Audi a3 2012


Технические характеристики Audi A3 (2008-2012)

Audi выпустит конкурента BMW X6 Немецкая компания Audi, вслед за Porsche, тоже решила усилить свое присутствие в сегменте премиум кроссоверов. На сей раз они официально анонсировали флагманский полноразмерный внедорожник A ... >>> Audi распродает олимпийский парк автомобилей Сразу после завершения Олимпиады Сочи 2014 компания Audi разместила на своем официальном сайте объявления об авто с пробегом, в которых значатся автомобили, принимавшие участие в организации ... >>> Volkswagen Golf GTE: новый гибрид из Вольфсбурга В Volkswagen определились с концепцией новой гибридной модели, она получила свое название и дату выхода. Гибрид будет построен на основе нового Volkswagen Golf 7 и будет носить имя Golf ... >>> Новое спорт-купе Audi TT: революция! Официальная премьера нового спортивного купе от немецкого производителя Audi намечена на 12 февраля. Представители компании держат в секрете все основные характеристики, но в сеть просачиваю ... >>> Audi R8 2015 модельного года Представители компании Audi заявили, что совершенно новый суперкар Audi R8 2015 модельного года отправится на конвейер уже в середине 2014 года. И это отличные новости для ценителей быстрых ... >>>

www.gazeta-a.ru

Audi A3 2012 седан: характеристика, отзывы, тесты - Ауди A3

Подробная хар-ка Ауди A3 в цифрах, среди наиболее важных на которые чаще всего обращают внимание это - цена в рублях на момент появления в автосалонах и расход топлива в различных условиях: по городу трассе или смешанный, а так же масса полная и снаряженная. Еще немаловажными являются габариты и объем багажника дорожный просвет максимальная скорость разгон до 100 км в секндах или время затраченое на преодоление 402 метров. Коробка передач автомат, механическая; привод задний передний или полный, а может вообще переключаемый

Основные показатели Audi A3 2012 седан характеристика Ауди A3

1395 такой объем является золотой серидиной между предпочтением мощности и расходом топлива. Идеально для частого перемещения в городских условиях

Привод что требует особых навыков вождения и привыкания в случае вождения с приводом другого типа. Комфорт стоит всего 1070000 рублей при появления на рынке но также качество и статус, об этого говорит выбор этого A3 На дороге таких не много и вы не будете выглядеть за рулем как заурядный бизнесмен

Существуют другие названия или опечатки:

Цена:

Audi A3 / Ауди A3

A3: параметры, тесты (тестдрайв, краштест), отзывы, автосалоны, фото, видео, новости.

Ауди A3 - начало выпуска 2012 г. В нем сочетается стиль и новые технологии, благодаря разработкам компании Ауди вы получаете отличный коктейль из отличного дизайна и высоких технических показателей. Среди существующих базовых цветов A3 вы легко найдете тот что вас устроит, но скорее всего можно и подобрать под заказ. У нас вероятнее всего представлены не все комплектации этой модели Ауди A3, среди которых представлены различные варианты сборки A3: коробка переключения передач может быть автоматической или механической, отделка салона кожой или вставки дерева, диски и другие дополнительные элементы кузова A3, которые непременно отразятся в цене A3. Техничекая характеристика это хорошо, но не забываем о безопасности A3 или объеме двигателя который потом даст о себе знать по затратам в эксплуатации в будущем, а так же ремонт A3 и техническое обслуживание с гарантийным сроком. Так как преобретение производится не на несколько месяцев, а на несколько лет, поэтому предусмотрите для себя что вы будете делать в летний и зимний период, какие поездки совершать на A3. Ниже в таблице приведены в сравнении несколько комплектаций A3, среди параметров отражены: какие габаритные размеры у A3, какой расход топлива по городу, трассе или смешанный, объем двигателя, максимальная скорость и время разгона до 100 км/час, снаряженная или полная масса A3, колесная база, колея передних и задних колес, тип трансмиссии (кпп/какая коробка передач), какой привод, размер шин, какая мощность или крутящий момент и какая цена. Помимо всех цифр можно прочитать отзывы автовладельцев о A3, просмотреть видео или новости, тесты (тестдрайв, краштест).

Характеристика и обзор (тест/тестдрайв/краштест) Audi A3 2012. Цены, фото, тесты, тестдрайв, краштест, описание, отзывы Ауди A3

Audi A3 В характеристике Ауди A3 2012 приведены сведения о кузове (тип кузова, количество дверей, габариты, колесная база, снаряженная масса, полная масса, дорожный просвет), скоростных показателях (максимальная скорость, разгон до 100 км в час), топливные показатели ( расход топлива в циклах по городу/трассе/смешанный, объем топливного бака или тип топлива), какой тип трансмиссии - механическая или автоматическая и сколько передач у A3, количество передач может отсутствовать, тип подвески передней и задней размер шин. тормоза передние и задние (дисковые, дисковые вентилируемые...). Двигатель - тип двигателя количество цилиндров их раположение, рабочий объем v двигателя, номинальная мощность / крутящий момент - все это в сводной таблице. Все показатели указаны для отдельных комплектаций: Ауди A3 2012.

В других вкладках возможно так же заинтересует вас тест, тестдрайв/обзор, краштест, видео Ауди, отзывы владельцев о Ауди A3 (но следует отметить что отзывы оставляют не специалисты и носят субъективный характер, хотя некоторые отзывы отражают проблемные места), объявления и новости Ауди. В разделе АВТО -> ДИЛЕРЫ информация о дилерах, телефоны и описание салонов, адреса дилеров Ауди в России, Украине, Казахстане, СНГ, адреса веб-сайтов. В результате удобного поиск по марке будет перечень городов. Возможно вы искали что то и пришли на страницу с описанием A3 и не сразу заметили то что вам нужно: посмотрите во вкладках ( параметры, обзор(тестдрайв), краштест, фото, видео, отзывы, автосалоны где можно купить Ауди, новости Ауди, объявления Ауди) Так же прочитав обзор (тестдрайв/тест) можно ознакомиться с отзывами автовладельцев Ауди.

Audi A3 (2012, Хэтчбек)

АКПП1200 см³ЛевыйНовый12002012 - 2012Россия

Влад 11.05.2012: «Купил для дочери А3 1.2 т, долго выбирал (у самого БМВ 5 седан дизель 2011 г.), т.к. после своей машины все эти мазды, форды, ситроены, пежо, опеля и т.д. шли не в какое сравнение, если набрать более-менее опции. получается 700-1000 тыс.р., но при этом 4х ступенчатые автоматы откровенно тупят, а расход 11-12 л.. Можно было остановиться на опеле, но в рТ (дилер или кто) ПТС обещали через 3 недели, фольксваген-гольф с такой комплектацией получается дороже. Случайно зашли в салон Ауди и нашли А3 с двигателем 1.2 т примерно за 860 т.р. с ксенон, стоп-старт и т.д. Купили на следующий день, если кто задумает, будьте внимательны к всяким бесплатным кредитам, т.к. платежи за открытие счета, обязательное КАСКО все съедят. Еще, запаски и докатки нет, есть только ремкомплект, требуйте, чтобы был электронасос от Ауди, в салоне пытаются зажать. (ТТС Казань) Из салона пригнал сам (240 км) и пока немножко покатался с дочерью (стажа нет), впечатления вполне хорошее, автомат не тупит, относительно быстро набирает скорость (правда пока не превышаем 3000 оборотов), сначала боялся. как двигатель 1.2 турбо, 102 лошадей будет вести себя, ничего вполне нормальный двигатель, расход в городе около 7,6 л, шумоизоляция желает лучшего, приборы, обзорность, климат удобные, а так вполне хороший автомобиль, конечно писать о надежности или о другом при пробеге 1200 км невозможно, только о первых впечатлениях. Цена конечно высокая, но по сравнению с вышеуказанными машинами терпимо, наверное Ауди есть АУДИ.При пробеге 1200 км проблем не должно быть, не только у Ауди, но и у всех машин»

развернутьcвернуть

Audi A3 1.2 TFSI DSG(2012, Хэтчбек)

АКПП1197 см³ЛевыйНовый40002012 - 2013Россия

Москва

Катерина 18.02.2013: «На самом деле машинка нормальная,все устраивает,но есть несколько но,а именно:очень медленно прогревается зимой салон и это сильный минус и почему-то примерзают задние двери (у двоих знакомых такая же машина и такие же проблемы) - открыть двери очень тяжело,одну так и не смогла и тут или в мойку ехать либо в теплый гараж либо ждать потепеления)))В остальном - шустрая - турбинка свое дело делает,сцепление с дорогой отличное,сиденья очень удобные,родная музыка - вполне на уровне (не знаю,кто-то пишет,что ужасная - я с этим не согласна).Вообщем за свои деньги машинка хорошая,ну и немцы есть немцы.И бензина она ест очень мало!Хотя после Мазды СХ - 7 ,наверно мне так будет казаться про любую машину))Все ок.»

развернутьcвернуть

Audi A3 1.4 TFSI DSG(2012, Хэтчбек)

АКПП1390 см³Левый10 км1000 км2012Россия

Пермский край.

Николай Березин 16.11.2012: «Автомобиль АУДИ А3 спортбек (5 дверей) приобрел в октябре 2012 г. Пробег на дату написания отзыва 1200 км. Поэтому информация неполная, поверхностная и противоречивая. Часть отзыва основана на сравнении с предыдущим автомобилем (бмв х3) владел более 5 лет. Автомобиль первоначально выбирался по бюджету 1 млн. руб. Корея, америка и часть европы не рассматривалась в принципе. Перед покупкой проехал тест-драйвы: на Тойоте-королле и Судзуки сх4. Также посмотрел внешне шкоду октавия, но почему то не поехал. Тойота вполне устроила внешне. Но в тесте заметил одну особенность. Для меня очень неудобное водительское кресло - выталкивает в зоне лопаток к рулю. Пока ехал так и не приспособился. Динамика у тойоты вполне для мотора адекватная. В городском ритме не чувствуется обида за разгон и подхват. Судзуки напротив посадка и эргономика водительского кресла удобны, а вот динамика отсутствует напрочь. (Оговорюсь все машины смотрел на автомате). При тапке в пол и 7 тыс. об. набор скорости проходил оче-е-е--е-нь даже дольше! В общем не понравилась сразу. Ауди - посадка первоначально показалась удобной. Динамика - 125 лошадей не ахти как, но королы не хуже. Со старта если неправильно газанешь колеса прокручивает на месте. Впоследствии при ежедневной эксплуатации, стало неудобно правой ноге. упиралась в тоннель коробки передач. Мой рост 180 см. Видимо кто повыше вообще сложно будет устроиться удобно. Сейчас привык и неудобства вроде поубавились. Эргономика салона вполне приличная. Хорошие породистые пластики. Все нужные клавиши под рукой. Со слов менеджеров салона и свиду неплохой клиренс (16 см), считаю немаловажным при эксплуатации показателем. Хотя пришлось недавно съехать с асфальта в небольшую колею. Скрежет по дну страшный. Хотя колея вроде неглубокая была. Качество сборки действительно отличное. все зазоры, как у настоящих взрослых немцев, не придерешься. На трассе пока не разгонялся выше 130 км. час. Обкатаю и потом. Но разгон неплохой это чувствуется. Очень радует расход бензина в прямом смысле город 10 л.(почти зима), значит трасса 6 будет объективно. Двигатель работает постоянно (старт-стоп отключаю). Считаю такой расход просто супер. По достоинствам пока все. Недостатки: 1) При отличном качестве сборки очень плохая шумоизоляция от улицы. Гул идет и от колесных арок и от дождя по крыше. Просто ужас. Пока не привык к этому состоянию. Глушу звуком магнитолы. Не меломан. Лишь бы играла. Поэтому о музыке ничего не скажу. Вывод сэкономили на шумоизоляции. Узнавал салон полную шумку делает за 50 ты.р. Подумываю но не решился на траты. Да и по качеству не знаю надо посмотреть узнать как они там а то наделают (кривыми руками). В общем экономия на спичках какая-то. 2) Режим работы двигателя старт-стоп в городе в тянущейся пробке. Принцип работы устройства понятен, но неприятен. Он отключаемый. Но было бы лучше чтобы вообще можно было отключить через компьютер а не с каждым пуском двигателя. 3) Режим работы стеклоочистителей (авто). Никак не могу настроить правильно. Может потому что не люблю когда щетки туда сюда елозят. На самом слабом авто режиме стекло заливает и приходится переключателем самому добавлять а потом обратно переключать ставить иначе слишком будет быстро чистить. 4) Руль хоть и в коже но от рук долго не греется. видимо кожа не настоящая. Долго приходится ехать в перчатках, не очень люблю. Настоящая кожа согревается гораздо быстрей.Сам авто согревается достаточно быстро. 2-4 минуты наверное. 5) С мокрого снега на холод наглухо прилипли все двери. Открыл с трудом и постепенно. Замечу на мойке накануне не был. Следовательно. Вода попала снаружи из дождя и снега. 6) Неудобные коврики ворс. крепятся на заглушки было бы лучше на залипах.

