Ауди 100 система охлаждения


Помощник автолюбителю по ремонту и эксплуатации автомобиля AUDI 100. Система охлаждения дизеля.

Спецификации

Тип системы: Герметичный радиатор с расширительным бачком, водяной насос с ременным приводом, термо-управляемый электрический вентилятор охлаждения Давление открывания крышки заливной горловины-1.2 -1.35 бар Термостат. Температура начала открывания: Двигатели с четырьмя цилиндрами-85°С Двигатели с пятью цилиндрами-87°С Температура полного открывания: Двигатели с четырьмя цилиндрами-106°С Двигатели с пятью цилиндрами-102°С Ход (минимум)-7.0 мм Рабочей температуры термовыключения вентилятора охлаждения. Включение: Все двигатели кроме пятицилиндровых для Северной Америки-93° - 98°С Двигатель с пятью цилиндрами для Северной Америки-88° - 93°С Выключение: Все двигатели кроме пятицилиндровых для Северной Америки--88° - 93°С Двиг. с пятью цилиндрами для Северной Америки--82° - 86°С Антифриз Тип / спецификация-VW/Audi G11, TL-VW 774 А Концентрация для защиты до: Процент антифриза в общем объеме -25°С--40 -30°С--45 -35°С--50 Моменты затяжки Нм Крепление радиатора (кроме верхнего кронштейна)-20 Крепление радиатора (верхний кронштейн)-10 Электрический вентилятор охлаждения и кожух-10 Кожух воздушного отражателя-10 Термовыключатель (на головке блока цилиндров)-25 Водяной насос к двигателю-20

Покрытие термостата-10

Система охлаждения AUDI 100 герметичная, включает в себя водяной насос, приводимый от зубчатого ремня привода, термостат и радиатор, электрический вентилятор охлаждения и расширительный бачок. Термостат системы охлаждения расположен на левой стороне блока цилиндров.

Система функционирует следующим образом. Когда двигатель холодный, термостат закрыт, водяной насос качает воду через внутренние каналы, через обходной шланг (и цепь отопителя, если он включен) по капсуле термостата и снова к входному отверстию водяного насоса.

Циркулируемая вода охлаждает цилиндры двигателя, поверхности камер сгорания и седла клапанов. Однако, когда хладагент достигает определенной температуры, термостат начинает открываться. Хладагент теперь начинает циркулировать через верхний шланг к вершине радиатора. Проходя через радиатор, жидкость охлаждается потоком воздуха, когда автомобиль движется, усиленным электрическим вентилятором охлаждения, если необходимо. Наконец хладагент возвращается к водяному насосу через нижний шланг и открытый термостат.

Электрический вентилятор охлаждения управляется термовыключателем, расположенным в основании радиатора. Температура жидкости контролируется датчиком в головке блока цилиндров.

Примечание: Электрический вентилятор охлаждения начинает работать, когда температура хладагента в радиаторе достигает определенного уровня, даже если двигатель не работает. Поэтому будьте осторожны при работе около лопаток вентилятора.

Обслуживание и проверка

Еженедельно проверяйте уровень охлаждающей жидкости в системе и, если необходимо, дополните смесью воды и антифриза до минимальной метки, обозначенной на расширительном бачке (фото 2 - 3).

Проверяйте уровень при неработающем двигателе, и дополняйте, когда двигатель холодный. ( Если двигатель теплый, уровень может быть немного выше). Если система охлаждения герметична, дозаправка может быть необходима в очень редких случаях. Если дело обстоит не так и требуется частая дозаправка, вероятно имеется утечка в системе. Проверьте все шланги и поверхности разъемов. Если утечки не обнаружены, желательно проверить давление в системе, поскольку может быть внутренняя утечка.

С периодичностью, данной в статье «Техническое обслуживание» , тщательно проверьте все шланги, хомуты крепления шлангов и видимые объединенные прокладки системы. Замените шланги и скобы, которые имеют подозрительный вид, а также замените прокладки, если необходимо. С той же периодичностью проверьте состояние приводного ремня генератора и водяного насоса на 4-х цилиндровых двигателях. Замените ремень, если имеются расколы, а также проверьте и, если необходимо, отрегулируйте натяжение приводного ремня.

С большими интервалами (приблизительно каждые 2 года), система охлаждения должна быть слита, промыта и повторно заполнена свежим антифризом.

Система охлаждения - слив

Сливать жидкость из системы предпочтительно при остывшем двигателе. Если это невозможно, поместите ткань на крышку заливной горловины на расширительном бачке, медленно откручивайте ее против часовой стрелки, чтобы сбросить давление. Когда все давление будет сброшено, снимите крышку заливной горловины.

Включите отопитель на панели. На 4-х цилиндровых двигателях, разместите подходящий контейнер под водяным насосом, разъедините нижний шланг и возвратные шланги нагревателя коллектора от кожуха водяного насоса. Слейте жидкость в контейнер.

На двигателях с пятью цилиндрами, разместите подходящий контейнер под соединительным шлангом на левой стороне двигателя. Открутите болт, крепящий обратную трубу отопителя к блоку цилиндров, разъедините трубу от шланга. Также разъедините нижний шланг бачка радиатора в кожухе термостата. Слейте хладагент в контейнер.

На 4-х цилиндровых двигателях разъедините провода, ослабьте выключатель режима пусковой подачи топлива, расположенный на кожухе выхода головки блока цилиндров.

Система охлаждения - промывание

Со временем каналы в радиаторе и водяные каналы в двигателе могут уменьшиться или даже блокироваться осадком. Когда это происходит, хладагент будет казаться ржавым и темным, и система в этом случае должна быть промыта.

Слейте жидкость из системы охлаждения. Разъедините верхний шланг от радиатора, вставьте водопроводный шланг в радиатор и пустите воду. Пропускайте воду через него, пока она не станет чистой. Если вода не становится чистой, радиатор может быть промыт очищающим средством типа Holts Radflush или Holts Speedflush.

Вставьте шланг в расширительный бачок и позволите воде течь через шланг поставки. В случае сильного загрязнения снимите радиатор, переверните его и промывайте водой, пока она не станет чистой. Для промывки двигателя и отопителя, вставьте водопроводный шланг в верхний шланг, пустите воду через систему, пока она не потечет чистой из возвратного шланга.

Система охлаждения - заполнение

Соедините все шланги и проверьте, чтобы отопитель был включен в положение нагревания. Залейте хладагент в расширительный бачок до верха, затем поступайте следующим образом согласно модели.

4-х цилиндровые двигатели

Заполняйте систему до тех пор, пока вода без воздушных пузырей не появится у выключателя режима пусковой подачи топлива (фото 4), затем зажмите выключатель. Установите контакт провода выключателя. Дополните расширительный бачок, пока уровень не достигнет минимальной метки на стороне резервуара.

Установите крышку заливной горловины, запустите двигатель до включения вентилятора охлаждения, затем заглушите двигатель. Дайте двигателю остыть, затем дополните жидкость в расширительный бачок, если необходимо. Когда двигатель холодный, жидкость должна быть на уровне минимальной метки. Уровень повысится приблизительно на 20 мм при прогреве двигателя.

5-ти цилиндровые двигатели

Запустите двигатель, добавьте хладагент по мере необходимости, пока уровень не остается постоянным, затем установите крышку заливной горловины расширительного бачка. Дайте двигателю поработать до тех пор, пока не включится вентилятор охлаждения, затем заглушите. Когда двигатель остынет, долейте жидкость в расширительный бачок, пока уровень не достигнет минимальной метки на стороне резервуара. При прогретом двигателе уровень должен повыситься приблизительно на 20 мм.

Смесь антифриза

Система охлаждения заполнена на фабрике смесью антифриза, которая содержит ингибитор коррозии. Смесь антифриза предотвращает замораживание, поднимает точку кипения охл. жидкости, а ингибитор коррозии уменьшает коррозию и формирование накипи. По этим причинам система охлаждения должна быть заполнена антифризом круглый год.

Подходит любой антифриз хорошего качества, если он имеет гликоль этилена, и содержит ингибиторы коррозии. Не используйте антифриз, основанный на метаноле, потому что эти смеси имеют недостатки: воспламеняются и быстро испаряются. Концентрация антифриза должна быть такая, чтобы обеспечить требуемый уровень защиты, выбранный из таблицы, данной в Спецификациях.

При дозаправке системы охлаждения всегда используйте ту же самую смесь воды и антифриза, которая уже содержится в системе. При дозаправке только водой постепенно уменьшается концентрация антифриза и опускается уровень защиты против замораживания и кипения.

В начале зимнего сезона проверьте концентрацию антифриза в охл. жидкости, и добавьте чистый антифриз в случае необходимости. Смесь антифриза нельзя использовать в системе на срок, больший рекомендуемого изготовителем, который обычно не превышает два года. В конце этого времени слейте жидкость из системы и заполните новой смесью.

Замечание: Не используйте антифриз в системе стеклоомывателя, так как он вызовет повреждение окраски автомобиля.

Радиатор AUDI 100 - снятие, проверка, очистка и установка

Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора. Слейте жидкость из системы охлаждения.

4-х цилиндровые двигатели

Ослабьте скобы, отсоедините верхние и нижние шланги и шланги расширительного бачка от радиатора. Отсоедините электропроводку от электрического вентилятора охлаждения и термовыключателя. Открутите крепежный болт подвески нижнего крепления, снимите подвески. Отключите радиатор из верхних установок, затем поднимите блок с вентилятором охлаждения и кожухом вверх и из моторного отсека. В случае необходимости, открутите вентилятор охлаждения и кожух от радиатора, затем открутите гайки, отделите вентилятор и двигатель от кожуха.

5-ти цилиндровые двигатели

Открутите винты крепления, снимите верхний кожух радиатора (фото 5). Ослабьте скобы, отсоедините верхние и нижние шланги радиатора и шланги расширительного бачка. Отсоедините электропроводку от электрического вентилятора охлаждения и термовыключателя (фото 6).

Из-под автомобиля открутите болты, закрепляющие кожух воздушного отражателя к радиатору, и гайки, закрепляющие нижние крепления к их подвескам (фото 7).

Открутите верхние монтажные гайки (фото 8), поднимите радиатор с вентилятором охлаждения и кожухом вверх и из моторного отсека (фото 9 - 10: 5 - ц. двиг.).

В случае необходимости, открутите вентилятор охлаждения и кожух от радиатора, затем открутите гайки и отделите вентилятор и двигатель от кожуха.

Все модели

Ремонт радиатора лучше всего поручить специалисту, хотя незначительные утечки можно устранить, используя уплотнитель радиатора Holts Radweld, не снимая радиатор. Внешнюю матрицу радиатора можно очистить от насекомых и листьев струей воды или мягкой щеткой.

Выполните обратное промывание радиатора и замените шланги и скобы, если они повреждены или изношены. Установка проводится в обратной последовательности. Заполните систему охлаждения. Если термовыключатель удалялся, установите новую шайбу.

Термостат - снятие, проверка и установка

На двигателях с четырьмя цилиндрами термостат расположен в основании кожуха водяного насоса, на двигателях с пятью цилиндрами - позади водяного насоса на левой стороне блока цилиндров. Перед снятием термостата сначала слейте жидкость из системы охлаждения.

Открутите и снимите покрытие термостата, извлеките кольцевое уплотнение (фото 11 - 13). Снимите термостат с кожуха (фото 14).

Для проверки термостата, опустите его на шпагате в контейнер с водой. Постепенно нагревая воду, заметьте температуры, при которых термостат начинает открываться и полностью откроется. Извлеките термостат из воды и проверьте, чтобы он полностью закрылся после остывания. Замените термостат, если его параметры отличаются от информации, данной в Спецификациях.

Очистите кожух термостата и соприкасающиеся поверхности, установите новое кольцевое уплотнение на покрытии (двигатели с четырьмя цилиндрами). На двигателях с пятью цилиндрами, посадите новое кольцевое уплотнение на термостат и вставьте термостат в кожух (фото 15).

Установите термостат и равномерно зажмите болты.

Заполните систему охлаждения.

Водяной насос - снятие и установка

Слейте жидкость из системы охлаждения.

4-х цилиндровые двигатели

Снимите генератор и приводной ремень. Открутите шкив от фланца привода водяного насоса. Ослабьте скобы и разъедините шланги от задней части кожуха водяного насоса (фото 16).

Открутите гайку и снимите специальный болт, закрепляющий нижнюю крышку шестерен к сборке водяного насоса. Открутите сборку водяного насоса от блока цилиндров, и снимите кольцевое уплотнение (фото 17 - 18). Открутите болты, снимите водяной насос с кожуха. Снимите прокладку.

5-ти цилиндровые двигатели

Снимите приводной ремень генератора, и, где имеется, приводной ремень компрессора кондиционирования воздуха. Снимите насос усилителя рулевого управления, оставляя связанные шланги и переместите их к одной стороне. Открутите гайки и поднимите внешнее покрытие зубчатого ремня привода.

Ослабьте но не снимайте болт, крепящий зубчатое колесо распредвала к распредвалу. Рис 19: Использование отвертки для блокировки звездочки распредвала. Установите цилиндр № 1 в ВМТ на сжатии. Ослабьте установку водяного насоса и болты регулирования, вращайте насос, чтобы ослабить натяжение зубчатого ремня привода. Снимите зубчатый ремень привода с зубчатых колес водяного насоса и распредвала. Не поворачивайте распредвал или коленвал с удаленным зубчатым ремнем привода.

Открутите болт крепления зубчатого колеса распредвала и снимите зубчатое колесо. Открутите болты, крепящие водяной насос и внутреннее покрытие зубчатого ремня привода к двигателю. Поднимите внутреннее покрытие зубчатого ремня привода, снимите водяной насос и кольцевое уплотнение (фото 20).

Все модели

Если водяной насос неисправен, замените его. Очистите совмещающиеся поверхности водяного насоса, блока цилиндров и кожуха насоса (4-х цилиндровые двигатели).

Установка проводится в обратном порядке, используйте новое кольцевое уплотнение или прокладку. Для 5-ти цилиндровых двигателей проверьте, чтобы распредвал и коленвал были установлены в ВМТ на сжатии для цилиндра № 1 и правильно отрегулируйте натяжение зубчатого ремня привода.

Установите насос усилителя рулевого управления, и приводные ремни компрессора кондиционирования воздуха и генератора. Заполните систему охлаждения, как описано в Главе 5.

Термовыключатель вентилятора охлаждения - проверка, снятие и установка

Если термовыключатель в основании радиатора поврежден, наиболее вероятной поломкой может быть незамыкание цепи. Двигатель вентилятора не включается, даже если хладагент достигает рабочей температуры.

Для проверки термовыключателя, разъедините электропроводку, и соедините зажимы разъема. Вентилятор должен работать (даже без включенного зажигания), в этом случае термовыключатель неисправен и должен быть заменен.

