels & tires

All C4 S4s' came equipped as standard with a conventional fixed-assistance rack and pinion power assisted steering (PAS) system. An electronically controlled 'servotronic' system, which varied the level of assistance in accordance with the road speed, was available as an option.[5]

There were two different types of high performance brake systems on offer for the C4 S4.[5] All S4s' initially had 310 millimetres (12.20 in) diameter by 25 millimetres (0.984 in) thick, radially ventilated disc brakes up front, each with an ATE single-piston sliding caliper inside a 'UFO' styled bell-shaped disc. With the introduction of the V8 engine, a new front brake setup became standard; again the discs used radial ventilation, but these front discs were now sized at 314 millimetres (12.36 in) by 30 millimetres (1.181 in) - with a conventionally mounted Lucas-Girling caliper in an external position over the disc. US models had smaller 276 millimetres (10.87 in) discs. The rear brakes, 269 millimetres (10.59 in) by 20 millimetres (0.787 in) and also radially ventilated - remained the same throughout C4 production; they used a Lucas-Girling single-piston sliding caliper with an integrated cable-actuated handbrake mechanism. A Bosch three-channel operation (four-channel sensing) Anti-lock Braking System (ABS) with a mechanical load sensing valve for the rear brakes was standard throughout production.[5]

For roadwheel options, the standard five-arm "Fuchs" forged alloy wheels were 8.0Jx16h3 ET40, and were shod with 225/50 R16 sized tyres. Several other tyre and roadwheel designs were optionally available: a 7.5Jx15h3 ET40 six-spoke with 215/60 R15 tyres, an 8.0Jx16h3 ET40 five-double-spoke, a 7.5Jx16h3 ET35 six spoke "Avus", and an 8.0Jx17h3 ET40 ten-spoke.[5]

B5 (Type 8D, 1997–2002)

Audi B5 S4 Avant Audi B5 S4 sedan

The second generation S4 (Type 8D), now correctly titled Audi S4 quattro debuted in 1997, with factory production commencing October 1997,[5] as part of the facelifted B5 platform Audi A4 line-up, although it wasn't available in North America until late 1999.

In addition to the saloon (sedan), an estate version (wagon)–the Audi S4 Avant–was introduced into the lineup from 1998. Production of the B5 S4 ceased in September 2001,[5] although it was still sold together with the next B6 platform generation through 2002 in North America. Examples produced July 2001 to end of production are 2002 Model Year cars, the 10th digit of the VIN being the number "2".

Several years after it was sold new, the B5 S4 remains a potent enthusiast car, and as featured in the December 2007 issue of Sport Compact Car magazine, a Torque Factory tuned S4 won a comparison test against several other extreme performance cars.[9]

B5 powertrain

The powertrain details[5] of the B5 S4 feature a 2.7-litre twin-turbo ('biturbo') 90° third-generation V6 engine (parts code prefix: 078, identification codes: AGB, AZB, APB). Details of the powerplant include a cast iron cylinder block with two lightweight aluminium alloy cylinder heads. The valvetrain includes 30 valves (five valves per cylinder),[10][11] twin hybrid-driven (timing belt and roller chain) double overhead camshafts and variable valve timing for the inlet valves. The intake air is pressurized by two parallel water-cooled BorgWarner K03-series turbochargers; the charged air is cooled by two side-mounted air-to-air intercoolers (SMICs). It displaces 2,671 cubic centimetres (163.0 cu in), and is rated to produce a motive power output of 195 kilowatts (265 PS; 261 bhp) at 5,800 revolutions per minute (rpm), and generates 400 newton metres (295 lbf·ft) of torque at 1,850 rpm. Engine management was by way of a Bosch Motronic ME 7.1 (7.0 in North America) electronic engine control unit (ECU), and helped it meet the European EU-3D emissions standard. In all US-market cars, the engine was detuned to meet US emissions regulations; output was reduced to 187 kilowatts (254 PS; 251 bhp) and 350 newton metres (258 lbf·ft) (identification code: APB).

As in the previous S4, a six-speed C90 manual transmission (parts code prefix: 01E, identification code: DSY, gear ratios: 1st: 3.500, 2nd: 1.889, 3rd: 1.231, 4th: 0.967, 5th: 0.806, 6th: 0.684) was standard equipment, as was the Torsen T-2 quattro permanent all-wheel drive system. Final drive (parts code prefix: 01H, identification code: DQA) ratio is 4.111. A five-speed ZF 5HP19 tiptronic automatic transmission (parts code prefix:01V) became available for the first time as an option.[5]

The B5 S4 claims acceleration from 0 to 100 kilometres per hour (0.0 to 62.1 mph) in 5.6 seconds, and had an electronically limited top speed of 250 km/h (155.3 mph), making it both the quickest saloon/sedan in the Audi model line, and among the quickest saloon/sedans in the world at that time.

B5 suspension, brakes, wheels & tires

The B5 S4 is fitted with 4-wheel independent suspension. The front suspension is a multi-link design with four individual control arms per wheel. The rear suspension is an unequal length double wishbone design; the lower control arms are mounted to a subframe which also carries the differential housing. Shock absorbers, coil springs, and anti-roll bars are fitted front and rear.

The B5 S4 brake system[5] consisted of radially ventilated discs, 321 millimetres (12.64 in) in diameter by 30 mm (1.18 in) thick up front, and 256 mm (10.08 in) by 22 mm (0.87 in) at the rear. Two-piston Lucas HP2 brake calipers at the front (with four pads per caliper), with Lucas single-piston sliding brake calipers at the rear. A Bosch ABS 5.3 four-channel Anti-lock Braking System (with Electronic Brakeforce Distribution (EBD) and Electronic Differential Lock (EDL) - and later with ESP or Electronic Stability Programme), coupled with a vacuum servo completed the system.

Standard roadwheels[5] were Audi's die-cast aluminium alloy six-arm 'Avus' 7.5Jx17h3 ET45 alloy wheels, shod with 225/45 ZR17 performance tyres.

B5 colors & optional equipment

Available exterior colors included Brilliant Black, Laser Red, Light Silver, Cactus Green, Santorin Blue, Hibiscus Red, Casablanca White, Pearlescent White, Imola Yellow, and Nogaro Blue. The last two colors were exclusive to the S4 model. Interior leather was available in Onyx or Silver. Available options included:

  • Bose premium sound system
  • Audi Navigation System
  • 6-disc CD changer
  • Hands free Motorola cellular telephone
  • Premium Package: Sunroof, HomeLink transmitter, Auto dimming mirrors
  • Cold Weather Package: Heated front seats, Heated outside mirrors, Expandable ski sack
  • Enhanced Sport Package: Alcantara seat inserts, Silver aluminum belt line trim or Carbon Fibre trim (on late 2000-2001 models), Aluminum mirror housings (on 2001 & 2002 models)

The Sport Package replaced the wood-grain belt line trim with silver aluminum trim, and the wood grain finish around the shifter with black plastic. The Alcantara seat inserts were silver (on Onyx leather). With the black, white, or blue exteriors, the inserts were also available in blue Alcantara. On the early 2000 models, the Alcantara inserts in the rear seats did not fully extend forward to the front edge of the seat.

B5 motorsport

A motor racing version of the car achieved great success in the SpeedVision World Challenge with Michael Galati taking the 2001 SpeedVision GT title in a Champion Racing S4, winning four races, and helping Audi to its first Manufacturers' Championship.

