Audi акпп


Ремонт АКПП Ауди: несколько советов начинающим водителям

Автомобильный концерн Ауди давний соперник Мерседес Бенс и БМВ. Их даже называют «Большая Немецкая Тройка». Это очень серьезные соперники и Ауди приходится выпускать очень качественные и продвинутые автомобили, чтобы конкурировать наравне. По части внедрения коробок переключения передач Ауди экспериментирует до сих пор. На одну модель автомобиля может устанавливаться до 6 вариантов трансмиссии. Постепенно компания отказывается от традиционных АКПП, отдавая предпочтение роботам и типтроникам, либо выпуская 6–8 гидравлические АКПП. Некоторые эксперименты компании откровенно неудачные, но не все. По большей части автомобили Ауди надежные, комфортные и служат очень долго. Марка Ауди стала лидером по продаже среди подержанных автомобилей, а это означает, что их автомобили действительно очень крепкие.

Автомобили Ауди сложные и дорогие в обслуживании, к тому же пользуются популярностью у угонщиков. Но это редко отталкивает покупателей автомобилей представительского и бизнес класса, привыкших ездить с комфортом. Несколько слов о каждой модели, а именно о том, как производить ремонт акпп Audi.

Audi Q7

Ауди Q7

Комплектуются восьмиступенчатой КПП.

Ауди Q7 была первой машиной на которой обкатывали эту коробку, далее она будет устанавливаться на мощные двигатели с большими крутящими моментами. Эта трансмиссия даже была взята для спортивной версии Кадиллака СТС. Передаточные числа на Q7 сближены настолько, что они не ощущаются вообще, ЭБУ четко настроен и работа коробки из-за этого напоминает вариатор.

Статистика ремонтов и отказов коробки у Q7 пока еще маленькая и связана с авариями или ездой без масла.

Масло заливается в коробку Q7 на весь срок эксплуатации, но за его состоянием лучше следить.

Под КПП Q7 был подобран совершенно новый гидротрансформатор, который должен продлить ресурс фрикционов и коробки в целом свыше 200000 километров. За счет принудительной блокировки и проскальзывающей муфты значительно увлечена КПД трансмиссии и разгонные характеристики Q7. Гидроблок подобран от предшественников и практически не подлежит загрязнению. В целом конструкция этой КПП выглядит более, чем надежно. Ее слабые места у Q7 укажет только время.

Ауди 80

Audi 80

Старушка VAG 010 устанавливаюсь на моделях Ауди 80 и 100 с начала восьмидесятых. И она чаще всего доживает до капремонта, а в ряде случаев переживает все остальные системы 80 и 100 модели.Первыми в списке поломок на 80 модели стоят фрикционы, прокладки и сальники. Как и на всех других автомобилях эти элементы выполнены из материалов, которые теряют свои свойства со временем (резина, пластик и так далее). При больших пробегах на 80 модели также обязательна замена сальника насоса и оси со всеми втулками. Тормозные ленты меняются у 80 модели на очень серьезных пробегах, более 500000. ЭБУ и начинка гидроблока практически не ломаются, но с условием современной замены масла и проверки его состояния. Гидротрансформатор на 80 модели достаточно подлежит ремонту. Трехступенчатая АКПП Ауди 80 очень надежная и срок её службы, скорее всего, превысит срок службы самого автомобиля.

Ауди А3

АКПП в Audi A3 Sportback

Автомобили Ауди А3 комплектуются легендарными 01М (096), которые выпускаются уже 17 лет и имеют хорошие показатели надежности при низкой себестоимости. При переборке данной коробки у А3 лучше поменять весь комплект фрикционов. Сальники и прокладки на А3 традиционно выходят из строя первыми (это нормально почти для всех машин). Часто такая судьба у модели А3 ждет и поршни. В условиях наших зим резина поршней быстро дубеет и начинает плохо держать давление. С течением времени может оплавиться или стать хрупким вошер переднего барабана на АКПП А3. Его куски разлетятся по всей АКПП А3 и могут понаделать неприятностей. Шайбы всегда меняются полным комплектом. Сепаратор обгонной муфты можно не менять, а качественно окрасить. С течением времени краска на нем отшелушивается и попадает в масло, а лишний мусор в АКПП – это всегда плохо. Наступает это после 8–10 лет, если коробка на А3 не перегревалась. Гидроблок требует чистки после пробега в 150000. Загрязненный гидроблок может серьезно нарушить работу всех систем АКПП.

Ауди А4 и А6

До 2004 года Ауди А4 и А6 комплектовались КПП 01N (087). Ауди А4 и А6 рекордсмены по ремонтам АКПП и держатся на третьем месте в мире по количеству зафиксированных обращений. Несмотря на такую статистику АКПП на Ауди А4 и А6 достаточно надежная и, самое главное, – простая и дешевая в ремонте. Такая статистика обращений на А4 и А6 связана не с надежностью коробки, а с тем, что эти машины ездят слишком долго и хозяева не хотят менять их на новые.

Рукоятка селектора АКПП в Audi A4

Чаще всего на А6 перегорают 3–4 пакета фрикционов, прокладка поддона, пластиковые подшипники. Гидротрансформатор А6 также не любит долгой работы без капиталки, постепенно утягивая за собой весь гидроблок. Остальные типичные неисправности напоминают коробку 01М.

Другая коробка, которая устанавливаюсь на А4 09G, используется с 2003 года на более слабых модификациях двигателей. Коробка получилась неплохой и смогла конкурировать даже с семиступенчатами разработками. Среди ее ремонтных особенностей есть загрязнение масла остатками фрикционов из-за постоянной работы гидротрансформатора в режиме высоких нагрузок.

Шестиступенчатая  6 НР26 АКПП устанавливалась на модель A6. Вынесение ЭБУ A6 в конструкцию гидроблока стало достижением Ауди и головной болью мастеров по всему миру. Такой блок управления первым стал называться мехатроником. Теперь ЭБУ A6 перегревался вместе с коробкой. Вторая головная боль этой коробки на Ауди A6 – это широкая зона проскальзывания фрикционов блокировки гидротрансформатора. При такой схеме блокировка срабатывает уже с первой скоростью, усиливая износ и загрязнение коробки A6. Единственным преимуществом такой схемы стала быстрая реакция автомобиля A6 на положение педали газа, провоцируя водителя на агрессивную езду.

Шестиступенчатая 6НР26 АКПП

С другой стороны, дисциплинированный водитель, при стиле вождения которого блокировка практически не срабатывает, получал практически вечную трансмиссию и гидротрансформатор на A6.

Фрикционы на этой коробке вырабатывают свой ресурс очень быстро и АКПП A6 очень чувствительна к его состоянию и своевременной замене. Фрикционы – это первое, что меняется на этих коробках. Коробка 6НР26 еще имеет массу «детских» болезней. Первые модели частенько не выдерживали первые летние пробки. Все механизмы нагружены по полной, практически без запаса. При этом показатели экономичности топлива практически приговорили МКПП.

Ауди А7

Ауди А7 оснащаются роботизированными коробками DSG-7 и автоматами серии ZF. Ремонт АКПП Ауди А7 мало чем отличается от остальных моделей, проблемы схожие. Стоит помнить, что основная масса попавших в ремонт роботизированных коробок передач ломались из-за перегрева и грязного масла.

Ауди А8

Комплектовался коробками 5HP 24, которые представляли из себя пятиступенчатый типтроник. Ремонт АКПП Ауди А8 подразумевает замену резинок и фрикционов. Своевременная замена масла и фильтров серьезно продляют жизнь АКПП.

Audi A8 с АКПП 5HP 24

Ауди С5

В автомобиле С5 в странной паре работают мощная рядная восьмерка и «гражданская» коробка-робот S Tronic. S Tronic видимо был дан модели С5, чтобы подчеркнуть её «спортивный» нрав. Потери мощности от двигателя на S Tronic составляют всего 3 процента. S Tronic обычная коробка робот и она достаточно дешевая в производстве. Помимо С5, S Tronic монтируется и на другие модели Ауди и везде показывает себя неплохо. Касательно ремонта S Tronic на С5 – для него характерны самые обычные для робота неприятности. S Tronic чувствителен к перегреву, состоянию масла, его система охлаждения легко забивается, периодически встречаются заводские дефекты и недоработки. Ремонт S Tronic обычно экономически нецелесообразен и проще поставить новую коробку.

Ауди с6

Селектор АКПП Ауди С6

Ауди С6 комплектуется легендарной коробкой ZF5HP19. Не стоит менять масло на С6 после начала первых проблем и пробега в 100000. При таком подходе через еще 100000 вместе с маслом придется поменять гидротрансформатор. При своевременной замене масла и фильтров на С6 можно проехать и больше 200000 без каких-либо проблем с коробкой. Хотя это сильно зависит от условий эксплуатации С6, навыков и характера водителя. Обычно к 150000 на С6 «съедается» фрикционная накладка и забивает своими кусочками все, что только можно. ГДТ на С6 лучше на этом пробеге снять и отдать в капитальный ремонт, тогда коробка проедет еще столько же. ЭБУ достаточно надежные, но они все время совершенствовались, а перед заказом соленоидов обязательно нужно смотреть модификацию.

Ауди Q5

Audi Q5

Модель Ку5 комплектовалась АКПП ZF8HP55AF. Это восьмиступенчатая АКПП, рассчитанная на достаточно мощные двигатели. Износ фрикционов гидротрансформатора и езда на грязном масле являются основными неприятностями, подстерегающими агрессивных водителей Q5. Остатками сгоревших до клеевого слоя прокладок забиваются соленоиды и гидроблок, ЭБУ коробки Q5 начинает «глючить». Внутри коробки Q5 появляется нештатное давление, ЭБУ пытается подстроиться и это приводит к новым симптомам – толчкам и ударам при переключении передач АКПП Q5. Другая проблема на Q5 обычно вылезает со стороны мехатроника, который практически горит от перегрева масла в летнюю жару, простаивая в пробках. Слишком «умная» и «технически совершенная» коробка Q5 не терпит не только старого и грязного масла, но и аналогов. Замены заводскому маслу еще не придумали, а при попытках замены его на что-то похожее чётко настроенная электроника начинает глючить, вызывая странности поведения АКПП на Q5.

Ремонт АКПП самостоятельно

Из процедур ремонта АКПП своими руками можно провести лишь замену масла. Остальные процедуры, даже диагностика состояния АКПП, потребуют массы знаний и необходимого оборудования. Электрическая и механические части коробок Ауди достаточно сложные и их ремонт лучше доверить профессионалам.