Перед снятием термовыключателя сначала слейте жидкость из системы охлаждения. Разъедините отрицательную клемму аккумулятора. Разъедините электропроводку, открутите термовыключатель от радиатора, снимите шайбу уплотнения.

Чтобы проверить рабочую температуру термовыключателя, погрузите его в поддон с водой так, чтобы был погружен только закручиваемый конец выключателя, электрические контакты не должны быть в воде. Подсоедините омметр между зажимами выключателя, или аккумулятор и лампу накаливания последовательно с выключателем. Поместите в поддон термометр, нагрейте воду, зафиксируйте температуру, при которой выключатель замкнется. Дайте воде остыть и заметьте температуру, при которой контакты выключателя разомкнутся. Если рабочие температуры не в пределах указанных в Спецификациях, замените выключатель. Установка проводится в обратном порядке, всегда используйте новую шайбу уплотнения. Заполните систему охлаждения.

Датчик температуры хладагента - снятие и установка

Температурный датчик расположен на задней части головки блока цилиндров. Перед его снятием, слейте половину жидкости из системы охлаждения. Разъедините электропроводку, открутите датчик от соединителя или головки блока цилиндров. Снимите прокладку уплотнения. Установка проводится в обратном порядке, всегда используйте новые прокладки. Дополните систему охлаждения.

Топливная система AUDI 100

Спецификации
Основные характеристики Порядок работы цилиндров-- 1-2-4-5-3 Максимальная частота вращения двигателя: NC, DE--5100 ±50 об/мин CN --5400 ± 50 об/мин 3D --4800 ± 50 об/мин 1 Т --5200 ± 50 об/мин Частота холостого хода: NC, DE--750 ± 50 об/мин CN --830 ± 50 об/мин 3D --850 ± 50 об/мин 1 Т --800 - 840 об/мин Топливный насос высокого давления Установка момента впрыска топливного насоса, показания микрометра (после НМТ): NC, DE--0.90 ± 0.02 мм CN --0.85 ± 0.02 мм 3D --1.00- 1.07 мм 1 Т --0.35 ± 0.02 мм Форсунки Давление впрыска: Новая: Минимум: NC, DE--155- 163 бар 140 бар CN --120- 130 бар 117 бар 3D --130- 138 бар 120 бар 1 Т --180- 188 бар 160 бар Моменты затяжки Нм Болт звездочки распредвала (1 Т)-50 Клапан постоянного давления к топливному насосу-45 Клапан отсечки топлива-40 Топливопроводы к топливному насосу и форсункам- 30 Топливный бак-20 Гайка механизма натяжения приводного ремня топливного насоса-45 Банджо-болты подачи и возврата топлива на топливном насосе-20 Подвес топливного насоса-20 Подвес и кронштейн топливного насоса-25 Кронштейн подвеса топливного насоса-45 Звездочка топливного насоса-45 Пробка установочного отверстия в топливном насосе-20 Верхняя крышка топливного насоса-10 Форсунка-70 Соединительная муфта возвратного шланга к топливному насосу-28

Общее описание

Топливная система включает в себя топливный бак, топливный насос высокого давления, топливный фильтр с водоотстойником, установленный в моторном отсеке, и подающие и возвратные топливопроводы и топливные форсунки.

Топливный насос вращается с частотой, в два раза меньшей частоты вращения коленвала, и приводится ремнем от звездочки на задней части распредвала. Топливо насосом качается из топливного бака через фильтр, а затем распределяется под очень высоким давлением к форсункам через отдельные магистрали.

Форсунки имеют механические подпружиненные клапаны, открывающиеся в момент, когда давление топлива в них превышает определенное значение. Топливо затем распыляется наконечником форсунки в вихрекамеры, расположенные над поршнями (прямой впрыск).

Основной момент впрыска устанавливается механически положением насоса на кронштейне подвеса. При работающем двигателе момент впрыска механически корректируется топливным насосом и прежде всего зависит от положения акселератора и частоты вращения двигателя.

Двигатель останавливается с помощью клапана отсечки топлива, который прерывает подачу топлива к топливному насосу. При холодном запуске частоту холостого хода можно увеличить вручную с помощью тросика ускорителя холодного запуска, управляемого через рукоятку на панели в салоне автомобиля.

Для идентификации автомобиля чаще упоминается код двигателя, а не рабочий объем - перечень кодов двигателей.

Многие действия предполагают разъединения топливопроводов, что может быть причиной утечки топлива. Работая с топливной системой, избегайте попадания на кожу дизельного топлива - одевайте защитную одежду и перчатки.

Топливные форсунки работают при чрезвычайно высоком давлении, и струя топлива из наконечника способна пробить кожу. Рекомендуется любую проверку исправности компонентов топливной системы поручить специалисту по дизельным системам впрыска топлива.

Ни в коем случае не допускайте попадания дизельного топлива на шланги системы охлаждения. Шланги, которые были загрязнены топливом в течение длительного периода времени, следует заменить. Дизельные системы впрыска топлива особенно чувствительны к загрязнению, или попаданию воздуха и воды. При работе с топливной системой соблюдайте чистоту, чтобы грязь не попала в систему. Перед разъединением топливных соединительных муфт тщательно очищайте область вокруг них. Храните снятые компоненты в герметичных контейнерах, чтобы предотвратить загрязнение. Используйте только плотные (без ворса) ткани. Старайтесь не использовать сжатый воздух при чистке не снятых компонентов.

Сборка воздушного фильтра - снятие и установка

Снятие

Отсоедините пластмассовый воздуховод от входного и промежуточного воздуховодов на воздушном фильтре. Ослабьте хомут, и отсоедините шланг входного воздуха. Отогните крепежные скобы, и поднимите верхнюю крышку с корпуса воздушного фильтра. Снимите фильтрующий элемент воздушного фильтра.

Открутите монтажный болт, и снимите корпус воздушного фильтра (см. иллюстрации 21 - 22). Если необходимо снимите резиновые подушки с корпуса. Проверьте состояние креплений, и замените их если необходимо. Установка проводится в обратном порядке.

Компоненты тросика газа и педали газа - снятие и установка

Тросик газа Снятие

Снимите панель отделки под рулевой колонкой. Выпустите из креплений тросик и отсоедините его от верхней части педали газа. В моторном отсеке, извлеките крепежную скобу, и отсоедините конец тросика от промежуточного рычага.

Освободите оболочку тросика из кронштейна и переборки, затем достаньте тросик в сборе из моторного отсека. Если необходимо, от топливного насоса высокого давления и промежуточного рычага можно отсоединить тягу сцепления.

Установка и регулировка

Установка проводится в обратном порядке, но перед установкой тросика отрегулируйте тягу следующим образом. Сначала установите тягу, затем ослабьте гайку регулировки в центре тяги так, чтобы каждая часть тяги могла двигаться независимо. Совместите отверстия регулировки на рычаге топливного насоса и промежуточном рычаге, используя сверло диаметром 3.5 мм, затем зажмите гайку регулировки. Снимите сверло.

Установите тросик и отрегулируйте следующим образом. В промежуточном рычаге около топливного насоса высокого давления, отрегулируйте положение кожуха тросика в кронштейне, вставляя металлическую скобу в один из пазов, так, чтобы при полностью нажатой педали акселератора рычаг газа должен касаться ограничителя.

Тросик холодного запуска Снятие

Поверните рукоятку холодного запуска против часовой стрелки насколько возможно. В моторном отсеке, открутите зажимную гайку, крепящую тросик к наконечнику, затем освободите тросик от держателей в моторном отсеке. В салоне автомобиля, снимите панель для получения доступа к тросику. Освободив тросик из держателей, достаньте его внутрь салона.

Установка проводится в обратном порядке, но отрегулируйте его следующим образом. Повернув регулировочную рукоятку полностью против часовой стрелки, соедините тросик с наконечником так, чтобы со стороны рычага на топливном насосе не было люфта или натяжения тросика, затем зажмите гайку.

Датчик уровня топлива - снятие и установка

Датчик установлен на верху топливного бака, и доступен через люк в полу багажника. Блок выдает сигнал переменного напряжения к установленному в приборной панели указателю уровня топлива, а также является местом соединения подающих и возвратных топливных шлангов.

Блок погружен в топливный бак. Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности, затем отсоедините от аккумулятора отрицательный провод и отведите его подальше от клеммы.

Снимите отделку с пола багажника. На моделях Универсал сверните заднее сидение вперед, затем открутите ряд винтов, крепящих коврик к полу. Снимите коврик. Открутите винты крепления люка, поднимите люк с пола. Отключите соединитель жгута электропроводки от датчика.

Оберните область вокруг топливных шлангов ветошью, чтобы поглотить пролитое топливо, затем ослабьте хомуты и снимите шланги с патрубков на датчике. Обратите внимание на стрелки на патрубках, указывающие направление потока топлива - соответственно отметьте шланги подачи топлива, чтобы обеспечить правильную установку. Также обратите внимание на расположение блока в топливном баке.

Открутите пластмассовое кольцо крепления и поднимите датчик, задержав его на некоторое время выше уровня топлива в баке, пока избыток топлива не стечет с него. Снимите датчик, положите его на кусок картона или ветоши. Осмотрите поплавок на конце рычага, - замените датчик, если он кажется поврежденным.

Топливная всасывающая трубка в датчике подпружинена. Убедитесь, что приемная трубка свободно движется под натяжением пружины относительно корпуса датчика. Уберите резиновый уплотнитель из отверстия в топливном баке, осмотрите его и замените, если необходимо.

Осмотрите бегунок датчика и проводник; промойте их от грязи и осмотрите на наличие разрывов проводника. Электрическая спецификация для датчика не указана Audi, но целостность бегунка и проводника можно проверить, соединяя мультиметр (в режиме измерения сопротивления) поперек клемм соединителя датчика. Сопротивление должно изменяться при движении рычага поплавка вверх и вниз; если имеется разрыв цепи, датчик неисправен и его следует заменить.

Производите установку в обратной последовательности, но расположите корпус датчика в топливном баке, как было отмечено в течение снятия.

Топливный бак - снятие и установка

Перед снятием бака слейте из него насколько можно больше топлива. Отсоедините от аккумулятора отрицательный провод и отведите его подальше от клеммы. Если возможно, ручным насосом или сифоном откачайте все оставшееся топливо со дна бака.

Выполните следующее:

Отсоедините проводку от верхней части датчика. Отсоедините подающие и возвратные топливные шланги от датчика. Откройте откидную крышку заливной горловины топливного бака и открутите винт, крепящий заливную горловину к кузову. Поддомкратьте заднюю часть автомобиля и установите на осевых подпорках. Заблокируйте передние колеса. Снимите правое заднее колесо, затем открутите болты и снимите вкладыш дуги колеса.

Отсоедините шланг перелива от заливной горловины и держателя. Ослабьте хомут, и отсоедините шланг наполнителя от топливного бака, затем достаньте шланг наполнителя из-под автомобиля (см. иллюстрацию 23).

Поместите домкрат в центре бака. Вставьте деревянный брус между седлом домкрата и баком, чтобы предотвратить повреждение. Домкратом чуть приподнимите бак. Открутите гайки, крепящие ремни к днищу, и снимите ремни (см. иллюстрации 24 (Задняя монтажная гайка ремня крепления топливного бака доступна через отверстие в термоизоляции), 25 (Передняя монтажная гайка ремня крепления топливного бака)).

Опустите домкрат, поддерживая бак, а затем достаньте его из-под автомобиля. Если будет устанавливаться новый бак, снимите на него со старого жаростойкий щиток. Если бак загрязнен осадком или водой, снимите датчик и промойте бак чистым топливом. Бак изготовлен из синтетического материала, и в случае повреждения его следует заменить. Однако, в некоторых случаях, может быть возможно мелкие утечки или незначительное повреждение устранить. Обратитесь за советом к специалисту.

Производите установку в обратном снятию порядке, уделяя внимание следующему: a) При подъеме бака назад в рабочее положение убедитесь, что резиновые подушки были правильно помещены, и чтобы ни один из шлангов не был зажат между кузовом автомобиля и баком. b) Убедитесь, что все трубки и шланги правильном надежно соединены. c) Подсоедините ремень заземления к клемме на заливной горловине. d) Зажмите болты крепления бака усилием затяжки, регламентированным Спецификациями,

е) В заключение, заполните бак топливом и проверьте, чтобы не было утечек.

Топливный насос высокого давления AUDI 100 (ТНВД) - снятие, установка и регулировка

Для начальной установки топливного насоса потребуется подходящий микрометр и адаптер.

Снятие

Отсоедините от аккумулятора отрицательный провод. Где необходимо, открутите гайки и снимите крышку с верхней части двигателя. Снимите крышку распредвала.

Открутите болты крепления и снимите крышку с задней части двигателя, чтобы получить доступ к приводному ремню топливного насоса (см. иллюстрацию 26). Установите поршень №1 в положение B.M.T., однако перед снятием приводного ремня топливного насоса и звездочки в задней части распредвала, отметьте расположение метки ВМТ на звездочке/шкиве (1) топливного насоса высокого давления по отношению к корпусу насоса. Также отметьте расположение топливного насоса относительно кронштейна (2) - (см. иллюстрацию 27). Для процедуры снятия приводного ремня топливного насоса стержень блокирования устанавливать нет необходимости, так как это требуется только при выполнении процедуры установки зубчатого приводного ремня.

Ослабьте болт/гайку, крепящие звездочку и шкив к распредвалу и приводному валу топливного насоса на один-два оборота. Чтобы сделать это, удерживайте каждую звездочку, используя подходящий инструмент (см. иллюстрации 28 - Использование самодельного инструмента для удержания звездочки распредва ла при ослаблении болта; 29 - Используйте специальный инструмент для удержания шкива топливного насоса ).

Чтобы снять звездочку топливного насоса, прикрутите к ней подходящий экстрактор. Освободив звездочку, полностью открутите гайку и снимите звездочку. Уберите сегментную шпонку с приводного вала (см. иллюстрации 30 - 32).

Открутите соединительные гайки, крепящие топливопроводы к форсункам и топливному насосу высокого давления, и снимите их как полный набор. Закройте топливопроводы, чтобы предотвратить попадание в топливную систему пыли и грязи (см. иллюстрации 33 - 34).

Открутите болты соединительной муфты, и отсоедините подающий и возвратный топливные шланги от топливного насоса. Уберите шайбы уплотнения. Заметьте расположение электропроводки на топливном насосе высокого давления, затем отсоедините ее. Отметьте расположение топливного насоса относительно кронштейна, чтобы облегчить установку. Открутите монтажные болты насоса, и снимите топливный насос с кронштейна (см. иллюстрации 35 - 36).

Установка и регулировка

Расположите топливный насос на кронштейне и вставьте болты крепления (рис 38). Поверните насос по мере необходимости, пока монтажные болты не расположатся в центре удлиненных отверстий кронштейна, затем зажмите болты усилием затяжки, регламентированным Спецификациями. Заводские метки выравнивания (рис 37) должны совместиться на этой стадии.. Эти метки останутся совмещенными для статической регулировки момента впрыска, но в процессе регулировки динамического момента впрыска топливный насос может быть перемещен так, что метки окажутся не совмещенными друг с другом.