Недостатков во время эксплуатации не было потому-что новый автомобиль.»

развернутьcвернуть

Audi A3 1.8 TFSI quattro AT(2012, Хэтчбек)

АКПП (роботизированная)1799 см³ЛевыйНовый48002013Россия

Челябинская обл.

KeNNy 10.07.2013: «Требования к новой машине были следующие: 1.новая 2.полный привод 3.не громоздкая 4.не больше 200л.с. В итоге претенденты были следующие: ауди а3 кватро и бмв 120д иксдрайв. Сразу оговорюсь, что возможно выбор и пал бы на бмв, если бы не идиоты-продавцы, работающие в челябинском М-сервисе. Извините если кому-то наплевал в душу, но руководству стоит пересмотреть кадровую политику в своем стаде и наконец объяснить менеджерам, что продавать дорогие машины и владеть ими не одно и тоже. Итак, ауди сразу понравилась аскетичным дизайном интерьера и строгим экстерьером. В отличие от моей предыдущей машины конечно взгляды на себе не задерживает, ну да это и не самое плохое в нашей суровой российской действительности. Практически все машины до этого были трехдверные, а эта ко всему прочему пока еще и не вышла в кузове спортбэк. Тем более когда уже вышла, оказалось, что будет только на переднем приводе. Так что выбор пал на трехдверный хетчбек черного цвета. Теперь по эксплуатации. Машина очень радует своей сбитостью, она как боксер в средней весовой категории, весь такой в прожилках, мускулистый, но не перекачанный, вот и ауди такая же)) управляемость хорошая, в поворотах держит очень хорошо, при том делая поправку на полный привод можете добавлять на середине поворота и она еще сильнее вкручивается. Электроусилитель руля хорош, на парковке легкий, на дороге наливается тяжестью. Автомат хороший, точнее робот...но есть моменты не совсем мне понятные. У него есть как-будто бы провал, т.е. у меня не получается держать его в натяжении когда скажем в потоке плетешься и тут есть окно и ты такой выскакиваешь и пффффррр....машина орет! Пассажиры орут, а он не едет. Делаю скидку на свою кривоногость и езду на механике все время сколько себя помню. Тем более друзья, кто тоже на автоматах ездят и на машинах помощнее говорят, что я капризный дурак, а автомат отличный..в общем пробуйте и смотрите сами. Подвеска. В Россию в опровержение всех законов логики возят машины с пакетом русских дорог, за что изначально стоимость увеличена, а стоики завышены на пару см., так вот пониже если хотите, так это спортивная подвеска у них считается, но на самом деле стандартная европейская, так что тут скорее вопрос к алчной душе нашего офиса ауди в россии, хотя вынужден признать, что действительно повыше и поудобнее. В целом, достаточно жесткая подвеска, но у меня диски 18 и резина с 40 профилем, так что сам виноват, а вот на 17 радиусе тестовая была, так вообще шептала)Не знаю на сколько уж это проблема, но я поставил диски на 18"..может дело в них, но на 100-120 км/ч идет вибрация, но не на руль, а скорее на педаль. В общем космос. И пока не разобрались что куда и почему.

В общем покупайте обязательно.»

развернутьcвернуть

Audi A3 2012 седан (Ауди A3) 9 из 10 на основе оценок. обзоров пользователей.

www.230km.ru

Тест-драйв новой Audi A3 2012 года

После статичной презентации Audi A3 нового поколения ощутил себя Джонни Мнемоником из одноимённого фильма Роберта Лонго. Как и герой Киану Ривза, в своей голове я содержал гигабайты ценной информации об «а-третьей». Автомобиль же построен на абсолютно новой модульной платформе, а в списке оснащения появились невиданные для модели вещи! К счастью, теоретические данные из моей головы варварским методом никто извлечь не пытался. Наоборот, за порцией свежей информацией погнался я.

Хэтчбек с пакетом S line ниже стандартной версии на 25 мм. Можно также заказать менее дорогую опцию в виде оспортивленной подвески, которая сокращает клиренс на 15 мм.

На растерзании у журналистов из России — автомобили в нескольких исполнениях. На версии со 140-сильным турбомотором 1.4 TFSI прокатиться не удалось: столь интересных для российского рынка модификаций в обойме было слишком мало. А 122-сильных бензиновых машин и 105-сильных дизельных не было вовсе. Зато удалось ознакомиться с мощными модификациями: 1.8 TFSI (180 л.с.) с передним приводом и 2.0 TDI (150) с полноприводной трансмиссией.

Пока наиболее дорогая фронтальная оптика — биксеноновые фары с поворотным механизмом и системой автоматического переключения с ближнего света на дальний. Но в скором будущем на A3 можно будет заказать полностью диодные передние фары. Такое в гольф-классе пока никто не предлагает.

Что собой представляет свежая «тележка» MQB на ходу? Как изменился характер Audi A3 после смены поколений? Сильно ли повлияло снижение снаряжённой массы на 80 кг? Ответы на эти вопросы мы отправились искать на серпантины и автомагистрали солнечной Майорки. И сравнивать ощущения есть с чем: за несколько дней до тест-драйва я близко пообщался с рестайлинговым вариантом предыдущей «а-третьей».

Этот лаконичный интерьер не только выглядит дорого — внутри пахнет натуральной кожей, пластик передней панели мнётся под пальцами, а металлические накладки и панели «под металл» расставлены в нужных местах и в оптимальных количествах. Конфигурация приборной панели и форма козырька над ней напоминают о машинах первого поколения. К эргономике одна претензия — блок управления системой MMI расположен слишком близко к подлокотнику, от чего руку приходится сильно сгибать в локте.

Стрелочных приборов у «а-третьей» всего два, а температуру охлаждающей жидкости и уровень топлива в баке показывают диодные дуги внизу тахометра и спидометра соответственно. На дисплей толщиной 11 мм выводится множество информации, а потрясающее качество графики обеспечивает чип T20 серии Nvidia Tegra 2. Мощность двухъядерного процессора у MMI равна 1,2 Ггц, объём жёсткого диска — 64 Гб. Роботизированная «механика» S tronic настроена лучше своих DSG-«собратьев». При активной езде обе коробки прекрасны, но «эс-троник» тактичней себя ведёт на малых скоростях и в пробках, не путаясь в диапазонах и не досаждая толчками. Прелесть мехатронного шасси Audi drive select в том, что можно задать индивидуальные параметры для каждого элемента (режим Individual). Например, выставить настройки руля в режим Dynamic, а подвеску — в компромиссный Auto. Также есть вариант Efficiency: автомобиль превращается в овощ, даже климат-контроль начинает работать вполсилы.

Новая архитектура интерьера? Если только по дизайну — внутри с первых минут чувствуешь себя своим. Диапазоны регулировок рулевой колонки и водительского кресла такие, что без труда можно усесться по-гоночному — с вытянутыми ногами и согнутыми почти на 90 градусов в локтях руками. Руль установлен практически вертикально, стандартное кресло плотно обнимает тело и поддерживает бёдра, а всё, что нужно тебе в движении, находится перед глазами и под рукой. Отменная эргономика!

Разработанные заново и установленные ниже передние кресла (на фото — из пакета S line) обладают более выраженным профилем и подушкой с регулируемой длиной. В таком кресле человек плотного телосложения сидит словно влитой. Жаль, что центральный подлокотник тяжело делить с попутчиком, а красивые оранжевые вставки неприятны на ощупь и активно собирают пыль и ворсинки с одежды. Задним седокам ростом около 1,8 м и в предшественнике не было тесно, а новая машина стала ещё просторней. Спасибо прибавке в 16 мм над головой и увеличенной колёсной базе (с 2578 до 2601 мм). Но третий здесь по-прежнему лишний — широкий центральный тоннель беспощаден к ногам.

Объём багажного отделения увеличился на 15 л (до 365) и сохранил правильную форму. Прекрасное решение: поддон можно закрепить в верхнем положении с помощью подвижных фиксаторов. Аудиофилам, заказавшим 705-ваттную «музыку» Bang & Olufsen, придётся забыть о запасном колесе — нишу под него занимает сабвуфер.

Снаружи треск турбодизеля 2.0 TDI легко уловим, но в салоне — штиль. Вибраций нет ни на педалях, ни на рычаге переключения передач. Неспешно едем вдоль побережья, а мысли о преемственности поколений уже тут как тут. Предшественник мне запомнился своим дружественным характером, отсутствием какого-либо напряжения в двустороннем диалоге. Такова и новая модель. Передачи шестиступенчатой «механики» включаются легко и непринуждённо, ходы рычага короткие, педаль сцепления информативна. Только вот с холостых не тронуться — дизель неистово стремится заглохнуть. Или закидывай стрелку тахометра повыше, или поигрывай акселератором при старте.

С пакетом S line Audi A3 становится не настолько собраннее, насколько жёстче. В том случае рецепт настройки мехатронного шасси следующий: «зажимаете» руль, а подвеску — в промежуточный режим. Так вам не грозят раскачка, большие крены и удары от средних и крупных ям, а повороты хэтчбек будет проходить, словно по лекалу.

Руки мгновенно вспомнили знакомое чувство руля — лёгкого при спокойной езде и в околонулевой зоне и чуть тяжелеющего в поворотах. На тестовом хэтчбеке стояло мехатронное шасси Audi drive select, но сути дела это не меняло. Разница лишь в степени усилия — от неприлично низкого в режиме Comfort до повышенного, но оптимального, в режиме Dynamic.

Проблема шасси в том, что оно заточено под езду на ровном асфальте. Если в вираже под колёса попадётся неровность, то хэтчбек расширяет траекторию, прыгая на внешнюю сторону. У предшественника — та же беда.

Играться настройками ходовой части мы продолжили на вьющейся асфальтовой ленте, ведущей к мысу Форментор. Не сказать, что десятки километров серпантина пролетели, как во сне, но «а-третья» проявила себя прекрасной партнёршей. В режиме Dynamic с зажатыми рулём и амортизаторами автомобиль едет плотно и собранно. Знакопеременных перегрузок трёхдверка не боится, демонстрируя небольшие крены. Кузов слегка припадает на бок лишь в самом начале виража, а затем подвеска сразу же выбирает весь ход и замирает.

На Audi A3 есть аналог вольвовской системы City Safety, но до спровоцированных экстренных торможений на обычных дорогах дело не дошло, страшно. Правда, радар проявляет повышенную чувствительность, даже если не держать дистанцию до впередиидущего автомобиля. В этот момент на приборной панели бьёт тревогу соответствующая пиктограмма.

Информативность рулевого привода не образцовая, но вести машину можно без дополнительной коррекции в процессе прохождения поворота. Всё происходит естественно. Плавно, но быстро качнуть ободом руля в нужную сторону, и Audi A3 академично едет по дуге. Осталась ли склонность к сносу? Инженеры боролись с ней: сдвинули переднюю ось на 40 мм вперёд, расположив моторы ещё ближе к центру кузова. Да, Audi A3 распрямляет траекторию при переборе со скоростью менее охотно, но по-прежнему делает это настойчиво. Минус? Фамильная черта.

За время тест-драйва борткомпьютер 150-сильной машины показал средний расход топлива на уровне 5,7 л на 100 км, а у 180-сильной версии — 7,2 л. На обоих автомобилях была установлена система start/stop.

Как это ни странно, есть у «а-третьей» расположенность и к заносу, хоть и не такая ярая. Сильно это видно в режиме шасси Сomfort, когда появляется даже раскачка. Машина чутко реагирует на разгрузку задней оси под сброс газа, особенно на перегибах полотна. И пусть занос развивается довольно скоро, неотключаемая система стабилизации пресекает его быстрее, чем водитель начнёт корректировать ситуацию.

Снос на Audi A3 распознать легко — по визгу шин и заметно падающему усилию на руле. Система стабилизации оснащена функцией имитации блокировки дифференциала. Электроника и вправду позволяет больше свободы в обращении с газом в извивах дороги.

