Audi 8


Audi A8 2014 — новая генерация седана

Седан представительского класса Audi A8 дебютировал на Франкфуртском автосалоне в сентябре 2013 года. Облегченная конструкция, улучшенный дизайн, инновационная светодиодная оптика, обилие высокотехнологичных решений, новая линейка сверхмощных и эффективных двигателей — все эти составляющие позволили автомобилю сделать еще один шаг вперед на пути своего развития.

Внешний вид

Динамичный и элегантный дизайн обновленного седана стал еще более выразительным. Спортивный характер автомобиля подчеркивается начинающимися у передних колесных арок линиями торнадо и крышкой багажника, напоминающей своими острыми гранями спойлер. Капот Ауди А8 обзавелся четырьмя продольными ребрами, а однорамная фальшрадиаторная решетка стала более компактной и скульптурно точной. По обе стороны от нее располагаются фары правильной геометрической формы с почти прямой нижней гранью.

В задней части седана выделяются две хромированные полосы — верхняя проходит по крышке багажника и соединяет между собой фонари, а нижняя делает еще более стильным задний бампер.

Отдельно стоит сказать несколько слов об оптике нового Audi A8 2014. Автомобиль может оснащаться либо обычными светодиодными фарами, либо в качестве опции новыми фарами Matrix LED. В этом случае за ближний свет, габаритный свет и указатели поворотов отвечает блок из 18 светодиодов, а дальний свет обеспечивается модулем из 25 светодиодов, разделенных на 5 сегментов. Каждый из этих сегментов может включаться и выключаться по отдельности, обеспечивая требуемый уровень освещения с зависимости от дорожной обстановки и рельефа местности.

Салон

Интерьер Ауди А8 2014 очаровывает своей элегантностью. Благодаря использованию высококачественной кожи и лакированных деревянных вставок салон выглядит очень привлекательно. Комфорт пассажиров обеспечивается обитыми вручную и имеющими широкий набор регулировок сиденьями. При обновлении модели инженеры компании Audi провели комплекс шумоизоляционных мер, которые позволили уменьшить и без того низкий уровень шума в салоне.

Технические характеристики

По-прежнему основным из главных преимуществ Audi A8 остается облегченная конструкция кузова, которая разрабатывалась с использованием технологии Audi Space Frame (ASF). Все детали кузова автомобиля за исключением центральных стоек выполнены из алюминия, причем каждый элемент имеет такой профиль, который бы обеспечивал выполнение только возложенных на него функций. В итоге вес кузова нового Audi A8 составил всего 231 кг, что на 40% меньше веса сопоставимой стальной конструкции. Снижение массы позволило улучшить динамические характеристики автомобиля, которые обеспечиваются еще и неплохим коэффициентом аэродинамического сопротивления (0.26 для версии с двигателем TDI и 0.27 для версии с двигателем TFSI).

Габариты обновленного Audi A8 2014 остались неизменными — 5140х1950х1460 мм. Колесная база обычной версии равна 2990 мм, удлиненной (A8 L) — 3120 мм.

Линейка двигателей Audi A8 существенно обновилась. Всего доступно два бензиновых и два дизельных двигателя. V-образный 6-цилиндовый бензиновый двигатель 3.0 TFSI имеет выходную мощность 310 л.с. (на 20 л.с. больше предыдущей версии). Автомобиль, оснащенный данным силовым агрегатом, разгоняется до 100 км/ч за 5.7 секунды и имеет максимальную скорость 250 км/ч. Модификация A8 Quattro 4.0 TFSI способна выдавать мощность 435 л.с., что позволяет ей набирать скорость 100 км/ч за 4.5 секунды.

Дизельные двигатели Audi A8 обладают одними из самых низких показателей расхода топлива и выбросов вредных веществ. Например, 3-литровый TDI потребляет в среднем 5.9 л/100 км. Максимальная мощность такого силового агрегата составляет 258 л.с. Что касается крутящего момента, то лидером среди всех двигателей Audi A8 является дизель V8 объемом 4.2 литра, способный выдавать 850 Н*м. Максимальная развиваемая им мощность составляет 385 л.с. Оснащенный таким мотором автомобиль достигает 100 км/ч за 4.7 сек. и расходует 7.4 литра на 100 км.

Новый Audi A8 2014 оснащается 8-ступенчатой роботизированной коробкой передач Tiptronic. Управление переключением скоростей осуществляется с помощью расположенных на рулевом колесе лепестков. Tiptronic работает совместно с системой полного привода Quattro. Хорошая устойчивость и отличная управляемость Audi A8 обеспечивается адаптивной пневматической подвеской, позволяющей менять дорожный просвет в зависимости от выбранного режима работы трансмиссии. Рулевое управление седана теперь имеет гидромеханический усилитель.

Помимо обычной версии существует еще несколько модификаций Audi A8:

  • Audi S8 — спортивная версия седана с двигателем 4.0 TFSI мощностью 520 л.с., который совместно с системой полного привода разгоняет автомобиль до 100км/ч за 4.1 сек. Audi S8 оснащается спортивным дифференциалам и адаптивной спортивной подвеской.
  • Audi A8 L W12 Quattro оснащается 12-цилиндровым атмосферным бензиновым двигателем объемом 6.3 литра и мощностью 500 л.с. Автомобиль способен разогнаться до 100 км/ч за 4.7 секунды, расход топлива составляет 11.7 л/100 км. При низких нагрузках специально разработанная система отключает шесть из двенадцати цилиндров. Audi A8 L W12 Quattro доступен только с удлиненной колесной базой.
  • Audi A8 Hybrid — гибридная версия седана, которая оснащается установкой с 2-литровым бензиновым двигателем TFSI мощностью 211 л.с. и электродвигателем мощностью 54 л.с. Суммарная мощность установки составляет 245 л.с., а максимальный крутящий момент — 480 Н*м. Привод осуществляется только на передние колеса посредством модифицированной 8-ступенчатой Tiptronic. Накопление энергии осуществляется с помощью аккумулятора мощностью 1.3 кВт, установленного в задней части автомобиля. Запас хода на электродвигателе составляет 3 км.

