Audi a6 2004


Audi A6 2004 седан: характеристика, отзывы, тесты - Ауди A6

Подробная хар-ка Ауди A6 в цифрах, среди наиболее важных на которые чаще всего обращают внимание это - цена в рублях на момент появления в автосалонах и расход топлива в различных условиях: по городу трассе или смешанный, а так же масса полная и снаряженная. Еще немаловажными являются габариты и объем багажника дорожный просвет максимальная скорость разгон до 100 км в секндах или время затраченое на преодоление 402 метров. Коробка передач автомат, механическая; привод задний передний или полный, а может вообще переключаемый

Основные показатели Audi A6 2004 седан характеристика Ауди A6

При таком объеме двигателя в 1968 кубиков приличное количество лошадей под капотом обеспечено, хотя расход будет не сильно велик.

Привод что требует особых навыков вождения и привыкания в случае вождения с приводом другого типа. За столь малую цену автомобили относятся к бюджетным так как вы получаете просто автомобиль чтобы ездить и только, но в некоторых случаях это единственная цель без прекрас. Для передвижения по городу большего и не нужно. Пожалуй слоганом для такого транспортного средства не подходит "Скупой платит дважды".

Существуют другие названия или опечатки:

Цена:

Audi A6 / Ауди A6

A6: параметры, тесты (тестдрайв, краштест), отзывы, автосалоны, фото, видео, новости.

Ауди A6 - начало выпуска 2004 г. Cочетание стиля и технологий A6 , созданные компанией Ауди, зарекомендавали себя на рынке и проверены временем. Среди существующих базовых цветов A6 вы легко найдете тот что вас устроит, но скорее всего можно и подобрать под заказ. У нас вероятнее всего представлены не все комплектации этой модели Ауди A6, среди которых представлены различные варианты сборки A6: коробка переключения передач может быть автоматической или механической, отделка салона кожой или вставки дерева, диски и другие дополнительные элементы кузова A6, которые непременно отразятся в цене A6. Техничекая характеристика это хорошо, но не забываем о безопасности A6 или объеме двигателя который потом даст о себе знать по затратам в эксплуатации в будущем, а так же ремонт A6 и техническое обслуживание с гарантийным сроком. Так как преобретение производится не на несколько месяцев, а на несколько лет, поэтому предусмотрите для себя что вы будете делать в летний и зимний период, какие поездки совершать на A6. Ниже в таблице приведены в сравнении несколько комплектаций A6, среди параметров отражены: какие габаритные размеры у A6, какой расход топлива по городу, трассе или смешанный, объем двигателя, максимальная скорость и время разгона до 100 км/час, снаряженная или полная масса A6, колесная база, колея передних и задних колес, тип трансмиссии (кпп/какая коробка передач), какой привод, размер шин, какая мощность или крутящий момент и какая цена. Помимо всех цифр можно прочитать отзывы автовладельцев о A6, просмотреть видео или новости, тесты (тестдрайв, краштест).

Характеристика и обзор (тест/тестдрайв/краштест) Audi A6 2004. Цены, фото, тесты, тестдрайв, краштест, описание, отзывы Ауди A6

Audi A6 В характеристике Ауди A6 2004 приведены сведения о кузове (тип кузова, количество дверей, габариты, колесная база, снаряженная масса, полная масса, дорожный просвет), скоростных показателях (максимальная скорость, разгон до 100 км в час), топливные показатели ( расход топлива в циклах по городу/трассе/смешанный, объем топливного бака или тип топлива), какой тип трансмиссии - механическая или автоматическая и сколько передач у A6, количество передач может отсутствовать, тип подвески передней и задней размер шин. тормоза передние и задние (дисковые, дисковые вентилируемые...). Двигатель - тип двигателя количество цилиндров их раположение, рабочий объем v двигателя, номинальная мощность / крутящий момент - все это в сводной таблице. Все показатели указаны для отдельных комплектаций: Ауди A6 2004.

В других вкладках возможно так же заинтересует вас тест, тестдрайв/обзор, краштест, видео Ауди, отзывы владельцев о Ауди A6 (но следует отметить что отзывы оставляют не специалисты и носят субъективный характер, хотя некоторые отзывы отражают проблемные места), объявления и новости Ауди. В разделе АВТО -> ДИЛЕРЫ информация о дилерах, телефоны и описание салонов, адреса дилеров Ауди в России, Украине, Казахстане, СНГ, адреса веб-сайтов. В результате удобного поиск по марке будет перечень городов. Возможно вы искали что то и пришли на страницу с описанием A6 и не сразу заметили то что вам нужно: посмотрите во вкладках ( параметры, обзор(тестдрайв), краштест, фото, видео, отзывы, автосалоны где можно купить Ауди, новости Ауди, объявления Ауди) Так же прочитав обзор (тестдрайв/тест) можно ознакомиться с отзывами автовладельцев Ауди.

Audi A6 (2005, Седан)

АКПП2976 см³Левый102000 км175000 км2005 - 2011Россия

Москва и Московская обл.

волшебник 23.12.2011: «Ну что, парни, ПРОДАЛ я мою любимую морковку (цвет такой).Сразу-машина хорошая.Ранее БМВ 5 - 39 на 2400. Небо и земля.Для автопрома большой тройки 5 лет это шаг, и шаг с серьезным порывом штанов. Сначала (запчасти) все дорого, потом вроде нормалек стало.Не запускал. ТО по свободному времени, а не по компутеру.6 пробегов, все больше 1000 км. Ни разу не подвела.В Москве молчит, солидная,на кике равных немного.За городом от 120 сядет на дорогу и забываешь все, как в самолете.Эксплуатационный расход по годам: 2006-83000 руб, 2007-67000 руб, ну вообщем 7000 руб помесячно, как то так.(Без бензина, но с колесами и маслом).Масло не ест.Жалко чо телевизор на ходу не пашет.Город-15 л., трасса-9 л. Проблема, как всегда, в обслуживании.К дилерам по бедности ни ногой. Ищи мастеров, стой рядом и ни на шаг. А то вместо 10 будет 15. Кто сможет поймет, остальным не надо. Вообщем, кто книжки читать умеет, прокатится с комфортом.Свист на скорости (не ухмыляйся, мы не пальцем) Кватровая тачка - не передний привод ( не понял-погугли) Климат- реле за торпедо.Копи деньги. Мой радиаторЫ 2 раза в год. Немцы, производя машины, думают, чо и у всех так.У нас не так. Паетому рычаги по 6000 Ваш любимый подарок. Корыто нормальное.Зачетное.»

развернутьcвернуть

Audi A6 2.4 MT(2004, Лимузин)

МКПП2400 см³Левый3800 км60000 км2006 - 2010Германия

George Washington 24.02.2010: «Машиной доволен в полне. Владел предыдущей моделью, но дизелем ( с автоматом ) и тоже проблем не имел. Приобретая новую модель бензина сразу думал о том, чтоб переделать на автогаз, что и сделал на 11-ти тысяч. После дизеля бензиновая показалась очень прожорливой. Вот уже почти 40 000 на газу и без проблем ( стучит по дереву ). Заправлял и итальянским газом в отпуске, но на нём не хочет работать на холостых, хотя с этим проблем на автобане нет. Хоть дороги в Германии и не плохие, но подвеску могли бы сделать и по мягче, а так же и коробку переключения передач по плавней. И ещё минус. Если машина постояла неделю на холоде, то аккамулятор показывает полупустым. На морозе замерзает замок багажника. Но это всё мелочи. Машина стоящая !Выжимной цилиндр сцепления заскрипел. При нажатии на педаль стал издавать не приятный скрип. Заменили по гарантии. Аккамулятор сдох через 4 года ( хотя зима у нас тёплая ). Подтикает масло с какоё-то трубки с блока, хотя уже 2 года так и езжу (до сих пор не ремонтировал ). Подскрипывает в районе задней правой стойки, пока тоже не смотрел .Моё мнение, что предыдущая модель ( 97-04 ) была куда надёжней, без этих не приятных мелочей .»

развернутьcвернуть

Audi A6 3.2 FSI 255hp quattro CVT(2005, Седан)

АКПП3200 см³Левый40000 км120000 км2008 - 2010Россия

Краснодарский край

golubev dmitry 07.02.2010: «Автомобиль из америки. Уже не первый. Предыдущий Ауди А 6 2.7 битурбо кватро. Следующий будет тоже АУДИ. Сказать больше нечего! Модератор потребовал добавить хорошох слов об авто. Надежность. Качество. Полный привод даже в нашем южном регеоне это самое то что надо! Ауди сделала зв последние годы самый большой прорыф в качестве!Проблемы могут возникнуть только от неграмотной эксплуатации и не квалифицированного ремонта!»

развернутьcвернуть

Audi A6 1.8 T 150hp MT(2004, Седан)

АКПП1800 см³Левый150000 км151000 км2009 - 2009Россия

Нижегородская обл.

Alexander Dukhov 31.10.2009: «Друг выбирал машину около 2х месяцев!ездил с профессионалом своего дела,который мог находить царапину даже в самых невидных местах!очень много им попадалось и в конце концов выбор выпал между VW Passat B5 1.8 Т (2001-2002) и Ауди А6 1.8 Т(1997). сначала я очень удивился что он вообще решил брать ауди а6 т.к. думал что если сломается по деньгам он точно не потянет.поэтому долго отговаривал и кричал ему что пожалеет(оказалось ошибся))Владелец той ауди полностью заменил в 2008 всю подвеску и поставил новую турбину.кожанная отделка бежевого цвета,10 подушек,нештатная магнитола и 8 колонок+саб. съездили они на сервис,осмотрели,сказали все работает все функционирует. в итоге приобрел ее за 340 тысяч рублей.владелец продавал за 360 но скинул изза того что заднее правое крыло было чуть мятое и царапанное. когда приехал к нему и увидел эту машину я просто офигел))сел в нее и первые слова были-ПИПЕЦ САМОЛЕТ))что точно скажу это то что салон машины на мой взгляд ничем не уступает нынешним технологиям и дизайнерским решениям))сиденья удобные,есть микролифт,все продумано до мелочей таких что я даже был в шоке!когда спустил козырек и открыл зеркало загорелась удобная подсветка)я крестился раз 30 наверное когда осматривал ее)панели красивые и практически современные,мало где увидишь и сейчас такие пластики за такую цену!двухзонный климат контроль,обогревы сиений все системы устойчивости и безопасности)автомат не глупый работает отлично,при переходе в спорт режим машина просто срывается и поет ни с чем несравненную песню)она просто рычит)она очень устойчивая,даже в лед на летней резине держит дорогу уверенно))огорчило только вчера вечером когда на сыром снегу на дороге при чуть сильном нажатии на педаль машина начинала буксоватьно все же потом уверенно сцепилась) звук просто ошеломляющий даже для штатной акустики 97 года)мало где услышать можно такой звук сейчас)правда радио не очень хорошо ловит,пытались найти антенну,не нашли))БАГАЖНИК ОГРОМЕН,ПРОСТО ОГРОМЕН)три трупа ростом 180 легко поместятся)))расход топлива говорят 11 литров в смешанном режиме,но честно я сомневаюсь,хотя кто знает,это немцы) еще что удивило - это просто огромное количество всяких отсеков подстаканников,подсветок всего чего можно-ручек,ног,дверей зеркал..обижвка салона шикарна и при взгляде с переднего сиденья назадл создалось впечатление будто это лимузин)с бежевой кошей и бежевой тканью на потолке-причем очень мягком потолке)единственное что напомнило 97 год это руль,который очень выделяется на фоне этой прогрессивной красоты)не подходит он на мой взгляд этой машине)очень просторно и удобно.салон и вправду впечатляет)внешний вид тоже нравится,машина очень широкая,шумоизоляция супер,и что приятно дает послушать рычание мотора когда на тахометре 3 тысячи и больше)пока тьфу тьфу тьфу не ломалась и говорят что очень редко ломается,а если все ТО проходить во время то и вообще не ломается. в итоге могу сказать что по своей цене эта машина просто удивляет.даже не верил что она может так дешево стоить..честно до сих пор сомневаюсь что все так хорошо))тот парень из сервиса сказал что крыло будет стоить около 15 тысяч,+полировка 5 тысяч но на них 5 лет гарантии т.к. делает мужик отвечающий за свою работу.в нашем городе он один из лучших! +СОВЕТ-ПРИ ВЫБОРЕ ТАКЖЕ ОБРАЩАЙТЕ ВНИМАНИЕ НА ВСЕ МЕЛОЧИ,ЧТОБЫ ЛИШНИЙ РАЗ НЕ ЕХАТЬ В СЕРВИЗ И НЕ ТРАТИТЬ ДЕНЬГИ! ВОТ ДРУГ ОБЛАЖАЛСЯ НА 2ХЛАМПОЧКАХ И ПОДЪЕМНИКАХ) В ДВЕРИ ВОДИТЕЛЯ НЕ РАБОТАЕТ ПОДЪЕМНИК ЗАДНЕГО ЛЕВОГО СТЕКЛА,А ВВ ЗАДНЕЙ ПРАВОЙ НЕ РАБОТАЕТ ПОДЪЕМНИК ТОЖЕ) ПЛЮС НЕ РАБОТАЕТ ЛАМПОЧКА ПРИ ОТКРЫТИИ ЗЕРКАЛА В КОРЗЫРЬКЕ ВОДИТЕЛЯ))) И НЕ РАБОТАЕТ НИЖНЯЯ ПОДСВЕТКА ДВЕРИ ПРИ ОТКРЫТИИ ДВЕРИ ВОДИТЕЛЯ И ОТЛОМАНА ОДНА КРЕПЕЖКА В КРЫШКЕ ПОДЛОКОТНИКА))) НО ЕСТЬ И ПЛЮСЫ))) МАШИНА ПРОШЛА 2 ХОЯЗИНА И ТАМ СТОЛЬКО ОТСЕКОВ И БАРДАЧКОВ ЧТО ПРОСТО ТЯЖЕЛО ЗАПОМНИТЬ))В БАРДАЧКЕ ПОД ПАССАЖИРСКИМ ПЕРЕДНЕМ СИДЕНЬЕМ НАШЛИ НАБОР СНАСТЕЙ И ПОПЛАВКИ))) желаю удачно выбрать свой автомобиль)))сейчас тоже хочу ауди,посмотрим что будет с ней дальше))»

