Audi 100


Audi 100

Audi 100 UK-spec (C1) '1968–73

Audi 100 — название семейства легковых автомобилей бизнес-класса, производившихся в ФРГ компанией Audi с 1968 по 1994 годы. Все поколения модели имели определённую техническую преемственность между собой и сохраняли заложенные с самого появления модели базовые принципы — в первую очередь, переднеприводную компоновку с продольным расположением двигателя.

Audi 100 C3 продавалась в США под названием Audi 5000 до 1988 года.

Модель Audi 200 представляла собой более дорогую версию Audi 100, отличавшуюся повышенным уровнем базовой комплектации, улучшенной внешней и внутренней отделкой, оснащалась только пятицилиндровыми двигателями, в том числе — с турбонаддувом.

Audi 100 всех поколений начиная со второго очень хорошо известны на территории бывшего Советского Союза, и в своё время ввозились в огромных количествах (преимущественно автомобили, бывшие в употреблении).

Все поколения известны достаточно крепкой и относительно простой конструкцией, высокой долговечностью и хорошей комфортабельностью. Начиная с конца 1985 года, кузова модели «Ауди 100» стали делать полностью из оцинкованного металла, что практически исключает появление сквозной коррозии при эксплуатации (фирма давала гарантию от неё на 10 лет), поэтому эти автомобили до сих пор не являются редкостью в России и ближнем зарубежъе.

Audi 100 Coupe S (C1) '1970–76

Содержание

[развернуть]

Typ C1/F104 Править

Происхождение первой Audi 100 стало легендой в Германии.

Когда Volkswagen купил Auto Union у Daimler-Benz в 1965 году, то мотивировалось это большой нехваткой производственных мощностей для своего «Жука», модель, которая продавалась быстрее чем производилась. Тогда, почти новый, завод Auto Union в Ингольштадте, построенный когда компания ещё принадлежала и управлялась Daimler-Benz, был быстро приспособлен для производства «Жука»: глава Volkswagen, Генрих Нордхофф, помня плохие продажи DKW F102 и, в это же время, на рынок выходила новая Audi F103, которая должна была ещё только утвердиться на рынке, дал указания, что никакие дальнейшие новые модели Auto Union (включая Audi) не будут разрабатываться.

Однако, Volkswagen приобрёл не только производственное оборудование, расположенное в Ингольштадте, когда купил Auto Union у Daimler-Benz. Среди сотрудников, унаследованных Volkswagen’ом, был инженер Людвиг Краус (Ludwig Kraus). Краус не разделял убеждений Нордхоффа, что спрос на Жука всегда будет высоким, и именно Краус разработал Audi 100, прямо противореча инструкциям правления Volkswagen’а, в секрете. Нордхофф узнал о проекте, когда ему представили готовый к производству прототип. То, что Нордхофф изменил своё мнение и дал зелёный свет, было знаком доверия от него. Audi 100 претендовала на коммерческий успех, но она также и была первой в серии автомобилей, основанных на дизайне Audi, с передним расположением двигателя, охлаждаемым водой. Это позволило Volkswagen group выжить и процветать на Европейском и Американском рынках, начавших терять интерес к моделям с задним расположением двигателя и воздушным охлаждением.

Audi 100 была показана прессе 26 ноября 1968 года. Это имя изначально обозначало мощность двигателя в 100 л.с.. Audi 100 была самым большим автомобилем компании, начиная с возрождения бренда Audi Volkswagen’ом в 1965 году. Платформа C1 породила несколько вариантов: Audi 100 2- и 4-дверные седаны и Audi 100 Coupé S, выполненная в стиле фастбэк купе.

Audi 100 LS US-spec (C1) '1973–76

Audi представила 4-дверный седан в ноябре 1968 года, 2-дверный седан в октябре 1969 и 100 Coupé S осенью 1970 года. Автомобиль мог иметь один из следующих 4-цилиндровых двигателей: базовый (1,8 л. 80 л.с.), 100 S (1,8 л. 90 л.с.) и 100 LS (1,8 л. 100 л.с.), купе имело двигатель объёмом 1,9 л. и мощностью 115 л.с. С апреля 1970 года 100LS можно было заказать с 3-ступенчатойавтоматической коробкой передач, поставляемой Volkswagen’ом.

Начиная с 1972 года версии с двигателем 80 л.с. и 90 л.с. были заменены новым двигателем, предназначенного для низкооктанового бензина, объёмом 1,8 л., развивающего мощность 85 л.с. Одновременно был представлен двигатель 100 GL, объёмом 1,9 л., прежде используемый только в Coupé S.

В сентябре 1973 года Audi 100 была немного обновлена: уменьшена радиаторная решётка и изменена форма задних фонарей. Задний торсионный стержень был заменён спиральными пружинами.

С 1975 года базовая модель получила имя 100 L и 4-цилиндровый двигатель 1,6 л. (пришедший из Audi 80).

Ещё до появления полного привода quattro, Audi проводила эксперименты по внедрению полного привода на Audi 100 C1, однако развитие этой технологии было отложено.

Модельный ряд Править
  • Audi 100 (1760 см³, карбюратор, 80 л.с., позже 85 л.с.)
  • Audi 100 S (1760 см³, карбюратор, 90 л.с.)
  • Audi 100 LS (1760 см³, карбюратор, 85 или 100 л.с.)
  • Audi 100 GL (1871 см³, карбюратор, 112 л.с.)
  • Audi 100 S Coupé (1871 см³, карбюратор, 115 л.с., позже 112 л.с.)
  • Audi 100 L с 1974 модельного года (1577 см³, карбюратор, 85 л.с.)
  • Audi 100 с января 1976 (1577 см³, карбюратор, 85 л.с.)
  • Audi 100 LS с января 1976 (1577 см³, карбюратор, 85 л.с.)
  • Audi 100 I с 1968 по 1976

Audi 100 UK-spec (C2) '1976–80

Audi 100 и 200 C2 Править

Audi 100 C2 была выпущена в 1976 году с обновлённым дизайном и редким 5-цилиндровым двигателем (первый бензиновый 5-цилиндровый двигатель в мире — Mercedes-Benz, показанный в 1974 году с 3-х литровым 5-цилиндровым дизельным двигателем в Mercedes-Benz C111). Первоначально это был двигатель с эффективной мощностью 100 л.с. (74 кВт), предлагающий «6-цилиндровую мощь и 4-цилиндровую экономию», позднее обновлённый до 136 л.с. (100 кВт).

Дизайн модели был вдохновлён контурами автомобиля NSU Ro 80.

Audi 100 (C2) '1980–82

Купе была снята с производства, но 5-дверный хетчбэк — Audi 100 Avant, была выпущена в августе 1977 года, как часть этого поколения. 2- и 4-дверный седан по-прежнему выпускались. Audi 200 C2 в кузове Avant не выпускалась. В 1978 году на Парижском автосалоне Audi представила Audi 100 c 5-цилиндровым дизельным двигателем. В 1979 году Audi выпускает Audi 200 — автомобиль, по сути, представляющий собой Audi 100, но в более дорогой базовой комплектации.

В 1980 был не значительно обновлён дизайн автомобиля. Был увеличен размер фонарей, а также переделан внутренний интерьер. В 1981 модельному году появляется вариант CS (с передним спойлером и колёсными дисками из лёгкого сплава), в этом же году появляется новый 5-цилиндровый двигатель, объёмом 1,9 л.

Audi 200 5T (43) '1979–82

Из-за предрасположенности к коррозии, сейчас, этот автомобиль становится всё более редким.

Audi 100-прототип с роторно-поршневым двигателем (мощностью, примерно, 180 л.с.), был отвергнут в 1977 году после обширного и успешного испытания — рентабельность такой моторизации была спорна.

Варианты поставки Править

Это поколение Audi 100 предлагалось как 2-дверный и 4-дверный седан, а также как 5-дверный универсал (Audi 100 Avant). С февраля 1977 года 2-дверная модификация очень редко заказывалась, поэтому в последующие модели в этом варианте не поставлялись

1976 — 1977

  • Audi 100; Базовая комплектация (YV)* **
  • Audi 100 L; Расширенная комплектация(YV)**
  • Audi 100 GL; Лучшая комплектация(YV)

1976 — 1978

  • Audi 100 «S»; Базовая комплектация (WA)* ***
  • Audi 100 LS; Расширенная комплектация(WA)
  • Audi 100 GLS; Лучшая комплектация(WA)

1977 — 1978

  • Audi 100; Базовая комплектация (YV)* **
  • Audi 100 L (5E); Расширенная комплектация(YV, WC)**
  • Audi 100 GL (5E); Лучшая комплектация(YV, WC)

1978 — 1981

  • Audi 100 (5E, 5S); Базовая комплектация (YV, WC, WB)* **
  • Audi 100 L (5E, 5S, 5D); Расширенная комплектация(YV, WC, WB, CN)**
  • Audi 100 GL (5E, 5S, 5D); Лучшая комплектация(YV, WC, WB, CN)
  • Audi 100 CD (5E, 5S, 5D); Люкс-комплектация (WC, WB, CN) *

1980 — 1981

  • Audi 100 E; Комплектация соответствует Audi 100 L, более экономичное потребление бензина, (YV)*

1981 — 1982

  • Audi 100 °C (5E, 5S, 5D, 5); Бюджетный вариант, (YV, WC, WB, CN, WH)* **
  • Audi 100 CL (5E, 5S, 5D, 5, Turbodiesel); Базовая комплектация, (YV, WC, WB, CN, WH, DE)**
  • Audi 100 GL (5E, 5S, 5D, 5, Turbodiesel); Расширенная комплектация, (YV, WC, WB, CN, WH, DE)
  • Audi 100 CD (5E, 5S, 5D, 5); Люкс-комплектация, (WC, WB, CN, WH)
  • Audi 100 CS (5E, 5S, 5D); Спортивная комплектация (YV, WC, WB, CN)*
  • Audi 100 E; Комплектация соответствует Audi 100 CL, (YV) более экономичное потребление бензина*

(*) В варианте Avant не поставлялся;

(**) Также доступна 2-дверная модификация;

(***) Предлагался как «Audi 100», однако, более логичное название было бы «Audi 100 S»;

Audi 5000 (43) '1980–83

Audi 5000 C2 (1978—1983) Править

На Североамериканском рынке автомобиль продавался с 1978 года, под маркой Audi 5000. Все версии продаваемые в америке имели 5-цилиндровый двигатель, это получило своё отражение в названии — «5000». Первоначально был доступен двигатель мощностью 108 л.с., оборудованный катализатором. Цветовая палитра кузовов менее яркая, чем в Европе, а комплектация соответствует европейскому варианту GL, который был очень скуден для тогдашнего американского рынка. Audi 5000 S имеет более богатую комплектацию, в том числе кондиционер. Модели с кузовом Avant и 2-дверные седаны никогда не предлагались как Audi 5000. В 1979 году выходит Audi 5000 и Audi 5000 S с 5-цилиндровым дизельным двигателем, однако она ме могла продаваться в Калифорнии, так как не соответствовала нормам содержания токсичных веществ в выхлопных газах, установленные в этом штате.

До 1980 модельного года автомобиль Audi 5000 имел двойные круглые передние фары. В 1980 году задние габаритные фары увеличиваются, двойные передние круглые фары изменяют на прямоугольную форму, как в европейских моделях, кроме этого изменяется панель приборов.

Audi 5000 была довольно успешна в США, всего было продано 133512 экземпляров[3]. Этот автомобиль можно увидеть в фильме Стивена Спилберга E.T., а также в сериале Magnum.

  • Audi 5000, 2144 см³, 108 л.с.
  • Audi 5000 S, 2144 см³, 108 л.с.
  • Audi 5000 Diesel, 1986 см³, 70 л.с.
  • Audi 5000 S Diesel, 1986 см³, 70 л.с.
  • Audi 5000 S Turbo, 2144 см³, 133 л.с.
  • Audi 5000 Turbo Diesel, 1986 см³, 87 л.с.

Audi 100 (C3) '1982–87

Audi 100 и 200 C3 Править

Победив с незначительным преимуществом Ford Sierra в звании Автомобиль Года в Европе в 1983 году, Audi 100 имел выдающуюся аэродинамику, достигнув коэффициента лобового сопротивления 0,30 для базовой модели (этот рекорд был побит в 1984 году с выходом модели Mercedes-Benz W124 с коэффициентом лобового сопротивления равным 0,28). Улучшенная обтекаемость в результате привела к большей экономии топлива, и покупатели по всему миру начинали это осознавать. В результате чего экономичность и обтекаемость стали прекрасным маркетинговым инструментом для Audi в 1980-е годы, а также выдающимся шагом вперёд по сравнению с угловатыми очертаниями C2, наряду с другими техническими решениями, включая систему безопасности procon-ten.

[[Audi|

Audi 100 quattro (C3) '1982–87

Audi]] смогла прийти к современному округлому облику, впервые замеченному в этом секторе у Citroën CX в 1975 году. Audi, в свою очередь, повлияла на Ford Taurus, американский седан 1986 года. Такой округлый вид стал нормой в 1990-х годах. Также началась тенденция использования колпаков на колёсах, расположенных на одном уровне с шиной, чёрной полосы, проходящей поперёк обеих дверей, и чёрный цвет рам, вокруг стёкол, в конечном счёте, принятые рядом автомобилей от Honda Accord 1984 года до автомобилей построенных на платформе Chrysler K.

Audi

[[Audi|

Audi 100 quattro (C3) '1982–87

Audi]] смогла прийти к современному округлому облику, впервые замеченному в этом секторе у Citroën CX в 1975 году. Audi, в свою очередь, повлияла на Ford Taurus, американский седан 1986 года. Такой округлый вид стал нормой в 1990-х годах. Также началась тенденция использования колпаков на колёсах, расположенных на одном уровне с шиной, чёрной полосы, проходящей поперёк обеих дверей, и чёрный цвет рам, вокруг стёкол, в конечном счёте, принятые рядом автомобилей от Honda Accord 1984 года до автомобилей построенных на платформе Chrysler K.