Цены

На российском рынке новый Ауди А8 появится предположительно в первой половине 2014 года, тогда же станут известны комплектации и цены.

avtonam.ru

Комфорт, престиж и технологии Audi A8

В ноябре 2009 года компания Audi на американской выставке Design Miami провела официальную презентацию своей флагманской модели нового поколений – полноразмерного седана A8, пережившего третье пришествие (обозначение «D4»). На Женевском автосалоне в марте 2010 года состоялись европейские смотрины машины, после чего она сразу же поступил в продажу на рынке Германии.

Спустя три года на мотор-шоу во Франкфурте автопроизводитель из Ингольштадта выставил на обозрение публике обновленную версию Ауди А8. Рестайлинг затронул внешний вид и интерьер автомобиля, внес некоторые изменения в силовую линейку и, самое главное, добавил в его арсенал новые, высокотехнологичные «фишки».

«Третий» Audi A8 является типичным образцом лаконичного стиля немецкой марки, в котором тяжеловесная представительность соседствует с изяществом форм. Внешность седана – это гармоничное воплощение солидности, динамичности и мощи. Крупная решетка радиатора, граненная передняя светотехника, широкая поясная линия и выхлопные патрубки ромбовидной формы наделяют автомобиль эффектным и внушительным видом.

Стандартная «восьмерка» имеет следующие размеры кузова: 5135 мм в длину, 1949 мм в ширину и 1460 мм в высоту. Колесная база у нее укладывается в 2992 мм. Растянутый вариант седана (Long) на 132 мм длиннее, на 11 мм выше, а расстояние между осями у него на 130 мм больше.

Интерьер Ауди А8 третьего поколения радует легкими и изысканными линиями, безупречной архитектурой передней панели, вниманием к мелочам и высококлассными материалами отделки. Красивая комбинация приборов с большим дисплеем, стильный многофункциональный руль и презентабельная центральная консоль с крупным экраном мультимедийного центра, блоком климатической установки и сенсорным «ковриком» MMI touch – убранство автомобиля можно назвать одним из лучших в классе.

Передние кресла немецкой «восьмерки» снабжены огромным набором электрорегулировок и обеспечивают превосходную посадку. Задний диван в базовом седане формально трехместный, но явно отформован под двоих человек. На автомобиле с удлиненной базой установлены индивидуальные раскладные сиденья с массажем и развлекательная система с парой цветных «телевизоров».

Объем почти прямоугольного багажного отсека у Audi A8 составляет 520 литров (у растянутой машины на 10 литров меньше). Под полом может быть размещена полноценная запаска, что уменьшает запас полезного пространства на 45 литров.

Технические характеристики. В России для Ауди А8 3-го поколения доступно пять силовых агрегатов, сочетающихся с 8-диапазонной автоматической трансмиссией tiptronic и фирменной технологией quattro – полный привод с несимметричным дифференциалом Torsen, делящим тягу между передком и задком в соотношении 40:60, и активным задним дифференциалом.

Дизельных двигателя для седана предлагается два, но каждый из них «щеголяет» турбонаддувом и непосредственным впрыском:

  • Первый вариант – шестицилиндровый V-образный мотор объемом 3.0 литра, генерирующий 250 лошадиных сил при 4000-4500 об/минуту и 550 Нм крутящего момента при 1500-3000 об/минуту.
  • Второй – 4.1-литровый агрегат V8 мощностью 385 «лошадей» при 3750 об/минуту, отдача которого насчитывает 850 Нм при 2000-2750 об/минуту.

С места до первой «сотни» дизельные «восьмерки» ускоряются за 4.7-6.1 секунды, максимально набирая 250 км/ч (скорость ограничена электроникой). Потребление солярки в смешанном режиме варьируется от 6.4 до 7.4 литров на каждые 100 км в зависимости от модификации.

Бензиновая часть объединяет V-образные «шестерку» и «восьмерку» с непосредственной подачей топлива и турбонаддувом объемом 3.0 и 4.0 литра соответственно:

  • «Младший» мотор выдает 310 лошадиных сил при 5200-6500 об/минуту и 440 Нм пиковой тяги при 2900-4750 об/минуту,
  • «Старший» – 435 «кобыл» при 5100-6000 об/минуту и 600 Нм момента при 1500-5000 об/минуту.

Они обеспечивают Audi A8 третьей генерации ускорение до 100 км/ч по истечению 4.5-5.7 секунд, «максимум» в 250 км/ч и средний «аппетит» в 7.8-9.1 литров в комбинированном цикле на каждую «сотню».

  • Длиннобазная «восьмерка» также комплектуется 6.3-литровым атмосферным «монстром» W12 с распределенным впрыском горючего, в чьем арсенале числятся 500 лошадиных сил при 6200 об/минуту и 625 Нм предельной тяги, доступной с 4750 об/минуту. Такой седан проделывает упражнение по покорению первой «сотни» всего за 4.6 секунды, а его возможности, как и на других версиях, ограничены на 250 км/ч. В смешанном режиме он «кушает» в среднем 11.3 литров бензина.

«Третий» Ауди А8 построен на модульной архитектуре MLB и наделен полностью алюминиевым кузовом. Все модификации автомобиля оснащены независимой подвеской с адаптивными пневматическими стойками – на двойных поперечных рычагах спереди и на трапециевидных рычагах сзади. На «восьмерке» применяется электроусилитель руля с настраиваемым передаточным отношением (в зависимости от скорости езды). «По кругу» представительский седан укомплектован вентилируемыми дисковыми тормозами, которым помогают современные электронные ассистенты.

Комплектации и цены. На российском рынке Audi A8 3-го поколения в 2015 году продается по цене от 5 150 000 рублей, Long-вариант обойдется на 50 000 рублей дороже. Начальное исполнение машины включает в себя светодиодную светотехнику, пневматическую подвеску, 18-дюймовые колесные диски, климатическую установку, кожаную отделку салона, электропакет, большое количество подушек безопасности, а также целый набор современных систем, обеспечивающих комфортное и безопасное передвижение.

