Audi a6 1997


Audi A6 1997 седан: характеристика, отзывы, тесты - Ауди A6

Подробная хар-ка Ауди A6 в цифрах, среди наиболее важных на которые чаще всего обращают внимание это - цена в рублях на момент появления в автосалонах и расход топлива в различных условиях: по городу трассе или смешанный, а так же масса полная и снаряженная. Еще немаловажными являются габариты и объем багажника дорожный просвет максимальная скорость разгон до 100 км в секндах или время затраченое на преодоление 402 метров. Коробка передач автомат, механическая; привод задний передний или полный, а может вообще переключаемый

Основные показатели Audi A6 1997 седан характеристика Ауди A6

При таком объеме двигателя в 1781 кубиков приличное количество лошадей под капотом обеспечено, хотя расход будет не сильно велик.

Привод что требует особых навыков вождения и привыкания в случае вождения с приводом другого типа. За столь малую цену автомобили относятся к бюджетным так как вы получаете просто автомобиль чтобы ездить и только, но в некоторых случаях это единственная цель без прекрас. Для передвижения по городу большего и не нужно. Пожалуй слоганом для такого транспортного средства не подходит "Скупой платит дважды".

Существуют другие названия или опечатки:

Цена:

Audi A6 / Ауди A6

A6: параметры, тесты (тестдрайв, краштест), отзывы, автосалоны, фото, видео, новости.

Ауди A6 - начало выпуска 1997 г. Cочетание стиля и технологий A6 , созданные компанией Ауди, зарекомендавали себя на рынке и проверены временем. Среди существующих базовых цветов A6 вы легко найдете тот что вас устроит, но скорее всего можно и подобрать под заказ. У нас вероятнее всего представлены не все комплектации этой модели Ауди A6, среди которых представлены различные варианты сборки A6: коробка переключения передач может быть автоматической или механической, отделка салона кожой или вставки дерева, диски и другие дополнительные элементы кузова A6, которые непременно отразятся в цене A6. Техничекая характеристика это хорошо, но не забываем о безопасности A6 или объеме двигателя который потом даст о себе знать по затратам в эксплуатации в будущем, а так же ремонт A6 и техническое обслуживание с гарантийным сроком. Так как преобретение производится не на несколько месяцев, а на несколько лет, поэтому предусмотрите для себя что вы будете делать в летний и зимний период, какие поездки совершать на A6. Ниже в таблице приведены в сравнении несколько комплектаций A6, среди параметров отражены: какие габаритные размеры у A6, какой расход топлива по городу, трассе или смешанный, объем двигателя, максимальная скорость и время разгона до 100 км/час, снаряженная или полная масса A6, колесная база, колея передних и задних колес, тип трансмиссии (кпп/какая коробка передач), какой привод, размер шин, какая мощность или крутящий момент и какая цена. Помимо всех цифр можно прочитать отзывы автовладельцев о A6, просмотреть видео или новости, тесты (тестдрайв, краштест).

Характеристика и обзор (тест/тестдрайв/краштест) Audi A6 1997. Цены, фото, тесты, тестдрайв, краштест, описание, отзывы Ауди A6

Audi A6 В характеристике Ауди A6 1997 приведены сведения о кузове (тип кузова, количество дверей, габариты, колесная база, снаряженная масса, полная масса, дорожный просвет), скоростных показателях (максимальная скорость, разгон до 100 км в час), топливные показатели ( расход топлива в циклах по городу/трассе/смешанный, объем топливного бака или тип топлива), какой тип трансмиссии - механическая или автоматическая и сколько передач у A6, количество передач может отсутствовать, тип подвески передней и задней размер шин. тормоза передние и задние (дисковые, дисковые вентилируемые...). Двигатель - тип двигателя количество цилиндров их раположение, рабочий объем v двигателя, номинальная мощность / крутящий момент - все это в сводной таблице. Все показатели указаны для отдельных комплектаций: Ауди A6 1997.

В других вкладках возможно так же заинтересует вас тест, тестдрайв/обзор, краштест, видео Ауди, отзывы владельцев о Ауди A6 (но следует отметить что отзывы оставляют не специалисты и носят субъективный характер, хотя некоторые отзывы отражают проблемные места), объявления и новости Ауди. В разделе АВТО -> ДИЛЕРЫ информация о дилерах, телефоны и описание салонов, адреса дилеров Ауди в России, Украине, Казахстане, СНГ, адреса веб-сайтов. В результате удобного поиск по марке будет перечень городов. Возможно вы искали что то и пришли на страницу с описанием A6 и не сразу заметили то что вам нужно: посмотрите во вкладках ( параметры, обзор(тестдрайв), краштест, фото, видео, отзывы, автосалоны где можно купить Ауди, новости Ауди, объявления Ауди) Так же прочитав обзор (тестдрайв/тест) можно ознакомиться с отзывами автовладельцев Ауди.

Audi A6 1.8 T 150hp MT(1997, Седан)

МКПП1781 см³Левый154000 км170230 кмБеларусь

Минск и Минская обл.

Валерьевич 13.10.2012: «Выбирали семейный автомобиль, минивен не рассматривали в принципе, искали именно большой и вместительный седан. Порадовало все: дизайн, шумоизоляция, динамика, просторный салон, отличный климат контроль и простота конструкции для ремонта своими руками, а также относительно не высокая стоимость запчастей. Расход топлива АИ-95 в смешанном цикле составил всего 8,5 л. на 100км. и это при езде в свое удовольствие. Из за низковатого клиренса на родных 15-ти дюймовых дисках решили сменить их на более подходящие R16, как у более поздних версий этого автомобиля.передние пружины 40$, задние амортизаторы + отбойники + пыльники 45$, пару передних рычагов подвески(1 верхний 30$, 1 нижний 80$), термостат10$, прокладка клапанной крышки 15$, ремни и ролики(стоимость не помню точно), масло, фильтра все 60$»

развернутьcвернуть

Audi A6 2.8 AT(1998, Седан)

АКПП2771 см³Левый250000 км275000 кмКазахстан

Сабит Сатвалдиев 18.10.2011: «Ауди А6 очень хорошая машина за рулем отдыхаешь особенно на дальние дороги комфортабелность чувствует не только водитель но и пасажиры осбенно хочу отметить работу климат-контроля мягко подерживает заданную температуру в салоне машины. Двигатель работает ровно и не слышно внутри салона гермитичность салона очень хорошая.При переключение рычага коробки с P на D компьютер издает сигнал не исправности и загорается на дисплее знак тормозных колодок при осмотре колодок вроде все нормальном состояние пока замену не делал. Хочу выяснить в чем причина подскажите пожалуйста?»

развернутьcвернуть

Audi A6 2.0 140hp MT(1997, Седан)

МКПП1984 см³Левый108000 км140000 км2007 - 2011Россия

Калужская обл.

Владимир Мунтян 13.05.2011: «Это уже третий автомобиль марки ауди, которым я с удовольствием управляю. Я по настоящему влюблен в эту марку авто. Классический 45-й кузов в седане, вполне просторный и удобный салон, электропакет предоставленный концерном ауди вполне устраивает, качественная отделка салона с элементами вставок под красное дерево и хорошая шумоизоляция. Оцинкованный кузов, прекрасные ходовые качества и простота в ремонте ходовой, двухлитровый шестнадцати клапанный двигатель - 137л.с., немного шумный и капризный в настройке системы питания - инжектор мех. расспределитель.Основная проблема авто - это отсутствие запасных частей контроля системы впрыска КЕ-Мотроник. В остальном стандартная замена расходных материалов. Рычаги с шаровыми и саленблоками передка - замену произвожу не чаще чем один раз в год на что уходит примерно 4500р.»

развернутьcвернуть

Audi A6 2.5 TDI 140hp AT(1997, Универсал)

МКПП2461 см³Левый232000 км294000 км2007 - 2011Россия

Ярославская обл.

Андрей Локов 22.03.2011: «Третье авто после двух лад. Пересев из 2111 ощутил себя капитаном корабля! За четыре года на дороге вставал лишь один раз - прозевал ГРМ, хотя меня предупреждали (обошлось тремя клапанами). Не завел два раза: первый - прозевал ремень на насос, второй - зимой залил летней соляры. Короче сам дурак, а она все ездит(тьфу 3 раза). Эксплуатируем вдвоем с супругой по полной програме - и в пир и в мир. Зимой 2008-2009 стала туго заводиться, спецы выявили предсмертное состояние ТНВД, в таком сост. до сих пор(не ремонтировал) Поехали семьей на Селигер, залил полный бак, проехав 1300 загорелась пампа (может благодаря и 6-ти ступ к.п.) Кузов немного начал цвести, а что ждать 15 лет плюс битая. При всем этом машиной довольны и после дапеких поездок гладим по торпедке.Ходовой понятно занимался - дороги и пробег. выбор по зап частям есть. Большая проблема с квалифицированным ремонтом - живу в селе далеко от областного центра, берутся многие, но чаще разочаровывают.»

развернутьcвернуть

Audi A6 1.8 MT(1998, Седан)

МКПП1781 см³Левый120000 км157000 км2002 - 2010Россия

Грек 28.02.2011: «Автомобиль отличный, отделка салона на высоком уровне из хорошего матерьяла, в салоне просторно,особенно сзади (большой диван) очень удобно в дальние поездки. Кузов в отличном состоянии на машине ни рыжика оцинковка, крышка багажника и капот из алюминия, по кузовщине нет вопросов. У зкакомого Сузуки Г.Витара, так у него за два года эксплуатации на капоте сколы начали рыжеть. За рулем сидишь как в танке все кнопки горят, все светится удобно, хорошо, машина не едет а плывет магкая, многорычажная подвеска. Максимально разгонялись 200 км.ч, крейскрская по хорошей дороге 120-140 и не чувствуешь, что едешь,едет как вкопанная, дорогу держи хорошо. В общем машина отличная по всем показателям, все сделано основательно, продумано, в выборе не ошибся.Машина очень надежная за все время эксплуатации менял только масло и фильтр, недавно поменял стойки стабилизатора, заменил ремень ГРМ, ролики, натяжители, прочие расходники, до ремонта наговорили мне в СТО, что весь ремонт будет очень дорог, я сначала поверил, а потом обзвонил магазины и нашел недорогие хорошие зап. части (почти оригинал) ждал под заказ дней 5 2 позиции, 3 купил сразу и все заменил очень быстро и недорого.Сейчас нужно промыть инжектор, поменять масло, фильтра и в путь.»

развернутьcвернуть

Audi A6 1997 седан (Ауди A6) 9 из 10 на основе оценок. обзоров пользователей.

www.230km.ru

AUTO.RIA – Отзывы о Audi A6 1997 года от владельцев: плюсы и минусы

Audi A6 500 516

Тип транспорта Марка Модель Выберите модификацию Тип кузова Тип топлива Коробка передач * на основе 516 отзывов пользователей AUTO.RIA К сожалению, по Вашему запросу отзывов не найдено.

