Audi 80 википедия

Audi 80

Audi 80 — це спортивні седани, що вироблялися кампанією Audi з 1972 по 1995 рр. Вони прийшли на зміну Audi F103 у 1972. В 1995 р. на зміну Audi 80 прийшло сучасніше сімейство автомобілів Audi A4.

Існують такі покоління Audi 80:

Audi 80 B1 (1972-1978)
Audi 80 B2 (1978-1986)
Audi 80 B3 (1986-1991)
Audi 80 B4 (1991-1995)

Типи кузова

На додаток до B-кодів платформи (B1, B2, …), Audi призначала індивідуальні typ номери для кузовів своїх автомобілів:

F103: Audi 80 (1966-1969)
Typ 80: B1; Audi 80 (1973-1976)
Typ 82/33: B1; Audi 80 (1976-1978)
Typ 81: B2; Audi 80/90 (4000 в США) (1979-1987)
Typ 85: B2; Audi Coupé (1981-1987); Audi 4000 (Канада) (1981-1987); Audi Quattro (1981-1991); Audi 4000 quattro (1984-1987 ); Audi Sport Quattro (1984-1987)

Typ 89: B3; Audi 80/90 (1987-1989)
Typ 8A: B3; Audi 80/90 (1990-1992)
Typ 89Q: B3; Audi 80/90 quattro (1987-1992)
Typ 8B: B3; Audi Coupé (1989-1996); Audi S2 (1991-1993)
Typ 8C: B4; Audi 80 (1992-1995); Audi RS2 Avant (1994-1996)
Typ 8G: B4; Audi Cabriolet (1991-2000)

Audi 80 B1 (1973-1978)

Докладніше: Audi 80 B1 Audi 80 B1

Typ 80 (1973-1976)

Ця модель дебютувала в Європі в 1973 році як Audi 80 і, в цьому ж році, в США як Audi Fox. Офіційне представлення автомобіля відбувалося на Женевському автосалоні в березні 1973 року. Автомобіль був доступний в 2-х або 4-х дверному кузові типу седан. Автомобіль зайняв місця на ринку замість декількох моделей, які Audi зняла з виробництва (серія F103, яка включала першу модель, позначену як «Audi 80»). Крім того, Audi, в особі цієї моделі, отримала реального конкурента для Opel Ascona і Ford Taunus.

У 1973 Audi додала спортивну 80 GT (тільки 2-дверна).

Audi 80 мала передню підвіску Макферсона (англ. MacPherson strut) і нерухому задню вісь, підтримувану пружинами і поперечною штангою (Панар-штанга) на поздовжніх важелях.

Typ 82 (1976-1978)

Восени 1976 року були проведені зміни зовнішнього вигляду переднього краю автомобіля в стилі нещодавно вийшла Audi 100 C2 - фари, замість круглих, стали квадратними. Кузов тепер мав внутрішнє позначення Typ 82.

Платформа B1 пішла з європейського ринку в 1978 році, хоча в Північній Америці продавалася до 1979 року.

Audi 80 B2 (1978-1986)

Докладніше: Audi 80 B2 Audi 80 B2

У 1978 році Audi 80 була переведена на платформу B2 (Type 81) у Європі, а в 1979 році в Північній Америці. Audi продовжила використовувати «80» як марку в Європі, але в Північній Америці почала позначати автомобіль як Audi 4000/4000S. Дизайн кузова Audi 80 B2 спочатку розроблявся Клаусом Люті, але після його відходу з Audi в BMW, дизайн був повністю перероблений Джорджетто Джуджаро. Хоча зазвичай замовляли 4-дверну модель, також виготовлялася і 2-дверна модель Audi 80. Моделі з кузовом універсал (Avant) не були доступними.

У Європі Audi 80 була стандартним виконанням, разом з тим, пізніше, в 1984 році, була випущена Audi 90, що являє собою Audi 80 з двигуном великого об'єму, з великою кількістю додаткових опцій і мала, на вибір, два 5-циліндрових I5 двигуна потужністю 115 к.с. і 136 к.с., об'ємом 2,2 л. . Платформа B2 виявилася досить універсальною і вигідною; багато компонентів були загальні або запозичувалися від Audi Coupé, Audi Quattro і Audi Sport Quattro.

Седани B2 пропонувалися в Європі до кінця 1986 року, і до 1987 року в іншому світі.

З 1984 модельного року, Audi зробила на B2 ледве помітні зміни, задні фари тепер нагадували ті, які мала Audi 100 Type 44 (Audi 100 C3), також помінялися задній і передній бампери і передні фари.

Audi 80 B3 (1986-1991)

Докладніше: Audi 80 B3 Audi 80 B3

У вересні 1986 року Audi представила нове покоління Audi 80, які з 1987 року з'явилися на європейському ринку. На інших ринках модель була представлена роком пізніше. Модель базувалася на новій B3 платформі.

B3 продавалася по всьому світу під марками Audi 80 або Audi 90.

З 1988 модельного року в Європі представлене нове 2-дверне Audi Coupé (Typ 89), що базувалося на седані B3 з вкороченою колісною базою і модифікованою задньою частиною кузова.

У 1989 році автомобіль отримав новий кузов Typ 8A, зовні цей кузов мало чим відрізнявся від попередньої модифікації Typ 89, наприклад новий кузов мав більш вузькі гумові молдинги вздовж борту.

Останні Audi 80/90 B3 були продані в Північній Америці як моделі 1992 року; в Європі всі B3 були зняті з виробництва в кінці 1991 модельного року.

Audi 80 B4 (1991-1995)

Докладніше: Audi 80 B4 Audi 80 B4

У 1991 році була проведена велика модернізація B3, результатом цього стала поява платформи B4 (або Typ 8C).

B4 також відзначився початком руху Audi в сегмент середньорозмірних автомобілів підвищеної комфортності, в якому до цього панували Mercedes-Benz і BMW.

У Європі ім'я '90' було скасовано і всі седани випускалися під маркою Audi 80, незалежно від того, який двигун вони мали. В Америці Audi пішла в протилежному напрямку, і всі седани продавалися як Audi 90. B4 на американському ринку зазвичай поставлявся в більш багатій комплектації, ніж стандартна версія: коробка-автомат, круїз-контроль, кондиціонер і шкіряні сидіння, в Європі все це поставлялося лише опціонально.

Посилання

Це незавершена стаття про автомобілі. Ви можете допомогти проекту, виправивши або дописавши її.

Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Audi 80

uk.wikipedia.org

Audi 80

Marque Années de production Classe Usine(s) d’assemblage Moteur et transmission Moteur(s) Puissance maximale Couple maximal Poids et performances Poids à vide Châssis - Carrosserie Carrosserie(s) Chronologie des modèles

Audi 80

Audi AG

1972 - 1995

Familiale

Wolfsbourg et Ingolstadt, Allemagne

Essence ou Diesel

60 à 175 ch

100 à 240 Nm

900 à 1 560 kg

Berline tricorps ou bicorps (avant), coupé, cabriolet

Audi 60

Audi A4

modifier

Audi 80 a été le nom de quatre générations d'automobiles - du segment intermédiaire-supérieur (familiales) - fabriquées par le constructeur allemand Audi. La première génération d'Audi 80 a tracé l'avenir de la nouvelle génération de familiales pour tous, basée sur le fameux adage de la marque — « Vorsprung durch Technik » (« L'avance par la technique ») — toujours en application.

F103

Article détaillé : Audi 60.

La série Audi F103, sur la base du DKW F102 mais avec une toute nouvelle gamme de moteurs à quatre temps développés en collaboration avec Daimler-Benz, vendus entre 1965 et 1972, comporte plusieurs modèles nommés pour leurs puissances nominales. De 1966 à 1969, cette série comprenait un modèle Audi 80, mais il y avait aussi les 60, 72, 75, et Super Audi 90 disponibles au fil des ans.

Audi 80 B1

Marque Années de production Production Classe Usine(s) d’assemblage Moteur et transmission Énergie Moteur(s) Position du moteur Cylindrée Puissance maximale Transmission Boîte de vitesses Poids et performances Poids à vide Châssis - Carrosserie Carrosserie(s) Châssis Suspensions Direction Freins Dimensions Longueur Largeur Hauteur Empattement Chronologie des modèles

Audi 80 B1

Audi 80 de 1re génération

Audi NSU

Type 80 : 1972-1976 ; Type 82 : 1976-1978

1103766 exemplaire(s)

Familiale

Wolfsbourget Ingolstadt, Allemagne

Essence

Avant

1297 à 1588 cm³ cm3

55 à 110 ch ch

Traction

Manuelle 4 rapports Automatique 3 rapports

835-880 kg

Berline tricorps 2 ou 4 portes, 5 places

Audi 80 I VW Passat B1

Av : type McPherson et barre stabilisatrice Ar : poutre de torsion, Barre Panhard, Amortisseurs hydrauliques télescopiques

à crémaillère

Av : à disques de 239 mm Ar : à tambour de 180 mm de Ø (200 mm sur GT, GTE et automatiques)

4240 mm

1600 mm

1360 mm

2470 mm

Audi F103

Audi 80 II

modifier

Genèse

En 1971, un représentant des trois importateurs belges est appelé à l'usine pour mettre au point le lancement de l'Audi 80, et ce, dans un contexte de disparition de la marque NSU, riche en technologies avancées.

Dès le départ, les responsables, dans la tradition dynamique de NSU et Audi, admettent la révision de la charte des teintes, les packs d’équipements standards, les packs d’équipements de confort et de sécurité et surtout les prix de lancement défiant directement les concurrentes dominantes du marché. Très vite, la gamme pour le lancement en Allemagne et en Belgique est née et fixée. Le lancement dans les autres pays européens suit rapidement, avec de légères adaptations d'équipements.

Le plan de relation publique mettait surtout en avant les qualités de l’Audi 80 par les essais sur route de son confort, de ses performances et surtout de sa direction « auto-stabilisante » lors de freinages en catastrophe sur bandes de roulage à « surfaces d'adhésion différentes ». La présentation aux concessionnaires inclut d’office l'essai sur route à pleine charge (4-5 personnes) y compris le test de freinage brutal avec effet auto-stabilisateur. Le succès de ce marketing est immédiat, car il répond aux attentes des clients modernes, dynamiques et exigeants, y compris le prix de Voiture de l'Année 1973.

Évolutions

Le châssis et la partie mécanique de l'Audi 80 B1 ont été repris par Volkswagen pour le modèle Passat de 1973-1980, qui a été vendu à compter de 1973 (1974 pour la version break). Les changements sont surtout esthétiques : carrosserie fastback à 5 portes et break, optiques avant. La VW Passat fut vendue, sur certains marchés, sous la forme d'un break à 5 portes et 5 places (version Avant) simplement rebadgé Audi et reprenant la face avant de l'Audi 80 B1.

L'Audi 80 B1 connut un profond restylage à l'automne 1976, cette version restylée étant désignée, en interne, comme l'Audi 80 B1 type 82. Les modifications portaient sur la totalité de l'aspect de la face avant, sur les optiques avant (qui sont passés d'une forme ronde à une forme rectangulaire) et arrière et l'intérieur qui fut grandement modernisé. Le nouveau style était repris de l'Audi 100 C2 nouvellement introduite. Le moteur 1,5 l fut remplacé par le 1,6 l, livré avec une puissance de 75 ch avec un carburateur mono-corps, de 85 ch avec un carburateur à double corps et de 110 ch avec l'injection (version GTE).

L'Audi 80 B1 a été vendue aux États-Unis sous l'appellation Audi Fox. Elle fut vendue avec les moteurs 1,5 l de 55 ch puis 1,6 l de 83 ch, secondés par une boîte de vitesses manuelle à 4 rapports.

La commercialisation des Audi 80 B1 cessa, en Europe en 1978 et en Amérique du Nord en 1979.

Caractéristiques

Modèles

L'équipement de base, exceptionnel pour cette classe de voiture à l'époque, comprenait le servo-frein, les pneus radiaux, la lunette avec dégivrage arrière, les repose-tête aux sièges avant.

La suspension arrière particulièrement ingénieuse est considérée à l'époque du lancement de l'Audi 80 comme le nec plus ultra de la simplicité et du faible encombrement[réf. nécessaire] même s'il empêche le réservoir d'être implanté sous la banquette arrière. Malgré cela, son principe sera repris sur les générations B2 et B3 (coupés et cabriolets compris).

Il y avait plusieurs niveaux d'équipement, chacun étant désigné par un code-lettres : L, LS, GLS, GLX. Les GT et GTE étaient les versions à vocation sportive.

Modèle Motorisation

Audi 80, Audi 80 L (1972–1978)	40 kW (55 ch)
Audi 80 S (1972–1975) Audi 80 LS (1972–1975) Audi 80 GLS (1975–1978)	55 kW (75 ch)
Audi 80 GL (1972–1978) Audi 80 LS (1976–1978) Audi 80 GLS (1976–1978) Audi 80 GLX (1978)	63 kW (85 ch)
Audi 80 GT (1973–1975)	74 kW (100 ch)
Audi 80 GTE (1975–1978)	81 kW (110 ch)

Motorisations

Les motorisations montés initialement étaient :

le 1 300 cm3 en version 55 ch (code d'identification : ZA) ou 60 ch (code d'identification : ZF);
le 1 500 cm3 (75 ch) (code d'identification : ZB) ou 85 ch (code d'identification : ZC).

Ces motorisations permettaient de maintenir une consommation de carburant de moins de 9 l aux 100 km. Une version 1,6 l (code d'identification : XX), de 100 ch (version GT), fut extrapolée, dès 1973, à partir du bloc 1,5 l, 85 ch, à carburateur à double corps. Elles furent reprises, par les modèles Volkswagen, sur la VW Passat (1973), la Scirocco I et la Golf I (1974).