Установите звездочку/шкив топливного насоса и сегментную шпонку на приводной вал, и зажмите гайку усилием затяжки, регламентированным Спецификациями, удерживая звездочку инструментом, использовавшимся при ее снятии (см. иллюстрацию 39).

Установите звездочку на задней части распредвала, вставьте болт с шайбой, и зажмите его усилием затяжки, регламентированным Спецификациями, удерживая звездочку инструментом. Установите и натяните приводной ремень топливного насоса. Обратите внимание, что точная регулировка момента впрыска зависит от правильности установки и натяжения приводного ремня.

Снова установите двигатель и топливный насос в ВМТ, затем ослабьте болт звездочки на задней части распредвала на один оборот так, чтобы звездочку можно было свободно повернуть на распредвале. Открутите и снимите пробку регулировочного отверстия момента впрыска на передней части топливного насоса, и установите микрометр. При этом потребуется подходящий адаптер (см. иллюстрации 40 - 42).

Сделайте предварительную установку, чтобы микрометр показывал 1 мм. Затем определите положение НМТ поршня насоса, медленно поворачивая шкив топливного насоса в обоих направлениях. Обратите внимание, что метка ВМТ на шкиве - это метка ВМТ для двигателя, но фактически в этом положении поршень насоса начинает повышаться из положения НМТ. Это может слегка запутать, поэтому важно наблюдать за движением стрелки микрометра, чтобы насос точно установился в НМТ. Топливный насос можно вращать с помощью подходящего инструмента, вставленного в отверстия в звездочке на задней части распредвала.

Установив насос в НМТ, сбросьте на нуль показания микрометра, затем медленно поворачивайте топливный насос против часовой стрелки (если смотреть сзади), пока микрометр не покажет указанное в Спецификациях значение для момента впрыска (после НМТ) поршня топливного насоса (см. иллюстрацию 43).

Проверьте, чтобы метка ВМТ на маховике/приводном диске была совмещена с прорезью в трансмиссии, затем аккуратно зажмите болт, крепящий звездочку к задней, части распредвала усилием затяжки, регламентированным Спецификациями. При этом удерживайте звездочку инструментом. Старайтесь не нарушить установку топливного насоса.

Проверните коленвал на два полных оборота по часовой стрелке и совместите метки ВМТ на маховике/приводном диске и трансмиссии. Не проворачивайте коленвал далее меток ВМТ.

Заметьте полученный результат на микрометре. Из-за натяжения зубчатого приводного ремня полученный результат будет слегка меньше, чем производное значение. Если полученный результат - вне указанных пределов, повторите процедуру установки. Снимите микрометр и адаптер, затем установите и зажмите пробку усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.

Соедините электропроводку с топливным насосом. Соедините муфты подающего и возвратного топливных шлангов вместе с новыми шайбами, и зажмите соединительные муфты усилием затяжки, регламентированным Спецификациями. Соедините топливопроводы с форсунками и топливным насосом высокого давления, и зажмите их усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.

Установите крышку топливного насоса на заднюю часть двигателя. Установите крышку распредвала. Соедините отрицательный провод с аккумулятором. Идеально, топливный насос теперь необходимо заправить. Чтобы сделать это, отсоедините соединительную муфту возврата топлива от верхней части насоса, и соедините через адаптер вакуумный насос с пластмассовой трубкой длиной 1.0 метр. Прокачайте вакуумный насос, пока топливо не потечет из возвратного отверстия. Следите за тем, чтобы топливо не попало в вакуумный насос. В заключение соедините и зажмите соединительную муфту возврата топлива.

Запустите двигатель и проверьте топливную систему на предмет утечки.

Частота холостого хода и максимальная частота вращения двигателя AUDI 100 - проверка и регулировка
Частота холостого хода

Перед выполнением этой процедуры двигатель должен быть прогрет до нормальной температуры, и все потребители электрической энергии должны быть выключены. Затяните ручной тормоз и установите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Проверьте, чтобы рукоятка запуска из холодного состояния была задвинута в исходное положение.

Запустите двигатель и позвольте ему работать в режиме холостого хода. Используя дизельный тахометр, проверьте частоту холостого хода и сравните ее с данными в Спецификациях. Если требуется регулировка, ослабьте контргайку и вращайте винт регулировки оборотов холостого хода, затем повторно затяните контргайку. Выключите двигатель.

Максимальная частота вращения двигателя

Запустите двигатель и, затянув ручной тормоз и установив рычаг переключения передач в нейтральное положение, попросите помощника нажать полностью педаль газа. Используя дизельный тахометр, проверьте максимальную частоту вращения двигателя и сравните ее с данными в Спецификациях.

Предупреждение: Не позволяйте двигателю работать на максимальных оборотах больше двух-трех секунд.

Если необходимо, отрегулируйте максимальную частоту вращения двигателя, ослабляя контргайку и вращая регулировочный винт. В заключение, зажмите контргайку.

Форсунки - общее описание, снятие и установка

Работайте с топливными форсунками предельно осторожно. Никогда не подставляйте руки или любую часть тела под струю форсунки. Настоятельно рекомендуется выполнение любой работы, которая связана с проверкой исправности форсунок под давлением, поручать специалисту по системам впрыска топлива или дилеру.

Форсунки изнашиваются при длительной эксплуатации, и разумно ожидать, что они будут нуждаться в ремонте или замене после 100 000 км пробега. Точную проверку исправности, переборку и калибровку форсунок необходимо поручить специалисту. Дефектную форсунку, которая может быть причиной детонации или дымления, можно определить без разборки следующим образом.

Запустите двигатель, установите режим ускоренного холостого хода. Поочередно постепенно ослабьте соединительную муфту на каждой форсунке. Когда будет ослаблена соединительная муфта на дефектной форсунке, детонация или дымление должны прекратиться.

Снятие

Примечание: Работайте очень осторожно, не допускайте попадания грязи в форсунки или топливопроводы. Форсунки НЕ БРОСАТЬ!

Отсоедините от аккумулятора отрицательный провод. Где применяется, снимите верхнюю крышку с двигателя. Аккуратно очистите область вокруг форсунок и гаек муфт топливопроводов и отсоедините отводящие шланги от форсунок (см. иллюстрацию 44).

Протрите муфты топливопровода, затем ослабьте соединительные гайки, крепящие трубки к каждой форсунке, а также соединительные гайки, крепящие трубки к задней части топливного насоса (трубки удаляются как одна сборка). Снимите трубки форсунок с двигателя. Закройте форсунку и муфты топливопроводов, чтобы предотвратить попадание грязи в систему (см. иллюстрации 45 - 47).

Доступ к форсункам 4 и 5 можно получить, сняв кронштейн элемента расширения и кронштейн механизма управления холостым ходом. Очистите область вокруг основания форсунок, затем открутите их и извлеките из головки блока цилиндров.

Предупреждение: Убедитесь в том, что откручиваете держатель форсунки из головки блока цилиндров и снимаете полную сборку, а не корпус форсунки от держателя. Если открутится корпус от держателя, будут потревожены мелкие внутренние компоненты форсунки, и потребуется обратиться к специалисту, чтобы собрать и проверить форсунки. Извлеките огнеупорные шайбы из гнезд для форсунок в головке блока цилиндров.

Установка

Очистите посадочные места форсунок и резьбу в головке блока цилиндров. Установите новые огнеупорные шайбы в головку блока цилиндров, убедившись, что они правильно ориентированы. Внешней оправой шайбы должны быть обращены вверх.

Нанесите немного антизаклинивающего состава на резьбу форсунок, затем вкрутите их в головку блока цилиндров и зажмите усилием затяжки, регламентированным Спецификациями. Установите кронштейны механизма управления холостым ходом и элемента расширения, и зажмите болты.

Соедините трубки с форсунками и топливным насосом, и зажмите гайки. Соедините отводящие шланги, и зажмите хомуты где необходимо (см. иллюстрацию 48). Где применяется, установите верхнюю крышку на двигатель. Соедините проводку с аккумулятором.

Клапан отсечки топлива - снятие и установка

Топливный отсечной клапан находится на верхней части распределительной головки на топливном насосе высокого давления. Сначала очистите участок вокруг клапана, чтобы предотвратить попадание грязи в топливную систему. Чтобы снять клапан, открутите гайку и отсоедините проводку (см. иллюстрацию 49). Открутите клапан, и снимите кольцевое уплотнение, пружину и плунжер.

Установка

Производите установку в обратной последовательности, но перед установкой очистите все компоненты и зажмите клапан усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.

Впускной коллектор - снятие и установка

Снимите колпачки и открутите гайки, крепящие верхнюю крышку двигателя, затем снимите крышку. Снимите сборку воздушного фильтра. Где применяется, открутите гайки и болты, и снимите сборку клапана рециркуляции выхлопного газа и трубы со впускного и выпускного коллекторов. Отсоедините вакуумную трубку, и уберите прокладки.

Ослабьте скобу, и отсоедините воздуховод от впускного коллектора. Ослабьте скобы, и отсоедините вакуумные шланги (см. иллюстрацию 50). На некоторых двигателях нужно открутить болты и снять термоизоляцию с передней части головки блока цилиндров (см. иллюстрацию 51).

С помощью торцевого ключа-шестигранника, постепенно открутите болты, крепящие впускной коллектор к головке блока цилиндров, затем отделите коллектор, и снимете прокладку (см. иллюстрации 52 - 55).

Очистите поверхности под прокладки коллектора и головки блока цилиндров.

Производите установку в обратной последовательности, но установите новую прокладку и зажмите болты усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.

Выхлопная система и система нейтрализации отработанных газов AUDI 100

Спецификации

Турбогенератор, тип -ККК Моменты затяжки-Нм Угольная канистра-10 Клапан рециркуляции выхлопного газа-25 Трубка клапана рециркуляции выхлопного газа-25 Выпускной коллектор-25 Турбогенератор-40 Масло-отводящая трубка турбогенератора к блоку-30 Масло-отводящая трубка турбогенератора к турбогенератору - 30 Масло-подающая трубка турбогенератора к двигателю-10

Соединительная муфта масло-подающей трубки турбогенератора-25

Все дизельные модели имеют систему нейтрализации выбросов картера. Кроме того, некоторые модели могут быть оснащены каталитическим конвертером и системой рециркуляции отработавших газов, чтобы уменьшить вредные выбросы.

Система нейтрализации выбросов картера

Чтобы уменьшить выброс не сожженных углеводородов из картера в атмосферу, двигатель герметично закрыт, картерные газы и масляные пары оттягиваются из внутренней части картера через маслоотделитель в воздушный фильтр, а затем сжигаются в камере сгорания двигателя. Клапан регулировки давления (на крышке распредвала) управляет потоком газов от картера. Если двигатель изношен, уменьшенное давление в картере двигателя (из-за увеличенного прорыва газов) может быть причиной того, что часть потока будет возвращаться при всех состояниях коллектора.

Система нейтрализации выхлопных газов

Катализатор установлен в выхлопной системе. Он предназначен для уменьшения количества газообразных углеводородов, СО и других вредных примесей в выхлопном газе. Некоторые модели могут быть оборудованы системой рециркуляции выхлопного газа. Она уменьшает уровень окисей азота, произведенных при сгорании при некоторых режимах работы двигателя, возвращая часть выхлопного газа назад во впускной коллектор через специальный клапан.

Выхлопные системы

Выхлопная система включает в себя выпускной коллектор, блок глушителя, каталитический конвертер, множество крепежных кронштейнов, и ряд соединительных патрубков. На двигателях DE, NC и 1 Т на выпускном коллекторе установлен турбогенератор.

Система оттяжки картерных газов - общее описание

Система оттяжки картерных газов состоит из ряда шлангов, которые соединяют картер с крышкой распредвала и входным, воздухом, клапан регулировки давления (где применяется) с блоком маслоотделителя. Система не требует никакого обслуживания, кроме регулярной проверки состояния й надежности крепления шлангов.

Система рециркуляции выхлопного газа - информация и снятие компонентов

Система рециркуляции выхлопного газа состоит из клапана рециркуляции выхлопного газа, клапана модулятора и ряда соединений вакуумных шлангов. Клапан рециркуляции выхлопного газа установлен на фланцевом соединении во впускном коллекторе и связан шлангом со вторым фланцевым соединением в выпускном коллекторе.

Клапан модулятора рециркуляции выхлопного газа установлен на правой башне передней подвески на или на перегородке.

Замена компонентов. Клапан рециркуляции выхлопного газа

Отсоедините вакуумный шланг от канала на клапане рециркуляции выхлопного газа (см. иллюстрацию 56). Открутите болты, которые крепят клапан рециркуляции выхлопного газа к фланцу впускного коллектора и снимите прокладку. Выбросьте ее - при установе используйте новую (см. иллюстрации 57 - 59).

Открутите гайки, которые крепят полугибкий соединительный патрубок к выпускному коллектору и снимите сборку клапана рециркуляции выхлопного газа. Снимите и выбросьте прокладку - она подлежит замене (см. иллюстрации 60 - 61). Рис 62: Гайки крепления трубки клапана рециркуляции к выпускному коллектору.

Если необходимо, открутите болты и снимите полугибкий шланг с клапана рециркуляции выхлопного газа. Снимите и выбросьте прокладку.

Производите установку в обратной последовательности, уделяя внимание следующему:

a) Используйте новые прокладки фланговых соединений и само-контрящие гайки.

b) При установке полу-гибкого шланга, вставьте болты крепления, убедитесь, что труба не напряжена, и зажмите болты усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.

Клапан модулятора рециркуляции выхлопного газа

Отсоедините проводку от клапана. Отметьте расположение вакуумных шлангов, затем отсоедините их от клапана. Открутите монтажные болты, и снимите клапан с правой башни передней подвески. Производите установку в обратной последовательности.

Предупреждение: Убедитесь, что вакуумные шланги установлены правильно.

Выпускной коллектор - снятие и установка

Снятие

На двигателях, оборудованных турбогенератором, рекомендуется снимать турбогенератор вместе с выпускным коллектором, а затем разделить эти блоки. Это рекомендуется сделать потому, что некоторые из монтажных гаек турбогенератора не доступны при использовании обычных гаечных ключей. Также для улучшения доступа на этих двигателях можно сначала снять впускной коллектор.

Затяните ручной тормоз, затем поддомкратьте переднюю часть автомобиля, и установите ее на осевые подпорки. Снимите нижнюю защитную пластину из-под моторного отсека. Открутите гайки, и отсоедините отводящую выхлопную трубу от турбогенератора или выпускного коллектора. Поддержите отводящую выхлопную трубу на осевой подпорке и снимите прокладку.