Audi на C3 ввела такое новшество как утопленные окна (flush windows), которые являются ключевой областью аэродинамического сопротивления, это новшество было принято практически всеми производителями.

Audi 100 quattro Avant (C3) '1982–87

Audi 100 также имела революционный дизельный двигатель — один из первых использующий прямой впрыск турбодизельный двигатель (TDI). Двигатель был выпущен на рынок в 1990 году, имел объём 2,5 л. и мощность 120 л.с., при этом имел низкий расход топлива и обладал большим крутящим моментом (более 200 Н·м) на низких оборотах двигателя.

Начиная с ноября 1984 стали доступны полноприводные версии Audi 100 с системой quattro.

В сентябре 1985 года Audi 100 обрела полностью оцинкованный кузов. Кроме того, уже в середине 1980-х годов, компания экспериментировала с кузовами из алюминиевого сплава, на основе которого были изготовлены некоторые прототипы Audi 100. тем не менее, переход к серийному производству произошёл только в более поздних Audi A8.

Audi 200 Turbo US-spec (44,44Q) '1988–91

Сейчас Audi 100 C3 очень популярен на рынках подержанных автомобилей. Этот автомобиль считается очень надёжным, а кузов, благодаря полной оцинковке, служит очень долго. Двигатели C3 считаются крайне надёжными, пробег более 300000 км является не такой уж большой редкостью.

В конце 1980-х был анонсирован Audi V8. Этот автомобиль, по сути, представлял собой Audi 200 quattro с двигателем полученным из двух 4-цилиндровых двигателей Volkswagen Golf GTI собранных вместе. Хотя дизайн был такой же как и у Audi 200, на которой он и базировался, за исключением крыши и дверей, панели кузова не были разъединены. Audi V8 был доступен с двигателем объёмом 3,6 или 4,2 л. Это была первая quattro модель, которая имела автоматическую 4-ступенчатую коробку передач с вязким сцеплением в центральном дифференциале в сочетании с задним дифференциалом Torsen. Версии quattro с механической коробкой передач продолжали выпускаться параллельно и имели традиционный задний дифференциал и центральный дифференциал Torsen.

Audi 5000S Turbo (44,44Q) '1984–86

Стоимость модификации Audi 200 Turbo мощностью 165 л.с. с каталитическим нейтрализатором в 1986 году в Германии составляла 52 880 DM. Доплата за более мощный двигатель 2,1 Turbo (182 л.с.) составляла 1700 DM.
Audi 5000 C3 (1984—1991) Править

В 1984 году в США на смену поколению C2 приходит поколение С3. С 1986 автомобиль будет иметь полностью оцинкованный кузов. Модель получила новые передний и задний бампера, форма передних фар изменена на прямоугольную. Новая аэродинамическая форма автомобиля имела большое влияние на дизайн американских автомобилей конца 1980-х.

Audi 5000S Wagon (44,44Q) '1986–88

В США название Audi 5000 было убрано, после того, как Audi получила негативную известность в середине 1980-х по поводу инцидента с «непреднамеренным ускорением» (англ. «unintended acceleration»), проблема ещё больше обострилась после выхода на CBS новостной программы «60 минут». Суть проблемы заключалась в следующем, покупатели жаловались, что Audi 5000 с коробкой-автомат, якобы иногда приходила в движение самостоятельно, причём некоторые случаи привели к аварии со смертельным исходом. Национальное управление безопасности движения на дорогах (NTHSA) пришла к выводу, что большинство случаев непреднамеренного ускорения, включая те, о которых говорилось в сообщении «60 минут», были вызваны ошибками водителя, например из-за перепутывания педалей газ-тормоз. В дальнейшем CBS выпустила частичное опровержение, однако имидж Audi оказался испорченным в США на долгие годы. Некоторые многоярусные стоянки даже блокировали въезд для Audi 5000. В то же время, Национальное управление безопасности движения на дорогах сообщило о самом низком проценте смертности для Audi 5000. В американском хип-хопеже появляется слоган «I’m Audi 5000» или «I’m 5000!» (Ice Cube, Eminem), примерный смысл которого был «двигаюсь быстро»

В связи с испорченной репутацией в США, Audi 5000 с 1989 года опять становится Audi 100 и Audi 200, в зависимости от конфигурации двигателя. Продажи Audi в США смогли вернуться к прежним уровням только через 15 лет.

Audi 5000 ‘’S/Turbo’’ был в десятке лучших в 1984 и 1985 годах, по версии «Car and Driver». Audi ‘’CS Turbo quattro’’ был в этом же списке с 1986 по 1988 года.

В 1991 году Audi 5000/100 C3 был заменен на Audi 100 C4.

Варианты поставки Править
  • Audi 100 CC (1982—1987) стандартная
  • Audi 100 CD (1982—1987) велюровый салон и хромированные детали интерьера
  • Audi 100 CS (1982—1987) спортивная подвеска, спортивные сиденья
  • Audi 100 Turbo (1986—1990) 165 л.с.
  • Audi 100 1,8 (1988—1990)
  • Audi 100 2,0 (1988—1990)
  • Audi 100 2,3 (1988—1990)
  • Audi 100 2.0 D Turbo (1988-1990)
  • Audi 100 2,4 D (1988—1990)
  • Audi 100 2,5 TDI (1990)
  • Audi 100 Sport (1990) 120-165 л.с.
  • Audi 100 quattro sport exclusively (1990) 136-165 л.с.
  • Audi 100 Busines (1990) 90-136 л.с.
  • Audi 200 / Avant (1984-1990)
  • Audi 200 / Avant quattro (1985-1990)
  • Audi 200 / Avant Quattro 20V (1989-1991)
  • Audi 200 / Avant exclusively (1990-1991)

Audi 100 quattro (4A,C4) '1990–94

Typ C4/4A Править

Сильно переработанная C3 — С4 была представлена в 1991 году. Новая модель в производстве с декабря 1990 (седан) и с августа 1991 (универсал) по июнь 1994. Audi V8 на платформе C3 продолжала продаваться как отдельная линейка. Основным изменением C4 был двигатель объёмом 2,8 л. V6 90°,SOHC, 12-клапанный. Позднее добавился 2,6 л. вариант V6, 60°. По сути, это были те же самые двигатели, которые предлагались в 1992 году в Audi 80 B4. Опция в виде постоянного полного привода quattro была доступна для всего модельного ряда, Audi 100 quattro была доступна с 4-ступенчатой ZF автоматической коробкой передач.

С 1995 модельного года Audi опускает из названия модели число «100» и переименовывая автомобиль в Audi A6. Кроме этого, на место S4 приходит S6, однако эти модели были независимы друг от друга после того, как Audi в 1995 году заменила Audi 80 на Audi A4. Audi V8, в итоге, был заменён Audi A8 в 1994 году.

Текущий дизайн Audi 100 сохранялся до 1997 года, когда был заменён полностью новым дизайном Audi A6. Всего с 1990 по 1997 год было выпущено около 927,000 автомобилей Audi 100/A6.

Варианты поставок Править

Это поколение Audi 100 предлагалось как седан, а также как универсал (Audi 100 Avant).

  • Audi 100 2.0 E 74 kW Седан 1991
  • Audi 100 2.0 E 85 kW Седан 1992
  • Audi 100 2.0 E 85 kW auto Седан 1992
  • Audi 100 2.3 E Седан 1991
  • Audi 100 2.3 E Quattro Седан 1991
  • Audi 100 2.3 E auto Седан 1992
  • Audi 100 2.5 TDI Седан 1991
  • Audi 100 2.5 TDI auto Седан 1993
  • Audi 100 2.6 E Седан 1992
  • Audi 100 2.6 E auto Седан 1992
  • Audi 100 2.6 E Quattro Седан 1992
  • Audi 100 2.6 E Quattro auto Седан 1992
  • Audi 100 2.8 E Седан 1991
  • Audi 100 2.8 E Quattro Седан 1991
  • Audi 100 2.8 E Quattro auto Седан 1991
  • Audi 100 2.8 E auto Седан 1991
  • Audi 100 Avant 2.0 E 74 kW Универсал 1991
  • Audi 100 Avant 2.0 E 85 kW Универсал 1991
  • Audi 100 Avant 2.0 E 85 kW auto Универсал 1991
  • Audi 100 Avant 2.2 S4 Turbo quattro (1991 −1994)
  • Audi 100 Avant 2.3 E Универсал 1991
  • Audi 100 Avant 2.3 E Quattro Универсал 1991
  • Audi 100 Avant 2.4 D Универсал 1991
  • Audi 100 Avant 2.5 TDI Универсал 1991
  • Audi 100 Avant 2.5 TDI auto Универсал 1993
  • Audi 100 Avant 2.6 E Универсал 1992
  • Audi 100 Avant 2.6 E auto Универсал 1992
  • Audi 100 Avant 2.6 E Quattro Универсал 1992
  • Audi 100 Avant 2.6 E Quattro auto Универсал 1992
  • Audi 100 Avant 2.8 E Универсал 1991
  • Audi 100 Avant 2.8 E auto Универсал 1991
  • Audi 100 Avant 2.8 E Quattro Универсал 1991
  • Audi 100 Avant 2.8 E Quattro auto Универсал 1991
  • Audi 100 Avant 4.2 S4 V8 quattro (1994)

Типы кузовов Править

В дополнение к C-кодам платформы (C1, C2, …), Audi давала обозначение кузовам:

  • Typ F104: C1; Audi 100 (1968—1976)
  • Typ 43: C2; Audi 100 (1976—1982); Audi 200 (1979—1982)
  • Typ 44: C3; Audi 100 (1983—1991); Audi 200 (1983—1992)
  • Typ 4A: C4; Audi 100 (1991—1994); Audi S4 (1992—1994); Audi A6 (1995—1997); Audi S6 (1995—1997)

Hongqi CA7200 '1997

Китайское производство Править

Audi 100 C3 также производилась в Чанчуне, Китай, на фабрике FAW (First Automobile Works, китайский автопроизводитель), в течение нескольких лет в 1990-х годах. Так как большинство экземпляров предназначались для правительственного использования, все китайские Audi 100 были переднеприводными седанами с 4-цилиндровым двигателем объёмом 2,0 л. или 5-цилиндровым, объёмом 2,3 л.

В 1990 году Политбюро ЦК Коммунистической Партии Китая одобрило резолюцию, ограничивающую автомобильный импорт и рабочий объём цилиндров двигателей автомобилей чиновников. Более того, резолюция предписывала, чтобы все автомобили центрального комитета партии и правительства были отечественного производства. Поскольку одними из самых роскошных и продвинутых автомобилей, сделанных в Китае, в начале 1990-х годов были FAW-Audi 100 и 200, они обладали значительным процентом на китайском рынке высококачественных представительских автомобилей почти целое десятилетие, пока платформа C3 не была заменена Audi A6 в 1999 году.

Во время переговоров между FAW и Volkswagen в конце 1980-х, Volkswagen принял предложение FAW о комбинировании платформы C3 с ранее представленными двигателями Chrysler в новом поколении автомобиля Hongqi («Хунци», Красный флаг). Hongqi серии CA2700, основанный на технологиях C3 был выпущен в середине 1990-х годов, в то время, когда большинство деталей Audi 100 C3 могли бы быть сделаны в Китае. CA7200 первоначально оборудовался 4-цилиндровым двигателем Chrysler объёмом 2,0 или 2,2 л. В 2000-х годах им на замену пришли двигатели Nissan VQ20.1

Audi duo (C3) '1989

Небольшое число Audi 200 C3 (с двигателями V6 2,8 л. турбо или V6 2,6 л.) и некоторые ранние Audi 100 C4 (большинство с европейским дизайном, но с задними фонарями, как в американском дизайне) были также собраны в Китае.

Audi Duo Править

На Женевском Мотор-Шоу в марте 1990 Audi представила свою первую Audi Duo (или Audi 100 Avant Duo) — экспериментальный автомобиль, гибрид, основанный на Audi 100 Avant quattro. Этот автомобиль имел электрический двигатель Siemens эффективной мощностью 12,6 л.с., который вращал задние колеса. Двигатель питался от Ni-Cd аккумулятора, находившегося в багажнике. Передние колеса автомобиля приводились в движение за счёт 5-цилиндрового двигателя объёмом 2,3 л. мощностью 136 л.с. Целью было создать автомобиль, который мог бы работать на бензиновом двигателе при езде за городом и на электродвигателе при езде по городу. Режим работы мог быть выбран водителем. Как полагают, было сделано только 10 автомобилей, один недостаток состоял в том, что из-за дополнительного веса электромотора, автомобиль был менее эффективным при езде на обычном двигателе, чем стандартная Audi 100 с таким же двигателем.

Audi duo (C4) '1992

В конце 1991 Audi сообщает о втором поколении Audi Duo, также основанной на Audi 100 Avant quattro. Автомобили вновь оборудовался 3-фазным электромотором мощностью 28,6 л.с., приводящий в движение задние колеса. На этот раз, однако, задние колеса дополнительно приводились в движение через дифференциал Torsen от главного двигателя, представляющего собой 4-цилиндровый двигатель объёмом 2,0 л.

ru.autopedia.wikia.com

Как выбрать Audi 100 и A6 C4 с пробегом - Колеса.ру

Про Ауди-«сотку» говорят, что она совершенно неубиваемая. Это, конечно же, неправда. Кузов отлично оцинкован, но как мы выяснили в первой части обзора, все же поддается коррозии. Подвеска простая, электрика тоже, но возраст делает свое дело. А что же с моторами и коробками? Когда-то они считались эталоном надежности, и «железо» держится молодцом до сих пор. Правда, моторы состоят не только из блоков цилиндров и поршней…

Audi 100, увы, не особенно-то берегли смолоду. Если BMW E34 и Mercedes W124 первую часть жизни могли прожить в руках бережливого и богатого владельца, то «сотки» в силу меньшей цены, престижности и имиджа недорогой в обслуживании машины частенько отправлялись к «особо бережливым» ездокам слишком рано.

