Audi a8 2003


Отзывы Audi A8 2003 седан (отзывы Ауди )

Audi A8 3.0 TDI quattro AT(2008, Седан)

АКПП2967 см³ЛевыйНовый140000 км2009 - 2013Украина

Гена Шкода 05.01.2013: «Всем привет,кто не приобрел Audi a8.машина просто прелесть.управляемость,ускорение,езда зимой,качество салона,я уже не говорю за кузов, а тем более двигатель 3литра tdi в 245 л.с и 6ступкой это просто чудо техники. доволен на 95%.Объясню почему 5%: производители создали конченые тормаза,к сожалению, пришлось ставить керамику.а если вы поставите еще блок ABTс прошивкой той же фирмы и полернете это все педалью (sprint Booster)то вы получите 315л и ускорение 6 секунд до сотни при расходе в 13л. Хочу вам сказать что это самая интересная машина которая была у меня и менять если буду, только на новую авоську в 2014 году, когда выйдет рестайлинг.Проблемы:за все время,что я проехал я сделал след.1.поменял заслонки за 1000€.2.поменял пыльники 80$.3.поменял датчик темп.двигателя за 200$с работой.и то по своей вине помыв двигатель.и то все за 140000т.км. ,так что всем советую эту необыкновенную машину.»

развернутьcвернуть

Audi A8 4.2 300hp quattro AT(1994, Седан)

АКПП4172 см³Левый120000 км160000 км1998 - 2005Россия

Санкт-Петербург и Ленинградская обл.

Konstantin Kuzmin 19.01.2007: «Машина конечно зверь, но жрет как мамонт. В эксплуатации самое обидное даже не количество затрачиваемых на ремонт денег, а частота необходимых вложений.Электрика летит постепенно вся, бензонасос, подвеска и т.д.»

развернутьcвернуть

Audi A8 3.7 quattro AT(2003, Седан)

АКПП3697 см³ЛевыйНовый138 км2007Италия

luiza19802002 24.01.2007: «otlihnoene c kakimi»

развернутьcвернуть

Audi A8 (1998, Седан)

АКПП4200 см³Левый135 км140 км1998 - 2007Россия

Москва и Московская обл.

Багира 14.03.2007: «Для парня 24 лет, купившего такую машину на свои заработанные деньги, вариант просто идеальный. Хоть и 1998 г.в., она все равно остается представительским классом. Девочки прыгают в нее, тоолько дверь успевай открывать. Даже подъезжая к дорогим заведениям, где на паркинге стоят более крутые а/м, я чувствую себя солидным мужчиной и ни кто меня не переспоритПроблем еще слава богу не было. Вот для профилактики поменял ходовую, очень дорого, но при покупке я знал на что шел, поэтому особо не расстроился. Зато теперь это просто ураган.»

развернутьcвернуть

Audi A8 2.8 163hp MT(1997, Лимузин)

АКПП2800 см³Левый90000 км210000 км2003 - 2007Россия

Вологодская обл.

андрей лабанов 09.04.2007: «самолет!замена бензонасоса,подвески,появились проблемы с автоматом на 180000км,с паркинга и с 2 на3 передачу появились рывки... но пока ездит»

развернутьcвернуть

Audi A8 4.2 300hp quattro AT(1995, Седан)

АКПП4172 см³Левый200000 км205000 км2006 - 2007Россия

Москва и Московская обл.

Vadim Stepanov 09.04.2007: «Отличный автомобиль. НА мкаде похож на низколетящий самолет. Вдавливает в седенья даже на 200 км в час. В пробках чувствует себя уважаемо. Только... дороговаты запчасти и очень слабая подвеска.»

развернутьcвернуть

Audi A8 4.2 300hp quattro AT(1997, Седан)

АКПП4172 см³Левый125000 км150000 км2006 - 2007Россия

Москва и Московская обл.

Димон 13.04.2007: «Отличное авто! Дороговата подвеска в ремонте, в остальном тока мелочи. Машина просто КЛАСС! Если и буду менять то только на А8 по новее или новую. Всем рекомендую, перед покупкой обязательно на сервис - проверить состояние подвески.»

развернутьcвернуть

Audi A8 4.2 quattro AT(2004, Седан)

АКПП4172 см³ЛевыйНовый12000 км2007Россия

Калининградская обл.

Кирилл Петраев 13.04.2007: «Авто супер.Подвеска дорогая, и на 100000км накрылся бензонасос, говорят болезнь, стоит 1000 баксов»

развернутьcвернуть

Audi A8 4.2 quattro AT(2005, Лимузин)

АКПП4172 см³Левый137000 км257000 км2005 - 2007Россия

Москва и Московская обл.

Шорец 20.04.2007: «Этот истребитель не быстро едет а низко летит.без проблем»

развернутьcвернуть

Audi A8 6.0 quattro AT(2006, Седан)

АКПП5998 см³ЛевыйНовый100 миль2007Украина

Киев и Киевская обл.

Волченок 02.07.2007: «Хорошая машина»

развернутьcвернуть

Audi A8 3.7 quattro AT(2003, Седан)

АКПП3697 см³ЛевыйНовый170000 миль2007Россия

Москва и Московская обл.

s 25.07.2007: «Машину брал с нуля. Честно, говоря сначала думал, что если автомобиль топовоый у производителя, то и надежность в эксплуатации наивысшая. Однако. Болезни первых машин. Менеджер зарядки АКБ. Доводчик погажника часто выходит из строя.Электрический ручной тормоз. ММИ глюковат. Но очень удобный. По началу не понравилась посадка в машину. Ресурс бензонасоса 30-40 тыс км. Как проехал жду отказа и меню. На 70 тыс км потек радиатор, на 80 тыс км сальник коленвала, на 90 тыс потекла АКПП (только агрегатная замена 11 000 евро, но при знании рынка ремонт обошелся в 1200 долл. Ну и любимые датчики угла наклона кузова. За время эксплуатации по 2 раза менял бампер, цепляет снизу, когда с бордюрами воюешь. Ну в общем 2-3 тыс долл в год с учетом запчастей в год выходит. Бороться с дорогим обслуживанием как ? Просто есть куча продавцов деталей оригинальных по цене от 20 до 40% дешевле. Если машина не гарантийная можно и у неофициальных ремонтиков обслуживаться цены в 2 раза ниже, срок работ в два раза выше, качество одинаковое. Из плюсов машина зверь... для самых российских зимних дорог... в подвеску впервые залез на 120 тыс км. Хотя по полицейским летаю не тормозя... до 200 км /ч дорогу держит комфортно, ка дальше уже специфика гонщика, тоннельный эффект. нужно больше внимательности, отменные тормоза...джипы не люблю, брал как альтернативу... сравнивал многое, но А8 в кузове D3 лучшая, не считая всяких Бентли и Ройсов. Буду ждать новую версию. Из сервисов отрекомендую однозначно Спец центр на Таганке и Варшавке.Остальные хуже по отношению к клиенту. Всем удачи... самая чума с двигателем W12... вот уж цепко дорогу держит. Бывший подводник на подводе.»

развернутьcвернуть

Audi A8 (1999, Седан)

АКПП4200 см³Левый130000 миль200000 миль1999 - 2007Россия

Москва и Московская обл.

Владимир 14.08.2007: «На А-8, катаюсь 4 года, до этого, поездил на всем, включая Бентли ! По ходовым качествам, по динамике, управляемости и комфорту отдыхают ВСЕ ! За 4 года, ничего не поломалось ! Вообще не возникло никаких проблем ! - VIP самолет ! )))»

развернутьcвернуть

Audi A8 2.8 163hp quattro MT(2000, Седан)

АКПП2888 см³Левый112222 км156666 км2003 - 2007Россия

Чувашия

иван иванов 17.10.2007: «Ну чтоскажешь о хорошем и надежном автомобиле? Это конечно само совершенство -и дизайн и отделка и качество сборки! За время эксплуатации серьезных проблем не возникало. Очень просторный и раскошный лимузин.Причем напичканный всевозможными опциями-необходимыми и неочень! Если буду еще покупать машину -то неприменно такую-же! Всем рекомендую -не пожалеете!Проблем вобщемто - не было если не считать одной-смотри фото...»

развернутьcвернуть

Audi A8 4.2 300hp quattro AT(1995, Седан)

АКПП4172 см³Левый113000 км140500 км2004 - 2005Россия

Москва и Московская обл.

Сергей Зименков 15.12.2007: «В общем, добротный, хороший автомобиль с одним но... Время его ушло... Авосек было у меня несколько, все разные. Кватровые 4.2 и 3.7 и переднеприводная 3.7. По экономичности и доступности - это конечно переднеприводная, но автомобиль такого класса на передке...?! Комплектация у всех почти одинаковая: электросалон, подогревы, кожа-дерево и т.д. Во многом Аудюха проигрывает Мерсу и БМВ, но у неё есть своя изюминка, характер... В общем Авоська D2- это авто для людей уважающих комфорт и спортивность + размеры.»

развернутьcвернуть

Audi A8 4.2 300hp quattro AT(1994, Седан)

АКПП4200 см³Левый175000 км188000 км2007 - 2007Россия

Санкт-Петербург и Ленинградская обл.

Евгений Приходько 27.11.2007: «Отличнейшая Машина (с большой буквы). Купил в середине весны ,еще снег лежал. А машина на лете, почти лысом, была невольно проверил преимущества QUATTRO и противозаносной системы. Дамы и господа, QUATTRO рулит! Это я Вам с полной уверенностью говорю.Особых проблем не было. Разве только стеклоподъемники сдохли, долго парился в поиска причины. Оказалось в блоке управления ими распаялась дорожка И ВСЁ!»

развернутьcвернуть

Audi A8 (1998, Седан)

АКПП4200 см³Левый200000 км220000 км2007 - 2007Россия

Ханты-Мансийский АО - Югра

Олег Инкогнито 27.12.2007: «Купил осенью этого года, машина первая поэтому на личном опыте сравнивать тяжело. Но могу сказать как первая машина видимо первая любовь. В описанных выше комментах довольно четко уже описаны ее характеристики: самолет, управляема, заносоустойчива (если без дури в башке). Меня, как и моего водителя, восхищает ее подрывистось идеальный вариант для езды по трассе, жрет на больших постоянных скоростях не много, правда при минус 40 прохладно в салоне. В городе также довольно пугающая машинка, уступают дорогу только в путь особенно если сочетать умеренную наглость с умеренно высокой скоростью... В целом машинка хороша несмотря на ее года, вот только обслуживание в нашем городе так себе, а до ума бы довести не самолет, а ракета была бы. Удачи всем в покупке и эксплуатации.описал все выше.»

развернутьcвернуть

Audi A8 4.2 300hp quattro AT(1994, Седан)

АКПП4172 см³Левый105000 км145000 км2008 - 2008Россия

Марий-Эл

Айрат Абзалов 05.02.2008: «хороший автомобиль. машине 12 лет,а она все как новая! обслуживание,конечно дорогое,но если взяться за ремонт самому,то оказывается ничего сложного в ремонте нет! а по запчастям,я думаю, оригинал не стоит брать,конечно двигателя это не касается,по двиг. только оригинал!текла рулевая рейка и ГУР.»

развернутьcвернуть

Audi A8 4.2 300hp quattro AT(1997, Седан)

АКПП4200 см³Левый215000 км240000 км2007 - 2008Украина

Харьковская обл.

Вадим Матюшенко 10.02.2008: «Авто - Супер, за время эксплуатации практически не ломалась, кроме одной мелочи, которая обошлась мне в 2500 дол.США - поломка коробки передач. В данный момент авто стоит на ремонте поломался многофункциональный датчик на коробке передач, купить новый очень сложно, жду уже 3 недели. Но не смотря на это влюблен в эту машину, даже жена ревнует. А с коробкой считаю просто не повезлоЗамучала коробка передач»

развернутьcвернуть

Audi A8 3.0 CVT(2006, Седан)

АКПП2976 см³Левый50 км86324 км2006 - 2008Украина

Запорожская обл.

Степан 03.05.2008: «машина просто супер, пока никаких проблем. пересел с Subaru на audi и оболдел, и качество лучше и обслуживание не дорогое. поставил 17 диски чтоб стала чуть мягче. на 19 дисках по украине сильно не наездишь.короче всем советую...»

развернутьcвернуть

Audi A8 4.2 310hp quattro AT(2000, Седан)

АКПП4172 см³Левый205000 км215000 км2007 - 2008Россия

Москва и Московская обл.

Qwertyuiop 04.05.2008: «Машина супер. Я за рулем просто отдыхаю. Рулевое управление очень удобное и особенно приятен маленький штатный руль от S-ки с переключениями передач на руле. Двигатель - ураган, придает уверенности в себе и автомобиле. Ездил на отдых в Крым - не устал вообще, а любовался пейзажами. Очень мало ест бензина. Лью 98 Ultimate и расход по компьютеру средний 13,6 литра на 100 км.»

развернутьcвернуть

Audi A8 4.2 300hp quattro AT(1995, Седан)

АКПП4200 см³Левый368000 км385000 км2006 - 2008Россия

Михаил Харченко 07.08.2008: «Просто нет слов. действительно авто представительского класса.в.Высокий уровень комфорта и управляемости. По динамике просто комок адреналина. Кто не ездил на ней, тот так и не поймет, что такое настоящий нормальный автомобиль. И это 1995 год и пробег в385000 км. И то что 4.2 кватро много жрет бензина- ябы не сказал. Многие не верят, но у меня ест 9.3 по трассе при скорости 120-180 кмч и по городу 13- 14 л по городу при спортивной езде.»

