Ауди 100 коробка передач


Помощник автолюбителю по ремонту и эксплуатации автомобиля AUDI 100. Механическая трансмиссия.

Спецификации

Тип - Четыре или пять передних передач и задний ход, с синхронизатором на всех передних передачах; встроенная главная передача

Идентификация Код коробки передач: 014 --4-х ступенчатая коробка 013 --5-ти ступенчатая коробка 093 --5-ти ступенчатая коробка 016 --5-ти ступенчатая коробка Передаточные числа Коробка передач 014: Q N 4 Х Главная передача-4.11:1; 4.11:1 1-ая передача-3.46:1; 3.46:1 2-ая передача-1.79:1; 1.79:1 3-ая передача-1.07:1 ;1.07:1 4-ая передача-0.70:1; 0.70:1 Задний ход-3.17:1; 3.17:1 Коробка передач 013: ЗТ НЕ HF Главная передача-4.11:1; 4.11:1; 4.11:1 1-ая передача-3.46:1; 3.46:1; 3.46:1 2-ая передача-1.79:1; 1.79:1; 1.79:1 3-ая передача-1.07:1; 1.13:1; 1.13:1 4-ая передача-0.78:1; ; 0.83:1; 0.83:1 5-ая передача-0.60:1; 0.68:1; 0.68:1 Задний ход- 3.17:1; 3.17:1; 3.17:1 Коробка передач 093: 3Q Главная передача-5.22 :1 1-ая передача-2.84:1 2-ая передача-1.52:1 3-ая передача-0.90:1 4-ая передача-0.64:1 5-ая передача-0.48:1 Задний ход-3.16:1 Коробка передач 016: AAZ 3V ЗК 5N 3U Главная передача-3.89:1; 3.89:1; 3.89:1; .4.11:1; 3.89:1 1-ая передача-3.60:1; 3.60:1; 3.60:1; 3.60:1; 3.60:1 2-ая передача-2.13:1; 2.13:1; 2.13:1; 2.13:1; 1.88:1 3-ая передача-1.46:1; 1.46:1 ; 1.36:1; 1.36:1; 1.19:1 4-ая передача-1.07:1; 1.07:1; 0.97:1; 0.97:1; 0.84:1 5-ая передача-0.86:1; 0.83:1; 0.78:1; 0.73:1; 0.64:1 Задний ход-3.50:1 ; 3.50:1; 3.50:1; 3.50:1 ; 3.50:1 Предельный износ кольца синхронизатора Все коробки передач-0.5 мм Смазка Тип / спецификация масла--VW/Audi G50, вязкость SAE 75W/90 Моменты затяжки Нм Коробка передач к двигателю-55 Крепления коробки передач к нижней раме: 013 и 014-45 093 и 016-40 Крепление подвесок к коробке передач (093 и 016)-40 Стоп, болт переходника связи перекл. пер. (014, 013 и 093)-20 Опорная балка связи переключения передачи (014, 013 и 093)-25 Зажимной болт тяги переключения передач (014, 013, 093 и 016)-15 Тяга к рычагу переключения передач (014, 013, 093 и 016)-10 Кожух рычага переключения передачи к полу (014, 013, 093 и 016)- 10 Зажимная планка толкателя (016 поздняя версия)-20 Наполнительные и сливные пробки (014, 013, 093 и 016)-25 Покрытие главной передачи (014, 013, 093 и 016)-25 Болты фланца привода: 014 -20 013, 093 и 016-25 Гайка ведомого вала (014, 013 и 093)-100 Привод 5-ой перед, и болты шестерни привода (013, 093 и 016) - 70 Кожух и несущий корпус подшипника (014, 013, 093 и 016)- 25 Покрытие вала отборщика (016)- 10 Болт рычага заднего хода (014, 013 и 093)- 35

Механическая коробка передач может быть 4-х ступенчатой, или одной из трех вариантов 5-ти ступенчатой, согласно модели.

Коробка передач скрепляется болтами к задней части двигателя обычным способом; из-за переднего привода колес, вращение передается к дифференциальному блоку, расположенному на передней стороне коробки передач и через приводные валы к передним колесам. Все передние передачи имеют синхронизаторы, задняя передача получается включением дополнительного промежуточного зубчатого колеса со втулкой синхронизатора на вале шестерни 1 -ой/2-ой передач и прямозубой цилиндрической зубчатой передаче на входном вале.