Уточните параметры поиска

низько літаючий літак,кузов авто виконаний на тверду 5,мотор 2,5 дизель без примхів і економічний як на свою потужність 7,0л середній розхід палива ,ходова авто дуже проста ,надійна і дешева у ремонті що дуже тішить гаманець,виконання салону непогане ,особливо радує яксть пластику,Автом володію 5 років дуже задоволений один недолік це його вік всетаки 20років ,, Хороший і самий кращий автомобіль з мотором 1.9 TDi Не б'є по кишені запчастини та паливо Економіка та комфорт при їзді Економія та просто хороший автомобіль Автомобиль очень надежный-трудяга.За десять лет пользования нареканий никаких. Автомобиль очень подходит для наших дорог. На сегодняшний день недостаток один-слишком дорого обходятся поездки из за цены на топливо. Вполне удобный и красивый автомобиль. Не устаревающий общий вид. Комфортный, представительный, немецкое качество. Даже для своих лет ничуть не уступает современным автомобилям. Расход топлива. Но, ГБО всё решает. День добрый! За рулём с 1985 года и естественно авто было много и пожалуй эта первая с которой не хочется расставаться! Постараюсь дать небольшой совет тем, кто приглядывается к этим авто.Понятно ,что из нынешней молодёжи мало кто смотрит в сторону этих авто, скорее взгляд на них падает у людей кто уже имел опыт вождения,эксплуатации и ремонта какого либо транспортного средства. И так.... Немец,оцинкован,полный привод,просторный салон. Если брать,то желательно 193 л.с., да налог 9000р.,но уверенность на трассе при обгоне на твёрдую 5-ку. При этом расход по трассе 8-9 литров 95-го, город 12-14. Разгон и вообще езда доставляет удовольствие, при скорости 100 ускорение до 160 проходит незаметно.... разгонял до 200 и понимал,что есть запас (по паспорту 245), но всегда есть "но"-наши дороги и предел по резине. По з/частям ни каких проблем, от оригинала до хорошего китая всегда в наличии. Ремонтировать берётся любой автосервис, да и самому по кайфу покопаться, кроме двигателя всё просто и надёжно. Надёжность и простота поражает-у меня за четыре года, после молодого ездюка, кроме расходников и мелочей ни чего. Мелочи-моторчик печки(2000 б/у,1800 китай,менял сам), обрыв "+" провода моторчика стеклоподъёмника, ржа метала вокруг лобового стекла(7000 с работой в автосервисе), замена задних ступичных подшипников с задними амортизаторами(мой каприз) 10000 с работой, антикор днища 8000 с работой,ГРМ с работой 8000. Ну и естественно масло, свечи и т.п., да проехал около 120000 км за 4 года по области Питера в основном зима. Зима и постоянный полный привод это сказка! Понятно, что есть новые авто, но опять "но"....цена, если денег не полные карманы и при этом залазить в предел тупизма и расточительства...Понты-этим уже ни кого не удивишь....все новые авто среднего сегмента рассчитаны максимум на 7 лет или 100-150т.км. Понимаю,что написал всё сумбурно и слабым литературным языком, но мой совет тем людям которые присматриваются - Берите!!! Эта машина для людей которые ездят на машине ПО РАБОТЕ, на природу, и на дачу..... для людей которые понимают, что в Те годы машины делали на долго и качественно!!!Всем удачи на дорогах! Только годы,для тех кого они пугают. Пред история покупки .У друга С4 12 ЛЕТ В ОДНИХ РУКАХ пробег 480 т.к. без поломок (плановое то не в счёт) Я Машину купил с пробегом 300.000 км в 2012 году . Были опасения что пробег не родной . При ревизии приводов было обнаружено что они родные . Также стояли родные стойки передние не рабочие (одна убитая в хлам ). Что косвенно подтвердило пробег . Машине в Этом году 18 ЛЕТ. Абсолютно всё работает без нареканий . Были устранены детские болячки не работал датчик температуры масла лечится прогреванием разъёма паяльником съём разборка приборной панели заняла 20минут с ремонтом . Частая болезнь управление климатической системой работает через раз. Также греем паяльником 20 мин ремонта и в путь . Обнаружилась течь из под кронштейна крепления помпы и навесного оборудования . Кольцо оригинал 60 рублей 4 руки и 4часа работы и всё готово . Было принято решение заменить прокладку под креплением масленого фильтра он же радиатор резинка стоит копейки . Замер давления масла на моторах ADR и т.п. делается после прогрева МАСЛА до 80°С у моей тачки всё оказалось норм . Компрессия на холодную 12 с чем то на горячую( все 13,8)( один 13,6) я был в шоке в шоке 18 лет тачке 300000 пробег . Провёл полную ревизию авто от освещения до тормозной системы . заклинивал задний цилиндр (болезнь)из-за закисания привода ручника р/к 500 р день работы на всю систему и в путь.Не работал пневмо привод задней двери новый 1500 р лечится детская соска 15рублей 30 минут работы (ХИ-ХИ). Всё остальное плановое ТО . Чуть не забыл ещё датчик уровня бензобака врёт от 60 до 70 литров потом всё норм болезнь решил не трогать . На мой взгляд самый простой и надёжный авто ни одной поломки 340000 полёт нормальный . комфорт. простота обслуживания. дешевизна обслуживания. не имеет серьёзных конструктивных недостатков. высокий запас ресурса по пробегу. крепкий кузов. крепкая простая не убиваемая подвеска. головка adr. гидронатяжитель цепи маленький пробег 150-200 км требует замены (потеет из под него постоянно). Гидрики 20 шт иногда на холодную тарахтит какой то решил не менять . Хочу поделиться эксплуатации данного автомобиля более 6 лет, до этого из VAG , были два пассата, и ауди сотка 45, все приличного возраста, из других марок, три форда и три отечественные, которые сравнивать с VAGовскими машинами некорректно, несмотря на то что они гораздо моложе, так что Генри Форд, когда говорил, что лучшая машина, это новая машина, был только отчасти прав, по моему мнению, я не фанат старья, но купить новую , такую какую мне надо, даже без особых запросов, мне не позволяли финансы, также ездил и на других иномарках, на новых и старых, впечатления разные. Что касается audi a6 (b4c5) 1997 1.9tdi (afn), то при покупке было выявлено небольшой удар в левую переднюю часть (или не совсем небольшой, был сработан аэрбэг)., небольшое повреждение в заднюю часть и правую часть, в принципе ничего критичного, но как скажут знатоки, живого места на машине нет, но главное что это не скрывалось и не заделывалось, да и цена устроила, пробег одинацатилетнего автомобиля на одометре был около 200т км, сматывалось или нет, меня не интересовало, все равно не узнать, скорее сматывалось, потому что дизеля особенно в Германии, в основном коммерческие, и просто так без дела не стоят, но по работе двигателя я понял что ресурс далеко еще не исчерпан, и не ошибся. И так, за шесть с половиной лет жесткой эксплуатации ( два года в такси) проехал чуть более 200 000 км (всего на одометре 400т, + наверняка отмотано, в итоге более полмиллиона), заменил через полгода без особой на то необходимости передние рычаги, которых все боятся, и наконечники, комплект амортизаторов, ставил оригинал, в итоге больше из подвески ничего не трогал, предпродажная диагностика показала, что ни один рычаг в замене не нуждается, менял сцепление в сборе, стояло еще родное, передние ступичные подшипники, гидраопоры, вкладыш ДМРВ, тормозные диски , АКБ, свечи накаливания, фары, ВСЕ, остальное расходники, пыльники, фильтра, колодки, ремни натяжители и ролики, одна дозаправка кондиционера, замена долив жидкостей, резина, думаю не плохо для семнадцатилетнего коммерческого автомобиля за шесть лет моей эксплуатации, ни разу автомобиль не подвел, инструмент с собой не возил, масло доливал менее литра на 8000км, заводится без проблем в -35, расход зимой чуть больше, с пробками максимально 6л/100км, бак 70л, запас хода летом 1400км, идеально ездить в Европу, никаких канистр с собой ни когда не брал, чем удивлял пограничников, в общем устраивало все, но за почти 7 лет эксплуатации, как то приелось, захотелось что то другого, сменить класс автомобиля, и в итоге возможно на новый, не такой конечно марки, новые в серию уже никакие не делают так качественно как прежде, да мало купить., надо еще содержать и обслуживать, что очень неоправданно дорого, экономия- 4,5 литра/100км при включенном климате и четыре человека в салоне, климатконтроль работает идеально, потерю мощности двс с климатом не замечал, неубиваемая подвеска, просторный салон, объемный багажник, заводится в любой моро. из минусов: - низкая, поднимал перед на 30мм, проблемы исчезли, дизель в мороз бесполезно прогревать, поэтому начинал движение через минуту независимо от мороза, теплый воздух на лобовое стекло дует сразу, несмотря на то, что стрелка датчика температуры даже не отклонилась от крайнего левого положения, после прогрева температура строго 90 грд в любую погоду, оцинковка чуть хуже, чем у предыдущей модели, ну и может как недостаток для некоторых, может показаться небольшая мощность, слабый свет линзованных фар с любыми лампами. Хочу поделиться эксплуатации данного автомобиля более 6 лет, до этого из VAG , были два пассата, и ауди сотка 45, все приличного возраста, из других марок, три форда и три отечественные, которые сравнивать с VAGовскими машинами некорректно, несмотря на то что они гораздо моложе, так что Генри Форд, когда говорил, что лучшая машина, это новая машина, был только отчасти прав, по моему мнению, я не фанат старья, но купить новую , такую какую мне надо, даже без особых запросов, мне не позволяли финансы, также ездил и на других иномарках, на новых и старых, впечатления разные. Что касается audi a6 (b4c5) 1997 1.9tdi (afn), то при покупке было выявлено небольшой удар в левую переднюю часть (или не совсем небольшой, был сработан аэрбэг)., небольшое повреждение в заднюю часть и правую часть, в принципе ничего критичного, но как скажут знатоки, живого места на машине нет, но главное что это не скрывалось и не заделывалось, да и цена устроила, пробег одинацатилетнего автомобиля на одометре был около 200т км, сматывалось или нет, меня не интересовало, все равно не узнать, скорее сматывалось, потому что дизеля особенно в Германии, в основном коммерческие, и просто так без дела не стоят, но по работе двигателя я понял что ресурс далеко еще не исчерпан, и не ошибся. И так, за шесть с половиной лет жесткой эксплуатации ( два года в такси) проехал чуть более 200 000 км (всего на одометре 400т, + наверняка отмотано, в итоге более полмиллиона), заменил через полгода без особой на то необходимости передние рычаги, которых все боятся, и наконечники, комплект амортизаторов, ставил оригинал, в итоге больше из подвески ничего не трогал, предпродажная диагностика показала, что ни один рычаг в замене не нуждается, менял сцепление в сборе, стояло еще родное, передние ступичные подшипники, гидраопоры, вкладыш ДМРВ, тормозные диски , АКБ, свечи накаливания, фары, ВСЕ, остальное расходники, пыльники, фильтра, колодки, ремни натяжители и ролики, одна дозаправка кондиционера, замена долив жидкостей, резина, думаю не плохо для семнадцатилетнего коммерческого автомобиля за шесть лет моей эксплуатации, ни разу автомобиль не подвел, инструмент с собой не возил, масло доливал менее литра на 8000км, заводится без проблем в -35, расход зимой чуть больше, с пробками максимально 6л/100км, бак 70л, запас хода летом 1400км, идеально ездить в Европу, никаких канистр с собой ни когда не брал, чем удивлял пограничников, в общем устраивало все, но за почти 7 лет эксплуатации, как то приелось, захотелось что то другого, сменить класс автомобиля, и в итоге возможно на новый, не такой конечно марки, новые в серию уже никакие не делают так качественно как прежде, да мало купить., надо еще содержать и обслуживать, что очень неоправданно дорого, экономия- 4,5 литра/100км при включенном климате и четыре человека в салоне, климатконтроль работает идеально, потерю мощности двс с климатом не замечал, неубиваемая подвеска, просторный салон, объемный багажник, заводится в любой мороз из минусов: - низкая, поднимал перед на 30мм, проблемы исчезли, дизель в мороз бесполезно прогревать, поэтому начинал движение через минуту независимо от мороза, теплый воздух на лобовое стекло дует сразу, несмотря на то, что стрелка датчика температуры даже не отклонилась от крайнего левого положения, после прогрева температура строго 90 грд в любую погоду, оцинковка чуть хуже, чем у предыдущей модели, ну и может как недостаток для некоторых, может показаться небольшая мощность, слабый свет линзованных фар с любыми лампами, Доброго времени суток. Заканчивая университет, встал вопрос о приобретении собственного авто. Поиски начались и продолжались чуть больше года. Первый выбор пал на Rover 75 - английская внешность манила, и хотелось купить не мелено, но после двух-трех месяцев раздумий, консультаций, было принято решение отказаться, во-первых бюджет увеличился, во-вторых ненадежность оставляла желать лучшего. Далее выбор пал на Audi, причина тому-владение данной маркой всеми моими родственниками. Поиски подходящей модели начались в июле и планировалась покупка на апрель-май, но не тут то было:) В ноябре,как всегда, просматривая данный сайт, возникло непреодолимое желание взять сейчас. Т.