Audi a6 2008


Audi A6 2008 седан: характеристика, отзывы, тесты - Ауди A6

Подробная хар-ка Ауди A6 в цифрах, среди наиболее важных на которые чаще всего обращают внимание это - цена в рублях на момент появления в автосалонах и расход топлива в различных условиях: по городу трассе или смешанный, а так же масса полная и снаряженная. Еще немаловажными являются габариты и объем багажника дорожный просвет максимальная скорость разгон до 100 км в секндах или время затраченое на преодоление 402 метров. Коробка передач автомат, механическая; привод задний передний или полный, а может вообще переключаемый

Основные показатели Audi A6 2008 седан характеристика Ауди A6

При таком объеме двигателя в 1984 кубиков приличное количество лошадей под капотом обеспечено, хотя расход будет не сильно велик.

Привод что требует особых навыков вождения и привыкания в случае вождения с приводом другого типа. За столь малую цену автомобили относятся к бюджетным так как вы получаете просто автомобиль чтобы ездить и только, но в некоторых случаях это единственная цель без прекрас. Для передвижения по городу большего и не нужно. Пожалуй слоганом для такого транспортного средства не подходит "Скупой платит дважды".

Существуют другие названия или опечатки:

Цена:

Audi A6 / Ауди A6

A6: параметры, тесты (тестдрайв, краштест), отзывы, автосалоны, фото, видео, новости.

Ауди A6 - начало выпуска 2008 г. В нем сочетается стиль и новые технологии, благодаря разработкам компании Ауди вы получаете отличный коктейль из отличного дизайна и высоких технических показателей. Среди существующих базовых цветов A6 вы легко найдете тот что вас устроит, но скорее всего можно и подобрать под заказ. У нас вероятнее всего представлены не все комплектации этой модели Ауди A6, среди которых представлены различные варианты сборки A6: коробка переключения передач может быть автоматической или механической, отделка салона кожой или вставки дерева, диски и другие дополнительные элементы кузова A6, которые непременно отразятся в цене A6. Техничекая характеристика это хорошо, но не забываем о безопасности A6 или объеме двигателя который потом даст о себе знать по затратам в эксплуатации в будущем, а так же ремонт A6 и техническое обслуживание с гарантийным сроком. Так как преобретение производится не на несколько месяцев, а на несколько лет, поэтому предусмотрите для себя что вы будете делать в летний и зимний период, какие поездки совершать на A6. Ниже в таблице приведены в сравнении несколько комплектаций A6, среди параметров отражены: какие габаритные размеры у A6, какой расход топлива по городу, трассе или смешанный, объем двигателя, максимальная скорость и время разгона до 100 км/час, снаряженная или полная масса A6, колесная база, колея передних и задних колес, тип трансмиссии (кпп/какая коробка передач), какой привод, размер шин, какая мощность или крутящий момент и какая цена. Помимо всех цифр можно прочитать отзывы автовладельцев о A6, просмотреть видео или новости, тесты (тестдрайв, краштест).

Характеристика и обзор (тест/тестдрайв/краштест) Audi A6 2008. Цены, фото, тесты, тестдрайв, краштест, описание, отзывы Ауди A6

Audi A6 В характеристике Ауди A6 2008 приведены сведения о кузове (тип кузова, количество дверей, габариты, колесная база, снаряженная масса, полная масса, дорожный просвет), скоростных показателях (максимальная скорость, разгон до 100 км в час), топливные показатели ( расход топлива в циклах по городу/трассе/смешанный, объем топливного бака или тип топлива), какой тип трансмиссии - механическая или автоматическая и сколько передач у A6, количество передач может отсутствовать, тип подвески передней и задней размер шин. тормоза передние и задние (дисковые, дисковые вентилируемые...). Двигатель - тип двигателя количество цилиндров их раположение, рабочий объем v двигателя, номинальная мощность / крутящий момент - все это в сводной таблице. Все показатели указаны для отдельных комплектаций: Ауди A6 2008.

В других вкладках возможно так же заинтересует вас тест, тестдрайв/обзор, краштест, видео Ауди, отзывы владельцев о Ауди A6 (но следует отметить что отзывы оставляют не специалисты и носят субъективный характер, хотя некоторые отзывы отражают проблемные места), объявления и новости Ауди. В разделе АВТО -> ДИЛЕРЫ информация о дилерах, телефоны и описание салонов, адреса дилеров Ауди в России, Украине, Казахстане, СНГ, адреса веб-сайтов. В результате удобного поиск по марке будет перечень городов. Возможно вы искали что то и пришли на страницу с описанием A6 и не сразу заметили то что вам нужно: посмотрите во вкладках ( параметры, обзор(тестдрайв), краштест, фото, видео, отзывы, автосалоны где можно купить Ауди, новости Ауди, объявления Ауди) Так же прочитав обзор (тестдрайв/тест) можно ознакомиться с отзывами автовладельцев Ауди.

Audi A6 2.4 MT(2008, Седан)

АКПП2393 см³Левый24000 км98000 кмРоссия

КАЧОК КАЧКОВИЧ 05.07.2011: «До 2009года я гонял машины из Германии-преимущественно Е-класса.Последнюю пригнял А6,у меня была предыдущая 2000г.в.Новая очень понравилась,хотя я думал.что они очень похожи,ан нет,для начала новая в гараж не влезла,на место старой.Показалась более тяжелой,хотя и там и там был движок 2.4.Если бы не налог,с удовольствием взял бы 4,2,но меньше ,чем 2,4 смысла брать нет.У меня был и МВ-211 и БМВ Е-60-но я оставил себе ауди.Те машины тоже не плохие-БМВ-для быстрой езды,МВ-вольяжной.Но ауди утилитарная машина-для всего-и к ресторану подъехать и полный багадник вещей с дачи взять(хочу заметить,что багажник огромен!)Короче всем рекомендую купить практически не гниющую автомашину.Колодки,смена масла,перегорела лампа габаритов сзади-кстати не советую менять самому-отрываете крепеж и попадаете на фонарь.»

развернутьcвернуть

Audi A6 3.2 FSI 249hp quattro AT(2008, Седан)

АКПП3123 см³ЛевыйНовый550002008Россия

Москва и Московская обл.

андрей казак 12.11.2010: «По кузову никаких нареканий.Единственно,после первой зимы,от реагентов немного облез хром на решетке радиатора.В салоне все строго и в тоже время красиво.Нет как на азиатках всяких блестящих позолот.Мощный мотор,когда раскручиваешь-рычит благородно.На дороге как вкопанная.Первая моя машина с полным приводом,теперь на моно не сяду.Для такой не легкой машины-тормоза супер!Расход при спокойной езде по городу 14-15 литров.Если давить гашетку 17-18л.Прошла гарантия,оказалось не такая уж и дорогая в обслуживании машина.Пример передние колодки(оригинал)+замена:Ауди Юг 13000+4000,у не официалов 7000+850.Единственный косячок-самопроизвольно выключается радио и включается диск,иногда))К дилеру Ауди-Подольск больше ни ногой: 1.По телефону цены на ТО объявляют одни-приехал,цены другие. 2.Забыли стереть Напоминание о прохождение ТО.Пищала при каждом вкл.зажигания.Пришлось приезжать еще раз.Встретили с такой кислой рожей-как будто это я им должен! 3.На ТО15 залили самое дешевое зимнее масло Шелл(800р за канистру,читаю:рекомендовано для машин старше 5 лет),которое на скорости 200-220 вылетает в трубу.На Кастроле без нареканий.»

развернутьcвернуть

Audi A6 3.2 FSI 255hp CVT(2008, Седан)

АКПП3200 см³ЛевыйНовый45000 км2009 - 2010Россия

Москва и Московская обл.

алексей гладышев 05.05.2010: «Покупал автомобиль у официального дилера на Таганке. Специалисты отдела продаж как правило завышают стоимость автомобиля и потом получают одобрение у руководителя и цена снижается. Автомобиль понравился при омотре и тест-драйве. Качество отделки, эргономика безусловно высока. До этого была Тойтота-Камри, перчаточный ящик, боковые кармашки и место под подлокотником у Тойоты больше, впрочем как и подочечник.Экплуатация проблемм не представляла, дорогу держит как влитая наслаждался полным приводом попав в снегопад по дороге Сочи-Москва,и снежные заносы в столице. Из проблемм- на сильном морозе, при первом пуске появлялся очень неприятный виз в верхней части двигателя.На сервисе ничего не обнаружили, морозы ослабли и звук пропал. Жду новых морозов. Очень шумный двигатель, сервисмены объяснили что это такое свойство двигателя, удивился,на Тойоте дивгатель не слышно. Кнопка запуска порой не срабатывает и приходиться несколько раз нажимать, потом стартер неожиданно включается. Иногда не выключается экран монитора и соответственноо аудиосистема. Удивил шум при движении, субъективно Тойта-Камри тише и причем существенно»

развернутьcвернуть

Audi A6 2.4 MT(2008, Седан)

МКПП2390 см³Левый149000 км156000 км2009 - 2010Казахстан

Aleksei Demidov 09.02.2010: «В целом автомобиль не перестает удивлять своими возможностями в лучшую сторону.Немцы умеют сделать приятным использование этого авто. На ней легко можно погоняться как вгороде. так же легко стартануть и в другой город с удовольствием. Если не бадяжить 95 бензин с 92 ,то заводится и в-32* не плохо.Я вообще запустил на ней Webasto,так теперь утром в теплую машину сажусь это вещь На счет обслуживания конечно бьет покарману,но не жалко отдать за удовольствие. А на счет приспособленности к дорогам,хотелось бы клиренс прибавить хоть на 3-5 см.При покупке оказалась сломана передняя левая пружина, до сих пор ежу нечувствую. После месяца езды замандражировала,поменял все свечи и провода прекратилось цена 10600тг. В декабре поменял щетки на генераторе 12500тг. В январе заменил ремень ГРМ+2ролика+помпа+работа 47700тг.Расход бензина конечно неустраивает в 14 близко неукладываюсь. Бака хватает на 360км погороду в зиму.»

развернутьcвернуть

Audi A6 2.4 MT(2008, Седан)

МКПП2393 см³Левый150000 км153000 км2008 - 2009Казахстан

Виталий Редькин 23.05.2009: «В целом авто не плохое, хорошая динамика движения, на поворотах, достаточно хороший разгон, комфорт. Огромный багажник. Высоковат расход топлива, низкакя посадка.Достаточно надежная машина. На трассе себя ведет исключительно, как вкопанная. Представительский класс.Срок эксплуатации мною не большой. Забилось отверстие для слива воды с вентиляционного отсека под капотом. Оно находится под аккумулятором, для чистки отверстия пришлось выносить аккумулятор на проводах не отключая питание системы. При отключениии аккумулятора заблокируется автомагнитола, расстроится электронное управление двигателем, нарушится работа ЭП. Все это разумеется отсраивается но определенными затратами.»

развернутьcвернуть

Audi A6 2008 седан (Ауди A6) 9 из 10 на основе оценок. обзоров пользователей.

www.230km.ru

AUTO.RIA – Отзывы о Audi A6 2008 года от владельцев: плюсы и минусы

Audi A6 500 516

Тип транспорта Марка Модель Выберите модификацию Тип кузова Тип топлива Коробка передач * на основе 516 отзывов пользователей AUTO.RIA К сожалению, по Вашему запросу отзывов не найдено.

