Ауди 80 насос масляный


Audi 80 | Ремонт масляного насоса | Ауди 80

Рис. 166. Система смазки 2,0-литрового двигателя: 1 — прокладка, замените на новую; 2 — крышка маслоналивной горловины; 3 — щуп для проверки уровня масла; 4 — направляющая трубка щупа для проверки уровня масла; 5 — переключатель давления масла на 25 кПа; 6 — переключатель давления масла на 180 кПа; 7 — обратный клапан, 5 Н·м; 8 — заглушки; 9 — гайка, 25 Н·м; 10 — основание масляного фильтра; 11 — O-образное уплотнительное кольцо, всегда на замену; 12 — масляный радиатор; 13 — масляный фильтр; 14 — шестерня масляного насоса; 15 — крышка масляного насоса с редукционным клапаном; 16 — болт, 10 Н·м; 17 — болт, 20 Н·м; 18 — болт крепления масляного картера; 19 — уплотнительное кольцо, замените; 20 — пробка отверстия для слива масла; 21 — масляный поддон; 22 — прокладка, замените на новую; 23 — маслоприемник; 24 — масляный направляющий щиток; 25 — прокладка, замените на новую

Рис. 170. Масляный насос в разобранном состоянии (VR6): 1 — болт, всегда на замену; 2 — патрубок маслоприемника; 3 — прокладка, всегда на замену; 4 — болт, 10 Н·м; 5 — O-образное уплотнительное кольцо, всегда на замену; 6 — приводной вал насоса; 7 — корпус масляного насоса; 8 — болт с внутренним шестигранником, 25 Н·м; 9 — шестерни масляного насоса; 10 — крышка масляного насоса с редукционным клапаном; 11 — заслонка редукционного клапана; 12 — пружина; 13 — завинчивающаяся заглушка редукционного клапана, 40 Н·м

При поломке масляный насос в большинстве случаев заменяют на новый. Однако его можно разобрать, чтобы проверить и определить, насколько изношены его детали. Так как давление масла в масляном насосе создается за счет вращения сцепленных между собой зубчатых колес, то в большинстве случаев можно починить насос, заменив эти зубчатые колеса, при условии, что не поврежден корпус самого насоса. В крышке насоса расположен редукционный клапан, который может быть причиной неисправности. Для разборки насоса, в зависимости от типа двигателя, руководствуйтесь либо рис. 166 (двигатель 2,0 л), либо рис. 170 (двигатель VR6).

Разборку масляного насоса проводите в следующем порядке:

- отверните болты крепления из нижней и верхней части корпуса насоса и снимите крышку насоса с корпуса насоса. На 2,0-литровом двигателе выньте из крышки насоса два коротких болта;

- отверните два болта 1 (см. рис. 170) крепления и снимите маслоприемник вместе с прокладкой 3 с корпуса 7 масляного насоса двигателя VR6. На 2,0-литровом двигателе используется O-образное уплотнительное кольцо 11 (см. рис. 166). Прокладку или O-образное уплотнительное кольцо следует заменить на новое; - отверните болты крепления и снимите крышку насоса 10 (см. рис. 170) с редукционным клапаном с корпуса 7;

- выньте из корпуса насоса зубчатое колесо с валом и зубчатое колесо без вала 9;

- вытащите приводной вал 6 масляного насоса. Приводной вал имеет два O-образных уплотнительных кольца 5 (только для двигателя VR6), которые всегда следует заменять на новые.

Проверка технического состояния деталей масляного насоса

После разборки все детали промойте моющими средствами, продуйте сжатым воздухом и выполните следующее:

- проверьте рабочие поверхности корпуса масляного насоса. В случае износа гнезд в местах расположения подшипников — корпус насоса следует заменить, иначе возможно снижение давления масла;

Рис. 171. Замер бокового зазора между зубьями шестерен масляного насоса

- замерьте с помощью щупа (рис. 171) боковой зазор шестерен масляного насоса, который должен быть 0,05—0,20 мм. В случае его превышения замените шестерни или весь насос;

Рис. 172. Замер осевых зазоров шестерен масляного насоса

- стальным уголком или стальной линейкой (рис. 172) измерьте максимальный осевой зазор зубчатых шестерен, который должен быть в пределах 0,06—0,10 мм (для двигателя VR6) или 0,05—0,15 мм (для двигателя 2,0 л). Для измерения осевого зазора положите на верхнюю поверхность корпуса масляного насоса стальной уголок или стальную линейку и при помощи щупа измерьте расстояние между линейкой и торцевой поверхности зубчатых колес;

- на корпусе масляного насоса 2,0-литрового двигателя проверьте люфт вала ведущей шестеренки. Если он есть, то лучше всего заменить корпус насоса;

Примечание

Зубчатые шестерни всегда заменяйте в паре при обнаружении их повреждения или износа зубьев. Как правило, следы износа на боковой поверхности зубьев выглядят как отполированная блестящая поверхность.

- зажмите крышку насоса (для двигателя VR6) в тисках и выверните заглушку 13 (см. рис. 170) редукционного клапана. Выньте пружину 12 и заслонку 11 клапана (конец цапфы заслонки сидит внутри и при сборке обратите на это внимание);

- проверьте клапан и пружину. Давление, при котором должен открываться клапан, составляет (550±20) кПа;

При сборке масляного насоса следите, чтобы поверхности соприкосновения частей корпуса насоса были чистыми. Перед сборкой смажьте все части маслом.

На двигатель VR6 вставьте снизу болты 8 (см. рис. 170) крепления корпуса масляного насоса, заверните их и затяните моментом 25 Н·м, а вставленные сверху болты 4 — моментом 10 Н·м. На 2,0-литровом двигателе болты крепления 17 (см. рис. 166) затяните моментом 20 Н·м.

Примечание

Прежде чем установить насос, убедитесь, что шестерни вращаются легко, без заеданий.

Замените и смажьте моторным маслом оба O-образных уплотнительных кольца 5 (см. рис. 170) приводного вала насоса прежде, чем вставите вал в шестерню (двигатель VR6).

Установите новую прокладку на отверстие фланца корпуса насоса, установите на корпус насоса 7 маслоприемник 2 вместе с прокладкой 3, заверните новые болты 1 крепления и затяните их моментом 10 Н·м.

Фланец маслоприемника, который крепится к картеру, покройте при сборке герметиком AMV 188 001 02 (двигатель VR6). Смажьте моторным маслом заслонку 11 редукционного клапана и вставьте цапфой в отверстие крышки насоса. Установите пружину 12 и заверните заглушку 13.

Закрепите насос в тисках и затяните заглушку моментом 40 Н·м (двигатель VR6).

automn.ru

Помощник автолюбителю по ремонту и эксплуатации автомобиля AUDI 80/90. Система смазки, топливная система.

.
Регулярная смазка и техобслуживание системы смазки обязательны.
Замена моторного масла

В зависимости от условий эксплуатации, моторные масла подвергаются частым, изменяющимся нагрузкам. Поэтому очень важно точно установить влияние различных условий эксплуатации на смазывающий материал. Масло достигает высоких температур в двигателях, работающих долгое время на высоких оборотах или при полной нагрузке. Под влиянием высоких температур и кислорода воздуха масло начинает окисляться. Продукты окисления сгущают масло и оседают в виде лакоподобного налета на верхних частях поршней, в канавках поршневых колец, на стержнях клапанов, приводящих к коксованию клапанов.

Разжижение масла в бензиновых двигателях

Если в цилиндры попадает переобогащенная смесь, двигатель редко работает на полной мощности или не успевает прогреваться во время движения (в городских условиях), и как следствие - не полное сгорание топлива. Сажа, уголь, другие продукты, само несгоревшее топливо и влажный конденсат образуют кислоты и их соединения. Несгоревшее топливо оседает на холодных стенках цилиндров и стекает в картер двигателя, причем оно смывает масляную пленку с поршней и стенок цилиндров. Как следствие, недостаточная смазка стенок цилиндров и разжижение масла с ухудшением смазочных свойств, в зависимости от количества находящегося в нем топлива.

При сильном разжижении требуется более частая замена масла. При напряженной эксплуатации, особенно зимой (частые холодные запуски - высокое содержание бензина в масле), чаще проверять уровень масла.

Вязкость моторного масла

В зависимости от температуры, происходит изменение вязкости масла. С возрастанием температуры оно становится более жидким. Ухудшается прочность масляной пленки. Уменьшается сопротивление выдавливанию. В холодном состоянии масла плотное и вязкое, текучесть плохая и внутреннее трение увеличивается. При эксплуатации требуется моторное масло, которое при изменении температуры изменялось бы, по возможности, меньше.

При холодном двигателе оно должно быть достаточно текучим, чтобы не затруднять, чрезмерно, работу стартера. И после запуска, должно, по возможности быстро, поступать к местам смазки.

Вязкость - это внутреннее трение масла, которое обозначается по системе SAE (Society of Automotive Angineers), как например, SAE-30, SAE-10 и т. д. Большее число SAE указывает на густое, меньшее - на жидкое масло. Но по вязкости нельзя судить о смазывающих свойствах масла.

Всесезонное масло

Для двигателей AUDI применяются всесезонные масла. Они имеют то преимущество, что могут эксплуатироваться и зимой и летом. Всесезонные масла основаны на сезонном масле (например, 15W). Благодаря так называемым сгустителям, масло стабилизируется в горячем состоянии, так что при любом режиме эксплуатации обладает соответствующими смазывающими свойствами. Если применяется всесезонное масло, то необходимо использовать современные, которые имеют высокую степень вязкости (например, 15W-40, 15W-50).

Обозначение “W” в системе SAE указывает на масло, применяемое в зимних условиях.

Легкотекучее масло (Всесезонное масло с антифрикационными присадками)

Легкотекучие масла - это всесезонные масла, в которые кроме всего прочего добавлены присадки, снижающие трение, благодаря чему возможна экономия бензина до 2%. Легкотекучие масла имеют пониженную вязкость (например, 10W-30). Для них необходима нетрадиционная основа (синтетические масла). При покупке легкотекучего масла, необходимо обращать внимание на то, чтобы оно было разрешено VW/AUDI.

Область применения/Классы вязкости: А - Для высокой мощности и легкотекучие масла (всесезонные с антифрикционными присадками) По нормам VW 50000 и 50500 В - Всесезонные масла По нормам VW 50101, только для бензиновых двигателей

С - Сезонные масла

Так как области применения соседних классов SAE перекрываются, можно не обращать внимание на кратковременные колебания температуры. Допускается смешивать друг с другом масла различных классов вязкости, если необходимо долить масло и наружная температура воздуха больше не соответствует классу вязкости, находящего в двигателе масла.

