Audi q5 2012


Отзывы Audi Q5 2012 кроссовер (отзывы Ауди )

Audi Q5 2.0 TFSI 211hp quattro MT(2011, Кроссовер)

АКПП (роботизированная - двойное сцепление)2000 см³ЛевыйНовый180002011 - 2013Россия

Ульяновская обл.

Максим Григорьев 26.10.2013: «Как знать, может мне так не повезло))) Никогда не думал, что буду раз в неделю проверять уровень масла в двигателе и это будет считаться нормой в салоне Ауди))) Сам езжу на американсой машине и никогда с такими проблемами не сталкивался, пока моя почтенная жена, не захотела этот "потрясающий" автомобиль "немецкого" качества))) За последний год, я на нем больше езжу, чем жена) Потому что, как только поломка, я отдаю ей свою машину))) Мужики, не ведитесь на фразы: "Покупаем ее и я даже смотреть в сторону твоего автомобиля не буду!" , вранье, прошел год и при упоминании этих слов, можно получить))) И ещё остаться виноватым, ведь я Мужик и должен был уберечь ее от покупки этого железа, а она Женщина, которая не разбирается в автомобилях, да и не должна этого делать))) Сейчас обходимся одной машиной, потому что уже как 3 дня, ждем ответа из салона, неисправность коробки передач. Всем Удачи))) Берегите нервы)))Уходит масло, коробка передач, проблемы с турбиной, замена рычагов...»

развернутьcвернуть

Audi Q5 2.0 TFSI 225hp quattro AT(2013, Внедорожник)

АКПП1984 см³ЛевыйНовый25002013 - 2013Россия

Самарская обл.

[email protected] 20.04.2013: «Данный автомобиль был куплен для супруги, до этого был Фольксваген СС, сразу поле поездке были обнаружены следующие различия по комфорту 1 Шумоизоляция на ауди значительно хуже чем на СС. 2 приборы, навигация по удобству хуже чем в СС. 3 на второй день эксплуатации при темперу ратуше -7 С завелась не с первого раза. В остальном в Q5 вижу только плюсы очень шустрая, экономичная специально не стал брать дизеля т.к. Не окупит себя до продаже

Очень не удобно размещен бачке обывателя после попытки налить из полной 5 литровой баклажки часть жидкости была просто вылета на кузов так как не удобно наливать мешает капот.»

развернутьcвернуть

Audi Q5 2.0 TFSI 225hp quattro AT(2013, Внедорожник)

АКПП1984 см³ЛевыйНовый2800 км2013Россия

Москва

SkorpioN_Z 16.04.2013: «Перешел на данный автомобиль с легендарно Pajero. Безусловно пузотерка, коей является Q5 имеет ряд недостатков с полноценным джипом (сожаления в части проходимости и высоты подвески), но сравнивать Pajero и Q5 не разумно! По сему, мнение о моем новом и уже полюбившемся авто. 1. Прекрасен для городских условий и выездов за город. 2. Отличная отделка салона. Качественный пластик (с виду не отличить от кожы). 3. Не скупитесь на опцию Драйв-Селект (сейчас не представляю как бы я без нее). Ощущение режимов: - Драйв - динамика просто потрясающая (так приятно "лететь" по весенним городским шоссе)); - Комфорт - очень радует своей постоянностью и предсказуемостью (машина едет словно по рельсам); - Эффективности - реальный расход топлива падает до 8-10л/100 км. в смешанном режиме город/трасса; - и др. 4. Восьми ступенчатая коробка заслуживает особой похвалы и является безусловным плюсом (в сравнении с Q5 гибрид). 5. Аэродинамика - радует. Лобовое и заднее стекло почти всегда чистое. 6. Обзор - более чем достаточен. Технических проблем не выявлено. Болячки более ранних Q5 (расход масла) нет - видимо реально доработали! 1. Есть небольшая мертвая зона; 2. При подключении телефона по блютуз контакты на русском не отображаются (требуется русификация, обновление прошивки); 3. Для меня не удобный угол наклона педали газа. 4. При резком ускорение машина в некоторый момент "уводит". Грешу на резину или балансировку.

5. Скопление грязи на кузове под задними фонарями.»

развернутьcвернуть

Audi Q5 2.0 TFSI 211hp quattro AT(2010, Внедорожник)

АКПП1984 см³ЛевыйНовый410002011 - 2013Россия

Николай Кузьмин 13.02.2013: «Машина приятная, динамичная, легкий быстрый старт, правда с полсекундной задержкой. Особенно нравится внутренняя человеческая эргономика. Хотя при посадке приходится пригибать голову. Курсовая устойчивость неплохая, в поворотах тоже, хотя как мне показалось переднеприводные как минимум не хуже, особенно в поворотах.За 41 тыс. был только один косяк сразу после покупки- дрожало боковое зеркало при скорости более 80км. Но заменили, сказали что клипса держателя зеркала бракованная. С тех пор от пробега 100км. до 41000 не знал горя и проблем. Заводилась в любой мороз, ничто не отказывало, проходимость и клиренс позволяли парковаться на придорожных сугробиках. Читал отзывы здесь и недоумевал откуда столько проблем у людей с Q5, особенно с двигателем. . До сегодняшнего дня. Утром прогрел, выехал на дорогу МКАД, чуть поддал газку и .затроило, попеременно загорались лампочки, то двигатель, то EPC. По дороге как раз был Ауди Центр Сити в Строгино. Заехал сразу , сдал машину, сказали что в 16.00 сделают диагностику и позвонят. Позвонили в 19.00 - диагноз - нет компрессии в третьем цилиндре, предстоит серьезный ремонт или замена двигателя - вот так! -еще один наелся Q5! Одно слабое утешение - до конца гарантии осталось две недели.»

развернутьcвернуть

Audi Q5 2.0 TFSI 211hp quattro AT(2009, Внедорожник)

АКПП1984 см³ЛевыйНовый25000 км2009 - 2012Россия

Москва

Евгений Клюв 17.02.2013: «Уже год как продал. Ездила жена крайне нежно и аккуратно. Любила ее. Красивая она. С этим и я согласен. За два года Ауди проехала 25 тысяч. Ездила хорошо. Дорого. Шустро. Управляемость весьма хорошая, острая. И подвеска приятная: и в меру жесткая, и в меру мягкая. Ускорение - просто зверь!! Турбина рвала трансмиссию! 2х литровая Хонда ЦРВ (150лошадей) рядом с ней отдыхала. Но была и турбояма на низах, а управлять тягой на околонулевых скоростях неприятно: то вааще не едет, то злобно прыгает вперед-тока лови, если чуть гашетку пережал, так как не едет. Я щас ежжу на Инфнити ФХ 37 (333 лс), так скажу что Ауди с 211 лс разгоняется круче-реально дух захватывает! Салон эргономичный с приятными материалами. Но мне при 185 погонных см так ни разу и не получилось разместиться полностью комфортно. За мной уже тока маленький ребенок сядет. Регулировки по длине не хватало. Машина не для высоких! Руль легкий приятный. А вот с настройками и переключением музыки, особенно радио, такой гемор!!! Неохота описывать, но оч неудобно даже станции переключать (минимум два действия, а не одно), а инфо о включенной станции на центр дисплее и перед глазами разниться! Писец, че наколбасили, оч неудобно!!! Итог: переключать станции на центральной консоли удобней, чем на руле!!! Не прочитав иструкцию, ни за что не догадаешься, как прикурить батарею. Если где в дороге, да без инструкции, можно попасть. Базовая музыка Ауди Концерт вааще не звучит. Сзади места нет. Тока для маленьких детей или людей. Багажник крохотный. Система бесключевого доступа через раз приподносила сюрпризы- не реагирует и все тут. Приходилось лезть за ключом. У меня раньше была Ауди А-4 2000 гв. Ух, как она сыпалась в 2003-2006!!! Заранее знал, какое Ауди гавно по качеству. Так что радостно слил ее ровно через два года и взял жене лексус рх 350. Спрашиваю: что лучше Ауди или Лексус? Грит, что по совокупности одинаково! А так в чем- то лексус, в чем -то ауди. А вот по месту сзади лидирует РХ, Хонда ЦРВ не отстает, а Ауди просто аутсайдер. Вцелом машина понравилась с поправкой на то, что отдали ее молодой и не успели помучаться с ремонтом и дилерами. А жене так ОЧЕНЬ. Понравилась. Неудачно зацепил левой бочиной бетонный блок-итог ремонт на 270.000, по страховке. Ауди на Можайке (гема) сделала неплохо, НО: спустя время обнаружил, что зазор крыла и копота неточен и образовалась натертость. А када продавл, то приехал покупатель с прибором-толщиномером лакокраски и сходу обнаружил крашеные детали- на них слой краски и лака тоньше. И тут наипали(((( Жрала масло. 1 литр на 1.500-2.000 км. И еще какая-то мелочь по электронике - уже не помню че.

ПРОСТО ПОВЕЗЛО, ЧТО РАНО ПРОДАЛИ!!!»

развернутьcвернуть

Audi Q5 2.0 TFSI 211hp quattro MT(2009, Внедорожник)

АКПП2000 см³Левый1800 км2200 км2009 - 2009Россия

Самарская обл.

Стас Ребров 25.04.2009: «Если говорить языком Counter Strike, то Audi Q5 — тот самый выстрел в голову, когда противнику остается только любоваться на черный экран смерти и ждать конца раунда. Это очень точная машина для пожирания дорог и относительного бездорожья. Ведь у Audi, запоздавшей с выпуском этой модели, нет права на ошибку — конкуренты уже прочно обосновались на рынке, выкопали укрепления и выход на рынок для Q5 сравним с высадкой на Омаха-бич в Нормандии. Но давить массой для немцев не приемлемо (они это оставляют американцам), их метод зиждется на точности, скрупулезности, продуманости решений. Им нужен один удар, короткий и смертельный. Q5, конечно, не X3, девиз которого звучит как «умри быстро». Ведь BMW с готовностью оставляет водителя один на один с машиной, что очень неплохо и привлекательно, особенно если вы не хотите жить вечно. В свою очередь, Audi предлагает пожить в комфорте и подольше, хотя вероятность красивой сметри тоже не искючает. Всего-то надо найти предохранитель, чтобы отключить вездесущую ESP, которая кнопкой не отключается, а просто переводится во внедорожный режим и вместе с ABS начинает изображать межколесные блокировки. Из-за этого поверить в спортивность Q5 сложно, но можно. Всего-то надо найти засфальтированную площадку или кусок дороги с аппетитными поворотами и хорошим асфальтом. А дальше электроника вам в помощь.Неотключаемая ESP - самая большая проблема.»

развернутьcвернуть

Audi Q5 3.2 FSI quattro AT(2009, Внедорожник)

АКПП3197 см³ЛевыйНовый210002009Россия

Москва и Московская обл.

