Audi a4 2011


Audi A4 2011 седан: характеристика, отзывы, тесты - Ауди A4

Подробная хар-ка Ауди A4 в цифрах, среди наиболее важных на которые чаще всего обращают внимание это - цена в рублях на момент появления в автосалонах и расход топлива в различных условиях: по городу трассе или смешанный, а так же масса полная и снаряженная. Еще немаловажными являются габариты и объем багажника дорожный просвет максимальная скорость разгон до 100 км в секндах или время затраченое на преодоление 402 метров. Коробка передач автомат, механическая; привод задний передний или полный, а может вообще переключаемый

Основные показатели Audi A4 2011 седан характеристика Ауди A4

При таком объеме двигателя в 1798 кубиков приличное количество лошадей под капотом обеспечено, хотя расход будет не сильно велик.

Привод что требует особых навыков вождения и привыкания в случае вождения с приводом другого типа. Потратив не напрасно 1240000 рублей, при появления в автомагазинах получаете супер автомобиль, потому что за такую стоимость другого и быть не может, разве что вас обманули, в противном случае наслаждения не избежать от вождения такого транспортного средства.

Существуют другие названия или опечатки:

Цена:

Audi A4 / Ауди A4

A4: параметры, тесты (тестдрайв, краштест), отзывы, автосалоны, фото, видео, новости.

Ауди A4 - начало выпуска 2011 г. В нем сочетается стиль и новые технологии, благодаря разработкам компании Ауди вы получаете отличный коктейль из отличного дизайна и высоких технических показателей. Среди существующих базовых цветов A4 вы легко найдете тот что вас устроит, но скорее всего можно и подобрать под заказ. У нас вероятнее всего представлены не все комплектации этой модели Ауди A4, среди которых представлены различные варианты сборки A4: коробка переключения передач может быть автоматической или механической, отделка салона кожой или вставки дерева, диски и другие дополнительные элементы кузова A4, которые непременно отразятся в цене A4. Техничекая характеристика это хорошо, но не забываем о безопасности A4 или объеме двигателя который потом даст о себе знать по затратам в эксплуатации в будущем, а так же ремонт A4 и техническое обслуживание с гарантийным сроком. Так как преобретение производится не на несколько месяцев, а на несколько лет, поэтому предусмотрите для себя что вы будете делать в летний и зимний период, какие поездки совершать на A4. Ниже в таблице приведены в сравнении несколько комплектаций A4, среди параметров отражены: какие габаритные размеры у A4, какой расход топлива по городу, трассе или смешанный, объем двигателя, максимальная скорость и время разгона до 100 км/час, снаряженная или полная масса A4, колесная база, колея передних и задних колес, тип трансмиссии (кпп/какая коробка передач), какой привод, размер шин, какая мощность или крутящий момент и какая цена. Помимо всех цифр можно прочитать отзывы автовладельцев о A4, просмотреть видео или новости, тесты (тестдрайв, краштест).

Характеристика и обзор (тест/тестдрайв/краштест) Audi A4 2011. Цены, фото, тесты, тестдрайв, краштест, описание, отзывы Ауди A4

Audi A4 В характеристике Ауди A4 2011 приведены сведения о кузове (тип кузова, количество дверей, габариты, колесная база, снаряженная масса, полная масса, дорожный просвет), скоростных показателях (максимальная скорость, разгон до 100 км в час), топливные показатели ( расход топлива в циклах по городу/трассе/смешанный, объем топливного бака или тип топлива), какой тип трансмиссии - механическая или автоматическая и сколько передач у A4, количество передач может отсутствовать, тип подвески передней и задней размер шин. тормоза передние и задние (дисковые, дисковые вентилируемые...). Двигатель - тип двигателя количество цилиндров их раположение, рабочий объем v двигателя, номинальная мощность / крутящий момент - все это в сводной таблице. Все показатели указаны для отдельных комплектаций: Ауди A4 2011.

В других вкладках возможно так же заинтересует вас тест, тестдрайв/обзор, краштест, видео Ауди, отзывы владельцев о Ауди A4 (но следует отметить что отзывы оставляют не специалисты и носят субъективный характер, хотя некоторые отзывы отражают проблемные места), объявления и новости Ауди. В разделе АВТО -> ДИЛЕРЫ информация о дилерах, телефоны и описание салонов, адреса дилеров Ауди в России, Украине, Казахстане, СНГ, адреса веб-сайтов. В результате удобного поиск по марке будет перечень городов. Возможно вы искали что то и пришли на страницу с описанием A4 и не сразу заметили то что вам нужно: посмотрите во вкладках ( параметры, обзор(тестдрайв), краштест, фото, видео, отзывы, автосалоны где можно купить Ауди, новости Ауди, объявления Ауди) Так же прочитав обзор (тестдрайв/тест) можно ознакомиться с отзывами автовладельцев Ауди.

Audi A4 1.8 TFSI 170hp CVT(2012, Седан)

АКПП1798 см³ЛевыйНовый5000 кмКазахстан

Frag 24.07.2012: «Начну от печки. Брал авто в Самаре, автосалоном крайне доволен. рекомендации по комплектации автомобиля исчерпывающие, не давят, не нужные опции брать не заставляют. Договор заключал по почте. Автомобиль ждал долгих 5 месяцев (срок исполнения договора 6 мес., требования производителя)... и в конце июня забрал автомобиль. Роскошное авто, все что заказывал. От качества в восторге. Адаптация для России не только на бумаге, подвеска жесткая, но энергоемкая. По России заправлялся на ТНК и Роснефти 95-м (менеджер не рекомендовал 98-й, так как можно нарваться на некачественный). С Самары поехал в Сергиев-Посад, в МО закончилась обкатка (1500 км), потом в Казахстан. А дороги в РК знаете ли ремонтируют. Шёлковый путь: от Актюбинска объездные еще терпимые 30-40 км/ч, а вот Кзыл-Ординская область это смерть, с Аральского района начиная бензина нет, дороги нет. 750 км на одном баке (от Актюбинска) со скоростью то 20 км/ч то 120 км/ч, то по степным объездным, то по новой трассе. Доехал. Машинка не подвела ни разу. Сейчас пробег 4994 км заправляюсь бензином сомнительного качества, однако автомобиль мужественно терпит :) Кстати, по расходу масла: на пути из Сергиева-Посада в Казахстан заезжал к дилеру в Самаре. на 2600 км съела грамм 300-350 масла если верить показаниям приборов. при нынешнем пробеге не доливал масло ни разу, хотя на доливку купил 2 литра оригинального. Опасения по поводу турбомотора не подтвердились. Всё гораздо лучше самых оптимистичных ожиданий. Как пройду первое ТО продолжу опусы писать. фото выложу в ближайшее время!тьфу тьфу тьфу тук тук тук»

развернутьcвернуть

Audi A4 1.8 TFSI 160hp CVT(2011, Седан)

АКПП1798 см³ЛевыйНовый109852011 - 2012Россия

Ростовская обл.

Панин Александр 07.04.2012: «Авто великолепное, едет очень хорошо и быстро. управляемость великолепная. посадка супер. но есть одно но... поломка (( и это на автомобиле не отходившем 10 000 км. (((проблема гарантийная но осадок остался. больше ауди брать не буду. Сгорела плата управления топливной системой и насосы, поменяли по гарантии и поставили от S4 машина стала очень шустрая (через чур) но бензина уходит в два раза больше ((((проблема гарантийная но осадок остался. больше ауди брать не буду. Сгорела плата управления топливной системой и насосы, поменяли по гарантии и поставили от S4 машина стала очень шустрая (через чур) но бензина уходит в два раза больше ((»

развернутьcвернуть

Audi A4 2.0 TFSI 211hp quattro DSG(2011, Седан)

АКПП1984 см³ЛевыйНовый5000 км2012 - 2012Россия

Данилин Антон 02.04.2012: «Приобрел новый автомобиль в комплектации S-LINE. Впечатления - только положительные. До этого 4 года владел А4 2003 года выпуска. Надо сказать, что инженеры из Ингольштадта не сидели все это время и не ковыряли в носу. Машина по сравнению со своей предшественницей - как небо и земля. Двигатель - прекрасный крутящий момент в 350 НМ доступен уже с 1600 об/мин. - если не топтать педаль газа - то уже на 65 км/ч машина едет на 7-й передаче. Из-за этого и прекрасная экономичность: при смешанном цикле, полном приводе и массе 1650 кг - средний расход - 9,5 л/100км (у предшественницы было 10,7). Коробка передач - пулемет Крутящий момент при переключениях не теряется вообще. В режиме SPORT - динамика потрясающая! Внутренняя отделка - кожа с алькантарой - на 5+. Очень порадовала попогрейка в -25 сиденье нагревается за 2 мин, пока чистишь снег. Сиденья отлично держат водителя даже в самых крутых поворотах. Качество материалов - без нареканий. Сборка - отличная. Нигде ничего не скрипит, в салоне абсолютная тишина! Внешний дизайн - по мне - все то, что я и хотел. Обвес S-LINE добавляет динамичности. Отдельно хотелось отметить, что немецкие инженеры учли нарекания по повышенному расходу масла в двигателях 2.0Т и с начала 2011г. устранили эту проблему. Расход масла на 5000км - 200-300мл, что абсолютно нормально. Спорт пакет подвеска+тормоза - отличное сочетание. Подвеска упругая, как каучуковый мячик. Ни одного пробоя в кузов! Даже большие ямы с острыми краями преодолеваются с упругой жесткостью. Комфортабельной ее, конечно, назвать нельзя, но за управляемость и устойчивость нужно платить. Тормоза просто шикарные. Информативность педали на самом высоком уровне! Вцелом, впечатления от вождения только положительные. Автомобиль прекрасно рулится на любых скоростях, даже на 220 км/ч полный контроль над автомобилем. Двигатель с коробкой S-tronic работают превосходно. Переключения передач - молниеносные, тяга отличная в широчайшем диапазоне оборотов.1. Отрегулировали форсунку омывателя правой фары, потратил 7 мин. драгоценного времени(((((((( 2. Очень хочется чипануть»

развернутьcвернуть

Audi A4 2.0 TFSI 211hp quattro DSG(2011, Седан)

АКПП1984 см³Левый0 км21700 км2011Россия

Самарская обл.

Татьяна Малькова 05.03.2012: «Добрый день! Приобрела автомобиль Audi A4 у диллера в 2011 году в г. Самара. Подробно рассказываю свои впечатления: приехала забирать автомобиль поздно вечером, некогда было его рассмотреть. Подписала акт, где отметила только царапины на кузове( повреждение лакокрасочного покрытия). Через два дня я приехала в автосалон с просьбой отмыть автомобиль, так как сверху были остатки от защитной пленки. В результате мойки обнаружились мелкие сколы на стекле, пробег был 4 км. После того как я сказала, чтобы мне меняли стекло, представитель сервиса сообщил мне, что мой автомобиль застраховам и проще эту проблему решить со страховой компанией. После того как я проехала на автомобиле 10 000 км у меня появилась проблема с омывателями фар, полозья с подачей воды выезжат, а обратно приходиться их заталкивать нажатием руки. В сервисе мне сделали регулировку, проблема не исчезла. Каждый раз приходиться останавливаться и убирать эти полозья рукой. При пробеге 15 000 км у меня отключился датчик парктроника, хорошо, что я никогда на него не расчитываю и самостоятельно смотрю как парковатья. В сервисе все отрегулировали. На пробеге 17000 км начала греметь ходовая часть задняя правая. Долго не могли определить причину, потом нашли, поменяли заднюю стойку. На пробеге 20 000 км начала греметь левая задняя дверь, через неделю начался жуткий грохать в правой задней двери. В сервисе произвели регулировку с помощью ударов молотка по защелке расположенной на кузове автомобиля. Причину не устранили. Сейчас в машине можно ездить, если очень громко включить музыку. Впечатления ужасные. Такое ощущение, чтоя приобрела автомобиль выпущенный АвтоВазом., только заплатила в 5 раз дороже. Являюсь владельцем автомобилей Ауди уже 10 лет. Раньше проблем вообще не возникало, но на сегодняшний день качество стало просто ужасным, сервис отвратительный. Вот такие мои впечатления от нового автомобиля марки Ауди. Все мои знакомые, которые раньше хотели приобрести автомобиль данной марки, после тест драйва на моей машине, желание у них пропадает.=) На сегодня три моих друга желающие приобрести Ауди купили БМВ и вполне довольны, а на до мной подшучивают, ну как не порали поменять автомобиль?=) =полозья омывателей фар неоднократные регулировки, безрезультатно. датчик парктроника самопроизвольное отключение после ремонта пока работает замена задних амортизаторов жуткий грохот, скрип задняя правая и левая дверка причина не устранена»

развернутьcвернуть

Audi A4 Allroad 3.0 TDI quattro AT(2011, Универсал)

АКПП2967 см³Левый0 км25 кмУкраина

Львовская обл.

Yrij no name 30.01.2012: «в целом автомобиль хорош за 50 000 пробега проблем нет автомат проблем не показал хотя много говорят о поломках, цены на ТО скажем не малые но и не заоблачные комфорт отделка все очень неплохо двигатель тоже очень живой, тяга хорошая расход дизеля совсем детский 10 литров при хорошей езде как по трассе так и городу в связи с тем, что у меня большие пробеге и все почти по Европе потому проблем с ходовой и прочей фигней нет.Проблема только одна аккумулятор поставил сразу мощнее и проблема пропала сама собой хотя в автомобиле за такие деньги печально такие мелочи но как по мне то ето ерунда.»

развернутьcвернуть

Audi A4 2011 седан (Ауди A4) 9 из 10 на основе оценок. обзоров пользователей.

www.230km.ru

AUTO.RIA – Отзывы о Audi A4 2011 года от владельцев: плюсы и минусы

Audi A4 451 453

Тип транспорта Марка Модель Выберите модификацию Тип кузова Тип топлива Коробка передач * на основе 453 отзывов пользователей AUTO.RIA К сожалению, по Вашему запросу отзывов не найдено.