«Топовая» комплектация А8 с двигателем W12 минимально обойдется в 8 400 000 рублей, а ее особенности – колесные диски размерностью 19 дюймов, четырехзонный «климат», высококлассная аудиосистема, отделка салона кожей, деревом и алюминием, информационно-развлекательная система для задних пассажиров и многое другое.

auto.ironhorse.ru

Тест нового Audi A8. Восемь в одном

– Вправо вни-и-и-из. Шпи-и-и-и-илька… Влево вве-е-е-ерх, – коллега с пассажирского кресла подсказывает грядущие изгибы и перепады, глядя на экран MMI (Multi Media Interface), – сейчас шпилька будет с разворотом на 180… Тормози...–  …Тормози-и-и!!!–  …– Чёрт. Ты нас ушибёшь сейчас. – Спокойно, Дункель…

«Минусовой» подрулевой лепесток. Перегазовка. Тормоз. Поворот. Газ. Алюминиевая A8 c надрывом, как ошпаренная, подлетает к следующей дуге. Перегазовка. Поворо-о-о-от. Плавное скольжение передними колёсами наружу. Газ. Снос под похрустывание заднего активного дифференциала прекращается и плавно сменяется едва заметным скольжением задней оси. «Авоська» буквально ввинчивается в поворот. Индикатор противозаносной системы моргает как бешеный.

Внешность нового флагманского Audi традиционно сдержанна. Никаких излишеств. Практичные немцы места эмоциям почти не оставили. Дизайн и оперение полностью новые, оптика и набор систем безопасности вывели новый флагман на иную орбиту. А8 или А4? Издали сразу и не поймёшь, хоть рулетку бери. Унифицированный дизайн хорош только отчасти. По душе такая унификация больше тем, кто имеет модели классом ниже

Не успев, как следует, оттормозиться перед очередной шпилькой, по диагонали налетаем на трёх бетонных друг за другом лежащих «полицейских». Чёрт возьми! Жё-ё-ё-ёстко. «Гребёнка» подпортила сцепление и сбила балансировку. Ёлки палки – не вписываемся! Резина скользит, время растягивается… Зачуяв неладное, и матерясь на немецком где-то там у себя в электронных мозгах, A8 готовится держать удар и… начинает потихоньку сходить с ума. Мы тоже готовимся – сейчас натянутся ремни-и-и-и, затем мы вылетим за внешний радиус. Канава, скала, подушки… Привет родителям...

Ещё до момента, когда «авоська» в скольжении встала на дугу, испугавшись происходящего от греха подальше в переднюю панель первым делом прячется монитор системы MMI!.. В-в-в-в-в-у-у-у-у-х-х-х-х! Клочки по закоулочкам. Ыть, ать, такая-то мать… И мы снова на прямике. Чёрт возьми, вписались… Коллега c ошалелыми глазами материт меня, на чём свет стоит… «Вытаскивает» монитор на свет божий. Тут же электропреднатяжители ремней намертво впечатывают нас в спинки. Занавес. Честь имею. Какой интересный слу-у-у-учай!

Почему так странно себя повела электроника? Машины из предсерийной партии – выполнение некоторых вещей пока, увы, немного рассогласовано. Несолидные рывки коробки при переходе на повышенную, тяжелющий на парковочных скоростях руль в режиме dynamic... Хорошо ESP адекватно держит. Все шероховатости стопроцентно уйдут, когда A8 встанет на поток. Благо время на доводку есть – конвейер в немецком Некарсульме на полную мощность стартует в марте.

Горный серпантин – испытание не для слабых. Неровен час, можно сыграть в очко. Или даже в ящик… Тяжела представительская A8 для скоростных перемещений по горам. Это вам не Lotus Elise. Инерция. Прекрасные в гражданских режимах тормоза на горном слаломе уже не достаточны. Жизненно необходимы бОльшие информативность и выносливость. «Поджечь» передние колодки много времени не потребовалось, гражданская A8 – не Panamera Turbo с керамическими дисками. А что вы хотели? Мало того, что постоянно работаешь тормозом, так ещё и противозаносная система непрерывно, наставляя на путь истинный, прихватывает нужные колёса. ESP впору похвалить, вмешивается она настолько своевременно и интеллигентно, диву даёшься. Впрочем, оставим спортивные упражнения для грядущей S8. Тем более что ждать её недолго.

С новой A8 я познакомился ещё до нового года в рамках технического семинара на заводе Audi в Некарсульме. Но тогда попробовать в деле новинку так и не удалось. Сейчас другое дело. Мы в Испании, в нашем распоряжении все три версии новинки (4.2 FSI, 4.2 TDI и 3.0 TDI ) и целых два дня ездовых испытаний. Вперёд.

Не смотря, что разгон до «сотни» дизельный 4.2 TDI обеспечивает на 0,2 секунды быстрее (5,5 против 5,7), бензиновая версия едет куда «вкуснее». Безусловно 350-сильный дизель, развивающий на «полке» 1750-2750 об/мин 800 «ньютонов» хорош. Бензиновый 372-сильный мотор хотя и чуть хуже тянет (максимум 445 Н·м при 3500 об/мин), но зато он работает в более широком диапазоне. К тому же он весьма смачно звучит при этом. FSI легче дизеля, следовательно, развесовка бензиновой A8 ближе к идеальной, поэтому она менее охотно вываливается мордой наружу в вираже. Версию с трёхлитровым дизелем опробовать, к сожалению, не удалось…

На дисплей высокого разрешения, расположенный между тахометром и спидометром, по заказу выводится любая текущая информация об автомобиле. Будь то данные бортового компьютера, аудиосистемы, навигации или системы автоматического распознавания знаков ограничения скорости

Эспрессо? Капучино? Латте? А на свой вкус можно? Можно. Кофе-машины умеют готовить по различным рецептам. A8 благодаря мехатронному шасси меняется до неузнаваемости. Гибкость – логичное продолжение сериала про инженерию и, как следствие, тренд. A8 – это несколько автомобилей в одном. Характер работы усилителя рулевого управления, подвески и силовой установки задаётся четырьмя режимами в меню Audi drive select: сomfort, auto, dynamic и individual.

MMI способна работать с iPod и аж с двумя карточками SD-формата. С последних можно проигрывать музыку и закачивать обновления для MMI. Встроенный «картридер» принимает SIM-карты для телефона, трубка которого прячется в центральный бокс. Возможность работы штатной навигационной системы на основе данных Google Maps беспрецедентна

В сomfort шасси наиболее мягкое. A8 охотно валится на бок в поворотах и клюёт носом при торможениях. Эффективность рулевого усилителя наибольшая – баранку вращать легче и приятнее всего. Коробка преимущественно поддерживает повышенные передачи, так что езда в этом режиме наиболее комфортна и экономична. Этакий Gran Turismo по-Ингольштадтски. А что? Удобнейшие кресла, соответствующая дальнобойность. Около 1000 километров на 90-литровом баке… Европу одной левой хоть вдоль, хоть поперёк.

