Audi rs6


Audi RS 6

This article may contain an excessive amount of intricate detail that may only interest a specific audience. Please help by spinning off or relocating any relevant information, and removing excessive detail that may be against Wikipedia's inclusion policy. (July 2011) (Learn how and when to remove this template message)

The Audi RS 6 quattro, commonly referred to as the RS6, is a mid-size sports-focused executive car, produced by the high-performance subsidiary company Audi Sport GmbH, for Audi AG, part of the Volkswagen Group.

The first and second versions of the RS6 were produced as a five-door five-seat "Avant", Audi's name for an estate car–station wagon and a four-door five-seat saloon–sedan. The third generation is only available as an Avant.

Overview

The "RS" initials are taken from the German: RennSport – literally translated as "racing sport", and is Audi's ultimate 'top-tier' high-performance trim level, positioned a noticeable step above the "S" model specification level of Audi's regular model range line-up. Like all Audi "RS" models, the RS6 pioneers some of Audi's newest and most advanced engineering and technology, and so could be described as a halo vehicle, with the latest RS6 having the most powerful internal combustion engine out of all Audi models, with more horsepower and torque than the physically larger Audi S8. Unlike the A6 and S6, however, the RS6's engines in the C5 and C6 iterations have not been shared with any other vehicle in Audi's lineup. However, for the C7 generation, the Audi RS6 has the same 4.0L biturbo V8 engine as the Audi RS7, with both being positioned at the top of the Audi S and RS range, and detuned variants of the same engines are found in the Audi S8, Audi A8, and Audi S6.

Based on the A6 platform, the RS6's internal combustion engines are front-mounted and longitudinally oriented, while the transmission is mounted immediately at the rear of the engine in a longitudinal orientation, in the form of a transaxle. Like all S and RS models, the RS6 is only available with Audi's 'trademark' Torsen-based quattro permanent four-wheel drive system.

The C5 RS6 was the fourth model to come out of Audi's private subsidiary company, "quattro GmbH". The first was the Audi RS2 Avant, from a joint venture between Porsche and quattro GmbH for the Audi marque. The second was the Audi C4 S6 Plus, produced from April 1996 to July 1997. Third was the 2000 Audi B5 RS4; the fifth was the 2005 Audi B7 A4 DTM Edition saloon, and the sixth was the 2006 Audi B7 RS4. The seventh and current (as of January 2010[update]) quattro GmbH model is the latest Audi C6 RS 6.

Production of the original Audi C5 RS 6 began in June 2002 and ended in September 2004. The second and current Audi C6 RS 6 was introduced at the 2007 Frankfurt Motor Show. The original RS6 was the first Audi RS model exported to North America, while the succeeding C6 RS6 is only sold in Europe.

Competitors to the Audi RS 6 have included the BMW M5 and Mercedes-Benz E55/E63 AMG.[1][2][3]

C5 (Typ 4B, 2002–2004)

Audi C5 RS 6 quattro saloon Audi C5 RS 6 quattro Avant RS6 interior, showing leather-clad Recaro seats

The original Audi C5 RS 6 quattro (Typ 4B) was the top-of-the-line user of the Volkswagen Group C5 platform (1997–2004), and was initially available as a five-door five-seat Avant - Audis name for an estate or station wagon. A four-door five-seat saloon/sedan followed shortly after the launch of the Avant. Derived from the Audi C5 S6 (itself derived from the Audi C5 A6), the RS6 also shares the aluminium structure from the firewall and forward with the C5 A6s with V8 engines (A6 4.2 V8 quattro, S6 saloon/Avant). It was manufactured from July 2002 through to September 2004.

Official performance figures for the Avant, whilst consuming the recommended high octane 98 RON "Super Plus" unleaded petrol indicate the 0-100 kilometres per hour (62.1 mph) dash would be completed in 4.6 seconds (s), reaching 200 km/h (124.3 mph) in 22.8 seconds (22.6 s for the saloon). Official figures state an electronically limited top speed of 250 km/h (155.3 mph), although most "RS" owners report that the speed limiter is rather liberal on all RS cars, with genuine 'limited' top speeds of 270 km/h (167.8 mph) being possible to achieve. Using a lower octane-rated petrol, such as the standard 95 RON "Premium" unleaded will reduce the engine power output, and have logical reduction in performance.

Luggage capacity, measured according to the VDA block method in the Avant ranges from 455 litres (16.07 cu ft), to 1,590 litres (56.15 cu ft) with the rear seats folded down. For the saloon, the boot holds 424 litres (14.97 cu ft).

C5 powertrain

For the C5 RS6 powertrain detail, the internal combustion engine is an all-aluminium alloy 4,172 cubic centimetres (254.6 cu in) twin-turbocharged ('biturbo'), double overhead camshaft, 5 valve per cylinder version of Audi's 4.2-litre 90° V8 petrol engine (parts code prefix: 077, identification code: BCY), developed and manufactured in Germany and the UK by quattro GmbH and Cosworth Technology (now known as MAHLE Powertrain). With the addition of the two turbochargers (one per cylinder bank), the motive power output of the V8 engine was increased to 331 kilowatts (450 PS; 444 bhp) at 5,700 to 6,400 rpm, and generated 580 newton metres (428 lbf·ft) of torque. The combination of the 4.2-litre V8, variable inlet valve timing, and twin turbochargers gave the RS6 an exceptionally wide power band, with peak torque available from 1,950 to 5,600 rpm.

Further detail of the engine includes fully sequential electronic multi-point fuel injection with intake manifold-sited fuel injectors,[4] mapped direct ignition system[5] with solid-state high voltage distribution using eight individual single-spark ignition coils and NGK longlife spark plugs, and three knock sensors. Engine management uses a Bosch Motronic[6] ME 7.1.1 engine control unit, which controls all functions of the engine operation; including fuel delivery, ignition system, valve timing, emissions control systems, and torque reduction control—the latter operating in conjunction with the Bosch ESP 5.7 Electronic Stability Programme, as part of the "Anti Slip Regulation" (ASR) traction control system. The engine is compliant with the European Union Euro3 (EU3) standard, and includes two close-coupled primary catalytic converters (CATs), two underfloor main CATs, and four heated oxygen sensors which manage the cylinder bank selective lambda control. This results in a CO2 emissions rating of 350 g/km for the Avant and saloon in standard configuration.

It has an electronically controlled five-speed ZF 5HP24A tiptronic automatic transmission (parts code prefix: 01L, identification code: GAG) (gear ratios—1st: 3.571, 2nd: 2.200, 3rd: 1.505, 4th: 1.000, 5th: 0.804), with lock-up torque converter in all forward gears. It has "hill detection" capability, and, despite many press articles stating that the gearbox was programmed to "blip" the throttle for downshift gear changes, no UK owners have ever found this feature to be present. The transmission control unit ECU incorporates "fuzzy logic" with its "Dynamic Shift Programme" (DSP), with the shift pattern adapting to suit individual driving styles. 'Tiptronic' manual control can be achieved with either the floor-mounted gear shift lever, or the steering wheel mounted 'paddles'.

The RS6 was only available with Audi's Torsen-based quattro permanent four-wheel drive, utilising the Torsen T-2 dynamic 'automatic torque biasing' (ATB) centre differential (diff), a modified unit which was being used in the 6.0-litre W12-powered Audi D2 A8. The torque from the engine is first routed from the gearbox output shaft to the Torsen centre diff, and then automatically divided and apportioned between the front and rear axles.

The front and rear axle differentials (ratio: 3.197) are a conventional "open" type, but utilise an "Electronic Differential Lock" (EDL). EDL is an integrated additional function of the Bosch Electronic Stability Programme (ESP) system, and works by monitoring and comparing the individual roadwheel speeds across an axle, and braking an individual wheel which is sensed to have lost traction (spinning), thus transferring torque across the axle to the wheel/tyre which does have grip. "Anti-Slip Regulation" (ASR), more commonly known as traction control system[7] completes the Bosch ESP-related driver aids.

C5 suspension and steering

Utilising the same fully independent four-link front suspension, and double wishbone rear, as its related A6 and S6, the RS6 was lowered by 20 millimetres (0.79 in), with a 30% stiffer spring rate, and 40% increased compression damping. The RS6 also served as the debut model for Audi's "Dynamic Ride Control" (DRC) system. The DRC system is mainly mechanical, and uses a pump to provide additional pressure to individual dampers (shock absorbers) during cornering, acceleration or braking; to counteract rolling and pitching. The system can adjust the stiffness at each individual damper constantly; to maintain both a comfortable ride on straight roads, and high level of poise and grip when cornering hard, accelerating, or braking. The DRC's main advantage is that it operates without the need for complicated electronics, as required in similar systems from Mercedes-Benz and other competitors. Its main drawback is that the DRC dampers have been known to fail (leaking fluid from the cross-linked circuits), which can affect the handling and ride quality of the vehicle; some owners have reported needing multiple replacements of faulty DRC units and many drivers have opted to replace the system with simpler and more reliable aftermarket coilover suspension.

Rack and pinion speed-sensitive "servotronic" power steering was also standard, with a ratio of 16.2, and a turning circle of 11.4 metres (37.4 ft).

C5 brakes, wheels and tyres

The front brakes feature fixed Brembo 8-piston monoblock brake calipers, working with radially vented and cross-drilled brake discs, sized at 365 millimetres (14.4 in) in diameter, by 34 mm (1.34 in) thick. The rear features single-piston floating ATE calipers with integrated cable-operated parking brake mechanism, mated to radially vented disc and cross-drilled, sized 335 mm (13.2 in) by 22 mm (0.87 in). Front and rear brake calipers are finished in a high-gloss black paint, with the fronts incorporating the Audi "RS" logo. Both front and rear discs are held in by metal pins to the lightweight disc hub, and allow 1.0 mm (0.039 in) of lateral thermal expansion from the hub centre.

Bosch ESP 5.7 Electronic Stability Programme,[8] with Anti-lock Braking System (ABS),[9] Electronic Brakeforce Distribution (EBD), and Brake Assist (BA) was standard fitment.

There were total of three original equipment manufacturer (OEM) roadwheel and tyre types produced for the RS6. In Europe and elsewhere, 19-inch wheels were standard, with an optional 18-inch package. In the U.S. market, the 18-inch package was the only available offering. An 18-inch winter package, with Dunlop SP Winter Sport M3 tyres (225/45 ZR18 95V) was universally available.

For 18-inch wheels, the standard tyre fitted was 255/40 ZR18 99Y XL with eXtraLoad (XL) rating. This is often stressed, and is the only recommendation by Audi, as RS6 does weigh 1,865 kilograms (4,112 lb). Tyres which are not rated XL are not safe (nor legal, in most countries) for use. Owners reported finding Continental ContiSportContact 2, Dunlop SP Sport 9000, Michelin Pilot Sport PS2, and Pirelli P-Zero Rosso as OEM suppliers for tyres on the RS6. However, according to ETKA, the Dunlop and Pirelli tyres were subsequently withdrawn from official supply, and the Continental SportContact 2 has been superseded by the SportContact 3. An additional tyre from Bridgestone has now been included as officially recommended fitment, the Potenza RE050A.

For 19-inch wheels, the standard tyre fitted was 255/35 ZR19 96Y XL. However, there were debates as to how safe 19-inch wheels and tyres are,[citation needed] as the XL rating achieves a 96 Load Index (710 kg (1,565 lb) load rating). In contrast, the 255/40 ZR18 XL will get you 99 Load Index, good for 775 kg (1,709 lb) per tyre. Current officially recommended tyres from ETKA for the 19-inch rims only include the Michelin Pilot Sport PS2, Continental ContiSportContact 3 and Vredestein Ultrac Sessanta also 96Y XL.