Уточните параметры поиска

Четверку 2011 г.в., дорестайлинговую, брал новой, это была акционная машина с двумя пакетами S line на 18" дисках. Это вторая моя машина, первая была Мазда 6 (2007 г.в. до рестайлинга). По сравнению с маздой динамика на высоте! Также в течение всего срока эксплуатации (5-ти лет) радовала управляемость (особенно на 18" дисках), подвеска (в меру мягкая, в меру жесткая), дизайн кузова, эргономика и качество внутренней отделки (все подогнано идеально, нет зазоров, ко всем элементам приятно прикасаться, включая руль, кнопочки, рычаг АКПП). Средний расход 12 (в основном городская езда в пробках), для 211 л.с. считаю вполне. Это о приятном.Теперь о неприятном. Где-то на 2 тыс. пробил колесо на трассе. Когда приехал менять, оказалось, что еще на другом колесе грыжа и погнут диск. В итоге продал 18" диски, взял 16". Удовольствия от езды меньше, зато спокойнее, не думаешь постоянно, как бы в какую-нибудь выбоину не попасть. Дальше грустнее. На 30 тыс. начался немереный расход масла, литр на 2 тыс.км. Долго препирался с дилерами (Варшавка, Таганка), делали замеры, в итоге после того как движок затроило, а машина отказалась ехать, поменяли поршневую группу, по гарантии. Тыс. на 60 стала дергать коробка S-tronic, ее отремонтировали по кулансу, я платил только за работу порядка 30 тыс.руб. На 90 тыс. еще в движке что-то мелкое поменяли тыс. на 20 руб. после того как машина засвистела.В целом, несмотря на проблемы с движком и коробкой, я остался доволен четверкой, и взял бы себе новую, если бы не ценовая политика. Сейчас аналогичную четверку, правда с 249 л.с. дилеры предлагали за 2,7 ляма. В итоге взял Q5, ибо и дешевле, и для наших дорог практичнее. Динамика, управляемость, эргономика, подвеска, качество внутренней отделки, дизайн. Крайне ненадежный двигатель масложер, ремонт которого изрядно потрепал нервы. Ненадежная коробка S-tronic. Хотел почитать отзывы, но ни одного не нашел.Решил написать свой, может кому то поможет с выбором.Машинка отличная по всем параметрам, устраивает полностью.Выбирал между Mersedes C, BMW 3, AUDI A4.Посмотрел сколько новые машины теряют в цене после года и решил брать годовалую.Это мой первый дизель. Кожаный салон, обвес, не чипованая, короче все как надо.Брал с пробегом 24000км, сейчас уже 94000 км. Машина ездит замечательно, масло не доливаю совсем, хотя вожу с собой на всякий случай литрушку. )Все как обычно: меняю масло каждые 10000км(масло ликви молли, фильтр масляный, фильтр воздушный, фильтр топливный, фильтр салонный. Выходит примерно 6-8 тр.Кайф. Премиум класс.Немец.Управляемость.Надежность.Дизайн.Комфорт. через час после публикации отзыва попал в дтп, небольшое, но неприятно. опять въехали в зад (( Здравствуйте, товарищи форумчане! Вот выдался свободный вечер и решил я поделиться с вами вот об этом авто, собственно Аudi A4 quattro S-tronic 2011 г.в., S-line внутренний и внешний (опишу по ходу отзыва что и как), пробег 25000 км. Немного о себе: под 30 лет, женат, рост 180, вес 80, живу в провинции. Чем владел до нее за последнии 3 года: шкода октавия А5 2011г. 1.8Т МКПП, мицубиши аутлендер ХЛ 2.4 вариатор 2009г (владею), ниссан примера Р12 1.6 МКПП 2005г., а так же долгое время эксплуатировал МБ с200 w203 автомат 2002г, BMW 525 автомат е60 2006г и еще много на чем ездил описывать не буду. Как выбирал... После продажи шкоды встал вопрос ее замены, а именно нужен был городской, резвый автомобиль, желательно полноприводный (моноприводы тоже рассматривал), до 250 л.с. (глупые налоги), ценой 1.000000 руб + - , не старше 3-х лет, не битый и не крашенный (мое убеждение), автомат, Д или Е класс. К вопросу выбора подошел наиответственныешим образом: еще до продажи шкоды месяца 3 штудировал отзывы, форумы, ходил по автосалонам (кои представлены в нашем регионе), смотрел объявления, общался с хозяевами. Сразу оговорюсь что к заднему приводу отношусь с большим уважением, но все же если быть честным для зимы он не удобен (пишу про настоящую зиму, не про Питер с Москвой и южные города нашей страны), накатался вдоволь! Из чего собственно выбирал так сказать основные претенденты: ауди а4 2.0т кватро 2011г. бмв 325 х-драйв, е90 2011г. мб с300 204 4 матик рестайлинг 2011г. вольво S60-80 Т5 2012г. В поисках объездил все близ лежащие регионы (устал уже ездить, денег искатал много)-откровенный хлам, 80% перекупы из них 30% кредитные. Решено было ехать в Москву т.к. машинок там гораздо больше, да и товарищ старый все в гости звал на недельку, другую. Предварительно выбрав вариантов 35-40 начал обзвон (смотрел преимущественно чтобы была от хозяина, на крайняк трейдиновские у официалов, никаких серых, синих, голубых салонов-знаю что и как там), отсеялись 20-25 сразу по телефону (на сайте одно-звонишь другое, думаю вы меня поймете). С остальными решено было встретиться и посмотреть. Итак,вооружившись хорошим толщиномером (дал знакомый перекуп), двинул в Москву. Вообщем пересмотрев вариантов где-то 20, я был мягко говоря в шоке!!! Я конечно не автоэксперт, но в машинках немного да понимаю+товарищ раньше гонял авто на заказ, но чтобы так обманывали людей!!!! По телефону всегда говорю, что приеду с толщиномером и если понравиться, то в сервис! Приведу несколько примеров: Пример №1. 3воню-1 хозяин, не битая, не крашенная, пробег 10000км- по факту 3!!! хозяина, последние 2 из них сменилось за неделю, не битая, но вложений только по кузову тыс. на 70, спрашиваю: "зачем врешь?" -стоит улыбается))). Пример №2. У официалов... звоню-1 хозяин, как новая, пробег 20000км, по факту 2 хозяина (сказали ошиблись), пробег минимум тыс. 60-70 и много коцок по кузову. Третий пример: звоню-вольво 60, 1 хозяин, 13 год, воооообще не крашенная-новая, пробег 8000км- по факту 2 хозяина, и машина после сильнейшего лобового удара-сделанная кое-как!!!!! Хозяин улыбается, говорит,что не знал...грустно. И так среди всех просмотренных мною машин не битых не крашенных было только 3( по телефону все как новые), 3!!! человека были реальными хозяевами! Много машин конкретно на лоха! Конечно нормальные (может быть нормальные) стоили дороже, но я искал по бюджету. Хотел уже плюнуть и пойти за новой, но что то подтолкнуло съездить посмотреть еще одну машинку, на которой и уехал! Спасибо хотелось бы сказать Андрею, бывшему владельцу, машина за 3 года реально-новая!!! Ничего очень плохого о конкурентах сказать не могу, так как искал реально живую не битую машину без вложений, мне больше приглянулась именно ауди. Теперь о машине: Внешне мне нравиться, в пакете ЭС лайн (спорт.бампера, пороги, европейская подвеска, кот. ниже стандартной ППД см. на 4, диски 5 лучей на 18) смотрится на отлично, многие путают с А5))) Визуально больше своих немецких конкурентов. Серый цвет ей к лицу, очень практичный цвет. Экстерьер меня тоже очень радует: качественные материалы отделки, все подогнано идеально, по мне очень удобные сиденья (комбинированные)-искал именно такие или просто тряпку т.к к коже отношусь не очень (удобней было только в вольве, но там кожа), задняя часть передних сидений сделаны из черного качественного пластика, стойкого к царапинам (те у кого есть маленькие дети меня поймут). Черный потолок смотрится интересно, очень не привычно сначала, практично. Внутри места больше чем в МБ ,БМВ и Эс60, конечно меньше чем в Эс80. Шумка на уровне не хуже и не лучше чем у конкурентов, вопрос только к аркам, но не напрягает. Музыка (у меня стоит концерт) средняя, саб можно сказать не заметно, в ауте (там стоит рокфорд) намного лучше. Мульти руль по управлению не удобный. Слишком мудреное управление климатом, настройкой медиа, радио и другими системами авто-на шкоде было все намного проще и удобней. Двигатель 2 литра турбо 211 л.с. и 350 ньтонов крутящего момента, 6,5 с до 100. Очень и очень неплохие показатели (для данного ценового сегмента) классное ускорение что до 100, что после 150. На пустой прямой пробовал до 240-едет). Пробовали со знакомым заезжать (он на МБ С300), едут примерно одинаково. В повороты как по рельсам, никаких кренов. По расходу бензина: город никуда не торопясь 11,5-12,5, если нажимать то 14,5-16, в пробке до 20., трасса 120 -140 около десятки. У меня средний 12. Заправляю ЭКТО+. По расходу масла: лично у меня 100г. на тыс., меня не напрягает. Масло Кастрол 5W40. Слышал, что на рестайлинге эту «проблему» устранили. При покупки больше всего боялся за коробку. Про S-троник написано много, больше плохого. Меня пока очень устраивает-никаких рывков, толчков не наблюдаю, передачи щелкает очень быстро. Требует к себе привыкания, как и любой автомат, робот, вариатор. Есть три режима: комфорт(для неспешного передвижения по трассе), драйв(мгновенной отклик, обороты всегда в районе 3-х тыс.), авто (что-то среднее, но погонять в этом режиме не получиться). Кстати эта функция наз. ауди драйв селект и отвечает так же за настройки рулевого управления и подвески-прикольная фишка. По поводу безопасности не скажу, не проверял и дай Бог чтобы не пришлось. На колесах 245-40-18 конечно жестко, но не жестче чем на ауте (там 225-55-18) и на шкоде (там было 215-50-17). Дорогу держат идеально. Очень, просто категорически не любит колею-руль приходиться держать с применением немалой силы, ни о каком рулении одним мизинцем даже не думайте. Очень низкая, не помню какой клиренс, но мало. Для кого то плюс для кого минус. До бордюров не доезжаю. Багажник приличный в глубину, но узкий проем стиралку не запихаешь))), сидения задние складываются. Есть докатка. Подводя итог: машинка прежде всего безусловно для города, за городом ей делать нечего, для хороших дорог, для небольшой семьи, подойдет любителям поотжигать. Мне она нравиться, есть в ней что-то…) Для рассматривающих А4 как приобретение, советовал бы брать кватро, на передке это уже другая машина и конечно же лучше смотрите перед покупкой, не скупитесь на диагностики. Машину не продаю и не думаю, в автобизнесе не работаю) Вроде все написал что вспомнил, хотел пару строк, а получилось))) Всем удачи на дорогах! Здравствуйте, товарищи форумчане! Вот выдался свободный вечер и решил я поделиться с вами вот об этом авто, собственно Аudi A4 quattro S-tronic 2011 г.в., S-line внутренний и внешний (опишу по ходу отзыва что и как), пробег 25000 км.Немного о себе: под 30 лет, женат, рост 180, вес 80, живу в провинции.Чем владел до нее за последнии 3 года: шкода октавия А5 2011г. 1.8Т МКПП, мицубиши аутлендер ХЛ 2.4 вариатор 2009г (владею), ниссан примера Р12 1.6 МКПП 2005г., а так же долгое время эксплуатировал МБ с200 w203 автомат 2002г, BMW 525 автомат е60 2006г и еще много на чем ездил описывать не буду.Как выбирал... После продажи шкоды встал вопрос ее замены, а именно нужен был городской, резвый автомобиль, желательно полноприводный (моноприводы тоже рассматривал), до 250 л.с. (глупые налоги), ценой 1.000000 руб + - , не старше 3-х лет, не битый и не крашенный (мое убеждение), автомат, Д или Е класс.К вопросу выбора подошел наиответственныешим образом: еще до продажи шкоды месяца 3 штудировал отзывы, форумы, ходил по автосалонам (кои представлены в нашем регионе), смотрел объявления, общался с хозяевами. Сразу оговорюсь что к заднему приводу отношусь с большим уважением, но все же если быть честным для зимы он не удобен (пишу про настоящую зиму, не про Питер с Москвой и южные города нашей страны), накатался вдоволь!Из чего собственно выбирал так сказать основные претенденты: ауди а4 2.0т кватро 2011г. бмв 325 х-драйв, е90 2011г. мб с300 204 4 матик рестайлинг 2011г. вольво S60-80 Т5 2012г. В поисках объездил все близ лежащие регионы (устал уже ездить, денег искатал много)-откровенный хлам, 80% перекупы из них 30% кредитные. Решено было ехать в Москву т.к. машинок там гораздо больше, да и товарищ старый все в гости звал на недельку, другую. Предварительно выбрав вариантов 35-40 начал обзвон (смотрел преимущественно чтобы была от хозяина, на крайняк трейдиновские у официалов, никаких серых, синих, голубых салонов-знаю что и как там), отсеялись 20-25 сразу по телефону (на сайте одно-звонишь другое, думаю вы меня поймете). С остальными решено было встретиться и посмотреть. Итак,вооружившись хорошим толщиномером (дал знакомый перекуп), двинул в Москву. Вообщем пересмотрев вариантов где-то 20, я был мягко говоря в шоке!!! Я конечно не автоэксперт, но в машинках немного да понимаю+товарищ раньше гонял авто на заказ, но чтобы так обманывали людей!!!! По телефону всегда говорю, что приеду с толщиномером и если понравиться, то в сервис! Приведу несколько примеров:Пример №1. 3воню-1 хозяин, не битая, не крашенная, пробег 10000км- по факту 3!!! хозяина, последние 2 из них сменилось за неделю, не битая, но вложений только по кузову тыс. на 70, спрашиваю: "зачем врешь?" -стоит улыбается))). Пример №2. У официалов... звоню-1 хозяин, как новая, пробег 20000км, по факту 2 хозяина (сказали ошиблись), пробег минимум тыс. 60-70 и много коцок по кузову. Третий пример: звоню-вольво 60, 1 хозяин, 13 год, воооообще не крашенная-новая, пробег 8000км- по факту 2 хозяина, и машина после сильнейшего лобового удара-сделанная кое-как!!!!! Хозяин улыбается, говорит,что не знал...грустно.И так среди всех просмотренных мною машин не битых не крашенных было только 3( по телефону все как новые), 3!!! человека были реальными хозяевами! Много машин конкретно на лоха! Конечно нормальные (может быть нормальные) стоили дороже, но я искал по бюджету. Хотел уже плюнуть и пойти за новой, но что то подтолкнуло съездить посмотреть еще одну машинку, на которой и уехал! Спасибо хотелось бы сказать Андрею, бывшему владельцу, машина за 3 года реально-новая!!!Ничего очень плохого о конкурентах сказать не могу, так как искал реально живую не битую машину без вложений, мне больше приглянулась именно ауди.Теперь о машине: Внешне мне нравиться, в пакете ЭС лайн (спорт.бампера, пороги, европейская подвеска, кот. ниже стандартной ППД см. на 4, диски 5 лучей на 18) смотрится на отлично, многие путают с А5))) Визуально больше своих немецких конкурентов. Серый цвет ей к лицу, очень практичный цвет.Экстерьер меня тоже очень радует: качественные материалы отделки, все подогнано идеально, по мне очень удобные сиденья (комбинированные)-искал именно такие или просто тряпку т.к к коже отношусь не очень (удобней было только в вольве, но там кожа), задняя часть передних сидений сделаны из черного качественного пластика, стойкого к царапинам (те у кого есть маленькие дети меня поймут). Черный потолок смотрится интересно, очень не привычно сначала, практично. Внутри места больше чем в МБ ,БМВ и Эс60, конечно меньше чем в Эс80. Шумка на уровне не хуже и не лучше чем у конкурентов, вопрос только к аркам, но не напрягает. Музыка (у меня стоит концерт) средняя, саб можно сказать не заметно, в ауте (там стоит рокфорд) намного лучше. Мульти руль по управлению не удобный.Слишком мудреное управление климатом, настройкой медиа, радио и другими системами авто-на шкоде было все намного проще и удобней.Двигатель 2 литра турбо 211 л.с. и 350 ньтонов крутящего момента, 6,5 с до 100. Очень и очень неплохие показатели (для данного ценового сегмента) классное ускорение что до 100, что после 150. На пустой прямой пробовал до 240-едет). Пробовали со знакомым заезжать (он на МБ С300), едут примерно одинаково. В повороты как по рельсам, никаких кренов.По расходу бензина: город никуда не торопясь 11,5-12,5, если нажимать то 14,5-16, в пробке до 20., трасса 120 -140 около десятки. У меня средний 12. Заправляю ЭКТО+.По расходу масла: лично у меня 100г. на тыс., меня не напрягает. Масло Кастрол 5W40. Слышал, что на рестайлинге эту «проблему» устранили. При покупки больше всего боялся за коробку. Про S-троник написано много, больше плохого. Меня пока очень устраивает-никаких рывков, толчков не наблюдаю, передачи щелкает очень быстро. Требует к себе привыкания, как и любой автомат, робот, вариатор. Есть три режима: комфорт(для неспешного передвижения по трассе), драйв(мгновенной отклик, обороты всегда в районе 3-х тыс.), авто (что-то среднее, но погонять в этом режиме не получиться). Кстати эта функция наз. ауди драйв селект и отвечает так же за настройки рулевого управления и подвески-прикольная фишка.По поводу безопасности не скажу, не проверял и дай Бог чтобы не пришлось.На колесах 245-40-18 конечно жестко, но не жестче чем на ауте (там 225-55-18) и на шкоде (там было 215-50-17). Дорогу держат идеально. Очень, просто категорически не любит колею-руль приходиться держать с применением немалой силы, ни о каком рулении одним мизинцем даже не думайте.Очень низкая, не помню какой клиренс, но мало. Для кого то плюс для кого минус. До бордюров не доезжаю.Багажник приличный в глубину, но узкий проем стиралку не запихаешь))), сидения задние складываются. Есть докатка.Подводя итог: машинка прежде всего безусловно для города, за городом ей делать нечего, для хороших дорог, для небольшой семьи, подойдет любителям поотжигать. Мне она нравиться, есть в ней что-то…)Для рассматривающих А4 как приобретение, советовал бы брать кватро, на передке это уже другая машина и конечно же лучше смотрите перед покупкой, не скупитесь на диагностики.Машину не продаю и не думаю, в автобизнесе не работаю)Вроде все написал что вспомнил, хотел пару строк, а получилось)))Всем удачи на дорогах! Пересел на Audi A4 со Шкоды Суперб II 1.8 7DSG 152 л.с.. Пересел осознанно, так как понял не востребованность огромного багажника и огромного пространства в ногах задних пассажиров. Во всём остальном Шкода меня полностью устраивала - надёжная, практичная, красивая (о вкусах не спорят). Колёсная база автомобилей про между прочим примерно одинаковая (у Audi A4 длиннее на 5 см), а вот общая длинна у Супебика больше на 14 см. Масса примерно одинаковая. Мощность у Ауди больше на 30 л.с. с возможностью чипования до 225 л.