Переключение передачи осуществляется установленным на полу рычагом, одинарным стержнем и тягой, прикрепленной к штоку переключения передач, который установлен на задней части коробки передач. Шток переключения передач включает палец, который включает другие штоки в несущем корпусе подшипника.

Когда возникает необходимость ремонта коробки передач, особое внимание нужно обратить на затраты, часто бывает более экономически выгодно, чтобы заменить ее на подержанную коробку передач, чем устанавливать новые части на имеющуюся коробку. Ремонт дифференциала не затрагивается, так как для этого требуется специальная аппаратура, не доступная домашнему механику.

Обслуживание и осмотр

Осмотрите поверхности разъема коробки передач и сальники. Также проверьте уровень и, если необходимо, дополните трансмиссионное масло. Заливная пробка расположена на левой стороне кожуха главной передачи (рис 1), уровень масла должен поддерживаться до уровня отверстия заливной пробки (фото 2). Пробка слива масла расположена ниже заливной пробки.

Коробка передач - снятие и установка

Расположите перед автомобиля на смотровой яме, или на наклонной плоскости или осевых подпорках и примените ручной тормоз. Разъедините отрицательный провод аккумулятора. Открутите и снимите верхние болты, прилагающие коробку передач к двигателю, отмечая локализацию подвесок. Рис 3: Опорная балка для снятия коробки передач. Разъедините тросик привода спидометра от кожуха дифференциала (фото 4).

На моделях, оборудованных сцеплением с тросовым приводом, отделите тросик сцепления от коробки передач. На моделях, оборудованных гидравлически управляемым сцеплением, снимите исполнительный цилиндр с коробки передач, оставляя присоединенным гидравлический шланг. При работе на 016 коробке передач, снимите воздушный фильтр.

Снимите приемную трубу глушителя с коллектора и системы выпуска. Разъедините электропроводку к экономайзеру, переключателю, и снимите скобу тросика. Разъедините дополнительную электропроводку коробки передач, где имеется (фото 5).

Поддержите переднюю часть двигателя лебедкой. Открутите и снимите переднее покрытие коробки передач. Снимите стартер. Разъедините приводные валы от фланцев привода, свяжите их с одной стороны.

Открутите стопорный болт, крепящий переходник отборщика к штоку переключения передач на задней части коробки передач (фото 6 - Разъединение механизма селектора на задней части коробки передач (013)). Выдавите стержень держателя из шарового соединения, достаньте переходник из рычага селектора. Снимите тягу переключения передач и, где имеется, толкатель (016 коробка передач).

При работе на 016 коробке передач, снимите защитные пластины с нижней рамы. Поддержите коробку передач домкратом. Открутите и снимите нижние болты, прилагающие коробку передач к двигателю. При работе на 016 коробке передач, снимите монтажные болты задней части нижней рамы (фото 7 - Болт заднего крепления нижней рамы (А) и болт крепления установки коробки передач к нижней раме (В) (016)).

Открутите болты, закрепляющие установки коробки передач к нижней раме и, где необходимо, снимите крепежные кронштейны с коробки передач, чтобы освободить нижнюю раму (фото 8 - Крепежный кронштейн коробки передач (отмечен стрелкой) (016)).

Снимите коробку передач с двигателя. Опустите коробку на пол и извлеките ее из-под автомобиля. Установка проводится в обратной последовательности, слегка смажьте пазы входного вала и лицевую сторону подшипника разъединения сцепления молибденовой смазкой. Отрегулируйте рычаг управления коробкой передач и тягу, если необходимо. Проверьте уровень и, если необходимо, дополните трансмиссионное масло.

Коробка передач (014) - разборка на основные блоки

Рис 9 - Вид основных блоков коробки передач.

Рис 10 - Вид основных блоков коробки передач - 014 (продолжение)

Снимите сливную пробку коробки передач, слейте масло, установите пробку. Очистите внешнюю грязь с кожуха коробки передач. Снимите болты с кожуха переключения. Если необходимо, слегка толкните кожух, чтобы отделить его от кожуха шестерен и затем выведите кожух переключения из кожуха шестерен. Снимите прокладки.