The Audi Sport specification Champion A4 chassis included a B5 RS4 engine, and Alcon racing brake calipers - 4-pot fronts and 2-pot rears.

Don Istook, with Istook's Motorsports, built and campaigned several B5 S4's in first the Motorola Cup, and then the Grand Am Cup. The S4's were even raced by Istook's Motorsports in the Rolex GT category for several races to help fill the field. Of note, one of the S4's, racing against true GT cars, even ran as high as second place (in the rain) at Barber Motorsports Park. These S4's were built using existing S4, not RS4 engines, but utilized the RS4 K04 turbo.

B6 (Typ 8E/8H, 2003–2005)

2003–2005 S4 (B6) saloon (US) MY2003–2005 Audi S4 (B6) Avant (Canada) Audi S4 Cabriolet (UK)

The third generation Audi S4 quattro (Typ 8E — saloon: 8E2, Avant: 8E5, and Cabriolet: 8H7) debuted its saloon and Avant bodystyles in Europe in March 2003,[5] and appeared in North America slightly later.[when?] This was based on the latest Volkswagen Group B6 (PL46) platform used by the then current Audi B6 A4. Despite having moved to an entirely new platform, one of the S4's most publicised new features was its new engine - a 4.2-litre V8 engine. Following its initial launch of either a four-door five-seat saloon (sedan), or a five-door five-seat Avant (estate/wagon), it eventually became available in three bodystyles - and for the first time in the Audi 'S' car range, from February 2004, a two-door four-seat Cabriolet (convertible), Typ 8H, was included in the model range.[12]

Official performance figures for standard discipline of sprinting from standstill to 100 kilometres per hour (62.1 mph) in the saloon with manual transmission are 5.6 seconds (Avant 5.8 s, Cabriolet 5.9 s), however, a road test conducted by the American automotive magazine Motor Trend[13] indicated that it could go from a standstill to 60 mph (96.6 km/h) in less than 5 seconds, and make it to 200 km/h (124.3 mph) in slightly over 20 seconds, although doing this led to fuel consumption dipping into single digits. This was considerably worse than the earlier V6 models, leading to the addition of a $1,700 gas guzzler tax (combined 20.2 miles per US gallon (11.6 L/100 km; 24.3 mpg‑imp)) for the six-speed manual sedan in the United States. Top speed is electronically limited to 250 km/h (155.3 mph).

The B6 S4 saloon and Avant variants ceased factory production in December 2004, with the Cabriolet ending twelve months later at December 2005.[5]

B6 powertrain

Replacing the 2.7-litre 'biturbo' V6 engine of the previous generation B5 S4, the new B6 S4 powertrain[5] gained an all-aluminium alloy 4.2-litre, 40 valve (five valves per cylinder) V8 engine (parts code prefix: 079.C, identification code: BBK), with chain-driven double overhead camshafts, roller-finger rocker arm cam followers, and included variable inlet camshaft timing. It also utilised a strengthened alloy crankshaft bedplate for the five main bearings, and a two-part baffled oil sump, and a light-alloy variable intake manifold (VIM), containing the fractionally sequentially actuated fuel injectors. This petrol engine, based on the unit from the Audi A8, displaces 4,163 cubic centimetres (254.0 cu in), and it produces a motive power output of 253 kilowatts (344 PS; 339 bhp) at 7,000 revolutions per minute (rpm), and generates torque of 410 newton metres (302 lbf·ft) at 3,500 rpm, making it more potent than the RS2 Avant, and nearly as powerful as the B5 RS4. Engine management was by way of a Bosch Motronic ME 7.1.1 electronic engine control unit (ECU), utilising a Bosch 'E-Gas' drive by wire electronic throttle, and powering eight individual spark coils with longlife quad-electrode Bosch spark plugs. Ignition timing is a mapped direct ignition, with cylinder-selective knock control with the aid of four knock sensors. The exhaust system includes vacuum-operated valves in the twin rear silencers (mufflers), finished with chrome plated tail-pipes.

Like its predecessors, the B6 S4 was standard with a Getrag six-speed (M6S) manual transmission (parts code prefix: 0A3, identification codes: FVD, HEP) (gear ratios - 1st: 3.667, 2nd: 2.050, 3rd: 1.462, 4th: 1.133, 5th: 0.919, 6th: 0.778),[5] with a 240 millimetre single plate dry clutch, and Torsen T-2 quattro permanent four-wheel drive system. Final drive (parts code prefix: 01R, identification code: EXZ) ratios are 3.889,[5] giving a top gear road speed to engine revs ratio of 24.4 miles per hour (39.3 km/h) per 1000 rpm. From July 2003,[5] the ZF 6HP19 tiptronic automatic transmission (parts code prefix: 09L, identification codes: GUR, HHU) (ratios - 1st: 4.171, 2nd: 2.340, 3rd: 1.521, 4th: 1.143, 5th: 0.867, 6th: 0.691, with a final drive (identification code: GDF) ratio of 3.539) was included as an option.

An unusual sight in the engine compartment was the addition of water cooling for the 190 amp alternator,[5] along with two additional thermostatically-controlled side-mounted radiators.[5]

B6 steering, brakes, wheels & tyres

The B6 S4 came equipped with electronically controlled, variable assisted 'servotronic' rack and pinion power assisted steering (PAS) as standard.[5]

B6 S4 brakes[5] consisted of radially ventilated disc brakes front and rear. The front discs are sized at 345 millimetres (13.58 in) in diameter by 30 mm (1.181 in) thick, and are clamped by Continental Teves-ATE FNRG-60 single-piston sliding brake calipers. The rears are 300 mm (11.81 in) by 22 mm (0.866 in), and again use single-piston sliding calipers, with an integrated cable-operated hand brake mechanism. A Bosch ESP 5.7 Electronic Stability Programme system, complete with Anti-lock Braking System (ABS), Electronic Brakeforce Distribution (EBD), Emergency Brake Assist (EBA), Electronic Differential Lock (EDL) and Anti-Slip Regulation (ASR) - also known as traction control system, coupled with a dual-rate tandem vacuum servo provided the brake actuation.

Standard alloy wheels[5] were 'Avus-III' die-cast aluminium alloy, 8.0Jx18h3 ET45 in size, and shod with 235/40 ZR18 95Y XL (eXtra Load) high performance tyres, with factory supplies being either Continental SportContact2 or Michelin PilotSport PS2.

B6 body & interior

Discrete lower door trims, along with the now trademark Audi 'S' model vertical-emphasis line grille, and solid aluminium (later replaced with plastic covered by aluminium) exterior door mirrors, and S4 badging front and rear are all that visually distinguish the S4 from its related A4 brethren. In the interior, front and rear Recaro seats (fronts fully electric with the option of heated seats), standard carbon fiber trims, as well as S4 logos in the instrument panel and door sills complete the detail.

B7 (Typ 8E/8H, 2005–2009)

Audi S4 Sedan quattro (8EC, North America) Audi S4 Cabriolet with optional 7-spoke alloy wheels (8HE, U.S.) Audi S4 Avant quattro (8ED, Europe)

The Audi B7 platform Audi S4 quattro, based on the Audi B7 A4, debuted in late 2004. Although Audi classifies it as a new car, the differences between it and the outgoing B6 S4 casually appear to be primarily cosmetic, and is still classified by the internal designation: Typ 8E (although with revised sub-designations - saloon: 8EC, Avant: 8ED, and Cabriolet: 8HE).[5] It has the same 4.2-litre V8 engine (identification code: BBK) as the B6 S4, producing a power output of 253 kilowatts (344 PS; 339 bhp) at 7,000 revolutions per minute (rpm), and 410 newton metres (302 lbf·ft) torque at 3,500 rpm.