с. Посадка на Ауди оказалась куда ниже - сидения совсем не высоко поднимают водителя над полом. Садиться и вылезать на Ауди оказалось неудобно - процесс напоминает подныривание под рулевое колесо, и человеку с большими габаритами дается очень тяжело. В салоне чуть уже, чем в Суперб, но незначительно - на комфорте не сказывается. Теперь о плюсах. В Ауди абсолютно отсутствуют сверчки, которых было тьма тьмущая на Супербе - сказывается компоновка кузова типа хетч-бэк и менее прочные сплавы кузова + материалы: качество клипсов и прочего пластика. Мощность позволяет ускоряться очень динамично с пробуксовкой на 1,2 иногда на 3 передачах. Очень удобные крутилки-вертелки, управление магнитолой на руле. Да - это все было на Супербе, но все дело в деталях и удобстве. В Ауди это все под рукой, сделано с большим вниманием к водителю - не нужно отвлекаться от дороги. Особенно радует центральная крутилка на центральной панели. Позволяет скролить список папок на карте памяти или радиостанций не прерывая звучания, не переключаясь на другую станцию. Теперь о управление магнитолой на рулевом колесе - ещё раз повторюсь, что активно пользовался всем этим и на Суперб, но там я постоянно задевал за колёсики случайно при повороте рулевого колеса - либо менялась радиостанция или трек, либо салон наполнялся жутким грохотом перегруженной громкостью штатной акустики. Ощущение скорости - даже на скорости за 180 чувствуешь будто плетешься как пешеход, тормоза - класс!!! Таких штатных тормозов я нигде и никогда не видел. Осаживают мгновенно, на любой скорости. Радуют и системы безопасности - контроль слепых зон при перестроении и автозатемняющиеся зеркала. Теперь чуть ложки дегтя в этой полной бочке мёда. Внешний вид - автомобиль не мелкий, по габаритам он идентичен Пассату на платформе B6. Но из-за своих форм он не кажется ровесником бизнес-класса. Автомобиль кажется небольшим и несерьезным, на дороге уважают но не сказать, что сильно. На Суперб я чувствовал себя увереннее. Подвеска - комфортная в городе, она иногда пугала на трассе с покрытием напоминающем волны - тачку реально начинает раскачивать, складывается ощущение полёта. Если несколько волн идет друг за другом, то автомобиль входит в резонанс - того гляди вылетишь. Крайне неприятно. Слышал часто, что такое поведение свойственно "Американцам" - не знаю, не ездил. Еще поговаривают, что подвеска ненадёжная, что ее раз в год перетрясать нужно - не знаю у меня за 2 года пробег составил 25 тыс по Москве - очень мало, да и дороги неплохие, убить подвеску было негде и некогда. На ровной дороге управляемость отменная, ничего не скажешь - Суперб II откровенно отдыхает, он хорошо едет по прямой - локомотивом не столкнешь с траектории, а вот поворачивать не умеет, особенно на льду. Шумка - она реально достойна. Чувствуется, что на полу лежит очень много шумоизоляции. Двигателя почти не слышно, но вот почему-то сэкономили на арках - задние арки так вообще ничем не оклеены (в Супербе II, для сравнения, и то лежал слой антивибры). В результате шипы, и камешки очень даже слышны. Теперь о качестве кожи - она не очень. Это не Volvo, где когда-то была натуральная кожа, здесь кожзам и не очень хорошего качества - у меня водительское сиденье на второй год эксплуатации всё потрескалось. На Супербе всё тоже самое, на Пассате - таже беда. Теперь везде хрень вместо кожи Сиденья - все замечательно, но почему передний ряд сидений сзади закрыт пластиком? Почему вместо удобных кармашков - сеточка? Почему кожаные задние сиденья сбоку обшиты тряпкой? Дёшево. Сэкономили... Омыватель лобового стекла. Он какой-то устаревший - как в Жигулях, сикалки вместо веерообразного облака. Не очень-то удобно - очистить лобовое стекло от грязи не всегда получается с первого раза. Настройки частоты омывания фар не адаптированы под Россию - незамерзайка зимой кончается очень быстро (а ее помещается в бачок около 5 литров - вся канистрочка входит). Отключить омыватель фар вынув предохранитель нельзя - нет отдельного предохранителя на это дело. В результате приходится ездить с полупустым бачком и индикатором на панели - в этом случае, слава богу, омыватель фар не срабатывает. Головной свет. Не поверите уважаемые "Властелины колец". Но головной свет в Ауди никакой. У меня лично стоит Bosh и из-за того, что оптика адаптивная поставить другие линзы нет никакой возможности - проблему можно решить только установкой дополнительных фар. Особенно напрягает дальний свет. На темной трассе, на скорости 150 чувствуешь себя слепым котенком - я не понимаю, в какую сторону в следующую секунду пойдет дорога. Направо - Налево или продолжится движение прямо. Приходится постоянно сидеть с ощущением тревоги или сбавлять скорость. Для справки - Шкода устанавливает головной свет с оптикой Hella, адаптивный и очень дальнобойный. Багажник - в типе кузова "седан" он откровенно не практичный. Кармашки маленькие, ниши непрактичные, вместо запаски в багажнике докатка. А теперь момент, который больше всего меня раздражает - Аккумулятор, он стоит в багажнике под докаткой!!! И не позволяет использовать нишу ни под запаску, ни под мелочевку, а тем более под ГБО, которое часто ставят именно здесь. Кроме того, как автомобилист с большим опытом скажу, что ниша под запаской - влагосборник любого автомобиля и ставить тут аккумулятор и другие электронные блоки просто глупо. Еще в этой нише у Адуи стоит адсорсбер. Места занимает не так много как аккумулятор, но тем не менее... Теперь о пространстве у правой задней арки - тут совсем маленькая ниша под мелочевку, а дело в том, что здесь у Ауди блок предохранителей, что тоже не позволяет на полную использовать это пространство. ESP - ее можно ограничить или отключить совсем. Но настройки у нее совершенно иные, чем на Суперб. Разница ощущается не столько на скорости, сколько в сложных условиях заснеженных дворовых территорий. Дело в том, что на Супербе ESP совершенно не дает автомобилю буксовать - проскальзывающее колесо тут же прихватывается тормозами. А вот на Ауди система позволяет колёсам проскальзывать. Только с серьезным набором скорости система просыпается, но когда это происходит уже поздно - машина уже сидит на пузе. А ей много не надо, чих-пых и уже нужно лезть в багажник за тросом и где-то искать джип. Суперб с передним приводом куда проходимее. Теперь о куда более тонких технических деталях, с которыми мне пришлось столкнуться. Речь пойдет о защите картера. Ставить ее практически не на что - на мордочке у Ауди почти нет силовых элементов. Экран радиатора пластиковый, поэтому картер двигателя защитить существенно не получится. Нет, слава богу, я не пробил картер - я сломал как раз тот самый экран радиатора. Сломал, просто, наехав на лед во дворе. Экран радиатора на Ауди пластиковый. Он не защищает радиаторы охлаждения, масляный коробки и кондиционера так как это делает металлический. И стоит в разы дороже - около 11 тыс. Пробил и сам радиатор охлаждения - тоже около 11 тыс. Весь ремонт вышел в 30 тыс. На Супербе II этот момент продуман чуть лучше. Стоимость обслуживания - по запчастям автомобиль не дёшев, раза в 1,5 дороже Пассат, Суперб и прочих автомобилей бизнес-класса. По расходу горючки - чуть более прожорлив, расход масла приемлем. А вот расходы на КАСКО для меня оказались непосильны, я не смог платить около 70 тыс за год при стоимости 2х летнего автомобиля в 1 лям (ну, или около того). Для сравнения у Суперб стоимость страховки порядка 30 тыс. при той же стоимости. Теперь о самом обслуживании - если Шкода вынуждена гоняться за своими клиентами, всячески их вылизывать-подлизывать, то отношение в тех-центрах Ауди откровенно хамское. Как театр начинается с вешалки - тех-центр начинается с мастера-приемщика. В салонах Шкода вы сидите напротив мастера. В тех-центарх Ауди Вы стоите, перед мастером, который сидит в развавлочку. Нормочас - 4800 против 2100 у Шкода. Проблем с ТО не было, а вот по замене амортизатора по гарантии я получил отказ. Основание - не работает вибростенд. Он нигде не работает, ни в одном тех-центре Москвы. Горячая линия Ауди обещала помочь, но воз и ныне там. Подведу итог. если я решу проблему с головным светом установкой дополнительных ксеноновых фар, сделаю шумку колесных арок - то плюсы этого автомобиля перекроют минусы. С одной оговоркой - если этот автомобиль использовать для личных нужд. Для большой семьи он будет тесноват. Мощный двигатель. Прекрасные тормоза. Управляемость. Эргономика. Шумоизоляция моторного отсека. Управление магнитолой и бортовым компьютером. Система помощи при перестроениях. Слабый дальний свет. Раскачивания. Шумоизоляция колесных арок. Качество кожзаменителя сидений. Неудобная посадка/высадка людей с большими габаритами. Непрактичность - ниши в багажнике/ аккумулятор в запаске/ маленький клиренс. Низкая защищенность жизненно важных систем (радиатор, картер и прочее. Электронный уровень масла в двигателе. Ауди очень шикарная машина. Качество во всем. Все продуманно до мелочей, правда эти мелочи очень дорого стоят. Изначально когда я ознакомился на 4 листах с опциями авто, я был в шоке, у меня было такое впечатление что покупаю а8. Потом когда ознакомился с ценой, понял, что нужно опций так 60 % убрать из того, что я заказывал изначально. Машина получилась яркой. Очень удобна в управлении, реально получаешь от удовольствия. Последние 2 месяца играю в игру на Дороге не превышать 60 км поверьте это очень сложно когда под капотом 180 л.с. 2.0 и режим S (спорт) помимо Д (обычное д) и +/- (им я не пользуюсь). Как по мне очень круто спорт режим (S). У меня никаких замечаний нет. Все работает. Все куруто. Что еще нужно для счастья. Я вожу спокойно, но поверьте от управления получаешь удовольствие. Скорость вообще не ощущаешь. машина плывет с ветерком. а если нужно летит (режим S) . Этой зимой попадал в такие ямы помню 4, думал колеса вылетят сейчас, все ок, что значит немецкое качество. Машиной доволен. Нареканий нет. Очень много читал негатива, пишу позитивный комментарий, честно ничего плохого не могу написать, или езжу хорошо и берегу свое авто или попалась сборка хорошая не знаю. Опять же машиной доволен. Вся машина один большой ПЛЮС))) Она божественна!!!!! Владел старыми версиями 80 и 100 и был доволен сочетанием ценакачество при всех плюсах и минусах. Это был более люксовый ФВ и чуть более дорогой. Теперь тот же народный автомобиль стал по цене мерседеса, но остался тем же доргим ФВ имхо. На мой взгляд цена завышена на 30-40%. Качество материалов и комплектация конечно получше чем в японче, но не на такие деньги. Из плюсов - машинка достаточно маневренная, но это все ее плюсы. Мотор любо мертвый в режиме D и просто некомфортно на обгонах и в городе, либо в режиме S он буксует и жрет топливо по 12 л. Подвеска вялая, сначала машина показалась в управлении легкой, но потом почувствовал , что нос клюёт на неровностях трассы подвеску почти пробивает. Мотор иногда показывает чеки при резком открытии газа. По скользкой дороге мне машина показалась небезопасной - носит на прямой, проскальзывает, ощущение, что ее ловишь. Салон очень тесный, явно не семейный авто, да и свои вещи, если больше спортивной сумки все надо укладывать. Залезаешь и вылезаешь с трудом из машины, все маленькое. Дорожный просвет низкий. Круиз-контроля нет, есть бикалка, если превышаешь определенный порог скорости, но она быстро надоедает. Раздельный климат только добавляет работы - кручу 2 ручки вместо одной. Багажник - беличье дупло, в которое нужно просовывать свой скарб. Шумка хорошая , почти как в мерсе, хорошая боковая поддержка сидений. В целом лучше либо брать Nissan Almera, т.к. для меня в принципе тоже самое и дешевле, либо за 1,5 млн можно взять мерс С-класса, либо паркетник, более практичный и удобный. А эта машина не понтов , не удобства. Шумоизоляция. Качество материалов. Престижность марки. Расход топлива. Управляемость. Подвеска. Дорожный просвет. Маленький размер. Цена. Владел старыми версиями 80 и 100 и был доволен сочетанием цена\качество при всех плюсах и минусах. Это был более люксовый ФВ и чуть более дорогой. Теперь тот же народный автомобиль стал по цене мерседеса, но остался тем же доргим ФВ имхо. На мой взгляд цена завышена на 30-40%. Качество материалов и комплектация конечно получше чем в японче, но не на такие деньги. Из плюсов - машинка достаточно маневренная, но это все ее плюсы. Мотор любо мертвый в режиме D и просто некомфортно на обгонах и в городе, либо в режиме S он буксует и жрет топливо по 12 л. Подвеска вялая, сначала машина показалась в управлении легкой, но потом почувствовал , что нос клюёт на неровностях трассы подвеску почти пробивает. Мотор иногда показывает чеки при резком открытии газа. По скользкой дороге мне машина показалась небезопасной - носит на прямой, проскальзывает, ощущение, что ее ловишь. Салон очень тесный, явно не семейный авто, да и свои вещи, если больше спортивной сумки все надо укладывать. Залезаешь и вылезаешь с трудом из машины, все маленькое. Дорожный просвет низкий. Круиз-контроля нет, есть бикалка, если превышаешь определенный порог скорости, но она быстро надоедает. Раздельный климат только добавляет работы - кручу 2 ручки вместо одной. Багажник - беличье дупло, в которое нужно просовывать свой скарб. Шумка хорошая , почти как в мерсе, хорошая боковая поддержка сидений.В целом лучше либо брать Nissan Almera, т.к. для меня в принципе тоже самое и дешевле, либо за 1,5 млн можно взять мерс С-класса, либо паркетник, более практичный и удобный. А эта машина не понтов , не удобства. Шумоизоляция Качество материалов Престижность марки Расход топлива Управляемость Подвеска Дорожный просвет Маленький размер Цена Ооо, видел я вживую этот концепт Audi Rosemeyer, впечатляет. Видно за его плечами солидную гоночную родословную (к слову, начинающуюся в 1937 году). 16-цилиндровый двигатель объемом 8004, все это на механической КПП. Радиатор подковообразной формы, огромные колеса под массивными ветками, трансмиссия полноприводная, кузов - аллюминий. Выглядит, в общем, очень внушительно, агрессивно и стильно. Не знаю, насколько этот монстр может быть востребован в серийном производстве и уж тем более на наших распрекрасных дорогах. Приобрел новый автомобиль в комплектации S-LINE. Впечатления - только положительные. До этого 4 года владел А4 2003 года выпуска. Надо сказать, что инженеры из Ингольштадта не сидели все это время и не ковыряли в носу. Машина по сравнению со своей предшественницей - как небо и земля. Двигатель - прекрасный крутящий момент в 350 НМ доступен уже с 1600 об/мин. - если не топтать педаль газа - то уже на 65 км/ч машина едет на 7-й передаче. Из-за этого и прекрасная экономичность: при смешанном цикле, полном приводе и массе 1650 кг - средний расход - 9,5 л/100км (у предшественницы было 10,7). Коробка передач - пулемет!!!! Крутящий момент при переключениях не теряется вообще. В режиме SPORT - динамика потрясающая!!! Внутренняя отделка - кожа с алькантарой - на 5+. Очень порадовала "попогрейка" в -25 сиденье нагревается за 2 мин, пока чистишь снег. Сиденья отлично держат водителя даже в самых крутых поворотах. Качество материалов - без нареканий. Сборка - отличная. Нигде ничего не скрипит, в салоне абсолютная тишина! Внешний дизайн - по мне - все то, что я и хотел. Обвес S-LINE добавляет динамичности. Отдельно хотелось отметить, что немецкие инженеры учли нарекания по повышенному расходу масла в двигателях 2.0Т и с начала 2011г. устранили эту проблему. Расход масла на 5000км - 200-300мл, что абсолютно нормально. Спорт пакет подвеска+тормоза - отличное сочетание. Подвеска упругая, как каучуковый мячик. Ни одного пробоя в кузов! Даже большие ямы с острыми краями преодолеваются с упругой жесткостью. Комфортабельной ее, конечно, назвать нельзя, но за управляемость и устойчивость нужно платить. Тормоза просто шикарные. Информативность педали на самом высоком уровне! Вцелом, впечатления от вождения только положительные. Автомобиль прекрасно рулится на любых скоростях, даже на 220 км/ч полный контроль над автомобилем. Двигатель с коробкой S-tronic работают превосходно. Переключения передач - молниеносные, тяга отличная в широчайшем диапазоне оборотов. 1. Отрегулировали форсунку омывателя правой фары, потратил 7 мин. драгоценного времени(((((((( 2. Очень хочется чипануть! Добрый день! Приобрела автомобиль Audi A4 у диллера в 2011 году в г. Самара. Подробно рассказываю свои впечатления: приехала забирать автомобиль поздно вечером, некогда было его рассмотреть. Подписала акт, где отметила только царапины на кузове( повреждение лакокрасочного покрытия). Через два дня я приехала в автосалон с просьбой отмыть автомобиль, так как сверху были остатки от защитной пленки. В результате мойки обнаружились мелкие сколы на стекле, пробег был 4 км. После того как я сказала, чтобы мне меняли стекло, представитель сервиса сообщил мне, что мой автомобиль застраховам и проще эту проблему решить со страховой компанией. После того как я проехала на автомобиле 10 000 км у меня появилась проблема с омывателями фар, полозья с подачей воды выезжат, а обратно приходиться их заталкивать нажатием руки. В сервисе мне сделали регулировку, проблема не исчезла. Каждый раз приходиться останавливаться и убирать эти полозья рукой. При пробеге 15 000 км у меня отключился датчик парктроника, хорошо, что я никогда на него не расчитываю и самостоятельно смотрю как парковатья. В сервисе все отрегулировали. На пробеге 17000 км начала греметь ходовая часть задняя правая. Долго не могли определить причину, потом нашли, поменяли заднюю стойку. На пробеге 20 000 км начала греметь левая задняя дверь, через неделю начался жуткий грохать в правой задней двери. В сервисе произвели регулировку с помощью ударов молотка по защелке расположенной на кузове автомобиля. Причину не устранили. Сейчас в машине можно ездить, если очень громко включить музыку. Впечатления ужасные. Такое ощущение, чтоя приобрела автомобиль выпущенный АвтоВазом., только заплатила в 5 раз дороже. Являюсь владельцем автомобилей Ауди уже 10 лет. Раньше проблем вообще не возникало, но на сегодняшний день качество стало просто ужасным, сервис отвратительный. Вот такие мои впечатления от нового автомобиля марки Ауди. Все мои знакомые, которые раньше хотели приобрести автомобиль данной марки, после тест драйва на моей машине, желание у них пропадает.))))) На сегодня три моих друга желающие приобрести Ауди купили БМВ и вполне довольны, а на до мной подшучивают, ну как не порали поменять автомобиль???????????))))))))))))))))) полозья омывателей фар неоднократные регулировки, безрезультатно. датчик парктроника самопроизвольное отключение после ремонта пока работает замена задних амортизаторов жуткий грохот, скрип задняя правая и левая дверка причина не устранена Всем привет!Стал владельцем авто практически случайно, так как вообще себе выбирал новую джетту, но однажды заехав в ауди, и посидев в А4, понял что машина ну просто офигенская, но не укладывается в мой бюджет. Переговорив с менеджером, он сказал, что надо придти в январе, вполне возможно будут хорошие скидки на автомобили 2011 из тех что в наличии. Приехал после новогодних праздников, говорят есть только одна на скидке в хорошем бюджете: A4 в стандартной комплектации 1,6 + ксенон,автомат, кожаный салон и улучшенная форма кресел. За все отдал 1,200 млн рублей и комплект зимней резины еще подарили.Единственный минус это белый цвет, но уже привык. Езжу пока еще немного, но положительных ощущений огромное море: приятный и очень качественный салон, кожаные сиденья очень удобные,сидеть в них идеально, пластик на передней панели тоже понравился. Хорошее звучание родной аудиосистемы, шумоизоляция хорошая, внутри тихо на любой скорости. Управляется машина тоже на ура, динамика для своей мощности очень приличная. Стоит ли говорить что сама по себе машина очень стильная и выглядит спортивно. Расход бензина пока около 10 литров, но машина еще не обкатана, думаю, будет меньше. Про надежность говорить рано, но не думаю что у Ауди могут быть с этим какие либо проблемы, да и в любом случае машина на гарантии!В общем, что еще писать не знаю, пишите, отвечу на все вопросы, своей же покупкой рад до безумия!!! Удачи! сама машина один большой плюс. Хочу поделиться не самым приятным опытом обладания Audi A4 2011 года выпуска. Машина новенькая и никак нельзя ожидать, что в одно прекрасное утро она не заведется. А тем не менее, оказалось, что это вполне возможно. Диагноз - полетел блок управления топлевынм насосом. Проведя целый день в компании с эвакуатором и сервисным центром, грустно вспомнились японцы, которые первые три года уж точно не доставляют никаких проблем. Понятно, что это как повезет, но, возможно, кто-то выбирает в данный момент между Audi и чем-то другим и ему полезно узнать про чужой опыт. Несмотря на явные достоинства это машины, надежной и безотказной я ее не назову, к сожалению. покупать японскую машины. внешний вид, расход топлива. Хороший авто, очень нравится! Даже в не очень богатой комплектации производит впечатление очень солидного и дорогого авто. Динамика даже со 120 лошадками, меня вполне устраивает, главное крутящий момент достаточный, даже прилично груженая, едет и разгоняется очень достойно. Качество отделки хорошее, сидеть удобно. По запасу места на задних сидениях машина явно увеличилась. Сидел я как то в B7 кузове сзади, так еле влез туда вообще, было тесновато, а тут сажусь сам за собой и еще запас по ногам остается. И визуально она выглядит достаточно большой, солидность на лицо)) Если б еще и обслуживание было чуть дешевле.... Машина пока что не преподнесла сюрпризов, кроме повышенного расхода топлива даже в спокойном режиме по городу! А так если б еще и цены на запчасти и обслуживание были ниже...