Аккуратно выводите шток переключения 3/4 передач из кожуха до тех пор, пока можно будет удалить малый поршень блокировки. Будьте осторожны, не выводите шток больше необходимого, потому что могут выскочить сухари блокировки ступицы синхронизатора.

Сняв плунжер, вставьте вал назад в нейтральное положение. Если сухари блокировки ступицы синхронизатора выскочат, стержень назад не войдет. Отведите верхний шток переключения передач от включателя шестерни заднего хода и опустите к включателю шестерни 1-ой передачи. Включая две передачи сразу валы будут заблокированы, и можно открутить гайку шестерни.

Снимите стопорное кольцо и упорную шайбу с конца входного вала. Специальным экстрактором снимите подшипник входного вала из крепежного элемента кожуха. Если инструмента нет, необходимо будет позже снять входной вал и вал шестерни одновременно. Снимите болты, закрепляющие несущий корпус подшипника, отделите несущий корпус подшипника с входным валом и выходным валом от кожуха главной передачи.

Отведите установочные штифты назад, пока они не сравняются с поверхностью разъема. Зажмите коробку передач в тисках. Поддержите свободный конец вала отборщика 3/4 передач заклиниванием блока снизу, выведите цилиндрический штифт вала отборщика. Если свободный конец вала не поддержать при вытеснении штифта, отверстие для вала в крепежном элементе механизма может быть повреждено.

Выдвиньте вал отборщика 3/4 передач, пока можно будет удалить вилку включения 3/4 передач. Затем вставьте вал назад в нейтральное положение. Снимите сборку входного вала. Вытесните вал шестерни заднего хода, снимите шестерню заднего хода и сегмент отборщика (если имеется). Вытесните цилиндрический штифт механизма 1/2 передач, снимите зажим с вала отборщика.

Выбейте выходной вал из подшипника. При этом проверьте, чтобы вал отборщика механизма 1/2 передач не зажался, если необходимо ударьте вал слегка, чтобы освободить его. Снимите кольцо конического роликового подшипника после снятия вала.

Разберите картер коробки передач следующим образом. Сначала вставьте подходящий стержень через одно из отверстий под болт фланца привода так, чтобы стержень был напротив одного из ребер покрытия и предотвращал фланец от вращения. Затем снимите болт центра фланца. Повторите действие на другом фланце привода, снимите фланцевые валы. Отметьте каждый вал, чтобы правильно установить их в картер коробки передач. Снимите десять болтов кожуха дифференциала, снимите покрытие, отсоедините дифференциал.

Входной вал (014) - разборка и сборка

Примечание: 4-х и 5-ти скоростные коробки передач имеют много очень похожих компонентов. Незначительные различия не затронуты в описанной процедуре.

Снимите стопорное кольцо с конца вала (фото 11), снимите упорную шайбу (фото 12). Заметьте, что упорная шайба не устанавливается на более поздних коробках передач.

Поднимите шестерню 4-ой передачи с игольчатым подшипником (фото 13). Если подшипник снимается с шестерни, отметьте краской подшипник и шестерню так, чтобы их можно было собрать в первоначальном виде.

Снимите кольцо синхронизатора шестерни 4-ой передачи (рис 14). Снимите стопорное кольцо, закрепляющее ступицу синхронизатора, снимите ступицу с вала (фото 15, фото 16 - Использование экстрактора для снятия синхронизатора 3/4 передач).

Снимите кольцо синхронизатора 3-ей передачи, шестерню 3-ей передачи (рис 17) и игольчатый подшипник (фото 19). Отметьте шестерню и подшипник так, чтобы их можно было правильно собрать.

Перед сборкой убедитесь, что все части чисты и проверьте их состояние. Компоненты коробки передач очень дорогие, если требуется замена каких-либо шестерен или валов, может оказаться экономически более выгодным установить другую коробку передач.

Смажьте игольч. подшипник 3-ей передачи, установите его на вал. Установите шестерню 3-ей передачи. Если синхронизатор разбирался, найдите метки на внешнем крае. Если они есть, ступица должна быть вставлена по этим меткам. Поздние модели не имеют меток и повторно не устанавливаются. Рис 18 - Вид компонентов входного вала - 014 коробка передач.