There are a few mechanical changes, such as revised springs and dampers and, from model year 2007, an updated Torsen T-3 automatically biasing centre differential, featuring a 'default' asymmetric 40:60 front-rear torque split on manual transmission models, along with the later Bosch ESP 8.0 Electronic Stability Programme[5] and gloss black painted brake calipers.[5] The 'Avus-III' roadwheels now became an option, and were replaced by a standard offering 8.0Jx18 inch 'S-design' 7-spoke forged alloy wheel.[5]

Bose sound system is now standard, whereas it was optional on the B6 S4, and an enhanced optional DVD-ROM-based RNS-E satellite navigation system replaces the previous CD-ROM-based RNS-D option.

The new trapezoidal single-frame grille, Bi-Xenon high-intensity discharge lamp (HID) headlamps, L-shaped tail-lamps, quad exhaust tail pipes, and discrete V8 badging below the side repeater indicators help distinguish the B7 from the previous B6 model.

Audi S4 25quattro

Audi "S4 25quattro" special edition (8EC)

In June 2005,[5] Audi announced a limited edition run of 250 special edition S4 saloon cars, celebrating 25 years of quattro four wheel drive. This exclusive model was called the Audi S4 25quattro. Available only in the United States, the exterior has unique front and rear bumpers, a carbon fibre boot lip spoiler and lower front splitter, a rear functional red tow hook, and a high gloss Phantom Black painted grille with the "quattro" emblem. 15-spoke DTM alloy wheels, along with optional dealer-fitted 'Audi four-rings' decals for the front doors complete the exterior makeover. Black and grey contrasting interior leathers, along with "quattro" embossed into the Recaro seats, together with a "1 of 250" exclusive quattro gear shift knob for the manual-only gearbox define the interior changes and act as a subtle reminder of the exclusivity that the limited numbers command.

On the mechanical side, the S4 25quattro was the second Audi, after the B7 RS4 to be fitted with the latest Torsen T-3 asymmetric ATB centre differential for its quattro permanent four-wheel drive system. Under normal grip conditions, this is set with a default rearwards torque distribution bias of 40:60 front to rear, and a maximum of 100% torque can automatically be apportioned to the rear axle (and up to 80% to the front) as conditions warrant. The final drive ratios are 3.889.

B8 (Typ 8K, 2009–2016)

Audi S4 Sedan quattro (B8/8K, Australia) Audi S4 Avant (B8/8K, South Africa)

From November 2008, the latest generation of the 'Audi S4 quattro'[14] (Typ 8K) entered factory production.[5] It is based on the current Audi B8 A4,[15] built on the Volkswagen Group MLB/MLP platform. Unlike the previous B6 and B7 models, the new B8 version will only be available as a four-door five-seat saloon (sedan), or a five-door five-seat Avant (estate/wagon). The sport-performance two-door four-seat Cabriolet (convertible) mantle is now taken by the current Audi S5 Cabriolet and new Coupe. Unlike previous generations of the S4, only the sedan will be imported to the United States and Canada.

Compared to the previous B6/B7 S4 which used a 4.2-litre V8 engine, this latest B8 S4 utilises a smaller displacement 3.0-litre TFSI V6 engine, but now with the addition of forced induction via an Eaton mechanical supercharger.[1]

The previous B6/B7 S4s were the top-of-the-line models in North America, ahead of the 3.2L V6 and 4-cylinder 2.0T A4s, and competed with the BMW M3 which at the time had a high-rev 3.2 L inline 6. The 3.0 TFSI V6 engine replaces the 3.2-litre FSI V6 as the upgrade engine in the A4 and A6 lineups starting for 2009; both the 3.2-litre FSI and 3.0 TFSI were offered together until the end of the 2010 model year.[16] The 3.2L V6 engine is no longer offered in the A4 lineup from the 2011 model year onwards, so the recently introduced B8 S4 is now priced 9% lower than its V8 predecessors, and slots directly above the 4-cylinder 2.0T base model. The S4 now compares more closely with the BMW 335i.

Previously unavailable enthusiast driver aids are now optional, such as Audi's Sport Rear Differential, active steering and adaptive damping suspension (part of the Audi Drive Select Package). The front axle was moved by 6.1 inches to the front, which improved the weight distribution of the B8 Platform. Combined with the Sport Rear Differential Audi was able to greatly improve the weight balance and dynamics of the S4 over previous models.[17][18][19]

A new designed roadwheel is included on the B8 S4, an 8.5Jx18" '5-double-spoke S' design alloy wheel with 245/40 ZR18 high performance tyres. Optional 19 inch wheel and tyre packages are also available, sized at 8.5Jx19" alloy wheels with 255/35 ZR19 tyres. LED tail lights are standard fitment, along with Audi's now-trademark LED daytime running lights at the front.

The S4 along with the other B8 models received a facelift in early 2012.

B8 powertrain

At the heart of the B8 S4 powertrain is an all-new, all aluminium-alloy 3.0-litre TFSI Supercharged (TFSI) V6 engine (parts code prefix: 06E, identification code: CAKA),[5] and like the rest of the B8 model range, now with Fuel Stratified Injection (FSI). This petrol engine displaces 2,998 cubic centimetres (182.9 cu in), and it is rated by Audi to a power output of 245 kilowatts (333 PS; 329 bhp) from 5,500 to 7,000 revolutions per minute (rpm). Torque is rated at 440 newton metres (325 lbf·ft) from 2,900 to 5,300 rpm. This high power output is achieved by utilising forced induction – and specifically, an all-new Eaton 'Twin Vortices Series' (TVS) Roots-type positive displacement compressor.[20][21] This new supercharger features twin four-lobe rotors, which are axially twisted 160 degrees. It is mounted on top of the engine, within the 'Vee', pumping air directly into the inlet manifold, and incorporates two separate water-cooled intercoolers. This new design of supercharger is said to reduce the noise, vibration, and harshness (NVH) of the engine.

This engine is mated to either a six-speed manual transmission (identification code: KMR)[5] or a seven-speed 'S tronic' DL501[22] dual clutch transmission[23] (identification code: LHK),[5] the latter with steering wheel mounted paddle-shifters for tiptronic gear selection, which replaces the Tiptronic automatic transmissions found in the B6/B7 iterations. The 'Audi quattro Sports differential' fitted in the rear axle final drive unit is available as an option.

Acceleration from standstill to 100 kilometres per hour (62.1 mph) takes 5.1 seconds[24] for the saloon with manual gearbox, the Avant one tenth of a second slower at 5.2 seconds. The same dash to 100 km/h in the saloon with S tronic takes 5.3 seconds, and the Avant at 5.4 seconds. The top speed is electronically limited to 250 kilometres per hour (155.3 mph). However a comparison in the American automotive magazine "Road & Track"[25] showed the sprint from 0 to 60 mph in only 4.5 seconds for the 6-speed manual transmission. With figures like these, the B8 S4 accelerates more quickly than its V8-engined predecessors.[1] Audi of America claims that the version of the S4 achieves 28 highway miles per gallon, and a 0 to 60 miles per hour (96.6 km/h) acceleration time of 4.9 seconds with the manual transmission[26] and 5.1 seconds with the S tronic.[27] Fuel consumption is rated at a combined 24.2 miles per US gallon (9.7 L/100 km; 29.1 mpg‑imp).[24] Therefore, the B8 S4, unlike the V8-powered B6/7 models, avoids the US gas guzzler tax. The B8 S4's 3.0 TFSI engine also gets only 1 m.p.g. less than the base 2.0 TFSI engine.[28] This is one of the most important reasons for Audi to downsize their engines, while keeping the output equivalent better, by using forced-induction such as supercharging or turbocharging.[1]

The same engine is shared with the Audi S5 Cabriolet (though the 7-speed S Tronic is the sole transmission) and the 2013 Audi S5 Coupe. Detuned versions of this engine making 310 hp (231 kW) are found in the 2009-11 Audi A6 3.0 TFSI (C6) mated to a 6-speed TipTronic automatic transmission, the 2012 Audi A6 3.0 TFSI (C7) and 2012 Audi A7 3.0 TFSI, the latter two which are paired with an 8-speed TipTronic automatic.