Уточните параметры поиска

Начну с того, что это у меня уже 4я машина с полным приводом (до нее была Инсигния 4WD игрушка-фуфлышка).Еще до этого были только WAGи - Туарег дизель 2007 года и Ауди А4 2.0 TFSI Quatrro.Понял для себя , что с каждым годом хороших и добротных машин становится все меньше и меньше. Из новых авто из салона, чем можно заменить такой авто стоимостью до миллиона, вообще нет для меня, игрушки одни, качество материалов, техническая составляющая у них хромает, одним словом машина на 3 года!!! Если Вы хотите взять себе добротный автомобиль на долгие годы, то рекомендую авто 1. С полным приводом, 2. С дизелем, 3. WAG 4. с обычным гидротрансформаторным автоматом (но таких мало). О Машине:Довольствуюсь ее вождением больше 2х лет. Качество салона премиального авто бизнес класса.Вместительный салон и багажникУправляемость благодаря многорычажке и полному приводу на высоте. Полный привод на ней тем и отличается постоянным, в отличии от большинства подключаемых AWD. Это хорошо проявляется на трассе, устойчивость на скользких местах, соответственно и безопасность лучше. Отдельно можно сказать, что полный привод - это не какой-то подключаемый, а настоящий постоянный.Что касается дизельных моторов. 2.7 TDI это собрат 3.0 TDI. Отличается только размером поршней.Болячки этих двигателей уже давно всем известны и много автосервисов, кто может их устранить за небольшие деньги (убрать сажевый фильтр, вихревые заслонки и перешить ЭБУ). За машиной надо следить и разбираться в тонкостях ее обслуживания. Машина не для тех кто не видит разницу между Солярисом и ею, кто возит свою попу и обслуживается только у официалов. Это машина для ценителей авто, а именно WAGoв. Отдельно расскажу про расход топлива. Для массы 1890 кг и постоянным полным приводом расход следующий: трасса 6.5, город 11, средний 9-10. Судите сами. Ктото скажет: " высокий!!! " Это говорят те, кто с Саляриса и поднобных ему поджопников не слезает и катается только по городу. Из минусов: 1. Дорогостоящая подвеска (если брать аналоги, то надо разбираться). Да и не только подвеска дороговата. Если хочешь хороший авто, люби и саночки возить (платить, разбираться в обслуживании). 2. Передняя головная оптика (тускловатая), но можно поколхозить и добиться хорошего результата (кто занимался, поймет меня). В движок заливается около 8ми литров масла, какое заливать и за какие деньги , решает сам хозяин, кому-то это будет накладно. Лью диз. топливо только с Лукойла. Отдельно добавлю, что я для себя поставил Рестайл морду, чтобы вопросов не возникало.Пока все. Управляенмость, вместительность, добротность, низкий расход топлива. Добротность. Соотношение Цена/качество для БУ автомобиля. Оптика. Стоимость подвески и ее не долговечность. Клиренс желал бы повыше (альтернатива Олроуд с таким же движком). Машина куплена на вторичном рынке в Германии с пробегом 99 000 км. Все, что говорится в рекламе компанией "Audi" об автомобиле практически полностью могу подтвердить. Даже при самом слабом двигателе (2.0 TFSI) у машины прекрасная динамика, великолепная управляемость, удобные кресла, эластичная и гибкая подвеска. За 1,5 года проехал на машине около 80 000 км, из них 60 000 км в Крыму с соответствующими погодными и ландшафтными условиями (в том числе, по горным дорогам). Из недостатков: мотор "жрет" масло: до 2 литров от замены до замены (15 000 км). А теперь о главном: авария произошла на трассе "Красноперекопск-Симферополь". Водитель Honda Accord не справился с управлением, выйдя на обгон в зоне с ограниченной видимостью со сплошной, улетел на обочину, откуда его выбросило на проезжую часть моей полосы движения. В результате сначала произошло лобовое стоклновение, а затем, после того, как обе машины развернуло на 180 градусов, произошло стоклновение задними крыльями, так что в итоге моя машина остановилась на обочине полосы встречного движения. В результате машина восстановлению не подлежит. При этом все системы безопасности сработали безупречно: все двери и багажник открываются, крыша и стойки не деформировались. У меня после медицинского обследования зафиксированы только ушибы мягких тканей. Был пристегнут ремнем безопасности, суммарная скорость на момент столкновения - около 200 км/ч. крепкая подвеска. эффективные тормоза. удобные энергоемкие сидения. хорошая эргономика. высокий, хорошо продуманный уровень защиты пассажиро. великолепный свет. надежность в эксплуатации. хорошая шумоизоляция. большой расход масла во время эксплуатации. маленький перчаточный ящик. Машина куплена на вторичном рынке в Германии с пробегом 99 000 км. Все, что говорится в рекламе компанией "Audi" об автомобиле практически полностью могу подтвердить. Даже при самом слабом двигателе (2.0 TFSI) у машины прекрасная динамика, великолепная управляемость, удобные кресла, эластичная и гибкая подвеска. За 1,5 года проехал на машине около 80 000 км, из них 60 000 км в Крыму с соответствующими погодными и ландшафтными условиями (в том числе, по горным дорогам). Из недостатков: мотор "жрет" масло: до 2 литров от замены до замены (15 000 км).А теперь о главном: авария произошла на трассе "Красноперекопск-Симферополь". Водитель Honda Accord не справился с управлением, выйдя на обгон в зоне с ограниченной видимостью со сплошной, улетел на обочину, откуда его выбросило на проезжую часть моей полосы движения. В результате сначала произошло лобовое стоклновение, а затем, после того, как обе машины развернуло на 180 градусов, произошло стоклновение задними крыльями, так что в итоге моя машина остановилась на обочине полосы встречного движения. В результате машина восстановлению не подлежит. При этом все системы безопасности сработали безупречно: все двери и багажник открываются, крыша и стойки не деформировались. У меня после медицинского обследования зафиксированы только ушибы мягких тканей. Был пристегнут ремнем безопасности, суммарная скорость на момент столкновения - около 200 км/ч. крепкая подвеска эффективные тормоза удобные энергоемкие сидения хорошая эргономика высокий, хорошо продуманный уровень защиты пассажиров великолепный свет надежность в эксплуатации хорошая шумоизоляция большой расход масла во время эксплуатации маленький перчаточный ящик Здравствуйте, уваж Авторушники) Отзыв посвящаю Audi A6 2.4 PROLINE BUSINESS, седан, черный на белом) 130 кВт (177 PS), правда механика, хотел автомат, зато есть климат.Брал у незнакомых людей, поэтому на диагностику не скупился. Осмотрел за 1,5 месяца, пожалуй 30 авто. В основном ушатаны. Да, забыл пробег 110000, я третий хозяин в Мск, покупал не совсем то, что хотел, а то, на что хватало денег (ну заначку на всякий форс-мажор я не считаю, т к брать на последние тока врагу посоветуешь). Как оказалось, я был прав, что оставил небольшой запас.Брал в октябре 2012 г, накатал за 7 месяцев 18 тысяч км. Выбрал ауди, т к бэха какая-то внутри не понравилась, ну все равно что мазда 3 и королла, тойота как и ауди более универсальна, не все же клубиться, не МБ, т к внешне как-то старомоден, а мне всего 26 лет, надо что-то, опять-таки универсальное. Да и девушке моей авто именно ауди больше понравился)Обслуживаюсь раз в 3 месяца, у оф дилера, в Ховрино, мне скидка там уже 12%, недорого и отн-но качественно. В среднем ТО выходит в 15 ру, для авто (опять забыл, пишу с планщета))) 02.2008 гв, Е класса, тем более возрастное (сейчас старше 3 лет уже сильно бу, все пытаются скинуть), тем паче немецкое (сборка Ингольштадт), я считаю 170 долларов в месяц не так уж и сильно дорого. Т к у меня бензин (не доверяю дизелям), то жрет порядком, в пробках (предпочитаю на метре, т к 2 часа стояния тоже чего-то стоят), 17 л, в городе при 4 баллах 15 л, на трассе (езжу в Поволжье) Что-то около 11 л, при 120-160 км в ч (где трасса позволяет), разумеется 95, зимой 98.Авто очень комфортен, все радует, настройки всего и вся, сидения, конечно, просижены (пробег минимум вдвое уменьшили хады), ксенон, климат все работает без нареканий.Так вот при диагностике (выяснилось позже) довольно средненько смотрели мне ходовку, пришлось вкладываться, вышло примерно 40000 р, но перебрали всю! Для оф дилера (з/ч+работа) думаю неплохо.Вопрос к знатокам: Господа, подскажите, к каким сюрпризам стоит готовиться при пробеге 250000 км (думаю это реальный), стоит ли бояться дизелей,стоит ли перепрошиваться, или ставить гбо (не смешно, тк 31 р за 95, и 17 р за газ это разница!))),нужна ли эндоскопия двс перед покупкой?Фото не грузятся(( Машинка только радует, если не считать пробитого поддона, но здесь сам виноват, говорили сразу мол ставь железяку под двигло, а я забил, вот и поплатился. Хотя с пластиком почти двадцать тысяч нагонял по нашим (прости Господи) дорогам, но вот не повезло. Сейчас стоит железная, но это реалити жизни нашей.Я - второй хозяин, после немца, взял её девятилетку в Германии (нашел по инету, правда искал месяца два, а имеющиеся уже в России и в Беларуси не захотел. Искал только у немцев). Ну, кто ищет — тот найдёт, вот фортануло и купил. Под капотом этикетки пломбированные висят: когда, чего немец ей на сервисах менял. Да ещё книжка с датами обслуги.Покатался месяцев пять себе в удовольствие по городу и окрестностям, поменял расходники, а в июле стартанул в отпуск на два месяца, намотал пятнадцать тысяч (в Мордовию к друзьям, в Краснодарский край на море, потом к маме в Беларусь и обратно в Мурманск), пару раз проверил масло, когда омывайку в бачок заливал, больше капот не открывал, лей бензин и наслаждайся скоростью и комфортом.Насчёт распространённого мнения о слабой подвеске — считаю, что это полная чушь, наши дороги, особенно Карелия, — это полный ппц, а езжу быстро (больше скорость — меньше ям), по приезду из отпуска дома заехал на диагностику, сказали, что всё ок: и движок, и электроника, и подвеска. Гоняй и радуйся.Никаких проблем от машины не имею, я её не рекламирую и не продаю, но у кого такая есть или просто ездил — тот меня понимает. Полный привод, кожаный салон, климат раздельный, ночью ксенон и т. д., и т. п. Не перечислить, вообще сплошной позитив.Про цены на обслугу, по-моему не выше, чем на другие машинки этого класса. Да и у каждого свои понятия о дороговизне и дешевизне. Кому-то и Жигуль в тягость содержать, а кто-то яхты океанские покупает. Мне всё нравится, всё радует в моей машине.ПЛЮСЫ: Большой салон, легкий руль в дорожном режиме, устойчивая на дороге, легкая в управлении, отличные тормоза, разгон до 100 км/ч за 5.4 с.МИНУСЫ: Очень чувствительная подвеска, нет интерфейса магнитолы на рулевом колесе, мало места для затемненных очков, на заднем сидении нет подставки для стаканов (вместо нее бокс для аптечки), не очень удобно сделана ручка для закрытия багажника. После своих комментариев, хочу добавить отзыв как я докатился до такой жизни и почему купил..... барабанная дробь! Ауди А6 ! Отдельно укажу автомобили, которые у меня были. Расходы на ТО и ремонт. Для критиков, прошу внимательно посмотреть о чем отзыв, читайте выше:-) И так, за окном 2005год, друзья советуют приглядеться к Мерседесу S class. Я пригляделся, да ну! Понты! Дорогое обслуживание! Я что олигарх? Нет! Мне советуют, возьми КУПЭ. Ну это перебор. У меня нет стрипклуба или казино! А семья, собака, их куда? Через откинувшееся сложившееся переднее сиденье? В общем отговорок было не мало, а главное мне как то, эта идея не очень нравилась. В итоге уговорили, будешь ездить на ах... машине, а настроение твое улучшиться! Начались поиски, бюджет в районе 30т$. Все что пересмотрел, оказалось полным хламом, после дтп и плохо сделано или почему то корозия, или покраска где то в «гаражах» либо тех часть хромала на ремонт от 180тр. Собственно по этому вторые или третьи владельцы продавали эти несчастные авто. В 97% пробеги естественно были скручены , а в некоторых экземплярах салоны перетянуты заново. Я потратил много времени и денег на осмотры, транспортные расходы, но безрезультатно. Такой же успех меня ждал в поисках Е класса. Я уже не искал и прикидывал, что я могу взять из новых машин. И вдруг звоночек на мобилку! Здравствуйте! Меня зовут Оля, мне какой то знакомый, знакомого дал Ваш номер телефона. Он мне сказал, что Вы ищите хороший Мерседес? Я: Да! Оля: У нас есть такая машина, нам сказали, что вы хороший человек и мы хотим предложить ее вам... У меня легкий шок! Я: А сколько стоит, цвет, год, где я могу посмотреть ваше обьявление о продаже? Она отвечает, что объявление они давать не собираются и собственно нужды в продаже авто нет, между прочим отмечая, что они мне предлагают S class, а не Е, как я подумал. Но если вам машина понравится, вам ее продадут. Договорились о встрече. Поехал смотреть, когда его увидел, влюбился, а когда прокатился, был в восторге! Он так рулится, так плавно едет, ничего не скрипит, не стучит, салон, кузов в идеале. Купил дилерский, не битый, с доп.