Многим из них не повезло: несмотря на сохранившийся кузов, благо он до возраста в десять-пятнадцать лет сохранял товарный вид, их начинка была банально уезжена. Поэтому все последние годы они мучают своих обладателей набором весьма интересных и разнообразных сбоев по механической и прочим частям. Восстановить такие экземпляры можно, если задействовать «донорскую помощь» в больших объемах и системно.

Трансмиссия

Трансмиссия в плане износа – традиционное «слабое место», один из элементов, обслуживание которых строится по остаточному признаку. Возраст способен подкидывать различные фокусы, начиная от расцентровки переднего и заднего подрамников на полноприводных машинах и заканчивая разнобоем в ШРУСах. То есть когда, скажем, с одной стороны стоит трипод, а с другой – нет. Или вообще вся полуось приспособлена от совершенно другой машины, например, от более старой С3 или более свежей С5…

На фото: Audi 100 (4A,C4) ‘1990–94

Задний карданный вал

цена за оригинал

119 239 рублей

Ну и, разумеется, масло в редукторах может как отсутствовать, так и по большей части состоять из воды, а подшипники могут быть или просто изношены, или растворены в этой адской смеси. В общем, варианты есть.

Среди них не самый худший – это когда присутствует лишь естественный износ и небольшие течи МКПП через сальник механизма переключения. Доподлинно неизвестно, сколько процентов машин в популяции находятся в подобном «среднем» состоянии, но скорее всего, не меньше половины.

У полноприводных машин возможны сложности с набором блокировок. Они имеют электропневматический привод, а утечки и замыкания в этой системе могут приводить к ускоренному износу трансмиссии и ухудшению управляемости.

На фото: Audi 100 quattro Estate (4A,C4) ‘1990–94

К сожалению, из весьма неприятных возрастных сюрпризов можно встретить коррозию валов в местах установки сальников, полностью изношенные шлицы, люфты ШРУСа в четверть оборота, разбитые посадочные места агрегатов на подрамниках и кузове… Ну а МКПП могут быть изношены «в ноль» – начиная от банального износа синхронизаторов и муфт и до трещин корпуса.

Статьи / Практика

Казалось бы, это чисто гидравлический узел и ломаться там нечему, разве что протечь может… Но нет, современный гидротрансформатор много сложнее в устройстве, чем картинка в старом учебнике и скорее...

Как ни удивительно, но в популяции сохранилось немало машин с АКПП, причем коробки могут быть весьма «живыми». На практике встречаются два варианта. С моторами V6 ставили коробку производства ZF, серии 4HP 18FL. Эти коробки максимально просты, их система управления практически полностью гидромеханическая. Ресурс 300-400 тысяч километров – и обычно достаточно заменить изношенные резиновые детали, проверить маслонасос на предмет износа втулки и сальников, проверить поршень D на предмет трещин и… можно собирать, пройдет еще как минимум половину этого пробега. К сожалению, часто восстанавливать уже нечего. Способность коробки ездить до последнего, с ударами и рывками, приводит к тому, что в ремонт приезжает агрегат, у которого не только изношен весь пакет фрикционов и уплотнений, но и убиты планетарные ряды, корпус, маслонасос и ГДТ… Не тяните с ремонтом, если АКПП подергивает или не очень адекватно перебирает передачи, часто достаточно чистки гидроблока, восстановления настроек или восстановления проводки. И конечно же, меняйте масло каждые 30-50 тысяч километров, тем более что эта АКПП отлично относится к простому и дешевому Dexron III.

Часто вместо ремонта 4HP18 устанавливают не контрактный агрегат (которых просто не найти, ибо в «продольном» корпусе его ставили только на Audi и непродолжительное время), а его «наследника» в лице 5HP19. К счастью, есть варианты этой АКПП с системной управления без CAN шины, например CJP, CJV, DCS, а пятиступенчатая коробка заметно улучшает динамику и экономичность.

С моторами 2,0 и 2,3 устанавливают уже агрегат производства VW серии 01N (097). Такая коробка встречается много чаще, и в случае «полной гибели» найти живой контрактный экземпляр не так уж сложно, да и более новые экземпляры механически совместимы с более старыми. Коробка тоже довольно крепкая, ресурс при своевременном обслуживании порядка 250-300 тысяч километров. Подводят ее склонный к загрязнениям гидроблок и обилие пластика в конструкции механики, вследствие чего коробка очень чувствительна к перегреву.

Основные проблемы ресурсного характера – износ накладок блокировки гидротрансформатора с последующим загрязнением коробки продуктами его износа и клеевым слоем крепления, загрязнения гидроблока и отказы электрики. Версия, которую устанавливали на Audi 100, отличается весьма надежными соленоидами (разве что соленоид блокировки ГДТ изнашивается рановато) и малой зависимостью от электроники управления. Но гидроблок требует профилактической чистки даже при соблюдении интервалов замены масла.

Моторы

Особенности компоновки Audi 100 делают систему охлаждения крайне компактной и уязвимой к загрязнению. А поскольку оригинальные запчасти системы охлаждения дороги, то утечки и загрязнения преследуют С4 часто.

Большая часть машин нуждается в срочной замене основного радиатора, радиаторов печки, замене части шлангов, а порой и помпы. Это уже не говоря о замене антифриза и чистке системы от накипи. Износ электровентиляторов и вискомуфты обычно предельный, работа датчиков мотора неудовлетворительная. Отказывают не только температурные, но и датчики давления масла, а также все датчики системы управления мотором.

На фото: Под капотом Audi 100 (4A, C4) ‘1990–94

Сложности с электрической частью моторов и вообще системой управления очень характерны для «сотки». Среди всех двигателей по этой части лидируют моторы 2,3, но и у остальных все не слишком благополучно. Порой система меняется целиком на более новую и распространенную от ВАЗ, порой меняются ее компоненты, опять же, на более новые и распространенные. Подробности смотрите в разделе «электрика» в первой части обзора.

При всем при этом ремонтопригодность моторов и навесного оборудования потрясающая: все действительно хорошо доступно, просто устроено и надежно. Почти любой элемент в подкапотном пространстве можно снять и проверить, не напрягаясь – от вентилятора отопителя до самого мотора. Разве что замена ГРМ и вообще доступ к передней крышке двигателя требуют перевода передней панели в сервисное положение или снятия, что характерно для машин Audi до нынешнего момента.

Но… общий износ опять же предельный. Покупателю старой Audi 100 стоит готовиться к замене буквально всего – от опор двигателя и проводки до навесного оборудования. Залитое маслом подкапотное пространство – не худший вариант, во всяком случае, антикор получается неплохой. Правда, пластик расширительного бачка, проводка и разъемы в этом случае разрушаются быстрее.

Двухлитровые рядные «четверки» с восемью клапанами считаются самыми простыми и надежными двигателями. И вполне заслуженно. Моновпрысковый AAE и варианты с распределенным впрыском (AAD и ABK) максимально просты и дешевы в обслуживании. Причем моновпрысковый мотор сейчас смотрится даже интереснее – система впрыска крайне проста и вряд ли требует доработки, а вот AAD с его KE-Motronic и слабоват, и система управления очень проблемная. Зато на ABK впрыск Digifant относительно современный и куда более надежный.

Моновпрыск хорош тем, что при исправности датчика абсолютного давления, отсутствии подсосов, чистых форсунках и исправных датчиках температуры он работает и работает. Все элементы недороги и доступны, да и диагностика особых сложностей не вызывает.

Распределенный непрерывный впрыск KE-Jetroniс/KE-Motronic – традиционное «пугало» этой машины. Встречается он не только на 2,0, но и с наиболее распространенным мотором AAR 2,3. Весьма надежная электрогидравлическая система с простейшим расходомером, так называемой «лопатой», оказалась требовательна к качеству топлива, но первые десять лет жизни машин обычно работала хорошо. Сейчас же встретить полностью исправную систему сложно: обычно присутствуют плохой запуск, неровный холостой ход, недостаточная тяга на различных режимах и особенно при их смене. Ну и расход топлива часто сильно увеличен.

К счастью для тех, кто не хочет возиться с механическим впрыском, возможна замена на вазовский «Январь» или Invent-Jetronic, подробности опять же в разделе электроники.

Выбор авто

Предтечи и конструкция Линейка среднеразмерных Audi появилась еще во времена, когда машины эти носили марку DKW, а сама марка принадлежала компании Daimler-Benz. С годами машины росли и становились все престижнее....

Электронный впрыск Digifant на моторе ABK – тоже не подарок. Диагностики почти никакой, блоки управления – редкость, как и многие элементы. Расходомер тоже «лопата», только уже с потенциометрами. Наличествуют распределитель зажигания и множество других изнашиваемых элементов, вроде высоковольтных проводов и датчика положения дроссельной заслонки. В общем, в возрасте система тоже капризничает, правда, она «саморегулируется» и диагностируется хоть как-то, в отличие от механических «Джетроников».

Конечно, многое ремонтируется, но «накрученные» расходомеры и китайские датчики творят чудеса: восстановить работоспособность, если отказало неизвестно что и неизвестно когда, будет сложновато.

В общем, уже на примере трех видов двухлитровых моторов можно понять список проблем, который встает перед владельцами Audi 100. Решения есть, но порой весьма недешевые и неочевидные. И снова нужны специалисты узкого профиля, которых сыскать все сложнее.

Состояние моторов по «железу» тоже далеко от идеала: накипь в системе охлаждения, изношенная поршневая группа, течи, неисправная система вентиляции, мертвые гидрокомпенсаторы, маслонасос и многое другое, вплоть до посадочных мест валов и гидрокомпенсаторов. Часто ГРМ набран из б/у деталей с непонятным ресурсом, и сюрпризов можно ожидать в любой момент. Не удивляйтесь, если найдете под капотом карбюратор Solex вместе с ГБО: колхозинг процветает, особенно в глубинке. Тем более что и переделок почти никаких не надо. Поставил впускной коллектор от более старых версий мотора – и вот Ауди уже отлично рассекает по улицам областного центра. В любом случае лучше неподвижной машины.

Ремень ГРМ AAR 2,3E

цена за оригинал

3 189 рублей

Мотор 2 литра о 16 клапанах серии ACE, как ни странно, считается неудачным. Видимо, потому что его система управления KE-Motronic – чуть сложнее Jetronic и хуже поддается замене. Во всяком случае, на карбюратор так просто не меняется. А механическая часть 16-клапанного мотора куда сложнее. Тут комбинированный ГРМ с ремнем и цепью, клапана при обрыве гнет, а сам двигатель заметно больше места занимает в моторном отсеке и требовательнее к обслуживанию.

Двигатель 2,3 AAR имеет пять цилиндров и уже знакомый нам впрыск KE-Jetronic. Это самый распространенный мотор на «сотке», и не зря. С ним машина заметно бодрее, чем с двухлитровым, и при этом по обслуживанию дешевле, чем с V6. Если оставить за скобками описанные выше «джетрониковые» приключения, то мотор почти беспроблемный.

На фото: Audi 100 (4A, C4) ‘1990–94

«Железо» отличное, с очень хорошим запасом прочности, благо на этом блоке и коленчатом валу сделаны знаменитые рядные «пятерки» с наддувом, которые стояли на Quattro Coupe, и которые можно найти под капотом Audi 100 S4. Но список проблем примерно тот же, что у рядных «четверок»: возраст, знаете ли. Возьмите все вышеперечисленное и добавьте: риск появления трещин между цилиндрами повышенный, перегородка очень тонкая.

Довольно часто встречаются и моторы V6 серии ABC и AAH – это 12-клапанные моторы объемом 2,6 и 2,8 литра. На фоне проблем рядных моторов они выглядят почти идеально. Система впрыска без расходомеров, а ресурс «железа» даже больше, чем у рядников. Из особенностей – большая чувствительность к перегревам: у них часто «ведет» ГБЦ и выпускные коллекторы, да и прогары седел случаются часто именно по этой причине.

Помпа

цена за оригинал

11 537 рублей

Ресурс роликов и помпы сравнительно небольшой, и их очень рекомендуется менять каждые 60 тысяч километров. Ресурс поршневой группы не выше, чем у пятицилиндровых моторов (примерно 300 тысяч до капремонта), а маслосъемные кольца коксуются очень легко. Течи масла с прокладки поддона практически не победить, если не поменять систему вентиляции картера и не поставить все, что можно, на анаэробный герметик. Кстати, сальники передней крышки рекомендуется менять при каждой замене ГРМ и выбирать как можно более качественные варианты.

Если дело дойдет до серьезного ремонта, то доступны контрактные блоки, да и моторы с 30-клапанными ГБЦ конструктивно схожих серий ставили на машины Audi-VW еще очень долго, и проблем с запчастями на V6 нет.

Из дизельных моторов в основном встречаются 2,5-литровые рядные «пятерки» серии ABP, реже – AAT. И практика показывает, что это очень надежные дизели. Только вот пробеги у них обычно огромные: износ ГБЦ и топливной аппаратуры в итоге делает их восстановление нерентабельным.

Ресурс турбины при этом более чем достаточный, часто она переживает сам мотор. Основные беды все же связаны с топливной аппаратурой и возрастом. А при попытках «поджать» турбину быстро разрушаются поршни, не выдержав перегрева.

На фото: Audi 100 (4A, C4) ‘1990–94

При всем при этом можно встретить такие двигатели с пробегом за 400 тысяч километров во вполне живом состоянии. В России это не самый популярный вариант, машины с ним редки, а вот в соседней Беларуси дизельные полноприводные универсалы в большом почете – там любят двигатели на тяжелом топливе и умеют их обслуживать.

Резюме

Хорошая была машина Audi 100. Да и сейчас во многом она сохраняет комфорт и удобство. А вот насчет надежности – бывает всякое. Удачная конструкция всячески сопротивляется времени, и порой даже успешно. Помогает ей в этом неплохая армия поклонников, но найти «живой» экземпляр сложно, а стоить он будет дорого, так как рассчитано такое предложение исключительно на таких же фанатиков.