Автор: Д. Спирин

МодельГод выпускаТип трансмиссииДвигательТрансмиссия
1001992-944 SP FWDV6 2.6, 2.8L Каталог запчастей ZF 4HP18 Мануал по ремонту АКПП ZF 4HP18
1001990-944 SP FWDL5 2.8LСхема — руководство по ремонту 01N Audi (097 — AG4) Мануал по ремонту и обслуживанию акпп 01N Audi (097 — AG4) Мануал по акпп 01N Audi (097 — AG4)
1001985-943 SP FWDL4, 1.9LРуководство по ремонту 010 VW/Audi (087 / 089 / 090) Мануал по ремонту акпп 010 VW/Audi (087 / 089 / 090)
1001977-903 SP FWDL5, 2.3LРуководство по ремонту 010 VW/Audi (087 / 089 / 090) Мануал по ремонту акпп 010 VW/Audi (087 / 089 / 090)
10019914 SP FWDL5 2.3LСхема — руководство по ремонту 01N Audi (097 — AG4) Мануал по ремонту и обслуживанию акпп 01N Audi (097 — AG4) Мануал по акпп 01N Audi (097 — AG4)
100, QUATTRO1992-944 SP FWDV6, 2.8LКаталог запчастей ZF 4HP18 Мануал по ремонту АКПП ZF 4HP18
2001980-833 SP FWDL5, 2.2LРуководство по ремонту 010 VW/Audi (087 / 089 / 090) Мануал по ремонту акпп 010 VW/Audi (087 / 089 / 090)
2001984-913 SP FWDL5, 2.2LРуководство по ремонту 010 VW/Audi (087 / 089 / 090) Мануал по ремонту акпп 010 VW/Audi (087 / 089 / 090)
40001980-873 SP FWDL5, 2.2LРуководство по ремонту 010 VW/Audi (087 / 089 / 090) Мануал по ремонту акпп 010 VW/Audi (087 / 089 / 090)
40001981-833 SP FWDL4, 1.7LРуководство по ремонту 010 VW/Audi (087 / 089 / 090) Мануал по ремонту акпп 010 VW/Audi (087 / 089 / 090)
40001980-833 SP FWDL4, 1.6LРуководство по ремонту 010 VW/Audi (087 / 089 / 090) Мануал по ремонту акпп 010 VW/Audi (087 / 089 / 090)
50001978-883 SP FWDL5, 2.2LРуководство по ремонту 010 VW/Audi (087 / 089 / 090) Мануал по ремонту акпп 010 VW/Audi (087 / 089 / 090)
5000S1982-883 SP FWDL5, 2.2L 2.3LРуководство по ремонту 010 VW/Audi (087 / 089 / 090) Мануал по ремонту акпп 010 VW/Audi (087 / 089 / 090)
801991-923 SP FWDL4 2.0LРуководство по ремонту 010 VW/Audi (087 / 089 / 090) Мануал по ремонту акпп 010 VW/Audi (087 / 089 / 090)
801977-813 SP FWDРуководство по ремонту 010 VW/Audi (087 / 089 / 090) Мануал по ремонту акпп 010 VW/Audi (087 / 089 / 090)
801985-913 SP FWDL5, 2.3LРуководство по ремонту 010 VW/Audi (087 / 089 / 090) Мануал по ремонту акпп 010 VW/Audi (087 / 089 / 090)
801991-964 SP FWDL5 2.3LСхема — руководство по ремонту 01N Audi (097 — AG4) Мануал по ремонту и обслуживанию акпп 01N Audi (097 — AG4) Мануал по акпп 01N Audi (097 — AG4)
901993-954 SP FWDV6 2.6, 2.8LСхема — руководство по ремонту 01N Audi (097 — AG4) Мануал по ремонту и обслуживанию акпп 01N Audi (097 — AG4) Мануал по акпп 01N Audi (097 — AG4)
901985-913 SP FWDL5, 2.3LРуководство по ремонту 010 VW/Audi (087 / 089 / 090) Мануал по ремонту акпп 010 VW/Audi (087 / 089 / 090)
901991-924 SP FWDL5 2.3LСхема — руководство по ремонту 01N Audi (097 — AG4) Мануал по ремонту и обслуживанию акпп 01N Audi (097 — AG4) Мануал по акпп 01N Audi (097 — AG4)
A12010-117 SP FWDL4 1.4L 1.6L02E DSG DQ250_DQ200 (OA, OB) + S-Tronic руководство по ремонту на русском языке 02E DSG DQ 200 DQ 250 Профессиональная литература по диагностике и ремонту DSG (S-tronic) инструкция по работе DSG | Принципы работы | Руководство Руководство по ремонту DSG Слабые места DSG — распространенные проблемы
A32008-117 SP FWD/AWDL4 1.2L 1.4L 1.6L 1.8L02E DSG DQ250_DQ200 (OA, OB) + S-Tronic руководство по ремонту на русском языке 02E DSG DQ 200 DQ 250 Профессиональная литература по диагностике и ремонту DSG (S-tronic) инструкция по работе DSG | Принципы работы | Руководство Руководство по ремонту DSG Слабые места DSG — распространенные проблемы
A32003-116 SP FWD/AWDL4 1.6L 1.8L 1.9L 2.0L V6 3.2L02E DSG DQ250_DQ200 (OA, OB) + S-Tronic руководство по ремонту на русском языке 02E DSG DQ 200 DQ 250 Профессиональная литература по диагностике и ремонту DSG (S-tronic) инструкция по работе DSG | Принципы работы | Руководство Руководство по ремонту DSG Слабые места DSG — распространенные проблемы
A32003-086 SP FWD/AWDL4 1.6L 2.0LСхема VW 09G, 09K, 09M, AW TF 60/61/62SN Конструкция и описание. Обслуживание. VW 09G, 09K, 09M, AW TF 60/61/62SN Техническое обслуживание АКПП VW 09G, 09K, 09M, AW TF 60/61/62SN Мануал по ремонту АКПП VW 09G, 09K, 09M, AW TF 60/61/62SN
A32000-035 SP FWD/AWDL4 1.9LСхема 09A VW (JF506E) Мануал и руководство по ремонту 09A VW (JF506E) Сервисное издание по ремонту 09A VW (JF506E)
A31997-064 SP FWD/AWDL4 1.6L 1.8L 1.9LСхема — руководство по ремонту Audi VW 01M (095 / 096) 01p 098 AG4 Мануал — ремонт и обслуживание на РУССКОМ Audi VW 01M (095 / 096) 01p 098 AG4 Руководство по ремонту АКПП Audi VW 01M
A3, QUATTRO2006-096 SP AWDКаталог акпп ZF 6HP26 Некорректная работа акпп (ZF 6HP26) Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.1 Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.2
A42007-11CVT FWD/AWDL4 1.8L 2.0L V6 2.7L 3.2LVL381
A42007-116 SP FWD/AWDL4 2.0L V6 3.0L 3.2LКаталог акпп ZF 6HP26 Некорректная работа акпп (ZF 6HP26) Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.1 Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.2
A41995-045 SP FWD/AWDV6 2.5LСхема — руководство по ремонту ZF 5HP19 Мануал по ремонту АКПП ZF 5HP19 (официальное руководство) Ремонт гидроблока АКПП ZF 5HP19 (Диагностика, сбор, разбор)
A41995-014 SP FWD/AWDL4 1.6L, 1.8L 1.9LСхема — руководство по ремонту 01N Audi (097 — AG4) Мануал по ремонту и обслуживанию акпп 01N Audi (097 — AG4) Мануал по акпп 01N Audi (097 — AG4)
A420118 SP FWD/FWDL4 2.0LZF8HP55AF
A4/A4 ALLROAD2009-117 SP FWD/AWDL4 2.0L V6 3.0L V8 4.0LDL501
A4/A4 CABRIOLET2004-09CVT FWD/AWDV6 2.7L 3.2LVL380
A4/A4 CABRIOLET2003-116 SP FWD/AWDL4 2.0L V6 3.2L 4.2LМануал для АКПП ZF 6HP19_21 схему, руководство по ремонту ZF 6HP19_21 каталог запчастей для ZF 6HP19_21
A4/A4 CABRIOLET2003-09CVT FWD/AWDL4 1.8L 2.0L V6 2.4L 3.0L01J CVT Audi руководство по ремонту 
A4/A4 CABRIOLET2002-096 SP FWD/AWDL4 2.0L V6 3.0L V8 4.2LКаталог акпп ZF 6HP26 Некорректная работа акпп (ZF 6HP26) Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.1 Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.2
A4/A4 CABRIOLET2000-06CVT FWD/AWDL4 1.8L 1.9L 2.0L V6 2.4L 2.5L 3.0L01J CVT Audi руководство по ремонту
A4/A4 CABRIOLET1995-075 SP FWD/AWDL4 1.8L V6 2.4L 2.6L 2.8L 3.0LСхема — руководство по ремонту ZF 5HP19 Мануал по ремонту АКПП ZF 5HP19 (официальное руководство) Ремонт гидроблока АКПП ZF 5HP19 (Диагностика, сбор, разбор)
A5/A5 CABRIOLET03.июл8 SP FWD/AWDL4 2.0LZF8HP55AF
A5/A5 CABRIOLET/A5 SPORTBACK2008-117 SP FWD/AWDL4 2.0L V6 3.0L 3.2L V8 4.0LDL501
A5/A5 CABRIOLET/A5 SPORTBACK2007-116 SP FWD/AWDL4 2.0L V6 3.0L 3.2L V8 4.2LКаталог акпп ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Некорректная работа акпп (ZF 6HP26) Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.1 Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.2
A5/A5 CABRIOLET/A5 SPORTBACK2006-11CVT FWD/AWDL4 1.8L 2.0L V6 2.7L 3.2LVL381
A62008-116 SP FWD/AWDV6 3.0LКаталог акпп ZF 6HP26 Некорректная работа акпп (ZF 6HP26) Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.1 Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.2
A62004-11CVT FWD/AWDL4 2.0L V6 2.7L 3.2LVL380
A62004-116 SP FWD/AWDV6 2.7L 2.8L 3.0L 3.2LМануал для АКПП ZF 6HP19_21 схему, руководство по ремонту ZF 6HP19_21 каталог запчастей для ZF 6HP19_21
A62004-11CVT FWD/AWDL4 2.0L V6 2.4L 2.8L 3.0L 3.2L01J CVT Audi руководство по ремонту
A62004-116 SP FWD/AWDV6 3.0LV8 4.2L V10 5.0L 5.2LКаталог акпп ZF 6HP26 Некорректная работа акпп (ZF 6HP26) Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.1 Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.2
A62000-04CVT FWD/AWDL4 1.8L 1.9L 2.0L V6 2.4L 2.5L 3.0L01J CVT Audi руководство по ремонту
A61997-055 SP FWD/AWDL4 1.8L V6 2.4L 2.5L 2.7L 3.0LСхема — руководство по ремонту ZF 5HP19 Мануал по ремонту АКПП ZF 5HP19 (официальное руководство) Ремонт гидроблока АКПП ZF 5HP19 (Диагностика, сбор, разбор)
A62011CVT FWD/AWDL4 2.0L V6 2.7L 2.8LVL381
A620117 SP FWD/AWDV6 3.0L 3.2LDL501
A620118 SP FWD/AWDV6 2.7L 2.8L 3.0L V8 4.0LZF8HP55AF
A620118 SP FWD/AWDV8 4.0ZF8HP90AF
A61994-974 SP FWDV6 2.5L, 2.8L, 2.8LКаталог запчастей ZF 4HP18 Мануал по ремонту АКПП ZF 4HP18
A6, AVANT19944 SP FWDСхема — руководство по ремонту 01N Audi (097 — AG4) Мануал по ремонту и обслуживанию акпп 01N Audi (097 — AG4) Мануал по акпп 01N Audi (097 — AG4)
A6, AVANT1995-984 SP FWD1.9L / 2.0L / 2.6LСхема — руководство по ремонту 01N Audi (097 — AG4) Мануал по ремонту и обслуживанию акпп 01N Audi (097 — AG4) Мануал по акпп 01N Audi (097 — AG4)
A6/ A6 ALLROAD1998-055 SP FWD/AWDV6 2.5L 2.7L V8 4.2LСхема, каталог, руководство по ремонту ZF 5HP24
A72010-118 SP FWD/AWDV6 2.7L 3.0L V8 4.0LZF8HP55AF
A72010-117 SP FWD/AWDV6 3.0LDL501
A72010-11CVT FWD/AWDV6 2.8LVL381
A82009-118 SP FWD/AWDV8 4.2LZF8HP90AF
A82009-118 SP FWD/AWDV6 2.8L 3.0L V8 4.0L 4.2L V12 6.3LZF8HP55AF
A82005-10CVT FWD/AWDV6 2.8L 3.2L01J CVT Audi руководство по ремонту
A82003-106 SP FWD/AWDV8 4.0L 4.2L V10 5.2L V12 6.0LКаталог акпп ZF 6HP26 Некорректная работа акпп (ZF 6HP26) Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.1 Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.2
A82003-06CVT FWD/AWDV6 3.0L01J CVT Audi руководство по ремонту
A82002-106 SP FWD/AWDV6 3.0L 3.2L V8 3.7L 4.2LМануал для АКПП ZF 6HP19_21 схему, руководство по ремонту ZF 6HP19_21 каталог запчастей для ZF 6HP19_21
A81999-025 SP FWD/AWDV8 3.3L 4.2L V12 6.0LСхема, каталог, руководство по ремонту ZF 5HP24
A81997-035 SP FWDV6 2.5L 2.8L V8 3.7LСхема — руководство по ремонту ZF 5HP19 Мануал по ремонту АКПП ZF 5HP19 (официальное руководство) Ремонт гидроблока АКПП ZF 5HP19 (Диагностика, сбор, разбор)
ALLROAD2006-116 SP FWD/AWDV6 2.7L 3.0L 3.2L V8 4.2LМануал для АКПП ZF 6HP19_21 схему, руководство по ремонту ZF 6HP19_21 каталог запчастей для ZF 6HP19_21
CABRIOLET1995-004 SP FWDL4 1.8L V6 2.6L 2.8LСхема — руководство по ремонту 01N Audi (097 — AG4) Мануал по ремонту и обслуживанию акпп 01N Audi (097 — AG4) Мануал по акпп 01N Audi (097 — AG4)
CABRIOLET1992-984 SP FWDV6 2.8LСхема — руководство по ремонту 01N Audi (097 — AG4) Мануал по ремонту и обслуживанию акпп 01N Audi (097 — AG4) Мануал по акпп 01N Audi (097 — AG4)
COUPE19964 SP FWDСхема — руководство по ремонту 01N Audi (097 — AG4) Мануал по ремонту и обслуживанию акпп 01N Audi (097 — AG4) Мануал по акпп 01N Audi (097 — AG4)
COUPE1981-903 SP FWDРуководство по ремонту 010 VW/Audi (087 / 089 / 090) Мануал по ремонту акпп 010 VW/Audi (087 / 089 / 090)
COUPE1988-903 SP FWDL5Руководство по ремонту 010 VW/Audi (087 / 089 / 090) Мануал по ремонту акпп 010 VW/Audi (087 / 089 / 090)
COUPE1990-964 SP FWDСхема — руководство по ремонту 01N Audi (097 — AG4) Мануал по ремонту и обслуживанию акпп 01N Audi (097 — AG4) Мануал по акпп 01N Audi (097 — AG4)
Q320117 SP FWD/AWDL4 1.4L 1.6L 1.8L02E DSG DQ250_DQ200 (OA, OB) + S-Tronic руководство по ремонту на русском языке 02E DSG DQ 200 DQ 250 Профессиональная литература по диагностике и ремонту DSG (S-tronic) инструкция по работе DSG | Принципы работы | Руководство Руководство по ремонту DSG Слабые места DSG — распространенные проблемы
Q320116 SP FWD/AWDL4 1.6L 2.0L V6 3.2L02E DSG DQ250_DQ200 (OA, OB) + S-Tronic руководство по ремонту на русском языке 02E DSG DQ 200 DQ 250 Профессиональная литература по диагностике и ремонту DSG (S-tronic) инструкция по работе DSG | Принципы работы | Руководство Руководство по ремонту DSG Слабые места DSG — распространенные проблемы
Q520118 SP FWD/AWDL4 2.0LZF8HP55AF
Q508.ноя7 SP FWD/AWDL4 2.0L V6 3.0L 3.2LDL501
Q72005-116 SP RWD/AWDV6 3.0L V8 4.2LСхема — руководство по ремонту Audi 09D (AW TR-60SN) Руководство по обслуживанию и ремонту Audi 09D (AW TR-60SN) Ремонт АКПП Audi 09D (AW TR-60SN)
Q72005-096 SP RWD/AWDV6 3.6LМануал для АКПП ZF 6HP19_21 схему, руководство по ремонту ZF 6HP19_21 каталог запчастей для ZF 6HP19_21
Q72010-118 SP RWD/AWDV6 3.6LZF8HP45
Q72008-116 SP RWD/AWDV12 6.0LКаталог акпп ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Некорректная работа акпп (ZF 6HP26) Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.1 Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.2
R820117 SP RWD/AWDV8 4.2LSL600-6A
S41999-025 SP AWDV6 2.7LСхема — руководство по ремонту ZF 5HP19 Мануал по ремонту АКПП ZF 5HP19 (официальное руководство) Ремонт гидроблока АКПП ZF 5HP19 (Диагностика, сбор, разбор)
S4/RS42004-096 SP AWDV8 4.2LМануал для АКПП ZF 6HP19_21 схему, руководство по ремонту ZF 6HP19_21 каталог запчастей для ZF 6HP19_21
S52008-096 SP AWDV8 4.2LКаталог акпп ZF 6HP26 Некорректная работа акпп (ZF 6HP26) Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.1 Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.2
S62007-086 SP AWDV10 5.2LКаталог акпп ZF 6HP26 Некорректная работа акпп (ZF 6HP26) Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.1 Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.2
S6/RS62003-065 SP AWDV8 4.2LСхема — руководство по ремонту ZF 5HP19 Мануал по ремонту АКПП ZF 5HP19 (официальное руководство) Ремонт гидроблока АКПП ZF 5HP19 (Диагностика, сбор, разбор)
S82007-086 SP AWDV10 5.2LКаталог акпп ZF 6HP26 Некорректная работа акпп (ZF 6HP26) Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.1 Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.2
TT2003-066 SP FWD/AWDL4 1.8LСхема VW 09G, 09K, 09M, AW TF 60/61/62SN Конструкция и описание. Обслуживание. VW 09G, 09K, 09M, AW TF 60/61/62SN Техническое обслуживание АКПП VW 09G, 09K, 09M, AW TF 60/61/62SN Мануал по ремонту АКПП VW 09G, 09K, 09M, AW TF 60/61/62SN
TT2003-116 SP FWD/AWDL4 2.0L V6 3.2L02E DSG DQ250_DQ200 (OA, OB) + S-Tronic руководство по ремонту на русском языке 02E DSG DQ 200 DQ 250 Профессиональная литература по диагностике и ремонту DSG (S-tronic) инструкция по работе DSG | Принципы работы | Руководство Руководство по ремонту DSG Слабые места DSG — распространенные проблемы
V-81990-964 SP AWDV8 3.6L 4.2LСхема — руководство по ремонту ZF 4HP22 / 24 Руководство (мануал) по ремонту ZF 4HP22 / 24
  Оцените статью: (No Ratings Yet) Загрузка...