развернутьcвернуть

Audi A6 2.4 170hp MT(2004, Седан)

МКПП2393 см³Левый61000 км68000 км2008 - 2009Россия

Ростовская обл.

tolstov_dima77 20.01.2009: «АУДИ это кайф! в любом кузове от а-80 до Q-7,качество стиль ну всё эту выбрал пригнал сам проблем никаких там загнал на ADAC всё в идеале вот только обслуживание с каждой новой моделью усложняется поменять габаритную лампочку правую надо фильтр снять, левую бачок ГУРа,но это мелочи по сравнению со строгим немецким качеством и ещё AUDI как были в цене есть и будутпроблем никаких»

развернутьcвернуть

Audi A6 2004 седан (Ауди A6) 9 из 10 на основе оценок. обзоров пользователей.

www.230km.ru

Отзывы Audi A6 2004 седан (отзывы Ауди )

Audi A6 2.4 170hp MT(2003, Седан)

АКПП2400 см³Левый165234 км215345 км2009 - 2013

Иван и Елена Кондратенко 30.10.2013: «Машина с каждым днём радует.Моя Безумная Любовь к Ауди так и осталась Безумной.Нажатия на педаль газа вызывает много эмоций Поразительный движок машина с ним как паровоз, кажеться что бесконечно можно крутить им.И конечно незаминый и не с чем не сравнимый пародистый звук V6 как же он рычит все время хочеться послушать.Японские автомобили по прежнему не понимаю.Немец есть Немец сильные машины с душой и характером.список запчастей: Ролики 4 шт.с разным значением просто не помню названий Ремень Грм фирмы Континенталь тоже под заказ Помпа Навесной Ремень 2 Прокладки клапанной крышки Антифриз по допуску, 10 литров, тоже под заказ И ещё что-то по мелочи набирал.

»

развернутьcвернуть

Audi A6 2.0 TDI 140hp MT(2006, Универсал)

МКПП1968 см³Левый197000 км199000 км2013Латвия

Leonid M. 08.08.2013: «Если машина - она, то нахождение в салоне AUDI я бы сравнил .. да, да именно с этим процессом :) Все отлично, комфортно, выходить не хочеться. На дороге двух литровый дизельный мотор ведет себя отлично, мощность и экономичность в одном флаконе. Автомобиль у меня семейный - два взрослых и трое детей сзади ( 2 в детских креслах) места всем хватает. Солидно выглядит - короче как танк по рельсам или космический корабль. Большой багажник - система крепления грузов с помощью рельсов, петель, сетки и двух штук - раздвижной пластины с креплениями на рельсы и мягкой широкой полосы также крепящейся на рельсы. Плюсы: комфорт, качество даже в мелочах, отличные ходовые качества, мелкие неровности просто не чуствительны для подвески и 16" дисков Недостатки: При движении в колонне по плохому переезду и торможению впереди едущих - со второй скорости надо переходить на первую при малых оборотах. Некоторая сложность парковки в час пик у магазина ( габариты машины велики!)После покупки заменил масло, фильтры ремни, ролики ( ремни были в отличном состоянии, ролики ручейкового ремня - погремушки ) Из чтения форумов ( особенно полезен AUDI клуб Белорусии ) - на 200-250 тыс. желательно заменить шестигранник масляного насоса ( иначе может провернуть - выход их строя масленого насоса или даже турбины ) Сделаю это при следующей смене масла. Других болячек мотора нет - 300-400 тысяч должен пройти, а этого мне достаточно. К этому времени будут совсем другие машины ... В первый день при демонстрации авто семье и при опускании полном стеклоподьемников один поднялся до половины и назад (конфуз однако) Значит разбор обшивки двери и замена направляющей - но хороший человек написал в форуме - просто брызнуть аэрозольной смазки типа WD в сорону где запаздывание при подъеме, и о чудо - все заработало.»

развернутьcвернуть

Audi A6 2.0 CVT(2010, Седан)

АКПП1984 см³ЛевыйНовый25000 км2010 - 2013Россия

Москва

Anya Liyanage 05.05.2013: «Легкий чуткий руль.На Ауди пересела с Вольво s60. Ездила 3 года и постоянно испытывала ностальгию по предыдущей машине. Стоит не дешево. CD-шник глючит постоянно - просто достал. У диллера так ничего и не обнаружили - "у Вас все работает". Задняя правая фара - тоже глючит регулярно, за 3.500 тысячи за диагностику на сервисе так и не нашли неисправность. Низковат просвет. Сдох аккумулятор через 2 года. Неудобно организовано пространство между передними креслами. (Это уже мелочи.) Качество сервиса в Ауди-Юге и на Варшавке очень низкое.»

развернутьcвернуть

Audi A6 1.9 TDI 110hp MT(1998, Седан)

МКПП1896 см³Левый300000 км320000 км2011 - 2011Россия

Денис Бондарь 30.10.2012: «Авто не для наших дорог! Купил себе а6. Кожа, диски и т.п.-смотриться классно. Покатался немного и понял-машину надо продавать! 1. Турбина. Турбина это гемор. Отремонтировать нормально очень дорого, а купить новую 50-60 тыс. Масло как бензин жрет. 2. Управляющая форсунка. 12 тыс. 3. Алюминиевая подвеска-не для наших дорог! 4. По габаритам-здоровая, неуклюжая-не развернуться. Вывод: не брать, а если брать, то готовиться к тому, что придется хорошенько потратиться.

Турбина, замена ГРМ, Управляющая форсунка,Ходовая.»

развернутьcвернуть

Audi A6 2.0 TFSI CVT(2012, Седан)

АКПП1984 см³ЛевыйНовый9002012Россия

Москва

susic Susic 06.11.2012: «Хочу оставить краткий обзор по Audi A6 (C7). Как это бывает, когда пересаживаешься на новый автомобиль продав старый - сложно сказать что заметно лучше в этом автомобиле, проще найти минусы. Потому попробую сравнить с пассатом В6. Отражаться будут в основном минусы и сильно заметные плюсы. Итак минусы: - Хуже держит прямую. Не знаю чем объяснить, но атомобиль требует куда больше подруливаний при прямолинейном движении. Причем замечают это все, кто пересаживается с пассата на А6; - Пустой руль. Полностью отсутствует обратная связь на руле. Временами ощущение как в компьютерной игре,,, Перевод руля в положение динамик ситуаци не решает, просто руль становится тяжелее, но обратная связь не появляется; - Больше расход топлива при меньшем баке. Сам расход меня интересует мало (за первую 1000 км. он около 11 литров), а вот дальность хода на 1 заправке удручает - порядка 600-650 км. На пассате было 800 в среднем. Учитывая что у меня много дальних поездок - это критично - Шумоизоляция. Не могу сказать, что она плохая, но впечатления что она лучше чем в пассате нет. - Необходимость отключения системы старт-стоп при каждой поезке. (Ради экологии, авто так же глохнет при открытии двери водителя (при не пристегнутом ремне), так что можно забыть о том чтобы завести машину и пойти чистить с нее снег) - Остальные моменты отражать не буду, т.к. они связаны скорее с особенностями комплектаций каждого автомобиля. Из нейтрального: = Подвеска чуть более жесткая чем на пассате. Мне нравится, но это дело привычки. = Вместо привычного щупа масла - электроный. = В ауди докатка, тогда как в пассате - полноценная запаска. = Багажники сравнимы, в пассате чуть больше, в ауди чуть ниже погрузочная высота (субьективно). = Более длинный ход педали тормоза. В целом тормоза больше нравятся, чем на пассате. = Острее руль. Из плюсов: = Лучше динамика на гражданских скоростях. = Ощущение качества (в первую очередь говорю про материалы салоны. То что выглядит как металл - металл, дерево тоже намного приятнее на ощупь) = Штатная музыка в А6 заметно лучше, чем в пассате. Пассат в этом плане вообще разочаровывал. = А6 на дорогах уважают больше, потому и на трассе двигаются охотнее и в городе проще. = Уверен есть еще много других, которые сейчас не вижу, т.к. нет возможности опять покататься на пассате.

Пока не столкнулся, рано еще.»

развернутьcвернуть

Audi A6 3.0 TFSI quattro AT(2010, Седан)

МКПП2995 см³ЛевыйНовый500002010 - 2012Казахстан

оскар данди 06.11.2012: «всем поклонникам audi привет! в целом очень доволен машиной! до этого были автомобили мерседес, бмв и т.д., но audi qwattro лучше тот кто предпочитает класс седан! проходимость и устойчивость не хуже внедорожника, автоматика работает идеально! как то раз я сам лично из песка буксировал lexsus 470 и не разу система анти пробуксовки не включилась я был супер доволен! гололед и снег ни по чем, если у тебя хорошие зимние шины. зимой и летом нет разницы в управление, главное не превышать скоростной режим! рекомендую, но сервис и запчасти дорого!проблем нет»

развернутьcвернуть

Audi A6 1.8 T 150hp MT(1999, Универсал)

МКПП1781 см³Левый173000 км214000 кмИталия

vova Burac 13.12.2012: «привет всем. В моей Audi A6 Avant 1.8T 150 лошадей . жыву в Италии часто ежу домой Италия --- Молдова 1800 км. . 18-22 часов и мы дома со всеми остановками и таможенного контроля 3 таможни . это очень хороший автомобиль большой и надежный расход.7л.на 100км. и хорошо гружонный и нас 3. с 1996 я катаюсъ только на АУДИ. и очень доволен. эта у меня 3.я. перейти на другую марку не собираюсь. буду менять тоже АУДИ А6 2.4 авант бензин+газ уже нашол 2008 год. 42000 км. за 3500 евро. идеальнаяю новая жаль такое упустить. всем удачи,,, когда купил поменял ремень грм потомушто не знал што там и как раз вовремя а им верить нельзя и задние колдки сам менял и обошлось в 105 евро. и все за 2,5 года.»

развернутьcвернуть

Audi A6 2.8 174hp quattro MT(1994, Универсал)

МКПП2771 см³Левый394000 км396000 кмКиргизия (Кыргызстан)

tengri 06.01.2013: «отличное поведение на дороге, комфортная подвеска. хороший просторный салон. штатная магнитола работает на 4. есть заводской саб( даже). обнаружил при замене ламп в задних фонарях.печка зверь, тепло даже при -28. помучился с климатом.есть диффлок. правда работает или нет не проверял.все подогревы до сих пор работают, сзади тоже есть.неплохой автомобиль для удолбаных дорог Киргизии.при покупке сразу загнал на сервис, авто было в предсмертном состоянии.тормозов не было, сцепление пропало по дороге туда же. печка не работала вообще. вентилятор охлаждения умер. двигатель работал отвратительно. амортизаторы наверно не меняли с рождения, короче дрова.перебрали всю подвеску. все стоит копейки, благо китай недалеко. двигатель: отремонтировали головки ,заменили грм вместе с роликами, свечи, промыли дроссель и форсунки, заменили все фильтры. датчики детонации( от старых остались только болты),лямбда-зонды(не было). генератор ремонт, стартер ремонт.трансмиссия: замена корзины и ведомого диска. тормозная система: блок абс(замена), колодки, датчики абс, шланги, передние трубки, замена манжет на вакууме.климат: блок управления(замена), радиатор отопителя салона(замена).вентилятор охлаждения (замена) ну и масло с антифризом»

развернутьcвернуть

Audi A6 3.2 FSI 255hp quattro CVT(2007, Седан)

АКПП3123 см³Левый89000 км110000 км2012Беларусь

Могилевская обл.