к. был ноябрь, выбор был не велик. Три машины подходящие под мои запросы. И так, звоню по первому объявлению-трубку не взяли, по второму-ответил мужчина (но по голосу я понял мужик живет по понятиям). Был четверг, поэтому договорился на субботу осмотреть данный аппарат. С утра в пятницу опять захожу на данный сайт и выставлено новое объявление, сразу звоню, договариваюсь на вечер посмотреть. При первой встрече с владельцем и после осмотра машины, я принял на первый взгляд очень опрометчивое решение, а именно о покупке без дальнейшего ковыряния в железе. Владелец-сотрудник ГИБДД, молодой парень, при общении я понял что он очень педантичный человек, придраться было не к чему. И так в посмотрев в пятницу, в субботу я уже являлся владельцем Audi A6 C5 1997 года выпуска, пробег составлял 284 тыс. км. Катался-катался и еще раз катался. Я был в неописуемом восторге от немецкого автопрома (на личном уже опыте). Моя девушка тоже была довольна покупкой. Через 3 недели владения, все работало так же как и при покупке и было принято решение о поездке из Москвы домой в Мордовию (Ковылкино, Саранск, примерно 500 км в одну сторону). Я и раньше ездил домой на разных машинах, но на этой, нет слов. Комфорт, надежность, устойчивость, идеальное управление. В русском языке много слов восхищения и все они об этой машине. И так, сейчас февраль, 4 месяца после покупки. Поломок ноль! Была замена масла, фильтров, и лампочки освещения номера. ВСЕ! И это при покупке надеясь только на мое мнение о человеке. Была еще одна поездка домой. На данный момент,с покупки на одометре 300 тыс км. Все работает идеально. Вот в общем то и все, что я хотел рассказать. Удачных Вам покупок, выбирайте внимательней:) машина идеальна, 17 лет а фору даст лубой новой машине. минус один-низкая посадка авто, как следствие повсеместное задевание передним бампером всего что выступает на 10 см. Доброго времени суток. Заканчивая университет, встал вопрос о приобретении собственного авто. Поиски начались и продолжались чуть больше года. Первый выбор пал на Rover 75 - английская внешность манила, и хотелось купить не мелено, но после двух-трех месяцев раздумий, консультаций, было принято решение отказаться, во-первых бюджет увеличился, во-вторых ненадежность оставляла желать лучшего. Далее выбор пал на Audi, причина тому-владение данной маркой всеми моими родственниками. Поиски подходящей модели начались в июле и планировалась покупка на апрель-май, но не тут то было:) В ноябре,как всегда, просматривая данный сайт, возникло непреодолимое желание взять сейчас. Т.к. был ноябрь, выбор был не велик. Три машины подходящие под мои запросы. И так, звоню по первому объявлению-трубку не взяли, по второму-ответил мужчина (но по голосу я понял мужик живет по понятиям). Был четверг, поэтому договорился на субботу осмотреть данный аппарат. С утра в пятницу опять захожу на данный сайт и выставлено новое объявление, сразу звоню, договариваюсь на вечер посмотреть. При первой встрече с владельцем и после осмотра машины, я принял на первый взгляд очень опрометчивое решение, а именно о покупке без дальнейшего ковыряния в железе. Владелец-сотрудник ГИБДД, молодой парень, при общении я понял что он очень педантичный человек, придраться было не к чему. И так в посмотрев в пятницу, в субботу я уже являлся владельцем Audi A6 C5 1997 года выпуска, пробег составлял 284 тыс. км. Катался-катался и еще раз катался. Я был в неописуемом восторге от немецкого автопрома (на личном уже опыте). Моя девушка тоже была довольна покупкой. Через 3 недели владения, все работало так же как и при покупке и было принято решение о поездке из Москвы домой в Мордовию (Ковылкино, Саранск, примерно 500 км в одну сторону). Я и раньше ездил домой на разных машинах, но на этой, нет слов. Комфорт, надежность, устойчивость, идеальное управление. В русском языке много слов восхищения и все они об этой машине. И так, сейчас февраль, 4 месяца после покупки. Поломок ноль! Была замена масла, фильтров, и лампочки освещения номера. ВСЕ! И это при покупке надеясь только на мое мнение о человеке. Была еще одна поездка домой. На данный момент,с покупки на одометре 300 тыс км. Все работает идеально. Вот в общем то и все, что я хотел рассказать. Удачных Вам покупок, выбирайте внимательней:) машина идеальна, 17 лет а фору даст лубой новой машине. минус один-низкая посадка авто, как следствие повсеместное задевание передним бампером всего что выступает на 10 см. Audi А6 С5 1997г., 2,4, V6, W30. Машина супер, камфорная ( тихи, мягко) . На трассе как утюг, все неровности глотает, и при этом не раскачивает, повороты почти без кренов ( на 50/ч., не сбрасывая, вырулил на Т-образный перекрёсток ее даже на 0,5 метра не снесло, телефон с «торпедо» не упал., только тесть слегка побледнел). Динамика не плохая, хотя того чтобы вдавило нет, все же вес 1600 ( причем 400 кг это ДВС, по этому «носик не задирает»), 2,8 пошустрей ;), но и 2,4 придает некую уверенность. Что касается расхода все зависит от стиля езды, нагрузки авто, от работы доп. оборудования (климат, подогревы и т.д.) у меня летом от 11,5 до 14 (музыка, ближний свет, климат работает круглый год), зимой, в -25 градусов, расход от 14 до 16 л/100 км. Обороты в интервале от 2000 до 3500/мин, больше мне не надо (я не «гонщик»), да и хороший крутящий момент уже с 2500/мин. Что касается экономичности, у меня был ВАЗ 2112 1,5 w16, так там зимой расход достигал 13л/100 (что я не делал без полезно), а если нагрузка 5 человек( 400 кг) итого больше, для А6 это «уваще» на проблема (на динамику и расход особо не влияет). Что касается обслуживания «все познается в сравнении». В 2013 поменял все стойки + пружины + тяги + наконечники +работа=около 26000 рублей, все только «ZAFIRA» ( ауди только с оригинальными запчастями). Комплект оригинальных рычагов около 15000-16000 руб., рычаги по нашим дорогам при адекватной езде 50-70 тыс.км. ШРУС около 2500*4=10000 руб. ( для «фокус2» ШРУС комплект 15-16000 руб). Колодки перед 1200, зад 900 руб., тормозные диски перед 5-6000 руб., зад около 4000 руб.(за комплект). Фильтра и др. «требуха» как на ВАЗ. Электронная система (тут конечно не так Экономично), состоит из отдельных блоков, при замене которых можно попасть на 60 косарей, по этому «сушите весла» (избегайте сырости в салоне). Что касается кузовных элементов, можно, не парится много б/у по доступной цене, а если новые то в основном Китай ( не стоит того, быстро цветут). Что касается знаменитого масло-жера. Ну что сказать: 30 клапанов + работа двигателя зависит от давления масла по этому даже при идеальной работе ДВС 100-150 г./тыс.(от замены до замены литр сверху в идеале), а по паспорту до 1000г./тыс. У меня лично 50-100г./тыс. (не гоняю). Если расход масла растёт, для начало осмотрите ДВС на предмет подтеков, слабое место прокладки клапанной крышки, ее хватает на 30-40 тыс. км.. Некоторые «кулибины» сажают на герметик, что-ж при «овощной езде» терпимо, но при 4тыс. оборотов герметик выдавливает ( по этому за мастером глаз да глаз). За время моей эксплуатации А6 (16 месяцев, 20000 км) вложил около 45000 руб: замена всех стоек, пружины, наконечники, тяги, в/рычаги (оригинал); радиатор кондея (радиатор Китай); ДРМВ( оригинал); колодки по кругу(BREMBO); все подушки двигателя; лобовое стекло, свечи(NGK, дважды по глупости). Основным ремонтом занимался первые 2-3 мес. После особо не тревожила, 1 раз/2 мес., диагностика ходовой(даже если ничего не беспокоит, пусть Специ глынут), 1 раз/1 мес. компьютерная диагностики, чтобы ничего не пропустить (купил адаптер). Раз в неделю или 1 раз/1 тыс. км. проверка уровень масла и рабочих жидкостей. Замена масла каждые 10000 км. Если Вы еще думаете - берите!!! Можно взять не плохой вариант тысяч за 350-400. Самое главное все проверить. Ауди не тот авто который можно посмотреть на яме, только подъемник (износ рычагов иногда можно выявить только после разгрузки полуоси- вывешивание колеса), развал схождение. Осмотрите салон, поднимите ковры критично наличие следов промокания пола. Осмотрите блок предохранителей, там недолжно быть слишком пыльно, но и идеальная чистота тоже странно (задайте вопросы). Осмотрите двигатель на предмет подтеков масла, состояние катушки зажигания и проводов. Обязательно компьютерная диагностика, VAG-ком (программа+ usb адаптер), с его помощью можно проверить практически все: состояние всех блоков ДВС, климат, зоны комфорта, состояние подушек безопасности и частоту их срабатывания, а также реальный пробег (пример: пробег= 250000 км., первый круг) и много интересного, что продавец пытался скрыть. И обязательно тест-драйв,. Авто должен быть приемистый, если при резком разгоне « тапок в пол» чувствуете небольшой удар под капотом= подушки двигателя исчерпали свое( скорей всего порваны в хлам), при этом на холостых практически ни кокой вибрации. Это только основные моменты (на которые обращал внимание я при выборе), надеюсь помогут. Успеха всем! Безопасность. Достаточно надежный. Качество сборки. Комфорт. Не плохая динамика. Отличная управляемость. Внешний вид (весьма брутальный), даже 1997г. еще актуален Возраст, хотя на внешности и техническом состоянии особо не сказывается ( при должном уходе). А ломаются время от времени даже новые автомобили. Привет тем,кто будет читать этот отзыв.Настало время и я ,так же как и многие здесь присутствующие, стал владельцем Ауди А6 в кузове С5,97 года выпуска.Двигатель простенький 1,8 турбо,150 лошадок.Механика.Честно говоря,перед покупкой данного авто много времени провёл здесь и на других форумах.Много негатива прочёл про данный автомобиль,НО..... Решился всё же и купил.Теперь о главном.Владею почти год.Приобрёл с пробегом 254т.км.Но думаю что сотенку минимум срутили ))) За срок обладания накатал 40т.км.И так.Что было за это время. 4 рычага с одной стороны -- 6.300 + 500р замена.(менял у друга в сервисе,но я вам скажу что там всё так устроено,что можно и в гараже на яме всё сделать).2 верхних рычага с другой стороны.До этого их менял предыдущий владелец.Прошли они где-то 25тысяч. Итого 2.080 р.Не повезло с бензонасосом,хорошо,что рядом с сервисом в городе.Цена вопроса - 2.500 бензонасос(новый,не оригинал) и 600р замена.Правый стеклоподъёмник - 1.700 р+ 800 замена. Пришлось помучиться немного.Старый был на клёпках.Высверливали и новый на винты. И что могу сказать -- это ВСЁ!! Не знаю что там пишут про дорогие запчасти и дорогое обслуживание данного авто,скажу так -- делайте всё ВОВРЕМЯ и будет всё хорошо.Масло меняю каждые 8 тысяч. Лью мобил 3000 5W40.Если не вжигать под 150-160,то от замены до замены литр-полтора на долив.А литр масла стоит 280р.4 литра беру за 1.300р + 140 фильтр+ 160 промывка. Дорого это или нет я не знаю.Кому как.Мне нет.Управляемость данного авто на 5. Дорогу держит отлично,в повороты прямо вгрызается.Этой зимой заводилась без проблем в любой день.Расход по городу где-то под 12-14 литров.Трасса 7,5-8,не больше.Вобщем чтобы кто ни писал, МОЁ мнение что данный автомобиль очень неплохо у немцев получился.Ах да )) Про небольшой геморрой. ))) Замена лампочек ближнего света)) Левая фара без проблем,а вот правая.... Путём опыта эксплуатации понял ,что меньше всего проблем при замене лампочки на ней,это просто её снять.Долго искал инфу как это делать,почти везде писали что без снятия бампера никак,так вот это фигня)) Снять фару терь за 4 минуты могу.Всё элементарно оказывается.)) если голова на плечах ,а не жопа.Вобщем уже много написал,наверное читать устали.)) Машина хорошая. Я доволен. Есть вопросы? Пишите. На адекватные отвечу. Троллить данный отзыв думаю нет смысла. Это только МОЁ мнение о МОЁМ автомобиле. Может кому-то будет полезно что-то узнать. Управляемость. Динамика. Комфорт. Очень большой багажник. Хорошая шумоизоляция. Отношение к Ауди-шестерке неоднозначное. Взял в позапрошлом году ее по трейд-ину, проверили там документы, все по-честному. Была она далеко не свежачок, 1997 года, с приличным пробегом. Автомат, двигатель 2.4. До этого была боевая Ауди-80ка «селедка», поэтому повелся на Ауди-шестерку. Не разочаровала тем, что мощная, и даже при сильном разгоне чувствуешь, что есть еще запас, нет ощущения, что тянет из последних сил. При спокойном темпе идет ровно, плавно, но как только пробуешь ускориться, задняя часть машины начинает подвиливать. В смысле комфорта салона все устраивало на 100%, а для меня комфорт в машине на втором месте после движка, потому как приходится ездить на работу из пригорода и мне важно не уставать хотя бы за рулем )). Бензина требует хорошего, зальешь бодягу, может заглохнуть.Год ездил без значительных поломок (если не считать замену колодок, поломку датчика температуры охлаждающей жидкости, разбитой камнем лобовухи и прочей мелочевки), зато потом посыпалось... ГУР, АКПП, АБС, чтоб их, эти большие буквы... Помучился полгода по сервисам, и продал, понял, что если еще что-нибудь сломается, окажусь в сильном убытке. В самой марке Ауди не разочаровался, но наперед буду брать только новую машину, ездить на ней года два и скидывать...Советы будущим водителям этой модели: перед покупкой не слушайте людей, которые ездят на Ауди менее года. Можно ездить 9 месяцев без проблем, а потом случается какая-нибудь серьезная поломка, которая, так сказать, неузнаваемо меняет структуру ваших годовых расходов не в лучшую сторону.