AkppGid.ru

Как правильно эксплуатировать Audi A4 с автоматической коробкой

Многие водители знают, как ездить на коробке автомат Audi A4. Но для некоторых наша статья послужит маленьким вводным уроком на тему изучения АКПП этого широко известного автопроизводителя.

Немного из истории марки Audi.

Отцом и вдохновителем автомобильной марки Audi является Фердинанд Пих, который занял в 1974 г.пост начальника отдела перспективных разработок компании. Будучи не только талантливым конструктором, но и грамотным, прозорливым маркетологом, Пих сумел убедить руководство компании в необходимости кардинально изменить позиции компании на рынке.

Он начал разработку легкового автомобиля с полным приводом, экспериментируя с алюминием, и в 1980 г. компания Audi удивила автолюбителей всего мира, представив на автосалоне в Женеве полноприводной спорт-купе Audi Quattro. Эта модель стала поистине революционной, поскольку до этого полный привод был привилегией грузовиков и внедорожников. Для Пиха это был своего рода эксперимент, который полностью оправдал его ожидания. Продолжая развивать концепцию полного привода в легковых автомобилях, он выпускает в 1984 г. Модели Audi 90, которая была разработана только для продаж в США, и ее европейский аналог — Audi 80.

Audi Quattro 1980

Увидевшая свет в 1990-м году Audi 100 стала самой дорогой моделью автоконцерна. Это первый автомобиль, которым компания Audi обозначила свое присутствие в премиум-классе. Состоятельные заказчики могли приобрести модель с новым шестицилиндровым двигателем V-образного типа, который был наиболее легким и компактным среди аналогичных по мощности собратьев.

