Ауди 80 объем двигателя


Двигатели Audi 80 (B4) 1991-1995 г. в.

В качестве силовой установки в автомобилях AUDI 80 используются как бензиновые, так и дизельные двигатели, отличающиеся друг от друга как по конструкции, так и по числу цилиндров. Наибольшим многообразием отличаются бензиновые двигатели. Автомобили комплектуются четырех-, пяти- и шестицилиндровыми бензиновыми двигателями. Наряду с разным количеством цилиндров, бензиновые двигатели могут различаться и по числу распределительных валов. Эти двигатели в свою очередь имеют разные системы впрыска топлива. Что касается дизельных двигателей, то намодели AUDI 80 устанавливаются двигатели двух конструкций.

Все двигатели имеют продольное расположение в моторном отсеке.

Расшифровка идентификационного номера автомобиля Идентификационный номер автомобиля (ранее он назывался номером кузова) имеет важное значение. Особенно это касается работы органов учета и контроля за транспортными средствами и страховых компаний. Кроме того идентификационный номер необходим при приобретении запасных частей к автомобилю.

WAU ZZZ Z P A 151834
1 2 3 4 5 6 7

1 - обозначение производителя: WAU = AUDI AT 2 и 4 - неиспользуемые знаки 3 - двухзначное обозначение модели: 8С = AUDI 80 5 - год выпуска модели (обычно год исчисляется с 1.8. предшествующего по 31.7. следующего года): N = 1992 г., Р = 1993 г., R= 1994 г. и т.д. 6 - место производства автомобиля в рамках концерна Фольксваген: А = Ин-голынтадт

7 - серийный номер (каждый модельный год начинается с номера 000 001)

Основные технические данные двигателейБензиновые двигатели

Двигатель/модель 2,0 2,0 2,3 2,6 2,8
Наименование двигателя АВТ АВК NG ABC AAH
Количество цилиндров 4 4 5 6 6
Диаметр канала цилиндра, мм 82,5 82,5 82,5 82,5 82,5
Ход поршня, мм 92,8 92,8 86,4 81,0 86,5
Рабочий объем двигателя (см3) 1984 1984 2309 2598 2771
Компрессия 8,9:1 10,0:1 10,0:1 10,3:1 10,3:1
Мощность кВт/л. с 66/90 85/115 98/133 110/150 128/174
- при об/мин 5400 5400 5500 5750 5500
Максимальный крутящий момент Нм 148 166 186 225 250
- при об/мин 3000 3200 4000 3500 300
Газораспределение через тарельчатые толкатели с гидравлическими компенсаторами От расположенного сверху распределительного вала
Количество распределительных валов 1 1 1 2 2
Давление сжатия бар 9-12 11-16 10-14 11-16 11-16
Минимальное давление сжатия, бар 7,0 9,0 8,0 9,0 9,0
Система смазки Циркуляционная со сменным фильтром на магистральном маслопроводе
Давление масла при 80°С и 2000 об/мин, бар мин 2,0 мин 2,0 мин 2,0 4,5-6,0 4,5-6,0
Система впрыска топлива Mono-Motronic Digifant KE-lll-Jetronic MPFI MPI

Дизельные двигатели

Двигатель/модель 1,9 TD 1,9 TDI
Наименование двигателя AAZ 1Z
Тип двигателя Рядный, четырехтактный дизельный с водяным охлаждением и продольным расположением в моторном отсеке
Диаметр канала цилиндра, мм 79,5 79,5
Ход поршня, мм 95,5 95,5
Рабочий объем двигателя (см3) 1896 1896
Компрессия 22,5:1 19,5:1
Мощность кВт/л. с 55/75 66/90
- при об/мин 4400 4000
Максимальный крутящий момент Нм 140 182
- при об/мин 2200-2800 2300-2500
Газораспределение От расположенного сверху распределительного вала через тарельчатые толкатели с гидравлическими компенсаторами
Давление сжатия, бар 30,0 35,0
Минимальное давление сжатия, бар 26,0 27,0
Система смазки Циркуляционная со сменным фильтром на магистральном маслопроводе
Давление масла при 80°С и 2000 об/мин, бар мин. 2,0 мин. 2,0

Моменты затяжки болтов/гаекБензиновые двигатели

Деталь 4-цилидровый 5-цилидровый 6-цилидровый
Крепление защитной крышки коробки передач 10 Нм - -
Крепление приемной трубы к выпускному коллектору 35 Нм 35 Нм 35 Нм
Крепление кронштейна приемной трубы к коробке передач 25 Нм 25 Нм 25 Нм
Крепление двигателя и коробки передач
- М8 20 Нм 20 Нм 25 Нм
- М10 55 Нм 45 Нм 45 Нм
- М12 - 65 Нм 65 Нм
Крепление опоры подвески двигателя 35 Нм 45 Нм 435 Нм
Крепление преобразователя крутящего момента 35 Нм 35 Нм 35 Нм

Дизельные двигатели

Общие моменты затяжки:
- М6 10 Нм
- М8 20 Нм
- М10 45 Нм
- М12 60 Нм
Крепление двигателя и коробки передач
- М8 25 Нм
- М10 45 Нм
- М12 65 Нм
Крепление приемной трубы к турбонагнетателю, М8 25 Нм
Крепление компрессора кондиционера, М8 25 Нм
Крепление преобразователя крутящего момента М10 х 1 85 Нм
Крепление опоры подвески двигателя, М10 40 Нм

Бензиновые двигатели

В перечне силовых агрегатов, устанавливаемых на автомобили AUDI 80, значатся экономичные четырехцилиндровые двигатели, более комфортные и мощные пятицилиндровые рядные и шестицилиндровые V-образные, в том числе: 1. Четырехцилиндровый двигатель с рабочим объемом 2,0 л и мощностью 66 кВт (90л.с.) 2. Четырехцилиндровый двигатель с рабочим объемом 2,0 л и мощностью 85 кВт (115 л.с.) 3. Пятицилиндровый двигатель с рабочим объемом 2,3 л и мощностью 98 кВт (133 л.с.) 4. Шестицилиндровый двигатель с рабочим объемом 2,6 л и мощностью 110 кВт (150 л.с.)

5. Шестицилиндровый двигатель с рабочим объемом 2,8 л и мощностью 128 кВт (174 л.с.)

Моторный отсек. Автомобили с 4-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 66 кВт и системой впрыска топлива Mono-Motronic

1 - Электромагнитный клапан системы улавливания паров топлива 2 - Крышка аккумулятора 3 - Датчик температуры охлаждающей жидкости 4 - Катушка зажигания с выходным каскадом 5 - Расширительный бачок тормозной жидкости 6 - Блок предохранителей 7 - Крышка заливной горловины бачка смывателя 8 - Бачок с жидкостью гидропривода усилителя рулевого управления 9 - Расширительный бачок с охлаждающей жидкостью 10 - Блок гидравлики АБС 11 - Главный тормозной цилиндр 12 - Щуп уровня масла 13 - Генератор 14 - Крышка маслоналивной горловины (моторное масло) 15 - Блокуправления впрыском Mono-Motronic

16 - Резонатор

Четырехцилиндровые двигатели являются модификацией прежних моделей силовых агрегатов, устанавливавшихся на более ранних автомобилях AUDI. Увеличение рабочего объема этих двигателей до двух литров благоприятно сказалось на крутящем моменте. Оба двигателя различаются по способу приготовления и впрыска топливо-воздушной смеси. Если двигатель мощностью 66 кВт (90 л.с.) потребляет неэтилированный бензин с октановым числом до 92 по исследовательскому методу, а впрыск производится через одну форсунку под дроссельную заслонку, то его вариант мощностью 85 кВт (115 л.с.) имеет систему впрыска Digifant. В этом случае в камеру сгорания каждого цилиндра бензин марки EuroSuper впрыскивается клапанными форсунками. Избирательное регулирование детонационного сгорания топливовоздушной смеси в камере сгорания каждого цилиндра этого двигателя позволяет использование обычного бензина с октановым числом до 92 поисследовательскому методу без ущерба для двигателя.

Моторный отсек. Автомобили с 4-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 85 кВт и системой впрыска топлива Digifant

1 - Расходомер воздуха 2 - Электромагнитный клапан системы улавливания паров топлива 3 - Штуцер дроссельной заслонки с тросом «газа» 4 - Крышка аккумулятора 5 - Клапан вентиляции картера 6 - Катушка зажигания с выходным каскадом 7 - Датчик температуры охлаждающей жидкости 8 - Расширительный бачок тормозной жидкости 9 - Блок гидравлики АБС 10 - Блок предохранителей 11 - Расширительный бачок с охлаждающей жидкостью 12 - Крышка заливной горловины бачка омывателя 13 - Бачок с жидкостью гидропривода усилителя рулевого управления 14 - Вакуумный усилитель тормозного привода с главным тормозным цилиндром 15 - Электродвигатель вентилятора обдува радиатора 16 - Щуп уровня масла 17 - Генератор 18 - Крышка маслоналивной горловины (моторное масло) 19 - Клапан стабилизации холостого хода 20 - Термовыключатель вентилятора обдува радиатора 21 - Пусковой топливный клапан

22 - Корпус воздушного фильтра

Моторный отсек. Автомобили с 5-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 98 кВт и системой впрыска топлива KE-III-Jetronic

1 - Штуцер дроссельной заслонки с тросом «газа» 2 - Крышка аккумулятора 3 - Распределитель зажигания 4 - Катушка зажигания с выходным каскадом 5 - Вакуумный усилитель тормозного привода 6 - Расширительный бачок тормозной жидкости 7 - Блок гидравлики АБС 8 - Расширительный бачок с охлаждающей жидкостью 9 - Крышка заливной горловины бачка омывателя 10 - Регулятор давления системы впрыска топлива 11 - Регулятор состава горючей смеси 12 - Клапан стабилизации холостого хода 13 - Крышка маслоналивной горловины (моторное масло) 14 - Насос вакуумного усилителя тормозного привода 15 - Насос гидропривода усилителя рулевого управления 16 - Электродвигатель вентилятора обдува радиатора 17 - Радиатор

18 - Бачок с жидкостью гидропривода усилителя рулевого управления

Кроме того, появились некоторые новшества. На этот раз это натяжной ролик, устойчивый к изменению температуры двигателя и удерживающий зубчатый ремень с постоянным натяжением. Клапаны обоих моделей двигателей приводятся в действие гидравлическими толкателями, нетребующими обслуживания.

Четырехцилиндровые двигатели имеют распределительный вал с верхним расположением. Привод клапанов осуществляется через тарельчатые толкатели. Масляный насос приводится в действие промежуточным валом. Привод осуществляется от распределительного и промежуточного валов посредством зубчатого ремня.

Более совершенным стал пятицилиндровый рядный двигатель объемом 2,3 литра. Он также оборудован натяжным роликом зубчатою ремня, устойчивым к изменению температуры двигателя. Этот двигатель имеет систему впрыска топлива KE-III-Jetronic и систему зажигания, управляемую электронным блоком, в который заложены номинальные величины, определявшиеся в ходе испытаний. Избирательное регулирование детонационного сгорания топливовоздушной смеси позволяет оптимально расходовать бензин с октановым числом 96 - 98 по исследовательскому методу при компрессии 10,0:1. Допускается заправка бензином с октановым числом до 92 по исследовательскому методу.

Привод распределительного вала осуществляется зубчатым ремнем, как и у четырехцилиндровых двигателей. Привод клапанов также выполняют тарельчатые толкатели. Зубчатым ремнем приводится в действие и водяной насос.

Особый интерес представляет конструкция коленчатого вала пятицилиндрового двигателя. Шатунные шейки коленчатого вала расположены под углом 72° относительно друг друга, а сам вал имеет для каждого цилиндра по два противовеса. Кроме того, специальный дисбаланс на маховике и виброгаситель, располагающийся рядом с маховиком, обеспечивают гашение остаточных колебаний.

Моторный отсек. Автомобили с 6-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 128 кВт

1- Электромагнитный клапан системы упевливвния паров топлива 2 - Расходомер воздуха (имеется только на двигателях объемом 2,8 л) 3- Рукав воздухозаборнике 4 - Регулятор давления топлива 5 - Выходной каскад системы зажигания 6 - Вакуумный клапан заслонки трубы впускного коллектора 7 - Вакуумный усилитель тормозного привода 8 - Расширительный бачок тормозной жидкости 9 - Блок гидравлики АБС 10 - Расширительный бачок с охлаждающей жидкостью 11 - Крышка заливной горловины бачка омы- вателя 12 - Бачок с жидкостью гидропривода усилителя рулевого управления 13 - Крышка аккумулятора 14 - Кожух зубчатого ремня 15 - Клапанная форсунка 16 - Катушки зажигания 17 - Впускной коллектор 18 - Крышка маслоналивной горловины (моторное масло)

19 - Щуп уровня масла 20 - Корпус воздушного фильтра

Моторный отсек. Автомобили с дизельным двигателем TD объемом 1,9 л и мощностью 55 кВт

1 - Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов 2 - Аккумулятор 3 - Редукционный клапан вентиляции картера 4 - Топливный фильтр 5 - Расширительный бачок тормозной жидкости 6 - Блок предохранителей 7 - Бачок с жидкостью гидропривода усилителя рулевого управления 8 - Расширительный бачок с охлаждающей жидкостью 9 - Главный тормозной цилиндр 10 - Щуп уровня масла 11 - Топливный насос высокого давления 12 - Радиатор 13 - Крышка маслоналивной горловины (моторное масло) 14 - Механический клапан рециркуляции отработавших газов

15 - Корпус воздушного фильтра

Двигатель V6 имеет автоматическую систему многоточечного впрыска топлива и расходомер массы воздуха с нитью накала. Система выполняет впрыск топлива в камеру сжигания каждого цилиндра, что обеспечивает экономичный расход топлива и снижает содержание вредных веществ в отработавших газах. Избирательное регулирование сгорания топливовоздушной смеси контролируется двумя датчиками детонационного сгорания, что в свою очередь предотвращает повреждение двигателя в случае использования топлива с более низким октановым числом.

Двигатель V6 имеет два распределительных вала с верхним расположением, приводимых в действие зубчатыми ремнями. Клапаны распределительных валов управляются тарельчатыми толкателями. Достаточно объемный впускной коллектор расположен в пространстве между обеими рядами головок цилиндров.

Особенностью двигателя V6 объемом 2,8 л является впускной коллектор с изменяемой конфигурацией внутренней полости, обеспечивающий высокий крутящий момент на всем достаточно широком диапазоне оборотов двигателя. С этой целью во впускном коллекторе двигателя V6 установлены шесть заслонок, приводимых в действие от пониженного давления и, в зависимости от количества оборотов двигателя, закрывающих или открывающих отверстия труб коллектора и тем самым изменяющих их активную длину. При оборотах двигателя до 4000 об/мин заслонки остаются открытыми, образуя так называемый длинный впускной коллектор, чтобы обеспечить высокий крутящий момент. При оборотах двигателя свыше 4000 об/мин заслонки закрываются, как бы укорачивая трубы впускного коллектора, что одновременно увеличивает эффективную мощность двигателя (см. иллюстрацию 2.0). Максимальный крутящий момент в 245 Нм двигателем V6 достигается при 3000 об/мин и заправке бензином Euro Super. При заправке бензином Super Plus максимальный крутящий момент равен 250 Нм.

2.0. Принцип действия впускного коллектора с изменяемой конфигурацией внутренней полости. На иллюстрации слева показано движение воздушного потока по трубе впускного коллектора при оборотах двигателя менее 4000 об/мин, а на правой - при оборотах выше 4000 об/мин.
Моторный отсек. Автомобили с дизельным двигателем TDI объемом 1,9 л и мощностью 66 кВт (модель 1993 г.). Более поздние модели имеют крышку над ТНВД, а вместо расходомера объема воздуха установлен расходомер массы воздуха.

1 - Держатель датчика давления во впускном коллекторе, электромагнитный клапан рециркуляции ОГ и электромагнитный редукционный клапан давления наддува 2 - Крышка аккумулятора 3 - Редукционный клапан вентиляции картера 4 - Топливный фильтр 5 - Расширительный бачок тормозной жидкости 6 - Блок предохранителей 7 - Крышка заливной горловины бачка омывателя 8 - Плата дополнительных сопротивлений вентилятора обдува радиатора 9 - Бачок с жидкостью гидропривода усилителя рулевого управления 10 - Расширительный бачок с охлаждающей жидкостью 11 - Главный тормозной цилиндр 12 - Щуп уровня масла 13 - Топливный насос высокого давления 14 - Клапанная форсунка с датчиком перемещения иглы форсунки 15 - Крышка маслоналивной горловины (моторное масло) 16 - Механический клапан рециркуляции отработавших газов

17- Расходомер объема воздуха (на автомобилях выпуска с 7/93 г. может устанавливаться расходомер массы воздуха)

Система зажигания двигателя V6 не имеет механического распределителя зажигания и управляется электронным блоком.

Отработавшие газы из левого и правого рядов цилиндров подаются к двум независимым друг от друга катализаторам. Два подогреваемых лямбда-зонда, функционирующие также независимо друг от друга и включенные, соответственно, в левый и правый ряды цилиндров, обеспечивают выброс ОГ с минимальным содержанием вредных веществ.

Шестицилиндровый двигатель объемом 2,6 с модифицированной системой впрыска топлива MPF1 имеет расходомер массы поступающего воздуха, конструкционно отличающийся от расходомера у двигателя объемом 2,8 л. Кроме того, у него нет впускного газопровода с изменяемой конфигурацией. Однако, что касается мощностных характеристик, то эти отличия никак на них не повлияли и составляют 110 кВт при 5750 об/мин, а крутящий момент равен 225 Нм при 3500 об/мин.

Все автомобили AUDI 80 серийно оснащаются механической пятиступенчатой коробкой передач. Четыре модели с приводом на передние колеса и бензиновым двигателем имеют в качестве специальной комплектации четырехступенчатую автоматическую коробку передач с двумя программами: «Е» (экономичный режим) и «S» (спортивный режим).