На моделях с турбогенератором, отсоедините вакуумные шланги и впускной воздуховод от турбогенератора. Также открутите соединительные гайки, и отсоедините подающую и возвратную масляные трубки. Открутите возвратную трубку от картера и снимите прокладку.

Постепенно открутите монтажные гайки, и удалите шайбы, затем снимите выпускной коллектор со стоек на головке блока цилиндров. Уберите прокладки (см. иллюстрации 63 - 66).

Положив коллектор на верстак, открутите монтажные гайки и снимите турбогенератор. Уберите прокладки. Выбросьте гайки, при сборке используйте новые.

Установка

Очистите контактные поверхности коллектора и головки блока цилиндров, затем установите новые прокладки на стойки. Установите турбогенератор на коллектор вместе с новой прокладкой, и зажмите новые монтажные гайки усилием затяжки, регламентированным Спецификациями. Установите коллектор на стойки на головке блока цилиндров, и зажмите гайки усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.

На моделях с турбогенератором, подсоедините подающую и возвратную масляные трубки вместе с новыми прокладками или кольцевыми уплотнениями. Зажмите гайки и болты усилием затяжки, регламентированным Спецификациями. Присоедините отводящую выхлопную трубу к турбогенератору или коллектору вместе с новой прокладкой. Зажмите гайки усилием затяжки, регламентированным Спецификациями. Установите нижнюю защитную пластину, затем опустите автомобиль на землю.

Турбогенератор - общее описание, снятие и установка

Общее описание

Турбогенератор установлен на моделях с двигателями DE, NC и 1T и располагается на выпускном коллекторе. Смазка обеспечивается масло-подающей трубкой, идущей от кронштейна крепления масляного фильтра. Масло возвращается в под дон через возвратную трубку, которая соединяется со стенкой блока цилиндров. Блок турбогенератора имеет вмонтированный сбросной клапан и вакуумную диафрагму привода, которая используется для управлением давлением наддува.

Внутренние компоненты турбогенератора вращаются с очень высокой скоростью, а также чрезвычайно чувствительны к загрязнению; мелкие частицы грязи, попавшие в турбину, могут вызвать большие повреждения.

Предупреждение: Тщательно очистите участок вокруг всех соединительных муфт маслопровода перед их разъединением, чтобы грязь не попала в систему. Складывайте снятые компоненты в герметичном контейнере, чтобы предотвратить их загрязнение. Закройте впускные воздушные каналы турбогенератора, чтобы предотвратить попадание грязи, и для очистки используйте только плотные (без ворса) ткани. Не запускайте двигатель с разъединенным впускным воздуховодом турбогенератора; при увеличении частоты вращения двигателя может внезапно включиться наддув, и имеется риск засасывания в систему инородных частиц.

Снятие

Примечание: Следующая процедура описывает снятие турбогенератора, оставляя выпускной коллектор на месте, однако этот метод требует использования специальных ключей, чтобы добраться до гаек внутреннего крепления. Альтернативный метод - снять коллектор вместе с турбогенератором, а затем отделить блок.

Затяните ручной тормоз, затем поддомкратьте переднюю часть автомобиля, и установите ее на осевые подпорки. Снимите нижнюю защитную пластину из-под моторного отсека. Открутите гайки, и отсоедините отводящую выхлопную трубу от выпускного коллектора (рис 67). Поддержите отводящую выхлопную трубу на осевой подпорке и снимите прокладку между отводящей трубой и турбогенератором (см. иллюстрацию 68).

Открутите соединительную гайку, и отсоедините маслоподающую трубку от турбогенератора (см. иллюстрацию 69).

Если необходимо, открутите болты и отделите маслоподающую трубку от верхней части кронштейна масляного фильтра. Снимите прокладку (см. иллюстрацию 70). Ослабьте скобу, и отсоедините шланг подачи воздуха от турбогенератора (см. иллюстрацию 71).

Открутите болты и отсоедините маслоотводящую трубку от турбогенератора и картера (см. иллюстрации 72 - 73). Уберите прокладки или кольцевые уплотнения где имеется. Отсоедините вакуумную трубку от клапана регулировки давления наддува турбогенератора (см. иллюстрации 74 - 75 (стрелка - вакуумная трубка.)).

Открутите монтажные гайки, и снимите турбогенератор вниз с выпускного коллектора. Выбросьте гайки, при сборке используйте новые.

Установка

Очистите контактные поверхности турбогенератора и выпускного коллектора. Расположите турбогенератор на коллекторе, затем нанесите небольшое количество высокотемпературной смазки на резьбу сквозных стоек. Установите и постепенно зажмите монтажные гайки усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.

Подсоедините вакуумные трубки. Установите маслоотводящую трубку вместе с новыми прокладками или кольцевыми уплотнениями, и зажмите болты усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.

Подсоедините шланг подачи воздуха, и зажмите скобу. Перед установкой масло-подающей трубки, впрысните масло в проем на турбогенераторе. Это нужно сделать для того, чтобы обеспечить турбину смазкой при первом запуске.

Установите маслоподающую трубку и зажмите соединительную гайку. Подсоедините отводящую трубу к коллектору, вместе с новой прокладкой, и зажмите гайки усилием затяжки, регламентированным Спецификациями. Установите нижнюю защитную пластину, затем опустите автомобиль на землю. При первом запуске двигателя важно дать ему поработать на холостом ходу в течение нескольких минут, пока не стабилизируется давление масла.

Охладитель воздуха (intercooler) - снятие и установка

Снятие

Снимите передний бампер. Эта процедура включает снятие нижней защитной пластины двигателя. Снимите сборку воздушного фильтра. Ослабьте скобы, и отсоедините оба воздушных шланга от охладителя воздуха (см. иллюстрацию 76).

Выпустите маленький шланг из держателя. В задней части охладителя воздуха открутите и снимите монтажный болт (см. иллюстрацию 77). Открутите болты переднего крепления и снимите охладитель воздуха. Производите установку в обратной последовательности.

Выхлопная система - общее описание и замена компонентов

Общее описание

Выхлопная система состоит из передней отводящей трубы, промежуточной трубы с глушителем, и выхлопной трубы с глушителем. Система по всей длине закреплена на резиновый подвесах, которые прикреплены к днищу автомобиля металлическими кронштейнами.

Снятие

Каждую часть выпускной системы можно снять отдельно. Сначала поддомкратьте переднюю или заднюю часть автомобиля, и установите на осевые подпорки. В качестве альтернативы поместите автомобиль на смотровой яме или на эстакаде.

Отводящая труба

Снимите нижнюю защитную пластину из-под моторного отсека. Где применяется, открутите болты и снимите поперечину из-под задней части трансмиссии. Открутите болты, и снимите пружины и упоры с крепления в задней части отводящей трубы. Заметьте расположение различных компонентов, чтобы облегчить сборку (см. иллюстрации 78 - Крепление держателя отводящей трубы, 79 - 80 - детали ).

Открутите гайки, и отсоедините отводящую выхлопную трубу от выпускного коллектора. Поддержите промежуточную часть домкратом или деревянным бруском.

Открутите болты, и отделите отводящую выхлопную трубу от промежуточной части. Уберите кольцевое уплотнение, и извлеките отводящую трубу из-под автомобиля (см. иллюстрации 81 - 82).

Промежуточная труба

Ослабьте болты зажимов, и сдвиньте втулку с передней части трубы. Открутите болты зажимов, и отсоедините промежуточную трубу от выхлопной трубы и глушителя. Уберите кольцо.

Примечание: Кольцо НЕ БРОСАТЬ!, оно чувствительно к ударам. Выпустите резиновые подвески, и снимите промежуточную трубу из-под автомобиля (см. иллюстрацию 83).

Выхлопная труба с глушителем

Открутите болты зажимов, и отсоедините промежуточную трубу от выхлопной трубы и глушителя. Уберите кольцо.

Примечание: Кольцо НЕ БРОСАТЬ!, оно чувствительно к ударам.

Выпустите резиновые подвески, и снимите выхлопную трубу и глушитель из-под автомобиля (см. иллюстрацию 84).

Теплоизоляционные щитки

Теплоизоляционные щитки прикреплены к днищу винтами. Каждый щиток можно снять только после удаления соответствующей части выпускной системы. Если щиток снимается для получения доступа к компоненту, установленному позади него, в некоторых случаях достаточно открутить винты и просто опустить щиток, не тревожа выхлопную систему.

Установка

Каждая часть устанавливается в обратной к снятию последовательности, уделяя внимание следующему:

a) Убедитесь, что все следы коррозии удалены с концов фланцев/трубок и замените все необходимые прокладки и кольцевые уплотнения.

b) Осмотрите резиновые подвески на наличие повреждений или загрязнения, и замените по мере необходимости.

c) На соединениях, образованных стяжными кольцами, нанесите специальную пасту для соединений выхлопной системы, чтобы обеспечить герметичность. Равномерно зажмите гайки стяжного кольца усилием затяжки, регламентированным Спецификациями так, чтобы зазор между половинами зажима с обеих сторон был одинаков.

d) Перед сжиманием крепежных деталей выхлопной системы проверьте, чтобы все резиновые подвески были правильно установлены, и что имеется зазор между днищем автомобиля и выхлопной системой.

Каталитический конвертер - общее описание и предосторожности

Каталитический конвертер - надежное и простое устройство, которое не нуждается ни в каком обслуживании само по себе, но имеются некоторые рекомендации, которые владелец должен знать и выполнять для того, чтобы преобразователь функционировал должным образом на протяжении всего срока службы.

a) В некоторых случаях из выхлопной системы может ощущаться запах сероводорода (запах тухлых яиц). Это типично для многих автомобилей, оборудованных каталитическим конвертером. После пробега в несколько тысяч километров проблема должна исчезнуть. Топливо с низким качеством и высоким содержанием серы может усилить этот эффект.

b) Каталитический конвертер на автомобиле, поддерживаемом в хорошем состоянии и регулярно обслуживаемом, может служить на протяжении 80 000 -160 000 км пробега - если преобразователь больше не эффективен, замените его.

c) НЕ используйте топливные или масляные присадки - они могут содержать вещества, вредные для каталитического конвертера.

d) НЕ эксплуатируйте автомобиль, если двигатель сжигает масло вплоть до образования видимого голубого дыма.

e) Помните, что каталитический конвертер работает при очень высоких температурах. НЕ паркуйте автомобиль на сухой длинной траве или куче листьев.

f) Помните, что каталитический конвертер чрезвычайно ХРУПОК - в течение работы по обслуживанию не ударяйте по нему инструментами.

....

Система запуска и зарядки AUDI 100

Спецификации
Основные характеристики: Тип системы - 12 вольт, отрицательная масса Стартер Тип - Муфта свободного хода с предварительным зацеплением Аккумулятор Емкость--- 88 - 90 Ач (в зависимости от модели и рынка) Степень заряженности аккумулятора Температура окружающей среды Выше 25°С Ниже 25°С Полностью заряжен-- 1.210 - 1.230 1.270 - 1.290 Заряжен на 70%--- 1.170 - 1.190 1.230 - 1.250 Разряжен-- 1.050- 1.070 1.110- 1.130 Генератор Тип -- Bosch Выходной ток: Модели с двигателями CN, NC и DE-- 65 А Модели с двигателями 3D и IT- 65 А Минимальная длина щетки- 5 мм Моменты затяжки Нм Монтажные болты генератора- 35 Винты крепления поддона аккумулятора- 15 Болты клеммы аккумулятора- 5 Болты стартера- 60

Общее описание

Электрическая система двигателя состоит главным образом из систем запуска и зарядки. Так как функции этих систем связаны с работой двигателя, их компоненты рассматриваются отдельно от электрических устройств кузова, таких как внешнее освещение, приборы и т.д. Электрическая система - 12-ти вольтная с отрицательным заземлением.

Стартер имеет муфту свободного хода с предварительным зацеплением с тяговым реле. При запуске двигателя, тяговое реле перемещает ведущую шестерню, приводя ее в зацепление с зубчатым венцом маховика, прежде чем срабатывает стартер. После запуска двигателя муфта свободного хода предотвращает передач вращения от двигателя к стартеру.

При работе с электрической системой необходимо соблюдать дополнительную осторожность, чтобы не повредить полупроводниковые устройства (диоды и транзисторы) и избежать поражения электрическим током.

Перед работой с электрической системой всегда снимайте кольца, часы, и т.д.. Даже при разъединенном аккумуляторе может произойти емкостная разрядка, если зажим питания компонента случайно закоротиться металлическим предметом. Это может вызвать шок или сильный ожог.

Не путайте зажимы аккумулятора. Компоненты типа генератора, электронных устройств управления или любые другие, имеющие полупроводниковую схему, могут быть безнадежно повреждены.

При запуске двигателя с помощью проводов большого сечения и пускового устройства или отдельного аккумулятора, нужно подсоединить плюс к плюсу и минус к минусу. Это также относится и при подсоединении аккумулятора к. зарядному устройству.

Никогда не отсоединяйте полюса батареи, генератора, любую электрическую электропроводку или контрольно-измерительные приборы на работающем двигателе. Не допускайте, чтобы двигатель вращал отключенный от электрической системы генератор.

Никогда не проверяйте работоспособность генератора, закорачивая его выходные контакты с землей. При работе с электрической системой следите, чтобы отрицательный провод аккумулятора был отсоединен.

Перед использованием дуговой сварки на автомобиле, отсоедините аккумулятор, генератор и компоненты типа электронного устройства управления зажиганием и системы впрыска топлива, чтобы защитить их от повреждения.

Внимание: Если магнитола в Вашем автомобиле закодирована, прежде чем отключать аккумулятор убедитесь, что у Вас имеется правильный ключевой код.

Аккумулятор - испытание и зарядка
Стандартный аккумулятор - испытание

При малом годовом пробеге автомобиля каждые три месяца проверяйте плотность электролита, чтобы определить состояние аккумулятора. Измерьте плотность электролита ареометром и сравните результаты. Обратите внимание, что данные плотности электролита даны для температуры 15 °С. Для каждых 10°С ниже 15°С, вычтите 0.007, а для каждых 10°С выше 15°С - прибавьте 0.007. Данные относительно степени заряженности аккумулятора и плотности электролита в нем смотрите в Спецификациях.

Если состояние аккумулятора точно неизвестно, проверьте плотность электролита в каждой ячейке. Разница в 0.040 (или больше) между любыми ячейками указывает на потерю электролита или на износ внутренних пластин. Если разница плотности электролита в различных ячейках, составляет 0.040 (или больше), аккумулятор должен быть заменен. Если эта разница ниже 0.040, но аккумулятор разряжен, его следует зарядить как описано.

Необслуживаемый аккумулятор - испытание

В случаях, когда установлен герметичный необслуживаемый аккумулятор, дозаправка и проверка плотности электролита в каждой ячейке не возможны. Состояние аккумулятора может быть проверено, только с помощью соответствующего индикатора или вольтметра.