колесами, 231л.с., ланг, черн. на черн.коже, в очень жирной комплектации, пробег в районе 90ткм. Сняв с учета и отдав номера О…ОС78, получил номера МММ стал счастливым обладателем авто. И жили мы с Марусей два года душа в душу, без особых проблем. Пока из-за года не стала на нее КАСКО дорожать и понимая, что за без предельный кайф придется еще раз платить, то есть ремонтировать.... Продал по доверенности азербайджанцу Фирдовси. Ребята! Да я потом полгода пешком ходил! Не мог выбрать хорошую машину! Все познается в сравнении. Ой сколько я пересмотрел, про тест драйвил. За имевшиеся деньги Купил New VW Passat 2007 High Line Black. Понравился салон, качество сборки, комплектация и так сказать народный автомобиль. (Работал в это время в строительной компании, а руководство строителей владели vw и toyota, бред конечно! Но на Марусю Высшее смотрело не одобрительно). Приехал домой звоню жене. Алло, выходи, покатаемся! Супруженька, подходит к машине, мельком осматривая отмечая хром решетку, оптику... Садится, закрывает дверь и вопросительно смотрит, спрашивая, а что двери сами не дожимаются? Я:нет, и подвеска здесь верх, вниз не делает! И холодильника здесь нет! И Вентиляции сидений! И музыка не Bose! Жена: О какой красивый салон! А что это за кнопочки? Я рассказываю, добавляя, что это для меня оптимальный вариант для частых и дальних поездок. Ну поехали. Женка явно не в восторге. Я: Так это другая подвеска и низкопрофильная резина. Она: А почему цвет приборов красный? А здесь синий? А как его зовут? Я: Наверное Вольдемар... Жена: Это вряд ли, Вован его зовут! Я соглашаюсь. Машина хорошая, с тем пакетом опций как я брал, для дальних поездок супер! Но в городе низкий профиль колес, это зубодробилка. Спокойно на этом автомобиле ездить не реально, так как подвески авто не нагружены из за этого полный дискомфорт. Задний развал колес напоминает как у бмв трешки, в управлении лучше чем трешка, так как лучше держит дорогу, очень трудно, невозможно сорвать его в занос. Я его продал через полгода, с пробегом 15000км, почти за те же деньги (т.к.завод VW поднял цену на 9%). И опять мучительный выбор. Бери ешку! солидно, престижно или БМВ, советуют друзья. Я как-то не согласен, да мне БМВ по дизайну не очень(2007г)нравится, а так же вспоминая опыт владения БМВ с постоянными лампа-глюк болезнь и посещения оф.дилера и конечно же счета, это я не вслух, мысленно.... А в Мерсе, завышена цена и отделка салона с цветным (зеленый, синий, черный, деревом или фибро( Да и модель скоро сменится, да и мне еще не 40:) Дизайн то староват, хотя мне эта классика и нравится, вспоминая "прицел" на капоте и мне становиться хорошо! Вспоминаю СТО и мойку, меня бросает в дрожь от всех этих хапуг! Мама! Караул! А мне в ответ сервисмэны, так ведь у тебя Мерседес, а у нас нет, давай млять плати! Итак, у дилера тогда Ешка 200 от 1.78млн диски17, металик, за черный цвет просят доплатить, клима, АКП, 180л.с., круиз, цветовая отделка салона комбинированная вааще не нравится, какой то корень мандрагоры, синий, зеленый, черный, под орех выглядит дешево и видно, что пластмасса, но в наличии. С лозунгом «Мерседес и в Африке Мерседес!». Еду покупать, но придется подождать 2-3недели, цвета черного нет в наличии, салон уже не помню какой заказал. Про ауди воще не думал! По пути вижу рекламу «А6, цвет черный, от 1.38млн. (около60т$). Звоню дилеру и интересуюсь. Дилер: Да в наличии 11машин, комплектация, цвет салона любой и кузова серый, черный и .... на выбор, есть 2 и 2.4 (170-177л.с)2.8кватро с ах. Скидкой, приезжайте, посмотрите, тест драйв. Из представленных на тест драйве мне Два литра понравилась больше, так как динамика мне показалась лучше чем у других (Дилер обосновано мне это подтвердил), понравилось плавность хода как на заднем приводе, никаких кренов как на полном приводе, звук мотора, шумоизоляция, беступенчатое вкл. передач, размеры салона, багажника, но диски не 17 и нет круиза. Так же посмотрел сервисную по обслуживанию, поинтересовался ценой ремонта, запчастей, прикинул что это подешевле будет чем БМВ И Мерс. Тут вдруг мне звонят с дилершипа Мерседес, переживают, где я? Я им: мол так, вот так за 1.38млн. Дилер мерседес: так ведь это не вопрос, а у нас акция! Цена такая же! Бери! Я им, ребзя! Я же у вас скидку просил, аргументируя каталогом, где цена на БМВ, Ауди, Мерс примерно одинаковая, а вы мне про престиж марки, ограниченность серии. Звоню Супруженьке. Мне советуют не врать самому себе, не искать компромисс, а брать то, что больше понравилось... Купил AUDI A6 2.0turbo. 170л.с., цвет черный перламутр (Фантомшварцперльфект) Салон полностью кожаный, цвет потолка, пола, панелей, торпедо бежево-кремовый Милано, отделка салона; полированный алюминий и карельская береза. Коврики в цвет салона . Заказав дополнительно круиз контроль за 1500рэ и нижнюю крышку рулевой колонки за 3000рэ по интернету (У дилера круиз почему то стоил 15тр). Дилер установил данный девайс бесплатно, спасибо АЦСпб! (Можно было самому, там была инструкция по установке, но для активации требовался комп.). Купил брызговики по 2800 за комплект и установку по 1800 (Обдираловка? Конечно же!). Новые покрышки Dunlop 20560R16 продал и поставил 21555R16 Pirelli Sottozero всесезоные, зимние, бесшумные покрышки разработанные специально для Ауди. Управление конечно же на более широких колесах лучше. (Цена в районе 5тр.). Застраховали по КАСКО без дополнительного оборудования, так как считается не угоняемой под 4.5%, 70тр.потом за 50, а после установки доп. Имобилайзера и спутника за 45,35,30т.рэ. Неплохо? Эту машину мы назвали Ева. Мы ее все очень любим. Дизайн, комфорт, динамика от всего этого только позитивные эмоции, каждая поездка на этой машине для меня приятное событие. Познакомившись со многими автомобилями за 20 лет , я для себя нашел ту, о которой так долго мечтал, хотел, но не знал кто она! Машина меня всем устраивает, ни чем не огорчает, а это самое главное! Вот и появился рестайлинг А6 (задние фонари, бампер лампочка прямоугольная, поворотник в зеркале) ну и что? , новая модель А6, но я то вижу, что кузов старый, собственно поменяли облицовку, салон, поменяли линейку моторов, оптику мне за такой модой не угнаться! Да и надо ли, тратить такие средства? За что? За новые фары, салон, обвес? Мне Ева нравится! А денежку я лучше потрачу на отпуск с семьей и друзьями. Хотя,… конечно же я иногда посматриваю и на А6 (2013), и на А5coupe, А7, Range Rover, BMW5 new series, Porsche Cayen, Porsche 911, Porsche Panamera, Mercedes CLS ну и конечно же Mercedes S classe…. Такие вот игрушки! Для любителей мат. Части, может это будет полезно. В машине есть сервисная книжка по обслуживанию машины и руководство по эксплуатации с помощью этого можно легко какой то ремонт осуществлять самому, самой заказывать оригинальные или неоригинальные запчасти заранее, через интернет магазин (экзист, равта, оилсити)цена, производитель, сроки, до наступления соответствующего пробега или ТО. Контрольные лампы загораются, но при устранении не исправности сами гаснут. Машина не требует какого то спец обслуживания, можно ремонтировать почти все не у официалов. Хотя кого мы называем официальным или нет? Любой СТО имеющий сертификат соответствия, в котором указана марка авто является официальным и прохождение планового ТО там тоже возможно и не снимает гарантию продавца, производителя на автомобиль для клиента. Важно! Сохранять чеки, заказ наряды и делать отметки в сервисную книжку печатью СТО. Если что не так сразу же обращайтесь к продавцу с письменным заявлением с регистрацией (входящисх). Если в установленные сроки Вас Дилер кидает через одно место… . Сразу же обращайтесь в РОСПОТРЕБНАДЗОР с заявлением по интернету. Важно правильно заполнить форму! Если у Вас проблема не решилась, то тогда к юристу, составляйте заявление и в СУД, уверяю Вас дело Вы выиграете! Если дело будут затягивать, пишите обо всем этом в интернете, во всевозможных клубах. Страна должна знать своих «героев»! Уверяю Вас, что дело сразу же закончится мировым соглашением. Так то вот! Далее. Пробеги по замене зап.частей согласно технического регламента в сервисной книжке большие и это очень радует. В двигатель заливаю масло Castrol EDGE Sport 10W-60 4литра , так как оно обладает очень низким расходом на угар - протестировано в двигателях с турбонадувом, соответствует спецификации в сервисной книжке. И у меня расход масла ну существенно уменьшился, не 1л на 10000км, а на много меньше. Чтобы не маяться с масляным щупом , бортовой компьютер сообщит мне о низком уровне масла, надо долить., я поинтересовался у дилера по поводу предупреждения и долива, мне сообщили, что контрольная лампа загорается с предупреждением и не стоит переживать «типо, ну вот и все! приехали», надо просто долить и наслаждать драйвом дальше. Моя Ева (А6 2008г) после 4лет и пробега 100ткм красива и бодра. Касательно ремонта, то только масло двигателя каждые 15ткм фильтр манн 270р.синтетика1200р.4литра Кастрол10в60 и работа500-700р. Два или три раза оригинальные колодки по 2600-3000рэ, замена передних 700р, задних 1500р. Так как требуется комп. Для разводки суппорта. По гарантии замена ламп ксенона на 15000км (бесплатно).На 30000км по гарантии ремонт топливной аппаратуры 1день, позвонили и пригласили на ремонт(бесплатно). В АКП мультитроник каждые 60000км замена масла. Все очень просто! через сливную пробку масло сливается, через заливную горловину заливается, но не менее1500р. За работу. Оригинальное масло 1л=1тр.надо кажеться7литров. Не оригинальное 300р., но не советую. У дилера работа от 9000рэ почему то? Свечи каждые 90ткм, мне обошлось с работой все в районе 4000р..Можно самому, все доступно, а поэтому легко. Также на 90ткм замена передних втулок стабилизатора (оригинал 450р. За работу 1000р, дела на 15 минут, грабеж! Покатался знакомый на машине, что то там млять случилось вдруг! И он тут ни причем, в общем как обычно, эвакуатор и на 90000км замена всех дисков торм. Суппорта 9000р., двух покрышек. Купил немецкий не оригинал, сравнил по дизайну, весу, то же самое, но цена! 1400р и 2000р(дилер одобрил, завод тот же, маркировка та же, нет только четырех колец, на фильтрах то же самое) с оригинальными колодками и тормозной жидкостью у официалов работа 6000т.р. вся эта история обошлась мне в тридцатку, потом платил знакомый. Теперь все тормозит эффективно как у новой, ничего не скрипит, не горит, полет нормальный! Дилер дал заключение, что это был «не вдруг», а электронный ручник включили, или не выключили. Я в мониторинг спутниковой системы зашел, посмотрел протокол событий. Скорость машины по городу была 170км в час! Для этой машины не страшно! Но думать то надо, что делаешь! Так с дуру можно и х.. сломать! Извините! Еще загорался Чек, на 70000км, кроме этой лампы ни каких проблем, заводится, едет, сделал диагностику 1800р. поменяли расходомер воздуха (в районе 3000р)и прокладку клапанной крышки (до 200рэ), ролик генератора (шумел) с комп. диагностикой 2раза у официалов все это стоило в районе 12трэ только работа. Стоило бы дешевле, если бы сначала уточнил стоимость, а потом отдал машину в ремонт, а так получил счет на 12тр. Начиная с мойки, проверки, осмотра, в общем каша масляная, пришлось заплатить. Стал вдруг кислородный датчик плохой в районе 70000км , загорелся Чек. Я понимаю, что рановато ему на отдых, но была замена кислородного датчика работа и датчик в районе 3500рэ, диагностика 1800рэ. Лампочки в задних фонарях менял сам, ни чего не сломал, как то 1200р платить за замену лампочки и каждой последующей по 300, на мой взгляд перебор. Замена воздушного фильтра каждые 90000км я менял каждые 30000км самостоятельно(фильтр манн500рэ),в оригинальной упаковке тоже лежит фильтр манн. Щетки бескаркасные BOSCH AEROTWIN 1800p за пару, хватает на 3-5месяцев. Так в будущем масло в ДВС каждые 15000км, В АКП каждые 60000км, Свечи каждые 90000км, ГРМ 140000км работа (4500 запчасти от 4000тр). Я читал, что некоторые и на 80-100ткм меняют, на всякий случай так сказать! Поменял на всякий случай ГРМ и скрутил грамотно пробег, чтоб в ключах и во всех блоках АКП, двигателе, кабином был такой же пробег и на продажу. На диагностике дилер этот пробег потвердит ). Ой, извините! Отвлекся. Далее колеса всесезонные зимние 21555R16 Pirelli Sottozero 210кмчас высокий индекс износа летом , цена в районе 5000р.. Средство по уходу за салоном рекомендую Tuff Stuff, после нанесения на пластик или кожу, сразу же вытирайте сухой или влажной чистой тряпкой. Не наносите это ср-во на большую поверхность, очищайте не большими участками. Ковролин и потолок это не касается. Кожу и пластик, можно также очень легко очищать просто хорошо смоченной тряпкой. Не пользуйтесь полиролями для салона, ей это не идет! Да и тактильные ощущения, будут не те. Так далее, что? Горючка! Расход бензина 95 (можно и 92) от 6.8 трасса на круизе, по городу 11.6 на 100км. Продолжение для любителей мат. части и не только :) Вот собрался продавать, дал объявление. Люди звонят интересуются , а сколько скинете? Так как вот есть предложения от 700т.