C5 RS6 Plus

Audi RS6 Plus, showing the 'black optics' and anthracite alloy wheels

Between April 2004 and September 2004, there was a final limited run of an even higher-performance RS6, named the Audi RS6 Plus. This had an increased engine power output (identification code: BRV), and produced over 350 kilowatts (476 PS; 469 bhp) at 6,000-6,400 rpm, with the same 580 newton metres (428 lb·ft) of torque at 1,950-6,000 rpm. This engine was also developed and manufactured in the UK by Cosworth Technology (now known as MAHLE Powertrain). The additional performance was achieved with a new engine control unit (ECU), and two additional coolant radiators behind the side-mounted intercoolers (these were standard fitment on the standard RS6 in hotter climate countries). Official performance figures indicate the discipline of sprinting from standstill to 100 kilometres per hour (62.1 mph) in 4.4 seconds. The RS6 Plus carries on to reach 200 km/h (124.3 mph) in 20.36 seconds, and has an official top speed of 280 km/h (174.0 mph).

The RS6 Plus came with Dynamic Ride Control (DRC) as standard, and also included a no-cost option of "Sports Suspension Plus", which lowered the standard sports suspension by a further 10 millimetres (0.39 in) over the standard RS6. A revised steering rack, with a reduced ratio of 14.3 for firmer steering feel was included, and resulted in a turning circle of 11.7 metres (38.4 ft). The brakes now included cross-drilled discs. The wheels were only available in the 9Jx19-inch '5-arm design' alloys, finished in "anthracite" (dark grey), with 255/35 ZR19 96Y XL tyres.

The car was available only as an Avant, and was sold only in European markets. Visual differences for the RS6 Plus included the "black optic pack", which consisted of black finish to the framing of the radiator grille, exterior window trims, tailgate lower trim, roof rails, and exhaust tailpipes. It quickly sold out once it was released (999 units total). The last three digits of the Vehicle Identification Number (VIN) are reproduced on a plaque inside the car, displayed on the centre console.

C5 RS6 in auto racing

Champion Racing Audi RS6 Competition

The RS6 was used in the North American SPEED World Challenge GT Series of auto racing for three years - 2002 to 2004, claiming the manufacturers' championship victory successively in all three years.[10] Once again, the special race derivative of the twin-turbo V8 engine was developed and manufactured in the UK by Cosworth Technology (now known as MAHLE Powertrain). However, the 2005 season proved difficult due to performance restrictions imposed on Champion Audi Racing by the Sports Car Club of America (SCCA), with Champion deciding to run a different roadwheel diameter, and the trade-off was reducing boost pressure.

The RS6 was challenged by a factory-backed Cadillac CTS-V, but was still victorious. Champion Audi Racing decided to pull the RS6 from the series, citing unfair rules and regulations that targeted the dominant Audis.[citation needed]

C6 (Typ 4F, 2008–2010)

Audi RS6 saloon (France) The ten (per side) LED daytime running lights (DRLs) - indicating a 10-cylinder engine Interior

The second-generation RS 6, later called the Audi RS 6 5.0 TFSI quattro (Typ 4F) was based on the Volkswagen Group C6 automobile platform and was launched in September 2007 at the Frankfurt Motor Show. With factory production starting in April 2008, it was available in Europe from the same date, and began to be exported elsewhere in 2009. The total production run of the C6 RS 6 was 8,000 units, with 6,500 of these being Avants and the remainder saloons.[11] The RS 6 was not available in North America, leaving the Audi S6 as the top performing trim there. (The unpopularity of wagons made it unlikely that the RS 6 Avant would be imported, and although it had been rumoured that the RS 6 sedan would be offered in the United States,[12] nothing came of this as the RS 6 importer could not clear US regulations).[13] Production of the C6 RS 6 ended in the third quarter of 2010.[14]

The RS 6's 5.0L V10 engine produced 426 kilowatts (579 PS; 571 bhp) at 6,250 to 6,700 rpm, and 650 newton metres (479 lbf·ft) of torque from 1,500 to 6,250 rpm, 52 kW (71 PS; 70 bhp) and 150 N·m (111 lb·ft) more than BMW's 5.0L V10 engine. As of January 2010[update], the RS6 was Audi's single most powerful car ever,[15][16] and positioned the car ahead of its closest competitors, the BMW M5 and the Mercedes-Benz E63 AMG in terms of engine output, both of which have naturally aspirated engines. However the estimated price of the RS 6 sedan in 2010 was $160,000 USD (another source quotes $126,000 USD in 2009, making the RS 6 perhaps too expensive for the United States market[11]) which set it apart from the performance variants of other executive cars: the MRSP of BMW M5's was $85,700 USD, of Mercedes-Benz E63 AMG's was $87,700 USD, and of Audi's own S6 was $78,025 USD.[17][18][19][20]

Official performance figures for the Avant: 4.6 seconds for the 0-100 kilometres per hour (62.1 mph) sprint, 12.7 seconds 0-200 km/h (124.3 mph), and top speed is electronically limited to 250 km/h (155.3 mph),[21] with a factory option to de-restrict the top speed to 274 km/h (170.3 mph). In standard form, CO2 emissions are rated at 333 g/km. The saloon reaches 0-100 km/h (62.1 mph) in 4.5 seconds.

C6 bodywork and styling

Audi RS6 Avant quattro (C6)

The five-door Avant version of the C6 RS 6 was launched in April 2008, and the four-door saloon/sedan was available from August 2008. Constructed from steel in a monocoque (unibody) design, the RS 6 uses lightweight aluminium for its front wings (fenders) and bonnet (hood).

Visually, the RS 6 differed from the related S6, having flared front and rear wheel arches (fenders), harking back to the original Audi Quattro, to allow for a wider wheel track. It also had no front fog lights to allow for larger frontal air intakes (for the two side-mounted intercoolers (SMICs), and additional radiators). The ten (per side) front light-emitting diode (LED) daytime running lights (DRLs) are located within the main headlamp housing on the RS 6 in order to increase the size of the air intakes, whereas similar LEDs (but five per side) on the related S6 are found adjacent to the fog lamps in the lower front bumper. LED lighting technology was also used in the rear lights. The RS 6 also included adaptive headlights, which swivel around corners in conjunction with steering wheel movements. The facelifted Audi A6, released as a 2009 model, received similar front and rear-end LED lighting styling to that pioneered on the RS 6.

Luggage capacity, measured according to the VDA 'block method' in the Avant ranges from 565 litres (19.95 cu ft), to 1,660 litres (58.62 cu ft).

C6 powertrain

The engine (parts code: 07L, identification code: BUH) of the RS6 was what Audi claimed to be the first all-aluminium alloy even firing 5.0-litre (4,991 cc (304.6 cu in)) 90° V10 twin-turbocharged ("biturbo"), Fuel Stratified Injection (FSI), with a dry sump lubrication system. This engine is related to the naturally-aspirated V10 found in the Audi R8, S6 and S8, and the Lamborghini Gallardo, but the RS 6's engine has around 400 unique parts[11][19].

The engine has four valves per cylinder, with chain-driven double overhead camshafts, and variable valve timing[22] for both inlet and exhaust camshafts. Charged intake air is cooled by two side-mounted intercoolers (SMIC)s. The engine is controlled by two Bosch DI-Motronic[23] ME 9.1.2 engine control units, which act as 'master' and 'slave': two ECUs are required due to the high revs the engine can achieve. It also uses mapped direct ignition system with ten individual direct-acting spark coils, an electronic drive by wire throttle (Bosch "E-Gas"),[24] cylinder-selective knock control, and cylinder bank adaptive lambda control, utilising eight lambda sensors.

A total of seven radiators, and four electric cooling fans are needed to cool the engine and related components under the aluminium bonnet of the RS6.

Drive output passes through a modified ZF 6HP26A six-speed tiptronic automatic transmission. The parts code 9is 09E and the identification code is KZQ or KZH. The gear ratios are: 1st: 4.171, 2nd: 2.340, 3rd: 1.521, 4th: 1.143, 5th: 0.867, 6th: 0.691, with shortened shift times, with "Dynamic Shift Programme" (DSP) and "Sport" mode. It has paddle-shifts mounted behind the flat-bottomed steering wheel, similar in design to the Audi B7 RS 4. The gearbox is set by default, in conventional automatic mode, to delay up-changes during acceleration, and change down earlier to maximise engine braking. Downchanges in all modes of operation include the Powertrain Control Module electronic control unit (ECU) "blipping" the Bosch "E-Gas" drive by wire throttle, for smoother shift changes. The hydraulic torque converter includes a lock-up function in all forward gears, and is able to completely disconnect when the vehicle is stationary, thus saving fuel.

Like all Audi "RS" models, the RS 6 is fitted with Audi's 'trademark' quattro permanent four-wheel drive as standard. This version of the RS 6 uses the latest asymmetric dynamic 40:60 front-to-rear default torque distribution from the Torsen T-3 'automatic torque biasing' (ATB) centre differential. This latest incarnation of the Torsen quattro, first seen in the B7 RS 4, can automatically dynamically apportion up to a maximum 100% torque to the rear axle, or up to 80% to the front, dependent on traction conditions.

The front and rear final drives are conventional "open" differentials (ratio 3.317), and use the Audi "Electronic Differential Lock" (EDL). EDL is a part, or "function", of the Bosch ESP 8.0 Electronic Stability Programme,[8] which also includes "Anti-Slip Regulation" (ASR) traction control system. EDL does not 'lock' the differential in a traditional sense, but uses electronics to compare the speeds of the two wheels on an axle, and brakes any wheel that is sensed to have lost traction (by rotating faster than the opposite wheel, beyond normal accepted deviations). This braking of a slipping wheel has the effect of transferring torque across the axle to the other wheel, which is assumed still to have traction.

C6 steering and suspension

Like the previous RS6 and the B7 RS 4 this generation of RS 6 includes Audi's "Dynamic Ride Control" (DRC) Sports suspension system. The system is mainly mechanical, using a pump to provide additional pressure in the diagonally linked dampers (shock absorber) during cornering, to counteract rolling and pitching. The system can dynamically adjust the stiffness at each damper constantly to maintain both a comfortable ride and high grip. On this version, it has a three-way level control, selectable from the Multi Media Interface controls.

The steering system includes rack and pinion speed-dependent "servotronic" power steering, with a ratio of 12.5, and a turning circle of 12.2 metres.

C6 brakes, wheels and tyres

The standard brakes on the RS 6 are cross-drilled, radially vented and floating iron discs. At the front they are 390 millimetres (15.35 in) diameter and 36 mm (1.417 in) thick, clamped by gloss black six-piston fixed Brembo monoblock alloy calipers incorporating the "RS" logo, and at the rear they are 356 mm (14.02 in) diameter and 28 mm (1.102 in) with black single-piston floating calipers and an integrated electro-mechanical parking brake linkage. The parking brake serves doubles as a full emergency brake whilst the car is in motion, by applying maximum braking effort to all four wheels, resulting in activating the Anti-lock Braking System (ABS).

Optional "Audi ceramic" Carbon fibre-reinforced Silicon Carbide (C/SiC) composite front brakes are available, only with 20-inch roadwheels, which use 420 mm (16.54 in) diameter by 40 mm (1.575 in) thick drilled, vented, and floating SGL Carbon composite discs, with grey painted eight-piston fixed Alcon monobloc alloy calipers with the "Audi ceramic" logo.

Irrespective of the type of disc construction, all brake discs are mounted via high strength steel mounting pins which connect the 'working' surface of the disc to lightweight alloy disc hubs.

A specifically 'tuned' "sport-biased" Bosch ESP 8.0 Electronic Stability Programme is standard, and includes Anti-lock Braking System (ABS) and Electronic Brakeforce Distribution (EBD), and Brake Assist (BA). This ESP system has three user-selectable settings: "ESP-on" - the standard default full protection mode, "ESP-sportmode" (which turns off the ASR and EDL traction functions), and "ESP-off" (which fully disables all 'stability' and 'traction' related functions).