Необслуживаемый аккумулятор Delco оснащен встроенным индикатором степени заряженности. Индикатор находится в верхней стенке корпуса аккумулятора и степень заряженности аккумулятора можно определить по его цвету. Если индикатор зеленый, то аккумулятор полностью заряжен. По мере разрядки аккумулятора, индикатор становится более темным и в конце концов черным, что означает, что аккумулятор необходимо зарядить как описано. Если индикатор становится светлым/желтым, то уровень электролита в аккумуляторе слишком низок, а значит аккумулятор должен быть заменен. Не пытайтесь в это время заряжать аккумулятор или запускать двигатель от внешнего источника.

Для испытания аккумулятора с помощью вольтметра, соедините вольтметр к клеммам аккумулятора. Результаты такого измерения будут точны, только если аккумулятор не подвергался зарядке в течение предыдущих шести часов. Если это условие было нарушено, включите фары и оставьте их работать в течение 30 секунд. После выключения фар подождите 4-5 минут и произведите измерение. Все другие электрические цепи должны быть выключены. Убедитесь, что все двери хорошо закрыты.

Если измеренное напряжение меньше 12.2 Вольт, то аккумулятор полностью разряжен, тогда как напряжение 12.2 -12.4 Вольт указывает на его частичную разряженность. Если аккумулятор необходимо зарядить, снимите его с автомобиля и выполните зарядку как описано далее.

Стандартные аккумуляторы - зарядка

Примечание: Следующая информация дана как общее руководство. Перед зарядкой аккумулятора всегда см. рекомендации изготовителя.

Зарядка аккумулятора производится током 3.5 - 4 А. Продолжайте заряжать аккумулятор таким током до тех пор, пока будет наблюдаться повышение плотности электролита. По истечении четырех часов после последнего повышения плотности зарядку аккумулятора можно прекратить. В качестве альтернативы, зарядка аккумулятора струйным зарядным устройством на отметке 1.5 А может безопасно производиться всю ночь.

Слишком быстрая зарядка, позволяющая полностью перезарядить аккумулятор в течение 1 - 2 часов, не рекомендуется, поскольку это может вызывать серьезное повреждение пластин аккумулятора из-за их перегрева. При зарядке аккумулятора следите, чтобы температура электролита никогда не превышала 37.8°С.

Необслуживаемый аккумулятор - зарядка

Примечание: Следующая информация дана как общее руководство. Перед зарядкой аккумулятора всегда см. рекомендации изготовителя. Полная зарядка аккумулятора этого типа требует значительно больше времени (до трех дней при значительной разрядке).

Для зарядки необходимо зарядное устройство, выдающее постоянное напряжение. После подключения, устройство должно быть настроено на напряжение 13.9-14.9 Вольт при токе ниже 25 А. При таком способе зарядки, аккумулятор будет пригоден к использованию через три часа, выдавая напряжение 12.5 Вольт. Такой срок зарядки реален если аккумулятор разряжен лишь частично, полная зарядка требует значительно большего времени.

Если аккумулятор заряжается из полностью разряженного состояния (напряжение ниже 12.2 Вольт), поручите зарядку дилеру Audi/VAG, поскольку этот процесс требует постоянного наблюдения специалиста.

Аккумулятор - снятие и установка

Снятие

На моделях без воздушного кондиционера или фильтра пыльцы системы вентиляции, аккумулятор находится в левой задней части моторного отсека под черной пластиковой крышкой. На моделях с воздушным кондиционером и-или фильтром пыльцы системы вентиляции, он находится под подушкой заднего сиденья, однако на этих моделях под пластиковой крышкой в моторном отсеке имеется отдельное соединение положительного провода. Отдельное соединение положительного провода нельзя использовать для отсоединения аккумулятора при работе на электрической системе; для этого необходимо разъединять отрицательный провод аккумулятора. В некоторых странах, в багажном отсеке находился вспомогательный аккумулятор для отопителя, однако он тут не описан.

Чтобы снять аккумулятор, сначала удалите пластиковую крышку или подушку заднего сиденья (в зависимости от расположения). Ослабьте зажимной болт и отсоедините отрицательный провод от клеммы аккумулятора. Тем же способом отсоедините положительный провод (см. иллюстрацию 85).

В основании аккумулятора открутите болт и снимите зажим. Поднимите аккумулятор из моторного отсека. Если необходимо, открутите гайки/ болты, и снимите поддон аккумулятора.

Производите установку в обратной последовательности.

Генератор/система зарядки - проверка в автомобиле

Если при включенном зажигании контрольная лампа зарядки не будет гореть, сначала проверьте надежность соединения электропроводки генератора. Если электропроводка в порядке, убедитесь, что контрольная лампа не перегорела и что патрон лампы правильно расположен на приборной панели. Если лампа все еще не загорелась, проверьте целостность проводки от генератора до патрона лампы. Если результат проверки не покажет повреждение проводки, вероятно поврежден генератор.

Если контрольная лампа работы генератора загорается при работающем двигателе, выключите двигатель и убедитесь, что приводной ремень не поврежден и правильно натянут, и что соединения генератора надежно закреплены. Если все в порядке, проверьте щетки и кольца генератора. . Если и после этого генератор не работает, его следует заменить или обратиться к автоэлектрику для проверки и ремонта.

Если предполагается неисправность на выходе генератора, даже когда контрольная лампа функционирует правильно, регулируемое напряжение можно проверить следующим образом.

Подсоедините вольтметр к клеммам аккумулятора и запустите двигатель. Увеличивайте частоту вращения двигателя, пока показания вольтметра не стабилизируются. Напряжение должно быть приблизительно 12 - 13 В, но не более 14 В.

Включите как можно больше дополнительного электрического оборудования (например, фары, обогрев заднего окна и нагнетатель отопителя) и убедитесь, что генератор поддерживает напряжение в пределах 13-14 вольт. Если регулируемое напряжение выходит за указанные пределы, неисправность может крыться в изношенных щетках, слабых пружинах щеток, дефектном регуляторе напряжения, дефектном диоде, разъединенной обмотке или в изношенных или поврежденных кольцах генератора. Генератор необходимо заменить или передать специалисту для проверки и ремонта.

Генератор - снятие, переборка и установка

Снятие Генератор может быть расположен спереди, на правой или левой стороне двигателя (в зависимости от его типа) и приводится ремнем от шкива на переднем конце коленвала. Затяните ручной тормоз, затем поддомкратьте переднюю часть автомобиля, и установите ее на осевые подпорки. Снимите нижнюю защитную пластину двигателя.

Отсоедините отрицательный провод от аккумулятора. Снимите вспомогательный приводной ремень со шкива генератора.

Отсоедините проводку контрольной лампы зарядки от генератора. На некоторых моделях, для получения доступа к задней части генератора необходимо снять пластиковую крышку.

Снимите защитную крышку и открутите гайку, затем отсоедините положительный провод от клеммы генератора.

Открутите и снимите нижний, а затем верхний болты крепления, затем снимите генератор с кронштейна (см. иллюстрации 87 - 89).

Переборка

Примечание: Регулятор напряжения и щетки можно снять не снимая генератор. Однако, следующая процедура разборки требует снятия генератора.

Очистите генератор от грязи. Открутите винты; достаньте регулятор напряжения и щетки. Если длина щеток меньше указанной минимальной длины, их нужно заменить с регулятором напряжения в сборе.

Отметьте совмещение кожуха и статора относительно друг друга. Захватив шкив в тисках, открутите гайку и извлеките шайбу, шкив и вентилятор с прокладками Открутите стяжные болты и отсоедините передний кожух с ротором. Снимите ротор с переднего кожуха, снимите прокладки. Снимите пластину крепления и винты. Выбейте подшипник из переднего кожуха мягкой металлической выколоткой.

Снимите подшипник с конца ротора, не повредите кольца генератора. Открутите винт, разъедините контакт, достаньте конденсатор из заднего кожуха. Открутите гайки зажимов, затем снимите шайбы, прокладки и изолятор с заднего кожуха.

Аккуратно отделите статор от заднего кожуха без отсоединения провода. Пометьте расположение каждого провода, распаяйте их, старайтесь не перегревать, чтобы не повредить диоды. В качестве теплоотвода можно использовать длинноносые плоскогубцы. Снимите винты, отделите диодную пластину от заднего кожуха. Снимите волновую прокладку с заднего кожуха.

Прозвоните обмотки статора, подсоединяя омметр или испытательную лампу накаливания между каждым проводом и внешним кольцом. Замыкания не должно быть. Проверьте внутреннее сопротивление между проводами и сравните с данными в Спецификациях подключая омметра между проводами 1 и 2, затем 1 и 3, и 2 и 3 - нумерация проводов не имеет никакого значения.

С помощью омметра замерьте сопротивление каждого диода и сравните с данными в Спецификациях, подключая омметр к выводам диода в одном направлении. Переверните провода и проверьте, чтобы в другом направлении не было никакого сопротивления.

Проверьте обмотки ротора на короткое замыкание, подсоединяя омметр или испытательную лампу между каждым кольцом скольжения и ядром обмотки. Замерьте внутреннее сопротивление обмотки и сравните с данными в Спецификациях, подсоединяя омметр между двумя пружинами.

Очистите все компоненты, приготовьте новые подшипники, щетки и т.д. Сборка проводится в обратном порядке.

Производите установку в обратной последовательности, надежно зажмите монтажные болты (см. иллюстрацию 90 - Использование торцевого фигурного ключа и гаечного ключа, чтобы удержать болт верхнего крепления ).

Генератор - замена щеткодержателя/регулятора напряжения

Снимите генератор. Поместите генератор на чистой рабочей поверхности, шкивом вниз. Открутите винты крепления, затем отогните скобы и поднимите пластиковую крышку с задней части генератора (см. иллюстрации 91 - 93).

Ослабьте и снимите винты блока регулятора напряжения/щеткодержателя, затем поднимите блок (см. иллюстрации 94 - 95).

Измерьте длину щетки от эмблемы изготовителя (А), которая выгравирована с боку щетки, до изогнутого торца щетки (В) (см. иллюстрацию 96). Замените блок, если щетка изношена ниже минимального предела.

Осмотрите поверхности колец генератора (см. иллюстрацию 97). Если они чрезмерно изношены или сожжены, их следует заменить. Соберите генератор в обратной последовательности. Установите генератор.

Система запуска - проверка
Если при повороте ключа зажигания в рабочее положение стартер не работает, это может быть вызвано следующими причинами: a) Неисправен аккумулятор. b) Разрыв электропроводки между выключателем, тяговым реле, аккумулятором или стартером. c) Неисправно тяговое реле. d) Механическая или электрическая неисправность стартера.

Чтобы проверить аккумулятор, включите фары. Если они тускнеют после нескольких секунд, то Ваш аккумулятор разряжен. Зарядите его или замените. Если фары горят ярко, понаблюдайте за ними, включив зажигание.

Если они тускнеют при включенном зажигании, значит электропроводка исправна, а причина отказа стартера кроется в нем самом. Если фары не тускнеют при включенном зажигании (и из тягового реле стартера не раздается щелкающих звуков), то имеется повреждение в цепи или в тяговом реле (см. далее). Если аккумулятор исправен и заряжен, но стартер вращается медленно, это указывает на неисправность стартера или на значительное сопротивление в цепи.

Если предполагается повреждение в цепи, отсоедините проводку от аккумулятора (включая заземление), электропроводку стартера/тягового реле и заземление двигателя/трансмиссии. Тщательно зачистите контакты и восстановите соединения, затем с помощью вольтметра или контрольной лампы убедитесь, что на положительной клемме тягового реле есть напряжение аккумулятора и что заземление, надежно закреплено.

Смажьте вазелином клеммы аккумулятора, чтобы предотвратить коррозию. Коррозия соединений является наиболее частой причиной повреждений электрической системы.

Если аккумулятор и все соединения исправны, проверьте цепь, разъединяя провод от зажима тягового реле. Соедините вольтметр или контрольную лампу между концом отсоединенного провода и землей (например отрицательной клеммой аккумулятора) и проверьте, появляется ли в проводе напряжение аккумулятора при повороте ключа в замке зажигания в положение запуска. Если да, то цепь исправна, если нет - проверьте электропроводку.

Контакты тягового реле можно проверить, соединение вольтметр или испытательную лампу между положительной клеммой аккумулятора на тягового реле и землей. При повороте ключа в замке зажигания в положение запуска, вольтметр должен показывать напряжение аккумулятора или должна загореться лампа. Если ничего не произошло, тяговое реле неисправно и должно быть заменено. Если цепь и тяговое реле исправны, поврежден стартер. В этом случае можно показать стартер специалисту, но сначала убедитесь, что стоимость ремонта не превысит стоимость нового стартера.

Стартер - снятие и установка

Снятие

Отсоедините отрицательный провод от аккумулятора. Затяните ручной тормоз, затем поддомкратьте переднюю часть автомобиля, и установите ее на осевые подпорки. Снимите нижнюю защитную пластину двигателя.

Заметьте местоположение двух проводов на стартере. Отсоедините провод от тягового реле, затем открутите гайку и отсоедините отрицательный провод, идущий от аккумулятора к главной клемме (см. иллюстрацию 98: Провод тягового реле стартера (А) и провод аккумулятора (В)).

5 Открутите болт, крепящий кронштейн стартера к блоку цилиндров, затем открутите гайки, и снимите кронштейн с передней части стартера. Обратите внимание, что одна из гаек крепит скобу держателя тросика.

Открутите монтажные болты, и снимите стартер вниз с двигателя и трансмиссии. Обратите внимание, что на некоторых двигателях болт нижнего крепления нельзя полностью выкрутить из картера трансмиссии, так как имеется недостаточно места между кузовом и днищем (см. иллюстрации 99 - 100).

Производите установку в обратной последовательности, зажмите монтажные болты усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.

Стартер - проверка и переборка

Рис 101: Стартер Bosch 1.1 кВт

Рис 102: Стартер Bosch 0.95 кВт

Отметьте совмещение кожуха и подвески установки (где имеется) относительно друг друга. Открутите гайки, достаньте конец опорной плиты (где имеется).

Снимите винты, достаньте малую торцевую крышку и прокладку, извлеките стопорное кольцо, снимите прокладки. Заметьте точное число прокладок, так как они определяют люфт вала.

Открутите стяжные болты, снимите корпус подшипника. Открутите гайку, разъедините провод в тяговом реле. Заметьте положение пластины щеткодержателя, достаньте пластину из кожуха обмотки возбуждения и арматуры.

Открутите три болта, снимите тяговое реле с кожуха со стороны привода. Отсоедините тяговое реле от рычага управления. Снимите покрытия рычага управления с кожуха со стороны привода. На 1.1 kW стартере, достаньте арматуру из сборки реверсивных шестерен.

Снимите арматуру на 0.95 kW стартере, или сборку реверсивных шестерен на 1.1 kW стартере из кожуха и расцепите рычаг управления от шестерни.