р... Так я уже и так жирно скинул от 60000$. Насколько я понимаю реальная стоимость машины на сегодняшний день 40600$ (1.2 млн) если по 3000$ за год. Ну, да ладно. Зашел на сайт приценится и обалдел! Цены на пригнанные от 700тыш за дизельные, бензинки от 750тыш! Чем комплектация получше, то цена по выше. И пробеги от 44ткм до сотни. Расстроен данным фактом! А я прикидывал, что если новая сейчас стоит почти два мильена! те же 60тыщ дольцев, то моя машина с оригинальным пробегом в отличном состоянии, красавица! Ну ни как не меньше тридцатки дольцев т.е. одного мильена стоит. О мля! Думаю, вот и приехали... Когда то сам гонял машины и поэтому захожу на всем известный сайт авто.де, чтобы посмотреть, что же случилось в Германии с ценами на машины. Ввод марка-ауди, модель-а6, двигатель 2.0 и бензин и дизель, пробег 80-100ткм(котор. в Германии не скручивается), кузов седан, АКП, двери-4. Поиск! Результат, дизельные от 680000рублей, бензиновые от 750000рублей. Отлично! Плюс доставка, таможня, интерес продавца. А Цена почти новой машины 12-13года с небольшим пробегом в 5000км примерно в районе 1,3млн -1,4млн. То есть цена на автомобиль снизилась примерно на 40-50% от стоимости новой за 4года при пробеге 100ткм. Добавим к цене услуги по отправке авто из Германии от 80тр, добавим таможню со всевозможными поборами наверное тыщ 200, интерес перекупщика не менее 60тр. Получаем не менее 1,1мильена! А у нас в Спб машины дешевле тыш на триста, четыреста! Ну чудеса! Богато живут граждане, мда! Может перегнать машину в Германию для продажи? Попытаться вернуть уплаченный НДС?  Я прикидывал, что 100тр за год эксплуатации вполне справедливо, хотя, что же такого с моей машиной случилось, за что такие скидки? Может найдется эксперт? Мне интересно Ваше мнение на эту тему? Желательно от владельцев покупавших новую машину, марка не важна… Вы чем руководствуетесь для определения рыночной стоимости автомобиля? 1.класс Е, лимузин повышенной комфортности. 2.Дизайн салона просто соблазняет. 3.Дизайн кузова на пять, ничего лишнего, с эстетической точки зрения. 4.Комфортный автомобиль, оценка 5+;стеклоподъемники, передние сиденья с электрорегулировкой положения и поясничной поддержкой,электронная, подогрев всех сидений, противоугонная система встроена в блок управления двигателем с защитой от угона буксировкой, датчик наклона, системой наблюдения за салоном, сирена с автономным питанием,центральный замок со встроенным в ключ устройством дистанционного управления, запирает двери, крышку багажника и лючок топливного бака, открывание окон, крышки багажника с ключа, состояние замков автомобиля показывает световой индикатор на ключе, многофункциональный руль, управление ММИ, магнитолой, борт.комп. на руле,электромеханический стояночный тормоз, датчик дождя, датчик света, адаптивный круиз контроль, биксеноновые фары с омывателем, подогрев всех сидений, климат контроль PLUS и кондиционер с салонным фильтром, дополнительная защита от пыли, пакет для плохих дорог, притивоударное лакокрасочное покрытие, радио, CD проигрыватель, пяти канальный усилитель 10 колонок и сабвуфер (кажеться 175Ватт), хэндс фри BLUTOOTH, записная книжка телефонов в борт. компьютере, servotronic регулирует усилие на руле в зависимости от скорости автомобиля, прекрасная поддержка при парковке, гидроусилитель. 5. Безопасность на пять с плюсом, жесткая и устойчивая к ударам пассажирская кабина, системы ABS, ASR, EDS, EBV, ESP,все пять мест для сидения оборудованы 3х точечными ремнями безопасности и ограничителями усилия натяжения , ремни безопасности снабжены натяжителями, защита от бокового удара, датчики бокового удара, 10 подушек безопасности. 2-ступенчатые надувные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, боковые подушки и система передних и задних головных подушек безопасности sideguard, травмобезопасная рулевая колонка с регулировкой в двух плоскостях, система AUDI backguard снижает опасность травмирования шейного отдела позвоночника при ударе сзади, крепления ISOFIX для установки детского сидения. 6. Плавность хода как у заднеприводного авто, надеюсь понимаете какого. 7. Динамика и драйв лучше, чем у заднеприводного авто. 8. Не высокая стоимость запчастей оригинальных и неоригинальных в интернет магазине. 9. Проста в техническом обслуживании соответственно невысокая цена. Датчик дождя долго "думает". Дело было вечером,делать было нечего, вот и решил написать отзыв.На Ауди езжу давно,до этого были Ауди 80 ,А6 в 45 и горбатая, а также непродолжительное время мазда6 и тойота камри. Так что сравнить есть с чем.Скажу сразу мазда 6 не понравилась из-за очень жесткой подвески и плохой шумки.но в управляемости очень неплоха. Камри наоборот очень мягкая но нет в ней основательности, машина вроде большая а ощущение что едешь в дешевом авто, а так как люблю иногда пошустрить расстался с ней без сожаления.Начал искать А6 и тут по случаю предложили дилерскую ,была служебной на фирме, пробег для двух лет был достаточно большой 120000км., однако история прозрачная, машина не битая, обслуживание у дилера, да и ценник нормальный, так что взял особо не раздумывая.Пробил историю у дилера. серьезного ничего не было ,за исключением замены по гарантии блока управления АКПП.Сразу поменял все ремни ГРМ ,ролики .помпу,колодки по кругу ,масло и фильтры .Запчасти брал не оригинальные но известных фирм ,ремонтировался в обычном сервисе на все с работой ушло 25000р.. Что могу сказать в сравнении с предыдущим кузовом ауди ,немного лучше шумоизоляция и управляемость,машина как бы более сбита .Красивый классический дизайн кузова, достаточно агрессивный,не стареющий с годами.Смотрится лучше всего в черном и белом цвете,другие цвета как то не очень , но этот на мой вкус.При не агрессивной езде расход очень умеренный, город примерно 11-12 л. летом Ну а если погонять то 14-15л. Бензин заправляю на известных проверенных АЗС, летом 95 ,зимой 92. Не знаю почему, может это только у меня, но зимой в большие морозы на 92 заводится лучше. На данный момент пробег составляет 180000 км. Что делал за 2 года:-по подвеске менял 2 верхних маленьких рычага, втулки и тяги стабилизатора,тормозные шланги и пыльники ШРУС, передние тормозные диски. На левой водительской двери блок кнопок стеклоподемников, поломалась одна водительская но замена только блоком. Каких либо серьезных поломок больше не было. В машине очень комфортно как зимой так и летом климат работает очень достойно и в жару и холод. Еще менял катушки зажигания, иногда были подергивания при езде на высоких оборотах,после замены все ОК. В общем машина достойная ,но при покупке не жалейте денег на диагностику, если попадется убитый экземпляр мало не покажется.Всем удачи ! Красивый дизайн. Очень высокое качество отделочных материалов. Хорошая управляемость. Достаточно демократичные цены на запчасти. Изученность машины сервисменами. Большой радиус разворота. Линзы в ксеноновых фарах со временем тускнеют. Дело было вечером,делать было нечего, вот и решил написать отзыв.На Ауди езжу давно,до этого были Ауди 80 ,А6 в 45 и горбатая, а также непродолжительное время мазда6 и тойота камри. Так что сравнить есть с чем.Скажу сразу мазда 6 не понравилась из-за очень жесткой подвески и плохой шумки.но в управляемости очень неплоха. Камри наоборот очень мягкая но нет в ней основательности, машина вроде большая а ощущение что едешь в дешевом авто, а так как люблю иногда пошустрить расстался с ней без сожаления.Начал искать А6 и тут по случаю предложили дилерскую ,была служебной на фирме, пробег для двух лет был достаточно большой 120000км., однако история прозрачная, машина не битая, обслуживание у дилера, да и ценник нормальный, так что взял особо не раздумывая.Пробил историю у дилера. серьезного ничего не было ,за исключением замены по гарантии блока управления АКПП.Сразу поменял все ремни ГРМ ,ролики .помпу,колодки по кругу ,масло и фильтры .Запчасти брал не оригинальные но известных фирм ,ремонтировался в обычном сервисе на все с работой ушло 25000р.. Что могу сказать в сравнении с предыдущим кузовом ауди ,немного лучше шумоизоляция и управляемость,машина как бы более сбита .Красивый классический дизайн кузова, достаточно агрессивный,не стареющий с годами.Смотрится лучше всего в черном и белом цвете,другие цвета как то не очень , но этот на мой вкус.При не агрессивной езде расход очень умеренный, город примерно 11-12 л. летом Ну а если погонять то 14-15л. Бензин заправляю на известных проверенных АЗС, летом 95 ,зимой 92. Не знаю почему, может это только у меня, но зимой в большие морозы на 92 заводится лучше. На данный момент пробег составляет 180000 км. Что делал за 2 года:-по подвеске менял 2 верхних маленьких рычага, втулки и тяги стабилизатора,тормозные шланги и пыльники ШРУС, передние тормозные диски. На левой водительской двери блок кнопок стеклоподемников, поломалась одна водительская но замена только блоком. Каких либо серьезных поломок больше не было. В машине очень комфортно как зимой так и летом климат работает очень достойно и в жару и холод. Еще менял катушки зажигания, иногда были подергивания при езде на высоких оборотах,после замены все ОК. В общем машина достойная ,но при покупке не жалейте денег на диагностику, если попадется убитый экземпляр мало не покажется.Всем удачи ! Красивый дизайн Очень высокое качество отделочных материалов. Хорошая управляемость. Достаточно демократичные цены на запчасти. Изученность машины сервисменами Большой радиус разворота. Линзы в ксеноновых фарах со временем тускнеют. Выбор был между МВ Е200 и Ауди А6 2.0 или 2.4 цена и комплектации одинаковы. Купил А6 С6 2.0 TFSI Multitronic . Покупал новую. Покупкой очень доволен! До этого были VW B6 новый, MB W220L 5летний, и около ста автомобилей европейских, японских, американских. Лимузин AUDI А6 С6 – существенно изменил расстановку сил среди седанов "Е" класса ! Самое неожиданное это габариты: Длина – 4916мм Ширина – 1855мм Высота – 1465мм Колесная база – 2843мм … .