Дополнительные присадки, все равно какого свойства - нельзя добавлять ни в топливо, ни в масло.

В странах СНГ применено другое обозначение классов вязкости. Ниже приведена таблица, при помощи которой можно выбрать соответствующее масло.

Соответствие классов вязкости

Класс вязкости (СНГ) Вязкость при -18°С Пределы вязкости при 100°С, ССТ не менее Не более Соответствующий класс по SAE1300d
3 1250 3,8   SW
4 2600 4,1   10W
5 6000 5,1   15W
6 10400 5,6   20W
7 - 5,6 7,0 20
8 - 7,0 9,5 20
10 - 9,5 11,5 30
12 - 11,5 13,0 30
14 - 13,0 15,0 40
16 - 15,0 18,0 40
20 - 18,0 23,0 50
33/8 1250 7,0 9,5 5W/20
43/6 2600 5,6 7,0 10W/20
43/8 2600 7,0 9,5 10W/20
43/10 2600 9,5 11,5 10W/20
53/10 6000 9,5 11,5 10W/20
53/14 6000 11,5 13,0 10W/20
63/10 10400 9,5 11,5 20W/30
63/14 10400 13,0 15,0 20W/30
63/16 10400 15,0 18,0 20W/30
Спецификация моторного масла

В современные двигатели допускается заливать в основном только HD-масла, смазочные свойства которых существенно улучшены различными химическими добавками. Они обеспечивают лучшую коррозионную защиту, более стойки к окислению и особенно образованию шлака в картере двигателя. Обладают лучшей вязкостью, расщепляющими и очищающими свойствами. Расщепляющие и очищающие добавки уменьшают не только нагар в двигатель, а обладают способностью растворять его и другие вредные загрязнения и поддерживать их во взвешенном состоянии, так что при замене масла они все уходят в отходы.

Качество HD-масла обозначается по системе API (API - American Petroleum Institute). Обозначение состоит из двух букв, первая буква обозначает область применения: S = Service, подходит для бензиновых двигателей; С = Commercial, подходит для дизельных двигателей. Вторая буква указывает на качество в алфавитном порядке. Наивысшее качество масла по API-спецификации SG для бензиновых двигателей и CD для дизельных двигателей. Внимание: CD-моторные масла, обозначенные заводом-изготовителем, как исключительно масла для дизельных двигателей, к бензиновым не подходят. Есть масла, которые подходят как к бензиновым, так и к дизельным двигателям. В этом случае наносятся оба обозначения, например, SF/CD.

VW утвердил свои собственные нормы на масла. В основном необходимо пользоваться маслами, которые соответствуют этим нормам. Нормы эти стоят на упаковке. Для бензиновых двигателей требуются масла, работающие в условиях высоких мощностей, им соответствуют обе VW - нормы 50000 и 50500. Может заливаться также легкотекучее масло VW - нормы 50000 или всесезонное масло VW - нормы 50101. всесезонное масло VW- нормы 50101 как правило дешевле, если под рукой нет масла этой спецификации, временно можно воспользоваться сезонным маслом спецификации API-SF.

Дизельный двигатель разрешено эксплуатировать на всесезонном или сезонном масле спецификации API -CD или на масле для работы на высоких мощностях, разрешенных для турбодизеля. Можно использовать также всесезонное масло, которое соответствует VW 50500.

В турбодизельном двигателе можно применять масла предназначенные для работы при высокой мощности и одновременно отвечающие норме VW 50500. Все другие масла к турбодизелю не подходят.

Расход топлива

Под расходом масла в двигателях внутреннего сгорания понимают расход масла, как результат его сгорания и ни в коем случае не его утечку из масляной ванны, головки блока цилиндров и т. д. вследствие разгерметизации.

Нормальный расход масла происходит в небольших количествах в цилиндрах; при удалении продуктов сгорания и трения. Кроме того, масло изнашивается под воздействием высоких температур и давления, которым оно подвергается во время работы двигателя.

Кроме всего прочего, на расход оказывают влияние условия эксплуатации, манера вождения, а также допуски при изготовлении деталей. Максимальный расход масла должен составлять 1,5 л на 1000 км.

Масло необходимо доливать, если его уровень достигнет отметки “Nachfule” (Долив).

РАБОТА СИСТЕМЫ СМАЗКИ AUDI 80/90

1 - датчик указателя давления масла, установлен в конце магистрали

2 - перепускной клапан, открывается при засорении фильтра

3 - предохранительный масляный клапан, открывается при превышении давления

Масляный насос всасывает масло через приемный фильтр в масляном картере и подает его в главный масляный фильтр, на нагнетающей стороне насоса стоит предохранительный клапан.

При превышении давления масло сливается через клапан обратно в картер. После главного фильтра масло поступает в главную масляную магистраль. При засорении перепускной клапан направляет его в магистраль не очищенным.

От главной масляной магистрали идут ответвления для смазки подшипников коленчатого вала. Через наклонные каналы в коленчатом валу масло поступает в шатунные подшипники и оттуда к пальцу поршня в цилиндр.

Одновременно масло через трубопроводы поступает к подшипникам распределительного вала и гидротолкателям.

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ СМАЗКИ :
НЕИСПРАВНОСТЬ ПРИЧИНА СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ
Контрольная лампа не мигает после включения зажигания Датчик давления 0,3 бар поврежден (коричневая изоляция) - Включить зажигание, отсоединить провод от датчика давления масла и соединить его с массой. Если контрольная лампа мигает, датчик заменить.
  Обрыв провода датчика, коррозия контактов - Проверить электрические провода и соединения
  Повреждение контрольной лампы - Заменить контрольную лампу
  Повреждения блока управления - Заменить блок управления. Блок находится в съемной панели управления.
Контрольная лампа гаснет после пуска двигателя Масло перегрето - Не должно вызывать опасений, если контрольная лампа гаснет после увеличения оборотов
Контрольная лампа не гаснет при увеличении оборотов двигателя и соответственно горит во время езды Давление масла слишком мало - Проверить уровень масла, при необходимости масло долить. Проверить давление масла согласно инструкции.
  Электрические провода датчика давления масла имеют короткое замыкание на массу - Отсоединить кабель отдатчика (синяя изоляция) и изолировать (не соединять с массой), включить зажигание. Если контрольная лампа загорается, проверить провода
  Дефект датчика давления масла 0,3 бар - Заменить датчик
Контрольная лампа горит при езде, есть звуковой сигнал Поврежден датчик давления масла 1,8 бар (белая изоляция) при бензиновом двигателе, 1,4 бар при дизельном или 0,9 бар при турбодизельном двигателе - Проверить давление масла, проверить датчик деления масла. Если давление масла в норме, хотя есть звуковой сигнал, можно отсоединить на некоторое время электрический провод звукового сигнала и замкнуть его на массу. Если звуковой сигнал сохраняется, вынуть реле. Проверить датчик давления масла и блок управления как можно быстрее. При необходимости заменить
Слишком низкое давление масла во всем диапазоне оборотов Слишком мало масла в двигателе - Долить масло
  Засорена сетка во всасывающем фильтре - Снять поддон картера, очистить сетку. При необходимости заменить всасывающий трубопровод
  Износ масляного насоса - Снять масляный насос и проверить. При необходимости заменить
  Повреждены подшипники - Снять двигатель
Слишком низкое давление масла в нижнем диапазоне оборотов двигателя Заедание клапана регулировки давления масла в открытом состоянии в результате загрязнения - Снять клапан и проверить
Слишком большое давление масла при оборотах свыше 200 об/мин Не открывается клапан регулирования давления из-за загрязнения - Снять клапан и проверить
..
 
ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА

Датчики давления масла у 4-х цилиндрового двигателя находятся на фланце масляного фильтра, у 5-ти цилиндрового двигателя на левой стороне блока двигателя за масляным насосом.

- Проверить уровень масла.

- Проверить правильность подсоединения электрических проводов к датчику.

Проверка датчика давления масла 0,3 бар

- Вывернуть датчик давления масла 1,8 бар (белая изоляция) сверху на фланце масляного фильтра. На дизеле вывернуть датчик 1,4 бар, при турбодизеле 0,9 бар (серая изоляция).

- Вместо датчика ввернуть манометр. - Если применяется измерительный прибор V.A.G, ввернуть датчик давления в прибор.

- Отсоединить электрический провод от датчика давления 0,3 бар (коричневая изоляция) внизу у фланца фильтра. Подключить датчик с помощью измерительного напряжения к положительному полюсу аккумулятора. При этом прибор должен показать напряжение. Контрольная лампа должна загореться.

- Пустить двигатель и медленно поднять его обороты.

- Как только манометр покажет 0,15-0,45 бар, прибор не должен больше показывать напряжение, контрольная лампа должна погаснуть. В противном случае датчик заменить.

Внимание: При необходимости проверить момент включения датчика давления при числе оборотов пуска двигателя.

Проверка датчиков давления масла 1,8/1,4/0,9 бар

Внимание. Описанная проверка может проводиться только тогда, когда датчик можно ввернуть в измерительный прибор. - Измерительный прибор соединить проводом -3- с массой.

- Соединить штепсельный контакт на датчике проводов -1- и измеритель напряжения -2- с положительным полюсом аккумулятора. При включенном двигателе напряжения на приборе не должно быть. В противном случае датчик заменить.

- Пустить двигатель и медленно поднять число оборотов.

- При достижении контрольного давления прибор должен показать напряжение, а лампа должна загореться.

Двигатель Датчик Контрольное давление
бензиновый 1,8 бар 1,6-2,0 бар
Дизельный 1,4 бар 1,2-1,6 бар
Турбодизельный 0,9 бар 0,75-1,05 бар
  Проверка давления масла

- Пустить двигатель. Поднять число оборотов до 2000 об/мин. При температуре масла +80°С давление масла при данном числе оборотов должно быть не менее 2,0 бар.

- Низкое давление масла указывает на износ подшипников коленчатого вала.

- Вставить датчик давления с уплотнительным кольцом и затянуть усилием 25 Нм.