Standard wheels (in the UK) are 9.5Jx20-inch '5-segment-spoke' design alloy wheels running on 275/35 ZR20 102Y XL (eXtra Load) tyres (rated at 850 kilograms (1,874 lb) per tyre), with official supplies being either Pirelli P-Zero Rosso or Dunlop SP SportMaxx GT. No-cost options are 9.5Jx20 '7-arm double spoke' design (identical style to B7 RS 4), or 9Jx19-inch '10-spoke' design alloys with 255/40 ZR19 Michelin Pilot Sport PS2 tyres.

C6 other notable features

  • Digital Audio Broadcasting (DAB) digital radio tuner with DVD-based satellite navigation and Multi Media Interface (MMI), with optional hybrid digital/analogue TV tuner.
  • Solar sunroof operating the air con whilst the vehicle is stationary and the engine is turned off
  • Rear window and rear side window manual sun blinds

C7 (Typ 4G, 2012)

On November 20, 2012 Audi announced to debut an Avant version of the RS6 at the 2013 Detroit auto show. The RS6 sedan is discontinued (Possibly succeeded by RS7 sportback).

Audi RS6 (Europe)

Audi revealed the details of the C7 RS6 on December 5, 2012.[25] Its 4.0 twin-turbo TFSI V8 engine develops 412 kW (560 PS; 553 bhp) and 700 N·m (516 lbf·ft) of torque. This will enable the RS6 Avant to accelerate from 0 to 100 km/h (62.1 mph) in 3.9 seconds. The top speed is limited to 250 km/h (155.3 mph) by default. By adding the optional Dynamic or Dynamic Plus package, this top speed is increased to respectively 280 km/h (174.0 mph) or 305 km/h (189.5 mph). Audi claims an average fuel consumption of 8.8 L/100 km (27 mpg‑US) and CO2 emissions of 229g/km. In order to accomplish this Audi has added a start-stop system and a cylinder on demand system. The RS6 Avant uses an 8-speed tiptronic gearbox.

C7 RS6 Performance

Audi announced the RS6 Avant Performance on October 22, 2015.[26] It features the same 4.0-litre twin-turbo V8 engine as the standard RS6, but with the help of a retuned ECU mapping, it increased power output to 605 PS (445 kW; 597 bhp), and increased torque to 750 N·m (553 lbf·ft). While the top speed remains limited to 250 km/h (155.3 mph), or 305 km/h (189.5 mph) with Dynamic Plus package, the 0 to 100 km/h (62.1 mph) time has been reduced to just 3.7 seconds, and the car will get from 0 to 200 km/h (124.3 mph) in 12.1 seconds. Despite the improved performance, the fuel economy and CO2 are unchanged from the standard RS6 Avant.

See also

  • Audi Sport GmbH
  • Audi S and RS models
  • Audi A6
  • Audi S6
  • Audi S4
  • Audi RS4
  • List of vehicle speed records

References

  1. ^ "2010 Audi RS6 Avant". Car and Driver. Retrieved 24 January 2015. 
  2. ^ "Mercedes E55 AMG". Evo. Retrieved 24 January 2015. 
  3. ^ "2003 Audi RS 6 vs. BMW M5, Jaguar S-type R, M-B E55 AMG". Car and Driver. Retrieved 24 January 2015. 
  4. ^ Bosch Automotive Technology Manifold injection: Method of operation
  5. ^ Bosch Automotive Technology Ignition
  6. ^ Bosch Automotive Technology Motronic for manifold-injection engines
  7. ^ Bosch Automotive Technology Traction Control System TCS
  8. ^ a b Bosch Automotive Technology Electronic Stability Programme ESP
  9. ^ Bosch Automotive Technology Antilock Braking System ABS
  10. ^ Audi.com "2004 - Touching" (PDF).  (1.98 MB)
  11. ^ a b c Davis, Matt (2008-09-16). "2009 Audi RS6 Sedan First Drive on Inside Line". Insideline.com. Retrieved 2012-03-31. 
  12. ^ Audi RS6 Sedan unveiled: details and photos - PaulTan.org blog.
  13. ^ "No Audi RS6 imports for North America". Worldcarfans.com. Archived from the original on 18 September 2010. Retrieved 2010-09-17. 
  14. ^ "Audi RS6 production coming to an end". Worldcarfans.com. Archived from the original on 24 September 2010. Retrieved 2010-09-17. 
  15. ^ Audi UK - The New Audi RS6 - Pricing and Specification Guide, Edition 1. 02/08
  16. ^ Audi UK - Audi RS6 - Pricing and Specification Guide, Edition 2. 05/08
  17. ^ "2009 Audi S6 Audi S6 Car Buying Guide at CARandDRIVER.com- 2009 Audi". Buyersguide.caranddriver.com. Retrieved 2011-08-02. 
  18. ^ "2009 Mercedes-Benz E63 AMG Reviews, Pictures and Prices | U.S. News Best Cars". Usnews.rankingsandreviews.com. Archived from the original on 2011-08-17. Retrieved 2011-08-02. 
  19. ^ a b "2010 Audi RS6 Avant - First Drive Review". Car and Driver. Archived from the original on 18 September 2010. Retrieved 2010-09-17. 
  20. ^ You must be logged in to post. "Europe's Fastest Wagons: Audi RS4, BMW M5, and Mercedes-Benz E63 AMG - New Car, Truck, and SUV Road Tests and Reviews - Automobile Magazine". Automobilemag.com. Retrieved 2012-03-31. 
  21. ^ "Audi RS6 Electronic Limiter". usedcarsworld.co.uk. Archived from the original on 2013-12-03. Retrieved 2012-07-26. 
  22. ^ Bosch Automotive Technology Variable valve timing direct gasoline injection
  23. ^ Bosch Automotive Technology DI-Motronic for direct gasoline injection
  24. ^ Bosch Automotive Technology Electronic throttle control (ETC/EGAS) for direct gasoline injection
  25. ^ Audi MediaServices Groundbreaking performance: The new Audi RS 6 Avant
  26. ^ http://www.autoexpress.co.uk/audi/rs6/93201/audi-rs6-avant-and-rs7-performance-editions-unveiled-with-597bhp

External links

Wikimedia Commons has media related to Audi RS6.
  • Audi UK RS models
  • The Torque Report - 2008 Audi RS6 Avant Press Release + photos
  • Audi RS6 international community

en.wikipedia.org

Audi RS6 – тяжелоатлет в домашнем халате

Недавно мне попался на глаза старый рекламный ролик. На парковке возле магазина стоит большой семейный универсал, в котором сидит скучающий мальчишка и ждёт родителей. Рядом подкатывает ярко-красная Ferrari, пацан из которой корчит рожи «неудачнику». Но в финале папаша закатывает в огромный багажник «сарая» большую модель болида Формулы-1, а недоумевающему «мажору» достаётся лишь маленькая машинка. Занавес.

Тогда демонстрировались грузовые способности машины, а если представить то же самое, но на светофоре? Те же лица, те же взгляды. Но загорается зелёный свет, и вперёд уезжает не спорткупе, а «сарай». Сказки? Нет! Владельцам суперкаров кошмары стали сниться в середине 90-х годов – тогда Audi совместно с Porsche выпустила первую машину с шильдиком RS. Ей стал полноприводный универсал на базе «бочки» 80 Avant. RS2 оснащалась «турбопятёркой» объёмом 2,2 литра и мощностью 316 сил. Шутка ли – 4,8 секунды до «сотни» и максимальная скорость 262 км/ч! Неудивительно, что RS2 тут же получила прозвище «Porsche-killer».

С тех пор прошло 15 лет, скоростные экспрессы от Audi стали традицией, и за это время знакомым красным «флажком» обзавелась целая гора моделей Audi. Но «кольца» нашли, чем в очередной раз удивить мир и выкатили на суд публики самый быстрый, самый невероятный, самый мощный универсал на планете. Вопрос только один – а нужен ли он? Это нам и предстояло выяснить в компании с чёрным RS6 Avant.

От шильдиков RS6 можно отказаться при заказе машины, а вот овальные выхлопные патрубки стали традицией RS-серий. Кстати, при желании их могут окрасить в чёрный цвет

В таком цвете RS6 проявляет чудеса маскировки. На первый взгляд – ничего особенного, стоит себе глыба металла. Но тем смешнее наблюдать за реакцией соседей по потоку или случайных прохожих. Сзади-то ладно – диффузором и парой овальных патрубков никого не удивишь, да и шильдики RS некоторые оригиналы лепят на A4 с базовыми моторами. Сначала все проходят равнодушно.

Но потом глаз отмечает эффектные «бёдра» раздутых крыльев и нереальные 20-дюймовые колёса с «велосипедным» профилем покрышек. А в ступор повергает агрессивная «морда» с низкой и мощной «нижней челюстью». Хмурые фары, подчёркнутые полоской светодиодов, решётка радиатора размером с телевизор и огромные воздухозаборники – всё это как-то не очень вяжется с имиджем универсала.

Отделка интерьера – бесподобна. Каждый элемент, каждая деталь сделана добротно и дорого. К эргономике и обзорности – не придраться. Передняя панель и двери украшены вставками из настоящего углепластика. На приборном щитке – 320 км/ч, хотя ограничитель скорости сработает на 250. За отдельную плату «ошейник» ослабят до 280 км/ч, причём эта опция идёт в комплекте с карбоновой отделкой моторного отсека. Для настоящих «гонщегов», не иначе

Впрочем, большинству и это всё равно ни о чём не говорит. «5 миллионов? Да ты обалдел!» – типичная реакция в ответ на вопрос: «Сколько стоит?». Да, пожалуй, на эти деньги Audi RS6 Avant действительно не выглядит. Но для многих это настоящая находка. Купить Ferrari или Porsche в Европе – значит заработать зависть и повышенное внимание соседей. А в России ещё и пакость какую-нибудь сделать могут, так что приходится ездить с охраной. RS6 же, как мы выяснили, привлекает внимания не больше, чем палатка с мороженым в Заполярье.

Базовые кресла Audi RS6 весьма удобны и хорошо фиксируют тело любой комплекции – спасибо цепкой комбинированной обивке. Под сиденьем водителя – закрывающийся «тайничок». Но настоящим «гурманам» адресуются опциональные жёсткие «ковши», которые будут лишены части электрорегулировок, зато обладают более явной боковой поддержкой и имеют отверстия под 4-точечные ремни безопасности

Что ж, пусть смеются над «семьянином», который зачем-то нацепил на «сарай» огромные колёса и раздвоенный «выхлоп». И не беда, что шильдику RS6 поклоняется лишь горстка посвящённых, а завистливо смотрят только владельцы других Audi. Тем интереснее будет дальше. Старт! Немного помедлив, RS6 срывается с места и улетает к горизонту. Чёрт возьми! Из головы улетают все мысли, они не успевают за уносящимся вперёд чёрным «сараем». И наступает эйфория, чистый кайф.

Сзади – королевский простор. Но сиденье отформовано для двоих. Третий тут явно лишний – в центральной части дивана нет электроподогрева. Кстати, климат-контроль «обучен» интенсивному кондиционированию заднего ряда – ведь в жару всегда жалуются именно пассажиры сзади, так как желаемая прохлада в больших машинах до них просто не доходит

Хочется делать это снова и снова, после каждого светофора наблюдая неприкрытое удивление соседей по дороге. Но, на самом деле, есть более интересные моменты. Ведь старт – это всего лишь половина впечатлений. Кстати, несмотря на почти двукратную разницу в мощности с RS2, 580-сильная RS6 Avant разгоняется до «сотни» всего на 0,2 секунды быстрее – за 4,6 секунды. Почему? Во-первых, коробка передач здесь автоматическая – она не даёт стартовать с приподнятых оборотов. А, во-вторых, RS6 – это слон! Масса зашкаливает за 2 тонны (2025 кг). Так что ощущения от рывка с места немного нивелируются и не шокируют ни водителя, ни пассажиров. Быстро, но плавно. Это не Су-27, это Боинг.