обьем багажника 546л, В500хД1231хШ1050 То есть новый лимузин AUDI А6 крупнее Mercedes Benz Е-class и BMW 5 – series, и лишь не много уступает в размере флагману limousine AUDI A8 : фактически, одной ногой стоит в следующем классе ! Дизайн , изысканность и динамика – восхитительное сочетание, которое заряжает Вас энергией и драйвом, которое дарит комфорт и функциональность, спортивность и мощь. Новый AUDI A6 уже стал сенсацией соединив в себе решения, ранее применявшиеся только в представительском классе ( AUDI A8 , Mercedes Benz S-class ). Поразительная управляемость и удивительный комфорт, захватывающая мощь и максимальная безопасность ! Изумляющая плавность хода Благодаря Автоматической бесступенчатой коробке передач Multitronic. Высочайшая безопасность на основе современных технологий – это отличие нового limousine AUDI A6 от других автомобилей. AUDI A6 оборудован спереди 2-ступенчатыми подушками безопасности, боковыми подушками безопасности спереди и системой передних и задних головных подушек безопасности sideguard, обеспечивая максимальный возможный эффект. Все пять мест для сидения оборудованы 3х точечными ремнями безопасности и ограничителями усилия натяжения. Ремни безопасности снабжены натяжителями. Система AUDI BackGuard снижает опасность травмирования шейного отдела позвоночника при ударе сзади. Дополнительная защита в дверях от бокового удара. Такие качества как, комфорт и надежность обеспечивают limousine AUDI A6 лидирующую позицию в высшем автомобильном сегменте. За эстетикой дизайна кузова AUDI A6 прячется исключительно жесткая и устойчивая к ударам пассажирская кабина. При этом дизайнеры и конструкторы всегда исходили из того, чтобы форма соответствовала назначению, благодаря этому каждая поездка становится приятным событием . Лимузин AUDI А6 – Превосходство новых технологий. Системы ABS, ASR, EDS, EBV, ESP-полный комплект техники активной безопасности - предназначен для того, чтобы системы пассивной безопасности вообще не потребовались. Уже с первого взгляда АУДИ А6 демонстрирует свой характер : выразительные обводы и динамичный внешний вид. Цвет кузова с перламутровым эффектом. В просторном интерьере AUDI А6 использованны только высококачественные материалы, декоративные вставки – Карельская береза бежевого цвета, полированный алюминий, кожа Milano кремово – бежевого цвета, все это не только удобно и красиво, но и приятные на ощупь. Салон исполнен в коже Milano кремово - бежевого цвета, все сиденья с подогревом, климат-контроль, навигационная система, музыкальная система, круиз-контроль, тонировка стекол, эргономичные сидения, все это соблазняет Вас на дальние поездки на новом лимузине AUDI A6. Сейчас пробег 100 000км, автомобиль в идеальном состоянии по подвеске, двигателю и АКП, кузову салону, стеклам. По текущему ремонту было следующие замена масла ДВС каждые 15000км, замена свечей на 90000км (случайно заправился плохим бензином), замена колодок примерно по 45000км, по гарантии замена ксенона на 7000км, замена масла в АКП на 60 000км, ламп в задних фонарях. Замена передних втулок стабилизатора 99000км вот собственно и все! ) Все жалобы по ремонту и текущему обслуживанию приравниваю к пробегу от 250000км и выше, а при продаже скрученому. Каждый год после месяца простоя в -28 -35 градусов, зимой заводится без проблем так как установлена интеллектуальная система энергосбережения АКБ. Использую всесезонную нешипованую бесшумную резину Pireli Sottozero специально разработанную для ауди. Зимой и летом ни где не завяз. Современный дизайн. Комфорт. Безопасность. Плавность переднего привода. Управляемость. Обзор. Комплектации. Оцинкованный алюминиевый кузов. Динамика разгона. Расход топлива. Маленький налог. Не угоняемая. Доступное КАСКО. Очень доступное текущее обслуживание. Полностью немецкая сборка!. Очень надежная!. Выбор был между МВ Е200 и Ауди А6 2.0 или 2.4 цена и комплектации одинаковы. Купил А6 С6 2.0 TFSI Multitronic . Покупал новую. Покупкой очень доволен! До этого были VW B6 новый, MB W220L 5летний, и около ста автомобилей европейских, японских, американских. Лимузин AUDI А6 С6 – существенно изменил расстановку сил среди седанов "Е" класса ! Самое неожиданное это габариты:Длина – 4916ммШирина – 1855ммВысота – 1465ммКолесная база – 2843мм … .обьем багажника 546л, В500хД1231хШ1050 То есть новый лимузин AUDI А6 крупнее Mercedes Benz Е-class и BMW 5 – series, и лишь не много уступает в размере флагману limousine AUDI A8 : фактически, одной ногой стоит в следующем классе ! Дизайн , изысканность и динамика – восхитительное сочетание, которое заряжает Вас энергией и драйвом, которое дарит комфорт и функциональность, спортивность и мощь. Новый AUDI A6 уже стал сенсацией соединив в себе решения, ранее применявшиеся только в представительском классе ( AUDI A8 , Mercedes Benz S-class ). Поразительная управляемость и удивительный комфорт, захватывающая мощь и максимальная безопасность ! Изумляющая плавность хода Благодаря Автоматической бесступенчатой коробке передач Multitronic. Высочайшая безопасность на основе современных технологий – это отличие нового limousine AUDI A6 от других автомобилей. AUDI A6 оборудован спереди 2-ступенчатыми подушками безопасности, боковыми подушками безопасности спереди и системой передних и задних головных подушек безопасности sideguard, обеспечивая максимальный возможный эффект. Все пять мест для сидения оборудованы 3х точечными ремнями безопасности и ограничителями усилия натяжения. Ремни безопасности снабжены натяжителями. Система AUDI BackGuard снижает опасность травмирования шейного отдела позвоночника при ударе сзади. Дополнительная защита в дверях от бокового удара. Такие качества как, комфорт и надежность обеспечивают limousine AUDI A6 лидирующую позицию в высшем автомобильном сегменте. За эстетикой дизайна кузова AUDI A6 прячется исключительно жесткая и устойчивая к ударам пассажирская кабина. При этом дизайнеры и конструкторы всегда исходили из того, чтобы форма соответствовала назначению, благодаря этому каждая поездка становится приятным событием . Лимузин AUDI А6 – Превосходство новых технологий. Системы ABS, ASR, EDS, EBV, ESP-полный комплект техники активной безопасности - предназначен для того, чтобы системы пассивной безопасности вообще не потребовались. Уже с первого взгляда АУДИ А6 демонстрирует свой характер : выразительные обводы и динамичный внешний вид. Цвет кузова с перламутровым эффектом. В просторном интерьере AUDI А6 использованны только высококачественные материалы, декоративные вставки – Карельская береза бежевого цвета, полированный алюминий, кожа Milano кремово – бежевого цвета, все это не только удобно и красиво, но и приятные на ощупь. Салон исполнен в коже Milano кремово - бежевого цвета, все сиденья с подогревом, климат-контроль, навигационная система, музыкальная система, круиз-контроль, тонировка стекол, эргономичные сидения, все это соблазняет Вас на дальние поездки на новом лимузине AUDI A6. Сейчас пробег 100 000км, автомобиль в идеальном состоянии по подвеске, двигателю и АКП, кузову салону, стеклам. По текущему ремонту было следующие замена масла ДВС каждые 15000км, замена свечей на 90000км (случайно заправился плохим бензином), замена колодок примерно по 45000км, по гарантии замена ксенона на 7000км, замена масла в АКП на 60 000км, ламп в задних фонарях. Замена передних втулок стабилизатора 99000км вот собственно и все! ) Все жалобы по ремонту и текущему обслуживанию приравниваю к пробегу от 250000км и выше, а при продаже скрученому. Каждый год после месяца простоя в -28 -35 градусов, зимой заводится без проблем так как установлена интеллектуальная система энергосбережения АКБ. Использую всесезонную нешипованую бесшумную резину Pireli Sottozero специально разработанную для ауди. Зимой и летом ни где не завяз. Современный дизайн. Комфорт. Безопасность. Плавность переднего привода. Управляемость. Обзор. Комплектации. Оцинкованный алюминиевый кузов. Динамика разгона. Расход топлива. Маленький налог. Не угоняемая. Доступное КАСКО. Очень доступное текущее обслуживание. Полностью немецкая сборка! Очень надежная! До 2009года я гонял машины из Германии-преимущественно Е-класса.Последнюю пригнял А6,у меня была предыдущая 2000г.в.Новая очень понравилась,хотя я думал.что они очень похожи,ан нет,,для начала новая в гараж не влезла,на место старой.Показалась более тяжелой,хотя и там и там был движок 2.4.Если бы не налог,с удовольствием взял бы 4,2,,но меньше ,чем 2,4 смысла брать нет.У меня был и МВ-211 и БМВ Е-60-но я оставил себе ауди.Те машины тоже не плохие-БМВ-для быстрой езды,МВ-вольяжной.Но ауди утилитарная машина-для всего--и к ресторану подъехать и полный багадник вещей с дачи взять(хочу заметить,что багажник огромен!!!)Короче всем рекомендую купить практически не гниющую автомашину. Колодки,смена масла,перегорела лампа габаритов сзади-кстати не советую менять самому-отрываете крепеж и попадаете на фонарь. По кузову никаких нареканий.Единственно,после первой зимы,от реагентов немного облез хром на решетке радиатора.В салоне все строго и в тоже время красиво.Нет как на азиатках всяких блестящих позолот.Мощный мотор,когда раскручиваешь-рычит благородно.На дороге как вкопанная.Первая моя машина с полным приводом,теперь на моно не сяду.Для такой не легкой машины-тормоза супер!Расход при спокойной езде по городу 14-15 литров.Если давить гашетку 17-18л.Прошла гарантия,оказалось не такая уж и дорогая в обслуживании машина.Пример передние колодки(оригинал)+замена:Ауди Юг 13000+4000,у не официалов 7000+850.Единственный косячок-самопроизвольно выключается радио и включается диск,иногда)) К дилеру Ауди-Подольск больше ни ногой: 1.По телефону цены на ТО объявляют одни-приехал,цены другие. 2.Забыли стереть Напоминание о прохождение ТО.Пищала при каждом вкл.зажигания.Пришлось приезжать еще раз.Встретили с такой кислой рожей-как будто это я им должен! 3.На ТО15 залили самое дешевое зимнее масло Шелл(800р за канистру,читаю:рекомендовано для машин старше 5 лет),которое на скорости 200-220 вылетает в трубу.На Кастроле без нареканий. Купил у дилера. За 2,5 года проехал 28 000 тысяч. 3 раза машину увозил эвакуатор по гарантии (дроссельная заслонка, стартер, и еще чего-то) Каждый раз ремонт занимал около недели. Подменную не давали. В апреле гарантия закончилась. А в Августе машина не завелась на подземном паркинге. Сначала позвонил авторизованным сервисменам (Ауди Центр). Такого бреда я ещё никогда не слышал,,, Говорю машинан заводится, зажигание есть, свет есть, сигнал работает, приемник тоже,,,, Мне в ответ - "у вас аккумулятор сел". Эвакуация машины заняла 5 часов и кучу денег (подземная парковка, грузить на эвакуатор нельзя, лебёдкой и по винту наверх). На сервисе сказали Мозги, взяли 42 000 рублей и отпустили с миром. Вот сижу и думаю нафига было отдавать 2,3 миллиона за проехать 28 000 тысяч, поиметь кучу геморроя, и пыжиться теперь продать её хотя-бы за 1,1 млн (в трейд-инне столько же дают на обмен) , только что-то уже не хочется. Не обижайтесь поклонники АУДИ, я не обсираю машину, мне просто есть с чем сравнить X5 (53) X5 (70) MB 350(211)4matic. Там таких проблем не было, даже у 6-летней X5, все регламентные работы в строгом соответствии с сервисной книгой, и всё, ничего дополнительного. комфортный салон. хорошая шумоизоляция. качество ожидает желать лучшего. гремит задняя полка. гремят провода в стойках. В целом автомобиль не перестает удивлять своими возможностями в лучшую сторону.Немцы умеют сделать приятным использование этого авто. На ней легко можно погоняться как вгороде . так же легко стартануть и в другой город с удовольствием. Если не бадяжить 95 бензин с 92 ,то заводится и в-32* не плохо.Я вообще запустил на ней Webasto,так теперь утром в теплую машину сажусь это вещь!!!!! На счет обслуживания конечно бьет покарману,но не жалко отдать за удовольствие. А на счет приспособленности к дорогам,хотелось бы клиренс прибавить хоть на 3-5 см. При покупке оказалась сломана передняя левая пружина, до сих пор ежу нечувствую. После месяца езды замандражировала,поменял все свечи и провода прекратилось цена 10600тг. В декабре поменял щетки на генераторе 12500тг. В январе заменил ремень ГРМ+2ролика+помпа+работа 47700тг.Расход бензина конечно неустраивает в 14 близко неукладываюсь . Бака хватает на 360км погороду в зиму. Решил поделится своими впечатлениями о автомобиле: и так Ауди-А-6 2008г.в с хорошим двигателем 2.4л (177л/с) кто-то может сказать что он не едет но это смотря для чего хотя в целом ауди покупают не для стартов со светофора и участия в гонках, Коробка Мультитроник (вариатор) беступенчатый переключений не ощущаешь совсем очень плавная и иластичная, расходик по городу 12-14 МАХ. трас...8-10 при скорости(120-150) приятный звук мотора (шестерки) и очень здоровская шумоизоляция просто восхищаюсь по сегодняшний день по подвески очень комфортный автомобиль в меру мягкий без потери управляемости но самое что мне нравится это система звуковоспроизведения BOSE Surround Sound c12-ю динамиками мощностью 270 вт просто супер как в кинотеатре, в целом да немецкие автомобили дороже но они стоят своих денег.....и я очень доволен. В целом авто не плохое, хорошая динамика движения, на поворотах, достаточно хороший разгон, комфорт. Огромный багажник. Высоковат расход топлива, низкакя посадка.Достаточно надежная машина. На трассе себя ведет исключительно, как вкопанная. Представительский класс. Срок эксплуатации мною не большой. Забилось отверстие для слива воды с вентиляционного отсека под капотом. Оно находится под аккумулятором, для чистки отверстия пришлось выносить аккумулятор на проводах не отключая питание системы. При отключениии аккумулятора заблокируется автомагнитола, расстроится электронное управление двигателем, нарушится работа ЭП. Все это разумеется отсраивается но определенными затратами.