ПОДДОН КАРТЕРА. МАСЛЯНЫЙ НАСОС AUDI 80/90
На рис. 4 изображен 4-х цилиндровый двигатель со впрыском топлива. 1 - пробка 2 - прокладка. При повреждении заменить. 3 - щуп для измерения уровня масла. Разница между отметками min и max составляет 1 л. 4 - направляющая щупа 5 - болт или датчик температуры, 10 Нм. Для определения температуры масла. 6 - датчик-выключатель давления масла 1,8 бар, 25 Нм. Дизель: 0,3 бар. 7 - прокладка 8 - фланец масляного насоса 9 - болт, 20 Нм 10 - прокладка 11 - датчик-выключатель давления масла 0,3 бар, 25 Нм. Для дизеля 1,4 бар; для турбодизеля 0,9 бар. 12 - уплотнение 13 - масляный радиатор. Только 82/ 83 кВт (112/113 л. с.). 14 - гайка, 25 Нм 15 - масляный фильтр. Затягивать усилием руки. 16 - сопло впрыскивания масла. Для охлаждения поршней. Только у двигателей с впрыском топлива и турбодизелей. 17 - болт, 10 Нм. Вставлять с уплотнительной массой VW AMV 188 100 02. 18 - уплотнение. При повреждении заменить. 19 - крепежный болт, Нм 20 - впускной трубопровод 21 - крепежный болт, 20 Нм 22 - шестерни 23 - крышки масляного насоса с редукционным клапаном 24 - прокладка масляного поддона картера. Не приклеивать. Соблюдать правильное положение.25 - поддон картера 26 - крепежный болт масляного поддона картера, 20 Нм

27 - пробка маслосливного отверстия, 30 Нм. 5- цилиндровый двигатель: 40 Нм

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПОДДОНА КАРТЕРА, ЗАМЕНА ЕГО ПРОКЛАДКИ

Поставить автомобиль на козлы.

- Снять нижнюю крышку двигательного отсека.

- Отвернуть болты крепления и снять крепежный лист нижней крышки.

- Слить моторное масло.

- Захватить двигатель тросами и слегка приподнять.

- Отсоединить двигатель от опор слева и справа, для этого отвернуть самостопорящиеся гайки.

Снятие - Подвести под балку силового агрегата гидравлический домкрат, вывернуть два передних болта крепления -стрелка- балки силового агрегата и осторожно опустить балку домкратом вниз.

4-х цилиндровый двигатель: отвинтить крышку

- Отвинтить и вынуть масляный поддон картера. Установка

- Заменить прокладку поддона картера, предварительно тщательно очистив его от остатков старой прокладки.

Внимание: Прокладку не приклеивать. Следить за правильным положением прокладки относительно отверстий. - Равномерно привинтить поддон картера с усилием 20 Нм. Внимание: При двигателе 220 л. с. (162 кВт, ЗВ) затянуть сначала болты М8 с усилием 20 Нм; затем болты Мб с усилием 10 Нм.

- Если снимались, привинтить крышку с усилием 10 Нм.

- Поднять балку силового агрегата домкратом. Установить болты крепления балки и затянуть их сначала слева, а затем справа усилием 35 Нм. Затем довернуть болты на угол 90° (1 /4 оборота). Болты применять только новые.

- Установить двигатель на опоры. Закрепить новыми самостопорящимися гайками, не затягивая.

- Установить лист крепления нижней крышки двигательного отсека.

- Установить нижнюю крышку двигательного отсека.

- Снять автомобиль с козел.

- Проверить правильность установки двигателя. Опоры двигателя закрепить усилием 35 Нм.

- Залить масло.

- После пробной езды проверить плотность прокладки поддона картера. При необходимости, подтянуть болты.

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА МАСЛЯНОГО НАСОСА

4-х цилиндровый двигатель

Снятие

- Снять поддон картера.

- Отвинтить крепежные болты, вынуть масляный насос.

Проверка

- Разобрать масляный насос. Максимальный боковой зазор в зубчатом зацеплении может составлять 0,05-0,02 мм.

- Проверить освой зазор с помощью стальной линейки и плоского щупа. Максимальное значение 0,15 мм.

Установка

- Отвинтить от крышки насоса впускной трубопровод и очистить бензином.

- Соблюдать и вставить масляный насос.

- Затянуть крепежные болты с усилием 10 Нм и 20 Нм соответственно.

- Установить масляный поддон картера.

- Пробка сливного отверстия: Заменить прокладку, завинтить болт с усилием 30 Нм.

5-ти цилиндровый двигатель Снятие

Масляный насос находится впереди в моторном блоке цилиндров и приводится в действие зубчатым ремнем. Для снятия масляного насоса требуется специальный инструмент.

- Ослабить клиновой ремень насоса, генератора и комрпессора кондиционера.

- Отвинтить насос усилителя рулевого управления и отложить в сторону, заткнув шланги.

- Вставить держатель \/.А.6-2084. Ослабить центральный болт виброгасителя приспособлением V. A. G-2079.

- Снять зубчатый ремень. Внимание: Коленчатый вал и распределительный вал больше не вращать. - Снять выброгаситель со шкивом зубчатого ремня.

- Вынуть щуп указатель уровня масла.

- Поднять автомобиль.

- Слить моторное масло.

- Снять поддон кapтepa.

- Отвинтить заборный маслопровод. Предварительно отогнуть пластину на болтах.

- Отвинтить масляный насос.

Установка

- Заменить уплотнительное кольцо масляного насоса. Слегка смазать губки прокладки и ее внешний край. Запрессовать прокладку.

- Масляный насос заменить только в комплекте.

- На шестернях масляного насоса обозначение указывает в направлении крышки. Если на крышке следы износа, ее следует заменить.

- Заменить прокладки масляного насоса, установить насос и затянуть болты с усилием 10 Нм. Внимание: Для болтов впускного маслопровода применять новую защитную пластину, согнуть пластину и застопорить болты.

- Установить поддон картера.

- Установить зубчатый ремень.

- Установить кожух зубчатого ремня. Установить виброгаситель. Покрыть прилегающую (к коленвалу) поверхность уплотнительной пастой V.A.GAMV 188 001 02 или антикоррозионным средством Loctite 573.

- Нанести эти же средства на болт виброгасителя.

- Вставить держатель. Надеть динамометрический ключ на удлинитель 2079, причем он должен быть с динамометрическим ключом на одной оси. Затянуть болт усилием 350 Нм.

Внимание: Такое значение усилия затяжки соответствует только при использовании удлинителя VW-2079. - Привинтить насос сервоуправления.

- Установить и натянуть клиновой ремень.

- Залить масло, вставить измеритель уровня масла.

- Совершить пробный выезд и проверить герметичность поддона картера.

...

Топливная система AUDI 80/90

К топливной системе относятся топливный бак, топливные трубопроводы, топливный фильтр, топливный насос и карбюратор или устройство впрыска с воздушным фильтром.

Двигатели AUDI 80 мощностью 55-66 кВт (75-90 л. с ) оснащены карбюратором KEIHIN с падающим потоком и последовательным включением смесительных камер. Двигатели мощностью 66-100 кВт (90-136 л. с.) имеют необслуживаемую систему впрыска BOSCH, двигатели 66 кВт бывают как с карбюратором так и со впрыском. Двигатели мощностью 54 кВт работают с карбюраторной системой Ecotronic.

Требования к чистоте при работе с топливной системой

При работе с топливной системой необходимо тщательно соблюдать следующие правила:

- Места соединения перед разборкой тщательно очищать. - Снятые детали складывать на чистые поддоны и накрывать их. Для этого применять бумагу или фольгу. Не применять ветоши!

- Открытые детали тщательно закрывать, или ставить технологические заглушки, если ремонт будет производиться не сейчас, а позже.

- Устанавливать на место чистые детали.

- Запчасти распаковывать только непосредственно перед их установкой.

- Не применять детали, которые хранились без упаковки (например, в ящиках для инструмента и т. п.)

- При открытой топливной системе по возможности не работать с сжатым воздухом.

- Автомобиль по возможности не передвигать. Внимание: При снятии деталей топливной системы может вытекать топливо. Пары топлива ядовиты и легко воспламеняемы, поэтому необходимо обеспечить хорошую вентиляцию рабочего места и исключить наличие открытого огня.

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ В ПОДАЧЕ ТОПЛИВА

При неисправностях в подаче топлива следует проверить систему в следующем порядке:

- Проверить, есть ли в баке топливо.

- Снять топливный шланг от топливного насоса на карбюраторе и опустить в подходящий сосуд. На короткое время включить стартер, при этом из шланга толчками должно вытекать топливо.

Внимание: не проводить эти работы вблизи открытого огня!

Если топливо подается:

- Проверить наличие топлива в поплавковой камере, для этого снять воздушный фильтр и нажать ускорительный насос. Бензин должен поступать в камеру.

- Неисправен, засорился ускорительный насос/трубка - проверить. - Если поплавковая камера пуста, проверить игольчатый клапан на заедание, засорение.

- Проверить давление подачи топлива. Номинальное значение: 0,35-0,4 бар при 4000 об/мин. Возвратный трубопровод должен быть при этом пережат.

- Засорился топливный фильтр (зимой возможно обледенел).

Если бензин не подается:

- Снять подводящий трубопровод к топливному насосу.

- Если там вытекает топливо, проверить герметичность насоса, возможно снять и проверить.

- Если топливо не вытекает, снять топливопровод к бензобаку и продуть его.

- Проверить вентиляцию бензобака, прочистить. Неисправен или засорился клапан.

- Снять и очистить бензобак.