максим Евдокимов 05.02.2013: «Машина при покупке, очень понравилась, покупал в Москве в салоне , комплектация S-lane. Выбирал между Е классом или кэмри, рассматривал лексус ес. Но выбрад ауди. Поменял масла, колодки, фильтра, свечи, вообщем расходники.Через 20 тысяч пробегу при заводке начался шум, металлический звук,похожий на звук дизеля. Буквально 15-20 секунд после все в порядке, но автомобиль стал тупее, т.е. как будто не 3,2 а 2 дизель, и расход подскачил до 25 л.по городу. Выбился чек, на сервесе, сказали не правильная работа распредвала. Но все оказалось на много серъезней. цепи и натяжители, пришлось снимать двигатель и все менять, все 4 цепи + натяжители+ успокаители и так далее. у официалов Серова 1 в Минске, выходило около 3000 $, Менял все в сервисе, но обычном, покупал все на ШТМе, все оригинальное, вообщем, обошлось все 2300$, с гарантией на 100.000 км. Так что при покупке, внимательно, смотрите не влипните, 3,2FSI квадро, двигатель супер, но и не слишком надежный,,, или просто мне не повезло)))»

развернутьcвернуть

Audi A6 2.0 TFSI CVT(2011, Седан)

АКПП1984 см³ЛевыйНовый240002012 - 2013Россия

василий ткач 08.02.2013: «До ауди машины были разные: Хендай Акцент,Киа Спортидж, Тойота Камри, Субару Форестер, Мазда 3, в принципе есть счем сравнивать,не представительский класс,но все таки. Свою Ауди я брал в Москве. Первые часы езды я был просто в восторге, нравилось мне все, и шумка,и ходовые качества,качество отделки салона,музыка,вообщем я был без ума от нее. разочаровался в хваленой немецкой надежности, при пробеге1100 км. згорел электроусилитель руля, машина пробыла у официалов неделю, сейчас пробег 24000 стук в правом переднем колесе,то ли подшипник рассыпался,то ли проблема со стойкой, я не знаю,у дилера еще не был. Вообщем не ожидал я такого от ауди,начинаю в ней разочаровываться! Со всеми перечисленными автомобилями таких проблем при таком пробеге не возникало!!!»

развернутьcвернуть

Audi A6 2.6 AT(1994, Седан)

АКПП2598 см³Левый107000 км200000 км2007 - 2013Казахстан

Виталий 17.02.2013: «Купил автомобиль в 2007 году, сразу загнал на СТО,выяснилось что ходовка стоит с завода, поменял расходники, сказали что надо менять шаровую, шаровая в сборе с рычагом, но это мелочи. Купил,поменял,забыл про ходовку. В целом автомобиль очень надежный, проходимый, главное разогнаться и через сугроб перелететь.)) Первой зимой в 30 градусный мороз машина не завелась, оказалось стоит родной аккумулятор, купил варту, поставил , забыл. Позже столкнулся с болезнью с4 , это расширительный бачок, купил китайский , поставил, 4 года опять побежал, цена вопроса что то около 2000 тенге, или 400 рублей. Как то заметил что из под капота сочится дым) оказалось что подтекает шланг гура, оригинал нереально дорогой, китай не ходит. Посоветовали отреставрировать старый. Так и сделал, цена вопроса с работой что то около 2000 рублей. Дороги у нас в казахстане очень и очень плохие) так как летом +40, зимой -40, снег дождь и дороги долго не живут) покатавшись 3 года появился стук. Заехал на сервис поменял передние стойки, опоры, наконечники сайлентблоки. Амортизаторы поставил китайские (1400 рублей пара) на удивление живучие до сих пор ходят. В общем по машине: Салон отличный просторный, качественная отделка, минус что сиденья приходится регулировать вручную, а так всё отлично. По ходовым качествам: машина жестковата, но ходовка очень тяжело убиваемо, это большой плюс для наших дорог) по кузову: отличный , никакой ржавчины, единственное губа нижняя слабовата) но это уже от водителя) по бамперу хотелось бы сказать что очень крепкий, так как до этого была мазда кронос , в морозы по бамперу ногой пни, сразу трескается. По двигателю никаких проблем не было, единственное что расход великоват: в спокойном стиле вождения около 12-13 по городу, в агрессивном,,, ну,,, около 20 если ногу с газа не убирать. по трассе 7-10 л.на скорости 120-130. Отличная машина, буду эксплуатировать пока не начнутся серьезные поломки.)Итого по ремонту: рычаг, цену не помню, аккумулятор (3000 р) , Стойки, опоры, шланги, с/б, всё кучей около 4000 р. Поменял ремень ГРМ и ролик, так на всякий случай, шумов не было (2500 с работой) 2 расширительных бачка, и топливный насос(700 р.), колодки пер 2 раза, ставил дорогие 700 рублей (китай стоит 200 рублей) Запчасти все на неё есть, есть китай, есть получше, сейчас что то масло гур уходит по чуть чуть, будем смотреть).»

развернутьcвернуть

Audi A6 2.5 TDI 150hp AT(2002, Универсал)

АКПП (вариатор)2496 см³Левый115000 км263000 км2007 - 2011Россия

Москва

Николай Галицин 01.03.2013: «Всем доброго здравия! До этого сарая дизель у меня вызывал ассоциации с тракторами и Камазами. Когда искал авто, прокатился на этой красавице с 2.5 TDI и вариатором,,, Владелец говорил, мол динамичное авто и так далее, а я про себя дизель/вариатор - это что за баржа!?!?!? Первое впечатление от запуска - зверь под капотом с утробным баритоном. При движении понимаешь, что это утюг на дороге с рельсами!!! Курсовая устойчивость (колея, волны,,, )- фантастическая!!! Ну а то, что это трактор - взял свои слова обратно! Это - самолет на колесах!! Конечно авто не для гонок явно. Располагает к неспешному и плавному вождению, но в случае необходимости запаса тяги вполне достаточно для уверенных маневров.Пускать сопли про ремонт не буду! Когда вы получаете столько автомобиля за такие деньги - смысла жаловаться на затраты нет!!! Это типа - Ой, ой, я тусуюсь с Анжелиной Джоли, а она зараза со своими ресторанами/театрами и прочей фигней у меня половину доходов тратит!!! За удовольствие нужно платить!!! В случае с Ауди А6 2.5 TDI, вы платите относительно мало за то большое чувство удовлетворения от вождения, которое (заранее извиняюсь) владельцы Е-классов и пятерок бэх не получают! В одной комфорт, в другой управляемость - у ауди баланс!!! пс Не плачьте, что построили дом 1000 метров и неожиданно узнали, что нужно платить за отопление,,, Наслаждайтесь жизнью, второй серии в этом кино нет.

С уважением, Николай!»

развернутьcвернуть

Audi A6 (2002, Седан)

АКПП3000 см³Левый58000 км108000 км2002 - 2006Россия

Москва и Московская обл.

Санек Никитин 07.12.2006: «Отличный автомобиль.Я обожаю быструю езду и мне в полне хватает 3 литра при ее весе.»

развернутьcвернуть

Audi A6 2.4 165hp quattro AT(1997, Седан)

АКПП2393 см³Левый220000 км230000 км2008 - 2008Россия

Кузнецов Роман 14.03.2008: «Класный авто но очень жаль что у нас плохие дороги т.к. не использховать авто на 100 процентов не получается, надоедает обьезжать эти кочки, ямы. Цена на обслуживание дороговато относитиельно бывшего авто (Lanos), но что не говори игра стоит свеч - класс одно слово немцы умеют делать.»

развернутьcвернуть

Audi A6 2.4 165hp AT(1999, Седан)

АКПП2393 см³Левый60000 км75000 км2005 - 2007Россия

Ростовская обл.

Agarty 23.01.2007: «Audi - это прежде всего стиль. За рулем этого автомобиля ты чувстуешь спокойствие и уверенность Дизайн. Это одна из тех машин которая показывает статус владельца. Элегантные и плавные детали корпуса автомобиля невольно притягивают взгляды окружающих. Куда бы вы не приехали вас обязательно заметят. Эргономика. Внутри вас ожидает обилие переключателей и кнопок. Но удачное и логичное их расположение не даст вам в них запутатся. Комфортабельность. Езда на этом автомобиле доставит истинное удовольствие. Вас не будут отвлекать звуки улицы из-за отличной шумоизоляции. В салоне не слышно работы двигателя, определить это можно лишь по тахометру. Отделка. Отделка салона порадует деревянными вставками и качественным пластиком. Сиденья удобны и настраиваются джойстиком. Раздельный климат-контроль создаст необходимую температуру Надежность. За двух летнюю эсплуатацию небыло ни одной серьезной поломки. Ходовые качества. Разгон до 100кмч -10с, максимальная скорость - 220кмч. Обилие различных систем (АБС, антипробуксовочная система, системы курсовой устойчивости) заметно облегчают управление в любую погоду. Приспособленность к российским условиям. Небыло ни каких проблем с запуском двигателя в зимнее время. Единнственный существенный недостаток дя российских дорог - это слабая подвеска из сплава алюминия.При нормальной каждодневной езде передних рычагов хватает на 2 года. Имидж. А6 это автомобиль бизнес класса и целевая аудитория соответственно это люди от 30 лет, которые имеют достаточно средств на покупку и обслуживание этого достаточно дорогого в обслуживании автомобиля.За 2 года пришлось поменять: масло в двигателе (синтетика) 4 раза масло в коробке 1 раз при покупке все расходники (ГРМ, антифриз, ремень генератора, итд) при покупке передние рычаги ( стояли нормальные и были поменяны из-за придирчивости владельца) при покупке»

развернутьcвернуть

Audi A6 (2000, Седан)

МКПП1800 см³Левый120000 км148000 км2004 - 2007Россия

Москва и Московская обл.

максим тищенко 04.02.2007: «Скажите пожалуста,чем отличается А6 от А4 естественно кроме обёма движка, и как ходовая одинаковая по работе или нет.»

развернутьcвернуть

Audi A6 2.8 174hp MT(1994, Седан)

МКПП2771 см³Левый225000 км232000 км2006 - 2007Беларусь

Минск и Минская обл.

26.02.2007: «Просторный салон - места хватает всем, нигде ни во что не упираешься. Багажник маловат. При желании очень динамичный разгон. Мотор 2,8 уверенно тянет на всех оборотах. Понимаешь, что объем значения не имет, если это большой объем. Расход 7-8 л трасса, 12-14 л/100 км город. Заправляюсь 95-м, хотя несколько раз заливал 92 - никакой разницы, но завод настоятельно не рекомендует. Вторичный рынок запчастей в порядке. Хорошая шумоизоляция салона. Ездить комфортно и по горду и по трассе. Даже в такой старушке никаких сверчков .Вместительность багажника не самая лучшая, зато в отсек для запаски (помимо полноразмерной запаски) влазит аптечка, огнетушитель, домкрат, инструмент, трос, ветошь... Нескладывающиеся задние сидения ( дырка в подлокотнике для перевозки лыж не в счет) - полная неожиданность. Печка шумновато работает и управление климой какое-то усложненное, хотя наверное это дело привычки. Отвратительные подголовники спереди. До меня в машине уже много чего заменили (амортизаторы, подвеска полностью, банка глушителя, радиатор климы со шлангами высокого давления). На подходе насос климы, сайлентблоки подрамника. Заводскую аккустику тоже уже пора менять. В общем вывод такой - машина д.б. немецкой, большой и новой ...»

развернутьcвернуть

Audi A6 (1998, Седан)

АКПП2800 см³Левый1000 км183000 км1998 - 2007Россия

Москва и Московская обл.

Григорий Соколов 21.02.2007: «СУПЕР Машинка! Следующая должна быть А5! Очень хочецццаа»

развернутьcвернуть

Audi A6 (1996, Седан)

МКПП2771 см³Левый130000 км142000 км1996 - 2007Россия

Москва и Московская обл.

Алексей Милованов 25.02.2007: «роскошное авто, даже после мерса, теперь предпочитаю только ауди.пока нет проблем»

развернутьcвернуть

Audi A6 2.4 170hp quattro MT(2002, Седан)

АКПП2393 см³Левый70000 км90 км2007 - 2007Россия

Москва и Московская обл.

margo 07.03.2007: «Комфортная, безопасная и очень вместительная машина! Несмотря на размеры- маневренна.Зимой заводится с пол-оборота, устойчива.При разгоне тяжеловата, лучше механика .На дорогах особо не хамят...Дорогое сервисное обслуживание!Очень большой расход топлива(95Е)!Ремонт кобки, причина-были установлены разные передние и задние колеса (на что при РСО внимания не обратили).Замена механизма стеклоочистителей. Это за неполный год, при бережном отношении и хорошем уходе!»

развернутьcвернуть

Audi A6 2.5 TDI 115hp AT(1995, Универсал)

АКПП2461 см³Левый208000 км253000 км1995 - 2001Россия

Москва и Московская обл.

Вася 11.03.2007: «мне очень нравится этот а/м ,»

развернутьcвернуть

Audi A6 1.8 AT(1999, Седан)

АКПП1781 см³Левый140000 км178000 км1999 - 2007Россия

Москва и Московская обл.

Текушев Эдуард 14.03.2007: «Классная, очень классная, правда не для наших дорог ! Хочу ALLROAD попробывать !»