Ден 16.06.2010: «Из плюсов - очень шустрый автомобиль, удобное расположение кнопок, очень хорошие тормоза. Минусы - цена явно завышена (2,5млн.р), неудобные сиденья, управление не комфортное (быстро устаешь, не чувствуешь дорогу, тугой руль), при покупке нужно сразу менять резину на континенталь или мишлен, иначе приходится ловить машину на трассе. Вердикт - красная цена этому авто 1,5млн.р. Очень шустрый, но крайне ненадежный и не очень продуманный в плане конструкции аппарат. О покупке жалею!очень не надежный автомобиль, постоянно что то ломается, в основном КПП и электроника, очень дорогое ТО»

развернутьcвернуть

Audi Q5 2.0 TFSI 211hp quattro AT(2010, Внедорожник)

АКПП1984 см³Левый0 км5500 кмРоссия

02.07.2010: «Автомобиль брал новый, эксплуатирую на шоссе, перегоны длинные. Первое ощущение очень оптимистичное. Понятное дело, что эти ощущения мы оцениваем по собственным критериям, поэтому кто-то может и не согласится с моими оценками. Кроме того, такие параметры как приспособленность к российским условиям в полной мере (ЗИМА) оценить еще не успел, ходовые качества (это же ТИПА вседорожник) и не собираюсь (какой это на фиг внедорожник), а доступность обслуживания оценивать надо с учетом того, что покупаешь автомобиль марки преиум класса, и рассчитывать на копеечные затраты на его содержание не стоит изначално. И есть особенности автомобиля, которые неясно куда отнеси - например, малелький багажник... Дизайн меня вполне устраивает, не брутальный, гармоничный. Эргономика на высоте. Для человека среднего роста (175), среднего веса (74) и среднего телосложения (пропрции лдины рук и ног) все распложено крайне удобно и логично скомпоновано. Панель приборов не избыточна, подсветка не раздражает яркостью, пестротой. Комфортабельность (опять же при моих габаритах) уникальная. Проехал 1300 км с остановками только для заправки. Без проблем вообще. Отделка. Обсолютно подогнана, не бренчит, не звенит. Кожу взял не самую дешевую, поэтому доволен. Других критериев оценки отделки не знаю. Доступность обслуживания оценил с точки зрения абсолютного большинства. Для меня доступно. Приспособленность к российским условиям. Ямки съедает так, что их не замечаешь. Запас бензина для автономного хода 750 км (в совокупности с бортовым компьютером любой перегон между крупными заправками - а только там можно нормальное топливо заправить - преодолеть очень просто). Подогрев форсунок и зеркал не испытывал пока, как и легкость запуска на морозе. Поэтому не высший бал. Надежность. Пока не знаю. Ходовые качества. ПРЕДПОЛАГАЮ, что как и у всех паркетников. Полный привод - он не для болота, а для устоивости на шоссе. Надо это помнить, и проблем не будет. Соотношение цена-качество. Хорошее соотношение. Жаль, что нельзя такую машину купить и содержать подешевле. Имидж. Ну у АУДИ он, по-моему, безупречный. Его и соблюдают в безупречности наиболее тщательным из всех марок в премиум-сегменте образом, по-моему. Вот такая оценка. Напишу еще через 10 тыс.Небольшой багажник. Непонятно почему, но имет место расход масла. Непонятно, почему только масло контролируется из салона, его уровень можно посмотреть на дисплее. На все остальные жидкости надо смотреть глазами.»

развернутьcвернуть

Audi Q5 3.0 TDI 240hp quattro AT(2010, Внедорожник)

АКПП2967 см³ЛевыйНовый56802010Германия

Юрий 18.11.2010: «Не знаю, чем все не довольны... Я покупкой доволен*(AUDI Q5, 3.0TDI). За 4,5 месяца эксплуатации авто не было никаких проблем. *(Брал с завода, Ингольштадт)* С обслуживанием пока не знаю, 3 года гарантии есть. Но думаю в Германии обслуживание подороже, чем в России. Пробег уже 5580 км, расход масла минимальный (Езжу по городу и по автобану). Изначально заказывал ауди с 20 дисками.Зимнюю резину поставил также на 20. Трассу держит хорошо.Проезжая 1000 верст совсем не устаешь. Расход дизеля также нормальный (в среднем 8,2 - 8,5 литра на 100км). Если ехать до 140км в час, то гораздо меньше ! Моя оценка 10 баллов ! :)Проблем не было никаких !»

развернутьcвернуть

Audi Q5 2.0 TFSI 211hp quattro AT(2009, Внедорожник)

АКПП1984 см³ЛевыйНовый250002009Россия

Ставропольский край

Южанин 02.12.2010: «Напористый,динамика для 2х литров хорошая 7.2 сек.Комфортным можно назвать с небольшой натяжкой.Достаточно шумный на скорости.Управляемость хорошая для кроссовера.Экономичность тоже на уровне,правда не такая как заявляет производитель.Сначало пугал цокающий звук из под капота,думал мотор,оказалось так работает топливный насос,и только на холостых.Хороший головной свет.Если брать в базе,отделка салона так себе,если в опциях,то качественно,но дорого.В общем и целом автомобиль хороший,дает ощущение более престижного авто.Поломок нет.»

развернутьcвернуть

Audi Q5 (2009, Внедорожник)

АКПП2000 см³ЛевыйНовый330002009 - 2011Россия

Юрий огородников 20.01.2011: «Здрасвтвуйте. Эксплуатирую кушку почти два года.езжу много по трассе так и по городу.на бездорожье сьезжал редко и без фанатизма.все таки это не джип.проблемм не было и нет .абсолютно все устраивает.расход масла повышенный да и то если сравнивать с тойотой.да и не большой.в среднем на 1500 км расход масла 200 грамм.и это максимум.коробка работает отлично.не дергается.брал в москве в ауди центр-москва. езжу часто в новороссийск.и предпочитаю делать обслуживание там.так как сервис единый по качеству от ауди.а вот цена в два раза дешевле чем в москве ездил из москвы в новороссийск и обратно уже 5 раз.на трассе ведет машина великолепно.жаль что более 140 не разгонишся.везде по дороге засады.особенно в ростовской области. в общем хороший автомобиль .я бы даже сказал лучший в своем класе.не было»

развернутьcвернуть

Audi Q5 3.0 TDI 240hp quattro AT(2010, Внедорожник)

АКПП2967 см³ЛевыйНовый44000 км2010 - 2011Россия

Москва и Московская обл.

Димедрол 27.01.2011: «Это моя вторая Q5, первая была куплена в феврале 2010 г., но успела проехать всего 120 км. На МКАДе, когда я стоял, на скорости 80 км в зад моей новой машинки влетел МАЗ-панелевоз. Впереди стоял ЗИЛ, который я протолкнул примерно на 15 метров вперед.( ЖАЛЬ НЕ ДОЕХАЛ ДО ТОГО ГАИШНИКА, КОТОРЫЙ ОСТАНОВИЛ ПОТОК) Машина стала на метр короче))), но надо отдать должное, удар держит! На мне ни царапины. В апреле я получил вторую машинку (СПАСИБО РЕСО, которая за месяц выплатила деньги за невинно убиенную первую машинку). Машинка белая, в обвесе S-line, спортсалон с алькантарой, ТВ, навигация, 20 диски, черный потолок, в общем в очень хорошей комплектации. Дизель работает тише чем у конкурентов бензиновые двигатели, старт с места и ускорение на ходу машина выигрывает у всех своих конкурентов (GLK, X 3, XC60, EX), люди на Х5 с двиглом 4,8 удивленно спрашивают, что стоит под капотом? В общем машиной просто доволен очень, жду весны, буду чиповать. Обещают 5,5сек. до сотни против нынешних 6,5. По расходу- в городе 12-15 л при агрессивной езде, по трассе 7-7,5 л при скорости около 150 км/ч.Расстроил только ТНВД (топливный насос высокого давления), который лишил меня моей Кукушки на 3 недели. Грешу на украинскую солярку, тк ездил в Киев и заправлялся там. Надо отдать должное АУДИ АГ и оф. дилеру Ауди на Таганке, которые на время ремонта дали совершенно бесплатно А6 2,8 Quattro, она конечно не едет, но все равно не пешком.»

развернутьcвернуть

Audi Q5 2.0 TFSI 211hp quattro AT(2010, Внедорожник)

АКПП1984 см³ЛевыйНовый80002010 - 2011Россия

Flame 17.02.2011: «Дизайн, эргономика и отделка - на высоте, в салоне комфортно, не шумно. Доступность обслуживания - доступно, но обслуживают отвратительно. Автомобиль успешно сглаживает ощущение от российских дорог. Надежность - это не про Ауди, чем больше наворотов, тем страшнее. ( А6 ломалась каждую неделю, убеждали что это ужасное недоразумение и случайность из ряда вон...). Теперь ломается Q5. Ходовые качества - претензий нет.Тормозам АУДИ до BMW на мой взгляд еще далеко. Цена - у нас на все иномарки цена не реально высокая, а качество - как повезет. Имидж АУДИ в моих глазах испорчен окончательно, я вернусь к BMW, пусть салон аскетичный, зато ни разу! не ломались и дилеры приличные.На 8000 км ( машина на гарантии) сломался центральный замок, двери не запираются, дверь водителя еще и не закрывается. Запчастей на центральном складе и у дилеров нет ( как объяснили в Ауди - типа кризис, еще чего оборотные средства в запчасти вкладывать, привезем недельки через две-четыре может быть). Гарантия мобильности от Ауди - лажа и работает в случае: ну если бы у Вас движок клинануло или там коробка полетела - тогда конечно, подумаешь, двери не закрываются, ездить же можно... Обслуживание у дилеров Ауди (Хорошевка): это когда Вы собираетесь купить автомобиль Вас будут терзать звонками и тест драйвми, как проблемы у Вас - мы вам перезвоним и исчезают...»

развернутьcвернуть

Audi Q5 3.0 TDI 240hp quattro AT(2010, Внедорожник)

АКПП2967 см³Левый0 км55000 кмРоссия

Москва и Московская обл.

Алена Масленикова 07.03.2011: «это у меня вторая машина Q-5 .первая версия был авто с мотором 2л.т.диз,проехал 70 тыс.,и не каких проблем правда одна была коробка механическая, сейчас у меня 3 литровый дизель 280 л.с в ABT обвесе ,ходовая крепкая доволен с учетом того у меня 22 катки стоят ,машина после чипа расход упал на пару литров ,были проблемы с мотором ,замена помпы на 25 тыс,на 30 тыс,замена прокладок коллектора и еще какого-то дачика о котором так и не сообщили мастера... все поменяли по гарантии в целом доволен ...ходовая крепкая доволен с учетом того у меня 22 катки стоят ,машина после чипа расход упал на пару литров ,были проблемы с мотором ,замена помпы на 25 тыс,на 30 тыс,замена прокладок коллектора и еще какого-то дачика о котором так и не сообщили мастера... все поменяли по гарантии в целом доволен ...»

развернутьcвернуть

Audi Q5 2.0 TFSI 211hp quattro AT(2008, Внедорожник)

АКПП1984 см³ЛевыйНовый380002009 - 2011Россия

Краснодарский край

Archi 31.03.2011: «Машину взял с доп опциями на 700000 или ждать надо было 10 месяцев или брать то что было в наличии по -этому мягко говоря перепатил. Свою оценку я проставил в балах, а вот о недостатках- отдельно: расход гораздо больше заявленного 0,5л масла на 1000км,пришлось напрягать дилеров.Полетел какой-то блок проводов на коробке, опять в сервис .Правда устраняли все по гарантии. Сейчас выделываются сенсоры на ручках и лючок бензобака.Карты ннавигации от Воронежа и выше а для юга за отдельные 20000р. И это наверное не все. Сейчас если бы выбирал то кукушку бы не рассматривал.Описны выше.»

развернутьcвернуть

Audi Q5 2.0 TFSI 211hp quattro AT(2010, Внедорожник)

АКПП1984 см³ЛевыйНовый230002010 - 2011Россия

московец александр 11.04.2011: «Автомобили купил в апреле 2010 года в автосалоне, ждал 7 месяцев. Автомобиль приятно порадовал как внешним видом, так и эксплуатационными качествами. Достаточно мощный и динамичный автомобиль, хороший разгон. Всегда первый со светофора. Недостатков практически не обнаружил. Зимой паказал себя с отличной стороны, хорошая проходимость по снегу. Расход бензина зимой по трассе на скорости 100-110 км до 9 -9.5 литров, достаточно экономный автомобиль, но все зависит от манеры езды водителя. В городе в среднем 11-12 литров. Расход масла в среднем на 5000 км 800 мл., вобщем как все Немцы, до этого авто была Камри вобще не было расхода масла заливал от ТО до ТО. Общее впечатление - отличный автомобиль.Проблем за год эксплуатации не было.»

развернутьcвернуть

Audi Q5 3.0 TDI 240hp quattro AT(2009, Внедорожник)

АКПП2967 см³ЛевыйНовый34800 кмРоссия

Самарская обл.