На фото: Audi 100 (4A,C4) ‘1990–94

Средняя «сотка» спустя 20-25 лет после схода с конвейера – это удивительный набор недолеченных и ожидаемых неисправностей, порой в комплекте с убитым кузовом. Если руки у вас растут из правильного места, и вы не считаете, что машина за сотню тысяч не может потребовать аналогичной суммы вложений в течение первого года… то можно попробовать. Конструкция действительно интересная. Жаль, что харизмы, в сравнении с конкурентами, у нее маловато.

Опрос

Готовы купить себе Audi 100?
  • Да! Нравится она мне, а достойный экземпляр найти можно 48%, 646

    646 48%

    48% от всех голосов

  • Да ну вас с этим старым хламом! Алло, это банк? Дайте мне Солярис в кредит! 29%, 385

    385 29%

    29% от всех голосов

  • Нет, я предпочту ей W124 или E34 16%, 212

    212 16%

    16% от всех голосов

  • Было желание, теперь вот появились сомнения 8%, 106

    106 8%

    8% от всех голосов

Понравилась статья? 0 8 0 1 0 0

www.kolesa.ru

Audi 100

The Audi 100 and Audi 200 are four-door, front-engine, front- or all-wheel drive full-size/executive sedans manufactured and marketed by the Audi division of the Volkswagen Group for model years 1968 through 1994 — across four generations (C1-C4), with a two-door model available in the first and second generation (C1-2) and a five-door wagon available in the third (C3) generation.

The third generation Audi 100/5000 was widely noted for its advanced aerodynamic design solutions, which included pin-located, flush side windows — and achieved a drag coefficient of 0.30.

The C2 and C3 models of the Audi 100 were marketed initially in the United States as the Audi 5000 (1984-1988) and in South Africa as the Audi 500.

Audi 100 (C1, 1968–1976)

4-door sedan 2-door sedan 2-door coupe 2-door coupe

The first Audi 100, developed by Volkswagen's subsidiary Auto Union at Ingolstadt, was shown to the press as a four-door sedan on 26 November 1968. Its name originally denoting a power output of 100 PS (74 kW), the Audi 100 was the company's largest car since the revival of the Audi brand by Volkswagen in 1965. The C1 platform spawned several variants: the Audi 100 two- and four-door saloons, and the Audi 100 Coupé S, a fastback coupé, which bore a resemblance to the Aston Martin DBS released a year earlier, especially at the rear end, including details such as the louvres behind the rear side windows and the shape of the rear light clusters.

Audi followed up the introduction of the four-door saloon in November 1968 with a two-door saloon in October 1969 and the 100 Coupé S in autumn 1970. The cars' 1.8 litre four-cylinder engines originally came in base 100 (80 PS or 59 kW or 79 hp), 100 S (90 PS or 66 kW or 89 hp), and 100 LS (100 PS or 74 kW or 99 hp) versions, while the Coupé was driven by a bored-out 1.9 litre developing 115 PS (85 kW; 113 hp). From April 1970 the 100 LS could be ordered with a three-speed automatic transmission sourced from Volkswagen.

The Audi 100 included a rough engine note that was described as unlikely to discourage buyers whose first car had been a Volkswagen and who aspired to drive a diesel powered (pre-turbo) Mercedes-Benz.[3] The Ingolstadt production line was at full capacity, but supply fell short of demand that during the summer of 1970 an additional production line for Audi 100s was set up in Volkswagen's own Wolfsburg plant, which made it the first water-cooled car to be produced in Germany's (and by some criteria the world's) largest car plant.[4]

Starting with the 1972 model year, the 80 and 90 PS versions were replaced by a new regular-petrol-variant of the 1.8 litre engine developing 85 PS (84 hp/63 kW); at the same time, the 100 GL was introduced featuring the 1.9 liter engine formerly used only in the Coupé S.

In March 1971 the 500,000th Audi was produced. By now the Audi 100 had become the most commercially successful model in the company's history.[5] In 1976 the two millionth Audi was built, of which the 100 represented 800,000 cars.[6]

In September 1973 (for the 1974 model year) the 100 received a minor facelift with a somewhat smaller squared-off grille, with correspondingly more angular front fenders, and with reshuffled taillight lens patterns. The rear torsion bar was replaced by coil springs. For model year 1975 the base 100 was re-christened the 100 L and received a 1.6 litre four-cylinder engine (coming out of the Audi 80). A four-wheel drive prototype of the Audi 100 C1 was built in 1976, long before the appearance of the quattro.[7]

In South Africa, where the 100 was also assembled, the 100 was available as the L, LS, GL, and S Coupé. Local production began towards the end of 1972; by October 1976 33,000 units had been built in South Africa.[6] The GL received a vinyl roof and "GL" lettering on the C-pillar. The LS was dropped for 1976, but returned for 1977 along with the new GLS saloon. The Coupé was discontinued. The LS and GLS were special versions of the L and GL, with silver paintjobs, automatic transmissions, and special red interiors. L and LS have a 1760 cc engine with 75 kW (102 PS; 101 hp) DIN, while the GL and GLS have the larger 1871 cc engine producing 84 kW (114 PS; 113 hp).[6]

In the United States the Audi 100 appeared in 1970 in LS guise, with a 115 hp (86 kW) SAE 1.8 liter engine and with either two or four doors.[8] For 1972 the engine was enlarged to 1.9 litres, but the SAE net claimed power was down to 91 hp (68 kW). A base and a GL model were added, as was an automatic transmission.[9] For 1974 the lineup was again restricted to the 100 LS, while the larger safety bumpers were now fitted. Power increased to 95 hp (71 kW) for 1975, by changing to fuel injection.[10] Standard equipment was improved accompanied by an increase in prices.[10] In August 1977 the new Audi 5000 replaced the 100, although another 537 leftover cars were sold in 1978.[11] The Coupé was not available in the United States.

Audi 100, 200 and 5000 (C2, 1976–1982)

4-door sedan Avant Interior

The restyled C2 Audi 100 was launched in 1976, with an in-line five-cylinder engine. It was initially a 100 PS (74 kW) engine offering "six-cylinder power and four-cylinder economy", and later upgraded to 136 PS (100 kW).

The Coupé was discontinued, but a five-door hatchback model, the 100 Avant, was launched in August 1977 as part of this generation. The mainstay of the range remained the four-door sedan model. A two-door sedan version was offered, primarily on the domestic market, from February 1977, but by now there was little demand for large two-door sedans and thus only a few of these two-door Audi 100 C2s were sold.[15] At the top of the line, the Audi 200 made its appearance at the 1979 Frankfurt Show, with fuel injected five-cylinder engines in either naturally aspirated or turbocharged forms.[16]

At the end of September 1977, the Audi 100 became the manufacturer's first model to reach a production level of 1,000,000 units.[17] The millionth Audi 100 was a hatchback Audi 100 Avant assembled not at the company's main Ingolstadt plant but to the west, at the Neckarsulm factory which, since the demise of the mainstream volume models from the NSU range, had been concentrating on providing additional production capacity for the fast selling Audi range.[17] The 100 C2 effectively became a de facto successor to the similarly sized NSU Ro80 which ceased production in 1977, and the NSU name gradually disappeared from the public consciousness - eventually being erased from the company name completely in 1985 when Audi NSU Auto Union AG renamed itself Audi AG.

Engines available outside of North America included:

  • 1.6 L I4, 85 PS (63 kW; 84 hp), carburetted (1976−1982)
  • 2.0 L I4, 115 PS (85 kW; 113 hp), carburetted (1976−1978)
  • 1.9 L I5, 100 PS (74 kW; 99 hp), carburetted (1980−1982)
  • 2.1 L I5, 115 PS (85 kW; 113 hp), carburetted (1978−1982)
  • 2.1 L I5, 136 PS (100 kW; 134 hp), fuel injection (1976−1982) (100 and 200)
  • 2.1 L I5, 170 PS (125 kW; 168 hp), fuel injection, turbo (1979−1982) (200 only)
  • 2.0 L I5 Diesel, 70 PS (51 kW; 69 hp), (1978−1982)

About 850.000 Audi 100/200 C2 were built,[18] of which 133,512 were sold in the United States.[19]

The RHD Audi 200 5E and 5T were introduced into the UK in 1979, only 500 were imported. The 5T (170 PS) was a higher spec Turbo version of the 5E (136 PS injection) and came with many optional extras as standard. The UK version of the 5T had opening quarter lights, electric door mirrors, a sunroof, cruise control and heated seats. All Type 43 200's came with automatic gearboxes, with a five-speed manual available by special order.

Audi 5000 (1978-1983)

In North America, where 133,512 of the Audi 5000 C2s were sold, only five-cylinder engines were available. The diesel was originally not available in California, as Porsche-Audi of North America was unable to meet that state's strict emissions standards.[20] The naturally aspirated diesel was also only available with a five-speed manual, a handicap in the American market. It was not until the 1983 introduction of the turbodiesel that these issues were rectified. The 5000 had twin round headlamps for the first two model years, after which they were replaced by rectangular units.

In 1980 the 5000 Turbo arrived in the US. This model only delivered 130 hp (97 kW), more than twenty percent less than the European spec model. Aside from meeting the strict US emissions, this model also had lower boost pressure to be able to run on the lower octane unleaded fuel available in America.[21] While the Turbo also received a harder, sportier suspension, bigger aluminium wheels, and other performance upgrades, it was also only available with a three-speed automatic transmission.[22] Road & Track were able to reach a top speed of 113 mph (182 km/h) in the federalized car, slower than a naturally aspirated European market 2.1 E.[23] In the US, reflecting the Audi's luxury connotations, 90 percent of 5000s received the costlier "S" equipment package.[24]

North America:

  • 2.1 L I5, 103 hp (77 kW; 104 PS), fuel injection (MY 1978−1983). 100 hp (75 kW) from 1980 on.
  • 2.1 L I5, 130 hp (97 kW; 132 PS), fuel injection, turbo (MY 1980−1983)
  • 2.0 L I5 diesel, 67 hp (50 kW; 68 PS)[20] (MY 1980−1983)
  • 2.0 L I5 turbodiesel, 84 hp (63 kW; 85 PS) (MY 1983)

Audi 100, 200 and 5000 (C3, 1982–1991)

Sedan (pre-facelift) Avant (pre-facelift) Interior

The third generation Audi 100, launched in September 1982, had an aerodynamic look, achieving a drag coefficient of 0.30 for its smoothest base model. The increased aerodynamic efficiency resulted in better fuel economy. The design was in contrast from the boxy shape of the C2. Audi innovated flush windows on the C3, a key area for aerodynamic drag that has been widely adopted by other manufacturers. The aerodynamic body gave the 100 higher top speed than other cars of similar engine size.[26] A new technology introduced in the C3 included the procon-ten safety system.

The two-door models were no longer available, and the Audi 100 Avant was introduced with available extra folding third row seat — not available in conjunction with ABS-brakes as the brake control unit sat in the same space.[27] The 200, launched in 1983 continued as the upmarket variant with several versions of the 2.2 L turbo 5-cylinder available in different markets over its life ranging in power outputs from 165 PS (121 kW) MC engine, through the 200 PS (147 kW) versions to the final 220 PS (162 kW) 20-valve 3B engine available from 1991. The 1983 Audi 200 Turbo had a top speed of 139 mph (224 km/h).[28] The MC turbo engine was available in the 100 as well for some markets.

The 1991 200 20V featured flared (vs. flat) front and rounded rear wheel arches to accommodate wider wheel and tire combinations to be fitted to 20V models. U.S. magazine articles of the period reported 0-60 times of the 20-valve Audi 200 under 7 seconds, with 1/4 mile times in the mid to upper 15 second mark.[29]

The 100 also featured a 2.5 L straight-five direct injection turbo-diesel (TDI) model with 120 PS (88 kW) introduced in January 1990 (engine code 1T). A such-engined Audi 100 was the first model to wear the TDI label. It had a brief career in the C3, being replaced in December of that year when the C4 arrived.

Reported sudden unintended acceleration

During model years 1983–1987, Audi's U.S. sales fell after a series of recalls of Audi 5000 models[30] associated with reported incidents of sudden unintended acceleration linked to six deaths and 700 accidents.[30] At the time, National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) was investigating 50 car models from 20 manufacturers for sudden surges of power.[31]

In North America, the CBS television broadcast network 60 Minutes news program aired a report titled Out of Control on November 23, 1986.[32] It featured interviews with six people who had sued Audi after reporting unintended acceleration, including footage of an Audi 5000 ostensibly displaying a surge of acceleration while the brake pedal was depressed.[33][34][35] Subsequent investigation revealed that 60 Minutes had not disclosed they had engineered the vehicle's behavior – fitting a canister of compressed air on the passenger-side floor, to pump fluid via a hose to a hole drilled into the transmission[32][33] — the arrangement executed by one of the experts who had testified on behalf of a plaintiff in a then-pending lawsuit against Audi's parent company.[36]

Audi initially responded by suggesting that the drivers of the cars involved in the incidents were at fault, because they had stepped on the accelerator pedal rather than the brake.[31] Subsequently, the National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) concluded that the majority of unintended acceleration cases, including all the ones that prompted the 60 Minutes report, were caused mainly by factors such as confusion of pedals.[37] CBS acknowledged the report and stressed its findings that “the problem could be aggravated by vehicle design, the shape, location and feel of gas and brake pedals."[36] Audi's research demonstrated that many of the drivers who encountered "unintended acceleration" were "below average in height", indicating their knowledge of a relationship between design and the incidents.[38]

In a review study published in 2012, NHTSA summarized its past findings about the Audi unintended acceleration problems: "Once an unintended acceleration had begun, in the Audi 5000, due to a failure in the idle-stabilizer system (producing an initial acceleration of 0.3g), pedal misapplication resulting from panic, confusion, or unfamiliarity with the Audi 5000 contributed to the severity of the incident."[39]

This summary is consistent with the conclusions of NHTSA's most technical analysis at the time: "Audi idle-stabilization systems were prone to defects which resulted in excessive idle speeds and brief unanticipated accelerations of up to 0.3g [which is similar in magnitude to an emergency stop in a subway car]. These accelerations could not be the sole cause of [(long-duration) sudden acceleration incidents (SAI)], but might have triggered some SAIs by startling the driver.[40] The defective idle-stabilization system performed a type of electronic throttle control. Significantly: multiple "intermittent malfunctions of the electronic control unit were observed and recorded … and [were also observed and] reported by Transport Canada."[40]

With the series of recall campaigns, Audi made several modifications; the first adjusted the distance between the brake and accelerator pedal on automatic-transmission models.[30] Later repairs of 250,000 cars dating back to 1978 added a device requiring the driver to press the brake pedal before shifting out of park.[30] It is unclear what was done regarding the defects in the idle-stabilization system. Subsequent to the recall campaigns, vehicles now include gear shift patterns and brake interlock mechanisms to prevent deliberate gear selection.