развернутьcвернуть

Audi A8 4.2 FSI quattro AT(2004, Седан)

АКПП4200 см³ЛевыйНовый115000 км2004 - 2008Россия

Москва и Московская обл.

Шувалов Вячеслав 02.09.2008: «Авто отличный для езды за рулем! Но для пассажира лучше Lexus 100%! Этот 6-ти ступенчатый автомат уже запарил! 1-ый поменяли по гарантии, и после 2 раза ремонтировали в Трансматике! У всех знакомых таже беда! Ходит автомат примерно 100 000 км! А новый стоит 12000 евро! Салон после 50 000 скрипит - и это факт, хотя отделка и богатая, хлипкий он какой то, подлакотники ломал раза 3! Но вот подвеска у нее в отличае от предыдущих версий отменная, живучая! Машина отменна ведет себя на дороге и рулится. Вот так в кратце.1. Коробка - просто беда 2. Пневмо подвеска (у меня не ломалась, а у товарищей было) а вот ее цена - просто беда! 3. Салон 4. Остальное вроде живет!»

развернутьcвернуть

Audi A8 4.2 310hp quattro AT(2000, Седан)

АКПП4200 см³Левый68000 км79000 км2006 - 2008Беларусь

Гомельская обл.

Ewgeni 03.10.2008: «Очень хороший, качественно сделанный автомобиль. Хорош, как в городе, так и на трассе. Но слишком уж часто штрафы плачу за превышение скорости. Полный привод с распределением 60 на 40 дает возможность зимой и летом уверенно себя чувствовать на дороге. Но можно немножко и пошалить, за счет большего усилия на заднюю ось машину приятно заносит на щебне, но вовремя срабатывает электроника. Автомобилем доволен менять марку не собираюсь, до этого ездил на А 6 2.4, но А 8 это предел мечтаний, вот только хотелось бы двигатель шести литровый.»

развернутьcвернуть

Audi A8 4.2 300hp quattro AT(1995, Седан)

АКПП4200 см³Левый170000 км225000 км2006 - 2008Россия

Москва и Московская обл.

Виктор форт 25.11.2008: «ПРИВЕТ ВСЕМ ! А 8 МАЛЕНЬКИЙ САМАЛЕТ УПРОВЛЯТЬ ЕЙ ОДНО УДОВОЛЬСТВИЕ НО ВОТ РЕМОНТ ПРОСТО ЗАЕБАЛ ЛЕТИТ ПРАКТИЧЕСКИ ВСЕ ...И ТАК КАК НЕТ ДЕНЕГ НА ТАЧКУ ПОКРУЧЕ ЕЗЖУ НА ЭТОЙ...ТАКОЕ АВТО ЗА ЭТИ ДЕНЬГИ ЭТО СУПЕР. ВСЕ ПОХУЙ ПОЦАРАПАЛИ А МНЕ НАСРАТЬ...ПОЙДУ ТАКУЮ ЖЕ КУПЛЮ. НА X 5 НЕ КАК НЕ НАСОБЕРАЮ ТАК ЧТО ИДЕАЛЬНЫЙ ВАРИАНТ...НЕТ ТАКОГО С ЧЕМ Я НЕ СТОЛКНУЛСЯ ...»

развернутьcвернуть

Audi A8 (2000, Седан)

АКПП3697 см³Левый65000 км127000 км2004 - 2009Россия

Краснодарский край

Алексей Ситник 25.11.2008: «Авоська,супер,пуля,самолёт на колёсах,равных в этом классе нет,как к машине относишся так она тебе и служит.Машина которая отвечаер всем требованиям как автолюбителя,так и профессионала.Очень надёжная,приёмистая,лёгкая в управлении,самое главное очень комфортная.Несмотря на свои габариты,юркая,вместительная,о громный удобный багажник,просторный салон.Единственная запчасть котороую я заменил,это датчик гидрокоректора фар.Ходовая часть до сих пор в отличном состоянии,салон в идиале,кузовная окраска просто в отличном состоянии,ну и естевственно замена расходников обязательно(колодки,масло,филь тра,ремни)всё больше проблем нет.Главное не экономить на расходниках,только ОРЕГИНАЛ.»

развернутьcвернуть

Audi A8 6.0 quattro AT(2004, Седан)

АКПП6000 см³Левый60000 км100000 км2007 - 2008Россия

САЮР 02.12.2008: «только ездит хорошо остальное немец дерьмо качество одно делаешь другое ломается может кто купит? но наверное это дерьмо уже никогда никто не купит фашисты гребаные устал платить за ТО да еще ТО в Финляндии там то подешевле будет да и не обманывают ну зараза одно делаешь другое ломается еще раз пишуДерьмо каждый месяц сервис надо посещать независимо от пробега достала АУДИ что за представительский класс если на 100 тыс пробега полная жопа»

развернутьcвернуть

Audi A8 2.8 163hp MT(1997, Седан)

АКПП2800 см³Левый150000 км200000 км2004 - 2006Казахстан

Aiba 14.07.2010: «Приобрел А8 1997 г.в. в 2004 году за 16 000 у.е. и эксплуатировал авто до 2006 года. Первое впечатление было положительное, машина казалась комфортной, просторной и динамичной.Так, после 4 месяцев повседневной езды появился непонятный стук в ходовке, поехал в СТО. Они установили изношенность рычагов, объяснив это тем, что рычаги алюминиевые, качество дорог в те годы был не очень. Вот так начались поиски рычагов по Астане, и представляете, не мог найти их. Пришлось заказывать в Меркуре (автосалон и сервис по Ауди) за бешенные деньги. Потом пошли расходники - колодки по 12 000 тенге, когда на мерс Е 124 я покупал раньше по 4 500 тенге. Начала магнитола глючить, за приборной панелью появились непонятные звуки, при повороте на ногу лилась вода (думаю, затекала вода за панель либо конденсат от кондиционера). Позднее накрылся бензонасос, никто не брался ремонтировать, говорили это очень сложно и гарантии нет. Так, как там двойной бак и бензонасос с системой дополнительной подкачки со второго бака. Вытащить родной бензонасос вместе с горшком было невозможно не сломав его. Временно и собственноручно установил бензонасос от Ауди С4, машина глохла когда уровень бензина становился ниже половины бака. Вот так, я поехал в Алмату на ней, по пути постоянно заправляясь в АЗС. В Астане бензанасос с бочком стоил 90 000 тенге, в Алмате купил б/у бензанасос с горшком за 250 у.е. После чего 4 часа мучаясь и надышавшись бензина все таки установил его, и машина начала работать с некоторой вибрацией на холостом ходу. Приехав в Астану поставил машину на продажу, нашелся клиент, которому продал А8, 2.8 - за 8 тыс. у.е. В 2007 купил Лексус GS300, 2002 г.в. По сравнению с Ауди на Лексусе не покидает чувство уверенности и надежности. Я понял, что если покупаешь Ауди или Бмв надо брать с незначительным пробегом. А так японцы надежнее намного, а на немцах приятно катится»

развернутьcвернуть

Audi A8 (2007, Седан)

АКПП16 см³ЛевыйНовый83000Россия

Челябинская обл.

Lena 28.10.2010: «Обожаю свою машину, каждый день ей радуюсь. Ни в чем не уступает ни БМВ, ни мерену. Машина представительского класса люкс, салон, отделка, все на самом высшем уравне. Для нас, для девушек, это самое главное=))) Машина, очень хорошо держит дорогу, на высоких скоростях, ведет себя очень надежно. За два года эксплуатации, мне не на что жаловаться. В машине ничего не стучит, не бренчит, абсолютный комфорт и удовольствие от вождения. А вообще, все зависит от водителя, какой он в этом не легком деле-вождении.Для меня, проблем с машиной ещё не было.»

развернутьcвернуть

Audi A8 4.2 FSI quattro AT(2003, Седан)

АКПП4163 см³Левый190800 км200100 км2010Россия

Санкт-Петербург и Ленинградская обл.

Борисыч 04.11.2010: «Полноприводный, с регулируемой пневмоподвеской, о 335 лошадях компьютер на колёсах. Идеально рулится, держит дорогу, разгоняется и тормозит. В спортрежиме и лежащем уровне пневмоподвески с весёлым визгом резины проходит крутые повороты на 100 кмч. Очень мягко идёт по колдобинам, за 4 месяца ещё ни разу не смог пробить подвеску на отбойники. Для такой динамики и веса расход топлива в пределах приличий: от 15 до 18 л100 км. С учётом полного привода нетрудно оценить. Пневмоподвеска это отдельная песня. В режиме лифта кузов поднимается вверх и просвет начинает напоминать джипперский. Во всяком случае по раздолбаным грунтовкам ползает уверенно.Отвалился силовой провод земли стартёра. Машина простояла 3 дня в сервисе, цена 7500. Ушёл расходомер воздуха, горит чек мотора, цена 4500. Съело резину с внутренней стороны на передних колёсах из-за неправильного развала сделанного предидущим хозяином. Оказалось, что прежде чем проверять и регулировать углы колёс нужно проверить и выставить высоту подъёма кузова и адаптировать пневмоподвеску, цена 1900+800= 2700. А старый хозяин просто этого не знал и сделал развал у знакомых, морда машины стояла на 10 мм ниже, чем надо. Это и стало причиной смерти передних колёс. Заклинило штатный 6-ти дисковый CD-чейнджер, заменил на бу с разборки за 5000. Машина в дождь запотевала, вылечилось адаптацией заслонок климата, цена 900 рублей. Не работает обогрев заднего стекла, пока не разобрался. Все неисправности кроме музыки и стартёра достались от прежнего владельца.»

развернутьcвернуть

Audi A8 4.2 quattro AT(2000, Седан)

АКПП4172 см³Левый200000 км240000 км2001 - 2010Украина

Киев и Киевская обл.

kochurav 12.11.2010: «Машина - супер. В своем классе, считаю, лучшая. Если основные критерии: супербезопасность (10 подушек, отличные тормоза и т. д.), износостойкость (алюминиевый кузов, двигатель), отличная управляемость (полный привод, ГУР, многорычажные подвески), великолепная шумоизоляция на любой скорости - выбираем только А8. Все системы настолько продуманы, что в управлении авоська легка как тойота королла. Правда инерция при торможении дает о себе знать ( вес то 2700). Не очень комфортная подвеска. Большой вес автомобиля и достаточно жесткие пружины заставляют чуствовать каждый камушек или выбоину на дороге. Зато повышается информативность и четкость рулевого управления (машина не плавает в поворотах). Кто любит ездить на диванах, по-моему есть версии с пневмоподвеской. Расходы на содержание не маленькие, но и далеко не космос. Хоть автомобиль и люксовый, но вполне по карману человеку со средним достатком. Раскод в городе 15-16 литров (кватро,с климатом, всегда в левом ряду, но без дури), трасса до 120 - 9-10 литров, 160 - 13 литров, налог 1700 гр. в год, серьёзного ремонта у меня, слава богу, не было. Расходники примерно в 2-3 раза дороже чем на авто эконом класса, услуги автомастера практически те же деньги (если не захотят вас развести). Каждый раз, управляя А8, получаю огромнейшее удовольствие. Она стоит тех денег, которые вы тратите на её содержание.Никаких проблем по запчастям (новым) нет. Потёк радиатор охлаждения двигателя летом на отдыхе в Крыму. За три дня друзья передали его из Киева через In-time (сеть грузоперевозок).Цена в Киеве от 1900 до 4000 гр.(оригинал, лицензия), перевозка обошлась в 23 грн, установка у местного автомастера 600 грн. (Кстати, в Крыму предложили этот радиатор за 8500 грн и только через неделю).»

развернутьcвернуть

Audi A8 3.7 230hp quattro AT(1998, Седан)

АКПП3697 см³Левый265000 км275000 кмРоссия

Dimitri Koncedalov 14.01.2011: «Машинка хорошая, правда повеска жесткая,зато дорогу держит хорошо.Постоянный полный привод хорошо помогает.Не заморачиваюсь на сугробах и песке).Расход при спокойной езде 15 л.Машинка для своего класса нормальная.До этого была БМВ 735 в 38 кузове на МКПП-она мягче, да и запчасти подешевле показались.Беда этих машин: суппорта, сальники, датчики АБС и.т.д. Дорогие запчасти.Наверное глазастик попроще в обслуживании.»

развернутьcвернуть

Audi A8 4.2 238hp quattro AT(1998, Седан)

АКПП4172 см³Левый190000 км230000 км2010 - 2011Россия

Москва и Московская обл.

Татьяна Друмлевич 11.03.2011: «Я имела очень много автомобилей разных марок,могу сказать об этой машине,что она сказка! настоящий самолет! сама летела на ней 280 км,по автобану ,мне казалось ,что она бы еще могла выдать. В любой поворот входишь без крена. Супер! Ощущения комфорта и мощи... просто непередаваемо! Вот это - машина!Вообще немцы молодцы,делают - для людей! Я очень люблю свою машину,она в исключительно отличном состоянии. Безмерно рада ,что ее приобрела.неисправностей не было,меняла масло, резину вместе с дисками на зиму.»