Audi 100

Благодаря новой системе впрыска топлива и другим инновационным решениям инженерам Audi удалось снять с агрегата объемом 2,8 литра 174 полноценные лошадиные силы. При этом новый движок сохранял большую мощность даже при высоких оборотах.

Новый представитель в модельном ряду

Продолжая завоевывать элитный сегмент авторынка, автопроизводитель выпускает в 1994-м году седан Audi A8. Тяжелый и мощный автомобиль представительского класса пользовался популярностью благодаря повышенной устойчивости (а значит и безопасности), которую обеспечивал все тот же полный привод. В 1996-м году компания подарила миру компактный автомобиль класса Golf – Audi A3.

Ауди А8

Затраты на разработку модели оказались минимальными, поскольку производство этого автомобиля базировалось на уже готовой платформе VW Golf. Однако, благодаря спортивному стилю и высокому качеству интерьера, класс автомобиля оказался на ступень выше, что приблизило его к конкурентам из Mercedes и BMW. Долгое время Audi не предлагала ничего достойного любителям внедорожников, тогда как конкуренты компании предлагали своим покупателям уже по нескольку моделей машин такого класса. Внедорожник Q7, который появился в 2005-м году, компенсировал это опоздание, мгновенно завоевав популярность среди почитателей гигантских автомобилей.

Модель A4.

Наследницей Audi 80, выпуск которой осуществлялся с 1986 по 1994 гг, является модель А4, поступившая в серию с ноября 1994 года. Автомобиль приобрел более стремительные очертания кузова, а великолепный интерьер салона покоряет своим уютом. Наряду с этим, в новой модели реализован ряд улучшений, касающихся пассивной безопасности: автомобиль лучше держит удар в боковые стойки, к базовой комплектации добавлены две боковых подушки безопасности (помимо двух передних)

Audi A4 1994 г.в.

Автолюбители могут заказать данную модель в одной из нескольких вариаций:

  • 1,6 или 1,8-литровый бензиновый двигатель с 4-мя цилиндрами (мощностью 101 и 125 л.с. соответственно),
  • 2,6 и 2,8-литровый V-образный шестицилиндровый двигатель (мощностью в 174 л.с.),
  • и 1,9-литровый турбодизель (мощностью в 110 л.с.).

Кузов автомобиля изготовлен из оцинкованной стали, благодаря чему он полностью защищен от коррозии. Доказательством надежности и качества служит 10-летняя гарантия на кузов, которую предоставляет производитель.

Модели с бензиновым двигателем оснащались автоматической коробкой передач Tiptronic, которая позволяла переключать передачи и в ручном режиме. Такая опция дает возможность опытному водителю проявить свое мастерство.

Коробка автомат на Ауди А4.

Сейчас в Audi A4 применяются две модели автоматической коробки передач:

  • «AG-4» для двигателя четырехцилиндрового без турбонаддува, разработанная VW;
  • «5 HP 18» для шестицилиндрового двигателя (разработка ZF).
Новая Ауди А4 с автоматической коробкой передач

Управление обеими моделями осуществляется способом электронно-гидравлическим. Включение передач зависит от следующих параметров:

  • число оборотов двигателя;
  • скорость движения;
  • нагрузка и пр.

Кроме входных параметров управление учитывает:

  • манеру вождения водителя (распознав ее, автомат самостоятельно устанавливает точки переключения передач);
  • рельеф местности ( режим переключения передач на горной дороге будет отличаться от режима на ровной дороге).

Как эксплуатировать эту коробку автомат.

  • Трогание авто с места. Как только вы запустите двигатель поставьте машину на тормоз, и только после этого переводите рычаг селектора из положения Р или N в нужный вам диапазон движения. В противном случае ваш автомобиль начнет двигаться с низкой скоростью.
  • Ни при каких обстоятельствах не нажимайте одновременно на педали тормоза и акселератора. В обычных условиях АКПП должна быть в положении «D4» постоянно.
  • Управляйте педалью акселератора плавно, без рывков. В этом случае переключение АКПП на высшие передачи будет происходить быстро, обеспечивая тем самым малый расход топлива. Диапазонами «2» «1» пользуйтесь только в тех случая, когда вам потребуется произвести быстрое торможение двигателем или исключить лишние переключения автомата на высшие передачи.
  • Режим «кик – даун». При невысокой скорости вы можете перейти на низшую ступень нажатием до упора педали акселератора. Это позволит вам использовать полную мощность двигателя для разгона автомобиля.
  • Остановка автомобиля. При остановке авто рычаг селектора может оставаться в одном из диапазонов движения. Двигатель будет работать на холостом ходу.
Селектор переключения КПП Audi A4
  • В момент остановки на уклоне, если на АКПП включен один из диапазонов движения, а автомобиль удерживается тормозом, не повышайте частоту вращения коленвала. Во время длительной остановки выключайте двигатель.
  • Маневрирование. При маневрировании на небольших площадках (гаражи, парковки и пр.) используйте режим при полностью опущенной педали акселератора. Регулировку скорости осуществляйте легким нажатием на педаль тормоза. Ни в коем случае не нажимайте педали тормоза и акселератора одновременно.

Диагностика коробки автомат.

Методов диагностики автоматической коробки передач существует много. Рассмотрим основные, позволяющие оценить состояние АКПП.

  • Состояние масла и его уровень.
  • Уровень проверяется щупом с нанесенными на него рисками. Масло должно быть чисто красного цвета без запаха гари. Если масло слито в отдельную емкость, то при его перемешивании белесых разводов оставаться не должно.
Подкапотное пространство Audi A4 с двигателем V6

Время готовности. Прогрейте автомобиль до нормальных оборотов холостого хода. Стоя на тормозе, переключите N—>D и N—>Dh и засеките время до толчка (момент включения автомата). Оно не должно превышать 1 секунду. Теперь переключите N—>R и опять засеките время. У вас должно получиться менее 1,2 секунды. Если интервалы времени выше указанных, то это означает износ фрикционов.

Диагностика на дороге

  1. Выберите прямой участок дороги.
  2. Проверьте положение акселератор и его индикацию на панели приборов.
  3. Переключив селектор в D, попеременно ускоряйте и замедляйте автомобиль при половинном и полном открытии заслонки дроссельной. Убедитесь, что идет переключение 1—>2, 2—>3, 3—>4 и 4—>3, 3—>2, 2—>1.
  4. Во время движения на четвертой передаче переключите селектор в положение 5 и убедитесь, что переключение 4—>3 произошло незамедлительно.
  5. Войдите в режим Dh. Посмотрите, нет ли включения 1 и 4, и как идет переключение 2—>3 и 3—>2.
  6. Во время движения автомобиля на передачах 2, 3, 4 прислушайтесь, возможно, коробка автомат гудит.

Диагностика по кодам. Под капотом вашего автомобиля помещен диагностический разъем. Соедините перемычкой контакты TAT и GND и включите зажигание. Лампочка HOLD должна один раз загореться на несколько секунд и погаснуть. Если после этого она продолжает вспыхивать импульсами (короткими или длинными), АКПП вашего автомобиля нуждается в ремонте.

Как правильно подобрать диски к вашей машине вы прочтете в статье.

Правильный подбор тюнинга вашего автомобиля важен. По http://avtopolza.ru/virtualnyj-tyuning/tyuning-avto-pri-pomoshhi-specialnyx-programm-i-prilozhenij/ ссылке есть вся информация на эту тему.

avtopolza.ru

Все о ремонте и эксплуатации АКПП в Ауди А6 С5

Устройство автоматической коробки передач и ее принцип работы известны далеко не всем. Но этот агрегат, как и другие узлы авто, имеет свойство ломаться, и тогда перед автовладельцем предстает необходимость ремонта АКПП. О выявлении неисправностей и ремонте автоматической трансмиссии в автомобилях Ауди А6 и Ауди С5 мы поговорим далее.

АКПП — это автоматическая трансмиссия, предназначенная для обеспечения автоматизированного выбора передачи в зависимости от условий езды. Этот вид КПП долгое время пытался адаптироваться на автомобильных рынках стран бывшего СНГ. В последнее время «автоматы» становятся все более популярны, сегодня они устанавливаются даже на отечественные авто.

Автомобиль Ауди С5

В принципе, функционирование и схема автоматической трансмиссии мало чем отличается от «механики» с шестеренками константного сцепления. В механических агрегатах эти шестерни находятся в постоянном зацеплении во время эксплуатации транспортного средства. При переключении скорости соответствующая шестеренка автоматически блокируется на ведомом шкиве.

В «автомате» же зубчатые пары шестеренок заменены планетарными передачами, а за выбор скорости отвечают гидравлический и электронный блоки управления агрегата. В отличие от «механики», при езде на авто с АКПП вы практически не почувствуете рывков при переключении скоростей, поскольку их заглушает гидротрансформатор. Следует также отметить, что автоматическая трансмиссия используется масляный насос и радиатор охлаждения масла. Ведь при функционировании температура агрегата может быть очень высокой, как мотора, а то и выше. Поэтому «автоматы» оснащаются дополнительными системами охлаждения.

Во время езды на Ауди переключение передач осуществляется благодаря движущимся муфтам. Это происходит в результате разъединения и соединения элементов АКПП, а именно входном и выходном шкивах и планетарных компонентах.

АКПП в демонтированном виде

Работа муфты агрегата заключается в постоянном сжатии кольцеобразных шкивов сами поршнем, расположенным в барабане. Масло подходит по шлангам, находящимся в барабане, шкивах и на корпусе агрегата, к цилиндру. Непосредственно передача крутящего момента происходит во время увеличения оборотов двигателя после переключения передачи. Контроль за этими и многими другими процессами в работе агрегата осуществляется блоком управления.