Отведите упорное кольцо от стопорного кольца, извлеките стопорное кольцо, снимите упорное кольцо. Достаньте шестерню привода из механизма реверсирования или арматуры.

Очистите все компоненты, вытрите насухо, проверьте их состояние. Проверьте зубья шестерни привода, правильность работы муфты свободного хода, которая должна вращаться только в одном направлении. Если втулки вала изношены, их можно снять с помощью мягкой металлической выколотки и установить новые втулки. Новые втулки должны быть пропитаны в горячем масле около пяти минут. Очистите коммутатор тряпкой. Мелкие неровности можно удалить наждачной бумагой. На 1.1 kW стартере сборку механизма реверсирования лучше не разбирать, а заменить целиком, если она шумит при работе.

Измерите длину щеток. Если длина меньше данных в Спецификациях, замените пластину щеткодержателя. Чтобы сделать это на 0.95 kW стартере, отпаяйте медную оплетку, следующую за щеткодержателем и припаяйте ее к новому держателю.

Сборка проводится в обратном порядке. Посадите новое стопорное кольцо на конец вала, борозда для стопорного кольца не должна быть повреждена. Задиры на краях борозды должны быть удалены мелким напильником. При сборке нанесите уплотнитель в места, показанные на Рис. 103, 104.

Система предпускового подогрева AUDI 100

Спецификации

Свечи накаливания Потребляемый ток - 8 А на каждую свечу накаливания Моменты затяжки Нм Свеча накаливания к головке блока цилиндров (двигатель 3D, CN, NC, DE) - 30 Свеча накаливания к головке блока цилиндров

(двигатель 1 Т) - 15

Система предпускового подогрева - описание и проверка

Чтобы облегчить запуск из холодного состояния, дизельные модели оборудованы системой предпускового подогрева, состоящей из четырех свечей накаливания, блока управления, установленной в приборной панели контрольной лампы.

Свечи накаливания - миниатюрные нагревательные элементы в металлическом корпусе, подключаемые к электрической сети. Каждая свеча накаливания вкручена в головку блока цилиндров, и наконечник свечи помещен в вихревой камере. Когда свеча накаляется, воздух в цилиндре нагревается, тем самым быстрее достигается температура сгорания.

Продолжительность периода подогрева контролируется системой, которая получает информацию о температуре двигателя от датчика температуры охлаждающей жидкости и на основании этой информации корректирует время подогрева. Установленная в приборной панели контрольная лампа информирует водителя о том, что включен подогрев. Лампа гаснет после того, как температура в вихрекамере достигнет уровня, достаточного для запуска двигателя. Когда двигатель прогрет или окружающая температура - более 8°С, лампа будет гореть только приблизительно одну секунду, после чего двигатель можно запускать.

Свечи накаливания - проверка, снятие и установка

Проверка

В случае возникновения неисправности в системе, проверка исправности в конечном счете сводится к замене на заведомо исправные блоки, но можно сделать некоторые предварительные проверки как описано в следующих пунктах.

Соедините вольтметр или испытательную лампу между питающим кабелем свечи накаливания и массой на двигателе. Попросите помощника активизировать систему предпускового подогрева ключом зажигания и проверьте, чтобы напряжение аккумулятора присутствовало на шине свечей накаливания. Обратите внимание, что напряжение упадет до нуля, когда закончится период подогрева.

Если напряжения питания нет на свече накаливания, значит неисправно реле свечей накаливания или питающая электропроводка. Чтобы найти дефектную свечу накаливания, сначала отсоедините отрицательный провод от аккумулятора. Снимите питающий провод с клеммы свечи накаливания. Измерьте электрическое сопротивление между клеммой свечи накаливания и массой двигателя. Если сопротивление больше нескольких Ом, значит свеча неисправна.

Если доступен подходящий амперметр, присоедините его между свечой накаливания и питающим кабелем и измерьте потребляемый ток (игнорируя начальный всплеск). Сравните результат со Спецификациями - высокий потребляемый ток (или отсутствие тока) указывает на неисправность свечи накаливания.

В заключение проверки, снимите свечи накаливания, и осмотрите их, как описано в следующих пунктах.

Снятие

Отсоедините отрицательный провод от аккумулятора. Снимите гайки и шайбы с клеммы свечи накаливания, и отсоедините кабель. Открутите и снимите свечу накаливания с головки блока цилиндров (см. иллюстрацию 105).

Осмотрите наконечник свечи накаливания на наличие повреждений. Если наконечник сильно сожжен или обуглен, это может быть из-за неисправности топливной форсунки.

Производите установку в обратной последовательности; зажмите свечу накаливания усилием затяжки, регламентированным Спецификациями (см. иллюстрацию 106 - Сжимание свечи накаливания динамометрическим ключом).

Далее: Сцепление двигателя Audi 100, автоматическая трансмиссия, приводные валы. Если пригодилась статья, скажи спасибо и поделись с друзьями! Наверх

forse.su

4. Система охлаждения

Меню сайта

Содержание
Ремонт Ауди 100
1.Эксплуатация автомобиля
2. Технические характеристики
3. Двигатели
4. Система охлаждения
5. Выхлопная система
5.1. Снятие и установка системы выпуска
5.2. Замена лямбда-зонда
6. Система питания
7. Трансмиссия
8. Ходовая часть
9. Рулевое управление
10. Тормозная система
11. Кузов
12. Электрооборудование
12.1. Система электрооборудования
12.2. Система зажигания
12.3. Электрические схемы
12.3.1. Пояснение к электросхемам
12.3.2. Точки соединения с массой
12.3.3. Генератор, аккумулятор, стартер
12.3.4. Система зажигания, реле топливного насоса
12.3.5. Стабилизация холостого хода, контроль давления масла
12.3.6. Вентилятор радиатора (работа после остановки двигателя)
12.3.7. Указатели поворотов, аварийная сигнализация, фонари стоп-сигнала
12.3.8. Замок зажигания, сигналы стояночного тормоза
12.3.9. Выключатель указателей поворотов, габаритных огней и фар
12.3.10. Фары и задние противотуманные фонари
12.3.11. Фонари заднего хода, освещение панели приборов, моторного отсека
12.3.12. Стеклоочистители, стеклоомыватели, омыватели фар, звуковой сигнал
12.3.13. Контрольные лампы охлаждающей жидкости и износа тормозных колодок
12.3.14. Панель приборов, спидометр
12.3.15. Панель приборов
12.3.16. Обогрев заднего стекла, вентилятор отопителя
12.3.17. Прикуриватель, освещение прикуривателя, магнитола
12.3.18. Внутреннее освещение багажника
12.3.19. Устройство впрыска KE-Jetronic
12.3.20. Впрыск топлива с регулировкой детонационного сгорания
12.3.21. Система зажигания, устройство контроля давления масла
12.3.22. Панель приборов, датчик температуры охлаждающей жидкости
12.3.23. Устройство впрыска KE III-Jetronic (двигатель мощностью 100 КВт)
12.3.24. Аккумулятор, стартер, генератор (дизельный двигатель)
12.3.25. Калильные свечи, реле калильных свечей
12.3.26. Устройство контроля давления масла
12.3.27. Корпус панели приборов
12.3.28. Вентилятор радиатора (работа после остановки двигателя)
12.3.29. Наружные зеркала с электроприводом и электрообогревом
12.3.30. Центральный замок
12.3.31. Магнитола
12.3.32. Фары и задние противотуманные фонари

Руководство по ремонту Ауди 100 1982-1990 г.

autokrot.ru

7.0 Система охлаждения

Система охлаждения

Хорошо видно: уровень охлаждающей жидкости в прозрачном компенсационном бачке рядом с правой амортизацион-ной стойкой.

Если вы часто доливаете небольшие объемы воды, то проверьте систему на герметичность и ближе к осени добавьте антифриза.

В нормальных рабочих условиях всегда пребывает система охлаждения Mondeo, то есть в здоровом температурном диапазоне. Охлаждение представляет собой союз нескольких агрегатов: теплообменник (радиатор), водяной насос, вентилятор системы охлаждения, термостат, расширительный бачок, трубопроводы охлаждающей жидкости и шланги являются лишь статистами для охлаждающей жидкости, которая выполняет свою работу в блоке цилиндров и головке цилиндров под постоянным давлением в филигранной сети из строго пропорциональных водяных каналов, так называемой водяной рубашки. Сохраненная в водяной рубашке избыточная тепловая энергия от сгорания отводится теплообменником в атмосферу. По каким потайным путям охлаждающая жидкость циркулирует в Mondeo, зависит, разумеется, от температуры двигателя и текущих условий использования.

При холодном двигателе – малый круг циркуляции охлаждающей жидкости

После каждого пуска холодного двигателя охлаждающая жидкость вначале пульсирует по малому кругу, он ограничивается водяной рубашкой и радиатором отопителя. На этом этапе работающий в новом Mondeo от электричества термостат задерживает движение потока к радиатору до тех пор, пока двигатель не достигнет своей рабочей температуры.

Это важная причина. Так как циркулирующий объем жидкости в малом контуре циркуляции меньше – двигатель таким образом раньше достигает нужной температуры и выбрасывает меньше отработавшего газа. Как только охлаждающая жидкость достигла своей рабочей температуры, термостат открывается и нагретая охлаждающая жидкость дозированно проходит сверху вниз через теплообменник. На этом пути через радиатор ее обдувает встречный ветер, проходящий мимо сегментов радиатора, и отнимает избыточную тепловую энергию.

Координируемое термостатом взаимодействие элементов воздух и вода защищает двигатель от одновременно холодного шока и горячего коллапса.

При прогретом двигателе – большой круг циркуляции охлаждающей жидкости

При нормальной рабочей температуре охлаждающая жидкость в Mondeo курсирует из правого бачка радиатора (относительно направления движения) к водяному насосу. Оттуда она попадает в блок цилиндров и головку блока цилиндров двигателя: через открытый термостат течет основная часть жидкости обратно в левый бачок радиатора, остаток делает пока обход через теплообменник. Стекающая снизу в радиаторе жидкость автоматически создает сверху место для втекающей нагретой жидкости – кругооборот жидкости замыкается. Если температура охлаждающей жидкости во время движения понижается ниже заданной рабочей температуры, термостат закрывается до того момента, пока она вновь не нагреется.

Хозяйство системы циркуляции: компоненты системы охлаждения двигателя в гидравлическом контакте

Постоянно находится под давлением – система охлаждения

При работающем двигателе система охлаждения постоянно находится под определенным избыточным давлением. Благодаря этому повышается точка кипения охлаждающей жидкости со 100 С до примерно 120 С. Высокие температуры двигателя снижают расход топлива и эмиссию отработанного газа. Если при нагретом двигателе давление в системе охлаждения – в зависимости от версии двигателя – превысит 0,85 – 1,2 бар, то редукционный клапан на запорной крышке компенсационного бачка закрывается и избыточное давление в системе охлаждения уходит в атмосферу. Возникающий при этом в системе вакуум сразу уравновешивает клапан в запорной крышке. Как только он открывается, наружный воздух попадает в бачок и происходит выравнивание давления. В частности, при городских поездках или движении транспорта в режиме Stop-and-go часто встречного ветра можно не встретить, а двигатель нужно достаточно охлаждать и предохранять от вызываемых перегревом дефектов. Для такого специального случая все Mondeo обладают расположенным непосредственно позади радиатора и приводимым электроприводом вентилятором. Этот небольшой ветровой силовой агрегат активизирует термовыключатель при температуре около 120 С. вентилятор автоматически отключается снова, когда достигается нормальная рабочая температура.

Понизить давление: система охлаждения проверяется с помощью механического насоса. 2 Для этого в радиаторе или ресивере на примерно 5 минут устанавливается давление ниже на около 1,6 бар. Системное давление должно понизиться на примерно 0,2 бар, в противном случае нужно искать утечку и устранить. 1 Запорная крышка компенсационного бачка.

Постоянное наблюдение за температурой двигателя

Если при максимально высокой нагрузке, например, езде с прицепом, или из-за других неполадок температура двигателя постоянно превышается, то от капитальных повреждений двигателя Mondeo защитит установленная в блоке управления приводами (РСМ) программа от перегревания. На 1 этапе программа дает указания только указателю температурного индикатора установиться в красном диапазоне шкалы. Если вы игнорируете данный сигнал и температура продолжает повышаться, на приборной панели загорается сигнальная лампочка выход из строя привода. В этом случае позвольте двигателю обязательно немного отдохнуть, он должен охладиться и затем необходимо ехать на станцию Ford. В этот промежуточный период блок управления не работает, однако он записал код неисправности, который может быть считан на станции программой диагностирования. Если все-таки проигнорировать как показание индикатора и загорание сигнальной лампочки или нечаянно не заметить, в действие вступает 2-й этап программы: РСМ деактивирует два цилиндра и ограничивает частоту вращения двигателя. Одновременно сигнализатор на приборной панели теперь будет предупреждать перед последующими повреждениями двигателя.

Чтобы освободить на этой критической фазе двигатель, оба мертвых цилиндра в это время всасывают чистый воздух. Чтобы по возможности равномерно понижать уровень температуры, цилиндры попеременно отдыхают. Если вы проигнорировали этап 2, то этап 3 оставляет вам точно 30 секунд времени, чтобы за это время остановить ваш горячий Mondeo на обочине дороги. И чтобы избежать крупных неприятностей в двигателе, система РСМ затем просто отключает двигатель.

Детали системы охлаждения

Базовая конструкция системы охлаждения:

Подгоняет охлаждающую жидкость: водяной насос (центробежный насос).

Водяной насос: во всех двигателях Mondeo центробежные насосы предназначены для ускорения движения охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Он занимает свое рабочее место в четырехцилиндровом Mondeo на правой передней стороне двигателя, в V6 на левом ряде цилиндров сбоку шестого цилиндра.

Радиатор: состоит из расположенных с обеих сторон пластиковых бачков с водой. Оба бачка соединяются между собой посредством множества тонкостенных алюминиевых трубочек. С трубочками контактируют сложенные гармошкой тонкие алюминиевые полоски: они многократно увеличивают поверхность радиатора и отводят избыточное тепло навстречу встречному ветру. Радиатор Mondeo крепится к верхней и нижней поперечине.

