Audi a3 cabrio


Audi A3 Cabriolet 2014

«Стильный, спортивный и элегантный» — так немецкий разработчик характеризует новинку с открывающимся верхом — обновлённый Audi A3 Cabriolet 2014 модельного года.

Audi A3 Cabriolet (2014)

Новый 4-местный автомобиль сбросил 50 килограмм веса и подрос в размерах, но стал ниже. Длина, ширина и высота теперь составляют 424, 179 и 141 см соответственно, с колёсной базой 2,6 метра. Изменённые размеры позволили на 60 литров увеличить багажное отделение, объём которого теперь ровняется цифре 287 литров.

Новое в дизайне

В сравнении с предшественником у двухдверной новинки стали более узкими фары с интегрированными светящимися линиями ходовых огней, а воздухозаборники наоборот, значительно увеличились, стали заметно лучше выполнять функцию прижимающего переднюю ось на скорости сплиттера и лишились противотуманных фар.

Острая нижняя кромка порогов тоже новость, как и более изящные и умело вписанные в общий дизайн задние фонари формы перевёрнутого треугольника.

Полностью светодиодные фары с автоматической регулировкой луча света предлагаются в качестве дополнительной опции, как и 19-дюймовые колеса — максимальный размер который могут приютить большие округлые арки.

Мягкий верх

Складывающийся мягкий верх кабриолета предлагается в нескольких вариантах по цвету и содержанию. Способный на скорости до 50 километров в час за 18 секунд по нажатию кнопки на центральной консоли превратить автомобиль из крытого в открытый и обратно, мягкий верх стандартно выполнен в чёрном цвете.

При выборе более продвинутой крыши с дополнительным слоем тепло- и шумоизоляции выбор цвета расширяется до трёх — черный, серый или коричневый, а внутри можно выбрать тоже черный или лунно-светлый потолок.

Интерьер

Как по технической начинке, так и по дизайну в интерьере существенные плюсы. Для более комфортного управления установлено новое рулевое колесо с плоским дном, изменена панель приборов и центральная консоль, а также отверстия воздуховодов отопительной системы.

В целом вся панель, в недрах которой теперь прячется выдвижной сенсорный экран информационно-развлекательной системы, полностью изменила форму, верхняя часть которой стала плоской и обладает небольшим кантом, препятствующим падению оставленных на ней предметов.

Четыре удобных и широких кресла обладают ярко выраженной боковой поддержкой, в зависимости от комплектации могут быть покрыты тканью кожей или Алькантарой, а спинки заднего ряда можно сложить для перевозки габаритных предметов в багажнике. Одна из кнопок на центральной консоли позволяет управлять механическим стояночным тормозом с электрическим приводом.

Двигатели

На момент старта продаж немецкий разработчик предлагает для нового кабриолета три двигателя — пара бензиновых TFSI и дизельный TDI.

  1. 1,4-литровый TFSI развивает 140 лошадиных сил;
  2. 1,8-литровый, тоже бензиновый — 180 лошадиных сил;
  3. 2,0-литровый дизельный обладает мощностью 150 л/с.

В дальнейшем к трио присоединится еще пара — 110-сильный дизель TDI объёмом 1,6 литра и топовый 2,0-литровый TFSI мощностью 300 сил, предназначенный для кабриолета Audi S3 2014.

Среднее 12-процентное снижение расхода топлива силовых агрегатов, при одновременном увеличении мощности — заслуга технологий непосредственного впрыска топлива, турбонаддува и отключающей двигатель во время остановок системы Старт/Стоп.

При расходе в 5 литров с вредными выбросами CO2 от 114 грамм на километр, 1365-килограммовый кабриолет с 1,4-литровым мотором ускоряется с места до сотни километров в час за 9,1 секунды. Заслуга достойных показателей эффективности, обычно встречающаяся на больших моторах — это система отключения половины цилиндров, когда полная производительность двигателя не требуется.

Трансмиссия

В паре с дизельным и более скромным по объёму бензиновым трудится 6-ступенчатая коробка передач с ручным управлением, а 1,8-литровый мотор может похвастаться быстрой S Tronic с семью передачами, которая дополнительно снижает расход топлива за счет функции свободного хода, отключая механическую связь двигателя с колёсами при движении накатом.

Любителей полного привода на все колеса без внимания не оставили, фирменная система Quattro тоже доступна.

Audi S3 Cabriolet

Кроме характеристик нового A3 Cabrio разработчик сообщает предварительные данные производительности топовой в линейке S3, где 300-сильный двигатель TFSI 2,0-литрового объёма развивает 380 Нм крутящего момента при среднем расходе всего 7,1 литра на 100 км. Эффективная трансмиссия ​​S Tronic с шестью передачами и полный привод Quattro позволяют мощному кабриолету выполнить ускорение до сотни за 5,4 секунды.

Стоимость новинки версии A3 для рынка Германии начинается с 31 тысячи 700 евро с 1,4-литровым мотором, а первые владельцы могут заказать автомобиль с осени 2013-го, а получить ключи и сесть за руль в начале 2014-го года.

Стоимость в России

В конце февраля автопроизводитель из Германии опубликовал цены новинки в рублях для отечественных покупателей.

КомплектацияМощностьЦена
Attraction 1.4 TFSI 125 л.с. 1 290 000 руб.
Attraction 1.8 TFSI 180 л.с. 1 425 000 руб.
Ambition 1.4 TFSI 125 л.с. 1 365 000 руб.
Ambition 1.8 TFSI 180 л.с. 1 500 000 руб.
Ambiente 1.4 TFSI 125 л.с. 1 365 000 руб.
Ambiente 1.8 TFSI 180 л.с. 1 500 000 руб.

У официальных дилеров Ауди в России новый кабриолет доступен для приобретения с апреля 2014-го.

Видео Audi A3 Cabriolet

Видео Audi A3 Cabriolet

Технические характеристики Audi A3 Cabriolet (2014)

  • Тип кузова: Кабриолет ;
  • Двигатель: 4 цилиндра, 1,4-2,0 литра, Бензин ;
  • Мощность двигателя: 140-180 л/с ;
  • Крутящий момент: 380 Нм ;
  • Средний расход топлива: От 5,0 л/100 км ;
  • Разгон от 0 до 100 км/ч: 9,1 с ;
  • Привод: Передний или Quattro ;
  • Коробка передач: 6-ст. МКПП или 7-ст. АКПП ;
  • Длина: 4420 мм ;
  • Ширина: 1790 мм ;
  • Высота: 1410 мм ;
  • Колесная база: 2600 мм ;
  • Колёса: 18-19-дюймовые ;
  • Вес: 1365 килограмм ;
  • Объём багажника: 287 литров ;

Цена Audi A3 Cabriolet

  • Цена: От 1 290 000 рублей*
  • *Точную стоимость Audi A3 Cabriolet узнавайте у ближайших дилеров Ауди.

Ещё автомобили Audi

2017 Audi A3 Sportback g-tron 2017 Audi A3 Sportback e-tron

AutoZov.ru

Нишевые. Тест Audi A3 Cabriolet и Audi S3 Sedan

Французские бабушки умеют удивлять! Скорее, я бы ожидал на завтраке в отеле домашние круассаны с чёрной икрой, нежели то, что миловидная седовласая старушка за рулём кроссовера будет уверенно заходить в «шпильку» по «гоночной» траектории, которая проходила по нашей полосе. Испугалась? Хоть бы хны! Завидев вытаращенные глаза (мои и коллеги), она лишь улыбнулась и сместилась правее. Мол, не дали быстро пройти поворот, да и ладно. А ведь 2,5 года назад именно здесь, на легендарном серпантине от деревушки Соспель до перевала Коль де Турини кто-то из таких вот «божьих одуванчиков» вызвал полицию, когда мы совершенно потеряли голову за рулём «заряженной» Audi RS 3 Sportback (подробно в материале «Audi RS 3 Sportback. На хорошей ноте»). Времена меняются? Или всё дело в том, что вместо огнедышащей RS-ки мы ехали на новейшем A3 Cabriolet?

Компания Audi продолжает стремительно расширять модельный ряд новой «трёшки» — уже представлены публике традиционные хэтчбеки, добавился и давно ожидаемый на рынках США и Китая седан, а теперь дошла очередь и до кабриолета. Причём открытая версия изменилась весьма серьёзно — за счёт увеличения длины с 4238 до 4421 мм A3 Cabriolet не только стала выглядеть гораздо гармоничнее, но и по восприятию вплотную приблизилась к старшей модели A5 Cabriolet! Убери шильдик с кормы и мало кто из соседей по дороге догадается, что едет рядом «всего лишь» A3. Но кого удивишь здесь, на Лазурном берегу, где ежеминутно попадаются открытые Bentley и Ferrari? А потому мы с коллегой решили пожертвовать прогулкой от Ниццы до Монако и последним тёплым и солнечным днём (25 градусов по Цельсию!). Что вы говорите, жёсткость кузова на скручивание выросла? Вот и проверим!

Обратите внимание — Audi A3 Cabriolet лишилась стационарных дуг безопасности. Вместо них теперь в случае переворота срабатывают выдвижные штыри за спинками задних кресел. Всё в угоду дизайну!

Конечно, нет, мы не нашли в Ницце специальный стенд, в бараний рог сгибающий автомобильные кузова, но через пару десятков минут движения по шоссе А8 можно свернуть на дорожку D2566, которая ведёт к небольшому городку Соспель. Именно тут проходит знаменитый спецучасток Ралли Монте-Карло и лучшего места в окрестностях Ниццы и Монако для проверки способностей автомобиля попросту не найти — узкий серпантин вьётся в предгорьях Альп, временами то ужимаясь в череду тесных «шпилек», то великодушно распрямляется на более скоростные секции. А какие пейзажи! Даже у тех, кто тут не в первый раз, сердце бьётся чаще. Вот только старенький дымящий Peugeot 309 мы не можем опередить уже несколько километров. Эй, дядечка, подвинься, надоело дышать твоим выхлопом! Эх, сюда бы RS 3 Sportback, а то со 125-сильным 1.4 TFSI под капотом чертовски тяжело обгонять трафик на подъёме.

С пакетом S line A3 Cabriolet выглядит эффектнее и агрессивнее. Для модели доступно несколько вариантов колёс посадочным диаметром от 16 до 19 дюймов (на фотографии — 18-дюймовые). Кстати, пакет S line заказывает примерно 20-25% покупателей

А вот в городе претензий к мотору никаких — тяги вполне хватает для шустрого старта со светофора или активных манёвров. Надо перестроиться или влиться на магистраль? Никаких проблем! Разгон до «сотни» составляет 9,1 секунды — достаточный минимум. Благо, что, несмотря на приличный рост габаритов, новый кабриолет Audi A3 стал легче предшественницы. Если отбросить прежнюю машину с дохлым атмосферным 1.6 (1330 кг), то нынешняя базовая версия с турбодизелем 1.6 тянет весы всего на 1345 кг. А в среднем по гамме модификаций похудение составляет около 60 кг. Основной вклад, конечно, на счету кузова (- 37 кило), но посильную лепту внесли и силовые агрегаты. Например, «наш» 1.4 TFSI сбросил 15 кг благодаря использованию картера из алюминиевого сплава.

Но на шоссе для интенсивного разгона или обгонов лучше не использовать передачи выше четвёртой (нам досталась машина с механикой) — пятая и шестая нужны для экономии топлива, поэтому можно хоть до посинения топить в пол правую педаль, но ощутимого эффекта это не принесёт. И вообще, ступени очень «растянутые» для такого двигателя. Расслабься, дружок, не спеши, наслаждайся свежим воздухом и ландшафтом — вот на что настраивает Audi A3 Cabriolet. Кстати, даже с опущенной крышей при наличии ветрозащитного экрана можно без дискомфорта ехать на скоростях до 120 км/ч. Разумеется, о задних пассажирах в таком случае можно забыть, ибо ставится эта конструкция прямо над их сиденьями. А вот при езде вчетвером «галёрке» не позавидуешь — там задувает уже при 60 км/ч. И если у тех, кто впереди, есть хотя бы опциональный «воздушный шарф», то остальным лучше запастись шарфами настоящими.

  • Увеличенная на 17 мм колёсная база (до 2595 мм) позволила немного увеличить место для ног задних пассажиров — сидеть здесь вчетвером вполне реально. Но крышу в таком случае лучше поднять или не ездить при низких температурах — сзади немилосердно задувает.
  • Ветрозащитный экран ставится легко и быстро, а при необходимости складывается вчетверо, не занимая много места в багажнике, но его крепления хлипковаты. Поторопившись, коллега сломал один из штырьков фиксатора. Немцы удивились, но обещали сделать выводы
  • «Воздушный шарф» включается кнопкой на блоке климат-контроля (над подогревом сидений) и имеет три режима работы

Сбросив скорость на пункте оплаты дороги, мы получили возможность закрыть крышу — она автоматически поднимается за 18 секунд при скоростях до 50 км/ч. Многослойный мягкий верх обеспечивает приемлемый комфорт, но всё же не дотягивает до жёсткой конструкции — внутрь проникает шум от окружающих машин и какофония звуков в тоннелях, да и ветер «застревает» где-то в районе передних стоек. Так почему Audi никак не поддастся и не сделает кабриолет с металлической крышей? На этот вопрос ответил Штефан Ширмбек — человек, который непосредственно отвечал за разработку складного верха для A3 Cabriolet. «Нет-нет, такого даже в мыслях не было!» — тут же парировал немец. И причин тому несколько.

Крыша автоматизирована и полностью складывается или раскладывается за 18 секунд на скорости до 50 км/ч. Разработан мягкий верх совместо со специалистами финской компании Valmet (на их заводе раньше производились, например, Saab 9-3 Convertible и Porsche Boxster). Интересно, что Штефан Ширмбек не стал отмалчиваться на счёт будущей открытой версии Volkswagen Golf VII. Да, он сослался на то, что решение относительно его производства ещё не принято, но одно точно — несмотря на родственную с Audi платформу (MQB), конструкция мягкого верха «Гольфа» останется прежней, Z-образной, а специальной крышки отсека не будет. Такая схема существенно проще и дешевле

«Во-первых, мягкий верх вписывается в нашу концепцию облегчения автомобилей. Во-вторых, развязывает руки дизайнерам, ведь такая конструкция не портит силуэт. Но главное, что именно этого хотят наши покупатели, им важно, чтобы окружающие видели и безошибочно определяли — да, это кабриолет. Даже если он просто стоит на стоянке с поднятой крышей», — поведал Штефан. Вот оно что! То есть чёрный «зонтик» над головой добавляет баллов в харизму. И про массу Ширмбек не обманул — крыша вместе с гидроцилиндрами и насосом весит всего 50 кг. «К тому же, в этом случае снижается и центр тяжести», — добавляет немец. Ах, да, Коль де Турини...