АлександрПисарев 21.04.2011: «Замечательный автомобиль с несколькими оговорками. Во-первых, периодически выводит из себя скрип обшивки левой передней стойки и обшивки задней правой двери. Во-вторых, дилер, сравнивая немцев, пеняет на неказистость бмв и проблемы с электроникой мессера. Однако, с качеством подгонки внутрених панелей у первой и с шумоизоляцией у второго дела обстоят все-таки лучше. В-третьих, проявлятся блуждающий глюк: спонтанный вкл-выкл правой реснички. В целом, доволен. Но в следующий раз возьму мерседес.»

развернутьcвернуть

Audi Q5 2.0 TFSI 211hp quattro AT(2009, Внедорожник)

АКПП1984 см³ЛевыйНовый40000 км2009 - 2011Россия

Санкт-Петербург и Ленинградская обл.

Игорь Ефимов 02.05.2011: «Взял в июле 2009 года, сейчас пробег 40000, быстрый отличная управляемость, средний расход топлива 10,5- масло на 2000 литр.1.На 10 тыс. стала дребезжать пассажирская дверь на кочках- убрали по гарантии со 2 раза 2.На 30 тыс. при поездке в Финляндию, перед финской границей в очереди стала дергаться, показала нейсправность контроля выхлопных газов, на вражеской територии загудела, стала прыгать. Бросил на стоянке, пересел на приятеля, уехал в Стокгольм. Через два дня приехал, она отдохнула завелась и нормально доехала в Петербург. На сервисе понесли какую-то чушь и переустановили програмное обеспечение. После этого проехал три тысячи, в пробках стала дергаться при старте. Но ехала нормально. Вдруг запотела фара. Поехал на сервис,будьте любезны заменить. Нет проблем, сейчас свяжемся с Москвой, согласуем и поменяем.Да, еще говорю, что-то дергается. Глянем... На следующий день звонят, фару вам согласовали, заменим. А еще согласовали вам замену мехатроника. Глянул в интерненте, мехатроник-это часть коробки типа мозгов, стоит100 тысяч. Да фара 36 тыс. Славненько я заехал. Все по гарантии поменяли. Плавность старта появилась. В июле гарантия кончается. Протянул бы время, сильно бы попал. 3.На 39 тысячах появился легкий постоянный скрип правой передней стойки, стала дребезжать водительская дверь. Я в сервис. Будьте любезны.. Все по гарантии устранили. Дальше не знаю чего и ждать, езжу я довольно аккуратно, но поблемы возникают все время. Многовато для премиум класса. До этого ездил на Шкоде Октавии А5, за 4 года один раз перегорела лампочка салоне. В моей большой семье еще 5 кроссоверов разных стран, а по сервисам болтаюсь только я. Чувствую, хоть машина и нравится но похоже придется ее сливать.»

развернутьcвернуть

Audi Q5 2.0 TFSI 211hp quattro AT(2009, Внедорожник)

АКПП1984 см³ЛевыйНовый52000 км2009 - 2011Россия

Москва и Московская обл.

Богатырева Ольга 03.05.2011: «Езжу на машине почти 2 года. Покупала в АудиЦентр Москва в июле 2009 года. Машину очень люблю. Она мне до сих пор не надоела, как у меня обычно бывает ко второму году эксплуатации автомобиля, и до сих пор кажется очень красивой и модной. Езжу много: как по Москве, так и по трассе до Тольятти. Единственное, меня напрягают всякие технические моменты. В машине за 2 млн, я считаю, можно было посерьезнее отнестись к качеству сборки и тестированию. Сразу же после покупки начались проблемы с двигателем, машина начала кушать многовато масла. Специалисты из техцентра отвечали, что в принципе, расход масла 1 л на 2000 км это нормально. Потом этот расход стал все увеличиваться и увеличиваться. И когдам уже 1 л масла мне стало хватать на 500 км (заливала одновременно с бензином), мне предложили опломбировать движок и провести замеры. Когда повышенный расход подтвердился, провели огромный ремонт. Что-то около 200 тыс. у них вышло по деньгам. Ремонт был по гарантии, поэтому мне, слава богу, не пришлось платить даже за первоначальные замеры и пломбировку двигателя. Ремонт был сделан зимой 2011 года. Гарантию на двигатель, вместе с тем, они продлевать отказываются. И на почти неделю, что автомобиль находился в сервисе на ремонте, даже не предоставили подменный автомобиль. И кроме этого, еще были мелкие гарантийные ремонты, связанные с электрикой: один раз датчики парковки вышли из строя и еще что-то со светом было. Все это, честно говоря, слегка выбешивает. И хотя я являюсь поклонником а/м Ауди, и мне очень нравится их модельная линейка, я всерьез уже задумываюсь, чтобы в конце гарантийного срока поменять автомобиль, хотя ему будет всего два года и он мне до сих пор нравится. И я трижды подумаю, когда буду менять машину, остаться ли мне преверженцем Ауди или выбирать из других немцев.Был очень серьезный ремонт двигателя по гарантии. На время ремонта не предоставили подменный автомобиль. И не продлевают гарантию на отремонтированный двигатель.»

развернутьcвернуть

Audi Q5 2.0 TFSI 211hp quattro AT(2010, Внедорожник)

АКПП1984 см³ЛевыйНовый60002010Россия

Москва и Московская обл.

17.05.2011: «Брал новым .Сейчас пробег 6000.Вроде ничего не ломалость. Тем не менее разочарован. Автомобиль так себе... вообще без эмоций. Шумка- просто позор ,на уровне камри. Колею не держит совсем .Езда рваная ,дёрганая, нет плавности.Управляемось так себе, лучше не гонть.Зимой заносит зад .Хвалёное Qattro - полная ухня по мне так лучше передний привод! Пассажиров почему то быстро укачивает (( боковая раскачка... Расход 14 л. по городу. Масло ест 1л. на 3000. Ждал от премиума гораздо большего. Скину после гарантии и тема ауди для меня будет закрыта. Правда уж больно красивая машина, на это и повёлся.Думаю о рейндже спорт.масло заливаю чаще чем бензин )»

развернутьcвернуть

Audi Q5 2.0 TFSI 211hp quattro AT(2011, Внедорожник)

АКПП1984 см³ЛевыйНовый12800 км2011Россия

Иван Ермохин 16.10.2011: «Немного о себе: пишу свои отзывы для людей, в чьи умы вкрадывается неуверенность при выборе своего следующего авто. выбирая свой следующий автмобиль исходил из следующих соображений: 1. он должен доставлять меня куда угодно и когда угодно - выбор пал на постоянный полный привод и наличие внедорожных свойств таких как высокий клиренс. Сразу вычеркнул седаны, хетчбеки и тому подобные автомобили. Владея три года BMW купе, набил оскобину на такие авто. Они совершенно не подходят для зимней езды. Тем более у меня сейчас маленький ребенок, и ездить на двухдверном авто стало совершенно не возможно. По поводу постоянного полного привода - именно постоянный, а не подключаемый, и тут выбор явно указывает на немецкую тройку. 2. он должен быть красивым - ну тут выбор сообще очень широк, так как не являюсь ярым приверженцем какой-либо марки исходил чисто из своих субъективных чувств. Лексус RX, Инфинити EX, новый BMW X3, Mers GLK, AUDI Q5 все в моем вкусе на 100%. У всех машин дизайн на твердую пятерку. Инфинити вышел из гонки из-за клиренса и смахивающего на универсал кузова. Да и в Казани нет возможности реально оценить этот автомобиль. Нет ни дилера ни тест-драйва, а покупать авто по картинкам стоимостью в 2 Млн. деревянных я не готов. Лексус внешне выше всяких похвал (из минусов: странная ступенька в багажнике и подключаемый полный привод, по сути переднеприводный авто с высоким дорожным просветом, такой не особо любит по бездорожью гонять). X3 на тесте показа себя только с положительной стороны, чесно говоря мне после владения BMW просто захотелось сменить марку авто, и покупать опять BMW только за то, что это очень хороший автомобиль я не хотел. Надо же с чем то сравнить в конце концов. С GLK так же беда что и с Инфинити. Салона нормального нет, теста тоже. Но машина очень неплоха. Тест Ауди брал два раза. один раз осенью, второй раз зимой, оценил его как на асфальте так и по снежной целине в 20 см. Тут только плюсы. 3. он должен быть мощным и экономичным - круг поиска сузился до 2,5 литров объема с турбонаддувом и компрессором. Такие движки есть у многих авто, о которых я говорил выше, поэтому выбор пал снова на Ауди. 4. он должен быть вместительным и комфортным - опять же минус седаны с их небольшими багажниками и салонами аля эконом класс на Аэрофлоте. По данному параметру не стал замарачиваться, и поставил всех плюсы( кроме Инфинити с его малолитражным багажником) В итоге плюсов оказалось больше всего у Ауди. Естественно смотрел на более бюджетные машины. Очень нравиться КИА Спортэйдж и Хонда CRV. Но в виду наличия средств на момент покупки все-таки решил взять именно ауди. И не жалею об этом ни сколько!С неисправностями проблем нет. Возможно пока. Машине все-таки пол года. Но есть огрехи в проектировке автомобиля. Первое: не совсем удобно расположен блок переключателя света. Его я постоянно задеваю коленкой при посадке и высадке. Уж отодвинул сиденье до упора назад. Дальше не могу, так как управлять будет уже неудобно, а также за моим сиденьем стоит детское кресло и я уже буду мешать вольготно сидеть моей дочке. Второе: после изменения положения сиденья, например мойщиками на автомойке, чтобы вернуть сиденье в настроенное положение нужно держать кнопку номера положения до того момента пока сиденье не примет соханенное положение. Третье: немного не могу привыкнуть к режиму Спорт, которое на селекторе автомата находиться в самом ниже, того и гляди при выборе положения DRIVE перейдешь в положение S. Про масло: есть в пределах нормы я считаю. До первого ТО долил где-то на 6-ти или 7-ми тыс. пробега 1 литр. Особо двигатель не рву. Нет такой привычки, да и видимо на BMW нагонялся. Расход 13,8 л/сотку. Из бюджета не вылез, как уходило 6 тыс. руб в месяц на топливо так и уходит.»

развернутьcвернуть

Audi Q5 2.0 TDI 170hp quattro AT(2010, Внедорожник)

АКПП1968 см³ЛевыйНовый17000 км2010 - 2012Россия

Москва и Московская обл.

Ольга 05.02.2012: «Когда купили машину была очень довольна. Правда не долго,... до первых морозов.Аккумулятор умирает при t ниже -6...Хотела поменять аккмулятор по гарантии,сервис сопротивляется. Говрят мало езжу,узнала массу нового,оказывается надо ездить ежедневно не менее 2 -х часов,без включённых габаритов,музыки ит.д. Только тогда аккум.заряжается. А если не езжу еженедельно(зимой) заряжать его. Спросила ,как они это себе представляют,как его снимать я буду? И много ли народу занимаются такой фигнёй с Ауди? .Еще чего-то наговорили очень странного. Сегодня поеду с мужем. Интересно ему тоже такую же ересь говорить станут? Кушает масло просто немеренно. Уже поменяли стойку рулевогоуправления,скрежет был,ощущение,что машина развалится...Замок багажника тоже сломался. Вообщем,мне ооочень не повезло и с машиной и с сервисом. Раньше знала,где у машины находится бачок для омывающей жидкости и бензобак.,а теперь!... еще годтк и ябуду разбираться в машине,как автослесарь...Конечно,ауди больше покупать не буду.!»

развернутьcвернуть

Audi Q5 3.0 TDI 240hp quattro AT(2009, Внедорожник)

АКПП2967 см³ЛевыйНовый135000 кмРоссия

Псковская обл.