развернутьcвернуть

Audi A6 2.8 AT(2001, Седан)

АКПП2771 см³Левый11009 км14000 км2004 - 2007Россия

Москва и Московская обл.

gggggggg 20.03.2007: «ВЛАСТЕЛИН КОЛЕЦ. Цвет шоколада, низкопрофильная резина, легкосплавные диски и … незабываемый образ могучего, не перед чем не сгибаемого, хищника. Именно таким я увидел моего «немца», или правильнее сказать «немку». AUDI A6 мы приобрели в 2004 году. Выбор не заставил себя долго ждать. Есть много причин: хороший двигатель, неплохая приспособленность подвески к нашим дорогам с эффектом лунного рельефа (ямочки, горочки), экстерьер, интерьер. Обо всём поподробнее. Что нами движет? Р-р-р-р-р. Таким я слышу звук двигателя V6, объёмом 2.8 литра. Под длиннющим капотом 193 лошади, которые скрывают тебя с места и мчат тебя со скоростью 220 километров в час. Набор до сотни – не дольше 10 секунд. Вполне отлично для большущего седана, весом более 1,5 тонны. Как монарх сижу на троне… Садишься за руль и понимаешь, что вот они, немецкая строгость и непревзойденное качество. Всё на месте, всё под рукой, всё легко читается и отлично нажимается. Отличительная черта АУДИ – красный цвет лампочек в приборах. Удобные чёрные кожаные сиденья с многочисленными регулировками и боковой поддержкой, также подогрев, что не мало важно при наших суровых сибирских морозах. Ещё хорошо продуманный климат контроль. Пассажир тоже не обделён, все те же функции, что и у водителя. Хочешь – поднял сиденье, хочешь - опустил. Можно надуть поясничную линию, или же наоборот, сделать сиденье глубоким. Хуже дела обстоят с задними пассажирами. Подогрева нет, регулировок тоже. Но так много места, что запросто можно вытянуть ноги. Есть люк, задняя автоматическая шторка, всевозможные кармашки, подушки безопасности. Технические изюминки. Tiptronic, ESP (система стабилизации устойчивости автомобиля), ABS. Также установлен руль от «заряженной» S6. Провожаем его взглядом. Машина большая, широкая и длинная. Ксеноновые фары, хромированные накладки на зеркала, бампера и пороги цвета кузова. Нет не одной угловатой грани, всё круглое и плавное. На такую машину смотрят и через 5 минут, после того как она проехала. Она никогда не оставалась без внимания. Ей доверяют, её любят.»

развернутьcвернуть

Audi A6 1.8 T 150hp MT(1998, Седан)

МКПП1781 см³Левый90000 км150000 км1998 - 2007Россия

Санкт-Петербург и Ленинградская обл.

Сергей Бахвалов 21.03.2007: «Достойный автомобиль для достойных людей. Тот кто ездил даже на подержанной АУДИ А6 никогда не пересядет в новые Ланцеры Хундаи и другие подобные авто.За 4 года эксплуатации больших проблемм не было. Текущий ремонт, ГРМ, колодки, масло.»

развернутьcвернуть

Audi A6 2.4 165hp AT(1999, Седан)

АКПП2393 см³Левый183000 км185000 км2007 - 2007Россия

Санкт-Петербург и Ленинградская обл.

ФЕДОР ЖАРКОВ 04.04.2007: «в общем нормальный автомобиль! если хотите узнать больше-пишитеа вот с проблемами я столкнулся благодаря продавцу-АУДИ ЦЕНТР САНКТ ПЕТЕРБУРГ, что находится а Автово! такой организации я не видел давно! им бы тока сбагрить авто!при этом расскажут все только в мажорных тонах! а при предьявлении претензий отмалчиваются либо говорят, что они такого не говорили! короче б/у авто там лучше не покупать! с таким же успехом можно купить машину и на рынке, а не у официального диллера»

развернутьcвернуть

Audi A6 1.8 MT(1994, Седан)

МКПП1781 см³Левый80000 км127000 км1994 - 2007Россия

Тюменская обл.

Андрюха Казанцев 07.04.2007: «Не прикольная тачка усамого такая!Заменна ГРМ. замена передних тормозных дисков ну впринципе и всё!»

развернутьcвернуть

Audi A6 2.5 TDI 150hp MT(1998, Седан)

МКПП2496 см³Левый114000 км124000 км2006 - 2007Россия

Ямало-Ненецкий АО

ARMAGEDDON 07.04.2007: «Хороший автомобиль. Немного фырчит, но в динамике просто супер.»

развернутьcвернуть

Audi A6 (2001, Седан)

АКПП2700 см³Левый43000 км78000 км2006 - 2007Россия

Свердловская обл.

Андрей Владимирович 10.04.2007: «Супер»

развернутьcвернуть

Audi A6 2.0 101hp MT(1994, Седан)

МКПП1984 см³Левый267500 км293000 км2006 - 2007Россия

Нижегородская обл.

artembatrakov 11.04.2007: «С авдодьями я познакомился в 2000 году,когда взял первую мою аудю! То был еще тот агрегат,ВЫПУСК 1981 ГОДА,немного познакомившийся с нашими дорогами и дикими видами эксплуатациями до самой кончины! Кузов был в среднем состоянии,мотор еще рычал да еще как! Это была не первая моя иномарка но марку тогда АУДИ я зауважал,ездила превосходно,комфортно,ремонтно пригодна в гараже.Потом последовала АУДИ-80 (бочка) на ней накатал почти 300 000 за три года, и итог за все время в запчасти я вложил сместе с ремонтом около 23 000 тысяч. Сейчас АУДИ А-6 в 45 кузове 94 год! И я верен опять этой марке! Превосходная эргномика водительского места,комфорт (поездка на юг просто воспринималась как поездка по городу), проста ремонта, соотношение на запчасти цена-качество,неубиваямая и терпещая наши дороги подвеска,оцинковка кузова все это говорит за себя! Я просто доволен! И рад что есть такая Аудя!Да проблем особо нет ,запчасти всегда есть и в большом количестве и на любой вкус по ценам! Ремонтнопригодная,любой сервис может ее обслуживать! Да что сервис, можно самому все почти сделать при наличии небольшого опыта в гараже»

развернутьcвернуть

Audi A6 2.6 MT(1996, Седан)

МКПП2598 см³Левый94000 км129000 км1996 - 2007Казахстан

Елена Крыжченко 04.05.2007: «МНЕ НРАВИТСЯ ВСЕ В ЭТОМ АВТОПРОБЛЕМА ОДНА ДАРАГОЙ СОБАКА В ОБСЛУЖИВАНИЕ А ТАК НИЧЕГО»

развернутьcвернуть

Audi A6 1.9 TDI 110hp MT(1999, Седан)

АКПП1896 см³Левый114000 км121000 км2006 - 2007Россия

Санкт-Петербург и Ленинградская обл.

Сергей Щепелев 30.05.2007: «Автомобиль просто супер исходя из соотношения цена-качество..., единственное немного громко рычит, но он же дизель. По безопасности то же очень неплох. Попал в аварию на этот новый год, был сильный боковой удар в сторону водителя, сработала боковая подушка и даже ссадины на лице не осталось, единственное только жена ноготь немного сломала :) Но радость на лице ушла после того как сообщили цену за ремонт этого авто... P.S. Общеее впечатление от автомобиля на твёрдую 4! Сейчас езжу на 525 BMW, но это не моё, хочу менять на AUDI.Хлипкая подвестка, которая быстро начинает сыпаться если вы передвигаетесь по городу и переодически выезжаете на дачу.»

развернутьcвернуть

Audi A6 (1998, Универсал)

АКПП2800 см³Левый230000 км245000 км2006 - 2007Россия

Москва и Московская обл.

АНДРЕЙ КОРОСТЫЛЕВ 30.05.2007: «Очень достойный автомобиль, комфортабельный, с виду надёжный, внешний вид, на мой взгляд, красивый, даже элегантно-аристократический, торпеда по своему красива, без излишеств, но всё что нужно имеется, достойная музыкальная система, с отличным звуком, салон шикарный, если в коже, в полной комплектации лучшего представить трудно! По разгону есть некоторые проблемы, долго думает автомат, надо выкручивать двигатель, чтобы стартануть, недостаточно эластичный двигатель (хотя может нужен ремонт АКПП) сравнить с новой пока не удалось..., кватро-это нечто ! И следующий авто только А6.Быстро изнашиваются передние тормозные колодки (12-13т.км), плохо что нет подсветки для ключа зажигания, хотя проблем с вставлением в замок нет, не приятно, что если необходимо менять ремень ГРМ, надо разбирать передок.»

развернутьcвернуть

Audi A6 2.4 170hp quattro MT(2003, Седан)

АКПП2393 см³ЛевыйНовый60000 км2007Россия

Москва и Московская обл.

Андрей Брэдбери 06.06.2007: «общее впечатление хорошее, однако ценник завышен. алюминиевый кузов - плеванто на царапины, не ржавеет. кватро - зимой любой сугроб = парковка. в городском цикле жрет много - до 22 литров. дизель дешевле вдвое. на трассе 210кмч - не страшно, ощущения как при 110кмч. звукоизоляция отменная. ломается вдвое реже фольксвагенов (не знаю почему, бочка общая..) 2,4л мало - минимум 3,2л нужно при такой массе. и как люди на 1.8л ездят? автомат стреляет с места без проблем, зимой кватро трогается с 0 до 100кмч как летом. штатная акустика Bose и грамотное расположение динамиков - ни в одной другой машине такого кайфа от музыки не испытываешь, проверял, как меломан.кнопка под педалью тормоза, дефект датчика топлива, дефект вентилятора салона, шумы в штатном СиДи. очереди в сервисе.»

развернутьcвернуть

www.230km.ru

Tест-драйв Ауди А6 2004 (Audi A6 2004)

Максим КАДАКОВ, фото автора и фирмы Audi

Для ездовой презентации нового Audi A6 был выбран Милан — итальянская столица высокой моды. Люди из Audi считают, что новая «шестерка» — шедевр автомобильного дизайна и самый драйверский седан в своем классе. Потому, мол, его нужно представлять не где-нибудь, а в гостях у людей понимающих — например, в штаб-квартире фирмы Trussardi.

Проходящие мимо офиса Trussardi дружно оборачивались: тусовка в офисе «модной» фирмы не может оставить равнодушным настоящего миланца. Но останавливались не многие — только те, кто сумел разглядеть в автомобиле за стеклом новую «шестерку» Audi.

Мне было проще — я был внутри, по другую сторону витрины. Но и там, рядом с машиной, рассмотреть «свежие дизайнерские решения» мне было непросто. Да, «шестерка» стала изящнее, легче. И решетка радиатора теперь трапециевидная — как у легендарных довоенных гоночных автомобилей Auto Union. Но ведь точно такая же решетка украшает флагман Audi A8 W12. И я уже не берусь различить эти машины c нескольких шагов: где новая «шестерка», а где — новая «восьмерка»?

За этими мыслями меня и застал один из дизайнеров Audi: «Как вам новая машина?» Я не смог подобрать дипломатичных выражений и брякнул — мол, новая «шестерка» не сильно отличается от старой…

Немец не смутился, отставил в сторону бокал шампанского и принялся терпеливо рассказывать.

— Ну как же! У машины новые фары. Изменилась форма порогов: они стали рельефными, вогнутыми. Крыша теперь более покатая, приземистая — почти как у купе. Изменился профиль багажника: его крышка теперь не округлая, а рельефная, с едва заметным спойлером. Кстати, спойлер — сугубо декоративная деталь. Аэродинамика кузова настолько хороша, что даже на высокой скорости на заднюю ось действует минимальная подъемная сила.

— А почему вы сохранили дверные ручки-клавиши, хотя на автомобилях BMW и Mercedes давно используются ручки под «естественный хват»?

— Мерседесовские ручки — это старомодно. Смотрите, как изящно вписываются «клавиши» в силуэт машины. Они травмобезопасны, не ухудшают аэродинамику. А хромированные накладки на клавишах обозначают версию с электронной системой доступа Keyless Entry: тянешь за ручку — и замок открывается, а заводить мотор можно кнопкой Start Engine, без ключа… Ну-ка, постучите по двери, а затем по крыльям. Разный звук? Передние крылья и капот сделаны из алюминия — для выигрыша в массе и более удачной развесовки. Впрочем, на предыдущей «шестерке» они тоже были алюминиевыми...

С чего это он про алюминий заговорил? Позже выяснилось, что мой собеседник — не просто дизайнер, а дизайнер-технолог. Это ему выпадает неблагодарная роль произносить самые страшные для любого стилиста слова: «Дружище, такую выштамповку на боковине мы сделать не можем — слишком дорого. Попробуйте по-другому…»

Дизайнеры пробовали, и не раз. В прошлом году команда нынешнего шеф-стилиста Audi Вальтера де Сильвы выдала сразу три экспериментальных автомобиля — полноприводник Pikes Peak, купе Nuvolari и среднемоторный болид Le Mans. Чудо, а не машины! Особенно — Le Mans. По идее, с них и должны были «лепить» новый серийный автомобиль. Но серийная «шестерка» оказалась более спокойной, «классической». Почему? Дизайнеры-технологи помешали?