Режим auto универсальный. Здесь электроника – глаз да глаз! – следит за характером работы подвески и поведением водителя. В зависимости от условий движения и качества дорожного полотна мехатронное шасси и силовой агрегат настраивается буквально «онлайн». Причём диапазон изменения настроек весьма широк. А вот dynamic зажимает подвеску по максимуму. Здесь минимум раскачек и кренов. На виражах A8 кренится значительно меньше и становится куда отзывчивее. Естественно, пятая точка и позвоночья от неровностей страдают куда больше. Задний активный дифференциал срабатывает раньше и жёстче. Он со значительно большим усердием заталкивает автомобиль в вираж тягой, перекинутой на внешнее заднее колесо. Руль в dynamic наливается спортивной тяжестью. Но здесь есть одно но. Тяжесть эта синтетическая – в меньшей степени на бензиновой 4,2-литровой версии, в большей на дизельной 4.2.

Для тех, кого не устраивают фиксированные предустановки мехатронного шасси, аудюшники припасли режим individual. В нём характер работы силового агрегата, жёсткость подвески, эффективность работы рулевого электроусилителя и заднего активного дифференциала позволяется настраивать отдельно. Мало того, в individual есть возможность отключения превентивного срабатывания электропреднатяжителей ремней – забота о «гонщегах» на треке. Ремень в экстремальных режимах не будет лишний раз по разумению электроники припечатывать седоков к сиденьям.

Восьмиступенчатая гидротрансформаторная трансмиссия Tiptronic не претендует встать в один ряд с чудесами света. Трансмиссионное ноу-хау аудюшников – динамическое управление переключением передач. Управляющая электроника АКПП сопряжёна с MMI Navigation plus и имеет возможность оптимизировать переключение передач под условия (город, загородная дорога общего пользования, автобан), в которых движется автомобиль.

Интерьер обновился полностью. И мне он однозначно нравится больше, чем в «семёрке» BMW и Mercedes S-Класса. Эргономика что спереди, что сзади – идеал. К материалам не придраться, но эстетам может не понравиться многофактурность – здесь тебе и кожа, и нубук, и ценные породы дерева, и полированый алюминий, и пластик... Всего предлагается пять стандартных вариантов исполнения интерьера и три варианта отделки крыши. Хотите интерьер по вашему вкусу? Пожалуйста! В стандарте передние кресла регулируются по 12-ти направлениям. Если этого недостаточно, за отдельную плату предлагаются сиденья с 22 регулировками (часть их производится через MMI), вентиляцией и пневматическим массажёром.

В основе A8, как и раньше, пространственная алюминиевая рама ASF (Audi Space Frame), правда, основательно переработанная. База новой A8 увеличилась на 48 мм и стала составлять 2992 мм, длина – на 75 мм (составляет 5137 мм), ширина – на 55 мм (составляет 1949 мм). Подросла машина на 16 мм (до 1460 мм). Жёсткость кузова на кручение подняли аж на 25%. Из высокопрочной стали выполнены лишь боковые стойки, они составляют 8% всей массы кузова

На приборной панели между спидометром и тахометром многофункциональный дисплей, на который по выбору выводится вся информация о режимах работы автомобиля и изображение с камеры ночного видения. Чертовски удобно. Как и раньше, система MMI управляется многофункциональной «шайбой», расположенной на центральной консоли. Слева от ручки MMI сенсорная многофункциональная панель. Это дополнительный «ноутбучный» интерфейс, который заметно облегчает работу с системами и пунктами меню мультимедийной системы. Буквы вводимых названий «навигации» и фамилий, внесённых в записную книжку, можно просто-напросто рисовать на панели пальцем, компьютер при помощи системы интеллектуального распознавания легко их определит. Селектор переключения режимов работы автоматической трансмиссии – шедевр. И в руку ложится идеально, и выглядит как надо. Вдобавок он неплохо справляется с ролью «подставки» для руки, когда вы работаете с селектором MMI или сенсорной панелью.

Свет! Какой же здесь свет! В «базе» для подсветки салона используются обычные белые светодиоды. Опциональный пакет дополнительного освещения уже может задать соответствующее настроение. Варианты подсветки «рубиновая», «бело-лунная», «слоновая кость» в различных сочетаниях выбираются через MMI.

Подогреваемые радары системы активного круиз-контроля, встроенные в бампер, многие сперва принимают за противотуманки. Причём удивляются, дескать: «Почему чёрные?» «Круиз» с лёгкостью перестраивается на новые идущие впереди цели, и A8 двигается с той скоростью, с которой движется автомобиль, за которым вы решили ехать. Совершать обгоны справа система не позволяет (ПДД Германии и многих стран Евросоюза это делать запрещают). Круиз-контроль позволяет не только ехать в потоке за транспортными средствами в следящем режиме (в городском рваном цикле с перестроениями и остановками на светофорах «круиз» тоже заточен работать), но ещё может предупреждать водителя звуковым сигналом об опасности аварийного сближения и даже самостоятельно давать команду на торможение. Если водитель не отреагировал на предупреждающий сигнал о сближении, электроника начнёт осаживать автомобиль самостоятельно. Первоначальное замедление будет составлять около 3 м/с2. Как только автоматика приступит к экстренному торможению, она зажжёт стоп-сигналы, включит аварийную сигнализацию, электрическими преднатяжителями выберет слабину ремней безопасности, прикроет (если открыты), окна и люк… Когда система считает, что столкновение неминуемо, она даёт команду на максимально возможное замедление.

Вопрос на засыпку, а где же противотуманный свет? Ответ – в блок-фаре, формируется он двумя группами светодиодов, расположенных на различной высоте

Если внутренний настраивающийся свет для настроения, то свет внешний эффективно способствует снижению аварийности. Опционально (в базе ксенон) Audi предлагает фары, где на сверхъярких светодиодах и ближний, и дальний свет. В чём преимущество диодов? Во-первых, они более экономичны и долговечны, а во-вторых, обеспечивают феноменальную гибкость работы. Активизируя отдельные светодиодные секции можно изменять направление и форму светового пучка в зависимости от условий, в которых движется автомобиль. Режимы работы света можно задавать и вручную, но максимум возможностей доступен тогда, когда освещение работает на автомате в тесном контакте с MMI Navigation plus.