Будем рады узнать ваши пожелания. Это поможет нам сделать страницу лучше.

Отзывы о моделях Ауди

Отзывы о Ауди А6 по годам

Отзывы о Audi A6 по модификациям

Типы транспорта

Легковые Мото Грузовик Прицеп Автобус Спецтехника

Отзывы о марках

наверх

auto.ria.com

Audi A6 2008 универсал: характеристика, отзывы, тесты - Ауди A6

Подробная хар-ка Ауди A6 в цифрах, среди наиболее важных на которые чаще всего обращают внимание это - цена в рублях на момент появления в автосалонах и расход топлива в различных условиях: по городу трассе или смешанный, а так же масса полная и снаряженная. Еще немаловажными являются габариты и объем багажника дорожный просвет максимальная скорость разгон до 100 км в секндах или время затраченое на преодоление 402 метров. Коробка передач автомат, механическая; привод задний передний или полный, а может вообще переключаемый

Основные показатели Audi A6 2008 универсал характеристика Ауди A6

При таком объеме двигателя в 1984 кубиков приличное количество лошадей под капотом обеспечено, хотя расход будет не сильно велик.

Привод что требует особых навыков вождения и привыкания в случае вождения с приводом другого типа. За столь малую цену автомобили относятся к бюджетным так как вы получаете просто автомобиль чтобы ездить и только, но в некоторых случаях это единственная цель без прекрас. Для передвижения по городу большего и не нужно. Пожалуй слоганом для такого транспортного средства не подходит "Скупой платит дважды".

Существуют другие названия или опечатки:

Цена:

Audi A6 / Ауди A6

A6: параметры, тесты (тестдрайв, краштест), отзывы, автосалоны, фото, видео, новости.

Ауди A6 - начало выпуска 2008 г. В нем сочетается стиль и новые технологии, благодаря разработкам компании Ауди вы получаете отличный коктейль из отличного дизайна и высоких технических показателей. Среди существующих базовых цветов A6 вы легко найдете тот что вас устроит, но скорее всего можно и подобрать под заказ. У нас вероятнее всего представлены не все комплектации этой модели Ауди A6, среди которых представлены различные варианты сборки A6: коробка переключения передач может быть автоматической или механической, отделка салона кожой или вставки дерева, диски и другие дополнительные элементы кузова A6, которые непременно отразятся в цене A6. Техничекая характеристика это хорошо, но не забываем о безопасности A6 или объеме двигателя который потом даст о себе знать по затратам в эксплуатации в будущем, а так же ремонт A6 и техническое обслуживание с гарантийным сроком. Так как преобретение производится не на несколько месяцев, а на несколько лет, поэтому предусмотрите для себя что вы будете делать в летний и зимний период, какие поездки совершать на A6. Ниже в таблице приведены в сравнении несколько комплектаций A6, среди параметров отражены: какие габаритные размеры у A6, какой расход топлива по городу, трассе или смешанный, объем двигателя, максимальная скорость и время разгона до 100 км/час, снаряженная или полная масса A6, колесная база, колея передних и задних колес, тип трансмиссии (кпп/какая коробка передач), какой привод, размер шин, какая мощность или крутящий момент и какая цена. Помимо всех цифр можно прочитать отзывы автовладельцев о A6, просмотреть видео или новости, тесты (тестдрайв, краштест).

Характеристика и обзор (тест/тестдрайв/краштест) Audi A6 2008. Цены, фото, тесты, тестдрайв, краштест, описание, отзывы Ауди A6

Audi A6 В характеристике Ауди A6 2008 приведены сведения о кузове (тип кузова, количество дверей, габариты, колесная база, снаряженная масса, полная масса, дорожный просвет), скоростных показателях (максимальная скорость, разгон до 100 км в час), топливные показатели ( расход топлива в циклах по городу/трассе/смешанный, объем топливного бака или тип топлива), какой тип трансмиссии - механическая или автоматическая и сколько передач у A6, количество передач может отсутствовать, тип подвески передней и задней размер шин. тормоза передние и задние (дисковые, дисковые вентилируемые...). Двигатель - тип двигателя количество цилиндров их раположение, рабочий объем v двигателя, номинальная мощность / крутящий момент - все это в сводной таблице. Все показатели указаны для отдельных комплектаций: Ауди A6 2008.

В других вкладках возможно так же заинтересует вас тест, тестдрайв/обзор, краштест, видео Ауди, отзывы владельцев о Ауди A6 (но следует отметить что отзывы оставляют не специалисты и носят субъективный характер, хотя некоторые отзывы отражают проблемные места), объявления и новости Ауди. В разделе АВТО -> ДИЛЕРЫ информация о дилерах, телефоны и описание салонов, адреса дилеров Ауди в России, Украине, Казахстане, СНГ, адреса веб-сайтов. В результате удобного поиск по марке будет перечень городов. Возможно вы искали что то и пришли на страницу с описанием A6 и не сразу заметили то что вам нужно: посмотрите во вкладках ( параметры, обзор(тестдрайв), краштест, фото, видео, отзывы, автосалоны где можно купить Ауди, новости Ауди, объявления Ауди) Так же прочитав обзор (тестдрайв/тест) можно ознакомиться с отзывами автовладельцев Ауди.