развернутьcвернуть

Audi A8 6.0 quattro AT(2002, Седан)

АКПП5998 см³Левый0 км0 кмРоссия

Саша Захарченко 11.03.2011: «Очень классная машина 420hp, управляемость супер, полный привод с подключением на задний, разход по городу 9литров, по трассе около 7 литров, машина короче супер, отделка салона VIP, черная кожа, регулируемая колонка 3 положения, кондиционер, климат-контроль, круиз-контроль, люк электрический, TV, MP3, сигнализация, имобилайзер, центральный замок, парктроник, тонировка, электроника: все сидения регулируются вверх-вниз, вперед-назад, мульти-руль, подушки безопасности 8 штук, легкосплавные диски, замок капота, фары регулируются, борт компьютер, воздушный фильтр prosport двойной впрыск, турбированый движок, прямоток. Доступность обслуживания просто супер как и сама машина, гонялась с Mersedesom S-класса Audi ее сделала, от 0 - 100 км. 5сек., движок просто незгараемый, резина prosport, короче рекомендую!проблем не каких не встречал! Ездиет и ездиет!»

развернутьcвернуть

www.230km.ru

Audi A8 2003 седан - интерьер-салон, экстерьер-внешний вид-кузов, приборная панель, багажник

Регистрация

Логин

Пароль

Подборка картинок . Кузов салон приборная панель багажник экстерьер интерьер спереди сзади сбоку цвет кузова .

Качественные hd фотографии Audi A8 2003 седан/Ауди

Отборные снимки автомобиля (Ауди ) с разных ракурсов. В подбоку входят изображения из салона: сидения приборная панель, спидометр, руль; внешние фото: кузов, фары, зеркала, колеса и диски, а так же багажник и то что под капотом!

Представленные изображения часто используют в полиграфии.

Фотографии автомобиля высокого качества. Вид спереди, сзади, сбоку, фар, люка, дверных ручек, дисков, бамперов, зеркал заднего вида. Снимки подобраны с разных ракурсов и расстояния. Так же присутствуют изображения салона (интерьера), а именно: приборная панель, багажник, сидения, бардачок, кнопки, ручки, рычаг коробки переключения передач, педали, бортовой компьютер, руль и прочие мелочи. Снимки тщательно отбирались, а их количество позволяет максимально представить автомобиль вцелом и его детали. В случае если вы заметили ошибку или фото не соответствует тому автомобилю что указан в заголовке страницы сообщите пожалуйста администратору, мы будем вам очень признательны. Если вы ездите не таком же автомобиле(Audi A8), то у вас есть возможность поделиться ими в разделе гараж, который управляется в личном кабинете. Все материалы представленные на сайте имеют своих авторов и пренадлежат исключительно им. Использование в своих коммерческих целях строго запрещено!

У вас есть возможность оставлять комментарии или отзывы, для этого достаточно зарегистрироваться на нашем сайте или авторизоваться, введя логин и пароль, если уже регистрировались раннее. Комментарии относительно фото по существу и расскрывающие смысл вашего выссказывания помогут узнать или пояснить/рассказать другим посетителям сайта. А ваш отзыв и отзывы многих других пользователей сформируют совокупную оценку предмета обсуждения. Просим вас быть объективными, выражать свои мысли кратко точно, но емко, что бы читатели понимали вас. Отзыв не анонимен и будет иметь в начале имя и дату когда он был оставлен. Оценку вашего отызва определяют другие посетители 230км.ру, а вы в свою очередь можете давать оценку других отзывово и комментариев. Убедительная просьба не копировать чужих отзывы и комментарии, а так же указывать ссылку на источники при использовании материалов иных сайтов, людей, книг, журналов и газет. В противном случае оставленные вами метки буду удалены безвозвратно.

Внимание! весь контент проверяется модератором до или после его размещения пользователями сайта, в случаях с использованием нецензурных выражений, порнографии, националистических распрей и иных случаях противоречищих законодательству стран СНГ, просьба незамедлительно сообщать администратору сайта либо по электронной почте, указанной в контактах нашего сайта!

Если вам есть что добавить об Audi A8 или есть уникальные фото, которые вы позволите разместить с пометкой вашего авторства обращайтесь на почту, вознаграждение предусмотрено. Связаться с нами можно по электронной почте или телефону, а также посредством формы обратной связи. Найти пользовательский материал в соответствующем разделе. Если обнаружили неточность или ошибку, сообщите об этом администратору! Знакомьтесь с Audi A8 комментируйте и делитесь с друзьми

www.230km.ru

Audi A8 2003 седан: характеристика, отзывы, тесты - Ауди A8

Подробная хар-ка Ауди A8 в цифрах, среди наиболее важных на которые чаще всего обращают внимание это - цена в рублях на момент появления в автосалонах и расход топлива в различных условиях: по городу трассе или смешанный, а так же масса полная и снаряженная. Еще немаловажными являются габариты и объем багажника дорожный просвет максимальная скорость разгон до 100 км в секндах или время затраченое на преодоление 402 метров. Коробка передач автомат, механическая; привод задний передний или полный, а может вообще переключаемый

Основные показатели Audi A8 2003 седан характеристика Ауди A8

При объеме двигателя 2976 куб.см. изредка можно себе позволить раскручивать двигатель по максимуму и почуствовать тебя гонщиком.

Привод что требует особых навыков вождения и привыкания в случае вождения с приводом другого типа. За столь малую цену автомобили относятся к бюджетным так как вы получаете просто автомобиль чтобы ездить и только, но в некоторых случаях это единственная цель без прекрас. Для передвижения по городу большего и не нужно. Пожалуй слоганом для такого транспортного средства не подходит "Скупой платит дважды".

Существуют другие названия или опечатки:

Цена:

Audi A8 / Ауди A8

A8: параметры, тесты (тестдрайв, краштест), отзывы, автосалоны, фото, видео, новости.

Ауди A8 - начало выпуска 2003 г. Cочетание стиля и технологий A8 , созданные компанией Ауди, зарекомендавали себя на рынке и проверены временем. Среди существующих базовых цветов A8 вы легко найдете тот что вас устроит, но скорее всего можно и подобрать под заказ. У нас вероятнее всего представлены не все комплектации этой модели Ауди A8, среди которых представлены различные варианты сборки A8: коробка переключения передач может быть автоматической или механической, отделка салона кожой или вставки дерева, диски и другие дополнительные элементы кузова A8, которые непременно отразятся в цене A8. Техничекая характеристика это хорошо, но не забываем о безопасности A8 или объеме двигателя который потом даст о себе знать по затратам в эксплуатации в будущем, а так же ремонт A8 и техническое обслуживание с гарантийным сроком. Так как преобретение производится не на несколько месяцев, а на несколько лет, поэтому предусмотрите для себя что вы будете делать в летний и зимний период, какие поездки совершать на A8. Ниже в таблице приведены в сравнении несколько комплектаций A8, среди параметров отражены: какие габаритные размеры у A8, какой расход топлива по городу, трассе или смешанный, объем двигателя, максимальная скорость и время разгона до 100 км/час, снаряженная или полная масса A8, колесная база, колея передних и задних колес, тип трансмиссии (кпп/какая коробка передач), какой привод, размер шин, какая мощность или крутящий момент и какая цена. Помимо всех цифр можно прочитать отзывы автовладельцев о A8, просмотреть видео или новости, тесты (тестдрайв, краштест).

Характеристика и обзор (тест/тестдрайв/краштест) Audi A8 2003. Цены, фото, тесты, тестдрайв, краштест, описание, отзывы Ауди A8

Audi A8 В характеристике Ауди A8 2003 приведены сведения о кузове (тип кузова, количество дверей, габариты, колесная база, снаряженная масса, полная масса, дорожный просвет), скоростных показателях (максимальная скорость, разгон до 100 км в час), топливные показатели ( расход топлива в циклах по городу/трассе/смешанный, объем топливного бака или тип топлива), какой тип трансмиссии - механическая или автоматическая и сколько передач у A8, количество передач может отсутствовать, тип подвески передней и задней размер шин. тормоза передние и задние (дисковые, дисковые вентилируемые...). Двигатель - тип двигателя количество цилиндров их раположение, рабочий объем v двигателя, номинальная мощность / крутящий момент - все это в сводной таблице. Все показатели указаны для отдельных комплектаций: Ауди A8 2003.

В других вкладках возможно так же заинтересует вас тест, тестдрайв/обзор, краштест, видео Ауди, отзывы владельцев о Ауди A8 (но следует отметить что отзывы оставляют не специалисты и носят субъективный характер, хотя некоторые отзывы отражают проблемные места), объявления и новости Ауди. В разделе АВТО -> ДИЛЕРЫ информация о дилерах, телефоны и описание салонов, адреса дилеров Ауди в России, Украине, Казахстане, СНГ, адреса веб-сайтов. В результате удобного поиск по марке будет перечень городов. Возможно вы искали что то и пришли на страницу с описанием A8 и не сразу заметили то что вам нужно: посмотрите во вкладках ( параметры, обзор(тестдрайв), краштест, фото, видео, отзывы, автосалоны где можно купить Ауди, новости Ауди, объявления Ауди) Так же прочитав обзор (тестдрайв/тест) можно ознакомиться с отзывами автовладельцев Ауди.

Audi A8 4.2 FSI quattro AT(2003, Седан)

АКПП4163 см³Левый190800 км200100 км2010Россия

Санкт-Петербург и Ленинградская обл.

Борисыч 04.11.2010: «Полноприводный, с регулируемой пневмоподвеской, о 335 лошадях компьютер на колёсах. Идеально рулится, держит дорогу, разгоняется и тормозит. В спортрежиме и лежащем уровне пневмоподвески с весёлым визгом резины проходит крутые повороты на 100 кмч. Очень мягко идёт по колдобинам, за 4 месяца ещё ни разу не смог пробить подвеску на отбойники. Для такой динамики и веса расход топлива в пределах приличий: от 15 до 18 л100 км. С учётом полного привода нетрудно оценить. Пневмоподвеска это отдельная песня. В режиме лифта кузов поднимается вверх и просвет начинает напоминать джипперский. Во всяком случае по раздолбаным грунтовкам ползает уверенно.Отвалился силовой провод земли стартёра. Машина простояла 3 дня в сервисе, цена 7500. Ушёл расходомер воздуха, горит чек мотора, цена 4500. Съело резину с внутренней стороны на передних колёсах из-за неправильного развала сделанного предидущим хозяином. Оказалось, что прежде чем проверять и регулировать углы колёс нужно проверить и выставить высоту подъёма кузова и адаптировать пневмоподвеску, цена 1900+800= 2700. А старый хозяин просто этого не знал и сделал развал у знакомых, морда машины стояла на 10 мм ниже, чем надо. Это и стало причиной смерти передних колёс. Заклинило штатный 6-ти дисковый CD-чейнджер, заменил на бу с разборки за 5000. Машина в дождь запотевала, вылечилось адаптацией заслонок климата, цена 900 рублей. Не работает обогрев заднего стекла, пока не разобрался. Все неисправности кроме музыки и стартёра достались от прежнего владельца.»

развернутьcвернуть

Audi A8 6.0 quattro AT(2004, Седан)

АКПП6000 см³Левый60000 км100000 км2007 - 2008Россия

САЮР 02.12.2008: «только ездит хорошо остальное немец дерьмо качество одно делаешь другое ломается может кто купит? но наверное это дерьмо уже никогда никто не купит фашисты гребаные устал платить за ТО да еще ТО в Финляндии там то подешевле будет да и не обманывают ну зараза одно делаешь другое ломается еще раз пишуДерьмо каждый месяц сервис надо посещать независимо от пробега достала АУДИ что за представительский класс если на 100 тыс пробега полная жопа»

развернутьcвернуть

Audi A8 4.2 FSI quattro AT(2004, Седан)

АКПП4200 см³ЛевыйНовый115000 км2004 - 2008Россия

Москва и Московская обл.

Шувалов Вячеслав 02.09.2008: «Авто отличный для езды за рулем! Но для пассажира лучше Lexus 100%! Этот 6-ти ступенчатый автомат уже запарил! 1-ый поменяли по гарантии, и после 2 раза ремонтировали в Трансматике! У всех знакомых таже беда! Ходит автомат примерно 100 000 км! А новый стоит 12000 евро! Салон после 50 000 скрипит - и это факт, хотя отделка и богатая, хлипкий он какой то, подлакотники ломал раза 3! Но вот подвеска у нее в отличае от предыдущих версий отменная, живучая! Машина отменна ведет себя на дороге и рулится. Вот так в кратце.1. Коробка - просто беда 2. Пневмо подвеска (у меня не ломалась, а у товарищей было) а вот ее цена - просто беда! 3. Салон 4. Остальное вроде живет!»

развернутьcвернуть

Audi A8 3.7 quattro AT(2003, Седан)

АКПП3697 см³ЛевыйНовый170000 миль2007Россия

Москва и Московская обл.

s 25.07.2007: «Машину брал с нуля. Честно, говоря сначала думал, что если автомобиль топовоый у производителя, то и надежность в эксплуатации наивысшая. Однако. Болезни первых машин. Менеджер зарядки АКБ. Доводчик погажника часто выходит из строя.Электрический ручной тормоз. ММИ глюковат. Но очень удобный. По началу не понравилась посадка в машину. Ресурс бензонасоса 30-40 тыс км. Как проехал жду отказа и меню. На 70 тыс км потек радиатор, на 80 тыс км сальник коленвала, на 90 тыс потекла АКПП (только агрегатная замена 11 000 евро, но при знании рынка ремонт обошелся в 1200 долл. Ну и любимые датчики угла наклона кузова. За время эксплуатации по 2 раза менял бампер, цепляет снизу, когда с бордюрами воюешь. Ну в общем 2-3 тыс долл в год с учетом запчастей в год выходит. Бороться с дорогим обслуживанием как ? Просто есть куча продавцов деталей оригинальных по цене от 20 до 40% дешевле. Если машина не гарантийная можно и у неофициальных ремонтиков обслуживаться цены в 2 раза ниже, срок работ в два раза выше, качество одинаковое. Из плюсов машина зверь... для самых российских зимних дорог... в подвеску впервые залез на 120 тыс км. Хотя по полицейским летаю не тормозя... до 200 км /ч дорогу держит комфортно, ка дальше уже специфика гонщика, тоннельный эффект. нужно больше внимательности, отменные тормоза...джипы не люблю, брал как альтернативу... сравнивал многое, но А8 в кузове D3 лучшая, не считая всяких Бентли и Ройсов. Буду ждать новую версию. Из сервисов отрекомендую однозначно Спец центр на Таганке и Варшавке.Остальные хуже по отношению к клиенту. Всем удачи... самая чума с двигателем W12... вот уж цепко дорогу держит. Бывший подводник на подводе.»