Четырехцилиндровый бензиновый двигатель в разрезе 1 - Распределительный вал 2- Гидравлические толкатели 3 - Натяжитель зубчатого ремня 4 - Поршень 5 - Зубчатый ремень 6 - Промежуточный вал 7 - Ременный шкив коленчатого вала 8 - Водяной насос 9 - Крышка головки блока цилиндров 10 - Свеча зажигания четвертого цилиндра 11 - Распределитель зажигания 12 - Шатун

13 - Масляный насос

Пятицилиндровый бензиновый двигатель в разрезе 1 - Поршень 2 - Клапан 3 - Гидравлический толкатель 4 - Приводная шестерня распределительного вала 5 - Распределительный вал 6 - Головка блока цилиндров 7 - Блок цилиндров 8 - Масляный поддон 9 - Коленчатый вал 10 - Заборный патрубок масляного насоса 11 - Масляный насос 12 - Распределительная шестерня коленчатового вала

13 - Шкив клинового ремня коленчатого вала с виброгасителем

Все силовые агрегаты AUDI без проблем обеспечивают пробег свыше 100 000 км. У дизельных двигателей пробег может составлять не менее 130 000 км, особенно если условия эксплуатации позволяют выполнять минимум запусков холодного двигателя и владелец не злоупотребляет высокими оборотами. Стиль вождения и уход за двигателем также влияют на сроки эксплуатации. Что касается ухода, то особое значение имеет регулярная замена и применение только предписанного производителем моторного масла. Если за время эксплуатации на дизельном двигателе не наблюдалось никаких механических повреждений (разрушение клапана, поршня, шатуна), то с приближением к вышеуказанному пробегу следует считаться с появлением трудностей при запуске двигателя в холодный период эксплуатации.

Шестицилиндровый V- образный бензиновый двигатель в разрезе 1 - Труба впускного коллектора 2 - Катушки зажигания 3 - Зубчатый ремень 4 - Ручейковый ремень 5 - Ременный шкив коленчатого вала с виброгасителем 6 - Масляный насос 7 - Заборный патрубок масляного насоса 8 - Коленчатый вал 9 - Шатун 10 - Поршень 11 - Гидравлический толкатель 12 - Клапан

13 - Распределительный вал

Двигатель TDI в разрезе 1 - Насос гидропривода усилителя рулевого управления 2 - Приводная шестерня промежуточного вала 3 - Приводная шестерня ТНВД 4 - Охладитель воздуха наддува (интеркулер) 5 - Зубчатый ремень и натяжной ролик 6 - Приводная шестерня распределительного вала 7 - Ролик успокоителя 8 - Распределительный вал 9 - Редукционный клапан вентиляции картера 10 - Клапанная форсунка II - Свеча накаливания 12 - Клапан (выпускной) 13 - Насос вакуумного усилителя тормозного привода 14-Масляный радиатор 15 - Масляный фильтр 16 - Масляный насос 17 - Поршень

18 - Коленчатый вал

Двигатель внутреннего сгорания работает с максимальной отдачей только при определенном количестве оборотов - так называемой номинальной частоте вращения. Выход за пределы номинальной частоты вращения двигателя не приносит никакого эффекта. Повышенная частота вращения двигателя полезна лишь при переключении на более высокую передачу.

Двигатели AUDI имеют конструкцию, которая выдерживает завышенные обороты двигателя. Клапаны приводятся в действие тарельчатыми толкателями непосредственно от расположенного сверху распределительного вала. Это значит, что в процессе газораспределения задействуются относительно незначительные массы и поэтому завышенные обороты достаточно легко переносятся двигателем, если это происходит в течение непродолжительного времени. Число оборотов двигателя можно на некоторое время довести до 6300 об/Мин. В этом состоянии шум от работы двигателя становится невыносимым.

Предельное число оборотов двигателя ограничено значением, составляющим примерно 6700 об/мин. Выход за пределы данного значения ведет к такому увеличению колебаний пружин клапанов, которое исключает безукоризненное открытие и закрытие клапанов. Пружина клапана может сломаться и соответствующий клапан может разбить поршень.

По этой причине все двигатели AUDI оснащены регулятором числа оборотов, который при достижении двигателем определенного диапазона оборотов ограничивает их дальнейшее увеличении путем отключения подачи топлива. Поэтому, если на высоких оборотах двигатель вдруг начинает работать с пропусками, то причина этому не неисправность двигателя, а срабатывание защиты, а именно, регулятора числа оборотов двигателя.

Коленчатый вал у четырехцилиндровых двигателей имеет пять коренных опор, а у пятицилиндрового - шесть. Крепление коленчатого вала у шестицилиндровых двигателей имеет свои особенности, обусловленные экономией места. Коленчатый вал данного двигателя имеет четыре коренных опоры, а это значит, что между двумя опорами находятся две шатунных шейки, а не одна как у четырехцилиндровых двигателей.

Бензиновые двигатели автомобилей с механической коробкой передач запускаются при помощи стартера, шестерня которого входит в зацепление с зубьями шестерни маховика. В соединении с маховиком работает механизм сцепления и коробка передач. У автомобилей с автоматической коробкой передач вместо маховика установлен ведомый диск сцепления с преобразователем крутящею момента. На переднем конце коленчатого вала находятся приводная шестерня зубчатого ремня и ременный шкив.

Дизельные двигатели

На автомобилях AUDI устанавливаются два типа дизельных двигателей: дизельный двигатель с турбонаддувом (TD) объемом 1,9 литра мощностью 55 кВт и дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом (TDI) также объемом 1,9 литра и мощностью 66 кВт.

Автомобили выпуска до 6/92 г. комплектовались двигателем 1,9 л TD, у которого крутящий момент в 150 Нм обеспечивался при оборотах 2200 об/мин. Начиная с 7/92 г. устанавливается улучшенная версия данного двигателя, у которой крутящий момент в 150 Нм обеспечивается при оборотах 2400 об/мин.

Что касается двигателя 1,9 л TDI, то начиная с конца 1993 г. на автомобили AUDI устанавливается улучшенная версия, у которой увеличен крутящий момент, составляющий 202 Нм при 1900 об/ мин. До этого автомобили комплектовались таким же двигателем, но крутящий момент у него составлял 182 Нм при 2300 об/мин. На автомобилях с автоматической коробкой передач улучшенная версия двигателя устанавливается с 7/93 г.

Блок цилиндров дизельных двигателей выполнен из серого чугуна. В нижней части блока цилиндров располагается коленчатый вал, а в верхней части - цилиндры (четыре в ряду). Цилиндры окружены каналами циркуляции охлаждающей жидкости.

Коленчатый вал двигателей имеет пять коренных опор. Это значит, что каждая шатунная шейка имеет опору справа и слева.

Если смотреть по направлению движения автомобиля, то у автомобилей с механической коробкой передач на заднем торце коленчатого вала находится маховик, к которому отжимается ведомый диск сцепления. Крутящий момент от двигателя передаётся коробкой передач. На автомобилях с автоматической коробкой передач вместо маховика на коленчатом валу установлен тонкий ведомый диск сцепления вместе с преобразователем крутящего момента.

На противоположном конце коленчатого вала находится приводная шестерня и ременный шкив с виброгасителем.

Поршни из легкого металла имеют стальную терморегулирующую пластину. Поршни двигателя TD имеют полость камеры сгорания в форме цифры 8. Эта полость обеспечивает улучшенное распределение давление газов, образующихся при сгорании топливовоздушной смеси (см. иллюстрацию 3.0а).

Поршни двигателя TDI имеют полость камеры сгорания в форме буквы омега «П» (см иллюстрацию 3.06).

3.0а Головка блока цилиндров дизельного двигателя с вихревой камерой 1 - Каналы циркуляции охлаждающей жидкости 2 - Выпускной клапан 3 - Впускной клапан 4 - Вставка вихревой камеры 5 - Отверстие канала, соединяющего вихревую камерус над поршневым пространством

6 - Свеча накаливания

3.06 Головка блока цилиндров двигателя TDI 1 - Углубление для выпускного клапана (малого диаметра) 2 - Углубление для впускного клапана (большего диаметра)

3 и 4 - Полость камеры сгорания в форме буквы омега «П»

Обозначение поршней 1/2 и 3/4 соответствует разным вариантам поршней, устанавливаемых на двигателе. У поршней цилиндров 1 и 2 углубления выпускных клапанов расположены по направлению движения, а у поршней цилиндров 3 и 4 углубления находятся на задней стороне. Впускные и выпускные клапаны имеют зеркальное расположение. При этом для обеспечения лучшего распределения тепла выпускные клапаны, имеющие оболочку их твердого металла (стеллит) расположены ближе к торцам двигателя.

Гусь С. В., Руководство по ремонту и эксплуатации Audu 80, бензин/ дизель 1991 -1995 гг. выпуска

carpod.ru

Audi 80 - это... Что такое Audi 80?

Audi 80 — легковой автомобиль, выпускавшийся немецким автопроизводителем Audi с 1966 по 1996 годы. Первоначально модель имела общую с Volkswagen Passat платформу и была доступна в кузовах седан и Avant (название Audi для кузова универсал). купе и кабриолет хоть и не относились к семейству Audi 80, но имели общую платформу и множество деталей.

Было несколько различных типов двигателей. Бензиновые: инжекторный «E» (Einspritzung) и карбюраторный «S». Дизельные: дизельный «D» (diesel), турбодизельный «TD» (turbodiesel), и двигатель с турбонаддувом и прямым впрыском «TDI» (Turbocharged Direct Injection).

В Северной Америке Audi 80 продавался как Audi Fox, а с 1980 по 1987 как Audi 4000.

Купе Audi 90 было предназначено для высокодоходного сегмента покупателей Audi 80.

Audi F103 (1966-69)

Audi 60.

Семейство Audi F103 выпускалось в 1965—1972 годах и базировалось на модели DKW F102. Главное отличие — использование четырёхтактных двигателей вместо устаревших двухтактных. Включало в себя несколько моделей, обозначавшихся по мощности двигателя, выраженной в лошадинных силах, — Audi 60, Audi 72, Audi 75, Audi 80 и Audi 90.

Внешне модель легко отличить от немного более крупной Audi 100 C1 (1968—1976) по сигналам поворота, расположенным на передних крыльях.

Audi 80 B1 (1973—1978)

Typ 80 (1973—1976)

Эта модель дебютировала в Европе в 1973 году как Audi 80 и, в этом же году, в США как Audi Fox. Официальное представление автомобиля происходило на Женевском автосалоне в марте 1973 года. Автомобиль был доступен в 2-х или 4-х дверном кузове типа седан. Автомобиль занял места на рынке взамен нескольких моделей, которые Audi сняла с производства (серия F103, которая включала первую модель, обозначенную как «Audi 80»). Кроме того, Audi, в лице этой модели, получила реального конкурента для Opel Ascona и Ford Taunus.

Audi 80 была сначала оборудована 4-цилиндровыми двигателями объёмом 1,3 и 1,5 л. с одним распределительным валом (SOHC), мощностью от 55 л.с. до 85 л.с. На внутреннем рынке 2- и 4-дверные седаны были доступны в базовом состоянии (55 или 75 л.с., называемые просто Audi 80 и Audi 80 S, соответственно) как L-модели (LS с двигателем 75 л.с.) или как GL, в более дорогой комплектации (только 85 л.с.). В 1973 Audi добавила спортивную 80 GT (только 2-дверная), снабжённую карбюраторным двигателем объёмом 1,6 л. и мощностью 100 л.с. Двигатели от Audi 80 также использовались в Volkswagen Passat, а с 1974 и в Volkswagen Golf, и на долгие годы стали основой для всех двигателей концерна Volkswagen.

Audi 80 имела переднюю подвеску МакФерсона (англ. MacPherson strut) и неподвижную заднюю ось, поддерживаемую цилиндрическими пружинами и поперечной штангой (панар-штанга) на продольных рычагах.

Typ 82 (1976—1978)

Осенью 1976 года были произведены изменения внешнего вида переднего края автомобиля в стиле недавно вышедшей Audi 100 C2 — фары, вместо круглых, стали квадратными, двигатель 1,6 л. заменил двигатель 1,5 л. (мощность по прежнему осталась 75/85 л.с.). Кузов теперь имел внутреннее обозначение Typ 82. Замена двигателя объёмом 1,6 л. на 1,5 л. была вызвана тем, что двигатель не соответствовал американским нормам содержания токсичных веществ в выхлопных газах. Также была выпущена новая модель — Audi 80 GTE с инжекторным двигателем объёмом 1,6 л. (110 л.с.), заменяющая устаревшую Audi 80 GT.

Платформа B1 ушла с европейского рынка в 1978 году, хотя в Северной Америке продавалась до 1979 года.

Экспортные модели

На американском рынке Audi 80 предлагалась как Audi Fox и имела двигатель объёмом 1,5 л. мощностью 55 л.с. и 4-ступенчатую механическую коробку передач. Более поздние версии имели двигатель 1,6 л. мощностью 83 л.с. Audi 80 GTE на американском рынке продавалась под маркой Audi Fox GTI. В США, Англии и ЮАР предлагалась Audi 80 с кузовом универсал, которая называлась Audi 80 Estate. В США модель носила имя Audi Fox Station Wagon. Этот автомобиль на самом деле представлял собой VW Passat с отделкой под Audi 80.

Варианты поставки

Модель Мощность двигателя
Audi 80 55 л.с. (40,5 кВт)
Audi 80 L
Audi 80 S 75 л.с. (55 кВт)
Audi 80 LS
Audi 80 GLS (с 1976)
Audi 80 GL (до 1976) 85 л.с. (63 кВт)
Audi 80 LS (с 1976)
Audi 80 GLS (с 1976)
Audi 80 GT (1973—1975) 100 л.с. (74 кВт)
Audi 80 GTE (с 1975) 108 л.с. (81 кВт)
Audi 80 GLX (1978) 85 л.с. (63 кВт)

«L», «GL» и «GT» поставлялись как с карбюраторными двигателями, так и с инжекторными.

Audi 80 B2 (1978—1986)

Audi 80 B2

Audi 80 B2 на Викискладе

Общие данные

Дизайн

Двигатели

1,3 л. I4 1,6 л. I4 1,6 л. I4 турбодизель 1,8 л. I4

1,9 л. I5

2,0 л. I5 2,1 л. I5 2,2 л. I5

1,6 л. I4 дизель/турбодизель

Характеристики

Массово-габаритные

На рынке

Связанные: Audi Coupe GT Audi Quattro Audi 5+5

Другое

Дизайнер: Джорджетто Джуджаро

В 1978 году Audi 80 была переведена на платформу B2 (Type 81) в Европе, а в 1979 году в Северной Америке. Audi продолжила использовать «80» как марку в Европе, но в Северной Америке начала обозначать автомобиль как Audi 4000/4000S. Дизайн кузова Audi 80 B2 первоначально разрабатывался Клаусом Люте, но после его ухода из Audi в BMW, дизайн был полностью переделан Джорджетто Джуджаро. Хотя обычно заказывали 4-дверную модель, также производилась и 2-дверная модель Audi 80. Модели с кузовом универсал (Avant) не было доступно, так как эту нишу занял Volkswagen Passat. В США базовая комплектация автомобиля соответствовала комплектации европейской Audi 80 CD, которая также отличается от европейской и тем, что соответствовала более строгим нормам по содержанию веществ в выхлопных газах.

В Европе Audi 80 была стандартным исполнением, вместе с тем, позднее, в 1984 году, была выпущена Audi 90, представляющая собой Audi 80 с двигателем большого объёма, с бОльшим количеством дополнительных опций и имевшей, на выбор, два 5-цилиндровых I5 двигателя мощностью 115 л.с. и 136 л.с., объёмом 2,2 л., который позднее увеличили до 2,3 л., или 75-сильный I4 турбодизельный двигатель, последний был также доступен и для Audi 80. Audi 90 была доступна как с передним приводом (Typ 81), так и с полным приводом (Typ 85). В Audi 90 с двигателем 2,2 л. была доступна ABS, за дополнительную плату в размере 3725 DM. Кроме того, в Audi 90 были доступны электрические стеклоподъемники, люк на крыше, дворники на фарах, кондиционер и круиз-контроль.

Платформа B2 оказалась довольно универсальной и выгодной; многие компоненты были общие или заимствовались от Audi Coupé, Audi Quattro и Audi Sport Quattro, которые, со временем, помогли закрепить компанию в глазах народа после своей системы quattro — постоянного полного привода, пригодившейся в различных видах гонок.[3]

Седаны B2 предлагались в Европе до конца 1986 года, и до 1987 года в остальном мире; Audi Coupé на этой платформе оставалась до 1988 года, до того как была заменена. Audi Coupé имеет много общих компонентов и форму кузова и оригинальной Audi Quattro.

С 1984 модельного года, Audi сделала на B2 едва заметные изменения, задние фары теперь напоминали те, которые имела Audi 100 Type 44 (Audi 100 C3), также поменялись задний и передний бамперы и передние фары.

В 1983 году в Великобритании была представлена Audi 80 Sport, основанная на Audi 80 GTE. Специальная юбилейная версия Audi 4000CS quattro была сделана в 1985, 1986 и 1987 модельных годах.