Игорь Чернов 10.02.2012: «приятно ездить когда все хорошо. Машина динамичная, высокая управляемость, хорошо держит дорогу как на снегу, так и на асфальте. Экономичный приемистый двигатель. Надежная ходовая часть. Машина очень нравится окружающим, особенно пешеходам, которых я пропускаю)))Но, эксплуатация показала не высокую надежность системы очистки выхлопных газов - два ремонта. Капризность роботизированной коробки передач- три ремонта ,а она опять глючит. так же следует отметить довольно низкий технический уровень обслуживающего персонала на дилеровских станциях, например 1-ую неисправность: неисправность системы отчистки выхолпых газов обнаружили только на мой третий приезд на ремонт»

развернутьcвернуть

Audi Q5 3.0 TDI 240hp quattro AT(2009, Универсал)

АКПП2967 см³Левый0 км34000 км2009 - 2012Россия

Ростовская обл.

константин хачилиди 22.05.2012: «впечатление конечно изначально было очень приятное! ну очень динамичный и послушный автомобиль. первые три года серьезных поломок не было. все по - мелочевке.но не успел Константин Георгиевич проехать на нем 3 года, прошел плановое ТО, как через полтора месяца затреслась коробка передач. приехал в центр Ауди Ростов. Ребята подняли машину - и так и этак смотрят ничего не поймут. машина на сервисе - я домой. Спецы звонят - трубопровод трансмиссионного масла, что проходит через радиатор так сказать прохудился (антифриз начал поступать в коробку или наоборот масло - в радиатор) Одним словом - веселуха( и что прикажите делать, и где этот хваленый премиум класс. Ауди обещало направить запрос в Вольксваген Рус по этой тематике - посмотрим что ответит. может придется и по-судиться с ними(»

развернутьcвернуть

Audi Q5 2.0 TFSI 211hp quattro AT(2009, Внедорожник)

АКПП1984 см³ЛевыйНовый775002009 - 2012Россия

Тамбовская обл.

олег Кочетов 26.06.2012: «Купил по совету друзей,после RX.Брал новыйс у диллера,машинка шустрая,но после Лексуса немного дерганая,но к этому позже привыкаешь.ДО 1500км все было хорошо,потом начались проблемы после 2 перепрошивок и обращений к диллеру обнаружился дефектв управлении блока коробки заменили по гарантии.Масло жрет больше чем заявляли диллеры,чем дальше тем больше это раздрожает на 15000 доливаю 5 литров.Сейчас гарантия закончилась и началисьполомки.Сейчас пройдено 75000 т.е 5 ТО.Диллер определяет что полетели одна из двух гидроопор двигателя.Чтож надо так надо заказал привезли 13000+ работы на сервисе4500,дальше большеСледующее дали гарантию нп 30-40тыс км и нужно менять цепи их три и все натяжителии все прибамбасы ремонтприблизительно 80000рубл и это хваленая АУДИ которая жрет маслои еле доходит до 100тыс км.ДЕЛАЙТИ ВЫВОДЫ ЧТО ЛУЧШЕ ЯПОНЦЫ ЛИБО НЕМЦЫ.ВСЕ НЕЛНКВИДЫ ИДУТ В РОССИЮ.Я В шоке от немцев.1500км полетел блок управления коробкой заменили по гарантии.До 75000 поломки были мелкие и устраняли их все на плановых то и после начались серьезнее полетела одна из двух гидроопора двигателя замена стоила 18000.масло кушает от4-5 литров на 15000км.Теперь нужно готовится менять цепи натяжители и все остальноеэто 80000 ремонт дали гарантию на 30-40000км т.е 100т.км и что это за хваленые немцы еле дотягивают до 100000.и подходит капремонт двигателя из за повышенго расхода масла тоже около 150000.Короче я полностью разачарован в бмарке АУДИ .Надежности минимум за ваш максимум.»

развернутьcвернуть

Audi Q5 2.0 TFSI 211hp quattro AT(2011, Внедорожник)

АКПП1984 см³ЛевыйНовый20000 км2011 - 2012Россия

Челябинская обл.

Антон Агеев 27.07.2012: «Когда покупал этот автомобиль, был в приципе достаточно осведомлен обо всех проблемах которые могут вылезти в процессе эксплуатации на данном автомобиле... но по уверения менеджера и по сторонней информации которые я получил из разных источников, все было не так трагично... и проблемы, вроде как, были на раннних автомобилях, а сейчас все просто оч хорошо... НУ НУ... Первые 5000 км обсолютно безоблачны... Машина динамична...Подвеска хороша...Салон комфортен... И пр... НООО... После 5000 км проверка уровня масла постепенно становится моим любимым занятием... Когда расход доходит до 1 л (!) на 600 км машина несколько раз посещает сервис... там по очереди меняют маслоотделители, прошивку еще чтото и еще... поршни... И вот ЧУДО вроде все поменял... масло есть перестали... вроде все хорошо и нужно радоваться жизни НО нетт...После очередного посещения сервиса (не с одной машиной, как с этой я так часто в сервисе не бывал)...и очередных уверений что теперь то уж точно все... только ТО и регламентные работы будут беспокоить меня... Я поезжаю фантастическое расстояние без единой поломки 10 КМ ! после чего машина прямо в движеннии несколько раз фыркув двигателем умирает... РЕМОНТ... ОТВРАТИТЕЛЬНЫЙ СЕРВИС (опять)...ПРОДАЖА(УУУра аА)массовые поблемы с двигателем разнообразного характера... УТОМИЛИ»

развернутьcвернуть

www.230km.ru

Тест-драйв обновлённого кроссовера Audi Q5 2012 года

Пятидверка Audi Q5 — самый популярный среднеразмерный кроссовер в премиум-сегменте. В 2011 году в России реализовали 4880 машин. Для сравнения, Mercedes GLK разошёлся тиражом 3456 штук, а BMW X3 — 2205.

У  одних — двигатель пьёт масло вёдрами, у других — замена или подшипников «робота» S tronic в гарантийный период, или вовсе самой коробки. Узлы и агрегаты у владельцев современных автомобилей Audi нарекания вызывают. Особенно жарко на форумах обсуждаются турбомоторы и роботизированные коробки передач S tronic с их проблемами. Кроссовер Audi Q5, разумеется, фигурирует в этом списке, но после планового обновления причин для недовольства у обладателей таких машин должно быть меньше. На зависть хозяевам дорестайлинговых автомобилей модернизированные паркетники претерпели множество изменений.

Сзади обновлённый автомобиль выдают новая конфигурация светодиодов в фонарях, чуть изменённый бампер и выпускные патрубки новой формы.

На модификацию 2.0 TFSI начали ставить восьмиступенчатый «автомат» взамен семидиапазонного «робота» S tronic ещё до рестайлинга, но только сейчас у нас появилась возможность спросить о причинах такой рокировки. Разумеется, специалисты Audi, что были на презентации в Мюнхене, ничего не слышали о проблемах «эс-троника», а владельцы машин с такой коробкой передач, по их мнению, всем довольны. Представитель команды маркетологов уверял, что замена «робота» случилась не из-за его ненадёжности. Немцы просто решили посмотреть, какие будут отзывы у владельцев модификаций 2.0 TFSI с «автоматом».

Шестиугольная решётка радиатора, переделанная передняя и задняя оптика — спутать рестайлинговый кроссовер с дореформенным будет тяжело.

Инженеры Audi говорили яснее. Они тоже не признались в грехах роботизированной коробки передач, но заявили, что нынешний восьмиступенчатый «автомат» ZF уже настолько эффективен с точки зрения экономии топлива, что им вполне можно заменить S tronic. А по плавности смены диапазонов «робот» заметно уступает традиционному агрегату. Однако ставить крест на «эс-тронике» никто не собирается — уже идут работы по созданию «робота» нового поколения, которым будет комплектоваться и следующий «ку-пятый».

Как обычно, у моделей Audi разнообразие колёсных дисков приятно удивляет. И это ещё далеко не все варианты.

Вся линейка моторов состоит из новых или обновлённых двигателей, и отрадно то, что россияне на себе ощутят все переделки. Модернизированный турбодизель 2.0 TDI выдаёт теперь 177 сил и 380 Н•м вместо 170 и 350 соответственно. Дизельный V6 3.0 также прибавил в отдаче — до 245 л.с. и 580 Н•м (было — 240 и 500 соответственно). Менее мощный агрегат по-прежнему может составить пару с шестиступенчатой «механикой» или семидиапазонным «роботом» S tronic, а трёхлитровому доступен лишь с «эс-троником». Самый производительный агрегат на тяжёлом топливе ставится на версию SQ5 TDI — битурбодизель V6 3.0, выдающий 313 «лошадей» и 650 ньютон-метров.

Качественно, удобно, функционально.

Благодаря сервису Google Earth навигационная система рисует картинку на основе изображений со спутника — выходит красиво и наглядно. У машин 2013 модельного года присутствует изменённый рычаг переключения режимов «автомата». Под подлокотником — кнопки включения прогрева и охлаждения подстаканников.

За отдельную плату можно заказать кожаную обшивку козырька приборной панели, а чтобы облачить в кожу всю переднюю панель, нужно обращаться к специалистам отделения quattro GmbH. После рестайлинга кнопки электростеклоподъёмников и открывания багажника получили металлизированное обрамление (на всех версиях). Кнопкой на торце левого подрулевого переключателя включается/выключается система удержания машины в пределах полосы. В случае её активации автомобиль самостоятельно подруливает, но это сильно мешает, когда едешь по загородным дорожкам.

Столь мощных бензиновых моторов у Q5 нет. Зато вместо тандема атмосферной «шестёрки» 3.2 (270 л.с., 330 Н•м) и «робота» появился трёхлитровый V6 TFSI (272 силы, 400 Н•м) с приводным нагнетателем и восьмиступенчатым «автоматом». «Четвёрка» 2.0 TFSI — тоже новая. Отдача — 225 сил и 350 Н•м. Агрегат оснащён комбинированным впрыском, доработанными системой вентиляции картера, геометрией поршневых колец для снижения потерь на трение, а также интегрированным в блок выпускным коллектором с водяной рубашкой. Всё это не только должно снизить расход топлива, но и уменьшить расход масла на угар.

Передние кресла идеально подходят людям с плотным телосложением, а седокам постройнее не хватает поддержки в области лопаток. Задний диван плотный, установлен на оптимальной высоте, а спинку можно регулировать по углу наклона. Места для ног и над головой — море! Можно даже уместиться втроём, но среднему пассажиру придётся обнять ногами широкий центральный тоннель.

Каков же был соблазн прыгнуть в тёмно-синий кроссовер Audi SQ5 TDI! А когда автомобиль завели и из выпускных патрубков полилось низкочастотное бульканье… Но сила воли привела меня к наиболее актуальной для российского рынка версии — 2.0 TFSI с «автоматом» (такие машины бывают ещё с ручной коробкой передач). Внутри — почти никаких изменений. Широчайший диапазон регулировки рулевой колонки и кресла водителя, легковая посадка, информативные приборы, простор и ощущение качества — всё знакомо. А новые руль, блок управления MMI и отделка «под металл» кнопок на дверных панелях на впечатление не повлияли.

Объём багажного отделения — от 540 до 1560 л. Удобная форма отделения, объёмное подполье, но высота погрузки не самая маленькая.

С 225-сильным мотором автомобиль снаряжённой массой 1830 кг едет напористо. Наполняя салон высоким «металлическим» звуком, агрегат 2.0 TFSI позволяет чувствовать себя уверенным на любых скоростях до 150 км/ч. В городе можно перемещаться, подавая топливо в цилиндры в небольших количествах. Ведь пик момента приходится на 1500–4500 об/мин. Нужно только привыкнуть к малой чувствительности педали газа в начале хода. У «четвёрки» богатые «низы», заметное оживление с 3000 об/мин и задорный характер вплоть до 6000 об/мин. Вспомнить о том, что это всего лишь двухлитровый мотор с четырьмя цилиндрами, заставляет безлимитный автобан — после 150 км/ч динамика набора скорости бледнеет.

Характер Audi Q5 закалялся на автобанах, что заметно сразу: даже на скоростях за 200 км/ч автомобиль едет, словно поезд Shinkansen.