Les modèles à 2 et 4 portes étaient disponibles en version de base avec les moteurs 55 ch (appellation Audi 80), 60 ch (appellation S), en version « luxe » avec les moteurs 55 et 60 ch (appellation L) ainsi qu'avec le 75 ch (appellation LS) et en version « grand luxe » avec le moteur 85ch (appellation GL). En septembre 1973, la 80 GT (uniquement en 2 portes) fit son apparition avec le moteur 1,6 l

80 (L) 80 S, LS 80 GL 80 GT 80 S, LS, GL1 80 GL2 80 GTE Moteur Mélange air-carburant Cylindrée Course x Alésage max. Puissance kW (ch) à tr/min Transmission Direction Suspension avant Suspension arrière Carrosserie Vitesse maximale en km/h

Moteur 4 temps, 4 cylindres, refroidi par eau, implanté longitudinalement et incliné à 20° sur la droite
Carburateur mono-corps Solex à starter automatique Moteurs 63 et 74 kW : Carburateur double-corps Fallstrom à starter automatique Moteur 81 kW : injection Bosch K-Jetronic
1 297 cm3	1 471 cm3	1 588 cm3
75,0 x 73,4 mm	76,5 x 80,0 mm	79,5 x 80,0 mm
40 (55) 5500	55 (75) 5800	63 (85) 5800	74 (100) 6000	55 (75) 5600	63 (85) 5600	81 (110) 6100
Boîte de vitesses manuelle à 4 rapports synchronisés, implantée derrière l'axe de transmission avant Boîte de vitesses automatique à 3 rapports
direction à crémaillère
Suspension de type McPherson, barre stabilisatrice, freins à disques
Suspension à poutre de torsion, Barre Panhard Amortisseurs hydrauliques télescopiques Freins à tambour de 180 mm de Ø (180 mm de Ø sur GT, GTE et automatiques)
Acier
147	160 1553	168 1633	173	160 1563	170 1663	181

1depuis 1976 : S, LS, GLS 2depuis 1976 : LS et GLS 3avec boîte automatique

Galerie

L'usine de Wolfsbourg
Le parking de l'usine de Wolfsbourg
La chaîne de montage à l'usine de Wolfsbourg
Face avant de l'Audi 80 B1 type 80
Face arrière de l'Audi 80 B1 type 80
Audi 80 B2 Phase1 break
Audi Fox Station Wagon de 1974 (version « Amérique du Nord » de l'Audi 80 break B1 type 80)
Face avant de l'Audi 80 B1 type 82 en version 2 portes
Face arrière de l'Audi 80 B1 type 82 en version 2 portes
Audi Fox (version « Amérique du Nord » de l'Audi 80 B1 type 82)

Audi 80 B2

Marque Années de production Classe Usine(s) d’assemblage Moteur et transmission Énergie Moteur(s) Position du moteur Cylindrée Puissance maximale Transmission Boîte de vitesses Poids et performances Poids à vide Châssis - Carrosserie Carrosserie(s) Châssis Coefficient de traînée Suspensions Direction Freins Dimensions Longueur Largeur Hauteur Empattement Voies AV/AR Chronologie des modèles

Audi 80 B2

Audi NSU

Phase 1 : 1978 - 1984 Phase 2 : 1984 - 1986

Familiale

Ingolstadt, Allemagne

Essence et Diesel

Essence Diesel

Avant

Essence : 1297 à 2144 cm³ ; Diesel : 1588 cm² cm3

de 54 à 136 ch ch

Traction ou transmission intégrale quattro

Manuelle 4 rapports Manuelle 5 rapports Automatique 3 rapports

930 à 1190 kg

Berline tricorps 2 ou 4 portes, 5 places

Audi 80 III Audi coupé GT Audi quattro Audi quattro Sport Volkswagen Passat B2 (sauf partie arrière)

0,41

Av : type McPherson et barre stabilisatrice Ar : poutre de torsion, Barre Panhard, Amortisseurs hydrauliques télescopiques

à crémaillère (assistance hydraulique en option)

Av : à disques ou à disques ventilés Ar :à tambours (à disques sur 80 Quattro 136 ch et 90 136 ch)

4383 mm

1682 mm

1365 mm

2540 mm

1400 mm / 1420 mm

Audi 80 B1

Audi 80 B3

modifier

Tableau de bord de l'Audi 80 B2 phase 1

En 1978 apparut la seconde génération (B2) d'Audi 80. Tout comme la première Audi 100, elle fut dessinée par Giorgetto Giugiaro.

Pour améliorer son niveau de sécurité active, l'Audi 80 reçut, dès 1984 la transmission intégrale ; ces versions de l'Audi 80 portaient l'appellation Quattro, reprise du coupé du même nom. Au début réservée au 5 cylindres 2,1 l de (136 ch), elle sera proposée, à partir du restylage de 1984, sur toute la gamme essence à partir de la version CC de 90ch.

Lors de ce restylage, l'aspect extérieur (boucliers, calandre, malle arrière plus importante), l'aspect intérieur (planche de bord, finition) et, surtout, les motorisations évoluent. Le 5 cylindres disparaît de la gamme 80 puisqu'il est réservé, dès lors, à l'Audi 90.

Motorisations

L'Audi 80 B2 est d'abord équipée du 1,3 l de la 50 et du 1,6 l carburateur et injection (version GLE, remplaçante plus bourgeoise de la GTE) développant respectivement 60, 85 et 110 ch. Pour la première fois dans la gamme, une version diesel apparaît, reprenant la motorisation déjà utilisée dans la Golf. Puis, pour 1982, elle reçoit le 1,9 l 5 cylindres développant 115 ch issu du coupé GT et réservé à la version « luxe » CD. En 1982, le 1,3 l laisse sa place à un nouveau moteur dérivé du 1,6 l et développant la même puissance que précédemment. L'année suivante, le 1,6 l est remplacé par un nouveau 1,6 l et un 1,8 l développant 90 et 112 ch selon le mode d'alimentation. Cette dernière puissance étant dévolue à la nouvelle version GTE qui replace la GLE en redevenant plus sportive, faisant même de l'ombre à la petite cousine de Wolfsbourg, la Golf GTI.

Audi 80 type B2 Moteur Cylindrée Puissance maxi (ch) Couple maxi (Nm) Dimensions (l x L x h, m) Poids (kg) Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (sec) Consommation 90/120/cu

44 kW (60 ch)	51 kW (70 ch)	55 kW (75 ch)	63 kW (85 ch)	55 kW (75 ch)	68 kW (90 ch)	82 kW (112 ch)	85 kW (115 ch)	40 kW (54 ch)
1 297 (4 cylindres carburateur)	1 588 (4 cylindres carburateur)	1 588 (4 cylindres carburateur)	1 588 (4 cylindres carburateur)	1 595 (4 cylindres carburateur)	1 781 (4 cylindres carburateur)	1 781 (4 cylindres injection)	1 921 (5 cylindres carburateur)	1 588 (4 cylindres diesel)
60 à 5 600 tr/min	70 à 5 200 tr/min	75 à 5 600 tr/min	85 à 5 600 tr/min	75 à 5 200 tr/min	90 à 5 200 tr/min	112 à 5 800 tr/min	115 à 5 900 tr/min	54 à 4 800 tr/min
100 Nm à 3500 tr/min	123 Nm à 3000 tr/min	122 Nm à 3200 tr/min	125 Nm à 3200 tr/min	125 Nm à 3000 tr/min	145 Nm à 3300 tr/min	160 Nm à 3500 tr/min	154 Nm à 3700 tr/min	100 Nm à 2300 tr/min
4,383 x 1,682 x 1,379	4,383 x 1,682 x 1,379	4,383 x 1,682 x 1,379	4,383 x 1,682 x 1,379	4,383 x 1,682 x 1,379	4,383 x 1,682 x 1,379	4,383 x 1,682 x 1,374	4,383 x 1,682 x 1,379	4,383 x 1,682 x 1,379
930	930	930	930	950	950	980	1000	990
150	158	160	165	165	168	184	182	148
15,5	14	13,8	12,1	12,5	11	9,2	10,3	18,7
5,3 /7,0/ 8,8		6,6 /8,6/ 10,8	6,1 /8,0/ 11,5				6,5 /8,5/ 12,6

Versions dérivées

À partir de l'Audi 80 classique, plusieurs versions dérivées furent conçues.

Audi 90 B2

L'Audi 90 apparaît lors du restylage d'août 1984. En fait, ce n'est qu'une Audi 80 mais livrée dans des versions plus luxueuses et équipées de moteurs plus puissants. Cette politique commerciale d'Audi permet de mieux distinguer les modèles classiques des modèles hauts de gamme et de mieux valoriser ces derniers.

Compte tenu de sa vocation, la 90 est dotée de deux moteurs essence de 5 cylindres en ligne (2,0 litres, 115 ch ; 2,2 litres, 136 ch). En 1986 est ajoutée une version diesel, équipée d'un 4 cylindres en ligne turbo-compressé (1 588 litres, 70 ch) ; celle-ci n'a pas été importée en France.

Essence Modèle Type Cylindrée Puissance Vitesse maximale Accélération (0 à 100 km/h) Diesel Modèle Type Cylindrée Puissance Vitesse maximale Accélération (0 à 100 km/h)

2.0	81	1 994 cm3	85 kW (115 ch)	187 km/h	9,5 s.
2.0 catalysée	81	1 994 cm3	84 kW (113 ch)	181 km/h	11,7 s.
2.2	81	2 226 cm3	100 kW (136 ch)	200 km/h	8,6 s.
2.2 catalysée	81	2 226 cm3	85 kW (115 ch)	187 km/h	9,5 s.
2.2	85	2 226 cm3	100 kW (136 ch)	200 km/h	9 s.
2.2 catalysée	85	2 226 cm3	88 kW (120 ch)	189 km/h	9,6 s.
1.6 TD	81	1 588 cm3	51 kW (70 ch)	160 km/h	14,4 s.

Audi 4000

Audi 4000 est l'appellation qui fut donnée, en Amérique du Nord, aux Audi 80 puis 90 B2. Elle comportait quelques modifications esthétiques et techniques pour adapter cette voiture au marché.

Les moteurs disponibles étaient tous des 5 cylindres catalysés dont les puissances étaient réduites à cause des normes de pollution américaines plus sévères : le 2,2 l ne faisait par exemple plus que 115 ch. La 4000 phase 1 avait des pare-chocs plus imposants dont la forme disgracieuse fut dictée par les normes de choc plus sévères outre-Atlantique. Elle disposait également de la calandre 4 phares des quattro et Coupé GT. Par la suite, seule la face avant changeait entre la 4000 phase 2 et la 90, la calandre reprenait celle de la 80 et les anti-brouillard et clignotants (devenus sidemarkers) échangeaient leurs places. L'équipement était plus complet avec entre autres un intérieur cuir et la climatisation de série.

Audi Coupé GT

L'Audi Coupé GT est la version coupé de l'Audi 80 B2. Elle a été conçue au même moment que l'Audi quattro mais le Coupé GT est apparu au catalogue, en septembre 1980, 6 mois après son dérivé à hautes performances. Elle fut d'abord dotée d'un 5 cylindres en ligne de 1,9 l. En 1983, le 1,9 l fut remplacé par un moteur 5 cylindres en ligne de 1 994 cm3 et un 2 144 cm3 fut rajouté au catalogue, tous deux à injection. Des versions à 4 cylindres en ligne de 1,6 l et 1,8 l furent également disponibles (coupé GL non commercialisés en France).

Motorisations des Audi Coupé B2 (Type 85) de 1980 à 1984

Version Moteur Puissance max. Vitesse max. 0 à 100 km/h Années de production GL 1.6 1.8 GL GT 5S 1.9 GT 5E 2.0 GT 5E 2.1

Essence, 4 cyl. en ligne, 1 588 cm3, carburateur double corps inversé Pierburg	75 ch à 5 600 tr/min	161 km/h	13,7 s	1983-1984
Essence, 4 cyl. en ligne, 1 781 cm3, carburateur double corps inversé Pierburg	90 ch à 5 200 tr/min	170 km/h	11,0 s	1983-1984
Essence, 5 cyl. en ligne, 1 921 cm3, carburateur double corps inversé Pierburg	115 ch à 5 900 tr/min	185 km/h	10,2 s	1980-1983
Essence, 5 cyl. en ligne, 1 994 cm3, injection Bosch K-Jetronic	115 ch à 5 400 tr/min	186 km/h	9,9 s	1983-1984
Essence, 5 cyl. en ligne, 2 144 cm3, injection Bosch K-Jetronic	130 ch à 5 900 tr/min	196 km/h	9,1 s	1983-1984

En 1984, le Coupé GT bénéficia - tout comme la 80 de base - d'un important restylage (modèle 1985). En outre, le moteur 2 144 cm3 est remplacé par un 2 226 cm3 monté tant sur des versions 2 que 4 roues motrices (Coupé quattro).

Motorisations des Audi Coupé B2 (Type 85) de 1984 à 1987

Version Moteur Puissance max. Vitesse max. 0 à 100 km/h Années de production 1.8 1.8 kat. 1.8i kat. GT 1.8i GT 1.8i kat. GT 2.0 GT 2.2 GT 2.2i kat. quattro 2.2i

Essence, 4 cyl. en ligne, 1 781 cm3, carburateur double corps inversé Pierburg	90 ch à 5 200 tr/min	172 km/h	11,0 s	1984-1987
Essence, 4 cyl. en ligne, 1 781 cm3, carburateur double corps inversé, catalysée	88 ch à 52 700 tr/min	170 km/h	12,0 s	1984-1987
Essence, 4 cyl. en ligne, 1 781 cm3, injection Bosch KE-Jetronic, catalysée	90 ch à 5 500 tr/min	172 km/h	11,0 s	1984-1987
Essence, 4 cyl. en ligne, 1 781 cm3, injection Bosch K-Jetronic	112 ch à 5 800 tr/min	187 km/h	9,2 s	1986-1987
Essence, 4 cyl. en ligne, 1 781 cm3, injection Bosch KE-Jetronic, catalysée	110 ch à 5 500 tr/min	186 km/h	9,5 s	1986-1987
Essence, 5 cyl. en ligne, 1 994 cm3, injection K-Jetronic	115 ch à 5 400 tr/min	186 km/h	9,5 s	1984-1986
Essence, 5 cyl. en ligne, 2 226 cm3, injection K-Jetronic	136 ch à 5 700 tr/min	202 km/h	8,6 s	1984-1987
Essence, 5 cyl. en ligne, 2 226 cm3, injection Bosch KE-Jetronic, catalysée	115 ch à 5 500 tr/min	189 km/h	9,5 s	1984-1987
Essence, 5 cyl. en ligne, 2 226 cm3, injection Bosch K-Jetronic	136 ch à 5 700 tr/min	202 km/h	8,9 s	1984-1987

Audi quattro

L'Audi quattro est la version la plus sportive de l'Audi 80. Elle ne doit pas être confondue avec l'Audi Coupé quattro dont elle dérive. Les deux modèles sont des coupés dotés de la transmission intégrale permanente mais la quattro est dotée d'un moteur suralimenté. Elle est facilement reconnaissable grâce à ses ailes élargies et ses pare-chocs spécifiques.

Galerie

Face avant de l'Audi 80 Phase 1
Face arrière de l'Audi 80 B2 Phase 1 à 2 portes
Face arrière de l'Audi 80 B2 Phase 1 à 4 portes
Audi 80 B2 Phase 2
Audi 80 Quattro Phase 2
Audi 80 Quattro Phase 2
Face avant de l'Audi 90
Face arrière de l'Audi 90
Audi 90
Audi 4000 de 1979, version spéciale de la 80 pour les États-Unis (optiques avant modifiés et pare-chocs plus grands)
Audi 4000S Quattro
Audi 4000CS
Audi 4000CS Quattro 8
Audi Coupé B2 GT (1980-1984)
Audi Coupé B2 GT

Audi 80 B3

Audi

1986 - 1991

Familiale

Ingolstadt, Allemagne

Essence et Diesel

Essence Diesel

Avant

Essence : 1595 à 2309 cm³ Diesel : 1588 à 1864 cm3

Essence : 75 à 170 ch Diesel : 50 à 80 ch kW

Traction ou transmission intégrale quattro (différentiel central Torsen)

Manuelle 4 rapports Manuelle 5 rapports

1030 à 1270 kg

Berline tricorps 4 portes, 5 places coupé 2 portes, 4 places cabriolet 2 portes, 4 places

Audi coupé Audi Cabriolet

0,29 à 0.31

Av : type McPherson et barre stabilisatrice Ar : poutre de torsion, Barre Panhard, Amortisseurs hydrauliques télescopiques

à crémaillère (assistance hydraulique en option)

Av : à disques ou à disque ventilés Ar :à tambour ou à disques

4395 à 4405 mm (USA : 4480) mm

1695 mm

1395 mm

Audi 80 B2

Audi 80 B4

modifier

En France, l'Audi 80 est livrée à partir de 1986 (génération B3) en 2 versions essence, le 1.8S de 90 ch et le 1.8E de 112 ch et un turbo diesel 1.6 de 75 ch. Une version 90, équipée exclusivement de moteurs 5 cylindres (115 et 136 ch, 160ch puis 170 ch avec la 90 20V), est disponible également pour cette génération mais disparaît en 1992 (au passage à la dernière génération B4).