Неисправности агрегата

Автомобили Ауди А6 и С5 с АКПП, как и другие машины, подвержены поломкам. Отечественные дороги делают свое и со временем неисправности проявляются в каждом агрегате. Ниже приведены самые часто встречаемые поломки АКПП автомобилей Ауди А5 и С5:

  1. Поломка опорной шайбы агрегата турбины гидротрансформатора. В результате отработки своего срока службы в системе появляются продукты износа в виде металлической пыли. Эта стружка в процессе эксплуатации Ауди А6 или С5 попадает в электрический регулятор, предназначенный для контроля уровня давления в блоке. В результате этого гидравлический блок может заклинить. Таким образом в системе снижается уровень давления трансмиссионной жидкости, а уровня расходного материала не хватает на включение первой или второй скорости. В этом случае автомобилист не сможет включить ни одну передачу, кроме третьей или четвертой. Как результате — при регулярном эксплуатации авто с такой проблемой АКПП полностью выходит из строя.
  2. Выход из строя датчика, предназначенного для контроля положения рычага. Если датчик ломается, зафиксировать какую-то скорость в активированном положении будет невозможно. Изредка в распоряжении автомобилиста остается только нейтральная скорость, и как вы понимаете, нормальная езда в этом случае будет невозможной. В этом случае остается только одно — демонтировать и заменить сам датчик.
  3. Поломка ЭБУ. Блок управления является одним из основных элементов трансмиссии. Как правило, его выход из строя происходит в результате регулярной интенсивной работы агрегата и его перегреве. Если вовремя не уделить время диагностике АКПП Ауди А6 или С5, то это чревато сначала обрывом вариаторной цепи, а впоследствии уже и механических компонентов агрегата. В этом случае ремонта трансмиссии будет не только масштабным, но и дорогим, поскольку может понадобится полная замена ЭБУ. Также следует отметить, что диагностика такой поломки является очень сложным процессом, справиться с которым сможет только профессионал.

Более полную информацию о поломках в работе агрегата можно получить при полной компьютерной диагностике АКПП.

Демонтаж АКПП и устранение неисправностей

Инструменты

Для самостоятельного ремонта АКПП Ауди А6 или С5 вам потребуется:

  • гаечные ключи;
  • плоская и крестовая отвертки;
  • пассатижи.
1. Набор ключей Плоская и крестовая отвёртки Плоскогубцы

Во внимание не берутся компоненты, подлежащие замене.

Поэтапная инструкция

Ниже мы рассмотрим процедуру демонтажа и разбора автоматической трансмиссии автомобилей Ауди А6 и С5 для дальнейшего ремонта своими руками. Про ремонт и замену элементов мы рассказывать не будем, поскольку эта процедура индивидуальна для каждого агрегата. Если вы знаете, что конкретно вышло из строя, то при разборе агрегата необходимую деталь нужно заменить на новую, после этого процедуру разбора можно считать оконченной.

  1. Залезьте под днище авто и демонтируйте защиту картера, открутите поперечину и лямбда-зонд и другие разъемы от агрегата вашей Ауди А6 или С5. При помощи 12-гранного ключа на 10 открутите приводы и демонтируйте стартер. Через разъем стартера необходимо выкрутить гидротрансформатор.
  2. Далее, АКПП вашей Ауди А6 или С5 необходимо открутить от задних подушек, для чего потребуется отстегнуть тросик рычага. После этого агрегат нужно открутить от мотора, используя ключ на 16. Таким образом вы получаете доступ к нижним винтам. Винты нужно отложить отдельно и не перепутать, иначе возникнет проблема с дальнейшей их установкой. Открутив все винты, агрегат можно отсоединить от мотора для последующего ремонта.
  3. Следующим шагом будет демонтаж гидротрансформатора. Его необходимо вытащить из АКПП вашей Ауди А6 или С5 сразу же после того, как она была отсоединена от мотора.
  4. Затем через отверстие для проверки уровня трансмиссионной жидкости нужно по максимум слить масло. Когда АКПП снята, можно заменить сальник коленчатого шкива. Это делать необязательно, но сальник недорогой и его замена не будет лишней.
  5. Далее, приступаем к демонтажу механической части агрегата. В первую очередь необходимо демонтировать масляный насос. Запомните расположение стопорных колец — они должны быть установлены по бокам от выступа. Зафиксируйте рычаг АКПП в положение «Р» и выкрутите винт, расположенный под заглушкой.
  6. Теперь из агрегата можно извлечь сборку поршня В1 и муфту. Запомните положение язычка муфты. После этого вы получаете доступ к фрикционам, демпферному пакету, поршню и прочим элементам. Если какой-либо из этих компонентов вышел из строя или его состояние плачевное, то необходимо осуществить их ремонт или замену. Чаще всего из строя выходят фрикционы, поэтому их рекомендуется заменить, даже если они в рабочем состоянии. Также следует заменить все уплотнительные прокладки.
  7. Единственное, что осталось снять и что может быть причиной ремонта — это маслонасос и гидроблок. По статистике эти компоненты также ломаются довольно часто, поэтому необходимо осуществить их ремонт или замену в случае необходимости. Вся дальнейшая сборка происходит в обратной последовательности. Не забудьте залить новое масло или то, которое уже было в коробке, если его состояние удовлетворяющее.
1. Залезьте под днище авто и 12-гранным ключом открутите приводы. 2. Демонтируйте стартер и открутите через разъем гидротрансформато. 3. Открутив несколько винтов, отсоедините агрегат от мотора. 4. После демонтажа АКПП в первую очередь снимите гидротрансформато. 5. Произведите замену старого сальника на новый. 6. Извлеките стопорные кольца и фрикционы, поменяйте их при необходимости.

Судя по инструкции можно понять, что ремонт АКПП Ауди А6 или С5 — процедура не из простых. К такому ремонту нужно подойти со всей ответственностью, ведь полный разбор АКПП — дело нешуточное. После сборки агрегата необходимо будет проверить его работоспособность, осуществив контрольную поездку. Также не лишним будет произвести компьютерную диагностику, чтобы понять, остались ли еще какие-нибудь ошибки в работе системы.

 Загрузка ...

Профилактика ремонта

Чтобы реже сталкиваться с необходимостью ремонта агрегата, необходимо правильно его эксплуатировать. К неправильным условиям эксплуатации относятся:

  1. Агрессивный стиль езды, сопровождающийся постоянными резкими ускорениями и торможением. Ездите более спокойно, поверьте, это поможет увеличить ресурс служба коробки передач.
  2. Регулярный перегрев агрегата. Как правило, это происходит в условиях эксплуатации авто в пробках, при буксовании, а также буксировке другого транспортного средства или прицепа.
  3. Езда на холодной АКПП. Агрегат должен быть прогрет до рабочей температуры, прежде чем вы начнете движение в зимнее время года.
  4. Несвоевременная замена расходных материалов, в том числе трансмиссионной жидкости или фильтра.

Видео «Ремонт автоматической трансмиссии Ауди А4»

На примере Ауди А4 предлагаем вам ознакомиться с ремонтом трансмиссии.

AvtoZam.com

АКПП Audi / VW 01N Ауди АКПП (097 - AG4)

АКПП VW AG4 (097 / 01N) (Каталог деталей)

4-х ступенчатая АКПП 01N (097) в 1991 году очень удачно сменила не менее удачный 3-х ступенчатый автомат 090. Разработана для переднеприводных легковых автомобилей AUDI (А4, А6,  ...смотри раскрывающийся список внизу ) с двигателем от 1,6 до 2,6 л – двигатель расположен вдоль. Ее ставили и на Пассаты Фольксвагена с различными продольно расположенными двигателями до 1.9 л.

Выпускалась с 1991 по 2004 годы, имеет три модификации по годам производства: 1991-95; 1996-1998; 1999-04 и соответственно некоторые отличия в конструкции узлов.

Имеются аналогичные VW-модификации этого семейства:

  • 098/01P – двигатель расположен поперёк для микроавтобусов и минивэнов. VW Sharan, VW T2/T4, VW Eurovan, Ford Galaxy.
  • 095/096/01M – двигатель расположен поперёк для легковых автомобилей VW и SСODA.

Эти АКПП отличаются корпусами и дифференциалами.

01N (вместе с 098/01P и 095/096/01M) - рекордсмен среди коробок Ауди-ФВ по ремонтам. И стабильно держится на третьем место по популярности, уступая только более молодой семье U140-240 и безусловному лидеру 5HP19(FL).

Трансмиссия очень надежна, ремонтопригодна, проста, и только с большими пробегами проявляются неисправностями такие "узкие" звенья 01N (01P, 01M) как ...

Подробно описание и типичные проблемы смотри на странице VW 01M (095 / 096), 01P (098) \AG4

Часто меняют только аварийно сгоревшие пакеты 3-4 (К3)  и Forward-Rev вместе с упорными дисками, отдельными пластиковыми подшипниками (105211, 105229), прокладками поддона (105300), насоса (105310) и сальниками (105070 и 105076).

По электрике и гидроблоку замены те же, что и у 01M. Давно не ремонтированный Гидротрансформатор - главный источник неисправной работы гидроблока. Чем раньше будет заменена накладка блокировки ГДТ, тем меньше износ соленоидов и клапанной плиты.

В стандартный заказ для переборки возрастной АКПП входят фильтр и полные комплекты: Оверол, Фрикционы, Поршни: 

Комплект прокладок и сальников (Оверол - для 01N - свой), раньше брали самый простой ремкомплект АЛЬТО, сейчас перешли на более бюджетный и качественный АТОК №105002C.

 

Комплект фрикционов - одинаков для 01M-N-P № 105003.

С ним вместе обычно заказывают и комплект стальных дисков - №105004.

 

 Комплект поршней - одинаков для 01M-N-P, заказывают в большинстве капремонтов - 105008.

Чуть чаще берут неоригинал, чем оригинал.

 

 Фильтр с фетровым мешком для всего семейства 01- одинаков (105010A).

 

 Стоимость и наличие необходимых Вам позиций можно нажав на номер детали на оранжевом фоне или в интернет-магазине,  

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:

Авто  Модель Год выпуска Страна сборки   Двигатель
AUDI 80 91-92 DEU 4 SP FWD L5 2.3L 97
AUDI 90 91-92 DEU 4 SP FWD L5 2.3L 97
AUDI 90 93-95 DEU 4 SP FWD V6 2.6/2.8L 97
AUDI 100 91 DEU 4 SP FWD L5 2.3L 97
AUDI A4 00-01 MYS 4 SP F/AWD L4 1.8L 01N
AUDI CABRIOLET 94-98 DEU 4 SP FWD V6 2.8L 97
AUDI CABRIOLET 99-00 DEU 4 SP FWD L4 1.8L V6 2.6L 2.8L 01N
             
AUDI A4  95-01   4 SP FWD L4 1.6L 1.8L 1.9L  
AUDI A6, AVANT  95- 98   4 SP FWD 2.0/ 2.8L  
AUDI CABRIOLET  95-00   4 SP FWD L4 1.8L 2.0L V6 2.6L 2.8L  
AUDI COUPE 96   4 SP FWD 2.0  

www.transakpp.ru

АКПП Audi / VW 01M (095 / 096), 01P (098) \AG4

АКПП AG4 (095 /096 /01M) (098 /01P) (Каталог деталей)

Мануал АКПП 01M табличка

Мануал АКПП 01M пакеты

Мануал АКПП 01M фишка

Мануал АКПП 01M сопротивление соленоидов

Мануал АКПП 01M расположение шариков

Мануал АКПП 01M расположение шариков

восстановление клапанов гидроблока АКПП 01M

Различия в поршнях между 01N (M,P) и 095 -098

АКПП 01M / 01P, Гидроблок с соленоидами

 

Эта легендарная 4-х ступенчатая АКПП  01M собственного производства Ауди-Фольксваген (предшественники - 095 / 096) выпускается 17 лет, с 1995 года до наших дней, для всех популярных переднеприводных автомобилей VW, Seat и Scoda ( и даже Ауди А3) с двигателем от 1.6 л до 2.0 л расположенным поперёк.