Audi's U.S. sales, which had reached 74,061 in 1985, dropped to 12,283 in 1991 and remained level for three years.[30] – with resale values falling dramatically.[41] Audi subsequently offered increased warranty protection[41] and renamed the affected models — with the 5000 becoming the 100 and 200 in 1989.[31] The company only reached the same level of U.S. sales again by model year 2000.[30]

As of early 2010, a class-action lawsuit — dealing with a charge that on account of the sudden acceleration controversy, Audi models had lost resale value[33] — filed in 1987 by about 7,500 Audi 5000-model owners remains unsettled and is currently contested in county court in Chicago after appeals at the Illinois state and U.S. federal levels.[42] The NHTSA's findings have been "small solace for Audi in defense of product liability actions, as more and more successful cases used Audi's human factor design errors and failure to warn or recall as a basis for liability."[43]

Engines

The engine range comprised the following engines:[44][45] More details under the discontinued VAG engines.

Audi 100:

  • 1.8 L I-4, 75 PS (55 kW; 74 hp), carburetted (1982−1987)
  • 1.8 L I-4, 90 PS (66 kW; 89 hp), carburetted, later fuel injected/with catalyst (1983−1990)
  • 1.9 L I-5, 100 PS (74 kW; 99 hp), carburetted (1982−1984)
  • 2.0 L I-5, 115 PS (85 kW; 113 hp), fuel injection, later catalyst (1984−1990)
  • 2.1 L I-5, 136 PS (100 kW; 134 hp), fuel injection (1982−1984)
  • 2.2 L I-5, 138 PS (101 kW; 136 hp), fuel injection (1984−1990)
  • 2.2 L I-5, 115 PS (85 kW; 113 hp), fuel injection, catalyst (1984−1987)
  • 2.3 L I-5, 136 PS (100 kW; 134 hp), fuel injection, catalyst (1986−1990)
  • 2.2 L I-5, 165 PS (121 kW; 163 hp), fuel injection, turbo, catalyst (1986−1990)
  • 2.0 L I-5 Diesel, 70 PS (51 kW; 69 hp) (1982−1989)
  • 2.0 L I-5 Turbodiesel, 87 PS (64 kW; 86 hp) (1983−1988)
  • 2.0 L I-5 Turbodiesel, 100 PS (74 kW; 99 hp) (1988−1989)
  • 2.4 L I-5 Diesel, 82 PS (60 kW; 81 hp) (1989−1990)
  • 2.5 L I-5 TDI, 120 PS (88 kW; 118 hp) (1990)

Audi 200:

  • 2.1 L I-5, 136 PS (100 kW; 134 hp), fuel injection (1983−1984)
  • 2.2 L I-5, 138 PS (101 kW; 136 hp), fuel injection (1984−1985)
  • 2.2 L I-5, 165 PS (121 kW; 163 hp), fuel injection, turbo, catalyst (1985−1991)
  • 2.1 L I-5, 182 PS (134 kW; 180 hp), fuel injection, turbo (1983−1987)
  • 2.2 L I-5, 200 PS (147 kW; 197 hp), fuel injection, turbo (1988−1990); 190 PS (140 kW; 190 hp) with automatic transmission
  • 2.2 L I-5, 220 PS (162 kW; 217 hp), 20-valve turbo for 200 Quattro 20V (1989−1991)

Audi 5000/100/200 North America (all fuel injected and catalysed):

  • 2.1 L I-5, 100 hp (75 kW; 101 PS) (MY 1984)
  • 2.2 L I-5, 115 hp (86 kW; 117 PS) (MY 1985)
  • 2.2 L I-5, 110 hp (82 kW; 112 PS) (MY 1986−1987½)[46]
  • 2.3 L I-5, 130 hp (97 kW; 132 PS) (MY 1987½−1991)
  • 2.1 L I-5 Turbo, 140 hp (104 kW; 142 PS) (MY 1984−1985)
  • 2.2 L I-5 Turbo, 158 hp (118 kW; 160 PS) (MY 1986−1987½)[46]
  • 2.2 L I-5 Turbo, 162 hp (121 kW; 164 PS) (MY 1987½−1991)
  • 2.2 L I-5 20-valve Turbo, 220 hp (164 kW; 223 PS) (MY 1991)

The 5000 S/Turbo was on Car and Driver's Ten Best list for 1984 and 1985. The CS Turbo quattro was on that list for 1986 through 1988.

Production Figures[47]
100  852,243
100 Avant  122,852
200  97,195
200 Avant  6,153
Total  1,078,443
Audi 200 Quattro Trans AM

Motorsport

In 1988, Audi entered the Trans-Am Series with the 200 turbo quattro by contracting Bob Tullius Group 44 Racing. The car was equipped with the Quattro system. The car was piloted by Hurley Haywood and with both Walter Röhrl and Hans Joachim Stuck won eight out of thirteen events. Audi moved to IMSA by the end of the season, the SCCA would change the regulation to a two-wheel drive only and banning cars with non-American engines. The Historic Trans-am & IMSA Group[48] is dedicated to the preservation of the cars that ran in the SCCA Trans-am series and the similar IMSA GTO class from 1980 until 1991.

Audi also used the 200 Turbo Quattro 20v as their Group A rally car replacement for the aging Audi Quattro after the FIA elimination of Group B in 1986. The 1987 Group A 200 was driven by former World Rally Champion drivers Hannu Mikkola and Walter Röhrl. The Audi 200 became the first four-wheel-drive car to win the Safari Rally, with Hannu Mikkola driving. The 200 Quattro became the last car Audi campaigned in rallying.

Gallery

  • Audi 200 quattro 20V

  • 1990 facelift

  • 1990 facelift

Audi 100 (C4, 1990–1994)

See also: Audi A6 § C4 Sedan Avant

Audi released the C4 (a heavily revised C3) in late 1990 in Continental Europe and 1991 in other markets, including the right-hand drive British market.[49] The C3-platform Audi V8 continued to be sold as a separate line. The major change for the C4 was the introduction of a 2.8 L, 90-degree, SOHC 12v, V6 engine. It was later joined by a 2.6 L variant, of the same configuration as the 2.8 L unit. They are essentially the same engines offered in the 1992, B4 Audi 80. The option of quattro permanent four-wheel drive was an option across the range, and the Audi 100 quattro was available with a ZF four-speed automatic gearbox.

For the 1995 model year, in conjunction with some styling revisions, Audi dropped the Audi 100 tag, renaming it the A6 instead. In addition, the existing 100-derived Audi S4 became the S6. The S4 name was later re-used for the high-performance derivative of the Audi A4 (replacement for the Audi 80). The Audi V8 had been replaced by the A8 in 1994.

The C4-based A6 continued until early 1997, when it was replaced by an all-new A6.

Type numbers

In addition to the C platform codes, Audi assigned type numbers to their models:

  • F104: C1; Audi 100 (1968–1976)
  • Type 43: C2; Audi 100 (1976–1982); Audi 200 (1979–1982)
  • Type 44: C3; Audi 100 (1983–1991); Audi 200 (1983–1992)
  • Type 4A: C4; Audi 100 (1990–1994); Audi S4 (1992–1994); Audi A6 (1994–1997); Audi S6 (1994–1997)

Chinese production

An example of Hongqi CA7200, seen in Shanghai

The C3-platform Audi 100 was also produced in Changchun, China, by FAW (First Automobile Works, a Chinese automotive manufacturer) during the 1990s. Since most products in China are designed for government use, all 100s manufactured as FAWs were front-wheel drive sedans with a 2.0 L inline-4 motor or a 2.3 L inline-5 motor.

In 1990, Politburo of the CCP approved a resolution to circumscribe car import and the engine displacement of cars equipped to officials. Furthermore, the resolution also prescribed that all cars of central departments of both Party and government must be domestic built. As the most luxurious and advanced cars made in China in early-1990s, FAW-Audi 100 and 200 had a high percentage of the Chinese high-class market of executive cars for nearly one decade, until the C3-platform cars was replaced by Audi A6 in 1999.

During the negotiation between FAW and Volkswagen in late-1980s, Volkswagen acceded to FAW's suggestion of combining the C3 platform with previously introduced Chrysler engines in the new generation Hongqi (Red Flag). Hongqi CA7200 series with the technology of C3 were launched in mid-1990s, while most of C3 Audi 100 parts could be made in China. CA7200 were initially equipped with Chrysler 2.0 L or 2.2 L 4-cylinder 488 engines, whose product line was introduced into China in 1987. In 2000s (decade), new Nissan VQ20 engines replaced the original 4-cylinder petrol engine.[50]

A small number of C3 200s (with 1.8T or 2.6 V6 engine) and some early C4 100s (largely in European style but with tail lights in American style) were also assembled in Changchun.

Audi Duo

Main article: Audi hybrid vehicles

At the Geneva Motor Show in March 1990[51] Audi presented its first iteration of the Audi Duo (or Audi 100 Avant Duo) experimental vehicle, a plug-in parallel hybrid based on the Audi 100 Avant quattro. This car had a 12.6 bhp (9.4 kW) Siemens electric motor which drove the rear wheels. A trunk-mounted nickel-cadmium battery supplied energy to the motor that drove the rear wheels. The vehicle's front wheels were powered by a 2.3-litre five-cylinder engine with an output of 136 PS (100 kW; 134 hp). The intent was to produce a vehicle which could operate on the engine in the country and electric mode in the city. Mode of operation could be selected by the driver. Ten vehicles are believed to have been made; one drawback was the extra weight of the electric drive, making vehicles less efficient when running on their engines alone than standard Audi 100s with the same engine.

In late 1991,[52] Audi unveiled the second Duo generation – likewise based on the Audi 100 Avant quattro. Once again this featured an electric motor, a 28.6 PS (21 kW; 28 hp) three-phase machine, driving the rear wheels. This time, however, the rear wheels were additionally powered via the Torsen differential from the main engine compartment, which housed a 2.0-litre four-cylinder engine.