Настоящую чертовщину в характер A3 привносит 150-сильный дизель. Точнее, его крутящий момент — 320 Н•м с 1750 об/мин! Двигатель отлично подходит для езды по горным дорожкам. На выходе из виража ты буквально выстреливаешь даже в медленных шпильках, а наваристая тяга доступна вплоть до 4000 об/мин. И в пару к дизелю лучше выбрать преселективный шестидиапазонный «робот» S tronic с парой «мокрых» сцеплений, а не ручную коробку передач. «Эс-троник», как настоящий друг, прекрасно ладит с мотором во всех жизненных ситуациях, раскрывает потенциал дизеля лучше, а в режиме S этот тандем тянет на звание идеальной пары.

Шумоизоляционные маты на днище и в колёсных арках лучше справляются со своими задачами, но, несмотря на улучшение аэродинамики (коэффициент Cx упал до 0,31), теперь отчётливо слышны завихрения воздуха в районе боковых зеркал и нижней кромки лобового стекла. А вообще, от автомобиля премиум-категории ждёшь большей тишины в салоне.

Автомобили со 180-сильным бензиновым турбомотором 1.8 TFSI тоже быстры, а S tronic хорош как при апатичной, так и при активной езде. Правда, в большей степени это касается движения по автомагистралям — агрегат страстно уносит «а-третью» вперёд и на скоростях за 130 км/ч. Но в медленных поворотах после дизельной феерии ощущается дефицит тяги — 250 Н•м не окрыляют, хотя доступны почти во всём диапазоне вращения коленвала. Но мчать по извилистым дорогам даже интересней — благодаря относительно лёгкому мотору управляемость хэтчбека в версии 1.8 TFSI ближе к нейтральной.

Сухой асфальт — не лучшее покрытие для изучения полноприводной системы, но кое-что выяснить удалось. К примеру, то, что в езде, близкой к пределу, автомобиль демонстрирует больше переднеприводные повадки, хотя снос в сравнении с переднеприводной версией бывает реже и слабее. К слову, система стабилизации на снос не реагирует.

Бензиновая трёхдверка приятней дизельной и в плане комфортабельности. Если шумоизоляция требует более тщательной проработки (особенно по аэродинамике) во всех модификациях, то мягкость подвески напрямую зависит от мотора. На дизельной машине применяются менее податливые пружины и амортизаторы, отчего профиль полотна насыщенно транслируется в салон, а средние и крупные ямы отдаются плотными толчками. Откровенно потряхивать начинает при наличии спортпакета S line, с которым клиренс уменьшается на 25 мм.

Как и у прошлой «а-третьей», у нынешней ближний свет ксеноновых фар светит низковато.

Автомобили Audi A3 1.8 TFSI мягче — у них сглажены пики вертикальных ускорений, а дискомфорта нет даже при проезде больших выбоин и неровностей с крупным перепадом высот. Но мягкой «а-третью» не назовёшь, даже когда активные амортизаторы в «Комфорте»: машина начинает покачиваться на волнах, крениться, но пассажиры всегда в курсе того, на что наезжают колёса. Модель предыдущего поколения, на которой я ездил, была оснащена пассивной подвеской. По характеристикам — нечто среднее между режимами Comfort и Dynamic у новинки, с чуть большими вибрациями от неподрессоренных масс.

Мотор 1.4 TFSI укомплектован механизмом отключения половины цилиндров — второго и третьего. По словам коллег, процесс перехода в двухцилиндровый режим и обратно (занимает от 13 до 36 миллисекунд) и работа двигателя в нём незаметны. Агрегат может деактивировать «горшки» уже при скорости 30 км/ч на третьей ступени коробки передач. На скорости от 130 км/ч система отключения цилиндров не функционирует.

Расставаясь с Audi A3, голова не распухла от количества свежей информации. Платформа MQB хоть и новая, но изменения в ездовом характере свелись к нюансам. «А-третья» похудела на 80 кг? Так разница, может, будет заметна на базовых модификациях, а не на нашпигованных статусным оснащением. Да и с чего, собственно, должно было что-то кардинально измениться? В эпоху глобализации и неожиданных союзов как раз и ценится преемственность поколений. Это то, что делает клиента лояльным, что заставляет его поменять предшественника на преемника, а не уйти к конкурентам. Это понимают в компаниях BMW и Mercedes-Benz, это не секрет и для Audi. И нам по душе этот теряющий актуальность подход.

Паспортные данные

Audi A31.8 TFSI2.0 TDIКузовДвигательТрансмиссияХодовая частьЭксплуатационные характеристики
Тип кузовахэтчбекхэтчбек
Число дверей/мест3/53/5
Длина, мм42374237
Ширина, мм17771777
Высота, мм14211421
Колёсная база, мм26012601
Колея передняя/задняя, мм1542/15141542/1514
Снаряжённая масса, кг12501280
Полная масса, кг18101840
Объём багажника, л365365
Типбензиновый с комбинированным впрыском топлива и турбонаддувомтурбодизель
Расположениеспереди, поперечноспереди, поперечно
Число и расположение цилиндров4, в ряд4, в ряд
Число клапанов1616
Рабочий объём, см³17981968
Макс. мощность, л.с./об/мин180/5100–6200150/3500–4000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин250/1250–5000320/1750–3000
Коробка передачроботизированная семиступенчатаямеханическая шестиступенчатая
Приводпереднийпередний
Передняя подвесканезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, McPherson
Задняя подвесканезависимая, пружинная, многорычажнаянезависимая, пружинная, многорычажная
Передние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемые
Задние тормозадисковыедисковые
Шины205/55 R16 — 225/40 R18205/55 R16 — 225/40 R18
Дорожный просвет, ммнет данныхнет данных
Максимальная скорость, км/ч232216
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с7,28,6
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл7,04,9
— загородный цикл4,83,6
— смешанный цикл5,64,1
Норма токсичностиЕвро-6Евро-6
Ёмкость топливного бака, л5050
ТопливоАИ-95дизтопливо

Техника

В общей сложности создатели облегчили модель на 80 кг. На 26% конструкция кузова состоит из сверхвысокопрочной закалённой стали, из которой сделаны центральный тоннель, пороги, стойки крыши. С её помощью общую массу удалось снизить на 18 кг. Капот и передние крылья отныне сделаны из алюминия, что сэкономило ещё 7 и 2,2 кг соответственно, а профиль из «крылатого металла», расположенный за передним бампером, весит теперь на 1,5 кг меньше прежнего. На «а-третьей» немцы применили новые шумоизоляционные маты на днище и в колёсных арках, что позволило сократить массу на 600 и 500 г соответственно. Кресла обновлённой конструкции стали легче на 4 кг каждое, корпус кондиционера и меньшее количество высоковольтного кабеля скинули ещё 4 и 1,5 кг соответственно, а облегчённый кожух подушки безопасности переднего пассажира и держатель для центрального дисплея из магниевого сплава в сумме дали экономию в 640 граммов.

Хэтчбек Audi A3 новой генерации — первый автомобиль концерна Volkswagen, построенный на разработанной заново модульной платформе MQB. Спереди установлены стойки McPherson с алюминиевыми подрамником и опорными подшипниками. А вот конструкция задней подвески зависит от мощности двигателя. Если мотор развивает меньше 100 кВт (136 л.с.), то клиенту положен автомобиль с полузависимой балкой. Если же мощность превышает этот порог, то сзади установят многорычажку. Подшипники задних колёс увеличились в размере для повышения комфорта, а упрочнённые рычаги выполнены из высокопрочной стали.

Похудели и бензиновые агрегаты, которые теперь установлены с 12-градусным наклоном назад (раньше был наклон на 10 градусов вперёд), что позволило разместить выпускной коллектор в задней части моторов и уменьшить передний свес на 50 мм. Мотор 1.4 TFSI (122 силы) получил блок цилиндров с интегрированным в него выпускным коллектором. Агрегат скинул 21 кг — до 107. Улучшение на 15 кг дал алюминиевый блок вместо стального, ещё 1,8 кг сэкономил турбокомпрессор новой конструкции. Оптимизированная система непосредственного впрыска топлива работает под давлением 200 бар, а смесь впрыскивается в цилиндры форсунками с пятью отверстиями по три раза за цикл. Турбокомпрессор получил доработанные перепускной клапан и интеркулер. Потери на трение снижены на 20%.

«Турбочетвёрка» 1.8 TFSI (180 л.с.) весит 140 кг (минус 7 кг), это достигнуто благодаря блоку с более тонкими стенками (минус 2,4 кг), облегчённому коленвалу (минус 1,6 кг), поршням из нового высокопрочного сплава и алюминиевым винтам в конструкции (последние два пункта — минус 3 кг). Изюминка модернизированного двигателя 1.8 TFSI — сочетание непосредственного и распределённого впрыска топлива, как на Лексусе LS или Тойоте GT86. Общую топливную рампу с рабочим давлением до 200 бар дополняют форсунки во впускном коллекторе. Они задействуются на малых нагрузках, обеспечивая мотору лучшую экономичность и низкую токсичность выхлопа — мотор соответствует перспективным нормам Евро-6.

«Четвёрка» 2.0 TDI оснащена системой аккумуляторного впрыска последнего поколения: пьезофорсунки с восемью отверстиями доставляют смесь под давлением 1800 бар. Турбокомпрессор переделан с целью лучшей работы при низком давлении выхлопных газов, а двухступенчатый масляный насос стал эффективней и бережливей. В турбодизеле много внимания уделили сокращению потерь на трение. Так, у турбомотора появились новые балансирные валы с подшипниками с низким коэффициентом трения. Также на пользу пошло применение игольчатых подшипников в приводе распредвалов, поршней с улучшенными кольцами и напылением специальным составом.

История

История модели Audi A3 начинается с 1996 года — тогда на европейский рынок вышел трёхдверный хэтчбек. Идеологический преемник автомобиля Audi 50 образца 1974 года базировался на платформе PQ34 со стойками McPherson спереди, но в отличие от соплатформенного Гольфа тех лет Audi A3 получила многорычажную подвеску сзади вместо скручивающейся балки. Длина кузова (стилист — Петер Шрайер) составляла 4152 мм, ширина — 1735, колёсная база — 2513 мм. В 1999 году в гамме появился пятидверный хэтчбек под именем A3 Sportback. На «а-третью» ставили бензиновые моторы 1.6 (101–102 л.с., 145–148 Н•м), 1.8 (125 сил, 170 Н•м), 1.8 Turbo (150–180 «лошадей», 210–235 Н•м), а также восьмиклапанный турбодизель 1.9 TDI (90–130 л.с., 210–310 ньютон-метров).

Среди версий были как переднеприводные, так и с приводом на обе оси, как с «механикой» (пять или шесть ступеней), так и с «автоматом» (четыре или пять диапазонов). На вершине находилась полноприводная модификация S3 с наддувной «четвёркой» 1.8, которая сначала выдавала 210 сил и 270 Н•м, а после рестайлинга — 225 и 280 соответственно. Разгон до 100 км/ч в зависимости от отдачи мотора длился от 6,8 до 6,6 с. В списке оснащения модели Audi A3 значились шесть подушек безопасности, система стабилизации, двухзонный климат-контроль, ксеноновые фары, литые диски диаметром до 17 дюймов, комбинированная или полностью кожаная обивка сидений. Производство в Ингольштадте закончилось в 2003 году, но на Куритибе выпуск продолжался до 2006 года (с 2000-го). Общий тираж — 880 тысяч автомобилей.

Машина второго поколения, чья длина увеличилась до 4215 мм, а расстояние между осями достигло 2578 мм, была серьёзно ориентирована на увеличение продаж. С 2003 по 2012 год было собрано свыше 900 тысяч автомобилей Audi A3.