Знакомые подрулевые рычажки – такие стоят на большинстве машин концерна VAG. Контроллер системы MMI венчает щедро украшенный углепластиком центральный тоннель – шайбой управляется почти всё: от «навигации» и музыки до системы Dynamic Ride Control, которая заведует жёсткостью подвески

А вот если утопить правую педаль в пол на скорости, скажем, 100 км/ч, то RS6 раскрывает истинные возможности – вроде только вышел на обгон, а спустя несколько мгновений пулей пролетаешь мимо, наблюдая, как стрелка спидометра уже перешагнула отметку «200». Ускорение феноменальное! Шутка ли – разгон «0-200» занимает у RS6 жалкие 14,9 секунды, ровно столько же, сколько у восьмицилиндровой Audi R8.

Неудивительно, ведь если открыть капот, то можно увидеть шильдик V10 TFSI на моторе-монстре. Пятилитровый V10 в расшифровке едва ли нуждается, а TFSI означает наличие турбонаддува. Причём нагнетателя здесь два. Да, есть о чём помечтать – 580 сил, 650 «ньютонов» момента, и эта тяга выдаётся в широчайшем диапазоне оборотов – 1600-6250 об/мин!

Двигатель 5.0 TFSI – гордость инженеров Audi. Угол развала – 90 градусов, а полублоки цилиндров выполнены из алюминиевого сплава. Два турбокомпрессора создают избыточное давление 0,7 бар, что, впрочем, далеко не предел – немецкие тюнинговые компании одной лишь «перепрошивкой» электронного блока управления увеличивают давление наддува, и мощность вырастает до 700 лошадиных сил. Но в Audi резонно полагают, что для большинства клиентов достаточно отдачи 579 сил и 650 Н•м. Система смазки – с «сухим» картером, что позволяет двигателю не страдать от масляного голодания при боковых перегрузках до 1,2g (например, на гоночной трассе)

А какой звук! Этот рёв потрясает до мозга костей. И не банальной громкостью, а именно глубиной и великолепным тембром. Если не стесняться и крутить двигатель до предела, то можно насладиться эффектным выбросом избытка газов при смене передач. Похоже на дыхание какого-то исполинского животного. Огненное, испепеляющее.

Накладки на зеркала и багажные рейлинги из матового алюминия – ещё одна традиция RS6. И если кто-то решится на установку специального пакета от Audi Exclusive, то чёрными будут не только выхлопные патрубки, но и большинство элементов декора. А вот корпус зеркал за доплату покрасят в цвет кузова

Итак, на прямых соперников у RS6 практически нет – она быстрее, чем 98,64% автопарка страны. И для того, чтобы быть первым, нужно лишь нажать на газ до упора. Всё остальное она сделает сама. Коробка работает великолепно, а фирменный полный привод quattro позволит разгоняться максимально эффективно даже зимой, когда большинство суперкаров впадают в унылую спячку.

Сквозь 20-дюймовые колёса нескромно выглядывают огромные тормозные диски. Диаметр передних перфорированных «блинчиков» – 390 мм! К слову, сами диски комбинированные – рабочая поверхность сделана из чугуна, а ступица – алюминиевая. Такая конструкция не только легче, но и гораздо лучше переносит тепловые нагрузки, диск не «коробится». Задние тормозные диски выполнены по аналогичной схеме, но их диаметр чуть меньше – 380 мм. За огромную доплату (407 тысяч рублей) предлагается самая «хай-тек»-опция – 420-миллиметровые тормозные диски из карбоно-керамического композита

Единственное, к чему нужно быть готовым – это к излишней нервозности в колеях. Всё-таки, покрышки размерности 275/35 R20 – не лучший союзник при поездке по кривым дорогам. Да и шумят нещадно – голос Pirelli P Zero на нашем абразивном асфальте навязчиво проникает даже сквозь десятки килограммов изоляции. Так что «пулять» на RS6 надо где-нибудь на загородном шоссе – там и дороги чаще всего лучше, да и трафика меньше.

Багажник – огромный. Полезный объём – 565 литров (до полки), а если сложить задний диван, то он увеличивается до 1660 литров. При условии, что вы забьёте его до потолка. В подполье – аккумулятор (для лучшей развесовки его перенесли назад) и ниша с ремкомплектом. Слева – блок навигационной системы, а справа – блок предохранителей

Тем более, что делать это – одно удовольствие. RS-ка очень легко и понятно ввинчивается в быстрые повороты на, казалось бы, запредельной скорости. Не ждёшь такого от двухтонного универсала! Конечно, в этом есть и заслуга великолепных покрышек, но главное – настройка шасси.

Кстати, несмотря на низкий профиль колёс, RS6 не превращается в зубодробительный тарантас. Да, жёстко проходит неровности, но не настолько, чтобы обращаться к хирургу с просьбой имплантировать карбоновый позвоночник. Хотя это актуально только для комфортного режима подвески, которая здесь регулируется многофункциональной шайбой MMI возле рычага КПП.

Схема подвесок принципиально не изменилась – как и на A6, здесь четырёхрычажная подвеска спереди и многорычажная конструкция сзади. Но настройки другие, адаптированные под экстраординарные возможности 579-сильного двигателя. Изменён и алгоритм работы усилителя руля. А за доплату предлагается система Dynamic Ride Control, управляющая жёсткостью амортизаторов. Стойки попарно диагонали соединены трубками – под воздействием боковых или продольных перегрузок жидкость перетекает и за счёт клапана перекрывает гидравлическую магистраль, увеличивая жёсткость нагруженного амортизатора

Остальные алгоритмы работы системы Dynamic Ride Control можно охарактеризовать несколько иначе, чем их назвали инженеры Audi. Поездив пару дней в «Dynamic», вы побежите к мануальному терапевту, а если прибавить ещё денёк в «Sport», бежать вы уже не сможете. Так что лучше сразу забыть о наличии этих двух режимов. Разница в кренах едва очевидна, а вот остатки комфорта RS6 теряет окончательно.

Вот на немецких автобанах было бы другое дело. Гладкое, как лакированный рояль, покрытие, плавные и затяжные скоростные повороты – это истинная стихия RS6. Нет ограничения скорости? Топи на всю катушку! Но не смейте соваться на «ландштрассе» – местные узкие извилистые дорожки, подобных которым немало и в Подмосковье. Там RS6 уже не к месту.

И вот почему. Она настолько широка, что едва разъезжается с встречным самосвалом. Огромная масса перечёркивает все старания мощнейших тормозов. А главное – RS6 абсолютно беспомощна в крутых поворотах! Отчаянно визжа шикарными шинами, чёрный универсал скользит «мордой» наружу. Где же ты, распределение крутящего момента по осям с дифферентом в пользу «зада» (40/60)?

За ответом на этот вопрос мы поехали на учебную площадку Центра контраварийной подготовки водителей «МастерКласс», где его руководитель и ведущий тренер Алексей Николаевич Колонтай поделился своим впечатлением от машины.

«Машина очень мощная, динамика выше всяких похвал. При этом она довольно понятна в управлении и всегда на страже система стабилизации, которая не даст провалиться в ритмический занос. Кроме того, на ней можно легко ездить каждый день. Но нужно знать, что при активном движении в рваном городском ритме «разгон-торможение» могут перегреться тормоза.

Несмотря на огромную массу, Audi RS6 весьма легка на ходу – и на прямой, и в скоростных поворотах даже не задумываешься о том, что управляешь двухтонной машиной. Единственные сложности – в крутых поворотах. Тут уже против физики не попрёшь – двигатель, пусть и весьма компактный (670 мм в длину) и лёгкий для такой конструкции (278 кг), но всё же сильно «выпирает» за переднюю ось, увеличивая момент инерции

Спортивный режим ESP предназначен для опытных водителей – она даёт поскользить, но при малейшей коррекции рулём вступает в работу. При этом RS6 позволяет работать газом для стабилизации, не лишая водителя важного инструмента. Но нужно относиться к машине с большим уважением – чтобы гасить ритмический занос, необходимо обладать устойчивыми навыками контраварийного вождения.

Отключать систему ESP водителям без достаточного опыта – категорически не рекомендуется. И не стоит пытаться пройти поворот в скольжении на асфальте – сорвать RS6 в занос можно только контрсмещением, а «протащить» газом не даёт «автомат». Коробка перескакивает на первую передачу только на 35-40 км/ч, когда уже потеряна динамика. Сделано это для безопасности – чтобы не дай бог не начался занос задней оси. Возможно, на скользких покрытиях ситуация будет несколько иная.

Так что это совсем не спорт – это упрощённая альтернатива суперкарам, низким, неудобным и непрактичным. По скоростным трассам на ней можно ехать очень быстро, но для закрученного гоночного трека она слишком тяжела, а коробка передач и система стабилизации не дадут «похулиганить» при должном умении».

Мы согласны с мнением Алексея Николаевича, так как прохватили по полигону и сами. Всё подтвердилось. На высокой скорости «заряженный» универсал отлично цепляется за дорогу. ESP работает весьма эффективно и в зародыше убивает занос. Но даже если отключить систему стабилизации, RS6 можно стабилизировать газом и быстрыми действиями рулём.

Резина держалась до последнего и прожила 9 тысяч «боевых» километров. Но 32-градусная жара в сочетании с 2 тоннами «железа» добили прекрасные Pirelli P Zero при проверке управляемости на площадке. На дисплее – средний расход топлива в «боевых» режимах. И пусть Audi заявляет, что в смешанном цикле RS6 в среднем потребляет 14 литров на 100 километров, но в реальности в городе он зашкалит за 25. Хорошо, что двигатель рассчитан на бензин с октановым числом 95, а в крайнем случае может «кушать» даже 92-й

Кстати, настройка рулевого управления – ещё один плюс RS6. Руль при быстром вращении не «закусывает», и он не лишён обратной связи – машина прекрасно чувствуется и контролируется. Стоит отдать должное и покрышкам. Резина держалась до последнего и начала разрушаться только тогда, когда передние шины нагрелись до 76 градусов (если верить датчикам давления).

Остаётся главный вопрос – а зачем нужна Audi RS6? Да, это вместительный универсал. Вот только с покупками надо ездить осторожнее. Почему? Загрузив доски, рискуете привезти опилки. Овощи превратятся в салат, а детей после этого можно смело отправлять в космос – они будут готовы. Ездить на 580-сильной машине в пробках – редкая форма мазохизма. Спокойно поехать по пустой дороге? Тоже не получится, хочется раз за разом упиваться ускорением и победоносным голосом турбированного V10.

RS6 набирает скорость настолько быстро, что можно лишиться водительского удостоверения, пока меняешь температуру в климат-контроле, а «безлимитных» автобанов у нас нет. Великолепный интерьер, лишённый любых недостатков, есть и в дорогих версиях обычных A6. Гоночный трек? Это стихия R8. А для наших дорог больше подойдёт исполинский Q7, который, к тому же, не так давно обзавёлся 500-сильным дизелем.

Но есть что-то притягательное в этом чёрном универсале. Что-то безумное и иррациональное. То, что заставляет выбирать сердцем, а не разумом. Такие машины покупают с мыслями: «Хочу и всё тут!». С этим не поспоришь. И пока такие люди есть, Audi продолжит выпускать свои «супер-сараи». Приятно ведь, в конце концов, уехать от суперкара, сидя за рулём обычного «семейного» универсала. Не жертвуя при этом всеми прелестями бизнес-класса.