Восьмиступенчатый «автомат» ходит в фаворитах у инженеров неспроста — экономить топливо его научили с особым пристрастием. Восьмая передача включается уже на 80 км/ч, но можно выбрать режим движения Efficiency, в котором высший диапазон активизируется уже на 70 км/ч, а на полу появляется небольшая вибрация от того, что автомобиль едет почти на холостых оборотах. Смены ступеней происходят плавнее, чем у «робота» S tronic, а в пробке «автомат» реже путается в частоколе передач.

Да, есть крены и диагональная раскачка в поворотах, но для кроссовера Audi Q5 едет отлично. Ещё бы на руле было поменьше искусственного усилия.

Но в скорострельности с «эс-троником» автоматическая коробка сравниться не в силах. В обычном режиме на кикдаун «автомат» реагирует с задержкой в пару секунд — ему же приходится прыгать с восьмой аж на третью ступень! Спортивный режим кардинально ничего не меняет: пусть у коробки передач остаётся не восемь, а семь передач, но ускорение наступает с заминкой. И когда ты уже вовсю шпаришь по прямой, а стрелка тахометра рьяно устремляется к красной отметке, «автомат» всё равно делает всё плавно. По паспорту реформенный Q5 2.0 TFSI стал даже динамичней (7,1 с в разгоне до сотни вместо 7,2), но ощущения говорят об обратном.

За время тест-драйва 225-сильный автомобиль выпивал по 11–12 л бензина на 100 км, но и ездили мы активно.

Точно так же работает автоматическая коробка на машинах с V6 3.0 TFSI. Но флегматичность «автомата» нивелируется зарядом — 272 «лошади» и 400 ньютон-метров с 2150 до 4780 об/мин. Спурт до сотни такой Q5 исполняет за 5,9 с, во что я охотно верю. Этот мотор прекрасно справляется с полноразмерным «ку-седьмым», а Q5 с ним превращается в спорткар. Под металлический звон, смешанный с еле уловимым воем нагнетателя, автомобиль впечатляюще устремляется вперёд: что с места, что со средних скоростей. Мощность, тяга — всего в изобилии, даже когда стрелка спидометра приближается к 200 км/ч. Но за всё придётся платить: за полноценное пользование своим потенциалом «шестёрка» требует свыше 18 л топлива на 100 км.

Езда по пересечённой местности на относительно высоких скоростях — не конёк Q5. Машина едет жестковато, ощущается вибрация неподрессоренных масс. Лучше не торопиться.

Владельцы дореформенных кроссоверов на подвеску особо не жалуются, хотя тяжело не признать Audi Q5 жестковатым автомобилем. После обновления, как говорят немцы, изменился в сторону комфортабельности баланс подвески. Но на ходу я так и не понял, что имели в виду создатели. «Ку-пятый» едет столь же плотно, подробно повторяя профиль полотна. А на тех редких выбоинах и колдобинах, что попадаются на немецких дорогах, своих пассажиров Q5 хорошенько встряхивает. Можно, конечно, поэкспериментировать с режимами работы мехатронного шасси Audi drive select. Но излишнее внимание к дорожным невзгодам остаётся в любом режиме — меняется только насыщенность трансляции.

Если на спидометре меньше 120 км/ч, в салоне «ку-пятого» тихо. Если выше, то появляются заметные аэродинамические шумы в районе крупных боковых зеркал. И всё же даже когда вы летите стрелой по шоссе, а скорость приближается к 200 км/ч, передние седоки могут общаться, не повышая голоса.

Вот управляемость и ощущение от неё заметно меняется от выбранного режима шасси. К примеру, в «Комфорте» активно ездить тяжело — кузов сильно кренится, а рулевое колесо становится почти невесомым, что не позволяет быстро идентифицировать снос передней оси. В режиме Dynamic всё это исчезает: кроссовер становится собранным, монолитным, но на руле появляется навязчивая тяжесть. Как и в случае со многими моделями Audi, оптимальным режимом мы с коллегой посчитали Auto. Или, например, Individual, в котором можно отдельно зажать подвеску, не утяжеляя рулевое колесо.

«Заряженному» Audi SQ5 TDI, который поступит в продажу в конце лета 2012 года, уменьшили клиренс на 30 мм — теперь это просто полноприводный универсал с высоким кузовом. Цена в Германии — от 58 500 евро.

И вот, наконец, дошла очередь до того самого тёмно-синего кроссовера с шильдиком SQ5 TDI. Атмосферу «заряженного» автомобиля поддерживают 20-дюймовые колёса, квартет выпускных патрубков, а внутри — скошенный по хорде руль, кресла с выраженной боковой поддержкой и металлические накладки на педалях. И ты уже веришь, что это генератор адреналина, несмотря на то, что перед тобой стоит дизельный кроссовер.

В базовом исполнении руль у модели SQ5 обычный, но за доплату есть колесо, подпиленное снизу. Эпатажное, но неудобное.

«Эске» достались оригинальные приборная панель и рычаг переключения режимов «автомата», спортивные кресла с тиснением и накладки на порогах и педалях.

О том, что под капотом упрятан дизель, говорят соответствующие шильдики и запах выхлопных газов с кислинкой. Агрегат с двумя турбокомпрессорами работает почти тихо, в салоне — ни намёка на вибрации. Вибрируешь ты сам — от волнения. Как-никак, SQ5 — первый кроссовер Audi, над которым серьёзно трудились специалисты отделения quattro GmbH. Это первая «эска» в образе паркетника!

Битурбодизель о 313 силах окрыляет тяжёлую пятидверку, а расход топлива за время покатушек не превысил 11 л на 100 км. Педаль газа при этом мы давили от души. Если ездить спокойно, то можно уложиться в 8 л.

Я надолго запомню, как в спинку кресла тебя неистово впечатывают 650 Н•м, как спокойно кроссовер набирает 250 км/ч и непоколебимо едет по прямой на такой скорости. А как замечательно хорош «автомат»! Восемь ступеней он меняет мягко и почти незаметно, но стоит выставить режим S, как сонливость улетучивается, а на подачу топлива коробка реагирует почти мгновенным понижением диапазона. И связь по педали с силовым агрегатом жёстче, яснее.

По умолчанию на обеих осях установлены диски с шинами размерностью 255/45 R20, но в качестве опции доступны катки с покрышками — 255/40 R21.

И жёсткость подвески воспринимается в таком «ку-пятом» иначе — она здесь по делу, как слова, которых из песни не выкинешь. У SQ5 TDI шасси занижено на 30 мм, перенастроена эластокинематика. Несимметричный полный привод подразумевает наличие 60% тяги на задней оси в обычных условиях. Но не обольщайтесь — автомобиль едет собранней своих «собратьев» без литеры S в названии, меньше кренится, чуть лучше тормозит, но не более того. А на пределе у SQ5 недостаточная поворачиваемость проявляется ещё ярче. Да и предел этот не так уж и далёк — шины сдаются под натиском почти двух тонн.

На отклонение руля Audi SQ5 реагирует быстрее своих «собратьев» без литеры S, но уверить тебя, что ты едешь на легковом спортивном автомобиле, кроссовер не в силах.

Возможно, это показательно, но самое яркое впечатление у меня связано не с динамикой или управляемостью версии SQ5 TDI, а с её… синтетическим звуком. В выпускную систему встроена акустическая мембрана с электронным управлением. В режиме мехатроники Dynamic в салон передаётся глубокий, мощный, но чуть приглушённый рёв мотора, который слышен во всём диапазоне работы агрегата. Даже не задумываешься о происхождении этого звука — так сладок он! Это вам не безалкогольное пиво, которое не бывает вкусным.

Широкие шины начинают рано пищать в поворотах, но благодаря неплохой шумоизоляции водитель может услышать это не сразу. На сухом асфальте работа полноприводной трансмиссии едва ли заметна, но на траве и гравии на мощную подачу топлива пятидверка отзывается плавным заносом. Зимой, наверное, будет совсем весело.

Но пока желание овладеть модификацией SQ5 TDI не овладело вами, огорчу — подобных машин российский рынок не увидит. И дорог будет дизельный автомобиль, и «битурбошестёрка» его слишком требовательна к качеству топлива. Зато россияне получат Audi SQ5 с бензиновым наддувным мотором, но когда — неизвестно. Обычные «ку-пятые» можно будет заказать с сентября 2012 года. И пусть цены немного увеличились на все варианты, но широкий выбор модификаций и всесторонняя одарённость не дадут Audi Q5 потерять звание самого популярного премиум-кроссовера в классе. Этот титул Q5 держит за собой последние несколько лет. И кого волнует, что моторы обожают масло, а S tronic не претендует на образец надёжности? Audi Q52.0 TFSI3.0 TFSISQ5КузовДвигательТрансмиссияХодовая частьЭксплуатационные характеристики
Тип кузовауниверсалуниверсалуниверсал
Число дверей/мест5/55/55/5
Длина, мм462946294644
Ширина, мм189818981911
Высота, мм165516551624
Колёсная база, мм280728072807
Колея передняя/задняя, мм1617/16141617/16141638/1632
Снаряжённая масса, кг18301915нет данных
Полная масса, кг23652450нет данных
Объём багажника, л540–1560540–1560540–1560
Типбензиновый с комбинированным впрыском топлива и турбонаддувомбензиновый с непосредственным впрыском топлива и приводным нагнетателембитурбодизель
Расположениеспереди, продольноспереди, продольноспереди, продольно
Число и расположение цилиндров4, в ряд6, V-образно6, V-образно
Число клапанов162424
Рабочий объём, см³198429952967
Макс. мощность, л.с./об/мин225/4500–6250272/4780–6500313/3900–4500
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин350/1500–4500400/2150–4780650/1450–2800
Коробка передачавтоматическая восьмиступенчатаяавтоматическая восьмиступенчатаяавтоматическая восьмиступенчатая
Приводпостоянный полныйпостоянный полныйпостоянный полный
Передняя подвесканезависимая, пружинная, двухрычажнаянезависимая, пружинная, двухрычажнаянезависимая, пружинная, двухрычажная
Задняя подвесканезависимая, пружинная, многорычажнаянезависимая, пружинная, многорычажнаянезависимая, пружинная, многорычажная
Передние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемыедисковые вентилируемые
Задние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемыедисковые вентилируемые
Шины235/60 R18235/60 R18255/45 R20
Дорожный просвет, мм200200170
Максимальная скорость, км/ч222234250
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с7,15,95,1
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл9,611,4нет данных
— загородный цикл6,96,9нет данных
— смешанный цикл7,98,57,2
Норма токсичностиЕвро-5Евро-5Евро-5
Ёмкость топливного бака, л7575нет данных
ТопливоАИ-95АИ-95дизтопливо

Платформа и силовая структура кузова не изменились. Подвески Q5 с некоторыми изменениями заимствованы у модели Audi A4. Рычаги и подрамники усилены, а ходы увеличены. Рулевой механизм с изменяемым передаточным отношением оснащён электроусилителем (соотношение — 15,9:1), а за отдельную плату можно установить электронноуправляемые амортизаторы. Трансмиссия quattro с несимметричным дифференциалом Torsen делит крутящий момент в соотношении 40:60 в пользу задних колёс. Кузов Q5 на 44,5% состоит из высокопрочных сталей, 30,8% составляет сталь глубокой вытяжки, а 12,3% и 3,3% приходятся на сверх- и ультравысокопрочные сорта стали. Оставшиеся 9,1% — это закалённая сталь. Из алюминия в «ку-пятом» сделаны капот и крышка багажника, элементы подвески, подрамники и некоторые части сминаемых зон кузова.

Двухлитровый четырёхцилиндровый мотор относится к семейству EA888. Этот агрегат хорошо знаком по многим моделям Audi. Кроссоверу Q5 досталась наиболее современная модификация двигателя — с 225 силами и 350 Н•м. «Четвёрка» рабочим объёмом 1984 см³ укомплектована комбинированным впрыском (непосредственный работает под давлением 200 бар), как это сделано на модернизированном моторе 1.8 TFSI, на обоих распредвалах установлены фазовращатели, а на выпуске стоит двухступенчатая система регулировки хода клапанов Audi Valve Lift. У двигателя улучшены система вентиляции картера, геометрия поршневых колец (для снижения потерь на трение), а выпускной коллектор интегрирован в блок. В активе наддувной «четвёрки» значатся доработанная система терморегулировки мотора и специальное покрытие поршней и подшипников, уменьшающее трение между деталями.