Одна из причин — широчайший выбор модификаций. К трёх- и пятидверному хэтчбеку добавили кабриолет (в 2008 году), спортивная версия S3 могла быть как с тремя, так и с пятью дверями, а под конец выпуска на радость фанатам марки на рынок выпустили «снаряд» RS3 с 340-сильным турбомотором с пятью цилиндрами (до сотни — за 4,6 с). На обычные же «а-третьи» ставили восемь бензиновых моторов (атмосферные или наддувные, 102–250 л.с. и 148–320 Н•м) и три турбодизельных (90–170 «лошадей», 230–350 Н•м). Вариант S3 комплектовался 265-сильным мотором 2.0 TFSI (350 Н•м). Выбор коробок передач сводился к двум видам «механики» (пять или шесть ступеней), двум видам «робота» S tronic (шесть или семь передач) и шестидиапазонному «автомату». За девять лет Audi A3 сходила с конвейера заводов в Германии, Бельгии, Венгрии и Индонезии. Источник: drive.ru

www.mashinomania.ru

Audi A3 2012

Cars > Audi > Audi A3 2012

2011-09-21  By Ketan Patel View Comments

Image Copyright: Audi

The Audi A3 and A3 Sportback are the sporty models in their segment. The upscale equipment and trim underscores their elegant style. Audi optionally equips its two premium compact models with highly developed technologies such as the S tronic dual-clutch transmission, the Audi magnetic ride suspension system and quattro permanent all-wheel drive. All of the engines combine powerful and sporty performance with low fuel consumption. The A3 1.6 TDI emitting just 99 grams per km (159.33 g/mile) sets new standards for efficiency.Body and interiorThe design expresses the sporty elegance of the three-door A3 and the five-door A3 Sportback. The optional xenon plus headlights are combined with LED daytime running lights. The single-frame grille element and the trims on the B-posts are painted in high-gloss black, the lower air inlets have chrome struts and there are chrome strips in the door handles. All versions of the A3 have a diffuser insert with a distinctive spoiler lip in the rear. Light guide rods in the in the tail lights of the A3 Sportback form a distinctive contour; the three-door model features tinted tail lights.Sporty elegance infuses the interior, as well. The instruments feature faces backed in gray, and a flat-bottomed leather sport steering wheel is available as an option. The air vents are framed in black rings while the optional navigation system sports a high-gloss bezel. There are gleaming aluminum-look trim inserts on the center console, mirror adjuster switch and window lifter buttons.In models equipped with a manual transmission, a gear-change indicator in the driver information system (standard in the Ambition and Ambiente trim lines) complements the operating concept. The front-wheel-drive A3 provides a generous 350 to 1,080 liters (12.36 to 38.14 cu ft) of luggage capacity, with the front-wheel-drive A3 Sportback offering even more: 370 to 1,100 liters (13.07 to 38.85 cu ft).

Drive

There are eight powerplants in the engine lineup for the Audi A3 and the A3 Sportback – four gasoline and four diesel units. All are cutting-edge four-cylinder units featuring turbocharging and direct injection and badged as TFSI and TDI. They offer all the qualities of Audi engine technology – efficiency, refinement, power and high torque. Audi couples many of the engines with a start-stop system that works together with both the manual and the S tronic automatic transmissions. The recuperation system is standard with all engines.The entry-level gasoline engine is the 1.2 TFSI; it exemplifies Audi’s downsizing strategy – the substitution of turbocharging for displacement. The four-cylinder unit develops 77 kW (105 hp) and a hefty 175 Nm of torque (129.07 lb-ft) from its small displacement of 1,197 cc, yet averages just 5.5 liters of fuel per 100 km (42.77 US mpg). The most powerful gasoline engine is the 2.0 TFSI with 147 kW (200 hp).The TDI range extends from the 1.6 TDI developing 66 kW (90 hp) to the 2.0 TDI, with an output of 125 kW (170 hp). The most efficient engine in the lineup is the 1.6-liter TDI with 77 kW (105 hp). It is available in a variety of different versions, the most economical of which averages 3.8 liters of fuel per 100 km (61.90 US mpg) in a three-door A3 with manual transmission. In-detail modifications to the body and chassis contribute towards this excellent figure.

Engine lineup:

1.2 TFSI with 77 kW (105 hp)1.4 TFSI with 92 kW (125 hp)1.8 TFSI and 1.8 TFSI quattro with 118 kW (160 hp)2.0 TFSI and 2.0 TFSI quattro with 147 kW (200 hp)1.6 TDI with 66 kW (90 hp)1.6 TDI with 77 kW (105 hp)2.0 TDI and 2.0 TDI quattro with 103 kW (140 hp)2.0 TDI and 2.0 TDI quattro with 125 kW (170 hp)The range of transmission technologies is also extremely diverse. Most engine versions in the A3 model series are paired with a six-speed manual transmission. Audi offers many of the engines with the extremely fast and comfortably shifting S tronic. Shift paddles on the steering wheel are standard in the Ambition line. Depending on engine version, the dual-clutch transmission has six or seven speeds. The seven-speed version uses dry clutches; the elimination of the oil supply further improves the transmission’s already high efficiency.The transmission of power to all four wheels likewise underscores the exceptional position that the Audi A3 enjoys in the premium compact category. Audi supplies quattro permanent all-wheel drive for four engine versions. Its electronically controlled multi-plate clutch, mounted on the rear axle in the interest of weight distribution, sends most of the engine’s power to the front wheels under normal driving conditions. If need be, it diverts torque extremely quickly and flexibly to the rear wheels.

Chassis

The chassis of the A3 model series combines a sporty character with supreme safety and a high level of comfort. Its precision and poise stem from elaborate solutions such as a four-link rear suspension, which handles longitudinal and transverse forces independently, and the electromechanical power steering, which is as intelligent as it is efficient.On all versions with front-wheel drive, the ESP electronic stabilization program incorporates an electronic limited slip differential. This intelligent software solution uses small, barely detectable brake applications to manage how torque is distributed among the wheels when at the cornering limit. These suppress any understeer, improve traction and further enhance driving safety.For engines developing 103 kW (140 hp) and upwards, Audi supplies the adaptive damper control system Audi magnetic ride, which exploits the properties of an electromagnetic fluid.The dampers can be set for a comfortable or sporty characteristic. Within these parameters, the system adjusts the damping forces in milliseconds depending on road conditions and the driver’s style. The body is lowered by 15 millimeters (0.59 in).A conventional sport suspension lowered 25 mm (0.98 in) and the decidedly taut S line sport suspension from quattro GmbH are also available. Wheels are available in sizes up to 18 inches – another offer from quattro GmbH.

Equipment

The extensive range of high-end options demonstrates the high technological standard of the A3 model series. These include the adaptive light dynamic cornering light system for the xenon plus headlights, the high-beam assistant and the navigation system plus with MMI operating logic.The parking assistant is another very attractive feature. When driving by at speeds up to 30 km/h (18.64 mph), its ultrasound sensors scan the parking spaces parallel with the road; when it detects one that is large enough to reverse into, it then indicates this in the instrument cluster. All the driver needs to do is engage reverse and operate the accelerator, clutch and brakes – the car maneuvers independently and precisely into the space.

The equipment, data and prices specified in this document refer to the model range offered in Germany. Subject to change without notice; errors and omissions excepted.

Image Copyright: Audi

www.dieselstation.com

Отзывы Audi A3 2012 хэтчбек 3 дв. (отзывы Ауди )

Audi A3 TFSI DSG(2008, Хэтчбек)

МКПП1.4 см³

146000 км

Александр 29.01.2014: «Все как у всех немцев, в целом проблем не знаю, переплатив один раз за бренд потом не паришься и наслаждаешься качеством.»

развернутьcвернуть

Audi A3 1.8 TFSI quattro AT(2012, Хэтчбек)

АКПП (роботизированная)1799 см³ЛевыйНовый48002013Россия

Челябинская обл.

KeNNy 10.07.2013: «Требования к новой машине были следующие: 1.новая 2.полный привод 3.не громоздкая 4.не больше 200л.с. В итоге претенденты были следующие: ауди а3 кватро и бмв 120д иксдрайв. Сразу оговорюсь, что возможно выбор и пал бы на бмв, если бы не идиоты-продавцы, работающие в челябинском М-сервисе. Извините если кому-то наплевал в душу, но руководству стоит пересмотреть кадровую политику в своем стаде и наконец объяснить менеджерам, что продавать дорогие машины и владеть ими не одно и тоже. Итак, ауди сразу понравилась аскетичным дизайном интерьера и строгим экстерьером. В отличие от моей предыдущей машины конечно взгляды на себе не задерживает, ну да это и не самое плохое в нашей суровой российской действительности. Практически все машины до этого были трехдверные, а эта ко всему прочему пока еще и не вышла в кузове спортбэк. Тем более когда уже вышла, оказалось, что будет только на переднем приводе. Так что выбор пал на трехдверный хетчбек черного цвета. Теперь по эксплуатации. Машина очень радует своей сбитостью, она как боксер в средней весовой категории, весь такой в прожилках, мускулистый, но не перекачанный, вот и ауди такая же)) управляемость хорошая, в поворотах держит очень хорошо, при том делая поправку на полный привод можете добавлять на середине поворота и она еще сильнее вкручивается. Электроусилитель руля хорош, на парковке легкий, на дороге наливается тяжестью. Автомат хороший, точнее робот...но есть моменты не совсем мне понятные. У него есть как-будто бы провал, т.е. у меня не получается держать его в натяжении когда скажем в потоке плетешься и тут есть окно и ты такой выскакиваешь и пффффррр....машина орет! Пассажиры орут, а он не едет. Делаю скидку на свою кривоногость и езду на механике все время сколько себя помню. Тем более друзья, кто тоже на автоматах ездят и на машинах помощнее говорят, что я капризный дурак, а автомат отличный..в общем пробуйте и смотрите сами. Подвеска. В Россию в опровержение всех законов логики возят машины с пакетом русских дорог, за что изначально стоимость увеличена, а стоики завышены на пару см., так вот пониже если хотите, так это спортивная подвеска у них считается, но на самом деле стандартная европейская, так что тут скорее вопрос к алчной душе нашего офиса ауди в россии, хотя вынужден признать, что действительно повыше и поудобнее. В целом, достаточно жесткая подвеска, но у меня диски 18 и резина с 40 профилем, так что сам виноват, а вот на 17 радиусе тестовая была, так вообще шептала)Не знаю на сколько уж это проблема, но я поставил диски на 18"..может дело в них, но на 100-120 км/ч идет вибрация, но не на руль, а скорее на педаль. В общем космос. И пока не разобрались что куда и почему.

В общем покупайте обязательно.»

развернутьcвернуть

Audi A3 1.4 TFSI DSG(2012, Хэтчбек)

АКПП1390 см³Левый10 км1000 км2012Россия

Пермский край.

Николай Березин 16.11.2012: «Автомобиль АУДИ А3 спортбек (5 дверей) приобрел в октябре 2012 г. Пробег на дату написания отзыва 1200 км. Поэтому информация неполная, поверхностная и противоречивая. Часть отзыва основана на сравнении с предыдущим автомобилем (бмв х3) владел более 5 лет. Автомобиль первоначально выбирался по бюджету 1 млн. руб. Корея, америка и часть европы не рассматривалась в принципе. Перед покупкой проехал тест-драйвы: на Тойоте-королле и Судзуки сх4. Также посмотрел внешне шкоду октавия, но почему то не поехал. Тойота вполне устроила внешне. Но в тесте заметил одну особенность. Для меня очень неудобное водительское кресло - выталкивает в зоне лопаток к рулю. Пока ехал так и не приспособился. Динамика у тойоты вполне для мотора адекватная. В городском ритме не чувствуется обида за разгон и подхват. Судзуки напротив посадка и эргономика водительского кресла удобны, а вот динамика отсутствует напрочь. (Оговорюсь все машины смотрел на автомате). При тапке в пол и 7 тыс. об. набор скорости проходил оче-е-е--е-нь даже дольше! В общем не понравилась сразу. Ауди - посадка первоначально показалась удобной. Динамика - 125 лошадей не ахти как, но королы не хуже. Со старта если неправильно газанешь колеса прокручивает на месте. Впоследствии при ежедневной эксплуатации, стало неудобно правой ноге. упиралась в тоннель коробки передач. Мой рост 180 см. Видимо кто повыше вообще сложно будет устроиться удобно. Сейчас привык и неудобства вроде поубавились. Эргономика салона вполне приличная. Хорошие породистые пластики. Все нужные клавиши под рукой. Со слов менеджеров салона и свиду неплохой клиренс (16 см), считаю немаловажным при эксплуатации показателем. Хотя пришлось недавно съехать с асфальта в небольшую колею. Скрежет по дну страшный. Хотя колея вроде неглубокая была. Качество сборки действительно отличное. все зазоры, как у настоящих взрослых немцев, не придерешься. На трассе пока не разгонялся выше 130 км. час. Обкатаю и потом. Но разгон неплохой это чувствуется. Очень радует расход бензина в прямом смысле город 10 л.(почти зима), значит трасса 6 будет объективно. Двигатель работает постоянно (старт-стоп отключаю). Считаю такой расход просто супер. По достоинствам пока все. Недостатки: 1) При отличном качестве сборки очень плохая шумоизоляция от улицы. Гул идет и от колесных арок и от дождя по крыше. Просто ужас. Пока не привык к этому состоянию. Глушу звуком магнитолы. Не меломан. Лишь бы играла. Поэтому о музыке ничего не скажу. Вывод сэкономили на шумоизоляции. Узнавал салон полную шумку делает за 50 ты.р. Подумываю но не решился на траты. Да и по качеству не знаю надо посмотреть узнать как они там а то наделают (кривыми руками). В общем экономия на спичках какая-то. 2) Режим работы двигателя старт-стоп в городе в тянущейся пробке. Принцип работы устройства понятен, но неприятен. Он отключаемый. Но было бы лучше чтобы вообще можно было отключить через компьютер а не с каждым пуском двигателя. 3) Режим работы стеклоочистителей (авто). Никак не могу настроить правильно. Может потому что не люблю когда щетки туда сюда елозят. На самом слабом авто режиме стекло заливает и приходится переключателем самому добавлять а потом обратно переключать ставить иначе слишком будет быстро чистить. 4) Руль хоть и в коже но от рук долго не греется. видимо кожа не настоящая. Долго приходится ехать в перчатках, не очень люблю. Настоящая кожа согревается гораздо быстрей.Сам авто согревается достаточно быстро. 2-4 минуты наверное. 5) С мокрого снега на холод наглухо прилипли все двери. Открыл с трудом и постепенно. Замечу на мойке накануне не был. Следовательно. Вода попала снаружи из дождя и снега. 6) Неудобные коврики ворс. крепятся на заглушки было бы лучше на залипах.