1. НЕИСПРАВНОСТЬ 2. ПРИЧИНА 3. СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ
1. Холодный или теплый двигатель не заводится 1. Не закрывается воздушная заслонка a) ослаблен, разрегулирован привод стартовой заслонки

b)заслонка заедает

- Отрегулировать привод заслонки

- Устранить

  2. Прервана подача топлива - Проверить подачу топлива
3. Не достаточно открыта дроссельная заслонка - Проверить число оборотов быстрого холостого хода
  4. Поврежден, неисправен клапан отключения холостого хода, плохой контакт массы, обрыв провода - Проверить клапан отключения холостого хода, заменить при необходимости
  5. Ослаблен, корродирован кабель массы карбюратора -Проверить контакт, очистить, затянуть болт
  6. Неисправен подогреватель всасывающего трубопровода -Заменить
  7. Поплавок, игольчатый клапан поплавка пропускает - Заменить
  8. Загрязнены, засорены жиклеры - Прочистить, заменить
2. Двигатель останавливается после холодного запуска 1. Как п.п. 1.1 и 1.3 - Как п.п. 1.1 и 1.3
  2. Не открывается воздушная заслонка a) заслонка заедает b) Слишком большой/маленький зазор воздушной заслонки c) Негерметично вакуумное приоткрывающее устройство - Устранить - Отрегулировать

- Устранить неплотность, в случае необходимости заменить

  3. Недостаточное количество топлива в поплавковой камере из-за испарения на горячем остановленном двигателе - Несколько раз включить стартер, несколько раз нажать педаль газа, затем при нажатой педали запустить двигатель
  4. Неплотный толкающий клапан - Проверить клапан и провода, заменить
3. Двигатель останавливается не прогревшись до эксплуатационной температуры 1. Как п. 2.2 - Как п. 2.2
  2. Нарушена регулировка холостого хода - Отрегулировать число оборотов и содержание СО
  3. Неисправен термовыключатель подогревателя впускного трубопровода - Заменить термовыключатель
4. Затруднен горячий старт 1. Переобогащение из-за испарения и капель топлива вследствие нагрева - Произвести запуск на полном газу (удерживая педаль газа)
  2. Неправильная регулировка дроссельной заслонки - Откорректировать регулятор дроссельной заслонки
5. Неустойчивый холостой ход - двигатель останавливается(двигатель теплый) 1. Регулировка холостого хода a) слишком низкое число оборотов

b) содержание СО слишком высокое/низкое

- Отрегулировать

- Отрегулировать

  2. Плохая проходимость жиклера холостого хода a) жиклер загрязнился

b) жиклер поврежден

- Очистить

- Заменить

  3. Негерметичность a) во впускном коллекторе b) на промежуточном фланце

c) на карбюраторе

- Заменить уплотнения, промежуточный фланец - Заменить уплотнения, промежуточный фланец

- Заменить уплотнения, промежуточный фланец

  4. Слишком высокий уровень топлива a) негерметичен клапан поплавка

b) слишком тяжелый поплавок

- Очистить или заменить

- Отрегулировать уровень топлива или заменить поплавок

  5. Не всегда закрывается клапан отключения холостого хода - Проверить клапан, заменить. Обеспечить безупречное электропитание
  6. Разрегулировался привод газа - Отрегулировать
  7. Разрегулировался привод стартовой заслонки - Отрегулировать
6. Рывки при равномерном движении на средней нагрузке 1. Как п.п. 5.2 +3. /td> - Как п.п. 5.2 +3.
7. Провалы при разгоне 1.Как п.п. 5.2 +3. Как п.п. 5.2+3.
  2. Ускорительный насос а) Слишком велико/мало количество впрыска - Отрегулировать
  b) заедает приводной ремень обогатительной трубы c) неправильное направление впрыска - Устранить

- Исправить

  3. Слишком низкий уровень топлива - Отрегулировать уровень поплавка
8. плохой прием газа 1. Дроссельная заслонка II камеры зависает - Провести основную регулировку
  2. Вакуумное устройство II камеры негерметично - Заменить
  3. Установлены не те жиклеры - Заменить жиклеры
 
СНЯТИЕ и УСТАНОВКА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА

- Вывинтить 2 болта крышки воздушного фильтра.

- Открыть запор и снять крышку воздушного фильтра.

- Вынуть фильтрующий элемент.

-Отвернуть 3 крепежные гайки корпуса фильтра. Следить, чтобы гайки не упали в карбюратор.

- Вынуть воздушный шланг из крышки фары.

- Снять шланг вентиляции картера на головке цилиндров. Если шланг закреплен хомутом, использовать клещи HAZET 798-4.

- Поднять нижнюю часть воздушного фильтра, освободить топливопровод. Снять вакуумный шланг с черным местом подключения внизу на корпусе воздушного фильтра. Для этого вставить отвертку между крепежной пружиной и шлангом и слегка отжать пружину.

- Вынуть корпус воздушного фильтра.

Установка

- Надеть вакуумный шланг на регулятор температуры воздуха. Следить, чтобы крепежная пружина сидела крепко.

- Установить на карбюратор корпус воздушного фильтра, одновременно надеть шланг подогретого воздуха на патрубок.

- Надеть шланг вентиляции картера на головке цилиндров. Закрепить его хомутом.

- При небольшом загрязнении выбить ладонью фильтрующий элемент. Замасленный или закопченный фильтр заменить.

- Вложить фильтрующий элемент.

- Надеть крышку так, чтобы выемкой попасть на выступ корпуса фильтра.

- Закрыть зажим и привинтить крышку воздушного фильтра.

- Вставить воздушный шланг в крышку фары.

ПРОВЕРКА ПОДОГРЕВА ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА

Управление подогревом всасываемого воздуха в зависимости от температуры осуществляется вакуумным устройством воздушной заслонкой в патрубке всасываемого воздуха. При неисправном устройстве могут проявиться следующие неполадки:

- Неустойчивый холостой ход при прогреве двигателя.

- Провалы при подаче газа.

- Падение мощности, не достигается наивысшая скорость.

Проверка привода воздушной заслонки

- Снять воздушный фильтр.

- Снять шланг свежего воздуха с корпуса воздушного фильтра.

- Проверить прочность крепления вакуумных шлангов от вакуумного диафрагменного устройства к термовакуумному клапану и от клапана к карбюратору.

- Проверить шланги на повреждения, сгибая их, и при необходимости заменить.

- Отсоединить шланг с коричневым посадочным патрубком от термовакуумного клапана внизу на корпусе воздушного фильтра и всасывая ртом воздух - проверить работу воздушной заслонки. Должно быть слышно как заслонка закрывается или открывается.

- Если заслонка остается закрытой, заменить мембранное вакуумное устройство.

Проверка термовакуумного клапана

Условия проверки: Всасывающей патрубок должен быть в порядке и двигатель должен быть холодным, не более температуры руки. Засасывающий воздух не белее 20°С.

- Надеть оба вакуумных шланга на термовакуумный клапан. Патрубок для вакуумного шланга от вакуумного устройства (коричневый элемент соединения) может быть обозначен следующим образом: коричневая наклейка рядом со штуцером; латунный патрубок на клапане; патрубок имеет засечку. Соединить черный вакуумный шланг с подключением на карбюраторе, при необходимости удлинить шланг промежуточным звеном.

- Воздушный фильтр остается снят. Запустить двигатель и оставить работать на холостом ходу. Регулировочная заслонка должна открыться.

- Снять черный вакуумный шланг на клапане. Регулировочная заслонка через 20 сек. должна занять исходное положение.

- В противном случае очистить 2 отверстия термовакуумного клапана с внутренней стороны корпуса воздушного фильтра или заменить клапан.

- Установить воздушный фильтр.

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Топливный насос находится сбоку на блоке цилиндров и приводится в действие вспомогательным валом. Внимание: Если мембрана топливного насоса повреждена, это приводит к неполадкам в подаче топлива. В этом случае проверить давление подачи топливного насоса. Должно быть: 0,35-0,4 бар или 4000 об/мин. Возвратный трубопровод должен быть перекрыт при этом.

Снятие

Внимание: Не работать вблизи открытого огня.

- Отсоединить кабель массы батареи.

- Пережать напорный и всасывающий шланги зажимами, если зажимов нет, заткнуть после снятия концы шлангов винтами подходящего диаметра, чтобы не вытекал бензин.

- Снять топливные шланги на насосе предварительно полностью ослабив хомуты.

Отвернуть 2 болта с внутренними шестигранниками и вынуть топливный насос вместе с изолирующим фланцем.

Установка

- Проверить изолирующий фланец на повреждения, в случае необходимости заменить.

Проверить двигая туда-сюда легкость хода толкателя.

надеть топливный насос с изолирующим фланцем с новым уплотнением сечения и привинтить с усилием 20 Нм.

- Надеть топливные шланги и закрепить хомутами. Верхний шланг идет от бензобака или топливного фильтра, нижний шланг ведет к карбюратору.

- Подключить кабель массы к батареи и при работающем двигателе проверить насос на утечку топлива.

ДАТЧИК УКАЗАТЕЛЯ УРОВНЯ ТОПЛИВА

Датчик указателя уровня топлива установлен сверху на бензобаке. Он состоит из поплавка и потенциометра. При снижении уровня топлива опускается и поплавок. Соединенный с поплавком потенциометр повышает электрическое сопротивление датчика. Из-за этого падает напряжение на индикаторе прибора и стрелка указателя уровня топлива идет вниз.

Снятие

- Отключить кабель от батареи.

- Отсоединить разъем от датчика указателя уровня топлива.

- Открыть замок датчика поворотом влево с помощью приспособления V.A.G 2012 А, а при его отсутствии подходящим трубным ключом или деревянной планкой легкими ударами молотка. При этом не должно возникать искр.

- Снять датчик, при этом подложить тряпку для сбора стекающего бензина.

Установка

- Вставить датчик указателя уровня топлива с прокладкой так, чтобы у затянутого датчика стрелка указывала в направлении движения. Предварительно смазать прокладку моторным маслом.

- Провернуть датчик вправо и защелкнуть его.

- надеть топливные шланги и закрепить новыми хомутами.

- Подсоединить электрический штекер.

- Подключить кабель массы от батареи.

- Проверить работу указателя уровня топлива на приборной доске.

....
КАРБЮРАТОР KEIHIN I И KEIHIN II
1 - верхняя часть карбюратора 2 - рычаг воздушной заслонки 3 - болт 4 - шплинт 5 - шайба 6 - соединительная штанга 7 - болт крепления, 5 Нм. Покрыть болты защитным средством D 6 и равномерно затянуть. 8 - воздушный фильтр 9 - прокладка 10 - крышка 11 - поплавок 12 - уплотнительное кольцо 13 - сетка 14 - седло иглы поплавка. Покрыть защитным лаком. 15 - игла. Перед установкой соединить с поплавком.

1 - приоткрывающее диафрагменное устройство воздушной заслонки 2 - уплотнительное кольцо 3 - распылитель 2-ой камеры. Внимание: Не перепутать распылители 1 и 2 камер 4 - защелки 5 - распылитель 1-ой камеры 6 - нижняя часть карбюратора 7 - клапан обогащения полной мощности 8 - смесительная труба системы холостого хода 9 - пломба. При снятии электромагнитного клапана разрушается. 10 - электромагнитный клапан. Для выключения канала главного жиклера. Устанавливается только на двигателях 1,8 л. Должен щелкать при включении и выключении зажигания. 11 - регулировочный винт числа оборотов холостого хода 12 - клапан отключения системы холостого хода. Должен щелкать при включении и выключении зажигания. 13 - мембрана ускорительного насоса

14 - болт. Покрыть защитным средством D 6.