Достоинства авто: Боевой движок. Крепкая подвеска. Внешний дизайн. Хорошее рулевое управление. Антикоррозийный кузов. Эргономика салона – просторно и комфортно. Шумоизоляция. Раздельный климат.Недостатки: Низкий клиренс – задевает все, что задевается. Двигатель сложен в ремонте. Из-за особенностей конструкции обслуживание машины – сплошная обдираловка. Например, в той же подвеске сайлентблоки упакованы в алюминиевые рычаги. Сами резинки стоят копейки, но поменять их можно только вместе с рычагами, а они не дешевые. А для замены ГРМ приходиться снимать бампер и радиаторы. Когда ломается АКПП, считай, машину можно продавать. Всегда знал, что лучшими в автопроме могут быть только японцы и немцы! Японцев я много потестил, но в очередной раз выбрал немца и в очередной раз Audi. Похоже, это навсегда. Очень достойный автомобиль. Солидный, быстрый, комфортный и престижный!Ауди есть Ауди! Этим все сказано. Суперавтомобиль для настоящих водителей. Потрясающая динамика и управляемость. Доказано. По дороге из Москвы на 140 км/ч пробил колесо. Машину лишь слегка стало подводить в сторону. На Патроле такая же ситуация закончилась полетом в кювет. На дороге машина ведет себя великолепно, двигатель обеспечивает быстрый рывок практически с любой скорости. Особо стоит отметить управляемость автомобиля на высоких скоростях. Это просто потрясающе! Складывается такое ощущение, что я и машина – это одно целое! Очень точно и молниеносно она выполняет все мои команды и не доставляет никакого дискомфорта! Потрясающе держит дорогу и великолепно входит в повороты! Анатомические сиденья держат тело как в коконе. При разложенных задних сиденьях получается шикарная кровать или багажный отсек (как кому нравится).Минусов нет. Конечно, машина очень дорогая, поэтому тут хоть рекомендуй, хоть не рекомендуй, а по карману она далеко не всем. Но если у Вас есть возможность не экономить на стоимости машины, то поверьте, лучше приобрести качественное немецкое авто! Например, просто возьмите и купите этого красавца! Выбирали семейный автомобиль, минивен не рассматривали в принципе, искали именно большой и вместительный седан. Порадовало все: дизайн, шумоизоляция, динамика, просторный салон, отличный климат контроль и простота конструкции для ремонта своими руками, а также относительно не высокая стоимость запчастей. Расход топлива АИ-95 в смешанном цикле составил всего 8,5 л. на 100км. и это при езде в свое удовольствие. Из за низковатого клиренса на родных 15-ти дюймовых дисках решили сменить их на более подходящие R16, как у более поздних версий этого автомобиля. передние пружины 40$, задние амортизаторы + отбойники + пыльники 45$, пару передних рычагов подвески(1 верхний 30$, 1 нижний 80$), термостат10$, прокладка клапанной крышки 15$, ремни и ролики(стоимость не помню точно), масло, фильтра все 60$ Предисловие для коментаторов: свои чудесные новые машины обсуждайте в соответствующей темы. Для меня вы или: новичок,или очень богатый человек,который с одинаковой дебильной улыбкой выкладывает 20000 за замену масла и фильтров или узнает, что его акпп сломалась через 15000 км,потому что у него плохо накачаны шины,либо вы пенсионер. В любом случае вы нам завидуете и ненавидите, зато что у вас пустые ведра, никто на дороге вас не уважает,вы абсолютно безликие,и ищете удовлетворение здесь,читая сколько кто денег вложил.Теперь о машине. До этой был Форд,ломался постоянно,продал и точно знал,что хочу именно такую. Купил за 295 в 2010 в январе без пробега по РФ. Внешнее и салон в идеале. К ремонтам был готов,не пугало. Знал,что надо будет делать,но цены на все знал. Все детально расписывать не буду. Поменял всю подвеску,все ремни, подшипник кондея, радиатор, термостат. За все вместе с работой около 40000. Люблю,когда все в идеале. 2 года просто получаю удовольствие,до сих пор все ходит,ничего делать не надо. Машина супер! Внешний вид до сих пор актуален, внутри тихо и комфортно, чувствуется,что все крепко и надежно. Климат работает отлично, очень высокая, отличная проходимость и управляемость, подвеска несмотря на простоту очень мягкая. Большой плюс бак на 80 литров, хватает туда-обратно в Прибалтику без заправки,минус -нескладывающиеся задние сидения. И что самое главное: машина не дешевеет вообще!!! Постоянно просят продать, дают от 350 до 380, только вот купить нынче нечего. Ездил на новых машинах-говно, повозки с рулем и колесами. Или ценик на содержание запредельный. Так и не продаю, езжу и радуюсь. Единственное,чего хочется такую же,но 2.8 на автомате. Короче, садишься в нее и чувствуешь,что все настоящее. Рекомендую, но хороших очень мало осталось. Не жалейте денег вначале и будете долго и счастливо ездить! Очень недорогое обслуживание. Большой салон Оцинкованый кузов Высокий клиренс Не дешевеет Задние сидения не складываются Очень редко встречается в богатой комплектации Это уже третий автомобиль марки ауди, которым я с удовольствием управляю. Я по настоящему влюблен в эту марку авто. Классический 45-й кузов в седане, вполне просторный и удобный салон, электропакет предоставленный концерном ауди вполне устраивает, качественная отделка салона с элементами вставок под красное дерево и хорошая шумоизоляция. Оцинкованный кузов, прекрасные ходовые качества и простота в ремонте ходовой, двухлитровый шестнадцати клапанный двигатель - 137л.с., немного шумный и капризный в настройке системы питания - инжектор мех. расспределитель. Основная проблема авто - это отсутствие запасных частей контроля системы впрыска КЕ-Мотроник. В остальном стандартная замена расходных материалов. Рычаги с шаровыми и саленблоками передка - замену произвожу не чаще чем один раз в год на что уходит примерно 4500р. Третье авто после двух лад. Пересев из 2111 ощутил себя капитаном корабля! За четыре года на дороге вставал лишь один раз - прозевал ГРМ, хотя меня предупреждали (обошлось тремя клапанами). Не завел два раза: первый - прозевал ремень на насос, второй - зимой залил летней соляры. Короче сам дурак, а она все ездит(тьфу 3 раза). Эксплуатируем вдвоем с супругой по полной програме - и в пир и в мир. Зимой 2008-2009 стала туго заводиться, спецы выявили предсмертное состояние ТНВД, в таком сост. до сих пор(не ремонтировал) Поехали семьей на Селигер, залил полный бак, проехав 1300 загорелась пампа (может благодаря и 6-ти ступ к.п.) Кузов немного начал цвести, а что ждать 15 лет плюс битая. При всем этом машиной довольны и после дапеких поездок гладим по торпедке. Ходовой понятно занимался - дороги и пробег. выбор по зап частям есть. Большая проблема с квалифицированным ремонтом - живу в селе далеко от областного центра, берутся многие, но чаще разочаровывают. Механика и guattro - больше слов не нужно. Выбираеш АВТО думаешь АУДИ??? Тогда совет тебе. Прочитай все форумы про Ауди А6 4ВС5. Нет времени читать просто запоминай совет. Турбина или БиТурбо - минус из кормана 50 или более тыс. руб. при ремонте (А ремонт будет). Авто, Типтроник или Вариатор коробка - минус 100.000 руб. из кормана при ремонте, хотя всегда замена целиком. Еще совет про привод guattro есть постоянный (4WD) и автоматически подключаемый (AWD). Я за двумя руками что лучше AWD этих годов нет. Задняя подвеска не прихотлива. Салендблоки + геометрия и в путь дорогу тыс так на 50 не заглядывая. Вот передняя требует внимания)))) Алюминевая подвеска изношена, датчик лямды (поставлю от ВАЗа), датчики положения распред валов (поставил наши Датчики хола от ВАЗ 2109 работают как часики)) Оригинальный 4000 а этот 80 руб))) да и так мелочи не значительные Почитал отзывы и решил тоже попробывать, вдруг кому пригодиться!!! В 2007 году получилось так, что остался без работы. Болтался у друзей в гараже. Подвернулся вариант А6 (с4) ТДИ AEL (140сил) 1997 года с АКПП на коже, недорого по причине разбитого заднего бампера,поврежденного крыла и неуверенного пуска. Решил рискнуть и взял. Машина на удивление завелась сразу, аж продавцы ахнули. Ну думаю одной проблемой меньше. Пригнал в гараж и занялись кузовщиной. Все обошлось в 20 тыс.рублей, с железом но без учета стоимости рук. Стали заводить никак, еле крутит. Новый аккумулятор, та же песня, причина износ щеток и чистка стартера. Сделали заработала но вибрация как в тракторе и какие-то стуки, лязги, скрипы на ходу. Глянул переднюю подвеску и охр...л. Вся вдребезги, колодок нет, аж рулевой наконечник при легком ударе разобрался, все в переборку вместе со стойками. Залезли в низ слева все в масле откуда-оказалось рваная подушка двигателя, а она интересной конструкции с проводами, заменили на обычную, светит ошибку и вибрация по машине. Купил оригинал, вроде получше. Ладно пока поездим. Тысяч через 5 из под капота пошел какой-то писк-свист целый день искали, нашли развалился нижний демпферный шкив(решил с экономить выточили металлический, через 5 тыс.км. разорился и купил оригинальный от металлического шел звон и вибрация). При снятии шкива по неопытности сдернули вместе с шестренкой ГРМ. Приехали. 2 дня искали все метки не нашли выставили методом тыка с ручной прокруткой, заработала. Поехали. Пришла поздняя осень, что-то непонятное не полностью остывшая машина не хочет заводиться, крутит до посинения, все ни как, поставил тублер на датчик темпратуры, но проблема то осталось. От нечего делать покрутил насос ТНВД(в смысле зажигание) пораньше, стала работать посуше, пропала дымность, (хотя по вагкому стала выпадать иногда ошибка: датчик опережения впрыска за пределами регулировки) но за то после ночи при -27С стала заводиться почти сразу. Ей - богу не вру. Перед новогодними праздниками закребло под капотом, открыл не пойму, вскрыл крышку ремня а он там ходуном летает. До дома дополз, загнал в гараж, утром выхожу, а у меня полоса по улице и расширитель пустой. Приехали. Заводить не стал, притащил буксиром в гараж разобрали, помпа разлетелась, до 14 января болтался пешком пока ремни ролики и помпу не привезли. Разобрать то разобрали, а вот собирать. Собрали даже наши какие-то метки, даже завелась, но дыму в гараже неделю рассеивался. Нагрелась, заглушил и даже стартер не проворачивает. Круто. На неделю сел за литературу и добился ВАГком(вообще незаменимая вещь) Пару дней поэкспериментировал, сделал на заводе фиксатор распредвала, все проверил и оказалось что все метки попали без всех приспособлений, а позже и научился выставлять зажигание (но нужна сноровка и лучше вдвоем). Ничего в этом сложного нет. И вообще нечего бояться дизелей, с ними надо дружить. Тысяч через десять опять что-то запищало впереди, один умник залез отверткой, и привет ремень слетел, благо отделался 2 клапана, 2 компенсатора и новая прокладка головки, а пищало ремень подослаб и задевал защиту на холостых. Но все равно остался какой-то шумок, нашли подшипник вала вискомуфты(заменили) красота. Кстати попутно устранили странное подствистывание на оборотах в ограниченном пространстве.(дырочка в патрубке от интеркуллера в коллектор, кстати интеркуллер тоже помыли и почистили) Ну и в общем то за 100000 км по двигателю все кроме замены масла и топливного фильтра каждые 10000 км, воздушный каждые 10000 продувал, а 20000 менял. По АКПП 1 раз заменил масло, и больше не лазил. Кстати при покупке заменил с водительской стороны шрус, и за 3 года сменил на нем 4 пыльника, хотя и граната и пыльники брал серьезных производителей, остальные даже не лазил. В процессе эксплуатации заменил правый сапог (корпус передней стойки). При выворачивании влево руля раздавались щелчок справа (не мучайтесь подкладывая или наваривая или растачивая сапог или рычаг помогает на 3 дня, только замена, пройдено). Опорных подшипников хватило на все 100000 км, а вот верхних опор нет, пришось менять еще один раз, причем с виду нормальные, а в салоне при преезде неровностей стук, заменил красота. Про заднюю подвеску расскажу интересный случай: Зимой стал раздаваться сзади дребезжащий звук, думал все на отражатели задних дисковых тормозов, звук то был, то нет, нашли случайно, в балке внутри стоит профильный усилитель который закреплен в балке двумя болтами, к одному из болтов кроме крепиться реактивная тяга, так вот по непонятным причинам этот профильный усилитель стал болтаться на болтах и звенеть вокруг. Совет любителям с экономить не пытатель подтягивать или подматывать туда, что либо, бесполезно, так же не стоит заказывать как я оригинальные болты с гайкой, болты пришли отечественные с самоконтрящейся гайкой (за 400 рублей), я думая можно подобрать самим и самое главное, что на них никакого изолирующего материала, а звон исчез. Кроме того один раз поменял сайлент - блоки балки и в общем то все. Ну проблемы замка водительской двери известны-менял, так же менял пыльник рейки, ну и во общем то все. На момент продажи июнь 2010 пробег по спидометру был 278000, сколько реально одному богу известно. Но в целом машиной я очень доволен, а самое главное расход 6.5-9 на автомате, причем дуешь от души, простая и дешевая в обслуживании и ремонте. Самой молодой как минимум 13 лет. Жаль, что не бывает С4 седанов AEL кваттро на АВТОМАТЕ и в жо..у бы весь С5