Двигатель V6 3.0 TFSI с непосредственным впрыском и приводным нагнетателем — настоящий универсальный солдат. Мотор с углом развала блока цилиндров 90 градусов ставится уже почти на все модели из Ингольштадта. Алюминиевая «шестёрка» объёмом 2995 см³ весит 189 кг и оснащена механизмом регулировки фаз газораспределения на впуске и регулируемыми заслонками во впускных каналах. Роторы компактного приводного нагнетателя Eaton Twin Vortices Series вращаются с частотой до 23 тысяч об/мин. Весь узел с двумя интеркулерами и роторами установлен в развале блока, рабочее давление не превышает 0,8 бара.

Трёхлитровый битурбодизель V6 — эксклюзив! Из всех модификаций модели Q5 его можно получить только на самой дорогой и быстрой — SQ5. Агрегат рабочим объёмом 2967 см³ комплектуется двумя разновеликими турбокомпрессорами. Сначала «дует» тот, что крупнее, а на высоких оборотах в дело вступает «улитка» поменьше. Отдача «шестёрки» — 313 сил и 650 Н•м. Аккумуляторный впрыск поставляет топливную смесь под давлением 2000 бар, а форсунки делают до восьми инъекций за цикл. Охлаждение головок цилиндров и поршней, функционирование фазовращателей на впуске — всё это было доработано с учётом работы при повышенных нагрузках.

В восьмиступенчатом «автомате» ZF 8HP гидротрансформатор блокируется уже на первой передаче, сразу после начала движения, что обеспечивает хорошее управление разгоном. Коробка оснащена дополнительным демпфером, снижающим уровень вибраций от двигателя, а модификация, работающая с турбодизелем V6 3.0 TDI, имеет теплообменник, завязанный на систему охлаждения двигателя, и электрический масляный насос, который поддерживает давление в гидросистеме при работе системы start/stop. Автор:  Роберт Есенов  Источник: drive.ru

www.mashinomania.ru

AUTO.RIA – Отзывы о Audi Q5 2012 года от владельцев: плюсы и минусы

Audi Q5 108 108

Тип транспорта Марка Модель Выберите модификацию Тип кузова Тип топлива Коробка передач * на основе 108 отзывов пользователей AUTO.RIA К сожалению, по Вашему запросу отзывов не найдено.