Audi 5+5 была выпущена на Австралийском рынке в октябре 1981 года.[4] Модель описывалась как «uniquely Australian Special». И, по сути, представляла собой Audi 80 B2, 4-дверный седан, с 5-цилиндровым двигателем объёмом 2144 см³.[5]

Галерея

  • Audi 80 B2(обновленная) 1984–1986

  • Audi 80 B2(обновленная) 1984–1986

  • Audi 80 B2 CL (с передом как у Audi Coupé)

Варианты двигателя

Бензиновые двигатели
  • Четырёхцилиндровые двигатели
Модель Объём, см³ Внутренний код Мощность
Audi 80 1.3 (1978—1981) FY 55 л.с. (40 кВт)
Audi 80 1.3 (1981—1986) 1296 EP 60 л.с. (44 кВт)
Audi 80 1.6 (с 1986) 1595 SA 73 л.с. (55 кВт) карбюратор

катализатор

Audi 80 1.6 (до 1983) 1588 YN/WV 75 л.с. (55 кВт)
Audi 80 1.6 (с 1983) 1595 DT 75 л.с. (55 кВт)
Audi 80 1.6 (до 1983) 1588 YP 85 л.с. (63 кВт)
Audi 80 1.8 (с 1983) 1781 DS 90 л.с. (66 кВт) карбюратор
Audi 80 1.8 quattro (c 1984) 1781 NE 90 л.с. (66 кВт) карбюратор
Audi 80 1.8 (с 1984) 1781 JN 90 л.с. (66 кВт) инжектор

катализатор

Audi 80 1.8 (с 1986) 1781 SF 88 л.с. (65 кВт) карбюратор

катализатор

Audi 80 GLE (1979—1982) 1588 YZ 110 л.с. (81 кВт) инжектор
Audi 80 GTE (1983—1986) 1781 DZ 112 л.с. (82 кВт) инжектор
Audi 80 GTE (1985—1986) 1781 PV 110 л.с. (81 кВт) инжектор катализатор

Датчик детонационного сгорания

Катализатор — Каталитический дожигатель выхлопных газов.
  • Пятицилиндровые двигатели
Модель Объём, см³ Внутренний код Мощность
Audi 80 CD 5S (1981—1983) 1921 WN 115 л.с. (85 кВт)
Audi 80 CD 5E (1983—1984) 1994 JS 115 л.с. (85 кВт)
Audi 80 quattro (1982—1984) 2144 KK 136 л.с. (100 кВт)
Audi 80 quattro (1984) 1994 JS 115 л.с. (85 кВт)
Дизельные двигатели
Модель Объём, см³ Внутренний код Мощность
Audi 80 Diesel 1588 JK 54 л.с. (40 кВт)
Audi Turbodiesel 1588 CY 70 л.с. (51,5 кВт)
Audi 90
Модель Внутренний код Кузов Мощность Конфигурация Объём Максимальная скорость Разгон 0-100 км/ч !
2.0 JS Typ 81 115 л.с. (85 кВт) 5 цилиндров, 1994 см³ 187 км/ч 9,5 сек
2.0 JS Typ 81 115 л.с. (85 кВт) 5 цилиндров, 1994 см³ 187 км/ч 9,5 сек
2.0 U-Kat SK Typ 81 113 л.с. (84 кВт) 5 цилиндров, 1994 см³ 181 км/ч 11,7 сек
2.2 KV Typ 81 136 л.с. (100 кВт) 5 цилиндров, 2226 см³ 200 км/ч 8,6 сек
2.2 G-Kat KX/JT Typ 81 115 л.с. (85 кВт) 5 цилиндров, 2226 см³ 187 км/ч 9,5 сек
2.2 KV Typ 85 136 л.с. (100 кВт) 5 цилиндров, 2226 см³ 200 км/ч 9,0 сек
2.2 G-Kat KX/JT Typ 85 120 л.с. (88 кВт) 5 цилиндров, 2226 см³ 189 км/ч 9,6 сек
1.6 TD CY Typ 81 70 л.с. (51 кВт) 4 цилиндра, 1588 см³ 160 км/ч 14,4 сек
Audi 4000
Модель Объём, см³ Внутренний код Мощность !
Audi 4000 1716 DD 75 л.с. (55 кВт)
Audi 4000S 2144 WE 101 л.с. (74,5 кВт)
Audi 4000S quattro 2226 JT 121 л.с. (88 кВт)

Варианты поставки

До августа 1981 года
  • Audi 80 (базовая модель, 55 и 60 л.с.)
  • Audi 80 L (расширенная комплектация, 55 и 60 л.с.)
  • Audi 80 GL (люкс-комплектация, 55 и 60 л.с.)
  • Audi 80 S (базовая комплектация, 75 и 85 л.с.)
  • Audi 80 LS (расширенная комплектация, 75 и 85 л.с.)
  • Audi 80 GLS (люкс-комплектация, 75 и 85 л.с.)
  • Audi 80 D (базовая комплектация, дизельный двигатель)
  • Audi 80 LD (расширенная комплектация, дизельный двигатель)
  • Audi 80 GLD (люкс-комплектация, дизельный двигатель)
  • Audi 80 GLE (люкс-комплектация, инжектор, 110 л.с.)
После августа 1981 года
  • Audi 80 C (бюджетный вариант)
  • Audi 80 CL (базовая модель)
  • Audi 80 GL (расширенная комплектация)
  • Audi 80 CD (люкс-комплектация), только с двигателем 1,9 л., 115 л.с. (5S, карбюратор до 1983 модельного года) и 2,0 л., 115 л.с (5E, инжектор с 1984 модельного года) или турбодизель 1,6 л., 70 л.с.
  • Audi 80 GTE (спортивная комплектация, только с двигателем 1,8 л. 112 л.с.), замена для Audi 80 GLE с 1983 модельного года
  • Audi 80 GLE (люкс-комплектация, двигатель 1,6 л. 110 л.с.), с 1983 модельного года заменена Audi 80 GTE
  • Audi 80 LC (особая модель)
  • Audi 80 SC (особая модель)
  • Audi 80 quattro (5 цилиндров, инжектор, 136 л.с. с 1983 модельного года, а также экономичный вариант в 1984 модельном году с 5 цилиндровым двигателем 115 л.с.)
С августа 1984 года
  • Audi 80 (базовая модель)
  • Audi 80 CC (расширенная комплектация)
  • Audi 80 CD (люкс-комплектация)
  • Audi 80 quattro (полноприводная модель, 90 л.с.)
  • Audi 80 CC quattro (расширенная комплектация, с 1985 модельного года)
  • Audi 80 SC* (особая модель)
  • Audi 80 GTE* (спортивная комплектация, только с инжекторным двигателем, 110 и 112 л.с.)
  • Audi 80 GT* (особая модель, только в 1985—1986 модельных годах, также спортивная комплектация, бензиновый двигатель 90 л.с. или турбодизельный 70 л.с.)
  • Audi 80 CS (особая модель, доступна была только в Нидерландах и Бельгии)

(*) также доступны в варианте quattro.

Audi 80 B3 (1987—1991)

Audi 80 B3

Audi 80 B3 на Викискладе

Общие данные

Дизайн

Двигатели

80: 1,4 л. I4 1,6 л. I4 1,8 л. I4 2,0 л. I4 2,0 л. I4 16 клапанов

1,6 л. I4 Дизельный

1,6 л. I4 Турбодизельный 1,9 л. I4 Дизельный

90:

2,0 л. I5 2,2 л. I5 2,3 л. I5 2,3 л. I5 20 клапанов

1,6 л. I4 Турбодизельный

Трансмиссия

Характеристики

Массово-габаритные

В сентябре 1986 года Audi представила новое поколение Audi 80, которые с 1987 года появились на европейском рынке. На остальных рынках модель была представлена годом позже. Модель базировалась на новой B3 платформе (которая разорвала связь с платформами Volkswagen B-серии, не будучи тем же самым, что и платформа Passat B3). Новая модель имела новую аэродинамическую форму и оцинкованный корпус. Это был первый среднеразмерный автомобиль, который имел полностью оцинкованный корпус, что позволяло дольше противостоять коррозии. Эта защита оказалась настолько эффективной, что Audi увеличила срок гарантии от появления коррозии, срок которой на этапе подготовки производства предполагался на уровне 8 лет, но, в конце концов, была увеличена до 12 лет; Audi всё ещё продолжает использовать оцинкованные корпуса и для текущих моделей.

В отличие от предшествующей платформы, B3 продавалась по всему миру под марками Audi 80 или Audi 90, кроме того были упразднены различные варианты поставки. Audi, большей частью, перенесла существовавшие концепции силовой части на новую модель, хотя теперь на некоторых моделях двигателей был доступен инжектор. Европейским потребителям стал доступен ряд новых бензиновых и дизельных 4-цилиндровых двигателей. 5-цилиндровая Audi 90 опять была представлена как модель предназначенная для элитного рынка — более дорогой вариант стандартной модели, так же как это было и с B2 (Type 81). Теперь для всех версий была доступна система безопасности Procon-ten, которая предлагалась как альтернатива подушке безопасности. Для Audi 80/90 эта система была доступна впервые, и предлагалась опционально по цене 1000 DM. Audi 90 визуально отличалась большей шириной панели задних фар, окружающие номерной знак, а также передними фарами, к которым дополнительно добавились лампы дальнего света. Передняя решетка также немного отличалась. Лампы поворотников были встроены в бампер, и находились рядом с противотуманной фарой, в отличие от Audi 80, а сами бампера были выкрашены в цвет кузова. Audi 90 также обладала первым 20-клапанным двигателем от Audi, после двигателя с турбонаддувом, используемого в Audi Sport Quattro. Этот двигатель имел мощность 170 л.с. Audi 80/90 quattro имели центральный межосевой самоблокирующийся дифференциал Torsen, а задний дифференциал блокировался при скоростях ниже 25 км/ч, за чем следила электроника.

В Великобритании и Европе были доступны одинаковые версии: Volkswagen Audi Group (VAG) (позднее переименованная в Volkswagen Group) хотела обеспечить согласованность всех рынков, поэтому уровень внутренней отделки был одинаковым. Однако, в Северной Америке диапазон выбора был более ограничен: с 1988 по 1992 года был доступен выбор между инжекторным 2,3 л. и quattro 2,3 л.

С 1988 модельного года, новое 2-дверное Audi Coupé, (Typ 89) представленное в Европе, базировалось на седане B3 и укороченной колесной базой и модифицированной задней частью кузова. Модель поставлялась с двигателями 2,0 л. мощностью 115 л.с. и двумя двигателями 2,3 л. разной мощности. Позднее эта модель послужила основой для Audi B4 Coupé и Cabriolet. В названиях этих моделей опустили приставку «80», и они были известны просто как Audi Coupé и Audi Cabriolet. Из-за сильной модернизации конструкции в версии кабриолет, эта модель продолжала существовать до 2000 года, ещё долго после того, как модели B3 были заменены версиями на платформе B4.

В 1989 году (1990 модельный год) автомобиль получил новый кузов Typ 8A, внешне этот кузов мало чем отличался от предыдущей модификации Typ 89, например новый кузов имел более узкие резиновые молдинги вдоль борта. Наиболее заметные изменения произошли в подвеске: стойки стабилизатора, в передней подвеске, теперь имеют шарниры и связывают стабилизатор поперечной устойчивости с амортизационной стойкой.

В 1989 году, для 1990 модельного года, Северная Америка получила модели Audi Coupé quattro и Audi 90 quattro, которые имели 5-цилиндровый (I5) 20-клапанный двигатель объёмом 2,3 л. мощностью 164 л.с. (122 кВт). Считается, что эти автомобили выполнены в стиле «Grand Tourismo» — автомобиль повышенной комфортности со спортивными наклонностями, как противоположность специального легковесного спортивного автомобиля. Весящие между 1380 кг (седан 1990 года) и 1500 кг (купе 1991 года), эти автомобили не были легковесными, особенно с учётом 164-сильной силовой части. Эти автомобили могут быть распознаны по своим характерным колёсам (Audi Coupé quattro имеет 15-дюймовые колеса «Speedline», Audi 90 quattro имеет 14-дюймовые BBS Mesh или 15-дюймовые «Speedline»). Эти автомобили отличаются от обычных Audi 80/90 несколькими особенностями. Заметные отличия включают стандартный кожаный интерьер с отделкой из дерева, дополнительные датчики, смонтированные в низу центральной консоли, центральный ведущий вал из углеродного волокна и кнопка, блокирующая задний дифференциал. Audi Coupé quattro внешне похожа на европейскую Audi S2, но не имеет двигателя с турбонаддувом, как S2.

Последние Audi 80/90 B3 были проданы в северной америке как модели 1992 года; в Европе все B3 были сняты с производства в конце 1991 модельного года, чтобы уступить место серии B4; однако известно, что несколько Audi 90 Sport quattro с двигателем 2,3 л. 20V сошли с конвейера уже в начале 1992 года. После 1991 года название «Audi 90» было ликвидировано и все автомобили, продаваемые в Европе, шли под маркой «Audi 80»

Галерея

Варианты двигателя

В целом, Audi 80 поставлялась со следующим рядом двигателей, хотя не все из них были доступны за пределами Германии.

  • С каталитическим дожигателем выхлопных газов
Модель Объём двигателя Мощность при об/мин Вращающий момент

при об/мин

Подача топлива Буквенный код Макс. скорость км/ч Примечания
Audi 80 1,4 л. 1399 см³ 64 л.с. (48 кВт) @ 5200 110 Н•м @ 3000 Карбюраторный ? ? Только для греческого рынка
1,6 л. 1595 см³ 68 л.с. (51 кВт) @ 5200 123 Н•м @ 2700 PP 190 Только для австрийского рынка
74 л.с. (55 кВт) @ 5200 125 Н•м @ 2700 RN 170  
101 л.с. (75 кВт) @ 6300 135 Н•м @ 3500 MPFI ABB ? Только для некоторых внешних рынков
Audi 80 1.8 выпускался с 1989 года
Audi 80 1.8auto выпускался с 1989 года
Audi 80 1.8S 1,8 л. 1781 см³ 89 л.с. (66 кВт) @ 5200 150 Н•м @ 3300 Карбюраторный NE 180  
Audi 80 1.8E 110 л.с. (82 кВт) @ 5800 160 Н•м @ 3400 MPFI DZ 194  
  • Без каталитического дожигателя выхлопных газов
Модель Объём двигателя Мощность при об/мин Вращающий момент

при об/мин

Подача топлива Буквенный код Макс. скорость км/ч Примечания
Audi 80 1,6 л. 1595 см³ 68 л.с. (51 кВт) @ 5200 118 Н•м @ 2700 Карбюраторный PP 168 Только для австрийского рынка
1,8 л. 1781 см³ 74 л.с. (55 кВт) @ 4500 140 Н•м @ 2500 RU 167-170  
Audi 80 1.8S 87 л.с. (65 кВт) @ 5200 142 Н•м @ 3300 SF 179  
90 л.с. (66 кВт) @ 5500 142 Н•м @ 3250 SPFI PM 182  
89 л.с. (66 кВт) @ 5400 140 Н•м @ 3350 JN 180  
Audi 80 1.8S quattro 145 Н•м @ 3350  
Audi 80 1.9D
Audi 80 1.9E 1,9 л. 1847 см³ 113 л.с. (83.1 кВт) @ 5600 160 Н•м @ 3400 MPFI SD 195  
Audi 80 2.0E 2,0 л. 1984 см³ 110 л.с. (82 кВт) @ 5300 168 Н•м @ 3250 3A 192-196  
115 л.с. (85 кВт) @ 5400 168 Н•м @ 3700 AAD 200  
Audi 80 16V 135 л.с. (101 кВт) @ 5800 181 Н•м @ 4500 6A 208  
Модель Объём двигателя Мощность при об/мин Вращающий момент

при об/мин

Буквенный код Макс. скорость км/ч Примечания
Audi 80 Diesel 1,6 л. 1588 см³ 50 л.с. (37 кВт) @ 4800 97 Н•м @ 2700-3200 ? 153 Только для австрийского рынка
54 л.с. (40 кВт) @ 4800 100 Н•м @ 2700-3200 JK  
1,9 л. 1896 см³ 67 л.с. (50 кВт) @ 4400 127 Н•м @ 2200—2600 1Y 165  
Audi 80 Turbodiesel 1,6 л. 1588 см³ 79 л.с. (59 кВт) @ 4500 152/155 Н•м @ 2300—2800 RA/SB 174  
Модель Объём двигателя Мощность при об/мин Число цилиндров Буквенный код Макс. скорость км/ч Разгон 0-100 км/ч
Audi 90 2.0E 2,0 л. 1994 см³ 113 л.с. (85 кВт) 5 PS 196 10,2 сек
Audi 90 2.0E 115 hp
Audi 90 2.3E 2,3 л. 2309 см³ 133/136 л.с. (98/100 кВт) NG 206 9,2 сек
Audi 90 20V 2,0 л. 1994 см³ 157 л.с. (117 кВт) NM 215 8,9 сек
Audi 90 20V 2,3 л. 2309 см³ 170/167 л.с. (125/123 кВт) 7A 220 8,6 сек
Audi 90 1.6TD 1,6 л. 1588 см³ 79 л.с. (59 кВт) 4 RA/SB 174 14,6 сек

Примечания:

  1. В начале 1990 мощность двигателей NG и 7A уменьшилась на 3 л.с. Это связано с тем, что в двигателе NG был изменён распределительный вал, а в 7A изменён инжектор.
  2. Разгон от 0 до 100 км/ч у двигателя A7 с полным приводом quattro на 0,2 сек быстрее; все варианты с автоматической КПП примерно на 2 сек. медленее.
  3. 5-цилиндровый двигатель 2,3 л. и мощностью 134 л.с. (позже 131 л.с.) — самый популярный двигатель у Audi 90.
  4. При езде за городом, по скоростным автомагистралям, расход бензина составляет примерно 9-10 л. на 100 км, при умеренном стиле вождения, то есть не слишком медленно, но и без резких разгонов-торможений.

Audi S2

Audi S2 Coupé

В 1991 году Audi разработала спортивную версию Audi 80/90, основанную на платформе B3 и названную Audi S2. Автомобиль имел бензиновый 20-клапанный двигатель с турбонаддувом объёмом 2,2 л. и мощностью 220 л.с., изготовленный на основе двигателя используемого в Audi Sport Quattro. Похожая версия двигателя была использована в Audi 200 20V и в Audi S4, построенной на основе Audi 100 ('Ur-S4'). Автомобиль также имел постоянный полный привод quattro и механическую коробку передач, предназначенную для работы в тяжелом режиме, изначально трансмиссия была 5-ступенчатой, а с 1993 года, с переходом на платформу B4, заменена на 6-ступенчатую.