Les Audi 80/90 B3 furent commercialisée en Europe jusqu'à l'année-modèle 1991 et en Amérique du Nord jusqu'au modèle 1992, avant de céder la place aux Audi 80 B4. Toutefois, quelques Audi 90 quattro, dotée du moteur 2.3l 20v, furent assemblée sur les chaînes de montage jusqu'au début de l'année 1992.

Motorisations de l'Audi 80 B3

Essence Modèle cylindrée Puissance Observations Diesel Modèle cylindrée Puissance Observations

Audi 80	1 595 cm3 1 595 cm3 1 595 cm3 1 781 cm3	51 kW (70 ch) 55 kW (75 ch) 75 kW (102 ch) 55 kW (75 ch)	avec catalysateur sans catalysateur sans catalysateur avec catalysateur
Audi 80 1.8S	1 781 cm3 1 781 cm3	65/66 kW (88/90 ch) 66 kW (90ch)	avec catalysateur avec catalysateur
Audi 80 1.8E	1 781 cm3	82 kW (115 ch)	sans catalysateur
Audi 80 1.9E	1 847 cm3	83 kW (116 ch)	avec catalysateur
Audi 80 2.0E	1 984 cm3	83/85 kW (113/114 ch)	avec catalysateur
Audi 80 16V	1 984 cm3	101 kW (137 ch)	avec catalysateur
Audi 80 1.9l Quattro	1 847 cm3	83 kW (113 ch)	09.86-07.88 SD
Audi 80 Diesel	1 588 cm3 1 896 cm3	40 kW (54 ch) 50 kW (68 ch)
Audi 80 Turbodiesel	1 588 cm3	59 kW (80 ch)

Versions dérivées

À partir de l'Audi 80 classique, plusieurs versions dérivées furent conçues.

Audi 90 B3

L'Audi 90, qui n'est qu'une Audi 80 B3 dotée d'un équipement plus riche et d'une motorisation plus puissante, apparaît peu de temps après la 80. La carrière de la 90 cessera quelques mois après celle de la 80.

Essence Modèle Cylindrée Puissance Vitesse maximale Accélération (0 à 100 km/h) Diesel Modèle Cylindrée Puissance Vitesse maximale Accélération (0 à 100 km/h)

2.0Е	1 994 cm3	85 kW (115 ch)	196 km/h	9,8 s.
2.2Е	2 226 cm3	100 kW (136 ch)	206 km/h	8,9 s.
2.3Е	2 309 cm3	98 kW (133 ch) 100 kW (136 к.с.)	206 km/h	9,2 s.
quattro 20V	1 994 cm3	117 kW (160 ch)	215 km/h	7,9 s.
quattro 20V	2 309 cm3	123 kW (167 ch) 125 kW (170 к.с.)	220 km/h	8,4 s.
TD	1 588 cm3	59 kW (80 ch)	174 km/h	14,6 s.

Audi Coupé

Intérieur de l'Audi Coupé Phase 1.

Après la sortie de l'Audi 80 B3 en septembre 1986 (pour l'année modèle 1987), puis de la 90, Audi commercialisa, à l'occasion de l'année-modèle 1988, un nouveau coupé 2 portes, connu en interne comme le Type 89. Ce modèle laissa tomber l'appellation 80 pour être connu sous la simple appellation Audi Coupé. Il ne s'agissait, néanmoins, que d'une Audi 80 C3 dont l'empattement avait été réduit, la suspension arrière modifiée et dotée d'un nouveau système de suspension à avant, qui préfigurait celui de l'Audi 80 B4. Le modèle sortit avec les motorisations 2.0E, 2.3E 10v et 2.3E 20v.

À l'occasion du lancement de l'année-modèle 1990, en 1989, une version dénommée Coupé quattro sortit en Amérique du Nord. Pesant 1 500 kg, dotée d'un moteur 5 cylindres en ligne 2.3 20v de 164 ch (122 kW), équipée de jantes 15" et d'une intérieur haut de gamme (cuir, indicateurs supplémentaires, bouton pour bloquer le différentiel arrière, console centrale en fibre de carbone etc.), cette version ressemblait à la version S2 mais avait la base technique des Audi Coupé.

En 1991, l'Audi Coupé fut restylée (Type 8B) et prit l'aspect extérieur des Audi 80 B4. La B3 restylée est visuellement très proche de la version précédente mais elle est identifiable par plusieurs éléments esthétiques : à l'avant, les nervures du capot sont plus marquées et elles descendent jusqu'à la grille de la calandre, celle-ci est intégrée au capot et elle n'est plus en nid d'abeilles mais en rectangles, les clignotants sont transparents et non plus en plastique orange. En outre, elle fut dotée, comme les Audi 80 B4, d'une version S2.

Audi Cabriolet

La version Cabriolet de l'Audi 80 B3 fut conçue sur la base de l'Audi Coupé (Type 89) afin de bénéficier de son châssis renforcé et de ses suspensions sportives.

Elle fut commercialisée en juin 1991. Toutefois, compte tenu du remplacement de l'Audi 80 B3 par la B4, le cabriolet adopta le même aspect extérieur que cette dernière.

Du fait des modifications techniques importantes qu'impliquait cette version, ce modèle resta en production jusqu'en 2000, soit bien après que les autres modèles B3 aient été remplacés par les Audi 80 B4 et les Audi A4 B5. Toutefois, la construction passa d'Audi à Karmann, de 1997 jusqu'à la fin de la production.

Désignation commerciale Type du moteur Puissance max. Nombre de soupapes Dates de production

1,8	Essence, 4 cylindres en ligne	125 ch (92 kW)	20	01.1997 - 08.2000
2,0 E	Essence, 4 cylindres en ligne	115 ch (95 kW)	8	01.1993 - 07.1998
2,0 16V	Essence, 4 cylindres en ligne	140 ch (103 kW)	16	06.1995 - 07.1996
2,3 E	Essence, 5 cylindres en ligne	133 ch (98 kW)	10	05.1991 - 07.1994
2,6	Essence, 6 cylindres en V	139 ch (102 kW)	12	05.1995 - 08.2000
2,6	Essence, 6 cylindres en V	150 ch (110 kW)	12	06.1993 - 08.2000
2,8	Essence, 6 cylindres en V	174 ch (128 kW)	12	11.1992 - 08.2000
1,9 TDI	Diesel, 4 cylindres en ligne	90 ch (66 kW)	8	06.1995 - 08.2000

Galerie

Audi 80 type B3
Face avant de l'Audi 80 type B3
Face arrière de l'Audi 80 type B3
Audi 90
Audi 90 B3 quattro
Audi 90 quattro 20v
Audi Coupé B3 (Phase 1)
Audi Coupé B3 (Phase 1)
Audi Coupé B3 (Phase 1)
Audi Coupé B3 (Phase 1)
Audi Coupé B3 (Phase 1)
Audi Coupé B3 (Phase 2)
Audi Coupé S2
Audi Coupé S2
Audi Coupé S2
Audi Coupé S2
Audi 80 cabriolet type B3
Audi 80 cabriolet type B3
Audi 90 cabriolet (version Amérique du Nord de l'Audi 80 cabriolet)

Audi 80 B4

Marque Années de production Classe Usine(s) d’assemblage Moteur et transmission Énergie Moteur(s) Position du moteur Cylindrée Puissance maximale Transmission Boîte de vitesses Châssis - Carrosserie Carrosserie(s) Châssis Suspensions Direction Freins Dimensions Longueur Largeur Hauteur Empattement Voies Chronologie des modèles

Audi 80 B4

Audi 80 de quatrième génération

Audi

1991-1995

Familiale

Ingolstadt, Allemagne

Essence et Diesel

Essence Diesel

Avant

Essence : 1984 à 2800 cm³ Diesel : 1896 cm3

Essence : 52 à 232 kW Diesel : 55 à 66 kW

Traction, Transmission intégrale

Manuelle 5 et 6 rapports

Berline Tricorps 4 portes, 5 places Break 5 portes, 5 places Coupé 2 portes, 5 places Cabriolet 2 portes, 5 places

Audi 80 III (sauf plancher arrière)

Av : type McPherson et barre stabilisatrice Ar : poutre de torsion, Amortisseurs hydrauliques télescopiques

à crémaillère (assistance hydraulique selon équipement)

Av : à disques ou à disque ventilés Ar :à tambour ou à disques

4482 à 4488 mm

1695 mm

1408 à 1411 mm

2597 à 2612 mm

1190 à 1430 mm

Audi 80 B3

Audi A4

modifier

La quatrième (B4) et dernière génération n'est qu'une Audi 80 de troisième génération, dont le châssis a été revu. En effet, une grande partie de ce dernier a été conservée. La différence majeure est constituée par le nouveau train arrière (conception identique aux Volkswagen Passat et Volkswagen Golf contemporaines), ce qui a entrainé un allongement de l'empattement de 8 cm. Grâce à cette modification, le réservoir à carburant est en position horizontale sous la banquette arrière, les sièges arrière sont rabattables, le coffre est plat ainsi que plus profond et une version break (dénommée Avant et sortie en 1992) devient possible.

L'extérieur de la voiture est aussi proche de la troisième génération d'Audi 80 mais il y a plusieurs changement : les pare-chocs et le capot-moteur évoluent, la grille d'entrée d'air faisant désormais partie de ce dernier, les jantes 15' sont de série. De ce fait, son esthétique est proche de celle de l'Audi 100 C4.

À l'intérieur, des matériaux de qualité encore meilleure sont utilisés et le système d'aération/climatisation est modifié.

En Europe, les versions de luxe ou équipées de moteurs puissants ne sont plus vendues sous la dénomination Audi 90 mais conservent la dénomination Audi 80. En revanche, l'appellation 90 est conservée en Amérique du Nord (dénommée Audi 4000 précédemment).

Motorisation de l'Audi 80 B4

Le 5 cylindres revient dans la gamme 80 dans son unique version 2.3l 133ch, le haut de la gamme étant dorénavant occupé par le nouveau moteur V6 en 2.6l et 2.8l respectivement de 150 et 175 ch. En 1992, une version cabriolet fait son entrée sur le marché français mais il est en fait dérivé de la génération précédente (B3). Vendant principalement des motorisations diesel à partir de 1992, Audi l'a dotée d'un nouveau 1.9 TDI 90 ch.

Appellation commerciale (berlines)	Types mines	Type moteur	3)/puiss.(kw/ch)	Type transmission/ nbr de rapports	Puiss.adm en France
80 1.6	B4 ADA 2	ADA	1595/74(101)	Méca 012/5	7
80 2.0 S	B4 ABT 2	ABT	1984/66(90)	Méca 012/5	8
80 2.0 E	B4 ABK 2	ABK	1984/85(115)	Méca 012/5	10
80 2.0 E quattro	B4 ABK 2Q	ABK	1984/85(115)	Méca 012/5	11
80 2.0 E Auto	B4 ABK 4	ABK	1984/85(115)	Auto 097/4	13
80 2.0 16 V	B4 ACE 2	ACE	1984/103(140)	Méca 012/5	10
80 2.0 16 V quattro	B4 ACE 2Q	ACE	1984/103(140)	Méca 012/5	11
80 2.3 E	B4 NG 2	NG	2309/98(133)	Méca 012/5	12
80 2.3 E quattro	B4 NG 2Q	NG	2309/98(133)	Méca 012/5	16
80 2.3 E Auto	B4 NG 4	NG	2309/98(133)	Auto 097/4	13
80 2.6 E	B4 ABC 2	ABC	2598/110(150)	Méca 012/5	13
80 2.6 E quattro	B4 ABC 2	ABC	2598/110(150)	Méca 012/5	17
80 2.6 E Auto	B4 ABC 4	ABC	2598/110(150)	Auto 097/4	15
80 2.8 E	B4 AAH 2	AAH	2771/128(174)	Méca 012/5	14
80 2.8 E quattro	B4 AAH 2Q	AAH	2771/128(174)	Méca 012/5	17
80 2.8 E Auto	B4 AAH 4	AAH	2771/128(174)	Auto 097/4	14
80 1.9 TD	B4 AAZ 2	AAZ	1896/55(75)	Méca 012/5	6
80 1.9 TDi	B4 1Z 2	1Z	1896/66(90)	Méca 012/5	5

La 80 Competition

La version routière qui développe 140ch, (300 ch pour le modèle de course) est une des versions les plus rares de la génération B4, la version la plus rare étant bien sur la « S2 » en version berline (306 ex). Elle reprend le châssis et le « kit carrosserie » de la version « S2 », et est équipée d'un becquet en aluminium sur la malle arrière et dispose en série d'une suspension sport (−40 mm) avec une transmission intégrale « Quattro » , de jantes alliage 16" spécifiques ainsi que de l'ABS. L'équipement intérieur est lui aussi spécifique puisqu'il est agrémenté de sièges baquet en tissus siglés « Quattro » provenant de la « S2 » de cadrans de contrôle supplémentaires (pression et température d'huile, voltmètre) provenant eux aussi de la « S2 » et possède une plaque aluminium « Audi sport compétition » sur la planche de bord côté passager. En option il était possible d'avoir le toit ouvrant, les vitres électriques arrières, la climatisation, les sièges chauffants….. Elle était disponible uniquement en trois coloris de carrosserie le « rouge laser », l'« argent métallisé » et enfin le « noir volcan nacré », tous ces coloris sont issus de la gamme « Audi sport ». Construite à 2500 exemplaires afin d'homologation du modèle de course et, comme l'exigeait le règlement DTM le modèle commercialisé doit être strictement identique à celui courant sur les circuits. Pour ce faire, et dans le but de respecter cela, tous les modèles étaient livrés avec un « kit piste » incluant un jeu de rehausses, un déflecteur en alu pour le spoiler du coffre ainsi qu'une lame pour le bouclier avant. Était remis à l’acquéreur à la livraison du véhicule neuf un document expliquant la raison de ces accessoires et un porte-clés reprenant la forme de la plaque alu du tableau de bord, à ceci près qu'il y était apposé le numéro du véhicule dans la série des 2500 exemplaires sur le recto, et au dos étaient gravés les deux casques des pilotes du DTM conduisant la 80 compétition en championnat ainsi que leurs deux signatures respectives. Il est à noter que le « kit piste » et le porte-clés sont devenus des objets très rares, (la plupart ayant été perdus) s'arrachant aujourd'hui à prix d'or par les possesseurs de la compétition.