Audi A6 2.4 MT(2008, Седан)

АКПП2393 см³Левый24000 км98000 кмРоссия

КАЧОК КАЧКОВИЧ 05.07.2011: «До 2009года я гонял машины из Германии-преимущественно Е-класса.Последнюю пригнял А6,у меня была предыдущая 2000г.в.Новая очень понравилась,хотя я думал.что они очень похожи,ан нет,для начала новая в гараж не влезла,на место старой.Показалась более тяжелой,хотя и там и там был движок 2.4.Если бы не налог,с удовольствием взял бы 4,2,но меньше ,чем 2,4 смысла брать нет.У меня был и МВ-211 и БМВ Е-60-но я оставил себе ауди.Те машины тоже не плохие-БМВ-для быстрой езды,МВ-вольяжной.Но ауди утилитарная машина-для всего-и к ресторану подъехать и полный багадник вещей с дачи взять(хочу заметить,что багажник огромен!)Короче всем рекомендую купить практически не гниющую автомашину.Колодки,смена масла,перегорела лампа габаритов сзади-кстати не советую менять самому-отрываете крепеж и попадаете на фонарь.»

развернутьcвернуть

Audi A6 3.2 FSI 249hp quattro AT(2008, Седан)

АКПП3123 см³ЛевыйНовый550002008Россия

Москва и Московская обл.

андрей казак 12.11.2010: «По кузову никаких нареканий.Единственно,после первой зимы,от реагентов немного облез хром на решетке радиатора.В салоне все строго и в тоже время красиво.Нет как на азиатках всяких блестящих позолот.Мощный мотор,когда раскручиваешь-рычит благородно.На дороге как вкопанная.Первая моя машина с полным приводом,теперь на моно не сяду.Для такой не легкой машины-тормоза супер!Расход при спокойной езде по городу 14-15 литров.Если давить гашетку 17-18л.Прошла гарантия,оказалось не такая уж и дорогая в обслуживании машина.Пример передние колодки(оригинал)+замена:Ауди Юг 13000+4000,у не официалов 7000+850.Единственный косячок-самопроизвольно выключается радио и включается диск,иногда))К дилеру Ауди-Подольск больше ни ногой: 1.По телефону цены на ТО объявляют одни-приехал,цены другие. 2.Забыли стереть Напоминание о прохождение ТО.Пищала при каждом вкл.зажигания.Пришлось приезжать еще раз.Встретили с такой кислой рожей-как будто это я им должен! 3.На ТО15 залили самое дешевое зимнее масло Шелл(800р за канистру,читаю:рекомендовано для машин старше 5 лет),которое на скорости 200-220 вылетает в трубу.На Кастроле без нареканий.»

развернутьcвернуть

Audi A6 3.2 FSI 255hp CVT(2008, Седан)

АКПП3200 см³ЛевыйНовый45000 км2009 - 2010Россия

Москва и Московская обл.

алексей гладышев 05.05.2010: «Покупал автомобиль у официального дилера на Таганке. Специалисты отдела продаж как правило завышают стоимость автомобиля и потом получают одобрение у руководителя и цена снижается. Автомобиль понравился при омотре и тест-драйве. Качество отделки, эргономика безусловно высока. До этого была Тойтота-Камри, перчаточный ящик, боковые кармашки и место под подлокотником у Тойоты больше, впрочем как и подочечник.Экплуатация проблемм не представляла, дорогу держит как влитая наслаждался полным приводом попав в снегопад по дороге Сочи-Москва,и снежные заносы в столице. Из проблемм- на сильном морозе, при первом пуске появлялся очень неприятный виз в верхней части двигателя.На сервисе ничего не обнаружили, морозы ослабли и звук пропал. Жду новых морозов. Очень шумный двигатель, сервисмены объяснили что это такое свойство двигателя, удивился,на Тойоте дивгатель не слышно. Кнопка запуска порой не срабатывает и приходиться несколько раз нажимать, потом стартер неожиданно включается. Иногда не выключается экран монитора и соответственноо аудиосистема. Удивил шум при движении, субъективно Тойта-Камри тише и причем существенно»

развернутьcвернуть

Audi A6 2.4 MT(2008, Седан)

МКПП2390 см³Левый149000 км156000 км2009 - 2010Казахстан

Aleksei Demidov 09.02.2010: «В целом автомобиль не перестает удивлять своими возможностями в лучшую сторону.Немцы умеют сделать приятным использование этого авто. На ней легко можно погоняться как вгороде. так же легко стартануть и в другой город с удовольствием. Если не бадяжить 95 бензин с 92 ,то заводится и в-32* не плохо.Я вообще запустил на ней Webasto,так теперь утром в теплую машину сажусь это вещь На счет обслуживания конечно бьет покарману,но не жалко отдать за удовольствие. А на счет приспособленности к дорогам,хотелось бы клиренс прибавить хоть на 3-5 см.При покупке оказалась сломана передняя левая пружина, до сих пор ежу нечувствую. После месяца езды замандражировала,поменял все свечи и провода прекратилось цена 10600тг. В декабре поменял щетки на генераторе 12500тг. В январе заменил ремень ГРМ+2ролика+помпа+работа 47700тг.Расход бензина конечно неустраивает в 14 близко неукладываюсь. Бака хватает на 360км погороду в зиму.»

развернутьcвернуть

Audi A6 2.4 MT(2008, Седан)

МКПП2393 см³Левый150000 км153000 км2008 - 2009Казахстан

Виталий Редькин 23.05.2009: «В целом авто не плохое, хорошая динамика движения, на поворотах, достаточно хороший разгон, комфорт. Огромный багажник. Высоковат расход топлива, низкакя посадка.Достаточно надежная машина. На трассе себя ведет исключительно, как вкопанная. Представительский класс.Срок эксплуатации мною не большой. Забилось отверстие для слива воды с вентиляционного отсека под капотом. Оно находится под аккумулятором, для чистки отверстия пришлось выносить аккумулятор на проводах не отключая питание системы. При отключениии аккумулятора заблокируется автомагнитола, расстроится электронное управление двигателем, нарушится работа ЭП. Все это разумеется отсраивается но определенными затратами.»

развернутьcвернуть

Audi A6 2008 универсал (Ауди A6) 9 из 10 на основе оценок. обзоров пользователей.

www.230km.ru

Тест драйв Audi A6 – "Как все изменилось (A6 (2008))"

Вся фотосессия “Шестерка” не нуждается в особых представлениях российским автолюбителям. Эта модель бизнес-класса хорошо известна и популярна в нашей стране. А теперь, по идее, должна вызывать еще больший интерес у поклонников марки “Audi” – ведь проведенная модернизация затронула не только дизайн, но и техническую начинку “A6”. Причем довольно основательно.

– ОТВРАТИТЕЛЬНО… – бормотал один из российских журналистов, с глубоким осуждением разглядывая обновленную “шестерку”. Мы удивились – что ему, собственно, не нравится? Коллега удрученно объяснил: он недавно приобрел “А6” прошлого года выпуска. “А теперь получается, я купил старую машину?”

Получается, так. Товарищ попал под чугунную пяту прогресса. Пусть внешне “Audi” бизнескласса изменилась не слишком существенно, но эти перемены не заметит разве что слепой. Горизонтальная полоска светодиодов, появившаяся в фарах, бросается в глаза даже днем. Кстати, это и есть дневной ходовой свет, призванный выделять машину на дороге. Опция, конечно, но покажите российского покупателя “А6”, который за хочет на ней сэкономить!

Светодиоды интегрированы и в задние фонари. У седана они тоже новой формы – широкие, со слегка скошенными “хвостиками”, заходящими на крышку багажника.

Плюс кое-что по мелочи. Немного иначе, чем прежде, смотрятся решетка радиатора, бамперы, воздухозаборники и т.д. Но чтобы заметить это с первого взгляда, надо быть если не знатоком, то человеком внимательным.

– Ну вот, – вздыхал владелец “шестерки” прежнего образца. – У нее теперь еще и моторы другие…

Загадка “TFSI”

ДА, МОДЕРНИЗАЦИЯ “A6” не ограничилась косметическими штрихами. Изменениям подверглась и гамма двигателей. Всего их предлагается девять – пять бензиновых и четыре дизельных (см. таблицу). Прежние моторы после доводки стали мощнее, экономичнее и, главное, эффективнее. И к ним прибавились два новых варианта: дизельная “четверка” объемом 2 л, мощностью 136 “лошадок” (она открывает линейку “TDI”) и бензиновый трехлитровый V6, выдающий 290 л.с. Разумеется, за несколько часов тест-драйва опробовать все модификации было невозможно. Поэтому я сразу попросил ключи от версии “3.0 TFSI”.

Отныне буква “Т” в названии мотора означает не только “турбо”, а наддув вообще.

Интересно, что на сегодняшний день однозначной расшифровки у этой аббревиатуры нет. “FSI” – так у немцев именуются бензиновые двигатели с непосредственным впрыском топлива. А вот буква “Т” в начале применительно к двухлитровому мотору означает турбонагнетатель, а в случае с новым трехлитровым V6 – компрессор. Почему он не называется соответственно “KFSI” – загадка, на которую компания ответа не дает. Просто просит учесть, что отныне литера “Т” подразумевает не только турбонаддув, а наддув вообще.

Полный вперед

КАК БЫ то ни было инженеры из Ингольштадта решили, что компрессор в трех литровом двигателе – более удачное решение, нежели “битурбо”. Кстати, компактность позволила разместить его между рядами цилиндров V6. Приводится компрессор ремнем от мотора, благодаря чему выдает полный наддув уже с холостых оборотов. В 30-е годы прошлого века компрессоры сказали весьма веское слово в победах знаменитых гоночных машин от “Auto Union” (в этот концерн входила и “Audi”). Сейчас… Возможно, на “Нюрбу ргринге” трехлитровом у “А6” ловить нечего, однако на обычных дорогах, как я мог убедиться, он проявляет весьма энергичный характер.

Вообще бизнес-класс от “Audi” был и остается автомобилем для водителя. Понятно, пассажирам на задних креслах обеспечен полный комфорт на характерном для Большой немецкой тройки уровне. Однако самые интересные и приятные впечатления выпадают на долю того, кто сидит за рулем.

Новый “3.0 TFSI” хорош. Он одним махом вылетает на максимальный крутящий момент в 420 Нм. И это отнюдь не острый пик, а ровное плато, простирающееся от 2.500 до 4.850 об/мин. Надо раскрутить мотор до предельных 6.800 об/мин? Запросто. Разгон до “сотни” за 5,9 с – достойный показатель, особенно если вспомнить, что у самой мощной версии “А6” с 4,2-литровым V8, развивающим 350 сил, динамика такая же. (Кстати, у более массивного универсала “A6 Avant” с трех литровым двигателем, на котором я прокатился немного позже, это упражнение занимает лишь на 0,2 с больше.) Ускорение с крейсерской скорости – легко и непринужденно. Вплоть до 250 км/ч, на которых срабатывает электронный ограничитель. Благодаря впечатляющей тяге этот автомобиль всегда готов к резкому маневру или обгону. Благо что коробка передач (в арсенале “А6” есть и шестискоростная “механика”, и вариатор, а на “моей” машине стояла опционная шестиступенчатая АКПП “tiptronic”) работает так неощутимо, что о ней впору забыть – словно момент напрямую идет с двигателя на колеса.

Фирменная система полного привода “quattro” для “3.0 TFSI” предлагается как опция. Тяга на переднюю и заднюю оси распределяется в соотношении 40:60, что при дает характеру машины пикантный оттенок “заднеприводности ”. Это в обычных условиях движения. А при пробуксовке самоблокирующийся дифференциал моментально перебрасывает большую часть момента на ту ось, у которой сохраняется лучшее сцепление с дорогой. Максимально можно передать до 65% тяги вперед и до 85% назад. Ну а в крайнем случае, если начнет проскальзывать одно из колес оси, вмешается электронная система EDS и подтормозит его. Мне, правда, испытать это не пришлось – погода была хорошая, асфальт сухой, да и довольно плотный поток машин на автобане (не говоря уже о второстепенных шоссе) не располагал к экспериментам. Отметил только, что машина ведет себя очень стабильно – ну так от “Audi” иного и ожидать нелепо.