А если считать, что семейство этих акпп включает в себя и близко-родственных предшественников: АКПП 095, 096, 097, 098, которые различались принудительной блокировкой гидротрансформатора у 01* вместо демпфера у 096, прокладкой поддона, корпусом и отличиями в поршнях (смотри схему "Различия 01N и 095-098" слева), то эта легендарная коробка продавалась с 1991 года - более 20 лет!

Из них самой популярной в ремонте является коробка Volkswagen Golf - акпп 096. Которая собиралась на некоторых заводах Фольксвагена до 2009 года. А 01M устанавливается на Пассаты (Китай) до сих пор. Кстати на немецких заводах на Пассатах с разными двигателями работал автомат 01N.

Менее распространенная модификация - 01P (ее предшественник - 098), способна передавать более высокий крутящий момент, агрегатировалась с  двигателями до 2.8л VW Sharan, VW T2/T4, VW Eurovan, Ford Galaxy – (микроавтобусы и минивэны). Конструктивный родственник и многие расходники взаимозаменяемы.

Модификация 097 для заднеприводных "неубиваемых" Ауди 80 - Ауди 100 и прослужила до 1995 года, когда ее заменила такая же "неубиваемая" 01N.

Разработанная для A4, A6, Cabrio Ауди модификация АКПП AG4 - 01N Audi может передавать крутящий момент от двигателей в 2.8 литра. Отличаются они между собой корпусами и дифференциалами. Большинство остальных деталей всего семейства - взаимозаменяемы.

Эта семья АКПП была последним шедевром группы Фольксваген-Ауди, пытавшимся конкурировать на рынке ступенчатых АКПП. Вышедшая в том же 95-м году 5-ступенчатая ZF 5HP19 оказалась настолько более совершенной и конкурентной по цене, что VAG вскоре решил закрыть собственные разработки традиционных автоматов, перейдя в дальнейшем на автоматы японской Айсин Ворнер и немецкого ZF Group. Так же как американская НАСА пользуется российскими ракетами для отправки своих космонавтов на орбиту.

А все силы своих конструкторов с конца 1990-х VAG перенаправил на выпуск собственных вариаторов (01J -CVT), а после относительной неудачи с вариатором 01J - на считавшиеся гораздо более перспективными преселективные коробки DSG.

Особенности ремонта

Одна из особенностей универсальной трансмиссии 01M - в том, что для попречного расположения (в отличии от собрата 01N) был введен дифференциал с отдельной системой смазки (масло для него проверяется и заменяется отдельно).

Эти АКПП (вместе с родственником 01N Audi) много лет являются самыми ремонтируемыми в России среди всех автоматов Ауди-Фольксваген. По популярности находятся в 4-ке лидеров мира, вместе с французской DPO, японской U140-241 и №1- ZF 5HP19. 

Чуть сзади идет их извечный конкурент - Мерседес, чья семья АКПП 722.3 - 722.5 настолько же живуча, насколько и часта в ремонте. В последний год в группу лидеров ремонта все чаще прорываются 6-ти ступенчатые братья -  немецкая 6HP26, японская U660, и американско-корейская 6T40.

Фильтр для всех акпп после 1994 года 01М-N-P - 105010A.

- Фильтр с фетровой мембраной одинаков для всех 01* и отличаются от фильтра предшественников: 096-... -098 (- #105010) справа. 

Подобрать ремкомплекты - нажми клавишу слева.

Ремкомплекты прокладок и сальников для 01Р и 01М - №105002A различны с АКПП Ауди 01N, но одинаковы со своими предшественниками  096-... -098.

Обычно с Оверолами при переборке машин с горелым маслом заказывают и Полный комплект фрикционов - №105003.

Ремонтируется гидротрансформатор - 105001.

Типичные ремонтные места "возрастных" АКПП:

Мастера предпочитают заказывать Ремкомплект прокладок и сальников (Оверол Кит) для 01M от  АТОК (105002-AT) качество компрессионных колец близко к оригиналу (справа). Совсем редко заказывают Пресижн и Транстек.

Для капремонта 01P - чаще заказывают Оверол Кит от Пресижн - 105002A.

Также часто с Оверолами вместе заказывают и меняют комплекты поршней из 5шт - для 095-098. Комплект поршней для 01M\P\N отличается  - из 7 шт. 105008.

Комплект обрезиненных поршней 01M

Дубеет резина и плохо держит давление, особенно зимой. На возрастных машинах и перегретых акпп заменяются весь Комплект обрезиненных поршней - №105008.

Это - обязательный заказ для машин старше 8-10 лет. Мастера в два-три раза чаще заказывают Поршни неоригинал, чем оригинал.

От температур или бокового давления оплавляется или становится хрупким зеленый заводской вошер переднего барабана  - пластиковый подшипник скольжения - 105229. Куски разлетаются с маслом по всему автомату и повреждают прокладки. Проверяется наличием осколков в поддоне. Причина - старость и перегрев, ускоряющий старость. Осевой люфт входного вала 0,3-0,4 мм. Регулируется этими пластиковыми шайбами.

Меняют всегда полный комплект шайб - 105200.

- Сепаратор обгонной муфты 105654A, выкрашивается. 

Причина – продолжительный перегрев и старение пластика.

Обычно срок жизни пластика не меньше 8-10 лет, но при повышенных температурах он может развалиться гораздо раньше.

 

Барабан 3-4 (105550) выходит из строя из-за продавливания корзины вдоль оси вала (на фото справа - синяя стрелка - норма, красная - продавлен).

Достаточно одного миллиметра уменьшения зазора на просвет и фрикционы пакета 3-4 проскальзывают, что приводит к сгоранию всего пакета сцепления. (нажмите на картинку справа, чтобы увеличить)

Замена барабана - №105550.

Выгорает пакет 3-4, №105100(фрикцион), №105120(сталь), №105140;(опорник) №105141. Причина – недостаток давления масла в линии.

На 01M стальные диски тоньше (1.45мм), чем до 95 года (2мм). Также и опорные. Проблема может быть вызвана как вышеописанной причиной продавливания корзины барабана, так и недостатком давления масла.

Выгорает пакет Forward 105108; 105128; 105148 и пакет Reverse 105110; 105130 с одновременной поломкой возвратных пружин поршня Reverse 105976K-AF. Частая причина: попытка «в раскачку» выехать из колеи на плохой дороге.

Соленоиды  для 01M 

Значительные изменения семейства произошли в 1995 году для серии 01. Когда ввели в гидроблок линейные соленоиды. Электрика по-немецки проста, надежна, неприхотлива и ремонтопригодна. Гидроплиты несколько раз модифицировались.

В последних модификациях гидроблока, где вместо демпфера ГДТ (095-098) стоит блокировка муфты (01М-N-P) этих соленоидов - 2 шт (справа). Первыми выходят из строя самые напряженно работающие  PWM соленоиды EPC и TCC (LockUp).

 095927333 - Соленоид-электрорегулятор линейного давления EPC - EV6 №105431 (он же - и блокировки гидротрансформатора - ТСС, EV4 - гидротрансформатора). Последний EV4 обычно изнашивается быстрее из-за грязи, поступающей в масло из "бублика". 

Позже выходят из строя 3-way соленоиды шарикового типа - электроклапана-"шифтовики" Solenoid shift 105421. Их номера по мануалам - EV-1, -2,-3,-5,-7. И номера VAG -  №88, 89, 90, 92, 94 (см. таблицы слева)

Считается, что 8-10 лет - средний нормальный срок жизни всех электрических компонентов 01M - 01N, включая и датчики. После чего сопротивление их проводки начинает возрастать, изнашивается канал, меняя характеристики закрытия клапана и компьютер их "бракует". (Подробнее о соленоидах>>>)

Гидравлическая клапанная плита

Гидроблок  - 105740. Требует регулярной чистки. Для машин прошедших 150-200 ткм эта работа делается как регламентная. (Как и ремонт "бублика")

Загрязнение масла идет из ГДТ и составляется из пыли фрикционной накладки и износа опорной шайбы. Грязное масло забивает и съедает металл каналов и золотников в наиболее нагруженных клапанах Гидроблока. (справа) 

Страдает в первую очередь клапан блокировки гидротрансформатора 105169A-SX (Valve Bost). Затем - Клапан регулировки главного давления, - Бустерный клапан, - Клапан соленоидов.

Из-за длительной езды со съеденной накладкой ГДТ, несвоевременной замены трансмиссионного масла и фильтра наступает ресурсный износ всей плиты. (подробнее)

Датчики оборотов  01M

При каждом капремонте возрастной перегретой трансмиссии довольно часто приходится менять:

- Датчик скорости входных оборотов (105436) и 

- Датчик оборотов на выходе (105438). слева. 

Для разных машин эти датчики имеют различные модификации - бывают длинные Output Sensor, а бывают и короткие, одинаковые для входных и выходных, различаются по фишке и подводке. 

Расходником для большинства ремонтов является - Проводка Соленоидов, Wire Harness (105446), которая из-за частых проблем постоянно совершенствовалась конструкторами и сейчас на рынке имеется несколько ее модификаций.

Наиболее часто заказывают проводку для 01M. Реже заказывается универсальная проводка №105446A (для 01N, 01M, 01P).

При разборке приходится выбивать зубилом Крышку обрезиненную приводного вала и промежуточной шестерни,  (89-up) № 105483-AF.

Заменяется.

 

- Планетарный ряд 105584. (справа).

Причина – из-за ресурсного износа одного из опорных подшипников (105241) его иголки попадают в шестерни планетарного ряда.

Ресурс подшипников и всего узла значительно уменьшается при перегреве и масляном голодании.

 От старости и перегрева под нагрузкой на некоторых моделях проворачивается комплект возвратных пружин, куски пластика 105986 и пружин 105976 разваливаются и лопаются, что приводит к потере Реверса. 