На самом деле принципиальные решения принимают люди более высокого полета — совет директоров. Думаю, что эту машину благословил сам Фердинанд Пьех, который до сих пор держит руку на пульсе Audi. Ведь именно с его приходом к руководству фирмой в 1988 году была поставлена задача догнать и перегнать Mercedes и BMW. И ведь перегнали! Во всяком случае, по габаритам: новая «шестерка» крупнее Мерседеса Е-класса и «пятерки» BMW. И лишь на ладонь короче флагмана Audi A8.

Audi A6 — чрезвычайно важная для концерна машина. Она приносит компании существенную долю прибыли и не имеет прямого «семейного аналога»: VW Passat и Skoda Superb меньше, а VW Phaeton и Audi A8 — на ступеньку выше. Поэтому с Е-классом и «пятеркой» BMW новая Audi A6 будет бороться в одиночку. Ошибки и неоправданный риск здесь недопустимы, и оттого смелые эксперименты в Ингольштадте оставили до лучших времен. И это — очень хитрый ход. Помните, как всех шокировала предыдущая «шестерка» Audi с ее округлой внешностью? Теперь, когда в том же направлении потянулись Mercedes и BMW, дизайнеры Audi предложили «серьезный» дизайн. И мне мужское начало Audi импонирует.

Интерьер решен в мужском, «драйверском» стиле — кокпит, который выстроен вокруг водителя. Это льстит.

Предыдущая «шестерка» внутри была скучноватой, а на панели было слишком много мелких «лысых» кнопок. В новой машине кнопки и клавиши более крупные, расположены они логичнее. Но меньше кнопок не стало — они лишь рассредоточены по центральной консоли и центральному тоннелю. Расчистить место удалось благодаря отказу от традиционного стояночного тормоза в пользу электромеханического. Теперь между сиденьями появилась маленькая клавиша — как на Audi A8. Потянул клавишу вверх — «ручник» затянулся. Нажал — «ручник» отпустил хватку. А можно и не нажимать: если ремень безопасности водителя пристегнут, можно смело включать передачу и трогаться: умный стояночный тормоз разомкнется сам. Идеальное решение для забывчивых и для тех, кто не умеет трогаться в гору на машине с механической коробкой.

У Audi A8 заимствован и многофункциональный интерфейс MMI — cвоего рода аналог системы BMW iDrive. Вращающаяся рукоятка отвечает за выбор функций, а кнопки вокруг нее — за выбор подменю (настройка навигационной системы, трип-компьютера и т.д). Все изящно и понятно, но уверенно ориентироваться в этом хозяйстве начинаешь не скоро — как и в системе iDrive.

Зато какая здесь анимация! При каждом вращении рукояток климат-контроля на жидкокристаллическом дисплее появляются — в зависимости от выбранной функции — то сиденье с пронизывающими его волнами подогрева, то вентилятор, то указатель температуры подаваемого воздуха. Впрочем, противники подобных замысловатых (и весьма дорогих!) систем могут заказать себе базовую комплектацию — со стандартными четырьмя круглыми рукоятками. Но у такой машины уже и функций меньше, и монитор будет не цветным, а монохромным.

Впрочем, независимо от уровня оснащения, Audi радует качественными материалами и добротной сборкой. Все выдержано в строгих (но не траурных!) тонах, меньше стало ядовитой красной подсветки. Исчезла огромная хромированная накладка на центральном тоннеле с боковой прорезью секвентального режима селектора трансмиссии. Теперь вместо нее — скромный кожаный чехольчик (опять же, как на Е-классе и «пятерке»). Понимаю: выставлять напоказ возможности «автомата» теперь уже не модно — и так ясно, что есть секвентальный режим, есть спортивный. И ясно, что мало кто всем этим пользуется…

Не понравился лишь руль. Откуда он такой — невзрачный, скользкий? Тоже от Audi A8? Никогда бы не поверил… Прикроешь ладонью хромированный «щит» ступицы — и перед тобой простецкая баранка, словно украденная у какого-нибудь «американца». И рычаг «автомата» такой же — невыразительный внешне, скользкий на ощупь. Особенно это заметно в интерьере бежевого цвета. А первый автомобиль, Audi A6 4.2 quattro, мне достался именно с бежевым салоном.

Роскошное на вид кожаное сиденье оказалось не столь удачным по профилю. Зато диапазоны регулировок — широчайшие! Совершив долгое «электропутешествие» до упора назад, вновь включаю «передний ход»: нужно придвинуться немного вперед, иначе даже мои длинные ноги не достанут до педалей. Рулевая колонка тоже перемещается в широких пределах, причем на машинах в топовой комплектации — при помощи электропривода.

Сзади стало еще просторнее. На глаз это почти незаметно: на 20 мм стало шире в плечах, на 10 мм увеличился запас пространства для ног. Но именно этих миллиметров порой и не хватает, чтобы удобно расположиться!

Конечно, 335-сильный седан Audi A6 4.2 — это еще не RS6 и даже не S6 (горячие версии «шестерки» появятся позже). Тем не менее, от мощной восьмицилиндровой машины я ожидал спортивного норова — недаром же «шестерку» преподносят как драйверский автомобиль.

Темперамент мотора — и впрямь бешеный. Ему все равно, какая в данный момент включена передача — тянет всегда! Наверное, поэтому новый шестиступенчатый «автомат» обращается с потоком мощности предельно деликатно, заботясь не столько о скорейшем переключении передач, сколько о том, как бы не потревожить толчками пассажиров. Но при этом коробка весьма понятлива. Например, достаточно одного резкого нажатия на педаль газа, как обороты мотора тут же подскакивают вверх, а коробка будет «держать» пониженную передачу — машина готова к новому броску. Как на BMW!

Передачи можно переключать и клавишами на руле. Клавиш две — левая («–») и правая («+»). Пользоваться ими удобно, но секвентальный режим здесь от лукавого: все равно коробка самостоятельно переключается и «вверх», и «вниз». Уж лучше перевести рычаг в спортивный режим и успокоиться.

Шасси настроено здорово, но... Настройка гидроусилителя руля сводит весь драйверский азарт на нет. Входишь на скорости 140 км/ч в пологий, совершенно безопасный поворот автобана — и руль предательски «пустеет», а уверенность в себе и в машине сменяется дрожью в руках. Начинаешь нервно подруливать, полагаясь лишь на свой вестибулярный аппарат. Правая нога инстинктивно отпускает газ… К счастью, «шестерка» держится на траектории очень надежно. Но пересилить себя тяжело: чужая машина, своя жизнь и несущийся в метре от левого локтя отбойник — не самое лучшее сочетание для испытаний предельных возможностей шасси.

Я разыскал инженеров, которые отвечают за настройку шасси. Они не разделили моего пессимизма:

— Нам казалось, что рулевое управление настроено неплохо. С ростом скорости руль должен становиться насыщеннее, понятнее. Да и передаточное отношение рулевого механизма на восьмицилиндровой машине чуть «короче», нежели на менее мощных версиях. Впрочем, калибровки можно изменить…

Нужно! Ведь речь идет о динамичном 335-сильном седане. Кстати, на «шестерке» по-прежнему стоит «настоящий» гидроусилитель с ременным приводом от двигателя (электроника ведает лишь управляющими клапанами), который при должной настройке в состоянии обеспечить «чувство автомобиля».

А в остальном мощная «шестерка» оказалась сбалансированным и очень тихим автомобилем. Правда, на фоне гробовой тишины в салоне поневоле начинаешь придираться к таким мелочам, которых в другом автомобиле и не заметил бы. Вот мотор дернулся на холостых оборотах (весьма странно для хорошо уравновешенной «восьмерки»), а вот вентилятор зашумел посильнее…

Когда выезжаешь на дорогу, «сработанную еще рабами Рима», — с просевшим асфальтом, с неровными заплатками, — понимаешь, что «шестерка» стала жестче. Но благороднее. Увеличенная на 34% жесткость кузова, усиленные сайлентблоки подвески, более мощные подушки крепления силового агрегата и развитая вибро-шумоизоляция эффективно борются с посторонними звуками и толчками еще на дальних подступах к салону.

А инженеры, которым я пожаловался на невнятную обратную свзяь рулевого управления, посоветовали попробовать на ходу Audi A6 3.2 FSI (255 л.с.) в исполнении S-line. Это слегка «оспортивленная» машина с едва заметной «косметикой» кузова, 18-дюймовыми колесами и уменьшенным на 20 мм клиренсом. Баранка здесь уже с претензией: трехспицевая, с цепкой перфорированной кожей и уместными утолщениями в местах постоянного хвата. И сиденья лучше — с мясистыми кожаными боковинами, замшевой центральной частью и «экстендером» подушки. А еще здесь новая шестиступенчатая механическая коробка с круглым набалдашником на алюминиевой ножке…

Мотор V6 с непосредственным впрыском оправдал ожидания. Он «тянет» уже с 1000 об/мин. С 2000 об/мин начинается динамичный подхват, который к 3500—4000 об/мин перерастает в лавину тяги. Впечатление усиливают быстрые отклики на педаль газа — словно мотору неведом строгий ошейник экологических норм. А вот коробка поначалу разочаровала: невысокая четкость избирательных движений, большие усилия при переключениях. Да еще эта длинноходная педаль сцепления… Но позже привык: жесткие, силовые переключения с характерным «железным» скрежетом добавили драйва в этот псевдоспортивный коктейль.

Несмотря на развитую звукоизоляцию салона «шестерки», каждое ускорение сопровождается отчетливым рыком. Поначалу раззадоривает, но через полчаса уже надоедает.

По-иному настроенная подвеска, более широкие шины с жесткими боковинами, иная развесовка переднеприводной машины предопределили более четкие, однозначные реакции. На каждое отклонение баранки автомобиль, подобно вышколенной немецкой овчарке, отвечает мощным броском. Руль стал «плотнее». Наконец-то пришло «чувство автомобиля», которое позволяет уверенно вести машину в напряженных поворотах. Но зачислить Audi A6 в могущественный клан driver’s cars можно лишь с определенной натяжкой. Как ни крути, шасси BMW 530i настроено иначе: по «драйверскому» настроению Audi A6 все-таки ближе к Мерседесу Е-класса.

Под занавес я прокатился на дизельном Audi A6 3.0 TDI. Понравилось! Новый 225-сильный турбодизель «везет» с самых «низов», что в сочетании с довольно «коротким» рядом трансмиссии обеспечивает машине «бензиновую» динамику. Поэтому расположенные на руле клавиши переключения передач шестиступенчатого «автомата» здесь вполне уместны. Кстати, «автомат» работает так же мягко, как на восьмицилиндровой топ-версии. И столь же быстро адаптируется к агрессивной манере езды, удерживая каждую передачу дольше обычного.

Но более мягкая подвеска предопределила иной характер машины. Объезжаю камень: на быстрый поворот руля автомобиль сначала отвечает креном кузова, затем начинает выполнять маневр…

Дизельная «шестерка» располагает к спокойной, без суеты, езде. Она прекрасно подойдет для трансъевропейских бросков: на одной заправке можно промчать свыше 1000 км. Машина для экономных. А таких среди владельцев Audi немало. Среднестатистический покупатель Audi A6 — это мужчина 40—50 лет, предприниматель или менеджер высшего звена. Это деловые люди, которые не привыкли пускать деньги на ветер. Таких покупателей — с кошельком, но расчетливых — больше всего в Германии: там будет продаваться около трети всех «шестерок». На втором месте… Нет, не Америка. Четверть всех продаж приходится на Китай — там построен большой сборочный завод, где Audi делают сотнями тысяч. На США и Канаду в сумме приходится около 15% продаж. А на такие страны, как Англия, Франция, Испания, — примерно по 5%.

Универсал Audi A6 Avant появится через полгода-год. А вот решение о выпуске нового «вседорожника» Audi A6 Allroad пока не принято. Это же касается и перспективной машины Audi A4 Allroad, вокруг которой в последние годы ходили слухи. Зато в Ингольштадте определились с большим полноприводником Pikes Peak на платформе внедорожника VW Touareg. Судя по блеску в глазах конструкторов, это будет очень интересная машина...

Но вернемся к новой «шестерке». Какая она? Машина стала эффектнее, крупнее, солиднее, а моторы — мощнее. Претензии на спортивность? Они подтвердились лишь отчасти. Но судить по предсерийным машинам не стоит — если в Ингольштадте настроят гидроусилители, то характер «шестерки» станет более цельным.

Кроме того, за кадром презентации осталась базовая версия с мотором 2.4 (170 л.с.), которая будет «открывать» модельный ряд на российском рынке. Я не успел поездить на машинах с вариатором Multitronic (теперь у него не шесть, а семь фиксированных «передач»). Наконец, нам не показали более доступные версии — с монохромным дисплеем, с более скромными сиденьями и «простым» климат-контролем. Значит, продолжим знакомство уже в России.