Установите три сухаря блокировки в ступицу перед установкой втулки, закрепите сухари пружинами, расположение пружин показано на Рис. 20, пружины угловым концом устанавливаются в отверстие сухаря блокировки.

Установите кольцо синхронизатора 3-ей передачи на конус шестерни, замерьте щупом промежуток (а) (Рис. 21). Этот промежуток не должен превышать значение, данное в Спецификациях, в противном случае должно быть установлено новое кольцо синхронизатора.

Заметьте, что пазы в отверстии ступицы синхронизатора с желобком на одном конце. Ступица также имеет дополнительную борозду с одного конца (Рис. 22 - Канавка ступицы синхронизатора (белая стрелка) и желобок (черная стрелка) - 014 коробка передач) и эти поверхности должны быть обращены к шестерне 4-ой передачи. Наденьте синхронизатор на вал, поворачивая кольцо синхронизатора 3 передачи так, чтобы борозды на нем были выровнены с сухарями блокировки синхронизатора.

Вставьте стопорное кольцо сверху ступицы синхронизатора, нажмите синхронизатор назад против стопорного кольца. Это увеличивает промежуток между синхронизатором и 3-ей шестерней, который гарантирует лучшую смазку подшипника. Установите кольцо синхронизатора 4-ой передачи, выравнивая борозды в нем с сухарями блокировки синхронизатора, проверьте люфт.

Установите 4-ую шестерню и подшипник, смазав их маслом, установите упорную шайбу (ранние модели) и наконец стопорное кольцо. На ранних моделях, измерьте осевой зазор между 4-ым механизмом и упорной шайбой. Он должен быть по крайней мере 0.10 мм, но меньше чем 0.40 мм. Если зазор превышает верхний предел, установите более толстую упорную шайбу, шайбы могут иметь три толщины: 3.47 мм, 3.57 мм и 3.67 мм.

Выходной вал (014) - разборка и сборка

Глубина зацепления шестерни с корончатым колесом отрегулирована при изготовлении, она установлена в оптимальном положении, чтобы обеспечить нешумную работу и длительную эксплуатацию. При изменении компонентов, воздействующих на зацепление шестерни, необходимо провести регулировку, чтобы восстановить оптимальное положение. Прежде, чем разбирать выходной вал или, определите замером положение шестерни. Это требует использования измерительной аппаратуры, поэтому лучше поручить работу Audi дилеру.

Компоненты, которые влияют на зацепление шестерни - кожух коробки передач, несущий корпус подшипника, подшипники шестерни и игольчатый подшипник механизма 1-ой передачи. Корончатое колесо и шестерня должны заменяться в паре и зацепление шестерни регулируется по значению, которое гравируется на корончатом колесе.

Снимите кольцо подшипника (рис 23) и шестерню 1-ой передачи (рис 24), снимите игольчатый подшипник (рис 25) и опорную втулку (фото 26). Снимите кольцо синхронизатора 1-ой передачи.

Поместив экстрактор под 2-ую шестерню, снимите ее и сборку синхронизатора 1-ой/2-ой передач. Снимите кольцо синхронизатора 2-ой передачи. Поднимите игольчатый подшипник 2-ой передачи, пометив его расположение. Шестерни 3-ей и 4-ой передач жестко посажены на валу и если их необходимо удалить, поручите эту работу Audi дилеру. Сборка проводится следующим образом:

Смажьте игольчатый подшипник 2-ой передачи, установите его на вал. Установите шестерню 2-ой передачи на подшипник (рис 28), поместите кольцо синхронизатора на шестерню (рис 29). Измерьте промежуток (рис 30), как показано на Рис. 21, если промежуток превышает значение, данное в Спецификациях, кольцо синхронизатора должно быть заменено на новое (фото 31 - полностью установленный синхронизатор 1/2 передач (013)). Рис 27 - Вид компонентов выходного вала - 014 коробка передач .

Если синхронизатора был разобран, соберите его следующим способом. Втулка и ступица могут иметь метки совмещения. Установите три сухаря блокировки в их пазы, закрепите стопорные кольца. Стопорные кольца должны быть раздельные на 120°, конец стопорного кольца должен быть вставлен в отверстие сухаря блокировки. Если не имеется никаких меток совмещения на ступице и втулке, собирайте их в любом положении, канавки на пазах ступицы должны быть обращены к шестерне 1-ой передачи.