1 - прокладка 2 - промежуточный фланец 3 - направляющая втулка 4 - устройство управления дроссельной заслонкой. При ручной коробке передач - для увеличения подачи. При автоматической - для увеличения числа оборотов холостого хода. 5 - клапан управления. При ручной коробке передач -для увеличения подачи. При автоматической - для увеличения числа оборотов холостого хода. 6 - вакуумное устройство управления дросселем ll-ой камеры 7 - корпус дроссельной заслонки 8 - винт регулировки СО 9 - регулировочный болт. При ручной коробке передач - для увеличения подачи. При автоматической - для увеличения числа оборотов холостого хода. 10 - подогрев канала средних нагрузок

Снятие и установка карбюратора

- Отсоединить кабель массы от батареи.

- Снять воздушный фильтр.

- Обозначить и отсоединить вакуумные шланги карбюратора. Пометить липкой лентой и отсоединить провода клапана отключения холостого хода и подогревателя впускного трубопровода.

- Вынуть вверх привод газа из опоры, защиту не отсоединять, иначе при установке придется регулировать привод газа. Удалить скобу из сегмента полукруга и отсоединить привод газа.

- Отсоединить привод воздушной заслонки.

- Снять топливный шланг с карбюратора и заткнуть пробками, например, болтами подходящего диаметра.

- Карбюратор Keihin-I: вывернуть 4 шестигранных крепежных болта карбюратора.

- Карбюратор Keihin-ll: отвернуть 4 крепежные гайки на цоколе и вынуть вместе с болтами.

- Вынуть карбюратор. Накрыть впускные патрубки чистой тканью.

Установка

- Если был снят фланец карбюратора, затянуть его с усилием 13 Нм и в зависимости от исполнения отогнуть стопорную пластину. Установить карбюратор.

- Карбюратор Keihin-I: осторожно затянуть болты с усилием 7 Нм.

- Карбюратор Keihin-ll: затянуть гайки с усилием 20

Нм.

- Надеть вакуумные шланги в соответствии с метками.

- Надеть топливный шланги зафиксировать хомутом.

- Подключить привод вакуумной заслонки и отрегулировать.

- Присоединить привод карбюратора, вставить скобу в полукруглый сегмент. Вставить привод в опору.

- Соединить электропровода в соответствии с нанесенными метками.

- Установить воздушный фильтр.

- Подключить кабель массы к батарее. Проверить холостой ход, при необходимости отрегулировать.

ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ И РЕГУЛИРОВКИ AUDI 80/90

Проверка и регулировка числа оборотов холостого хода и содержания СО

- Прогреть двигатель. Температура масла +60°С

- выключить все потребители электроэнергии, также кондиционер.

- Подключить тахометр. Внимание: подключение производить только при выключенном зажигании.

- Проверить момент зажигания.

- Подключить прибор для измерения СО. У автомобилей с катализатором прибор подключить к заборной трубе СО в двигательном отсеке. Заборная труба укреплена на переднем выпускном трубопроводе и как правило закрыта голубым колпачком. Внимание: Надвинуть шланг измерительного прибора на измерительную трубу. Следить, чтобы не было утечки выхлопных газов.

- Полностью вдвинуть привод стартовой воздушной заслонки. Проверить, чтобы воздушная заслонка (самая верхняя заслонка в карбюраторе) была полностью открыта. В противном случае отрегулировать привод или освободить заслонку. Для чего снять и снова надеть воздушный фильтр.

- Отсоединить шланг отвода воздуха из картера на головке цилиндров и заткнуть его подходящей пробкой. Если шланг закреплен зажимным хомутом, для облегчения работы воспользоваться специальными клещами HAZET 798-4.

- Запустить двигатель и оставить работать на холостом ходу. Проверить число оборотов холостого хода и содержание СО. Требуемые значения в главе “Ремонт-характеристики”.

Регулировка, карбюратор Keihin-I, карбюратор Keihin-ll

- Удалить защитные пломбы.

- Установить требуемые значения регулировочными болтами оборотов холостого хода -А- и содержания СО -В-.

Внимание: Во время регулировки вентилятор радиатора работать не должен.

- Вставить новые пломбы.

- Отсоединить измерительные приборы при выключенном зажигании.

- Надеть шланг вентиляции картера на головке цилиндров и закрепить хомутом.

Внимание: Если теперь содержание СО возрастает, то причина не в неправильной регулировке, а в обогащении смеси из картера вследствие разжижения масла при интенсивных поездках на короткие расстояния. При более продолжительных поездках количество бензина в масле уменьшается и содержание СО нормализуется. Быстро этого можно добиться 30-ти минутной поездкой или сменой масла.

Регулировка привода газа

Внимание: Привод газа очень чувствителен к сгибанию и из-за этого при установке требует особого обращения. Малейший перегиб может привести в дальнейшем к разрыву во время движения. Приводы, которые когда-либо сгибали нельзя устанавливать.

- Снять воздушный фильтр.

- Предохранительную скобу -стрелка- снять.

- Полностью нажать педаль газа и зафиксировать в этом положении подходящей дощечкой.

- Нажать в положении полного газа рычаг дроссельной заслонки и так вставить защитную скобу в опору, чтобы рычаг дроссельной заслонки имел зазор максимум 1 мм.

- Установить воздушный фильтр.

Регулировка привода стартовой (воздушной) заслонки

- Полностью вдвинуть ручку стартовой заслонки в приборную доску.

Карбюратор Keihin-I,Карбюратор Keihin-ll

- Привинтить привод с 10 мм пропуском -а- в зажиме -1 - на держателе.

- Вставить привод воздушной заслонки -II- в зажим -III-.

- Надавить рычаг воздушной заслонки в направлении стрелки до упора, воздушная заслонка полностью открыта. В этом положении полностью затянут зажимной болт -III-.

- Проверить, чтобы привод воздушной заслонки на карбюраторе двигался полностью до упора.

- Полностью вытянуть привод воздушной заслонки на передней панели. Воздушная заслонка должна полностью открыться.

- При полностью открытой воздушной заслонки между рычагом дроссельной заслонки и упорами рычага дроссельной заслонки должен быть небольшой воздушный зазор -b-.

Проверка и регулировка количества впрыскиваемого топлива

Количество впрыскиваемого ускорительным насосом топлива следует проверить, если слишком высок расход топлива, имеются провалы при подаче газа, плохая приемистость и ускорение. Внимание: У карбюратора Keihin-ll количество впрыскиваемого топлива не регулируется.

- Снять карбюратор.

- Закрыть дроссельную заслонку камеры 1, вывернув регулировочный винт холостого хода.

- Подставить под карбюратор воронку и мерный цилиндр VW 119/10.

- Нажать рычаг воздушной заслонки в направлении открытия.

- Медленно открыть дроссельную заслонку 10 раз (примерно 3 сек. на ход).

- Объем собранного топлива разделить на 10 и сравнить с номиналом. Номинал см. в гл. “Ремонтные характеристики”. - Отрегулировать количество впрыска подгибая упор -А-.

- Слишком малое количество впрыска: отогнуть упор вверх.

- Слишком большое количество впрыска: отогнуть упор вниз. Внимание: Направление впрыска не регулируется.

- Установить карбюратор.

- Отрегулировать число оборотов холостого хода и количество СО.

Проверка и регулировка числа оборотов быстрого холостого хода (при прогреве двигателя)

Зазор дроссельной заслонки может быть отрегулирован путем регулировки оборотов быстрого холостого хода. При этом для регулировки карбюратор снимать не нужно. Число оборотов быстрого холостого хода следует проверить и отрегулировать, если двигатель при подаче газа имеет провалы или холодный двигатель плохо принимает газ.

- Карбюратор остается установлен. прогреть двигатель. Температура масла +60°С.

- Подключить тахометр при выключенном зажигании.

- проверить регулировку холостого хода.

- Проверить момент зажигания.

- Снять воздушный фильтр. Заткнуть вакуумный шланг управления подогревом воздуха черный разъём подходящей пробкой.

- Полностью вытянуть привод стартовой (воздушной) заслонки. Рычаг заслонки -1 - должен прилегать к упору

- Запустить двигатель.

- полностью открыть -стрелка А- воздушную заслонку на рычаге -2-.

- Проверить число оборотов, установить нужное отклонение упорного рычага -стрелка В-.

- число оборотов слишком большое: рычаг поджать.

- число оборотов слишком низкое: рычаг отжать.

Проверка и регулировка зазора воздушной смеси

Зазор воздушной заслонки следует регулировать после ремонта карбюратора или после снятия верхней части карбюратора и если холодный двигатель плохо принимает газ или имеются провалы при подаче газа.

Регулировка:

- Снять воздушный фильтр.

- Полностью вытянуть привод стартовой (воздушной) заслонки. Рычаг -1- заслонки должен прилегать к упору (воздушная заслонка закрыта).

- Карбюратор Keihin-I: Подключить измеритель вакуума и вакуумный насос к вакуумному приоткрывающему устройству. Создать насосом вакуум давлением 400 мбар. При этом вакуумное приоткрывающее устройство “Pulldown” должно немного приоткрыть воздушную заслонку.

- Карбюратор Keihin-ll: Нажать штангу привода приоткрывающей диафрагмы устройства в сторону диафрагмы до упора.

- В этом положении проверить подходящим сверлом -2- зазор заслонки между краем воздушной заслонки и стенкой диффузора карбюратора, если требуется отрегулировать. Значения см. в главе “Ремонтные характеристики”. - Установить требуемый зазор подгибанием упорного рычага -стрелка-.

- Зазор слишком мал: рычаг отжать.

- Зазор слишком велик: рычаг поджать.

- Установить воздушный фильтр.

Проверка вакуумного приоткрывающего устройства воздушной заслонки (“Pulldown’)

Приоткрывающую мембрану следует проверить на герметичность, если холодный двигатель плохо принимает газ или если есть провалы в переходных режимах.

Карбюратор Keihin-I

- Подключить вакуум-манометр и вакуумный насос к приоткрывающей диафрагме, как в предыдущем пункте.

- Создать давление 400 мбар. При этом приводная штанга должна оттянуть рычаг воздушной заслонки в направлении “Воздушная заслонка открыта”.

- Заткнуть патрубок так, чтобы в приоткрывающей диафрагме сохранялось низкое давление.

- Давление не должно изменяться в течение 2 минут, иначе заменить вакуумное устройство.

Карбюратор Keihin-ll

- Снять карбюратор.

- Отвинтить устройство управления дросселем или вакуумный регулятор 2-й камеры с 3-мя болтами.

- Снять устройство приоткрывания воздушной заслонки.

- Вдавить до упора приводную штангу в диафрагму.

- Плотно заткнуть воздушное отверстие большим пальцем и отпустить соединительную штангу.

- При замкнутом отверстии она не должна выталкиваться, иначе заменить приоткрывающее устройство.

- Установить карбюратор.