In motor racing, APR Motorsport has currently entered a B8 S4 in the Grand-Am Continental Tire Sports Car Challenge Grand Sport (GS) class.[29]

B9 (Type)8W, 2017–present)

This section may require cleanup to meet Wikipedia's quality standards. The specific problem is: formatting, sources, and a need for more (updated) information. Please help improve this section if you can. (July 2017) (Learn how and when to remove this template message)
Audi A4 8W (IAA) in Frankfurt

Audi has announced that the S4 sedan and station wagon variants will be launched in 2016, along with the Audi A4. The unveiling at the 2015 Frankfurt Motor Show showed a European-spec model available only with an 8-speed torque converter automatic (ZF 8HP55a).

The S4 is powered by a 354 brake horsepower (359 PS; 264 kW) 3.0L V6 with a single turbo fed by "reverse flow" heads which have the exhaust ports in the V of the engine, a similar arrangement to the twin-turbos of the 4.0L V8 S6/S7. The new S4 claims a 0 to 60 mph time of 4.4 seconds.[1] The brakes are of the multi-piston type replacing the single-piston sliding calipers of earlier models. LED headlights are standard while a flat-bottomed steering wheel, "S" embossed seats, and quad tailpipes differentiate the S4 from the B9 A4.

See also

Wikimedia Commons has media related to Audi S4.
  • Audi Ur-S4 / Ur-S6
  • Audi S and RS models


  1. ^ a b c d e Dyer, Ezra (2010-03-11). "Behind the Wheel - 2010 Audi S4 - Less Motor, More Grip, and It All Makes Sense - Review". Archived from the original on 18 March 2010. Retrieved 2010-03-21. 
  2. ^ North American S4 Model Guide - historical S4 specifications, prices, and options
  3. ^
  4. ^
  5. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bn bo bp ETKA official factory data[clarification needed]
  6. ^ Stephen L. Thompson. "Preview: Audi S4". Car and Driver (March 1992): 79–80. 
  7. ^ rodrigo gato. "Magnum Force". Car and Driver (April 1992): 47–56. 
  8. ^ "Senna: aceleramos os carros do campeão". Car and Driver (Portugal). 11 June 2014. Retrieved 9 February 2015. 
  9. ^ Sport Compact Car magazine 2007 Ultimate Street Car Challenge "The Audi S4 ... showed its capability with consistently strong finishes in the acceleration, dyno, braking and driveability tests"
  10. ^ Audi Self-Study Programme SSP198 - The 2.7-litre V6 biturbo
  11. ^ - Glossary five valves per cylinder
  12. ^ Audi Technical Data sheets - 2003 S4 quattro - saloon, Avant, and Cabriolet
  13. ^ "Sports Car Comparison: 2004 Audi S4 vs. 2003 Mercedes-Benz C32 AMG". 2007-02-26. Retrieved 2010-10-01. 
  14. ^ Audi S4
  15. ^ News Performance Preview: exclusive look at the B8 S4 18 November 2007
  16. ^ "2010 Audi S4 - Test drive and new car review - 2010 Audi S4". 2010-06-11. Retrieved 2010-10-01. 
  17. ^ "Four-Door Firepower - page 3 - Comparison Test". 2010-03-16. Retrieved 2012-01-22. 
  18. ^ Wiesenfelder, Joe (2009-11-06). "2010 Audi S4 Review by Joe Wiesenfelder". Retrieved 2012-01-22. 
  19. ^ "2009 BMW 335i vs 2010 Audi S4". Automobile Magazine. 13 November 2009. 
  20. ^ Parks, Jim (2008-07-17). "Audi Selects Eaton TVS Supercharger To Power Fuel Efficient V6". Eaton Corporation. Retrieved 2009-07-24. when paired with direct injection and enhanced transmission ratio, the TVS supercharger helps the engine achieve 290 hp with an average fuel economy of nearly 24 miles per gallon 
  21. ^ Parks, Jim (2008-11-06). "Eaton TVS Supercharger Featured On 2010 Audi S4/S4 Avant". Eaton Corporation. Retrieved 2009-07-24. When combined with direct injection, the TVS surpasses twin turbochargers in packaging, starting performance and responsiveness 
  22. ^ "The Audi S4". Hillside Imports. 9 August 2014. Retrieved 13 May 2015. 
  23. ^ blog B8 Audi S4 Sedan and Avant unveiled!
  24. ^ a b "Audi Germany". 2010-04-29. Archived from the original on 26 September 2010. Retrieved 2010-10-01. 
  25. ^ "2010 Audi S4". Road & Track. 
  26. ^ "The 2010 Audi S4 is finally here". 
  27. ^ "2010 Audi S4 Review". 
  28. ^ Ulrich, Lawrence (2009-12-27). "A Holiday From Wishful Thinking". The New York Times. 
  29. ^ Fresh From Florida 200, entry list Archived 16 January 2010 at the Wayback Machine.

External links

  • - international corporate portal
  • Audi UK - S and RS models
  • Audi USA - S4

Audi S4 (B6/B7) – спортивный семьянин

Когда-то в жизни обязательно появляется первый ребенок. И после этого ваш купе или кабриолет становится совершенно бесполезным. Но что тогда? Остается забыть о динамике и перевозить семью в скучном MPV? Эта дилемма затрагивала многих.

На роль семейного автомобиля вполне может сгодиться Audi S4 Avant. Ведь это хороший универсал, который сможет перевезти пятерых пассажиров. Тем не менее, вы должны знать, что быстрый и внешне скромный автомобиль, имеет ряд особенностей, с которыми придется считаться.

История модели.

Это третье поколение модели Audi A4, помеченное знаком S4. Автопроизводитель представил спортивную версию А4 в марте 2003 года, на основе Ауди А4 В6, а уже в конце 2004 года заменил модернизированным вариантом на базе В7. Производство продолжалось до июня 2008 года. В дополнение к классическому седану был доступен универсал Avant и кабриолет.

Краткое описание.

Главным «движителем» спортивного автомобиля является 4,2-литровая атмосферная восьмерка мощностью 344 л.с. Стандарт – система полного привода Quattro с межосевым дифференциалом и 6-ступенчатая механическая коробка передач. За доплату могли установить 6-ступенчатый автомат Tiptronic, изготовленный ZF.

Большинство автомобилей Audi S4 и S4 Avant имеют очень богатое оснащение: бортовой компьютер, аудиосистема, навигация, кожаные сиденья с электроприводом, и прочее. Эксклюзивный пакет мог включать в себя ковшеобразные сиденья Recaro и люк с солнечной панелью, которая запитывала кондиционер.