Будем рады узнать ваши пожелания. Это поможет нам сделать страницу лучше.

Отзывы о моделях Ауди

Отзывы о Ауди А4 по годам

Отзывы о Audi A4 по модификациям

Типы транспорта

Легковые Мото Грузовик Прицеп Автобус Спецтехника

Отзывы о марках

наверх

auto.ria.com

Audi A4 2011: характеристика, цена, фото и видео

АВТО ОБЗОРЫ

Категория: Обзоры автомобилей Опубликовано 17.10.2011 17:53 Автор: Klark

До появления Audi A4 2011 было принять считать, что автомобили среднего класса не должны быть роскошными. Но это заблуждение осталось в прошлом. В современных моделях седанов Audi A4 2011 (Ауди А4 2011), которые как будто созданы для того, чтобы разрушать стереотипы, очень трудно к чему-либо придраться.

Длинный капот и сплошная плечевая линия придают автомашине динамичный и целостный вид. Прочный материал кузова, большие литые диски колес и короткий свес спереди выражают твердость и спортивность. Элегантность же Audi A4 2011 подчеркивается стремительными контурами крыши. Радиаторная решетка Singleframe безупречно дополняет линии капота и прекрасно сочетается с воздухозаборниками, расположенными по бокам.

Интерьер салона Audi A4 2011 больше походит на салон седана классом выше. Дизайн салона выполнен из материалов безукоризненного качества – это дорогая кожа терракотового или снежно-белого оттенков, все элементы выполнены в едином стиле с тиснением S line. Прекрасная эргономика Audi A4 2011 рождает чувство домашнего уюта: центральная панель приборов повернута к водителю для удобства использования всех важных функций. Этого не увидишь, например, в Kia Rio 2011 года.

По заказу автомобиль Audi A4 2011 оснащают ксеноновыми фарами, которые совмещают в себе высокие технологии, как и светодиоды для режима дневного освещения. При дополнительном заказе бифункциональных опциональных ксеноновых фар модель оснащается задними светодиодными фонарями.

Современная модель Audi A4 2011 года выпускается с:

  • постоянным полным приводом quttro;
  • системой контроля входа с полосы и перестроения Audi line assist;
  • системой электронной дистанционной идентификацией ключей Advanced key;
  • адаптивным круиз-контролем;
  • новейшей навигационной системой.

Технические характеристики Audi A4 2011

Ходовая часть S line от quattro GmbH отличается динамичностью и на 3 см. ниже, чем у других моделей этой серии. Абсолютный контроль во время спортивной езды: черный кожаный спортивный руль S line выполнен в дизайне «Три спицы» с эмблемой по центру «S line». Размер 8J*18 алюминиевых литых колес и их дизайн «Пять спиц» органично дополняю ансамбль. По желанию заказчика автомобиль могут оснастить 19ти-дюймовыми литыми колесами с дизайном «20 спиц».