Недостатков во время эксплуатации не было потому-что новый автомобиль.»

развернутьcвернуть

Audi A3 2.0 FSI MT(2008, Хэтчбек)

АКПП1984 см³ЛевыйНовый69000 км2008 - 2012Россия

Москва

Жозеф 02.12.2012: «Автомобиль покупался новым у дилера. Очень достойная машина, при небольших внешних размерах, внутри достаточно места для 4 человек, динамика очень хорошая, хотя при обычном режиме вождения коробка на 60 км. переходит на 6 передачу, по городу лучше ездить в спорт-режиме или в мануале, по трассе разгоняется до 180 км. (больше не пробывал), руль становится по хорошему тугой, очень чутко реагирует на движение рулем, сказывается передний привод . Масло не жрет. В целом очень хорошая машина-динамичная, комфортная, для передвижения по городу, по трассе при росте 178-180 см, не возможно найти нужное положение сиденья, руль регулируется только по высоте, устают ноги (не удобно). Обзор хороший, подогрев сидений работает быстро и греет хорошо, бензина расходует л.8-10 в городе, 6-7 трасса. Хорошая машина!!! Но цена, по моему, завышена,,, 23700 евро.(салон ткань, ручной климат, кондиционер, типтроник, подогрев сидений, магнитола без МП 3, встроенных 2 динамика-дерьмо, за такие деньги можно купить Ниссан-Теана с кожей и т.д,,, )Через месяц после покупки перестали работать звуковые сигналы (заменили по гарантии) , через 6 месяцев вытек кондиционер (по гарантии). И на 60000 км, перестал работать центральный замок и стеклоподъемники - отгнил провод в двери ( детская болезнь ауди-фольксваген) ремонт 3600 руб. И все,,, До 69000 км. больше ни чего не ДЕЛАЛОСЬ,,,»

развернутьcвернуть

Audi A3 1.6 DSG(2010, Хэтчбек)

АКПП1595 см³ЛевыйНовый19000 км2010Россия

Москва

Александр Касацкий 14.01.2013: «Первый раз купил Ауди. Сначала был рад покупке, но буквально через месяц, я понял, что машина сделана для женщины. Типичный семейный автомобиль. Под сидением есть ящичек для сменной обуви (босоножек). Короче, если ты женщина или бесхарактерный папочка, то эта машина для тебя. Сразу очень много недостатков обнаружил. Сидеть неудобно, пришлось покупать специальную подушку для осанки. Стеклоочистители не могу отрегулировать по сей день. Зимой постоянная проблема: снег забивается между капотом и щетками, выгребать его трудно. Если не сделать этого, то щётки полноценно работать не будут. Когда грязная погода, то на скорости более 80км. из-за эргономики грязная вода размазывается на передних боковых стёклах, в той области где боковые зеркала. Т.е. через некоторое время приходится останавливаться, мыть передние стёкла, чтоб можно было увидеть зеркала,,, Удобно? Не думаю. Чтоб дёрнуть ручник, нужно сначала поднять подлокотник. Ну да ладно,,, Что я всё о плохом,,, Хорошая отделка салона, неплохой экстерьер,,, Но за такие деньги можно найти гораздо лучше. Коробка DSG - те кто знает, то меня понимает. Лучше я бы взял механику.

Купил с уже установленной сигнализацией. Она вышла из строя через пол года. За ремонт потребовали деньги,,, Но это ладно. Ездил аккуратно, в спортивном режиме почти не ездил. Но что самое главное это стиль езды: стою на светофоре, зелёный. Отпускаю тормоз, а она не едет! Жду секунду, другую, третью, четвёртую, пятую,,, О. она поехала,,, Только потом спокойно даю газ. Робот. Машина очень много думает, соответственно не так быстро реагирует. Ну и наконец,,, 18500 пробег, все ТО вовремя у официального дилера. Как только миновали 2 года гарантии хвалёная коробка DSG дала плоды: либо менять мехатрон - 180тыс рублей или менять сцепление - 100 тыс рублей! Что делать? Вот и покатался на новой машине.»

развернутьcвернуть

Audi A3 1.2 TFSI DSG(2012, Хэтчбек)

АКПП1197 см³ЛевыйНовый40002012 - 2013Россия

Москва

Катерина 18.02.2013: «На самом деле машинка нормальная,все устраивает,но есть несколько но,а именно:очень медленно прогревается зимой салон и это сильный минус и почему-то примерзают задние двери (у двоих знакомых такая же машина и такие же проблемы) - открыть двери очень тяжело,одну так и не смогла и тут или в мойку ехать либо в теплый гараж либо ждать потепеления)))В остальном - шустрая - турбинка свое дело делает,сцепление с дорогой отличное,сиденья очень удобные,родная музыка - вполне на уровне (не знаю,кто-то пишет,что ужасная - я с этим не согласна).Вообщем за свои деньги машинка хорошая,ну и немцы есть немцы.И бензина она ест очень мало!Хотя после Мазды СХ - 7 ,наверно мне так будет казаться про любую машину))Все ок.»

развернутьcвернуть

Audi A3 1.8 MT(1997, Купе)

МКПП1781 см³Левый130000 км152000 км1997 - 2007Молдова

Юрий Басюк 07.03.2007: «бомба»

развернутьcвернуть

Audi A3 1.6 AT(1998, Хэтчбек)

МКПП1595 см³Левый150000 км165000 км2006 - 2007Россия

Москва и Московская обл.

Дмитрий Цыб 15.03.2007: «Сел на нее после вольво 850 (супер авто кстати), и стал зажигать! Маленькая и юркая, очень просто парковаться в окне чуть больше самой машины. 100 л.с. а разгон 10,7 с. правда и крутить для этого приходится до 5000 оборотов. удивил очень хороший разгон на высших передачах. управляемость изумительная!водить сплошное удовольствие. но база короткая по этому на волнах слишком острые ощущения, она буквально проваливается во впадину. Подвеска очень низкая, защиту ставить надо обязательно!цепляешь везде! в самых неожиданных местах где раньше и не притормаживал! дорога до гаража превратилась в испытание нервов)) супер тормоза - просто повисаешь на ремне и приятная работа абс. срабатывает в самом крайнем случае. качественный салон! машина 98 года а салон лучше и нового фокуса и ланцера и вообще всего недорого нового))) красная подсветка будоражит по ночам)) короче полюбил не смотря на описанные ниже проблемы! и зарекся брать малолитражные автомобили. 1,8 минимум! а лучше 2 литра.уже через несколько дней обнаружил расход масла! и чем больше наблюдал тем больше огорчался...расход вышел примерно 700 грам на 1000 км! на СТО уверяли что 1000 грам на 1000 км вполне допустимо! согласитесь что для 1,6 это запредельно. но при этом он работал очень ровно и тянул очень хорошо. предлогали кольца поменять и вероятно это решило бы все проблемы...но в тот момент было проще масло доливать))) а потом полетела коробка! оказалось что проявилась болезнь коробок 1,6 (у гольфа она тоже присутствует) срезало заглепки с главной пары! дозажигался(((заклепка попала в шестерни и стреснул корпус. если бы не гаражный талантливый мастер попал бы тысяч на 30-40!обошлось все меньшей кровью...но считаю просто повезло. больше ничего не ломалось. однако пришлось поменять: тормозые диски и ступичный.»

развернутьcвернуть

Audi A3 (1996, Хэтчбек)

АКПП1600 см³ЛевыйНовый32000 км2007Россия

Пермский край.

Игорь Вавилин 28.03.2007: «Один из лучших в своем классе, конкуренцию может составить только BMW 1.»

развернутьcвернуть

Audi A3 1.6 DSG(2004, Хэтчбек)

АКПП1595 см³Левый16000 км96000 км2006 - 2007Россия

Краснодарский край

Alexander Kolesov 26.04.2007: «Автомобильдля тех, кому плевать на престиж, а важны качество, маневренность, надежность и безопасность... Для большого города, с его пробками - просто находка. На трассе - легок и экономичен. После А6 чувствуешь - сбросил кило 20 собственного веса.Магнитола попалась без CD, правда МР3 модулятор ее заменил... А так - проблем нет...»

развернутьcвернуть

Audi A3 1.6 DSG(2004, Хэтчбек)

АКПП1595 см³Левый99000 км99900 км2002 - 2007Россия

Москва и Московская обл.

Сергей Арутюнян 28.04.2007: «просто отличный автомобиль!»

развернутьcвернуть

Audi A3 1.6 DSG(2004, Хэтчбек)

МКПП1600 см³Левый100000 км134000 км2001 - 2007Россия

Санкт-Петербург и Ленинградская обл.

Кирилл Межмидинов 08.05.2007: «Пересел с японца,и очень доволен безумно,На следующий день после покупки поехал от Питера 2250 км на отдых на море и машина не подвела,Машина с ноября по май стояла в гараже а он был сыроват,и после начались проблемы с компьютером Появился аларм ABS и тормозных колодок(хотя я их поменял)И при запуске начал срабатывать Аларм температуры двигателя.Стеклоподъемники перестали работать нормально(имеется ввиду доводка стекла при включении сигнализации)И повысился расход бензина на пару литров.А так все равно ею Доволен)»

развернутьcвернуть

Audi A3 2.0 FSI MT(2007, Хэтчбек)

АКПП1984 см³ЛевыйНовый4000 км2007Россия

Санкт-Петербург и Ленинградская обл.

ванек ефремов 17.10.2007: «мой ауди А3s line просто супер, вот только бензина жрет многовато! а так я получаю комфорт, отличную управляемость, безопастноть и взгляды прохожих! короче я тащюсь от этой тачки !проблем еще небыло!»

развернутьcвернуть

Audi A3 2.0 FSI MT(2005, Хэтчбек)

АКПП2000 см³Левый15 км25000 км2005 - 2007Россия

Пермский край.

tamerlan 20.10.2007: «все сепер, остается пожелать всем кто сядет за руль этого автомобиля вне города Москвы аккуратного управления соотношение масса - мощность позволяет ездить быстро, но так как развесовка переднеприводной машины оставляет желать лучшего. Будьте осторожны на асфальте с поперечной волной на скорости свыше 140 км/ ч был нехороший инцидент...Никаких»

развернутьcвернуть

Audi A3 2.0 FSI MT(2007, Хэтчбек)

АКПП1984 см³ЛевыйНовый4500 км2007Россия

Санкт-Петербург и Ленинградская обл.