Проверка клапана отключения холостого хода

Клапан отключения холостого хода при выключении зажигания закрывает подачу топливной смеси холостого хода и дополнительной смеси в смесительную камеру. Этим предотвращается работа двигателя вследствие калильного зажигания. При неисправном клапане двигатель не заводится.

Проверка

- Включить зажигание.

- Несколько раз разъединить и соединить штекерное соединение клапана отключения холостого хода. При этом клапан должен щелкать.

- В противном случае проверить надежность подключения и контакт кабеля массы между карбюратором и крышкой головки цилиндров.

- Подключить разъем клапана вспомогательным проводом к (+) батареи. Клапан должен щелкнуть.

- В противном случае отвинтить болт и вынуть клапан. Проверить контакт массы к карбюратору, иначе заменить клапан.

Проверка подогрева впускного коллектора

Для стабилизации работы двигателя во время прогрева во впускном коллекторе установлен электрический подогреватель.

Подогреватель нагревается и отдает свое тепло топливо-воздушной смеси. Нагреватель состоит из собственного нагревающего элемента (ежик) и датчика-термовыключателя в системе охлаждения. Условие проверки: Двигатель должен быть холодным (температура окружающего воздуха).

- Разъединить штекерное соединение подогревателя. Подключить омметр к кабелю подогревателя и массе. Сопротивление подогревателя должно составлять 0,25-0,50 Ом. Проверка термовыключателя: Термовыключатель находится сверху на системе охлаждения.

- Подключить омметр к контактам выключателя. При температуре: ниже 55°С = 0 Ом, выше 65°С = 10.

КАРБЮРАТОР 2—ЕЕ

Карбюратор 2-ЕЕ представляет собой электронно управляемый карбюратор с падающим потоком и последовательным включением смесительных камер. Здесь отсутствуют прежние устройства управления обогащения смеси при старте, прогреве и ускорении, а также клапан отключения холостого хода. Функции отсутствующих устройств управления выполняют 2 регулирующих элемента, регулятор преддросселя и регулятор дроссельной заслонки. Регуляторы управляются электронным прибором управления на микропроцессоре, который находится между поперечной стенкой спереди справа и воздушным каналом.

Для снятия прибора следует удалить обивку перед “бардачком”, надавить цангой к поперечной стенке и вынуть вниз прибор управления.

Верхняя часть карбюратора 1 - вентиляционная труба (поплавковая камера) 2 - защитная сетка (вентиляция поплавковой камеры 3 - трубка обогащения при полной нагрузке 4 - болт крепления, 5 Нм 5 - предцроссель (воздушная заслонка) 6 - верхняя часть карбюратора 7 - сетка 8 - прокладки (всегда заменять) 9 - распылитель, камера I 10 - распылитель, камера II 11 - стопорный клин 12 - топливный жиклер холостого хода 13 - главный жиклер, камера I 14 - главный жиклер, камера I 15 - пробка 16- держатель 17- регулятор преддросселя 18- крепежное кольцо 19 - игла поплавка 20 - ось поплавка 21 - поплавок 22 - прокладка

Нижняя часть карбюратора:

1 - пробка 2 - уплотнение круглого сечения 3 - фильтр 4 регулятор дроссельной заслонки 5 - вентиляционный клапан 6 - клапан отвода воздуха 7 - держатель регулятора дроссельной заслонки и привода газа 8 - обратный клапан 9 - пластинка клапана 10 - направляющая 11 - пружина клапана 12 - нижняя часть карбюратора 13 - обогреватель канала средней нагрузки 14 - упорный винт дроссельной заслонки, камера I 15 - винт регулировки СО 16 - вакуумный регулятор зажигания, камера II 17 - рычаг блокировки дроссельной заслонки, камера II 18 - Соединительная втулка

19 - потенциометр дроссельной заслонки

ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ и РЕГУЛИРОВКИ AUDI 80/90
Проверка числа оборотов холостого хода, регулировка содержания СО

В карбюраторе 2-ЕЕ не предусмотрен регулировочный болт оборотов холостого хода. Число оборотов холостого хода устанавливается прибором управления Ecotronic, отдельная регулировка не требуется.

Проверка содержания СО на моделях до 7.88 производится с помощью индикаторной лампы неисправностей двигателя на приборной доске. На моделях после 8.88 с помощью прибора для проверки напряжения (светодиодный индикатор). Лямбда-зонд должен быть при этом подключен.

Проверка холостого хода

Условия проверки: правильно установлен момент зажигания, выхлопная система герметична, реле топливного насоса и индикаторная лампа неисправностей в порядке.

- Прогреть двигатель и остановить, температура масла +60°С.

- Выключить потребители электроэнергии. Вентилятор не должен работать при регулировке.

- Снять шланг вентиляции картера на головке цилиндров и расположить его так, чтобы через него всасывался чистый воздух.

- Подключить тахометр и прибор для проверки СО согласно инструкции при не работающем двигателе. Воздушный фильтр остается установлен. Прибор для проверки CO подключить к измерительной трубке на приемном трубопроводе глушителя в двигательном отсеке.

- Проверить наличие сигнала числа оборотов от ключевого каскада TSZ-H и работу лампы неисправностей на приборной доске. Для этого включить зажигание - лампа неисправностей должна загореться. Запустить двигатель - лампа должна погаснуть.

- Запустить двигатель примерно на 1 минуту, довести обороты до 2000 об/мин. Для прогрева лямбда-зонда. Затем оставить работать двигатель на холостом ходу.

- Проверить число оборотов холостого хода. Значение смотрите в главе “Ремонтные характеристики”.

- Если имеется отклонение, прогреть лямбда-зонд и проверить еще раз. Проверить датчик температуры впускного коллектора. Проверить вертикальность положения и легкость хода предцросселя. Отдать на проверку блок Ecotronic.

Проверка содержания СО

Содержание СО кодируется числом вспышек контрольной лампы неисправностей или диодной проверочной лампы.

- Выключить зажигание и оставить выключенным минимум 20 сек.

- Перемкнуть контакты на реле топливного насоса запасным предохранителем.

- Подключить как показано на рисунке 29 индикатор напряжения к разъему диагностики -А- (черный) и -В- (коричневый). Диагностический разъем находится в выемке под полкой в нише ног водителя.

- Соединить штекеры -С- и -D-.

- Запустить двигатель и оставить работать на холостом ходу.

- Подождав 4 сек. вынуть предохранитель или разомкнуть штекеры -С- и -D-.

- Прогреть лямбда-зонд. Для этого на 1 минуту довести число оборотов от 2000 до 3500 об/мин.

Внимание: При числе оборотов свыше 4000 об/мин модуль индикации отключается. Остановить двигатель и, воткнув предохранитель обратно, активизировать работу модуля.

- Во время работы двигателя на холостом ходу снять показания с индикатора (до 7.88 с панели приборов). Если светодиод (лампа неисправностей) мигает 3 раза в 2 сек., значит содержание СО лежит в допустимой области лямбда-регулировки. Для контроля проверить значение, несмотря на правильные сигналы лампочки, проверить лямбда-регулировку.

- Если светодиод горит постоянно, смесь холодного хода слишком богатая.

- Если светодиод не горит, смесь холостого хода слишком бедная или неисправен светодиод (лампочка).

- Если светодиод (лампочка) мигает 25 раз в секунду, лямбда-зонд не прогрет, неисправен или разорван кабель лямбда-зонда или разъединено штекерное соединение.

Регулировка содержания СО

- Разъединить штекерное соединение кабеля лямбда-зонда. Заизолировать изолентой место подключения. Внимание: штекер на зеленом проводе к прибору управления не должен замыкаться на массу.

- Индикатор (лампа неисправностей) должен мигать 25 раз в секунду. Прибор управления переключится на аварийное поле параметров, лямбда-регулировка выключится.

- Удалить пломбу винта регулировки СО -А-. Для этого проткнуть ее, ввернуть подходящий шуруп и затем вытащить его вместе с пломбой. - Установить значение СО регулировочным винтом с помощью отвертки. Вентилятор при этом работать не должен! Внимание: Если светодиод (лампа) горит несмотря на правильную регулировку СО, значит возможно на прибор управления Ecotronic не поступает сигнал числа оборотов.

- Вставить новые пломбы.

- Надеть шланг вентиляции картера на головке цилиндров. При более длительной поездке содержание бензина в масле уменьшается, и содержание СО нормализуется. Быстро этого можно добиться 30-ти минутной поездкой или сменой масла.

- Остановить двигатель и отключить тахометр.

- Снять прибор измерения СО с измерительной трубки. Измерительную трубку закрыть.

- Подключить штекер кабеля лямбда-зонда.

- Снять индикаторную диодную лампу и вспомогательный кабель с диагностического штекера. Внимание: Если теперь содержание СО возрастает причина не в неправильной регулировке, а в обогащении смеси из картера вследствие разжижения масла бензином при коротких поездках в холодное время.

Далее: Система впрыска топлива бензинового двигателя автомобилей Audi 80/90 Если пригодилась статья, скажи спасибо и поделись с друзьями! Наверх

forse.su

Диагностика масляной системы автомобиля Audi 80

Моторное масло для машины Audi 80 должно отвечать некоторым стандартам VW501 01, VW501 00. Правда, масла этих классификаций не применяются в дизельных моторах. Минеральное сезонное масло VW505 00 можно использовать без каких-либо ограничений для марки AUDI 80, в которой, установлен дизельный двигатель. Для бензиновых моторов, используются масла спецификации API SF или API SG. Главным показателем к моторному маслу, считается его вязкость. Ему не уместно быть слишком топким, иначе двигатель будет запускаться тяжело. Оно не должно быть слишком текучим, вязкость должна соответствовать маслу, а не воде. Бывают ситуации, когда при высокой температуре, перегреве масла в двигателе или попадания воды, оно теряет свои свойства. С большой скоростью, в автомобиле AUDI 80, где-то за одну минуту, масляный насос способен прокачать около 30 литров. В четырехцилиндровом моторе промежуточный вал приводит в движение удлиненный внизу вал распределителя запуска, где присутствует масляный насос. В пяти цилиндровом моторе помпа присутствует на переднем по ходу машины конце коленчатого вала. Здесь шестерня с внешним скреплением вклинена в специальную шестеренку с внутренним зацеплением. Имея определённый фасон зубьев и оригинальное расположение внутреннего ротора, при их движении между ними всё время возникают пустоты. В них и затягивается масло. Потом оно выходит из насоса в смазывающие каналы. Привод роторного насоса осуществляется от коленчатого вала.