Полностью ESP не отключается, для тяжёлого представительского седана – это благо. Действие системы можно лишь ослабить – скольжения при частично отключенной системе стабилизации будут заметно глубже, противобукс при этом дезактивируется вовсе. Во время тест-драйва мы решили немного пошалить на грунтовой дороге, вот и результат. Кстати, в таком положении с одним почти полностью вывешенным колесом активная пневмоподвеска дорожный просвет увеличить не дала. Вызволять «авоську» из «западни» пришлось, срезая грунт под «килем». Кроме того, мы поддомкратили машину и подложили под вывешенное колесо камни. Пластиковый порог и днище не пострадали

«Навигация» в любой момент времени (при наличии карты) «знает», в каком месте находится автомобиль, благодаря этому, система управления светом активизирует тот или иной режим освещения. Например, в городе световой пучок шире и бьёт относительно недалеко, так снижается нагрузка на глаза встречных водителей. Когда автомобиль подъезжает к перекрёстку, включаются дополнительные боковые секции, так из сумрака выхватывается максимум прилегающей к перекрёстку обстановки. Стоит выехать за город, и дальнобойность фар станет расти пропорционально скорости согласно обстановке, но не в ущерб другим участникам движения. Стоит радарам (встроены в бампер) активного круиз-контроля, заметить приближающиеся во встречном или попутном направлениях машины, как светотеневая граница тут же начнёт подстраиваться под них. Если вы въедете на новой А8 на территорию страны с левосторонним движением, MMI Navigation plus тут же скомандует системе управления светом перенастроить оптику на соответствующий лад.

Так что из себя представляет новый Audi A8? Это немецкий подход до мозга костей. Внешне никаких излишеств. А по сути – вместилище вспомогательных компьютеризированных высокотехнологичных систем, которые призваны максимально увеличить безопасность и комфорт. Вопрос, что лучше, A8, BMW 7 Серии или Mercedes S-Класса, пока открыт. Выводы сделаем позже, когда сравним их в одинаковых условиях. Одно точно, новый A8 выше прежнего на две головы. 

Виталий КабышевФото: Виталий Кабышев и Audi

НОВОЕ – известны цены16 февраля российское представительство компании Audi объявило цены на нового флагмана. Стоимость бензиновой версии 4.2 FSI quattro (372 л.с., 445 Н•м) будет стартовать с отметки 4 500 000 рублей. Дизельная модификация 4.2 TDI quattro (350 л.с., 800 Н•м) минимум обойдётся в 4 750 000 рублей. Машины для российских покупателей будут доступны в апреле. Напомним, что полноприводный BMW 750i xDrive с 407-сильным (600 Н•м) мотором минимум встанет в 4 650 000 «деревянных». 388-сильный (530 Н•м) Mercedes S500 4MATIC с приводом на все колёса «начинается» с 4 800 000 рублей.

Более подробно о технической начинке нового Audi A8 можно прочитать здесь

auto.mail.ru

Audi A8 - это... Что такое Audi A8?

Audi A8 — автомобиль представительского класса, преемник модели Audi V8. Значительная часть его технических компонентов применяется также в модели Volkswagen Phaeton.

История модели

Выпуск автомобилей представительского класса под маркой Audi начался в 1979 году. Первым из них стал Audi 200 (Typ 43), базировавшийся на платформе Audi 100 C2. В 1983 году в качестве люксовой версии нового Audi 100 C3 был выпущен Audi 200 Typ 44. В 1988 году Audi V8 стал первой самостоятельной моделью представительского класса. Тем не менее, и он, несмотря на новую с технической точки зрения конструкцию, базировался на платформе Audi 100. С этим связан ряд конструктивных особенностей, обусловивших, в частности, недостаток простора и комфорта по сравнению с конкурентами в представительском классе. Хотя три первые модели и привлекли к себе внимание, в первую очередь, благодаря полному приводу quattro, они не стали конкурентоспособной альтернативой продукции Mercedes-Benz или BMW.

Лишь появившееся в середине 1994 года семейство моделей Audi A8 стало по-настоящему уникальным в представительском классе. Чтобы успешно конкурировать в этом сегменте с Mercedes-Benz S-класса и BMW 7-й серии, Audi A8 оснащался техническими новинками, которых еще не было у конкурентов.

В их числе — полный привод quattro и первый в мире алюминиевый кузов для серийного автомобиля представительского класса. Тем не менее, создателям автомобиля пришлось мириться с критикой в отношении комфорта, в ущерб которому был сделан выбор в пользу более спортивного характера модели.

В качестве базовой модели двигателя предлагался 2,8-литровый 6-цилиндровый бензиновый агрегат. В топовой версии устанавливался W-образный 12 цилиндровый мотор. Большинство покупателей сделали выбор в пользу 8 цилиндрового двигателя рабочим объемом 4,2 л, на базе которого позднее была создана подчеркнуто спортивная модель — Audi S8. Первым дизельным двигателем для Audi A8 стал 2.5 TDI 150 л.с., но он оказался недостаточно мощным и при обновлении семейства А8 в 2000 году был заменен на версию 180 л.с. В том же году был представлен и первый 8-цилиндровый дизель (TDI). Именно его появление привело к долго не стихавшему буму на дизельные двигатели большого объема для автомобилей представительского класса.

В ноябре 2002 года на смену первому Audi A8, выпускавшемуся в течение восьми лет под внутренним наименованием D2, пришла модель D3 (модельный год 2003). Целью новой разработки было устранение пресловутого недостатка в комфорте Audi A8 при сохранении всех его конкурентных преимуществ. В 2008 году Audi A8 занял второе место по статистике постановки на учет в ФРГ новых автомобилей представительского класса (4446 единиц). Первое место занял Mercedes-Benz S-класса (8077 штук), а третье — BMW 7-й серии (4226 автомобилей).[1]

Основательной модернизации подверглась линейка двигателей, см. также раздел о двигателях для Typ D3. В качестве новой базовой модели был представлен 2,8 литровый 6-цилиндровый агрегат мощностью 210 л.с., мощность 8 цилиндрового мотора объемом 4,2 л была увеличена до 350 л.с. В гамме двигателей остался 6-литровый W12 и добавился V10 мощностью 450 л.с., устанавливавшийся только на модель S8. В 2006 году появилась модель 4.2 TDI мощностью 326 л.с. На тот момент это был самый мощный в мире дизельный двигатель, устанавливавшийся на серийный представительский седан.