Ремонтируется ремкомплектом с заменой пластикового ретейнера на металлический - 105986. Для всех машин старше 10 лет, пришедших в ремонт с горелым маслом, пластик этого комплекта пружин обязательно проверяют и меняют.

 

Износ статора насоса №105520 в центральном отверстии под чугунные уплотнительные кольца 105179.

Из-за этого теряется герметичность соединения с валом, что приводит к недостатку давления блокировки Гидротрансформатора, в барабане Форвард, или в пакете 3-4, что приводит к сгоранию соответствующих фрикционов. Связывают с запозданием ремонта гидротрансформатора.

Также часто встречается износ посадочного места упорного вошера в основании статора, что приводит к осевому  люфту и вибрациям.  С ними меняют втулку насоса 105034 и сальники 105070. Если запоздать с заменой масла, а затем с заменой сальника и втулок, то приходится менять весь насос в сборе - 105500.

 

Замена изношенных втулок у возрастных АКПП 01М - характерный вид капремонта. Часто мастера заказывают весь комплект - №105030. При смене втулок обязательно меняется и комплект пластиковых шайб 105229.

Одной их главных причин всех проблем с "железом" является износ  (или загрязнение) гидроплиты, который приводит к масляному голоданию различных узлов трения. Железо здесь имеет настолько большой конструктивный запас, что 01М легко доживает до износа втулок без замены барабанов, планет и валов - главный признак сбалансированности конструкции. Редкость для современных АКПП.

 

 Гидротрансформатор из-за введенной в 01M\N принудительной блокировки  стал работать интенсивнее и после 150-250 ткм требуется его капремонт с заменой расходников (при агрессивной езде). Но тем не менее, из всех "бубликов" 20-го века этот является пожалуй самым надежным и долгоиграющим. Ремонт гидротрансформатора - 105001.

В ремонт приходит к сожалению после критического масляного голодания. Износ фрикциона и как следствие перегрева - втулки. Существуют конструкции ГДТ с подшипником вместо втулки. Такой бублик не просит ремонта долго и может долго пачкать гидроблок съеденным до самого основания фрикционом блокировки. В ремонт чаще приходят модификации со втулкой. При капремонте  ГДТ, кроме смены накладки и уплотнений, втулка меняется на подшипник, что делает его практически неубиваемым.

 

После ремонта требуется адаптация дроссельной заслонки.

Проверить герметичность чугунных компрессионных колец на входном валу 105178.Промыть и тщательно очистить охладитель трансмиссии (Cooler), а при ремонте машины, пришедшей в ремонт с горелым маслом - заменить кулер.

Стоимость и наличие необходимых Вам позиций можно проверить в интернет-магазине, набив в поле для поиска детали номер на оранжевом фоне.

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:
Авто  Модель Год выпуска Страна сборки   Двигатель Модель
AUDI A3 00-03 BRA DEU HUN 4 SP F/AWD L4 1.4L 1.8L 1.9L 01M
MERCEDES V-CLASS 00-02 ESP 4 SP FWD V6 2.8L  01P
SEAT ALHAMBRA 00-09 PRT 4 SP FWD L4 1.9L 2.0L 01P
SEAT TOLEDO 96-01 BEL 4 SP FWD L4 1.6L 1.8L 2.0L 01M
VOLKSWAGEN BEETLE 98-10 MEX 4 SP FWD L4 1.4L 1.6L 1.8L 1.9L 2.0L 01M
VOLKSWAGEN BORA 00-08 CHN DEU SVK ZAF 4 SP FWD L4 1.6L 1.8L 1.9L 2.0L 01M
VOLKSWAGEN CABRIO 95-01   4 SP FWD L4 2.0L 01M
VOLKSWAGEN EUROVAN 95-03   4 SP FWD V6 2.8L 01P
VOLKSWAGEN GOLF/GTI 95-06 DEU  4 SP FWD L4 1.8 2.0L 1.9L DIESEL 01M
VOLKSWAGEN JETTA 95-01   4 SP FWD L4 1.8/1.9/2.0L V6 2.8L 01M
VOLKSWAGEN JETTA 02-03   4 SP FWD L4 2.0L /1.9L DIESEL 01M
VOLKSWAGEN JETTA/JETTA WAGON 04-05   4 SP FWD L4 2.0L 01M
VOLKSWAGEN PASSAT 95-.. CHN DEU UKR 4 SP FWD L4 1.9L 2.0L V6 2.8L 01M
VOLKSWAGEN SHARAN 95-10 PRT 4 SP FWD L4 1.9L 2.0L 01P

Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП

Актуальную цену и наличие - можно узнать, нажав номер детали.