Увеличение длины и заднего свеса положительно сказалось на багажнике — его уже можно назвать полноценным. Объём при поднятом верхе составляет 320 литров и уменьшается до 275 литров при складывании крыши. Можно даже сложить задние сиденья для перевозки длинномеров!

Шутки шутками, а A3 Cabriolet способен доставить удовольствие даже на столь сложном участке дороги. Да, мотора здесь откровенно не хватает, а «длинные» ступени вынуждают постоянно выкручивать двигатель «в звон». Но есть же и более мощные версии — например, 180-сильная модификация 1.8 TFSI. Зато к управляемости не придерёшься — «трёшка» не пасует даже в «затычных» поворотах, система стабилизации ненавязчиво и эффективно «подчищает» ошибки на входе, подавляя снос передней оси. Порадовала и электронная имитация блокировки дифференциала — да, до механических систем ей далеко, но 200 Н∙м крутящего момента, которые выдаёт мотор, она грамотно распределяет между передними колёсами.

Для любой модификации Audi A3 нового поколения доступна целая гора электронных систем помощи водителю — слежение за мёртвыми зонами, адаптивный «круиз» с функциями экстренного торможения и Start/Stop, видеокамера контроля разметки и дорожных знаков, автоматический парковщик и детектор усталости водителя, дающий рекомендацию отдохнуть. За доплату доступна и аудиосистема фирмы Bang & Olufsen с 13 динамиками и 13-канальным усилителем мощностью 625 Вт

Но медленные участки с кучей «шпилек» всё же не самые оптимальные условия для A3 — постоянные разгоны-торможения, да и рулём приходится крутить очень много. Тут же всё «обычное» — никакого рулевого управления с изменяемым передаточным отношением или модных адаптивных амортизаторов. Зато всё однозначно! Легковата «баранка»? Не беда! И забудьте о режиме Dynamic в меню Audi drive select — добавится лишь усилия, а информативности не прибавится ни на йоту. А как хорошо A3 Cabriolet справляется и с более скоростными секциями — уверенно стоит на дуге, а под сброс газа чуть-чуть доворачивает кормой. С огоньком машинка!

Цены на новый Audi A3 Cabriolet пока не объявлены, но прайс-лист на предыдущее поколение модели начинался с 1 266 000 рублей за 160-сильную версию на механике. На вершине гаммы была 200-сильная модификация с роботом S tronic за 1 585 000 рублей. Вероятнее всего, в России будут продаваться только бензиновые кабриолеты (125-180 л.с.) и, на этот раз, только с коробками S tronic

Удивительно, что при этом не ощущается никакой кабриолетной «мягколетости» — кузов не «дышит» при нагрузках, а при опущенной крыше вибрации проникают разве что на рулевую колонку, но и это не сбивает с толка. И жёсткость кузова, похоже, оптимальна даже для участков с плохим асфальтом — на Коль де Турини хватает и таких. Заслуживает лестных слов и подвеска — крены невелики, но в то же время машина быстро реагирует на действия рулём, а раскачки или пробоев и в помине нет. Опять же, «наша» Audi была без опционального пакета S line и на обычных 17-дюймовых колёсах. Чего же боле? Есть варианты!

Мы не зря отправились на кабриолете в горы, и не выбрали для этого именно 125-сильную версию с базовой подвеской и рулевым управлением, ибо на другой чаше весов нас ждал ярко-красный седан Audi S3. Томас Дохмен из отдела разработки компоновки автомобилей Audi не мог остаться равнодушным: «Мне очень нравится седан семейства А3! Я боюсь, как бы он не потеснил A4, ведь он лучше выглядит, а размеры оптимальны». И ведь прав! Особенно хорош S3 Sedan — сразу ясно, какую машину представляли дизайнеры, когда рисовали концепт A3 Sedan, представленный на Женевском автосалоне 2011 года. Эффектный профиль, большие колёса, провокационный цвет — куда до неё излишне скромной A4.

Но это всё нюансы, ибо мы уже знакомы и с седаном A3 (читайте материал «Audi A3 Sedan: у сына и дочки новые бочки»), и с «заряженной» версией новой «трёшки» (подробно —в статье «Тест-драйв Audi RS 6 Avant и Audi S3. Подарки к юбилею»). И по технике S3 Sedan практически полностью повторяет хэтчбек S3 — под капотом тот же двухлитровый турбомотор, который выдаёт 300 сил и 380 Н∙м крутящего момента. Привод, разумеется, полный, c многодисковым сцеплением в масляной ванне, а коробка передач нам вновь выпала механическая шестиступенчатая. Но S3 Sedan имеет удлинённую до 2631 мм колёсную базу (у хэтчбека — 2595 мм), а также более длинный «хвост», что слегка улучшило развесовку — с 60/40 до 59/41.

В остальном — знакомая картина. Те же базовые кресла, которые хоть и несут логотип S3, но отчаянно нуждаются в лучшей боковой поддержке (хорошо, что есть опциональные «ковши»). Тот же спиленный снизу руль — благо, что теперь нам ругать его не за что, ибо за счёт рулевой рейки с прогрессивным шагом зубьев крутить его приходится на меньшие углы. Светодиодный указатель давления наддува, многочисленные шильдики S3, спидометр, размеченный до 300 км/ч. Приятно басит выпускная система, которая начинает рычать в полную силу либо в режиме Dynamic, либо просто при нажатии педали газа в пол. И тормоза тут гораздо более хваткие, чем у A3 Cabriolet — свободный ход совсем короткий. Гонка!

Правда, седан S3 на 60 кг тяжелее хэтчбека, поэтому динамика немного пострадала, но осталась убедительной — с места до «сотни» S3 Sedan на «ручке» разгоняется за 5,3 секунды (с «роботом» S tronic в режиме launch-control это время сокращается ещё на 4 «десятки»). Но, чёрт подери, что случилось со сцеплением?! Казалось бы, не так давно я уже ездил на хэтчбеке S3 с механикой и радовался, что наконец-то левая педаль приведена в соответствие статусу машины, став более жёсткой и короткоходной, нежели у базовых версий. А тут что-то странное — схватывает оно не линейно, провоцируя рывки при быстрых переключениях. Да и рычаг механики ходит не столь «вкусно», как прежде.

19-дюймовые колёса (на фото) — опция для Audi S3 Sedan. Заодно покупатель получает и более цепкие шины. Тормозов (диаметр передних дисков — 340 мм) хватало и на серпантине, хотя суппорты тут обычные, с плавающей скобой. Четыре хромированных патрубка выпускной системы не только хорошо смотрятся, но и приятно басят

Но на этом странности не закончились. Помнится, хэтчбек Audi S3 понравился отличным компромиссом между комфортом и управляемостью и великолепно цеплялся за асфальт шинами Continental ContiSportContact 5. А тут шины даже лучше, с приставкой P — как на Audi RS 3 Sportback! И что взамен? А взамен «наша» S3 Sedan радовала на Коль де Турини лишь мощными прострелами от «шпильки» до «шпильки», рокотом двигателя, отражающимся от скал и неутомимыми тормозами. Да, «держак» в поворотах фантастический, но при этом S3 Sedan упрямо едет «на морде», не поддаваясь на провокации в виде резкого сброса газа. А полноприводная трансмиссия передаёт крутящий момент на заднюю ось только на выходе из медленных поворотов, лишь тогда позволяя корме сорваться в скольжение.

По ровному асфальту более скоростных секций Audi S3 Sedan идёт великолепно! Да, хотелось бы чуть меньше недостаточной поворачиваемости, но в целом седан очень быстр. И «тяжёлый» руль в режиме dynamic уже в масть. Впрочем, в меню Audi drive select есть и индивидуальный режим, где можно настроить не только усилие на «баранке», но и скорость откликов на педаль газа, жёсткость подвески Magnetic Ride, режим работы адаптивного «круиза» и «громкость» выпускной системы

А какая свистопляска началась на плохом участке серпантина! Что ни делай с переключателем Audi drive select — хоть в dynamic переводи подвеску Magnetic Ride, хоть в comfort, а ситуация лучше не становится. На острые неровности S3 Sedan реагирует жёстко, а энергоёмкости не хватает — колебания колёс амортизаторы погасить не в силах. «Зажимать» их выбором режима dynamic бесполезно — трясёт ещё сильнее. Дело в 19-дюймовых дисках? Вряд ли, Audi RS 3 Sportback «глотала» всё на таких же колёсах. Похоже, что-то не в порядке с нашей конкретной машиной. Ответ не замедлил себя ждать — разворачиваясь на перевале Коль де Турини, я заехал в безобидную ямку глубиной сантиметров 5 на пешеходной скорости, а подвеска отреагировала со стуком.

В отличие от кабриолета, Audi S3 Sedan уже можно заказать у официального дилера по цене от 1,8 миллиона рублей. Доплата за шестиступенчатую коробку S tronic — 71 000 рублей

Видимо, этот S3 Sedan ощутил на своей красивой металлической шкуре всю прелесть бездумного отношения к себе со стороны коллег из предыдущих групп. На «предсерийность» такое точно не спишешь. Жаль, что на другом экземпляре S3 Sedan прокатиться уже не удалось — на финальную точку маршрута мы вернулись затемно, а в Монте-Карло были сплошные пробки. Что ж, тем интереснее будет поездить на «заряженном» седане уже по российским дорогам и расставить все точки над i. Правда, сделать это получится не раньше весны следующего года — причём и кабриолет A3, и седан S3 дебютируют на нашем рынке одновременно. А не за горами и будущий флагман линейки «3» от Audi — «горячая» версия RS 3. Ждём с нетерпением!

Техника

Кузов Audi A3 Cabriolet сбросил 37 кг по сравнению с предшественницей, несмотря на серьёзное увеличение габаритов. Это стало возможным благодаря увеличению доли деталей горячей формовки из ультрапрочных сталей, а также алюминия — из «крылатого металла» сделан капот и щит под моторным отсеком. Днище прикрыто для лучшей обтекаемости — коэффициент аэродинамического сопротивления у нового Audi A3 Cabriolet составляет 0.3. Для обеспечения необходимой жёсткости на скручивание (к сожалению, немцы пока не раскрывают точных данных) под днищем имеются распорки.

Многослойная крыша доступна в качестве опции — версии попроще довольствуются более тонким верхом. Но даже самая тяжёлая конструкция весит в районе 50 кг

«Воздушный шарф» от Audi — это небольшой вентилятор с нагревательным элементом, встроенный в спинку кресла. Работает он достаточно эффективно, но немного шумноват

За доплату для любой модели из линейки Audi A3 предлагается полностью светодиодная головная оптика. Но, как ни странно, в темноте на серпантине «умные» фары не могут сравниться по эффективности с обычным поворотным «биксеноном» (LED-оптика была на S3, а биксеновые стояли на A3 Cabriolet), да и система управления дальним светом запаздывает. Зато такие фары наверняка позволят сэкономить пару литров топлива за год эксплуатации...

Вадим ГагаринФото компании Audi

auto.mail.ru

Audi A3 Cabriolet нового поколения

Немецкие автопроизводители длительное время знамениты тем, что производят статусные автомобили. Такие марки авто, как БМВ, Мерседес-Бенц, Ауди всегда подчеркивали статус владельца автомобиля. Причем, статусными являются не только авто, выполненные в кузовах седан и лимузин, но и авто сделанные в других кузовах, к примеру, кабриолет. Ярким доказательством тому является модель Audi a3 Cabriolet.

Впервые версия А3 кабриолет была показана в 2008 году. За основу этой модели был взят хэтчбек А3. Автомобиль у производителей получился ярким и запоминающимся. Но по истечению времени было решено выпустить новое поколение всех версий А3, третье по счету, в том числе и версию в кузове кабриолет. На показ А3 кабриолет выставили в прошлом году, но у дилеров он появился только в этом, поэтому в приставке Ауди А3 кабриолет фигурирует 2014 год.

Экстерьер, интерьер

Главным новшеством Ауди А3 кабриолет от предшественника стало то, что построен он на базе седана А3, а не хэтчбека. Это дало возможность сделать внешне автомобиль более гармоничным и спортивным. Также благодаря замененной основе увеличилось полезное пространство багажника.

В остальном же новая А3 осталась, как и предыдущая версия. А именно, 2-дверный 4-местный кабриолет с мягкой убирающейся крышей, относящийся к классу «С».

Производители не стали вносить значительные изменения во внешний вид А3 кабриолет, возможно и правильно сделали, что предшественник, что новинка смотрятся великолепно. У новинки немного изменили размеры радиаторной решетки, поменяли форму воздухозаборники переднего бампера. Головная оптика своими новыми формами придают модели несколько спортивно-агрессивный вид.

Расположение задних фонарей оставили без изменений, но форма их изменилась. Добавились также небольшие фонари в нижней части заднего бампера. Конструкторы значительно уделили внимание складной крыше. В сложенном виде она практически не выделяется из профиля автомобиля. В разложенном же состоянии, крыша не изменяет спортивного облика кабриолета. Установленный механизм складывания и установки мягкой крыши позволяет провести данные операции с крышей за 18 секунд. Причем механизм позволяет делать это и при движении, но только на скорости до 50 км/ч.

Из-за применения в качестве основы седана для Audi a3 Cabriolet, несколько изменились габаритные параметры авто. Он стал длиннее, у новинки данный параметр составляет 4,421 м. Ширина кабриолета равна 1,793 м. Высота же составляет 1,409 м. Размер багажного отделения новинки увеличился до 287 литров.

Салон кабриолета А3 2014 тоже несколько преобразился. Приборная доска избавилась от двух маленьких колодцев, в которых размещались информационные датчики. Остались только два больших колодца, между которыми установили дисплей бортового компьютера. Многофункциональный 3-спицевый руль изменил форму, внизу он стал, как бы «срезанный». Дисплей мультимедийной системы располагается над центральной консолью. Новшеством обновленного кабриолета стала функция убирания дисплея внутрь приборной панели. Ниже дисплея расположилось два круглых воздуховода с хромовым обрамлением. Под ними находятся клавиши управления вспомогательных систем и аудиосистема.

Характеристики двигателей и трансмиссии

К нам Ауди А3 поставляется с двумя силовыми установками. Мощность первого составляет 125 л.с. Этот силовой агрегат является турбированным и обладает объемом камер сгорания 1,4 литра.

Другой силовой агрегат тоже оснащен турбонаддувом, объем его равен 1,8 литра. Этот мотор развивает 180 л.с. Оба этих двигателя являются 4-цилиндровыми, работающими на бензине. Есть и другие силовые агрегаты, с разными характеристиками и показателями, но к нам они не поставляются.

К этим двигателям предоставляется 7-диапазонная роботизированная коробка передач. Есть также авто с установленной 6-ступенчатой «механикой», но на территорию СНГ кабриолеты с МКПП не поступают.

Роботизированная коробка передач с двигателем на 1,4i позволяет разогнать А3 кабриолет до 211 км/ч. Набор скорости с места и до 100 км/ч кабриолета с этим оснащением производится за 10.2 секунды. Потребление бензина в смешанном цикле езды составляет 5,1 литра.