References

  1. ^ Werner, Oswald. Deutsche Autos 1945–1990. 4. p. 268. ISBN 3-613-02131-5. 
  2. ^ a b c d e f g "Autotest Audi 100 Coupe S". Autocar. 136 (3960): 22–27. 9 March 1972. 
  3. ^ Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1945-1990 [German Cars 1945-1990] (in German). 4. Motorbuch Verlag. p. 268. ISBN 3-613-02131-5. Das die Motoren des Audi 100 ziemlich rauh liefen, vermochte deutsche Käufer, die ja grossenteils vom VW-Käfer kamen und zum Mercedes-Diesel strebten, kaum zu stören. 
  4. ^ Turner, Philip (24 July 1971). "Turner's Travel [to Wolfsburg]". Motor: 28–30. 
  5. ^ "News and Views". Autocar. 134 (3914): 31. 1 April 1971. 
  6. ^ a b c Howard, Tony (December 1976). "New VWs reflect determinedly cheerful mood". SA Motor. Cape Town, South Africa: Scott Publications: 33. 
  7. ^ Renaux, Jean-Jacques (23 February 1984). "Volkswagen soulève un coin du voile: Wunderbar!" [VW raises the veil: Wunderbar!]. Le Moniteur de l'Automobile (in French). Brussels, Belgium. 35 (789): 9. 
  8. ^ Flammang, James M. (1994). Standard Catalog of Imported Cars, 1946-1990. Krause Publications. p. 62. ISBN 0-87341-158-7. 
  9. ^ Flammang, p. 63
  10. ^ a b Flammang, p. 64
  11. ^ Flammang, p. 66
  12. ^ Audi 5E advertisement, Volkswagen Australia Pty Limited, Australian Playboy, April 1979, page 179
  13. ^ Oswald, op. cit., p. 263. Figures given for calendar years; some overlap with predecessor/successor, actual figures slightly lower.
  14. ^ a b c d e "Autotest Audi 100 GLS". Autocar. 146 (4197): 26–30. 16 April 1977. 
  15. ^ Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1945-1990 (in German). 4. Motorbuch Verlag. p. 313. ISBN 3-613-02131-5. 
  16. ^ Rombauts, Walter, ed. (1979-09-15). "Mercedes en Audi overbluffen iedereen op Salon van Frankfurt" [Mercedes and Audi outdo everyone at the Frankfurt Salon]. Keesings Auto Magazine (in Flemish). Antwerp, Belgium. 2 (18): 14. CS1 maint: Unrecognized language (link)
  17. ^ a b "Jubiläum bei Ausi in Neckarsulm". Auto, Motor und Sport. 21: 7. 12 October 1977. 
  18. ^ Werner Oswald: Deutsche Autos 1945–1990, vol. 4, ISBN 3-613-02131-5, p. 263
  19. ^ Mike Covello, Standard Catalog of Imported Cars 1946–2002. Krause Publications, Iola 2002, ISBN 0-87341-605-8, p. 82–85.
  20. ^ a b Hogg, Tony (ed.). "Four mid-size diesel sedans". Road & Track's Road Test Annual & Buyer's Guide 1981 (January–February 1981): 28. 
  21. ^ Hogg, Tony. "Editor's year: A time of change". Road & Track's Road Test Annual & Buyer's Guide 1981 (January–February 1981): 4. 
  22. ^ Hogg, Tony (ed.). "Audi 5000 Turbo: An excellent automobile made spectacular". Road & Track's Road Test Annual & Buyer's Guide 1981 (January–February 1981): 39–40. 
  23. ^ Audi 5000 Turbo, p. 41
  24. ^ Hogg, Tony (ed.). "1981 Buyer's Guide". Road & Track's Road Test Annual & Buyer's Guide 1981 (January–February 1981): 82. 
  25. ^ Audi of America Press Site 25 Years of Audi Quattro 22 February 2005
  26. ^ CAR Magazine Sept 1982
  27. ^ Söderlind, Alrik (1987-03-04). "Maratonlöparen" [The marathon runner]. Teknikens Värld (in Swedish). Stockholm, Sweden: Specialtidningsförlaget AB. 39 (6): 66. 
  28. ^ Autocar 27/4/85
  29. ^ "SJM Autotechnik Troubleshooting / Performance". SJM Autotechnik (Sourced by Car & Driver + Road & Track). 
  30. ^ a b c d e f Cremer, Andreas; Lavell, Tom (4 February 2010). "Audi 1980s Scare May Mean Lost Generation for Toyota". Business Week. Archived from the original on 2010-02-08. 
  31. ^ a b c Holusha, John (24 July 1988). "A Hard Sell for Audi". The New York Times. Retrieved 15 June 2015. 
  32. ^ a b Niedermeyer, Paul (7 March 2010). "The Audi 5000 Intended Unintended Acceleration Debacle". The Truth About Cars. Retrieved 15 June 2015. 
  33. ^ a b c Huber, Peter W. (18 December 1989). "Manufacturing the Audi Scare". The Wall Street Journal. 
  34. ^ Civil Justice Memo, No. 18 January 1990 Manufacturing the Audi Scare
  35. ^ Accuracy in Media The CBS “Cold Case” Files
  36. ^ a b "Media Myth: Nine Worst Business Stories (of the Last 50 Years)". businessandmedia.org. Archived from the original on 5 October 2009. Retrieved 15 June 2015. 
  37. ^ HighBeam Research, Inc. Unfair at Any Speed
  38. ^ Terris, Daniel (9 November 1986). "How safe is the Audi 5000?". The Boston Globe. p. 17. 
  39. ^ "Pedal Application Errors" (PDF). March 2012. Retrieved 3 December 2013. 
  40. ^ a b "Study of Mechanical and Driver-Related Systems of the Audi 5000 Capable of Producing Uncontrolled Sudden Acceleration Incidents" (PDF). September 1988. Retrieved 3 December 2013. 
  41. ^ a b "Audi Increases Warranty Plan". The New York Times. Reuters. 27 July 1988. Retrieved 15 June 2015. 
  42. ^ Cremer, Andreas; Lavell, Tom (4 February 2010). "Audi 1980s Scare May Mean Lost Generation for Toyota Sales". Bloomberg. Retrieved 15 June 2015. 
  43. ^ "Audi Sudden Acceleration". The Center for Auto Safety. Retrieved 15 June 2015. 
  44. ^ Oswald, op. cit., p. 319–329.
  45. ^ Covello, op. cit., p. 85–89.
  46. ^ a b Audi: Advancing the art of engineering (Brochure), Volkswagen Canada Inc, December 1985, p. 13, 12-99-10112 
  47. ^ Oswald, op. cit., p. 263. Note: figures given for calendar years, might include late C2 production; figures for 200 not including 1991.
  48. ^ "Historic Trans-Am Imsa". Historic Trans-Am Imsa. 1986-06-09. Retrieved 2009-05-11. 
  49. ^ "Audi 100 (C4) Prospekt Dezember 1990 NEU". Automobil-literatur.de. Retrieved 15 June 2015. 
  50. ^ "The FAW is over for Red Flag". Chinese Car News. 23 November 2006. Archived from the original on 16 February 2007. Retrieved 27 February 2015. 
  51. ^ Eberhard Kittler: Deutsche Autos seit 1990, Bd. 5 ("German Cars since 1990, vol. 5"). Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02052-1, p.65
  52. ^ Eberhard Kittler: Deutsche Autos seit 1990, Bd. 5 ("German Cars since 1990, vol. 5"). Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02052-1, p.71

Sources

  • Covello, Mike, updated by, Standard Catalog of Imported Cars: 1946–2002, Krause Publications, Iola, Wisconsin, U.S.A., 2002.
  • Werner Oswald: Deutsche Autos 1945–1990, vol. 4. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02131-5 (German).

External links

Media related to Audi 100 at Wikimedia Commons

  • Audi recalls since 1977
  • Audi 100 models USA 1990-1994

en.wikipedia.org

Audi 100 - это... Что такое Audi 100?

Базовые модели первого поколения… …второго… …третьего… …и четвёртого.

Audi 100 — название семейства легковых автомобилей среднего класса, производившихся в ФРГ компанией Audi с 1968 по 1994 годы. Все поколения модели имели определённую техническую преемственность между собой и сохраняли заложенные с самого появления модели базовые принципы — в первую очередь, переднеприводную компоновку с продольным расположением двигателя.

Audi 100 C3 продавалась в США под названием Audi 5000 до 1988 года.

Модель Audi 200 представляла собой более дорогую версию Audi 100, отличавшуюся повышенным уровнем базовой комплектации, улучшенной внешней и внутренней отделкой, оснащалась только пятицилиндровыми двигателями, в том числе — с турбонаддувом.

Audi 100 всех поколений начиная со второго очень хорошо известны на территории бывшего Советского Союза, и в своё время ввозились в огромных количествах (преимущественно автомобили, бывшие в употреблении).

Все поколения известны достаточно крепкой и относительно простой конструкцией, высокой долговечностью и хорошей комфортабельностью. Начиная с конца 1985 года, кузова модели «Ауди 100» стали делать полностью из оцинкованного металла, что практически исключает появление сквозной коррозии при эксплуатации (фирма давала гарантию от неё на 10 лет), поэтому эти автомобили до сих пор не являются редкостью в России и ближнем зарубежъе.

Typ C1/F104 (1968—1976)

Происхождение первой Audi 100 стало легендой в Германии.

Когда Volkswagen купил Auto Union у Daimler-Benz в 1965 году, то мотивировалось это большой нехваткой производственных мощностей для своего «Жука»(англ. «Beetle»), модель, которая продавалась быстрее чем производилась. Тогда, почти новый, завод Auto Union в Ингольштадте, построенный когда компания ещё принадлежала и управлялась Daimler-Benz, был быстро приспособлен для производства «Жука»: глава Volkswagen, Генрих Нордхофф, помня плохие продажи DKW F102 и, в это же время, на рынок выходила новая Audi F103, которая должна была ещё только утвердиться на рынке, дал указания, что никакие дальнейшие новые модели Auto Union (включая Audi) не будут разрабатываться.

Однако, Volkswagen приобрёл не только производственное оборудование, расположенное в Ингольштадте, когда купил Auto Union у Daimler-Benz. Среди сотрудников, унаследованных Volkswagen’ом был инженер Людвиг Краус (Ludwig Kraus). Краус не разделял убеждений Нордхоффа, что спрос на Жука всегда будет высоким, и именно Краус разработал Audi 100, прямо противореча инструкциям правления Volkswagen’а, в секрете. Нордхофф узнал о проекте, когда ему представили готовый к производству прототип. То что Нордхофф изменил своё мнение и дал зелёный свет, было знаком доверия от него. Audi 100 претендовала на коммерческий успех, но она также и была первой в серии автомобилей, основанных на дизайне Audi, с передним расположением двигателя, охлаждаемым водой. Это позволило Volkswagen group выжить и процветать на Европейском и Американском рынках, начавших терять интерес к моделям с задним расположением двигателя и воздушным охлаждением.

Audi 100 была показана прессе 26 ноября 1968 года. Это имя изначально обозначало мощность двигателя в 100 л.с.. Audi 100 была самым большим автомобилем компании, начиная с возрождения бренда Audi Volkswagen’ом в 1965 году. Платформа C1 породила несколько вариантов: Audi 100 2- и 4-дверные седаны и Audi 100 Coupé S, выполненная в стиле фастбэк купе.

Audi 100 Coupe S (вид спереди). Audi 100 Coupe S (вид сзади).

Audi представила 4-дверный седан в ноябре 1968 года, 2-дверный седан в октябре 1969 и 100 Coupé S осенью 1970 года. Автомобиль мог иметь один из следующих 4-цилиндровых двигателей: базовый (1,8 л. 80 л.с.), 100 S (1,8 л. 90 л.с.) и 100 LS (1,8 л. 100 л.с.), купе имело двигатель объёмом 1,9 л. и мощностью 115 л.с. С апреля 1970 года 100LS можно было заказать с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач, поставляемой Volkswagen’ом.

Начиная с 1972 года версии с двигателем 80 л.с. и 90 л.с. были заменены новым двигателем, предназначенного для низкооктанового бензина, объёмом 1,8 л., развивающего мощность 85 л.с. Одновременно был представлен двигатель 100 GL, объёмом 1,9 л., прежде используемый только в Coupé S.

В сентябре 1973 года Audi 100 была немного обновлена: уменьшена радиаторная решётка и изменена форма задних фонарей. Задний торсионный стержень был заменён спиральными пружинами.

С 1975 года базовая модель получила имя 100 L и 4-цилиндровый двигатель 1,6 л. (пришедший из Audi 80).

Ещё до появления полного привода quattro, Audi проводила эксперименты по внедрению полного привода на Audi 100 C1, однако развитие этой технологии было отложено.

Модельный ряд

Audi 100 LS C1, 2-дверная с виниловой крышей
  • Audi 100 (1760 см³, карбюратор, 80 л.с., позже 85 л.с.)
  • Audi 100 S (1760 см³, карбюратор, 90 л.с.)
  • Audi 100 LS (1760 см³, карбюратор, 85 или 100 л.с.)
  • Audi 100 GL (1871 см³, карбюратор, 112 л.с.)
  • Audi 100 S Coupé (1871 см³, карбюратор, 115 л.с., позже 112 л.с.)
  • Audi 100 L с 1974 модельного года (1577 см³, карбюратор, 85 л.с.)
  • Audi 100 с января 1976 (1577 см³, карбюратор, 85 л.с.)
  • Audi 100 LS с января 1976 (1577 см³, карбюратор, 85 л.с.)
  • Audi 100 I с 1968 по 1976

Audi 100 и 200 C2 (1976—1983)

Audi 100 и 200 (C2)

Общие данные

Годы пр-ва: 1976—1982, выпущено 988,581 экз.

100: 887,647 100 Avant: 49,652 200: 51,282

Сборка: Некарсулм и Ингольштадт, Германия
Иные обозначения: Audi 5000

Дизайн

Двигатели

1,6 л. I4 2,0 л. I4

1,9 л. I5

2,1 л. I5 Turbo 2,1 л. I5 2,0 л. I5 дизельный

2,0 л. I5 турбодизель

Трансмиссия

5-ступенчатая механическая 3-ступенчатая автоматическая

Характеристики

Массово-габаритные

Длина: 4695 мм Avant: 4607 мм

На рынке

Audi 100 C2 была выпущена в 1976 году с обновлённым дизайном и редким 5-цилиндровым двигателем(первый бензиновый 5-цилиндровый двигатель в мире — Mercedes-Benz, показанный в 1974 году с 3-х литровым 5-цилиндровым дизельным двигателем в Mercedes-Benz C111). Первоначально это был двигатель с эффективной мощностью 100 л.с. (74 кВт), предлагающий «6-цилиндровую мощь и 4-цилиндровую экономию», позднее обновлённый до 136 л.с. (100 кВт).

Дизайн модели был вдохновлён контурами автомобиля NSU Ro 80.

Купе была снята с производства, но 5-дверный хетчбэк — Audi 100 Avant, была выпущена в августе 1977 года, как часть этого поколения. 2- и 4-дверный седан по-прежнему выпускались. Audi 200 C2 в кузове Avant не выпускалась. В 1978 году на Парижском автосалоне Audi представила Audi 100 c 5-цилиндровым дизельным двигателем. В 1979 году Audi выпускает Audi 200 — автомобиль, по сути, представляющий собой Audi 100, но в более дорогой базовой комплектации.

В 1980 был не значительно обновлён дизайн автомобиля. Был увеличен размер фонарей, а также переделан внутренний интерьер. В 1981 модельному году появляется вариант CS (с передним спойлером и колёсными дисками из лёгкого сплава), в этом же году появляется новый 5-цилиндровый двигатель, объёмом 1,9 л.

Из-за предрасположенности к коррозии, сейчас, этот автомобиль становится всё более редким.

Audi 100-прототип с роторно-поршневым двигателем (мощностью, примерно, 180 л.с.), был отвергнут в 1977 году после обширного и успешного испытания — рентабельность такой моторизации была спорна.