Наши дилеры начнут принимать заказы в конце апреля, а первые «живые» машины появятся в середине июня. В этом году дилеры будут предлагать Audi A6 с моторами 2.4 (передний привод), 3.0 (известный по предшественнику старый мотор, передний или полный привод), 3.0 TDI quattro и 4.2 quattro. Розничные цены пока не утверждены, но в московском представительстве Audi дали понять, что на машину будет установлена конкурентоспособная цена — «даже с учетом того, что в России действуют сборочные производства иномарок». Это означает, что Audi A6 будет в одной цене с BMW 525i и BMW 530i калининградской сборки.

Audi A6 в кругу предшественников

Родоначальник семейства — седан Audi 100 образца 1968 года (кодовое заводское обозначение модели — С1). Автомобиль отличался прекрасной по тем временам аэродинамикой: Сх=0,369. На машину устанавливались двигатели мощностью 80 и 90 л.с. Переднеприводная трансмиссия с небольшими переделками была заимствована у младшей модели Audi 60. Всего сделано свыше 800 тысяч «соток» первого поколения, из них 30 тысяч — с кузовом купе.

Audi 100 второго поколения (С2) выпускался с 1976 по 1982 годы. Если предыдущая модель позиционировалась как автомобиль для европейского рынка, то «сотка» второго поколения была нацелена на более емкие экспортные рынки и имела множество модификаций. В 1977 году на эту модель впервые в мире начал устанавливаться пятицилиндровый мотор со впрыском топлива (136 л.с.). В 1977 году появился двухдверный седан и универсал Avant. Позже на базе этой машины появился флагман Audi 200 (136 и 170 л.с.). За все годы было сделано около 900 тысяч машин.

Появившийся в 1982 году Audi 100 (C3) поразил всех безупречной аэродинамикой (Сх=0,30) и победил в европейском конкурсе Автомобиль года. На машину устанавливались двигатели мощностью от 70 до 136 л.с., а с 1989 года — и первый в мире «легковой» дизель 2.5 TDI с непосредственным впрыском (115 л.с.). В 1984 году появилась полноприводная трансмиссия quattro. Помимо седана выпускался универсал Avant, а всего было сделано свыше миллиона машин.

Audi 100 четвертого поколения (С4) оказался не самой массовой моделью (сделано около 720 тысяч), но именно эта машина стала переходной — в середине 90-х годов имя Audi 100 сменили на Audi A6. На базе последней «сотки» был создан «горячий седан» Audi S4 с мотором V8 4.2 (280 л.с.).

Первый «полноценный» Audi A6 (C5) появился в 1997 году и выпускался вплоть до 2004 года — в общей сложности (с учетом собранных в Китае машин) сделано свыше 1,2 млн седанов и универсалов.

Эволюция фальшрадиаторных решеток больших Audi за последние 20 лет — Audi 100, Audi V8, Audi A6 (C5), Audi A6 (C6)

Audi A6 (данные производителя)
Модель 2.4 3.2 FSI 4.2 quattro 3.0 TDI quattro
Тип кузова 4-дверный седан 4-дверный седан 4-дверный седан 4-дверный седан
Число мест 5 5 5 5
Объем багажника, л 546 546 546 546
Снаряженная масса, кг 1525 1540 1745 1765
Полная масса, кг 2105 2120 2325 2345
Двигатель бензиновый, бензиновый, бензиновый, дизельный,
атмосферный атмосферный атмосферный с турбонаддувом
Расположение спереди, продольно
Число и расположение цилиндров 6, V-образно 6, V-образно 8, V-образно 6, V-образно
Рабочий объем, см3 2393 3123 4163 2967
Диаметр цилиндра/
ход поршня, мм 81,0/77,4 84,5/92,8 84,5/92,8 83,0/91,4
Степень сжатия 10,3 12,5 11,0 17,0
Число клапанов 24 24 40 24
Максимальная мощность, л.с./об/мин 177/6000 255/6500 335/6500 225/4000
Максимальный крутящий
момент, Нм/об/мин 230/3000—5000 330/3250 420/3500 450/1400—3250
Коробка передач М6 М6 А6 А6
Привод на передние колеса постоянный полный, с межосевым дифференциалом Torsen
Передняя подвеска независимая, пружинная, на поперечных рычагах, со стабилизатором
Задняя подвеска независимая, пружинная, на поперечных трапециевидных рычагах, со стабилизатором
Передние тормоза дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые, вентилируемые
Шины 205/60 R16 225/55 R16 225/50 R17 225/55 R16
Максимальная скорость, км/ч 231 250* 250* 243
Время разгона 0—100 км/ч, с 8,9 6,9 6,1 7,3
Расход топлива, л/100 км
городской цикл 14,3 14.3 16,5 11,8
загородный цикл 7,1 7,1 8,8 6,3
смешанный цикл 9,7 9.7 11,6 8,3
Емкость топливного бака, л 70 70 80 80
Топливо бензин АИ-95 бензин АИ-95 бензин АИ-98 дизтопливо
М6 — 6-ступенчатая механическая коробка передач
А6 — 6-ступенчатая автоматическая коробка передач
* Ограничена электроникой.

Новый 233-сильный турбодизель V6 3.0 TDI common rail c пьезофорсунками пришел на смену прежнему мотору V6 2.5 TDI Бензиновый двигатель V6 3.2 FSI с непосредственным впрыском очень компактен: его длина — всего 360 мм, а ширина — 430 мм

Модернизированный двигатель 4.2 V8 от дебютировавшего в 2002 году Audi S4 агрегатируется только с шестиступенчатым «автоматом»

mashinadom.narod.ru

Отзывы Audi A6 2004 универсал Avant (отзывы Ауди )

Audi A6 2.4 170hp MT(2003, Седан)

АКПП2400 см³Левый165234 км215345 км2009 - 2013

Иван и Елена Кондратенко 30.10.2013: «Машина с каждым днём радует.Моя Безумная Любовь к Ауди так и осталась Безумной.Нажатия на педаль газа вызывает много эмоций Поразительный движок машина с ним как паровоз, кажеться что бесконечно можно крутить им.И конечно незаминый и не с чем не сравнимый пародистый звук V6 как же он рычит все время хочеться послушать.Японские автомобили по прежнему не понимаю.Немец есть Немец сильные машины с душой и характером.список запчастей: Ролики 4 шт.с разным значением просто не помню названий Ремень Грм фирмы Континенталь тоже под заказ Помпа Навесной Ремень 2 Прокладки клапанной крышки Антифриз по допуску, 10 литров, тоже под заказ И ещё что-то по мелочи набирал.

»

развернутьcвернуть

Audi A6 2.0 TDI 140hp MT(2006, Универсал)

МКПП1968 см³Левый197000 км199000 км2013Латвия

Leonid M. 08.08.2013: «Если машина - она, то нахождение в салоне AUDI я бы сравнил .. да, да именно с этим процессом :) Все отлично, комфортно, выходить не хочеться. На дороге двух литровый дизельный мотор ведет себя отлично, мощность и экономичность в одном флаконе. Автомобиль у меня семейный - два взрослых и трое детей сзади ( 2 в детских креслах) места всем хватает. Солидно выглядит - короче как танк по рельсам или космический корабль. Большой багажник - система крепления грузов с помощью рельсов, петель, сетки и двух штук - раздвижной пластины с креплениями на рельсы и мягкой широкой полосы также крепящейся на рельсы. Плюсы: комфорт, качество даже в мелочах, отличные ходовые качества, мелкие неровности просто не чуствительны для подвески и 16" дисков Недостатки: При движении в колонне по плохому переезду и торможению впереди едущих - со второй скорости надо переходить на первую при малых оборотах. Некоторая сложность парковки в час пик у магазина ( габариты машины велики!)После покупки заменил масло, фильтры ремни, ролики ( ремни были в отличном состоянии, ролики ручейкового ремня - погремушки ) Из чтения форумов ( особенно полезен AUDI клуб Белорусии ) - на 200-250 тыс. желательно заменить шестигранник масляного насоса ( иначе может провернуть - выход их строя масленого насоса или даже турбины ) Сделаю это при следующей смене масла. Других болячек мотора нет - 300-400 тысяч должен пройти, а этого мне достаточно. К этому времени будут совсем другие машины ... В первый день при демонстрации авто семье и при опускании полном стеклоподьемников один поднялся до половины и назад (конфуз однако) Значит разбор обшивки двери и замена направляющей - но хороший человек написал в форуме - просто брызнуть аэрозольной смазки типа WD в сорону где запаздывание при подъеме, и о чудо - все заработало.»

развернутьcвернуть

Audi A6 2.0 CVT(2010, Седан)

АКПП1984 см³ЛевыйНовый25000 км2010 - 2013Россия

Москва

Anya Liyanage 05.05.2013: «Легкий чуткий руль.На Ауди пересела с Вольво s60. Ездила 3 года и постоянно испытывала ностальгию по предыдущей машине. Стоит не дешево. CD-шник глючит постоянно - просто достал. У диллера так ничего и не обнаружили - "у Вас все работает". Задняя правая фара - тоже глючит регулярно, за 3.500 тысячи за диагностику на сервисе так и не нашли неисправность. Низковат просвет. Сдох аккумулятор через 2 года. Неудобно организовано пространство между передними креслами. (Это уже мелочи.) Качество сервиса в Ауди-Юге и на Варшавке очень низкое.»

развернутьcвернуть

Audi A6 1.9 TDI 110hp MT(1998, Седан)

МКПП1896 см³Левый300000 км320000 км2011 - 2011Россия

Денис Бондарь 30.10.2012: «Авто не для наших дорог! Купил себе а6. Кожа, диски и т.п.-смотриться классно. Покатался немного и понял-машину надо продавать! 1. Турбина. Турбина это гемор. Отремонтировать нормально очень дорого, а купить новую 50-60 тыс. Масло как бензин жрет. 2. Управляющая форсунка. 12 тыс. 3. Алюминиевая подвеска-не для наших дорог! 4. По габаритам-здоровая, неуклюжая-не развернуться. Вывод: не брать, а если брать, то готовиться к тому, что придется хорошенько потратиться.

Турбина, замена ГРМ, Управляющая форсунка,Ходовая.»

развернутьcвернуть

Audi A6 2.0 TFSI CVT(2012, Седан)

АКПП1984 см³ЛевыйНовый9002012Россия

Москва

susic Susic 06.11.2012: «Хочу оставить краткий обзор по Audi A6 (C7). Как это бывает, когда пересаживаешься на новый автомобиль продав старый - сложно сказать что заметно лучше в этом автомобиле, проще найти минусы. Потому попробую сравнить с пассатом В6. Отражаться будут в основном минусы и сильно заметные плюсы. Итак минусы: - Хуже держит прямую. Не знаю чем объяснить, но атомобиль требует куда больше подруливаний при прямолинейном движении. Причем замечают это все, кто пересаживается с пассата на А6; - Пустой руль. Полностью отсутствует обратная связь на руле. Временами ощущение как в компьютерной игре,,, Перевод руля в положение динамик ситуаци не решает, просто руль становится тяжелее, но обратная связь не появляется; - Больше расход топлива при меньшем баке. Сам расход меня интересует мало (за первую 1000 км. он около 11 литров), а вот дальность хода на 1 заправке удручает - порядка 600-650 км. На пассате было 800 в среднем. Учитывая что у меня много дальних поездок - это критично - Шумоизоляция. Не могу сказать, что она плохая, но впечатления что она лучше чем в пассате нет. - Необходимость отключения системы старт-стоп при каждой поезке. (Ради экологии, авто так же глохнет при открытии двери водителя (при не пристегнутом ремне), так что можно забыть о том чтобы завести машину и пойти чистить с нее снег) - Остальные моменты отражать не буду, т.к. они связаны скорее с особенностями комплектаций каждого автомобиля. Из нейтрального: = Подвеска чуть более жесткая чем на пассате. Мне нравится, но это дело привычки. = Вместо привычного щупа масла - электроный. = В ауди докатка, тогда как в пассате - полноценная запаска. = Багажники сравнимы, в пассате чуть больше, в ауди чуть ниже погрузочная высота (субьективно). = Более длинный ход педали тормоза. В целом тормоза больше нравятся, чем на пассате. = Острее руль. Из плюсов: = Лучше динамика на гражданских скоростях. = Ощущение качества (в первую очередь говорю про материалы салоны. То что выглядит как металл - металл, дерево тоже намного приятнее на ощупь) = Штатная музыка в А6 заметно лучше, чем в пассате. Пассат в этом плане вообще разочаровывал. = А6 на дорогах уважают больше, потому и на трассе двигаются охотнее и в городе проще. = Уверен есть еще много других, которые сейчас не вижу, т.к. нет возможности опять покататься на пассате.

Пока не столкнулся, рано еще.»