Скоростной максимум для Ауди А3 кабриолет, оснащенного 1,8-литровым мотором равен 242 км/ч. Этот мотор позволяет резвее набирать скорость, 100 км/ч А3 с этим силовым агрегатом набирает за 7,8 секунды. В среднем, потребление бензина этой версии составляет 5,8 литра.

Комплектации, цена

Базовой комплектацией является комплектация «Attraction». Авто даже в базовой комплектации оснащается большим количеством вспомогательных систем. Многие элементы салона оснащены электроприводом и функцией регулировки, что обеспечивает как можно большую комфортабельность.

Доступны также еще две комплектации. Эти комплектации имею названия «Ambition» и «Ambiente». Кабриолеты в этих комплектациях отличаются от базовой еще большим количеством дополнительных опций и оснащения.

Цена на Ауди А3 кабриолет, оснащенного мотором на 1,4i начинается с отметки 1 354 000 руб. Это стоимость автомобиля в базовой комплектации. Стоимость авто в других комплектациях несколько выше. Максимальная же цена на Ауди А3 кабриолет с этим силовым агрегатом составляет 1 429 000 руб.

Автомобили, на которых установлен 1,8-литровый агрегат, стоят дороже. За кабриолет с базовым оснащением нужно заплатить 1 500 000 руб. максимальная стоимость этого кабриолета остановилась на уровне 1 575 000 руб.

www.avtowiev.ru

430_Audi A3 Cabrio

Service Training

Audi

Audi A3 Cabriolet

Программа самообучения 430

Новый Audi Cabriolet

Audi впервые предлагает полноценный компактный кабриолет премиум-класса. Новый Audi A3 Cabriolet выходит на рынок в новом, быстро расширяющемся сегменте. Его убедительные характеристики призваны вдохновить новых покупателей, а владельцам Audi предложить ещё одну привлекательную модель.

Причина притягательности нового Audi A3 Cabriolet — это уникальный дизайн в сочетании с первоклассной конструкцией мягкой складной крыши, ярко выраженная динамика и дорогая эксклюзивная комплектация. И с убранной, и с установленной складной крышей новый Audi A3 Cabriolet впервые в своем классе предлагает полноценный четырёхместный салон, что весьма практично.

В выразительном дизайне нового Audi A3 Cabriolet легко узнаются черты Audi A3.

Контуры кузова с закрытым верхом напоминают купе и подчёркивают по-спортивному компактный характер.

Внешнее превосходство классического складного верха сочетается с безупречной работой, абсолютной точностью сопряжения деталей и высоким качеством обработки элементов. Разумные решения, такие как компактное Z-образное складывание и практичный механизм привода, обеспечивают быстрое открывание и закрывание крыши даже во время движения.

Современные бензиновые и дизельные двигатели за счёт применения новых технологий обладают высоким КПД, не лишая автомобиль хороших ходовых качеств и динамики. К тому же, высокий КПД механической коробки передач и коробки S tronic с двойной фрикционной муфтой — это один из наиболее эффективных способов передачи крутящего момента на колёса практически без потерь.

Новый Audi A3 Cabriolet оснащён ходовой частью, обеспечивающей по-спортивному динамичное поведение и отличную устойчивость при прямолинейном движении накатом и в поворотах. Для водителей с разными требованиями предусмотрены исполнения со стандартной и спортивной ходовой частью. Удобное и чёткое рулевое управление с электромеханическим усилителем поддерживает на высоте динамические качества.

Производство нового Audi A3 Cabriolet размещено в городах Ингольштадт (Германия) и Дьёр (Венгрия).

При этом, как и в случае Audi TT, кузова изготавливаются и окрашиваются в Ингольштадте, а сборка автомобилей

осуществляется на венгерском заводе.

Введение

Коротко и ясно....................................................................6

Комбинации двигателей и коробок передач............................................7

Кузов

Конструкция кузова................................................................8

Пассивная безопасность

Система пассивной безопасности в Audi A3 Cabriolet..................................10

Складная крыша

Конструкция складной крыши......................................................12

Система управления складной крышей

Расположение компонентов системы................................................16

Управление складной крышей......................................................18

Аварийный привод................................................................24

Компоненты системы управления складной крышей...................................26

Схема системы...................................................................34

Топология шин данных............................................................36

Обмен данными..................................................................38

Интерфейсы шины CAN............................................................39

Функциональная схема............................................................40

Гидравлика

Г идравлическая система...........................................................42

Ходовая часть

Узлы и детали ходовой части.......................................................44

Отопитель и климатическая установка

Климатическая установка..........................................................46

Система охраны салона

Охранная сигнализация............................................................48

Infotainment

Аудиосистемы....................................................................49

Магнитолы и радионавигационные системы...........................................50

Антенны.........................................................................50

Ссылка Примечание

m f

о

Программа самообучения содержит базовую информацию об устройстве новых моделей автомобилей, конструкции и принципах работы новых систем и компонентов.

Она не является руководством по ремонту!

Все значения параметров приведены в ней исключительно с целью облегчения понимания материала и соответствуют состоянию программного обеспечения, действительному на момент составления программы самообучения.

Для проведения работ по техническому обслуживанию и ремонту необходимо использовать актуальную техническую литературу.

Коротко и ясно

430_080

Ссылка

Сведения о конструкции и работе КП S tronic см. в программе самообучения SSP 386 6-ступенчатая КП 02E с двойной фрикционной муфтой.

Ссылка

Дополнительные сведения о двигателях и системе питания см. в программе самообучения SSP 380 Audi TT Coupe '07.

Комбинации двигателей и коробок передач

Двигатель 1,6 л TFSI

■ступенчатая МКП 0A4, ередний привод

Двигатель 1,8 л TFSI

Двигатель 2,0 л TFSI

6-ступенчатая МКП 02Q, передний привод

КП DSG 02E, передний привод

5-ступенчатая

Двигатель 1,9 л TDI

передний привод

шю

Двигатель 2,0 л TDI

430_120

6-ступенчатая МКП 02Q, КП DSG 02E, передний передний привод привод

Конструкция кузова

К жёсткости кузова Audi A3 Cabriolet, как и любого другого открытого автомобиля, предъявляются особенно высокие требования.

При этом нужно учитывать, что для оптимального расхода топлива и хорошей динамики масса кузова должна быть как можно меньше.

высокопрочная сталь

обычная сталь

сверхпрочная сталь

Защиту при опрокидывании автомобиля обеспечивает дуга безопасности, выполненная из сверхпрочных стальных труб объёмной закалки. Дополнительная защита при опрокидывании создаётся зоной жёсткости вокруг ветрового стекла.

Жёсткость стойки A существенно усилена дополнительной сварной трубой из двух сверхпрочных стальных профилей, изготовленных методом объёмной закалки. Эта труба начинается внизу стойки A в зоне перехода к продольной балке/порогу и доходит почти до верхнего конца этой стойки.

В результате возникает жёсткий защитный каркас, состоящий из стойки A, продольной балки/порога, двери и стойки B, а также различных продольных и поперечных несущих элементов.

430_051

С целью повысить общую жёсткость кузова и иметь возможность крепления различных раскосов, а также подрамника двигателя, к кузову дополнительно приваривают соответствующие усилители и кронштейны.

Раскосы

Усилитель

Подрамник

Кронштейны

Система пассивной безопасности в Audi A3 Cabriolet

Пассивную защиту водителя и пассажиров Audi A3 Cabriolet обеспечивают, в частности, следующие узлы и системы:

- Блок управления подушек безопасности

- Подушка безопасности водителя (раскрывающаяся в 2 этапа)

- Подушка безопасности переднего пассажира (раскрывающаяся за 1 этап)

- Боковые подушки безопасности (для защиты головы и туловища)

- Преднатяжители передних ремней безопасности

- Датчики удара для фронтальных подушек безопасности (датчики Upfront)

- Датчики удара для боковых подушек безопасности (в дверях)

- Выключатель замка ремня безопасности водителя

- Предупреждение о непристёгнутых ремнях безопасности

- Система Backguard

G179

N199

Условные обозначения:

E24 Выключатель замка ремня безопасности водителя N153

G179 Датчик удара для боковой подушки безопасности водителя (в двери)

G180 Датчик удара для боковой подушки безопасности переднего пассажира (в двери)

G283 Датчик удара для фронтальной подушки безопасности водителя (левый передний край)

G284 Датчик удара для фронтальной подушки безопасности переднего пассажира (правый передний край)

J234 Блок управления подушек безопасности (под центральной консолью)

K19 Контрольная лампа предупреждения о непристёгнутых ремнях безопасности

K75 Контрольная лампа подушек безопасности

Кроме того, автомобиль может быть оснащён выключателем с замком для отключения фронтальной подушки безопасности переднего пассажира с соответствующей контрольной лампой.

Комплектация системы пассивной безопасности автомобиля может отличаться в зависимости от законодательных требований и норм той или иной страны.

На рисунке не показаны выключатель замка ремня безопасности водителя E24 и блок управления подушек безопасности J234.

N250 N131 N153 N154 N199 N200

430_096

G180

ки безопасности водителя Пиропатрон 2 подушки безопасности водителя Пиропатрон 1 подушки безопасности переднего пассажира Пиропатрон 1 преднатяжителя ремня водителя Пиропатрон 1 преднатяжителя ремня переднего пассажира Пиропатрон боковой подушки безопасности водителя Пиропатрон боковой подушки безопасности переднего пассажира

Конструкция складной крыши

Левый замок крыши

Рычаг крыши 2

Мягкая крыша с компактным складыванием

В стандартной комплектации новый Audi A3 Cabriolet оснащается полуавтоматической складной крышей, которая разблокируется и блокируется вручную, а открывается и закрывается с помощью электропривода.

Устанавливаемая в качестве опции автоматическая складная крыша с шумоизоляцией имеет электропривод и для разблокировки/блокировки.

430_109

430_102

43 0_108

При Z-образном складывании брезент и крышки не используются, за счёт этого обеспечивается очень быстрое открывание и закрывание.

430_107

Благодаря компактности конструкции открытая складная крыша не требует дополнительного места и не сокращает объём багажного отсека. Передняя дуга закрывает сложенную крышу точно на уровне плечевой линии.

430_101

Как стандартная полуавтоматическая, так и устанавливаемая по заказу автоматическая складная крыша с шумоизоляцией оснащаются минеральным задним стеклом с обогревом, которое не боится царапин.

Тент полуавтоматической и автоматической складной крыши состоит из тех же материалов, что и на TT Roadster:

- внешний слой — полимерное волокно (полиакрилнитрил);

- средний слой — бутилкаучук;

- внутренняя обивка — полиэфир.

При этом стандартная полуавтоматическая складная крыша отличается очень хорошей шумо- и теплоизоляцией.

Тент автоматической складной крыши снабжён кашированной нетканым материалом полиуретановой изоляцией толщиной 6 мм, которая дополнительно повышает уровень тепло- и шумоизоляции. В обоих вариантах крыша оснащена внутренней обивкой.

Гидравлический модуль с рабочим цилиндром

430_038

Расположение компонентов системы

На этих двух страницах показаны узлы, относящиеся к данной системе.

F170

F171 F202

Условные обозначения:

E137 Клавиша управления складной крышей

Правый датчик блокировки складной крыши Датчик сложенного состояния складной крыши Передний датчик блокировки складной крыши Датчик закрытого состояния складной крыши Датчик разблокированного состояния складной крыши*

Датчик открытия замков складной крыши** Датчик закрытия замков складной крыши**

J256 Блок управления привода складной крыши

K215 Контрольная системы привода складной крыши

V118 Гидравлический насос привода складной крыши V223 Электродвигатель блокировки складной крыши**

V118

Только для полуавтоматической складной крыши

Только для автоматической складной крыши

F170 F171 F172 F202 F205

F294 F295

Управление складной крышей

Новый Audi A3 Cabriolet предлагается в исполнениях с полуавтоматической и с автоматической складной крышей.

Перед открыванием полуавтоматической складной крыши необходимо вручную открыть замок крыши из салона, а после закрывания — закрыть этот замок.

Прежде чем открывать складную крышу, нужно удалить все предметы из её отсека. Это позволит избежать повреждений крыши и заднего стекла.

Автоматическая складная крыша

Условия:

- Автомобиль стоит/скорость < 30 км/ч.

- Зажигание включено.

- Наружная температура > -15°C.

- Багажный отсек закрыт.

- Напряжение аккумулятора в норме.

Клавиша управления складной крышей E137

430_011

Если оттянуть и удерживать клавишу управления складной крышей E137, начинается процесс открывания крыши.

Если отпустить клавишу, крыша сразу останавливается. При повторном воздействии (оттягивании или нажатии) на клавишу E137 крыша снова начинает двигаться (открываться или закрываться).

Контрольная лампа привода складной крыши K215

430_012

Контрольная лампа привода складной крыши K215 в блоке управления комбинации приборов J285 сигнализирует о движении крыши.

Как только цикл движения складной крыши завершается, эта лампа гаснет. Если эта контрольная лампа мигает, движение складной крыши невозможно.

В процессе открывания блок управления привода складной крыши J256 активирует опускание боковых стёкол до определённого уровня.

После этого замок крыши открывается, и загорается контрольная лампа привода складной крыши K215.

Блок управления бортовой сети J519 отключает обогрев заднего стекла.

Кроме того, центральный блок управления систем комфорта J393 блокирует открывание багажного отсека за ручку на крышке (с клавишей «soft touch»).

430_002

430_003

Контрольная лампа привода складной крыши K215 гаснет, как только крыша полностью открывается и укладывается в свой отсек.

Если удерживать оттянутую клавишу управления складной крышей, боковые стекла закрываются. Если цикл движения складной крыши завершён, центральный блок управления систем комфорта J393 разблокирует открывание багажного отсека за ручку на крышке (с клавишей «soft touch»).

Затем блок управления привода складной крыши J256 активирует гидравлический насос привода крыши V118.

Складная крыша открывается. Во время движения складной крыши стопорные крюки её замков возвращаются в положение «Замок закрыт».

43 0_001

Закрывание складной крыши Условия:

- Автомобиль стоит/скорость < 30 км/ч.

- Зажигание включено.

- Багажный отсек закрыт.

- Напряжение аккумулятора в норме.

Процесс закрывания крыши запускается нажатием и удерживанием клавиши управления складной крышей.

Этот процесс выполняется в последовательности, обратной открыванию. Боковые стёкла опускаются до определённого уровня.

Контрольная лампа привода складной крыши K215 сигнализирует о начале движения крыши.

Во время движения складной крыши центральный блок управления систем комфорта J393 блокирует открывание багажного отсека за ручку на крышке (с клавишей «soft touch»).

Блок управления привода складной крыши J256

активирует гидравлический насос V118.

Складная крыша закрывается.

Одновременно с движением крыши открывается её

замок.

430_006

Как только передний край крыши укладывается на рамке ветрового стекла, замок крыши закрывается Контрольная лампа привода складной крыши K215 гаснет.