Стандартная комплектация Audi RS6 Avant (4 745 480 рублей):

  • Фронтальные и боковые подушки безопасности + надувные «занавески»
  • ABS и система стабилизации ESP
  • Адаптивные би-ксеноновые фары с омывателями
  • Полный привод quattro
  • 6-ступенчатая автоматическая КПП с возможностью ручного переключения
  • Подогрев передних и задних сидений
  • Электропривод и обогрев боковых зеркал
  • Легкосплавные 19-дюймовые диски
  • Мультимедиа-система MMI Plus с цветным 6,5-дюймовым дисплеем
  • CD/MP3-чейнджер на 6 дисков
  • Аудиосистема Bose с 6-канальным усилителем и 10 динамиками
  • Передний и задний парковочный радары с отображением на цветном дисплее
  • Двухзонный климат-контроль с датчиками качества и влажности воздуха
  • Спортивные передние сиденья с комбинированной обивкой «кожа-алькантара» и тиснением RS6 на спинках
  • Электропривод регулировки передних сидений
  • Декоративные карбоновые планки отделки интерьера
  • Спортивный кожаный руль с функцией управления КПП
  • Датчики света и дождя
  • Датчик давления в шинах
  • Форсунки стеклоомывателя с обогревом
  • Солнцезащитные шторки на задних стёклах

Дополнительное оборудование:

  • Спортивная подвеска с регулировкой жёсткости Dynamic Ride Control
  • Адаптивный круиз-контроль
  • 20-дюймовые легкосплавные диски Audi Exclusive
  • Самозатемняющиемя боковые зеркала с электроприводом складывания и памятью
  • Обивка дверных подлокотников кожей
  • Память положения сиденья водителя
  • Навигационная система с TV-тюнером
  • Теплозащитное боковое остекление с сильной тонировкой задних стёкол

Стоимость протестированного автомобиля: 5 180 540 рублей.

Плод «любви» Audi и Porsche «родился» в марте 1994 года. Машина, названная RS2 Avant, получилась очень нетривиальной по характеру. Под кузовом Audi 80 Avant, украшенным стильными бамперами и симпатичными 17-дюймовыми колёсами, скрывался 5-цилиндровый турбомотор мощностью 316 «лошадей», четырёхпоршневые тормоза Brembo и полноприводная трансмиссия с 6-ступенчатой механической КПП. Это позволяло 1600-килограммовому универсалу разгоняться до 100 км/ч за 4,8 секунды и достигать 262 км/ч. К слову, Audi RS2 Avant не потеряла актуальности и через 10 лет – по тестам разгона она ничуть не уступала Chevrolet Corvette C5 и Porsche 911 в 996-м кузове. Всего до июля 1995 года выпустили 2891 экземпляр RS2

Следующая RS-ка появилась в конце 1999 года – это была Audi RS4 Avant, созданная на базе универсала A4. Она была ещё быстрее и обладала огромным потенциалом для тюнинга, в результате чего в наше время почти не осталось RS4 Avant в заводском исполнении. Как будто было мало 381 лошадиной силы и 440 ньютон-метров крутящего момента, которые выдавал V6 объёмом 2,7 литра, оснащённый двумя турбинами. Кстати, его Audi разрабатывала уже совместно с известной фирмой Cosworth. Но несмотря на большую мощность, она достигала «сотни» на 0,1 секунды медленнее RS2 Avant – за 4,9 секунды. Максимальная скорость была ограничена электроникой на уровне 250 км/ч, но стрелка спидометра пролетала отметку «200» спустя лишь 17 секунд после старта. Всего за 2 года выпущено 6030 Audi RS4 Avant

Июль 2002 года – в производство запущена новая Audi серии RS. Это был большой универсал Audi RS6 Avant – впервые на базе «шестёрки». И впервые – с двигателем V8. 4,2 литра, две турбины и 450 сил/560 «ньютонов» на выходе позволяли разогнаться с места до «сотни» за 4,6 секунды, а до 200 – за 16,8 секунды. Произошла революция и в трансмиссии – вместо привычной «механики» появился 5-ступенчатый автомат. Сделали и версию с кузовом седан, которая достигала 200 на 0,2 секунды быстрее универсала

Прощальная версия прежней Audi RS6 – модификация RS6 Avant Plus. Она выпускалась с апреля по сентябрь 2004 года и исключительно с кузовом универсал. Двигатель форсировали до 480 «лошадей», что позволило сократить стандартный спринт «0-100» до 4,6 секунды. Кроме того, в базовое оснащение вошли система Dynamic Ride Control и составные тормозные диски с алюминиевой ступицей. Всего произвели 999 экземпляров Audi RS6 Avant Plus и все они предназначались для европейского рынка

Текст: Вадим ГагаринФото: Виталий Кабышев

Видео: Дарья Сорокина

Благодарим за помощь в проведении тест-драйва Центр контраварийной подготовки водителей «МастерКласс» и её руководителя, Алексея Николаевича Колонтая, лично

Благодарим за помощь в проведении фотосъёмки руководство «Дворца Спорта «Динамо» в Крылатском»

auto.mail.ru

Тест-драйв Audi RS 6 Avant и Audi S3. Подарки к юбилею

В этом году отделение quattro GmbH компании Audi отмечает 30-летний юбилей — база в Некарсульме была открыта в октябре 1983-го. Неудивительно, что круглую дату немцы решили отметить с размахом: на январском автосалоне в Детройте представили сразу две Audi с шильдиками RS (RS 6 Avant и RS 7 Sportback), а в марте на Женевском моторшоу дебютировал первый RS-кроссовер (RS Q3). То есть, с момента появления нового поколения «шестёрки» прошло всего два года — рекордно короткий срок! А ведь прежде «заряженные» версии выходили лишь под занавес жизненного цикла моделей. Что изменилось?

В стандартное оснащение Audi RS 6 Avant входят 20-дюймовые кованые колёсные диски, но за доплату установят 21-дюймовые (на фото). Клиренс уменьшен на 20 мм по сравнению с обычными A6, но пневмоподвеска, также входящая в базовую комплектацию, имеет функцию подъёма, позволяющую компенсировать этот гандикап, если потребуется преодолеть какое-то препятствие

Как поведал нам приехавший на презентацию член совета директоров Audi, Аксель Стротбэк, поклонникам быстроходных Audi не нравилась ситуация, что солидные деньги им приходилось отдавать за машину с кузовом, который вот-вот устареет. За примерами далеко ходить не надо — супер-хэтчбек RS 3 Sportback появился спустя 7 лет после дебюта пятидверной A3, да и прежнюю самую мощную «шестёрку» ждать пришлось почти 4 года. Но теперь RS-ки нужны Audi не для того, чтобы поддержать спрос на уходящие модели. Да и выглядеть они стали куда эффектнее!

Если прежде приходилось вглядываться, чтобы опознать Audi RS 6 Avant по широким «бёдрам» колёсных арок, то теперь отличия более очевидны — к огромным 21-дюймовым дискам и распухшим крыльям добавили агрессивный передний бампер с вертикальными серебристыми секциями, а дизайнеры сделали акцент на массивной решётке радиатора с большой надписью quattro. Лишь сзади RS 6 Avant традиционно выдают только два овальных патрубка выпускной системы и серебристо-красный логотип.

А вот интерьер практически не отличается от салона обычных A6 — помимо приборного щитка, руля и рычага КПП с логотипами RS 6, предлагается лишь щедрая отделка углепластиком. Но по умолчанию передняя панель украшена либо серебристыми вставками, либо контрастными сэндвич-панелями «дерево-металл», знакомыми по моделям S6 и S7. С ними же RS 6 теперь роднит и двигатель — бензиновый V8 объёмом 4 литра, оснащённый двумя турбонагнетателями. Поклонники модели могут смахнуть скупую слезу — с монструозным V10 пришлось распрощаться навсегда.

Но трагедии не случилось. Пусть V8 и выдаёт на 20 «лошадок» меньше — 560 против 580 — зато имеет солидный перевес в крутящем моменте (700 Н∙м вместо 650). А ещё RS 6 Avant похудела почти на центнер. Немцы, правда, почему-то не обнародовали точных данных о снаряжённой массе, но можно сравнить это с показателем предыдущей модели (2025 кг). Любопытно, что место семиступенчатого «робота» S tronic (у S6/S7) занял восьмидиапазонный «автомат», но на быстроходность это повлияло едва ли — «сотню» с места новая RS 6 делает за 3,9 секунды, что на 0,7 секунды быстрее предшественницы! А максимальную скорость по запросу могут увеличить с 250 до 280 или даже до 305 км/ч.

Интерьер RS 6 Avant имеет кресла с интегрированными подголовниками и эффектной стёганой обивкой. Но они скорее удобны и комфортабельны, нежели спортивны. Багажное отделение ничем не отличается от такового в A6 Avant — его объём (565 л) можно увеличить, сложив задний диван

Жаль, но проверить это на практике нам не удалось — на знаменитых безлимитных автобанах в окрестностях аэропорта Мюнхена было очень много машин, а потом их начал щедро поливать весенний дождь. Но до того момента, как длинный капот упрётся в очередной задний бампер, ускоряется RS 6 Avant очень быстро и напористо — стрелка спидометра легко и непринуждённо достигает отметки «240». При этом внутри можно спокойно слушать музыку или общаться с напарником — шумы от дороги или набегающего воздуха гаснут в изолирующих матах и не потревожат водителя или пассажиров. И курсовая устойчивость отменная — спасибо большой базе, широкой колее и продуманной аэродинамике.

А каков звук! И речь сейчас не об опциональной аудиосистеме фирмы Bang & Olufsen c 15 динамиками и 2 усилителями — общая мощность достигает 1300 Вт. Но слушать у RS 6 надо впечатляющий «голос» мотора — насыщенный, бархатистый, клокочущий! А при переключении передач V8 эффектно «выплёвывает» избытки отработавших газов. Особенно приятно слушать эту симфонию с заднего дивана — ближе к выпускным патрубкам. Однако максимальное удовольствие гарантированно окружающим — снаружи рокот RS 6 ещё приятнее, а «выхлоп» при сбросе газа с высоких оборотов пугает громовым раскатом «выстрелов»!

Не чужды RS 6 Avant и извилистые ландштрассе — узкие загородные дорожки. Универсал шириной почти 2 метра и длиной без малого 5 метров с удивительной лёгкостью вписывается в повороты, железобетонной хваткой цепляется за асфальт на дуге, а полный привод позволяет рано «открываться» на выходе на прямую, и под рёв турбированного V8 Audi выстреливает до следующего торможения. Помнится, прежняя RS 6 не могла похвастать любовью к подобным условиям, а новая, возможно, сможет показать неплохие результаты на гоночном треке. И спасибо композитным тормозам с карбоно-керамическими дисками диаметром 420 мм (!) — работают они без устали.

За доплату вместо чугунных тормозных дисков с волнистым дизайном кромки (это решение уже опробовано на других RS-моделях и R8) установят композитные карбоно-керамические тормоза, что не только повышает выносливость и ресурс тормозной системы, но и на 10 кг уменьшает неподрессоренные массы. Диаметр роторов в этом случае увеличивается с 390 мм до 420 мм на передней оси. Суппорт в любом случае будет шестипоршневым. Ещё одна опция — полностью светодиодные фары головного света (на фото — стандартные биксеноновые)

Но платить приходится плавностью хода — все тестовые машины были оснащены опциональной спортивной подвеской (хотя в базовую комплектацию входят пневмобаллоны взамен винтовых пружин), поэтому на неровностях RS 6 Avant ощутимо потряхивало. Не сильно помогают и адаптивные амортизаторы. Режим comfort в меню Audi drive select делает RS 6 Avant излишне расслабленной, а dynamic добавляет дискомфорта — машина начинает излишне подробно повторять микропрофиль покрытия. Хорошо, что настроить RS 6 Avant можно под свои запросы, если выбрать individual — можно выбрать отдельно алгоритм работы подвески, рулевого управления, коробки передач, адаптивного «круиза» и даже звук двигателя. Либо просто выбрать auto — тогда работа перечисленных узлов будет меняться в зависимости от скорости движения и поведения водителя.