Установите сборку синхронизатора на вал концом втулки с внешними зубцами к шестерне. Перед нажимом ступицы вниз полностью, поверните кольцо синхронизатора 2-ой передачи так, чтобы пазы в нем были совмещены с сухарями блокировки в сборке синхронизатора (фото 31).

Установите кольцо синхронизатора 1-ой передачи, выравнивая пазы с сухарями блокировки в сборке синхронизатора. Поздние модели имеют измененное кольцо синхронизатора с пропущенным зубцом в трех местах (Рис. 34 - В кольце синхронизатора 1-ой передачи отсутствует зуб (отмечен стрелкой) на 110° (014) ). Угол зуба на этих кольцах синхронизатора был изменен от 120° до 110°, чтобы улучшить зацепление 1-ой шестерни. Этот тип кольца должен использоваться только на 1-ой шестерне, и если кольцо 1-ой передачи заменяется, устанавливайте кольцо с полным числом зубцов типа 120°, так как измененное кольцо не выпускается как ремонтное.

Установите опорную втулку 1-ой передачи, смажьте игольчатый подшипник и установите его на втулке (фото 32). Установите 1-ую шестерню, затем нажмите на внутреннее кольцо конический подшипник 2-ой передачи (фото 33).

Кожух коробки передач/ главной передачи (014) - обслуживание

Снятие и установка механизма выключения сцепления, установленного в картере коробки передач, описаны ранее.

Игольчатый подшипник входного вала

С помощью выколотки выбейте подшипник из картера сцепления (Рис 35: Расположение игольчатого подшипника входного вала (А) и наружного кольца роликового подшипника выходного вала (В) ). Установите новый подшипник так, чтобы надпись на поверхности подшипника была обращена к выколотке, используемой для установки. Вставьте подшипник в отверстие со стороны коробки передач и, используя выколотку, вбейте его, сравняв с поверхностью заливки.

Подшипник выходного вала

Внешнее кольцо подшипника закреплено штифтом, который входит в прорезь на внешней стороне кольца подшипника (фото 36). Захватите конец штифта и вытяните его на 3.2 мм так, чтобы другой конец освободил кольцо подшипника. С помощью выколотки выбейте наружное кольцо из корпуса. При установке нового внешнего кольца, выровняйте прорезь на внешней стороне с штифтом, вставьте кольцо, сравняв с поверхностью заливки, вставьте штифт. Замена сборки роликового подшипника - работа для Audi дилера; шестерни 3-ей и 4-ой передач жестко посажены на вал и для снятия требуется специальный инструмент. При установке шестерни должны быть нагреты до 120° С.

Сальники фланца приводного вала

Сальники приводного вала в картере коробки передач и в покрытии главной передачи можно снять большой отверткой (фото 37). Установите новые сальники выступами изоляции внутрь (фото 38).

После установки сальников, смажьте выступ трансмиссионным маслом, заполните место между выступами универсальной смазкой.

Сальник входного вала

Снимите подшипник разъединения сцепления. Снимите три болта, прижимающие направляющую втулку к кожуху, снимите направляющую втулку и пластину (фото 39).

Снимите сальник (фото 40 - Расположение сальника входного вала в кожухе главной передачи). Если необходимо удалить втулку, ее можно выдавить к картеру сцепления, используя кусок трубки подходящего диаметра.

Вставьте втулку в кожух. Если сальник устанавливается на входной вал, наденьте кусок пластиковой изолирующей трубки или оберните изолентой пазы входного вала перед надеванием сальника на вал. Это предотвратит повреждение сальника пазами. Смажьте выступы сальника трансмиссионным маслом. Вбейте сальник на место, используя молоток и брус.

Установите направляющую втулку и пластину, зажмите болты. Если направляющая втулка пластиковая, она должна быть чистой от смазки. Втулка стартера расположена в картере сцепления, если изношена - ее необходимо заменить. Вставьте новую втулку стартера в картер сцепления. Рис 41: Компоненты главной передачи - 014 коробка передач.

Корпус подшипника/ шестерен (014) - обслуживание

Замена корпуса подшипника повлияет на установку корончатого колеса и шестерен. Чтобы обеспечить правильную установку, необходимо провести измерения до и после установки нового крепежного элемента. Необходимо будет подобрать прокладки соответствующей толщины и установить между новым крепежным элементом механизма и картером коробки передач, чтобы восстановить первоначальную регулировку шестерни.