Премьера нового поколения роскошных седанов Audi состоялась на Женевском автосалоне 2010 года.[2] Новый A8 «подрос» на 10 см до 5,15 м.[3] Дизайн Audi A8 практически не изменился, за исключением более выраженной линии выштамповки, именуемой «линией торнадо», проходящей вдоль боковой части кузова.[3] Увидевшая свет в 2010 году базовая модель Audi A8 оснащается 6-цилиндровым двигателем 2,8 л FSI и вариатором CVT (multitronic).[3] Модульная платформа с продольным расположением силового агрегата обеспечивает компактность конструкции, что позволило сместить переднюю ось Audi A8 на 15 см вперед.[3] Одновременно это позволило улучшить развесовку по осям.[3]

Период выпуска (модельный год)

  • 1994–1999: Audi A8 тип D2/4D
  • 1999–2001: Audi A8 тип D2/4D, 1-й рестайлинг (изменена передняя часть кузова, алюминиевые молдинги впереди и сзади, правое наружное зеркало такой же величины как левое, изменена центральная консоль, изменены ручки дверей, белые боковые повторители указателей поворота)
  • 2001–2002: Audi A8 тип D2/4D, 2-й рестайлинг (слегка изменены противотуманные фары, алюминиевая планка на пепельнице, добавлено небольшое отделение в центральной консоли, автоматическая коробка передач со ступенью S вместо 2/3/4)
  • 2002–2005: Audi A8 тип D3/4E
  • 2005–2007: Audi A8 тип D3/4E, 1-й рестайлинг (внешне заметен по решетке радиатора Singleframe)
  • 2007–2010: Audi A8 тип D3/4E, 2-й рестайлинг (слегка изменена решетка радиатора, повторители указателей поворота в корпусах наружных зеркал, изменены задние фонари)
  • С 2010: Audi A8 тип D4/4H

Привод

В то время как предшествующая модель Audi V8 выпускалась исключительно с постоянным полным приводом quattro, Audi A8 в сочетании с менее мощными моделями бензиновых двигателей предлагается на выбор в переднеприводной и полноприводной модификациях. Для данного класса автомобилей нетипичен привод на передние колеса. Как правило, модели представительского класса оснащаются задним приводом. В момент своего появления на рынке полноприводный Audi также был абсолютной новинкой в представительском классе.

До 1996 года в моделях с 4,2-литровым двигателем (все полноприводные) устанавливалась только 4-ступенчатая автоматическая коробка передач. С 1997 года они стали комплектоваться 5-ступенчатым «автоматом». Для моделей с менее мощными двигателями на выбор предлагалась механическая коробка передач. Позднее для Audi S8 с 4,2-литровым мотором стали предлагаться также 6-ступенчатая МКП и 5-ступенчатая АКП. Для модели D3 с приводом на передние колеса предлагался бесступенчатый вариатор multitronic, в моделях с приводом quattro устанавливалась 6-ступенчатая КП tiptronic с динамической программой переключения передач. Дизельные и бензиновые двигатели с высоким крутящим моментом устанавливаются исключительно на полноприводные модели (с 2005 г.).

Кузов

Кузов Audi A8 полностью изготавливается из алюминия. Благодаря этому проблема коррозии окончательно отошла в прошлое, хотя при определенных условиях коррозия может поражать и алюминий. Самонесущий алюминиевый кузов получил название Audi Space Frame. Предшественник первого Audi A8 уже оснащался полностью оцинкованным кузовом, практически не подверженным коррозии, ржавчина могла появиться только в результате неправильного ремонта после ДТП.

Еще одной целью разработчиков было и остается снижение массы автомобиля и, следовательно, расхода топлива. Это удалось лишь отчасти, поскольку представительский автомобиль должен иметь богатое техническое оснащение. Сюда относится, в частности, привод quattro, увеличивающий массу автомобиля примерно на 100 кг. Тем не менее, Audi A8 был легче сопоставимой «семерки» BMW или Mercedes S-класса. С тех пор как прекратился выпуск Audi A2, Audi A8 снова стал единственным крупносерийным автомобилем, кузов которого целиком изготавливается из алюминия.

Audi A8 выпускается исключительно с кузовом седан. Вариант с кузовом универсал не предусмотрен.

В сентябре 2001 года на Международном автосалоне во Франкфурте был представлен концепт Audi Avantissimo — универсал на базе Audi A8 D2. Несмотря на преимущественно положительную реакцию публики, производство такого универсала Audi на ближайшее будущее не запланировано.

В то время как предлагавшаяся в качестве опции удлиненная версия Audi V8 отличалась импозантностью, Audi A8 с длинной колесной базой выглядит сдержанно. Идея создания пульман-лимузина а-ля Mercedes в стиле американских стрейчкаров никогда не находила поддержки у руководства концерна, поскольку это не сочетается с философией марки. Ведь для Audi характерно производство автомобилей, управляемых самим владельцем, предпочитающим активный стиль вождения.

После того как у D2 был позаимствован 6-литровый 12-цилиндровый двигатель (W12) мощностью 450 л.с., A8 (D3) в 2004 году стал первым автомобилем Audi, переднюю часть кузова которого украсила характерная решетка радиатора Singleframe.

Перечень дополнительного оборудования актуальной версии Audi A8 включает в себя такие позиции, как адаптивный круиз-контроль (ACC) и динамическая система освещения поворотов. Адаптивная пневмоподвеска adaptive air suspension также входит в стандартную комплектацию. Audi A8 — один из первых автомобилей, которые (с 34-й недели 2006 года) могут на заводе оснащаться автомобильным телефоном с интерфейсом Bluetooth и профилем SIM Access Profile — вместо обычной системы громкой связи с интерфейсом Bluetooth.

Audi A8 в общественной жизни, кино и СМИ

В конце 1990-х марка Audi сделала ставку на продакт-плейсмент. Так модель Audi S8 стала автомобилем героев фильма «Ронин» (1998). Audi A8 «засветился» также в фильмах «Матрица. Перезагрузка», «Перевозчик-2» и «Перевозчик-3»,«Рок энд Ролльщик»,«Анализируй-то»,«Заложница» (2008). Автомобили Audi предоставлялись участникам саммита ЕС, проходившего в 2003 году в Афинах и посвященного приему в Евросоюз новых государств. Audi A8 перевозили всех глав правительств и министров иностранных дел.