И пусть Audi RS 6 Avant по-прежнему остаётся покупкой иррациональной — где использовать возможности супер-универсала, кроме немецких автобанов? Особенно, если для обычной жизни гораздо удобнее будет тот же allroad quattro. Но теперь RS 6 Avant всё же стала чуть ближе к реальности — расход топлива уже не зашкаливает за 30 л/100 км (в смешанном цикле заявлен показатель 9,8 л/100 км, и вряд ли нужно объяснять, что достичь его в нормальных условиях невозможно). А подвеска, пусть и осталась жёсткой, но всё же не вытрясает душу на каждой ямке. Если, конечно, это волнует людей, выбирающих RS 6 Avant, — самую мощную ныне выпускаемую Audi (наряду с родственной RS 7 Sportback) и самый мощный серийный «сарай» в мире, пусть и превосходит он всего на 3 «лошади» Mercedes-Benz E 63 AMG Estate с опциональным пакетом увеличения отдачи двигателя. А за такой статус многие охотно расстанутся со 107 900 евро, которые придётся отдать за базовую RS 6 Avant (на 32 100 евро больше, чем стоит S6 Avant). В России за S6 Avant просят минимум 3,5 миллиона рублей, так что RS 6 Avant едва ли обойдётся дешевле 5 миллионов. Но придётся подождать до второй половины года — продажи начнутся ближе к круглой дате отделения quattro.

Audi S3

Приятным дополнением к тест-драйву Audi RS 6 Avant под Мюнхеном стало знакомство с новым поколением S3. На вид машина почти не отличается от обычных «трёшек» со стайлинг-пакетом S Line, разве что добавили хромированные планки решётке радиатора и передним воздухозаборникам. Даже колёса самые что ни на есть стандартные для современных «заряженных» хэтчбеков — с посадочным диаметром 18 дюймов. Сама скромность! Но под задним бампером — два сдвоенных выхлопных патрубка. И это намёк на то, что под капотом здесь установлено кое-что интереснее, чем у стандартных A3.

Опознать Audi S3 не так-то просто — подсказки следует искать в четырёх патрубках выпускной системы, серебристым накладкам на зеркала и расширенной отделке хромом. Клиренс уменьшен на 25 мм по сравнению с обычными A3

Ожидания оправданы! Audi S3 получила новый 1984-кубовый турбомотор, но рабочий объём — единственное, что роднит его с предшественником. Двигатель был разработан специально для S3 (хотя, конечно, потом он появится и на Volkswagen Golf R/Scirocco R) и выдаёт 300 сил и 380 Н∙м крутящего момента, что заметно превосходит показатели предшественницы. Кроме того, новая S3 стала легче на 60 кг — 1395 кг против 1455 кг при условии, что машина оснащена шестиступенчатой «механикой» (робот S tronic добавляет ещё 20 кило).

Салон Audi S3 выполнен в стандартном для S/RS-моделей ключе — все отличия кроются в логотипах на «спиленном» руле, рычаге КПП и приборном щитке да чуть более спортивных креслах. Для Audi S3 также предлагается аудиосистема фирмы Bang & Olufsen. Правда, она попроще, чем та, которая устанавливается в RS 6 Avant. Динамиков здесь «всего» 14, да и усилитель один, 15-канальный, мощностью 705 Вт

Неудивительно, что Audi S3 стала быстрее — разгон до «сотни» сократился с 5,7 до 5,2 секунды, а если доплатить за шестиступенчатую коробку S tronic, то спринт «0-100 км/ч» составит и вовсе 4,8 секунды! Максималка традиционно ограничена на уровне 250 км/ч. Для первого круга по короткому 30-километровому маршруту я выбрал машину с «механикой». Пусть старая добрая «ручка» и проигрывает современным автоматическим КПП в быстродействии и удобстве, зато поднимает уровень вовлечённости водителя в процесс.

Сцепление имеет большую жёсткость и меньший ход, нежели у обычных Audi, что помогает при быстрых переключениях. Да и к приводу не придраться — отличная коробка! Но для России всё это не имеет никакого значения — теперь на нашем рынке S3 будут предлагаться исключительно с «роботом» S tronic, спрос на «механику» был исчезающе мал. Впрочем, едва ли об этом стоит жалеть — S tronic отлично подходит характеру машины и избавляет от лишних манипуляций в городских пробках.

Коэффициент аэродинамического сопротивления Audi A3 составляет 0.34

Сила Audi S3 — в её универсальности, это отличный компромисс между всеми характеристиками. 300-сильный мотор наделяет трёхдверку превосходной динамикой — стрелка спидометра с пугающей лёгкостью улетает за отметку «200», а на автобане нам удалось развить чуть больше 240 км/ч. И не было ощущения, что машина упёрлась в невидимую стену. Конечно, внутри при этом заметно шумнее, чем в RS 6 Avant, но едва ли дело доходит до дискомфорта — перекрикивать гул шин или свист ветра не приходится.

Передние сиденья удобны, но для полного единения с машиной не хватает большей боковой поддержки. Любопытно, что на тест-драйве не было ни одной машины с опциональными «ковшами», и никто так и не смог ответить на вопрос, будут ли их предлагать для S3. Сзади в трёхдверке откровенно тесно. 325-литровый багажник можно увеличить до 1060 л, сложив задний диван

Подвеска радует «всеядностью» и не напрягает излишней жёсткостью — Audi S3 идёт упруго, породисто. И при этом не прочь пошалить — организаторы специально выбрали для S3 особый маршрут с множеством коварных и «затычных» поворотов. Баланс управляемости практически нейтральный, несмотря на развесовку 60/40 в пользу передней оси, а чтобы заставить пищать шины Continental ContiSportContact 5 225/40 R18 на столь узких дорожках, нужно совсем обнаглеть. Невероятная устойчивость! И лишь руль чуть «пустоват» в режиме efficiency или comfort, но так как система Audi drive select входит теперь в стандартное оснащение S3, можно смело выбирать auto или dynamic. Кстати, само рулевое управление отныне имеет рейку с переменным шагом зубьев, что облегчает манёврирование.

За доплату Audi S3 могут оснастить полностью светодиодной оптикой головного света

Полноприводная трансмиссия quattro по-прежнему оснащается многодисковой гидравлической муфтой Haldex, которая при равномерном движении подаёт львиную долю крутящего момента на переднюю ось. Выявить все нюансы её работы можно только на скользких покрытиях (а лучше зимой), но с места Audi S3 в режиме launch-control срывается без задержки и пробуксовки. А звук! Четыре патрубка выпускной системы удивляют неожиданно басовитым для четырёхцилиндрового мотора рыком. Оказывается, «выхлоп» оснащён специальными заслонками, которые открываются на определённых оборотах. Поэтому «голос» не напрягает, например, при поездках по шоссе, заполняя салон лишь при интенсивных разгонах.

Продажи Audi S3 стартуют летом текущего года. В Германии трёхдверка с «роботом» S tronic обойдётся минимум в 40 800 евро. Напомним, у нас машина предыдущего поколения с аналогичной КПП стоила около 1,8 миллиона рублей

При этом Audi S3 прекрасно подойдёт и для стандартных поездок по городу — в режиме efficiency расход топлива у нас не превышал 11 л/100 км, что для 300-сильного полноприводного хэтчбека можно признать неплохим показателем. Выхлоп тихонько бубнит, руль можно крутить одним пальцем. И лишь теснота на заднем диване не даёт права назвать S3 идеальным компромиссом для любителей быстрой езды, которым требуется ещё и практичность. Но на автосалоне в Женеве уже дебютировала версия S3 Sportback с увеличенной на 35 мм колёсной базой. И наверняка не за горами экстремальная модификация RS 3. Правда, хотелось бы увидеть её не к очередному, 35-летнему юбилею отделения quattro, а немного пораньше. Может, так они отметят свои 33 года?

Техника

Audi RS 6 Avant

  • Основной задачей инженеров было снижение массы Audi RS 6 Avant — кузов на 20% состоит из алюминиевых сплавов. Из «крылатого металла» выполнены некоторые элементы в моторном отсеке, секции за передним и задним бамперами, передние крылья, капот и все пять дверей. Фиолетовым цветом отмечены детали из сверхвысокопрочной стали, отформованные после разогрева почти до 1000 градусов. Плюс кованые колёсные диски и неодимовые магниты динамиков аудиосистемы.
  • В стандартное оснащение Audi RS 6 Avant входит пневмоподвеска, но в качестве опции предлагается спортивный вариант с обычными пружинами и адаптивными амортизаторами. Плюс система Dynamic Ride Control (DRC), известная, например, по предыдущему поколению RS 6 — стойки по диагонали соединены гидравлическими магистралями. При движении в повороте специальные клапаны компенсируют объём вытесняемого масла, то есть, по сути, «вытягивают» жидкость из внутренних амортизаторов, чтобы увеличить давление во внешних. Благодаря этому снижаются крены и перемещения кузова при разгонах и торможениях.
  • По умолчанию Audi RS 6 Avant комплектуется рулевым управлением (передаточное отношение 13.0:1) с электроусилителем, а за доплату устанавливается система, активно меняющая это отношение в зависимости от условий движения

  • V-образная бензиновая «восьмёрка» объёмом 3993 «кубика» оснащена двумя турбонагнетателями типа twin-scroll и развивает 560 л.с. в диапазоне 5700-6600 об/мин и 700 Н∙м в диапазоне 1750-5500 об/мин. Пиковое давление наддува — 1,2 бар. Среди особенностей двигателя — система частичного отключения цилиндров (перестают работать четыре из восьми) при малых нагрузках, бездроссельный впуск и система бесступенчатого регулирования подъёма клапанов, цепной привод механизма ГРМ, «водяное» охлаждение подшипников турбокомпрессоров и «умное» управление прогревом мотора. Двигатель производится на венгерском заводе Audi в городе Гьор.
  • Впервые автомобиль Audi с шильдиком RS получает восьмидиапазонный «автомат»! Коробка имеет семь «сближенных» ступеней (для лучшей динамики) и длинную высшую (для экономии топлива). Межосевой дифференциал (он стал на 1,8 кг легче, чем у предыдущей RS 6) в обычных режимах делит крутящий момент в отношении 40/60 в пользу задней оси, но способен менять его в широких пределах — до 75% на переднюю ось и до 80% на задние колёса. Audi RS 6 Avant оснащается ещё и задним самоблокирующимся межосевым дифференциалом

Для Audi RS 6 Avant предлагается широкий спектр устройств, помогающих водителю. Это активный круиз-контроль (работающий в диапазоне скоростей 0-250 км/ч), совмещённый с функцией pre sense/pre sense plus (радар распознаёт наличие препятствия спереди, система начинает подавать сигналы водителю и в случае бездействия сама снижает скорость автомобиля и натягивает ремни безопасности, снижая последствия столкновения), «ночное видение» дальностью до 300 метров, проецирование показаний приборов на лобовое стекло и куча более обыденных вещей вроде мониторинга «мёртвых» зон, контроля за полосой движения, камер кругового обзора и автоматического парковщика

Основной вклад в 60-килограммовое снижение массы Audi S3 в сравнении с прошлым поколением внесли материалы кузова. Так, силовая клетка салона выполнена с использованием элементов из ультравысокопрочной стали, что позволило снизить массу этих деталей на 28 кг без ущерба для пассивной безопасности. А алюминиевый капот, передние крылья и профиля за передним бампером снизило вес ещё на 11 кг

  • Двухлитровый турбомотор оснащён комбинированным впрыском топлива. Распределённый впрыск работает на малых нагрузках, а непосредственный (с давлением до 200 бар) используется при пуске двигателя и высокой нагрузке. Другие особенности — новая турбина (давление в пике до 1,2 бар), система бесступенчатого подъёма клапанов, цепной привод ГРМ, модифицированные поршни, усиленные шатуны и масляный насос с электронным управлением. Блок цилиндров из серого чугуна усилен в местах расположения коренных подшипников, а ГБЦ выполнена из нового алюминиево-кремниевого сплава. В результате масса двигателя уменьшилась на 5 кг (до 148 кг). Максимальная мощность — 300 л.с. при 5500 об/мин, максимальный крутящий момент — 380 Н∙м в диапазоне 1800-5500 об/мин. «Отсечка» на 6800 об/мин.
  • Передняя ось у новой Audi S3 сдвинута вперёд на 42 мм, а двигатель наклонён на 12 градусов, что благотворно влияет на развесовку. Правда, идеального показателя добиться не удалось — 60% массы приходится на передок. А за доплату можно установить адаптивные амортизаторы magnetic ride