Уточните параметры поиска

оЧЕНЬ КРУТОЙ АВТОМОМИТЛЬ. ОТЛИЧАЕТСА ДИЗАЙНОМ НЕМЦЫ ПОПОТЕЛИ НА ЕТИМ. Комфорт при езде, мягкая подвеска, красивый стильный салон. Динамика отменная. Так и тянет газ в пол на шоссе и поймать и прочувствовать момент когда включится турбина. Отличная шумоизоляция. Очень вместимая. для семьи Очень достойный автомобиль. Если буду менять, то на новый Q5. Поменял: 1. правый ступичный подшипник 2. левый ступичный подшипник 3. маслоотделитель 5. Аккумулятор 4 года Очень удобный, комфортный, с первого взгляда сделано все для людей, качественная кожа, отличная музыка, qwattro просто бесподобная система!!! посадка очень удобная, расход мал до неприличия, динамика для 2.0 литрового мотора отличная! тормоза 10/10 Двигатель жрет масло. но ето ж AUDI Купил в марте 2012 года за 2 100 000 руб. Заказная. Из допов: электропривод крышки багажника, регулировка задних сидений по длине, черный потолок.Езжу пятый год. Авто очень нравиться. Одна из лучших что у меня было (было достаточно много, перечислять нет смысла).ТО прохожу каждые 15 000 км. у неофициалов (все то же самое, но в три раза дешевле). За это время поменял: 1. правый ступичный подшипник (40 000 км - 10 000 руб.).2. левый ступичный подшипник (80 000 км - 10 000 руб.). 3. маслоотделитель (85 000 км - 7 500 руб). 4. коренной сальник + ремкомплект+масло в коробку (85 000 км. -75 000 руб.). 5. Аккумулятор 4 года - 8 000 руб.Остальное все по регламенту. Вообщем не дорого:) Очень достойный автомобиль. Если буду менять, то на новый Q5. 1. ДИНАМИКА !!!! - очень мало каких авто так могут (7 сек. до 100 км/ч)2. Привод кватро (не AWD!!!) - комментарии излишни. В сочетании с п.1 - ураган.3.Качество салона.4. Шумоизоляция. Даже не знаю что написать. (Не надо ехидничать!) Извиняюсь зашел на мэйл не под своим именем, (заметил только после публикации) переписывать нет желания))! Меня зовут Руслан, мне 32 года! Здравствуйте! Впервые пишу отзыв)), но сам часто читаю и очень люблю менять авто, поэтому решил написать!!! У меня Ауди Q5 2л бензин (дорестайл, но с новой коробкой), коробка 8-ми ступенчатый автомат - из опций: кожа, одно зонный климат, бес ключевой доступ, спорт руль, кнопка багажника! Диски 20 зима и лето!!!Думаю что все познается в сравнении, следовательно, необходимо рассказать на чем ездил до Ку 5 (в порядке обратного отсчета): Лексус GS350 -2011г; Лэнд крузер Прадо 150 3л ТДИ -2010г.; Туарег II 3л ТДИ- 2010г; Ауди А4 1,8 бензин - 2003г; Ниссан Кашкай 2л бензин - 2009г, Ниссан Альмера 1,6л бензин -2006г.Из того чем не владел, но имел счастье покататься за рулем: Лэнд крузер 200 дизель, Лексус GX470, Лексус LS 460, Ауди а8, Мерседес 220, ауди А6 2006г, ауди А4 2010г, Тойота камри 2008г ... может что то еще и пропустил!)) Что хотелось бы отметить: Ходовые качества хорошие - мощности хватает, дорогу держит отлично, в повороты входит без проблем! Шумоизоляция на 4, после 110 км/ч - ветер завывает, колес не слышно, по городу звук колес слышен, но не критично! Подвеска для меня очень жесткая (возможно из-за 20 дисков - на других не ездил)! Сборка очень качественная - ничего кроме подлокотника не скрипит ( у меня немец, про калужских не знаю)!!! Двигатель после 3,5 тыс в салоне слышно - и это не самый приятный звук, гул турбины))Сиденья нормальные, но по мне можно было бы и помягче сделать и более выраженную боковую поддержку!? Эргономика хорошая, музыка штатная -для радио не годится, с сд-карты на 4 с минусом! В сравнении с одноклассниками могу судить только по Кашкаю - лучше на два порядка!!! В сравнении с Туарегом 3 ТДИ на пневме - ку 5 даже и рядом не стоит по динамике и комфорту (посадка, плавность подвески, шумоизоляция)!!! По надежности и ремонтопригодности не могу ничего сказать - проехал 10 000 км за 2 месяца пока без проблем!!! Дизайн ( ИМХО)Качество сборкиОбзорностьЭкономичностьХороший свет и дальний и ближний ЖесткаяШумноватая после 100км/чШтатная музыка очень слабаяКоробка не очень плавно работатет В 2009 была куплена первая Q5, было все настолько замечательно,что в 2012 выбор был сделан в пользу все той же Q5. Машинка до сих пор ни разу не подвела. Очень хорошие ходовые качества. В любую погоду, в любое время суток у нее всегда хорошее, боевое настроение. Расход дизельного топлива в среднем 8 л/ 100 км. Сейчас пришло время обновить авто и очень жаль расставаться со своей четырех колесной подругой, но если бы производитель выпустил новую версию Q5, то выбор пал бы именно на неё. Вот такая любовь. Всё классно, особенно как работает круиз- контроль, климат-контроль, адаптивное освещение и подвеска, аудио и видео, прочие "фишки", хотел обновиться, но тут немцы решили стать врагами. Им виднее. Найду равноценного коня у японцев на свои 4 ляма. Достоинств достаточно. Главное - надёжность. Покупал Long Live, как следствие техосмотры не посещал, неисправностей до сих пор не было. Всё работает, правда датчик дождя (при дожде) адаптируется через 5-10 минут после заводки авто. Обменялись страны санкциями, овощи/фрукты в ЕС подешевели, нефть везде тоже, а у нас бензин дорожает. Значит, не только коня пора обновлять, но и конюшню пора менять. Здравствуйте! . Миша. Стаж вождения 16 лет. Я - владелец Q5 с 2012 года. Единственная машина в семье. Почитал отзывы перед покупкой в кредит. Хороших мало было. Масложер, коробка и т.д. Но уж очень довольные рожи были у водителей на дорогах. Я так понял, что они комментарии не пишут, а тихонько ездят и радуются. Ну, мы тест- драйв скатались, приобрели. Мне выгоды врать нету никакой, поэтому расскажу, как есть. Коробка автомат удобная и не дергает - обалденно подобраны передаточные числа. А у меня S - tronic/ Спорт-режим вообще выше всяких похвал. Про коробку пишут отзывы малоопытные водители, умело замучивающие любой автомат. Далее: В очереди на шиномонтаж за мной стоял Q3. Разговорились. Он плакал, что масло замучился доливать. Дело в том, что с 2012 года эту проблему решили и Я МАСЛО НЕ ДОЛИВАЛ меж сервисными пробегами. В остальном удобный, комфортный, и красивый автомобиль. Но, мое мнение, не для новичков. Для девушек без опыта вождения чуть тяжелый руль покажется. А комментарии, типа "купил жене -машина Г**НО" не советую принимать к сердцу - понты дураков, к делу не относящиеся. Они по теме ничего правдивого не несут. P.S. Я продаю с пробегом 35000 просто потому, что вышли новые интересные авто. Расстаюсь с сожалением. Правда. Всем удачного выбора. Мотор (с 2012 года) Честный работяга. Управляемость хорошая. Радиус разворота терпимый. Коробка S-tronic как на треке. Салон вместительный и удобный для любого. Кузов тихий и крепкий. Подвеска живучая реально. Дорого - не для всех. Завидуют многие. Музыка Стандарт не для искушенных, но норм. Стойки громко долбят на ямах(но не текут!). Подлокотник центральный скрипит всегда. Задняя губа бампера царапается при доступе в багажник. Здравствуйте! . Миша. Стаж вождения 16 лет. Я - владелец Q5 с 2012 года. Единственная машина в семье. Почитал отзывы перед покупкой в кредит. Хороших мало было. Масложер, коробка и т.д. Но уж очень довольные рожи были у водителей на дорогах. Я так понял, что они комментарии не пишут, а тихонько ездят и радуются.Ну, мы тест- драйв скатались, приобрели. Мне выгоды врать нету никакой, поэтому расскажу, как есть.Коробка автомат удобная и не дергает - обалденно подобраны передаточные числа. А у меня S - tronic/ Спорт-режим вообще выше всяких похвал. Про коробку пишут отзывы малоопытные водители, умело замучивающие любой автомат. Далее: В очереди на шиномонтаж за мной стоял Q3. Разговорились. Он плакал, что масло замучился доливать.Дело в том, что с 2012 года эту проблему решили и Я МАСЛО НЕ ДОЛИВАЛ меж сервисными пробегами.В остальном удобный, комфортный, и красивый автомобиль. Но, мое мнение, не для новичков. Для девушек без опыта вождения чуть тяжелый руль покажется. А комментарии, типа "купил жене -машина Г**НО" не советую принимать к сердцу - понты дураков, к делу не относящиеся. Они по теме ничего правдивого не несут.P.S. Я продаю с пробегом 35000 просто потому, что вышли новые интересные авто. Расстаюсь с сожалением. Правда. Всем удачного выбора. Мотор (с 2012 года) Честный работяга. Управляемость хорошая. Радиус разворота терпимый. Коробка S-tronic как на треке. Салон вместительный и удобный для любого. Кузов тихий и крепкий Подвеска живучая реально Дорого - не для всех. Завидуют многие. Музыка Стандарт не для искушенных, но норм. Стойки громко долбят на ямах(но не текут!) Подлокотник центральный скрипит всегда. Задняя губа бампера царапается при доступе в багажник. Всем привет. Владею данным автомобилем больше года, пробег 26500 тыс. км. Проведено второе ТО. Масло пока НЕ доливал, езжу от замены до замены, хотя люблю двигатель "крутить". Приятель имеет А4 с тем же 2, 0 tfsi масло не доливает. В общем всем сомневающемся людям хочу сказать, что проблема "масложора" на Q5 второго поколения решена. В целом автомобиль комфортный, даже на 20х колёсах и вызывает только положительные эмоции. Радует внутренний S-пакет, очень приятный и удобный спортивный руль, который хочется держать двумя руками. Глубокие спортивные сидения хорошо держат спину, после них стандартные сидения Infiniti FX 37 показались бабушкиным диваном. Единственное чего не хватает - это динамики разгона, 2, 0 литра маловато для такого веса. Тестировал Tuareg 3.0disel - разгон после Q5 не впечатлил. Audi А6 с тем же 3, 0 литра дизель вдавливает в спинку заметно сильнее, видимо "Робот" подходит лучше для этого двигателя. В общем после гарантии планирую взять Q5 3.0 disel или SQ5, благо что такую уже можно купить в России. Всем удачи. Отличный Автомобиль! С дизельным двигателем- впечатляющая динамика, разумный расход топлива, стильный дизайн (дополнительно приобрел пакет offroad). Несколько перемудрил с опциями - например совсем не нужен контроль при смене полосы движения, зря приобрел аудиосистему B&O, хотя звук потрясающий но это автомобиль а не квартира и зря пожалел денег на MMА, система очень полезная во всех отношениях. В следующий раз к дополнительным опциям буду относиться более внимательно, да и еще, установил заводской пред пусковой подогреватель - штука отличная, но на первом этапе пожалел денег на GSM-модуль, а после обращения в сервис выяснилось что цена вдвое выше первоначальной. в следующий раз однозначно выберу такой же автомобиль. динамика, надежность, дизайн, эргономика, расход топлива, плавность хода, от управления - только положительные эмоции даже при движении по грунтовым дорогам Алтая не русифицированное меню, не удобная система трансформации салона Внешность прекрасная) Очень необычная. Спереди выглядит грозно, но в то же время солидно. Салон отличный, комфортные сидения, все без излишеств. Сидения регулируются электрорегулировкой. Разгоняется данный автомобиль как самолет (особенно нравится когда при разгоне к сиденью прижимает). Вообще сидя в этом автомобиле не хочется гонять не смотря на его мощность и динамику. Автомобиль идеален, ездили в Грузию это 2100 км. Преодолев 1100 км в первый день, усталости как таково не было. Расход у Q5 вообще сказка даже при бензиновом двигателе, в городе не превышает 11 литров, по трассе 9. Безусловно данный автомобиль подойдет людям которым за 40, конечно стоимость 2200000, но оно того стоит. Вам не захочется вылезать из машины потому что вы будете получать действительно удовольствие от вождения. Две турбины, доработанный двигатель (меньше жрет масла), Автоматическое перераспределение нагрузки, Есть спортрежим После 130 км/ч включается вторая турбина и масла много жрет, На 240 стоит ограничитель заводской, Гарантия всего лишь 2 года Здравствуйте! Надеюсь, мой небольшой опыт кому-то может быть полезен. Прошел год со дня покупки Ауди Q5 2.0 TDI S-troniс. Дополнительно к базовой комплектации был установлен трехзонный климат-контроль, 3-спицевый "многофункциональный спортивный кожаный руль", "Alcantara"-дизайн-пакет со спортивными сиденьями. Забирал машину в АудиСпецЦентр на Таганке. Ждал ровно два месяца. За 30 минут выдали, нареканий к работе менеджера нет. Когда ударил в символический колокол перед выездом из салона, язык колокола остался в руке...но плохим предзнаменованием это я не посчитал. Выбрал именно Ку5 с 2-литровым дизелем исходя из бюджета, эмоциональный предпочтений и скидки 15% с продажной цены. Изначально посматривал на немного б/у Туарег 3.0 TDI или X5 3.0 TDI, а также на новый Фрил 2.2 или X3 2.0 TDI..но б/у машин я опасаюсь - нет хороших познаний в технике и знакомых мастеров на сервисах, да и риск купить машину с плохой историей вполне реален. Прикинул стоимость содержания Фрила (в первую очередь, ТО), БМВ как-то не впечатлил...опять же скидка с цены Ауди.Остановился на Ку5. Машина используется для поездок на работу по Новой Риге (60 км в день), по выходным - по Москве. Летом добавляются поездки по выходным на дачу - 100 км, из которых 5 - по грунтовке. С полной загрузкой езжу редко. Из минусов машины за год эксплуатации: -обзорность "вперед-влево", "вперед-вправо" из-за массивных боковых стоек и больших зеркал - за ними легко может скрыться и пешеход, и машина; -машина излишне широкая (а в салоне это не чувствуется), при проезде узких мест нужна бОльшая аккуратность; -коробка S-tronic ощутимо запаздывает...существенно сильнее, чем АГ6 на Октавии 2 -моей предыдущей машине, это приходится учитывать при маневрах; -спинки задних сидений при складывании ложатся на подушки, пол багажника не получается ровным. Хотя если не возить что-то крупногабаритное, то это неважно. Еще есть багажник на крыше - не пользовался. Спортивные сиденья довольно удобные, но узковаты, подушка коротка даже при выдвижении ее части вперед (при моем среднем росте - 172 см). Базовая музыка на мой невзыскательный вкус достойная (10 динамиков, саб, 6-канальный усилитель,180Вт). Сзади втроем тесновато. Спинки передних сидений велики, вперед пассажирам сзади видно плохо. Трехзонный климат считаю очень нужной опцией, особенно летом (с двухзонным - воздух поступает назад только по воздуховодам под передними сиденьями) Дизель ведет себя очень хорошо -уверенный интенсивный разгон, расход в пределах 7,5/100 км по трассе. Заправляюсь почти всегда на Лукойле на Новой Риге. Несколько раз заправлялся на БП, Татнефти, ТНК - вроде переварил без последствий. Зимой при минус 20 заводится без проблем. На бездорожье не выезжал, но по колее машина проезжала; бордюры, неровности - без претензий. Убежден, Ку5 не для любителей рыбалки-охоты. Городской универсал с удобной высокой посадкой, полный привод - для большей уверенности на асфальте, не более. На колеях на асфальте - машину приходится крепко держать в ряду, не нравятся ей колеи независимо от скорости (колеса - штатные 235/65 R17) Динамики хватает в диапазоне до 120-140 км/час. Дальше мощи, особенно с грузом, явно не хватает - но я, как правило, так и не езжу. Светлый салон приятен, испачкать пока не успел. Первое ТО - 13 000 рублей (при этом, 5 литров Shell Helix Ultra AV-L 5W-30 - 7000 (!!!) рублей). Понял, что из необходимых опций не хватает возможности закрыть дверь багажника кнопкой, нет переднего парктроника, нет зеркала с автозатемнением. Улучшили бы комфорт заметно. Необходимости в ВЕБАСТО (ее нет) не ощутил. Правда, чаще всего ставлю машину на подземную парковку. Пока о машине больше сказать нечего, на все вопросы с удовольствием попробую ответить. Комфорт. Динамика. Безопасность. 230 км до капитального ремонта двигателя.Купил я AUDI Q5 2.0 TFSI Tiptronic 211 л. с. в ноябре 2012 по выбору жены. В машине нравился внешний вид, качество материалов салона, динамика и имидж марки. Читал я много отзывов о проблемах с бензиновыми двигателям 2.0, но меня клятвенно убеждали в том, что проблема с огромным потреблением масла и поломками двигателя по этой причине решена. Взяли машину с коробкой Типтроник, так как робот с двумя сцеплениями дергает и нервно переключается. Выбрали машину коричневого цвета с бежевым салоном. Цена автомобиля со скидками за необновленную версию составила 1787 000 рублей. Покупали в Москве. При выдачи автомобиля оказалось повреждено лакокрасочное покрытие переднего крыла (царапина до металла) и нам пообещали все исправить. Так как мы отправлялись в отпуск, договорились, что мы забираем автомобиль, ставим на учет и отдаем обратно в дилерский центр... Пробег составил 230 км и мы отдали машину обратно для покраски крыла. После отпуска приехали забирать машину в автосалон и там при перегонке автомобиля со стоянки в мойку "стуканул" двигатель. Вскрытие двигателя показало (по словам мастера) брак в литье блока. Не поступало масло к подшипнику коленвала и тот заклинил, всё провернуло. Вот вам и "немецкое" качество, и премиум бренд. Нам предложили капитальный ремонт двигателя, но мы конечно отказались от такого сверхнадежного авто. Нам повезло, что двигатель "стуканул" прям у них в дилерском центре. Так вопрос возврата денег занял всего 1 месяц и много неприятного общения с работниками автоцентра.Все улыбаются вам, когда вы покупаете автомобиль, а если с ним проблемы от вас начинают все бегать. Так как "нашу" машину поставили в продажу в "Трейдин" - всем ОСТОРОЖНО авто с номером WAUZZZ8R0CA140050 имела значительные повреждения двигателя. Качество отделки.Динамика. Надежность очень низкая.Двигатель полное барахло и масло "жрет" и "сыпится" постоянно (по словам мастеров из сервиса Ауди и собственному опыту).Жесткая подвеска.Высокая цена авто не соответствует качеству деталей и сборки. Долго сомневался брать или нет АУДИ Q5, уж очень много негатива написано. В салоне долго рассказывали, что все отзывы ерунда, их злые люди и нехорошие конкуренты пишут, а фирма многие недостатки устранила. И масло уже не жрет и АКП уже не дергается... Поверил, а зря. Новой машины не хватило на 300км! Загорелся сигнал "Неисправность системы управления двигателя". Приехал сразу в салон. Сгорели свечи, поломка компр.колец, задиры на стенках цилиндров. Вердикт -предстоит капремонт двигателя.Скоро 3 месяца как машина находится на диагностике-экспертизе у дилера. Естественно, по их версии причина неисправности - неправильная эксплуатация т.е.заправка соляркой или некачественным топливом. При этом к бензину на котором приехал вопросов нет. Полный бред! После общения с этой конторой создается ощущение, что в АУДИ работают жулики и отморозки, а работники сервиса просто безграмотны. А вот юристы у них ушлые! По сути обращения на СТО ответ был дан в день обращения. - от машины пахнет соляркой, значит заправил соляркой, и сломал. Спрашиваю, где унюхали солярку? Ответ: "А щас вроде и не пахнет, а вот токочта пахло, а может и не соляркой, а плохим топлитвом." Заключение и экспертиза 3!!! месяца подгоняются под ответ. После того как машина 2 месяца простояла на СТО, куда кстати владельца не пущают категорически!, мне рассказывают, что в топливном фильтре нашли следы солярки. Для справки - сам более 30 лет за рулем и в состоянии определить когда двигатель работает нормально, а когда нет. Судиться буду с этими уродами до крайней инстанции! Коллеги, не верьте росказням, про высокое качество АУДИ. Вас будут облизивать в салонах, чтобы вы купили их автомобили, скидки давать, конфетами угощать. И только потом вы узнаете, что такое ауди на самом деле. А сколько я, попав в эту ситуацию, наслушался подобных историй от знакомых - не пересказать! Бегите из салонов АУДИ, обходите их стороной, нее повторяйте чужих ошибок!!!Ауди - отличный автомобиль на 250км! Автомобиль для сервиса! Кому скучно стало жить - покупайте АУДИ! Нет возможности использовать по назначению.