Audi S2 et RS2

Les Audi S2 et RS2 sont des versions ultra-sportives de l'Audi 80 B3 Coupé et des berlines et break des Audi 80 B4. Construits entre 1991 et 1996, les berlines breaks et coupés portèrent l'appellation S2 alors qu'une version break (Avant) préparée par Porsche prit l'appellation RS2. (Il est à noter qu'une version de la RS2 fut produite en berline tricorps à seulement 2 exemplaires qui sont exposés dans le musée AUDI). Ces versions furent motorisées par un bloc 5 cylindres en ligne, doté d'un turbo refroidi par un échangeur air/air, ce qui lui permet de développer 220 ou 230 ch et jusqu'à 315 ch selon le modèle et l'année de production. Pour faire passer cette puissance, la transmission s'effectue par une boîte de vitesses manuelle, à 5 ou 6 rapports, reliée à une transmission intégrale.

Modèle S2 Période de production Code moteur Cylindrée Alésage × Course Architecture-moteur Ventile Puissance max. à tr/min Transmission Couple max. à tr/min 0 à 100 km/h (Avant) Vitesse max. (km/h) (Avant) Consommation moyenne aux 100 km (normes CE) Turbo-compression Observations

09/1990–09/1992	10/1992–12/1995
3B	ABY
2 226
81,0 × 86,4 mm
Essence, 5 cylindres en ligne, refroidi par eau Turbo-compressé
20
162 kW (220 ch)/5900	169 kW (230 ch)/5900
5 vitesses, manuelle	6 vitesses, manuelle
309 Nm/1950	350 Nm/1950
6,1 s	5,9 s (6,2s)
248 (246)
10,1 Super sans plomb 95
0,82 bars de surpression	1,15 bars de surpression
Seulement sur le Coupé S2	Overboost (380 Nm)

Galerie

Audi 80 type B4
Audi 80 type B4
Audi 80 Avant (break) type B4
Audi 80 Avant (break) type B4
Audi 80 Avant type B4
Audi RS2
Audi RS2
Audi RS2

Références

Annexes

Sur les autres projets Wikimedia :

Audi 80, sur Wikimedia Commons

Portail de l’automobile

fr.wikipedia.org

Audi 80

Audi 80 je automobil nižší střední třídy, který v letech 1966 až 1996 vyráběla německá automobilka Audi. V roce 1980 byl od modelu Audi 80 odvozen model Audi Quattro a v roce 1994 se model 80 přejmenoval na Audi A4. Od roku 1973 tento model sdílel podvozkovou platformu s automobilem Volkswagen Passat a kromě provedení sedan byl dostupný i v provedení Avant (označení pro combi u značky audi). Verze coupé a kabriolet nebyly prezentovány jako součást této modelové řady, ale sdílely stejnou platformu a množství dílů.

V Severní Americe a Austrálii byl model 80 prodávaný v modelových letech 1973 - 1979 jako Audi Fox a jako Audi 4000 v letech 1980 - 1987 v USA. Audi 90 byla verze modelu 80 s vyšší výbavou.

Během výroby se do tohoto modelu montovalo několik různých druhů spalovacích motorů. Benzínové motory s karburátorem (označení "S"), se vstřikováním paliva (označení "E" - Einspritzung) a naftové motory zahrnovaly atmosférické motory (označení "D" - Diesel), přeplňované motory (označení "TD" - turbodiesel) a přeplňované motory s přímým vstřikem paliva (označení "TDI" - Turbocharged Direct Injection).

F103 (1966 - 1969)

Audi F103 založené na DKW F102 bylo prodávané v letech 1966 - 1969. Jednotlivé modely této řady se označovaly podobně jako u některých jiných automobilek té doby podle výkonu motoru v koňských silách. V letech 1966 - 1969 byl jedním z modelů i Audi 80, i když v té době nešlo o samostatně vyčleněný model, ale pouze o označení motorizace.

B1 (1972 - 1978)

Audi 80 (B1) Audi 80 Avant

Tento model byl v Evropě představen v roce 1972 (spuštění výroby v květnu 1972) jako Audi 80 a v roce 1973 v Austrálii a USA jako Audi Fox. Dostupné bylo jako dvou- a čtyřdveřový sedan. Ve výrobě zastoupil několik starších modelů, které automobilka Audi stáhla z trhu (z řady F103, která obsahovala i model označovaný jako Audi 80) a poskytl automobilce životaschopného soupeře pro Opel Ascona a Ford Taunus. Mateřská automobilka Volkswagen zanedlouho od tohoto modelu odvodila model Passat.

Zpočátku byly Audi 80 poháněny 1,3 a 1,5 litrovými benzínovými řadovými čtyřválcovými motory s rozvodem OHC. Motory byly dostupné v různých výkonových variantách. Pro 1,3 litrový motor byly k dispozici varianty s 40 kW (55 PS, 54 bhp, identifikační kód: ZA) a 44 kW (60 PS, 59 bhp, identifikační kód: ZF). 1,5 litrový motor byl k dispozici ve verzi 55 kW (60 PS, 59 bhp, identifikační kód: ZB) a 63 kW (85 PS, 84 bhp, identifikační kód: ZC).

Na domácím trhu byly dostupné dvou- a čtyřdveřové sedany v základní výbavě (40 a 44 kW verze, prodávané pod názvem Audi 80 a Audi 80 S), jako model L (LS s 55 kW) nebo jako luxusnější model GL (pouze 63 kW). V září 1973 Audi spustilo prodej sportovního dvoudveřového modelu Audi 80 GT osazeného 1,6 litrovým motorem s karburátorem a o výkonu 74 kW (100 PS, 99 bhp).

Audi 80 mělo přední nápravu typu McPherson a tuhou zkroutí zadní nápravu s vlečenými rameny a panhardskou tyčí. Odpružení bylo řešeno vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči.

Úsilí věnované do návrhu karoserie a vývoje modelu 80 se vyplatily v roce 1973 v soutěži o Evropské auto roku, kde Audi 80 vyhrálo s náskokem před modely Renault 5 a Alfa Romeo Alfetta.

V roce 1976 byl model Audi 80 modernizován. Modernizace přinesla přední část ve stylu nově zavedeného modelu Audi 100C2 s hranatými světlomety namísto kruhových. Namísto 1,5 litrových motorů se montovaly 1,6 litrové motory (se stejnými výkony) a nový model 80 GTE se vstřikováním paliva s motorem 1,6 o výkonu 81 kW (110 PS, 110 bhp) nahradil Audi 80 GT.

Verze Fox měla 1,5 litrový motor s výkonem 41 kW (55 hp, 56 PS) spojený se čtyřstupňovou manuální převodovkou. Pozdější verze byly osazovány 1,6 litrovým motorem o výkonu 62 kW.

Na některých trzích byla uvedena 5dveřová verze "Avant" (pojmenování pro kombi zažité u Audi). Šlo o model Volkswagen Passat s přední a zadní částí sjednocenou s modelem Audi 80. Platforma B1 byla stažena z evropského trhu v roce 1978, ale v USA se prodávala do roku 1979.

B2 (1978 - 1986)

Evropské Audi 80 L Audi 4000

Audi přetvořilo model 80 na základě platformy B2 (Typ 81) v roce 1978 v Evropě a v roce 1979 v Severní Americe. V Evropě se nadále používal název Audi 80, ale v Severní Americe se začalo používat označení Audi 4000/4000S. Design karoserie vytvořil Giorgetto Giugiaro. Převážná většina Audi 80 B2 byla vyrobena jako čtyřdveřová, ale bylo vyrobeno malé množství dvoudveřových automobilů. Combi (Avant) se nevyráběl, protože v této době tento segment trhu zabral Volkswagen Passat.

V Austrálii byl na trh v říjnu 1981 uveden model Audi 5 + 5. Byl to čtyřdveřový sedan s 5 válcovým motorem o objemu 2144cm3.

V roce 1984 podstoupil model 80 modernizaci. Přední část dostala světlomety z modelu 100, byly modifikovány přední a zadní blatníky a modernizovaný byl i interiér. Po této modernizaci se objevil model Audi 90, který byl v podstatě Audi 80 s objemějšími motory a bohatší výbavou. Pro oba modely přibyl turbodieselový 1,6 litrový motor o výkonu 51 kW a pro model 90 přibyly 2 benzinové motory o objemu 2,0 litru a výkonu 85 kW a 2,2 litru o objemu 100 kW, který byl později zvýšen na 2,3 litru. Motor o objemu 2,2 litru se nabízel i s katalyzátorem výfukových plynů, kdy byl jeho výkon 85 kW při pohonu přední nápravy a 88 kW při pohonu všech kol.

Pro evropský trh se používala přední maska s jednoduchými světlomety, zatímco v Americe se používaly dvojité světlomety.

Platforma B2 se ukázala být univerzální a výhodná - mnoho komponentů bylo sdílených nebo použitých z modelů Audi Coupe GT, Audi Quattro a Audi Sport Quattro. Ty přinesly firmě dobré jméno poté, co se pohon všech kol quattro osvědčil v různých závodech.

Sedany se nabízely do roku 1986 v Evropě, na zahraničních trzích ještě o rok déle. Audi Coupé založené na platformě B2 vydrželo v prodeji do roku 1988.

B3 (1986 - 1991)

1989 Audi 90 quattro Audi 80 B3, zadní 1988 Audi 80 quattro

V září 1986 Audi uvedlo na evropský trh nový model Audi 80 Typ 89, uvedení na zámořské trhy pokračovalo v následujícím roce. Platforma, na které byl tento model založen, není zcela totožná s platformou B3, kterou používal Passat. Design karoserie byl aerodynamický a poprvé bylo použito galvanické pozinkování karoserie, které zvýšilo odolnost vůči korozi. Pozinkování karoserie se u Audi používá dodnes.

Na rozdíl od předchůdců se model B3 prodával na všech trzích pod označením Audi 80 nebo Audi 90. Do modelu B3 se dostala většina motorů dostupná v modelu B2, ale na některé motory se namísto karburátoru montovalo vstřikování paliva. Pro evropský trh přibyla paleta nových zážehových a vznětových motorů i bezpečnostní systém procon-ten, který se v roce 1991 stal standardem.

V roce 1987 byl na trh znovu uveden model Audi 90 s řadovým 5 válcovým motorem a luxusnější výbavou. Model 90 se vizuálně odlišuje zadním panelem koncových světel po celé šířce vozu, světlomety s přídavnými dálkovými světly a jiným tvarem masky chladiče. Nejvýraznějším rozdílem jsou přední směrová světla, která byla oproti modelu 80 přesunuta z blatníků od světlometů níže k mlhovým světlům, která byla v modelu 90 standardní výbavou. Audi 90 nabízelo první 20-ventilový motor od Audi od dob uvedení přeplňovaného motoru v Audi Sport Quattro. Tento motor poskytoval výkon 130 kW.

Audi S2

Audi S2 byla sportovní verze Kupé, odvozené od třetí generace modelu 80. Poháněl ho řadový dvacetiventilový pětiválec o objemu 2,2 litru, který pocházel z vozu Audi 200 a závodního Sport Quattra, který dosahoval výkonu 162 kW. V roce 1993 byla verze S2 faceliftována. Facelift obsahoval nová kola a změny vzhledu, zejména přední části. Začala se dodávat i verze S2 sedan a kombi, která byla založená na základě generace B4.

B4 (1991–1996)

Audi 80 B4 Avant

Generace B4 se vyráběla od roku 1991 do roku 1996 jako sedan, kombi, kupé a kabriolet. Byla to poslední generace prodávaná pod názvem Audi 80. Jejím nástupcem bylo Audi A4 označované jako B5. Poháněly ho zážehové motory o objemech 1,6 až 2,8 litru nebo vznětový motor 1,9 litru.

Benzínové motory:

1.6 - 74kW
1.8 E 20v - 92kW
2.0 - 66kW
2.0 E - 85kW
2.0 E 16v - 103kW
2.0 E 20v R5 - 118kW
2.3 E 10v R5 - 98kW
2.3 E 20v R5 - 125kW
2.6 E - 110kW V6
2.8 E - 128kW V6
S2 - 169kW, 2.2L 20v R5 Turbo
RS2 Avant - 232kW 20v R5 Turbo

Naftové motory:

1.9 TD - 55kW
1.9 TDI - 66kW Intercooler

Externí odkazy

Obrázky, zvuky či videa k tématu Audi 80 ve Wikimedia Commons

Portály: Automobil

cs.wikipedia.org

Audi 80

Audi 80 – model samochodu osobowego segmentu D produkowanego przez Audi AG w latach 1972-1996 (wersja Cabrio do 2000).

Pierwsza wersja (B1) zdobyła tytuł Samochodu Roku 1973[1].

W wersji B2 na początku lat 80. do produkcji wprowadzono silnik diesla, a facelifting drugiej generacji (1984) przyniósł pełne ocynkowanie nadwozia, które było stosowane we wszystkich następnych generacjach. Od 1982 występowała ponadto odmiana Quattro wyposażona w stały napęd na obie osie.

Luksusową odmianą Audi 80 był model 90, na rynku północnoamerykańskim modele B2 nosiły oznaczenie 4000, a B4 90. W 1996 roku nastąpiło wstrzymanie produkcji tego modelu, który został zastąpiony modelem A4.

B1 (1972-1978)

Audi Fox Audi Fox w wersji kombi (Stany Zjednoczone)

Pierwsza generacja modelu zadebiutowała w roku 1972. Zastępowała ona model F103. Do napędu użyto silników R4 z rozrządem typu SOHC. Samochód dostępny był jako 2- i 4-drzwiowy sedan oraz 5-drzwiowe kombi, które oferowano jedynie na rynek północnoamerykański. Tam też auto było sprzedawane pod oznaczeniem Audi Fox. Technicznie model opierał się w dużej mierze na Volkswagenie Passacie B1.

W Audi 80 B1 przednie zawieszenie oparte było na kolumnach Macphersona, natomiast tylne na belce i drążku Panharda wraz ze sprężynami śrubowymi i amortyzatorami.

Skutkiem udanych prac rozwojowych w zakresie designu Audi 80 w 1973 r. przyznano tytuł „European Car of the Year”, pokonując m.in. Renault 5 czy Alfę Romeo Alfette.

Auto przeszło lifting w 1976 roku. Wprowadzono wówczas nowe, kwadratowe tylne i przednie światła w stylu nowo wprowadzonych Audi 100 C2 stosując także 1,6 zamiast 1,5 litrowych silników (jeszcze z 75/85 KM) oraz dodano nowy model – 80 GTE z silnikami 1,6 l z wtryskiem paliwa (110 KM; 81 kW) zastępując wcześniejszą wersję 80 GT.