Первоначально Audi S2 была доступна только как 2-дверное спортивное купе, но позднее, в 1993 году, была представлена 5-дверная Audi S2 Avant и ограниченное количество 4-дверных седанов, которых было произведено только 306 экземпляров. Audi S2 седан и Avant базировались на платформе B4 и имеют в системе поддержки задней оси много схожих элементов с более поздней Audi A4 B5 quattro. Платформа B4 Audi S2 Avant также использовалась с 1993 по 1995 года как основа для Audi RS2 Avant — супер спортивный универсал, который был модернизирован Porsche для Audi.

Доступный, изначально, с двигателем мощностью 220 л.с., позднее, Audi S2, комплектовался двигателем мощностью 230 л.с. Автомобиль разгонялся от 0 до 100 км/ч за 5,8 секунд и имел максимальную скорость 246 км/ч. Audi S2 Avant разгонялся до 100 км/ч за 6,1 секунд и имел максимальную скорость 242 км/ч.

Audi 80 B4 (1991—1995)

В 1991 году была произведена большая модернизация B3, результатом этого стало появление платформы B4 (или Typ 8C). Среди некоторых изменений можно отметить следующие (по сравнению с Audi 80 B3 Typ 89):

  • Опционально стали доступны подушки безопасности (с 1994 модельного года подушка безопасности у водителя стала доступна в базовой комплектации, а опционально предлагалась подушка для переднего пассажира);
  • Изменены бампера и фары, кроме того, купе, кабриолет и RS2 получили бампера и фары отличные от Audi 80
  • Изменена крышка капота, в который теперь была объединена с радиаторной решёткой, более выпуклые колёсные дуги, более длинный багажник и новая форма кормы;
  • Немного увеличена колёсная база;
  • Теперь автомобиль комплектовался 15-дюймовыми колёсами (195/65/15), в то время как с Audi 80 B3 Typ 89 шли 14-дюймовые колеса;
  • По новому сконструированный задний мост, и бензобак, чтобы получить возможность использовать откидные сиденья. Задняя подвеска переднеприводных модификаций упростилась — из неё убрали Панар-штангу, а независимая задняя подвеска всех полноприводных Audi 80 и S2 стала многорычажной;
  • Изменена форма багажника, которую, в своё время, часто критиковали у Typ 89;
  • Изменён климат-контроль;
  • Откидные спинки задних сидений (хотя существуют и экземпляры с неподвижными спинками);
  • Улучшенная звукоизоляция;
  • Более высококачественные материалы, используемые в отделке салона (обивка сидений и панели).

B4 также отметился началом движения Audi в сегмент среднеразмерных автомобилей повышенной комфортности, в котором до этого господствовали Mercedes-Benz и BMW. На европейском, в частности германском, рынке B4 и её варианты были очень успешны и популярны.

В Европе имя '90' было отменено и все седаны выпускались под маркой Audi 80, независимо от того, какой двигатель они имели. В Америке Audi пошла в противоположном направлении, и все седаны продавались как Audi 90. B4 на американском рынке обычно поставлялся в более богатой комплектации, чем стандартная версия: коробка-автомат, круиз-контроль, кондиционер и кожаные сидения, в Европе всё это поставлялось лишь опционально.

Модели с 6-цилиндровым двигателем V6 отличались от других автомобилей семейства, тем, что передние поворотники были встроены в передний бампер. Кроме того, в купе, кабриолете и RS2 в передний бампер была встроена ещё одна пара галогеновых ламп, а корпус наружного зеркала заднего вида и дверные ручки были выкрашены в цвет автомобиля. Модели с двигателем V6 и системой quattro можно узнать по двойной выхлопной трубе. Модель TDI также имеет двойную выхлопную трубу, которая согнута вниз для лучшего отвода сажи. Модели B4 quattro имели колесную базу короче на 1 см, по отношению к остальным моделям этого поколения, вследствие этого, задние колеса находились немного ближе к центру кузова, чем у переднеприводного варианта. Также у моделей quattro, по сравнению с переднеприводным вариантом, немного более широкий задний мост. Задние фонари у Audi 80 B4 Avant были аналогичны тем, что использовались в Audi 80 B3 Typ 89.

Из-за инструкций Министерства транспорта США относительно передних фар и безопасности конструкции при аварии, передняя часть B4 автомобилей продаваемых на североамериканском рынке была специально модифицирована. Передний бампер был модернизирован, чтобы приспособить амортизаторы столкновения, которые не требовались в Европе; в результате этого североамериканский вариант B4, в отличие от европейских V6 моделей, не имел двойных h2/h5 передних фар, поворотники (которые, в отличие от Европы, были оранжевыми) были размещены рядом с передними фарами, но не в бампере, а противотуманные фары были сделаны меньше и опущены в углы воздуховода бампера.

На европейском рынке теперь был доступен выбор между 4-цилиндровыми двигателями, хорошо знакомым I5 и двумя V6 двигателями (объёмом 2,6 и 2,8 л.); двигатель 2,8 V6 был доступен только для автомобилей продаваемых в Северной Америке. Также Audi представила новый высокомоментный дизельный двигатель с турбонаддувом и прямым впрыском — 1,9 л. TDI 90 л.с. Стандартный бензиновый двигатель объёмом 1,8 л. был снят с производства, а 2-х литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель, мощностью 90 л.с., разновидность ранее известного 113-сильного двигателя 2.0E, теперь была доступна для базовой модели.

C 1994 модельного года в Европе выпускается новая модель. Она отличается от стандартной B4 более богатой комплектацией: наружные зеркала заднего вида с электроприводом, литые алюминиевые диски (Speedline-10-Speichen-Design 205/60 R15 V), кондиционер, подушка безопасности у водителя, подголовники и др.

Все бензиновые версии могли быть заказаны с постоянным полным приводом quattro; в то же время, однако, они могли быть укомплектованы только 5-ступенчатой механической коробкой передач. Кроме того, Audi изготовила около 2500 экземпляров Quattro Competition для немецкого и европейского рынков. Это была уличная гомологизация гоночного автомобиля Super Tourenwagen Cup (STW), построенного на платформе B4 и имевшего кузов типа седан, полный привод и модифицированный 16-клапанный двигатель объёмом 2,0 л. и мощностью 137 л.с. Снаружи Quattro Competition имеет такие же бампера, как и Audi S2, и заднее антикрыло, установленное как багажнике. Вместе м Audi S2 и Audi RS2, Quattro Competition стала всё более и более редкой и очень популярным коллекционным экземпляром.

Вместе с седаном, Audi производила, на базе платформы B4, универсалы Audi 80 Avant (с 1992 года) и кабриолеты Audi Cabriolet, который в большей степени был основан на базе Audi Coupé, это означало, что Audi теперь предлагала европейским покупателям седан, купе, кабриолет и универсал на базе Audi 80. Для североамериканского рынка, однако, Audi продавала купе только в течение 1990 и 1991 модельного года, а универсал официально никогда не продавался. Кабриолет первоначально был доступен с двигателем I5 объёмом 2,3 л., позднее появился I4 2,0 л., а ещё позже V6 2,6 л.

Седан B4 был снят с производства в конце 1994 модельного года (в Северной Америке продажи продолжались также в 1995 году). Avant и купе были сняты в 1995/1996. Кабриолет же продолжали производить до 2000 года. В 1998 модельном году автомобиль подвергся небольшой, еле заметной, модернизации в европейской версии: небольшой редизайн бамперов и доски приборов, проекционные линзы (англ. projection lens) передних фар, а также стало доступно больше опций. В дополнение к этому редизайну, для европейского рынка была представлена специальная версия, под именем Sunline. Помимо всего прочего, этот автомобиль был оборудован кондиционером, кожаной отделкой салона, 16-дюймовыми литыми дисками, рулевым колесом отделанным кожей.

Купе и кабриолет были удачно заменены первым поколением Audi TT с кузовом купе и родстер, продаваемых между 1998 и 2006 годами. В 1995 модельном году седан на платформе B4 был заменён автомобилем Audi B5, а позднее, почти сразу же в этом же году, вышла и новая Audi A4 и Audi A4 Avant(универсал). Среднеразмерный кабриолет не был доступен до 2002 года, когда был представлен Audi A4 Cabriolet. В 2008 году Audi представила своё новое среднеразмерное купе, которое известно как Audi A5.

Галерея

  • Audi 80 B4 Avant (универсал)

  • Audi 90 Cabrio (Североамериканский экземпляр)

  • Audi Cabrio (Европейская модель), 1994 год

  • Audi 80 B4 Cabrio, вид сзади

  • 1993 Audi 90 S (Северная Америка)

Варианты поставок

Это поколение Audi 80 предлагалось как 2-дверный кабриолет, 2-дверный и 4-дверный седан, а также как 5-дверный универсал (Audi 80 Avant).

Варианты двигателя

Бензиновые двигатели
Модель Объём см³ Число клапанов Макс. мощность при об/мин Макс. крутящий момент при об/мин Буквенный код Макс. скорость км/ч
Рядный 4-цилиндровый двигатель
1.6 1595 8 71 л.с. (52 кВт) @ 5400 120 Нм @ 3000 ABM 162
1.6E 1595 8 101 л.с. (75 кВт) @ ? 130 Нм @ ? ADA 182
2.0 1984 8 90л.с. (66 кВт) 148 Нм @ 3000 ABT 177
2.0E 1984 8 115 л.с. (85 кВт) @ 5400 166 Нм @ 3200 ABK 187-190
2.0E 16V 1984 16 140 л.с. (101 кВт) @ 5800 181 Нм @ 4500 ACE 198-201
Рядный 5-цилиндровый двигатель
2.3E 2309 10 133 л.с. (98 кВт) @ 5500 186 Нм @ 4000 NG 197-200
S2 2226 20 230 л.с. (169 кВт) @ 5900 350 Нм @ 1950 ABY 248
RS2 Avant 2226 20 315 л.с. (232 кВт) @ 6500 410 Нм @ 3000 ADU 262
6-цилиндровый V-образный двигатель
2.6E 2598 12 150 л.с. (110 кВт) @ 5500 225 Нм @ 3500 ABC 220
2.8E 2771 12 174 л.с. (128 кВт) @ 5500 250 Нм @ 3000 AAH 240

Примечания:

  1. Двигатель 2.0 ABK был базовым в Германии;
  2. Двигатели ABY и ADU имели турбонаддув.
Дизельные двигатели
Модель Объём см³ Число клапанов Макс. мощность при об/мин Макс. крутящий момент при об/мин Буквенный код Макс. скорость км/ч
Рядный 4-цилиндровый двигатель
1.9 TD 1896 8 75 л.с. (55 кВт) @ 4200 150 Нм @ 2400 AAZ 162
1.9 TDI 1896 8 90 л.с. (66 кВт) @ 4000 182 Нм @ 2300 1Z 174
1.9 TDI auto 1896

Примечания:

  1. В 1.9 TDI был также установлен интеркулер (англ. intercooler).

Модификации

  • Audi 80 80 2.3 E Quattro Седан 1991
  • Audi 80 80 2.6 E Quattro Седан 1992
  • Audi 80 Avant 1.9 TD Универсал 1994
  • Audi 80 Avant 1.9 TDI Универсал 1992
  • Audi 80 Avant 1.9 TDI auto Универсал 1992
  • Audi 80 Avant 2.0 E 115pk Универсал 1992
  • Audi 80 Avant 2.0 E 115pk auto Универсал 1992
  • Audi 80 Avant 2.0 E 90pk Универсал 1992
  • Audi 80 Avant 2.0 E 90pk auto Универсал 1992
  • Audi 80 Avant 2.3 E Универсал 1992
  • Audi 80 Avant 2.6 E Универсал 1992
  • Audi 80 Avant 2.6 E auto Универсал 1992
  • Audi 80 Avant 2.6 E Quattro Универсал 1992
  • Audi 80 Avant 2.8 E Универсал 1993
  • Audi 80 Avant 2.8 E auto Универсал 1993
  • Audi 80 Avant 2.8 E Quattro Универсал 1993

Audi RS2 Avant

Основная статья: Audi RS2 Avant

Audi RS2 Логотип RS2

Audi RS2 Avant оснащалась двигателем подобным тому, что устанавливался в Audi S2 — 2,2 л., турбонаддув, но мощностью 315 л.с. Разгон до 100 км/ч происходил за 4,8 секунд, а максимальная скорость составляла 262 км/ч, в автомобиле использовалась 6-ступенчатая КПП. Audi RS2 Avant были доступны, в основном, в кузове универсал, хотя 4-дверные седаны также были официально произведены, включая один для руководителя программы разработки RS2. Audi RS2 был, по меньшей мере, частично собран на заводе Porsche — Rossle-Bau в Зюффенхаузене (англ. Zuffenhausen). До производства RS2, сборочная линия Porsche в Зюффенхаузене была занята производством кузова Mercedes-Benz 500E. Связь RS2- Porsche можно проиллюстрировать двойной схемой тормозной системы Porsche в RS2, литыми дисками 7Jx17, дизайн которых идентичен дизайну колёс Porsche 911 Turbo и боковые зеркала, также позаимствованные у Porsche 911 Turbo. Кроме того, слово «PORSCHE» было начертано на заводской эмблеме, прикреплённой к багажнику и передней радиаторной решётке, а также на впускном коллекторе двигателя. Porsche добавила в RS2 более мощные тормоза, большие стабилизаторы поперечной устойчивости к переду и заду, произвела небольшой тюнинг интерьера, в результате чего появился суперспортивный универсал. Участие Porsche в проекте происходило при полном понимании того, что модель с кузовом купе не будет производиться, поскольку это было слишком близко к собственным продуктам Porsche.

В 1996 году автомобиль был снят с производства.

Типы кузова

В дополнение к B-кодам платформы (B1, B2, …), Audi назначала индивидуальные typ номера для кузовов своих автомобилей:

  • F103: Audi 80 (1966—1969)
  • Typ 80: B1; Audi 80 (1973—1976)
  • Typ 82/33: B1; Audi 80 (1976—1978)
  • Typ 81: B2; Audi 80/90 (4000 в США) (1979—1987)
  • Typ 85: B2; Audi Coupé (1981—1987); Audi 4000 (Канада) (1981—1987); Audi Quattro (1981—1991); Audi 4000 quattro (1984—1987); Audi Sport Quattro (1984—1987)
  • Typ 89: B3; Audi 80/90 (1987—1989)
  • Typ 8A: B3; Audi 80/90 (1990—1992)
  • Typ 89Q: B3; Audi 80/90 quattro (1987—1992)
  • Typ 8B: B3; Audi Coupé (1989—1996); Audi S2 (1991—1993)
  • Typ 8C: B4; Audi 80 (1992—1995); Audi RS2 Avant (1994—1996)
  • Typ 8G: B4; Audi Cabriolet (1991—2000)

Audi 80 в кино

Примечания

  1. ↑ Werner Oswald: Deutsche Autos 1945-1990, vol. 4, ISBN 3-613-02131-5, p. 274
  2. ↑ Werner Oswald: Deutsche Autos 1945-1990, vol. 4, ISBN 3-613-02131-5, p. 263. Данные даны за календарные года, немного пересекаясь с предшественниками/преемниками; поэтому реальные данные немного меньше.
  3. ↑ Audi в американской прессе 25 Years of Audi Quattro 22 February 2005
  4. ↑ The Macquarie Dictionary of Motoring, 1986, стр. 23
  5. ↑ Motor Manual, February 1982, стр. 54-57
  6. ↑ Werner Oswald: Deutsche Autos 1945-1990, vol. 4, ISBN 3-613-02131-5, p. 263
  7. ↑ Eberhard Kittler: Deutsche Autos seit 1990, vol. 5. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02128-5, p. 24-26. Данные даны за календарные года, немного пересекаясь с предшественниками/преемниками; поэтому реальные данные немного меньше.
  8. ↑ Все двигатели Audi 90 имели инжекторную систему подачи топлива
  9. ↑ Eberhard Kittler: Deutsche Autos seit 1990, vol. 5. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02128-5, p. 24. Данные даны за календарные года, немного пересекаясь с предшественниками/преемниками; поэтому реальные данные немного меньше.

  • Audi 4000CS quattro
  • Audi RS2 Avant
  • Paul Fernley, «Car of the Year: 1972,» Classic and Sports Car (September, 2005) p. 135.
  • "Imports: Audi, " Collector Car and Truck Market Guide, (VMR International, July, 2001) p. 76.
  • Werner Oswald, Deutsche Autos 1945—1975. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1975. ISBN 3-87943-391-7.

dic.academic.ru

Audi 80 1986 седан: характеристика, отзывы, тесты - Ауди 80

Подробная хар-ка Ауди 80 в цифрах, среди наиболее важных на которые чаще всего обращают внимание это - цена в рублях на момент появления в автосалонах и расход топлива в различных условиях: по городу трассе или смешанный, а так же масса полная и снаряженная. Еще немаловажными являются габариты и объем багажника дорожный просвет максимальная скорость разгон до 100 км в секндах или время затраченое на преодоление 402 метров. Коробка передач автомат, механическая; привод задний передний или полный, а может вообще переключаемый

Основные показатели Audi 80 1986 седан характеристика Ауди 80

При таком объеме двигателя в 1588 кубиков приличное количество лошадей под капотом обеспечено, хотя расход будет не сильно велик.

Привод что требует особых навыков вождения и привыкания в случае вождения с приводом другого типа. За столь малую цену автомобили относятся к бюджетным так как вы получаете просто автомобиль чтобы ездить и только, но в некоторых случаях это единственная цель без прекрас. Для передвижения по городу большего и не нужно. Пожалуй слоганом для такого транспортного средства не подходит "Скупой платит дважды".