Термостат: предназначен для регулирования температуры воды в двигателе и удержания ее на постоянном уровне. Большинство термостатов, в зависимости от версии двигателя, открываются в диапазоне между 99–102 С. Для уже подержанных термостатов допуск составляет +/– 3 С. Термостаты состоят из одного замкнутого, заполненного специальным воском термоэлемента (цилиндра), прижимной пружины и тарелки клапана. По мере того как охлаждающая жидкость нагревается, воск в термоэлементе расширяется и приподнимает, противодействуя усилию пружины, тарелку клапана со своего места. Только при рабочей температуре клапан полностью открыт. Когда вода охладится, пружина давит по направлению к тарелке клапана и соответственно запирает прохождение потока. В автомобилях Ford теперь впервые регулирует температуру двигателя нагреваемый электричеством термостат. Его работа зависит от информации, которую передают датчик охлаждающего средства (ЕСТ), датчики температуры всасывающего воздуха и текущей нагрузки (ТМАР), а также от датчика скорости движения автомобиля (VS/OS). Это трио находится под непосредственным присмотром бортового компьютера (РСМ), который обрабатывает сигналы с учетом параметрических диаграмм и передает их на регулятор охлаждающей жидкости. Термостат не находится под напряжением в тех диапазонах, в которых уровень температуры 98 С не вызывает никаких последствий. Во всех остальных случаях, при наличии повышенных температур –например, при полной нагрузке – когда возможно появление дефектов двигателя, наполнитель термостата находится под током и термостатом уже жонглирует высокий температурный уровень.

В течение нескольких секунд увеличивается далее доступ к большому кругу циркуляции охлаждающего средства, и за счет этого температура двигателя понижается примерно до 80 С.

Компенсационный бачок: автоматически дополняет объем циркулирующей охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Избыточное давление в системе понижается за счет редукционного клапана, размещенного в запорной крышке бачка. Вакуум выравнивает второй клапан в запорной крышке. Прозрачный пластиковый бачок располагается в моторном отсеке справа относительно направления движения.

Вентилятор системы охлаждения: все двигатели Mondeo оснащены электрически приводимым вентилятором. Этот вентилятор также часто называют вентиля радиатора.

automn.ru

4.10 Вентилятор системы охлаждения

Вентилятор системы охлаждения

Audi 80 снабжен вентилятором с электрическим приводом, подключающимся только при необходимости. Тем самым экономится топливо.

Поэтому в радиатор ввинчен термочувствительный выключатель. Если он «чувствует», что протекающая мимо него жидкость после прохождения радиатора все еще горяча, он включает вентилятор посредством реле на штекерной ячейке 2. Таким же образом он отключает электровентилятор, если температура в нижней части радиатора опустилась до определенной величины.

Двухступенчатый вентилятор системы охлаждения

В некоторых вариантах Audi 80 снабжен двухступенчатым вентилятором. При большой нагрузке на двигатель и соответственно более высокой температуре охлаждающей жидкости термовыключатель включает более высокую скорость вентилятора. Это возможно благодаря двухступенчатому термовыключателю, который включает второй путь тока к вентилятору через еще одно реле, расположенное в штекерной ячейке 11.

  • В определенных версиях оснащения Audi 80, например, с 4-цилиндровым двигателем, установленным еще на заводе тягово-прицепным устройством (фаркопом) или на автомобилях с усиленной системой охлаждения – установлен дополнительный вентилятор рядом с уже упомянутым вентилятором системы охлаждения. Он приводится посредством клинового ремня первого вентилятора.
  • На моделях с 5-цилиндровым двигателем нет места для второго вентилятора системы охлаждения. Поэтому при установке тягово-прицепного устройства на заводе этот двигатель оснащают более мощным двигателем вентилятора.
  • Модели с 6-цилиндровым двигателем в стандартной комплектации снабжены одним, в специальном исполнении – двумя приводимыми по отдельности вентиляторами.

На иллюстрации показаны вентиляторы системы охлаждения 4-цилиндрового двигателя с усиленной системой охлаждения. Она функционирует следующим образом: собственно вентилятор системы охлаждения (2) приводит второй вентилятор системы охлаждения (1) посредством маленького клинового ремня.

При 6-цилиндровом двигателе на месте подобной конструкции стоит двухступенчатый вентилятор. Автомобили с усиленной системой охлаждения снабжены – напротив – двумя двухступенчатыми вентиляторами, каждый с собственным приводом.

Термовыключатель вентилятора системы охлаждения установлен на радиаторе внизу. Иллюстрации показывают: слева – 4-цилиндровый двигатель, справа – 6-цилиндровый. Кроме показанных, существуют варианты оснащений, при которых термовыключатель установлен на левой стороне радиатора.

Температуры переключения термовыключателя вентилятора

 Версия вентилятора

Температура включения

Температура выключения

Одноступенчатый

92 – 97°С

84 – 91°С

Двухступенчатый

92 – 97°С

84 – 91°С

99 – 105°С

91 – 98°С

Электрическое переключение

Электрические схемы соединений вы найдете в разделе Электрические схемы. По отдельности в серийных версиях дело выглядит следующим образом:

  1. 4-цилиндровый двигатель мощностью 66 кВт: термовыключатель управляет вентилятором не напрямую, а через реле на штекерной ячейке 2 центрального коммутатора. То есть он находится в цепи управления реле и определяет, когда должны быть замкнуты контакты, которые переключают электроток от клеммы 30 (постоянно находящейся под напряжением) к вентилятору. Сама цепь управления получает ток от клеммы Х только при включенном зажигании, так что контакты реле могут быть замкнуты только в положении включенного зажигания.
  2. 4-цилиндровый двигатель мощностью 85 кВт и 5-цилиндровый двигатель: на этих моделях установлен двухступенчатый вентилятор с определенным двойным переключением: двойной термовыключатель управляет через реле на штекерной ячейке 11 более медленной ступенью работы мотора вентилятора. У этих двигателей переключение дополняется так называемым включением вентилятора после прекращения работы двигателя. Оно функционирует следующим образом: если в моторном отсеке после остановки двигателя застаивается горячий воздух, то вентилятор системы охлаждения обеспечивает доступ холодного воздуха. Тем самым предотвращается образование паровых пробок в топливопроводах высокого давления – причина проблем запуска горячего двигателя.

    В этой электросхеме термовыключатель на головке блока цилиндров «чувствует» температуру и включает вентилятор через блок управления включения вентилятора системы охлаждения после прекращения работы двигателя на штекерной ячейке реле 3.

  3. 6-цилиндровый двигатель: здесь мы имеем дело с одним либо двумя двухступенчатыми вентиляторами. Двойной термовыключатель (первоначально его часть для первой ступени) пропускает через реле на штекерной ячейке 11 ток для первой скорости вентилятора. Замедленное вращение достигается посредством установки дополнительного резистора, который ограничивает подачу питания к двигателю вентилятора.
  4. Если термовыключатель подключает вторую скорость вентилятора, то подача питания идет через реле на штекерной ячейке 18, – на этот раз напрямую к отдельному вентилятору либо к двум двигателям вентилятора в обход резисторной пластины.

 Подсказка: из электрического соединения через клемму Х (см. также главу Кузовная электросистема) получается, что вентилятор системы охлаждения – неважно, одно- или двухступенчатый – при выключенном зажигании не может начать работу.

Иначе дело обстоит у моделей с 4-цилиндровым двигателем мощностью 85 кВт и с 5-цилиндровым двигателем из-за функции включения вентилятора системы охлаждения после прекращения работы двигателя. Здесь вентилятор может заработать и при выключенном двигателе. Поэтому будьте осторожны при работах в моторном отсеке!

automn.ru

Audi 100 | Система охлаждения | Ауди 100

Особенности конструкции

Рис. 2.93. Схема системы охлаждения с термостатом ТС103 (двигатели мод. 331 и 2106): 1 – отводящий шланг радиатора отопителя; 2 – подводящий шланг радиатора отопителя; 3 – водяной насос; 4 – соединительный шланг; 5 – подводящий патрубок двигателя; 6 – отводящий шланг радиатора; 7  – байпасный шланг малого круга охлаждения; 8 – электровентилятор; 9 – радиатор; 10 – подводящий шланг радиатора; 11 – термостат; 12 – пароотводный шланг от радиатора к расширительному бачку; 13 – пароотводный шланг от двигателя к расширительному бачку; 14 – отводящий шланг впускной трубы; 15 – впускная труба двигателя; 16 –  расширительный бачок; 17 – перепускной шланг от двигателя к расширительному бачку; 18 – двигатель; 19 – отводящий патрубок головки блока цилиндров

Система охлаждения жидкостная, замкнутого типа, с принудительной циркуляцией, включает в себя: радиатор 9 (рис. 2.93) с алюминиевой сердцевиной, полупрозрачный пластмассовый расширительный бачок 16, электровентилятор 8, включаемый и выключаемый датчиком на бачке радиатора, термостат 11, водяной насос 3 двигателя и соединительные шланги и патрубки. Кроме этих элементов к системе охлаждения относится и радиатор отопителя салона кузова. Системы охлаждения автомобилей, оснащенных двигателями мод. 331 и 2106, принципиально одинаковы и различаются лишь конструкцией, количеством и месторасположением отдельных деталей и узлов (водяного насоса, термостата и соединительных шлангов), что объясняется различиями в компоновке этих двигателей.

Рис. 2.100. Термостат ТС103: 1 – входной патрубок (от двигателя); 2 – перепускной клапан; 3 – пружина перепускного клапана; 4 – стакан; 5 – резиновая вставка; 6 – выходной патрубок; 7 – пружина основного клапана; 8 – седло основного клапана; 9 – основной клапан; 10 – держатель; 11 – регулировочная гайка; 12 – поршень; 13 – входной патрубок (от радиатора); 14 – наполнитель; 15 – обойма; Д – вход жидкости от двигателя; Р – вход жидкости от радиатора; Н – выход жидкости к насосу

В 2002 году из комплектации двигателя УМПО-331 полностью исключен термостат ТБ-1. Сейчас автомобилиИж-2717 и Иж-27171 комплектуется только термостатом TC-I03. (рис. 2.100). Применение термостата TC-I03 позволяет иметь более высокий и стабильный температурный запас двигателя. Схема системы охлаждения двигателя с термостатом TC-I03 осталась такой же, как показана на рис 2.93.

Из конструкции системы охлаждения в 2002 году также полностью исключен медно-паяный радиатор 2126–1301010. Вместо него применяется алюминиевый радиатор 2108–1301012-10 с двигателем УМПО-331 или радиатор 2126–1301012 с двигателем ВАЗ-2106.

Применение алюминиевого радиатора позволило значительно поднять температурный запас системы охлаждения двигателя, снизить массу и цену радиатора.

Рис. 2.99. Радиатор с электровентилятором и расширительным бачком: 1 – гайка; 2 – шайба; 3 – шайба; 4 – втулка промежуточная; 5 – втулка; 6 – кожух; 7 – электровентилятор; 8 –  рукав; 9 – хомут; 10 – бачок расширительный; 11 – рукав; 12 – хомут; 13 – пробка бачка; 14 – болт; 18 – козырёк; 19 – радиатор; 21 – штуцер; 22 – прокладка; 24 – термодатчик; 25 – шайба; 26 – кронштейн нижний; 27 – кронштейн верхний; 28 – скоба; 30 – опора радиатора

Радиатор 2126–1301012 отличается от радиатора 2108–1301012-10 только бачками, так как подвод и отвод охлаждающей жидкости с  двигателем УМПО-331 осуществляется к левому бачку ( если смотреть с места сидения водителя), а с двигателем ВАЗ-2106 к правому бачку (см. рис. 2.99).

Проверка уровня и плотности охлаждающей жидкости

Уровень охлаждающей жидкости в полностью заправленной системе на холодном двигателе при температуре 15–20 °С должен быть не ниже отметки «MIN» на стенке расширительного бачка. Проверять уровень охлаждающей жидкости нужно именно на холодном двигателе, потому что при нагревании объем жидкости значительно увеличивается.

Периодически проверяйте денсиметром плотность охлаждающей жидкости, которая должна быть 1,078–1,085 г/см3 для Тосола-А40.

Если уровень жидкости в бачке ниже нормы, а плотность выше, то доливайте дистиллированную воду, если плотность нормальная — Тосол-А40. Если плотность жидкости ниже нормы, а автомобиль будет эксплуатироваться в холодное время года, замените охлаждающую жидкость, так как с понижением плотности у нее резко повышается температура замерзания.

Заправка системы охлаждения жидкостью

Заправляют систему жидкостью при ее смене, а также после ремонта узлов системы или двигателя в следующем порядке:

1. Проверьте, чтобы все пробки сливных отверстий на радиаторе и блоке цилиндров двигателя были установлены на свои места и плотно затянуты.

2. Снимите пробку с расширительного бачка и откройте кран отопителя.

3. Постепенно заливайте жидкость (10 л) в расширительный бачок до момента, когда ее уровень в бачке перестанет снижаться и прекратится выделение пузырей воздуха; установите на место пробку расширительного бачка.

        ПРИМЕЧАНИЯ

1. Для гарантированного заполнения системы охлаждения жидкостью без воздушных пробок во время этой операции автомобиль должен стоять горизонтально, без наклона в какую-либо сторону.

2. Для облегчения выхода воздуха из системы охлаждения двигателя мод. 331 рекомендуется вывернуть из гнезда датчик температуры охлаждающей жидкости и вернуть его на место, когда из отверстия под датчик начнет вытекать жидкость без пузырьков воздуха.

4. Пустите двигатель и на холостом ходу прогрейте его до рабочей температуры. При этом основной клапан термостата откроется и все оставшиеся воздушные пробки будут удалены из системы.

Когда двигатель остынет, проверьте уровень охлаждающей жидкости. Если он ниже нормы, а в системе охлаждения нет следов подтекания, долейте жидкость.

Регулировка натяжения ремня привода водяного насоса

Рис. 2.94. Схема проверки натяжения ремня привода насоса системы охлаждения двигателя мод. 331

У двигателя мод. 331 при нормальном натяжении ремня прогиб А (рис. 2.94) между шкивами генератора и водяного насоса под усилием 40 Н (4 кгс) должен быть 7–9 мм.

Рис. 2.95. Схема проверки натяжения ремня привода насоса двигателя мод. 2106

У двигателя мод. 2106 натяжение ремня проверяют по величине прогиба между шкивами генератора и водяного насоса или между шкивами насоса и коленчатого вала. При нормальном натяжении ремня прогиб А (рис. 2.95) под усилием 98 Н (10 кгс) должен быть 10–15 мм, прогиб В – 12–17 мм под тем же усилием.

Для регулировки натяжения ремня двигателя мод. 331 ослабьте гайки двух нижних болтов крепления генератора и болт крепления к установочной планке, переместите генератор от двигателя (для увеличения натяжения) или к двигателю (для уменьшения натяжения) и затяните гайки и болт крепления. Проверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке и проверьте натяжение ремня. Для двигателя мод. 2106 натяжение ремня регулируют аналогично, ослабив гайки нижнего болта и шпильки крепления генератора к установочной планке.

Не допускайте чрезмерного натяжения ремня, чтобы не вызвать повышенных нагрузок на подшипники генератора и водяного насоса.