Двигатели Audi A4 2011 делятся на:

  1. Бензиновые двигатели, оборудованные системой FSI (система непосредственного впрыска бензина);
  2. Дизельные турбодвигатели с системой TDI (дизельные сажевые фильтры, современный метод впрыска с совместным нагнетательным трубопроводом).

В бензиновых автомобильных двигателях Audi A4 2011 применяется зарекомендовавшая себя схема FSI, по которой топливо подается дозированно в камеру сгорания, благодаря чему увеличивается эффективное использование бензина и эффективность сгорания топлива. TFSI совмещает в себе турбонагнетатель с FSI для дополнительно увеличения набора мощности. Модельный ряд автомобилей Audi A4 2011 с бензиновыми двигателями начинается с 1,8 TFSI мощностью 120 лошадиных сил до 3,2 FSI мощностью 265 лошадиных сил. Комбинированный расход бензина в пределах от 6,4 до 9,3 л на каждые 100 км.

Ауди А4 2011 также комплектуется высокомоментными, четырех- и шестицилиндровыми дизельными двигателями, разработанными с применением современных технологий. Дизельные двигатели начинаются от 2,0 TDI мощностью 143 лошадиных сил и с крутящим моментом max=320 Н•м и заканчивая 3,0 TDI quattro с 6-ти-ступенчатой ручной коробкой передач мощностью 240 лошадиных сил с крутящим моментом max=500 Н•м. 3.0. Комбинированный расход дизельного топлива – от 4,6 до 6,9 л на каждые 100 км.

Цена Audi A4 2011

Цена на современный автомобиль Audi A4 2011 в зависимости от комплектации и технических характеристик варьируется от 1 114 000 рублей до 1 892 900 рублей. Это значительно дешевле, чем, например, Land Rover Evoque 2011 года.

Фото и видео

Видео Audi A4 2011

А теперь то, что действительно доставляет удовольствие. Фото и видео Ауди А4 2011 дадут вам возможность до знакомства с автомобилем оценить его внешний вид и узнать мнение профессионалов, уже «обкатавших» его.

Фотогалерея Audi A4 2011 года 16 фото

AutosMobil.ru

Тест-драйв Audi A4 2011 и Audi A4 Avant 2011

28 Декабря '11

Признаться честно, я никогда не задумывался над вопросом, каким образом производители выбирают места для проведения тест-драйва. Вернее, мне казалось, что я знаю на него ответ, потому он никогда и не возникал в моей голове. Я был уверен, что места подбираются по принципу красивых пейзажей, наличию возможности сочетать в одном маршруте различные типы дорог, а также удобству инфраструктуры во время презентации. Потому вопрос на эту тему, прозвучавший от коллеги, показался мне странным. Правда, обдумать ответ на него в новой плоскости меня заставили представители компании Audi. Оказывается, для того чтобы принять решение о месте проведения тест-драйва, надо обязательно учесть тот факт, насколько близок по духу автомобилю данный регион

Действительно ли окрестности португальского Кашкаиш имеют что-то общее с Audi A4, получившей фейслифтинг? Проведя параллели, понимаю, что да. Здесь на западном краю Евразии встречаются воды Атлантического океана со скальной породой береговой линии, дуют ветра, а глаз радует глубиной цвета окружающая природа. Так вот Audi A4 / Ауди А4 обладает формами, которые с легкостью можно сравнить с силуэтом морской волны. Audi A4 с твердостью камня удерживает роль бестселлера в модельном ряду немецкого производителя уже на протяжении 39 лет. Она, словно ветер, набирает скорость и при этом радует глаз цветовой палитрой, материалами салона и другими деталями, словно конструкторы черпали вдохновение у португальской природы.

Что же мы все о месте проведения тест-драйва, когда перед нами стоит куда более важный вопрос. Что нового нам принес фэйслифтинг самой покупаемой модели Audi? В первую очередь хочется сказать, что инженеры марки во время небольшого брифинга, в самом его начале, сообщили, что они не хотели бы называть все те изменения в модели словом фэйслифтинг. Правильнее было бы сказать, что данный процесс ни что иное как добавление акцентов к вполне сформировавшемуся образу. Что это за акценты, нам и предстояло выяснить на дорогах Португалии.

Стоит заметить, что в Португалии Audi представила обновление всей гаммы A4. Для теста были доступны автомобили в кузове седан, универсал, Allroad и «горячая» версия седана S4.

В первую очередь окидываем взором внешние изменения автомобиля. Невооруженному знаниями взгляду они кажутся незаметными, вот уж действительно все внимание к акцентам. При более тщательном изучении отмечаем, что изменилась форма головной оптики, нижняя кромка приобрела легкий волнообразный изгиб, а также изменилось внутренне устройство. С опциональными фарами Xenon plus в них появляется светодиодная узкая полоса ходовых огней. Новую форму получил капот и решетка радиатора singleframe, поперечные ребра и кольца эмблемы Audi стали более рельефными, изменились и оба бампера. Отличительными чертами Audi A4 Allroad quattro являются горизонтальные хромированные элементы радиаторной решетки и круглые противотуманные фары. Помимо этого, для Audi A4 и Audi A4 Avant предлагается пакет S line, а для Ауди А4 Авант также возможна установка спойлера на крыше.

Изменились и габариты автомобилей, правда, всего на несколько миллиметров, но при этом Audi A4 стала выглядеть гораздо серьезней, и еще на один шаг по размерам приблизилась к своему брату A6.

Вся структура внутрисалонного пространства имеет привычную форму. В качестве новых элементов предлагается на выбор широкая гамма рулевых колес. Они могут быть с хромированными или глянцевыми вставками, а любители спортивных деталей в салоне могут выбрать для себя руль со скошенным нижним сегментом и кожаной отделкой. Центральный дисплей стал более четким, и теперь на него в качестве навигации подкачиваются карты Google. Они отличаются от стандартных навигационных карт более детальной прорисовкой и создают ощущение, что ты передвигаешься при помощи камеры по виртуальному городу параллельно со своим движением по улицам реального. Управление системой MMI теперь осуществляется четырьмя кнопками, вместо восьми как было раньше, а в центре появился джостик. Такая компоновка стала более удобной для управления. Также в салоне появилась точка доступа WiFi при помощи которой можно выйти в интернет непосредственной из вашего автомобиля. К ней можно подключить до восьми устройств одновременно. Единственное, что для быстрой работы такого количества устройств необходимо, чтобы у оператора был высокоскоростной мобильный интернет.

Небольшие конструктивные изменения были внесены и в шасси Audi A4. Конструкторы поработали над опорами рычагов задней подвески и провели более точную настройку амортизаторов. Большинство элементов передней пятирычажки и задней подвески с трапециевидными рычагами изготовлены из алюминия. Как результат мы получили более жесткое шасси, но при этом «четверка» стала более точно управляться. На смену гидроуселителю пришел более современный электроусилитель с электромотором на рейке. Возможно, сегодня по своим настройкам он отстает в точности старому гидроуселителю, но со временем немцы доведут его до ума и он еще покажет, на что способен. Зато у него есть ряд преимуществ. Во-первых, использование электроусилителя позволит в дальнейшем реализовать функцию автоматической парковки. Во-вторых, прямые передаточные числа обеспечивают более точную связь с дорогой. А еще благодаря легким подтормаживающим импульсам система препятствует уходу с траектории при движении. В работе этот процесс можно увидеть в тот момент, когда пересекается линия разметки без включенного поворотника, или при попадании автомобиля на скользкие поверхности. На прямых электромеханическое рулевое управление не потребляет энергии - это позволяет экономить до 0,3 литра топлива на 100 км, а выброс СО2 при этом снижается на 7 грамм на 1 км. Для европейского покупателя это достаточно важные показатели.

На страже кошелька покупателя стоят и силовые агрегаты Ауди А4. Средний уровень расхода топлива снизился на 11%, при этом мощность и крутящий момент у некоторых моторов увеличились. Сегодня в линейки Audi A4 шесть дизельных (TDI) и четыре бензиновых (TFSI) двигателя, которые в сочетании с различными типами трансмиссий образуют линейку из 23 вариантов. Все устанавливаемые на Audi A4 моторы являются надувными с непосредственным впрыском. А также в качестве базового оборудования в Audi A4 присутствует система start-stop, которая глушит двигателя во время остановок на светофоре или перекрестке, и система рекуперации торможения.

Audi A4 с двигателем 2.0 TDI мощностью 136 л.с. потребляет в среднем всего 4,2 литра топлива на 100 км, а выбросы СО2 составляют 112 грамм на 1 км. Еще один дизель того же объема, но с мощностью 163 л.с. 4,4 литра на 100 км. Выброс СО2 – на уровне 115 грамм на 1 км. Оба двигателя предлагаются для Audi A4 и Audi A4 Avant / Ауди А4 Авант.

Три других дизельных мотора мощностью 120, 143 и 177 л.с. можно заказать для Audi A4 Allroad quattro. Силовые агрегаты V6 TDI завершают гамму дизельных двигателей. Мотор 3.0 TDI мощностью 204 л.с. по заверению производителя является самым эффективным шестицилиндровым двигателем в своем классе. С ним средний расход топлива Audi A4 составляет всего 4,9 литра топлива на 100 км.

В качестве бензинового двигателя начального уровня для A4 предлагается 1.8 TFSI, развивающий 120 л.с. Еще один новый четырехцилиндровый двигатель объемом 1,8-литра, доступный для моделей Audi A4 и Audi A4 Avant, выдает 170 л.с. и крутящий момент 320 Нм. С этим мотором средний расход топлива Audi A4 составляет 5,6 литра на 100 км, выброс СО2 – на уровне 134 грамм на 1 км. По сравнению с предыдущей моделью расход топлива снизился на 19%.

Мощность мотора 2.0 TFSI, также доступного для Audi A4 Аllroad quattro, составляет 211 л.с. Возглавляет список бензиновых силовых агрегатов 3.0 TFSI, доступный в двух вариантах. Для Audi A4 мощность V6 составляет 272 л.с., а для топового представителя модельного семейства – спортивного Audi S4 – этот показатель увеличили до впечатляющих 333 л.с.

Для португальского тест-драйва немцы не поскупились. В импровизированном гараже, возле точки смены своей очереди ждали образцы Audi A4 не только с различными двигателями, но и в различных кузовах и с разными коробками. В дефиците был только «горячий» S4, на который даже образовалась очередь. Таким образом, если бы не ограничения по времени, то в Кашкаиш можно было опробовать Audi A4 с любым из представленных после обновления двигателем.

Для первого этапа наших испытаний принципиально хотелось получить машину с автоматом. Потому мы с коллегой особо не всматривались в кузова и двигатели предложенных автомобилей, а попросили у организаторов свободную машину с автоматической коробкой. Билет оказался счастливым. С первой попытки нам достался универсал, на который дополнительно был установлен S line пакет. Под капотом расположился трехлитровый дизель мощностью 204 лошадиные силы. Это тот самый мотор, который, по словам инженеров Audi / Ауди, является самым экономичным в классе и потребляет чуть менее пяти литров тяжелого топлива на сотню.

Данный экземпляр является тяжелой пищей для мозга отечественного покупателя. С одной стороны, это семейный автомобиль, с другой, пакет S line говорит о том, что у него есть спортивный дух. Для европейца же на оборот весьма интересный вариант для покупки. Обратив внимание на эту модификацию, он понимает, что перед ним слоистый коктейль, в котором ты сначала выпиваешь сладкий ликер, а затем чувствуешь обжигающее действие крепкого спиртного.

Буквально через несколько сот метров ты забываешь, что находишься за рулем универсала. Настолько близки его повадки на дороге к обычному седану. Audi A4 Avant / Ауди А4 Авант четко и без лишних кренов ныряет в крутые повороты. Несмотря на то, что подвеска стала жестче, она все так же комфортно отрабатывает дорожные неровности. В салоне полнейшая тишина, а дополнительные звуки доносятся только из динамиков аудиосистемы. О том, что под капотом работает двигатель, говорит лишь отличная тяга на низах. Коробка работает без провалов, ровно переключая скорости. Причем на любой из скоростей дизельная тяга в рабочем диапазоне остается весьма внушительной. Стоит вам только увеличить нагрузку на педаль газа, как двигатель подхватывает и универсал беспрекословно увеличивает скорость.

После универсала пересаживаемся за руль седана, он уже оборудован шестиступенчатой механической коробкой передач и двухлитровым бензиновым двигателем мощностью 211 лошадиных сил. Двигатель поражает своей эластичностью. Выезжаем на маршрут. Отстреливаю передачи при помощи короткоходной механики. Первая, вторая, а затем, увлекшись разговором с коллегой, продолжаю увеличивать скорость при помощи педали газа. Буквально через несколько секунд понимаю, что надо продолжить переключение. Выжимаю сцепления и взглядом упираюсь в стрелку спидометра, которая находится уже в районе сотни, при этом стрелка тахометра еще даже не приблизилась к красной зоне. На трассе же включать пониженную передачу приходится только после того, как стрелка опускается ниже 30 км/ч.

Берем ключи от Audi A4 Allroad. Автомобиль хоть и оснащен полным приводом и увеличенным клириенсом все же не является полноценным внедорожником. Скорее, все это для более комфортного передвижения по городу. Высокие бордюры, зимняя снежная каша - вот те препятствия, с которыми он расправляется на ура. В крайнем случае, ему покорится весенняя проселочная дорога или поле. Проблема только в том, что хоть Португалия и является аграрной страной, проселочные дороги здесь найти проблематично. Так что за рулем Audi A4 Allroad в спокойном темпе едем осматривать достопримечательности расположившейся поблизости Синтры, окрестности которой являются объектом Всемирного наследия ЮНЕСКО.

В Германии первые покупатели Audi A4 получат свои новые автомобили уже в начале января следующего года. Российским поклонникам марки появления модели на рынке тоже не придется долго ждать. Заказы уже начали принимать во всех дилерских центрах. Российское представительство Audi уже во время тест-драйва порадовало нас ценами на новый автомобиль. Самый доступный Audi A4 обойдется покупателю от 1130000 рублей. За эти деньги можно приобрести моноприводный седан с бензиновым двигателем 1.8 литра и мощностью 120 лошадиных сил. Самый дорогой вариант упрется нижней планкой в отметку 2000000. Топовая Audi S4 вообще выбрала для себя в качестве стартовой позиции 2500000 рублей.