Блок управления бортовой сети получает информацию о том, что складная крыша закрыта. Блокировка обогрева заднего стекла отменяется.

430_007

Если после закрывания замка складной крыши удерживать клавишу управления нажатой, боковые стёкла снова закрываются.

Кроме того, багажный отсек теперь можно снова открывать за ручку на крышке.

430_004

Комфортное открывание/закрывание

Управлять складной крышей можно и с помощью замка в двери водителя.

Для открывания складной крыши сначала нужно отпереть автомобиль. Для этого нужно вставить ключ в личинку замка и повернуть его вперёд по направлению движения.

Если в течение двух секунд вернуть ключ в положение «Открывание» и удерживать в этом положении, начинается процесс открывания крыши.

Для закрывания складной крыши автомобиль сначала запирается ключом. Затем в течение двух секунд ключ возвращается в положение «Закрывание» и удерживается в этом положении.

Если складная крыша находится в промежуточном положении (не полностью закрыта или открыта), то достаточно одного поворота и удерживания ключа, чтобы запустить привод крыши.

Если установлена охранная сигнализация, перед открыванием складной крыши следует открыть автомобиль ключом ДУ.

При этом охранная сигнализация отключается. Дополнительные сведения см. в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Открывание и закрывание складной крыши во время движения

Складную крышу можно открывать и закрывать при движении на скорости до 30 км/ч.

На скорости выше 30 км/ч привод крыши не работает.

Если автомобиль движется со скоростью < 30 км/ч, для открывания складной крыши можно оттянуть и удерживать клавишу управления E137. Если во время открывания складной крыши скорость автомобиля становится выше 30 км/ч, водителю подаётся звуковое и визуальное предупреждение. Движение складной крыши не прекращается.

Если при скорости движения не более 30 км/ч нажать и удерживать клавишу управления складной крышей E137, начинается процесс закрывания крыши.

Если во время закрывания складной крыши скорость автомобиля становится выше 30 км/ч, процесс закрывания крыши прекращается, а водителю подаётся визуальное и звуковое предупреждение. Складная крыша остаётся в текущем положении. Возобновить процесс закрывания можно только после того, как скорость автомобиля станет ниже 30 км/ч.

430_009

430_008

Полуавтоматическая складная крыша Открывание складной крыши Условия:

- Автомобиль не движется.

- Зажигание включено.

- Наружная температура > -15°C.

- Напряжение аккумулятора в норме.

- Багажный отсек закрыт.

430_027

Клавиша управления складной крышей E137

430_011

Чтобы открыть складную крышу, нужно оттянуть и удерживать клавишу управления E137.

Если после укладывания крыши в её отсеке клавиша управления E137 ещё удерживается, боковые стёкла закрываются.

Открывание и закрывание полуавтоматической складной крыши выполняются так же, как на автомобиле с автоматической крышей.

Перед открыванием складной крыши сначала нужно вручную открыть её замок.

Для этого рукоятку замка нужно опустить и повернуть против часовой стрелки.

После этого боковые стёкла автоматически опускаются до определённого уровня.

Закрывание складной крыши

Процесс закрывания крыши запускается нажатием и удерживанием клавиши управления складной крышей.

Этот процесс выполняется в последовательности, обратной открыванию.

430_006

430_029

Боковые стёкла опускаются до определённого уровня. С помощью гидравлической системы складная крыша поднимается из своего отсека и укладывается на рамку ветрового стекла.

Т еперь нужно снова закрыть замок складной крыши вручную. Для этого необходимо опустить рукоятку замка, натянуть складную крышу на рамку ветрового стекла и поворачивать рукоятку по часовой стрелке, пока замок крыши не закроется. Для закрывания всех боковых стёкол нужно снова нажать клавишу управления складной крышей E137 или использовать главный выключатель стеклоподъёмников на двери водителя E189.

Функции комфортного открывания и закрывания для полуавтоматической складной крыши не предусмотрены.

Открывание/закрывание крыши во время движения также невозможно.

430_003

Аварийный привод

Если из-за какой-либо неисправности система управления складной крышей не работает, крышу можно закрыть или открыть вручную.

Закрывание автоматической складной крыши

Условия:

- Стояночный тормоз задействован.

- Боковые стёкла опущены.

- Зажигание выключено.

- Ключ зажигания извлечён из замка.

- Багажный отсек закрыт.

43 0_016

Гидравлическая система обладает эффектом самоблокировки, поэтому сначала нужно сбросить давление в этой системе. Для этого нужно отвёрткой повернуть винт аварийного привода на гидравлическом модуле примерно на один оборот влево.

После успешного аварийного закрывания складной крыши этот винт нужно снова повернуть в прежнее положение (закрыть магистраль)!

Поднимать складную крышу из её отсека следует, по возможности, вдвоём. Затем нужно уложить передний край крыши на рамку ветрового стекла.

На складной крыше посередине передней части есть заглушка, которую нужно снять отвёрткой.

430_045

Теперь с помощью отвёртки нужно закрепить рукоятку аварийного привода.

При этом рукоятка должна обязательно зафиксироваться на штифтах замка. Только после этого следует затянуть стопорный винт от руки. При вворачивании стопорного винта электродвигатель блокировки складной крыши V223 отсоединяется от привода (рычажного механизма) замка.

430_047

Поскольку при открытой складной крыше её замок закрыт, сначала нужно открыть этот замок. Для этого следует поворачивать рукоятку аварийного привода против часовой стрелки.

С помощью рукоятки аварийного привода складная крыша натягивается на рамку ветрового стекла. Чтобы закрыть замок складной крыши, рукоятку нужно поворачивать по часовой стрелке.

Затем рукоятку аварийного привода следует снять. После использования аварийного привода соединение между электродвигателем блокировки складной крыши и приводом замка автоматически восстанавливается при первом вращении вала электродвигателя.

Для полуавтоматической складной крыши операции с рукояткой аварийного привода не применяются.

430_048

Открывание складной крыши выполняется в последовательности, обратной закрыванию.

После использования аварийного привода и поиска неисправности необходимо проверить работу складной крыши по полному циклу (открывание и закрывание).

Инструмент для использования аварийного привода входит в комплект бортового инструмента.

430_079

Примечание

Дополнительные сведения об аварийном приводе и управлении складной крышей см. в руководстве по эксплуатации автомобиля.

!

О

Компоненты системы управления складной крышей

Клавиша управления складной крышей E137

При воздействии на клавишу управления E137 начинается движение складной крыши.

- Нажатие: открытая крыша закрывается.

- Оттягивание:закрытая крыша открывается.

Если во время движения крыши отпустить клавишу,

крыша сразу останавливается.

При повторном воздействии на клавишу движение

складной крыши возобновляется.

Клавиша управления складной крышей находится

на центральной консоли автомобиля.

Рычажок

Передний датчик блокировки складной крыши F172

Передний датчик блокировки складной крыши F172 встроен в нижнюю часть левого замка на рамке ветрового стекла.

Этот датчик активируется через рычажок стопорным крюком верхней части левого замка. В зависимости от сигнала датчика блок управления привода складной крыши распознает состояние «Замок складной крыши закрыт или открыт».

Клавиша управления складной крышей E137

Датчик разблокированного состояния складной крыши F205

На автомобилях с полуавтоматической складной крышей в нижней части левого замка на рамке ветрового стекла имеется ещё один датчик — датчик разблокированного состояния складной крыши F205.

Датчик F205 активируется направляющим пальцем на верхней части левого замка.

В зависимости от сигнала датчика блок управления привода складной крыши J256 распознаёт состояние «Складная крыша разблокирована или заблокирована».

Только после того как этот блок управления распознаёт, что складная крыша разблокирована, можно запускать привод крыши клавишей управления E137.

/ 430_054

Датчик разблокированного состояния складной крыши F205

Правый датчик блокировки складной крыши F170

Правый датчик блокировки складной крыши F170 находится в нижней части правого замка на рамке ветрового стекла.

Этот датчик активируется через рычажок стопорным крюком верхней части правого замка.

В зависимости от сигнала датчика блок управления привода складной крыши распознаёт состояние «Замок складной крыши закрыт или открыт». Передний (F172) и правый (F170) датчики блокировки складной крыши подключены последовательно.

Если автомобиль оснащён аудиосистемой BOSE, правый датчик блокировки складной крыши F170 является переключателем с нейтральным положением и имеет дополнительный выход на усилитель BOSE.

Правый датчик блокировки складной крыши F170

Стопорный крюк

Датчик сложенного состояния складной крыши F171

Датчик сложенного состояния складной крыши F171 находится на её левой главной опоре.

По сигналу от датчика F171 блок управления привода складной крыши J256 распознаёт, уложена ли крыша в свой отсек.

Датчик F171 по конструкции является датчиком Холла и контролируется блоком управления привода складной крыши.

Когда складная крыша уложена в свой отсек, металлический рычаг приводного механизма находится точно над датчиком.

Если блок управления регистрирует напряжение примерно 9 В, складная крыша уложена в отсек. Когда напряжение снижается примерно до 3,5 В, блок управления привода складной крыши J256 распознаёт, что крыша больше не находится в своем отсеке.

Датчик закрытого состояния складной крыши F202

430_032

Датчик закрытого состояния складной крыши F202

Как и F171, датчик закрытого состояния складной крыши F202 представляет собой датчик Холла. Местом установки также является левая главная опора складной крыши.

Блок управления привода складной крыши J256 контролирует напряжение питания датчика Холла. Если блок управления регистрирует напряжение примерно 9 В, складная крыша закрыта.

Когда напряжение снижается примерно до 3,5 В, блок управления привода складной крыши J256 распознаёт, что крыша больше не закрыта.

Датчик сложенного состояния складной крыши F171

430_031

Датчик открытия замков складной крыши F294

Непосредственно в зоне электродвигателя блокировки складной крыши V223 установлен датчик открытия замков F294.

Датчик F294 активируется кулачковой пластиной, соединённой с рычагами замков складной крыши. Датчик открытия замков складной крыши F294 информирует блок управления J256 о том, что электродвигатель блокировки V223 и замки складной крыши находятся в открытом положении.

Датчик открытия замков складной крыши F294

430_042

Датчик закрытия замков складной крыши F295

Датчик закрытия замков складной крыши F295

Рядом с датчиком открытия замков F294 находится датчик закрытия замков складной крыши F295. Датчик F295 информирует блок управления привода складной крыши J256 о том, что электродвигатель блокировки V223 и замки складной крыши находятся в закрытом положении.

430_049

Блок управления привода складной крыши J256

Центральное звено управления складной крышей на Audi A3 Cabriolet — это блок управления J256. Он управляет приводом крыши, контролирует её движение и отвечает за диагностику.

Блок управления привода складной крыши J256 собирает информацию со всех датчиков, оценивает её и активирует исполнительные механизмы. Ещё одной задачей этого блока управления является диагностика системы.

Если в ходе диагностики обнаруживаются неисправности узлов или сигналы отдельных компонентов при движении крыши поступают несвоевременно, крыша останавливается. В память неисправностей записывается ошибка. Во избежание перегрузки гидравлического насоса V118 и электродвигателя блокировки складной крыши V223, блок управления контролирует время работы крыши.

Примерно через 2 минуты непрерывной работы блок управления J256 отключает привод складной крыши, поскольку крыша уже закрыта.

Работа крыши блокируется приблизительно на 10 минут. Если примерно через 2,5 минуты непрерывной работы складная крыша не достигает закрытого состояния, блок управления сразу её останавливает.

Повторить попытку управления складной крышей можно только после 20-минутной блокировки.

Через шину CAN-комфорт блок управления привода складной крыши J256 подключён к системе шин автомобиля и обменивается данными с другими системами.

Этот блок управления установлен в багажном отсеке автомобиля за левой облицовкой, рядом с гидравлическим насосом привода складной крыши V118.

Блок управления привода складной

Гидравлический насос привода складной крыши V118

430_013

Гидравлический насос привода складной крыши V118

Гидравлический насос привода складной крыши V118 активируется блоком управления J256.

В зависимости от направления вращения насоса складная крыша открывается или закрывается. Каркас складной крыши приводится в движение гидроцилиндрами.

Гидравлическая система обладает эффектом самоблокировки. Это означает, что созданное в системе давление сохраняется даже после выключения зажигания.

Гидравлический насос установлен в багажном отсеке слева за облицовкой.

Электродвигатель блокировки складной крыши V223

Электродвигатель блокировки складной крыши V223

Электродвигатель блокировки складной крыши V223 через рычажный механизм приводит в движение оба стопорных крюка в верхних частях замков, установленных в передней части крыши.

430_039

Гидравлический насос привода складной крыши V118

Защитная и

звукоизолирующая

оболочка

Контрольная лампа привода складной крыши K215

При включении зажигания контрольная лампа привода складной крыши K215 загорается примерно на две секунды. Тем самым демонстрируется работоспособность контрольной лампы K215.

Кроме того, эта контрольная лампа имеет следующие функции:

- горит во время движения складной крыши;

- мигает, если одно из условий движения складной крыши ещё не выполнено, а клавиша управления уже задействуется;

- горит, если не удалось полностью открыть или закрыть крышу.

Контрольная лампа привода складной крыши K215 находится в комбинации приборов и включается блоком управления J285.

Текстовое сообщение

Блок управления комбинации приборов J285

На основании данных, получаемых от блока управления привода складной крыши J256, блок управления комбинации приборов J285 активирует контрольную лампу привода складной крыши K215, сигнализатор в комбинации приборов и/или выводит на информационный дисплей соответствующее текстовое сообщение.

Контрольная лампа привода складной

430_012

Крышка багажного отсека

Движение складной крыши возможно только при закрытом багажном отсеке.

Во время движения складной крыши центральный блок управления систем комфорта J393 блокирует открывание багажного отсека за ручку на крышке (с клавишей «soft touch»).

Только после полного закрывания складной крыши багажный отсек можно снова открывать за ручку на его крышке.

' 430_059

Текстовое сообщение

Индикация на комбинации приборов

Если крышка багажного отсека не закрыта, на информационном дисплее комбинации приборов появляется текст «Закройте крышку багажного отсека!».

430_025

Схема системы

Блок управления рулевой колонки J527 Положение ключа в замке зажигания

у/

IN

OUT

Блок управления ABS J104

Клавиша управления складной крышей E137

Датчик сложенного состояния складной крыши F171

Датчик закрытия замков складной крыши F295

Передний датчик блокировки складной крыши F172

Датчик закрытого состояния складной крыши F202

Датчик разблокированного состояния складной крыши F205

ж ж л

Датчик открытия замков складной крыши F294

Блок управления комбинации приборов J285

Контрольная лампа привода складной крыши K215

Информационный дисплей в комбинации приборов

. V^Xr-) Ч;

2 (к 5 Cs В Д

g

UEROEOC

BITTC не:- снс? ё_ SCHUESSEN'

■——!