иван ефремов 23.10.2007: «Автомобили марки Ауди в целом достаточно неплохи. Мне нравится их качество и надежность, а также стильный и современный дизайн. Я доволен и техническими качествами этой машины. Салон автомобиля позволяет мне чувствовать себя очень комфортно, чему способствуют удобные сиденья, и продуманные дизайнерами приятные мелочи, такие как.. датчик дождя, затемняющееся зеркало заднего вида, подогрев попы( бывает очень жарко)! Но есть и минусы: 45 профиль для наших дорог не очень подходит, а еще нет подстаканников!Оказавшись в экстремальной ситуации, пришлось сделать полицейский разворот, после чего начало трясти машину. Впоследствии оказалось, что песочек на колеса прилип! Помыл машину и все сразу хорошо!»

развернутьcвернуть

Audi A3 2.0 FSI MT(2005, Хэтчбек)

АКПП1984 см³Левый11000 км14000 км2007 - 2007Россия

911 26.10.2007: «хороший автомобиль. позволяет побаловаться на дороге. со старта улетает. теплый очень это особенно зимой заметно :) жрет топливо хорошо :) причем любит 95 ультима. 500 рублей заправишь к концу дня раз и нету :) дорогу держит хорошо. в пробуксовке тожекупил в ауди на таганке. после 2000 проезда засвистел подшипник задней ступицы они говорят это расходник :) работа дорогущая у них 6500 за замену и 7200 сам подшипник короче в весеннем сюжете я приобрел подшипник со ступицей за 5000 и работа мне встала в 1520»

развернутьcвернуть

Audi A3 1.6 AT(1999, Хэтчбек)

МКПП1595 см³Левый138000 км164000 км1999 - 2007Россия

Москва и Московская обл.

Антон Пухов 14.11.2007: «МАШИНА СУПЕР, после ауди все остальные модели тускнеют в моих глазах. По возможности в будущем буду покупать только ауди. Решили с женой купить новый автомобиль другой марки, поездили по салонам, ни чего не понравилось. Сравнивать с ауди другие автомобили бесполезно, поняли мы и решили повременить со сменой авто. Вот такая вот история.нет проблем»

развернутьcвернуть

Audi A3 2.0 FSI MT(2007, Хэтчбек)

АКПП1984 см³ЛевыйНовый12000 км2007 - 2007Россия

Санкт-Петербург и Ленинградская обл.

Михайлов Максим 04.12.2007: «Тачка супер, выбирал между бмв 1-ой, и не ошибся, с 2-х литровым мотором на светафоре уходит моментально, управляемость идеальная, очень комфортно. Всем кто будет покупать советую 5-ти дверный вариант, более практичный, я взял 3-х, и немного жалею, и не скупитесь на опции, такая машина должна быть упакована соответсвенно, внимательно изучите, что входит в комплектацию, есть некоторые вещи которые нужно знать(авт. складывание зеркал не входит, разделительный подлокотник тоже, хотя очень необходимые). Считаю, что лучшая в своём классе, хоть и очень дорогая, но машинка того стоит. Тот кто много катается, берите 1.6 (115 л.с.) более экономичное, а в динамике не хуже, чем 2 литра! И не думайте о том, что за эти деньги вы можете купить навороченный аккорд, или мазду, они рядом не стояли, я ездилПерегорел левый стоп-сигнал»

развернутьcвернуть

Audi A3 1.8 AT(1931, Универсал)

АКПП3121 см³Левый24 км26 км1930 - 1930Россия

Ингрида 03.12.2007: «Я считаю Ауди из... ну просто я их продаю по другому считать не получается, а вообще они очень многое изменили и в лучшую сторону... Молодцы, Так держать! Салон признан в Ауди одним из самых удачных, развлекательная часть салона проста и не требует много времени для освоения, как к примеру в БМВ( восьмиканальное управление) вплане безопасности только в базе 4 подушки а далее на ваш выбор от боковой завесы до... Дизайн характерный для Ауди к нему не придерешся, это не пафосный Мерс, но и своя изюминка при етом Есть! в обслуживании есть проблемка, отсутствие зазора под капотом, но на ето есть специалисты, которые с етим справятся Да и по цене выгоднее, чем его односельчане)))»

развернутьcвернуть

Audi A3 2.0 FSI MT(2007, Хэтчбек)

АКПП2000 см³ЛевыйНовый2643 км2007 - 2008Россия

Ямало-Ненецкий АО

Галина Привезенцева 06.01.2008: «Супер!С места рвёт на раз-два!По трассе всех делает!Дорогу держит отлично! Не авто,а мечта! Особенно после ВАЗ-2110 ;-) Не едет,а летит! Но слегка дороговато...и бензинчика хавает нормально У кого позволяют средства-советую. И чем круче комплектация,тем лучше!А вот сервис полный отстой!Не знаю как на Большой земле ,а у нас на Ямале испахабят любую красоту!Ксенон поставили-заглючил,кучу болтов пока его меняли-забыли закрутить и т.д.Уроды,одним словом!Жаль Германия далекова-то,только туда бы ездил на ТО!»

развернутьcвернуть

Audi A3 2.0 FSI MT(2007, Хэтчбек)

АКПП2000 см³ЛевыйНовый10000 км2007 - 2008Россия

Санкт-Петербург и Ленинградская обл.

ванек ефремов 06.01.2008: «я уже оставлял свое мнение и вот прошло 4 месяца и пробег 10000км и что я понял?! ауди я купил в питере в ауди центр петербург, обслуживание там супер. машиной я очень доволен и гаржусь ей. покрайней мере зависть директора который ездит на микре чувствуется! еще я уверен, что я в полной безопастности, комфорте, и то что я доеду в пункт назначения! У МЕНЯ AUDI A3 SPORTBAK S line белая: она красивя, надежная, мошьная, престижная, безопастная, комфортная КОРОЧЕ СУПЕР!и еще я понял, что у всех машин есть минусы 1. когда я покупал машину, мне скозали, что она пришла для россии. это подрузомивало повышеный клиренс и стальные рычаги подвески, все было так как они сказали. но тут обнаружился минус: клиренс они повысили только за счет более высоких пружин, а амортизаторы остались прежние для пружин на 15мм ниже. (а дороги в питере хреновые) короче подвеску пробивает на отбой, на сжатие она работает отлично. пояснение(сжатие, это когда вес машины давит на амортизаторы, а отбой это когда машина разгружается, т.е подлитает). 2. резина там стоит 225.50.17 pirelli. на ямах или на рельсах лучше ехать очень медленно. 2А. я занимаюсь гонками 6 лет, я не чемпион мира, но чуть чуть понимаю в том как должна машина управляться. поставил зимнию резине nokia h.p4. 225.55.17( на ямах стало легче). вот думаю выподет снег, посматрю как машина ведет себя в жостких условиях. и вот выпал снег, еду я вижу поворот на 90 градусов я томожу ставлю машину боком, а она и недумает замедляться. кроче очень широкая резина и абс тоже нелюблю. 3. помыл машину на улице минус и тут смотрю, а у меня фары запотели кстати больше не запотивают, незнаю почему! но на мойке просите что бы каршером по фаром близко не водили, они не любят сильного напора! 4.запотевает лобовое стекло но это происходит только при определенных погодных обстоятельствах! это когда идет дождь или снег и на стекло поподаед грязь, и ты начинаешь нерно брызгать омывайкой! и только после омывайки оно начинает потеть! 5. очень долго просыпается обогрев сидений( ПОПА ДОЛГО МЕРЗНЕТ) зато потом кипит! и вообше машина долго прогревается! 6. а еще некуда ставить бутылку с водой! это место под подлакотником я несчитаю, потомучто это бред! 7. много кушают бензина! но кушают так мило, что даже не жалко( средний расход по городу 12.7л). нужен бак бобольше лтров так 80. P.S. все эти минусы мелочи жизни! а плюсов у ауди намного больше, но про плюсы мне лень уже писать»

развернутьcвернуть

Audi A3 2.0 FSI MT(2007, Хэтчбек)

АКПП2000 см³Левый17000 км56749 км2007 - 2008Россия

Москва и Московская обл.

Alexander Migalko 24.01.2008: «Безупречный автомобиль,обладающий отменными ходовыми качествами,комфортабельностью, устойчиво ведёт себя на дороге при различном скоростном режиме,приёместая,манёврен,сти льный дизайн и отделка интерьера...единственный минус-притягивает внимание сотрудников ГИБДДМодель с двигателем 3.2литра с полным приводом...лучше не бывает...»

развернутьcвернуть

Audi A3 1.9 TDI MT(1997, Купе)

МКПП1900 см³Левый180000 км240000 км2005 - 2008Россия

Москва и Московская обл.

Vovan Putin 27.01.2008: «Супер ! Отъездил почти три года ! Ивот вам мой сказ: мечтаю купить точно такой-же,только свежее. 1)надёжный долговечный дизель(я отработал дальнобойщиком 14лет и можете поверить)! 2)не гниющий кузов (оцинкован) ! 3)маленький расход=6 - 8 л. (это при том ,что я гоняю как угарелый ) ! 4)Крепкий кузов (купе) 5)Простая ,не дорогая,не убиваемая подвеска! 6)Манёвринность,тормоза,управл яемость,скорость,разгон с места Даволен всем на 100% ++ Для идиотов которые на трассе едущие в джипах и пытаются меня догнать ,отдыхайте, при скорости в 200км/ч у меня расход салярки аж 8 литров и в носу ковыряться есть возможность Купившие джип для грузоперевозок или ещё какой ни будь паровоз отвечу. Для того что-б перевезти холодильник на дачу или тёщу с большой жопой и собакой я нанимаю газель за 250р.в час и не забиваю бошку. А когда вы начинаете со-мной соревноваться на хорошем автобане,извиняйте,я улыбаюсь и остовляю вас в ж...е !Не поверите ! Датчик турбины поменял и косточки на подвеске. - ВСЁ ! S.P. - Моя следующая (куплю в конце этого лета 100%) - Audi A3 9L 2.0 TDI quattro Будут вопросы ,пешите, всегда помогу-подскажу.»

развернутьcвернуть

Audi A3 1.6 DSG(2000, Хэтчбек)

МКПП1595 см³Левый105000 км112000 км2007 - 2008Литва

sklandus 05.02.2008: «Ауди везде Ауди .Покаэывает себя только с отличной стороны.Несравнить с другими. Цену держит. Популярная. +Пока неприходилось. +»

развернутьcвернуть

Audi A3 1.8 MT(1997, Хэтчбек)

МКПП1781 см³Левый135000 км166000 км2006 - 2008Россия

Тульская обл.

Андрей Гуцал 02.03.2008: «Это лучшее, что у меня было. Она поразила меня своим дизайном, маневреностью, неприхотливостью в обслуживании. Это бузусловно отличный и практичный автомобиль в своем классе. Когда садишься в него, то ощущаешь прилив энергии. А заводишь, двигатель с такой мощьностью работае плавно, без калебаний, чуть убаюкивающе. Держишься за руль и кажется, что держишь поводья от упряжки с необузданными лошадьми их(125), но когда поедешь, то чуствуешь, что вся эта мощь находится под твоим контролем. И ты управляешь ей Да - эта машина мечты! В обычном режиме менял з/ч.»

развернутьcвернуть

Audi A3 2.0 FSI MT(2007, Хэтчбек)

МКПП1984 см³ЛевыйНовый3500 км2007 - 2008Россия

Санкт-Петербург и Ленинградская обл.

Феликс Башлыков 04.03.2008: «Купил в декабре 2007. Выбирал ее между Субару WRX, Волво C30, Мазда 3. Ауди вне конкуренции :) Единственное, справедливости для, не удалось получить тест-драйв на Субару, но по ощущениям и эргономики Субару проиграл. На Волво С30 даже не захотелось прокатиться, сразу почувствовал не моя машина. Мазда 3 крайне дешева по сравнению с Ауди 3, в салоне, да и по городу Мазд гораздо больше летает. А3 гораздо реже встретишь, ощущение избранности тешит самолюбие :) Авто дерзкий, провоцирует на агресствную езду. Но, когда хочешь медленно вальсировать никаких проблем, авто себя в любой динамике хорошо ведет. Когда включаешься в высокодинамичную езду по городу чувствуешь надежность машины, потенциал. Реагирует на педаль акселератора быстро и адекватно, ускороение после 80 км/ч особенно приносит удовольствие. Внутри все по уму (по-немецки), продумано до мелочей, чего не коснись. Салон спорт, ручка механическая, музыка по полной (9 динамиков+2 саббуфера), черная. Небольшие габариты дают массу приимуществ в городской толчее. Что еще нужно, чтобы спокойно себя чувствовать рядом с ребятами на Мерседесах и БМВ.Проблем нет. Надеюсь не будет. Единственное, может быть только, на холостых меня тревожит едва заметные вибрации по кузову (по низу). Они действительно практически едва уловимые, но однажды почувствовав их, мне это приносит негативные ощущения. Хотя все знакомые говорят: Забей, это норма!. Все понимаю, но всегда хочется, чтобы твой автомобиль был во всем идеален! По вопросу ее прожорливости, вопрос дискуссионный. .. Средний расход 12,4л по городу при моем агрессивном стиле езды, большим считать не могу. Заливаю 98 (SHELL). На надежного коня, корма не жалко. Ну, а жесткая подвеска (хрупкая по нашим дорогам), это плата за спортивный характер машины :) Всем удачи!»