Существуют другие названия или опечатки:

Цена:

Audi 80 / Ауди 80

80: параметры, тесты (тестдрайв, краштест), отзывы, автосалоны, фото, видео, новости.

Ауди 80 - начало выпуска 1986 г. Качество 80 проверено временем и признано автовладельцами. Авто не канули в истории как многие другие, менее удачные модели. Среди существующих базовых цветов 80 вы легко найдете тот что вас устроит, но скорее всего можно и подобрать под заказ. У нас вероятнее всего представлены не все комплектации этой модели Ауди 80, среди которых представлены различные варианты сборки 80: коробка переключения передач может быть автоматической или механической, отделка салона кожой или вставки дерева, диски и другие дополнительные элементы кузова 80, которые непременно отразятся в цене 80. Техничекая характеристика это хорошо, но не забываем о безопасности 80 или объеме двигателя который потом даст о себе знать по затратам в эксплуатации в будущем, а так же ремонт 80 и техническое обслуживание с гарантийным сроком. Так как преобретение производится не на несколько месяцев, а на несколько лет, поэтому предусмотрите для себя что вы будете делать в летний и зимний период, какие поездки совершать на 80. Ниже в таблице приведены в сравнении несколько комплектаций 80, среди параметров отражены: какие габаритные размеры у 80, какой расход топлива по городу, трассе или смешанный, объем двигателя, максимальная скорость и время разгона до 100 км/час, снаряженная или полная масса 80, колесная база, колея передних и задних колес, тип трансмиссии (кпп/какая коробка передач), какой привод, размер шин, какая мощность или крутящий момент и какая цена. Помимо всех цифр можно прочитать отзывы автовладельцев о 80, просмотреть видео или новости, тесты (тестдрайв, краштест).

Характеристика и обзор (тест/тестдрайв/краштест) Audi 80 1986. Цены, фото, тесты, тестдрайв, краштест, описание, отзывы Ауди 80

Audi 80 В характеристике Ауди 80 1986 приведены сведения о кузове (тип кузова, количество дверей, габариты, колесная база, снаряженная масса, полная масса, дорожный просвет), скоростных показателях (максимальная скорость, разгон до 100 км в час), топливные показатели ( расход топлива в циклах по городу/трассе/смешанный, объем топливного бака или тип топлива), какой тип трансмиссии - механическая или автоматическая и сколько передач у 80, количество передач может отсутствовать, тип подвески передней и задней размер шин. тормоза передние и задние (дисковые, дисковые вентилируемые...). Двигатель - тип двигателя количество цилиндров их раположение, рабочий объем v двигателя, номинальная мощность / крутящий момент - все это в сводной таблице. Все показатели указаны для отдельных комплектаций: Ауди 80 1986.

В других вкладках возможно так же заинтересует вас тест, тестдрайв/обзор, краштест, видео Ауди, отзывы владельцев о Ауди 80 (но следует отметить что отзывы оставляют не специалисты и носят субъективный характер, хотя некоторые отзывы отражают проблемные места), объявления и новости Ауди. В разделе АВТО -> ДИЛЕРЫ информация о дилерах, телефоны и описание салонов, адреса дилеров Ауди в России, Украине, Казахстане, СНГ, адреса веб-сайтов. В результате удобного поиск по марке будет перечень городов. Возможно вы искали что то и пришли на страницу с описанием 80 и не сразу заметили то что вам нужно: посмотрите во вкладках ( параметры, обзор(тестдрайв), краштест, фото, видео, отзывы, автосалоны где можно купить Ауди, новости Ауди, объявления Ауди) Так же прочитав обзор (тестдрайв/тест) можно ознакомиться с отзывами автовладельцев Ауди.

Audi 80 1.8 90hp MT(1988, Седан)

МКПП1800 см³Левый250000 км370000 км2009 - 2012Россия

Санкт-Петербург

Павел Клишин 27.07.2012: «Начну с того, что на момент покупки авто я был бедным студентом и на кармане имел около 120 тыс. рублей. До этого была девятка. ВАЗ конечно хорошая машина, но хотелось получше. И пошло-поехало: в течении 2х месяцев я искал себе ласточку. В день просматривал от одной до четырех машин. Звонил ездил по городу и даже пару раз в область. Просматривал в основном немцев старше меня и ровесников японцев. и после 70ти машин ( которые по той или иной причине меня не устраивали) решил что супер конфетки не будет, по-этому выбрал по фотографии более красивую, позвонил, сказал: покупаю. И все... В течение 2х лет я не тратил денег вообще! (само-собой только на расходники). Все неисправности, на которые тратились деньги, были только по моей вине. Пару раз на ней ездил в Финляндию, каждое лето на выходные гонял в псковскую область за 400 км от дома, и даже один раз доехал до Екатеринбурга и обратно. Несмотря на что ей 22 года сиденья были целые, спина не уставала. Руль никак не регулируется, зато сиденье можно подогнать что бы было удобно рулить. Если ехать компанией то лучше вчетвером- сзади посередине неудобно.а если сзади 2 пассажира то им вполне комфортно, коленки не упираются и до потолка есть запас( разуметься для тех у кого рост средне-статистический), но из-за того что в салоне просторно, тесно в багажнике-3 мешка картошки или 1,5 барана, отмечу что как-то запихнул туда 4 колеса плюс к этому там была запаска. Что касается управления, то машина вполне предсказуема. Гур очень помогал, правда у меня никогда наверное не меняли жидкость в гуре, поэтому рулить на месте было немного тяжелее чем на обычных машинах. Очень понравилась коробка передач. за 20 лет она так хорошо разработалась что я переключал передачи одним пальцем (честно). Порадовал так же двигатель за свои 250 тыс км пробега (а я думаю и того больше-когда пригоняли в Россию по-любому его скрутили) компрессия в двигателе была 12,7 еще раз 12,7(не опечатка). плюс к этому на двигателе стоял механический инжектор KE-JETRONIK- расход за городом был 6! литров. Ещё кузов оцинкованный. Как то откололся кусок краски где то 5х5 см2 за 3 года краска отлетела еще больше, но при этом ни капли не проржавела Несмотря на столь пенсионный возраст( она была сделана когда еще берлинская стена еще стояла) машина и по сей день выглядит очень даже ничего. дизайн продуман так что и сегодня не стыдно на ней ездить. И вот прошло 2 года беззаботной и счастливой езды. и теперь машина стала иметь меня Перед новым годом, буквально за 3 дня, машина стала глохнуть, при разгоне при торможении,даже когда стояла на месте. 1-5 мин и глохнет. Сервисы уже отдыхали. И все равно поехал на дачу. На ходу глохла (я на ходу выключал зажигание потом включал и ехал дальше). Только потом узнал что это из-за бензонасоса, некачественного топлива, забитых сеток. Когда уже возвращался с нового года машина опять заглохла стал выполнят все манипуляции по заводке машины и БАБАХ! Врезался в форд 90х годов который выезжал с заправки и не уступил мне дорогу. Ехал чуть больше 60ти. Тряхнуло нормально! АБС на ней нет, за пять метром до форда стал тормозить, но зима, машина юзом... После всех разборок, махания руками, разговоров с гаи, когда все разъехались. Сел в машину и О ЧУДО она завелась. без фар спокойно доехал до дома. и стал ходит по магазинам, узнавать что сколько стоит. В общем ремонт обошелся около 5 тыс руб. 2 фары по 1200 решетка радиатора 700 остальное отдал слесарям чтобы молотком постучали и феном подули. ремонт был не идеален но издалека не заметно было. потом поменял бензонасос-сначала купил итальянский за 6 тыс, который через через 200 км отказался работать, а потом купил от волги за 1600 который так и проходил до самой продажи. И вот спустя 3 месяца, как говорится машина начала сыпаться. Сыпалась подвеска, сыпался инжектор, сыпался салон. а самое главное сыпались нервы. В итоге машина посыпалась на столько что что кушала 12 литров на один километр. бензин уходил так быстро что не успевал сгорать, и утекал в поддон. Несколько раз сливал 8 литров бензина с 4 литрами масла. ВСЁ Не выдержал поставил ее у дома. 3 месяца постояла, завелась! Продал. купил за 120 продал за 60. И слава богу. Давай бочка, до свидания! Хотя иногда я по ней скучаю. В заключение скажу что мы покупаем эти машины не потому что они хорошие, а потому что мы бедные. Взять покататься поучиться,пока молодой, оценить свои возможности в плане денег можно.Но если взрослый, занятой, деловой, с семьей, то лучше взять кредит на ладу калину. потом затонировать ее что б не стыдно было, и спокойно ездить. Машина должна быть по возможностямподвеска передняя: 15 тыс без проблем в магазинах все есть КЕ жетроник (дозатор) только на разборке 24 тыс руб. на 3ий день покупки машины пробил глушак советовали варить, но я решил купить новый. польский 1200 р, говорили на 1 год хватит, а хватило на весь срок службы машины. бензнасосы 2 шт 7600руб рулевая тяга 1200, сам ремонтировал случайно сломал вторую, по-этому еще+ 1800 р колодки передние проходили на удивление очень долго(110000) менял только под конец эксп машины 1200 р раб+ матер задние менял 3 раза очень быстро уходили. наверное надо было что то настраивать самая большая проблема это впрыск. он очень надежный, но если что то случится, то пеняй на себя(как говорится). 9 из 10 автосервисов когда слыша ке жетроник сразу говорят что ничем не могут помочь, те сервисы ,которые принимают 9 из 10 покопавшись говорят что не знают в чем причина, а остальные (в моем случае евроавто) нереально завышают цену куча мелкого ремонта (типа почистить бак, настроить какой-нибудь потенциометр...) от 1000 до 3000 р, масло, фильтры менял сам ибо ничего сложного нет и удобно и открыто ремонт в целом не дорогой(не дороже запчастей) если знают что и как делать.»

развернутьcвернуть

Audi 80 2.0 113hp MT(1989, Седан)

МКПП2 см³Левый356000 км378000 км2011 - 2012Казахстан

Михаил Дружков 12.04.2012: «Не плохая машина. Комфортная, маневренная, скоростная. Просторный салон.На панели ничего лишнего и в то же время вполне достаточно для понимающего водителя.Поскольку машина в годах и до этого побывала в не совсем умелых руках пришлось повозится пока не подогнал под свой вкус. Ходовку пришлось перебрать полностью. Недорого, доступно. С движком никаких проблем, кроме одной, мелкой, но полностью отравляющей существование и в какой-то мере уважение к его создателю. Это конечно же краб. Не тот, что консервы. Увидите под капотом - бегите от него сломя голову Если, конечно Вы не хозяин нефтебазы и не гоняете по трассе на дальние расстояния.»

развернутьcвернуть

Audi 80 1.8 90hp MT(1989, Седан)

МКПП1800 см³Левый400000 км400000 км2009 - 2011Россия

Виктор Подгорняк 31.01.2012: «Короче машина просто улёт. До меня на ней ездил один молдован но молдован не по национальности а по его манере вождения. Короче машину он так износиловал что пришлось менять абсалютно всё. Менял потомучто не видел не чего другог лучше. Потом поставил газовое оборудование. Вобше машина стала супер эконом. На рынок выежал ну типа сколько дадут давали так что я подумал и решил сам буду ездить. У них как там внешний вид а под капот глядят потом так и я купился. Но что не происходит то всё к лучшему. Так вот господа хочу сказать машина для своих годов просто супер.Машине 24 года я встретил такую проблему генератор не даёт зарядку причём он ещё радной. Потом при заводе слышен слабый стук но как только машина нагрелась исчизает. Может кто поможет пишите буду очень благодарен. Да есть вопрос а потходит ли труба выхлопная в сборе от других машин.»

развернутьcвернуть

Audi 80 1.8 88hp MT(1990, Седан)

МКПП1800 см³Левый288000 км320000 км2008 - 2012Россия

евгений краус 16.01.2012: «классная машина.ОТЛИЧНЫЙ РАСХОД ТОПЛИВА. по трассе укладываюсь в 7 литров,при скорости в 100. 120-130 доходит до 9. ВАЗ отдыхает.зимой ставлю шипованную резину на 15- ПРОХОДИМОСТЬ ПРОСТО УЛЁТ бензин конечно ест поболее.но результат очевиден.Из минусов - это очень маленький багажник. Трое взрослых людей долго сзади не просидят. Слабоватые сайлентблоки на рычагах и передней балке,а в основном- надёжный друг по нашим казахстанским дорогампроблема с передними стойками амортизаторов. родные пришли в негодность.покупал и дорогие и дешевые все при морозе -15 стучат(производства китай другого у нас нет),потом отходят и работают нормально,но за это время мозг выносят полностью. летом умер топливный насос, поставил от БМВ. раз в два года меняю все сайлентблоки на передке.»

развернутьcвернуть

Audi 80 1.6 75hp MT(1988, Седан)

МКПП1600 см³Левый219000 км370000 км2004 - 2009Россия

Саратовская обл.

Сергей Козин 29.11.2011: «Автомобиль очень удобный. Управляемость на твёрдую 5-ку. Тормоза неплохие. Расход топлива замечательный. Очень комфортная посадка как спереди, так и сзади. Минус-маленький багажник.Обзор хороший, но очень длинный перёд к которому нужно привыкать при маневрировании.Авто брал в убитом состоянии. Сначала больше 80-ти было просто страшно ездить, так как всё держалось чуть ли не на проволоке. Потом закатал рукава, подчитал литературу, нашёл хорошего продавца с качественными запчастями и процесс пошёл. Автомобиль начал оживать. После переборки подвески, замены дисков, барабанов и колодок, автомобиль стал неузнаваемым. 100 - 120 по трассе - прогулочная скорость. 170- максималка. Устойчивость на трассе в поворотах - Калины, Приоры нервно курят в сторонке. Динамика слабовата, всё таки 75 л. с. маловато будет. Дальше дошло дело до карбюратора Pierburg 2E2. С виду агрегат сложноватый, но всё сложное состоит из простых вещей. Разобрался что к чему, перебрал, прочистил, поставил на свои места перепутанные вакуумные трубки и опять чудо. Расход 92-го с 12-14 литров резко упал до 6,3-7 по трассе, 8,5-9 город. Поставил хороший фильтр и забыл насовсем про грязь в карбюраторе. Весь этот сложный механизм работает как швейцарские часы. Один раз только поменял экономайзер в сборе, так как замена на ремкомплект ничего не дала. Проявилось это в том, что начали плавать холостые, то работает устойчиво, а то газанёшь и холостые очень маленькие с чёрным дымом из глушителя. После замены мотор опять заработал почти как надо. Почти, потому что прежний хозяин покатался на 80- м бензине со всеми вытекающими. Поломка перемычек на всех поршнях и расход масла 1 л на 100 км. Вобщем пришла очередь мотора. Новая поршневая 1-й ремонт Mopisan, кольца и вкладыши по кругу ( стандарт) Kolbenschmit, клапана с направляющими, не помню, кажется Febi. С тех пор мотор прошёл 180000 км - масло от замены до замены, компрессия в цилиндрах 12. Хотя продавец предупреждал что поршня Mopisan- так себе. Два года назад дело дошло до кузова. Нужно было заменить пороги, вытянуть правый лонжерон на 1 см, заменить передний фартук и двери с правой стороны. Вот тут начались проблемы. Если до этого запчасти покупал чуть ли не по цене ВАЗ 2101, то с кузовщиной сложнее. Почти все запчасти кузовные сняты с производства и если два года назад я нашёл пороги Klokkerholm хорошего качества, то сейчас их не производит даже Тайвань. С передним фартуком вообще непреодолимая проблема. Пришлось искать б/у и ставить его, как и двери тоже. Сейчас всё отремонтировано, автомобиль покрашен и стоит ждёт сборки.»

развернутьcвернуть

Audi 80 1986 седан (Ауди 80) 9 из 10 на основе оценок. обзоров пользователей.

www.230km.ru

Audi 80 1991 седан: характеристика, отзывы, тесты - Ауди 80

Подробная хар-ка Ауди 80 в цифрах, среди наиболее важных на которые чаще всего обращают внимание это - цена в рублях на момент появления в автосалонах и расход топлива в различных условиях: по городу трассе или смешанный, а так же масса полная и снаряженная. Еще немаловажными являются габариты и объем багажника дорожный просвет максимальная скорость разгон до 100 км в секндах или время затраченое на преодоление 402 метров. Коробка передач автомат, механическая; привод задний передний или полный, а может вообще переключаемый

Основные показатели Audi 80 1991 седан характеристика Ауди 80

При таком объеме двигателя в 1595 кубиков приличное количество лошадей под капотом обеспечено, хотя расход будет не сильно велик.

Привод что требует особых навыков вождения и привыкания в случае вождения с приводом другого типа. За столь малую цену автомобили относятся к бюджетным так как вы получаете просто автомобиль чтобы ездить и только, но в некоторых случаях это единственная цель без прекрас. Для передвижения по городу большего и не нужно. Пожалуй слоганом для такого транспортного средства не подходит "Скупой платит дважды".

Существуют другие названия или опечатки:

Цена:

Audi 80 / Ауди 80

80: параметры, тесты (тестдрайв, краштест), отзывы, автосалоны, фото, видео, новости.

Ауди 80 - начало выпуска 1991 г. Качество 80 проверено временем и признано автовладельцами. Авто не канули в истории как многие другие, менее удачные модели. Среди существующих базовых цветов 80 вы легко найдете тот что вас устроит, но скорее всего можно и подобрать под заказ. У нас вероятнее всего представлены не все комплектации этой модели Ауди 80, среди которых представлены различные варианты сборки 80: коробка переключения передач может быть автоматической или механической, отделка салона кожой или вставки дерева, диски и другие дополнительные элементы кузова 80, которые непременно отразятся в цене 80. Техничекая характеристика это хорошо, но не забываем о безопасности 80 или объеме двигателя который потом даст о себе знать по затратам в эксплуатации в будущем, а так же ремонт 80 и техническое обслуживание с гарантийным сроком. Так как преобретение производится не на несколько месяцев, а на несколько лет, поэтому предусмотрите для себя что вы будете делать в летний и зимний период, какие поездки совершать на 80. Ниже в таблице приведены в сравнении несколько комплектаций 80, среди параметров отражены: какие габаритные размеры у 80, какой расход топлива по городу, трассе или смешанный, объем двигателя, максимальная скорость и время разгона до 100 км/час, снаряженная или полная масса 80, колесная база, колея передних и задних колес, тип трансмиссии (кпп/какая коробка передач), какой привод, размер шин, какая мощность или крутящий момент и какая цена. Помимо всех цифр можно прочитать отзывы автовладельцев о 80, просмотреть видео или новости, тесты (тестдрайв, краштест).