Будем рады узнать ваши пожелания. Это поможет нам сделать страницу лучше.

Отзывы о моделях Ауди

Отзывы о Ауди А6 по годам

Отзывы о Audi A6 по модификациям

Типы транспорта

Легковые Мото Грузовик Прицеп Автобус Спецтехника

Отзывы о марках

наверх

auto.ria.com

Audi A6 (1997-2004 года). Покупать или нет?

Современные Audi можно по праву причислить к высшему сословию автомобилей. Даже представители Mercedes и BMW признают, что в последние два десятилетия различные модели Audi стали для них серьезными конкурентами. Одной из самый «уважаемых» Audi на вторичном рынке является выпускаемая с 1997 года модель А6

Современные Audi можно по праву причислить к высшему сословию автомобилей. Даже представители Mercedes и BMW признают, что в последние два десятилетия различные модели Audi стали для них серьезными конкурентами. Одной из самый «уважаемых» Audi на вторичном рынке является выпускаемая с 1997 года модель А6. Audi А6 имеет относительно небольшую историю, ведь впервые такое обозначение модели появилось лишь 10 лет назад – в 1994 году Audi 100 была переименована в Audi A6, но по-настоящему новая Audi A6 появилась лишь в 1997 году. Нельзя сказать, что эта модель установила какие-то новые стандарты или произвела революцию в автомобилестроении. Ничего такого не было, но зато впервые поклонники марки Audi имели столь широкий выбор всевозможных версий и модификаций. Стоит только сказать, что гамма силовых агрегатов простиралась от 1,9-литрового турбодизеля мощностью 110 л.с. до умопомрачительного мотора V8 с двойным турбонаддувом мощностью 450 л.с. (такая версия называется RS6). Естественно, значительная часть водителей мечтали бы обладать таким автомобилем, но, глядя правде в глаза, нужно признать, что доступно сие удовольствие совсем не многим – цена такой модели в автосалоне составляет около 100 тыс. евро. Соответственно и на вторичном рынке ее стоимость будет немалая, ведь Audi RS6 выпускается лишь с 2002 года. Есть и более скромные версии Audi A6, которые также имеют под капотом 4,2-литровые «восьмерки». Это «простая» Audi A6 4,2 мощностью 300 л.с. и версия S6 у которой 4,2-литровый агрегат выдает уже 340 л.с. (цена подержанных S6 в более-менее приличном состоянии начинается где-то от $40 тыс.).

Также покупателям нужно определиться и с

Audi A6
типом кузова. Их два – седан и универсал под именем Avant (появился в 1998 году). Причем, иногда можно встретить универсалы в семиместном исполнении с установленным сзади третьим рядом кресел. Но любителей «сараев» нужно сразу предупредить, что универсал Audi A6 предназначен не для перевозки всевозможного скарба с одного места на другое. Этот автомобиль изначально позиционировался как «спортивный универсал» о чем говорит и его дизайн - задняя стойка сильно скошена, что придает автомобилю стремительный облик, но снижает полезный объем багажника. То есть на А6 Avant нужно возить не цемент и кафельную плитку, а лыжи, сноуборд или горный велосипед. В подтверждение этих слов можно сказать, что на универсал устанавливали все возможные двигатели, включая уже упоминавшийся мотор мощностью 450 л.с. Благодаря этому Audi RS6 Avant является самым мощным и быстрым серийным универсалом в мире!

Решил сменить голову?

Если кого-то упоминание про 8-цилиндровые двигатели Audi заставило лихорадочно искать в газетах объявления о продаже таких машин, то хотелось бы охладить горячие головы следующей информацией. Как уже говорилось, цена Audi A6 с моторами V8 очень высока, причем, дешевеют эти машины гораздо быстрее своих менее мощных «братьев». Ну а самый главный минус автомобилей с V8 заключается в их дорогом обслуживании. Например, нередки случаи, когда уже после 100 тыс. км. пробега 4,2-литровым моторам в версиях S6 и RS6 требуется… Нет, не ремонт - замена! Дело в том, что при износе цилиндрово-поршневой группы в таких автомобилях нужно менять весь блок в сборе. Это, кстати, относится к большинству двигателей Audi, так что соглашаться на дешевую А6 с необходимостью сделать «капиталку» не стоит – себе дороже, ведь замена блока цилиндров будет стоить $4-8 тыс. Но удивляться столь быстрой смерти моторов у «заряженных» Audi не стоит, ведь Audi S6 и RS6 покупают вовсе не для размеренной езды. Да и подвеска таким машин изнашивается гораздо быстрее. Запчасти, само собой, только фирменные, так как встретить «неоригинал» для S6 и RS6 почти невозможно (для «простой» Audi A6 4.2 он еще бывает, но тоже редко).

Так что в плане экономии финансовых средств намного более предпочтительны

Audi A6
Audi A6 с 4- или 6-цилиндровыми бензиновыми или дизельными двигателями. С последних и начнем. Самым слабым дизельным мотором был 1,9-литровый агрегат. Сначала он выдавал 110 л.с., но затем мотор оснастили насос-форсункой и его мощность поднялась до 115, а позже до 130 л.с. Несмотря на пренебрежительное отношение некоторых водителей к дизелям, стоит сказать, что даже со 110-сильным мотором Audi A6 отлично подойдет для неспешной езды. А с современным мотором мощностью 130 л.с. А6 в условиях города будет вообще почти идеальна, ведь такой двигатель обеспечит потрясающая тягу на низах при небольшом расходе топлива. Еще лучше смотрится машина с 2,5-литровым дизелем V6 мощностью 150, 155, 163 или 179 л.с. (все зависит от года выпуска и модификации мотора).

В Европе дизельные Audi A6 пользуются очень большим спросом, а вот у нас их опасаются. И, вероятно, правильно, ведь все современные дизели требуют не только своевременного обслуживания на хорошем сервисе (в России лучше проводить ТО на дизельных машинах каждые 7-10 тыс. км), но и качественного топлива. С последним в России большие проблемы, так что некоторые мастера настоятельно рекомендуют добавлять в солярку специальные присадки. Покупая же Audi A6 с дизелем нужно попросить специалиста по таким моторам (а не просто дежурного мастера) тщательно проверить силовой агрегат, ТНВД, турбину и пр., ведь в случае поломки любого из этих элементов восстановление работоспособности автомобиля будет стоить как минимум $500 (считай, что повезло). А иногда эта сумма переваливает за $3000.

Ремонт бензиновых «движков» стоит дешевле. Тут стоит отметить, что все без исключения моторы Audi могут служить без проблем более 300 тыс. км. Самым слабым среди бензиновых агрегатов является 1,8-литровый двигатель (125 л.с.). Правда, нужно помнить, что с ним большая и довольно тяжелая Audi A6 будет «туповата». Есть и более мощный 1,8-литровый агрегат выдающий 150 л.с., но его минусом является то, что лишние 25 «лошадей» дает турбонаддув. Если предыдущий владелец эксплуатировал автомобиль аккуратно, то тогда турбина может служить 200 тыс. км. и более, но иногда ее приходится менять после 100-150 тыс. км. В случае поломки во многих случаях турбину можно отремонтировать (около $500), хотя фирменные сервисы считают, что нужно покупать новую деталь (больше $1200). В общем, 1,8-литровые моторы являются не самыми лучшими вариантами для A6, хотя в последние годы Audi стала делать турбины из более крепких материалов, и срок их службы значительно вырос. Есть и еще один 4-цилиндровый двигатель объемом 2,0 л. мощностью 131 л.с. Но его стали устанавливать лишь на рестайлинговые машины, которые появились в середине 2001 года. Но все же для того, чтобы получить удовольствие от езды на Audi A6 нужно покупать автомобиль с 6-цилиндровыми моторами. Они не только обладают неплохой мощностью, но еще и отличаются надежностью.

Привыкайте к сервису

На автомобилях первых годов выпуска можно встретить три мотора V6 объемом 2,4 л. (165 л.с.), 2,8 л. (193 л.с.) и 2,7 л. с двойным турбонаддувом (230 л.с.). После рестайлинга мощность 2,4-литрового агрегата выросла до 170 л.с., а 2,7-литрового до 250 л.с. А вот мотор объемом 2,8 л. был вовсе снят с производства – вместо него появился 3,0-литровый двигатель мощностью 220 л.с. Все без исключения V6 очень надежны и у хорошего водителя могут служить до 500 тыс. км. Правда, для этого необходимо вовремя менять масло и фильтры, а также следить за тем, чтобы двигатель не перегревался. Обычно это происходит из-за несвоевременной замены охлаждающей жидкости или из-за не прочищенного радиатора. Если же перегрев произошел, то тогда велика вероятность, что немного покоробилась головка блока цилиндров. Как правило, ничего страшного в этом нет, и неровность можно притереть на что уйдет около $800-1200 (обычно первым признаком случившегося в прошлом перегрева служит необходимость замены прокладки головки блока). Хотя иногда прокладку надо менять и без перегрева после пробега 150 тыс. км. Иногда у Audi A6 с двигателями V6 бывают проблемы с «мозгами» компьютера. В этом случае необходимо ехать на сервис – если дело плохо, то тогда можно расстаться более чем с $1 тыс. на покупку нового блока управления. А в остальном 6-цилиндровые двигатели ведут себя очень неплохо. Иногда только «летят» кислородные датчики (порядка $200) или загрязняется система впрыска. Последние две неприятности возникают из-за нашего бензина. Кстати, из-за него же страдают и датчики топлива, расположенные в баке. На полноприводных моделях их там три штуки (менять лучше сразу все, что обойдется в $250-300). Бывает, что Audi отказывается заводиться в морозы. В этом обычно виноват датчик температуры ($45 вместе с работой).

Но в принципе поломки всевозможных датчиков это мелочь, так как происходит такое нечасто. Самое главное при при покупке Audi A6 с двигателем V6 выяснить, не перегревался ли мотор, и в каком он сейчас состоянии. Если с «движком» все в порядке, то тогда нужно обязательно сменить масло, все фильтры и ремень ГРМ. По инструкции ремень можно не менять 120 тыс. км., но российские мастера настоятельно рекомендуют сократить этот промежуток хотя бы до 90 тыс. км. Кстати, часто вместе с ремнем ГРМ нужно поменять и другие ремешки (генератора, кондиционера, гидроусилителя), а также ролики. В итоге данная операция может вытянуть из кошелька $800-1000. Недешево, конечно, но Audi A6 никогда не претендовала на звание автомобиля эконом-класса. И об этом надо помнить, так как некоторые простые с виду операции необходимо делать не самому, а на специализированном сервисе (не обязательно на фирменном – главное, чтобы там умели обслуживать и ремонтировать современные Audi). Например, даже замену свечей зажигания лучше доверить профессионалам, так как для снятия высоковольтных проводов нужен специальный инструмент, иначе можно повредить изоляцию. Особенно это касается двигателей V6 и V8 (работа будет стоить $30-60). Да и замену охлаждающей жидкости также лучше проводить на сервисе, так как иначе могут появиться воздушные пробки в системе (что в итоге приводит к перегреву двигателя).

Опасность европейских машин

Обсуждая любую Audi нельзя пройти мимо полного привода – он стал уже визитной карточкой автомобилей с четырьмя кольцами на капоте. Утверждение продавцов Audi о том, что полноприводные автомобили в обслуживании обходятся не дороже переднеприводных для подержанных автомобилей является не таким уж и верным. Затрат будет, конечно, побольше (в среднем на 5-15%), особенно если не следовать правилам. Они довольно просты – постоянно следить за состоянием пыльников ШРУС и никогда не ставить на колеса разные покрышки.

Коробки передач в зависимости от года выпуска и двигателя могут быть сразу пяти видов: 5- или 6-ступенчатая «механика», обычный «автомат», АКПП с возможностью ручного переключения Tiptronic, а также бесступенчатый вариатор Multitronic. Самой надежной считается механическая КПП (количество скоростей не играет особой роли). Как правило, при относительно небольших пробегах эти коробки могут только потребовать замены втулок переключения передач. «Автомат» способен доставить больше неприятностей, так что при покупке автомобиля такую трансмиссию нужно обязательно протестировать во всех режимах – если есть хоть какой-то намек на серьезную задержку при переключении или машина плохо разгоняться и при этом дергаться, то, значит, с коробкой что-то не так. А ее ремонт будет стоить от $1500.

Что касается бесступенчатого вариатора Multitronic, то раньше такие коробки ставили только на микролитражки со слабыми моторами, но инженеры Audi смогли адаптировать эту трансмиссию к мощным двигателям V6. Следует отметить, что автомобили с такой КПП по своим динамическим характеристикам и экономии топлива превосходят не только «автомат», но даже и «механику»! Что касается надежности, то пока к ней претензий нет. Но такая трансмиссия также дороже в обслуживании, чем механическая КПП.

Audi A6 обладает очень комфортной подвеской, которая сочетается с отменной управляемостью, но ее недостатком по сравнению с предыдущими поколениями Audi является более сложная конструкция. Наибольшие проблемы способна доставить передняя подвеска, где на каждое колесо приходится по два верхних и два нижних рычага. На ровных немецких автобанах эти рычаги спокойно служат по несколько лет, но у нас срок их службы значительно меньше. Обычно первыми начинают люфтить нижние рычаги (через 20-40 тыс. км в зависимости от стиля езды). Оригинальные стоят больше $200 за штуку (работа по замене около $50), хотя сейчас в магазинах запчастей можно найти весь комплект рычагов за $500-700. Верхние ($130, работа $70) могут служить в два раза дольше, но не более. Следует отметить, что покупая Audi A6 из Европы нужно приготовиться к возможной скорой переборке подвески. Очень часто автомобиль с частично изношенной подвеской «за бугром» ведет себя нормально, а на российских направлениях все его «болячки» проявляются очень быстро.