развернутьcвернуть

Audi A3 1.6 DSG(2008, Купе)

АКПП1595 см³ЛевыйНовый1500 км2008 - 2008Россия

Москва и Московская обл.

Leli 28.03.2008: «Этот автомобиль был, казалось бы, несбыточной мечтой для меня лет пять-семь назад. Грезила А3 желтого цвета. Когда мне предложили выбрать машинку для себя я не задумывалась, только цвет взяла А3 / 1,6 черный бриллиант, назвала Ди :)). Но если бы позволили средства - выбрала бы 2,0 s-linе. Что не нравится в своем авто в отделке - там это не в тему поставленные вставки дерева. Смотрится глуповато... А в общем машина супер! разгоняется как настоящая спортсменка. Постоянный оргазм, если хотите! На зимней резине Nokian hp 4 по московскому асфальту шумновато, жду переобувки. Музыка устраивает, обогрев-обдув тоже.Надеюсь проблем с девочкой не будет :))»

развернутьcвернуть

Audi A3 2.0 TFSI DSG(2006, Хэтчбек)

АКПП1984 см³ЛевыйНовый12000 км2006 - 2006Германия

Юрий Паращук 03.04.2008: «очень даже неплохое впечатление, негромкий мотор, хоть и спортбек подвеска не очень жесткая, в городском режиме переключений в коробке почти не ощущаешь, спортивные седушки очень удобные в развороте, да и при простой езде комфортные, музыка с бозе системой очень впечатляет, бухает оглохнуть можно,да и вообще очень неплохое авто, 200 л.с. как говорят с места 90, до 100 км за 7 сек. впечатляет.на автобане расход 7-8л. в городе 9-10л. что очень даже нармально для таких коней.»

развернутьcвернуть

Audi A3 2.0 FSI MT(2006, Хэтчбек)

АКПП2000 см³ЛевыйНовый67000 км2008 - 2008Россия

Татарстан

Виктор Марфин 27.08.2008: «Отличный автомобиль, и для работы и для отдыха на семью 2-3 человека. В дальних поездках великолепно ведет себя на дороге, сочетание комфорта управления и отдыха за рулем. Лично без отдыха прошел 2000 км за сутки, впечатления потрясающие. В будующем хотел бы иметь такую же модель, только мощность двигателя выбрал бы чуть больше, на 30-50 л.с., и АКПП выбрал бы с двумя сцеплениями для сокращения времени переключения передач. В отделку бы добавил ветровики на стекла, и блокировку замков задних дверей для перевозки детей, ЖК дисплей на навигатор как на А5.Проблем практически нет. Недавно обратил внимание на шумность работы ДВС. Механики в сервисе проблему решили, но все друзья спрашивают почему немного необычно работает двигатель.»

развернутьcвернуть

Audi A3 1.4 TFSI DSG(2009, Хэтчбек)

МКПП1400 см³ЛевыйНовый8000 км2009 - 2009Россия

Санкт-Петербург и Ленинградская обл.

ilchenko57 30.10.2009: «Прочный кузов; качественная заводская многослойная предподготовка к покраске и последний слой лак; антикорозийное покрытие по всему днищу, крыльям; все элементы кузова оцинкованы; дизайн салона, материалы, которым он отделан высокого качества, как по составу, это чувствуется как визуально, так и на ощупь; звук закрывающихся дверей говорит, что эта машина преиум-класса и не явялется ширпотребом, если инженеры даже работают в этом направлении. Очень экономична, при разгоне динамична. Эффектно смотрится ночью, когда светятся задние светодиодные габаритные огни; дневной свет увеличивает продолжительность работы ламп ближнего света, т.к. они не задействованы днем.»

развернутьcвернуть

Audi A3 2.0 TFSI MT(2006, Хэтчбек)

АКПП2000 см³Левый6200 км67000 км2009 - 2009Россия

Москва и Московская обл.

more 07.11.2009: «Самое сложное было выбрать между VW Гольф, АУДИ -А3 (4), БМВ 120. Но вот встретил её А 3 - TFSI 2 л. 200 л/с с коробкой DSG, кожаным салоном! Торговался только ради приличия, но 9000 рублей получил в виде бонуса. А дальше в АУДИ Центр Юг на диагностику и ТО. Теперь в руках и под задницей полный ураган! Я знаю, что эта машинка сделает любого на трассе и поэтому её зря не рву. Впечатления пока самые наилучшие, посмотрим что будет дальше.Пока никаких.»

развернутьcвернуть

Audi A3 1.8 T 180hp quattro MT(1999, Хэтчбек)

МКПП1781 см³Левый125000 км174000 км2008Россия

Санкт-Петербург и Ленинградская обл.

Константин Александрович 11.07.2010: «отличное авто движок AJQ 180 л.с.. для своих лет очень надежное. эргономика на высоте, салон красивый, все в коже, которая и по сей день очень достойно выглядит. штатная музыка просто шикарная. ауди концерт (6 динамиков + 2 саба), кассетник + CD-чейнджер на 6 дисков. единственный минус - нет МР3. но это для меня не критично. торчу от кваттро, зимой почти как летом. резину покупаю хорошую, поэтому таскал из сугробов многих недоприводников. даже ниву разок дергал. поломки, конечно, были, но на дороге не стоял. владельцы ауди кричат, что обслуживание дорогое. кому как... я купил всю переднюю подвеску и 2 сайлент-блока назад + рулевые тяги с наконечниками + ШРУСы + 4 стойки за 19000 рублей. из всего половина оригинал. и это после 100000 км пробега без ремонта. задумайтесь господа! три года езды без особого объезжания колдобин за 19000 + 6000 (работа)? я считаю - это нормально.1. трудно найти грамотного спеца. я нашел - теперь не волнуюсь. ну и сам машину узнал как следует. 2. малый клиренс, поставил броню на пузо. но там где рельсы еду как трамвай по ним. иначе чиркну. 3. заменил сцепление. корзину не менял, на ней износа не было. потому что не ездил с пробуксовкой сцепления. кто не знает советую запомнить: сцепление забуксовало - корзина накрылась, не доводите да такого. 4. менял турбину. из-за того что дал трещину корпус (наверное, на трассе перегрел), сама крыльчатка и подшипники на ней за 135000 км износится не успели, но все равно заменил. новая турбина стоит 60000р, но если с умом подойти к процессу, то можно уложиться в 15000-20000р. что я и сделал. 5. ну и самая поганая, она же единственная серьезная, замена маховика. сама эта фигулина стоит 25000, что не обрадовало. ну и за работу 6000 просят. все остальное - это своевременное ТО, раз в 8-10 тысяч км. все фильтры оригинал.»

развернутьcвернуть

Audi A3 1.8 TFSI DSG(2007, Хэтчбек)

АКПП1798 см³ЛевыйНовый1100002008 - 2010Россия

ХЭН СОЛО 16.11.2010: «авто радовал всем, внешним видом, ездовыми качествами, чипанул машинку у официалов, подняли мощность до 210, в купе с коробкой DSG стала грозой всех заряженных хетчей нашего города, мало кто мог составить ей конкуренцию. на родных 17 дисках имела неплохой для своего класса дор. просвет, дискомфорта по загородным дорогам не испытывал, где когда-то пролетал на мл-ке и крузаке, мог позволить проехать спокойно и сейчас, не напрягаясь. про стоимость расходников, не скажу, что очень дорого, вполне приемлимо, ТО около 6т.р., один раз было дороже, но с заменой свечей и еще чего-то там, не помню.. на зимней дороге на 180 вылетел с трассы в поле, треснули оба бампера, поменял на новые, был приятно удивлен цене, с учетом скидки в 15% вышли в 15 т.р оба, оригинальные с-лайн! хотел поменять на более старшую ауди, но прокатившись на них, понял, что не дают они таких ездовых ощущений как эта маленькая и заводная зажигалка, правда она была 2-м авто, 1-я мл-ка, надобность в которой постепенно отпала, т.к. ее полностью вытеснила малышка))) все было прекрасно, пока мой братишка не разбил мой самый любимый авто, не справившись с управлением на 200км/ч, вылетев на встречку, снеся полморды встречному авто, зацепив бордюр залетел на остановку, слава богу без жертв, у братишки перелом пальца, сотрясение мозга, был не пристегнут, сработала лишь боковая подушка, пол сложился, раскололся один диск, помято крыло и разбито заднее крыло... авто было со стеклянной крышей, что интересно, она не треснула и не разбилась))) авто не стал продавать, братишка конечно идиот, но он обязан жизнью этой малышке, которая несмотря на аварию на такой скорости, спасла его и выдержала все удары, не пропустив их на его место, за что ей еще больше благодарен. во сколько выйдет весь ремонт, посмотрим, пока работы по кузову оценили в 80р, без стоимости материалов и расходников...менял по гарантии бензонасос лампочки стоп-сигналов менял 2 раза меняли люк по гарантии, спустя некоторое время он начал скрипеть и плохо работать, но так и не успел заехать повторно на осмотр вытек один передний амортизатор - поменял сразу 2 прогорает глушитель, появился басовито-урчащий звук»

развернутьcвернуть

www.230km.ru

Audi A3 2012 хэтчбек 3 дв.: характеристика, отзывы, тесты - Ауди A3

Подробная хар-ка Ауди A3 в цифрах, среди наиболее важных на которые чаще всего обращают внимание это - цена в рублях на момент появления в автосалонах и расход топлива в различных условиях: по городу трассе или смешанный, а так же масса полная и снаряженная. Еще немаловажными являются габариты и объем багажника дорожный просвет максимальная скорость разгон до 100 км в секндах или время затраченое на преодоление 402 метров. Коробка передач автомат, механическая; привод задний передний или полный, а может вообще переключаемый

Основные показатели Audi A3 2012 хэтчбек 3 дв. характеристика Ауди A3

1197 такой объем является золотой серидиной между предпочтением мощности и расходом топлива. Идеально для частого перемещения в городских условиях

Привод что требует особых навыков вождения и привыкания в случае вождения с приводом другого типа. Комфорт стоит всего 1005000 рублей при появления на рынке но также качество и статус, об этого говорит выбор этого A3 На дороге таких не много и вы не будете выглядеть за рулем как заурядный бизнесмен

Существуют другие названия или опечатки:

Цена:

Audi A3 / Ауди A3

A3: параметры, тесты (тестдрайв, краштест), отзывы, автосалоны, фото, видео, новости.

Ауди A3 - начало выпуска 2012 г. В нем сочетается стиль и новые технологии, благодаря разработкам компании Ауди вы получаете отличный коктейль из отличного дизайна и высоких технических показателей. Среди существующих базовых цветов A3 вы легко найдете тот что вас устроит, но скорее всего можно и подобрать под заказ. У нас вероятнее всего представлены не все комплектации этой модели Ауди A3, среди которых представлены различные варианты сборки A3: коробка переключения передач может быть автоматической или механической, отделка салона кожой или вставки дерева, диски и другие дополнительные элементы кузова A3, которые непременно отразятся в цене A3. Техничекая характеристика это хорошо, но не забываем о безопасности A3 или объеме двигателя который потом даст о себе знать по затратам в эксплуатации в будущем, а так же ремонт A3 и техническое обслуживание с гарантийным сроком. Так как преобретение производится не на несколько месяцев, а на несколько лет, поэтому предусмотрите для себя что вы будете делать в летний и зимний период, какие поездки совершать на A3. Ниже в таблице приведены в сравнении несколько комплектаций A3, среди параметров отражены: какие габаритные размеры у A3, какой расход топлива по городу, трассе или смешанный, объем двигателя, максимальная скорость и время разгона до 100 км/час, снаряженная или полная масса A3, колесная база, колея передних и задних колес, тип трансмиссии (кпп/какая коробка передач), какой привод, размер шин, какая мощность или крутящий момент и какая цена. Помимо всех цифр можно прочитать отзывы автовладельцев о A3, просмотреть видео или новости, тесты (тестдрайв, краштест).