— / 60 ,uu л I

А Ю- С, 1 '20 Л 1

Диагностический интерфейс шин данных (межсетевой интерфейс) J533

BITTE HECKDECKEL SCHLIESSEN!

Блок управления бортовой сети J519

Состояние крышки багажного отсека

Нагревательный элемент заднего стекла Z1

Топология шин данных

Блок управления комбинации приборов

Обмен данными

Для обеспечения правильной работы складной крыши блок управления J256 нуждается в в самой разной информации.

Помимо данных, получаемых от датчиков системы, этому блоку управления нужна информация и от других систем автомобиля, например от ESP. В свою очередь, работа других блоков управления зависит от данных блока управления привода складной крыши J256.

Этот обмен информацией осуществляется по шине данных CAN. Блок управления привода складной крыши J256 подключён к шине CAN-комфорт и отправляет/принимает данные по этой шине CAN.

430_058

Через диагностический интерфейс шин данных J533 реализован обмен данными между отдельными системами на шине данных CAN.

Между отдельными системами автомобиля постоянно идёт интенсивный обмен данными.

Диагностический интерфейс шин данных J533 установлен под панелью приборов возле кронштейна педалей. Доступ к этому блоку управления возможен из пространства для ног водителя.

Диагностический интерфейс шин данных J533 ч

430_057

Ссылка

В программах самообучения SSP 238 «Обмен данными по шине CAN I» и SSP 269 «Обмен данными по шине CAN II» можно найти дополнительные указания по шине данных CAN.

Интерфейсы шины CAN

На следующей схеме для примера показаны некоторые данные, передаваемые по шине данных CAN. Отдельные блоки управления отправляют или принимают данные, которые необходимы для правильной работы складной крыши.

Блок управления комбинации приборов J285

- Наружная температура

Центральный блок управления систем комфорта J393

- Запрос комфортного открывания/закрывания

- Состояние крышки багажного отсека

Блок управления

привода складной крыши J256

- Складная крыша закрыта и заблокирована

- Складная крышка

в промежуточном положении

- Складная крыша сложена и заблокирована

- Стеклоподъёмники

Запрос на опускание боковых стёкол

Запрос на подъём боковых стёкол

- Текстовые сообщения для информационного дисплея комбинации приборов

- Сигнал включения контрольной лампы с учётом состояния складной крыши

Готовность к переходу в спящий режим

Блок управления двери водителя J386 Блок управления двери переднего пассажира J387 Блок управления задней левой двери J388 Блок управления задней правой двери J38

- Положение боковых стекол

Блок управления ABS J104 - Сигнал скорости

Блок управления рулевой колонки J527 - Состояние клеммы 15

Блок управления бортовой сети J519

- Включение или выключение обогрева заднего стекла

Блок управления Climatronic J255

- Переключение с регулирования на управление

- Блокировка клавиши обогрева заднего стекла E230

Функциональная схема

75х-

75х Условные обозначения:

30

15 Е137 Клавиша управления складной крышей

F170 Правый датчик блокировки складной крыши

F171 Датчик сложенного состояния складной крыши

F172 Передний датчик блокировки складной крыши

F202 Датчик закрытого состояния складной крыши

F205 Датчик разблокированного состояния складной крыши

F294 Датчик открытия замков складной крыши

F295 Датчик закрытия замков складной крыши

J256 Блок управления привода складной крыши

J393 Центральный блок управления систем комфорта

J519 Блок управления бортовой сети

L72 Лампа подсветки клавиши

управления складной крышей

V118 Гидравлический насос привода складной крыши

V223 Электродвигатель блокировки складной крыши

Z1 Нагревательный элемент заднего стекла

* Датчик Холла

(1 Шина CAN-комфорт (High) @ Шина CAN-комфорт (Low) (3 Клемма 58s

@ Только с аудиосистемой BOSE

31

430_021

Гидравлическая система

Открывание складной крыши

Гидравлическая система состоит из электродвигателя, корпуса насоса и бачка, соединённого с гидроцилиндрами через полимерные трубопроводы.

За счёт реверсирования электродвигателя складная крыша либо открывается, либо закрывается. При воздействии на клавишу управления складной крышей вал гидравлического насоса начинает вращаться против часовой стрелки. Переключающий клапан перекрывает обратную линию на напорной стороне и одновременно открывает безнапорную обратную линию. Под воздействием растущего давления обратный клапан, управляемый по давлению, открывается, масло под давлением поступает в надпоршневую полость гидроцилиндра и двигает шток вниз, складная крыша открывается. Одновременно через байпасный канал, идущий от напорной стороны, управляющее давление подаётся на управляемый по давлению обратный клапан безнапорной стороны.

Этот обратный клапан открывается, и вытесняемое из цилиндра масло подаётся на насос или сливается в бачок.

После того как кинематика складной крыши проходит мёртвую точку, дроссельные каналы за счёт противодавления предотвращают слишком быстрое опускание крыши.

Когда крыша достигает конечного положения, а воздействие на клавишу управления продолжается, давление в гидросистеме возрастает примерно до 180 бар. При этом открывается подпружиненный клапан, и избыточное давление масла сбрасывается в бачок.

После отпускания клавиши управления складной крышей управляемый по давлению обратный клапан закрывается, и остаточное давление в цилиндрах обеспечивает демпфирование колебаний рычажного механизма крыши во время поездки, причём цилиндры и складная крыша блокируются.

Подпружиненный клапан в открытом состоянии при достижении предельного давления примерно 180 бар

г

---г

/

1

ш

1

___1

Сторона нагнетания масла

Сторона

всасывания масла

Управляющее давление

Слив масла

430_082

Условные обозначения:

1 Гидравлический насос V118

2 Переключающий клапан

привода складной крыши

3 Подпружиненный предохранительный клапан

4 Управляемый по давлению обратный клапан

Закрывание складной крыши

При закрывании складной крыши вал гидравлического насоса вращается по часовой стрелке, а переключающий клапан закрывается противоположным образом. Масло под давлением через обратный клапан подаётся в подпоршневую полость гидроцилиндра и двигает шток вверх, складная крыша закрывается.

Одновременно через байпасный канал, идущий от напорной стороны, управляющее давление подаётся на управляемый по давлению обратный клапан безнапорной стороны.

Когда крыша достигает конечного положения, а воздействие на клавишу управления продолжается, давление в гидросистеме возрастает примерно до 180 бар.

При этом открывается подпружиненный клапан, и избыточное давление масла сбрасывается в бачок.

430_084

5 Аварийная разблокировка

6 Сливные дроссели

7 Гидроцилиндр

8 Масляный фильтр в гидравлическом насосе

Узлы и детали ходовой части

В стандартной комплектации предусмотрена динамичная ходовая часть. В качестве опции предлагается спортивная ходовая часть с дорожным просветом, уменьшенным на 15 мм.

Передняя подвеска

Конструкция от Audi A3, новая настройка опор поперечных рычагов и стоек, пружин и амортизаторов

Тормозная система

Конструкция от Audi A3 ESP

Система ESP взята от Audi A3 с контрольной индикацией давления в шинах и противооткатной системой Hill Hold Assist (опция)

Раскосы для повышения жёсткости кузова в зоне передней подвески

Рулевое управление

Конструкция от Audi A3

Раскосы для повышения жёсткости кузова в зоне задней подвески

Колеса/шины

Новая линейка дисков/шин, комплект для ремонта шин Tire mobility system (TMS) в стандартной комплектации

430_061

Климатическая установка

Отопитель/климатическая установка нового Audi A3 Cabriolet базируется на модели AB2, устанавливаемой на Audi A3. По-новому оформлены клавиши и элементы обеих панелей управления.

Автомобили Audi A3 Cabriolet с дизельным двигателем оснащаются дополнительным воздушным отопителем с электрическим нагревательным элементом Z35. Этот отопитель активируется напрямую блоком управления двигателя J623 либо через реле малой мощности нагрева J359, либо через реле большой мощности нагрева J360.

Автономный отопитель на Audi A3 Cabriolet не устанавливается.

На Audi A3 Cabriolet возможны три разных варианта отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха в салоне:

- система отопления с соответствующим блоком управления J65;

- климатическая установка с ручным управлением с соответствующим блоком управления J301;

- климатическая установка с автоматическим управлением с блоком управления Climatronic J255.

Все три варианта управления климатом предлагаются не во всех странах.

Клавиша AC только

Уже в варианте с системой отопления и вентиляции автомобиль оснащается салонным фильтром;

очищается как приточный воздух, так и воздух в салоне (в режиме рециркуляции).

Блок управления климатической установки J301 с ручным управлением визуально отличается от блока управления отопителя J65 только дополнительной клавишей AC.

Климатическая установка включается нажатием клавиши AC на блоке управления J301.

Такая климатическая установка с ручным управлением на немецком рынке не предлагается.

Регулятор Поворотный Поворотный

температуры регулятор регулятор

скорости распределения

вентилятора потоков воздуха

В отличие от системы с ручным управлением, автоматическая климатическая установка имеет функции, уже знакомые по Audi A3:

Двухзонная автоматическая климатическая установка

- автоматическая рециркуляция, реализованная с использованием датчика загрязнения воздуха G238;

- распознавание ключей (выбранные настройки блока управления Climatronic J255 присваиваются ключам);

- распознавание интенсивности солнечного излучения посредством фотодатчика G107.

Датчик температуры на передней панели G56

Подключение нагревательного элемента дополнительного воздушного отопителя Z35 к системе электрооборудования

На автомобилях Audi A3 Cabriolet с дизельным двигателем для более быстрого прогрева салона используется дополнительный отопитель.

Нагревательный элемент PTC на Audi A3 Cabriolet не имеет отдельного блока управления на шине CAN.

Этот нагревательный элемент дополнительного отопителя Z35 активируется блоком управления двигателя J623 через одно из двух реле (J359 или J360).

87 -KI.30 -

I

t

о

V V

X

к

Z35 Нагревательный элемент дополнительного воздушного отопителя

KI.31

430_081

Примечание

А|

При включённом отопителе

1

климатической установки и открытой

и

складной крыше на Audi A3 Cabriolet

Sid

С

активируются ещё и средние дефлекторы

в передней панели.

Условные обозначения:

J359 Реле малой мощности нагрева J360 Реле большой мощности нагрева J623 Блок управления двигателя

A Кл. 30 от главного блока

предохранителей SA4 (B Кл. 30 от главного блока

предохранителей SA6

Компрессор климатической установки Компрессор производства Sanden

Изготовителем нового компрессора климатической установки является фирма Sanden. Этот новый компрессор с уменьшенным рабочим объёмом устанавливается в зависимости от региона продаж,

наряду с известными по Audi A3 компрессорами марки Sanden и Denso.

Этот компрессор впервые применяется на Audi A3 Cabriolet. Технические характеристики этого компрессора и весь комплекс работ по техническому обслуживанию контура охлаждения аналогичны соответствующим данным для Audi A3.

Компрессор, поставляемый в качестве запасной части, уже заправлен необходимым количеством масла для всего контура хладагента. При ремонте следует убедиться, чтобы после замены компрессора в контуре хладагента не окажется слишком много масла.

Технические характеристики компрессора климатической установки:

- Число поршней: 6

- Рабочий объём: 140 куб. см

- Количество масла: 110 +/- 10 куб. см

Регулировочный клапан компрессора климатической установки N280

Охранная сигнализация

На Audi A3 Cabriolet 1-й приёмо-передающий модуль системы охраны салона G303 и блок управления защиты от несанкционированной буксировки и угона J529 объединены в один компонент — датчик охранной сигнализации G578. Таким образом, центральный блок управления систем комфорта J393 при наличии дополнительного оборудования «Охранная сигнализация» на Audi A3 Cabriolet связан с двумя узлами на шине LIN.

Центральный блок управления систем комфорта J393

Сирена h22

Датчик охранной сигнализации G578

430_114

Этот новый датчик охранной сигнализации G578 встроен в потолочный модуль Audi A3 Cabriolet. И датчик, и потолочный модуль взяты от Audi TT Roadster 07. Однако на Audi A3 Cabriolet по причине более просторного салона подключено три ультразвуковых датчика (на Audi TT Roadster 07 их только два).

Потолочный модуль Audi TT Roadster '07

Микрофон Ультразвуковой Датчик охранной сигнализации Ультразвуковой Микрофон

Лампа освещения

Разъём для третьего ультразвукового датчика на Audi A3 Cabriolet

Разъём потолочного модуля

(освещение салона)

Разъём датчика

охранной

сигнализации

Лампа освещения

Относительно принципа действия охранной сигнализации нужно учитывать следующее:

если складная крыша не закрыта, сигнализация остается отключённой.

Если складная крыша закрыта, а одно из окон автомобиля открыто, то охранная сигнализация включается, но работает с пониженной чувствительностью.

Аудиосистемы

На Audi A3 Cabriolet предлагаются такие же аудиосистемы, что и на A3 Limousine. В комбинации с магнитолой «Chorus» в стойки A и в передние двери устанавливаются 2-канальные динамики.

При выборе аудиосистемы Audi (опция) спереди в дополнение к системе 2-канальных динамиков устанавливается центральный динамик, работающий от соответствующих выходов магнитолы.

В сабвуфере встроен отдельный усилитель, диагностика которого возможна через шину CAN Infotainment. Через этот усилитель работают и оба коаксиальных динамика в задних боковых облицовках.

Сабвуфер установлен в задней правой боковине.

R22

R102

430_103

Условные обозначения:

R4

Задний левый динамик

R100

Низкочастотный динамик (только в системе

R5

Задний правый динамик

BOSE)

R12

Усилитель (только в системе BOSE)

R101

Средне- и низкочастотный динамик,

R20

Высокочастотный динамик, передний левый

передний левый

R22

Высокочастотный динамик, передний правый

R102

Средне- и низкочастотный динамик,

R44

Усилитель с низкочастотным динамиком

передний правый

в багажном отсеке слева (только в системе

R158

Средне- и высокочастотный динамик,

Audi)

центральный

В качестве аудиосистемы премиум-класса предлагается аудиосистема BOSE как в Audi A3 Limousine.

Её усилитель был адаптирован к условиям салона кабриолета.

Существенной новинкой в сравнении с системой для Audi A3 Limousine является адаптация звука к условиям открытой и закрытой складной крыши. Положение складной крыши распознается по правому датчику её блокировки F170 (см. стр. 27). Сигнал датчика считывается непосредственно усилителем BOSE.

Как и на всех аудиосистемах BOSE, посторонние шумы в данном случае распознаёт микрофон в потолочном модуле. С его помощью усилитель может корректировать громкость выходного сигнала в зависимости от частоты. Как и на Audi A3 Limousine, усилитель BOSE не подключён к шине CAN Infotainment и не предусматривает возможность диагностики.

Infotainment

Магнитолы и

радионавигационные

системы

На Audi A3 Cabriolet устанавливаются магнитолы и радионавигационные системы, известные по Audi A3.

Магнитолы и радионавигационные системы по комплектации и исполнению соответствуют оснащению Audi TT Roadster; пользование телефоном и навигационной системой производится аналогичным образом.