развернутьcвернуть

Audi A8 4.2 quattro AT(2004, Седан)

АКПП4172 см³ЛевыйНовый12000 км2007Россия

Калининградская обл.

Кирилл Петраев 13.04.2007: «Авто супер.Подвеска дорогая, и на 100000км накрылся бензонасос, говорят болезнь, стоит 1000 баксов»

развернутьcвернуть

Audi A8 2003 седан (Ауди A8) 9 из 10 на основе оценок. обзоров пользователей.

www.230km.ru

Отзывы Audi A8 2003 седан Long (отзывы Ауди )

Audi A8 3.0 TDI quattro AT(2008, Седан)

АКПП2967 см³ЛевыйНовый140000 км2009 - 2013Украина

Гена Шкода 05.01.2013: «Всем привет,кто не приобрел Audi a8.машина просто прелесть.управляемость,ускорение,езда зимой,качество салона,я уже не говорю за кузов, а тем более двигатель 3литра tdi в 245 л.с и 6ступкой это просто чудо техники. доволен на 95%.Объясню почему 5%: производители создали конченые тормаза,к сожалению, пришлось ставить керамику.а если вы поставите еще блок ABTс прошивкой той же фирмы и полернете это все педалью (sprint Booster)то вы получите 315л и ускорение 6 секунд до сотни при расходе в 13л. Хочу вам сказать что это самая интересная машина которая была у меня и менять если буду, только на новую авоську в 2014 году, когда выйдет рестайлинг.Проблемы:за все время,что я проехал я сделал след.1.поменял заслонки за 1000€.2.поменял пыльники 80$.3.поменял датчик темп.двигателя за 200$с работой.и то по своей вине помыв двигатель.и то все за 140000т.км. ,так что всем советую эту необыкновенную машину.»

развернутьcвернуть

Audi A8 4.2 300hp quattro AT(1994, Седан)

АКПП4172 см³Левый120000 км160000 км1998 - 2005Россия

Санкт-Петербург и Ленинградская обл.

Konstantin Kuzmin 19.01.2007: «Машина конечно зверь, но жрет как мамонт. В эксплуатации самое обидное даже не количество затрачиваемых на ремонт денег, а частота необходимых вложений.Электрика летит постепенно вся, бензонасос, подвеска и т.д.»

развернутьcвернуть

Audi A8 3.7 quattro AT(2003, Седан)

АКПП3697 см³ЛевыйНовый138 км2007Италия

luiza19802002 24.01.2007: «otlihnoene c kakimi»

развернутьcвернуть

Audi A8 (1998, Седан)

АКПП4200 см³Левый135 км140 км1998 - 2007Россия

Москва и Московская обл.

Багира 14.03.2007: «Для парня 24 лет, купившего такую машину на свои заработанные деньги, вариант просто идеальный. Хоть и 1998 г.в., она все равно остается представительским классом. Девочки прыгают в нее, тоолько дверь успевай открывать. Даже подъезжая к дорогим заведениям, где на паркинге стоят более крутые а/м, я чувствую себя солидным мужчиной и ни кто меня не переспоритПроблем еще слава богу не было. Вот для профилактики поменял ходовую, очень дорого, но при покупке я знал на что шел, поэтому особо не расстроился. Зато теперь это просто ураган.»

развернутьcвернуть

Audi A8 2.8 163hp MT(1997, Лимузин)

АКПП2800 см³Левый90000 км210000 км2003 - 2007Россия

Вологодская обл.

андрей лабанов 09.04.2007: «самолет!замена бензонасоса,подвески,появились проблемы с автоматом на 180000км,с паркинга и с 2 на3 передачу появились рывки... но пока ездит»

развернутьcвернуть

Audi A8 4.2 300hp quattro AT(1995, Седан)

АКПП4172 см³Левый200000 км205000 км2006 - 2007Россия

Москва и Московская обл.

Vadim Stepanov 09.04.2007: «Отличный автомобиль. НА мкаде похож на низколетящий самолет. Вдавливает в седенья даже на 200 км в час. В пробках чувствует себя уважаемо. Только... дороговаты запчасти и очень слабая подвеска.»

развернутьcвернуть

Audi A8 4.2 300hp quattro AT(1997, Седан)

АКПП4172 см³Левый125000 км150000 км2006 - 2007Россия

Москва и Московская обл.

Димон 13.04.2007: «Отличное авто! Дороговата подвеска в ремонте, в остальном тока мелочи. Машина просто КЛАСС! Если и буду менять то только на А8 по новее или новую. Всем рекомендую, перед покупкой обязательно на сервис - проверить состояние подвески.»

развернутьcвернуть

Audi A8 4.2 quattro AT(2004, Седан)

АКПП4172 см³ЛевыйНовый12000 км2007Россия

Калининградская обл.

Кирилл Петраев 13.04.2007: «Авто супер.Подвеска дорогая, и на 100000км накрылся бензонасос, говорят болезнь, стоит 1000 баксов»

развернутьcвернуть

Audi A8 4.2 quattro AT(2005, Лимузин)

АКПП4172 см³Левый137000 км257000 км2005 - 2007Россия

Москва и Московская обл.

Шорец 20.04.2007: «Этот истребитель не быстро едет а низко летит.без проблем»

развернутьcвернуть

Audi A8 6.0 quattro AT(2006, Седан)

АКПП5998 см³ЛевыйНовый100 миль2007Украина

Киев и Киевская обл.

Волченок 02.07.2007: «Хорошая машина»

развернутьcвернуть

Audi A8 3.7 quattro AT(2003, Седан)

АКПП3697 см³ЛевыйНовый170000 миль2007Россия

Москва и Московская обл.

s 25.07.2007: «Машину брал с нуля. Честно, говоря сначала думал, что если автомобиль топовоый у производителя, то и надежность в эксплуатации наивысшая. Однако. Болезни первых машин. Менеджер зарядки АКБ. Доводчик погажника часто выходит из строя.Электрический ручной тормоз. ММИ глюковат. Но очень удобный. По началу не понравилась посадка в машину. Ресурс бензонасоса 30-40 тыс км. Как проехал жду отказа и меню. На 70 тыс км потек радиатор, на 80 тыс км сальник коленвала, на 90 тыс потекла АКПП (только агрегатная замена 11 000 евро, но при знании рынка ремонт обошелся в 1200 долл. Ну и любимые датчики угла наклона кузова. За время эксплуатации по 2 раза менял бампер, цепляет снизу, когда с бордюрами воюешь. Ну в общем 2-3 тыс долл в год с учетом запчастей в год выходит. Бороться с дорогим обслуживанием как ? Просто есть куча продавцов деталей оригинальных по цене от 20 до 40% дешевле. Если машина не гарантийная можно и у неофициальных ремонтиков обслуживаться цены в 2 раза ниже, срок работ в два раза выше, качество одинаковое. Из плюсов машина зверь... для самых российских зимних дорог... в подвеску впервые залез на 120 тыс км. Хотя по полицейским летаю не тормозя... до 200 км /ч дорогу держит комфортно, ка дальше уже специфика гонщика, тоннельный эффект. нужно больше внимательности, отменные тормоза...джипы не люблю, брал как альтернативу... сравнивал многое, но А8 в кузове D3 лучшая, не считая всяких Бентли и Ройсов. Буду ждать новую версию. Из сервисов отрекомендую однозначно Спец центр на Таганке и Варшавке.Остальные хуже по отношению к клиенту. Всем удачи... самая чума с двигателем W12... вот уж цепко дорогу держит. Бывший подводник на подводе.»

развернутьcвернуть

Audi A8 (1999, Седан)

АКПП4200 см³Левый130000 миль200000 миль1999 - 2007Россия

Москва и Московская обл.

Владимир 14.08.2007: «На А-8, катаюсь 4 года, до этого, поездил на всем, включая Бентли ! По ходовым качествам, по динамике, управляемости и комфорту отдыхают ВСЕ ! За 4 года, ничего не поломалось ! Вообще не возникло никаких проблем ! - VIP самолет ! )))»

развернутьcвернуть

Audi A8 2.8 163hp quattro MT(2000, Седан)

АКПП2888 см³Левый112222 км156666 км2003 - 2007Россия

Чувашия

иван иванов 17.10.2007: «Ну чтоскажешь о хорошем и надежном автомобиле? Это конечно само совершенство -и дизайн и отделка и качество сборки! За время эксплуатации серьезных проблем не возникало. Очень просторный и раскошный лимузин.Причем напичканный всевозможными опциями-необходимыми и неочень! Если буду еще покупать машину -то неприменно такую-же! Всем рекомендую -не пожалеете!Проблем вобщемто - не было если не считать одной-смотри фото...»

развернутьcвернуть

Audi A8 4.2 300hp quattro AT(1995, Седан)

АКПП4172 см³Левый113000 км140500 км2004 - 2005Россия

Москва и Московская обл.

Сергей Зименков 15.12.2007: «В общем, добротный, хороший автомобиль с одним но... Время его ушло... Авосек было у меня несколько, все разные. Кватровые 4.2 и 3.7 и переднеприводная 3.7. По экономичности и доступности - это конечно переднеприводная, но автомобиль такого класса на передке...?! Комплектация у всех почти одинаковая: электросалон, подогревы, кожа-дерево и т.д. Во многом Аудюха проигрывает Мерсу и БМВ, но у неё есть своя изюминка, характер... В общем Авоська D2- это авто для людей уважающих комфорт и спортивность + размеры.»

развернутьcвернуть

Audi A8 4.2 300hp quattro AT(1994, Седан)

АКПП4200 см³Левый175000 км188000 км2007 - 2007Россия

Санкт-Петербург и Ленинградская обл.

Евгений Приходько 27.11.2007: «Отличнейшая Машина (с большой буквы). Купил в середине весны ,еще снег лежал. А машина на лете, почти лысом, была невольно проверил преимущества QUATTRO и противозаносной системы. Дамы и господа, QUATTRO рулит! Это я Вам с полной уверенностью говорю.Особых проблем не было. Разве только стеклоподъемники сдохли, долго парился в поиска причины. Оказалось в блоке управления ими распаялась дорожка И ВСЁ!»

развернутьcвернуть

Audi A8 (1998, Седан)

АКПП4200 см³Левый200000 км220000 км2007 - 2007Россия

Ханты-Мансийский АО - Югра

Олег Инкогнито 27.12.2007: «Купил осенью этого года, машина первая поэтому на личном опыте сравнивать тяжело. Но могу сказать как первая машина видимо первая любовь. В описанных выше комментах довольно четко уже описаны ее характеристики: самолет, управляема, заносоустойчива (если без дури в башке). Меня, как и моего водителя, восхищает ее подрывистось идеальный вариант для езды по трассе, жрет на больших постоянных скоростях не много, правда при минус 40 прохладно в салоне. В городе также довольно пугающая машинка, уступают дорогу только в путь особенно если сочетать умеренную наглость с умеренно высокой скоростью... В целом машинка хороша несмотря на ее года, вот только обслуживание в нашем городе так себе, а до ума бы довести не самолет, а ракета была бы. Удачи всем в покупке и эксплуатации.описал все выше.»

развернутьcвернуть

Audi A8 4.2 300hp quattro AT(1994, Седан)

АКПП4172 см³Левый105000 км145000 км2008 - 2008Россия

Марий-Эл

Айрат Абзалов 05.02.2008: «хороший автомобиль. машине 12 лет,а она все как новая! обслуживание,конечно дорогое,но если взяться за ремонт самому,то оказывается ничего сложного в ремонте нет! а по запчастям,я думаю, оригинал не стоит брать,конечно двигателя это не касается,по двиг. только оригинал!текла рулевая рейка и ГУР.»

развернутьcвернуть

Audi A8 4.2 300hp quattro AT(1997, Седан)

АКПП4200 см³Левый215000 км240000 км2007 - 2008Украина

Харьковская обл.

Вадим Матюшенко 10.02.2008: «Авто - Супер, за время эксплуатации практически не ломалась, кроме одной мелочи, которая обошлась мне в 2500 дол.США - поломка коробки передач. В данный момент авто стоит на ремонте поломался многофункциональный датчик на коробке передач, купить новый очень сложно, жду уже 3 недели. Но не смотря на это влюблен в эту машину, даже жена ревнует. А с коробкой считаю просто не повезлоЗамучала коробка передач»

развернутьcвернуть

Audi A8 3.0 CVT(2006, Седан)

АКПП2976 см³Левый50 км86324 км2006 - 2008Украина

Запорожская обл.