Внутри типичный интерьер Audi с акцентом на качество. После десяти лет эксплуатации он не выглядит затертым и потрепанным. В хорошем состоянии находятся даже боковые валики кресел и места контакта с подошвой обуви. Эргономика управления кондиционером, бортовым компьютером и логика управления аудиосистемой и навигацией требуют небольшой адаптации.

В случае с S4 большинство экземпляров имеют пробег более 200 000 км. Но главное не пробег, а состояние автомобиля. Особенно стоит обращать внимание на его историю (что проблематично) и обслуживание.

На ходу.

Audi S4 не совсем спортивный автомобиль. Да он действительно быстрый по сегодняшним меркам, но не спортивный. Причина этого в сравнительно высоком весе и настройках шасси, характерных для тогдашнего Ауди.

Тем не менее, подвеска не доставит комфорта на проселочной дороге. Стихия автомобиля – шоссе с высоким качеством покрытия и поворотами большого радиуса. Именно там удастся раскрыть динамичный потенциал и услышать характерное звучание 8-цилиндрового мотора. На более извилистых участках дороги вы заметите ярко выраженную тенденцию к недостаточной поворачиваемости и не очень коммуникативное рулевое управление.

Положение за рулем хорошее, но не образцовое. Сиденья не опускаются также низко, как руль. А усилия на рулевом колесе слишком большие.

Жесткая подвеска на ухабистой дороге заставляет скрипеть пластик салона. Это наиболее заметно в универсале, который имеет меньшую жесткость кузова на кручение. Но в этом нет ничего страшного. Рассматривайте этот недостаток, как часть характера.

Рестайлинговая спорт-версия В7 получила гораздо лучшие настройки подвески. После критики владельцев и журналистов система полного привода приобрела новый дифференциал Torsen, распределяющий большую часть тяги на заднюю ось. В результате улучшились реакции автомобиля, комфорт и управляемость. S4 стал лучше проходить повороты под газом и в целом вел себя более резво.

Рестайлинговая версия обзавелась современным программным обеспечением ESP и облегчила вождение не пределе менее опытным водителям.

Против динамики конечно же никаких возражений никогда не возникало. Двигатель хорошо тянет уже с низких оборотов и достигает пика мощности 344 л.с. при 7000 об/мин. Максимальный крутящий момент 410 Нм доступен при 3500 об/мин.

В соответствии с паспортными данными S4 разгоняется до 100 км/ч чуть менее чем за 6 секунд. Версия с автоматической коробкой передач в обычных условиях потребляет 12-13 литров на 100 км. Если периодически использовать динамичный потенциал, то расход быстро перевалит за 15 литров. Двигатель требует бензин с самым высоким октановым числом - 98. При использовании 95-го силовой агрегат хуже реагирует на газ, грубо работает на высоких оборотах, а аппетит вырастает примерно на 1 литр.

Типичные неисправности.

Хотя многим это покажется преувеличением, но по части механики Ауди S4 достаточно надежный автомобиль. Как и в случае с любым другим подержанным автомобилем премиум-класса, состояние S4 зависит от обслуживания и ухода предыдущего владельца. Регулярно обслуживаемый и своевременно отремонтированный экземпляр будет служить еще долго.

Система полного привода сравнительно надежная и прочная. В редких случаях может понадобиться ремонт дифференциалов. Масло в них рассчитано на весь срок службы, но опытные механики советуют регулярно контролировать его состояние и обновлять хотя бы раз в 100 000 км.

8-цилиндровый бензиновый мотор использовался в качестве базового на лимузине А8. Привод ГРМ здесь размещен на стороне между двигателем и коробкой передач. Гибрид из комбинации зубчатого ремня и цепи ГРМ был заменен полноценной цепью. Она прочная и надежная. Однако при больших пробегах цепь может растянуться. Если после прогрева двигателя буде слышен металлический шум, то готовьтесь к довольно сложной и дорогой замене, с которой справится только специалист.

При осмотре автомобиля двигатель лучше запускать холодным. Так вы быстрей поймете, что цепь растянута, и обнаружите другие дефекты. Порой встречались проблемы со стартером, но в большинстве случаев они возникали еще в первые 2-3 года эксплуатации. Поэтому на нынешних А4 S4, скорей всего уже установлен новый, более выносливый узел.

Стоит остерегаться не столько утечек масла, сколько его повышенного расхода. Перегруженный и перегретый мотор начинает брать все больше и больше масла. Косвенно определить «страдальца» можно по характерному запаху горелого масла из выхлопа. Кроме того о большом количестве масла в цилиндрах подскажет сизый дым, особенно во время работы двигателя на холостом ходу. Иногда в этом виновата прокладка под головкой     блока. Точно диагностировать дефект можно, только разобрав двигатель. Тем не менее, большинство подержанных машин демонстрирую расход масла в пределах 2-х литров на 2000-3000 км.

Наиболее уязвимый элемент силовой установки – катушки зажигания. Они чувствительны к влажности. Стоит всего лишь один раз помыть двигатель водой под давлением и проблемы обеспечены. Если обнаружен дефект одной из катушек, то лучше сразу же заменить и другие. Итого 8 катушек обойдутся в 400 долларов. Если проблему игнорировать долгое время (падение мощности, затрудненный запуск двигателя), то вскоре выйдет из строя катализатор.

В S4 B6 необходимо обратить внимание на состояние радиаторов. В наиболее старых экземплярах нередко появляется коррозия и утечки охлаждающей жидкости. Радиаторы расположены низко и поэтому их легко повредить. Встречаются проблемы и с термостатом. Кроме того может выйти из строя генератор. Его отказ вызывает проблемы с зарядкой аккумулятора и зажиганием, что можно ошибочно диагностировать, как неисправность катушек зажигания.

Если Вы приобретаете автомобиль с механической коробкой передач, то готовьтесь к замене сцепления. Большинство владельцев, которые планируют продать свой автомобиль, не намерены его менять. Тоже самое относится к подвеске и тормозам. Средний ресурс сцепления около 80 000 км. Конечно же, все зависит от стиля вождения. Одни меняют его уже через 40 000 км, а другие – через 150 000 км. В МКПП довольно часто происходит преждевременный износ синхронизаторов первых трех скоростей.

В экземплярах с автоматом необходимо обратить внимание на то, как работает коробка передач. Наличие проблем можно определить по заметной пробуксовке гидротрансформатора или упорному нежеланию коробки менять передачу. Небольшой рывок при переключениях под газом – это нормально. Но при спокойном движении передачи должны переключаться плавно. Тщательный и длительный тест-драйв обязателен, при необходимости даже не пожалейте денег на заправку за свой счет.

Замена масла в коробке не решит выявленных проблем. Но зато автомат будет служить надежно и эффективно. Услуги специалиста по переборке автомата обойдутся примерно в 1500 долларов.

Одно время владельцев Ауди S4 беспокоил гидроусилитель руля, но, как правило, дефект устранялся еще в период гарантийного обслуживания. Что касается шасси, то вы должны быть готовы постоянно инвестировать во втулки и стойки стабилизаторов, сайлент-блоки и амортизаторы. Износиться может даже сам стабилизатор. Но все зависит от условий эксплуатации.

Электроника, как правило, надежная, но для душевного спокойствия проверьте работу всего электрооборудования. Так как выбор автомобилей ограничен, то остается только торговаться при обнаружении проблем с кондиционером, освещением или другими мелочами. Например, может отказать индикатор уровня топлива или температуры двигателя.