Infotainment

Ссылка

Дополнительные сведения об этих устройствах см. в программе самообучения SSP 382 «Электрооборудование и Infotainment Audi TT Coup '07».

Антенны

Антенны магнитолы и центрального замка встроены в ветровое стекло.

Для предварительной обработки и развязки сигналов в каждой стойке A установлен антенный усилитель. Антенны системы навигации и телефона, как на Audi TT Roadster, закреплены сверху на рамке ветрового стекла.

J393

R86

R126

430_100

Расположение антенн магнитолы

J503 R126

430_099

Условные обозначения:

R

Магнитола

R126

Держатель телефона

R24

Антенный усилитель

J393

Центральный блок управления систем

R50

Антенна навигационной системы

комфорта

R65

Антенна телефона

J503

Блок управления с дисплеем магнитолы

R86

Усилитель для мобильного телефона

и навигационной системы

R111

Антенный усилитель 2

J515

Блок управления выбора антенны

Расположение антенн радионавигационных систем

Магнитолы с разнесением по фазе для приёма в FM-диапазоне

(= магнитолы «chorus», «concert» или «symphony») имеют иную систему FM-антенн, нежели магнитолы с разнесением ветвей приёма с коммутацией (= радионавигационные системы (RNS-E) и (BNS 5.0)).

Принципиальные различия радиотюнеров обусловливают применение различных систем FM-антенн.

Превосходство высоких технологий www.audi.ru

Все права защищены. Мы оставляем за собой право на внесение технических изменений.

Авторские права:

AUDI AG

I/VK-35

Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. Факс: +49-841/89-36367

AUDI AG

D-85045 Ингольштадт По состоянию на январь 2008 г.

Перевод и верстка ООО «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус» A08.5S00.46.75

portal-diagnostov.ru

Отзывы Audi A3 Cabriolet 2008 Кабриолет (отзывы Ауди A3 Кабриолет)

Audi A3 TFSI DSG(2008, Хэтчбек)

МКПП1.4 см³

146000 км

Александр 29.01.2014: «Все как у всех немцев, в целом проблем не знаю, переплатив один раз за бренд потом не паришься и наслаждаешься качеством.»

развернутьcвернуть

Audi A3 1.8 TFSI quattro AT(2012, Хэтчбек)

АКПП (роботизированная)1799 см³ЛевыйНовый48002013Россия

Челябинская обл.

KeNNy 10.07.2013: «Требования к новой машине были следующие: 1.новая 2.полный привод 3.не громоздкая 4.не больше 200л.с. В итоге претенденты были следующие: ауди а3 кватро и бмв 120д иксдрайв. Сразу оговорюсь, что возможно выбор и пал бы на бмв, если бы не идиоты-продавцы, работающие в челябинском М-сервисе. Извините если кому-то наплевал в душу, но руководству стоит пересмотреть кадровую политику в своем стаде и наконец объяснить менеджерам, что продавать дорогие машины и владеть ими не одно и тоже. Итак, ауди сразу понравилась аскетичным дизайном интерьера и строгим экстерьером. В отличие от моей предыдущей машины конечно взгляды на себе не задерживает, ну да это и не самое плохое в нашей суровой российской действительности. Практически все машины до этого были трехдверные, а эта ко всему прочему пока еще и не вышла в кузове спортбэк. Тем более когда уже вышла, оказалось, что будет только на переднем приводе. Так что выбор пал на трехдверный хетчбек черного цвета. Теперь по эксплуатации. Машина очень радует своей сбитостью, она как боксер в средней весовой категории, весь такой в прожилках, мускулистый, но не перекачанный, вот и ауди такая же)) управляемость хорошая, в поворотах держит очень хорошо, при том делая поправку на полный привод можете добавлять на середине поворота и она еще сильнее вкручивается. Электроусилитель руля хорош, на парковке легкий, на дороге наливается тяжестью. Автомат хороший, точнее робот...но есть моменты не совсем мне понятные. У него есть как-будто бы провал, т.е. у меня не получается держать его в натяжении когда скажем в потоке плетешься и тут есть окно и ты такой выскакиваешь и пффффррр....машина орет! Пассажиры орут, а он не едет. Делаю скидку на свою кривоногость и езду на механике все время сколько себя помню. Тем более друзья, кто тоже на автоматах ездят и на машинах помощнее говорят, что я капризный дурак, а автомат отличный..в общем пробуйте и смотрите сами. Подвеска. В Россию в опровержение всех законов логики возят машины с пакетом русских дорог, за что изначально стоимость увеличена, а стоики завышены на пару см., так вот пониже если хотите, так это спортивная подвеска у них считается, но на самом деле стандартная европейская, так что тут скорее вопрос к алчной душе нашего офиса ауди в россии, хотя вынужден признать, что действительно повыше и поудобнее. В целом, достаточно жесткая подвеска, но у меня диски 18 и резина с 40 профилем, так что сам виноват, а вот на 17 радиусе тестовая была, так вообще шептала)Не знаю на сколько уж это проблема, но я поставил диски на 18"..может дело в них, но на 100-120 км/ч идет вибрация, но не на руль, а скорее на педаль. В общем космос. И пока не разобрались что куда и почему.

В общем покупайте обязательно.»

развернутьcвернуть

Audi A3 1.4 TFSI DSG(2012, Хэтчбек)

АКПП1390 см³Левый10 км1000 км2012Россия

Пермский край.

Николай Березин 16.11.2012: «Автомобиль АУДИ А3 спортбек (5 дверей) приобрел в октябре 2012 г. Пробег на дату написания отзыва 1200 км. Поэтому информация неполная, поверхностная и противоречивая. Часть отзыва основана на сравнении с предыдущим автомобилем (бмв х3) владел более 5 лет. Автомобиль первоначально выбирался по бюджету 1 млн. руб. Корея, америка и часть европы не рассматривалась в принципе. Перед покупкой проехал тест-драйвы: на Тойоте-королле и Судзуки сх4. Также посмотрел внешне шкоду октавия, но почему то не поехал. Тойота вполне устроила внешне. Но в тесте заметил одну особенность. Для меня очень неудобное водительское кресло - выталкивает в зоне лопаток к рулю. Пока ехал так и не приспособился. Динамика у тойоты вполне для мотора адекватная. В городском ритме не чувствуется обида за разгон и подхват. Судзуки напротив посадка и эргономика водительского кресла удобны, а вот динамика отсутствует напрочь. (Оговорюсь все машины смотрел на автомате). При тапке в пол и 7 тыс. об. набор скорости проходил оче-е-е--е-нь даже дольше! В общем не понравилась сразу. Ауди - посадка первоначально показалась удобной. Динамика - 125 лошадей не ахти как, но королы не хуже. Со старта если неправильно газанешь колеса прокручивает на месте. Впоследствии при ежедневной эксплуатации, стало неудобно правой ноге. упиралась в тоннель коробки передач. Мой рост 180 см. Видимо кто повыше вообще сложно будет устроиться удобно. Сейчас привык и неудобства вроде поубавились. Эргономика салона вполне приличная. Хорошие породистые пластики. Все нужные клавиши под рукой. Со слов менеджеров салона и свиду неплохой клиренс (16 см), считаю немаловажным при эксплуатации показателем. Хотя пришлось недавно съехать с асфальта в небольшую колею. Скрежет по дну страшный. Хотя колея вроде неглубокая была. Качество сборки действительно отличное. все зазоры, как у настоящих взрослых немцев, не придерешься. На трассе пока не разгонялся выше 130 км. час. Обкатаю и потом. Но разгон неплохой это чувствуется. Очень радует расход бензина в прямом смысле город 10 л.(почти зима), значит трасса 6 будет объективно. Двигатель работает постоянно (старт-стоп отключаю). Считаю такой расход просто супер. По достоинствам пока все. Недостатки: 1) При отличном качестве сборки очень плохая шумоизоляция от улицы. Гул идет и от колесных арок и от дождя по крыше. Просто ужас. Пока не привык к этому состоянию. Глушу звуком магнитолы. Не меломан. Лишь бы играла. Поэтому о музыке ничего не скажу. Вывод сэкономили на шумоизоляции. Узнавал салон полную шумку делает за 50 ты.р. Подумываю но не решился на траты. Да и по качеству не знаю надо посмотреть узнать как они там а то наделают (кривыми руками). В общем экономия на спичках какая-то. 2) Режим работы двигателя старт-стоп в городе в тянущейся пробке. Принцип работы устройства понятен, но неприятен. Он отключаемый. Но было бы лучше чтобы вообще можно было отключить через компьютер а не с каждым пуском двигателя. 3) Режим работы стеклоочистителей (авто). Никак не могу настроить правильно. Может потому что не люблю когда щетки туда сюда елозят. На самом слабом авто режиме стекло заливает и приходится переключателем самому добавлять а потом обратно переключать ставить иначе слишком будет быстро чистить. 4) Руль хоть и в коже но от рук долго не греется. видимо кожа не настоящая. Долго приходится ехать в перчатках, не очень люблю. Настоящая кожа согревается гораздо быстрей.Сам авто согревается достаточно быстро. 2-4 минуты наверное. 5) С мокрого снега на холод наглухо прилипли все двери. Открыл с трудом и постепенно. Замечу на мойке накануне не был. Следовательно. Вода попала снаружи из дождя и снега. 6) Неудобные коврики ворс. крепятся на заглушки было бы лучше на залипах.

Недостатков во время эксплуатации не было потому-что новый автомобиль.»

развернутьcвернуть

Audi A3 2.0 FSI MT(2008, Хэтчбек)

АКПП1984 см³ЛевыйНовый69000 км2008 - 2012Россия

Москва

Жозеф 02.12.2012: «Автомобиль покупался новым у дилера. Очень достойная машина, при небольших внешних размерах, внутри достаточно места для 4 человек, динамика очень хорошая, хотя при обычном режиме вождения коробка на 60 км. переходит на 6 передачу, по городу лучше ездить в спорт-режиме или в мануале, по трассе разгоняется до 180 км. (больше не пробывал), руль становится по хорошему тугой, очень чутко реагирует на движение рулем, сказывается передний привод . Масло не жрет. В целом очень хорошая машина-динамичная, комфортная, для передвижения по городу, по трассе при росте 178-180 см, не возможно найти нужное положение сиденья, руль регулируется только по высоте, устают ноги (не удобно). Обзор хороший, подогрев сидений работает быстро и греет хорошо, бензина расходует л.8-10 в городе, 6-7 трасса. Хорошая машина!!! Но цена, по моему, завышена,,, 23700 евро.(салон ткань, ручной климат, кондиционер, типтроник, подогрев сидений, магнитола без МП 3, встроенных 2 динамика-дерьмо, за такие деньги можно купить Ниссан-Теана с кожей и т.д,,, )Через месяц после покупки перестали работать звуковые сигналы (заменили по гарантии) , через 6 месяцев вытек кондиционер (по гарантии). И на 60000 км, перестал работать центральный замок и стеклоподъемники - отгнил провод в двери ( детская болезнь ауди-фольксваген) ремонт 3600 руб. И все,,, До 69000 км. больше ни чего не ДЕЛАЛОСЬ,,,»

развернутьcвернуть

Audi A3 1.6 DSG(2010, Хэтчбек)

АКПП1595 см³ЛевыйНовый19000 км2010Россия

Москва

Александр Касацкий 14.01.2013: «Первый раз купил Ауди. Сначала был рад покупке, но буквально через месяц, я понял, что машина сделана для женщины. Типичный семейный автомобиль. Под сидением есть ящичек для сменной обуви (босоножек). Короче, если ты женщина или бесхарактерный папочка, то эта машина для тебя. Сразу очень много недостатков обнаружил. Сидеть неудобно, пришлось покупать специальную подушку для осанки. Стеклоочистители не могу отрегулировать по сей день. Зимой постоянная проблема: снег забивается между капотом и щетками, выгребать его трудно. Если не сделать этого, то щётки полноценно работать не будут. Когда грязная погода, то на скорости более 80км. из-за эргономики грязная вода размазывается на передних боковых стёклах, в той области где боковые зеркала. Т.е. через некоторое время приходится останавливаться, мыть передние стёкла, чтоб можно было увидеть зеркала,,, Удобно? Не думаю. Чтоб дёрнуть ручник, нужно сначала поднять подлокотник. Ну да ладно,,, Что я всё о плохом,,, Хорошая отделка салона, неплохой экстерьер,,, Но за такие деньги можно найти гораздо лучше. Коробка DSG - те кто знает, то меня понимает. Лучше я бы взял механику.

Купил с уже установленной сигнализацией. Она вышла из строя через пол года. За ремонт потребовали деньги,,, Но это ладно. Ездил аккуратно, в спортивном режиме почти не ездил. Но что самое главное это стиль езды: стою на светофоре, зелёный. Отпускаю тормоз, а она не едет! Жду секунду, другую, третью, четвёртую, пятую,,, О. она поехала,,, Только потом спокойно даю газ. Робот. Машина очень много думает, соответственно не так быстро реагирует. Ну и наконец,,, 18500 пробег, все ТО вовремя у официального дилера. Как только миновали 2 года гарантии хвалёная коробка DSG дала плоды: либо менять мехатрон - 180тыс рублей или менять сцепление - 100 тыс рублей! Что делать? Вот и покатался на новой машине.»

развернутьcвернуть

Audi A3 1.2 TFSI DSG(2012, Хэтчбек)

АКПП1197 см³ЛевыйНовый40002012 - 2013Россия

Москва

Катерина 18.02.2013: «На самом деле машинка нормальная,все устраивает,но есть несколько но,а именно:очень медленно прогревается зимой салон и это сильный минус и почему-то примерзают задние двери (у двоих знакомых такая же машина и такие же проблемы) - открыть двери очень тяжело,одну так и не смогла и тут или в мойку ехать либо в теплый гараж либо ждать потепеления)))В остальном - шустрая - турбинка свое дело делает,сцепление с дорогой отличное,сиденья очень удобные,родная музыка - вполне на уровне (не знаю,кто-то пишет,что ужасная - я с этим не согласна).Вообщем за свои деньги машинка хорошая,ну и немцы есть немцы.И бензина она ест очень мало!Хотя после Мазды СХ - 7 ,наверно мне так будет казаться про любую машину))Все ок.»

развернутьcвернуть

Audi A3 1.8 MT(1997, Купе)

МКПП1781 см³Левый130000 км152000 км1997 - 2007Молдова

Юрий Басюк 07.03.2007: «бомба»

развернутьcвернуть

Audi A3 1.6 AT(1998, Хэтчбек)

МКПП1595 см³Левый150000 км165000 км2006 - 2007Россия

Москва и Московская обл.