Степан 03.05.2008: «машина просто супер, пока никаких проблем. пересел с Subaru на audi и оболдел, и качество лучше и обслуживание не дорогое. поставил 17 диски чтоб стала чуть мягче. на 19 дисках по украине сильно не наездишь.короче всем советую...»

развернутьcвернуть

Audi A8 4.2 310hp quattro AT(2000, Седан)

АКПП4172 см³Левый205000 км215000 км2007 - 2008Россия

Москва и Московская обл.

Qwertyuiop 04.05.2008: «Машина супер. Я за рулем просто отдыхаю. Рулевое управление очень удобное и особенно приятен маленький штатный руль от S-ки с переключениями передач на руле. Двигатель - ураган, придает уверенности в себе и автомобиле. Ездил на отдых в Крым - не устал вообще, а любовался пейзажами. Очень мало ест бензина. Лью 98 Ultimate и расход по компьютеру средний 13,6 литра на 100 км.»

развернутьcвернуть

Audi A8 4.2 300hp quattro AT(1995, Седан)

АКПП4200 см³Левый368000 км385000 км2006 - 2008Россия

Михаил Харченко 07.08.2008: «Просто нет слов. действительно авто представительского класса.в.Высокий уровень комфорта и управляемости. По динамике просто комок адреналина. Кто не ездил на ней, тот так и не поймет, что такое настоящий нормальный автомобиль. И это 1995 год и пробег в385000 км. И то что 4.2 кватро много жрет бензина- ябы не сказал. Многие не верят, но у меня ест 9.3 по трассе при скорости 120-180 кмч и по городу 13- 14 л по городу при спортивной езде.»

развернутьcвернуть

Audi A8 4.2 FSI quattro AT(2004, Седан)

АКПП4200 см³ЛевыйНовый115000 км2004 - 2008Россия

Москва и Московская обл.

Шувалов Вячеслав 02.09.2008: «Авто отличный для езды за рулем! Но для пассажира лучше Lexus 100%! Этот 6-ти ступенчатый автомат уже запарил! 1-ый поменяли по гарантии, и после 2 раза ремонтировали в Трансматике! У всех знакомых таже беда! Ходит автомат примерно 100 000 км! А новый стоит 12000 евро! Салон после 50 000 скрипит - и это факт, хотя отделка и богатая, хлипкий он какой то, подлакотники ломал раза 3! Но вот подвеска у нее в отличае от предыдущих версий отменная, живучая! Машина отменна ведет себя на дороге и рулится. Вот так в кратце.1. Коробка - просто беда 2. Пневмо подвеска (у меня не ломалась, а у товарищей было) а вот ее цена - просто беда! 3. Салон 4. Остальное вроде живет!»

развернутьcвернуть

Audi A8 4.2 310hp quattro AT(2000, Седан)

АКПП4200 см³Левый68000 км79000 км2006 - 2008Беларусь

Гомельская обл.

Ewgeni 03.10.2008: «Очень хороший, качественно сделанный автомобиль. Хорош, как в городе, так и на трассе. Но слишком уж часто штрафы плачу за превышение скорости. Полный привод с распределением 60 на 40 дает возможность зимой и летом уверенно себя чувствовать на дороге. Но можно немножко и пошалить, за счет большего усилия на заднюю ось машину приятно заносит на щебне, но вовремя срабатывает электроника. Автомобилем доволен менять марку не собираюсь, до этого ездил на А 6 2.4, но А 8 это предел мечтаний, вот только хотелось бы двигатель шести литровый.»

развернутьcвернуть

Audi A8 4.2 300hp quattro AT(1995, Седан)

АКПП4200 см³Левый170000 км225000 км2006 - 2008Россия

Москва и Московская обл.

Виктор форт 25.11.2008: «ПРИВЕТ ВСЕМ ! А 8 МАЛЕНЬКИЙ САМАЛЕТ УПРОВЛЯТЬ ЕЙ ОДНО УДОВОЛЬСТВИЕ НО ВОТ РЕМОНТ ПРОСТО ЗАЕБАЛ ЛЕТИТ ПРАКТИЧЕСКИ ВСЕ ...И ТАК КАК НЕТ ДЕНЕГ НА ТАЧКУ ПОКРУЧЕ ЕЗЖУ НА ЭТОЙ...ТАКОЕ АВТО ЗА ЭТИ ДЕНЬГИ ЭТО СУПЕР. ВСЕ ПОХУЙ ПОЦАРАПАЛИ А МНЕ НАСРАТЬ...ПОЙДУ ТАКУЮ ЖЕ КУПЛЮ. НА X 5 НЕ КАК НЕ НАСОБЕРАЮ ТАК ЧТО ИДЕАЛЬНЫЙ ВАРИАНТ...НЕТ ТАКОГО С ЧЕМ Я НЕ СТОЛКНУЛСЯ ...»

развернутьcвернуть

Audi A8 (2000, Седан)

АКПП3697 см³Левый65000 км127000 км2004 - 2009Россия

Краснодарский край

Алексей Ситник 25.11.2008: «Авоська,супер,пуля,самолёт на колёсах,равных в этом классе нет,как к машине относишся так она тебе и служит.Машина которая отвечаер всем требованиям как автолюбителя,так и профессионала.Очень надёжная,приёмистая,лёгкая в управлении,самое главное очень комфортная.Несмотря на свои габариты,юркая,вместительная,о громный удобный багажник,просторный салон.Единственная запчасть котороую я заменил,это датчик гидрокоректора фар.Ходовая часть до сих пор в отличном состоянии,салон в идиале,кузовная окраска просто в отличном состоянии,ну и естевственно замена расходников обязательно(колодки,масло,филь тра,ремни)всё больше проблем нет.Главное не экономить на расходниках,только ОРЕГИНАЛ.»

развернутьcвернуть

Audi A8 6.0 quattro AT(2004, Седан)

АКПП6000 см³Левый60000 км100000 км2007 - 2008Россия

САЮР 02.12.2008: «только ездит хорошо остальное немец дерьмо качество одно делаешь другое ломается может кто купит? но наверное это дерьмо уже никогда никто не купит фашисты гребаные устал платить за ТО да еще ТО в Финляндии там то подешевле будет да и не обманывают ну зараза одно делаешь другое ломается еще раз пишуДерьмо каждый месяц сервис надо посещать независимо от пробега достала АУДИ что за представительский класс если на 100 тыс пробега полная жопа»

развернутьcвернуть

Audi A8 2.8 163hp MT(1997, Седан)

АКПП2800 см³Левый150000 км200000 км2004 - 2006Казахстан

Aiba 14.07.2010: «Приобрел А8 1997 г.в. в 2004 году за 16 000 у.е. и эксплуатировал авто до 2006 года. Первое впечатление было положительное, машина казалась комфортной, просторной и динамичной.Так, после 4 месяцев повседневной езды появился непонятный стук в ходовке, поехал в СТО. Они установили изношенность рычагов, объяснив это тем, что рычаги алюминиевые, качество дорог в те годы был не очень. Вот так начались поиски рычагов по Астане, и представляете, не мог найти их. Пришлось заказывать в Меркуре (автосалон и сервис по Ауди) за бешенные деньги. Потом пошли расходники - колодки по 12 000 тенге, когда на мерс Е 124 я покупал раньше по 4 500 тенге. Начала магнитола глючить, за приборной панелью появились непонятные звуки, при повороте на ногу лилась вода (думаю, затекала вода за панель либо конденсат от кондиционера). Позднее накрылся бензонасос, никто не брался ремонтировать, говорили это очень сложно и гарантии нет. Так, как там двойной бак и бензонасос с системой дополнительной подкачки со второго бака. Вытащить родной бензонасос вместе с горшком было невозможно не сломав его. Временно и собственноручно установил бензонасос от Ауди С4, машина глохла когда уровень бензина становился ниже половины бака. Вот так, я поехал в Алмату на ней, по пути постоянно заправляясь в АЗС. В Астане бензанасос с бочком стоил 90 000 тенге, в Алмате купил б/у бензанасос с горшком за 250 у.е. После чего 4 часа мучаясь и надышавшись бензина все таки установил его, и машина начала работать с некоторой вибрацией на холостом ходу. Приехав в Астану поставил машину на продажу, нашелся клиент, которому продал А8, 2.8 - за 8 тыс. у.е. В 2007 купил Лексус GS300, 2002 г.в. По сравнению с Ауди на Лексусе не покидает чувство уверенности и надежности. Я понял, что если покупаешь Ауди или Бмв надо брать с незначительным пробегом. А так японцы надежнее намного, а на немцах приятно катится»

развернутьcвернуть

Audi A8 (2007, Седан)

АКПП16 см³ЛевыйНовый83000Россия

Челябинская обл.

Lena 28.10.2010: «Обожаю свою машину, каждый день ей радуюсь. Ни в чем не уступает ни БМВ, ни мерену. Машина представительского класса люкс, салон, отделка, все на самом высшем уравне. Для нас, для девушек, это самое главное=))) Машина, очень хорошо держит дорогу, на высоких скоростях, ведет себя очень надежно. За два года эксплуатации, мне не на что жаловаться. В машине ничего не стучит, не бренчит, абсолютный комфорт и удовольствие от вождения. А вообще, все зависит от водителя, какой он в этом не легком деле-вождении.Для меня, проблем с машиной ещё не было.»

развернутьcвернуть

Audi A8 4.2 FSI quattro AT(2003, Седан)

АКПП4163 см³Левый190800 км200100 км2010Россия

Санкт-Петербург и Ленинградская обл.

Борисыч 04.11.2010: «Полноприводный, с регулируемой пневмоподвеской, о 335 лошадях компьютер на колёсах. Идеально рулится, держит дорогу, разгоняется и тормозит. В спортрежиме и лежащем уровне пневмоподвески с весёлым визгом резины проходит крутые повороты на 100 кмч. Очень мягко идёт по колдобинам, за 4 месяца ещё ни разу не смог пробить подвеску на отбойники. Для такой динамики и веса расход топлива в пределах приличий: от 15 до 18 л100 км. С учётом полного привода нетрудно оценить. Пневмоподвеска это отдельная песня. В режиме лифта кузов поднимается вверх и просвет начинает напоминать джипперский. Во всяком случае по раздолбаным грунтовкам ползает уверенно.Отвалился силовой провод земли стартёра. Машина простояла 3 дня в сервисе, цена 7500. Ушёл расходомер воздуха, горит чек мотора, цена 4500. Съело резину с внутренней стороны на передних колёсах из-за неправильного развала сделанного предидущим хозяином. Оказалось, что прежде чем проверять и регулировать углы колёс нужно проверить и выставить высоту подъёма кузова и адаптировать пневмоподвеску, цена 1900+800= 2700. А старый хозяин просто этого не знал и сделал развал у знакомых, морда машины стояла на 10 мм ниже, чем надо. Это и стало причиной смерти передних колёс. Заклинило штатный 6-ти дисковый CD-чейнджер, заменил на бу с разборки за 5000. Машина в дождь запотевала, вылечилось адаптацией заслонок климата, цена 900 рублей. Не работает обогрев заднего стекла, пока не разобрался. Все неисправности кроме музыки и стартёра достались от прежнего владельца.»

развернутьcвернуть

Audi A8 4.2 quattro AT(2000, Седан)

АКПП4172 см³Левый200000 км240000 км2001 - 2010Украина

Киев и Киевская обл.

kochurav 12.11.2010: «Машина - супер. В своем классе, считаю, лучшая. Если основные критерии: супербезопасность (10 подушек, отличные тормоза и т. д.), износостойкость (алюминиевый кузов, двигатель), отличная управляемость (полный привод, ГУР, многорычажные подвески), великолепная шумоизоляция на любой скорости - выбираем только А8. Все системы настолько продуманы, что в управлении авоська легка как тойота королла. Правда инерция при торможении дает о себе знать ( вес то 2700). Не очень комфортная подвеска. Большой вес автомобиля и достаточно жесткие пружины заставляют чуствовать каждый камушек или выбоину на дороге. Зато повышается информативность и четкость рулевого управления (машина не плавает в поворотах). Кто любит ездить на диванах, по-моему есть версии с пневмоподвеской. Расходы на содержание не маленькие, но и далеко не космос. Хоть автомобиль и люксовый, но вполне по карману человеку со средним достатком. Раскод в городе 15-16 литров (кватро,с климатом, всегда в левом ряду, но без дури), трасса до 120 - 9-10 литров, 160 - 13 литров, налог 1700 гр. в год, серьёзного ремонта у меня, слава богу, не было. Расходники примерно в 2-3 раза дороже чем на авто эконом класса, услуги автомастера практически те же деньги (если не захотят вас развести). Каждый раз, управляя А8, получаю огромнейшее удовольствие. Она стоит тех денег, которые вы тратите на её содержание.Никаких проблем по запчастям (новым) нет. Потёк радиатор охлаждения двигателя летом на отдыхе в Крыму. За три дня друзья передали его из Киева через In-time (сеть грузоперевозок).Цена в Киеве от 1900 до 4000 гр.(оригинал, лицензия), перевозка обошлась в 23 грн, установка у местного автомастера 600 грн. (Кстати, в Крыму предложили этот радиатор за 8500 грн и только через неделю).»