Характеристика и обзор (тест/тестдрайв/краштест) Audi A3 2012. Цены, фото, тесты, тестдрайв, краштест, описание, отзывы Ауди A3

Audi A3 В характеристике Ауди A3 2012 приведены сведения о кузове (тип кузова, количество дверей, габариты, колесная база, снаряженная масса, полная масса, дорожный просвет), скоростных показателях (максимальная скорость, разгон до 100 км в час), топливные показатели ( расход топлива в циклах по городу/трассе/смешанный, объем топливного бака или тип топлива), какой тип трансмиссии - механическая или автоматическая и сколько передач у A3, количество передач может отсутствовать, тип подвески передней и задней размер шин. тормоза передние и задние (дисковые, дисковые вентилируемые...). Двигатель - тип двигателя количество цилиндров их раположение, рабочий объем v двигателя, номинальная мощность / крутящий момент - все это в сводной таблице. Все показатели указаны для отдельных комплектаций: Ауди A3 2012.

В других вкладках возможно так же заинтересует вас тест, тестдрайв/обзор, краштест, видео Ауди, отзывы владельцев о Ауди A3 (но следует отметить что отзывы оставляют не специалисты и носят субъективный характер, хотя некоторые отзывы отражают проблемные места), объявления и новости Ауди. В разделе АВТО -> ДИЛЕРЫ информация о дилерах, телефоны и описание салонов, адреса дилеров Ауди в России, Украине, Казахстане, СНГ, адреса веб-сайтов. В результате удобного поиск по марке будет перечень городов. Возможно вы искали что то и пришли на страницу с описанием A3 и не сразу заметили то что вам нужно: посмотрите во вкладках ( параметры, обзор(тестдрайв), краштест, фото, видео, отзывы, автосалоны где можно купить Ауди, новости Ауди, объявления Ауди) Так же прочитав обзор (тестдрайв/тест) можно ознакомиться с отзывами автовладельцев Ауди.

Audi A3 (2012, Хэтчбек)

АКПП1200 см³ЛевыйНовый12002012 - 2012Россия

Влад 11.05.2012: «Купил для дочери А3 1.2 т, долго выбирал (у самого БМВ 5 седан дизель 2011 г.), т.к. после своей машины все эти мазды, форды, ситроены, пежо, опеля и т.д. шли не в какое сравнение, если набрать более-менее опции. получается 700-1000 тыс.р., но при этом 4х ступенчатые автоматы откровенно тупят, а расход 11-12 л.. Можно было остановиться на опеле, но в рТ (дилер или кто) ПТС обещали через 3 недели, фольксваген-гольф с такой комплектацией получается дороже. Случайно зашли в салон Ауди и нашли А3 с двигателем 1.2 т примерно за 860 т.р. с ксенон, стоп-старт и т.д. Купили на следующий день, если кто задумает, будьте внимательны к всяким бесплатным кредитам, т.к. платежи за открытие счета, обязательное КАСКО все съедят. Еще, запаски и докатки нет, есть только ремкомплект, требуйте, чтобы был электронасос от Ауди, в салоне пытаются зажать. (ТТС Казань) Из салона пригнал сам (240 км) и пока немножко покатался с дочерью (стажа нет), впечатления вполне хорошее, автомат не тупит, относительно быстро набирает скорость (правда пока не превышаем 3000 оборотов), сначала боялся. как двигатель 1.2 турбо, 102 лошадей будет вести себя, ничего вполне нормальный двигатель, расход в городе около 7,6 л, шумоизоляция желает лучшего, приборы, обзорность, климат удобные, а так вполне хороший автомобиль, конечно писать о надежности или о другом при пробеге 1200 км невозможно, только о первых впечатлениях. Цена конечно высокая, но по сравнению с вышеуказанными машинами терпимо, наверное Ауди есть АУДИ.При пробеге 1200 км проблем не должно быть, не только у Ауди, но и у всех машин»

развернутьcвернуть

Audi A3 1.2 TFSI DSG(2012, Хэтчбек)

АКПП1197 см³ЛевыйНовый40002012 - 2013Россия

Москва

Катерина 18.02.2013: «На самом деле машинка нормальная,все устраивает,но есть несколько но,а именно:очень медленно прогревается зимой салон и это сильный минус и почему-то примерзают задние двери (у двоих знакомых такая же машина и такие же проблемы) - открыть двери очень тяжело,одну так и не смогла и тут или в мойку ехать либо в теплый гараж либо ждать потепеления)))В остальном - шустрая - турбинка свое дело делает,сцепление с дорогой отличное,сиденья очень удобные,родная музыка - вполне на уровне (не знаю,кто-то пишет,что ужасная - я с этим не согласна).Вообщем за свои деньги машинка хорошая,ну и немцы есть немцы.И бензина она ест очень мало!Хотя после Мазды СХ - 7 ,наверно мне так будет казаться про любую машину))Все ок.»

развернутьcвернуть

Audi A3 1.4 TFSI DSG(2012, Хэтчбек)

АКПП1390 см³Левый10 км1000 км2012Россия

Пермский край.

Николай Березин 16.11.2012: «Автомобиль АУДИ А3 спортбек (5 дверей) приобрел в октябре 2012 г. Пробег на дату написания отзыва 1200 км. Поэтому информация неполная, поверхностная и противоречивая. Часть отзыва основана на сравнении с предыдущим автомобилем (бмв х3) владел более 5 лет. Автомобиль первоначально выбирался по бюджету 1 млн. руб. Корея, америка и часть европы не рассматривалась в принципе. Перед покупкой проехал тест-драйвы: на Тойоте-королле и Судзуки сх4. Также посмотрел внешне шкоду октавия, но почему то не поехал. Тойота вполне устроила внешне. Но в тесте заметил одну особенность. Для меня очень неудобное водительское кресло - выталкивает в зоне лопаток к рулю. Пока ехал так и не приспособился. Динамика у тойоты вполне для мотора адекватная. В городском ритме не чувствуется обида за разгон и подхват. Судзуки напротив посадка и эргономика водительского кресла удобны, а вот динамика отсутствует напрочь. (Оговорюсь все машины смотрел на автомате). При тапке в пол и 7 тыс. об. набор скорости проходил оче-е-е--е-нь даже дольше! В общем не понравилась сразу. Ауди - посадка первоначально показалась удобной. Динамика - 125 лошадей не ахти как, но королы не хуже. Со старта если неправильно газанешь колеса прокручивает на месте. Впоследствии при ежедневной эксплуатации, стало неудобно правой ноге. упиралась в тоннель коробки передач. Мой рост 180 см. Видимо кто повыше вообще сложно будет устроиться удобно. Сейчас привык и неудобства вроде поубавились. Эргономика салона вполне приличная. Хорошие породистые пластики. Все нужные клавиши под рукой. Со слов менеджеров салона и свиду неплохой клиренс (16 см), считаю немаловажным при эксплуатации показателем. Хотя пришлось недавно съехать с асфальта в небольшую колею. Скрежет по дну страшный. Хотя колея вроде неглубокая была. Качество сборки действительно отличное. все зазоры, как у настоящих взрослых немцев, не придерешься. На трассе пока не разгонялся выше 130 км. час. Обкатаю и потом. Но разгон неплохой это чувствуется. Очень радует расход бензина в прямом смысле город 10 л.(почти зима), значит трасса 6 будет объективно. Двигатель работает постоянно (старт-стоп отключаю). Считаю такой расход просто супер. По достоинствам пока все. Недостатки: 1) При отличном качестве сборки очень плохая шумоизоляция от улицы. Гул идет и от колесных арок и от дождя по крыше. Просто ужас. Пока не привык к этому состоянию. Глушу звуком магнитолы. Не меломан. Лишь бы играла. Поэтому о музыке ничего не скажу. Вывод сэкономили на шумоизоляции. Узнавал салон полную шумку делает за 50 ты.р. Подумываю но не решился на траты. Да и по качеству не знаю надо посмотреть узнать как они там а то наделают (кривыми руками). В общем экономия на спичках какая-то. 2) Режим работы двигателя старт-стоп в городе в тянущейся пробке. Принцип работы устройства понятен, но неприятен. Он отключаемый. Но было бы лучше чтобы вообще можно было отключить через компьютер а не с каждым пуском двигателя. 3) Режим работы стеклоочистителей (авто). Никак не могу настроить правильно. Может потому что не люблю когда щетки туда сюда елозят. На самом слабом авто режиме стекло заливает и приходится переключателем самому добавлять а потом обратно переключать ставить иначе слишком будет быстро чистить. 4) Руль хоть и в коже но от рук долго не греется. видимо кожа не настоящая. Долго приходится ехать в перчатках, не очень люблю. Настоящая кожа согревается гораздо быстрей.Сам авто согревается достаточно быстро. 2-4 минуты наверное. 5) С мокрого снега на холод наглухо прилипли все двери. Открыл с трудом и постепенно. Замечу на мойке накануне не был. Следовательно. Вода попала снаружи из дождя и снега. 6) Неудобные коврики ворс. крепятся на заглушки было бы лучше на залипах.

Недостатков во время эксплуатации не было потому-что новый автомобиль.»

развернутьcвернуть

Audi A3 1.8 TFSI quattro AT(2012, Хэтчбек)

АКПП (роботизированная)1799 см³ЛевыйНовый48002013Россия

Челябинская обл.

KeNNy 10.07.2013: «Требования к новой машине были следующие: 1.новая 2.полный привод 3.не громоздкая 4.не больше 200л.с. В итоге претенденты были следующие: ауди а3 кватро и бмв 120д иксдрайв. Сразу оговорюсь, что возможно выбор и пал бы на бмв, если бы не идиоты-продавцы, работающие в челябинском М-сервисе. Извините если кому-то наплевал в душу, но руководству стоит пересмотреть кадровую политику в своем стаде и наконец объяснить менеджерам, что продавать дорогие машины и владеть ими не одно и тоже. Итак, ауди сразу понравилась аскетичным дизайном интерьера и строгим экстерьером. В отличие от моей предыдущей машины конечно взгляды на себе не задерживает, ну да это и не самое плохое в нашей суровой российской действительности. Практически все машины до этого были трехдверные, а эта ко всему прочему пока еще и не вышла в кузове спортбэк. Тем более когда уже вышла, оказалось, что будет только на переднем приводе. Так что выбор пал на трехдверный хетчбек черного цвета. Теперь по эксплуатации. Машина очень радует своей сбитостью, она как боксер в средней весовой категории, весь такой в прожилках, мускулистый, но не перекачанный, вот и ауди такая же)) управляемость хорошая, в поворотах держит очень хорошо, при том делая поправку на полный привод можете добавлять на середине поворота и она еще сильнее вкручивается. Электроусилитель руля хорош, на парковке легкий, на дороге наливается тяжестью. Автомат хороший, точнее робот...но есть моменты не совсем мне понятные. У него есть как-будто бы провал, т.е. у меня не получается держать его в натяжении когда скажем в потоке плетешься и тут есть окно и ты такой выскакиваешь и пффффррр....машина орет! Пассажиры орут, а он не едет. Делаю скидку на свою кривоногость и езду на механике все время сколько себя помню. Тем более друзья, кто тоже на автоматах ездят и на машинах помощнее говорят, что я капризный дурак, а автомат отличный..в общем пробуйте и смотрите сами. Подвеска. В Россию в опровержение всех законов логики возят машины с пакетом русских дорог, за что изначально стоимость увеличена, а стоики завышены на пару см., так вот пониже если хотите, так это спортивная подвеска у них считается, но на самом деле стандартная европейская, так что тут скорее вопрос к алчной душе нашего офиса ауди в россии, хотя вынужден признать, что действительно повыше и поудобнее. В целом, достаточно жесткая подвеска, но у меня диски 18 и резина с 40 профилем, так что сам виноват, а вот на 17 радиусе тестовая была, так вообще шептала)Не знаю на сколько уж это проблема, но я поставил диски на 18"..может дело в них, но на 100-120 км/ч идет вибрация, но не на руль, а скорее на педаль. В общем космос. И пока не разобрались что куда и почему.

В общем покупайте обязательно.»

развернутьcвернуть

Audi A3 2012 хэтчбек 3 дв. (Ауди A3) 9 из 10 на основе оценок. обзоров пользователей.

www.230km.ru


Смотрите также