Na niektórych rynkach oferowany był również jako wersja pięciodrzwiowa „Avant”. Był to sprzedawany z sukcesem Volkswagen Passat z podmienioną atrapą chłodnicy na Audi z przodu pojazdu.

Produkcja pierwszej generacji trwała do 1978 roku kiedy to zdecydowano o zakończeniu produkcji samochodów opartych na platformie B1. Fabrykę opuściło 1 103 766 egzemplarzy[2].

Modele i wersje silnikowe

Model Lata produkcji Typ silnika Pojemność silnika Moc silnika (KM) Prędkość maksymalna Silniki benzynowe B1 (1972-1978): Audi 80 / 80 L Audi 80 S Audi 80 LS Audi 80 GLS Audi 80 GL Audi 80 LS Audi 80 GLS Audi 80 GLX Audi 80 GT Audi 80 GTE

1972 – 1978	R4-8v SOHC (gaźnik)	1297 cm³	55 przy 5500 obr./min	147 km/h
1972 – 1975	R4-8v SOHC (gaźnik)	1471 cm³	75 przy 5800 obr./min	160 km/h
1972 – 1978	R4-8v SOHC (gaźnik)	1471 cm³	75 przy 5800 obr./min	160 km/h
1975 – 1978	R4-8v SOHC (gaźnik)	1588 cm³	75 przy 5600 obr./min	160 km/h
1972 – 1975	R4-8v SOHC (gaźnik)	1471 cm³	85 przy 5800 obr./min	168 km/h
1976 – 1978	R4-8v SOHC (gaźnik)	1588 cm³	85 przy 5600 obr./min	170 km/h
1976 – 1978	R4-8v SOHC (gaźnik)	1588 cm³	85 przy 5600 obr./min	170 km/h
1978	R4-8v SOHC (gaźnik)	1588 cm³	85 przy 5600 obr./min	170 km/h
1973 – 1975	R4-8v SOHC (gaźnik)	1588 cm³	100 przy 6000 obr./min	173 km/h
1975 – 1978	R4-8v SOHC (wtrysk Bosch K-Jetronic)	1588 cm³	110 przy 6100 obr./min	181 km/h

Galeria

Audi 80 B1 Typ 80 – przód
Audi 80 B1 Typ 80 – tył
Audi 80 B1 Typ 82 – przód
Audi 80 B1 Typ 82 – tył
Audi 80 B1 w nadwoziu kombi
Audi Fox – wersja na rynek amerykański
Montaż Audi 80 w fabryce w Wolfsburgu

B2 (1978-1986)

Audi 80 B2 – dwudrzwiowy sedan Audi 80 B2a (1984-1986) – przód Audi 80 B2 (1978–1984) Audi 80 B2a (1984-1986) – tył

Rok 1978 przyniósł nowy model 80 oparty o platformę B2 (oznaczenie Typ 81). Rok później dotarł on również do Ameryki Północnej (rocznik modelowy 1980). Firma Audi kontynuowała sprzedaż swoich samochodów w Europie jako 80, natomiast w Ameryce Północnej zaczęto stosować oznaczenie Audi 4000. Nadwozie modelu B2 zostało zaprojektowane przez Giorgetto Giugiaro. Pomimo iż w przeważającej części samochód ten zamawiano w wersji czterodrzwiowej, wyprodukowano także niewielką liczbę egzemplarzy wersji dwudrzwiowej. W plebiscycie na Europejski Samochód Roku 1979 samochód zajął 3. pozycję (za Talbotem Horizonem i Fiatem Ritmo)[3].

Brak wersji Avant podyktowany był dwoma czynnikami: wpłynęło by to negatywnie na sprzedaż Volkswagena Passata w tejże wersji oraz było szczególnie utrudnione konstrukcją „osiemdziesiątki”. Bak paliwa znajdował się bowiem za kanapą (przez co uniemożliwione było składanie oparcia) i znacząco zmieniał geometrie bagażnika (krótka przestrzeń, za to bardzo głęboka).

W grudniu roku 1980 do oferty trafił model 80 Formel E. Był on dostępny z jednostką 1.6 o mocy 85KM standardowo sprzężoną ze skrzynią biegów 4+E (4 biegi + nadbieg). Na wyposażeniu samochodu znajdował się wskaźnik zmiany biegu na wyższy oraz przełącznik START-STOP w manetce wycieraczek, którym, przykładowo na postoju na światłach, można było wyłączyć silnik w celu oszczędzania paliwa.

Silniki wysokoprężne do modelu 80 zawitały w sierpniu 1981 kiedy to wprowadzono do palety silników jednostkę 1.6D o mocy 54KM. Można ją było zamówić wyłącznie z 5-biegową skrzynią manualną. Pół roku później, bo w marcu 1982, Audi wprowadziło silnik 1.6TD który dzięki turbosprężarce wytwarzał moc 70KM. Mocniejszego diesla zaoferowano później również na rynek północnoamerykański, gdzie można go było kupić ze skrzynią manualną o 5 przełożeniach lub 3-biegowym automatem.

Rok 1982 przyniósł dwie nowości: pierwszą z nich była wersja GTE z silnikiem 1.8i (o mocy 112KM), drugą model 2.1i Quattro wyposażony w stały napęd na obie osie z blokadami centralnego i tylnego mechanizmu różnicowego. Od tej pory Quattro stało się wizytówką marki, wyznaczającą nową jakość bezpieczeństwa, komfortu na śliskich nawierzchniach, a także ustawiającą niezwykle wysoką poprzeczkę w świecie motosportu.

W 1983 roku w Wielkiej Brytanii wprowadzono model 80 Sport, który bazował na wersji GTE. Posiadał on specjalne felgi aluminiowe firmy Ronal, gumowy tylny spojler, nisko zawieszony przedni zderzak, pasiaste wnętrze w kolorze popielatym firmy Recaro oraz opcjonalny pakiet ozdobny karoserii – paski „Audi Sport” na całej długości. Specjalną, jubileuszową wersję Audi – 4000CS Quattro, wyprodukowano na rok modelowy 1985, 1986 oraz 1987.

W lipcu 1984 roku Audi przeprowadziło gruntowną modernizację modelu zmieniając oznaczenie na (B2a). Z zewnątrz zmiany objęły jedynie zderzaki, reflektory i grill. Tył pojazdu został upodobniony do większego modelu 100 C3. Istotną zmianą było za to wprowadzenie kompletnego ocynkowania nadwozia. Zapewniło to doskonała ochronę przed korozją, co widać po dziś dzień. We wnętrzu została zmieniona deska rozdzielcza i wzory tapicerek.

Podczas przeprowadzania face liftingu zaprezentowano Audi 90. Był to model 80 wyposażony w większe jednostki silnikowe oraz posiadający bogatsze wyposażenie. Gama silnikowa zaczynała się od silnika Turbo Diesel 1.6 o mocy 70 KM, który był także oferowany w 80 a kończyła się na dwóch pięciocylindrowych (R5) silnikach benzynowych: 2.0 (115 KM) oraz 2.2 (136 KM), który wkrótce został rozwiercony do pojemności 2.3 litra. Wersja silnikowa 2.2 była także dostępna wraz z katalizatorem, jednak o obniżonej mocy – 115 KM dla wersji przednionapędowej oraz 120 KM dla wersji Quattro. Ponadto europejskie modele posiadały reflektory o pojedynczych kloszach zaś wersja na rynek północnoamerykański posiadała podwójne klosze na każdy reflektor.

Platforma B2 okazała się zarówno bardzo wszechstronna, jak i dość opłacalna. Wiele komponentów było współdzielonych albo zapożyczonych od Audi Coupé, Audi Quattro czy Audi Sport Quattro, co pomogło utrwalić dobry wizerunek firmy w oczach opinii publicznej, po tym jak ich system napędu na cztery koła – Quattro, okazał się niezwykle przydatny w różnych formach wyścigów.

Wersje sedan były oferowane aż do roku 1986 w Europie oraz do 1987 roku na świecie. Audi Coupé bazujące na platformie B2 produkowano do 1988 roku (rok modelowy 1989). Wersja Coupé wykorzystywała wiele komponentów wraz z kształtem nadwozia z oryginalnego Audi Quattro.

Audi 5+5 (1981-1987)

Audi 5+5 zostało wprowadzone na rynek australijski w październiku 1981 roku i nazwane Australian Special. Po tym jak australijscy dziennikarze motoryzacyjni przetestowali nowy model B2, nakłonili producenta aby do Audi 80 zamontować pięciocylindrowy silnik od większego Audi 100. Audi 5+5 bazowała na czterodrzwiowym modelu Audi 80 B2 z dodanym silnikiem 2,144 l R5, który był prekursorem modelu o późniejszym oznaczeniu Audi 90.

Audi 4000 (1980-1987)

Północnoamerykańskie Audi 4000 było sprzedawane jako 4000S (1.8 l) oraz 4000CS (2.2 l). Wersja CS była bliźniaczo podobna do sprzedawanego w Europie Audi 90 Quattro. Model CS miał zasilony wtryskiem pięciocylindrowy silnik (nazwa kodowa JT) o pojemności 2226 cm³. Silnik JT posiadał żeliwny blok cylindrów z aluminiową głowicą oraz pasek napędzający pojedynczy wałek rozrządu (SOHC). Jednostka ta legitymowała się mocą 117 KM przy 5500 obr./min i momentem obrotowym wynoszącym 171 Nm przy 3300 obr./min. Jedyną skrzynią biegów dostępną dla modeli 4000S/CS była pięciobiegowa manualna o krótkich przełożeniach.

Modele i wersje silnikowe B2

Model Lata produkcji Typ silnika Oznaczenie Pojemność silnika Moc silnika (KM) Moment obrotowy (Nm) Przyśpieszenie 0–100 km/h Prędkość maksymalna Silniki benzynowe B2 (1978-1984): 1.3 1.3 1.6 1.6 1.6i GLE 1.8 1.8i GTE 1.9 CD 5S 2.0i CD 5S 2.0i Quattro 2.1i Quattro Silniki wysokoprężne B2 (1978-1984): 1.6D 1.6TD

1978 – 1981	R4-8v SOHC (gaźnik Solex 1B1)	FY	1272 cm³	55 przy 5800 obr./min	92 przy 3400 obr./min	20,9 s	146 km/h
1981 – 1984	R4-8v SOHC (gaźnik Keihin 26-30 DC)	EP	1296 cm³	60 przy 5600 obr./min	100 przy 3500 obr./min	15,5 s	151 km/h
1978 – 1984	R4-8v SOHC (gaźnik Pierburg 2E2/2EE, Zenith 1B3)	JU, WV, WY, WZ, DT	1588 cm³	75 przy 5600 obr./min	125 przy 3200 obr./min	13,8 s	160 km/h
1981 – 1984	R4-8v SOHC (gaźnik Solex 2B2/5)	YP	1588 cm³	85 przy 5600 obr./min	125 przy 3200 obr./min	12,1 s	165 km/h
1978 – 1981	R4-8v SOHC (wtrysk wielopunktowy mechaniczny K-Jetronic)	YZ	1588 cm³	110 przy 6100 obr./min	140 przy 5000 obr./min	10,4 s	182 km/h
1983 – 1984	R4-8v SOHC (gaźnik Pierburg 2E2)	DS	1781 cm³	90 przy 5200 obr./min	145 przy 3300 obr./min	11,2 s	168 km/h
1983 – 1984	R4-8v SOHC (wtrysk wielopunktowy mechaniczny K-Jetronic)	DZ	1781 cm³	112 przy 5800 obr./min	160 przy 3500 obr./min	9,2 s	184 km/h
1981 – 1983	R5-10v SOHC (gaźnik Solex 2B5)	WN	1921 cm³	115 przy 5900 obr./min	154 przy 3700 obr./min	10,3 s	182 km/h
1983 – 1984	R5-10v SOHC (wtrysk wielopunktowy mechaniczny K-Jetronic)	JS, HP	1994 cm³	115 przy 5400 obr./min	165 przy 3200 obr./min	b.d.	b.d.
1983 – 1984	R5-10v SOHC (wtrysk wielopunktowy mechaniczny K-Jetronic)	JS	1994 cm³	115 przy 5400 obr./min	165 przy 3200 obr./min	9,8 s	189 km/h
1983 – 1984	R5-10v SOHC (wtrysk wielopunktowy mechaniczny K-Jetronic)	KK	2144 cm³	136 przy 5900 obr./min	176 przy 4500 obr./min	9,1 s	199 km/h
1981 – 1984	R4-8v SOHC (diesel)	JK	1588 cm³	54 przy 4800 obr./min	104 przy 2000 obr./min	19,8 s	145 km/h
1982 – 1984	R4-8v SOHC (turbo diesel)	CY	1588 cm³	70 przy 4500 obr./min	133 przy 2600 obr./min	14,5 s	160 km/h

Modele i wersje silnikowe B2a

Model Lata produkcji Typ silnika Oznaczenie Pojemność silnika Moc silnika (KM) Moment obrotowy (Nm) Przyśpieszenie 0–100 km/h Prędkość maksymalna Silniki benzynowe B2 (1984-1986): 1.3 1.6 1.6 1.8 1.8i kat. 1.8i GTE kat. 1.8i GTE 1.8 Quattro 1.8i Quattro GTE kat. 1.8i Quattro GTE Silniki wysokoprężne B2 (1984-1986): 1.6D 1.6TD

1984 – 1986	R4-8v SOHC (gaźnik Keihin 26-30 DC)	EP	1296 cm³	60 przy 5600 obr./min	100 przy 3500 obr./min	15,5 s	151 km/h
1984 – 1986	R4-8v SOHC (gaźnik, b.d.)	b.d.	1595 cm³	70 przy 4900 obr./min	125 przy 2500 obr./min	13,3 s	161 km/h
1984 – 1986	R4-8v SOHC (gaźnik Keihin)	JU, DT	1595 cm³	75 przy 5000 obr./min	125 przy 2500 obr./min	13,1 s	163 km/h
1984 – 1986	R4-8v SOHC (gaźnik Pierburg 2E2)	DS	1781 cm³	90 przy 5200 obr./min	145 przy 3300 obr./min	11,0 s	170 km/h
1984 – 1986	R4-8v SOHC (wtrysk wielopunktowy mechaniczny K-Jetronic)	JN	1781 cm³	90 przy 5500 obr./min	137 przy 3250 obr./min	11,0 s	170 km/h
b.d.	R4-8v SOHC (wtrysk wielopunktowy mechaniczny K-Jetronic)	b.d.	1781 cm³	110 przy 5500 obr./min	155 przy 3250 obr./min	9,5 s	185 km/h
1984 – 1986	R4-8v SOHC (wtrysk wielopunktowy mechaniczny K-Jetronic)	DZ	1781 cm³	112 przy 5800 obr./min	160 przy 3500 obr./min	9,2 s	187 km/h
1984 – 1986	R4-8v SOHC (gaźnik Pierburg 2E2)	DS	1781 cm³	90 przy 5200 obr./min	150 przy 3300 obr./min	12,0 s	170 km/h
b.d.	R4-8v SOHC (wtrysk wielopunktowy mechaniczny K-Jetronic)	b.d.	1781 cm³	110 przy 5500 obr./min	155 przy 3250 obr./min	10,3 s	185 km/h
1984 – 1986	R4-8v SOHC (wtrysk wielopunktowy mechaniczny K-Jetronic)	DZ	1781 cm³	112 przy 5800 obr./min	160 przy 3500 obr./min	9,9 s	187 km/h
1984 – 1986	R4-8v SOHC (diesel)	JK	1588 cm³	54 przy 4800 obr./min	104 przy 2000 obr./min	19,8 s	145 km/h
1984 – 1986	R4-8v SOHC (turbo diesel)	CY	1588 cm³	70 przy 4500 obr./min	133 przy 2600 obr./min	14,5 s	160 km/h

Galeria

Audi 80 quattro (1982–1984)
Audi 4000 – wersja USA
Wnętrze pojazdu
Bazujący na B2 model coupé

B3 (1986-1991)

Audi 80 B3 – przód Audi 80 B3 – tył Wnętrze pojazdu Bazujący na B3 model coupé

Nowa generacja modelu 80 została zaprezentowana w roku 1986 podczas salonu samochodowego we Frankfurcie. Nowoczesna sylwetka pojazdu zapewniała bardzo mały opór powietrza wynoszący Cx = 0,29. Ponadto nadwozie „osiemdziesiątki” zostało wykonane z blach ocynkowanych obustronnie, co dało bardzo dobre rezultaty w zabezpieczeniu antykorozyjnym. Pracę nad autem trwały od około 1984, prototyp do testów w tunelu aerodynamicznym znajduje się w muzeum Audi w Ingolstadt. W porównaniu do poprzedniej generacji zmianie uległa płyta podłogowa, nadwozie stało się o wiele sztywniejsze, choć koncepcja umieszczenia silnika na ramie pomocniczej, zawieszenia czy umiejscowienia zbiornika paliwa pozostały identyczne jak w modelu B2. Auto zbierało bardzo dobre oceny w ówczesnych testach zderzeniowych w porównaniu do konkurencji.