Родион Баранов

AutoRating.ru

Отзывы Audi A4 2011 седан (отзывы Ауди )

Audi A4 2.0 TFSI 211hp quattro AT(2012, Седан)

АКПП (роботизированная - двойное сцепление)1984 см³ЛевыйНовый17000 км2012 - 2013Россия

Москва и Московская обл.

Роман Столяров 30.09.2013: «Брал новую у дилера! 2.0 литра 211 скакунов немецких,динамика улетная,особенно в спорт режиме,руль легкий,но стоит надавить на газ тяжелеет,очень удобно на парковке. Качество материалов бесподобное,до этого нигде такой отделки не встречал,хотя на таких машинах и не ездил ранее.Робот S tronic просто пулемет,передачи щелкает будь здоров,кватро зимой очень нравится,свободно езжу загород, никаких проблем в эксплуатации зимой нет. По комфорту все устраивает,места в машине много, сидел в конкурентах в трешке бмв и мерседесе цэ классе места ощутимо меньше. В общем доволен как слон, рад своему выбору,всем удачи на дорогах!Немного нервная коробка в пробках»

развернутьcвернуть

Audi A4 (2005, Седан)

АКПП (гидротрансформатор)1984 см³Левый120000 км160000 км2011 - 2013Россия

Москва и Московская обл.

Руслан 21.09.2013: «всем доброго времени суток - начитался отзывов и решил накатать свой - audi a4 quattro 200 лошадей. Купил случайно -продавал коллега по работе и не пожалел что согласился. Полный привод работает и отрабатывает вложенные деньги, ставьте хорошую резину и все будет гуд..как-то на повороте из-за плохой резины , под конец лета, чуть не улетел в кювет- был сильный дождь. Езда по трассе - одно удовольствие, разгонялся до 230 - дорогу держит уверенно, виляний, скольжений или др неприятных дефектов не замечал. Расход по трассе зависит от скорости - при езде до 160 укладывался в 10 литров. а то и меньше. По городу - до 15, московские пробки))расход масла - боюсь сглазить ни доливал ни разу...если не ездить больше 160. Уровень комфорта - на высоте.Недостатки - очень плохо светят фары - ночью на мокрой дороге ничего не видно. до этого был вольво - там таких проблем не было. клапан регулировки давления воздуха в турбине - меняю как расходник примерно через 15 тыщ, благо стоит 1500 примерно, плюс замена 300 рублей . Низкий клиренс - хорошо держит трассу и входит в повороты, но можно легко задеть днище машины, защиту картера поставить не куда . даже больше и вспомнить нечего. при всех недостатках (которых почти нет) машина супер ...надумал продавать только потому что надоело ездить по пробкам

кому интересно - задавайте вопросы в личку»

развернутьcвернуть

Audi A4 1.8 TFSI 160hp CVT(2010, Седан)

АКПП1798 см³ЛевыйНовый500002010 - 2013Россия

Москва и Московская обл.

oline 14.08.2013: «Покупал автомобиль новым в 2010 году Ауди-Север Москва. Перед этим автомобилем эксплуатировал японские автомобили Мазда-3, Тойота Королла и Хонда СРВ - захотелось поездить на автомобилях немецкого производства - решил купить Ауди А4. Автомобиль понравился и по дизайну и по техническим характеристикам. Автомобиль шустрый(тем кто хочет погонять). Низкий расход бензина(особенно по трассе). Если не ремонтировать у дилера - много автотехцентров специализирующихся на ремонте ауди и легко купить оригинальные запчасти. Низкая стоимость КАСКО. Из минусов для задних пассажиров очень мало места. Низкий просвет. Штатная резина Пирелли максимум на два года. Общее впечатление от автомобиля положительное - если бы не жор масла, который лечится сменой поршневой по куланцу(примерно 70000 руб).Основная проблема с этим двигателем этих годов(до середины 2011 года) неимоверный жор масла. У меня жор увеличивался со временем и сейчас достиг 1литр на 1000 км. У двигателей этих годов заводской дефект поршневых колец. А главное я понял что сам стал виной увеличения жора масла. По привычке когда я ездил на японских автомобилях масло менял только на плановых ТО или через год. Вначале в Ауди лил родное масло Кастрол(longlife), а на одном из ТО дилер мне посоветовал и налил Мобил 0w40, а это масло рекомендуется менять через 7500-10000 км, а я по привычке поменял его через 15000 км думаю после этого мои кольца и за коксовались. Теперь менять поршневую только по куланцу или продавать. Советую следить именно за маслом и сроками его замены. Сейчас залил Motul Specific 504.00-507.00 5w-30 очень хорошее масло автомобиль начал разгоняться резвее и двигатель работает ровнее, жор масла остался прежним.

»

развернутьcвернуть

Audi A4 2.0 TDI 143hp CVT(2008, Седан)

АКПП1968 см³ЛевыйНовый890002009 - 2013Россия

Ханты-Мансийский АО - Югра

Виктор Черногрицкий 10.05.2013: «AUDI это отличный автомобиль купил с тест драйва в 2009 году дизельный 2.0литра , поставил вебастои катаюсь уже 4 года, за все время поменял шаровые по своей инициативе, свечи накала, ступичный подшипник, подушки на двигателе, колонку в салоне,. Живу на севере ХМАО какие у нас дороги до екатеринбурга нужно видеть! То ,что я поменял на ходовой, думаю ,что другие авто такого класса не выдержали такой стресс! Считаю что отличный автомобиль! Зимой при - 42 мерзнет :-))))))) да кому то смешно! кто то скажет придурок в такой мороз кто эксплуатирует дизеля, я в такой мороз ездил и не один раз от мороза оторвались только отбойники на передних стойках, и в мороз от конденсата замерзает клапан отработанных газов автомобиль теряет мощность и может двигатся на спорт режиме максимум 80 км, в салоне тепло, . Устранял данный факт так ! остановка закрыл перед полностью, машина поработала минут 20 и поехал но в мороз скорость должна быть не более 80 км тогда можно ехать нормально. Плюсы авто ! можно дизельное покупать с рук только зная качество топлива! расход маленький у меня по трассе 6.2 литра, 143 л.силы под налог не попадаешь, и комфорт! приведите сравнение других марок которые бы отвечали этим требованиям цена качество и комфорт!указал все проблемы выше!»

развернутьcвернуть

Audi A4 2.0 TDI 143hp MT(2008, Универсал)

МКПП1968 см³Левый162000 км164000 км2013Беларусь

Минск и Минская обл.

Валерий Сергей 06.05.2013: «Ребята! Я вообще-то живу в Беларуси.У нас по сравнению с россиянами свой автомобильный менталитет. Мы, извините за прямоту, не любим машин российской сборки, корейцев и т.д. Баба должна быть славянкой, а машина - немкой. Я фанат Ауди. Теперешняя А4В8 у меня уже пятая четвёрка, не считая двух "соток". В8 - машина супер. Можно спорить о надёжности некоторых узлов, о ремонтопригодности. Но стоит на "механике" порезче вдавить газок, и про это всё забываешь. Самолёт!!! Качество отделки высочайшее и далее можно перечислять бесконечно. Берите, не пожалеете. 6.05.2013 г. Минск, Валерий

Нет проблем.»

развернутьcвернуть

Audi A4 1.8 MT(1998, Седан)

МКПП1781 см³Левый135000 км150000 км2006 - 2008Беларусь

Витебская обл.

Дмитрий Струков 05.05.2013: «Впечатления о автомобиле укладываются в небольшое количество плюсов, хотя брал я его понятное дело не новым и из Италии, где такое впечатление эксплуатироать машины вообще не умеют. Но, тем не менее были и плюсы. Кузов - да, во первых машина никогда не знала зим, но и после эксплуатации у нас даже и близко не появилось намеков на дефекты в лакокрасочном покрытии. Красивая, по крайней на то время, когда покупал, она мне казалась очень привлекательной. Динамичная, хотя брату не нравилось, что передачи 1-я и вторая очень короткие, ну не такеи как в БМВ )))) , где на первой до 60км/час на легке.Минусов достаточно: 1) свет фар явно на низком уровне, в морось вообще с трудом что то можно разглядеть; 2) была проблема с цепью, думал надо менять натяжитель цепи, но оказалось все элементарно проще. Мотор стрекотал на холодную, когда заводился, потом вроде мягче. Поехал в лес, пробил поддон (кстати расположен низко и алюминиевый, будьте аккуратны), когда ремонтировал обратили внимание на маслянный насос благо, клапан насоса умер фактически, заменил на хороший б/у от фольксвагена и мотор просто огонь стал!; 3) были мелкие шалости со стороны датчика отработанных газов, выбивал ошибку на него и на расходомер воздуха, но методом тыка определили что именно он умер; 4) на механике смотрите сальник кулисы, он маленький, разбивается и течет поганец.... (менял на новый через полгода); 5) на подвеске можно разориться, хотя раз сделав реально, поставив фирменные рычаги, можно ездить 60.000км; 6) пластик панели легко обдирается, хотелось его полностью отодрать ))); 6) электрика в машине оставляет желать лучшего (не работали часы на панели, периодически заедал электропривод стекол).... вроде все что помню ), эксплутироал ее 6 лет назад ведь»

развернутьcвернуть

Audi A4 2.0 TDI 143hp MT(2008, Седан)

АКПП1968 см³Левый74600 км74600 км2013 - 2013Россия

Москва

Stas 22.04.2013: «Отличный авто немец очень резвый и динамичный разгон при этом экономичный как на трассе так и пробках в мск 7.5литра по трассе опускал лично до 5.4литра если ехать без остановки со скоростью 60-90км. Кстати есть на продажу в полной комплектации кому интересно звоните 8 916 753 92 11. Модификация:2.0 TDI (143Hp) multitronic Год вып:2008 КПП:Автомат Тип двигателя:1968см/143л.с.Дизель турбонаддув Привод:Передний Пробег:74 000 км Машина из Германии,без пробега по РФ.Один хозяин немец. Ввоз Германия Центральная Акцизная Таможня.Куплена в 2009г. Три ключа,сервисная книжка(ТО по регламенту,дилерское обслуживание) Отличное состояние,в ДТП не участвовала,двигатель, акпп,подвеска,работают идеально по электрике без проблем. Все детали в родной краске проверенно прибором лично! Без царапин сколов и вмятин!Летняя и зимняя резина. Комплектация "S Line". Система Audi magnetic ride Используя магнитные поля, Audi magnetic ride за долю секунды изменяет жесткость амортизаторов в зависимости от дорожной ситуации. Система Audi magnetic ride также предоставляет водителю выбор основной настройки либо для более комфортной,либо для более спортивной езды. Много хороших очень редких доп.опций,мультимедийное управление на руле. Серворейка(руль становится жестче,тяжелее при разгоне). Датчики мёртвой зоны(в зеркалах),8-ми ступенчатая акпп. Профессиональная акустика"Bang & Qlufsen" два сабвуферов, CD ченджер(разъём под флешь),биксенон,диодные фонари габарита. Комбинированная обивка сидений материалом Перфорированной Аlcantara/кожей. Декоративные молдинги по периметру оконных проемов,блестящие. Трасса -6.2-6.4л.(120-140кмч) Город -5.5-7.5(пробки)л.(60-90кмч)

Не каких проблем не возникало!»

развернутьcвернуть

Audi A4 (2012, Седан)

АКПП1800 см³ЛевыйНовый140002012 - 2013Россия

Кемеровская обл.

Natali 16.04.2013: «Автомобиль на 4 ку. Покупал после ПЕЖО - думал что райское авто. По факту - ведро как и все.Проблемы все гарантийные - а значит есть они у всех кто купил авто до сентября 2012 года: - глюк в компе - не горит правая фара ))) такая красивая и не горит. Лечится прошивкой; - какая то херь в топливном фильтре или патрубке - не сильно понял - вообщем затычка из пластмассы на 3 ножках - 10 см. в длину. Все 3 ножки ломаются и он вываливаются куда ему не нужно ))). Итог - гарантийная замена на 4 лепестковую затычку. - ну и самая интересное - поломка системы запуска двигателя - электронный блок управления - итог перелив топлива в горшки и резкой глюковство все машины. - и аналогичныая поломка блока управления - но всей климатической системой - не правильно определяет влажность салона и глючит адски. Итог - гарантийное дело - но мы (АУДИ) других не вызываем - да это у всех - пусть сами приедут )))

»

развернутьcвернуть

Audi A4 2.0 TFSI 180hp MT(2011, Седан)