Дмитрий Цыб 15.03.2007: «Сел на нее после вольво 850 (супер авто кстати), и стал зажигать! Маленькая и юркая, очень просто парковаться в окне чуть больше самой машины. 100 л.с. а разгон 10,7 с. правда и крутить для этого приходится до 5000 оборотов. удивил очень хороший разгон на высших передачах. управляемость изумительная!водить сплошное удовольствие. но база короткая по этому на волнах слишком острые ощущения, она буквально проваливается во впадину. Подвеска очень низкая, защиту ставить надо обязательно!цепляешь везде! в самых неожиданных местах где раньше и не притормаживал! дорога до гаража превратилась в испытание нервов)) супер тормоза - просто повисаешь на ремне и приятная работа абс. срабатывает в самом крайнем случае. качественный салон! машина 98 года а салон лучше и нового фокуса и ланцера и вообще всего недорого нового))) красная подсветка будоражит по ночам)) короче полюбил не смотря на описанные ниже проблемы! и зарекся брать малолитражные автомобили. 1,8 минимум! а лучше 2 литра.уже через несколько дней обнаружил расход масла! и чем больше наблюдал тем больше огорчался...расход вышел примерно 700 грам на 1000 км! на СТО уверяли что 1000 грам на 1000 км вполне допустимо! согласитесь что для 1,6 это запредельно. но при этом он работал очень ровно и тянул очень хорошо. предлогали кольца поменять и вероятно это решило бы все проблемы...но в тот момент было проще масло доливать))) а потом полетела коробка! оказалось что проявилась болезнь коробок 1,6 (у гольфа она тоже присутствует) срезало заглепки с главной пары! дозажигался(((заклепка попала в шестерни и стреснул корпус. если бы не гаражный талантливый мастер попал бы тысяч на 30-40!обошлось все меньшей кровью...но считаю просто повезло. больше ничего не ломалось. однако пришлось поменять: тормозые диски и ступичный.»

развернутьcвернуть

Audi A3 (1996, Хэтчбек)

АКПП1600 см³ЛевыйНовый32000 км2007Россия

Пермский край.

Игорь Вавилин 28.03.2007: «Один из лучших в своем классе, конкуренцию может составить только BMW 1.»

развернутьcвернуть

Audi A3 1.6 DSG(2004, Хэтчбек)

АКПП1595 см³Левый16000 км96000 км2006 - 2007Россия

Краснодарский край

Alexander Kolesov 26.04.2007: «Автомобильдля тех, кому плевать на престиж, а важны качество, маневренность, надежность и безопасность... Для большого города, с его пробками - просто находка. На трассе - легок и экономичен. После А6 чувствуешь - сбросил кило 20 собственного веса.Магнитола попалась без CD, правда МР3 модулятор ее заменил... А так - проблем нет...»

развернутьcвернуть

Audi A3 1.6 DSG(2004, Хэтчбек)

АКПП1595 см³Левый99000 км99900 км2002 - 2007Россия

Москва и Московская обл.

Сергей Арутюнян 28.04.2007: «просто отличный автомобиль!»

развернутьcвернуть

Audi A3 1.6 DSG(2004, Хэтчбек)

МКПП1600 см³Левый100000 км134000 км2001 - 2007Россия

Санкт-Петербург и Ленинградская обл.

Кирилл Межмидинов 08.05.2007: «Пересел с японца,и очень доволен безумно,На следующий день после покупки поехал от Питера 2250 км на отдых на море и машина не подвела,Машина с ноября по май стояла в гараже а он был сыроват,и после начались проблемы с компьютером Появился аларм ABS и тормозных колодок(хотя я их поменял)И при запуске начал срабатывать Аларм температуры двигателя.Стеклоподъемники перестали работать нормально(имеется ввиду доводка стекла при включении сигнализации)И повысился расход бензина на пару литров.А так все равно ею Доволен)»

развернутьcвернуть

Audi A3 2.0 FSI MT(2007, Хэтчбек)

АКПП1984 см³ЛевыйНовый4000 км2007Россия

Санкт-Петербург и Ленинградская обл.

ванек ефремов 17.10.2007: «мой ауди А3s line просто супер, вот только бензина жрет многовато! а так я получаю комфорт, отличную управляемость, безопастноть и взгляды прохожих! короче я тащюсь от этой тачки !проблем еще небыло!»

развернутьcвернуть

Audi A3 2.0 FSI MT(2005, Хэтчбек)

АКПП2000 см³Левый15 км25000 км2005 - 2007Россия

Пермский край.

tamerlan 20.10.2007: «все сепер, остается пожелать всем кто сядет за руль этого автомобиля вне города Москвы аккуратного управления соотношение масса - мощность позволяет ездить быстро, но так как развесовка переднеприводной машины оставляет желать лучшего. Будьте осторожны на асфальте с поперечной волной на скорости свыше 140 км/ ч был нехороший инцидент...Никаких»

развернутьcвернуть

Audi A3 2.0 FSI MT(2007, Хэтчбек)

АКПП1984 см³ЛевыйНовый4500 км2007Россия

Санкт-Петербург и Ленинградская обл.

иван ефремов 23.10.2007: «Автомобили марки Ауди в целом достаточно неплохи. Мне нравится их качество и надежность, а также стильный и современный дизайн. Я доволен и техническими качествами этой машины. Салон автомобиля позволяет мне чувствовать себя очень комфортно, чему способствуют удобные сиденья, и продуманные дизайнерами приятные мелочи, такие как.. датчик дождя, затемняющееся зеркало заднего вида, подогрев попы( бывает очень жарко)! Но есть и минусы: 45 профиль для наших дорог не очень подходит, а еще нет подстаканников!Оказавшись в экстремальной ситуации, пришлось сделать полицейский разворот, после чего начало трясти машину. Впоследствии оказалось, что песочек на колеса прилип! Помыл машину и все сразу хорошо!»

развернутьcвернуть

Audi A3 2.0 FSI MT(2005, Хэтчбек)

АКПП1984 см³Левый11000 км14000 км2007 - 2007Россия

911 26.10.2007: «хороший автомобиль. позволяет побаловаться на дороге. со старта улетает. теплый очень это особенно зимой заметно :) жрет топливо хорошо :) причем любит 95 ультима. 500 рублей заправишь к концу дня раз и нету :) дорогу держит хорошо. в пробуксовке тожекупил в ауди на таганке. после 2000 проезда засвистел подшипник задней ступицы они говорят это расходник :) работа дорогущая у них 6500 за замену и 7200 сам подшипник короче в весеннем сюжете я приобрел подшипник со ступицей за 5000 и работа мне встала в 1520»

развернутьcвернуть

Audi A3 1.6 AT(1999, Хэтчбек)

МКПП1595 см³Левый138000 км164000 км1999 - 2007Россия

Москва и Московская обл.

Антон Пухов 14.11.2007: «МАШИНА СУПЕР, после ауди все остальные модели тускнеют в моих глазах. По возможности в будущем буду покупать только ауди. Решили с женой купить новый автомобиль другой марки, поездили по салонам, ни чего не понравилось. Сравнивать с ауди другие автомобили бесполезно, поняли мы и решили повременить со сменой авто. Вот такая вот история.нет проблем»

развернутьcвернуть

Audi A3 2.0 FSI MT(2007, Хэтчбек)

АКПП1984 см³ЛевыйНовый12000 км2007 - 2007Россия

Санкт-Петербург и Ленинградская обл.

Михайлов Максим 04.12.2007: «Тачка супер, выбирал между бмв 1-ой, и не ошибся, с 2-х литровым мотором на светафоре уходит моментально, управляемость идеальная, очень комфортно. Всем кто будет покупать советую 5-ти дверный вариант, более практичный, я взял 3-х, и немного жалею, и не скупитесь на опции, такая машина должна быть упакована соответсвенно, внимательно изучите, что входит в комплектацию, есть некоторые вещи которые нужно знать(авт. складывание зеркал не входит, разделительный подлокотник тоже, хотя очень необходимые). Считаю, что лучшая в своём классе, хоть и очень дорогая, но машинка того стоит. Тот кто много катается, берите 1.6 (115 л.с.) более экономичное, а в динамике не хуже, чем 2 литра! И не думайте о том, что за эти деньги вы можете купить навороченный аккорд, или мазду, они рядом не стояли, я ездилПерегорел левый стоп-сигнал»

развернутьcвернуть

Audi A3 1.8 AT(1931, Универсал)

АКПП3121 см³Левый24 км26 км1930 - 1930Россия

Ингрида 03.12.2007: «Я считаю Ауди из... ну просто я их продаю по другому считать не получается, а вообще они очень многое изменили и в лучшую сторону... Молодцы, Так держать! Салон признан в Ауди одним из самых удачных, развлекательная часть салона проста и не требует много времени для освоения, как к примеру в БМВ( восьмиканальное управление) вплане безопасности только в базе 4 подушки а далее на ваш выбор от боковой завесы до... Дизайн характерный для Ауди к нему не придерешся, это не пафосный Мерс, но и своя изюминка при етом Есть! в обслуживании есть проблемка, отсутствие зазора под капотом, но на ето есть специалисты, которые с етим справятся Да и по цене выгоднее, чем его односельчане)))»

развернутьcвернуть

Audi A3 2.0 FSI MT(2007, Хэтчбек)

АКПП2000 см³ЛевыйНовый2643 км2007 - 2008Россия

Ямало-Ненецкий АО

Галина Привезенцева 06.01.2008: «Супер!С места рвёт на раз-два!По трассе всех делает!Дорогу держит отлично! Не авто,а мечта! Особенно после ВАЗ-2110 ;-) Не едет,а летит! Но слегка дороговато...и бензинчика хавает нормально У кого позволяют средства-советую. И чем круче комплектация,тем лучше!А вот сервис полный отстой!Не знаю как на Большой земле ,а у нас на Ямале испахабят любую красоту!Ксенон поставили-заглючил,кучу болтов пока его меняли-забыли закрутить и т.д.Уроды,одним словом!Жаль Германия далекова-то,только туда бы ездил на ТО!»

развернутьcвернуть

Audi A3 2.0 FSI MT(2007, Хэтчбек)

АКПП2000 см³ЛевыйНовый10000 км2007 - 2008Россия

Санкт-Петербург и Ленинградская обл.

ванек ефремов 06.01.2008: «я уже оставлял свое мнение и вот прошло 4 месяца и пробег 10000км и что я понял?! ауди я купил в питере в ауди центр петербург, обслуживание там супер. машиной я очень доволен и гаржусь ей. покрайней мере зависть директора который ездит на микре чувствуется! еще я уверен, что я в полной безопастности, комфорте, и то что я доеду в пункт назначения! У МЕНЯ AUDI A3 SPORTBAK S line белая: она красивя, надежная, мошьная, престижная, безопастная, комфортная КОРОЧЕ СУПЕР!и еще я понял, что у всех машин есть минусы 1. когда я покупал машину, мне скозали, что она пришла для россии. это подрузомивало повышеный клиренс и стальные рычаги подвески, все было так как они сказали. но тут обнаружился минус: клиренс они повысили только за счет более высоких пружин, а амортизаторы остались прежние для пружин на 15мм ниже. (а дороги в питере хреновые) короче подвеску пробивает на отбой, на сжатие она работает отлично. пояснение(сжатие, это когда вес машины давит на амортизаторы, а отбой это когда машина разгружается, т.е подлитает). 2. резина там стоит 225.50.17 pirelli. на ямах или на рельсах лучше ехать очень медленно. 2А. я занимаюсь гонками 6 лет, я не чемпион мира, но чуть чуть понимаю в том как должна машина управляться. поставил зимнию резине nokia h.p4. 225.55.17( на ямах стало легче). вот думаю выподет снег, посматрю как машина ведет себя в жостких условиях. и вот выпал снег, еду я вижу поворот на 90 градусов я томожу ставлю машину боком, а она и недумает замедляться. кроче очень широкая резина и абс тоже нелюблю. 3. помыл машину на улице минус и тут смотрю, а у меня фары запотели кстати больше не запотивают, незнаю почему! но на мойке просите что бы каршером по фаром близко не водили, они не любят сильного напора! 4.запотевает лобовое стекло но это происходит только при определенных погодных обстоятельствах! это когда идет дождь или снег и на стекло поподаед грязь, и ты начинаешь нерно брызгать омывайкой! и только после омывайки оно начинает потеть! 5. очень долго просыпается обогрев сидений( ПОПА ДОЛГО МЕРЗНЕТ) зато потом кипит! и вообше машина долго прогревается! 6. а еще некуда ставить бутылку с водой! это место под подлакотником я несчитаю, потомучто это бред! 7. много кушают бензина! но кушают так мило, что даже не жалко( средний расход по городу 12.7л). нужен бак бобольше лтров так 80. P.S. все эти минусы мелочи жизни! а плюсов у ауди намного больше, но про плюсы мне лень уже писать»

развернутьcвернуть

Audi A3 2.0 FSI MT(2007, Хэтчбек)

АКПП2000 см³Левый17000 км56749 км2007 - 2008Россия

Москва и Московская обл.

Alexander Migalko 24.01.2008: «Безупречный автомобиль,обладающий отменными ходовыми качествами,комфортабельностью, устойчиво ведёт себя на дороге при различном скоростном режиме,приёместая,манёврен,сти льный дизайн и отделка интерьера...единственный минус-притягивает внимание сотрудников ГИБДДМодель с двигателем 3.2литра с полным приводом...лучше не бывает...»

развернутьcвернуть

Audi A3 1.9 TDI MT(1997, Купе)

МКПП1900 см³Левый180000 км240000 км2005 - 2008Россия

Москва и Московская обл.

Vovan Putin 27.01.2008: «Супер ! Отъездил почти три года ! Ивот вам мой сказ: мечтаю купить точно такой-же,только свежее. 1)надёжный долговечный дизель(я отработал дальнобойщиком 14лет и можете поверить)! 2)не гниющий кузов (оцинкован) ! 3)маленький расход=6 - 8 л. (это при том ,что я гоняю как угарелый ) ! 4)Крепкий кузов (купе) 5)Простая ,не дорогая,не убиваемая подвеска! 6)Манёвринность,тормоза,управл яемость,скорость,разгон с места Даволен всем на 100% ++ Для идиотов которые на трассе едущие в джипах и пытаются меня догнать ,отдыхайте, при скорости в 200км/ч у меня расход салярки аж 8 литров и в носу ковыряться есть возможность Купившие джип для грузоперевозок или ещё какой ни будь паровоз отвечу. Для того что-б перевезти холодильник на дачу или тёщу с большой жопой и собакой я нанимаю газель за 250р.в час и не забиваю бошку. А когда вы начинаете со-мной соревноваться на хорошем автобане,извиняйте,я улыбаюсь и остовляю вас в ж...е !Не поверите ! Датчик турбины поменял и косточки на подвеске. - ВСЁ ! S.P. - Моя следующая (куплю в конце этого лета 100%) - Audi A3 9L 2.0 TDI quattro Будут вопросы ,пешите, всегда помогу-подскажу.»