Снятие подшипника выходного вала

Внешнее кольцо подшипника можно вытеснить из кожуха, используя подходящую выколотку, но установка нового подшипника и определение нужной толщины прокладки должны быть выполнены Audi дилером.

Фиксаторы передач - снятие и установка

Открутите шарнирный болт, снимите рычаг ЗХ (задний ход). Снимите штифт с штока переключения ЗХ, достаньте стержень из корпуса.

Достаньте шток переключения 3/4 передач из корпуса подшипника, старайтесь вынуть его с малым поршнем блокировки.

Чтобы снимать пробку фиксатора сверху несущего корпуса подшипника, просверлите отверстие диаметром 6 мм в пробке, завинтите болт, и за него извлеките пробку. После удаления пробки можно извлечь пружину и фиксатор. Рис 42: Компоненты корпуса шестерен - 014 коробка передач.

Два фиксатора со стороны коробки снимаются после извлечения пробок. Фиксатор, пружина и втулки с большими поршнями блокировки можно извлечь. Установка проводится в обратном порядке. Правильное положение фиксаторов и плунжеров показано на Рис. 43.

Регулировка передающего рычага

Для регулировки передающего рычага необязательно снимать штоки переключения передач. Установите шестерню заднего хода и вал, вставьте связь отборщика и передающий рычаг.

Установите болт передающего рычага и прокладку. Завинтите болт, пока он не коснется передающего рычага, одновременно нажимая передающий рычаг в направлении стрелки (Рис. 44 - Нажмите передающий рычаг ЗХ в направлении стрелки при установке шарнирного болта - 014 коробка передач). Нажмите передающий рычаг от болта, ввинтите болт дальше.

Сохраняя передающий рычаг в том же положении, завинтите болт и зажмите моментом затяжки, данным в Спецификациях. Передающий рычаг должен теперь быть установлен на правильном расстоянии от корпуса.

Передвигайте постепенно шток переключения шестерни заднего хода к шестерне, проверьте, чтобы передающий механизм перемещался свободно во все положения. Если передающий рычаг регулировался без штоков переключения передач, шестерня заднего хода должна быть снова снята перед установкой штоков.

Кожух переключения (014) - обслуживание

Рис 45: Компоненты кожуха переключения - 014 коробка передач.

Выдвиньте шток переключения передач и пружину. Перед снятием задней втулки, извлеките задний сальник, затем снимите втулку с переднего конца кожуха. Введите новую втулку в заднюю часть кожуха и забейте ее до уровня отливки, используя брус.

Установите новый сальник, открытым концом изоляции внутрь. Процедура для снятия и установки передней втулки аналогична. За исключением того, что впереди нет сальника, а также необходимо заметить расположение втулки, Смажьте втулки и выступ сальника трансмиссионным маслом перед установкой штока переключения передач.

Коробка передач (014) - сборка

Если штоки переключения передач были сняты с несущего корпуса подшипника, проверьте, чтобы они были вставлены правильно и чтобы имелись поршни блокировки. Установите сборку шестерни и вилку включения 1/2 передач в несущий корпус подшипника. Забейте внешнюю часть конического роликового подшипника на конец вала, при выполнение этой операции следите за тем, чтобы вал отборщика 1/2 передач не защемился.

Установите управляющий зажим 1/2 передач на тяге переключения передач, выровняйте отверстие с отверстием в тяге переключения передач, вставьте цилиндрический штифт. Установите шестерню заднего хода и сегмент в несущий корпус подшипника, затем задвиньте вал шестерни заднего хода. Установите сборку входного вала в коробку без подшипника.

Оттяните назад шток переключения 3/4 передач, пока вилка включения 3/4 передач не станет в канавку во втулке ступицы синхронизатора. Передвиньте шток переключения передач в нейтральное положение, выровняйте отверстие в штоке переключения передач с отверстием в вилке. Поддержите свободный конец вала, как и при снятии вилки включения передач и вставьте штифт.