Для продолжительной и хорошей работы мотора температурные показатели масла имеют первостепенное значение. Хотя при недостатке указателя температуры водитель «AUDI 80» лишен информации о ней.

Сезонное масло

Когда в двигатель заливается сезонное масло класса по SAE 20 W/20, температура равна 80˚ С, а обороты мотора составляют 2000 об./мин, то стрелка давления обязана обозначать как минимум 2,0 бар. Правда за давлением масла в «AUDI 80» можно отслеживать самостоятельно, и без прибора. Об этом позаботятся два датчика давления масла: 1. Соединения датчика высокого давления замыкаются, если напор опустился, ниже 1,8 бар, то при этом обороты двигателя становятся выше 2100 об./мин, то на панели приборов светится лампа и звучит тревожный сигнал. 2. Измеритель низкого давления срабатывать уже при давлении ниже в 0,3 бар, после этого, сигнальный маячок будет зажигаться вне независимости от оборотов двигателя. Если у вас есть желание в самостоятельном измерении давления масла в моторе, то требуется открутить один датчик, а на его место подсоединить манометр. Температурные показатели масла необходимы для стабильной эксплуатации агрегата. Информацию можно получить с панели приборов, на которой зачастую выносятся все датчики, возможные в этой системе. Интересной является температура моторного масла в насосе, где масло холоднее всего. На поршневых кольцах, в обратном порядке, могут присутствовать температуры до 300°С.

Когда машина укомплектована масляным термометром, то показывает температуру в 145°С в поддоне, как максимально допустимую норму. Это возможно при согласии использования высококачественного моторного продукта.

Окружающая температура

Низкая температура опасна для двигателя. В таком случае масло еще не прибегло к полной смазывающей задаче. А значит, после холодного запуска автомобиля не старайтесь разгонять двигатель больше 3500 оборотов на тахометре, это очень пагубно для него и лучше прогреть его хотя б до 40°С, или же дождаться пока не достигнет отметки примерно 60°С. Существует версия, что моторному маслу по сходству с охлаждающей жидкостью нужно примерно в два раза больше затраченного времени, прежде чем оно достигнет своей рабочей температуры. Неисправности в топливной системе: 1. Перестала мигать контрольная лампочка, при включении зажигания двигателя. 2. Контрольная лампочка не перестает гаснуть после того, как завели двигатель. 3. Она не тухнет при увеличении оборотов мотора и продолжает гореть во время езды. 4. При разных оборотах двигателя, одно и то же низкое давление масла. 5. Слишком низкий напор масла в нижнем диапазоне оборотов двигателя. 6. При очень минимальных оборотах, давление масла резко растет и не падает при наборе высших оборотов. При недостатках в подаче топлива следует проверить систему в следующем порядке: - убедиться наличию масла в баке. - снять топливный шланг от топливного насоса на карбюраторе и опустить в специальный сосуд. На минимальный срок включить стартер, при этом из шланга рывками должно вытекать топливо. Если масло поступает: - проверить присутствие топлива в поплавковой ячейке. Нужно снять воздушный фильтр и нажать ускорительный насос. Бензин обязан попадать в камеру. - обратить внимание, не засорилась ли ускорительная трубка. - если поплавковая ячейка пуста, проверить игольчатый клапан на заедание. - проанализировать давление подачи топлива. Номинальное значение: 0,35-0,4 бар при 4000 об/мин. Возвратный трубопровод должен быть в пережатом состоянии. - проконтролировать, не забился ли топливный фильтр. Для ремонта масляного насоса требуется: 1. Необходимо снять масляный насос. 2. Открутите болты и снимите капот насоса с масло приемной трубы. Извлеките прокладку крышки. 3. Достаньте ведущую и ведомую шестерни масляного насоса. 4. Отвинтите резьбовую пробку, и выхватите уплотнительное звено, пружину и шарик предохранительного клапана. 5. Промойте в керосине, или другом нефтепродукте детали. Дайте им высохнуть. 6. Исследуйте состояние деталей на наличие амортизации и неисправности и при наличии их замените насос. 7. Измерить расстояние между ведомой и ведущей шестернями, прибегая к помощи лезвия щупа. При наличии линейки проверить осевой зазор между корпусом насоса и шестернями.

8. Когда детали насоса в удовлетворительном состоянии, нужно собрать защитный клапан и установить шестерни насоса. Затем наполнить его маслом и установить крышку с новой прокладкой, закрепив её болтами. 

И в заключении хочется добавить, что одним из главных критериев диагностики масляной системы является постоянный уход. Поддавать ревизии состояние фильтров, проверять качество поддержки уровня масла в картере, следить за плотностью прокладок, сальников, подтяжек соединений. Также одним из первичных аспектов является то, что масла разных сортов, при их смешивании, приводят к ухудшению свойств смеси.

ru.megasos.com

Система смазки двигателя Audi 80 (B4) 1991-1995 г. в.

Моторное масло должно соответствовать спецификации VW501 01. Также нет никаких ограничений при пользовании всесезонным маслом спецификации VW 500 00. Однако легкие масла этих спецификаций не допускаются для применения в дизельных двигателях.

Для бензиновых двигателей может применяться в случае отсутствия масла названных спецификаций всесезонное или односезонное масло спецификации API SF или API SG. Что касается дизельных двигателей, вслучае необходимости допускается заправка всесезонного масла спецификации API CD или односе-зонного этой же спецификации.

Минеральное всесезонное масло спецификации VW505 00 можно без ограничений применять для автомобилей AUDI 80 с дизельным двигателем.

Основным требованием, предъявляемым к моторному маслу, является его вязкость. Оно не должно быть слишком вязким, иначе стартер с трудом будет запускать двигатель, но и не должно быть излишне текучим. В этом случае при высоких температурах двигателя может происходить «разрыв» масляной пленки.

19.0 Графическое отображение классов моторных масел по спецификации AUDI/ Volkswagen А - внесезонные масла по спецификации VW 50101 B - легкотекучие масла по спецификации VW 500 00

C - односезонные масла по спецификации API SF или SG

Американское общество автотракторных инженеров (Society of Automotive Engineers - SAE ) разделило моторные масла на классы в зависимости от вязкости. Таким образом, палитрамасел включает в себя легкотекучие зимние масла SAE 5 W, 10 W, 15 W, промежуточные SAE 20W/20 и вязкие летние масла SAE 30, 40 и 50 (см. иллюстрацию 19.0).

Самым дешевым является односезонное масло. При соблюдении требований относительно вязкости и при своевременной сезонной смене AUDI не запрещает использования такого масла. В настоящее время односезонное масло практически исчезло из продажи. Его заменило всесезонное масло, имеющее в своем составе улучшитель вязкости, молекулы которого разбухают при нагревании и сжимаются до исходного состояния при остывании. Таким образом данное масло легко приспосабливается к перепадам температуры. Масло SAE 15W-50 при температуре -15°С соответствует классу вязкости 15W, а при температуре 100°С - классу 50.

Некоторые проблемы возникают со всесезонным минеральным маслом. В данном случае со временем происходит «разрезание» цепочек молекул и масло теряет свои универсальные свойства. По этой причине масла SAE 10W-30 и 10W-40 исключены из списка допущенных к применению на автомобилях AUDI.

Внимание! AUDI категорически запрещает применение каких-либо присадок к моторному маслу. Их применение считается нарушением инструкции по эксплуатации автомобиля и, соответственно, исключает действие соответствующих гарантий.

Циркуляция масла

19.0а Дизельный двигатель со снятым поддоном. На иллюстрации виден масляный

насос и заборный патрубок

Масляный насос через заборный патрубок всасывает моторное масло из масляного поддона и нагнетает его в масляный фильтр на маслопроводе (см иллюстрацию i 9.0а). Из фильтра моторное масло через нагнетательные каналы в блоке цилиндров попадает на смазываемые детали коленчатого вала, промежуточного вала, головки блока цилиндров и распределительного вала. Затем масло по отверстиям вновь стекает в масляный поддон и оттуда повторно забирается масляным насосом.

Смазка деталей турбонагнетателя осуществляется моторным маслом, подаваемым по отдельному маслопроводу.

На масляном насосе расположен предохранительный перепускной клапан. Он предназначен для подачи моторного масла в магистральный маслопровод в случае засорения сменного фильтрующего элемента. В этом случае перепускной клапан открывается и масло подаётся в обход масляного фильтра.

На напорной стороне масляного насоса находится масляный редукционный клапан. Этот клапан открывается при слишком высоком давлении масла и часть масла может стечь обратно в масляный поддон.

19.06 Четырехцилиндровые бензиновые, а также дизельные двигатели оборудованы шестеренчатым масляным насосом, в котором моторное масло всасывается в камеру 1, а из неё подаётся в нагнетательную камеру 2, из которой под давлением направляется в маслопровод. Стрелками показано направление

вращения шестерен масляного насоса

За одну минуту масляный насос прокачивает около 30 - 35 литров масла при полной нагрузке двигателя. Привод масляного насоса четырехцилиндровых бензиновых, а также дизельных двигателей осуществляется от промежуточного вала. Масляный насос пяти- и шестицилиндровых двигателей приводится в действие коленчатым валом.

AUDI устанавливает на свои автомобили масляные насосы двух типов. Четырехцилиндровые бензиновые, а также дизельные двигатели оборудованы шестеренчатым масляным насосом, в котором моторное масло всасывается в камеру 1, а из неё подаётся в нагнетательную камеру 2, из которой под давлением направляется к масляному фильтру и далее в маслопровод (см. иллюстрацию 19.06).

Пяти- и шестицилиндровые двигатели оборудованы масляным насосом Итона роторного типа с редукционным клапаном (см. иллюстрацию 19.0в)

19.0B Пяти - и шестицилиндровые двигатели оборудованы роторным масляным насосом Итона. 1- внутренний ротор 2- наружный ротор

3- редукционный клапан

Температура масла имеет важное значение для функционирования двигателя. Установка указателя температуры моторного масла является дополнительной комплектацией автомобиля. AUDI считает температуру моторного масла в масляном поддоне в 145°С предельно допустимой.

Слишком низкая температура моторного масла вредно сказывается на состоянии двигателя. По этой причине рекомендуется после запуска холодного двигателя не выходить за 3500 об/мин. до тех пор, пока температура масла не превысит 60°С. Для бензиновых двигателей существует неписаное правило, согласно которому моторному маслу необходимо в два раза больше времени, чтобы прогреться до рабочей температуры, чем охлаждающей жидкости. Что касается дизельных двигателей, то в зимнее время масло достигает температуры 60°С примерно через 10 минут после запуска двигателя, а летом - примерно через 6 минут.