W plebiscycie na Europejski Samochód Roku 1987 model zajął 2. pozycję (za Oplem Omegą A)[4].

Nowością było wprowadzenie prostego, aczkolwiek skutecznego systemu bezpieczeństwa procon-ten, który chroni pasażerów przy silnych wypadkach czołowych, powodując podczas zderzenia przesunięcie kierownicy ku desce rozdzielczej przy jednoczesnym naprężaniu pasów bezpieczeństwa pierwszego rzędu siedzeń. Dodatkowym atutem tego systemu był fakt jego bezobsługowości przez cały okres użytkowania. Wraz z systemem Procon-Ten fabrycznie montowane były wzmocnienia w drzwiach.

Nowa „osiemdziesiątka” wprowadziła szerszy zakres wyposażenia dodatkowego. Do listy płatnych udogodnień należała m.in. klimatyzacja manualna bądź automatyczna.

Już od pierwszego roku produkcji można było zamówić stały napęd na 4 koła Quattro, który uległ w stosunku do modelu B2 istotnym zmianom. Zastosowano bowiem międzyosiowy mechanizm różnicowy typu TorSen, który przekazywał siłę napędową w zmiennej proporcji: standardowo 50:50% z możliwością – w razie poślizgu – przeniesienia do 75% mocy na oś o większej przyczepności. Ponadto układ ten posiadał możliwość zablokowania tylnego mechanizmu różnicowego do prędkości około 30 km/h. Przy prędkościach wyższych blokada zostaje automatycznie rozłączona w celu ograniczenia nadmiernego zużycia układu przeniesienia napędu.

W trzeciej generacji Audi 80 opcjonalnie pojawił się system ABS, który można wyłączyć przyciskiem na desce rozdzielczej. Osobliwym rozwiązaniem jest również włącznik świateł awaryjnych w postaci krótkiej dźwigienki po prawej stronie kierownicy, obok dźwigienki wycieraczek.

W maju 1987 do salonów trafiła luksusowa odmiana B3 – Audi 90 B3. Od roku 1987 model B3 był dostępny także na rynku północnoamerykańskim. Zrezygnowano z oznaczenia 4000 na rzecz tego, znanego z Europy. Lepiej wyposażone w stosunku do aut ze starego kontynentu modele były oferowane ze skrzyniami manualnymi bądź też automatycznymi o 3 lub 4 przełożeniach. Od 1988 r. przedłużono gwarancje na ochronę nadwozia do 10 lat. Od stycznia 1989 r. wprowadzono lekkie zmiany we wnętrzu – wycofano pewne wzory tapicerek, zmieniono manetki przy kierownicy z kwadratowych na grubsze zaokrąglone ze sterowaniem komputera pokładowego(wcześniej był to przycisk na desce), zmieniono kształt dodatkowych lampek oświetlających wnętrze.

Rok modelowy 1990 wprowadził do palety silników jednostkę 1.9D o mocy 68KM, wypierając stary silnik 1.6D. W latach 1990-1991 do salonów Audi trafiło wiele edycji specjalnych modelu 80, tj.: 80 Special, 80 Sport, 80 Zentren, 80 Hamburg, 80 Kamei, 80 Young Edition, 80 Sport Edition, 80 Comfort Edition, 80 Quattro Edition, 80 Frankfurt i 80 Trend Edition.

Poważną wadą modelu B3 jest nieskładana tylna kanapa. Rekompensuje to bagażnik o pojemności 453L, jednak przewiezienie dłuższych przedmiotów okazuje się niemożliwe. Za nieskładaną kanapą umieszczono ogromny zbiornik paliwa o pojemności 70 litrów, który pozwala modelom z silnikami wysokoprężnymi na przejechanie ponad 1000 km, a z silnikiem benzynowym około 900 km bez tankowania.

Modele i wersje silnikowe B3

Model Lata produkcji Typ silnika Oznaczenie Pojemność silnika Moc silnika (KM) Moment obrotowy (Nm) Przyśpieszenie 0–100 km/h Prędkość maksymalna Silniki benzynowe B3 (1986-1991): 1.4 1.6 kat. 1.6 1.6i 1.8 1.8S 1.8S 1.8S kat. 1.8S kat. 1.8E 1.9E kat. 2.0E kat. 2.0E kat. 2.0i 16v kat. 1.8S Quattro kat. 1.8E Quattro 1.9E Quattro kat. 2.0E Quattro kat. 2.0E Quattro kat. 2.0i 16v Quattro kat. Silniki wysokoprężne B3 (1986-1991): 1.6D 1.9D 1.6TD 1.6TD

1986 – 1988	R4-8v SOHC (gaźnik)	SE	1399 cm³	65 przy 5200 obr./min	110 przy 3000 obr./min	b.d.	b.d.
1987 – 1991	R4-8v SOHC (gaźnik)	PP	1595 cm³	70 przy 5200 obr./min	118 przy 2700 obr./min	14,1 s	168 km/h
1986 – 1991	R4-8v SOHC (gaźnik Keihin)	RN	1595 cm³	75 przy 5200 obr./min	125 przy 2700 obr./min	13,9 s	167 km/h
1990 – 1991	R4-8v SOHC (wtrysk wielopunktowy mechaniczny K-Jetronic)	ABB	1595 cm³	102 przy 6300 obr./min	135 przy 3500 obr./min	12,3 s	190 km/h
1986 – 1990	R4-8v SOHC (gaźnik Keihin)	RU	1781 cm³	75 przy 4500 obr./min	140 przy 2500 obr./min	13,7 s	174 km/h
1986 – 1990	R4-8v SOHC (gaźnik)	SF	1781 cm³	88 przy 5200 obr./min	142 przy 3300 obr./min	11,8 s	179 km/h
1986 – 1991	R4-8v SOHC (gaźnik Keihin, Pierburg)	JV, NE	1781 cm³	90 przy 5200 obr./min	150 przy 3300 obr./min	12,2 s	182 km/h
1988 – 1991	R4-8v SOHC (wtrysk jednopunktowy Mono-Motronic)	PM	1781 cm³	90 przy 5400 obr./min	145 przy 3350 obr./min	12,4 s	182 km/h
1986 – 1991	R4-8v SOHC (wtrysk wielopunktowy mechaniczny KE-Jetronic)	JN	1781 cm³	90 przy 5500 obr./min	142 przy 3250 obr./min	12,4 s	182 km/h
1986 – 1991	R4-8v SOHC (wtrysk wielopunktowy mechaniczny K-Jetronic)	DZ	1781 cm³	112 przy 5800 obr./min	160 przy 3400 obr./min	10,9 s	195 km/h
1986 – 1989	R4-8v SOHC (wtrysk wielopunktowy mechaniczny K-Jetronic)	SD	1847 cm³	113 przy 5600 obr./min	160 przy 3400 obr./min	10,5 s	196 km/h
1988 – 1990	R4-8v SOHC (wtrysk wielopunktowy KE-Motronic 1.1)	3A	1984 cm³	113 przy 5300 obr./min	170 przy 3250 obr./min	10,9 s	196 km/h
1990 – 1991	R4-8v SOHC (wtrysk wielopunktowy KE-Motronic 1.2)	AAD	1984 cm³	115 przy 5300 obr./min	168 przy 3250 obr./min	10,9 s	196 km/h
1990 – 1991	R4-16v DOHC (wtrysk wielopunktowy KE-Motronic)	6A	1984 cm³	137 przy 5800 obr./min	181 przy 4500 obr./min	9,0 s	208 km/h
1986 – 1990	R4-8v SOHC (wtrysk wielopunktowy mechaniczny KE-Jetronic)	JN	1781 cm³	90 przy 5500 obr./min	142 przy 3250 obr./min	13,7 s	182 km/h
1986 – 1991	R4-8v SOHC (wtrysk wielopunktowy mechaniczny K-Jetronic)	DZ	1781 cm³	112 przy 5800 obr./min	160 przy 3400 obr./min	11,6 s	195 km/h
b.d.	R4-8v SOHC (wtrysk wielopunktowy mechaniczny K-Jetronic)	SD	1847 cm³	113 przy 5600 obr./min	160 przy 3400 obr./min	b.d.	b.d.
1988 – 1990	R4-8v SOHC (wtrysk wielopunktowy KE-Motronic 1.1)	3A	1984 cm³	113 przy 5300 obr./min	170 przy 3250 obr./min	11,6 s	196 km/h
1990 – 1991	R4-8v SOHC (wtrysk wielopunktowy KE-Motronic 1.2)	AAD	1984 cm³	115 przy 5300 obr./min	168 przy 3250 obr./min	11,6 s	196 km/h
1990 – 1991	R4-16v DOHC (wtrysk wielopunktowy KE-Motronic)	6A	1984 cm³	137 przy 5800 obr./min	181 przy 4500 obr./min	9,1 s	208 km/h
1986 – 1989	R4-8v SOHC (diesel)	JK	1588 cm³	54 przy 4800 obr./min	100 przy 2500 obr./min	20,0 s	153 km/h
1989 – 1991	R4-8v SOHC (diesel)	1Y	1896 cm³	68 przy 4400 obr./min	127 przy 2200 obr./min	16,9 s	165 km/h
1988 – 1990	R4-8v SOHC (turbo diesel)	RA	1588 cm³	80 przy 4500 obr./min	155 przy 2600 obr./min	14,0 s	172 km/h
1989 – 1991	R4-8v SOHC (turbo diesel)	SB	1588 cm³	80 przy 4500 obr./min	152 przy 2300 obr./min	14,6 s	174 km/h

B4 (1991-1996)

Audi 80 B4 – tył Audi 80 B4 Avant – tył Audi 80 B4 V6 Audi 80 B4 Quattro

Audi 80 B4 (Typ 8C) powstało na zmodernizowanej platformie Audi 80 B3 (Typ 89/8A). Prezentacja modelu miała miejsce w sierpniu 1991 roku, zaś pierwszym rokiem modelowym był już 92".

Z zewnątrz próżno doszukiwać się spektakularnych różnic: auto wyposażono w inną maskę silnika (scaloną z grllem), zderzaki, błotniki, standardowo koła 15", wprowadzono też lepszej jakości materiały wnętrza. O niemal 7 cm został zwiększony rozstaw osi.

Pomimo znacznego podobieństwa wyglądem z modelem 80 B3, konstrukcja samochodu uległa sporym zmianom. Wprawdzie elementy przedniego zawieszenia oraz układu hamulcowego pozostały te same, jednak tył samochodu został całkowicie przebudowany. Podłużnice sięgają aż do pasa tylnego, co zdecydowanie wzmocniło tył samochodu, lecz przede wszystkim dało możliwość umieszczenia zbiornika paliwa pod podłogą bagażnika. To z kolei pozwoliło na zastosowanie składanego oparcia tylnej kanapy oraz zbudowanie wersji Avant.

Avant, bo tak producent z Ingolstadt zwykł nazywać wersję nadwoziowe kombi swoich modeli, został zaprezentowany rok po wejściu na rynek modelu B4 – w sierpniu 1992 roku. Ponadto obok tego rodzinnego modelu pojawiła się również wersja nadwozia Kabriolet.

Wraz z modelem B4 z oferty Audi zniknął model Audi 90 będący bardziej ekskluzywną wersją standardowej „osiemdziesiątki”. Od tego czasu wszystkie modele, nawet te wysoko wyposażone, legitymowały się emblematem 80. Zupełnie odwrotna sytuacja miała miejsce na rynku północnoamerykański. Tam z salonów zniknęły modele Audi 80 na rzecz nieoferowanych w Europie 90 B4.

Produkcja nadwozia sedan została wstrzymana pod koniec roku 1994, natomiast modele Avant i Coupé produkowano do 1996. Następcą modelu 80 zostało nowo nazwane Audi A4.

Rynek Północnoamerykański

Nowe samochody wysyłanie do odbiorców za Atlantykiem charakteryzowały się bardzo wysokim standardem wyposażenia podstawowego; mowa m.in. o elektrycznych szybach, lusterkach, klimatyzacji, tempomacie czy elektrycznie sterowanych, skórzanych fotelach. Za tak doposażony samochód w Europie trzeba było zapłacić niezwykle duże pieniądze. Jedyną jednostką napędową z jaką model 90 B4 był oferowany był silnik 2.8E który opcjonalnie można było połączyć z układem Quattro. Za oceanem nie oferowano natomiast wersji Avant.