развернутьcвернуть

Audi A3 1.6 DSG(2000, Хэтчбек)

МКПП1595 см³Левый105000 км112000 км2007 - 2008Литва

sklandus 05.02.2008: «Ауди везде Ауди .Покаэывает себя только с отличной стороны.Несравнить с другими. Цену держит. Популярная. +Пока неприходилось. +»

развернутьcвернуть

Audi A3 1.8 MT(1997, Хэтчбек)

МКПП1781 см³Левый135000 км166000 км2006 - 2008Россия

Тульская обл.

Андрей Гуцал 02.03.2008: «Это лучшее, что у меня было. Она поразила меня своим дизайном, маневреностью, неприхотливостью в обслуживании. Это бузусловно отличный и практичный автомобиль в своем классе. Когда садишься в него, то ощущаешь прилив энергии. А заводишь, двигатель с такой мощьностью работае плавно, без калебаний, чуть убаюкивающе. Держишься за руль и кажется, что держишь поводья от упряжки с необузданными лошадьми их(125), но когда поедешь, то чуствуешь, что вся эта мощь находится под твоим контролем. И ты управляешь ей Да - эта машина мечты! В обычном режиме менял з/ч.»

развернутьcвернуть

Audi A3 2.0 FSI MT(2007, Хэтчбек)

МКПП1984 см³ЛевыйНовый3500 км2007 - 2008Россия

Санкт-Петербург и Ленинградская обл.

Феликс Башлыков 04.03.2008: «Купил в декабре 2007. Выбирал ее между Субару WRX, Волво C30, Мазда 3. Ауди вне конкуренции :) Единственное, справедливости для, не удалось получить тест-драйв на Субару, но по ощущениям и эргономики Субару проиграл. На Волво С30 даже не захотелось прокатиться, сразу почувствовал не моя машина. Мазда 3 крайне дешева по сравнению с Ауди 3, в салоне, да и по городу Мазд гораздо больше летает. А3 гораздо реже встретишь, ощущение избранности тешит самолюбие :) Авто дерзкий, провоцирует на агресствную езду. Но, когда хочешь медленно вальсировать никаких проблем, авто себя в любой динамике хорошо ведет. Когда включаешься в высокодинамичную езду по городу чувствуешь надежность машины, потенциал. Реагирует на педаль акселератора быстро и адекватно, ускороение после 80 км/ч особенно приносит удовольствие. Внутри все по уму (по-немецки), продумано до мелочей, чего не коснись. Салон спорт, ручка механическая, музыка по полной (9 динамиков+2 саббуфера), черная. Небольшие габариты дают массу приимуществ в городской толчее. Что еще нужно, чтобы спокойно себя чувствовать рядом с ребятами на Мерседесах и БМВ.Проблем нет. Надеюсь не будет. Единственное, может быть только, на холостых меня тревожит едва заметные вибрации по кузову (по низу). Они действительно практически едва уловимые, но однажды почувствовав их, мне это приносит негативные ощущения. Хотя все знакомые говорят: Забей, это норма!. Все понимаю, но всегда хочется, чтобы твой автомобиль был во всем идеален! По вопросу ее прожорливости, вопрос дискуссионный. .. Средний расход 12,4л по городу при моем агрессивном стиле езды, большим считать не могу. Заливаю 98 (SHELL). На надежного коня, корма не жалко. Ну, а жесткая подвеска (хрупкая по нашим дорогам), это плата за спортивный характер машины :) Всем удачи!»

развернутьcвернуть

Audi A3 1.6 DSG(2008, Купе)

АКПП1595 см³ЛевыйНовый1500 км2008 - 2008Россия

Москва и Московская обл.

Leli 28.03.2008: «Этот автомобиль был, казалось бы, несбыточной мечтой для меня лет пять-семь назад. Грезила А3 желтого цвета. Когда мне предложили выбрать машинку для себя я не задумывалась, только цвет взяла А3 / 1,6 черный бриллиант, назвала Ди :)). Но если бы позволили средства - выбрала бы 2,0 s-linе. Что не нравится в своем авто в отделке - там это не в тему поставленные вставки дерева. Смотрится глуповато... А в общем машина супер! разгоняется как настоящая спортсменка. Постоянный оргазм, если хотите! На зимней резине Nokian hp 4 по московскому асфальту шумновато, жду переобувки. Музыка устраивает, обогрев-обдув тоже.Надеюсь проблем с девочкой не будет :))»

развернутьcвернуть

Audi A3 2.0 TFSI DSG(2006, Хэтчбек)

АКПП1984 см³ЛевыйНовый12000 км2006 - 2006Германия

Юрий Паращук 03.04.2008: «очень даже неплохое впечатление, негромкий мотор, хоть и спортбек подвеска не очень жесткая, в городском режиме переключений в коробке почти не ощущаешь, спортивные седушки очень удобные в развороте, да и при простой езде комфортные, музыка с бозе системой очень впечатляет, бухает оглохнуть можно,да и вообще очень неплохое авто, 200 л.с. как говорят с места 90, до 100 км за 7 сек. впечатляет.на автобане расход 7-8л. в городе 9-10л. что очень даже нармально для таких коней.»

развернутьcвернуть

Audi A3 2.0 FSI MT(2006, Хэтчбек)

АКПП2000 см³ЛевыйНовый67000 км2008 - 2008Россия

Татарстан

Виктор Марфин 27.08.2008: «Отличный автомобиль, и для работы и для отдыха на семью 2-3 человека. В дальних поездках великолепно ведет себя на дороге, сочетание комфорта управления и отдыха за рулем. Лично без отдыха прошел 2000 км за сутки, впечатления потрясающие. В будующем хотел бы иметь такую же модель, только мощность двигателя выбрал бы чуть больше, на 30-50 л.с., и АКПП выбрал бы с двумя сцеплениями для сокращения времени переключения передач. В отделку бы добавил ветровики на стекла, и блокировку замков задних дверей для перевозки детей, ЖК дисплей на навигатор как на А5.Проблем практически нет. Недавно обратил внимание на шумность работы ДВС. Механики в сервисе проблему решили, но все друзья спрашивают почему немного необычно работает двигатель.»

развернутьcвернуть

Audi A3 1.4 TFSI DSG(2009, Хэтчбек)

МКПП1400 см³ЛевыйНовый8000 км2009 - 2009Россия

Санкт-Петербург и Ленинградская обл.

ilchenko57 30.10.2009: «Прочный кузов; качественная заводская многослойная предподготовка к покраске и последний слой лак; антикорозийное покрытие по всему днищу, крыльям; все элементы кузова оцинкованы; дизайн салона, материалы, которым он отделан высокого качества, как по составу, это чувствуется как визуально, так и на ощупь; звук закрывающихся дверей говорит, что эта машина преиум-класса и не явялется ширпотребом, если инженеры даже работают в этом направлении. Очень экономична, при разгоне динамична. Эффектно смотрится ночью, когда светятся задние светодиодные габаритные огни; дневной свет увеличивает продолжительность работы ламп ближнего света, т.к. они не задействованы днем.»

развернутьcвернуть

Audi A3 2.0 TFSI MT(2006, Хэтчбек)

АКПП2000 см³Левый6200 км67000 км2009 - 2009Россия

Москва и Московская обл.

more 07.11.2009: «Самое сложное было выбрать между VW Гольф, АУДИ -А3 (4), БМВ 120. Но вот встретил её А 3 - TFSI 2 л. 200 л/с с коробкой DSG, кожаным салоном! Торговался только ради приличия, но 9000 рублей получил в виде бонуса. А дальше в АУДИ Центр Юг на диагностику и ТО. Теперь в руках и под задницей полный ураган! Я знаю, что эта машинка сделает любого на трассе и поэтому её зря не рву. Впечатления пока самые наилучшие, посмотрим что будет дальше.Пока никаких.»

развернутьcвернуть

Audi A3 1.8 T 180hp quattro MT(1999, Хэтчбек)

МКПП1781 см³Левый125000 км174000 км2008Россия

Санкт-Петербург и Ленинградская обл.

Константин Александрович 11.07.2010: «отличное авто движок AJQ 180 л.с.. для своих лет очень надежное. эргономика на высоте, салон красивый, все в коже, которая и по сей день очень достойно выглядит. штатная музыка просто шикарная. ауди концерт (6 динамиков + 2 саба), кассетник + CD-чейнджер на 6 дисков. единственный минус - нет МР3. но это для меня не критично. торчу от кваттро, зимой почти как летом. резину покупаю хорошую, поэтому таскал из сугробов многих недоприводников. даже ниву разок дергал. поломки, конечно, были, но на дороге не стоял. владельцы ауди кричат, что обслуживание дорогое. кому как... я купил всю переднюю подвеску и 2 сайлент-блока назад + рулевые тяги с наконечниками + ШРУСы + 4 стойки за 19000 рублей. из всего половина оригинал. и это после 100000 км пробега без ремонта. задумайтесь господа! три года езды без особого объезжания колдобин за 19000 + 6000 (работа)? я считаю - это нормально.1. трудно найти грамотного спеца. я нашел - теперь не волнуюсь. ну и сам машину узнал как следует. 2. малый клиренс, поставил броню на пузо. но там где рельсы еду как трамвай по ним. иначе чиркну. 3. заменил сцепление. корзину не менял, на ней износа не было. потому что не ездил с пробуксовкой сцепления. кто не знает советую запомнить: сцепление забуксовало - корзина накрылась, не доводите да такого. 4. менял турбину. из-за того что дал трещину корпус (наверное, на трассе перегрел), сама крыльчатка и подшипники на ней за 135000 км износится не успели, но все равно заменил. новая турбина стоит 60000р, но если с умом подойти к процессу, то можно уложиться в 15000-20000р. что я и сделал. 5. ну и самая поганая, она же единственная серьезная, замена маховика. сама эта фигулина стоит 25000, что не обрадовало. ну и за работу 6000 просят. все остальное - это своевременное ТО, раз в 8-10 тысяч км. все фильтры оригинал.»

развернутьcвернуть

Audi A3 1.8 TFSI DSG(2007, Хэтчбек)

АКПП1798 см³ЛевыйНовый1100002008 - 2010Россия

ХЭН СОЛО 16.11.2010: «авто радовал всем, внешним видом, ездовыми качествами, чипанул машинку у официалов, подняли мощность до 210, в купе с коробкой DSG стала грозой всех заряженных хетчей нашего города, мало кто мог составить ей конкуренцию. на родных 17 дисках имела неплохой для своего класса дор. просвет, дискомфорта по загородным дорогам не испытывал, где когда-то пролетал на мл-ке и крузаке, мог позволить проехать спокойно и сейчас, не напрягаясь. про стоимость расходников, не скажу, что очень дорого, вполне приемлимо, ТО около 6т.р., один раз было дороже, но с заменой свечей и еще чего-то там, не помню.. на зимней дороге на 180 вылетел с трассы в поле, треснули оба бампера, поменял на новые, был приятно удивлен цене, с учетом скидки в 15% вышли в 15 т.р оба, оригинальные с-лайн! хотел поменять на более старшую ауди, но прокатившись на них, понял, что не дают они таких ездовых ощущений как эта маленькая и заводная зажигалка, правда она была 2-м авто, 1-я мл-ка, надобность в которой постепенно отпала, т.к. ее полностью вытеснила малышка))) все было прекрасно, пока мой братишка не разбил мой самый любимый авто, не справившись с управлением на 200км/ч, вылетев на встречку, снеся полморды встречному авто, зацепив бордюр залетел на остановку, слава богу без жертв, у братишки перелом пальца, сотрясение мозга, был не пристегнут, сработала лишь боковая подушка, пол сложился, раскололся один диск, помято крыло и разбито заднее крыло... авто было со стеклянной крышей, что интересно, она не треснула и не разбилась))) авто не стал продавать, братишка конечно идиот, но он обязан жизнью этой малышке, которая несмотря на аварию на такой скорости, спасла его и выдержала все удары, не пропустив их на его место, за что ей еще больше благодарен. во сколько выйдет весь ремонт, посмотрим, пока работы по кузову оценили в 80р, без стоимости материалов и расходников...менял по гарантии бензонасос лампочки стоп-сигналов менял 2 раза меняли люк по гарантии, спустя некоторое время он начал скрипеть и плохо работать, но так и не успел заехать повторно на осмотр вытек один передний амортизатор - поменял сразу 2 прогорает глушитель, появился басовито-урчащий звук»

развернутьcвернуть

www.230km.ru

Audi A3 Cabriolet кабриолет 2017 года Audi с фото и ценами

Хочется жить красиво? Тогда без кабриолета никуда! Если средства позволяют, не скупитесь, присмотритесь внимательнее к представленному варианту Audi A3. Этот автомобиль одним своим внешним видом говорит гораздо больше, чем раздутый кошелек или золотые часы: Он расскажет всем о том, что вы любите жить на широкую ногу и не боитесь этого показать!

Audi A3 в кузове кабриолет — выбор дерзких, смелых, ярких и непосредственных в своем желании веселиться на полную катушку. Особенно приятно будет проводить в нем время в своей тесной, но очень сплоченной компании друзей (вряд ли такое авто порадует молодую семью с маленьким ребенком). Экстерьер выполнен в фирменном стиле Audi, несмотря на характерные спортивные нотки, он узнаваем и напоминает старшие модели марки. Небольшие размеры позволяют без труда преодолевать движение в плотном транспортном потоке, помогают легко лавировать даже на тесных городских парковках. Интерьер также всем своим видом намекает на роскошь; изящество и одновременная функциональность форм радуют как водителя, так и пассажиров кабриолета; материалы, используемые для обивки салона, отличаются, как и всегда у Audi, высоким качеством.

Под капотом кабриолета находится один из нескольких двигателей линейки моторов для Audi A3. В пару к ним, в зависимости от комплектации, предлагается как механическая, так и автоматическая коробка переключения передач. 

Друзья, спасибо за репост

КомплектацияПриводДвигатель л.Л.с.КППЦена
1.8, МКПП, Attraction ПереднийБензин 1.8160МеханическаяНе выпускается
2.0, МКПП, Attraction Бензин 2.0200

Похожие автомобили

Peugeot 308 CC кабриолетот 1 414 000 

Последние отзывы на Audi A3

Смотреть всеОтзыв о Audi A3 «Авто»

Автомобиль не плох , самому нравиться ,давольно таки резвая для своих 1.5 т , 200л.с турбо разгоняют до сотни махом вжимая в сиденье , по трассе едет ровно не трясет ...

Отзыв о Audi A3 «Audi A3 qwattro, 2014 г.»

Отличный, спортивный автомобиль с восхитительной динамикой и управляемостью для молодого парня или девушки. Уютный салон со спортивными сидениями отделанными кожей Алькантара. Полный привод - замечательно показал себя в условиях русской ...

Отзыв о Audi A3 «Идеальный семейный автомобиль»

Автомобиль приобретался летом 2008 года на замену Лада Калины. Конечно, после ВАЗовского авто, А3 покорил всю нашу семью. Внешний вид: Об этом много не напишешь. Вся линейка Ауди концептуально исполнена ...

carobka.ru


Смотрите также