развернутьcвернуть

Audi A6 3.0 TFSI quattro AT(2010, Седан)

МКПП2995 см³ЛевыйНовый500002010 - 2012Казахстан

оскар данди 06.11.2012: «всем поклонникам audi привет! в целом очень доволен машиной! до этого были автомобили мерседес, бмв и т.д., но audi qwattro лучше тот кто предпочитает класс седан! проходимость и устойчивость не хуже внедорожника, автоматика работает идеально! как то раз я сам лично из песка буксировал lexsus 470 и не разу система анти пробуксовки не включилась я был супер доволен! гололед и снег ни по чем, если у тебя хорошие зимние шины. зимой и летом нет разницы в управление, главное не превышать скоростной режим! рекомендую, но сервис и запчасти дорого!проблем нет»

развернутьcвернуть

Audi A6 1.8 T 150hp MT(1999, Универсал)

МКПП1781 см³Левый173000 км214000 кмИталия

vova Burac 13.12.2012: «привет всем. В моей Audi A6 Avant 1.8T 150 лошадей . жыву в Италии часто ежу домой Италия --- Молдова 1800 км. . 18-22 часов и мы дома со всеми остановками и таможенного контроля 3 таможни . это очень хороший автомобиль большой и надежный расход.7л.на 100км. и хорошо гружонный и нас 3. с 1996 я катаюсъ только на АУДИ. и очень доволен. эта у меня 3.я. перейти на другую марку не собираюсь. буду менять тоже АУДИ А6 2.4 авант бензин+газ уже нашол 2008 год. 42000 км. за 3500 евро. идеальнаяю новая жаль такое упустить. всем удачи,,, когда купил поменял ремень грм потомушто не знал што там и как раз вовремя а им верить нельзя и задние колдки сам менял и обошлось в 105 евро. и все за 2,5 года.»

развернутьcвернуть

Audi A6 2.8 174hp quattro MT(1994, Универсал)

МКПП2771 см³Левый394000 км396000 кмКиргизия (Кыргызстан)

tengri 06.01.2013: «отличное поведение на дороге, комфортная подвеска. хороший просторный салон. штатная магнитола работает на 4. есть заводской саб( даже). обнаружил при замене ламп в задних фонарях.печка зверь, тепло даже при -28. помучился с климатом.есть диффлок. правда работает или нет не проверял.все подогревы до сих пор работают, сзади тоже есть.неплохой автомобиль для удолбаных дорог Киргизии.при покупке сразу загнал на сервис, авто было в предсмертном состоянии.тормозов не было, сцепление пропало по дороге туда же. печка не работала вообще. вентилятор охлаждения умер. двигатель работал отвратительно. амортизаторы наверно не меняли с рождения, короче дрова.перебрали всю подвеску. все стоит копейки, благо китай недалеко. двигатель: отремонтировали головки ,заменили грм вместе с роликами, свечи, промыли дроссель и форсунки, заменили все фильтры. датчики детонации( от старых остались только болты),лямбда-зонды(не было). генератор ремонт, стартер ремонт.трансмиссия: замена корзины и ведомого диска. тормозная система: блок абс(замена), колодки, датчики абс, шланги, передние трубки, замена манжет на вакууме.климат: блок управления(замена), радиатор отопителя салона(замена).вентилятор охлаждения (замена) ну и масло с антифризом»

развернутьcвернуть

Audi A6 3.2 FSI 255hp quattro CVT(2007, Седан)

АКПП3123 см³Левый89000 км110000 км2012Беларусь

Могилевская обл.

максим Евдокимов 05.02.2013: «Машина при покупке, очень понравилась, покупал в Москве в салоне , комплектация S-lane. Выбирал между Е классом или кэмри, рассматривал лексус ес. Но выбрад ауди. Поменял масла, колодки, фильтра, свечи, вообщем расходники.Через 20 тысяч пробегу при заводке начался шум, металлический звук,похожий на звук дизеля. Буквально 15-20 секунд после все в порядке, но автомобиль стал тупее, т.е. как будто не 3,2 а 2 дизель, и расход подскачил до 25 л.по городу. Выбился чек, на сервесе, сказали не правильная работа распредвала. Но все оказалось на много серъезней. цепи и натяжители, пришлось снимать двигатель и все менять, все 4 цепи + натяжители+ успокаители и так далее. у официалов Серова 1 в Минске, выходило около 3000 $, Менял все в сервисе, но обычном, покупал все на ШТМе, все оригинальное, вообщем, обошлось все 2300$, с гарантией на 100.000 км. Так что при покупке, внимательно, смотрите не влипните, 3,2FSI квадро, двигатель супер, но и не слишком надежный,,, или просто мне не повезло)))»

развернутьcвернуть

Audi A6 2.0 TFSI CVT(2011, Седан)

АКПП1984 см³ЛевыйНовый240002012 - 2013Россия

василий ткач 08.02.2013: «До ауди машины были разные: Хендай Акцент,Киа Спортидж, Тойота Камри, Субару Форестер, Мазда 3, в принципе есть счем сравнивать,не представительский класс,но все таки. Свою Ауди я брал в Москве. Первые часы езды я был просто в восторге, нравилось мне все, и шумка,и ходовые качества,качество отделки салона,музыка,вообщем я был без ума от нее. разочаровался в хваленой немецкой надежности, при пробеге1100 км. згорел электроусилитель руля, машина пробыла у официалов неделю, сейчас пробег 24000 стук в правом переднем колесе,то ли подшипник рассыпался,то ли проблема со стойкой, я не знаю,у дилера еще не был. Вообщем не ожидал я такого от ауди,начинаю в ней разочаровываться! Со всеми перечисленными автомобилями таких проблем при таком пробеге не возникало!!!»

развернутьcвернуть

Audi A6 2.6 AT(1994, Седан)

АКПП2598 см³Левый107000 км200000 км2007 - 2013Казахстан

Виталий 17.02.2013: «Купил автомобиль в 2007 году, сразу загнал на СТО,выяснилось что ходовка стоит с завода, поменял расходники, сказали что надо менять шаровую, шаровая в сборе с рычагом, но это мелочи. Купил,поменял,забыл про ходовку. В целом автомобиль очень надежный, проходимый, главное разогнаться и через сугроб перелететь.)) Первой зимой в 30 градусный мороз машина не завелась, оказалось стоит родной аккумулятор, купил варту, поставил , забыл. Позже столкнулся с болезнью с4 , это расширительный бачок, купил китайский , поставил, 4 года опять побежал, цена вопроса что то около 2000 тенге, или 400 рублей. Как то заметил что из под капота сочится дым) оказалось что подтекает шланг гура, оригинал нереально дорогой, китай не ходит. Посоветовали отреставрировать старый. Так и сделал, цена вопроса с работой что то около 2000 рублей. Дороги у нас в казахстане очень и очень плохие) так как летом +40, зимой -40, снег дождь и дороги долго не живут) покатавшись 3 года появился стук. Заехал на сервис поменял передние стойки, опоры, наконечники сайлентблоки. Амортизаторы поставил китайские (1400 рублей пара) на удивление живучие до сих пор ходят. В общем по машине: Салон отличный просторный, качественная отделка, минус что сиденья приходится регулировать вручную, а так всё отлично. По ходовым качествам: машина жестковата, но ходовка очень тяжело убиваемо, это большой плюс для наших дорог) по кузову: отличный , никакой ржавчины, единственное губа нижняя слабовата) но это уже от водителя) по бамперу хотелось бы сказать что очень крепкий, так как до этого была мазда кронос , в морозы по бамперу ногой пни, сразу трескается. По двигателю никаких проблем не было, единственное что расход великоват: в спокойном стиле вождения около 12-13 по городу, в агрессивном,,, ну,,, около 20 если ногу с газа не убирать. по трассе 7-10 л.на скорости 120-130. Отличная машина, буду эксплуатировать пока не начнутся серьезные поломки.)Итого по ремонту: рычаг, цену не помню, аккумулятор (3000 р) , Стойки, опоры, шланги, с/б, всё кучей около 4000 р. Поменял ремень ГРМ и ролик, так на всякий случай, шумов не было (2500 с работой) 2 расширительных бачка, и топливный насос(700 р.), колодки пер 2 раза, ставил дорогие 700 рублей (китай стоит 200 рублей) Запчасти все на неё есть, есть китай, есть получше, сейчас что то масло гур уходит по чуть чуть, будем смотреть).»

развернутьcвернуть

Audi A6 2.5 TDI 150hp AT(2002, Универсал)

АКПП (вариатор)2496 см³Левый115000 км263000 км2007 - 2011Россия

Москва

Николай Галицин 01.03.2013: «Всем доброго здравия! До этого сарая дизель у меня вызывал ассоциации с тракторами и Камазами. Когда искал авто, прокатился на этой красавице с 2.5 TDI и вариатором,,, Владелец говорил, мол динамичное авто и так далее, а я про себя дизель/вариатор - это что за баржа!?!?!? Первое впечатление от запуска - зверь под капотом с утробным баритоном. При движении понимаешь, что это утюг на дороге с рельсами!!! Курсовая устойчивость (колея, волны,,, )- фантастическая!!! Ну а то, что это трактор - взял свои слова обратно! Это - самолет на колесах!! Конечно авто не для гонок явно. Располагает к неспешному и плавному вождению, но в случае необходимости запаса тяги вполне достаточно для уверенных маневров.Пускать сопли про ремонт не буду! Когда вы получаете столько автомобиля за такие деньги - смысла жаловаться на затраты нет!!! Это типа - Ой, ой, я тусуюсь с Анжелиной Джоли, а она зараза со своими ресторанами/театрами и прочей фигней у меня половину доходов тратит!!! За удовольствие нужно платить!!! В случае с Ауди А6 2.5 TDI, вы платите относительно мало за то большое чувство удовлетворения от вождения, которое (заранее извиняюсь) владельцы Е-классов и пятерок бэх не получают! В одной комфорт, в другой управляемость - у ауди баланс!!! пс Не плачьте, что построили дом 1000 метров и неожиданно узнали, что нужно платить за отопление,,, Наслаждайтесь жизнью, второй серии в этом кино нет.

С уважением, Николай!»

развернутьcвернуть

Audi A6 (2002, Седан)

АКПП3000 см³Левый58000 км108000 км2002 - 2006Россия

Москва и Московская обл.

Санек Никитин 07.12.2006: «Отличный автомобиль.Я обожаю быструю езду и мне в полне хватает 3 литра при ее весе.»

развернутьcвернуть

Audi A6 2.4 165hp quattro AT(1997, Седан)

АКПП2393 см³Левый220000 км230000 км2008 - 2008Россия

Кузнецов Роман 14.03.2008: «Класный авто но очень жаль что у нас плохие дороги т.к. не использховать авто на 100 процентов не получается, надоедает обьезжать эти кочки, ямы. Цена на обслуживание дороговато относитиельно бывшего авто (Lanos), но что не говори игра стоит свеч - класс одно слово немцы умеют делать.»

развернутьcвернуть

Audi A6 2.4 165hp AT(1999, Седан)

АКПП2393 см³Левый60000 км75000 км2005 - 2007Россия

Ростовская обл.

Agarty 23.01.2007: «Audi - это прежде всего стиль. За рулем этого автомобиля ты чувстуешь спокойствие и уверенность Дизайн. Это одна из тех машин которая показывает статус владельца. Элегантные и плавные детали корпуса автомобиля невольно притягивают взгляды окружающих. Куда бы вы не приехали вас обязательно заметят. Эргономика. Внутри вас ожидает обилие переключателей и кнопок. Но удачное и логичное их расположение не даст вам в них запутатся. Комфортабельность. Езда на этом автомобиле доставит истинное удовольствие. Вас не будут отвлекать звуки улицы из-за отличной шумоизоляции. В салоне не слышно работы двигателя, определить это можно лишь по тахометру. Отделка. Отделка салона порадует деревянными вставками и качественным пластиком. Сиденья удобны и настраиваются джойстиком. Раздельный климат-контроль создаст необходимую температуру Надежность. За двух летнюю эсплуатацию небыло ни одной серьезной поломки. Ходовые качества. Разгон до 100кмч -10с, максимальная скорость - 220кмч. Обилие различных систем (АБС, антипробуксовочная система, системы курсовой устойчивости) заметно облегчают управление в любую погоду. Приспособленность к российским условиям. Небыло ни каких проблем с запуском двигателя в зимнее время. Единнственный существенный недостаток дя российских дорог - это слабая подвеска из сплава алюминия.При нормальной каждодневной езде передних рычагов хватает на 2 года. Имидж. А6 это автомобиль бизнес класса и целевая аудитория соответственно это люди от 30 лет, которые имеют достаточно средств на покупку и обслуживание этого достаточно дорогого в обслуживании автомобиля.За 2 года пришлось поменять: масло в двигателе (синтетика) 4 раза масло в коробке 1 раз при покупке все расходники (ГРМ, антифриз, ремень генератора, итд) при покупке передние рычаги ( стояли нормальные и были поменяны из-за придирчивости владельца) при покупке»

развернутьcвернуть

Audi A6 (2000, Седан)

МКПП1800 см³Левый120000 км148000 км2004 - 2007Россия

Москва и Московская обл.

максим тищенко 04.02.2007: «Скажите пожалуста,чем отличается А6 от А4 естественно кроме обёма движка, и как ходовая одинаковая по работе или нет.»