Audi 90S – model na rynek północnoamerykański

Audi Competition

W roku 1994 Audi zbudowało około 2500 sztuk modelu Audi 80 Competition Quattro na rynek europejski, w celu uzyskania homologacji dla aut startujących w wyścigach samochodów turystycznych DTM i dla uczczenia odniesionych w tej serii sukcesów. Auta były wyposażone w napęd na obie osie, silnik 2.0 16V i występowały wyłącznie w nadwoziu sedan. Na zewnątrz 80 Competition Quattro można rozpoznać po przednim zderzaku z zespolonymi reflektorami takim jak w modelu S2 i Coupé, aluminiowej lotce montowanej na tylnej klapie, 16-calowych alufelgach o specjalnym wzorze, a także charakterystycznym tylnym zderzaku jak w modelu S2. Auto oferowano jedynie w trzech kolorach nadwozia: czerwonym Laser, czarnym perłowym Vulcan i srebrnym Kristall. Competition występowało w dwóch wersjach wyposażenia: pierwsza obejmowała radioodtwarzacz Audi Gamma, elektryczny szyberdach i regulowany na wysokość fotel kierowcy. Drugi natomiast doposażał auto w klimatyzację i elektrycznie sterowane wszystkie szyby i lusterka. Dziś znalezienie modelu w dobrym stanie wcale nie jest takie proste przez co obok mocniejszych braci S2 i RS2 sedan opatrzony plakietką Competition stanowi łakomy kąsek dla kolekcjonerów a ich ceny powoli zaczynają iść ku górze.

Audi S2

Osobny artykuł: Audi S2.

Rok 1993 przyniósł prezentację topowych wersji Audi 80 w nadwoziach Sedan i Avant. Wykorzystywały one podzespoły modelu S2 Coupé zaprezentowanego dwa lata wcześniej. Pod maską aut opatrzonych tym dumnym symbolem zagościła 5-cylindrowa jednostka o pojemność 2.2 litra doładowana przez turbosprężarke firmy KKK (oznaczenie ABY). Był to zmodyfikowany silnik znany z modelu Audi 200 (montowany również w S2; wczesne modele coupé). Nowa turbina dająca wyższe ciśnienie zapewniła wzrost osiągów w stosunku do starszej jednostki 3B. Ponadto skrzynia biegów o sześciu przełożeniach i seryjny napęd Quattro sprawiał, iż model S2 na torze stał się godnym konkurentem nawet dla większych i mocniejszych super-sedanów, tj. BMW M5 E34 czy Mercedes-Benz 500E. Razem wyprodukowano 9488 sztuk S2 z czego aż 7370 to modele coupé, 1812 sztuk stanowi wersja Avant, zaś jedyne 306 egzemplarzy – sedan.

Audi RS2

Osobny artykuł: Audi RS2.

Marcowy salon samochodowy w Genewie roku 1994 przyniósł ze sobą prezentację niezwykłej edycji Audi 80 – jeszcze szybszą i bardziej niedostępną od modelu S2. Jest to pierwszy model z serii RS, opracowany we współpracy z Porsche. Silnik stanowiła przebudowana jednostka znana ze słabszego modelu S2. Z pojemności nieco ponad 2.2 litra udało się osiągnąć 315 KM i 410 Nm, co w połączeniu ze stałym napędem na obie osie Quattro i precyzyjną skrzynią biegów marki ZF zapewniało przyspieszenie do prędkości 100 kilometrów na godzinę w zaledwie 5,4 sekundy. Układ hamulcowy pochodził z Porsche 968, same 17-calowe felgi również były firmowane przez Porsche. Zarówno wygląd zewnętrzny, jak i wewnętrzny jasno pokazuje, iż nie mamy do czynienia z samochodem „czysto cywilnym”. Wyprodukowano zaledwie 2894 sztuk tego pojazdu, z czego tylko 4 egzemplarze stanowiły nadwozie sedan.

Modele i wersje silnikowe B4

Model Lata produkcji Typ silnika Oznaczenie Pojemność silnika Moc silnika (KM) Moment obrotowy (Nm) Przyśpieszenie 0–100 km/h Prędkość maksymalna Silniki benzynowe B4 (1991-1996): 1.6 1.6 1.6 2.0 2.0E 2.0E 16v 2.3E 2.6E 2.8E 2.0E Quattro 2.0E 16v Quattro 2.3E Quattro 2.6E Quattro 2.8E Quattro S2 2.2T 20V Quattro RS2 2.2T 20V Quattro Silniki wysokoprężne B4 (1991-1996): 1.9TD 1.9TDI

1992 – 1994	R4-8v SOHC (wtrysk jednopunktowy Bosch Mono-Motronic TBI-i)	ABM	1595 cm³	71 przy 5400 obr./min	120 przy 3000 obr./min	16,2	165
1992 – 1995	R4-8v SOHC (wtrysk wielopunktowy K-Jetronic)	ABB	1595 cm³	102 przy 6100 obr./min	127 przy 3700 obr./min	14,3	181
1992 – 1995	R4-8v SOHC (wtrysk wielopunktowy Hitachi MPI MFI-i)	ADA	1595 cm³	102 przy 6100 obr./min	127 przy 3700 obr./min	b.d.	b.d.
1991 – 1995	R4-8v SOHC (wtrysk jednopunktowy Bosch Mono-Motronic 1.2.1 TBI-i)	ABT	1984 cm³	90 przy 5400 obr./min	148 przy 3000 obr./min	13,6 s	177 km/h
1991 – 1995	R4-8v SOHC (wtrysk wielopunktowy Bosch Digifant MFI-i)	ABK	1984 cm³	115 przy 5400 obr./min	166 przy 3200 obr./min	11,8 s	190 km/h
1991 – 1995	R4-16v DOHC (wtrysk wielopunktowy Bosch KE-Motronic 1.2 MFI-c)	ACE	1984 cm³	140 przy 5800 obr./min	181 przy 4500 obr./min	9,6 s	201 km/h
1991 – 1994	R5-10v SOHC (wtrysk wielopunktowy mechaniczny KE-Jetronic MFI-c)	NG	2309 cm³	133 przy 5500 obr./min	186 przy 4000 obr./min	9,8 s	200 km/h
1992 – 1995	V6-12v DOHC (wtrysk wielopunktowy VAG MPI MFI-s)	ABC	2598 cm³	150 przy 5750 obr./min	225 przy 3500 obr./min	9,3 s	212 km/h
1991 – 1995	V6-12v DOHC (wtrysk wielopunktowy VAG MPI MFI-s)	AAH	2771 cm³	174 przy 5500 obr./min	250 przy 3000 obr./min	8,0 s	220 km/h
1991 – 1994	R4-8v SOHC (wtrysk wielopunktowy Bosch Digifant MFI-i)	ABK	1984 cm³	115 przy 5400 obr./min	166 przy 3200 obr./min	11,9 s	190 km/h
1991 – 1995	R4-16v DOHC (wtrysk wielopunktowy KE- Motronic 1.2 MFI-c)	ACE	1984 cm³	140 przy 5800 obr./min	181 przy 4500 obr./min	9,8 s	206 km/h
1991 – 1994	R5-10v SOHC (wtrysk wielopunktowy mechaniczny KE-Jetronic MFI-c)	NG	2309 cm³	133 przy 5500 obr./min	186 przy 4000 obr./min	9,9 s	200 km/h
1992 – 1995	V6-12v DOHC (wtrysk wielopunktowy VAG MPI MFI-s)	ABC	2598 cm³	150 przy 5750 obr./min	225 przy 3500 obr./min	9,5 s	210 km/h
1991 – 1995	V6-12v DOHC (wtrysk wielopunktowy VAG MPI MFI-s)	AAH	2771 cm³	174 przy 5500 obr./min	250 przy 3000 obr./min	8,3 s	215 km/h
1993 – 1995	R5-20v DOHC (wtrysk wielopunktowy Bosch Motronic MFI-s)	ABY	2226 cm³	230 przy 5900 obr./min	380 przy 2100 obr./min	6,0 s	246 km/h
1994 – 1995	R5-20v DOHC (wtrysk wielopunktowy Bosch Motronic M2.3.2 MFI-s)	ADU	2226 cm³	316 przy 6500 obr./min	410 przy 3000 obr./min	5,4 s	262 km/h
1991 – 1995	R4-8v SOHC (turbo diesel)	AAZ	1896 cm³	75 przy 4400 obr./min	140 przy 2200 obr./min	17,5 s	162 km/h
1991 – 1995	R4-8v SOHC (wtrysk bezpośredni TDI)	1Z	1896 cm³	90 przy 4000 obr./min	182 przy 2300 obr./min	14,1 s	171 km/h

Przypisy

↑ Previous winners – Car of the Year 1973 (ang.). caroftheyear.org. [dostęp 2013-08-27].
↑ Werner Oswald: Deutsche Autos 1945-1990, vol. 4, ISBN 3-613-02131-5, p. 274.
↑ Previous winners – Car of the Year 1979 (ang.). caroftheyear.org. [dostęp 2013-08-27].
↑ Previous winners – Car of the Year 1987 (ang.). caroftheyear.org. [dostęp 2013-08-27].

Bibliografia

K.Kwaśniewski, Samochody osobowe, Część 1, Warszawa 1987, ISBN 83-206-0609-8.

Linki zewnętrzne

Prospekty reklamowe Audi 80 B1 na Oldtimery.com
Prospekty reklamowe Audi 80 1972 na Oldtimery.com
Prospekty reklamowe Audi Fox na Oldtimery.com
Polskie Centrum Audi 80

pl.wikipedia.org

Audi 80 B3

Der Audi 80 B3 (auch als Typ 89 bezeichnet) ist ein Pkw-Modell von Audi, welches als dritte Generation des Audi 80 im Sommer 1986 mit einer vollverzinkten Karosserie vorgestellt wurde. Er löste den seit 1978 gebauten Audi 80 B2 ab.

Im Herbst 1991 ersetzte ihn in Deutschland der Audi 80 B4, der auch als Kombi angeboten wurde.

Modellgeschichte

Allgemeines

Heckansicht

Der Audi 80 B3 wurde ab Spätsommer 1986 zunächst ausschließlich als viertürige Limousine angeboten. Analog zum im Sommer 1982 vorgestellten Audi 100 C3 hatte der Audi 80 das neue „Aero-Design“. Der Luftwiderstandsbeiwert (Cw) konnte sogar noch weiter, auf 0,29 gesenkt werden. Entfallen waren die bisher nach dem Umfang der Ausstattung benannten Modellvarianten, die durch Zusätze zur Modellbezeichnung kenntlich gemacht worden waren. Die Modelle der Baureihe wurden mit dem Sicherheitssystem Procon-ten angeboten, das als Alternative zum Airbag gedacht und erstmals im Audi 80/90 für einen Aufpreis von ca. 1000 Mark erhältlich war. Der Audi 80 war mit Ausnahme der Dieselvarianten und des 1,6 Liter-Benzinmodells auch mit dem Allradantriebssystem quattro erhältlich.

Tester monierten den zerklüfteten Kofferraum und das anstelle eines vollwertigen Ersatzrades gelieferte „Notrad“. Bei den Käufern kam der Wagen gut an und erreichte in der Zulassungsstatistik auf Anhieb einen Spitzenplatz. Er war sorgfältig verarbeitet, die Motoren waren sparsam. In einer hochwertigen Variante wurde das Modell als Audi 90 mit Fünfzylindermotoren und dem Vierzylinder 1.6 TD angeboten.

Die letzten Exemplare des Audi 80 B3 wurden Ende 1991 produziert. Gleichzeitig wurde die überarbeitete Modellreihe Audi 80 B4 vorgestellt.

Weitere Derivate

Ab Herbst 1988 wurde auch ein Sportcoupé, das dieselbe Plattform nutzte, unter dem Namen Audi Coupé angeboten. Im Sommer 1990 wurde das Audi S2 Coupé mit 220 PS-Fünfzylinder-Turbomotor vorgestellt. Das S2 Coupé wurde mit einer überarbeiteten Fahrzeugfront ausgerüstet, die nach der Modellpflege im Sommer 1991 in leicht abgewandelter Form auch bei der Limousine des Nachfolgemodells Audi 80 B4 verwendet wurde. Die Fertigung lief noch bis Ende 1996. Das Konzept eines aus einer Limousine abgeleiteten Coupes wurde fallen gelassen: Als Nachfolger kann der Audi TT betrachtet werden, der die Rolle eines sportlichen Modells im Audi-Portfolio übernahm.

Im Juni 1991 folgte das Audi Cabriolet das auf Basis des Audi 80 B3 entstanden war. Die Karosseriedetails im Exterieur entsprachen bereits denen des Audi 80 B4, so auch der modifizierte Grill. Das klassische Cabriolet erfuhr im Frühjahr 1997 noch leichte Modifikation, bevor seine Produktion im Sommer 2000 auslief.

Audi 90 (1987–1991)
Audi Coupé (1988–1996)
Audi Cabriolet (1991–2000)

Motorvarianten

Modell Motor- kenn- buchstaben Hubraum Leistung Max. Drehmoment Besonderheiten 0-100 km/h Vmax Bauzeit

Ottomotoren
1.6	PP	1595 cm³	51 kW (69 PS) bei 5200 min−1	118–123 Nm bei 2700 min−1	Vergaser, G-Kat	14,1 s	168 km/h	08/1989 – 12/1991 1
1.6	RN	1595 cm³	55 kW (75 PS) bei 5200 min−1	125 Nm bei 2700 min−1	Vergaser	13,9 s	167 km/h	08/1986 – 12/1991
1.6	ABB	1595 cm³	75 kW (102 PS) bei 6300 min−1	135 Nm bei 3500 min−1	Einspritzanlage	12,3 s	190 km/h	08/1990 – 12/1991
1.8	RU	1781 cm³	55 kW (75 PS) bei 4500 min−1	140 Nm bei 2500 min−1	Vergaser, U-Kat	13,7 s	167 km/h 2	10/1986 – 01/1990
1.8 S	SF	1781 cm³	65 kW (88 PS) bei 5200 min−1	142 Nm bei 3300 min−1	Vergaser, U-Kat	11,8 s	179 km/h	08/1986 – 07/1990
1.8 S	NE	1781 cm³	66 kW (90 PS) bei 5200 min−1	150 Nm bei 3300 min−1	Vergaser	12,2 s	182 km/h	08/1986 – 12/1991
1.8 S	JN	1781 cm³	66 kW (90 PS) bei 5400 min−1	145 Nm bei 3350 min−1	Einspritzanlage, G-Kat	12,4 s	182 km/h	08/1986 – 12/1991
1.8 S	PM	1781 cm³	66 kW (90 PS) bei 5500 min−1	142 Nm bei 3250 min−1	Einspritzanlage, G-Kat	12,4 s	182 km/h	03/1988 – 12/1991
1.8 E	DZ	1781 cm³	82 kW (112 PS) bei 5800 min−1	155 Nm bei 3250 min−1	Einspritzanlage	10,9 s	195 km/h	08/1986 – 12/1991
1.9 E	SD	1847 cm³	83 kW (113 PS) bei 5600 min−1	160 Nm bei 3400 min−1	Einspritzanlage, G-Kat	10,5 s	196 km/h	09/1986 – 07/1988
2.0 E	3A	1984 cm³	83 kW (113 PS) bei 5300 min−1	170 Nm bei 3250 min−1	Einspritzanlage, G-Kat	10,9 s	196 km/h	08/1988 – 10/1990
2.0 E	AAD	1984 cm³	85 kW (116 PS) bei 5300 min−1	168 Nm bei 3250 min−1	Einspritzanlage, G-Kat	10,9 s	196 km/h	08/1990 – 12/1991
2.0 E 16V	6A	1984 cm³	101 kW (137 PS) bei 5800 min−1	181 Nm bei 4500 min−1	Einspritzanlage, G-Kat	9,0 s	208 km/h	03/1990 – 12/1991
Dieselmotoren
1.6 D	JK	1588 cm³	40 kW (54 PS) bei 4800 min−1	100 Nm bei 2700–3200 min−1	Wirbelkammerdiesel	20,0 s	153 km/h	08/1986 – 07/1989
1.9 D	1Y	1896 cm³	50 kW (68 PS) bei 4400 min−1	127 Nm bei 2200–2600 min−1	Wirbelkammerdiesel	16,9 s	165 km/h	08/1989 – 12/1991
1.6 TD	SB	1588 cm³	59 kW (80 PS) bei 4500 min−1	152 Nm bei 2300–2800 min−1	Turbodiesel	14,6 s	174 km/h	04/1989 – 12/1991
1.6 TD	RA	1588 cm³	59 kW (80 PS) bei 4500 min−1	155 Nm bei 2600–3000 min−1	Turbodiesel	14,0 s	172 km/h	04/1988 – 07/1990

1 In Österreich/Schweiz 03/87–07/89 2 Mit 5-Gang-Schaltgetriebe 174 km/h 3 Für Österreich 37 kW (50 PS) / 95 Nm

Bezeichnung

Es wird immer wieder behauptet, die Bezeichnung B3 sei offiziell nie von Audi verwendet worden. Das ist nicht korrekt. Der Begriff wurde sowohl während der Entwicklung dieses Typs als auch in der historischen Rückschau von Audi verwendet. Eindeutige (zeitgenössische) Belege finden sich in einer Publikation von Othmar Wickenheiser.[1]

Weblinks

Commons: Audi 80 B3 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Seite zum B3 mit Informationen zu Geschichte, Ausstattung und Technik

Einzelnachweise

↑ Othmar Wickenheiser: Audi Design - Automobildesign von 1965 bis zur Gegenwart; Hrsg. Edition Audi Tradition 2005.