Задняя подвеска переднеприводных машин более надежная и там обычно нужно менять раз в два-три года лишь два сайлент-блока балки, что с работой обойдется примерно в $150-200. А вот полноприводные версии имеют довольно сложную заднюю подвеску с множеством сайлент-блоков (в этом случае переборка будет стоить в несколько раз дороже). Ну и про амортизаторы не надо забывать. Они на наших дорогах не отличаются долговечностью и их надо менять раз в два-три года. Покупая Audi A6 нужно проверить состояние жидкости гидроусилителя (ее надо менять каждые два года). Если она сильно потемнела или пахнет паленым, то велика вероятность повреждения насоса. Ну а когда гидроусилитель еще и жужжит, то это говорит о его возможной скорой смерти (хотя иногда жужжащий насос служит не один год). Тормозная система имеет свои небольшие минусы. Например, при езде по плохим трассам сильно страдают шланги (вернее их уплотнительные кольца). Шланги многие мастера рекомендуют менять каждые два года одновременно с тормозной жидкостью, что будет стоить чуть больше $200 за весь комплект вместе с работой.

Могут возникнуть в Audi A6 проблемы и с электрикой. Обычно всевозможные «навороты» работают без проблем, но иногда с ума сходит климатическая система, иммобилайзер и так далее. Но в большинстве случаев все это лечится на сервис-центре при помощи компьютера. Кстати, специалисты Audi не рекомендуют влезать в электронную систему автомобиля. Кроме того, замечено, что электрика меньше капризничает у тех, кто часто просушивает салон или хотя бы подкладывает под коврики газеты. Покупая Audi A6 нужно обратить внимание на то, как зажигается панель приборов. Если что-то не горит или лампочки включаются неравномерно, то в этом случае велика вероятность необходимости замены щитка приборов в сборе (подобный «глюк» чаще встречается на битых машинах). Стоить же щиток может до $1 тыс.

Audi A6 является одной из самых престижных моделей на рынке секонд-хенд. Этот автомобиль может похвастать просторным и очень комфортным салоном, высоким уровнем оснащения, мощными двигателями и пр. Да и о престижности марки Audi тоже не надо забывать. И вот это достоинство оборачивается для владельцев Audi A6 большой проблемой, так как «шестерки» довольно популярны у угонщиков. Покупая Audi A6 нужно помнить, что очень часто у 3-5-летних машин, привезенных из Европы, после попадания в Россию начинает «сыпаться» подвеска. Так что морально лучше подготовиться к тому, что в машину придется вложить еще $1-1,5 тыс. Некоторые также жалуются на электрику «шестерки», но такие проблемы обычно возникают либо у неаккуратных водителей, либо если автомобиль попадал в серьезные аварии.

Экскурс

Предшественником Audi A6 является «сотая» серия Audi, которая впервые появилась еще в 1969 году. В 1976 году была показана Audi 100 второго поколения, которая выпускалась в виде 2- или 4-дверных седанов, а также как универсал. Этот автомобиль продавался не только в Европе, но и в США под именем Audi 5000. В середине 80-х годов Audi продолжила свой курс по пути повышения престижности марки. В этом немцам во многом помогла модель Audi 100 в новом кузове, выпускавшаяся с 1983 по 1991 года (продавалась также под обозначениями 200 и 5000). Эта Audi 100 в 1983 году завоевал титул «Автомобиль года». Кстати, модернизированную «сотку» образца 1983 года продолжают до сих пор выпускать в Китае. В конце 1990 года показали новую «сотку». Под именем Audi 100 этот автомобиль выпускался до 1994 года, после чего модели был присвоен новый индекс Audi A6. В 1997 году представили Audi A6 нового поколения, которая выпускается до сих пор (в 2001 году состоялся рестайлинг модели). Автомобиль можно купить в кузове седан или универсал с различными двигателями мощностью от 110 до 450 л.с. в переднее- или полноприводном варианте. В этом году Audi собирается представить принципиально новую Audi A6.

Примерка

Серебристая Audi A6 2000 года выпуска с пробегом чуть меньше 75 тыс. км. была привезена в Россию в этом году (стоит отметить, что пробег, скорее всего, является родным, так как на машинах после 1999 года скрутить счетчик почти невозможно). Автомобиль имеет ну очень богатую комплектацию, причем перечислять все «навороты» нет никакого смысла. Есть навигационная система, дистанционное открывание гаража, множество электроприводов, кожаный салон, автоматическая коробка передач с возможностью ручного переключения, полный привод и пр. Под капотом же находится 2,7-литровый турбированный двигатель, который прошел небольшую тюнинговую подготовку. Благодаря ей на «низах» вырос крутящий момент, а мощность поднялась с 250 до 254 л.с. Осмотр на сервис-центре показал, что «шестерка» находится в прекрасном состоянии и требуется лишь замена рулевых наконечников. А вот рычаги передней подвески, судя по всему, недавно менялись, так что с ними не надо будет возиться еще долгое время. По словам мастеров, заднюю подвеску еще не перебирали, но она пока в полном порядке. Также в рабочем состоянии находятся и все четыре амортизатора, но, весьма вероятно, что в течение года их придется поменять. Ремни приводов кондиционера, ГРМ и пр. пока еще работают, но их также нужно будет менять в течение первого года эксплуатации в России.

Автомобиль продается. Цена - $35500.

www.km.ru

Отзывы Audi A6 1997 седан (отзывы Ауди )

Audi A6 2.4 170hp MT(2003, Седан)

АКПП2400 см³Левый165234 км215345 км2009 - 2013

Иван и Елена Кондратенко 30.10.2013: «Машина с каждым днём радует.Моя Безумная Любовь к Ауди так и осталась Безумной.Нажатия на педаль газа вызывает много эмоций Поразительный движок машина с ним как паровоз, кажеться что бесконечно можно крутить им.И конечно незаминый и не с чем не сравнимый пародистый звук V6 как же он рычит все время хочеться послушать.Японские автомобили по прежнему не понимаю.Немец есть Немец сильные машины с душой и характером.список запчастей: Ролики 4 шт.с разным значением просто не помню названий Ремень Грм фирмы Континенталь тоже под заказ Помпа Навесной Ремень 2 Прокладки клапанной крышки Антифриз по допуску, 10 литров, тоже под заказ И ещё что-то по мелочи набирал.

»

развернутьcвернуть

Audi A6 2.0 TDI 140hp MT(2006, Универсал)

МКПП1968 см³Левый197000 км199000 км2013Латвия

Leonid M. 08.08.2013: «Если машина - она, то нахождение в салоне AUDI я бы сравнил .. да, да именно с этим процессом :) Все отлично, комфортно, выходить не хочеться. На дороге двух литровый дизельный мотор ведет себя отлично, мощность и экономичность в одном флаконе. Автомобиль у меня семейный - два взрослых и трое детей сзади ( 2 в детских креслах) места всем хватает. Солидно выглядит - короче как танк по рельсам или космический корабль. Большой багажник - система крепления грузов с помощью рельсов, петель, сетки и двух штук - раздвижной пластины с креплениями на рельсы и мягкой широкой полосы также крепящейся на рельсы. Плюсы: комфорт, качество даже в мелочах, отличные ходовые качества, мелкие неровности просто не чуствительны для подвески и 16" дисков Недостатки: При движении в колонне по плохому переезду и торможению впереди едущих - со второй скорости надо переходить на первую при малых оборотах. Некоторая сложность парковки в час пик у магазина ( габариты машины велики!)После покупки заменил масло, фильтры ремни, ролики ( ремни были в отличном состоянии, ролики ручейкового ремня - погремушки ) Из чтения форумов ( особенно полезен AUDI клуб Белорусии ) - на 200-250 тыс. желательно заменить шестигранник масляного насоса ( иначе может провернуть - выход их строя масленого насоса или даже турбины ) Сделаю это при следующей смене масла. Других болячек мотора нет - 300-400 тысяч должен пройти, а этого мне достаточно. К этому времени будут совсем другие машины ... В первый день при демонстрации авто семье и при опускании полном стеклоподьемников один поднялся до половины и назад (конфуз однако) Значит разбор обшивки двери и замена направляющей - но хороший человек написал в форуме - просто брызнуть аэрозольной смазки типа WD в сорону где запаздывание при подъеме, и о чудо - все заработало.»

развернутьcвернуть

Audi A6 2.0 CVT(2010, Седан)

АКПП1984 см³ЛевыйНовый25000 км2010 - 2013Россия

Москва

Anya Liyanage 05.05.2013: «Легкий чуткий руль.На Ауди пересела с Вольво s60. Ездила 3 года и постоянно испытывала ностальгию по предыдущей машине. Стоит не дешево. CD-шник глючит постоянно - просто достал. У диллера так ничего и не обнаружили - "у Вас все работает". Задняя правая фара - тоже глючит регулярно, за 3.500 тысячи за диагностику на сервисе так и не нашли неисправность. Низковат просвет. Сдох аккумулятор через 2 года. Неудобно организовано пространство между передними креслами. (Это уже мелочи.) Качество сервиса в Ауди-Юге и на Варшавке очень низкое.»

развернутьcвернуть

Audi A6 1.9 TDI 110hp MT(1998, Седан)

МКПП1896 см³Левый300000 км320000 км2011 - 2011Россия

Денис Бондарь 30.10.2012: «Авто не для наших дорог! Купил себе а6. Кожа, диски и т.п.-смотриться классно. Покатался немного и понял-машину надо продавать! 1. Турбина. Турбина это гемор. Отремонтировать нормально очень дорого, а купить новую 50-60 тыс. Масло как бензин жрет. 2. Управляющая форсунка. 12 тыс. 3. Алюминиевая подвеска-не для наших дорог! 4. По габаритам-здоровая, неуклюжая-не развернуться. Вывод: не брать, а если брать, то готовиться к тому, что придется хорошенько потратиться.

Турбина, замена ГРМ, Управляющая форсунка,Ходовая.»

развернутьcвернуть

Audi A6 2.0 TFSI CVT(2012, Седан)

АКПП1984 см³ЛевыйНовый9002012Россия

Москва

susic Susic 06.11.2012: «Хочу оставить краткий обзор по Audi A6 (C7). Как это бывает, когда пересаживаешься на новый автомобиль продав старый - сложно сказать что заметно лучше в этом автомобиле, проще найти минусы. Потому попробую сравнить с пассатом В6. Отражаться будут в основном минусы и сильно заметные плюсы. Итак минусы: - Хуже держит прямую. Не знаю чем объяснить, но атомобиль требует куда больше подруливаний при прямолинейном движении. Причем замечают это все, кто пересаживается с пассата на А6; - Пустой руль. Полностью отсутствует обратная связь на руле. Временами ощущение как в компьютерной игре,,, Перевод руля в положение динамик ситуаци не решает, просто руль становится тяжелее, но обратная связь не появляется; - Больше расход топлива при меньшем баке. Сам расход меня интересует мало (за первую 1000 км. он около 11 литров), а вот дальность хода на 1 заправке удручает - порядка 600-650 км. На пассате было 800 в среднем. Учитывая что у меня много дальних поездок - это критично - Шумоизоляция. Не могу сказать, что она плохая, но впечатления что она лучше чем в пассате нет. - Необходимость отключения системы старт-стоп при каждой поезке. (Ради экологии, авто так же глохнет при открытии двери водителя (при не пристегнутом ремне), так что можно забыть о том чтобы завести машину и пойти чистить с нее снег) - Остальные моменты отражать не буду, т.к. они связаны скорее с особенностями комплектаций каждого автомобиля. Из нейтрального: = Подвеска чуть более жесткая чем на пассате. Мне нравится, но это дело привычки. = Вместо привычного щупа масла - электроный. = В ауди докатка, тогда как в пассате - полноценная запаска. = Багажники сравнимы, в пассате чуть больше, в ауди чуть ниже погрузочная высота (субьективно). = Более длинный ход педали тормоза. В целом тормоза больше нравятся, чем на пассате. = Острее руль. Из плюсов: = Лучше динамика на гражданских скоростях. = Ощущение качества (в первую очередь говорю про материалы салоны. То что выглядит как металл - металл, дерево тоже намного приятнее на ощупь) = Штатная музыка в А6 заметно лучше, чем в пассате. Пассат в этом плане вообще разочаровывал. = А6 на дорогах уважают больше, потому и на трассе двигаются охотнее и в городе проще. = Уверен есть еще много других, которые сейчас не вижу, т.к. нет возможности опять покататься на пассате.

Пока не столкнулся, рано еще.»