развернутьcвернуть

Audi A6 2.8 174hp MT(1994, Седан)

МКПП2771 см³Левый225000 км232000 км2006 - 2007Беларусь

Минск и Минская обл.

26.02.2007: «Просторный салон - места хватает всем, нигде ни во что не упираешься. Багажник маловат. При желании очень динамичный разгон. Мотор 2,8 уверенно тянет на всех оборотах. Понимаешь, что объем значения не имет, если это большой объем. Расход 7-8 л трасса, 12-14 л/100 км город. Заправляюсь 95-м, хотя несколько раз заливал 92 - никакой разницы, но завод настоятельно не рекомендует. Вторичный рынок запчастей в порядке. Хорошая шумоизоляция салона. Ездить комфортно и по горду и по трассе. Даже в такой старушке никаких сверчков .Вместительность багажника не самая лучшая, зато в отсек для запаски (помимо полноразмерной запаски) влазит аптечка, огнетушитель, домкрат, инструмент, трос, ветошь... Нескладывающиеся задние сидения ( дырка в подлокотнике для перевозки лыж не в счет) - полная неожиданность. Печка шумновато работает и управление климой какое-то усложненное, хотя наверное это дело привычки. Отвратительные подголовники спереди. До меня в машине уже много чего заменили (амортизаторы, подвеска полностью, банка глушителя, радиатор климы со шлангами высокого давления). На подходе насос климы, сайлентблоки подрамника. Заводскую аккустику тоже уже пора менять. В общем вывод такой - машина д.б. немецкой, большой и новой ...»

развернутьcвернуть

Audi A6 (1998, Седан)

АКПП2800 см³Левый1000 км183000 км1998 - 2007Россия

Москва и Московская обл.

Григорий Соколов 21.02.2007: «СУПЕР Машинка! Следующая должна быть А5! Очень хочецццаа»

развернутьcвернуть

Audi A6 (1996, Седан)

МКПП2771 см³Левый130000 км142000 км1996 - 2007Россия

Москва и Московская обл.

Алексей Милованов 25.02.2007: «роскошное авто, даже после мерса, теперь предпочитаю только ауди.пока нет проблем»

развернутьcвернуть

Audi A6 2.4 170hp quattro MT(2002, Седан)

АКПП2393 см³Левый70000 км90 км2007 - 2007Россия

Москва и Московская обл.

margo 07.03.2007: «Комфортная, безопасная и очень вместительная машина! Несмотря на размеры- маневренна.Зимой заводится с пол-оборота, устойчива.При разгоне тяжеловата, лучше механика .На дорогах особо не хамят...Дорогое сервисное обслуживание!Очень большой расход топлива(95Е)!Ремонт кобки, причина-были установлены разные передние и задние колеса (на что при РСО внимания не обратили).Замена механизма стеклоочистителей. Это за неполный год, при бережном отношении и хорошем уходе!»

развернутьcвернуть

Audi A6 2.5 TDI 115hp AT(1995, Универсал)

АКПП2461 см³Левый208000 км253000 км1995 - 2001Россия

Москва и Московская обл.

Вася 11.03.2007: «мне очень нравится этот а/м ,»

развернутьcвернуть

Audi A6 1.8 AT(1999, Седан)

АКПП1781 см³Левый140000 км178000 км1999 - 2007Россия

Москва и Московская обл.

Текушев Эдуард 14.03.2007: «Классная, очень классная, правда не для наших дорог ! Хочу ALLROAD попробывать !»

развернутьcвернуть

Audi A6 2.8 AT(2001, Седан)

АКПП2771 см³Левый11009 км14000 км2004 - 2007Россия

Москва и Московская обл.

gggggggg 20.03.2007: «ВЛАСТЕЛИН КОЛЕЦ. Цвет шоколада, низкопрофильная резина, легкосплавные диски и … незабываемый образ могучего, не перед чем не сгибаемого, хищника. Именно таким я увидел моего «немца», или правильнее сказать «немку». AUDI A6 мы приобрели в 2004 году. Выбор не заставил себя долго ждать. Есть много причин: хороший двигатель, неплохая приспособленность подвески к нашим дорогам с эффектом лунного рельефа (ямочки, горочки), экстерьер, интерьер. Обо всём поподробнее. Что нами движет? Р-р-р-р-р. Таким я слышу звук двигателя V6, объёмом 2.8 литра. Под длиннющим капотом 193 лошади, которые скрывают тебя с места и мчат тебя со скоростью 220 километров в час. Набор до сотни – не дольше 10 секунд. Вполне отлично для большущего седана, весом более 1,5 тонны. Как монарх сижу на троне… Садишься за руль и понимаешь, что вот они, немецкая строгость и непревзойденное качество. Всё на месте, всё под рукой, всё легко читается и отлично нажимается. Отличительная черта АУДИ – красный цвет лампочек в приборах. Удобные чёрные кожаные сиденья с многочисленными регулировками и боковой поддержкой, также подогрев, что не мало важно при наших суровых сибирских морозах. Ещё хорошо продуманный климат контроль. Пассажир тоже не обделён, все те же функции, что и у водителя. Хочешь – поднял сиденье, хочешь - опустил. Можно надуть поясничную линию, или же наоборот, сделать сиденье глубоким. Хуже дела обстоят с задними пассажирами. Подогрева нет, регулировок тоже. Но так много места, что запросто можно вытянуть ноги. Есть люк, задняя автоматическая шторка, всевозможные кармашки, подушки безопасности. Технические изюминки. Tiptronic, ESP (система стабилизации устойчивости автомобиля), ABS. Также установлен руль от «заряженной» S6. Провожаем его взглядом. Машина большая, широкая и длинная. Ксеноновые фары, хромированные накладки на зеркала, бампера и пороги цвета кузова. Нет не одной угловатой грани, всё круглое и плавное. На такую машину смотрят и через 5 минут, после того как она проехала. Она никогда не оставалась без внимания. Ей доверяют, её любят.»

развернутьcвернуть

Audi A6 1.8 T 150hp MT(1998, Седан)

МКПП1781 см³Левый90000 км150000 км1998 - 2007Россия

Санкт-Петербург и Ленинградская обл.

Сергей Бахвалов 21.03.2007: «Достойный автомобиль для достойных людей. Тот кто ездил даже на подержанной АУДИ А6 никогда не пересядет в новые Ланцеры Хундаи и другие подобные авто.За 4 года эксплуатации больших проблемм не было. Текущий ремонт, ГРМ, колодки, масло.»

развернутьcвернуть

Audi A6 2.4 165hp AT(1999, Седан)

АКПП2393 см³Левый183000 км185000 км2007 - 2007Россия

Санкт-Петербург и Ленинградская обл.

ФЕДОР ЖАРКОВ 04.04.2007: «в общем нормальный автомобиль! если хотите узнать больше-пишитеа вот с проблемами я столкнулся благодаря продавцу-АУДИ ЦЕНТР САНКТ ПЕТЕРБУРГ, что находится а Автово! такой организации я не видел давно! им бы тока сбагрить авто!при этом расскажут все только в мажорных тонах! а при предьявлении претензий отмалчиваются либо говорят, что они такого не говорили! короче б/у авто там лучше не покупать! с таким же успехом можно купить машину и на рынке, а не у официального диллера»

развернутьcвернуть

Audi A6 1.8 MT(1994, Седан)

МКПП1781 см³Левый80000 км127000 км1994 - 2007Россия

Тюменская обл.

Андрюха Казанцев 07.04.2007: «Не прикольная тачка усамого такая!Заменна ГРМ. замена передних тормозных дисков ну впринципе и всё!»

развернутьcвернуть

Audi A6 2.5 TDI 150hp MT(1998, Седан)

МКПП2496 см³Левый114000 км124000 км2006 - 2007Россия

Ямало-Ненецкий АО

ARMAGEDDON 07.04.2007: «Хороший автомобиль. Немного фырчит, но в динамике просто супер.»

развернутьcвернуть

Audi A6 (2001, Седан)

АКПП2700 см³Левый43000 км78000 км2006 - 2007Россия

Свердловская обл.

Андрей Владимирович 10.04.2007: «Супер»

развернутьcвернуть

Audi A6 2.0 101hp MT(1994, Седан)

МКПП1984 см³Левый267500 км293000 км2006 - 2007Россия

Нижегородская обл.

artembatrakov 11.04.2007: «С авдодьями я познакомился в 2000 году,когда взял первую мою аудю! То был еще тот агрегат,ВЫПУСК 1981 ГОДА,немного познакомившийся с нашими дорогами и дикими видами эксплуатациями до самой кончины! Кузов был в среднем состоянии,мотор еще рычал да еще как! Это была не первая моя иномарка но марку тогда АУДИ я зауважал,ездила превосходно,комфортно,ремонтно пригодна в гараже.Потом последовала АУДИ-80 (бочка) на ней накатал почти 300 000 за три года, и итог за все время в запчасти я вложил сместе с ремонтом около 23 000 тысяч. Сейчас АУДИ А-6 в 45 кузове 94 год! И я верен опять этой марке! Превосходная эргномика водительского места,комфорт (поездка на юг просто воспринималась как поездка по городу), проста ремонта, соотношение на запчасти цена-качество,неубиваямая и терпещая наши дороги подвеска,оцинковка кузова все это говорит за себя! Я просто доволен! И рад что есть такая Аудя!Да проблем особо нет ,запчасти всегда есть и в большом количестве и на любой вкус по ценам! Ремонтнопригодная,любой сервис может ее обслуживать! Да что сервис, можно самому все почти сделать при наличии небольшого опыта в гараже»

развернутьcвернуть

Audi A6 2.6 MT(1996, Седан)

МКПП2598 см³Левый94000 км129000 км1996 - 2007Казахстан

Елена Крыжченко 04.05.2007: «МНЕ НРАВИТСЯ ВСЕ В ЭТОМ АВТОПРОБЛЕМА ОДНА ДАРАГОЙ СОБАКА В ОБСЛУЖИВАНИЕ А ТАК НИЧЕГО»

развернутьcвернуть

Audi A6 1.9 TDI 110hp MT(1999, Седан)

АКПП1896 см³Левый114000 км121000 км2006 - 2007Россия

Санкт-Петербург и Ленинградская обл.

Сергей Щепелев 30.05.2007: «Автомобиль просто супер исходя из соотношения цена-качество..., единственное немного громко рычит, но он же дизель. По безопасности то же очень неплох. Попал в аварию на этот новый год, был сильный боковой удар в сторону водителя, сработала боковая подушка и даже ссадины на лице не осталось, единственное только жена ноготь немного сломала :) Но радость на лице ушла после того как сообщили цену за ремонт этого авто... P.S. Общеее впечатление от автомобиля на твёрдую 4! Сейчас езжу на 525 BMW, но это не моё, хочу менять на AUDI.Хлипкая подвестка, которая быстро начинает сыпаться если вы передвигаетесь по городу и переодически выезжаете на дачу.»

развернутьcвернуть

Audi A6 (1998, Универсал)

АКПП2800 см³Левый230000 км245000 км2006 - 2007Россия

Москва и Московская обл.

АНДРЕЙ КОРОСТЫЛЕВ 30.05.2007: «Очень достойный автомобиль, комфортабельный, с виду надёжный, внешний вид, на мой взгляд, красивый, даже элегантно-аристократический, торпеда по своему красива, без излишеств, но всё что нужно имеется, достойная музыкальная система, с отличным звуком, салон шикарный, если в коже, в полной комплектации лучшего представить трудно! По разгону есть некоторые проблемы, долго думает автомат, надо выкручивать двигатель, чтобы стартануть, недостаточно эластичный двигатель (хотя может нужен ремонт АКПП) сравнить с новой пока не удалось..., кватро-это нечто ! И следующий авто только А6.Быстро изнашиваются передние тормозные колодки (12-13т.км), плохо что нет подсветки для ключа зажигания, хотя проблем с вставлением в замок нет, не приятно, что если необходимо менять ремень ГРМ, надо разбирать передок.»

развернутьcвернуть

Audi A6 2.4 170hp quattro MT(2003, Седан)

АКПП2393 см³ЛевыйНовый60000 км2007Россия

Москва и Московская обл.

Андрей Брэдбери 06.06.2007: «общее впечатление хорошее, однако ценник завышен. алюминиевый кузов - плеванто на царапины, не ржавеет. кватро - зимой любой сугроб = парковка. в городском цикле жрет много - до 22 литров. дизель дешевле вдвое. на трассе 210кмч - не страшно, ощущения как при 110кмч. звукоизоляция отменная. ломается вдвое реже фольксвагенов (не знаю почему, бочка общая..) 2,4л мало - минимум 3,2л нужно при такой массе. и как люди на 1.8л ездят? автомат стреляет с места без проблем, зимой кватро трогается с 0 до 100кмч как летом. штатная акустика Bose и грамотное расположение динамиков - ни в одной другой машине такого кайфа от музыки не испытываешь, проверял, как меломан.кнопка под педалью тормоза, дефект датчика топлива, дефект вентилятора салона, шумы в штатном СиДи. очереди в сервисе.»

развернутьcвернуть

www.230km.ru


Смотрите также