Герхард Шредер (Gerhard Schröder) впервые использовал Audi A8 в качестве государственного лимузина. Ангела Меркель (Angela Merkel) также ездит на Audi A8. До этого высокие политические деятели предпочитали в основном Mercedes-Benz и реже BMW.

Audi A8 (Tип D2/4D)

Поколение (D2)

Общие данные

Характеристики

Массово-габаритные

Колёсная база: 2880–3010 мм

Всего с июня 1994 по сентябрь 2002 года было выпущено более 105,000 экземпляров.

Двигатели

Бензиновые двигатели
Модель Рабочий объем Мощность Привод Период выпуска
V-образный шестицилиндровый двигатель
2.8 (12V) 2771 см³ 174 л.с. Передний/quattro 1996–1999
2.8 (30V) 2771 см³ 193 л.с. Передний/quattro 1996–2002
V-образный восьмицилиндровый двигатель
3.7 3697 см³ 230 л.с. Передний/quattro 1995–1998
3.7 3697 см³ 260 л.с. Передний/quattro 1998–2002
4.2 quattro 4172 см³ 238 л.с. quattro 1999–2000
4.2 quattro 4172 см³ 300 л.с. quattro 1994–1998
4.2 quattro 4172 см³ 310 л.с. quattro 1999–2002
S8 4172 см³ 340 л.с. quattro 1996–1999
S8 4172 см³ 360 л.с. quattro 1999–2002
W-образный 12-цилиндровый двигатель
6.0 W12 quattro 5998 см³ 420 л.с. quattro 2001–2002 (750 экземпляров)
  • Audi A8 6.0 W12 (2001–2002)

Дизельные двигатели
Модель Рабочий объем Мощность Привод Период выпуска

V-образный шестицилиндровый двигатель

2.5 TDI 2496 см³ 150 л.с. Передний/quattro 1997–2000
2.5 TDI 2496 см³ 180 л.с. Передний/quattro 1999–2002

V-образный восьмицилиндровый двигатель

3.3 TDI quattro 3328 см³ 224 л.с. quattro 1999–2002

Производство

Статистика производства Audi A8 Страна 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002
Германия 5,000 12,700 11,000 15,500 15,400 14,600 12,900 11,700 7,000

Продажи

Статистика продаж Audi A8 Страна 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002
Германия 2,351 7,689 6,291 7,558 7,053 7,097 5,768 4,896 4,373*
  • - вместе с Audi A8 второго поколения

Audi A8 (Тип D3/4E)

3 поколение (D3)

Общие данные

Дизайн

Двигатели

бензиновые: 2,8–6,0 л (174—420 л.с.) дизельные: 3.0–4,2 л (150—224 л.с.)

Характеристики

Массово-габаритные

Колёсная база: 2944–3010 мм
Вид сзади (2002–2005) Audi A8 (2005–2007) Audi A8 (2007–2010) Вид сзади (2007–2010)

Двигатели

К началу продаж модели Audi A8 D3 в октябре 2002 года линейка двигателей включала три варианта 8-цилиндровых силовых агрегатов. На выбор предлагались 3,5-литровый двигатель 280 л.с., мощность которого по сравнению с предыдущей моделью увеличилась на 20 л.с., и 4,2-литровый агрегат мощностью 335 л.с., устанавливавшийся только в сочетании с полным приводом.

Четырехлитровый 8-цилиндровый дизельный двигатель предлагался в сочетании с полным приводом quattro и развивал мощность 275 л.с. и максимальный крутящий момент 650 Нм, обеспечивавший разгон от 0 до 100 км/ч за 6,7 секунды.[4]

В 2003 году появилась «младшая модель» A8 с 3-литровым 6-цилиндровым двигателем мощностью 220 л.с. и приводом на передние колеса. В 2004 году начался выпуск 12-цилиндровой модели (W12) рабочим объемом 6 л и мощностью 450 л.с.

В качестве базовой дизельной модели в 2004 году был представлен 3-литровый 6 цилиндровый агрегат с системой впрыска Common Rail мощностью 233 л.с., который, как и большинство двигателей для A8, сочетается только с полным приводом quattro. В 2005 году на смену 4-литровому дизелю пришла обновленная модель объемом 4,2 л и мощностью 326 л.с., развивающая крутящий момент 650 Нм.

В ходе рестайлинга в сентябре 2005 года из линейки двигателей были изъяты 3 литровый 6-цилиндровый агрегат и 3,7-литровый V8. На смену им пришел 3,2 литровый V6 мощностью 260 л.с. с непосредственным впрыском бензина. Тогда же двигатель 4,2 л V8 MPI (Multipoint Injection) мощностью 335 л.с. был заменен моделью 4,2 л V8 FSI (с непосредственным впрыском бензина) мощностью 350 л.с. Позднее линейка двигателей пополнилась новой базовой моделью — 2,8 л V6 мощностью 210 л.с., довольствующейся в среднем 8,3 л бензина на 100 км.

В 2006 году появился спортивный вариант A8 — S8, оснащавшийся 5,2-литровым 10-цилиндровым двигателем мощностью 450 л.с. Он представляет собой более спортивную и экономичную альтернативу W12 такой же мощности.

Следующий рестайлинг был проведен в 2007 году. В число новинок входил измененный дизайн задних фонарей, новые противотуманные фары и новая базовая модель бензинового двигателя рабочим объемом 2,8 л (2.8 FSIe).