МКПП1984 см³ЛевыйНовый26000 км2011 - 2013Россия

Москва

Дмитрий Воронин 12.04.2013: «Пересел на Audi A4 со Шкоды Суперб II 1.8 7DSG 152 л.с.. Пересел осознанно, так как понял не востребованность огромного багажника и огромного пространства в ногах задних пассажиров. Во всём остальном Шкода меня полностью устраивала - надёжная, практичная, красивая (о вкусах не спорят). Колёсная база автомобилей про между прочим примерно одинаковая (у Audi A4 длиннее на 5 см), а вот общая длинна у Супебика больше на 14 см. Масса примерно одинаковая. Мощность у Ауди больше на 30 л.с. с возможностью чипования до 225 л.с. Посадка на Ауди оказалась куда ниже - сидения совсем не высоко поднимают водителя над полом. Садиться и вылезать на Ауди оказалось неудобно - процесс напоминает подныривание под рулевое колесо, и человеку с большими габаритами дается очень тяжело. В салоне чуть уже, чем в Суперб, но незначительно - на комфорте не сказывается. Теперь о плюсах. В Ауди абсолютно отсутствуют сверчки, которых было тьма тьмущая на Супербе - сказывается компоновка кузова типа хетч-бэк и менее прочные сплавы кузова + материалы: качество клипсов и прочего пластика. Мощность позволяет ускоряться очень динамично с пробуксовкой на 1,2 иногда на 3 передачах. Очень удобные крутилки-вертелки, управление магнитолой на руле. Да - это все было на Супербе, но все дело в деталях и удобстве. В Ауди это все под рукой, сделано с большим вниманием к водителю - не нужно отвлекаться от дороги. Особенно радует центральная крутилка на центральной панели. Позволяет скролить список папок на карте памяти или радиостанций не прерывая звучания, не переключаясь на другую станцию. Теперь о управление магнитолой на рулевом колесе - ещё раз повторюсь, что активно пользовался всем этим и на Суперб, но там я постоянно задевал за колёсики случайно при повороте рулевого колеса - либо менялась радиостанция или трек, либо салон наполнялся жутким грохотом перегруженной громкостью штатной акустики. Ощущение скорости - даже на скорости за 180 чувствуешь будто плетешься как пешеход, тормоза - класс!!! Таких штатных тормозов я нигде и никогда не видел. Осаживают мгновенно, на любой скорости. Теперь чуть ложки дегтя в этой полной бочке мёда. Внешний вид - автомобиль не мелкий, по габаритам он идентичен Пассату на платформе B6. Но из-за своих форм он не кажется ровесником бизнес-класса. Автомобиль кажется небольшим и несерьезным, на дороге уважают но не сказать, что сильно. На Суперб я чувствовал себя увереннее. Подвеска - комфортная в города, она иногда пугала на трассе с покрытием напоминающем волны - тачку реально начинает раскачивать, складывается ощущение полёта. Если несколько волн идет друг за другом, то автомобиль входит в резонанс - того гляди вылетишь. Крайне неприятно. Слышал часто, что такое поведение свойственно "Американцам" - не знаю, не ездил. Еще поговаривают, что подвеска ненадёжная, что ее раз в год перетрясать нужно - не знаю у меня за 2 года пробег составил 25 тыс по Москве - очень мало, да и дороги неплохие, убить подвеску было негде и некогда. На ровной дороге управляемость отменная, ничего не скажешь - Суперб II откровенно отдыхает, он хорошо едет по прямой - локомотивом не столкнешь с траектории, а вот поворачивать не умеет, особенно на льду. Шумка - она реально достойна. Чувствуется, что на полу лежит очень много шумоизоляции. Двигателя почти не слышно, но вот почему-то сэкономили на арках - задние арки так вообще ничем не оклеены (в Супербе II, для сравнения, и то лежал слой антивибры). В результате шипы, и камешки очень даже слышны. Теперь о качестве кожи - она не очень. Это не Volvo, где когда-то была натуральная кожа, здесь кожзам и не очень хорошего качества - у меня водительское сиденье на второй год эксплуатации всё потрескалось. На Супербе всё тоже самое, на Пассате - таже беда. Теперь везде хрень вместо кожи Сиденья - все замечательно, но почему передний ряд сидений сзади закрыт пластиком? Почему вместо удобных кармашков - сеточка? Почему кожаные задние сиденья сбоку обшиты тряпкой? Дёшево. Сэкономили... Омыватель лобового стекла. Он какой-то устаревший - как в Жигулях, сикалки вместо веерообразного облака. Не очень-то удобно - очистить лобовое стекло от грязи не всегда получается с первого раза. Настройки частоты омывания фар не адаптированы под Россию - незамерзайка зимой кончается очень быстро (а ее помещается в бачок около 5 литров - вся канистрочка входит). Отключить омыватель фар вынув предохранитель нельзя - нет отдельного предохранителя на это дело. В результате приходится ездить с полупустым бачком и индикатором на панели - в этом случае, слава богу, омыватель фар не срабатывает. Головной свет. Не поверите уважаемые "Властелины колец". Но головной свет в Ауди никакой. У меня лично стоит Bosh и из-за того, что оптика адаптивная поставить другие линзы нет никакой возможности - проблему можно решить только установкой дополнительных фар. Особенно напрягает дальний свет. На темной трассе, на скорости 150 чувствуешь себя слепым котенком - я не понимаю, в какую сторону в следующую секунду пойдет дорога. Направо - Налево или продолжится движение прямо. Приходится постоянно сидеть с ощущением тревоги или сбавлять скорость. Для справки - Шкода устанавливает головной свет с оптикой Hella, адаптивный и очень дальнобойный. Багажник - в типе кузова "седан" он откровенно не практичный. Кармашки маленькие, ниши непрактичные, вместо запаски в багажнике докатка. А теперь момент, который больше всего меня раздражает - Аккумулятор, он стоит в багажнике под докаткой!!! И не позволяет использовать нишу ни под запаску, ни под мелочевку, а тем более под ГБО, которое часто ставят именно здесь. Кроме того, как автомобилист с большим опытом скажу, что ниша под запаской - влагосборник любого автомобиля и ставить тут аккумулятор и другие электронные блоки просто глупо. Еще в этой нише у Адуи стоит адсорсбер. Места занимает не так много как аккумулятор, но тем не менее... Теперь о пространстве у правой задней арки - тут совсем маленькая ниша под мелочевку, а дело в том, что здесь у Ауди блок предохранителей, что тоже не позволяет на полную использовать это пространство. ESP - ее можно ограничить или отключить совсем. Но настройки у нее совершенно иные, чем на Суперб. Разница ощущается не столько на скорости, сколько в сложных условиях заснеженных дворовых территорий. Дело в том, что на Супербе ESP совершенно не дает автомобилю буксовать - проскальзывающее колесо тут же прихватывается тормозами. А вот на Ауди система позволяет колёсам проскальзывать. Только с серьезным набором скорости система просыпается, но когда это происходит уже поздно - машина уже сидит на пузе. А ей много не надо, чих-пых и уже нужно лезть в багажник за тросом и где-то искать джип. Суперб с передним приводом куда проходимее. Теперь о куда более тонких технических деталях, с которыми мне пришлось столкнуться. Речь пойдет о защите картера. Ставить ее практически не на что - на мордочке у Ауди почти нет силовых элементов. Экран радиатора пластиковый, поэтому картер двигателя защитить существенно не получится. Нет, слава богу, я не пробил картер - я сломал как раз тот самый экран радиатора. Сломал, просто, наехав на лед во дворе. Экран радиатора на Ауди пластиковый. Он не защищает радиаторы охлаждения, масляный коробки и кондиционера так как это делает металлический. И стоит в разы дороже - около 11 тыс. Пробил и сам радиатор охлаждения - тоже около 11 тыс. Весь ремонт вышел в 30 тыс. На Супербе II этот момент продуман чуть лучше. Стоимость обслуживания - по запчастям автомобиль не дёшев, раза в 1,5 дороже Пассат, Суперб и прочих автомобилей бизнес-класса. По расходу горючки - чуть более прожорлив, расход масла приемлем. А вот расходы на КАСКО для меня оказались непосильны, я не смог платить около 70 тыс за год при стоимости 2х летнего автомобиля в 1 лям (ну, или около того). Для сравнения у Суперб стоимость страховки порядка 30 тыс. при той же стоимости. Теперь о самом обслуживании - если Шкода вынуждена гоняться за своими клиентами, всячески их вылизывать-подлизывать, то отношение в тех-центрах Ауди откровенно хамское. Как театр начинается с вешалки - тех-центр начинается с мастера-приемщика. В салонах Шкода вы сидите напротив мастера. В тех-центарх Ауди Вы стоите, перед мастером, который сидит в развавлочку. Нормочас - 4800 против 2100 у Шкода. Проблем с ТО не было, а вот по замене амортизатора по гарантии я получил отказ. Основание - не работает вибростенд. Он нигде не работает, ни в одном тех-центре Москвы. Горячая линия Ауди обещала помочь, но воз и ныне там. Подведу итог. если я решу проблему с головным светом установкой дополнительных ксеноновых фар, сделаю шумку колесных арок - то плюсы этого автомобиля перекроют минусы. С одной оговоркой - если этот автомобиль использовать для личных нужд. Для большой семьи он будет тесноват.

Пробил радиатор, стоимость ремонта 30 тыс.рублей. В снегопад не проехать - застревает, низкий клиренс. Мелочовку в багажнике некуда положить - катается по полу. Слабый дальний свет - нужно задумываться о дополнительном.»

развернутьcвернуть

Audi A4 1.8 MT(1995, Седан)

МКПП1781 см³Левый205000 км207000 км2012Казахстан

нурлан тулебалиев 13.11.2012: «В целом машина ничего.Передняя подвеска слабоватая для сельской глубинки. Мягкая подвеска.Комфортабельно, Хорошая отделка салона, шумоизоляция.Расход топлива средний.Только клиренс низкий.Проехал 2000 км. По сравнения с японской машиной котрорая была до нее,газ не такой чувствительный, разгон набирает не так резво, но уверенно и плавно.Кузов в отличном состоянии, оцинкованый,ни единого гнилья и ржавчины несмотря на приличный возраст машины.Купил недавно.Почти ничего не делал.Появились мелкие стуки в передке.Обнаружил расход масло.Заменил лампочку на подсветке приборов(климат контроле)»

развернутьcвернуть

Audi A4 1.8 MT(1997, Седан)

МКПП1781 см³Левый200000 км220000 кмРоссия

Тюменская обл.

Paul51 29.01.2013: «Вообще это был мой первый личный автомобиль. Поэтому эмоции от его наличия в первый год были ЭТО ЛУЧШИЙ АВТОМОБИЛЬ. сейчас уже 2 года как ласточки нет со мной, но все равно ауди а4 авант это автомобиль достойный почтения. В машине все выполнено в классическом немецком стиле. авто не выделяется из потока. первое время мне казалось что это очень длинный автомобиль, но порулив с неделю, привык. Руль информативный, габариты понятные, нет скрытых зон обзора. думаю про стойчивость на дорогах города писать смысла нет, там даже копейка стоит, а вот на трассе машинка себя чувствует как дома. подвеска многорычажная, кушает неровности на 5. разгонял по трассе машину до 185 км/ч. Обычно при такой скорости потоки ветра качают машину из стороны в сторону, тут же совершенно другая история. машина при увеличении скорости как будто прижимется к земле и становится нереально тяжелой по ощущениям. Что понравилось: динамика при 1.8 литра (атмосферка) очень хорошая, плавность хода (подвеска), печка из ряда ташкент (20 минут зимой и в машине можно ездить в рубашке), шумоизоляция (штатная) очень хорошая, вместительная (универсал все таки), не дорогая в обслуживаии (шрус в сборе 1800 руб., подвеска в сборе 30.000 и меняется раз в 5 лет). Что не понравилось: красная подсветка торпедо раздражает глаза в ночи.

По прошествию 9 месяцев эксплуатации двигатель стал чихать. разобрали на сто и в ГБЦ обнаружили прогаревшие седла клапанов. когда кинулись по магазинам искать их, то поняли что по отдельности их не продают, но один в один подошли наши ВАЗовские от 9ки. ремонт двигателя мне обошелся в 26000. Это не качество сборки авто повлияло на двигатель, а кривые руки предыдущих хозяев. машина обслуживалась очень поганно. тем не менее я не жалею что купил эту машину.»

развернутьcвернуть

Audi A4 2.0 TFSI quattro AT(2007, Седан)

АКПП1984 см³Левый59900 км75900 км2010 - 2013Россия

Москва

Михаил Золотаренко 09.02.2013: «Пользуюсь автомобилем уже 3 года. Эксплуатация почти ежедневная. Расстояния проезжаем не большие, но пробки конечно же съедают моторесурс. Поменял при покупке 2 рычага в подвеске, и за 15 тысяч ни разу туда больше не залезал. Последняя диагностика показала что подвеска в идеальном состоянии. Учитывая, что машина работает в суровых условиях московских пробок, масло меняю каждые 7.5 тысяч, и двигатель работает как часы. Разгон до 100 - 7.7 секунды более чем хватает, что бы обогнать или потягаться с большинством машин встречающихся на дороге. Расход автомобиля радует на трассе. Например во время путешествия в Питер, расход составил всего 7.1л/100км, что не может не радовать. Но вот в городе расход значительно вырастает. 14-15 л.на 100 км. по московским пробкам, вполне штатная ситуация для этого автомобиля. Существует особенность полного привода на этой машине и на старых версиях quattro. Если раньше распределение тяги было 50/50, что позволяло без проблем преодолевать даже самые сложные сугробы, и чувствовать себя уверено в любом повороте, то нынешняя система, где основной упор идёт на заднюю ось, делает повадки автомобиля приближенными к заднеприводным, что ухудшает и проходимость и возможности в поворотах. С другой стороны, такая система положительно сказалась на разгоне. К тому же, подобное решение сделало этот автомобиль значительно веселее. Теперь, если отключить систему стабилизации (а если точнее, то она не выключается, а переходит в оффроад режим), то можно вытворять различные пируеты с управляемым скольжением. В салоне так же все на уровне. Премиальное качество материалов, которые используются в интерьере, порадует даже самых требовательных людей. В общем, отличный автомобиль. Для себя я не вижу никакой альтернативы кроме AudiХодит разговор, что этот двигатель поджирает масло. Так вот по своей машине, хочу сказать, что за 7.5 тысяч я доливаю только 1 литр масла, что для турбированного двигателя совсем не много.

За все 3 года эксплуатации, проблем не возникало.»

развернутьcвернуть

Audi A4 2.0 TDI 143hp CVT(2008, Седан)

АКПП1968 см³ЛевыйНовый1650002008 - 2013Россия

Москва

Ник 15.02.2013: «Разочарование в надежности, Сервис наш сильно раздражает, у официала цены из космоса, а другие дилетанты НООООО управляемость великолепная динамика(эластичность) тоже супер, эргономика приличная,

за 4,5 года интенсивной эксплуатации поменял 2 массовый маховик, подшипники ступицы, аккумулятор, турбину, накрылся медным тазом датчик привода корректора фары, блок управления подушками, отгнили провода на платах фонарей на крышке багажника, запарили плавающие дефекты - после первой зимы при - 15-20 аккумулятор не крутит, приспособился, грею каждые 4-6 часов, причину не нашли, скрипы в подвеске спереди и сзади, каждый сервис по-разному диагностирует, но все говорят, что ездить можно, ах да 2 раза меняли подушки опор двигателя, первый раз порвали(поменял одну), когда снимали стартер-замена ремкомплекта- на зимний запуск не повлияло , второй раз от старости, наверное, поменял опоры стоек, был скрип, после он и остался, вибрация на 120 кмч, говорят диски, менял - почти так же. В общем, ходовая хлипкая, зеркала долго оттаивают и в дождь вскегда мокрые(нифига не видно в них)»

развернутьcвернуть

Audi A4 1.8 MT(1997, Седан)

МКПП1781 см³Левый2450002560002012 - 2013Россия

Сергей 19.02.2013: «Удобные сидения хорошая динамика но на пятой передаче при 3000 оборотах на спидометре скорость 105 км. . Может так и должно быть но по стилю езды хочется низких оборотов и высокой скорости по трассе. После покупки обнаружились недочеты по: стертые тормозные колодки , задние суппорты закисли намертво, один тормозной диск с трещиной , рычаги передней подвески с люфтами под замену. Все поменял вместе с маслом и фильтрами . Багажник хороший , перевозил кресло со сложенными сиденьями. Обзорность хорошая , клиренс низковат но надо привыкать. Кузов в хорошем состоянии ржавчина только намечается в местах сколов краски на арках, планирую обработать и покрасить. От машины получаю удовольствие. Замена расходников и ремонт основных агрегатов по мере необходимости. По цене в год после покупки ушло 60 000 руб. На второй год планирую не более 20000 на плановые ремонты. В год проезжаю около 20000 км.»