При перестроениях из ряда в ряд иногда “подмигивали” светодиодные индикаторы то в левом, то в правом зеркале. Это новый для “А6” электронный “Audi Side Assist” предупреждал: мол, сзади/сбоку в опасной близости (до 50 м) чужой автомобиль, надо бы его пропустить, прежде чем менять полосу движения. Удобно и ненавязчиво: огоньки видны, только когда смотришь в зеркало. А вот если за рулем раззява, который с первого раза сигнал не воспринимает, светодиоды начинают пульсировать ярче и чаще – так, что их замечаешь и периферийным зрением.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин Поколение I Тест-драйвов 2 Поколение I Тест-драйвов 0 Поколение B8 рест. Тест-драйвов 2

Из других интересных вещей следует отметить усовершенствованную мультимедийную систему MMI (Multi Media Interface). В режиме навигации ее круглый контроллер теперь служит джойстиком, что делает настройки электронного штурмана проще. Еще приятная новость для поклонников трехмерной графики: отныне навигационные карты можно выбирать в формате 3D.

Кое-какие изменения есть и в интерьере. К примеру, немного иначе, чем раньше, выглядят шкалы приборов и центральный дисплей между ними. В “моей” машине к тому же вся приборная доска была выполнена из алюминия с отверстиями для шкал и дисплея. Тоже новинка. Кому-то понравится, а на мой вкус, дизайнеры в данном случае перебрали с “крылатым металлом”. Впрочем, это только личное мнение, к тому же есть другие варианты оформления – с использованием натуральной древесины, в частности, ясеня…

Еще я временами посматривал на указатель расхода топлива – действительно ли моторы модернизированной “шестерки” так уж экономичны? В самом деле, меньше 10 л бензина на 100 км – неплохо для полноприводной машины с трех литровым мотором.

А самым скромным аппетитом в гамме “А6” теперь отличается новый двухлитровый турбодизель. При мощности в 136 “лошадок” он потребляет в среднем лишь 5,3 л солярки на каждые 100 км. Мне на такой версии поездить не довелось, но коллеги, которые ее опробовали, одобрительно отзывались о приемистости и резвости этой переднеприводной машины. Даром что ее “максималка” составляет “всего” 208 км/ч.

У обновленных седанов и универсалов “А6” не много внешних изменений, однако они видны невооруженным глазом.

Двигатели “Audi A6”

Бензиновые

Дизельные

2 л, “TFSI”, 4-цилиндр., 170 л.с.

2 л, “TDI”, 4-цилиндр., 136 л.с.

2,8 л, “FSI”, V6, 190 л.с.

2 л, “TDI”, 4-цилиндр., 170 л.с.

2,8 л, “FSI”, V6, 220 л.с.

2,7 л, “TDI”, V6, 190 л.с.

3 л, “TFSI”, V6, 290 л.с.

3 л, “TDI”, V6, 240 л.с.

4,2 л, “FSI”, V8, 350 л.с.

Краткая техническая характеристика ”Audi A6”

“3.0 TFSI”

“2.0 TDI”

Габаритные размеры, см

492,7х185,5х145,9

Снаряженная масса, кг

1.725

1.550 (1.575)

Двигатель

V6, с компрессором,

2.995 куб. см

4-цилиндр., турбодизель,

1.968 куб. см

Мощность

290 л.с. при 4.850 об/мин

136 л.с. при 4.000 об/мин

Крутящий момент

420 Нм при 2.500 об/мин

320 Нм при 1.750 об/мин

Коробка передач

6-ст., автоматическая

6-ст., механическая, вариатор

Тип привода

постоянный полный

передний

Максимальная скорость, км/ч

250*

208 (204)

Разгон 0-100 км/ч, с

5,9

10,3 (9,9)

Средний расход топлива, л/100 км

9,4

5,3 (5,8)

Запас топлива, л

80

70

* Ограничена электроникой. В скобках – данные для версии с вариатором.

www.MotorPage.ru

Audi A6 (2004-2008 гг выпуска)

{ads1}

Преимущество Audi A6 перед конкурентами в том, что этот автомобиль лучше всего адаптирован под наши условия эксплуатации: оснащён передним или полным приводом (quattro) , а кузовные детали в основном выполнены из алюминия. Поэтому кузов совсем не подвержен коррозии (если, конечно , автомобиль не восстанавливался после ДТП в "гаражном" сервисе). Единственный недостаток-задние брызговики установлены уж очень плотно, поэтому от вибрации, возникающей в результате тряски при езде по нашим дорогам, они протирают лакокрасочное покрытие.

Выпускался Audi A6 в двух вариантах кузовов: седан и универсал, причём на базе последнего выпускалась модификация с повышенной проходимостью Allroad. Габариты Audi A6 составляют : длина 4 915 мм/4 935 мм (седан/универсал), ширина 1 855 мм, высота 1 460 мм и колёсная база 2 845 мм.

Салон Audi A6 просторен, добротен и эргономичен. Качество отделочных материалов настолько высокое, что даже со временем они не теряют первоначального вида. На водительском кресле удобно сможет расположиться человек любых роста и комплекции. Хотя сзади могут устроиться и трое пассажиров, но комфортно себя чувствовать смогут только двое. Багажник , даже у седана, просто огромен-546 л, но его проём довольно узок, поэтому погрузка вещей будет довольно затруднительной. Зато в универсале для оптимизации пространства в багажном отделении предлагается набор, в который входят комплект сменных насадок, алюминиевые перегородки и катушки с натяжной лентой.

В 2008 году был произведён рестайлинг Audi A6. В результате автомобиль получил не только изменённый двигатель, но и кузов, который отличается от предыдущего задними фонарями и светодиодными ленточками дневных ходовых огней.

Комплектация Audi A6 богатая уже в базе: шесть подушек безопасности, ABS с EBD, антизаносная система, ESP, дифференциал повышенного трения, полный электропакет, причем стёкла, рулевая колонка и зеркала с подогревом, фирменная стереосистема с CD-чейнджером на 6 дисков, бортовой компьютер, 16-дюймовые диски и климат-контроль.

Под капотом Audi A6 поначалу устанавливались 3 бензиновых силовых агрегата V6: объёмом 2,4 л мощностью 177 л.с., объёмом 3,0 л мощностью 220 л.с., объёмом 3,2 л мощностью 255 л.с, и V8 объёмом 4,2 л мощностью 335 л.с.. Также в линейке двигателей Audi A6 был и турбодизель V6 объёмом 3.0 л мощностями 225 л.с. и 233 л.с.. Позднее, в 2005 году, линейка двигателей Audi A6 дополнилась 3-мя моторами: бензиновым R4 объёмом 2,0 литра мощностью 170 л.с., а также двумя дизелями: объёмом 2,0 л мощностью 140 л.с. и V6 объёмом 2,7 л мощностью 180 л.с.. После рестайлинга в 2008 году опять же добавились силовые агрегаты V6 с непосредственным впрыском бензина :объёмом 2,8 л мощностью 220 л.с. и объёмом 3,0 л мощностью 290 л.с.. а также турбодизели-объёмом 2,0 л мощностью 170 л.с. и объёмом 3,0 л , но уже с мощностью 240 л.с.. Все силовые агрегаты надёжны в эксплуатации. Для Audi A6 оптимальными считаются все V6 (бензиновые и дизельный). Со временем все моторы начинают "подъедать" масло. Бензиновые FSI очень чувствительны к качеству топлива, да к тому же плохо заводятся в зимний период. В приводе ГРМ у бензиновых V6, за исключением 3-литрового, применена долговечная металлическая цепь, которая выхаживает до 200 000 км. Но на 3,2 -литровом FSI она нередко не выхаживает и половины этого срока. При езде по городу во всех V6 образуется нагар на тарелках клапанов. Для профилактики этого явления рекомендуем проехаться по трассе на средних оборотах двигателя, а также периодически промывайте систему впрыска. В Audi A6 часто придётся менять катушки зажигания (от $55) . Если будете заправляться некачественным топливом, то будьте готовы поменять катализаторы ( их на V6 два штуки), так как они быстро забьются (от $670). Также очень часто выходят из строя кислородные датчики (от $125) и датчики массового расхода воздуха (от $175). На турбодизелях не выдерживает нагрузки двухмассовый маховик ( где-то $890). Это происходит в районе 150 000км пробега. А к 300 000 км потребуется замена турбины.

Механические коробки переключения передач не имеют хронических недостатков, а Multitronic может исправно работать и 300 000 км. Но известны случаи, когда некоторые экземпляры начинали сбоить ещё раньше. Поэтому Multitronic необходимо диагностировать, чтобы быть уверенным в его работоспособности. Самым надёжным является 6-ступенчатый автомат Titronic, который выхаживает стабильно по 200 000 км.

Трансмиссия quattro устанавливалась на модификациях с бензиновыми двигателями V6 и V8, а также с турбодизелем V6. За многие годы выпуска автомобилей с такой трансмиссией её конструкция отработана до мелочей и надёжна в эксплуатации.

Электрооборудование в целом надёжно, но и здесь случаются неполадки. Например, отказывает кнопка Start/Stop (замена обойдётся в $150), из-за коррозии проводки выходит из строя стояночный тормоз, зависают клапана регулировки потока воздуха климатической установки, а также сбоит интерфейс MMI.

Передняя подвеска многорычажная, выполненная на двойных поперечных рычагах, которые гораздо прочнее, чем у предшественника, но и они не отличаются долговечностью. Стойки стабилизатора придётся поменять где-то на 50 000 км (по $37), так же выхаживают и ступичные подшипники (по $137). Сайлент-блоки рычагов нужно будет менять в сборе с рычагом и шаровой опорой (где-то $1 500 вместе с работой). Периодически нужно менять и опорные подшипники стоек амортизаторов.

Задняя подвеска тоже многорычажная. Первыми в ней выходят из строя стойки стабилизатора (от $37), а втулки выхаживают гораздо больше (от $23). В это же время подойдёт время обновить амортизаторы (от $400 за пару). Рычаги обычно заменяются на 150 000 км (от $1 130).

Делаем вывод: Audi A6 изначально дорогой автомобиль, Он также недёшев в содержании и ремонте.

www.carground.ru

Технические характеристики Audi A6 (2008-2010)

Audi выпустит конкурента BMW X6 Немецкая компания Audi, вслед за Porsche, тоже решила усилить свое присутствие в сегменте премиум кроссоверов. На сей раз они официально анонсировали флагманский полноразмерный внедорожник A ... >>> Audi распродает олимпийский парк автомобилей Сразу после завершения Олимпиады Сочи 2014 компания Audi разместила на своем официальном сайте объявления об авто с пробегом, в которых значатся автомобили, принимавшие участие в организации ... >>> Volkswagen Golf GTE: новый гибрид из Вольфсбурга В Volkswagen определились с концепцией новой гибридной модели, она получила свое название и дату выхода. Гибрид будет построен на основе нового Volkswagen Golf 7 и будет носить имя Golf ... >>> Новое спорт-купе Audi TT: революция! Официальная премьера нового спортивного купе от немецкого производителя Audi намечена на 12 февраля. Представители компании держат в секрете все основные характеристики, но в сеть просачиваю ... >>> Audi R8 2015 модельного года Представители компании Audi заявили, что совершенно новый суперкар Audi R8 2015 модельного года отправится на конвейер уже в середине 2014 года. И это отличные новости для ценителей быстрых ... >>>

www.gazeta-a.ru


Смотрите также