Галерея

  • Audi 200, с турбонаддувом, с 1979 топ-модель в программе Audi

  • Audi 5000 C2, год изготовления 1978 с круглыми фарами (до 1980 модельного года)

Технические характеристики

Были доступны следующие двигатели:

Технические данные автомобиля Audi 100 C2 1976—1982 Двигатель: 1,6 2,0 (S) 1,9 (S) 2,1 (5S) 2,1 (5E) 2,0(5D) 2,0 Турбодизель
Конструкция 4-цилиндровый рядный (четырёхтактный цикл) 5-цилиндровый рядный (четырёхтактный цикл)
Обозначение YV WA WH WB WC CN DE
Диаметр х Ход 79,5 х 80 мм 86,5 х 84,4 мм 79,5 х 77,4 мм 79,5 x 86,4 мм 88 x 69,8 мм
Объём 1588 см³ 1984 см³ 1921 см³ 2144 см³ 1986 см³
Мощность при об/мин 85 л.с. (63 кВт)

4800-5300

115 л.с. (85 кВт)

5400

100 л.с. (74 кВт)

5600

115 л.с. (85 кВт)

4400

136 л.с. (100 кВт)

5700

70 л.с. (51 кВт)

5200

87 л.с. (64 кВт)

4400

Макс. крутящий момент при об/мин 124 Нм @ 3200 127 Нм @ 3200 132 Нм @ 2800 166 Нм @ 4000 185 Нм @ 4200 123 Нм @ 3000 130 Нм @ 2500
Сжатие 8,2, позже 8,0:1 9,8:1 7,6:1 8,8:1 9,8:1 22,0:1
Подготовка смеси Карбюратор Zenith 2B2 Карбюратор Zenith 2B3 Карбюратор Keihin 28-32 Карбюратор Zenith 2B3 Инжектор Bosch K-Jetronic Инжектор Bosch-Diesel Инжектор Bosch-Diesel с турбонаддувом
Клапанный механизм Расположенный сверху распределительный вал, тарельчатые толкатели
Охлаждение Жидкостное охлаждение с пластинчатым радиатором
Передняя подвеска Независимая подвеска колёс в амортизационных стойках шасси
Задняя подвеска Мост с торсионной подвеской колёс на продольных рычагах с продольными рычагами независимой подвески и Панар-штангой, спиральные пружины
Управление Рулевое управление с реечным механизмом
Кузов Листовая сталь
Ширина колеи 1470 мм
Колесная база 2677 мм
Длина 4587(Avant)-4680 мм
Масса 1150-1210 кг
Макс. скорость 156-160 км/ч 175-179 км/ч 170 км/ч 172-177 км/ч 185-190 км/ч 150-155 км/ч 155-160 км/ч
От 0 до 100 км/ч 20-26 с 18-18,5 с 17-20 с 15-17,5 с 14-16,5 с 18,5 с 23,5-32 с
Расход топлива (л/100 км) 8,9-9,5 9,6-10,2 9,4 10,6-11,1 10,5-11,1 8-9,5 8,5-10,0
Годы выпуска 08.1976-07.1982 08.1976-07.1978 08.1980-07.1982 04.1978-07.1982 05.1977-07.1982 10.1978-07.1982 08.1981-07.1982

Всего было изготовлено около 850000 Audi 100/200 C2[1], из которых 133512 были проданы в США[2]

Варианты поставки

Это поколение Audi 100 предлагалось как 2-дверный и 4-дверный седан, а также как 5-дверный универсал (Audi 100 Avant). С февраля 1977 года 2-дверная модификация очень редко заказывалась, поэтому в последующие модели в этом варианте не поставлялись

1976 — 1977

  • Audi 100; Базовая комплектация (YV)* **
  • Audi 100 L; Расширенная комплектация(YV)**
  • Audi 100 GL; Лучшая комплектация(YV)

1976 — 1978

  • Audi 100 «S»; Базовая комплектация (WA)* ***
  • Audi 100 LS; Расширенная комплектация(WA)
  • Audi 100 GLS; Лучшая комплектация(WA)

1977 — 1978

  • Audi 100; Базовая комплектация (YV)* **
  • Audi 100 L (5E); Расширенная комплектация(YV, WC)**
  • Audi 100 GL (5E); Лучшая комплектация(YV, WC)

1978 — 1981

  • Audi 100 (5E, 5S); Базовая комплектация (YV, WC, WB)* **
  • Audi 100 L (5E, 5S, 5D); Расширенная комплектация(YV, WC, WB, CN)**
  • Audi 100 GL (5E, 5S, 5D); Лучшая комплектация(YV, WC, WB, CN)
  • Audi 100 CD (5E, 5S, 5D); Люкс-комплектация (WC, WB, CN) *

1980 — 1981

  • Audi 100 E; Комплектация соответствует Audi 100 L, более экономичное потребление бензина, (YV)*

1981 — 1982

  • Audi 100 °C (5E, 5S, 5D, 5); Бюджетный вариант, (YV, WC, WB, CN, WH)* **
  • Audi 100 CL (5E, 5S, 5D, 5, Turbodiesel); Базовая комплектация, (YV, WC, WB, CN, WH, DE)**
  • Audi 100 GL (5E, 5S, 5D, 5, Turbodiesel); Расширенная комплектация, (YV, WC, WB, CN, WH, DE)
  • Audi 100 CD (5E, 5S, 5D, 5); Люкс-комплектация, (WC, WB, CN, WH)
  • Audi 100 CS (5E, 5S, 5D); Спортивная комплектация (YV, WC, WB, CN)*
  • Audi 100 E; Комплектация соответствует Audi 100 CL, (YV) более экономичное потребление бензина*

(*) В варианте Avant не поставлялся;

(**) Также доступна 2-дверная модификация;

(***) Предлагался как «Audi 100», однако, более логичное название было бы «Audi 100 S»;

Audi 5000 C2 (1978—1983)

На Североамериканском рынке автомобиль продавался с 1978 года, под маркой Audi 5000. Все версии продаваемые в америке имели 5-цилиндровый двигатель, это получило своё отражение в названии — «5000». Первоначально был доступен двигатель мощностью 108 л.с., оборудованный катализатором. Цветовая палитра кузовов менее яркая, чем в Европе, а комплектация соответствует европейскому варианту GL, который был очень скуден для тогдашнего американского рынка. Audi 5000 S имеет более богатую комплектацию, в том числе кондиционер. Модели с кузовом Avant и 2-дверные седаны никогда не предлагались как Audi 5000. В 1979 году выходит Audi 5000 и Audi 5000 S с 5-цилиндровым дизельным двигателем, однако она ме могла продаваться в Калифорнии, так как не соответствовала нормам содержания токсичных веществ в выхлопных газах, установленные в этом штате.

До 1980 модельного года автомобиль Audi 5000 имел двойные круглые передние фары. В 1980 году задние габаритные фары увеличиваются, двойные передние круглые фары изменяют на прямоугольную форму, как в европейских моделях, кроме этого изменяется панель приборов.

Audi 5000 была довольно успешна в США, всего было продано 133512 экземпляров[2]. Этот автомобиль можно увидеть в фильме Стивена Спилберга E.T., а также в сериале Magnum.

  • Audi 5000, 2144 см³, 108 л.с.
  • Audi 5000 S, 2144 см³, 108 л.с.
  • Audi 5000 Diesel, 1986 см³, 70 л.с.
  • Audi 5000 S Diesel, 1986 см³, 70 л.с.
  • Audi 5000 S Turbo, 2144 см³, 133 л.с.
  • Audi 5000 Turbo Diesel, 1986 см³, 87 л.с.

Audi 100 и 200 C3 (1982—1991)

Audi 100 и 200 (C3)

Общие данные

Дизайн

Двигатели

1,6 л. I4 1,9 л. I5 2,0 л. I5 2,1 л. I5 2,2 л. I5 2,3 л. I5 2,0 л. I5 турбодизель 2,4 л. I5 турбодизель

2,5 л. I5 дизель/турбодизель

Трансмиссия

5-ступенчатая механическая 4-ступенчатая автоматическая

Характеристики

Массово-габаритные

Длина: 4793 мм (RoW) 4895 мм (США)

На рынке

Предшественник

Предшественник

Преемник

Преемник

Другое

Победив с незначительным преимуществом Ford Sierra в звании Автомобиль Года в Европе в 1983 году, Audi 100 имел выдающуюся аэродинамику, достигнув коэффициента лобового сопротивления 0,30 для базовой модели (этот рекорд был побит в 1984 году с выходом модели Mercedes-Benz W124 с коэффициентом лобового сопротивления равным 0,28). Улучшенная обтекаемость в результате привела к большей экономии топлива, и покупатели по всему миру начинали это осознавать. В результате чего экономичность и обтекаемость стали прекрасным маркетинговым инструментом для Audi в 1980-е годы, а также выдающимся шагом вперёд по сравнению с угловатыми очертаниями C2, наряду с другими техническими решениями, включая систему безопасности procon-ten.

Audi смогла прийти к современному округлому облику, впервые замеченному в этом секторе у Citroën CX в 1975 году. Audi, в свою очередь, повлияла на Ford Taurus, американский седан 1986 года. Такой округлый вид стал нормой в 1990-х годах. Также началась тенденция использования колпаков на колёсах, расположенных на одном уровне с шиной, чёрной полосы, проходящей поперёк обеих дверей, и чёрный цвет рам, вокруг стёкол, в конечном счёте, принятые рядом автомобилей от Honda Accord 1984 года до автомобилей построенных на платформе Chrysler K.

Audi на C3 ввела такое новшество как утопленные окна (flush windows), которые являются ключевой областью аэродинамического сопротивления, это новшество было принято практически всеми производителями.

Audi 100 также имела революционный дизельный двигатель — один из первых использующий прямой впрыск турбодизельный двигатель (TDI). Двигатель был выпущен на рынок в 1990 году, имел объём 2,5 л. и мощность 120 л.с., при этом имел низкий расход топлива и обладал большим крутящим моментом (более 200 Нм[источник не указан 722 дня]) на низких оборотах двигателя.

Начиная с ноября 1984 стали доступны полноприводные версии Audi 100 с системой quattro.

В сентябре 1985 года Audi 100 обрела полностью оцинкованный кузов. Кроме того, уже в середине 1980-х годов, компания экспериментировала с кузовами из алюминиевого сплава, на основе которого были изготовлены некоторые прототипы Audi 100. тем не менее, переход к серийному производству произошёл только в более поздних Audi A8.

Сейчас Audi 100 C3 очень популярен на рынках подержанных автомобилей. Этот автомобиль считается очень надёжным, а кузов, благодаря полной оцинковке, служит очень долго. Двигатели C3 считаются крайне надёжными, пробег более 300000 км является не такой уж большой редкостью.

В конце 1980-х был анонсирован Audi V8. Этот автомобиль, по сути, представлял собой Audi 200 quattro с двигателем полученным из двух 4-цилиндровых двигателей Volkswagen Golf GTI собранных вместе. Хотя дизайн был такой же как и у Audi 200, на которой он и базировался, за исключением крыши и дверей, панели кузова не были разъединены. Audi V8 был доступен с двигателем объёмом 3,6 или 4,2 л. Это была первая quattro модель, которая имела автоматическую 4-ступенчатую коробку передач с вязким сцеплением в центральном дифференциале в сочетании с задним дифференциалом Torsen. Версии quattro с механической коробкой передач продолжали выпускаться параллельно и имели традиционный задний дифференциал и центральный дифференциал Torsen.

Audi 5000 C3 (1984—1991)

В 1984 году в США на смену поколению C2 приходит поколение С3. С 1986 автомобиль будет иметь полностью оцинкованный кузов. Модель получила новые передний и задний бампера, форма передних фар изменена на прямоугольную. Новая аэродинамическая форма автомобиля имела большое влияние на дизайн американских автомобилей конца 1980-х.

В США название Audi 5000 было убрано, после того, как Audi получила негативную известность в середине 1980-х по поводу инцидента с «непреднамеренным ускорением» (англ. «unintended acceleration»), проблема ещё больше обострилась после выхода на CBS новостной программы «60 минут» (англ. 60 Minutes).[4][5]. Суть проблемы заключалась в следующем, покупатели жаловались, что Audi 5000 с коробкой-автомат, якобы иногда приходила в движение самостоятельно, причём некоторые случаи привели к аварии со смертельным исходом. Национальное управление безопасности движения на дорогах (NTHSA) пришла к выводу, что большинство случаев непреднамеренного ускорения, включая те, о которых говорилось в сообщении «60 минут», были вызваны ошибками водителя, например из-за перепутывания педалей газ-тормоз. В дальнейшем CBS выпустила частичное опровержение, однако имидж Audi оказался испорченным в США на долгие годы. Некоторые многоярусные стоянки даже блокировали въезд для Audi 5000. В то же время, Национальное управление безопасности движения на дорогах сообщило о самом низком проценте смертности для Audi 5000. В американском хип-хопе же появляется слоган «I’m Audi 5000» или «I’m 5000!» (Ice Cube, Eminem), примерный смысл которого был «двигаюсь быстро»

В связи с испорченной репутацией в США, Audi 5000 с 1989 года опять становится Audi 100 и Audi 200, в зависимости от конфигурации двигателя. Продажи Audi в США смогли вернуться к прежним уровням только через 15 лет.

Audi 5000 ‘’S/Turbo’’ был в десятке лучших в 1984 и 1985 годах, по версии «Car and Driver». Audi ‘’CS Turbo quattro’’ был в этом же списке с 1986 по 1988 года.

В 1991 году Audi 5000/100 C3 был заменен на Audi 100 C4.