Характеристика и обзор (тест/тестдрайв/краштест) Audi 80 1991. Цены, фото, тесты, тестдрайв, краштест, описание, отзывы Ауди 80

Audi 80 В характеристике Ауди 80 1991 приведены сведения о кузове (тип кузова, количество дверей, габариты, колесная база, снаряженная масса, полная масса, дорожный просвет), скоростных показателях (максимальная скорость, разгон до 100 км в час), топливные показатели ( расход топлива в циклах по городу/трассе/смешанный, объем топливного бака или тип топлива), какой тип трансмиссии - механическая или автоматическая и сколько передач у 80, количество передач может отсутствовать, тип подвески передней и задней размер шин. тормоза передние и задние (дисковые, дисковые вентилируемые...). Двигатель - тип двигателя количество цилиндров их раположение, рабочий объем v двигателя, номинальная мощность / крутящий момент - все это в сводной таблице. Все показатели указаны для отдельных комплектаций: Ауди 80 1991.

В других вкладках возможно так же заинтересует вас тест, тестдрайв/обзор, краштест, видео Ауди, отзывы владельцев о Ауди 80 (но следует отметить что отзывы оставляют не специалисты и носят субъективный характер, хотя некоторые отзывы отражают проблемные места), объявления и новости Ауди. В разделе АВТО -> ДИЛЕРЫ информация о дилерах, телефоны и описание салонов, адреса дилеров Ауди в России, Украине, Казахстане, СНГ, адреса веб-сайтов. В результате удобного поиск по марке будет перечень городов. Возможно вы искали что то и пришли на страницу с описанием 80 и не сразу заметили то что вам нужно: посмотрите во вкладках ( параметры, обзор(тестдрайв), краштест, фото, видео, отзывы, автосалоны где можно купить Ауди, новости Ауди, объявления Ауди) Так же прочитав обзор (тестдрайв/тест) можно ознакомиться с отзывами автовладельцев Ауди.

Audi 80 2.0 90hp MT(1993, Седан)

МКПП1984 см³Левый120000 км200000 км2007 - 2011Россия

Рязанская обл.

Сергей Атмайкин 15.05.2012: «Хорошая машина, жаль что таких больше не выпускают. По трассе едет очень уверенно, в городе тяжеловата, особенно с кондеем (90 л.с.) Подвеска очень жёсткая для наших дорог, трясёт на мелких кочках. Расход бензина 12 л по городу. Отличное качество железа, нигде не ржавела. Огромный багажник, много места в салоне и по высоте, и по ширине. Отличный мягкий пластик торпедо и очень качественный руль с рукояткой МКП. Кондиционер работает нормально, в сильный мороз не хватает тепла печки для ног.Главный циллиндр сцепления, мотор печки, задние амортизаторы, подвеска, расходники. Запасные части по цене такие же как и на ТАЗы (10-ку, приору)»

развернутьcвернуть

Audi 80 2.0 137hp MT(1994, Седан)

МКПП1984 см³Левый280000 км289000 кмРоссия

  01.02.2012: «Мой первый автомобиль. Сам скопил деньги и купил за 4000 $. Была возможность за ту жу сумму купить и вазы(да некогда, хоть даром) мерседес(дороговат в обслуге, да еще и задний привод, для новичка не пойдет) бмв(тоже самое что и мерс) японца(искал, но не нашел, и к тому же, право рукие оказывается не очень удобно, темболее в качестве 1 машины) Самой оптимальной оказалось в итоге ВЛАСТЕЛИН КОЛЕЦ. Но сперва узнал по интернету все про свою малышку. Уважаю немецкий автопром. Они умеют делать машины. Не могу самостоятельно заняться ремонтом т.к машина стоит во дворе у меня, нет гаража. Я сам не пробовал, я просто изучал и запоминал, а уже в СТО хвастался своими знаниями мастерам. Что где находиться и как снимается. Машина супер, 115 лошадок мне хватает с лихвой. Расход по городу 10 л, а за городом 6. Это при том что я в среднем 120 держал. Разогнал до 180, но зад начал нервно прыгать, а так бы и 200 взял. Дорогу держит просто шикарно, а дорожный просвет очень большой. Летом на пляже спокойно проезжал там где застревали другие, и вытаскивал их. Механическая коробка, очень удобная вещь. На светофоре с помощью турбика делает опели, ниссаны и фольцы. Машина очень нравится, заводилась при -42(факт), сам проверял. Думаю следующая машина будет Ауди А6 или А8. Главное только немец будет!Покупал зимой. Сразу после покупки поменял шланг ГРУ. Бывший хозяин посадил простой шланг на хомутах, не выдержав она порвалась))) И все и до лета не каких проблем. Летом поменял гранаты все, наружные и внутренние. Поменял все подшипники, передние и задние. Оба шаровых. Рулевые наконечники. Все ходов ка отличная. По движку пришлось поменять стартер, из за того что старый был не свой(бывший хозяин воткнул туда что то другое, не знаю от какой машины). Поменял ГРМ(старая стояла аж с завода) Потом начались болезни с прыгающими оба ротами, и глохла при холостом ходе. Отвез инжекторщикам. Не знаю что они делали, но после этого движок не трогал. Начались проблемы с антифризом и с тормозной жидкостью. Постоянно доливаю антифриз, менял бочок антифриза, оказалось не из за этого. Вот нет времени загнать в сто. И тормозная жидкость тоже бежит. Вроде под машиной течи нету, не знаю даже. А еще печка что то не греет, при холостом ходе, даже если движок нагрелся до рабочей температуры. Хотя не по наслышке знаю что у ауди самая хорошая печка.»

развернутьcвернуть

Audi 80 2.0 140hp MT(1993, Седан)

МКПП2000 см³Левый115000 км120000 км2010 - 2011Казахстан

Олеся Якупова 02.12.2011: «Автомобиль хороший, удобный в обслуживании, никогда не подводил, заводится в любой мороз. Самое классное, что не дорогой в обслуживании, и запчасти доступны везде и по доступным ценам. Для меня достаточно проходим, так как дороги у нас оставляют желать лучшего...Расход бензина очень экономичный, для семьи с маленьким ребенком. Мне очень нравится стиль автомобиля, в меру обтекаем, подходит для езды как мужчине так и женщине. Я в основном ездила на переднеприводных автомобилях, уверенна что они удобнее и комфортабельнее в управлении.За год что мы ездием на автомобиле меняли только ходовую часть, особых проблем требующих длительного ремонта и дорогостоящих вложений не было.»

развернутьcвернуть

Audi 80 2.0 137hp MT(1992, Седан)

МКПП1984 см³Левый337256 км369836 км2009 - 2011Россия

Татарстан

Rozik 25.11.2011: «Автомобиль просто супер, уважаю немцев, качество превосходное. Ходовка просто не убиваемая, шумоизоляция прекрасная, дорогу держит замечательно, салон просторный, расход топлива 7,5 л. За всё время эксплуатации, 2 года, ничего не меняли, не настраивали, даже колеса не приходилось подкачивать. Первое время все знакомые смотрели на меня сочувствующим взлядом, а теперь сами убедились, что моя машинка ПРОСТО СУППЕР! Качество, надежность, экономичность, комфортабельность- основные качества АУДИ 80.Никаких проблем в течении двух лет не возникало.»

развернутьcвернуть

Audi 80 2.0 90hp AT(1994, Универсал)

МКПП1984 см³Левый200000 км283000 км2011 - 2011Казахстан

Талгат Галиев 03.10.2011: «Машинка сама по себе супер, немцы умеют делать! езжу уже почти год пробежал 80 тыщ. км и практически никакого ремонта, только успеваю масло менять, приходиться каждый месяц! ))) расход бензина по трассе 6 литров при 100 км/ч. ну а если притопить то выше 9 литров не съест. не смторя что унивесрал, вполне юркая по городу. по ремонту только гранату менял и колодки. еще планирую годков так 2-3 откататься на ней. после думаю опять таки аюдуху брать только по свежее годомпроблем практически не приносил,а какие были так их можно не считать! в мороз -40 без проблем заводиться»

развернутьcвернуть

Audi 80 1991 седан (Ауди 80) 9 из 10 на основе оценок. обзоров пользователей.

www.230km.ru

История Ауди 80 и обзор всех поколений этого автомобиля

Ауди 80 ─ это легендарный автомобиль, который продержался на конвейере 30 лет, пережил 4 поколения и до сих пор встречается на дорогах России. Предшественницу Audi 80 (модель Audi F103) стали выпускать ещё в 1966 году. Первое поколение под брендом Ауди 80 вышло в 1973. С тех пор автомобиль прошёл длинный путь и был снят с производства только в 1996 году, передав эстафету модели Ауди A4. В этой статье речь пойдёт о легендарной Ауди 80, её истории, характеристиках, различных модификациях и слабых местах. По ходу материала будут даваться ссылки на более подробные обзоры отдельных поколений этого автомобиля.  

Кратко об истории автомобиля Ауди 80

1965 год. Франкфурт. На автомобильном салоне компания Ауди представляет небольшой седан, который стал одним из первых автомобилей этой фирмы после войны. Модель Audi F103 представляла собой существенно модернизированный седан DKW F102 с передним приводом, который был выпущен в 1963 году. Новинка была выпущена в 2 типах кузова: седан с двумя или четырьмя дверьми. Под капотом находился двигатель объёмом 1,7 литра с отдачей 72 лошадиные силы.

Позднее были представлены модификации Ауди 80 и Super 90, где цифры указывали на мощность силового агрегата в лошадиных силах. В то же время в базовую версию переименовали в Audi 72. И уже после этого в 1972─1973 годах было выпущено первое поколение Ауди 80 B1. Первоначально модель выпустили в кузове седан с двумя дверьми. Позднее на рынок были выпущены универсал и седан с четырьмя дверями. В 1976 году Audi 80 B1 переживает рестайлинг, в ходе которого круглые фары автомобиля изменились квадратные. Всего Ауди 80 B1 разошлась тиражом 1,1 миллиона экземпляров.

Второе поколение Audi 80 B2 выходит в 1978 году. На рынке США этот автомобиль вышел под названием Ауди 4000. В этом поколении выпускались автомобили в кузове седан с двумя и четырьмя дверьми. В основном на рынке присутствовал 4-дверный седан, а универсала Ауди 80 B2 не было вообще.

Сначала под капотом Audi 80 Б2 устанавливались только бензиновые 4-цилиндровые двигатели объёмом до 1,8 литра и мощностью до 110 «лошадей». Однако позднее появились более мощные 5-цилиндровые силовые агрегаты объёмом 1,9 и 2,1 литра. Примерно в это же время появляются модификации Ауди 80 Б2 с системой полного привода Quattro. В 1984 году после проведённого рестайлинга модификации с 5-цилиндровыми моторами стали называться Audi 90.

Всего с 1978 по 1986 год было собрано 1,68 миллиона экземпляров Ауди 80 B2.

Вышедшее в 1986 году, третье поколение Ауди 80 B3 имело полностью оцинкованный кузов. Этот автомобиль продавался под маркой «80», а параллельно велась продажа автомобиля Audi 90, который имел 5-цилиндровые двигатели, богатое оснащение и некоторые отличия по внешнему виду. А под капотом Audi 80 B3 работали двигатели объёмом 1,4─2 литра до 135 «лошадей». Кроме того, ещё появился турбированный дизель объёмом 1,6 литра с отдачей 80 лошадиных сил.

Всего немецкая компания выпустила с 1986 по 1991 год 1,62 млн экземпляров Ауди 80 Б3. На основе «80-ки» третьего поколения были выпущены такие модели, как Coupe и Cabriolet.

Автомобиль 4 поколения Audi 80 B4 выходит в 1991 году довольно серьёзно модернизированным. Немецкие конструкторы провели ряд усовершенствований подвески, двигателей, трансмиссий и так далее. Серьёзному пересмотру подверглись комплектации автомобиля Ауди 80, а в стандартном оснащении появилась подушка безопасности водителя. В семействе 80 появляется универсал Avant. Теперь все автомобили под маркой Audi 80 стали продаваться на европейском, а Ауди 90 ─ на американском рынке.

Кроме 4- и 5-цилиндровых двигателей появляются модификации Ауди 80 с моторами V6 объёмом 2,6 и 2,8 литра. По-прежнему в линейке присутствует турбированный дизель с отдачей до 90 «лошадей». На основе 4 поколения Audi 80 были выпущены «горячие» модификации S2 и RS2.

В 1996 году сборка Ауди 80 Б4 прекращается, а вместе с ней заканчивается история всего семейства 80. На рынке вместо этого автомобиля появляется модель Ауди A4. С 1991 по 1996 год было выпущено 1,09 миллиона экземпляров Audi 80 B4.

А теперь, давайте, рассмотрим подробнее различные поколения автомобиля Audi 80. Вернуться к содержанию  

Все поколения Audi 80

Audi 80 B1

Обзор

Автомобиль Audi 80 B1 был представлен официально на автомобильном салоне в Женеве, который прошёл в 1973 году. Это модель предлагалось в кузове седан с двумя или четырьмя дверьми. Первое поколение Ауди 80 сменило на рынке серию автомобилей F103, в которой впервые появилась модель с обозначением «80».

Седан Audi 80 B1 Седан Audi 80 B1 GT Универсал Ауди 80 Б1

Под капотом нового автомобиля устанавливались 4-цилиндровые силовые установки 1,3 и 1,5 литра. Их мощность составляла 55─85 лошадиных сил. Существовало несколько модификаций седанов в зависимости от комплектации. Базовые модификации обозначались как модели «L» (80L или 80LS). Более дорогая комплектация автомобиля с мощным двигателем называлась «GL».

Через некоторое время после выхода автомобиль на рынок была представлена спортивная версия под названием 80 GT. Она выпускалась только в кузове седан с двумя дверями. Под капотом автомобиля был карбюраторный 4-цилиндровый двигатель объёмом 1,6 литра отдачей 100 «лошадей». Вообще, силовые установки от автомобиля Audi 80 устанавливались на многие модели Фольксваген Passat и Golf тех времён. Передняя подвеска Ауди 80 была типа MacPherson, а задняя с поперечной штангой и цилиндрическим и пружинами.

В конце 1976 года был проведён рестайлинг Audi 80 B1. Фары автомобиля стали квадратными, а двигатель 1,6 был заменён на 1,5 литра при сохранении мощности. Это была вынужденная мера, поскольку силовая установка не соответствовала требованиям по выбросу вредных веществ на рынке США. Внутреннее обозначение кузова автомобиля стало называться Typ 82.

Audi 80 B1 Ауди 80 Б1 Audi 80 GTE

В продаже появилась модификация Ауди 80 GTE, под капотом которой работал инжекторный двигатель объёмом 1,6 литра с отдачей 110 «лошадей». Этот автомобиль заменил на рынке модель Ауди 80 GT. Полностью продажи модели 80 B1 были прекращены в 1978 на европейском рынке и в 1979 году в США.

На рынке Северной Америки модель 80 продавалась под названием Ауди Fox с двигателем 1,5 литра и отдачей 55 лошадиных сил. Коробка передач была механическая 4-ступенчатая. Позднее на рынке были представлены автомобили с двигателем 1,6 литра и отдачей 83 лошадиные силы. Модель 80 GTE в США называлась Fox GTI. В некоторых странах продавалась Audi 80 в кузове универсал под названием 80 Estate. На американском рынке этот автомобиль назывался Fox Station Wagon. Как говорят специалисты, автомобиль представлял собой Фольксваген Пассат, стилизованный под Ауди 80.

Вернуться к содержанию  

Характеристики и модификации

Основные характеристики седана Ауди 80 Б1.

ХарактеристикаAudi 80 B1 седан
Годы производства1972-1978
КатегорияD
Кузовседан
Длина, мм4175
Ширина, мм1600
Высота, мм1362
Колесная база, мм2470
Клиренс, мм107
Количество дверей4
Количество мест5

Модификации Audi 80 B1.

Тип и объём двигателя, лМощность, л. с.Коробка передачПривод
бензин, 1.3 MT55МКППпередний
бензин, 1.3 AT55АКППпередний
бензин, 1.3 MT60МКППпередний
бензин, 1.3 AT60АКППпередний
бензин, 1.5 MT75МКППпередний
бензин, 1.5 AT75АКППпередний
бензин, 1.5 MT85МКППпередний
бензин, 1.5 AT85АКППпередний
бензин, 1.6 MT75МКППпередний
бензин, 1.6 AT75АКППпередний
бензин, 1.6 MT85МКППпередний
бензин, 1.6 AT85АКППпередний
бензин, 1.6 MT102МКППпередний
бензин, 1.6 AT102АКППпередний
бензин, 1.6 MT110МКППпередний

Вернуться к содержанию  

Ауди 80 Б2

Обзор

Автомобиль Ауди 80 B2 выпускался в период 1978─1986 годов. Наиболее популярной была модификация в кузове 4-дверный седан. Автомобиль был выполнен на новой платформе, имеющей внутреннее обозначение Type 81. На европейском рынке автомобиль по-прежнему предлагался как Audi 80, а в США он стал выпускаться под маркой 4000 и 4000S. Над дизайном второго поколения Audi 80 успел поработать Клаус Лют, а затем Джорджетто Джуджаро.