Полное наименование Код
Комплект Прокладок и Сальников (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit), 098/01P без поршней , 4-передачи, передний привод Eurovan 1989-Up 105002A
Комплект Прокладок и Сальников (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit), 097/AG4  Audi без поршней 1989-1995 105002B
Комплект Прокладок и Сальников (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit), 01N  Audi без поршней 1995-Up 105002C
Комплект Прокладок и Сальников (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit), 096/01M VW без поршней, 4-передачи, передний привод 1989 -Up 105002
Комплект Фрикционов, 01M/01N/01P/AG4 Audi/VW1995-Up 105003A
Комплект Фрикционов, VW AT4 (01P) Euro 1995-Up 105003B
Комплект Фрикционов, 097/095/096 1989-1995 105003C
Комплект Стальных дисков, Audi AG4 (01M,01N) 1995-Up 105004
Комплект обрезиненных поршней, 01M/01N/01P на машины с 1995 года (7 шт.) 105008A
Комплект обрезиненных поршней, 096/097/098 1989-1994 (5 шт.) 105008
Фильтр, 01M/01N/01P круглое отверстие к клапанному блоку 1994-Up 105010A
Фильтр, 096/097/098 1990-1996 105010
Комплект из 7 втулок, Bushing Kit, 096/097/098/01M/01N/01P/AG4 1990-Up 105030
Втулка крышки насоса, 096/097/098/01M/N/P  (53,2x51,2x10) 1990-Up 105034
Клипса-сектор пластмассовая ступицы Forward, 095/096/097/098 (Plastic Clips 4шт, 19 mm) 1989-1994 105050AK
Клипса-сектор пластмассовая ступицы Forward, 01M/01N/01P/AD4 (комплект 4 шт, ширина 16 mm) 1995-Up 105050BK
Клипса-сектор пластмассовая ступицы Forward, 01M/01N/01P/AD4 (комплект 4 шт, ширина 16 mm) 1995-Up 105050BK
Сальник (манжета) насоса, 095/096/097/098/01M/N/P VW 1989-Up 105070
Сальник (манжета) полуоси, 096/01M (левая и правая) 01N (левый) (65.6x48.5x10),1989-Up 105076
Сальник (манжета), Right AG4-097/01N 1991-Up OEM 105077
Сальник (манжета), Right AG4-097/01N 1991-Up 105077A
Фрикционный Диск, (3-4 Clutch) 01M/01N/01P  K-3  [22Tx1,6x103] 96-Up 105100A
Фрикционный Диск 096 K-3 3-4 Audi VW HP 89-95 [22Tx1,6x96] 105100
Фрикционный Диск, (Intermediate Clutch) 096/097/098/01M/01N/01P/AD4/AD8/AR4 (2-4) B-2 [32Tx1,6x155] 1989+ 105104A
Фрикционный Диск, (Forward Clutch/Reverse Clutch) 096/097/098/01M/N/P/AD4/AD8/AR4 K-1/K-2 [24Tx1,6x122] 1990-Up 105108
Фрикционный Диск, (Low / Reverse Clutch) 01M/N/P B-1 [50Tx1,6x146] 1998-up 105114A
Стальной диск, сцепление К3, Steel plate, 095/096/097/01P/098/AR4, (OD 103 mm), K3(3-4), [26Tx2x72],1989-up, Aftermarket 105120A
Стальной диск, (3-4 Clutch) 01M/01N/01P  K-3 [28Tx1,6x72] 1994-Up 105120AA
Стальной диск, 01M/N/P/AD4 K3 (3-4) Selective 95+ [28Tx2x72] 105120AB
Стальной диск, (Forward Clutch/Reverse Clutch) 096/097/098/01M/N/P/AD4/AD8/AR4 K-1/K-2 [32Tx1,45x104] 1995-Up 105128A
Стальной диск, VW 096/097/098/AD4/AD8/AR4 B1 Clutch (Low/Reverse) 1989-1995 [12Tx2,00x129] 105134A
Стальной диск, VW AG4 01M/N/P B1 Clutch (Low/Reverse) 1995-Up [12Tx1,45x129] 105134B
Диск Упорный, (3-4 Clutch) 01M/01N/01P  K-3 [28Tx3х5,2x103] 2001-up 105140A
Диск Упорный, (3-4 Clutch) 01M/01N/01P  K-3 [28Tx3х5,2x103] 2001-up 105140A
Диск Упорный, Pressure Plate, 095/096(01M) 3-4 Clutch (K3) Top (External Teeth)(1 Sided Friction) (Stepped) 2000-03 105140B
Диск Опорный, (3-4 Clutch) 01M/01N/01P  K-3 с волнистой пружиной1994-Up 105141A
Диск Упорный, Pressure Plate, 095/096/097/098 3-4 Clutch (Bottom) K3 (26 Teeth) 91-95 105141AA
Диск Упорный, Pressure Plate, 095/096/097/098 Forward Clutch (Top) K1 (5,2mm) 1994-up 105148A
Диск Упорный, (Forward Clutch/Reverse Clutch) 096/097/098/01M/N/P/AD4/AD8/AR4 K-1/K-2  [32Tx5,2x104] 1990-Up 105148A
Диск Упорный, (Forward Clutch/Reverse Clutch) 096/097/098/01M/N/P/AD4/AD8/AR4 K-1/K-2  [32Tx3x104] 1988-up 105148
Диск Упорный, Pressure Plate, 095/096/097/098 Forward Clutch (Bottom) K1 105149A
Комплект ремонтный клапана блокировки гидротрансформатора(3 позиции), TCC Boost Valve Kit, 01M/N/P SONNAX(119940-01K) 105169A
Комплект ремонтный клапана блокировки гидротрансформатора(4 позиции), Oversized TCC Apply Valve Kit, 01M/N/P SONNAX(119940-04K) 105169B
Ratcheting End Plug 096,097,01M/N  торцевая заглушкас храповым механизмом с 2мя усиками 105169C
Пружинки шариков гидроблока (плиты управления) 10шт к-кт, Springs, checkball valve bodies (10 pcs.) 01M/01N/01P, SONNAX 105169D
Комплект уплотнительных колец 12шт, Sealing Ring Kit, 095/096/097/098/01M/01N/01P 1990-Up 105199K
Комп. Шайб, WSH 096/097/098/01M/P/N Kit (4PCS)(211, 229, 229A,229C) 105200
Подшипник скольжения пластиковый статора насоса,  096/097/098/01M/01N/01P/ 105211
Bearing, 095/096/097/098/01M/N 3-4 Clutch Drum To 3-4 Clutch Hub 105214A
Подшипник скольжения пластиковый подборный,  (Forward Drum) 096/097/098/01M/01N/01P  K-2 (толщина 1.4 mm) серый, ном на детали № 1 105229A
Шайба, Washer, 01M/01N, Thrust, K2 (1.0 mm) Blue 105229B
Подшипник скольжения пластиковый подборный,  (Forward Drum) 096/097/098/01M/01N/01P  K-2 (толщина 1.2 mm) зелёный, ном на детали № 2 105229C
Шайба, Washer, 01M/01N, Thrust K2 (1.8 mm) 105229D
Шайба, Washer, 01M/01N, Thrust K2 (1.6 mm) Black 105229
Bearing, 095/096/097/098 Drive Hub To Sun Shell 105235A
Race, 095/096/097/098 Drive Hub To Sun Shell 105236A
Bearing, 095/096/097/098 Sun Shell To Rear Sun Gear 1990-92 105241A
Подшипник, Bearing, 095/096/097/098 Sun Shell To Rear Sun Gear (38,9 OD) 105241
Кольцо Подшипника, Race, 095/096/097/098 Sun Shell To Rear Sun Gear 105242
Race, 095/096/097/098 Planet To Ring Gear (Front) 105250A
Bearing, 095/096/097/098 Planet To Ring Gear 105251A
Race, 095/096/097/098 Planet To Ring Gear (Rear) 105252A
Кольцо коническое разрезное на 30,5 мм внутренний диаметр, 095/096/097/01M/01N/01P/JF506E  стоит между фланцем полуоси и дифференциалом 105275С
Подшипник, Bearing, 095/096/097/098/01P Driven Gear To Case [38,5x65x18] 105281A
Прокладка поддона, резина  2nd Des 01N 95-Up 105300A
Прокладка поддона резиновая, 098/01P 92-Up 105300B
Прокладка поддона, 2nd Des 097 89-95 105300D
Прокладка поддона резиновая, 095/096/01M 90-up 105300
Прокладка, 01P End Cover (Molded Rubber) 1995+ 105304B
Прокладка насоса, 01M/01N/01P 94-Up 105310A
Прокладка насоса, 096/097/098 90-94 105310
Кольцо Уплотнительное насоса, (O-Ring) 096/097/098/01M/01N/01P 105311
Селектор Положения Передач, PRNDL Switch, 095/096/098 (7 Prong) (1 Bolt) (Cast # 095 919 823F) 105410F
Датчик-селектор положения передач, 096/097 Speed Position MLPS 105410
Соленоид-Электроклапан включения пакетов сцеплений (Шифт) , Solenoid Shift, 096/097/098/01M/01N/01P VW/Audi 1990-Up 105421
Соленоид-регулятор давления, Solenoid EPC/LOCK UP, 095/096/097/01M/01N/01P AG4 VW/Audi 1990-Up 105431
Датчик (скорости) входных/выходных оборотов, на проводе с прямоугольной фишкой, конектор на 3 контакта, Sensor, 096/097/098/01M/N/P, Input/output Speed 1989-up, Aftermarket 105436AA
Датчик (скорости) входных/выходных оборотов, на проводе фишка с закруглением конектор на 3 контакта, Sensor, 096/097/098/01M/N/P, Input/output Speed 1989-up, Aftermarket 105436AB
Датчик спидометра(пройденого пути) 096/097/098/01M/N/P прямоугольный разъём, 3 контакта, Sensor, 096/097/098/01M/N/P, Speed, Aftermarket 105436
Датчик Оборотов(Выходной скорости/Спидометра), 2 контакта, овальная фишка без провода, Sensor, 096/097/098/01M/01N/01P, Speedometer/Output Speed 1999-Up, Aftermarket 105438A
Датчик выходных оборотов,  096/097/098/01M/N/P (Квадратная фишка на 2 контакта , без провода), 1990-up 105438
Датчик Спидометра(приборной панели), Sensor,01M/01N/01P Speedometr (прямоугольный коннектор на 3 контакта без провода),1999-up, Aftermarket 105439A
Проводка Соленоидов, внутренняя, Wire Harness, Internal 01M(подходит на АКПП 096) 105446A
Проводка Соленоидов, Wire Harness, Internal 097/01N  91-Up Aftermarket 105446B
Проводка Соленоидов, Wire Harness, Internal 098/01P 105446
Крышка обрезиненная приводного вала и промежуточной шестерни, (73.5x70.9x24), 097/01N 89-up 105483
Крышка Обрезиненная, Cover Molded, VW Flange Shaft, (40.4x37.8x6), 89+ 105485
PIPE VENT(трубка сапуна) 095/096/097/01M/N Case 90+ 105491A
Барабан, Drum 01M/N/P 3-4 (6Clutch) 95+ 105550A
Барабан, Drum, 095/096/097/098/01M/N/P 3-4 Clutch With Hollow Shaft (5 Clutch) под втулку (28Tx104) 1995-Up 105550B
Барабан, Drum 01M/01N/01P Forward W/hub 1995-up (Use A Bellville Spring) (096 61A) 105554B
Ступица под фрикционы, Clutch Hub,095/096/097/098/01M/N/P, 3-4 Clutch Hub With Solid Shaft Высота 155,6мм (Fits 75622A Shell With 24 Teeth Sun Gear), USED 105570A
Ступица под фрикционы, Clutch Hub, 095/096/097/098/01M/N/P 3-4 Clutch Hub With Solid Shaft высота 155. 5 мм 105570AA
Ступица под фрикционы, Clutch Hub,096/097/01M/01N Forward Clutch (51,31mm Height) 105574B
Планетарный Ряд (солнечная шестерня съёмная), 095/096/097/098/01N/M/P Rear (Sun Gear #614 Does Not Come With The, It Slides Out) 105584A
Планетарный Ряд, 095/096/097/098 Rear (With SunGear #614) The SunGear #614 Stays In The Planet 105584B
Rear Center Support, 095/096/097/098 VW/AUDI USED 105630
Сепаратор обгонной муфты первой передачи,  095/096/097/098/01M/01N/01P   1990-Up 105654A
Gear, 098/01P Transfer Drive With Ring Gear (44 Teeth) (26mm толщина) 105710EP
Гайка-держатель, Retainer, 01M/01N/01P высота 37.7мм; нар упл со стор хвостовика.Pinion Brg (Aluminum) 105735B
Шифт кит, Shift Kit 01M 95-04 Volkswagen (TRANSGO) 105741A
Золотник с пружинкой для ремонта панели управления Valve & Sleeve TCC 01M/N/P 105741DK
Клапан дренажа реверса, 098/01P (длина 52 mm) 105742A
Упл Кольцо, O-Ring для позиции 105742 Big 105743A
Упл Кольцо, O-Ring для позиции 105742 Small 105743B
Крышка закрывающая дифференциал, Cover, 095/096/097/098/01M/01N/01P, Differential 105758A
Крышка корпуса АКПП задняя, Rear Cover, 098/01P 105759A
Pan, 098/01P Bottom No Drain Plug 105765P
Гайка, Nut 097/01N, For Driven Gear, M27x1.5 105796
Шестерня спидометра, 096/01M Speedometr 105848D
Обойма, Housing Cushion, 095/096/097/098/01M/N/P Intermediate Clutch, USED 105852B
Snap Ring, 095/096/097/098 Holds Top Pressure Plate In 3-4 Drum 105861A
Snap Ring, 095/96/97/98 Holds 3-4 Clutch Retainer In (096-919A) 105862
Стопорное кольцо, Snap Ring, 095/096/097/098 Holds Forward 1,7 mm 105876
Snap Ring, 095/096/097/098 Holds Return Spring Retainer In Reverse Drum 105893A
Поршень обрезиненный, 01M/N/P K-3 (3-4 Clutch) 94-up 105960A
Поршень Обрезиненный, K3(3-4) Clutch 01M/01N/01P AG4 1996-Up 105960A
Поршень Обрезиненный, K3 (3-4 Clutch) 095/096/097/098 1989-94 105960
Поршень обрезиненный поддерживающий, 01M/01N/01P K3 (3-4) Clutch  AG4 1994-Up 105961
Поршень, Piston, 095/096/097/098 Intermediate Clutch (B2)(Bonded) 1990-Up 105962A
Поршень Обрезиненный, K1 (1-3/Forward) 01M/01N/01P,(115.65 мм x 43 мм x 14.4 мм),1995-up, OEM 105964A
Поршень Обрезиненный, K1 (1-3/Forward) 01M/01N/01P,(115.65 мм x 43 мм x 14.4 мм),1995-up, Aftermarket 105964A
Поршень Обрезиненный, Forward Drum VW 095/096/097/098/AD4 K1(FRD), (90.7мм x 43.4мм x 27.8мм) ,1989-95 105964
Держатель поршня К1, Обрезиненный, Piston Retainer Molded K1 (Forward) 01M/01N/01P (108мм x 43.4мм x 12.1мм), 1995-up 105965
Поршень Обрезиненный, Piston Molded K2 Reverse Clutch AG4 1990-Up 105966A
Поршень Обрезиненный, Piston, 095/096/097/098 Low/Reverse Clutch (B1)(Bonded) 1990-Up 105967A
Блок возвратных пружин на держателе сцепления реверс с ответной пластиковой обоймой, Retainer W/Springs, 095/096/097/098/01N/M/P Reverse Clutch 1990-up 105976K
Retainer W/Springs, 095/096/097/098 Reverse Clutch 105976
Spring 095/096/097/098 Diaphram Low/Reverse (096 3445A) 105977A
Ремкомплект держателя пружин сцепления реверс  (металлическая обойма + стопорное кольцо + пружинки), Spring Retainer heavy duty, 095/096/097/098/01M/01N/01P Reverse (K2) Clutch, Aftermarket 105986A
Тяга коробки передач(рычажное соединение переключения передач),  Linkage Assembly, 095/097/01N, Internal, OEM 105991B
Винт-заглушка заливного отверстия поддона 01M/01N/01P 1995-2002 105999D
Горловина заливная пластмассовая, вставляется в корпус (VW Шаран, Транспортер) 01P 1995-2002 105999
 

www.transakpp.ru


Смотрите также