19.0г Дизельный двигатель TD . 7 и 2 - маслопроводы масляного радиатора

3 - регулятор температуры масла

Дизельные двигатели оснащены масляным радиатором, в котором происходит охлаждение моторного масла. На двигателях TD масляный радиатор расположен слева от двигателя. Использование масляного радиатора имеет и негативное значение, смысл которого заключается в том, что в таких случаях масло будет с замедлением достигать рабочей температуры. Чтобы избежать такой ситуации, на фланце масляного фильтра установлен регулятор температуры масла. Этот регулятор позволяет моторному маслу проходить через масляный радиатор только при температуре свыше 110°С. При более низких температурах доступ масла к радиатору закрыт. Это значит, что сам регулятор температуры моторного масла должен нагреться до 110°С, что открыть доступ моторному маслу в радиатор (см. иллюстрацию 19.Ог).

На автомобилях Audi 80 TDI установлен масляный радиатор, работающий по другому принципу. Этот масляный радиатор постоянно «омывается» охлаждающей жидкостью. При запуске холодного двигателя происходит подогрев моторного масла за счет нагревшейся охлаждающей жидкости.

Моторное масло - давление Давление моторного масла можно проверить в мастерской, если автомобиль не имеет соответствующего указателя. Условиями проверки являются: масло всесезонное SAE 20W/20, температура масла 80°С, число оборотов двигателя - 2000 об/мин.

20.0 Двигатель TDI. 1 - датчик давления моторного масла на 0,9 бар 2- датчик давления моторного масла не

0,3 бар

Давление масла можно контролировать и без дополнительных проверок. Это обеспечивают два датчика давления масла. Один из датчиков выключает сигнальную лампочку на щитке приборов при давлении моторного мала 0,15 - 0,45 бар, второй предупреждаете низком давлении масла переходе на высокие обороты двигателя. Если давление масла при оборотах двигателя свыше 2150 об/мин. падает ниже 0,9 бар, загорается контрольная лампочка и раздаётся акустический сигнал (см. иллюстрацию 20.0)

Моторное масло - проверка уровня При пользовании автомобилем AUDI 80 (новым или бывшим в употреблении) рекомендуется при каждой заправке проверять уровень масла. После того, как Вы убедитесь, что расход масла незначителен, регулярные проверки уровня масла можно выполнять не каждый раз, а через определенный интервал. 1 Установите автомобиль на горизонтальную поверхность. 2 Заглушите двигатель и выждите как минимум пять минут, чтобы масло стекло в поддон. 3 Будьте осторожны, чтобы не обжечься о горячий двигатель. 4 Вытащите щуп, протрите его ветошью без ворса или бумажным полотенцем. 5 Вставьте щуп на место и через некоторое время вытащите его вновь.

6 Проверьте уровень масла. Если он находится рядом с минимальной отметкой на щупе, то масло долейте (см. иллюстрацию).

Разница между нижней и верхней метками на щупе составляет один литр. Не допускайте падения уровня масла ниже нижней метки. Это может привести к падению давления в системе. При возникновении такой ситуации подается акустический сигнал и загорается сигнальная лампочка давления масла.

Заправка моторного масла сверх необходимости не имеет смысла. При высоких оборотах двигателя излишек масла через сапун может попасть в камеры сгорания. Излишек масла в системе также опасен и для катализатора как и несго-ревшее топливо.

Моторное масло, в том числе односезонное и всесезонное, разных производителей, но одной спецификации, можно смешивать без опасений.

Расход масла Определенная часть масла сгорает в процессе смазки деталей силовой установки. Таким образом, расход масла является естественным явлением. Хорошо приработанные двигатели расходуют примерно 0,2 л масла на 1000 км. Предельно допустимым считается расход масла в объеме 1,0 л на 1000 км.

Расход масла зависит от многих факторов. Кстати, расход масла увеличивается, если заправлено излишнее количество. При этом излишнее масло выгоняется из картера через сапун. Всесезонное масло, длительное время находящееся в двигателе, становится в процессе эксплуатации легкотекучим и поэтому расходуется быстрее. Кроме того, потери масла могут возникнуть в результате негерметичности или дефекта, например, маслоотражательных колпачков, из-за износа или неправильной установки поршневых колен, повреждения стенки цилиндра.

При эксплуатации автомобиля зимой на коротких расстояниях может выяснится, что масло не расходуется совсем или даже увеличивается в объеме. Это значит, что в масло попало топливо, а также увеличен объем конденсата. Что привести уровень и консистенцию масла в норму, необходимо выполнить продолжительную поездку. В ходе такой поездки происходит испарение конденсата. После завершения поездки немедленно проверьте уровень масла, так как в результате испарения конденсата уровень масла может резко упасть. Если автомобиль эксплуатируется исключительно в городских условиях, то замену масла выполняйте, не дожидаясь сроков наступления замены, через каждые 3000 км пробега или через каждые четыре месяца.

В зимних условиях эксплуатации следует считаться с некоторым содержанием топлива в моторном масле. Допустимыми считаются 2-3%, хотя реально этот уровень ниже.

Моторное масло - замена

Бензиновые двигатели AUDI предписывает выполнять смену мала через каждые 15 ООО км пробега и один раз в год. Мы считаем такой интервал предельным. При эксплуатации автомобиля исключительно в городских условиях замену мала следует выполнять через четыре месяца. При пользовании односезонным маслом его замену нужно производить весной и осенью.

Смену масла надлежит выполнять при прогретом до рабочей температуры двигателе, чтобы вместе с отработавшим маслом вышли все накопившиеся загрязнения.

Дизельные двигатели AUDI 80 TD выпуска до 6/92 г.

Замену масла рекомендуется выполнять один раз в год, если пробег составляет не более 7500 км. При большем пробеге - через каждые 7500 км.

AUDI 80 TD выпуска с 7/92 г. AUDI 80 TDI Замену масла рекомендуется выполнять один раз в год, если пробег составляет не более 15000 км. При большем пробеге - через каждые 15000 км пробега. Для замены масла необходимо: а) моторное масло соответствующей спецификации. б) новая прокладка для резьбовой пробки сливного отверстия, в) топливный фильтр соответствующий типу двигателя (056115561 G - для 4-цилиндровых двигателей, 035115561-для 5-цилиндрового двигателя и 034115561 А - для шестицилиндрового двигателя. 028115561 - для дизельных двигателей), г) емкость для сбора отработавшего масла,

д) ключ для снятия масляного фильтра.

Замена масла 1 Установите автомобиль на козлы в горизонтальном положении или на смотровую яму. 2 Снимите брызговик двигателя. 3 Установите под сливное отверстие в поддоне емкость для сбора отработавшего масла. 4 Выверните пробку сливного отверстия накладным ключом и слейте масло (см. стрелку на иллюстрации). 5 Установите под масляный фильтр емкость для сбора масла.

6 Снимите масляный фильтр с помощью ключа для снятия масляных фильтров. Если фильтр поддаётся с трудом, то пробейте его сбоку отверткой, а затем снимите с помощью отвертки (см иллюстрацию).

Внимание! Будьте осторожны. Масло горячее!

7 Смажьте уплотнительное кольцо нового масляного фильтра тонким слоем смазки.

Внимание! Не смазывайте кольцо маслом. При проверке герметичности выступившее масло можно будет принять за подтекание моторного масла.

8 Вверните фильтр рукой. 9 Протрите резьбовую пробку сливного отверстия и вверните её на место, установив новое уплотнительное кольцо. 10 Залейте новое моторное масло.

11 Запустите двигатель и проведите визуальную проверку системы на герметичность.

Объемы моторного масла 4-цил. 5-цил. 6-цил. Дизельный
Объемы моторного масла без замены фильтра 2,5 л 3,5 л 4,5 л 3,7 л
Объемы моторного масла с заменой фильтра 3,0 л 4,0 л 5,0 л 4,2 л
Производственно-практическое издание, Руководство по ремонту и эксплуатации Audu 80, бензин/ дизель 1991 -1995 гг. выпуска

carpod.ru

3.28 Масляный насос

Сервисное обслуживание и эксплуатация

Руководства → Audi → 80 (Ауди 80)

Снятие

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снимите зубчатый ремень, шкивы и задний кожух зубчатого ремня.
2. Снимите масляный поддон, маслозаборную трубку масляного насоса и отражатель масла.
3. На двигателях С16 NZ2 1,8 и 2,0 л отвинтите масляный фильтр от крепления на масляном насосе.
4. Отсоедините электрический разъем от датчика давления масла, установленного на масляном насосе.
5. Отвинтите болты и извлеките масляный насос из блока цилиндров. Снимите прокладку масляного насоса.

Установка

Установка новой прокладки масляного насоса на блок цилиндров двигателя 2,0 л
Расположение шестигранника на коленчатом валу для привода внутреннего ротора масляного насоса на двигателях 1,4 и 1,6 л
Расположение лысок на коленчатом валу для привода внутреннего ротора масляного насоса на двигателях 1,8 и 2,0 л
Затягивание болтов крепления масляного насоса на двигате ле SOHC 2 л
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Очистите сопрягаемые поверхности масляного насоса и блока цилиндров, затем установите на блок цилиндров новую прокладку масляного насоса (см. рис. Установка новой прокладки масляного насоса на блок цилиндров двигателя 2,0 л).
2. Для защиты рабочих кромок уплотни тельного кольца при установке масляного насоса оберните липкой лентой коленчатый вал.
3. Установите масляный насос, при этом внутренний ротор насоса должен правильно расположиться на шестигранни ке коленчатого вала. Ввинтите болты крепления масляного насоса и затяните их требуемым моментом. Снимите липкую ленту с коленчатого вала (см. рис. Расположение шестигранника на коленчатом валу для привода внутреннего ротора масляного насоса на двигателях 1,4 и 1,6 л , Расположение лысок на коленчатом валу для привода внутрен него ротора масляного насоса на двигателях 1,8 и 2,0 л , Затягивание болтов крепления масляного насоса на двигате ле SOHC 2 л).
4. Если двигатель установлен в автомобиле, дальнейшая установка производится в последовательности, обратной снятию. Залейте в двигатель моторное масло.
5. Подсоедините электрический разъем к датчику давления масла.
6. На двигателях С16 NZ2 1,8 и 2,0 л установите новый масляный фильтр.
7. Установите отражатель масла, маслоза борную трубу масляного насоса и масляный поддон.
8. Установите задний кожух зубчатого ремня, зубчатый ремень и отрегулируйте натяжение зубчатого ремня.

automn.ru


Смотрите также