Седан Ауди 80 Б2 2-дверный седан Audi 80 B2 Седан Audi 80 B2

Модификации в кузове универсал Avant в этом семействе не было, поскольку в этой нише выпускался Volkswagen Passat. Если сравнивать с первым поколением Audi 80, то модель Ауди 80 B2 имела гораздо более привлекательный и качественный салон. Платформа 80 B2 оказалась весьма удачной и выгодной для серийного производства. На её базе было изготовлено большое количество модификаций, в том числе, спортивных.

В 1984 году был проведён рестайлинг Audi 80 Б2. Дизайнеры несколько изменили задние фары, бампера, крышку багажника. В салоне Ауди 80 Б2 изменились торпедо, подрулевые переключатели, рулевое колесо. Что касается технической части, то инженеры внесли изменения в электропроводку автомобиля и блок предохранителей. В 1986 году автомобиль на рынке заменяет новое поколение Audi 80 B3. Но Audi 80 B2 в различных модификациях собиралась до 1988 года. Это касается, например, Coupe. Кроме того, модели на базе Audi 80 B2 выпускались под разными названиями в разных странах. Например, 80 Sport, Audi 5+5, спецверсия 4000CS quattro.

В настоящее время на вторичном рынке уже практически не осталось нормальных автомобилей Audi 80 B2. Слишком большой срок прошёл с момента их выхода на рынок. Хотя на автомобильных досках объявлений по-прежнему можно встретить несколько предложений о продаже этих автомобилей. Встречаются в основном экземпляры с карбюраторными и инжекторными двигателями, реже дизельными.

К плюсам Ауди 80 Б2 владельцы автомобилей традиционно относят качественную шумоизоляцию и пространство салона. А также в актив можно записать довольно устойчивую к выбоинам подвеску. Стоит отметить, что двигатели Audi 80 B2 довольно чувствительны к качеству топлива. Расход бензиновых двигателей составляет в среднем 12─14 литров на 100 км пробега по городу.

Более подробно о модели Ауди 80 Б2 вы можете прочитать в отдельном материале по указанной ссылке. Вернуться к содержанию  

Характеристики и модификации

Ниже можно посмотреть базовые характеристики Ауди 80 Б2.

ХарактеристикаЗначение ХарактеристикаЗначение
Годы производства1978-1986
Кузовседан 2 дв., седан 4 дв., купе 3 дв.
ПлатформаB2 (Type 81)
Длина, мм4383
Ширина, мм1682
Высота, мм1365
Колесная база, мм2540
Вес, кг930-1190
Рестайлинг1984
Связанные модификацииQuattro, Coupe GT, 5+5

В таблице ниже можно посмотреть основные двигатели, трансмиссии и приводы различных модификаций Ауди 80 Б2.

Тип двигателяОбъём, лМощность, л. с.Коробка передачПривод Тип двигателяОбъём, лМощность, л. с.Коробка передачПривод
бензин1,3 (карбюратор)59МКППпередний
бензин1,684МКППпередний
бензин1,674МКППпередний
дизель1,669МКППпередний
бензин1,6109МКППпередний
дизель1,654МКППпередний
бензин1,889МКППпередний
бензин1,8110МКППполный
бензин1,8110МКППпередний
бензин1,9 (карбюратор)113АКППпередний
бензин1,9 (карбюратор)113МКППпередний
бензин2113АКППпередний
бензин2113МКППпередний
бензин2113МКППполный
бензин2,1134МКППполный
Вернуться к содержанию  

Audi 80 B3

Обзор

Первые автомобили Audi 80 B3 стали сходить с конвейера в конце 1986 года. Кузов автомобиля Audi 80 B3 обозначался внутренним номером 89. По сравнению с прошлым поколением большое внимание было уделено безопасности автомобиля. В этом плане Ауди 80 Б3 был приближен передовым моделям. По сравнению с другими моделями Volkswagen до времени модель 80 имела более привлекательные обтекаемые формы. За характерный кузов автомобиль Ауди 80 Б3 прозвали «бочкой».

Audi 80 B3 Ауди 80 Б3 Audi 80 B3

Конструкторы Ауди смогли значительно снизить коэффициент сопротивления кузова, что положительно сказалось на динамических характеристиках автомобиля Ауди 80 Б3 и расходе топлива. Автомобили с более богатым оснащением и качественной отделкой на основе 80 B3 выпускались под маркой Audi 90. После выхода автомобиля на европейском рынке модель 80 B3 предлагалась с 4- и 5-цилиндровыми моторами карбюраторного и инжекторного типа.

Кроме того, был довольно экономичный дизельный двигатель объёмом 1,6 литра и мощностью 54 лошадиные силы. В связки с двигателями работали 4-ступенчатая автоматическая «коробка» и 5-ступенчатая «механика». Наиболее дорогие модификации Audi 80 B3 оснащались системой полного привода Quattro. В ней использовался дифференциал Торсен, который блокировался при движении со скоростью до 25 км/час. В конструкции подвески не было ничего нового. Передняя ─ это стандартный Макферсон, а задняя ─ поперечная балка с продольными рычагами.

Автомобиль Audi 80 B3 получил значительное переработанный салон. Он стал гораздо уютнее и комфортнее, приборную панель оснастили подсветкой алого цвета. Кресла этой модели получили боковую поддержку, а на панели приборов теперь было 7 воздуховодов. Кроме того, производитель стал предлагать довольно много различных платных опций.

Кузов у всех экземпляров Ауди 80 Б3 был полностью оцинкованный. На него давалась 10-летняя гарантия от сквозной коррозии. Кроме модели Audi 90 B3, о которой было сказано выше, была выпущена модификация под названием Coupe. Впоследствии эта версия самостоятельной моделью. В 1988 году в линейке двигателей Audi 80 B3 появляется бензиновый мотор объёмом 2 литра и мощностью 113 лошадиных сил. Примерно в это же время выходит турбированный дизель объёмом 1,6 литра.

Рестайлинг Ауди 80 Б3 был проведён в 1989 году. На внешнем виде это отразилось незначительно. В частности, молдинги стали более узкими, а подрулевые переключатели более скруглёнными. По технической части были сделаны изменения в системе подвески, и выпущен новый двигатель дизельного типа объёмом 1,9 литра и мощностью 69 «лошадей».

Прочитать подробный обзор Ауди 80 Б3, а также узнать основные неисправности подержанных экземпляров, можно в обзоре по указанной ссылке. Вернуться к содержанию  

Характеристики и модификации

В таблице ниже сведены основные характеристики автомобиля Ауди 80 Б3.

ХарактеристикаЗначение
Годы производства1986-1991
КатегорияD
Кузовседан
ПлатформаB3
Длина, мм4390
Ширина, мм1700
Высота, мм1400
Колесная база, мм2550
Клиренс, мм130
Задняя колея, мм1430
Передняя колея, мм1410
Вес, кг1030
Рестайлинг1989 год
Объём бака, л68
Объём багажника, л453
Количество мест5
Количество дверей4

Далее приводятся основные модификации Audi 80 B3.

Тип и объём двигателя, лМощность, л. с.Коробка передачПривод
дизель, 1.6 ТD MT80МКППпередний
бензин, 1.6 MT75МКППпередний
бензин, 1.6 MT70МКППпередний
дизель, 1.6 D MT54МКППпередний
бензин, 1.8 MT113МКППполный
бензин, 1.8 S MT88МКППпередний
бензин, 1.8 MT90МКППполный
бензин, 1.8 MT88МКППполный
бензин, 1.8 E MT112МКППполный
бензин, 1.8 E MT112МКППпередний
бензин, 1.8 MT75МКППпередний
бензин, 1.8 MT113МКППпередний
дизель, 1.9 D MT68МКППпередний
бензин, 2.0 E MT137МКППпередний
бензин, 2.0 E MT113МКППпередний
бензин, 2.0 MT160МКППпередний
бензин, 2.0 MT112МКППпередний
бензин, 2.0 E MT137МКППполный
бензин, 2.0 E MT113МКППполный
бензин, 2.0 MT112МКППполный
бензин, 2.0 MT115МКППполный
Вернуться к содержанию  

Ауди 80 Б4

Обзор

Четвёртое поколение Audi 80 B4 продавалось на рынке в период 1991─1996 гг. 80 B4 становится завершающим поколением, которое заместила на рынке модель А4. Важный момент 80 B4 заключался в том, что эта модель Ауди стала напрямую конкурировать с представителями Мерседес и БМВ. Автомобиль быстро приобрёл популярность и стал очень востребованным на рынке.

Универсал Ауди 80 Б4 Универсал Ауди 80 Б4 Седан Audi 80 B4

После начала выпуска 4 поколения все модели на европейском рынке стали продаваться под маркой 80, а на рынке США — под маркой Ауди 90. Разница заключалась в том, что все дорогие опции, которые в Европе предлагались за дополнительную плату, в США были включены в базовую комплектацию. После 1994 года в базовую комплектацию Audi 80 B4 стала входить подушка безопасности водителя.

После проведённого рестайлинга несколько изменились бампера и фары Ауди 80 Б4. Колёсные дуги сделали более выпуклыми, а крышку капота объединили с радиаторной решёткой. Модификации Audi 80 B4 с полным приводом получили многорычажную подвеску на задний мост.

Модели Audi 80 B4 в полноприводном исполнении с мотором V6 оснащались сдвоенной выхлопной трубой. Аналогичный выхлоп имели модификации с турбированным дизельным двигателем. Стоит отметить, что Ауди 80 Б4 с полноприводной системой имели укороченную на 10 мм колёсную базу, и немного более широкий задний мост.

Четвёртое поколение Audi 80 B4 на европейском рынке предлагалось с 4-цилиндровыми рядными двигателями и силовыми установками V6. В линейке дизельных двигателей имелась модель с системой прямого впрыска топлива объёмом 1,9 литра и мощностью 90 лошадиных сил. В базовом оснащении предлагался 4-цилиндровый двигатель объёмом 2 литра и отдачей 90 лошадиных сил.

Автомобили Ауди 80 Б4, выпущенные после 1994 года, стали предлагаться с более богатым оснащением. Они имели литые диски, подушку безопасности водителя, подголовники на креслах, кондиционер, электропривод зеркал заднего обзора.

Audi 80 B4 в кузове универсал Avant стал собираться с 1992 года. А также была выпущена ограниченная серия автомобилей Quattro Competition в количестве 2,5 тысячи экземпляров. В Европе Ауди 80 Б4 перестали выпускать в 1994 году, а на американском рынке некоторые модификации продавались плоть до 1996 года. Кабриолет на основе Audi 80 B4, вообще, собирался до 2000 года.

Если вы хотите подробнее узнать об автомобиле Ауди 80 Б4 и о типовых неисправностях поддержанных экземпляров, читайте обзор по указанной ссылке. Вернуться к содержанию  

Характеристики и модификации

Основные характеристики Audi 80 B4.

ХарактеристикаАуди 80 Б4Ауди 80 Б4
Годы производства1991-19961991-1996
КатегорияDD
Кузовседануниверсал
Длина, мм44054482
Ширина, мм16951695
Высота, мм13951408
Колесная база, мм25452612
Клиренс, мм130130
Передняя колея, мм14101448
Задняя колея, мм14301471
Вес, кг10301310
Объём бака, л6666
Объём багажника, л425370/650
Количество дверей45
Количество мест55

Модификации седана Ауди 80 Б4.

Тип и объём двигателя, лМощность, л. с.Коробка передачПривод
бензин, 1.6 MT70МКППпередний
дизель, 1.9 TD MT quattro75МКППполный
дизель, 1.9 TDI MT90МКППпередний
дизель, 1.9 TDI MT75МКППпередний
бензин, 2.0 MT115МКППпередний
бензин, 2.0 MT90МКППпередний
бензин, 2.0 MT quattro115МКППполный
бензин, 2.3 MT quattro133МКППполный
бензин, 2.3 MT133МКППпередний
бензин, 2.6 MT150МКППпередний
бензин, 2.6 MT quattro150МКППполный
бензин, 2.8 MT quattro174МКППполный
бензин, 2.8 MT174МКППпередний

Модификации универсала Audi 80 B4.

Тип и объём двигателя, лМощность, л. с.Коробка передачПривод
дизель, 1.9 TDI AT90АКППпередний
дизель, 1.9 TDI MT90МКППпередний
бензин, 2.0 AT115АКППпередний
бензин, 2.0 AT90АКППпередний
бензин, 2.0 MT90МКППпередний
бензин, 2.0 MT115МКППпередний
бензин, 2.3 MT133МКППпередний
бензин, 2.6 AT150АКППпередний
бензин, 2.6 MT150МКППпередний
бензин, 2.6 MT quattro150МКППполный
бензин, 2.8 AT174АКППпередний
бензин, 2.8 MT174МКППпередний
бензин, 2.8 MT quattro174МКППполный

Вернуться к содержанию

 

Отзывы

Дмитрий (Минск), Ауди 80 Б3 (1988 г. в., бензин, 1,8 литра, 88 л. с., механика)

На сегодняшний день пробег составляет 380 тысяч километров. Я покупал в машину, когда она пробежала 200 тысяч. Радует тем, что автомобиль неприхотливый к условиям эксплуатации и получается недорогой в обслуживании. Кроме того, понравилось что салон хорошо прогревается от печки и имеет качественную шумоизоляцию. Автомобиль надёжный и ни разу не подводил при запуске в морозы. Кузов практически не гниёт. Видел у знакомых ржавчину на такой же машине, но это было в местах повреждения после ДТП.

В автомобиле у меня установлен центральный замок, противотуманные фары. Регулировка сидений выполняется по высоте. Модель двигателя оснащена системой моновпрыска. В качестве минусов отметил бы плохую подсветку приборов в салоне, а также жёсткую подвеску. И хотя для плохих дорог это плюс, в плане комфортности ─ это минус.

Олег (Саратов), Ауди 80 Б4 (1992 г. в. 1,8 литра, механика)

Меня в автомобиле Ауди 80 Б4 привлекает простота конструкции и недорогое обслуживание. Несмотря на солидный возраст, кузов подгнил только на арках, а также в местах различных швов и соединений. Можно легко ремонтировать автомобиль самостоятельно. В интернете есть множество руководств по ремонту. Все запасные части и узлы автомобиля простые и легко заменяются. Салон довольно просторный, эргономичный, отделан качественными материалами приятными на ощупь. Практически единственным минусом Audi 80 B4 является солидный возраст машины. Подавляющее большинство экземпляров на вторичном рынке «убитые».

Алексей (Кривой Рог), Ауди 80 Б4 (1991 г. в. 1,8 литра, механика)

Наверное, не буду оригинальным, если скажу, что автомобиль неубиваемый, дешёвый в обслуживании и надёжный. Кроме того, он весьма динамичный и комфортный. Конечно, все эти качества нужно сравнивать с автомобилями одинакового класса. И сравнение с современными немецкими автомобилями, которые стоит больше квартиры, не совсем корректно. А вот, если сравнить с отечественными ВАЗ или корейскими авто, примерно равными по стоимости, то преимущества Audi 80 B4 становятся очевидными.

После покупки автомобиля с пробегом 250 тысяч км вложил в него около 30 «килорублей». Сам проехал почти 100 тысяч км. Заводится без проблем, ничего серьёзного не ломается. Меняю расходники и продолжаю ездить, так как не вижу за эту стоимость приличной замены. Порадовал вместительный бензобак объёмом 70 литров. Если статья оказалась для вас полезной, распространите ссылку на неё в социальных сетях. Это поможет развитию сайта. Голосуйте в опросе ниже и оценивайте материал! Исправления и дополнения к статье, а также ваши отзывы об автомобиле Audi 80, оставляйте в комментариях.

Вернуться к содержанию

Примите участие в опросе!

 Загрузка ...

oaudi.ru

Обзор Ауди 80 Б4: история, характеристики, типовые неисправности

Ауди 80 Б4 до сих пор вызывает интерес у людей, приобретающих автомобиль на вторичном рынке. Эти машины до сих пор можно встретить на досках объявлений и на российских дорогах. Ауди 80 Б4 ─ это старый добротный немецкий автомобиль, сделанный на совесть. Поэтому неудивительно, что до сих пор эта модель пользуется спросом у населения и люди готовы её покупать для своего личного пользования. В настоящей статье мы подробно поговорим об Audi 80 B4, расскажем историю этой модели, её особенности и слабые места.  

История модели Audi 80 B4

Ауди 80 Б4 выпускалась с 1991 по 1996 год. Эта модель стала последним поколением в серии 80, которая была заменена на рынке автомобилем Audi A4. С момента появления Ауди 80 Б4 на рынке стало понятно, что немецкая компания стала предлагать среднеразмерные автомобили улучшенной комфортности. То есть, они стали напрямую конкурировать с представителями БМВ и Мерседес в этом сегменте рынка. После появления на рынке модель 80 B4 быстро обрела популярность и стала пользоваться спросом у покупателей.

С выходом этого поколения модели на европейском рынке были прекращены продажи Audi 90, и теперь все седаны продавались под названием «80». На автомобильном рынке США, наоборот, все седаны стали продавать под маркой Audi 90. Там они предлагались в более богатой комплектации. Например, на американском рынке по умолчанию автомобили имел круиз-контроль, АКПП, кожаный салон, кондиционер. В Европе все эти опции предлагались за дополнительную плату.

Вообще, модель Ауди 80 Б4 стало результатом масштабной модернизации поколения 80 B3. В новом поколении появились подушки безопасности. Подушка безопасности водителя сначала предлагалась опционально, а начиная с 1994 года, она попадает в базовую комплектацию. Подушка переднего пассажира так и осталась опцией. Был подретуширован внешний вид Audi 80 B4, что выразилось в изменённых фарах и бамперах. Радиаторная решётка теперь была объединена с крышкой капота, а колёсные дуги стали более выпуклыми. Задняя часть автомобиля также немного изменилась, а багажник стал более длинным. Незначительно была увеличена колёсная база Ауди 80 Б4.