Audi RS 6 Avant

  • Производство первой в истории Audi RS 6 (вверху) началось на предприятии quattro GmbH в июле 2002 года и продолжалось до сентября 2004 года. Машина оснащалась бензиновым V8 объёмом 4,2 литра с двумя турбинами, который развивал 450 «лошадей» и 560 Н∙м крутящего момента, и в паре с 5-ступенчатым «автоматом» разгонял седан или универсал RS 6 до «сотни» за 4,9 секунды. А в середине 2004 года была выпущена прощальная версия RS 6 Plus с форсированным до 476 сил мотором и модифицированной системой охлаждения — «0-100» км/ч она выполняла за 4,4 секунды, а максимальная скорость была ограничена на уровне 280 км/ч против 250 км/ч у обычной RS 6. Всего было выпущено 999 экземпляров RS 6 Plus.
  • Второе поколение Audi RS 6 Avant (внизу) дебютировало на автосалоне во Франкфурте в сентябре 2007 года, а выпуск начался в апреле 2008-го. Впервые в своей истории RS 6 получила пятилитровый двигатель V10 с двумя турбинами — он выдавал аж 579 лошадиных сил и 650 Н∙м крутящего момента, что в сочетании с 6-ступенчатым «автоматом» позволило сократить разгон до «сотни» до 4,6 секунды. А седан RS 6, который представили в августе 2008 года (к слову, на Московском автосалоне!), выполнял это упражнение ещё на 0,1 секунды быстрее. В качестве опции для RS 6 впервые предложили композитные карбоно-керамические тормоза

Audi S3

  • Audi S3 первого поколения (вверху) предлагалась только в виде трёхдверного хэтчбека и появилась в модельном ряду в 1999 году. Турбомотор объёмом 1,8 литра развивал 210 сил, S3 оснащалась шестиступенчатой «механикой», креслами Recaro и полноприводной трансмиссией с муфтой Haldex и разгонялась до «сотни» за 6,8 секунды. Максимальная скорость составляла 238 км/ч. Вскоре S3 подверглась обновлению — двигатель форсировали до 225 «лошадей», спринт «0-100 км/ч» сократился до 6,6 секунды, а «максималка» выросла до 243 км/ч.
  • Второе поколение S3 дебютировало в 2006 году и могло похвастать двухлитровым турбомотором, который развивал 265 л.с. (на российском рынке — 256 л.с.) и 350 Н∙м. В качестве альтернативы шестиступенчатой «механике» предлагалась роботизированная КПП с двойным сцеплением S tronic, которая сокращала разгон до «сотни» с 5,7 до 5,5 секунды. А в ходе рестайлинга 2008 года появилась и пятидверная модификация S3 Sportback

Вадим ГагаринФото автора и компании Audi

auto.mail.ru

Тест-драйв Audi RS6 Avant Performance - Колеса.ру

Большой полноприводный универсал с багажником на 565-1 680 литров – мечта семьянина. А 605 л.с. мощности, разгон до сотни за 3,7 секунды и максималка свыше 300 км/ч в городском авто – мечта маньяка. Соединить все это вместе могло прийти в голову только доктору Франкенштейну. Его творение – один из самых динамичных семейных авто на российском рынке, по имени Audi RS6 Avant Performance.

Ничто не меняет жизнь мужчины так сильно, как кольцо на пальце и пресловутые две полоски. И вот ты, смахивая скупую мужскую слезу, уже идешь сдавать в трейд-ин любимый спорткар. Кокетливые взгляды девчонок и заманчивые предложения погоняться остались в прошлом – печален и банален конец карьеры автомобильного эгоиста. Выход есть, но какова цена. Извольте: 9,5 миллионов рублей – притом с учетом скидки. Скрипя зубами, оставим дискуссии о том сколько квартир, бизнесов и тачек попроще можно купить за эти деньги, а лучше изучим предмет зависти повнимательнее.

Универсалы всегда были коньком Audi, но далеко не новый уже сарай в заказном голубом цвете Rivierablau Uni из палитры Porsche, грозно сверкающий матричными фарами – это нечто. Настоящий вызов бело-серо-черно-серебристой автомобильной массе, заполнившей наши дороги. Остальные члены премиального немецкого триумвирата отдыхают в сторонке, глядя как универсал, наряженный в карбоновую внешнюю амуницию и нескромные 21-дюймовые колеса, собирает взгляды, ничуть не стесняясь своего почтенного возраста.

Внутри

Лаконичный и качественный интерьер «шестерки» до сих пор внушает положенный премиальному авто пиетет. Анахронизмы вроде аналоговой приборки и обилия кнопок ничуть его не портят, а придают некий олдскульный шарм – тем более, что с удобством пользования никаких проблем. Дисплей диагональю восемь дюймов маловат по нынешним меркам, зато графика не выглядит устаревшей, и сам экран не торчит столбом по последней моде, а прячется в недра передней панели, не нарушая эстетики.

Интерьерные акценты в тон цвету кузова любому подлецу к лицу. Отливающие синевой карбон и прострочка кожи – тому подтверждение. Комплектация – полнее некуда. Есть не только опциональная музыка Bang & Olufsen, но даже полноценный блок климата для второго ряда сидений и подогрев заднего дивана – экстремальные скоростные характеристики уже давно не помеха барскому комфорту. Его недостаток можно вменить в вину передним спортивным креслам, которые дизайном, удобством посадки и хваткостью боковой поддержки отвечают самым высоким спорткаровским стандартам, но огорчают невозможностью совместить все это с массажем и вентиляцией, не говоря уже о мультиконтурности а-ля Mercedes. Придирки? Цена и статус вершины эволюции текущего семейства A6 дают на них право.

В движении

После небольшой, но яркой интрижки с V10, RS6 вернулся к истокам – V8 biturbo. Изначальных 560 л.с. немцам показалось мало, поэтому два года назад появилась доработанная версия, получившая вместо привычного имени Plus, традиционно обозначавшего самые заряженные версии Audi, приставку Performance. Доработки свелись не просто к банальному чип-тюнингу. Благодаря изменённой геометрии турбокомпрессоров и модифицированным выпускным клапанам четырёхлитровая «восьмерка» выдает 605 л.с. Изначально крутящий момент остался на прежнем уровне, но 700 Нм есть 700 Нм. К тому же никто не отменял режим overboost, когда под полной нагрузкой в режиме Dynamic в диапазоне 2 500–5 500 об/мин тяга кратковременно повышается до 750 Нм.

Audi не была бы собой, ограничившись только этим. Дабы совладать с возросшими нагрузками 8-ступенчатому «автомату» переписали программу управления. Ещё больше перца добавляет опционный пакет Dynamic Plus, подразумевающий отказ от стандартной «пневмы» в пользу адаптивной подвески Dynamic Ride Control на стальных пружинах и с электронно-управляемыми трехрежимными амортизаторами плюс спортивный задний межколесный дифференциал. Тормоза – карбон-керамика, спереди стоят громадные 420-миллиметровые диски с восьмипоршневыми суппортами. Весь комплект стоит почти 600 000 рублей, но на холодную тормоза неприятно скрипят. Зато в разогретом виде нажал педаль – и словно врезался в стену. Самое оно при заявленных 305 км/ч максималки.

Audi RS6 Avant Performance Заявленный расход топлива на 100 км

Городской цикл, л Загородный цикл, л Смешанный цикл, л
18 11 15

Пока водитель сам не пожелает, все это техническое буйство спит мирным сном. В размеренном режиме универсал спокойно катит, тихо тарахтя четырьмя цилиндрами. О том, что могучий V8 за ненадобностью самостоятельно отключил половину цилиндров можно догадаться лишь по копеечным цифрам моментного расхода топлива. Подвеска, уверенно проглатывающая неровности, несмотря на самый жесткий режим настройки, никоим образом не нарушает расслабленной обстановки, навеянной отличной шумоизоляцией и обилием страхующей электроники. Зазеваешься в пробке – притормозит, нарушишь рядность – поправит, о перестраивающемся прямо в бок идиоте – предупредит.

Двигатель

Чтобы разбудить дремлющего под капотом адского джинна, достаточно лишь чуть сильнее обычного потереть педаль газа. Ответом будет мощный удар ногой в спину и контрольный выстрел из дробовика вдогонку. Рев мотора и отстрелы глушителя пугают и будоражат одновременно, хотя это был всего лишь комфортный режим работы двигателя с его заметной турбоямой. В Auto и Dynamic, которые по умолчанию держат минимальные 2 000 об/мин, никаких задержек, ускорение настолько стремительное, что напоминает телепортацию. Активировать лонч-контроль на обычных дорогах попросту страшно.

Стабильность на прямой – само собой, но дорога должна быть действительно ровной. Колейность для RS6 – враг номер один. Зато в поворотах Avant цепок, как бультерьер. Умная подвеска успешно борется с кренами, автоматически зажимая в повороте более нагруженные амортизаторы. А избавиться от фамильной недостаточной поворачиваемости помогает полный привод, настроенный на распределение крутящего момента 40:60 в пользу задней оси и опционный спортивный задний дифференциал, подкручивающий внешнее, нагруженное колесо, помогая ему закладывать универсал в вираж. Диву даешься, с каким упорством двухтонный сарай держится за траекторию. Чтобы нащупать предел, нужно быть лихим отморозком с суицидальными наклонностями.

Комфортный, быстрый, универсальный во всех смыслах и при этом не ультимативный. Настроить под себя можно все что угодно: например, зажать подвеску, обострить руль, но расслабить двигатель и коробку. RS6 – на все руки мастер, ну прямо идеал. Во всем, кроме цены, за которую можно взять в три раза менее мощный «сарай» любой марки и спорткар на сдачу, а может, и не один. Но это в любом случае будет выбор зануды-прагматика, а в нашем правильном мире, который скоро захватят автопилоты, так не хватает сумасшедшинки. Ее у RS – полный 565-литровый багажник.

История покупки

После того, как его GLE 63 AMG был повержен в аварии с ВАЗ 2106, Виктор задумался о новом повседневном авто. Под критерии «практично, быстро и с полным приводом» подпадали: Audi RS7 и SQ7, BMW X5M и X6M, Mercedes E63 AMG и GLE 63 AMG S, Porsche Cayenne Turbo и Panamera Turbo. В финал конкурса вышли E63 AMG и парочка от Audi. Mercedes отпал потому, что для покатушек по выходным уже был заказан Mercedes—AMG GT S, и Виктор банально захотел чего-то отличного от трехлучевой звезды. Идеалом виделся Audi SQ7, но, когда начнутся поставки, не смог сказать ни один из дилеров, а машина была нужна здесь и сейчас.

Идеалом совершенно неожиданно стал синий универсал RS6, случайно увиденный во время одного из визитов в салон дилера. Рестайлинговая версия Performance, цвет и салон от Audi Exclusive, внешний карбоновый пакет, карбон-керамические тормоза, 21-дюймовые диски – устоять было невозможно. Приятным бонусом была четырехлетняя гарантия, введенная на весь модельный ряд марки в 2017 году и скидка в миллион рублей. Виктора не отпугнула даже невозможность взять RS6 на тест-драйв. В отличие от других немецких брендов, Audi не предоставляет такую возможность для своих высокомощных моделей. Прокатившись на дорестайлинговом универсале своих друзей, Виктор принял окончательное решение: «надо брать!». С учетом скидки цена составила 9 500 000 рублей. Полис КАСКО на зависть массовым моделям обошелся лишь 3% от стоимости авто.