Стоимость запчастей.

Никто не заставляет Вас покупать только оригинальные детали. Найдя квалифицированного механика, Вы сможете сэкономить на обслуживании, без вреда для автомобиля. Комплект тормозов можно приобрести менее, чем за 600 долларов. Масло с фильтром обойдутся в 80 долларов. Воздушный фильтр стоит 20 долларов, топливный – менее 12 долларов, а салонный – около 16 долларов. Комплект сцепления обойдется в 400 долларов.

Audi рекомендует использовать шины Michelin Pilot Sport, которые в стандартном размере 235/40 R18 стоят около 270 долларов за штуку. Высококачественных фирменных шин для S4 дешевле, чем за 200 долларов не купить.

Цены на различные работы варьируются. Как правило, в неавторизованном сервисе за работу берут около 20 долларов в час, или половину того, что вы заплатите в официальном сервисе Audi.

Так выглядит салон Audi S4 2004 года с пробегом более 160 000 км.


Раз уж мы говорим о подержанном автомобиле премиум-класса с 8-цилиндровым бензиновым двигателем, то Вы должны понимать, что ждет владельца впереди. В основном это довольно высокие затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание, скупиться на которое не стоит.

Audi S4 не слишком проблемный автомобиль, но регулярный уход ему жизненно необходим. В их числе своевременная замена масла, систематический контроль и обновление охлаждающей жидкости. Осторожно, не ставьте холодный двигатель «на уши», дайте ему хорошенько прогреться. Автоматическая коробка передач, как и МКПП, не любит спешки.

Ауди S4 не настоящий спортивный автомобиль. Но многие владельцы этого не понимали. Поэтому не экономьте время и деньги на тщательной проверке перед покупкой. Единственный недостаток – плохо настроенное шасси.

В пользу S4 Avant говорит тот факт, что кузов универсал в сочетании с АКПП редко использовался для уличных гонок. Такие автомобили, как правило, хорошо обслуживались, а большой пробег вовсе не означает катастрофу. Двигатели S4 исправно служат своим владельцам даже после 250 000 км.

Ключевые моменты:

- ищите оригинальный автомобиль, не тронутый тюнерами;

- тщательно проверьте автомобиль в специализированном сервисе;

- проверьте работу полного привода;

- приготовьтесь к инвестициям в шасси;

- проведите профилактику автоматической коробки передач;

- необходимо обязательно иметь запас денежных средств для регулярного обслуживания и непредвиденного ремонта.

Audi S4 автомобиль который покоряет своим дизайном и техническими возможностями

В 1997 году в автосалоне Франкфурта состоялась презентация нового автомобиля Audi S4 универсал, который был выполнен на базе уже существующего на тот момент А4. Новинка смогла превзойти своего предшественника по многим показателям, поэтому и обрела популярность с большой скоростью.


Стремительный экстерьер автомобиля

Вид спереди на Ауди S4 красного цвета

Внешний вид – это первое, на что обращают внимание все автолюбители до того, как начать знакомство с техническими характеристиками транспортного средства.

Поэтому и мы рассмотрим экстерьер в первую очередь. Первым делом заметим четкие линии кузова, гармонично сочетающиеся между собой, придающие дизайну авто особой уникальности, но не теряющие фирменного стиля.

Хромированная широкая радиаторная решетка с биксеноновыми фарами, оснащенными светодиодными ходовыми огнями, образует отдельную композицию.

Завершенности стильному образу придает 4 алюминиевых патрубка для отвода выхлопных газов – с ними Audi S4 несколько походит на спортивное авто.

Цветовая гамма Audi S4

  • Brilliant Black неметаллик

  • Ibis White неметаллик

  • Ice Silver металлик

  • Glacier White металлик

  • Moonlight Blue металлик

  • Monsoon Grey металлик

  • Volcano Red металлик

  • Lava Grey перламутровый

  • Misano Red перламутровый

  • Phantom Black перламутровый

  • Estoril Blue перламутровый

Комфортный интерьер салона

Салон Ауди S4 в спортивном стиле

После того как дизайн авто рассмотрен до всех мельчайших деталей, хочется заглянуть в салон. Здесь мы видим высококачественную отделку, функциональную панель приборов.

Передняя панель выполнена в сером цвете и украшена белыми стрелками. На поверхность нанесен логотип Audi S4. Это возбуждает желание водителя как можно скорее сесть в авто, чтобы испытать его мощность.

Кстати, о сиденьях. Они выполнены в спортивном стиле, имеют анатомическую форму спинки и регулируемые подголовники. Есть и боковая поддержка, позволяющая водителю чувствовать себя вполне уверенно и комфортно при выполнении любых маневров.

Обивка салона – комбинированная, для отделки сидений использовали текстиль, но при желании, покупатель может заказать модификацию с кожаным салоном, обсудив с дилером условия и разницу в цене.

Динамика и двигатели машины

Двигатель V6 под капотом Audi S4 B8

Несомненно, больше всего внимания уделяется техническим характеристикам, ведь именно от них зависит его мощность, максимальная скорость и расход топлива.

Итак, Audi S4 оснащается трехлитровым бензиновым двигателем TFSI, выдающим мощность 333 л.с. Для разгона до 100 км/ч автомобилю понадобится всего 5 секунд.

При этом расход топлива Audi S4 B8 составляет 6,6 литров по трассе, 10,7 литров – по городу, 8,1 литров топлива при движении в смешанном цикле. Это достаточно экономичные показатели расхода горючего, если учитывать мощность мотора. Максимальная развиваемая скорость – 250 км/ч.

Ауди S4 оснащен 7-ступенчатой автоматической КПП. Имеет полный привод. Благодаря таким характеристикам онсможет с легкостью преодолеть даже очень суровые дорожные условия, сохраняя для водителя высокий уровень комфорта управления.

Немного сухих цифр

Клиренс Audi S4 уменьшен на 20 мм, если сравнивать авто с обычными моделями и теперь равен 168 мм, вполне стандартный дорожный просвет для городского авто.

Вес машины составляет 1780 кг, при этом габаритные размеры Audi S4 следующие:

  • длина – 4701 мм
  • ширина – 1826 мм
  • высота – 1427 мм

Объем топливного бака равен 65 литрам, поэтому одной заправки горючим хватит на преодоление большого пути. Объем багажника Audi S4 – 480 л.

Уровень безопасности и комплектация

Рассмотрим оснащение базовой комплектации Audi S4 B8. И первым делом уделим внимание уровню безопасности.

Авто оснащено 6 подушками, а также шторками безопасности.

Audi S4 комплектуется антиблокировочной тормозной системой и системой стабилизации. С их помощью можно легко выполнять экстренное торможение и исключить занос автомобиля при выполнении маневров.

В автомобиле установлен штатный парктроник, позволяющий парковаться даже в самых сложных условиях.

Если есть необходимость, то машина Audi S4 может дополнительно оснащаться задними боковыми подушками и камерой заднего вида.

Комфорт в салоне обеспечивает бортовой компьютер и климат-контроль, а также датчики света и дождя. Имеется и многофункциональная аудиосистема, позволяющая прослушивать любимые музыкальные композиции в высоком качестве звучания.

Для обеспечения высокого уровня комфорта управления автомобилем, имеется гидроусилитель руля. Не менее важна и качественная шумоизоляция Ауди S4, а с этим в этом авто всё превосходно.

Руль и сидения регулируются по всевозможным направлениям, так что подстроить всё это под себя будет не сложно.