Бензиновые двигатели
Модель Объем Мощность Крутящий момент Привод Версия Период выпуска

V-образный шестицилиндровый двигатель

A8 2.8 FSI 2773 см³ 210 л.с. при 5500–6800 об/мин 280 Нм при 3000–5000 об/мин Передний 2007–2010
A8 3.0 2976 см³ 220 л.с. при 6300 об/мин 300 Нм при 3200 об/мин Передний в том числе с длинной базой 2003–2005
A8 3.2 FSI 3123 см³ 260 л.с. при 6500 об/мин 330 нм при 3250 об/мин Передний/quattro в том числе с длинной базой 2005–2010

V-образный 8-восьмицилиндровый двигатель

A8 3.7 3697 см³ 280 л.с. при 6000 об/мин 350 Нм при 3250 об/мин quattro 2002–2006
A8 4.2 4172 см³ 335 л.с. при 6200 об/мин 430 Нм при 3500 об/мин quattro в том числе с длинной базой 2002–2006
A8 4.2 FSI 4163 см³ 350 л.с. при 6800 об/мин 440 Нм при 3500 об/мин quattro в том числе с длинной базой 2006–2010

V-образный 10-цилиндровый двигатель

S8 5204 см³ 450 л.с. при 7000 об/мин 540 Нм при 3500 об/мин quattro 2006–2010

W-образный 12-цилиндровый двигатель

A8 6.0 W12 5998 см³ 450 л.с. при 6200 об/мин 580 Нм при 4000–4700 об/мин

Audi A8 (Тип D4/4H)

4 поколение (D4)

Общие данные

Годы пр-ва: 2010—настоящее время

Дизайн

Двигатели

бензиновые: 2.0-6.3 л (180-503 л.с.) дизельные: 3.0-4.2 л (150-258 л.с.)

Характеристики

Массово-габаритные

Колёсная база: 2990–3022 мм
Вид сзади

Премьера третьего поколения А8 состоялась 1 декабря 2009 года в Майами на выставке Design Miami.[5] Тремя месяцами позже новая модель появилась на немецком рынке.

Кузов

Алюминиевый кузов D4/4H на восемь сантиметров длиннее, чем у предыдущей модели. Длина версии с короткой базой около 5,14 м, а модели с длинной базой — 5,27 м. Несмотря на прибавку в весе по сравнению с предшественником (масса автомобиля увеличилась с 1905 до 2120 кг), A8 продолжает оставаться одним из самых легких автомобилей в своем классе, уступая только Jaguar XJ. Коэффициент аэродинамического сопротивления равен 0,26.[6]

Техническое оснащение

Audi D4/4H вобрал в себя целый комплекс различных технических систем, служащих повышению комфорта за рулем, обеспечению должного уровня безопасности и снижению расхода топлива. К таким техническим решениям относятся:

  • Создание сети FlexRay, объединяющей все системы электронного управления: так, например, круиз-контроль и адаптивные фары используют информацию, поступающую от системы навигации и с камеры, расположенной под зеркалом заднего вида. Благодаря этому фары переключаются в режим движения по автомагистрали уже в момент выезда на магистраль, а повороты освещаются при приближении к ним. Освещение адаптируется к особенностям соответствующей страны: при въезде в страну с левосторонним движением даже при выключенной системе навигации автоматически включается соответствующая группа световых приборов.[7]
  • В качестве опции для Audi A8 предлагается широкополосный доступ в Интернет с использованием технологии UMTS 3G[8] и навигация в режиме 3D с поддержкой карт Google Earth.[9]
  • Адаптивная система управления дальним светом: в темное время суток система плавно регулирует дальность света фар на основании информации от камеры, распознающей движущиеся навстречу или впереди автомобили.[10].
  • Ассистент сохранения полосы движения (Audi lane assist).
  • Ассистент перестроения (Audi side assist).
  • Система ночного видения с функцией обнаружения пешеходов.
  • Ассистент распознавания ограничений скорости.
  • Адаптивный круиз-контроль (adaptive cruise control) с функцией Stop-&-Go (0–250 км/ч), в т. ч. автоматическое экстренное торможение (Audi pre sense): в медленно движущемся потоке транспорта или в пробке система регулирует торможение и трогание с места. В сочетании с радиолокационными датчиками ассистента смены полосы движения в ситуациях, когда столкновение неизбежно, задействуется автономная система экстренного торможения, позволяющая максимально уменьшить силу удара.
  • Парковочный ассистент.
  • Восьмиступенчатая коробка передач tiptronic с применением технологии Shift-by-wire.
  • Динамическое рулевое управление, отличающееся высокой точностью
  • Алюминиевый кузов, получивший название Audi Space Frame, позволяет снизить массу автомобиля и расход топлива.
  • Предлагающийся в качестве дополнительного оборудования привод quattro со спортивным дифференциалом задней оси позволяет перераспределять крутящий момент между задними колесами. Так, при вхождении в поворот или разгоне на выходе из поворота крутящий момент направляется на заднее колесо, находящееся дальше от центра поворота, и сила тяги «вжимает» автомобиль в поворот в соответствии с углом поворота передних колес.
  • Входящая в стандартную комплектацию электронная система Audi drive select позволяет настраивать характеристики отдельных систем регулирования динамики движения.
  • В качестве дополнительного оборудования предлагаются светодиодные фары со сниженным энергопотреблением (ближний и дальний свет, дневные ходовые огни, указатели поворотов и статическое освещение поворотов). На скорости от 110 км/ч фары переключаются в режим движения по автомагистрали с увеличенной дальностью светового пятна.

Двигатели

Модель вышла на рынок с двумя вариантами двигателей: одним бензиновым и одним турбодизельным 4,2 л V8. Поскольку конкуренты в бизнес-классе в данной мощностной категории уже перешли на более экономичные двигатели V6 с двумя турбонагнетателями, дизельный V8 представляет собой последний агрегат своего типа в этом классе. Позднее линейка двигателей пополнилась 3-литровым V6 с компрессорным наддувом.

С конца 2010 года предлагается также дизельный двигатель V6, бензиновая модель W12 и версия с длинной базой. Кроме того, в августе 2011 года появилась базовая модель с приводом на передние колеса и модифицированным двигателем 3.0 TDI мощностью 204 л.с., средний расход топлива составляет 6 л/100 км.

Для передачи крутящего момента используется 8-ступенчатая коробка передач tiptronic. Переключение передач осуществляется нажатием селектора АКП, автоматически возвращающегося в исходное положение.

Так называемая технология Shift-by-wire обеспечивает передачу команд переключения передач электронным способом. При этом команда на включение соответствующей передачи передается на основной блок управления автомобиля, отвечающий за механическое включение передачи с помощью исполнительных электродвигателей. Благодаря этому сокращается время переключения передач, а в сочетании со сниженными рабочими оборотами двигателя обеспечивается меньший расход топлива и повышается комфорт. По завершении парковки автомобиля автоматически включается стояночный тормоз.

Ссылки

Примечания

dic.academic.ru


Смотрите также