Радиатор, расширительный бачок

Снятие и установка

Снимайте радиатор на холодном двигателе в следующем порядке:

Рис. 2.96. Расположение сливного отверстия радиатора системы охлаждения: 1 – электровентилятор; 2 – сливная пробка

Рис. 2.97. Расположение сливного отверстия системы охлаждения двигателя мод. 331:

1 – пробка сливного отверстия

Рис. 2.98. Расположение сливного отверстия системы охлаждения двигателя мод. 2106: 1 – пробка сливного отверстия

1. Слейте охлаждающую жидкость из системы, отвернув пробки сливных отверстий на радиаторе (рис. 2.96) и блоке цилиндров двигателя (рис. 2.97 и 2.98), сняв пробку расширительного бачка и открыв кран отопителя. В радиаторе 2126–1301012 с двигателем ВАЗ-2106 сливная пробка отсутствует. Для слива охлаждающей жидкости из радиатора и расширительного бачка необходимо ослабить хомут 12 (рис. 2.99)  и снять со штуцера рукав 11.

2. Отсоедините электрические провода от электровентилятора и датчика его включения.

3. Отсоедините шланги от радиатора.

4. Снимите козырек 18 (рис. 2.99),отвернув два болта 14.

5. Отсоедините скобу 28 крепления радиатора и снимите радиатор в сборе с электровентилятором, потянув его вверх до освобождения от опор 30.

6. При необходимости отсоедините от радиатора кожух с электровентилятором, отвернув три болта крепления кожуха к радиатору.

Перед снятием расширительного бачка отсоедините от него шланги и снимите бачок с кронштейна.

Устанавливайте радиатор и расширительный бачок в обратном порядке.

Проверка герметичности радиатора

Для проверки герметичности заглушите патрубки радиатора деревянными или пластмассовыми пробками, подайте в него воздух под давлением 0,1 МПа (1 кгс/см2) и опустите в ванну с водой не менее чем на 30 с. При этом из сердцевины и бачков не должны появляться пузырьки воздуха. Если радиатор негерметичен, замените его, так как алюминиевую сердцевину невозможно запаять — требуется специальная технология. В крайнем случае заглушите любым способом дефектные трубки (обязательно с обеих сторон), но не более 1,5% общего количества трубок радиатора.

Термостат

У термостата проверяют температуру начала открытия и ход основного клапана.

Для этого снятый с двигателя термостат установите на стенд, опустив в бак с водой или охлаждающей жидкостью. Для проверки термостата подведите кронштейн ножки индикатора снизук основному клапану 9 (рис. 2.100).

Начальная температура жидкости в баке должна быть 73–75 °С. Температуру жидкости постепенно увеличивайте каждую минуту на 1 °С и постоянно перемешивайте, чтобы она была одинаковой по всему объему жидкости.

За температуру начала открытия клапана принимают ту, при которой ход основного клапана составит 0,1 мм.

Термостат замените, если температура начала открытия основного клапана не находится в пределах 78–82 °С или ход клапана термостата менее 6 мм.

Проверить исправность термостата можно простейшим способом — на ощупь непосредственно на автомобиле. После пуска холодного двигателя с исправным термостатом нижний (отводящий) шланг радиатора начинает нагреваться, когда стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости находится примерно в середине белой зоны шкалы, что соответствует 80–85 °С.

automn.ru

5.0 Системы охлаждения, отопления

Системы охлаждения, отопления

Общая информация и меры предосторожности

Система охлаждения двигателя

Схема циркуляции охлаждающей жидкости на примере 6-цилиндрового двигателя

Схема организации отопления/вентиляции салона
Сервопривод управления функционированием режимных заслонок
Все модели рассматриваемых в настоящем Руководстве автомобилей оборудованы работающей при избыточном давлении системой охлаждения двигателя с термостатическим управлением циркуляцией рабочей жидкости. Водяной насос роторного типа закреплен на левом полублоке двигателя (модели 2.0 и 2.5 л), либо помещен в кожух, образуемый углублениями в задней крышке привода ГРМ и верхней секции поддона картера (модели 3.0 л) и обеспечивает прокачку охлаждающей жидкости сквозь охладительный тракт силового агрегата (см. Раздел Водяной насос - общая информация). Привод водяного насоса осуществляется от газораспределительного ремня/цепи. Поток жидкости омывает районы расположения каждого из цилиндров в блоке, проложенные в литье полублоков и головок цилиндров охладительные каналы обеспечивают интенсивное охлаждение впускных и выпускных портов, районов установки свечей зажигания и направляющих втулок выпускных клапанов. Система охлаждения с момента запуска двигателя проходит через три режима функционирования: на первом этапе, пока тем пература охлаждающей жидкости не поднялась выше 76 °С, термостат остается закрытым и жидкость циркулирует по малому кругу, из рабочего контура которого исключен радиатор, что обеспечивает быстрый разогрев двигателя; при температуре 76 ÷ 80 °С термостат открывается и в контур циркуляции включается радиатор; по достижении температурой охлаждающей жидкости значения 95°С (4-цилиндровые двигатели)/91°С (6-цилиндровые двигатели) ECM, ориентируясь на показания датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT), выдает команду на активацию вентилятора(ов) системы охлаждения, нагнетаемый которым(и) дополнительный воздушный поток в значительной мере повышает эффективность функционирования теплообменника радиатора. Воскозаполненный термостат встроен во впускной патрубок водяного насоса и контролирует рабочую температуру двигателя в процессе его разогрева. В первые минуты после запуска холодного двигателя термостат остается закрытым, предотвращая тем самым циркуляцию охлаждающей жидкости через радиатор. По мере приближения температуры двигателя к нормальному рабочему значению, клапан термостата постепенно открывается, подключая к контуру охлаждения радиатор, обеспечивающий максимальную интенсивность теплоотвода от рабочего тела (охлаждающей жидкости).
Система охлаждения имеет герметичную конструкцию и плотно закрыта крышкой радиатора, способной выдерживать избыточное давление, что обеспечивает повышение точки кипения охлаждающей жидкости и, соответственно, эффективности теплоотвода через радиатор. При превышении внутренним давлением в системе некоторого определенного значения, подпружиненная тарелка вмонтированного в крышку радиатора предохранительного клапана приподнимается над своим седлом, обеспечивая перетекание избытка охлаждающей жидкости по соединительной (переливной) трубке в расширительный бачок. По мере остывания системы жидкость автоматически возвращается из бачка в радиатор. Доливание охлаждающей жидкости в систему производится через горловину расширительного бачка, который одновременно выступает также в роли ресивера, аккумулирующего в себе вытесняемый из радиатора избыток расширяющейся при разогреве жидкости. Ввиду перечисленных особенностей конструкции, такая система охлаждения получила название замкнутой, поскольку в ней исключены какие-либо функциональные потери рабочего тела.

Системы отопления/вентиляции/кондиционирования воздуха (HVAC)

Система отопления/вентиляции салона Основными компонентами системы отопления/вентиляции салона являются помещенные в закрепленный под панелью приборов коробчатый кожух отопителя электрический вентилятор и теплообменник, а также система воздуховодов раздачи воздушного потока. Разогретая в двигателе охлаждающая жидкость циркулирует через теплообменник отопителя, отдавая свое тепло заполняющему кожух воздуху, при включении вентилятора крыльчатка последнего начинает прогонять подаваемый в салон воздух через теплообменник, обеспечивая его интенсивный разогрев. Активация вентилятора возможна только при включенном зажигании, выбор скоростного режима вентилятора обеспечивается соединенной с управляющим переключателем специальной резистивной сборкой приводного электромотора.
Теплообменник посредством резиновых шлангов соединен с системой охлаждения двигателя. Сборка управления функционированием отопителя/кондиционера воздуха вмонтирована в среднюю часть панели приборов автомобиля и посредством изменения положений соответствующих заслонок позволяет осуществлять регулировку температуры и выбор направления раздачи воздушного потока. Электромотор привода впускной заслонки помещается в верхней части впускной секции сборки отопителя и, в зависимости от положения переключателя режимов циркуляции обеспечивает подачу в салон свежего воздуха, либо его циркуляцию в объеме салона автомобиля. Сервопривод управления режимными заслонками закреплен с левой стороны сборки отопителя и по сигналам, поступающим от управляющих переключателей, обеспечивает требуемое перемещение соответствующих заслонок.

В качестве дополнительной комплектации в контур системы отопления/вентиляции может устанавливаться салонный фильтр, обеспечивающий очистку подаваемого в салон воздуха от пыли. Фильтр помещается непосредственно за вентилятором, впереди модуля испарителя. 1 — Фильтрующие элементы

2 — Испаритель К/В

Система кондиционирования воздуха (К/В) В состав системы кондиционирования входят установленный впереди радиатора конденсатор, расположенный рядом с теплообменником отопителя испаритель, закрепленный на блоке двигателя компрессор, и фильтрующий ресивер-осушитель (аккумулятор), оборудованный редукционным клапаном высокого давления. Все компоненты соединены между собой рефрижераторными линиями. Циркулирующий в тракте системы кондиционирования хладагент выходит из компрессора, прогоняется через конденсатор, ресивер-осушитель и испаритель, затем вновь возвращается в компрессор, расход поступающего в испаритель хладагента регулируется встроенным в испаритель расширительным клапаном.
Температура испарителя постоянно поддерживается на некотором заданном уровне за счет управления активацией компрессора. Когда температура испарителя опускается ниже заданного значения, специальное термочувствительное исполнительное устройство производит остановку компрессора, при повышении температуры испарителя то же устройство вновь запускает компрессор. Для защиты рабочего контура К/В от чрезмерного возрастания или падения давления предусмотрен специальный датчик-выключатель, по сигналу которого также производится блокировка компрессора. Вентилятор прогоняет поступающий в салон воздух сквозь теплообменник испарителя, работающий в режиме, обратном режиму функционирования радиатора. Прокачиваемый через теплообменник хладагент закипает и, испаряясь, отбирает у воздуха избыток тепла. Температура внутри салона при этом снижается до требуемого комфортного значения (по выбору оператора). Компрессор поддерживает циркуляцию хладагента в системе, прокачивая разогретую жидкость через конденсатор, где она охлаждается и поступает обратно в испаритель. Элементы управления функционированием системы кондиционирования входят в состав той же сборки, с которой осуществляется выбор рабочих параметров систем отопления и вентиляции.

Автоматическая система кондиционирования воздуха (климат-контроль)

На некоторых моделях организовано централизованное управление функционированием систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздухом (система климат-контроля). При такой комплектации климатические условия в салоне автомобиля поддерживаются автоматически в соответствии с введенными пользователем установками. Сборка управления HVAC помещается в центральной части панели приборов автомобиля на стандартном месте, где обычно помещается панель управления систем отопления/вентиляции и кондиционирования моделей стандартной комплектации. Поддержание заданной температуры осуществляется за счет организации в системе управления климат-контроля обратной связи с ECM через дополнительные информационные датчики. К числу таких датчиков относятся работающие по принципу термистора датчики температуры воздуха внутри и снаружи автомобиля и датчик солнечного излучения.
Для подачи воздуха на чувствительный элемент датчика температуры воздуха в салоне автомобиля используется создаваемое воздушным потоком разрежение, вследствие чего датчик функционирует лишь при включенном вентиляторе отопителя. Датчик температуры наружного воздуха закреплен на стойке радиатора позади декоративной решетки последнего, что обеспечивает хороший его обдув набегающим потоком. С целью повышения тепловой мощности корпус датчика изготавливается из пластмассы, что снижает быстроту реагирования термистора на изменение температуры, таким образом, датчик фиксирует лишь среднюю температуру окружающей среды и не способен регистрировать резкие ее изменения. Основу конструкции датчика солнечного излучения составляет фотодиод, выдающий на ECM электрический, пропорциональный интенсивности солнечного излучения. На основании анализа непрерывно поступающих от информационных датчиков данных ECM управляет функционированием встроенного в смесительный демпфер сервомотором, посредством тяги связанным с демпферным клапаном. Входящий в состав сервомотора потенциометр информирует ECM о текущем положении клапана, замыкая тем самым контур обратной связи по температуре подаваемого в салон воздуха. Аналогичным же образом организовано управление демпферными клапанами выбора направления раздачи воздушного потока, а также клапаном переключения режимов циркуляции воздуха. Базовое напряжение мощного транзистора приводного электромотора вентилятора К/В изменяется по команде ECM, что позволяет ступенчато регулировать скорость вращения крыльчатки. Замечание: Для защиты цепи от перегрузки в нее включен специальный термопредохранитель, срабатывающий при температуре 119°С и обеспечивающий отсечку питания от вентилятора. Температура испарителя контролируется специальным установленным на выходе сборки датчиком.

Таким образом, ECM, основываясь на анализе входящей информации, способен вычислять количество нагнетаемого в салон воздуха (ТАО), требуемое для поддержания выбранного пользователем температурного режима.

  При вводе крайних значений рабочего диапазона (18 и 32 °С) система переводится в фиксированное состояние максимальной интенсивности охлаждения/обогрева (по ТАО). В диапазоне значений от 18.5°С до 31.5°С оптимальное значение ТАО вычисляется модулем управления.

Инструкции по применению

  См. также Раздел Системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.

Модели с ручным управлением функционированием системы кондиционирования воздуха Принцип управления функционированием систем вентиляции/отопления/кондиционирования воздуха с ручным управлением проиллюстрирован в приведенной ниже таблице. На иллюстрации представлены схемы направлений раздачи воздуха в зависимости от положения переключателя

.

Процентное соотношение расхода воздуха через соответствующие воздуховоды в различных положениях управляющего переключателя может быть оценено по приведенной на сопр. иллюстрации диаграмме.

Модели с автоматическим управлением функционированием системы кондиционирования воздуха (климат-контроль)

См. Раздел Системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.

Меры предосторожности

  Во избежание ошпаривания, ни в коем случае не снимайте крышку расширительного бачка и не отсоединяйте никакие компоненты охладительного тракта при горячем двигателе. Если возникает необходимость в снятии крышки расширительного бачка до полного остывания охлаждающей жидкости, (хотя таких ситуаций следует по возможности избегать), следует предварительно сбросить избыточное давление в системе. Оберните крышку бачка толстым слоем ветоши, затем медленно отверните до возникновения шипения. Когда указывающее на выпуск пара шипение прекратится, медленно отверните крышку до конца. Если на последней стадии отворачивания шипение не возобновится, крышка может быть снята. В процессе выполнения всей процедуры не наклоняйте лицо над горловиной бачка, для защиты рук наденьте резиновые перчатки!

Старайтесь избегать попадания антифриза на открытые участки кожи и лакокрасочное покрытие кузовных панелей. Случайные брызги следует без промедления смыть обильным количеством чистой воды. Ни в коем случае не оставляйте слитую из двигателя или свежую охлаждающую жидкость хранящимися в открытой таре. Следы пролива сразу же собирайте ветошью. Помните, что сладковатый запах антифриза способен привлечь внимание детей и животных. Попадание даже незначительного количества охлаждающей жидкости в пищеварительный тракт живого организму чревато самыми серьезными последствиями, вплоть до летального исхода!

automn.ru


Смотрите также