развернутьcвернуть

Audi A6 3.0 TFSI quattro AT(2010, Седан)

МКПП2995 см³ЛевыйНовый500002010 - 2012Казахстан

оскар данди 06.11.2012: «всем поклонникам audi привет! в целом очень доволен машиной! до этого были автомобили мерседес, бмв и т.д., но audi qwattro лучше тот кто предпочитает класс седан! проходимость и устойчивость не хуже внедорожника, автоматика работает идеально! как то раз я сам лично из песка буксировал lexsus 470 и не разу система анти пробуксовки не включилась я был супер доволен! гололед и снег ни по чем, если у тебя хорошие зимние шины. зимой и летом нет разницы в управление, главное не превышать скоростной режим! рекомендую, но сервис и запчасти дорого!проблем нет»

развернутьcвернуть

Audi A6 1.8 T 150hp MT(1999, Универсал)

МКПП1781 см³Левый173000 км214000 кмИталия

vova Burac 13.12.2012: «привет всем. В моей Audi A6 Avant 1.8T 150 лошадей . жыву в Италии часто ежу домой Италия --- Молдова 1800 км. . 18-22 часов и мы дома со всеми остановками и таможенного контроля 3 таможни . это очень хороший автомобиль большой и надежный расход.7л.на 100км. и хорошо гружонный и нас 3. с 1996 я катаюсъ только на АУДИ. и очень доволен. эта у меня 3.я. перейти на другую марку не собираюсь. буду менять тоже АУДИ А6 2.4 авант бензин+газ уже нашол 2008 год. 42000 км. за 3500 евро. идеальнаяю новая жаль такое упустить. всем удачи,,, когда купил поменял ремень грм потомушто не знал што там и как раз вовремя а им верить нельзя и задние колдки сам менял и обошлось в 105 евро. и все за 2,5 года.»

развернутьcвернуть

Audi A6 2.8 174hp quattro MT(1994, Универсал)

МКПП2771 см³Левый394000 км396000 кмКиргизия (Кыргызстан)

tengri 06.01.2013: «отличное поведение на дороге, комфортная подвеска. хороший просторный салон. штатная магнитола работает на 4. есть заводской саб( даже). обнаружил при замене ламп в задних фонарях.печка зверь, тепло даже при -28. помучился с климатом.есть диффлок. правда работает или нет не проверял.все подогревы до сих пор работают, сзади тоже есть.неплохой автомобиль для удолбаных дорог Киргизии.при покупке сразу загнал на сервис, авто было в предсмертном состоянии.тормозов не было, сцепление пропало по дороге туда же. печка не работала вообще. вентилятор охлаждения умер. двигатель работал отвратительно. амортизаторы наверно не меняли с рождения, короче дрова.перебрали всю подвеску. все стоит копейки, благо китай недалеко. двигатель: отремонтировали головки ,заменили грм вместе с роликами, свечи, промыли дроссель и форсунки, заменили все фильтры. датчики детонации( от старых остались только болты),лямбда-зонды(не было). генератор ремонт, стартер ремонт.трансмиссия: замена корзины и ведомого диска. тормозная система: блок абс(замена), колодки, датчики абс, шланги, передние трубки, замена манжет на вакууме.климат: блок управления(замена), радиатор отопителя салона(замена).вентилятор охлаждения (замена) ну и масло с антифризом»

развернутьcвернуть

Audi A6 3.2 FSI 255hp quattro CVT(2007, Седан)

АКПП3123 см³Левый89000 км110000 км2012Беларусь

Могилевская обл.

максим Евдокимов 05.02.2013: «Машина при покупке, очень понравилась, покупал в Москве в салоне , комплектация S-lane. Выбирал между Е классом или кэмри, рассматривал лексус ес. Но выбрад ауди. Поменял масла, колодки, фильтра, свечи, вообщем расходники.Через 20 тысяч пробегу при заводке начался шум, металлический звук,похожий на звук дизеля. Буквально 15-20 секунд после все в порядке, но автомобиль стал тупее, т.е. как будто не 3,2 а 2 дизель, и расход подскачил до 25 л.по городу. Выбился чек, на сервесе, сказали не правильная работа распредвала. Но все оказалось на много серъезней. цепи и натяжители, пришлось снимать двигатель и все менять, все 4 цепи + натяжители+ успокаители и так далее. у официалов Серова 1 в Минске, выходило около 3000 $, Менял все в сервисе, но обычном, покупал все на ШТМе, все оригинальное, вообщем, обошлось все 2300$, с гарантией на 100.000 км. Так что при покупке, внимательно, смотрите не влипните, 3,2FSI квадро, двигатель супер, но и не слишком надежный,,, или просто мне не повезло)))»

развернутьcвернуть

Audi A6 2.0 TFSI CVT(2011, Седан)

АКПП1984 см³ЛевыйНовый240002012 - 2013Россия

василий ткач 08.02.2013: «До ауди машины были разные: Хендай Акцент,Киа Спортидж, Тойота Камри, Субару Форестер, Мазда 3, в принципе есть счем сравнивать,не представительский класс,но все таки. Свою Ауди я брал в Москве. Первые часы езды я был просто в восторге, нравилось мне все, и шумка,и ходовые качества,качество отделки салона,музыка,вообщем я был без ума от нее. разочаровался в хваленой немецкой надежности, при пробеге1100 км. згорел электроусилитель руля, машина пробыла у официалов неделю, сейчас пробег 24000 стук в правом переднем колесе,то ли подшипник рассыпался,то ли проблема со стойкой, я не знаю,у дилера еще не был. Вообщем не ожидал я такого от ауди,начинаю в ней разочаровываться! Со всеми перечисленными автомобилями таких проблем при таком пробеге не возникало!!!»

развернутьcвернуть

Audi A6 2.6 AT(1994, Седан)

АКПП2598 см³Левый107000 км200000 км2007 - 2013Казахстан

Виталий 17.02.2013: «Купил автомобиль в 2007 году, сразу загнал на СТО,выяснилось что ходовка стоит с завода, поменял расходники, сказали что надо менять шаровую, шаровая в сборе с рычагом, но это мелочи. Купил,поменял,забыл про ходовку. В целом автомобиль очень надежный, проходимый, главное разогнаться и через сугроб перелететь.)) Первой зимой в 30 градусный мороз машина не завелась, оказалось стоит родной аккумулятор, купил варту, поставил , забыл. Позже столкнулся с болезнью с4 , это расширительный бачок, купил китайский , поставил, 4 года опять побежал, цена вопроса что то около 2000 тенге, или 400 рублей. Как то заметил что из под капота сочится дым) оказалось что подтекает шланг гура, оригинал нереально дорогой, китай не ходит. Посоветовали отреставрировать старый. Так и сделал, цена вопроса с работой что то около 2000 рублей. Дороги у нас в казахстане очень и очень плохие) так как летом +40, зимой -40, снег дождь и дороги долго не живут) покатавшись 3 года появился стук. Заехал на сервис поменял передние стойки, опоры, наконечники сайлентблоки. Амортизаторы поставил китайские (1400 рублей пара) на удивление живучие до сих пор ходят. В общем по машине: Салон отличный просторный, качественная отделка, минус что сиденья приходится регулировать вручную, а так всё отлично. По ходовым качествам: машина жестковата, но ходовка очень тяжело убиваемо, это большой плюс для наших дорог) по кузову: отличный , никакой ржавчины, единственное губа нижняя слабовата) но это уже от водителя) по бамперу хотелось бы сказать что очень крепкий, так как до этого была мазда кронос , в морозы по бамперу ногой пни, сразу трескается. По двигателю никаких проблем не было, единственное что расход великоват: в спокойном стиле вождения около 12-13 по городу, в агрессивном,,, ну,,, около 20 если ногу с газа не убирать. по трассе 7-10 л.на скорости 120-130. Отличная машина, буду эксплуатировать пока не начнутся серьезные поломки.)Итого по ремонту: рычаг, цену не помню, аккумулятор (3000 р) , Стойки, опоры, шланги, с/б, всё кучей около 4000 р. Поменял ремень ГРМ и ролик, так на всякий случай, шумов не было (2500 с работой) 2 расширительных бачка, и топливный насос(700 р.), колодки пер 2 раза, ставил дорогие 700 рублей (китай стоит 200 рублей) Запчасти все на неё есть, есть китай, есть получше, сейчас что то масло гур уходит по чуть чуть, будем смотреть).»

развернутьcвернуть

Audi A6 2.5 TDI 150hp AT(2002, Универсал)

АКПП (вариатор)2496 см³Левый115000 км263000 км2007 - 2011Россия

Москва

Николай Галицин 01.03.2013: «Всем доброго здравия! До этого сарая дизель у меня вызывал ассоциации с тракторами и Камазами. Когда искал авто, прокатился на этой красавице с 2.5 TDI и вариатором,,, Владелец говорил, мол динамичное авто и так далее, а я про себя дизель/вариатор - это что за баржа!?!?!? Первое впечатление от запуска - зверь под капотом с утробным баритоном. При движении понимаешь, что это утюг на дороге с рельсами!!! Курсовая устойчивость (колея, волны,,, )- фантастическая!!! Ну а то, что это трактор - взял свои слова обратно! Это - самолет на колесах!! Конечно авто не для гонок явно. Располагает к неспешному и плавному вождению, но в случае необходимости запаса тяги вполне достаточно для уверенных маневров.Пускать сопли про ремонт не буду! Когда вы получаете столько автомобиля за такие деньги - смысла жаловаться на затраты нет!!! Это типа - Ой, ой, я тусуюсь с Анжелиной Джоли, а она зараза со своими ресторанами/театрами и прочей фигней у меня половину доходов тратит!!! За удовольствие нужно платить!!! В случае с Ауди А6 2.5 TDI, вы платите относительно мало за то большое чувство удовлетворения от вождения, которое (заранее извиняюсь) владельцы Е-классов и пятерок бэх не получают! В одной комфорт, в другой управляемость - у ауди баланс!!! пс Не плачьте, что построили дом 1000 метров и неожиданно узнали, что нужно платить за отопление,,, Наслаждайтесь жизнью, второй серии в этом кино нет.

С уважением, Николай!»

развернутьcвернуть

Audi A6 (2002, Седан)

АКПП3000 см³Левый58000 км108000 км2002 - 2006Россия

Москва и Московская обл.

Санек Никитин 07.12.2006: «Отличный автомобиль.Я обожаю быструю езду и мне в полне хватает 3 литра при ее весе.»

развернутьcвернуть

Audi A6 2.4 165hp quattro AT(1997, Седан)

АКПП2393 см³Левый220000 км230000 км2008 - 2008Россия

Кузнецов Роман 14.03.2008: «Класный авто но очень жаль что у нас плохие дороги т.к. не использховать авто на 100 процентов не получается, надоедает обьезжать эти кочки, ямы. Цена на обслуживание дороговато относитиельно бывшего авто (Lanos), но что не говори игра стоит свеч - класс одно слово немцы умеют делать.»

развернутьcвернуть

Audi A6 2.4 165hp AT(1999, Седан)

АКПП2393 см³Левый60000 км75000 км2005 - 2007Россия

Ростовская обл.

Agarty 23.01.2007: «Audi - это прежде всего стиль. За рулем этого автомобиля ты чувстуешь спокойствие и уверенность Дизайн. Это одна из тех машин которая показывает статус владельца. Элегантные и плавные детали корпуса автомобиля невольно притягивают взгляды окружающих. Куда бы вы не приехали вас обязательно заметят. Эргономика. Внутри вас ожидает обилие переключателей и кнопок. Но удачное и логичное их расположение не даст вам в них запутатся. Комфортабельность. Езда на этом автомобиле доставит истинное удовольствие. Вас не будут отвлекать звуки улицы из-за отличной шумоизоляции. В салоне не слышно работы двигателя, определить это можно лишь по тахометру. Отделка. Отделка салона порадует деревянными вставками и качественным пластиком. Сиденья удобны и настраиваются джойстиком. Раздельный климат-контроль создаст необходимую температуру Надежность. За двух летнюю эсплуатацию небыло ни одной серьезной поломки. Ходовые качества. Разгон до 100кмч -10с, максимальная скорость - 220кмч. Обилие различных систем (АБС, антипробуксовочная система, системы курсовой устойчивости) заметно облегчают управление в любую погоду. Приспособленность к российским условиям. Небыло ни каких проблем с запуском двигателя в зимнее время. Единнственный существенный недостаток дя российских дорог - это слабая подвеска из сплава алюминия.При нормальной каждодневной езде передних рычагов хватает на 2 года. Имидж. А6 это автомобиль бизнес класса и целевая аудитория соответственно это люди от 30 лет, которые имеют достаточно средств на покупку и обслуживание этого достаточно дорогого в обслуживании автомобиля.За 2 года пришлось поменять: масло в двигателе (синтетика) 4 раза масло в коробке 1 раз при покупке все расходники (ГРМ, антифриз, ремень генератора, итд) при покупке передние рычаги ( стояли нормальные и были поменяны из-за придирчивости владельца) при покупке»

развернутьcвернуть

Audi A6 (2000, Седан)

МКПП1800 см³Левый120000 км148000 км2004 - 2007Россия

Москва и Московская обл.

максим тищенко 04.02.2007: «Скажите пожалуста,чем отличается А6 от А4 естественно кроме обёма движка, и как ходовая одинаковая по работе или нет.»