Установлены в салоне и электро-стеклоподъемники, электропривод зеркал, подогрев зеркал и сидений. Проще говоря, базовая комплектация имеет все основные системы, которые нужны для комфортного управления.

За дополнительную цену новый универсал Audi S4 может быть оснащен следующими системами:

  • датчик давления в шинах
  • пассивный и адаптивный круиз контроль
  • адаптивные фары
  • система контроля «мертвых зон»
  • вентиляция сидений
  • электропривод передних сидений с запоминанием настроек
  • система навигации
  • пуск двигателя кнопкой

Можно заметить, что рестайлинг родительского Ауди А4 пошел на пользу, в результате получился очень комфортный и функциональный автомобиль Ауди S4, который сходит с конвейера в прекрасной комплектации, дает возможность установки дополнительного оборудования тем, кто хочет еще более повысить уровень комфорта.

Именно по этой причине, просматривая отзывы об Audi S4, можно отметить, что большинство из них только положительные.

Тест драйв Audi S4 видео

Отзывы владельцев Audi S4

Ауди S4 в кузове седан, желтого цвета

Первое, что отмечается автовладельцами – уютный и эргономичный салон. Действительно, это так, ведь здесь удобные и функциональные сиденья, современная электроника, кожаная отделка рулевого колеса и ручки КПП, спортивный щиток приборов.

Что еще может понадобиться тем, кто желает чувствовать себя в машине комфортно и уютно.

Второе преимущество – мягкая подвеска Ауди S4. Она позволяет преодолевать все дорожные неровности быстро и без лишних неудобств.

Машина также отличается прекрасной устойчивостью, хорошо держится на дороге, благодаря наличию системы стабилизации точно выполняет все маневры.

Несомненно, есть у Audi S4 B8 и недостатки, но они настолько незначительны по сравнению с преимуществами, что часто остаются просто незамеченными.

Опубликовано: Февраль 24, 2015

Была ли эта статья для вас полезной? (1 голосов(а), среднее: 5,00 из 5)

Поделись статьей с друзьями!

«Заряженный» седан Audi S4

«Заряженный» седан Audi S4 с индексом B8 официально предстал перед публикой на автосалоне в Париже осенью 2008 года. Одновременно с остальными моделями линейки автомобиль пережил плановое обновление в 2011 году, получив аналогичные с ними изменения.

В плане внешнего вида «прокаченная» Ауди S4 отличается от своих обычных собратьев незначительными деталями – это чуть более агрессивный пластиковый обвес, большие 18-дюймовые «катки», за которыми скрываются мощные тормозные механизмы, да две пары патрубков выхлопной системы. Однако такие штрихи добавили седану выразительности, привлекательности и динамичности.

Наружные габаритные размеры кузова Audi S4 несколько превосходят таковые у обычной трехобъемной «четверки». Длина «заряженного» автомобиля составляет 4716 мм, что на 15 мм больше, чем у Audi A4, а вот ширина аналогична – 1826 мм. За счет заниженной подвески (дорожный просвет – 120 мм) высота «эс-четвертой» равна 1406 мм.

«Заряженному» седану Audi S4 интерьер достался от обычной A4 – он имеет продуманную эргономику, качественные материалы отделки и идеальную сборку. Но некоторые отличия все-таки имеются. Во-первых, это приборная панель, выполненная в стиле «S» с белыми стрелками на сером фоне и логотипом «S4», нанесенным на тахометре. Во-вторых, это обшитое кожей рулевое колесо, срезанное в нижней части – намек на спортивность модели. В-третьих, это более строгие и иначе спрофилированные передние сиденья, которые выглядят более эффектно, но при этом они не менее удобны, чем у обычных «четверок».

А вот задний диван «заряженного» седана также способен с комфортом принять только двоих пассажиров, хотя формально рассчитан на троих. Человеку, сидящему посередине, будет мешать выступающий трансмиссионный тоннель.

Вместительность багажного отделения составляет 480 литров, со сложенной спинкой задних сидений – 962 литра. Форма у него прямоугольная, а колесные арки и петли никаким образом не мешают перевозке грузов.

Технические характеристики. Под капотом седана Ауди S4 расположен V-образный шестицилиндровый двигатель объемом три литра с механическим нагнетателем и непосредственным впрыском топлива в камеру сгорания. Агрегат развивает мощность 333 лошадиные силы, а предельно возможный крутящий момент 440 Нм доступен в диапазоне 2900 – 5300 оборотов в минуту. Высокие динамические показатели ему помогают обеспечить 7-скоростная роботизированная коробка передач S tronic с двумя сцеплениями и полноприводная трансмиссия quattro. Так, разгон с 0 до 100 км/ч у «прокаченного» седана занимает всего 5.1 секунды, а показатели максимальной скорости ограничены электроникой на отметке 250 км/ч. Прожорливостью автомобиль не отличается – в смешанном цикле ему достаточно 8.1 литра топлива на 100 км пробега.

На «эс-четвертой» применена такая же конструкция шасси, что и на Audi A4 – это двухрычажные подвески спереди и многорычажка сзади. Отличия заключаются в более жестких амортизаторах и пружинах, а также в несколько иных настройках.

Комплектации и цены. На российском рынке за «заряженный» седан Audi S4 минимально просят 2 860 000 рублей. Такая машина щеголяет шестью подушками безопасности, климатической установкой, ксеноновой оптикой головного света, полным электропакетом, обшитым кожей салоном, системой «старт-стоп», 18-дюймовыми легкосплавными колесными дисками и многим другим. Кроме того, для автомобиля доступен широкий список дополнительных опций, установив которые, можно заметно увеличить конечную стоимость.

седаны спорткары D-класс бизнес-класс Отзывы

Audi S4

Audi S4 Audi
aka None
Production 2008-Present
Class Entry Level Luxury Sedan
Body Style 4-door sedan
Length 185.7 in.
Width 71.89 in.
Height 55.4 in.
Wheelbase 110.67 in.
Weight 3.847 lbs
Transmission 6-speed Manual, AWD7-speed S tronic dual-clutch, AWD
Engine 3.0 liter supercharged V6
Power 333 hp @ N/A rpm325 lb-ft of torque @ N/A rpm
Similar BMW M3Mercedes-Benz C350Lexus IS
Designer Walter da Silva

The Audi S4 is a high performance sport version of the popular Audi A4.



Recent ChangesEdit

Mention any minor facelifts or major changes made to the vehicle here.

Styles and Major OptionsEdit

Certain vehicles come in different trim levels or body styles. Features and major options should be mentioned here.


Add more fields as necessary.

MODEL Trims 6-speed Manual 7-speed S tronic dual-clutch Trim3 Trim4 MSRP $45,900 (excl. destination charge) $47,300 $Price3 $Price4 Invoice $Price1 $Price2 $Price3 $Price4

Gas MileageEdit

Add more fields as necessary.

As seen on the website, the City/Highway MPG averages are as follows:

Trim 6-speed Manual 7-speed S tronic Trim3 Trim4 MPG 18/27 18/27 c/h c/h

Engine and TransmissionEdit

Specifications, details, graphs, pictures and other information regarding the powertrain is placed in this section.


Please make sure to write information of the vehicle's performance in a third-person point of view. This section should include information about the car's acceleration figures, handling, braking, etc.

If using information gathered from Road Test articles from a reputable automotive source, then please make sure to cite the quote.


Warranty options and scheduled maintenance information should be mentioned here.