Вместо 14-дюймовых колёсных дисков, которые устанавливались на 80 B3, модель Ауди 80 Б4 получила 15-дюймовые «катки». Для того чтобы сделать откидные задние сиденья, немецкие инженеры изменили конструкции заднего моста и бензобака. Задняя подвеска на переднеприводных Ауди 80 Б4 стала иметь более простую конструкцию. На полноприводных моделях независимая задняя подвеска стала предлагаться в многорычажном исполнении.

Седан Audi 80 B4

Среди изменений Audi 80 B4 можно также отметить усовершенствованный климат-контроль, улучшенную шумоизоляцию и отделочные материалы салона более высокого качества, а также изменённую форму багажника.

Среди особенностей модификаций Audi 80 B4 с двигателем V6 стоит отметить передние поворотники, которые были интегрированы в передний бампер. На автомобиле Ауди 80 Б4 в кузовах кабриолет и купе (а также модификации RS2) в передний бампер устанавливали дополнительную пару галогеновых ламп. Кроме того, дверные ручки и корпус зеркал заднего вида у них были окрашены в цвет кузова.

Полноприводные Ауди 80 Б4 с двигателем V6 имели сдвоенную выхлопную трубу. Двойная выхлопная труба также была в модификации с турбированным дизельным двигателем (TDI). Для лучшего отвода сажи, труба была изогнута вниз. Колёсная база полноприводных модификаций Audi 80 B4 была укорочена на 10 миллиметров. В результате этого задний мост на таких автомобилях находился ближе к центру кузова. Кроме того, Ауди 80 Б4 Quattro имели задний мост немного шире, чем у переднеприводных моделей.

Переднюю часть автомобилей Ауди 80 Б4, которые продавались на североамериканском рынке, модифицировали в соответствии с требованиями Министерства транспорта США. В них были проведены изменения для того, чтобы установить амортизаторы столкновения. Поэтому на американских моделях V6 не было двойных передних фар. Поворотники находились вместе с передней оптикой, но не на бампере. Кроме того, они были оранжевого цвета. Противотуманные фары на «американских» Ауди 80 Б4 были меньшего размера и находились в углу воздуховода бампера.

На рынке ЕС компания Ауди выпустила 80 Б4 с 4-цилиндровыми моторами (I5) и силовыми установками V6 (2,6 и 2,8 литра). Кроме того, в линейке моторов появился турбированный дизельный двигатель с системой прямого впрыска топлива. Его объём 1,9 литра, а отдача 90 лошадиных сил. По сравнению с прошлым поколением исчез бензиновый силовой агрегат 1,8 литра. В базовой версии Ауди 80 Б4 теперь был доступен 4-цилиндровый мотор объёмом 2 литра с отдачей 90 «лошадей». Это была модификация, выпущенного раньше двигателя 2.0E мощностью 113 л. с. Начиная с 1994 года, на рынке ЕС вышла Audi 80 B4 с более богатым оснащением. Автомобиль получил литые колёсные диски, зеркала заднего обзора с электрическим приводом, подушка безопасности водителя, кондиционер, подголовники на кресла и ряд других дополнений.

Универсал Audi 80 B4 Avant

Для модификаций Ауди 80 Б4 была доступна установка полноприводной системы Quattro. В связке с двигателями работала 5-ступенчатая «механика».

Ограниченной серией был выпущен автомобиль Quattro Competition (2,5 тысячи штук). Он представлял собой гражданский вариант гоночного кара Super Tourenwagen Cup на базе платформы B4. Эта модификация была выполнена в кузове седан, а под капотом Quattro Competition имел мотор объёмом 2 литра с отдачей 137 «лошадей». На автомобиле устанавливались бампера, аналогичные Ауди S2. На багажнике было закреплено заднее антикрыло. Впоследствии серия Quattro Competition превратилась в дорогие коллекционные экземпляры.

С 1992 года, наряду седаном Ауди 80 Б4, начинается производство универсалов Avant на базе B4. А также появляются Audi Cabriolet в кузове кабриолеты, созданные на платформе Audi Coupé. В результате на рынке ЕС предлагались модификации Audi 80 B4 в кузовах седан, универсал, купе и кабриолет. На рынке США универсал Avant не предлагался вообще, а купе было в продаже всего 2 года. Под капот кабриолета устанавливали мотор I5 (2,3 литра). Далее появились модификации с двигателями I4 (2 литра) и V6 (2,6 литра).

Седан Ауди 80 Б4 сняли с производства в конце 1994 года, но на рынке США эти автомобили ещё продавались в 1995 году. Модификации автомобиля в кузовах купе и универсал Avant выпускались до 1996 и 1995 годов, соответственно. Audi 80 B4 в кузове кабриолет, вообще, выпускалась до 2000 года. В 1998 году кабриолет пережил небольшой рестайлинг на европейском рынке. Он выразился в изменении приборной доски, бамперов, передней оптики. Кроме того, была расширен список доступных опций.

В это же время на европейском рынке появилась специальная версия кабриолета под названием Sunline. В нём был кожаный салон и отделка кожей рулевого колеса, кондиционер, колёсные диски размером 16 дюймов из лёгкого сплава. Впоследствии купе и кабриолет 80 B4 на рынке сменило первое поколение Audi TT в исполнении купе и родстер.

В 1995 году седан 80 B4 сменяет на рынке модель Audi B5. И практически сразу выходят  новые версии Audi A4 и универсал A4 Avant.

Вернуться к содержанию  

Характеристики и модификации Audi 80 B4

Основные характеристики Audi 80 B4.

ХарактеристикаАуди 80 Б4Ауди 80 Б4
Годы производства1991-19961991-1996
КатегорияDD
Кузовседануниверсал
Длина, мм44054482
Ширина, мм16951695
Высота, мм13951408
Колесная база, мм25452612
Клиренс, мм130130
Передняя колея, мм14101448
Задняя колея, мм14301471
Вес, кг10301310
Объём бака, л6666
Объём багажника, л425370/650
Количество дверей45
Количество мест55

Модификации седана Ауди 80 Б4.

Тип и объём двигателя, лМощность, л. с.Коробка передачПривод
бензин, 1.6 MT70МКППпередний
дизель, 1.9 TD MT quattro75МКППполный
дизель, 1.9 TDI MT90МКППпередний
дизель, 1.9 TDI MT75МКППпередний
бензин, 2.0 MT115МКППпередний
бензин, 2.0 MT90МКППпередний
бензин, 2.0 MT quattro115МКППполный
бензин, 2.3 MT quattro133МКППполный
бензин, 2.3 MT133МКППпередний
бензин, 2.6 MT150МКППпередний
бензин, 2.6 MT quattro150МКППполный
бензин, 2.8 MT quattro174МКППполный
бензин, 2.8 MT174МКППпередний

Модификации универсала Audi 80 B4.

Тип и объём двигателя, лМощность, л. с.Коробка передачПривод
дизель, 1.9 TDI AT90АКППпередний
дизель, 1.9 TDI MT90МКППпередний
бензин, 2.0 AT115АКППпередний
бензин, 2.0 AT90АКППпередний
бензин, 2.0 MT90МКППпередний
бензин, 2.0 MT115МКППпередний
бензин, 2.3 MT133МКППпередний
бензин, 2.6 AT150АКППпередний
бензин, 2.6 MT150МКППпередний
бензин, 2.6 MT quattro150МКППполный
бензин, 2.8 AT174АКППпередний
бензин, 2.8 MT174МКППпередний
бензин, 2.8 MT quattro174МКППполный
Вернуться к содержанию  

Эксплуатация и основные неисправности подержанных Ауди 80 Б4

Кузов и салон

Как уже говорилось, модель Ауди 80 Б4 получила увеличенную на 70 мм колёсную базу по сравнению с предыдущим поколением. Бензобак теперь находился не под полом, а за задними креслами. В результате этих изменений на платформе B4 стали выпускать универсал Avant, которого раньше не было. До этого поколения в семействе Audi 80 универсалов не выпускалось. А вот объем багажника седан на Audi 80 B4 стал меньше, чем у B3. В целом конструкция кузова Ауди 80 Б4 получилась простая и надёжная. Кузов полностью оцинкован и устойчив к воздействию коррозии. Проблемы со сквозной коррозией наблюдаются лишь очень старых экземпляров.

Стоит отметить систему безопасности под названием Procon-Ten, которая устанавливалась на Ауди 80 Б4. Я смысл заключался в том, что при лобовом столкновении в ДТП двигатель втягивал руль на себя благодаря системе тросов. Одновременно с этим притягивались ремни безопасности. Эти меры позволяли существенно снизить риск удар водителя головой о руль. И уже позднее (в 1992 году) в базовой комплектации Audi 80 B4 появилась подушка безопасности водителя.

Салон автомобиля Ауди 80 Б4 по нынешним меркам уже устарел. Однако в начале девяностых годов прошлого столетия он считался продвинутым и очень комфортабельным. Доступ салон удобен благодаря широко открывающимся дверям. Рулевое колесо довольно крупные, все обозначения на панели приборов легко читаются. При отделке салона использованы качественные материалы, разборка не вызывает нареканий. Передние и задние кресла весьма удобны для дальних поездок. Оснащение автомобиля Ауди 80 Б4 было неплохое, но в базовой версии предлагался только необходимый минимум.

Состояние салона подержанных автомобилей Ауди 80 Б4 в значительной мере зависит от предыдущих владельцев. На вторичном рынке можно найти вполне приличный и салонный, но большинство уже значительно потрепанные. Вполне возможно, что придётся менять различные кнопки, переключатели, пластиковые детали и тому подобное. Не редкость и различные проблемы с кондиционером на тех экземплярах, где он установлен. Вернуться к содержанию  

Двигатели

Выбор двигателей в семействе Ауди 80 Б4 был довольно большой. В роли базового выступил в бензиновый силовой агрегат объёмом 1,6 литра с отдачей в диапазоне 76─102 лошадиные силы. Несколько позднее этот двигатель модифицировали и он устанавливался на автомобили Фольксваген Гольф 4 и Шкода Октавия. Наиболее популярными оказались бензиновые двигатели 2.0 и 2.0Е. Мощность моторов находилась в диапазоне 90─140 «лошадей». Среди бензиновых силовых установок Audi 80 B4 также присутствовали:

  • 5-цилиндровый (объем 2,3 литра, 133 лошадиные силы);
  • 6-цилиндровые V6 2,6 литра (150 л. с.) и 2,8 литра (174 л. с.).

Практически все перечисленные бензиновые моторы имели систему многоточечного впрыска с электронным управлением. Базовые версии двигателей объёмом 1,6 и 2 литра имели простую систему одноточечного впрыска. А 5-цилиндровый двигатель оснащался системой механического впрыска.

Совершенно новый разработкой в линейке двигателей Ауди 80 Б4 стал дизельный двигатель TDI объемом 1,9 литра с отдачей 90 лошадиных сил. Он пришёл на смену старой модели TD 1,6 литра. Новая турбодизельная силовая установка оснащалась непосредственным впрыском топлива. Этот двигатель довольно экономичный и имеет большой ресурс эксплуатации.

Кроме того, в линейке дизелей присутствовал мотор TD мощностью 75 лошадиных сил. Однако он не получил широкого распространения на автомобилях Audi 80 B4.

На вторичном рынке по большей части представлены Ауди 80 Б4 с бензиновыми двигателями объёмом 2 литра. В основном это три разновидности:

  • 90 лошадиных сил. Простая конструкция и одноточечная система впрыска топлива;
  • 115 лошадиных сил (2.0Е). Многоточечный впрыск;
  • 140 «лошадей». 16-клапанный вариант мотора.

Младшая модель (90 л. с.) среди плюсов имеет умеренное потребление топлива на уровне от 8 до 10 литров на 100 километров пробега. Самые лучшие динамические характеристики имеет 16-клапанный агрегат (140 «лошадей»). Но его ремонт и обслуживание обходится значительно дороже. Однако в целом этот двигатель вполне надёжный и не имеет ярко выраженных «хронических заболеваний» на подержанных Ауди 80 Б4.

В качестве оптимальный силовой установки для Ауди 80 Б4 специалисты называют модель 2.0Е с отдачей 115 лошадиных сил. Этот двигатель в дальнейшем перешёл по наследству автомобилю Audi A4 B5. Мотор надёжный и имеет длительный срок эксплуатации. К тому же, на него спокойно можно установить газовое оборудование. Среди распространённых неисправностей владельцев Audi 80 B4 с этим двигателем называют небольшие проблемы со впускной системой и зажиганием.

Среди прочих проблем с двигателем 2.0Е можно отметить утечки масла из-под сальников или крышки клапанов, усиленную коррозию выхлопной системы. А также на форумах можно встретить сообщения о подтекании водяной помпы, что вызывает нехватку охлаждающей жидкости в системе. В результате может произойти перегрев и прогорание прокладки ГБЦ. Среди частых проблем владельцев Ауди 80 Б4 также называют поломки термовыключателя, отвечающего за включение и выключения радиаторного вентилятора. Но все эти неисправности можно устранить за небольшие деньги.

Самым удачным двигателем в линейке Ауди 80 Б4 оказался дизельный TDI 1,9 литра. Но и он не лишён слабых мест. В частности, он требует постоянного и квалифицированного обслуживания. Владельцы Ауди 80 Б4 с этим мотором говорят, что замену масла обязательно надо выполнять примерно через 8─10 тысяч км. Если этого не делать, то срок службы турбокомпрессора значительно сокращается. Это дорогой узел, который в оригинальном исполнении стоит около ста тысяч рублей. Аналоги от сторонних производителей обойдутся примерно 30─50 тысяч руб. В принципе, существует специалисты, которые ремонтируют и восстанавливают турбонагнетатель на этом двигателе.

Среди прочих расходов на двигатель 1.9 TDI владельцы Ауди 80 Б4 называют ремонт или замену интеркулера. На автомобилях с серьёзным пробегом замена могут потребовать форсунки производства Bosch. Цена одной форсунки примерно 25─30 тысяч руб. На них лучше не экономить, поскольку это критично для дизельного двигателя. Ещё более дорогим является ТНВД (топливный насос высокого давления). Цена оригинального ТНВД для дизельной Ауди 80 Б4 может доходить до 150 тысяч руб. Но он выходит из строя уже на рубеже 300─350 тысяч километров пробега. Так, что срок службы довольно большой.

Ещё одним слабым местом TDI 1.9 является расходомер. Симптомами выхода его из строя является появление дыма и снижение мощности двигателя. Большой плюс дизельного двигателя Ауди 80 Б4 заключается в его экономичности. В среднем расход топлива составляет от 4 до 6 литров на 100 километров. Но, если мотор находится в «укатанном» состоянии, то все деньги, сэкономленные на топливе, пойдут на его ремонт. Судя по отзывам владельцев Ауди 80 Б4, если дизель регулярно обслуживали и проводили профилактические работы, то он может служить до 500 тысяч километров пробега.

В плане комфорта, конечно, лучше бензиновые двигатели, поскольку шума от них значительно меньше. К тому же, от TDI идёт сильная вибрация. Хотя все эти симптомы проявляются и на «укатанных» бензиновых двигателях. Это происходит из-за того, что изнашивается опоры силовой установки и трансмиссии.

Вернуться к содержанию  

Прочее

Конструкция подвески переднеприводной Audi 80 B4 довольно простая. Двигатель расположен продольно. Передняя подвеска ─ это стандартный Макферсон, а задняя ─ торсионная балка. Всё это обеспечивает хорошие ходовые качества и управляемость. В семействе Ауди 80 Б4 также предлагались несколько модификаций с полноприводной системой Quattro. Эта система включает в себя дифференциал и постоянное распределение тяги на переднюю и заднюю оси. Полный привод Quattro существенно увеличивает сцепление колёс дорожным полотном, а также управляемость автомобиля. Многие владельцы Audi 80 B4 сравнивают этот автомобиль на трассе с поездом, который идёт по рельсам. Полный привод устанавливался только на модификациях с бензиновыми двигателями объёмом от 2 до 2,8 литра.

В принципе, ходовая часть автомобиля Ауди 80 Б4 вполне приспособлена для российских дорог. Подвеска довольно живучая и проведение её капитального ремонта обойдётся не слишком дорого. Стальные треугольные рычаги передней подвески стоят в пределах 2 тысяч руб., шаровые опоры и втулки рычагов около 0,5─1 тысячи руб. Задняя подвеска, вообще, является практически вечной. Тормозная система Ауди 80 Б4 простая и эффективная. Никаких особых проблем с ней владельцы автомобилей не испытывали. На некоторые модификации устанавливалась система ABS.

В своих отзывах владельцев Ауди 80 Б4 говорили о закисания стояночного тормоза. Чтобы это предотвратить, нужно периодически чистить его механизм. Были некоторые сообщения об отказе в работе электрического оборудования салона. Это касалось центрального замка, электростеклоподъемников, элементов освещения.

В заключение можно сказать, что Audi 80 B4 это недорогой в обслуживании и надёжный автомобиль из далёких девяностых. Большинство расходников и запчастей стоят довольно дёшево. Ремонт и обслуживание автомобиля может выполнить практически любой автомобильный механик или электрик. Многие владельцы успешно устраняют многие неисправности своими руками.

Сегодня на вторичном рынке можно встретить в основном подержанные седаны Audi 80 B4. Большинство из них с передним приводом и механической коробкой передач. Цена в новом формируется в зависимости от технического состояния, а также потрёпанности салона. Стоимость автомобилей находится в диапазоне от 75 до 350 тысяч в зависимости от их состояния. Если статья оказалась для вас полезной, распространите ссылку на неё в социальных сетях. Это поможет развитию сайта. Голосуйте в опросе ниже и оценивайте материал! Исправления и дополнения к статье, а также ваши отзывы об автомобиле Audi 80 B4, оставляйте в комментариях.

Вернуться к содержанию

Примите участие в опросе!

 Загрузка ...

oaudi.ru


Смотрите также