развернутьcвернуть

Audi A6 2.8 174hp MT(1994, Седан)

МКПП2771 см³Левый225000 км232000 км2006 - 2007Беларусь

Минск и Минская обл.

26.02.2007: «Просторный салон - места хватает всем, нигде ни во что не упираешься. Багажник маловат. При желании очень динамичный разгон. Мотор 2,8 уверенно тянет на всех оборотах. Понимаешь, что объем значения не имет, если это большой объем. Расход 7-8 л трасса, 12-14 л/100 км город. Заправляюсь 95-м, хотя несколько раз заливал 92 - никакой разницы, но завод настоятельно не рекомендует. Вторичный рынок запчастей в порядке. Хорошая шумоизоляция салона. Ездить комфортно и по горду и по трассе. Даже в такой старушке никаких сверчков .Вместительность багажника не самая лучшая, зато в отсек для запаски (помимо полноразмерной запаски) влазит аптечка, огнетушитель, домкрат, инструмент, трос, ветошь... Нескладывающиеся задние сидения ( дырка в подлокотнике для перевозки лыж не в счет) - полная неожиданность. Печка шумновато работает и управление климой какое-то усложненное, хотя наверное это дело привычки. Отвратительные подголовники спереди. До меня в машине уже много чего заменили (амортизаторы, подвеска полностью, банка глушителя, радиатор климы со шлангами высокого давления). На подходе насос климы, сайлентблоки подрамника. Заводскую аккустику тоже уже пора менять. В общем вывод такой - машина д.б. немецкой, большой и новой ...»

развернутьcвернуть

Audi A6 (1998, Седан)

АКПП2800 см³Левый1000 км183000 км1998 - 2007Россия

Москва и Московская обл.

Григорий Соколов 21.02.2007: «СУПЕР Машинка! Следующая должна быть А5! Очень хочецццаа»

развернутьcвернуть

Audi A6 (1996, Седан)

МКПП2771 см³Левый130000 км142000 км1996 - 2007Россия

Москва и Московская обл.

Алексей Милованов 25.02.2007: «роскошное авто, даже после мерса, теперь предпочитаю только ауди.пока нет проблем»

развернутьcвернуть

Audi A6 2.4 170hp quattro MT(2002, Седан)

АКПП2393 см³Левый70000 км90 км2007 - 2007Россия

Москва и Московская обл.

margo 07.03.2007: «Комфортная, безопасная и очень вместительная машина! Несмотря на размеры- маневренна.Зимой заводится с пол-оборота, устойчива.При разгоне тяжеловата, лучше механика .На дорогах особо не хамят...Дорогое сервисное обслуживание!Очень большой расход топлива(95Е)!Ремонт кобки, причина-были установлены разные передние и задние колеса (на что при РСО внимания не обратили).Замена механизма стеклоочистителей. Это за неполный год, при бережном отношении и хорошем уходе!»

развернутьcвернуть

Audi A6 2.5 TDI 115hp AT(1995, Универсал)

АКПП2461 см³Левый208000 км253000 км1995 - 2001Россия

Москва и Московская обл.

Вася 11.03.2007: «мне очень нравится этот а/м ,»

развернутьcвернуть

Audi A6 1.8 AT(1999, Седан)

АКПП1781 см³Левый140000 км178000 км1999 - 2007Россия

Москва и Московская обл.

Текушев Эдуард 14.03.2007: «Классная, очень классная, правда не для наших дорог ! Хочу ALLROAD попробывать !»

развернутьcвернуть

Audi A6 2.8 AT(2001, Седан)

АКПП2771 см³Левый11009 км14000 км2004 - 2007Россия

Москва и Московская обл.

gggggggg 20.03.2007: «ВЛАСТЕЛИН КОЛЕЦ. Цвет шоколада, низкопрофильная резина, легкосплавные диски и … незабываемый образ могучего, не перед чем не сгибаемого, хищника. Именно таким я увидел моего «немца», или правильнее сказать «немку». AUDI A6 мы приобрели в 2004 году. Выбор не заставил себя долго ждать. Есть много причин: хороший двигатель, неплохая приспособленность подвески к нашим дорогам с эффектом лунного рельефа (ямочки, горочки), экстерьер, интерьер. Обо всём поподробнее. Что нами движет? Р-р-р-р-р. Таким я слышу звук двигателя V6, объёмом 2.8 литра. Под длиннющим капотом 193 лошади, которые скрывают тебя с места и мчат тебя со скоростью 220 километров в час. Набор до сотни – не дольше 10 секунд. Вполне отлично для большущего седана, весом более 1,5 тонны. Как монарх сижу на троне… Садишься за руль и понимаешь, что вот они, немецкая строгость и непревзойденное качество. Всё на месте, всё под рукой, всё легко читается и отлично нажимается. Отличительная черта АУДИ – красный цвет лампочек в приборах. Удобные чёрные кожаные сиденья с многочисленными регулировками и боковой поддержкой, также подогрев, что не мало важно при наших суровых сибирских морозах. Ещё хорошо продуманный климат контроль. Пассажир тоже не обделён, все те же функции, что и у водителя. Хочешь – поднял сиденье, хочешь - опустил. Можно надуть поясничную линию, или же наоборот, сделать сиденье глубоким. Хуже дела обстоят с задними пассажирами. Подогрева нет, регулировок тоже. Но так много места, что запросто можно вытянуть ноги. Есть люк, задняя автоматическая шторка, всевозможные кармашки, подушки безопасности. Технические изюминки. Tiptronic, ESP (система стабилизации устойчивости автомобиля), ABS. Также установлен руль от «заряженной» S6. Провожаем его взглядом. Машина большая, широкая и длинная. Ксеноновые фары, хромированные накладки на зеркала, бампера и пороги цвета кузова. Нет не одной угловатой грани, всё круглое и плавное. На такую машину смотрят и через 5 минут, после того как она проехала. Она никогда не оставалась без внимания. Ей доверяют, её любят.»

развернутьcвернуть

Audi A6 1.8 T 150hp MT(1998, Седан)

МКПП1781 см³Левый90000 км150000 км1998 - 2007Россия

Санкт-Петербург и Ленинградская обл.

Сергей Бахвалов 21.03.2007: «Достойный автомобиль для достойных людей. Тот кто ездил даже на подержанной АУДИ А6 никогда не пересядет в новые Ланцеры Хундаи и другие подобные авто.За 4 года эксплуатации больших проблемм не было. Текущий ремонт, ГРМ, колодки, масло.»

развернутьcвернуть

Audi A6 2.4 165hp AT(1999, Седан)

АКПП2393 см³Левый183000 км185000 км2007 - 2007Россия

Санкт-Петербург и Ленинградская обл.

ФЕДОР ЖАРКОВ 04.04.2007: «в общем нормальный автомобиль! если хотите узнать больше-пишитеа вот с проблемами я столкнулся благодаря продавцу-АУДИ ЦЕНТР САНКТ ПЕТЕРБУРГ, что находится а Автово! такой организации я не видел давно! им бы тока сбагрить авто!при этом расскажут все только в мажорных тонах! а при предьявлении претензий отмалчиваются либо говорят, что они такого не говорили! короче б/у авто там лучше не покупать! с таким же успехом можно купить машину и на рынке, а не у официального диллера»

развернутьcвернуть

Audi A6 1.8 MT(1994, Седан)

МКПП1781 см³Левый80000 км127000 км1994 - 2007Россия

Тюменская обл.

Андрюха Казанцев 07.04.2007: «Не прикольная тачка усамого такая!Заменна ГРМ. замена передних тормозных дисков ну впринципе и всё!»

развернутьcвернуть

Audi A6 2.5 TDI 150hp MT(1998, Седан)

МКПП2496 см³Левый114000 км124000 км2006 - 2007Россия

Ямало-Ненецкий АО

ARMAGEDDON 07.04.2007: «Хороший автомобиль. Немного фырчит, но в динамике просто супер.»

развернутьcвернуть

Audi A6 (2001, Седан)

АКПП2700 см³Левый43000 км78000 км2006 - 2007Россия

Свердловская обл.

Андрей Владимирович 10.04.2007: «Супер»

развернутьcвернуть

Audi A6 2.0 101hp MT(1994, Седан)

МКПП1984 см³Левый267500 км293000 км2006 - 2007Россия

Нижегородская обл.

artembatrakov 11.04.2007: «С авдодьями я познакомился в 2000 году,когда взял первую мою аудю! То был еще тот агрегат,ВЫПУСК 1981 ГОДА,немного познакомившийся с нашими дорогами и дикими видами эксплуатациями до самой кончины! Кузов был в среднем состоянии,мотор еще рычал да еще как! Это была не первая моя иномарка но марку тогда АУДИ я зауважал,ездила превосходно,комфортно,ремонтно пригодна в гараже.Потом последовала АУДИ-80 (бочка) на ней накатал почти 300 000 за три года, и итог за все время в запчасти я вложил сместе с ремонтом около 23 000 тысяч. Сейчас АУДИ А-6 в 45 кузове 94 год! И я верен опять этой марке! Превосходная эргномика водительского места,комфорт (поездка на юг просто воспринималась как поездка по городу), проста ремонта, соотношение на запчасти цена-качество,неубиваямая и терпещая наши дороги подвеска,оцинковка кузова все это говорит за себя! Я просто доволен! И рад что есть такая Аудя!Да проблем особо нет ,запчасти всегда есть и в большом количестве и на любой вкус по ценам! Ремонтнопригодная,любой сервис может ее обслуживать! Да что сервис, можно самому все почти сделать при наличии небольшого опыта в гараже»

развернутьcвернуть

Audi A6 2.6 MT(1996, Седан)

МКПП2598 см³Левый94000 км129000 км1996 - 2007Казахстан

Елена Крыжченко 04.05.2007: «МНЕ НРАВИТСЯ ВСЕ В ЭТОМ АВТОПРОБЛЕМА ОДНА ДАРАГОЙ СОБАКА В ОБСЛУЖИВАНИЕ А ТАК НИЧЕГО»

развернутьcвернуть

Audi A6 1.9 TDI 110hp MT(1999, Седан)

АКПП1896 см³Левый114000 км121000 км2006 - 2007Россия

Санкт-Петербург и Ленинградская обл.

Сергей Щепелев 30.05.2007: «Автомобиль просто супер исходя из соотношения цена-качество..., единственное немного громко рычит, но он же дизель. По безопасности то же очень неплох. Попал в аварию на этот новый год, был сильный боковой удар в сторону водителя, сработала боковая подушка и даже ссадины на лице не осталось, единственное только жена ноготь немного сломала :) Но радость на лице ушла после того как сообщили цену за ремонт этого авто... P.S. Общеее впечатление от автомобиля на твёрдую 4! Сейчас езжу на 525 BMW, но это не моё, хочу менять на AUDI.Хлипкая подвестка, которая быстро начинает сыпаться если вы передвигаетесь по городу и переодически выезжаете на дачу.»

развернутьcвернуть

Audi A6 (1998, Универсал)

АКПП2800 см³Левый230000 км245000 км2006 - 2007Россия

Москва и Московская обл.

АНДРЕЙ КОРОСТЫЛЕВ 30.05.2007: «Очень достойный автомобиль, комфортабельный, с виду надёжный, внешний вид, на мой взгляд, красивый, даже элегантно-аристократический, торпеда по своему красива, без излишеств, но всё что нужно имеется, достойная музыкальная система, с отличным звуком, салон шикарный, если в коже, в полной комплектации лучшего представить трудно! По разгону есть некоторые проблемы, долго думает автомат, надо выкручивать двигатель, чтобы стартануть, недостаточно эластичный двигатель (хотя может нужен ремонт АКПП) сравнить с новой пока не удалось..., кватро-это нечто ! И следующий авто только А6.Быстро изнашиваются передние тормозные колодки (12-13т.км), плохо что нет подсветки для ключа зажигания, хотя проблем с вставлением в замок нет, не приятно, что если необходимо менять ремень ГРМ, надо разбирать передок.»

развернутьcвернуть

Audi A6 2.4 170hp quattro MT(2003, Седан)

АКПП2393 см³ЛевыйНовый60000 км2007Россия

Москва и Московская обл.

Андрей Брэдбери 06.06.2007: «общее впечатление хорошее, однако ценник завышен. алюминиевый кузов - плеванто на царапины, не ржавеет. кватро - зимой любой сугроб = парковка. в городском цикле жрет много - до 22 литров. дизель дешевле вдвое. на трассе 210кмч - не страшно, ощущения как при 110кмч. звукоизоляция отменная. ломается вдвое реже фольксвагенов (не знаю почему, бочка общая..) 2,4л мало - минимум 3,2л нужно при такой массе. и как люди на 1.8л ездят? автомат стреляет с места без проблем, зимой кватро трогается с 0 до 100кмч как летом. штатная акустика Bose и грамотное расположение динамиков - ни в одной другой машине такого кайфа от музыки не испытываешь, проверял, как меломан.кнопка под педалью тормоза, дефект датчика топлива, дефект вентилятора салона, шумы в штатном СиДи. очереди в сервисе.»

развернутьcвернуть

www.230km.ru


Смотрите также