Эксплуатация

RS6 едва прошел обкатку. Из дополнений пока – только полная перетяжка антигравийной пленкой. Впечатления – исключительно положительные. Возможно, это будет первый автомобиль у Виктора, который он не захочет, как это бывало раньше, сменить спустя год.

Расходы

  • КАСКО – 3% от стоимости автомобиля (285 000 рублей)
  • Топливо – АИ 98, ЭКТО-100

Планы

Тюнинга RS6 не избежит. Будет и Stage 1, и Stage 2. Благо для модели все уже придумано и не раз обкатано. Вместо родной выхлопной системы Виктор планирует поставить систему от Akrapovič. Внешность будет подвергнута минимальным изменениям: чернение всех хромовых элементов и карбоновый диффузор.

История модели

Заряженный универсал в кузове С7 дебютировал в 2013 году, через год после старта продаж гражданской линейки Audi A6. Дабы не создавать конкуренцию родственному фастбэку RS7, от седана решено было отказаться. На смену атмосферному V10 пришел 560-сильный V8 biturbo, развивающий 560 л.с. и 700 Нм. До первой сотни полноприводный универсал, снабженный восьмиступенчатым «автоматом», ускорялся за 3,9 секунды.

На фото: Audi RS 6 Avant (4G,C7) ‘2013–14

В 2015 году появилась еще более заряженная версия RS6 Performance. Доработанный двигатель, развивавший 605 л.с., позволял универсалу достигать 100 км/ч за 3,7 секунды. Вестей о преемнике самого динамичного современного универсала Audi пока не слышно.

На фото: Audi RS 6 Avant Performance (4G,C7) ‘2015–н.в.

Понравилась статья? 0 4 0 1 0 0

www.kolesa.ru

Audi RS6 Avant 2014. Спортивный универсал на каждый день

Компания Audi выпустила полную информацию о своем обновленном Audi RS6 Avant 2014го модельного года. В описании этот универсал характеризуется как «высокоэффективный спортивный автомобиль для повседневного использования». Audi RS6 Avant поражает идеальным балансом агрессивности и элегантности. Европейцы уже сходит с ума, предвкушая свой первый заезд на новеньком Audi RS6 Avant, а американцы негодуют, что классный спортивный универсал на рынок США не приедет.

Под капотом Audi RS6 Avant 2014 находится 4,0-литровый TFSI V8 с двойным турбонаддувом, максимальная мощность которого 560 л.с. и 700 Нм крутящего момента. Двигатель связан с 8-ми ступенчатой автоматической коробкой передач Tiptronic и полноприводной системой Quattro со спортивным дифференциалом. Универсал RS6 Avant разгоняется от 0 до 100 км/ч всего за 3,9 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой и составляет 250 км/ч. Если этого не достаточно, можно заказать опцию с динамическими характеристиками, которые поднимают максимальную скорость до 280 км/ч, а опция Dynamic Plus позволяет разогнать автомобиль до 305 км/ч.

Для обеспечения максимальной эффективности и экономичности использования топлива, двигатель оснащен технологией start/stop и системой «цилиндр по запросу», которая отключает четыре цилиндра, когда они не нужны. Это позволяет автомобилю держать расход топлива в среднем на отметке 9,8 литров на 100 км, что на 40% экономичнее, чем его предшественник.

Дизайн флагманской модели серии А6 как всегда на высоте. Спереди большие воздухозаборники, большая радиаторная решетка с матовой алюминиевой отделкой и шильдиком Quattro. По бокам большие колесные арки и 20-дюймовые колесные диски. Сзади спойлер, широкий диффузор, две выхлопные трубы. Все это смотрится весьма эффектно и в то же время просто. Также RS6 Avant получает серебряную отделку зеркал и рейлингов на крыше.

Внутри автомобиль также технологичен и продуман до мельчайших деталей. Новые спортивные сиденья отделаны кожей и алькантарой с узором в виде пчелиных сот  и контрастными швами, пороги с подсветкой, 10 динамиков, приборная панель из углепластика с металлическими вставками, информационно-развлекательная система MMI Navigation Plus. Также Audi RS6 Avant может быть оборудован Head-up дисплеем, аудиосистемой Bang & Olufsen с 15 динамиками и подключением к Интернету. Заднее сиденье можно выбрать двух или трехместное.

Чтобы всегда держать ситуацию на дороге под контролем, Audi RS6 Avant имеет мощные тормоза и специально разработанную адаптивную пневматическую подвеску с понижением дорожного просвета на 20 мм. Также предлагается углеродно-керамические тормоза и дополнительная спортивная подвеска, которая использует стальные пружины и трехходовые регулируемые амортизаторы для уменьшения крена кузова и повышения устойчивости.

Производство обновленного Audi RS6 Avant 2014 будет запущено в Великобритании летом следующего года. А цены начнутся от 77 тыс. фунтов стерлингов.

Видео Audi RS6 Avant 2014
Мазда 6 2014 фотоНовый рено логан универсал 2014 фото

autotale.ru

Тест-драйв Audi RS6

AUDI: Фото обзор, характеристики, цена, комплектации - "Тест-драйв Audi RS6"

По сравнению с предшественником новый Audi RS6 немного потерял в мощности, но при этом заметно «похудел», отчего едет гораздо быстрее. Модель предыдущего поколения имела под капотом 5,2-литровый 10-цилиндровый двигатель от Lamborghini, который специально для RS6 оснастили двойным турбонаддувом. Отдача у силового агрегата была соответствующая – 580 л.с. и 650 Нм. Версия с кузовом седан «катапультировалась» до 100 км/ч за 4,5 с, а универсал выполнял это упражнение на 0,1 с медленнее. 

Новый RS6, на первый взгляд, технически скромнее. Двигатель лишился двух цилиндров и уменьшился в объеме до 4,0 л. Правда, двойной турбонаддув никуда не делся. Мощность при этом снизилась до 560 л.с. Зато крутящий момент за счет более высокого давления наддува даже увеличился – до 700 Нм. Плюс ко всему автомобиль сбросил в весе почти 100 кг благодаря использованию в конструкции алюминия и высокопрочной стали. В результате динамика универсала улучшилась кардинально. Спринт до «сотни» составляет теперь 3,9 с, а максимальная скорость может достигать 305 км/ч. 

А что же седан? А ничего – не будет больше седана. В компании Audi решили вернуться к традициям, когда самые быстрые модели с четырьмя кольцами на эмблеме производились исключительно в кузове универсал. Если перечислять технические особенности новинки, то этому можно посвятить целую книгу. Поскольку писать книгу в мои планы не входит, постараюсь быть кратким. Автомобиль в базовой комплектации оснащается 8-диапазонным «автоматом», полноприводной трансмиссией Quattro, пневматической подвеской (впервые для серии RS) и коваными колесными дисками. В качестве опций доступны активный дифференциал, карбоно-керамические тормоза и еще много всякой всячины, полезной и не очень. Отдельно следует упомянуть про систему отключения половины цилиндров при малых нагрузках, благодаря чему расход топлива в смешанном цикле составляет нереальные для 560-сильного мотора 9,8 л, хотя понятно, что на практике эта цифра вряд ли достижима. 

Над внешностью новинки дизайнеры поработали весьма основательно – с обычными «А-шестыми» его не перепутаешь. Особенно впечатляет мощный передний бампер с крупными воздухозаборниками. Добавим сюда расширенные крылья, диффузор с традиционными для серии RS овальными выхлопными трубами, спойлер на крыше и широченные 20-дюймовые колеса. Если увидишь этот универсал в зеркале заднего вида, сразу хочется уступить ему дорогу. 

В салоне отличий от «простых» Audi A6 меньше, чем во внешности, но некоторые атрибуты не позволят седокам забыть, в каком автомобиле они находятся. В первую очередь стоит отметить спортивные сиденья со встроенными подголовниками и мощной боковой поддержкой. Обращает на себя внимание и трехспицевый руль со спрямленной нижней частью. Из других отличий – карбоновые вставки, особая отделка дверных ручек в виде сдвоенных полос, красные стрелки приборов и логотипы «RS» по всему салону. А вот эталонное качество отделочных материалов характерно для всех автомобилей марки Audi. Посадка за рулем также типична для Audi. Это означает, что удобно будет людям совершенно разного роста и комплекции. Разве что стройным седокам может показаться, что валики боковой поддержки расставлены слишком широко, а регулировка у них отсутствует. Зато форма у сидений великолепна – в дальнем путешествии вряд ли захочется желать большего. Задний диван в стандартной комплектации имеет только два пассажирских места, но на заказ доступно и трехместное исполнение. В любом случае находиться здесь лучше вдвоем – тогда можно расположиться с комфортом. Форма подушки и спинки хороша, а места для ног и над головой вдоволь для человека среднего роста. Кроме того, к услугам пассажиров раздельный климат-контроль для задней части салона и дефлекторы системы вентиляции в средних стойках. Но, как бы ни было здесь хорошо, за рулем еще приятнее. 

Прежде чем начать движение, разбираюсь с настройками системы Audidriveselect, с помощью которой можно выбирать жесткость подвески, тяжесть руля, отзывчивость педали «газа», режим работы заднего активного дифференциала и даже алгоритм работы активного круиз-контроля. В режимах Comfort, Auto и Dynamic эти параметры ужесточаются от комфортных до спортивных, а в режиме Individual водитель может настроить все по собственному усмотрению. Начинаю с «комфорта». Подвеска на добротном немецком асфальте в пригороде Мюнхена работает очень комфортно, а двигатель несильно порыкивает за слоями шумоизоляции. Педаль акселератора реагирует на движение правой ноги плавно, даже я бы сказал с небольшой задержкой. Но если надавить на нее чуть сильнее, автоматическая коробка передач очень быстро скидывает пару передач, и универсал под глухой рык мотора «катапультируется» в сторону горизонта. Управляемость на извилистой дороге великолепна. Руль налит приятной тяжестью, строг и очень точен, а подвеска уверенно держит кузов в виражах, не позволяя ему раскачиваться и крениться. 

Переключаюсь в режим «авто». Подвеска становится немного жестче, руль тяжелеет, а педаль акселератора чуть живее реагирует на нажатие, хотя моментального отклика все же нет. Руль, на мой взгляд, уже становится слишком тяжелым в ущерб информативности. Если же перейти в «динамик», автомобиль начинает трясти на незаметных глазу изменениях микропрофиля асфальта, руль становится «дубовым» и лишь педаль газа обретает нужную мне живость. 

Перейду я, пожалуй, в режим «индивидуал», где оставлю мотор в «динамике», а остальные настройки переведу в «комфорт». Вот теперь то, что надо. Тем временем выезжаю на безлимитный автобан. Вот где для Audi RS6 настоящее раздолье. Только бы машин в левом ряду было поменьше. Продавливаю педаль акселератора до пола, и в считанные секунды скорость достигает 280 км/ч. Больше не позволил разогнаться «ползущий» впереди тихоход. Впрочем, тихоходом его можно назвать только по отношению к Audi RS6. Даже на такой скорости под педалью остается недюжинный запас тяги, а курсовая устойчивость при этом изумительная. Универсал «утюжит» дорогу с устойчивостью скоростного экспресса.

Стихия нового Audi RS6 – автомагистрали с хорошим покрытием. И желательно без ограничений скорости. Здесь с этим универсалом мало кто сравнится. Так что в России он будет постоянно провоцировать своего владельца на превышение скоростного лимита. А как автомобиль покажет себя на наших колдобинах, станет ясно позднее – новинка появится в продаже летом 2013 года. Тогда же станут известны и цены.

1318 Отзывы автовладельцев и мнения автолюбителей о данной модели автомобиля AUDI:

Добавить отзыв о данном автомобиле:

Напиши всё что думаешь об этом автомобиле!

avtomancar.ru


Смотрите также