Modelle der Audi AG

Aktuelle Modelle: A1 | A3 | A4 | A5 | A6 | A7 | A8 | Q2 | Q3 | Q5 | Q7 | TT | R8 | S1 | S3 | S4 | S5 | S6 | S7 | S8 | SQ5 | SQ7 | TTS | RS3 | RS5 | RS6 | RS7 | RS Q3 | TTRS | A4 allroad quattro | A6 allroad quattro

Historische Modelle: F103 | 50 | A4/80/Fox/4000 (B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8) | 90/4000 | A2 | A3 (8L 8P) | A5 (8T) | A6/100/500/5000 (C1 C2 C3 C4 C4 C5 C6) | 200/5000 | V8 | Q5 (8R) | Q7 (4L) | R8 (42) | Coupé (B2 B3) | TT (8N 8J) | quattro | Sport quattro | S2 | Cabriolet | RS2

Audi-Zeitleiste Zeitleiste der Audi-Modelle von 1965 bis heute Typ Aktuelle Serie

1960er

1970er

1980er

1990er

2000er

2010er

Kleinwagen

Kompaktklasse

A3 (8L)

A3 (8P)

A3 (8V)

S3 (8L)

S3 (8P)

S3 (8V)

RS3

RS3 8PA

RS3 8VA

Mittelklasse

72/60/75/80 (F103)

80 (B1)

80 (B2)

80 (B3)

80 (B4)

A4 (B5)

A4 (B6)

A4 (B7)

A4 (B8)

A4 (B9)

Super 90 (F103)

90 (B2)

90 (B3)

S2 (B4)

S4 (B5)

S4 (B6)

S4 (B7)

S4 (B8)

S4 (B9)

RS4

RS2

RS4 (B5)

RS4 (B7)

RS4 (B8)

A4 allroad

A4 allroad quattro (8K)

A4 allroad quattro (8W)

A5 Cabriolet

Cabriolet

A4 Cabrio (B6)

A4 Cabrio (B7)

A5 Cabriolet (8F)

A5 Cabriolet (F5)

Coupé (B2)

Coupé (B3)

A5 (8T)

A5 (F5)

quattro

Coupé S2

S5 (8T)

S5 (F5)

RS5

RS5 (8T)

RS5 (F5)

Obere Mittelklasse

100 (C1)

100 (C2)

100 (C3)

100 (C4)

A6 (C4)

A6 (C5)

A6 (C6)

A6 (C7)

200 (C2)

200 (C3)

S4 (C4)

S6 (C4)

S6 (C5)

S6 (C6)

S6 (C7)

RS6

RS6 (C5)

RS6 (C6)

RS6 (C7)

A6 allroad

Allroad quattro (C5)

A6 allroad quattro (C6)

A6 allroad quattro (C7)

100 Coupé S (C1)

100 (C2)

A7 (C7)

S7 (C7)

RS7

RS7 (C7)

Oberklasse

V8 (D11)

A8 (D2)

A8 (D3)

A8 (D4)

S8 (D2)

S8 (D3)

S8 (D4)

Coupés

TT (8N)

TT (8J)

TT (FV)

TTS

TTS (8J)

TTS (FV)

TT RS

TTRS (8J)

TTRS (FV)

Sportwagen

Sport quattro

R8 (42)

R8 (4S)

SUV

Q2 (GA)

Q3 (8U)

Q5 (8R)

Q5 (FY)

Q7 (4L)

Q7 (4M)

de.wikipedia.org

Audi 80

Niektorý z redaktorov požiadal o revíziu tohoto článku. Redaktor si napríklad nie je istý, či neobsahuje vecné, štylistické, pravopisné alebo iné chyby. Prosím, opravte a vylepšite tento článok. Po úprave článku môžete odstrániť túto poznámku.

Audi 80 je automobil nižšej strednej triedy vyrábaný automobilkou Audi v rokoch 1966 – 1993. V roku 1980 bol od modelu Audi 80 odvodený model Audi Quattro a v roku 1994 sa model 80 premenoval na Audi A4. Od roku 1973 tento model zdieľal podvozkovú platformu s automobilom Volkswagen Passat a okrem prevedenia sedan bol dostupný aj v prevedení Avant (označenie pre combi u značky Audi). Verzie coupé a kabriolet neboli prezentované ako súčasť tejto modelovej rady, ale zdieľali rovnakú platformu a množstvo dielcov.

V Severnej Amerike a Austrálii bol model 80 predávaný v modelových rokoch 1973 – 1979 ako Audi Fox a ako Audi 4000 v modelových rokoch 1980 – 1987 v USA. Audi 90 bola verzia modelu 80 s vyššou výbavou.

Počas výroby sa do tohto modelu montovalo niekoľko rôznych druhov spaľovacích motorov. Benzínové motory ako karburátorové (označenie „S“), so vstrekovaním paliva (označenie „E“ – Einspritzung) a naftové motory zahrňovali atmosféricke motory (označenie „D“ – Diesel), preplňované motory (označenie „TD“ – TurboDiesel) a preplňované motory s priamym vstrekom paliva (označenie „TDI“ – Turbocharged Direct Injection).

F103 (1966 – 1969)

Audi F103 založené na DKW F102 bolo predávané v rokoch 1966 – 1969. Jednotlivé modely tejto rady sa označovali podobne, ako u niektorých iných automobiliek v tej dobe podľa výkonu motora v konských silách. V rokoch 1966 – 1969 bol jedným z modelov aj Audi 80, aj keď v tej dobe nešlo o samostatne vyčlenený model, ale iba o označenie motorizácie.

B1 (1972 – 1978)

Audi 80 Avant facelift

Tento model bol v Európe predstavený v roku 1972 (spustenie produkcie v máji 1972) ako Audi 80 a v roku 1973 v Austrálii a USA ako Audi Fox. Dostupné bolo ako dvoj- a štvordverový sedan. Vo výrobe zastúpil niekoľko starších modelov, ktoré automobilka Audi stiahla z trhu (z rady F103, ktorá obsahovala aj model označovaný ako Audi 80) a poskytol automobilke životaschopného súpera pre Opel Asconu a Ford Taunus. Materská automobilka Volkswagen onedlho od tohto modelu odvodila model Passat.

Spočiatku boli Audi 80 poháňané 1,3 a 1,5 litrovými benzínovými radovými štvorvalcovými motormi s rozvodom OHC. Motory boli dostupné v rôznych výkonových variantoch. Pre 1,3 litrový motor boli k dispozícii varianty s 40 kW (55 PS, 54 bhp, identifikačný kód: ZA) a 44 kW (60 PS, 59 bhp, identifikačný kód: ZF). 1,5 litrový motor bol k dispozícii vo verzii 55 kW (60 PS, 59 bhp, identifikačný kód: ZB) a 63 kW (85 PS, 84 bhp, identifikačný kód: ZC).

Na domácom trhu boli dostupné dvoj- a štvordverové sedany v základnej výbave (40 a 44 kW verzie, predávané pod názvom Audi 80 a Audi 80 S), ako model L (LS s 55 kW), alebo ako luxusnejší model GL (iba 63 kW). V septembri 1973 Audi spustilo predaj športového dvojdverového modelu Audi 80 GT osadeného karburačným 1,6 litrovým motorom s výkonom 74 kW (100 PS, 99 bhp).

Audi 80 malo prednú nápravu typu McPherson a tuhú skrutnú zadnú nápravu s vlečenými ramenami a panhardskou tyčou. Odpruženie bolo riešené vinutými pružinami a teleskopickými tlmičmi.

Úsilie venované do návrhu karosérie a vývoja modelu 80 sa vyplatili v roku 1973 v súťaži o Európske auto roka, kde Audi 80 vyhralo s náskokom pred modelmi Renault 5 a Alfa Romeo Alfetta.

V roku 1976 bol model Audi 80 modernizovaný. Modernizácia priniesla prednú časť v štýle novo zavedeného modelu Audi 100 C2 s hranatými svetlometmi namiesto kruhových. Namiesto 1,5 litrových motorov sa montovali 1,6 litrové motory (s rovnakými výkonmi) a nový model 80 GTE so vstrekovaním paliva s motorom 1,6 o výkone 81 kW (110 PS, 110 bhp) nahradil Audi 80 GT.

Verzia Fox mala 1,5 litrový motor s výkonom 41 kW (55 hp, 56 PS) spojený so štvorstupňovou manuálnou prevodovkou. Neskoršie verzie boli osadzované 1,6 litrovým motorom s výkonom 62 kW.

Na niektorých trhoch bola uvedená 5-dverová verzia „Avant“ (pomenovanie pre kombi zaužívané u Audi). Išlo o model Volkswagen Passat s prednou a zadnou časťou zjednotenou s modelom Audi 80. Platforma B1 bola stiahnutá z európskeho trhu v roku 1978, ale v USA sa predávala do roku 1979.

B2 (1978 – 1986)

Audi redizajnovalo model 80 na základe platformy B2 (Typ 81) v roku 1978 v Európe a v roku 1979 v Severnej Amerike. V Európe sa aj naďalej používal názov Audi 80, ale v Severnej Amerike sa začalo používať označenie Audi 4000/4000S. Dizajn karosérie vytvoril Giorgetto Giugiaro. Prevažná väčšina Audi 80 B2 bola vyrobená ako štvordverová, ale bolo vyrobené malé množstvo dvojdverových automobilov. Combi (Avant) sa nevyrábal, pretože v tejto dobe tento segment trhu zabral Volkswagen Passat.

V Austrálii bol na trh v októbri 1981 uvedený model Audi 5+5. Bol to štvordverový sedan s 5 valcovým motorom o objeme 2 144 cm³.

V roku 1984 podstúpil model 80 modernizáciu. Predná časť dostala svetlomety z modelu 100, boli modifikované predné a zadné blatníky a modernizovaný interiér. Po tejto modernizácii sa objavil model Audi 90, ktorý bol v podstate Audi 80 s väčšími motormi a bohatšou výbavou. Pre oba modely pribudol motor turbo dieselový 1,6 litrový motor s výkonom 51 kW a pre model 90 pribudli 2 benzínové motory o objeme 2,0 litra s výkonom 85 kW a 2,2 litra s objemom 100 kW, ktorý bol neskôr zväčšený na 2,3 litra. Motor s objemom 2,2 litra sa ponúkal aj s katalyzátorom výfukových plynov, kedy bol jeho výkon 85 kW pri pohone prednej nápravy a 88 kW pri pohone všetkých kolies.

Pre európsky trh sa používala predná maska s jednoduchými svetlometmi, zatiaľ čo v Amerike sa používali dvojité svetlomety.

Platforma B2 sa ukázala byť univerzálna a výhodná – mnoho komponentov bolo zdieľaných, alebo použitých z modelov Audi Coupe GT, Audi Quattro a Audi Sport Quattro. Tie priniesli firme dobré meno po tom, čo sa pohon všetkých kolies quattro osvedčil v rôznych pretekoch.

Sedany sa ponúkali do roku 1986 v Európe, na zahraničných trhoch ešte o rok dlhšie. Audi Coupé založené na platforme B2 vydržalo v predaji do roku 1988.

B3 (1986 – 1991)

Audi 80 B3, predné Audi 80 B3, zadné

V septembri 1986 Audi uviedlo na Európsky trh nový model Audi 80 Typ 89, uvedenie na zámorské trhy pokračovalo v nasledujúcom roku. Platforma, na ktorej bol tento model založený, nie je úplne totožná s platformou B3, ktorú používal Passat. Design karosérie bol aerodynamický a prvýkrát bolo použité galvanické pozinkovanie karosérie, ktoré zvýšilo odolnosť voči korózii. Pozinkovanie karosérie sa u Audi používa dodnes.

Na rozdiel od predchodcov sa model B3 predával na všetkých trhoch pod označením Audi 80, alebo Audi 90. Do modelu B3 sa dostala väčšina motorov dostupná v modeli B2 ale na niektoré motory sa namiesto karburátora montovalo vstrekovanie paliva. Pre Európsky trh pribudla paleta nových zážihových a vznetových motorov ako aj bezpečnostný systém procon-ten, ktorý sa v roku 1991 stal štandardom.

V roku 1987 bol na trh znova uvedený model Audi 90 s radovým 5 valcovým motorom a luxusnejšou výbavou. Model 90 sa vizuálne odlišuje zadným panelom koncových svetiel po celej šírke auta, svetlometmi s prídavnými diaľkovými svetlami a iným tvarom masky chladiča. Najvýraznejším rozdielom sú predné smerové svetlá, ktoré boli oproti modelu 80 presunuté z blatníkov od svetlometov nižšie k hmlovým svetlám, ktoré boli v modeli 90 štandardnou výbavou. Audi 90 ponúkalo prvý 20 ventilový motor od Audi odkedy bol uvedený preplňovaný motor v Audi Sport Quattro. Tento motor poskytoval výkon 130 kW.

Zdroj

Tento článok je čiastočný alebo úplný preklad článku Audi 80 na anglickej Wikipédii.

sk.wikipedia.org