This section should reference points on safety ratings and features of the vehicle.


Add a photo to this gallery

Add Photos of the vehicle here.

Please make sure not to use copyrighted photos.


List the colors that the particular is offered in.

Main CompetitorsEdit

Some of its main competitors were the Mercedes-Benz C63, BMW M3, and the Lexus IS-F.

Hybrid ModelsEdit

If there are hybrid versions of this vehicle manufactured, then please elaborate a little bit on it here.

Unique AttributesEdit

If there are any features of this vehicle that sets it apart from other vehicles in its class, then mention those unique attributes here.


Add a photo to this gallery

Resale ValuesEdit

Add more fields as necessary.

Year Year X Year X-2 Year X-3 Year X-4 Resale Value $ $ $ $


Please make sure to keep critiques in a third-person point of view. If using criticisms from a reputable automotive source, then please make sure to cite the quote.


Fill in as many as appropriate. Add more if necessary and pictures wherever applicable.

Please make sure NOT to use copyrighted pictures.

Current Generation: (2005-Present) Edit

The B7 platform S4 is the most recent version of the vehicle, having debuted in late 2005. Although Audi classifies it as a new car, the differences between it and the outgoing B6 S4 are primarily cosmetic.

Audi has, however, made a few notable changes, including adding new springs and dampers to the suspension and re-calibrating the quattro system to maintain a 40:60 front-to-rear torque split under normal conditions. The system is continuously adjustable though, and the torque split can change depending on driving conditions. The new "fish mouth" grill, narrow headlamps, "L" tail-lamps and quad exhaust tips help distinquish the B7 from the previous B6 model.

Interestingly enough, German tuner Abt Sportsline decided to forego the V8 and use a modified version of the 3.2 V6 FSI engine in a special high-performance B7 S4 it created, named Abt AS4-R. This car now has a 480 PS (353 kW/473 hp) engine, and can reach a maximum speed of 300 km/h (186 mph), surpassing 100 km/h in 4.6 seconds. Changes to chassis include a stiffer adjustable suspension, with new stabilizers, 19 inch wheels and Dunlop SP Sportmaxx tyres.

The picture above is of the limited edition 25th anniversary 25Quattro, of which they made only 250, they have different lower noses, side scoops near the rear tire and carbon fiber nose and tail adds, in addition, they also have different interiors with carbon fiber and leather upgrades as well as a unique VIN#

Third generation (2003-2005) Edit

2004 Audi S4

The third generation, B6 platform S4 debuted in mid-2003. Despite having moved to yet another entirely new platform, the S4's most publicized new feature was its engine. It became available in three bodystyles for the 2004 model year: the S4 sedan, the S4 Avant wagon and a convertible, the Audi S4 Cabriolet.

Replacing the 2.7 L twin-turbocharged V6 engine of the previous generation S4 was a 4.2 L, 40-valve V8 based on the unit from the A8 and producing 344 PS (253 kW/340 hp), making it more potent than either the S6 Plus or RS2 and nearly as powerful as the B5 platform RS4.

With such abundant power on tap, the B6 S4 could accelerate quickly enough to meet or beat the times of any sports car. The B6S4 is the fastest car ever. Road tests conducted by American automotive magazines indicated that it could go from a standstill to 100 km/h in 5.2 seconds, and make it to 200 km/h (124 mph) in slightly over 20 seconds.

Like its predecessors, the model was standard with a six-speed manual and Quattro, the Tiptronic transmission remained an option. The B6 platform S4 was replaced by the B7 platform S4 in late-2005.

Second generation (1997-2002)Edit

2001 Audi S4

The second generation S4 debuted in 1997 as part of the B5 platform A4 line-up. Although the S4 was no longer available with a V8, its 2.7 L, twin-turbocharged V6 engine was more than adequate, producing 265 PS (195 kW/261 hp) in European trim. The engine was slightly detuned to meet US emissions regulations, and power stopped at 250 PS (184 kW/247 hp) in North America.

In addition to the sedan, a wagon version, the Audi S4 Avant, was introduced into the lineup from 1999.

The S4 could accelerate up to 100 km/h (62 mph) in a mere 5.6 seconds and had an electronically-limited top speed of 250 km/h (155 mph) (143 mph for US models), making it both the quickest sedan in the Audi model line and among the quickest sedans in the world at that time. As in the previous S4, a six-speed manual transmission was standard equipment, as was the quattro all-wheel-drive. A five-speed Tiptronic transmission became available for the first time as an option. Production ceased on the B5 S4 in 2001.

The B5 S4 has a devoted enthusiast community that focuses on attaining supercar-level power and performance. Currently, the B5 S4 is considered the most potentially powerful of the S4 lineup. Being a turbocharged car, it can gain significant power by simply upgrading the engine management software. By replacing the K03 turbos with the larger RS4's K04 turbos, aftermarket and home tuners can easily increase power to the 450 hp (335 kW) range.

First generation (1991-1994)Edit

A 1994 S4

Audi was re-configuring its lineup during the early 1990s, and introduced the S4 in 1991 as the performance version of the re-styled 100 sedan. Despite sharing its basic structure with the 100, the S4 effectively took the place of the 200 Turbo-Quattro sedan, which had been discontinued the year before.

The S4 was sold worldwide with a turbocharged version of Audi's 2.2 L (2226 cc), 20-valve inline-5 engine developing 230 PS (227 hp/169 kW) and 350 N·m (258 |ft·lbf) of torque. A 280 PS (276 hp/206 kW) 4.2  V8 became available to European customers as an option. Quattro all-wheel-drive and a manual transmission (six-speed in Europe, five-speed in North America) were standard equipment.

After Audi dropped the 100 nameplate and re-badged the car as A6 in 1994, the S4 became the S6, although the only real changes to the model were minor cosmetic updates and the addition of a more powerful S6 Plus model to the lineup. After the first generation A6 was replaced in 1998 by an updated version, the S4 and S6 became distinctly separate from one another.

Being the first in the S4 lineup, it is commonly referred to as the UrS4.


If the vehicle is sold in other markets worldwide, then this is the section to mention that information. Also, mention if the goes by another name in these other markets.

Design quirks and odditiesEdit

Refer to any pop-culture tidbits about the vehicle in this section.


  • 2004 RACV Australia's Best Sports Car Over $57,000

See alsoEdit

External linksEdit

Audi S4 - это... Что такое Audi S4?

Название Audi S4 изначально использовалось для обозначения высокопроизводительных спортивных версий Audi 100, позднее оно стало применяться для таких же модификаций Audi A4. Производимый на заводе Audi AG в Ингольштадт (Германия), Audi S4 были доступны в следующих кузовах: пятидверный пятиместный универсал, четырёхдверный пятиместный седан и двухдверный четырёхместный кабриолет. Во всех моделях двигатель расположен спереди в продольном направлении. Как и все модели Audi S-серии, S4 доступна только с полноприводной quattro системой.

Современная Audi S4 является самым высокотехнологичным автомобилем в классе. Постоянный полный привод, активный задний дифференциал, активное рулевое управление, роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями и компрессорный двигатель – отличительные черты этого автомобиля. Особенностью же двигателя является компрессор Roots, расположенный за дроссельной заслонкой, что снижает потери на его привод в режиме частичных нагрузок. Все это позволяет добиться высокой литровой мощности (111 л.с. на литр), хорошей экономичности (13,5 л./100км в смешанном цикле) и четких откликов на нажатие педали газа.[1]


  1. ↑ Audi S4,

Смотрите также