развернутьcвернуть

Audi A8 3.7 230hp quattro AT(1998, Седан)

АКПП3697 см³Левый265000 км275000 кмРоссия

Dimitri Koncedalov 14.01.2011: «Машинка хорошая, правда повеска жесткая,зато дорогу держит хорошо.Постоянный полный привод хорошо помогает.Не заморачиваюсь на сугробах и песке).Расход при спокойной езде 15 л.Машинка для своего класса нормальная.До этого была БМВ 735 в 38 кузове на МКПП-она мягче, да и запчасти подешевле показались.Беда этих машин: суппорта, сальники, датчики АБС и.т.д. Дорогие запчасти.Наверное глазастик попроще в обслуживании.»

развернутьcвернуть

Audi A8 4.2 238hp quattro AT(1998, Седан)

АКПП4172 см³Левый190000 км230000 км2010 - 2011Россия

Москва и Московская обл.

Татьяна Друмлевич 11.03.2011: «Я имела очень много автомобилей разных марок,могу сказать об этой машине,что она сказка! настоящий самолет! сама летела на ней 280 км,по автобану ,мне казалось ,что она бы еще могла выдать. В любой поворот входишь без крена. Супер! Ощущения комфорта и мощи... просто непередаваемо! Вот это - машина!Вообще немцы молодцы,делают - для людей! Я очень люблю свою машину,она в исключительно отличном состоянии. Безмерно рада ,что ее приобрела.неисправностей не было,меняла масло, резину вместе с дисками на зиму.»

развернутьcвернуть

Audi A8 6.0 quattro AT(2002, Седан)

АКПП5998 см³Левый0 км0 кмРоссия

Саша Захарченко 11.03.2011: «Очень классная машина 420hp, управляемость супер, полный привод с подключением на задний, разход по городу 9литров, по трассе около 7 литров, машина короче супер, отделка салона VIP, черная кожа, регулируемая колонка 3 положения, кондиционер, климат-контроль, круиз-контроль, люк электрический, TV, MP3, сигнализация, имобилайзер, центральный замок, парктроник, тонировка, электроника: все сидения регулируются вверх-вниз, вперед-назад, мульти-руль, подушки безопасности 8 штук, легкосплавные диски, замок капота, фары регулируются, борт компьютер, воздушный фильтр prosport двойной впрыск, турбированый движок, прямоток. Доступность обслуживания просто супер как и сама машина, гонялась с Mersedesom S-класса Audi ее сделала, от 0 - 100 км. 5сек., движок просто незгараемый, резина prosport, короче рекомендую!проблем не каких не встречал! Ездиет и ездиет!»

развернутьcвернуть

www.230km.ru

Audi A8 2003 седан Long: характеристика, отзывы, тесты - Ауди A8

Подробная хар-ка Ауди A8 в цифрах, среди наиболее важных на которые чаще всего обращают внимание это - цена в рублях на момент появления в автосалонах и расход топлива в различных условиях: по городу трассе или смешанный, а так же масса полная и снаряженная. Еще немаловажными являются габариты и объем багажника дорожный просвет максимальная скорость разгон до 100 км в секндах или время затраченое на преодоление 402 метров. Коробка передач автомат, механическая; привод задний передний или полный, а может вообще переключаемый

Основные показатели Audi A8 2003 седан Long характеристика Ауди A8

При объеме двигателя 2976 куб.см. изредка можно себе позволить раскручивать двигатель по максимуму и почуствовать тебя гонщиком.

Привод что требует особых навыков вождения и привыкания в случае вождения с приводом другого типа. За столь малую цену автомобили относятся к бюджетным так как вы получаете просто автомобиль чтобы ездить и только, но в некоторых случаях это единственная цель без прекрас. Для передвижения по городу большего и не нужно. Пожалуй слоганом для такого транспортного средства не подходит "Скупой платит дважды".

Существуют другие названия или опечатки:

Цена:

Audi A8 / Ауди A8

A8: параметры, тесты (тестдрайв, краштест), отзывы, автосалоны, фото, видео, новости.

Ауди A8 - начало выпуска 2003 г. Cочетание стиля и технологий A8 , созданные компанией Ауди, зарекомендавали себя на рынке и проверены временем. Среди существующих базовых цветов A8 вы легко найдете тот что вас устроит, но скорее всего можно и подобрать под заказ. У нас вероятнее всего представлены не все комплектации этой модели Ауди A8, среди которых представлены различные варианты сборки A8: коробка переключения передач может быть автоматической или механической, отделка салона кожой или вставки дерева, диски и другие дополнительные элементы кузова A8, которые непременно отразятся в цене A8. Техничекая характеристика это хорошо, но не забываем о безопасности A8 или объеме двигателя который потом даст о себе знать по затратам в эксплуатации в будущем, а так же ремонт A8 и техническое обслуживание с гарантийным сроком. Так как преобретение производится не на несколько месяцев, а на несколько лет, поэтому предусмотрите для себя что вы будете делать в летний и зимний период, какие поездки совершать на A8. Ниже в таблице приведены в сравнении несколько комплектаций A8, среди параметров отражены: какие габаритные размеры у A8, какой расход топлива по городу, трассе или смешанный, объем двигателя, максимальная скорость и время разгона до 100 км/час, снаряженная или полная масса A8, колесная база, колея передних и задних колес, тип трансмиссии (кпп/какая коробка передач), какой привод, размер шин, какая мощность или крутящий момент и какая цена. Помимо всех цифр можно прочитать отзывы автовладельцев о A8, просмотреть видео или новости, тесты (тестдрайв, краштест).

Характеристика и обзор (тест/тестдрайв/краштест) Audi A8 2003. Цены, фото, тесты, тестдрайв, краштест, описание, отзывы Ауди A8

Audi A8 В характеристике Ауди A8 2003 приведены сведения о кузове (тип кузова, количество дверей, габариты, колесная база, снаряженная масса, полная масса, дорожный просвет), скоростных показателях (максимальная скорость, разгон до 100 км в час), топливные показатели ( расход топлива в циклах по городу/трассе/смешанный, объем топливного бака или тип топлива), какой тип трансмиссии - механическая или автоматическая и сколько передач у A8, количество передач может отсутствовать, тип подвески передней и задней размер шин. тормоза передние и задние (дисковые, дисковые вентилируемые...). Двигатель - тип двигателя количество цилиндров их раположение, рабочий объем v двигателя, номинальная мощность / крутящий момент - все это в сводной таблице. Все показатели указаны для отдельных комплектаций: Ауди A8 2003.

В других вкладках возможно так же заинтересует вас тест, тестдрайв/обзор, краштест, видео Ауди, отзывы владельцев о Ауди A8 (но следует отметить что отзывы оставляют не специалисты и носят субъективный характер, хотя некоторые отзывы отражают проблемные места), объявления и новости Ауди. В разделе АВТО -> ДИЛЕРЫ информация о дилерах, телефоны и описание салонов, адреса дилеров Ауди в России, Украине, Казахстане, СНГ, адреса веб-сайтов. В результате удобного поиск по марке будет перечень городов. Возможно вы искали что то и пришли на страницу с описанием A8 и не сразу заметили то что вам нужно: посмотрите во вкладках ( параметры, обзор(тестдрайв), краштест, фото, видео, отзывы, автосалоны где можно купить Ауди, новости Ауди, объявления Ауди) Так же прочитав обзор (тестдрайв/тест) можно ознакомиться с отзывами автовладельцев Ауди.

Audi A8 4.2 FSI quattro AT(2003, Седан)

АКПП4163 см³Левый190800 км200100 км2010Россия

Санкт-Петербург и Ленинградская обл.

Борисыч 04.11.2010: «Полноприводный, с регулируемой пневмоподвеской, о 335 лошадях компьютер на колёсах. Идеально рулится, держит дорогу, разгоняется и тормозит. В спортрежиме и лежащем уровне пневмоподвески с весёлым визгом резины проходит крутые повороты на 100 кмч. Очень мягко идёт по колдобинам, за 4 месяца ещё ни разу не смог пробить подвеску на отбойники. Для такой динамики и веса расход топлива в пределах приличий: от 15 до 18 л100 км. С учётом полного привода нетрудно оценить. Пневмоподвеска это отдельная песня. В режиме лифта кузов поднимается вверх и просвет начинает напоминать джипперский. Во всяком случае по раздолбаным грунтовкам ползает уверенно.Отвалился силовой провод земли стартёра. Машина простояла 3 дня в сервисе, цена 7500. Ушёл расходомер воздуха, горит чек мотора, цена 4500. Съело резину с внутренней стороны на передних колёсах из-за неправильного развала сделанного предидущим хозяином. Оказалось, что прежде чем проверять и регулировать углы колёс нужно проверить и выставить высоту подъёма кузова и адаптировать пневмоподвеску, цена 1900+800= 2700. А старый хозяин просто этого не знал и сделал развал у знакомых, морда машины стояла на 10 мм ниже, чем надо. Это и стало причиной смерти передних колёс. Заклинило штатный 6-ти дисковый CD-чейнджер, заменил на бу с разборки за 5000. Машина в дождь запотевала, вылечилось адаптацией заслонок климата, цена 900 рублей. Не работает обогрев заднего стекла, пока не разобрался. Все неисправности кроме музыки и стартёра достались от прежнего владельца.»

развернутьcвернуть

Audi A8 6.0 quattro AT(2004, Седан)

АКПП6000 см³Левый60000 км100000 км2007 - 2008Россия

САЮР 02.12.2008: «только ездит хорошо остальное немец дерьмо качество одно делаешь другое ломается может кто купит? но наверное это дерьмо уже никогда никто не купит фашисты гребаные устал платить за ТО да еще ТО в Финляндии там то подешевле будет да и не обманывают ну зараза одно делаешь другое ломается еще раз пишуДерьмо каждый месяц сервис надо посещать независимо от пробега достала АУДИ что за представительский класс если на 100 тыс пробега полная жопа»

развернутьcвернуть

Audi A8 4.2 FSI quattro AT(2004, Седан)

АКПП4200 см³ЛевыйНовый115000 км2004 - 2008Россия

Москва и Московская обл.

Шувалов Вячеслав 02.09.2008: «Авто отличный для езды за рулем! Но для пассажира лучше Lexus 100%! Этот 6-ти ступенчатый автомат уже запарил! 1-ый поменяли по гарантии, и после 2 раза ремонтировали в Трансматике! У всех знакомых таже беда! Ходит автомат примерно 100 000 км! А новый стоит 12000 евро! Салон после 50 000 скрипит - и это факт, хотя отделка и богатая, хлипкий он какой то, подлакотники ломал раза 3! Но вот подвеска у нее в отличае от предыдущих версий отменная, живучая! Машина отменна ведет себя на дороге и рулится. Вот так в кратце.1. Коробка - просто беда 2. Пневмо подвеска (у меня не ломалась, а у товарищей было) а вот ее цена - просто беда! 3. Салон 4. Остальное вроде живет!»

развернутьcвернуть

Audi A8 3.7 quattro AT(2003, Седан)

АКПП3697 см³ЛевыйНовый170000 миль2007Россия

Москва и Московская обл.

s 25.07.2007: «Машину брал с нуля. Честно, говоря сначала думал, что если автомобиль топовоый у производителя, то и надежность в эксплуатации наивысшая. Однако. Болезни первых машин. Менеджер зарядки АКБ. Доводчик погажника часто выходит из строя.Электрический ручной тормоз. ММИ глюковат. Но очень удобный. По началу не понравилась посадка в машину. Ресурс бензонасоса 30-40 тыс км. Как проехал жду отказа и меню. На 70 тыс км потек радиатор, на 80 тыс км сальник коленвала, на 90 тыс потекла АКПП (только агрегатная замена 11 000 евро, но при знании рынка ремонт обошелся в 1200 долл. Ну и любимые датчики угла наклона кузова. За время эксплуатации по 2 раза менял бампер, цепляет снизу, когда с бордюрами воюешь. Ну в общем 2-3 тыс долл в год с учетом запчастей в год выходит. Бороться с дорогим обслуживанием как ? Просто есть куча продавцов деталей оригинальных по цене от 20 до 40% дешевле. Если машина не гарантийная можно и у неофициальных ремонтиков обслуживаться цены в 2 раза ниже, срок работ в два раза выше, качество одинаковое. Из плюсов машина зверь... для самых российских зимних дорог... в подвеску впервые залез на 120 тыс км. Хотя по полицейским летаю не тормозя... до 200 км /ч дорогу держит комфортно, ка дальше уже специфика гонщика, тоннельный эффект. нужно больше внимательности, отменные тормоза...джипы не люблю, брал как альтернативу... сравнивал многое, но А8 в кузове D3 лучшая, не считая всяких Бентли и Ройсов. Буду ждать новую версию. Из сервисов отрекомендую однозначно Спец центр на Таганке и Варшавке.Остальные хуже по отношению к клиенту. Всем удачи... самая чума с двигателем W12... вот уж цепко дорогу держит. Бывший подводник на подводе.»

развернутьcвернуть

Audi A8 4.2 quattro AT(2004, Седан)

АКПП4172 см³ЛевыйНовый12000 км2007Россия

Калининградская обл.