Варианты двигателя

Были доступны следующие двигатели:

Объём двигателя, л. Конфигурация Мощность, л.с. Характеристики Внутренний код Годы выпуска
Audi 100
1,8 I4 75 карбюраторный DR 1982-1987
1,8 90 карбюраторный, позднее инжекторный DS, PH, SH 1983-1990
1,9 I5 100 карбюраторный WH 1982-1984
2,0 115 инжекторный KP, RT 1984-1990
2,1 136 WC 1982-1988
2,2 115 инжекторный, с катализатором KZ 1984-1987
165 инжекторный, турбонаддув MC 1986-1990
2,3 138 инжекторный HX 1984-1986
136 инжекторный NF 1986-1990
2,0 70 дизельный CN 1982-1988
87 турбодизельный DE 1983-1988
100 NC 1988-1990
2,4 82 дизельный 3D 1989-1991
2,5 120 TDI 1T 1990
Audi 200
2,1 I5 136 инжекторный   1983-1984
141 инжекторный, турбонаддув, с катализатором   1984-1985
182 инжекторный, турбонаддув KG 1983-1985
2,2 138 инжекторный   1984-1985
165 инжекторный, турбонаддув, с катализатором MC 1985-1991
200 инжекторный, турбонаддув 1B 1988-1989
200 инжекторный, турбонаддув, вариант 1B для АКПП 2B 1988-1989
220 20-клапанный, турбонаддув, для Audi 200 Quattro 20V 3B 1989-1991
Audi 5000/100/200 (Североамериканский рынок)
2,1 I5 100     1984
140 турбонаддув   1984-1985
2,2 115     1985
110   1986-1987½
158 турбонаддув   1986-1987½
162   1987½-1991
220   1991

Варианты поставки

  • Audi 100 CC (1982—1987) стандартная
  • Audi 100 CD (1982—1987) велюровый салон и хромированные детали интерьера
  • Audi 100 CS (1982—1987) спортивная подвеска, спортивные сиденья
  • Audi 100 Turbo (1986—1990) 165 л.с.
  • Audi 100 1,8 (1988—1990)
  • Audi 100 2,0 (1988—1990)
  • Audi 100 2,3 (1988—1990)
  • Audi 100 2.0 D Turbo (1988-1990)
  • Audi 100 2,4 D (1988—1990)
  • Audi 100 2,5 TDI (1990)
  • Audi 100 Sport (1990) 120-165 л.с.
  • Audi 100 quattro sport exclusively (1990) 136-165 л.с.
  • Audi 100 Busines (1990) 90-136 л.с.
  • Audi 200 / Avant (1984-1990)
  • Audi 200 / Avant quattro (1985-1990)
  • Audi 200 / Avant Quattro 20V (1989-1991)
  • Audi 200 / Avant exclusively (1990-1991)
Объёмы производства[6]
Audi 100 852243 экз.
Audi 100 Avant 122852 экз.
Audi 200 97195 экз.
Audi 200 Avant 6153 экз.
Всего 1078443 экз.

Галерея

  • Audi 100 C3 Avant, вид сзади

  • Audi 5000/Audi 100 (версия для США)

Typ C4/4A (1991—1994)

Audi 100 (Typ C4/4A)

Общие данные

Дизайн

Двигатели

Бензиновые: 2,0 л. I4 99 л.с. 2,0 л. I4 114 л.с. 2,0 л. I4 138 л.с.

2,3 л. I5 133 л.с.

2,6 л. V6 150 л.с. 2,8 л. V6 174 л.с.

Дизельные:

2,4 л. I5 80 л.с. 2,5 л. I5 114 л.с. TDI

2,5 л. I5 138 л.с. TDI

Трансмиссия

5- и 6-ступенчатая механическая, 4-ступенчатая автоматическая

Характеристики

Массово-габаритные

Высота: 1430 мм 1438 мм (переднеприводный седан)

1448 мм (переднеприводный седан)

Колёсная база: 2687 мм (переднеприводные) 2692 мм (полноприводные)

На рынке

Предшественник

Предшественник

Преемник

Преемник

Другое

Смотри также: Audi A6 1-е поколение C4 (1994—1997)

Сильно переработанная C3 — С4 была представлена в 1991 году. Новая модель в производстве с декабря 1990 (седан) и с августа 1991 (универсал) по июнь 1994. Audi V8 на платформе C3 продолжала продаваться как отдельная линейка. Основным изменением C4 был двигатель объёмом 2,8 л. V6 90°, SOHC, 12-клапанный. Позднее добавился 2,6 л. вариант V6, 60°. По сути, это были те же самые двигатели, которые предлагались в 1992 году в Audi 80 B4. Опция в виде постоянного полного привода quattro была доступна для всего модельного ряда, Audi 100 quattro была доступна с 4-ступенчатой ZF автоматической коробкой передач.

С 1995 модельного года Audi опускает из названия модели число «100» и переименовывая автомобиль в Audi A6. Кроме этого, на место S4 приходит S6, однако эти модели были независимы друг от друга после того, как Audi в 1995 году заменила Audi 80 на Audi A4. Audi V8, в итоге, был заменён Audi A8 в 1994 году.

Текущий дизайн Audi 100 сохранялся до 1997 года, когда был заменён полностью новым дизайном Audi A6. Всего с 1990 по 1997 год было выпущено около 927,000 автомобилей Audi 100/A6.

Варианты двигателя

Были доступны следующие двигатели:

Модель Объём см³ Внутренний код Число цилиндров Мощность Годы выпуска
Бензиновые двигатели
2,0 1984 AAE 4 101 л.с. (74 кВт) 1990-1994
2,0 E 1984 AAD, ABK 4 115 л.с. (85 кВт) 1990-1994
2,0 E 16V 1984 ACE 4 140 л.с. (103 кВт) 1992-1994
2,2 Turbo (S4) 2226 AAN 5 230 л.с. (169 кВт) 1991-1994
2,3 E 2309 AAR 5 133 л.с. (98 кВт) 1990-1994
2,6 2598 ABC 6 150 л.с. (110 кВт) 1992-1994
2,8 2771 AAH 6 174 л.с. (128 кВт) 1990-1994
4,2 (S4) 4172 ABH 8 280 л.с. (206 кВт) 1991—1993
Дизельные двигатели
2,4 D 2370 AAS 5 82 л.с. (60 кВт) 1991-1994
2,5 TDI 2460 ABT, AAT 5 115 л.с. (85 кВт) 1991-1994

Варианты поставок

Это поколение Audi 100 предлагалось как седан, а также как универсал (Audi 100 Avant).

  • Audi 100 2.0 E 74kW Седан 1991
  • Audi 100 2.0 E 85kW Седан 1992
  • Audi 100 2.0 E 85kW auto Седан 1992
  • Audi 100 2.3 E Седан 1991
  • Audi 100 2.3 E Quattro Седан 1991
  • Audi 100 2.3 E auto Седан 1992
  • Audi 100 2.5 TDI Седан 1991
  • Audi 100 2.5 TDI auto Седан 1993
  • Audi 100 2.6 E Седан 1992
  • Audi 100 2.6 E auto Седан 1992
  • Audi 100 2.6 E Quattro Седан 1992
  • Audi 100 2.6 E Quattro auto Седан 1992
  • Audi 100 2.8 E Седан 1991
  • Audi 100 2.8 E Quattro Седан 1991
  • Audi 100 2.8 E Quattro auto Седан 1991
  • Audi 100 2.8 E auto Седан 1991
  • Audi 100 Avant 2.0 E 74kW Универсал 1991
  • Audi 100 Avant 2.0 E 85kW Универсал 1991
  • Audi 100 Avant 2.0 E 85kW auto Универсал 1991
  • Audi 100 Avant 2.2 S4 Turbo quattro (1991 −1994)
  • Audi 100 Avant 2.3 E Универсал 1991
  • Audi 100 Avant 2.3 E Quattro Универсал 1991
  • Audi 100 Avant 2.4 D Универсал 1991
  • Audi 100 Avant 2.5 TDI Универсал 1991
  • Audi 100 Avant 2.5 TDI auto Универсал 1993
  • Audi 100 Avant 2.6 E Универсал 1992
  • Audi 100 Avant 2.6 E auto Универсал 1992
  • Audi 100 Avant 2.6 E Quattro Универсал 1992
  • Audi 100 Avant 2.6 E Quattro auto Универсал 1992
  • Audi 100 Avant 2.8 E Универсал 1991
  • Audi 100 Avant 2.8 E auto Универсал 1991
  • Audi 100 Avant 2.8 E Quattro Универсал 1991
  • Audi 100 Avant 2.8 E Quattro auto Универсал 1991
  • Audi 100 Avant 4.2 S4 V8 quattro (1994)
  • Audi 5000/Audi 100 (С3) (версия для США)

Типы кузовов

В дополнение к C-кодам платформы (C1, C2, …), Audi давала обозначение кузовам:

  • Typ F104: C1; Audi 100 (1968—1976)
  • Typ 43: C2; Audi 100 (1976—1982); Audi 200 (1979—1982)
  • Typ 44: C3; Audi 100 (1983—1991); Audi 200 (1983—1992)
  • Typ 4A: C4; Audi 100 (1991—1994); Audi S4 (1992—1994); Audi A6 (1995—1997); Audi S6 (1995—1997)

Китайское производство

Hongqi серии CA2700 Hongqi, вид сзади

Audi 100 C3 также производилась в Чанчуне, Китай, на фабрике FAW (First Automobile Works, китайский автопроизводитель), в течение нескольких лет в 1990-х годах. Так как большинство экземпляров предназначались для правительственного использования, все китайские Audi 100 были переднеприводными седанами с 4-цилиндровым двигателем объёмом 2,0 л. или 5-цилиндровым, объёмом 2,3 л.

В 1990 году Политбюро ЦК Коммунистической Партии Китая одобрило резолюцию, ограничивающую автомобильный импорт и рабочий объём цилиндров двигателей автомобилей чиновников. Более того, резолюция предписывала, чтобы все автомобили центрального комитета партии и правительства были отечественного производства. Поскольку одними из самых роскошных и продвинутых автомобилей, сделанных в Китае, в начале 1990-х годов были FAW-Audi 100 и 200, они обладали значительным процентом на китайском рынке высококачественных представительских автомобилей почти целое десятилетие, пока платформа C3 не была заменена Audi A6 в 1999 году.

Во время переговоров между FAW и Volkswagen в конце 1980-х, Volkswagen принял предложение FAW о комбинировании платформы C3 с ранее представленными двигателями Chrysler в новом поколении автомобиля Hongqi («Хунци», Красный флаг). Hongqi серии CA2700, основанный на технологиях C3 был выпущен в середине 1990-х годов, в то время, когда большинство деталей Audi 100 C3 могли бы быть сделаны в Китае. CA7200 первоначально оборудовался 4-цилиндровым двигателем Chrysler объёмом 2,0 или 2,2 л. В 2000-х годах им на замену пришли двигатели Nissan VQ20.1

Небольшое число Audi 200 C3 (с двигателями V6 1,8 л. турбо или V6 2,6 л.) и некоторые ранние Audi 100 C4 (большинство с европейским дизайном, но с задними фонарями, как в американском дизайне) были также собраны в Китае.

Audi Duo

На Женевском Мотор-Шоу в марте 1990[7] Audi представила свою первую Audi Duo (или Audi 100 Avant Duo) — экспериментальный автомобиль, гибрид, основанный на Audi 100 Avant quattro. Этот автомобиль имел электрический двигатель Siemens эффективной мощностью 12,6 л.с., который вращал задние колеса. Двигатель питался от Ni-Cd аккумулятора, находившегося в багажнике. Передние колеса автомобиля приводились в движение за счёт 5-цилиндрового двигателя объёмом 2,3 л. мощностью 136 л.с. Целью было создать автомобиль, который мог бы работать на бензиновом двигателе при езде за городом и на электродвигателе при езде по городу. Режим работы мог быть выбран водителем. Как полагают, было сделано только 10 автомобилей, один недостаток состоял в том, что из-за дополнительного веса электромотора, автомобиль был менее эффективным при езде на обычном двигателе, чем стандартная Audi 100 с таким же двигателем.

В конце 1991[8] Audi сообщает о втором поколении Audi Duo, также основанной на Audi 100 Avant quattro. Автомобили вновь оборудовался 3-фазным электромотором мощностью 28,6 л.с., приводящий в движение задние колеса. На этот раз, однако, задние колеса дополнительно приводились в движение через дифференциал Torsen от главного двигателя, представляющего собой 4-цилиндровый двигатель объёмом 2,0 л.

Примечания

  1. ↑ Werner Oswald: Deutsche Autos 1945—1990, vol. 4, ISBN 3-613-02131-5, p. 263
  2. ↑ 1 2 Mike Covello, Standard Catalog of Imported Cars 1946—2002. Krause Publications, Iola 2002, ISBN 0-87341-605-8, p. 82-85.
  3. ↑ http://media.audiusa.com/article_display.cfm?article_id=9540 Audi of America Press Site 25 Years of Audi Quattro
  4. ↑ http://www.manhattan-institute.org/html/cjm_18.htm Civil Justice Memo, No. 18 January 1990 Manufacturing the Audi Scare
  5. ↑ http://www.aim.org/media-monitor/the-cbs-cold-case-files/ Accuracy in Media The CBS «Cold Case» Files
  6. ↑ Oswald, op. cit., p. 263. Примечание: данные даны за календарные года и могут включать данные о производстве C2; данные для Audi 200 не включают 1991 год.
  7. ↑ Eberhard Kittler: Deutsche Autos seit 1990, Bd. 5 («German Cars since 1990, vol. 5»). Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02052-1, p.65
  8. ↑ Eberhard Kittler: Deutsche Autos seit 1990, Bd. 5 («German Cars since 1990, vol. 5»). Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02052-1, p.71

  • Covello, Mike, updated by, Standard Catalog of Imported Cars: 1946—2002, Krause Publications, Iola, Wisconsin, U.S.A., 2002.
  • Werner Oswald: Deutsche Autos 1945—1990, vol. 4. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02131-5 (German).

dic.academic.ru

ГЛАВНАЯ

Ошибка
  • Unable to load Cache Storage: database
  • Unable to load Cache Storage: database
  • Unable to load Cache Storage: database
  • Unable to load Cache Storage: database
МОДЕЛЬ НАИМЕНОВАНИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ ОРИГИНАЛЬНЫЙ НОМЕР НАЛИЧИЕ ЦЕНА, руб. ПРИМЕЧАНИЕ
Audi 100(44) бампер зад. (44) TYG 443 807 301 1 750 новый без усилителя
Audi 100(44) капот VAG 1 3000 б/у.
Audi 100(44) двери VAG 8 500-1000 б/у среднее сост.
Audi 100(44) крышка багажника A100 (44) седан VAG 443 827 023 F 1 500 б/у среднее сост.
Audi 100(44) молдинги дверей и крыльев (44) верхн. комплект 6 шт. CHINA AD01-03-013 1 1000 новое
Audi 100(44) подкрылок лев. (44) CHINA 1 450 новое

Перейти в магазин

 

www.audi100.ru


Смотрите также