Будем рады узнать ваши пожелания. Это поможет нам сделать страницу лучше.

Отзывы о моделях Ауди

Отзывы о Ауди Ку5 по годам

Типы транспорта

Легковые Мото Грузовик Прицеп Автобус Спецтехника

Отзывы о марках

наверх

auto.ria.com

AUDI Q5 – полет кукушки

Ауди Q5 выпускается с ноября 2008 года. Основное производство модели налажено у себя на Родине в Ингольштадте. Кроме того, Audi Q5 собирают в Китае и Индии. Часть Российских Q5 до августа 2010 года собиралась в Калуге, а с марта 2013 года там же приступили к крупноузловой сборке кроссовера.  В 2012 году автомобиль претерпел рестайлинг.

Audi Q5 (2008-2012 гг.)

В качестве силовых агрегатов для Q5 были назначены: два бензиновых - 2,0 TFSI мощностью 180 и 211 л.с. и 3,2 FSI 270 л.с., а так же два турбодизеля – 2,0 TDI 170 л.с. и 3,0 TDI 240 л.с. После рестайлинга двигатели немного прибавили в мощности: 2,0 TFSI до 225 л.с., 2,0 TDI до 177 л.с., а 3,0 TDI до 245 л.с. Вместо атмосферного 3,2 FSI стали предлагать наддувный 3,0 TFSI мощностью 272 л.с.

Самым надежным в списке двигателей оказался бензиновый атмосферник V6 3,2 FSI. Единственная проблема, которую приходилось решать, - подтекающая помпа. Но данный дефект встречается на всех моторах Ауди Q5 при пробеге более 40-60 тыс. км. Почти так же надежен и 2-х литровый турбодизель. Правда, в зимний период некоторые владельцы отмечают затрудненный запуск: с 3-ей или 4-ой попытки. Но здесь скорей всего вопросы не к самому двигателю, а к состоянию аккумуляторной батареи и качеству солярки.

3,0 TDI имеет проблемы с заслонками впускного коллектора, всплывающие после 60-80 тыс. км. Встречаются случаи выхода из строя ТНВД, начинающего гнать стружку. Проблема не новая. Главная причина - плохое качество дизельного топлива. Изготовителем были приняты меры: доработан наос и изменена программа работы двигателя. Но новые эпизоды со стружкой периодически все же проскакивают.

В конце списка надежных с глубоким отставанием следует 2,0 TFSI. Наиболее распространенный дефект – повышенный расход масла, из-за просчета в конструкции поршней. Проблема нарастала к 40—60 тыс. км, когда расход масла приближался к 1-1,5 л на 10 тыс. км. По рекомендации производителя, при обращении в сервисы устанавливались доработанные поршни. После замены проблема, как правило, полностью устранялась.

Audi Q5 (2012 г. - н.в.)

Другая более неприятная неожиданность от 2,0 TFSI - перескок цепи ГРМ с последующим загибом клапанов. Стоимость восстановления оценивается официальными сервисами в 180 тыс. рублей: около 120 тыс. рублей новые детали и еще около 60 тыс. рублей работа по замене. Благо, таких случаев на несколько порядков меньше, чем с «масложором». Причин несколько: растяжение цепи, «проседание» натяжителя при падении давления масла (после длительного простоя) и выход из строя запорного клапана регулятора положения распредвалов (фазовращателей). Так же подмечено, что чаще проблема настигала тех, кто эксплуатирует Ауди Q5 преимущественно в городе на короткие расстояния, т.е. с большим количеством циклов запуска. Достоверно определить приближение катастрофы можно только по контрольным рискам натяжителя: если их уже 4-е, значит, выбран полный ход натяжителя, а цепь растянута.

Так же на Q5 c двигателем 2,0 TFSI встречаются проблемы с блоком управления бензонасосами при пробеге более 40-60 тыс. км, катушками зажигания после 60-80 тыс. км (4 тыс. рублей за штуку) и впускным коллектором после 50-70 тыс. км (23-28 тыс. рублей у дилеров).

В паре с 2-х литровыми дизельным и бензиновым двигателями могла устанавливаться 6-ти ступенчатая механическая коробка передач. Проблем с данной коробкой не возникает. Ауди Q5 с мотором 3,2 FSI и североамериканские модификации комплектовали сравнительно надежным 6-ти ступенчатым «автоматом» Tiptronic. С остальными моторами агрегатировалась печально-известная 7-ми ступенчатая DSG S-tronic. Толчки или удары при переключениях, включение только четных или только нечетных передач и другие проблемы появлялись к 40-60 тыс. км. Владельцам в авторизованных сервисах при диагностировании проблем меняли сцепление, печатную плату мехатроника или сам мехатроник. Но и после ремонта случаи повторного обращения с вопросами нередки. Достоверно известно, что чаще всего дефект проявляется на автомобилях эксплуатируемых преимущественно в городских пробках. После рестайлинга S-tronic оставили только на дизельных версиях Audi Q5. На бензиновых модификациях стали устанавливать 8-ми ступенчатый «автомат» Tiptronic.

В подвеске зачастую первыми сдаются нижние шаровые опоры и передние ступичные подшипники при пробеге более 60-100 тыс.км. Стоимость восстановления у дилеров оценивается: шаровых опор в 8-9 тыс. рублей, ступичного подшипника – 4 тыс. рублей плюс 4 тыс. рублей за работу. Остальные элементы подвески пока не требовали систематических замен.

Audi Q5 (2008-2012 гг.)

Стуки в задней части подвески, а иногда и в передней, вызваны свободным перемещением отбойника амортизационной стойки по штоку. Авторизованные сервисы при наличии проблемы фиксируют отбойники в посадочном месте с помощью клея. Но, как показывает практика, это ненадолго. Более эффективен радикальный метод: фиксация отбойника с помощью саморезов.

При пробеге более 50-100 тыс. км эпизодически встречаются проблемы с гидроусилителем руля. После рестайлинга ГУР уступил место электроусилителю. После 40-70 тыс. км некоторым владельцы подмечали появление скрипов или кратковременных усилий при повороте руля. Виновники – крестовины рулевого вала. При обращении в сервисы, «официалы» меняли рулевой вал в сборе. Стоимость вала около 40 тыс. рублей.

Качество лакокрасочного покрытия Ауди Q5 удовлетворительное. Кузовное железо коррозии не поддается. Со временем начинает темнеть хромовое покрытие внешних декоративных элементов. Отдельные владельцы отмечают отслаивание хрома с верхней части решетки радиатора. Стоимость новой решетки около 10 тыс. рублей.

На Q5 второй половины 2011 года из-за недостаточной морозоустойчивости зимой может лопнуть панорамная панель люков. В связи с этим в США проводилась отзывная кампания. В России отзывной не было, но при наличии такой проблемы, сервисы производили замену панорамы бесплатно.

Audi Q5 (2008-2012 гг.)

В передней оптике нередко образуется конденсат. При обращении в сервисы дилеры разбирают и просушивают фару. Если проблема не уходит, то меняют блок-фару целиком. Стоимость новой фары около 37-40 тыс. рублей.  После 60 - 100 тыс. км может потухнуть светодиодная «ресничка» габарита из-за отказа ее блока управления.

В салоне иногда появляются скрипы, но, как правило, локального характера, и после их устранения новых не появляется. Стекло приборной панели легко царапается.

При пробеге более 60-80 тыс. км нередко выходит из строя приточный вентилятор: он перестает запускаться. Причина: износ щеток электромотора. Диагностируется неисправность легким ударом в район бардачка: если вентилятор заработал, значит, его пора менять. Стоимость нового моторчика печки около 8-12 тыс. рублей.

Audi Q5 получил большое количество электронных систем, отличительная черта которых плавающие некритичные «глюки». Наиболее часто встречаемые: «глюки» электромеханического стояночного тормоза («ручника»), датчика давления в шинах, системы дистанционной электронной идентификации ключей, пропадание звука в аудиосистеме после начала движения, зависание дисплея приборной панели. Загорание неисправности подушки безопасности лечится с помощью новой прошивки блока управления подушками. «Глюк» датчика уровня жидкости стеклоомывателя вызван большим разбросом физико-химических свойств различных незамерзаек, а соответственно и токопроводности. Выход из положения только один: методом проб и ошибок подобрать жидкость, определение уровня которой не вызовет у системы затруднений.

Встречаются отказы нагревательного элемента водительского сиденья и подсветки центрального дисплея (около 12-15 тыс. рублей новый дисплей). Из-за перегнивания электропроводки в плюсовом тройнике под водительским сиденьем может перестать функционировать стеклоочиститель заднего стекла и электропривод передних сидений. Вода попадает на проводку с ковриков: растаявший снег зимой.

Обгонная муфта генератора ходит более 50-100 тыс. км. Стоимость новой оригинальной муфты около 8-9 тыс. рублей.

В целом с надежностью у Audi Q5, все не так плохо. В свое время подпортили картину двигатель 2,0 TFSI и DSG. Первый недуг полностью излечен, со вторым дела пока обстоят иначе. Замена «капризного» DSG 8-ми ступенчатым «автоматом» должна положительно отразиться на популярности кроссовера. Немного смущают глюки электрики, но остается надеяться, что производитель не оставит данный факт без внимания.

vvm-auto.ru

Рейтинг-отзыв Audi Q5 2012 от автовладельца

10

Комплектация 3.0 AT
Трансмиссия автомат
Тип кузова внедорожник
Пробег 20132
Год выпуска 2012
Общий отзыв Вполне достойная для приобретения машина. Доставит массу удовольствия как мужчинам, так и женщинам за рулем. Если нравится, то берите, не пожалеете.
Дата отзыва 22 апреля 2014 г.
Дизайн и экстерьер 10

Внешний вид: тут, как говорится, кому что, а нам очень нравится. Четыре кольца на капоте, хромированный обвес и обалденные светодионные фары придают машине стремительный строгий вид. Я являюсь поклонником классического автомобильного дизайна и мне такие машины по душе. Например, то что сейчас происходит с дизайном японских марок, вызывает по крайней мере удивление, как они это продают?

Интерьер и эргономика 10

Салон: эргономика органов управления достаточно продуманная, приборы информативны и легко читаются. Хотя без косяков не обошлось, совершенно отвратительная система управления музыкой на руле. Немцы применили крутящиеся валики, которые совершенно не информативны, и что б понять, что ты там сейчас накрутил, надо отрывать взгляд от дороги и искать глазами в какой пункт меню ты сейчас попал (у японцев кнопка вверх/вниз, тактильно понимаешь что делаешь). Короче, это очень отвлекает, пользоваться этим сервисом на дороге просто опасно. Также есть косяк с обогревом зеркал, понять работает обогрев или нет невозможно, индикаторов никаких нет. В остальном нареканий нет.

Управляемость и динамика 10

Управляемость: прекрасно держит дорогу, руль легкий и очень информативный, для женщин самое то (как и для мужчин, впрочем, тоже). Следует отдельно отметить систему полного привода, на Ауди это инженерный шедевр, машина прекрасно ведет себя на разных типах покрытия (как на однородных, так и на смешанных). Ездили на полном приводе по снежной каше на Ауди и Тойоте Раве 4, так Рав (тоже хорошая машина) был как корова на льду (резина стояла на обоих машинах одинаковая Хака 7). Q5 ехал как по рельсам. Конечно, при всей прелести данного привода, голову надо постоянно держать включенной, а то запросто можно оказаться на обочине.

Безопасность 10

Не попадал в ДТП

Адаптация для России 10

В данном автомобиле реализовано множество спортивных раллийных разработок, которые делают ваше вождение предсказуемым и безопасным в широком диапазоне ситуаций.

Надёжность автомобиля 10

Межсервисный интервал 15000 км или год пробега, гарантия 2 года (могли бы дать и 3). Стоимость первого ТО не превысила 10 тыс.руб.

Стоимость владения 10

Расход: приятно удивил для столь динамичной машинки, трасса — 10 литров, город с пробками — 12 литров.

110KM.ru


Смотрите также