Кирилл Петраев 13.04.2007: «Авто супер.Подвеска дорогая, и на 100000км накрылся бензонасос, говорят болезнь, стоит 1000 баксов»

развернутьcвернуть

Audi A8 2003 седан Long (Ауди A8) 9 из 10 на основе оценок. обзоров пользователей.

www.230km.ru

Автомобиль Audi A8 модели 2003 года Конструкция

Автомобиль Audi A8 модели 2003 года Конструкция

Пособие по программе самообразования 282

Только для внутреннего пользования

Перечень учебных пособий по конструкции автомобиля и его агрегатам

Конструкция автомобиля Audi A8 модели 2003 года и действие его агрегатов описаны в пособиях по следующим программам самообразования:

283 - 6-ступенчатая автоматическая коробка передач 09E для Audi A8 модели 2003 года - Часть 1

284 - 6-ступенчатая автоматическая коробка передач 09E для Audi A8 модели 2003 года - Часть 2

285 - Ходовая часть автомобиля Audi A8 модели 2003 года

286 - Новые системы шин данных - LIN, MOST, Bluetooth™

287 - Aвтомобиль Audi A8 модели 2003 года - Компоненты электрооборудования

288 - Aвтомобиль Audi A8 модели 2003 года - Распределенные функции

289 - Aдаптивный круиз-контроль для автомобиля Audi A8 модели 2003 года

292 - Aдаптивная пневматическая подвеска автомобиля Audi A8 модели 2003 года

293 - Aвтомобиль Audi A8 модели 2003 года - Информационная система Infotainment

Другими источниками информации по данной модели являются представленные справа компакт-диски:

Электрооборудование

Шина данных CAN 2

Оглавление

Стр.

Введение...................................4

Кузов......................................6

Безопасность пассажиров

Структура системы.................................14

Принципиальная схема...............................16

Системы безопасности...............................18

Механизмы и системы двигателя

Техническая характеристика двигателя V8-5V рабочим объемом 4,2 л 24 Техническая характеристика двигателя V8-5V рабочим объемом 3,7 л 25

Структура системы управления.........................30

Электрогидравлическая опора двигателя...................32

Выпускная система.................................33

Топливный бак....................................34

Автоматизированный процесс пуска......................41

Коробка передач ............................ 45

Ходовая часть

Передняя подвеска.................................49

Задняя подвеска .................................. 50

4-уровневая пневматическая подвеска.....................51

Структура системы управления.........................52

Стояночный тормоз с электроприводом....................53

Адаптивный Cruise Control............................54

Электрооборудование

Топология шин данных...............................58

Система "Kомфорт" и охранная система....................64

Освещение и сигнализация............................68

Климат-контроль

Инструкция и принцип действия........................72

Органы управления.................................74

Ироб вентилятора / воздуховоды.......................76

Структура системы управления.........................80

Функциональная схема передней климатической установки........86

Функциональная схема задней климатической установки ......... 88

Пособие по программе самообразования содержит сведения о конструкции автомобилей и функционировании его агрегатов.

Пособие по программе самообразования не заменяет Руководства по ремонту!

Все значения приведенных в Пособии параметров служат только для облегчения понимания материала и актуальны исключительно на момент сдачи электронной версии в печать.

При проведении работ по техническому обслуживанию и ремонту следует использовать только предназначенную для этого техническую литературу.

Внимание! Указание!

Новинка!

Вв<

еде

ние

Введение

Новый автомобиль Audi A8 пришел на смену выпускавшегося с июня 1994 года автомобиля одноименной модели, изготовленного в количестве 105092 экземпляров. Он дебютировал как первый автомобиль высшего класса с алюминиевым кузовом, что стало новым понятием в автомобилестроении.

Облегченный кузов с пространственным каркасом Audi Space Frame (ASF) существенно повлиял на динамические качества автомобиля; его внедрение позволило приостановить наметившуюся тенденцию роста массы автомобилей.

Новая концепция кузова получила развитие при создании автомобиля модели Audi A2, а приобретенный в процессе разработки обеих конструкций опыт был использован при создании автомобиля Audi A8 модели 2003 года.

При разработке конструкции автомобиля Audi A8 модели 2003 года была поставлена задача, превзойти предыдущую модель не только по общим техническим характеристикам или по отдельным показателям.

Aктивные подголовники

передних сидений

Фары с боковым светом

Новая модель Audi A8, являясь флагманом автомобилей марки Audi, отражает характерные черты их нового поколения.

Ей присущи, прежде всего, спортивный стиль и яркий дизайн, инновационные технические системы и наивысшее качество исполнения.

Все это стало выражением ставшего нарицательным ведущего положения марки Audi.

Прогрессивные технические решения

Автоматически открывающаяся и закрывающаяся крышка багажника (по заказу)

4-уровневая

пневматическая подвеска

6-ступенчатая автоматическая коробка передач 09E

Кузов

Краткая техническая характеристика

Снаряженная масса

1780 кг

Разрешенная максимальная масса

2380 кг

Диаметр поворота

12 м

Емкость багажника

500 л

Емкость топливного бака

90 л

Коэфф. аэродинамического сопротивления Cw

0,27

Кузов

Приобретенные ранее знания позволили сократить число деталей кузова и повысить степень автоматизации производства по сравнению с прежней моделью.

Автомобиль Audi A8 модели 2003 года является в своем классе образцом сочетания малой массы с очень высокой жесткостью кузова. Это достигнуто применением при разработке конструкции кузова передовой технологии Audi-Space-Frame.

Прогрессивная и единственная в своем роде концепция кузова возникла на базе знаний, приобретенных в процессе разработки и производства алюминиевых кузовов автомобилей Audi A8 и A2.

Статическая жесткость на скручивание нового кузова на 60% выше, чем у предшествующей модели автомобиля Audi A8. Этот результат был достигнут главным образом благодаря введению ряда усовершенствований в конструкцию пространственного каркаса Audi-Space-Frame.

Отличительными особенностями этой

конструкции являются:

- Массивные литые детали с многочисленными встроенными элементами и высокой жесткостью узлов.

- Профили IHU1 с оптимизированными сечениями по всей длине, например, боковые профили крыши.

- Тонколистовые панели с местными усилениями, выполненными с применением специальных технологий получения переменных сечений и структур.

Кузов

Передняя стойка кузова

Передняя стойка кузова состоит из двух полых литых деталей, соединенных посредством штампуемых заклепок и сварных швов. В нижней части она переходит в балку порога, а в верхней части - в прогон рамы крыши.

Балка порога

Балку порога изготовляют из трехкамерного прессованного профиля. При повреждении порога этот профиль подлежит замене. В зависимости от вида повреждения профиль заменяется целиком или по частям, для чего в месте стыка используются три соединительные муфты.

Задняя часть кузова

Задняя часть кузова была разработана заново. В ее центре расположены две крупногабаритные литые детали: одна из них соединяет порог с лонжероном, а другая - центральную и заднюю стойки кузова.

Наиболее крупной является литая деталь, соединяющая порог с задним лонжероном. K ней крепится подрамник в сборе. Благодаря высокой жесткости эта деталь надежно защищает топливный бак при наезде на автомобиль сзади.

Верхняя литая деталь, соединяющая центральную и заднюю стойки кузова, образует опоры стойки подвески и ремня безопасности, а также является продолжением боковых прогонов крыши.

Верхняя и нижняя литые детали соединены между собой двумя прямыми прессованными профилями, они образуют опоры стоек пневматической подвески.

Верхние массивные литые детали

u SSP282 033

Нижние массивные

литые детали

Кузов

Крышка багажника

Блок из пенопласта

SSP282 035

Двигатель доводчика

Трос

Скоба замка

Серийно установленный доводчик расположен отдельно от скобы замка, с которой он соединен посредством троса. После поворота храповика скоба замка подтягивается через привод вниз, преодолевая сопротивление сжимаемого уплотнения. Доводчик включается блоком управления по сигналу, поступающему в процессе запирания замка с встроенного в него микровыключателя.

Двигатель доводчика с приводом установлен в блоке из пенопласта, О заложенном между боковиной кузова и аккумуляторной батареей.

Автоматический привод крышки багажника

^опка на двери водителя ^опка на крышке багажника ^юч от автомобиля

SSP282 036

При нажиме кнопки на двери водителя, непосредственно на крышке багажника или на радиоключе снимается блокировка с замка крышки, после чего она поднимается посредством электродвигателя. Aвтоматическое опускание крышки багажника производится только после воздействия на расположенную на ней кнопку.

^ышка багажника открывается или закрывается электромотором, соединенным с кривошипом правого шарнирного механизма.

При попытке открыть крышку багажника от руки электромагнитная муфта отсоединяет электродвигатель от ее привода. Далее крышка легко открывается. При закрытии крышки багажника установленный на храповике замка микровыключатель вырабатывает сигнал, по которому ее привод выключается, а доводчик включается.

Принципиальным является тот факт, что при каждом прерывании автоматического процесса открывания или закрывания крышки ее привод отсоединяется от электродвигателя и она переводится в ручной режим.

Передние двери

В конструкции этих дверей использованы алюминиевые листы, алюминиевые профили и алюминиевые литые детали.

Двери были максимально облегчены за счет оптимизации геометрии ребер жесткости и толщины стенок литых деталей, несущих петли и замки.

Кузов

Чтобы обеспечить высокую точность взаимного положения заготовки двери и ее каркаса, производится предварительная сборка этих деталей с использованием установочных винтов. Корпус, двигатель и привод стеклоподъемника, а также блок управления механизмами двери и динамик аудиосистемы предварительно монтируются на отдельной плите, которая затем привинчивается к основанию двери.

Задние двери

В эти двери встроены широкие балки повышенной прочности, которые должны воспринимать боковые удары и распределять их на большую площадь.

Сиденья

Регулировка головки спинки -верхняя треть спинки может быть наклонена вперед на 15°, улучшая опору плечевой зоны.

Поясничная опора с функцией массажера, перемещаемая в диапазоне 60 мм

Вентилятор спинки сиденья

Боковая подушка безопасности типа Thorax-Pelvis

Aктивный подголовник с электронным управлением, диапазон регулировки по высоте - 70 мм

Вентилятор подушки сиденья

Регулировка глубины подушки посредством электропривода - перемещающаяся вперед рамка вытягивает поролоновую обивку и удлиняет подушку на 50 мм.

Для автомобиля Audi A8 модели 2003 года

была разработана особая конструкция

сидений.

Сиденье в базовом варианте серийно

оснащается:

- электроприводами для регулировки подушки по длине, высоте и наклону,

- электроприводом для регулировки спинки по наклону,

- активным подголовником на передних сиденьях (см. стр. 21).

Дополнительно сиденье может быть оснащено:

- регулируемой в четырех направлениях поясничной опорой,

- памятью положения (для сидений водителя и переднего пассажира),

- подголовником с электроприводом

- электрическим регулятором крепления ремня безопасности по высоте.

Спортивные сиденья и сиденья повышенной комфортности оснащаются дополнительно

- электроприводом регулировки головки спинки и

- электроприводом регулировки глубины подушки.

Сиденье повышенной комфортности может иметь на выбор

- устройство микроклимата (см. стр. 85)

- и / или массажер.

Массаж производится в результате ритмических перемещений поясничной опоры с электроприводом. При этом мускулатура спины массируется и расслабляется.

Конструкция цельного нерегулируемого заднего сиденья приведена в соответствие с передними сиденьями различных вариантов, причем третий подголовник выполнен выдвижным. Оснащенные электроприводами отдельные задние сиденья устанавливаются только на автомобили в комплектации "Базовый" и "Комфорт".

Безопасность

па

ссажиров

Структура системы

SSP282_068

Автомобиль Audi A8 модели 2003 года оснащен системой подушек безопасности 8.4E+. Эта система должна предоставлять больше безопасности при меньших нагрузках на пассажиров. Это достигается отчасти за счет двухступенчатого наполнения подушек безопасности газом, активного действия передних подголовников и размыкателем аккумуляторной батареи.

Условные обозначения

E24 - датчик ремня безопасности водителя E25 - датчик ремня безопасности

переднего пассажира E224 - замок выключателя подушки

безопасности переднего пассажира

G85 - датчик угла поворота рулевого вала G179 - датчик ускорения для боковой подушки безопасности водителя (на центральной стойке кузова) G180 - датчик ускорения для боковой подушки безопасности переднего пассажира (на центральной стойке кузова)

G256 - датчик ускорения для боковой подушки безопасности заднего пассажира, слева G257 - датчик ускорения для боковой подушки безопасности заднего пассажира, справа G283 - датчик ускорения для фронтальной

подушки безопасности водителя G284 - датчик ускорения для фронтальной подушки безопасности переднего пассажира

J234 - блок управления подушками

безопасности J285 - блок управления с индикатором в

комбинации приборов J393 - центральный блок управления

системой "Комфорт"

J526 - блок управления телефоном или

системой телематики J533 - диагностический интерфейс

сопряжения шин данных (Gateway) J623 - блок управления двигателем J655 - реле отключения аккумуляторной батареи

Многочисленные датчики позволяют распознать не только фронтальные и боковые удары, но и удары сзади.