развернутьcвернуть

Audi A4 1.8 MT(1996, Седан)

МКПП1781 см³Левый340000 км362000 км2006 - 2007Россия

Тульская обл.

Роман Савкин 26.02.2013: «Классное авто, был только 1 минус уж очень была уставшей предыдущий хозяин перебрал в ней все что было можно поэтому я проездил 1 год почти вообще без проблем.Бензин лил 92 ой (на крышке лючка бензобака было написано).Расход в городе примерно 12 литров. Масло жрала 1 литр на 4000 км. пробега (я думал что двигану скоро приснится,,, ) тогда я не знал что ВАГовские двиганы едят (даже по документам) до литра на 1000 км- ЭТО НОРМА! Продал потому как не был в этом авто уверен что она не отсохнет где нибудь на трассе.Дважды просто останавливалась и не заводилась (лечение пере прошивка мозгов).

Ходовая алюминиевая слабовата перед продажей уже начала (постукивать).»

развернутьcвернуть

Audi A4 1.8 TFSI 170hp CVT(2012, Седан)

АКПП1798 см³ЛевыйНовый123002012 - 2013Россия

Санкт-Петербург

Женя Бушин 03.03.2013: «Всем привет! До этого ездил на Opel Astra купе 1.8 брал с рук, за 2 года эксплуатации ни каких проблем, но перед новым годом решил поменять авто, выбирал между мерседесом C180 и Nissan tiana, по пути домой заехал в Audi и увидел A4. Через 3 дня я выезжал из салона на a4. Первое впечатление было после опеля просто шикарное, шумо изоляция высший класс, отделка салона и дизайн супер, все кнопки рядом не надо ни куда тянуться( кроме климата, если поставить коробку в режим парковки, то неудобно регулировать температуру салона и включать обогрев сидений). Музыка штатная хорошая, ничего не хрипит и не бренчит. Вместительный багажник. По ходовым качествам плохого сказать не могу да и нечего т.к. скорость набирает резво, переключение передач четкое, на дороге стоит как влитая. Скорость в 190 даже и не ощущается,расход топлива в городе 11-12 литров, по трассе 7.2-7.6 литра на 100 км. Но есть но и это но описал ниже. В итоге сделал вывод, особой надежностью она не славится, знакомые меня поддержат ибо я не один такого мнения. Машина не для наших дорог, каждая яма сопровождается сильным ударом. Короче не видитесь на дизайн и не спишите. Покатаюсь до осени и лучше возьму тиану. Обидеть никого не хотел, это сугубо мое мнение и к тому же я на ней еще езжу. 1-доливка масла!!! Тем кто любит нажать газ в пол придется частенько это делать. 2- потеют фары, но вроде после просушки прошло. 3- сломался блок управления двигателя. На светофоре машина заглохла и все. Благо эвакуатор бесплатный, устронили быстро. 4- скрипит пластик в дверях, а на наших ровных дорогах это оч сильно выносит мозг.

5- коробка тупит при включении задней передачи, пару раз даже глохла.»

развернутьcвернуть

Audi A4 1.9 TDI 90hp MT(1999, Седан)

МКПП1781 см³Левый87000 км0 км2001 - 2006Россия

Санкт-Петербург и Ленинградская обл.

Валерий Варламов 24.11.2006: «автомобиль .я хочу сказать хороший ,если кто и незнает и хает подвеску переднюю,тот либо наслушался всяких расказов или просто рядом с ней стоял,а так по делу если все вовремя менять то она будет летать. немцы не дураки они все делают на совесть- это не то что мы ** я в свое время 2 нулевых машины ВАЗ2199 поменял (У ОДНОЙ ПЕРЕКОС КУЗОВА НЕ ДОПУСТИМОЙ С ЭКСПЛУАТАЦИИ, 2)попал в яму - выволился двигатель -усталость метталла на экспертизе сказали ) после этого на заказ по прайс листу который прислали с завода изготовителя привезли мне новую и что вы думаете переднюю подвеску ,а также все тормоза выкинул и поставил немецкие,но все равно лямнда зонд з...л таk так что выше крыши продал я тогда ЭТУ ваз 21099 и купил ауди 2001году тогда эта была песня да и сейчас она меня радует.Если менять то на ауди ,но только годов 2005-6ДАподвеска сначало голову морочила ,но ребята сказали куда надо подъехать,там на автосервисе мне зделали не знаю что они там впихнули но.с2003г. я не знаю бед и сейчас только что ездил на диагностику ходовой все ОК. МАШИНА ХОРШАЯ ВСЕМ НРАВИТСЯ ХОТЬ ЕЙ УЖЕ 7 ЛЕТ»

развернутьcвернуть

Audi A4 (2002, Седан)

МКПП1781 см³ЛевыйНовый200000 км2007Казахстан

Alvis 18.01.2007: «очень хороший автомобильнепрофессионализм работников сто»

развернутьcвернуть

Audi A4 (1995, Седан)

МКПП1600 см³Левый210000 км296000 км1995 - 2007Россия

Москва и Московская обл.

MAKS TISHENKO 31.01.2007: «Подскажите пожалуста,какую аудюху лучше брать с коробкой автомат или механника?»

развернутьcвернуть

Audi A4 (1995, Седан)

МКПП1595 см³ЛевыйНовый120000 км2007

yuriy chemerys 22.02.2007: «ничего так, можна кататьсапока еще проблем не было»

развернутьcвернуть

Audi A4 (1995, Седан)

МКПП1796 см³Левый173000 км180000 км2006 - 2007Россия

Москва и Московская обл.

Lesya Kmit 21.02.2007: «Mashyna dlja shosse.Liva sharova. Ljubyt horoshe maslo.»

развернутьcвернуть

Audi A4 1.8 T 190hp quattro MT(2003, Седан)

МКПП1781 см³ЛевыйНовый220000 км2007Россия

Москва и Московская обл.

Виктор Парада 21.02.2007: «Отличный автомобиль.Но дорогой.»

развернутьcвернуть

Audi A4 2.0 MT(2006, Седан)

АКПП1984 см³ЛевыйНовый20000 км2007Бразилия

seymour66 02.03.2007: «не подводит, великолепная управляемость, для города в самый разна 18000 км поменял тормозные колодки-норма»

развернутьcвернуть

Audi A4 (2001, Седан)

МКПП2000 см³Левый95000 км145000 км2001 - 2007Россия

Санкт-Петербург и Ленинградская обл.

Дашенька 07.03.2007: «Для своего класса это просто СУПЕР автомобиль!Есть все и ничего лишнего! 1»

развернутьcвернуть

Audi A4 1.6 MT(1995, Седан)

МКПП1595 см³Левый270000 км299000 км2006 - 2007Россия

Москва и Московская обл.

Игорь Очаев 28.03.2007: «Автомобиль приобрел у знакомого, т.е. я знал кто и как эксплуатировал авто. У автомобиля прекрасные ходовые и скоростные качества, по трассе идет 160-170 км не напрягаясь(обороты в районе 5000). Состояние двигателя, несмотря на большой пробег, очень даже хорошее (масло меняю каждые 10 тыс. и ни капли не доливаю). КПП очень тихая и мягкая, хотя общая шумоизоляция салона желает быть лучше. Панель приборов имеет всю необходимую информацию, сразу сообщит о состоянии тормозов или необходимости долить какую-то жидкость, не скрипит как на отечественных ВАЗ. Расход топлива вообще радует 7л по трассе; 8,5л - в городе по пробкам и зимой! Я ни разу не пожалел о том, что приобрел поддержанную иномарку, хотя и относительно старую. В обслуживании АУДИ не дороже, чем VW, а по сравнению с нашими ВАЗ не намного больше (в перерасчете на долгоживучесть деталей и механизмов вообще выходит даже дешевле). ПРИМЕР: на ВАЗ 21093 я менял передние тормозные накладки примерно каждые 12-14тыс. км при стоимости импортных хороших накладок в 350-400 рублей за комплект, а на АУДИ я поменял передние через 21тыс., а задние через 34 тыс. км при стоимости передних накладок ЛУКАС 800руб., а задних - 450-500 рублей, но за установку в сервисе я плачу 1 раз, а на ВАЗ уже 2-3 раза. Вот такая простая арифметика!За время эксплуатации серьезных проблем не было. Так, обычные профилактические или межсервисные работы (замена масла, ремней, тормозных накладок). А ВОТ! Чуть не забыл - в феврале у меня загорелась лампочка давления масла, я заехал на Варшавку в техцентр и там мне умный мастер сказал, что надо менять масляный насос, т.к. не брызгает масло при открытии крышки! Но при этом он отсоединил (когда я отошел) мне еще один провод со свечи, и сказал, что так ездить нельзя! Я сказал, что подъеду чуть позже, а сам поехал в постоянный сервис где меня обслуживают. Пока ехал, думал,что все серьезно, и двигатель не тянул, и обороты скакали...И каково было мое удивление, когда мне сказали, что причина моей неисправности - ...слетевшие провода с датчика давления масла. на Варшавку я конечно не поехал, тем более, убедившись в том, что там по крайней мере хитрят...»

развернутьcвернуть

Audi A4 1.6 MT(1997, Седан)

МКПП1595 см³Левый96000 км109000 км2006 - 2007Россия

Ульяновская обл.

Серый 02.04.2007: «Великолепный автомобиль. Если покупать не раздолбанный в хлам, супер-умельски замаскированный спецами, то очень и очень даже и 10-ти летняя А4 будет радовать. Ремонтнопригодный в собственном гараже- если есть желание и определённое умение.За год эксплуатации пока никаких. Только замена узлов-деталей ,которые надо было уже заменить-( ГРМ, масло, охлаж.жидкость,новая резина)»

развернутьcвернуть

Audi A4 (1995, Лимузин)

МКПП1600 см³Левый230000 км260000 км1995 - 2007Россия

Брянская обл.

Dergacheva 09.04.2007: «В целом не смотря на возраст машина достойная, высокое качество отделки, в то числе и всякой мелочёвки, не сравнить с японцами и корейцами, не говоря уже о китайцах. Очень удобное рабочее место водителя, продумано все до мелочей, если не считать отсутствие на некоторых моделях подлокотника водителя. Но самое обидное то, что цена на более свежую четверку в отличном состоянии неимоверно высока (2000г. - 15000 у.е.) В остально машиной очень доволен.Была проблема с супортами ( раковины на цилиндрах, из -за чего была течь тормозухи) - но с помощью не хитрых операций и какой-то матери все было устранено. Если кого интересует - подскажу как это сделать. Слабовата подвеска, особенно для глубинки, но это проблема всех иномарок, да и нашего автопрома.»

развернутьcвернуть

Audi A4 1.8 MT(2000, Седан)

МКПП1781 см³Левый134000 км150000 км2006 - 2007Россия

Москва и Московская обл.

Сергей Локтионов 12.04.2007: «Отличный автомобиль, но не для агрессивной езды.За год эксплуатации проблем небыло. Машина пришла из Германии.»

развернутьcвернуть

Audi A4 1.8 T quattro MT(2007, Седан)

МКПП1781 см³Левый100 км42000 км2007 - 2007Украина

Киев и Киевская обл.

bestkaras 21.04.2007: «БОМБЕЙ,никаких проблем»

развернутьcвернуть

Audi A4 1.8 T 180hp MT(2000, Седан)

АКПП1800 см³Левый70000 км85000 км2006 - 2007Россия

Челябинская обл.

сергей толстых 04.05.2007: «очень хороший автомобиль ,купить бы новую, в кузове 8Е ,а то с новой решеткой как-то не очень.Скажите какой расход топлива на 1.8Т с полным приводом ? у меня 1.8Т передний привод средний расход 12.4лотказы электроники»

развернутьcвернуть

Audi A4 1.8 T 150hp MT(2000, Седан)

МКПП1781 см³Левый120000 миль129000 миль2006 - 2007Россия

Краснодарский край

алексей ильковский 15.05.2007: «Самоваро-паровозо-ветролёт. а серьёзно примерно МИГ-29.это моя 2-я А-4 я теперь фанат ауди!это теперь любовь на всю жизнь!ноу проблем!»

развернутьcвернуть

Audi A4 1.6 MT(1998, Седан)

МКПП1595 см³Левый1120000 км140000 км1998 - 2007Россия

Санкт-Петербург и Ленинградская обл.

Dey 18.05.2007: «Прекрасная машинка за свои деньги, но движок 1.6 слабоват для меня. Собираюсь менять на такую же, но по-моложе и с двигателем 1.8 турбо или 2.0Никаких проблем»

развернутьcвернуть

Audi A4 (1996, Седан)

МКПП1595 см³Левый130000 км151000 км1996 - 2007Россия

Санкт-Петербург и Ленинградская обл.

Сергей Сергунин 26.05.2007: «Отличный автомобиль, а для времени своего выпуска(1995 г)б это просто чудо дизайна и эргономики.Естественно - передняя подвескаю Очень быстро летят передние верхние пары рычагов( хватает - макс. на 20 тыс. км.)»

развернутьcвернуть

www.230km.ru

Технические характеристики Audi A4 Avant (2008-2011)

Audi A4 Avant (2005-2007) Audi выпустит конкурента BMW X6 Немецкая компания Audi, вслед за Porsche, тоже решила усилить свое присутствие в сегменте премиум кроссоверов. На сей раз они официально анонсировали флагманский полноразмерный внедорожник A ... >>> Audi распродает олимпийский парк автомобилей Сразу после завершения Олимпиады Сочи 2014 компания Audi разместила на своем официальном сайте объявления об авто с пробегом, в которых значатся автомобили, принимавшие участие в организации ... >>> Volkswagen Golf GTE: новый гибрид из Вольфсбурга В Volkswagen определились с концепцией новой гибридной модели, она получила свое название и дату выхода. Гибрид будет построен на основе нового Volkswagen Golf 7 и будет носить имя Golf ... >>> Новое спорт-купе Audi TT: революция! Официальная премьера нового спортивного купе от немецкого производителя Audi намечена на 12 февраля. Представители компании держат в секрете все основные характеристики, но в сеть просачиваю ... >>> Audi R8 2015 модельного года Представители компании Audi заявили, что совершенно новый суперкар Audi R8 2015 модельного года отправится на конвейер уже в середине 2014 года. И это отличные новости для ценителей быстрых ... >>>

www.gazeta-a.ru


Смотрите также