К75 - контрольная лампа подушек

безопасности К145 - контрольная лампа отключенной подушки безопасности переднего пассажира

N95 - запальное устройство подушки

безопасности водителя N131 - запальное устройство 1 подушки

безопасности переднего пассажира N153 - запальное устройство преднатяжи-теля ремня безопасности водителя N154 - запальное устройство преднатяжи-теля ремня безопасности переднего пассажира

N196 - запальное устройство преднатяжи-теля ремня безопасности заднего пассажира слева N197 - запальное устройство преднатяжи-теля ремня безопасности заднего пассажира справа N198 - запальное устройство преднатяжи-теля ремня безопасности заднего пассажира в середине N199 - запальное устройство боковой подушки

безопасности водителя N200 - запальное устройство боковой подушки

безопасности переднего пассажира N201 - запальное устройство боковой подушки безопасности заднего пассажира слева N202 - запальное устройство боковой подушки безопасности заднего пассажира справа N251 - запальное устройство головной подушки

безопасности водителя N252 - запальное устройство головной подушки безопасности переднего пассажира

T16 - 16-контактное штекерное соединение (диагностическая колодка)

Безопасность

па

ссажиров

Функциональная схема

15

£

J655

J, Л -1

11

Т4 т

G283 G284 G179

J234

"3737

"^777

"3737

"3737

"JTvL 3737

F138

м.

t

t

t

t

XX X

м

i'M'J V 1 /

N131

N199

N200

N201

N95

N202

Условные обозначения

E24 - датчик ремня безопасности водителя E25 - датчик ремня безопасности переднего

пассажира E224 - замок выключателя подушки

безопасности переднего пассажира

F138 - витой кабель подушки безопасности водителя со скользящим контактом

G179- датчик ускорения для боковой

подушки безопасности водителя G180- датчик ускорения для боковой подушки безопасности переднего пассажира G256 - датчик ускорения для боковой подушки безопасности заднего пассажира, слева

G257 - датчик ускорения для боковой подушки безопасности заднего пассажира, справа

G283 - датчик ускорения для фронтальной

подушки безопасности водителя G284 - датчик ускорения для фронтальной подушки безопасности переднего пассажира

J234 - блок управления подушками

безопасности J655 - реле отключения аккумуляторной батареи

N95 - запальное устройство подушки

безопасности водителя N131 - запальное устройство 1 подушки

безопасности переднего пассажира N153- запальное устройство преднатяжителя

ремня безопасности водителя N154- запальное устройство преднатяжителя

ремня безопасности переднего пассажира N196 - запальное устройство преднатяжителя ремня безопасности заднего пассажира слева N197 - запальное устройство преднатяжителя ремня безопасности заднего пассажира справа N198 - запальное устройство преднатяжителя ремня безопасности заднего пассажира в середине

N199 - запальное устройство боковой подушки

безопасности водителя N200 - запальное устройство боковой подушки

безопасности переднего пассажира N201 - запальное устройство боковой подушки безопасности заднего пассажира слева

й

@©©@

vL vL J7I J~I J~vE vL \L J~vL~

t

L

I

I

L

I

i

N251

N252

N153

N198

N197

N154 N196

SSP282 069

N202 - запальное устройство боковой подушки безопасности заднего пассажира справа N251 - запальное устройство головной подушки безопасности водителя N252 - запальное устройство головной подушки безопасности переднего пассажира

Обозначения цветом

= входной сигнал = выходной сигнал = "Плюс"

= "Масса"

Дополнительные сигналы

- Аккумуляторная батарея А (плюс)

- Подвод питания (плюс) к стартеру B и генератору C

- Клемма 58s

- Шина CAN силового агрегата (провод High)

- Шина CAN силового агрегата (провод Low)

- Сигнал с датчика ускорения

(Q - Контрольная лампа отключенной подушки безопасности переднего пассажира К145

3

©

© ^6

Двухступенчатые фронтальные подушки безопасности

Фронтальные подушки безопасности с двухступенчатым раскрытием наиболее эффективны при столкновениях со скорости 30 км/ч. Подушки водителя и переднего пассажира оснащены двумя газогенераторами, каждый из которых обеспечивает раскрытие отдельной секции подушки.

Тороидальная подушка безопасности

па

ссажиров

Безопасность

Системы пассивной безопасности

Газогенераторы воспламеняются последовательно с определенным интервалом по времени.

Подушка безопасности водителя названа "тороидальной", так как в надутом состоянии она принимает форму спасательного круга. Раскрывающаяся преимущественно в радиальном направлении подушка должна способствовать защите водителей, которые сидят слишком близко к рулевому колесу. Центральная часть этой подушки практически не раздувается, а ее периферийная часть приобретает форму тора. Тороидальная часть подушки накрыта дополнительно прямоугольной тканевой оболочкой, которая соединена с ней тремя швами. Такое соединение должно обеспечивать перемещение оболочки подушки относительно неподвижной центральной части.

Подушка такой конструкции позволила выполнить требования новых американских норм по безопасности. В данном случае речь идет о биомеханических параметрах, оценивающих положение водителя и называемых "Out Of Position" (OOP). Eсли в момент срабатывания подушки голова или грудная клетка водителя находится очень близко от рулевого колеса (OOP), тороидальная подушка безопасности может существенно снизить тяжесть травмы.

На предназначенных для ^A автомобилях Audi A8 модели 2003 года серийно устанавливаются коленные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира. При аварии они дополнительно защищают водителя и переднего пассажира.

Отключение подушки безопасности переднего пассажира

Aвтомобиль Audi A8 модели 2003 года оснащается по заказу новым замком (E224) выключателя подушки безопасности переднего пассажира. У этого замка предусмотрены две резистивные дорожки, которые обеспечивают раздельное определение возможных неисправностей. Eсли выключатель неисправен, мигает контрольная лампа K145 отключенной подушки безопасности переднего пассажира, расположенная на центральной консоли рядом с выключателем аварийной сигнализации.

Коленные подушки безопасности (для США)

Благодаря этим подушкам исключается жесткий контакт в зоне коленных суставов. В ^A установка коленных подушек предусмотрена законодательством.

SSP282_081

SSP282_114

Безопасность

па

ссажиров

Распознавание наезда сзади

Наезд сзади распознается по сигналам датчика ускорения, встроенного в блок управления подушками безопасности J234, а также в результате обработки сигналов датчиков ускорения G283 и G284 фронтальных подушек безопасности водителя и переднего пассажира.

Упреждающие датчики ускорения

На автомобиле Audi A8 модели 2003 года впервые применены упреждающие датчики ускорения (Upfront-Sensorik).

Это два дополнительных датчика ускорения, расположенных справа и слева на фронтальной части кузова под фарами.

Боковые датчики ускорения

Боковые датчики ускорения установлены на центральных и задних стойках кузова.

Активные подголовники

На передних сиденьях автомобиля Audi A8 модели 2003 года установлены активные подголовники.

При наезде на автомобиль сзади эти подголовники смещаются вперед, уменьшая при этом расстояние до головы человека.

В результате снижения ускорения головы относительно плечевой зоны существенно уменьшается опасность повреждения позвоночника.

При фронтальном ударе механизм инерционного привода подголовника блокируется.

Преднатяжители ремней безопасности

В серийную комплектацию автомобиля входят пять преднатяжителей. У автомобилей с электроприводом механизмов регулировки задних сидений преднатяжитель среднего ремня безопасности отсутствует.

SSP282_082

Безопасность

па

ссажиров

Реле отключения аккумуляторной батареи J655

Реле отключения аккумуляторной батареи служит для отсоединения стартера и генератора от бортовой сети при аварии автомобиля.

Клемма

Контакт

Вход / выход

Описание

30,

акк. батарея

A

Вход

(клемма с винтом)

ибат, клемма 30 на акк. батарее

87

B

Выход (клемма с винтом)

Выход

Клемма 15

1

Вход

(штекерный разъем)

Подвод питания (отключаемый "Плюс")

"Масса" автомобиля

2

Вход

(штекерный разъем)

"Масса" с блока управления подушками безопасности J234

Сигнал с датчика ускорения

3

Вход

(штекерный разъем)

Сигнал с датчика ускорения

от блока управления подушками безопасности J234

Диагностическая система

4

Вход

(штекерный разъем)

Диагностические данные с блока управления подушками безопасности J234

Функциональная электрическая схема

31

SSP282 076

J644 - блок управления электропитанием J655 - реле управления аккумуляторной батареей

Место установки

Реле отключения аккумуляторной батареи установлено непосредственно перед ней.

Отключение батареи

Сигнал на отключение батареи поступает на разделительное устройство с блока управления подушками безопасности J234 через кабель для передачи цифровой информации. Если разделительное устройство разорвало цепь по сигналу с блока управления, изображение катушки в расположенном на нем окне индикатора заменяется белым полем. Сработавшее разделительное устройство можно вернуть в исходное положение, нажав желтую кнопку.

Диагностика исполнительных устройств

SSP282_083

При проведении диагностики исполнительных устройств блок управления подушками безопасности вызывает срабатывание реле отключения аккумуляторной батареи. После этого необходимо вновь привести его в исходное состояние от руки. Иначе аккумуляторная батарея не будет заряжаться.

SSP282_079

SSP282_077

Кнопка

Техническая характеристика

Двигатель V8-5V рабочим объемом 4.2 л

Модель двигателя BFM Рабочий объем 4172 cм3 Диаметр цилиндра 84,5 мм Ход поршня 93,0 мм

11,0

Макс. крутящий момент

SSP282 002

SSP282 012

Степень сжатия Мощность

246 кВт (335 л. с.) при 6500 об/мин

430 Н^м при 3500 об/мин

Диапазон перестановки распределительного вала 22° к.в.2 в сторону опережения

Число клапанов на цилиндр 5

Система управления двигателем ME7.1.1

Соотвествие экологическим нормам Eвро 4

Последовательность

работы цилиндров 1 - 5 - 4 - 8 - 6 - 3 - 7 - 2

Заправочные емкости

Расход топлива:

Время разгона

7,5 л моторного масла (включая фильтр)

В городе 17,5 - 17,6 л/100 км На шоссе 8,7 - 8,8 л/100 км Средний 11,9 - 12,0 л/100 км

0 - 80 км/ч - 4,8 с 0 - 100 км/ч - 6,3 с

я

т

£

2000 4000 6000

Частота вращения, об/мин

Неэтилированный бензин Super Plus c ИОЧ 98/95

Топливо

Механизмы и с

истемы двигателя

Двигатель V8-5V рабочим объемом 3,7 л

Модель двигателя BFL Рабочий объем 3697 cм3 Диаметр цилиндра 84,5 мм

Ход поршня Степень сжатия Мощность

Макс. крутящий момент

Диапазон перестановки распределительного вала

Число клапанов на цилиндр

Система управления двигателем

82,4 мм 11,0

206 кВт (280 л. с.) при 6000 об/мин

360 Н^м при 3750 об/мин

ш

*

о о

X

о

2000

4000

6000

Частота вращения, об/мин

13° по к.в. в сторону опережения

SSP282 001

ME7.1.1

Соотвествие экологическим нормам Eвро 4

Последовательность работы цилиндров 1 - 5 -

Заправочные емкости

Расход топлива:

Время разгона

Топливо

8

7,5 л моторного масла (включая фильтр)

В городе 17,1 - 17,3 л/100 км На шоссе 8,6 - 8,8 л/100 км Средний 11,7 - 11,9 л/100 км

0 - 80 км/ч - 5,6 с 0 - 100 км/ч - 7,3 с

Неэтилированный бензин Super Plus c ИОЧ 98/95

SSP282 011

Механизмы и системы двигателя

х

Двигатели V8-5V рабочим объемом 3,7 и 4.2 л

Двигатели V8-5V рабочим объемом 3,7 и 4.2 л и их модификации были заимствованы у предшествующей модели автомобиля.

Модификации отличаются конструкциями впускной и выпускной систем, которые описаны ниже.

Конструкции двигателей и принципы действия их агрегатов описаны в Пособии по программе самообразования № 217.

2-ступенчатая впускная система двигателя рабочим объемом 4,2 л

Эта переключаемая 2-ступенчатая впускная система состоит из четырех частей, отливаемых под давлением из магниевого сплава и соединяемых между собой посредством клея и стяжных винтов.

Каждой из двух ступеней соответствует свой впускной тракт с достаточно развитыми поперечными сечениями.

При необходимости ремонта впускная система подлежит замене в сборе.

т. ш

SSP282_013

- Впускной тракт длиной 705 мм

- Заслонка закрыта, обеспечивая увеличенный крутящий момент.

SSP282_014

На двух шлицевых валах установлены по четыре заслонки, обслуживающих один ряд цилиндров двигателя.

Заслонкам с привулканизированными к ним обкладками придана такая форма, которая не создает сопротивление потоку воздуха в положении максимального момента, и обеспечивает надежное уплотнение впускного трубопровода в положении максимальной мощности. Надежное уплотнение является предпосылкой использования эффекта газодинамического резонанса. При положении максимальной мощности тыловые части заслонок образуют стенки впускных трубопроводов, причем они не создают сопротивление потокам воздуха, поступающим в цилиндры двигателя.

Оба вала с заслонками соединены посредством муфт с вакуумными приводами.

- Впускной тракт длиной 322 мм

- Заслонка открыта, обеспечивая увеличенный расход воздуха на режиме максимальной мощности.

Переключение с длинных трактов на короткие производится при 4480 об/мин.

Переключение с коротких трактов на длинные производится при 4320 об/мин.

SSP282_016

Механизмы и системы двигателя

х

Переключаемая впускная система двигателя рабочим объемом 3,7 л

Заслонка 3-ей ступени

Вакуумный привод заслонок 2-ой ступени

Впускная труба 5-го цилиндра

(со стороны впуска) SSp282_017

Эта 3-ступенчатая впускная система подобна ей у ранее выпускавшегося двигателя.

Ввиду относительно небольшого хода поршня, равного 82,4 мм, необходимо использовать впускные тракты трех длин, чтобы получить эффект резонансного наддува при низких частотах вращения двигателя.

Режимы переключения:

Принцип действия 3-ступенчатой впускной системы описан в Пособии по программе самообразования № 217.

Переход с длинных трактов на короткие при 3280 об/мин

Обратный переход с коротких трактов на

длинные при 3120 об/мин

Переход с коротких трактов на особо

короткие при 5120 об/мин

Обратный переход с особо коротких

трактов на короткие при 4920 об/мин

portal-diagnostov.ru


Смотрите также