Установите новую прокладку к картеру коробки передач, пододвиньте несущий корпус подшипника со сборками входного и выходного валов к картеру коробки передач. Выровняйте отверстия и вставьте установочный штифт. Вставьте и зажмите болты. Установите шариковый подшипник входного вала на конец вала, закрытая сторона корпуса подшипника должна быть обращена к несущему корпусу подшипника. Вбейте подшипник.

Установите упорную шайбу и стопорное кольцо на подшипник входного вала. Оттяните назад два штока переключения передач до включения 1-ой передачи и заднего хода, заблокировав валы вместе. Установите гайку выходного вала, зажмите ее моментом затяжки, указанным в Спецификациях и заблокируйте гайку на валу. Переместите валы отборщика назад в их нейтральное положение и проверьте, чтобы оба вала свободно вращались.

Очень аккуратно выдвиньте шток переключения 3/4 передач на расстояние, достаточное для установки малого поршня блокировки. Смажьте плунжер, вставьте его в отверстие, и вставьте шток переключения передач назад. Если стержень выдвинуть слишком далеко, могут выскочить сухари блокировки ступицы синхронизатора.

При установке кожуха переключения на несущий корпус, используйте новую прокладку. Если заменялся подшипник входного вала или подшипник шестерни, необходимо вычислить толщину новых прокладок, устанавливаемых позади подшипника. Чтобы сделать это правильно, подшипники должны быть полностью вставлены на их места, затем измерьте выступ каждого подшипника от лобовой поверхности несущего корпуса (Рис. 46). Потом измерьте глубину в кожухе переключения для каждого подшипника (Рис. 47). Определите толщину требуемых прокладок, вычитая величину выступа подшипника от глубины выемки и прибавив 0.3 мм. Определив необходимую толщину, можно приобретать новые прокладки.

При установке кожуха переключения, сначала проверьте, чтобы прокладки были установлены в кожухе выемкой к пружине. Установите пружину, разместив ее внутрь рычага селектора. Сожмите пружину и вставьте внутренний рычаг селектора в кожух так, чтобы конец пружины расположился против конца кожуха и прокладки. Переместите пружину и рычаг селектора в кожух насколько возможно (Рис. 48).

Вставьте палец рычага селектора в пазы в штоках переключения передач, установите кожух переключения на место. Вставьте болты, зажмите их моментом затяжки, указанным в Спецификациях.

Опустите дифференциал в кожух главной передачи накладкой зубов корончатого колеса внутрь. Установите кольцевое уплотнение на крышку, разместите покрытие на кожухе. Вставьте болты, зажмите их равномерно в диагональной последовательности моментом затяжки, указанным в Спецификациях. Вставьте фланцы привода с каждой стороны дифференциала, зажмите болты. Заполните коробку передач маслом.

Рычаг переключения передач (014) - снятие, установка и регулировка

Рис 49 - Вид рычага переключения передач и тяги - 014 коробка передач.

Регулировка тяги переключения передачи требует специального инструмента, если тягу надо отсоединить, очень важно отметить положение тяги переключения в пальце смещения перед отделением.

Пометьте положение тяги переключения передач в зажиме, также нанесите горизонтальную линию на пальце смещения и тяге переключения передач так, чтобы их можно было связать без регулировки.

Ослабьте болт на зажиме, отделите тягу переключения передач от пальца смещения. Снимите центральный пульт в салоне, открутите четыре гайки и прокладки, закрепляющие кожух рычага к полу, снимите сборку рычага управления коробкой передач и тягу переключения передач.

Чтобы отделить тягу переключения передач от рычага управления коробкой передач, открутите и снимите болт тяги переключения передач. Установка рычага проводится в обратном порядке, основная регулировка тяги проверяется на 1-ой передаче.

Затем перемещая рычаг переключения влево насколько можно, зажмите рычаг одним пальцем и дайте ему медленно пружинить назад. Кнопка рычага должна передвинуться на 5 - 10 мм. Если движение недостаточное, ослабьте болты крепления подшипника рычага, переместите подшипник в право для уменьшения движения рычага, или влево, чтобы увеличить движение, затем сожмите гайки.

Тяга переключения передач (014) - разборка и сборка

Тяга переключения передач состоит из двух основных частей: сборка муфты тяги переключения и сборка рычага.

Сборка рычага переключения передач

Снимите рычаг управления коробкой передач. Разберите сборку, откручивая кнопку механизма, сняв стопорное кольцо с рычага, прокладку и пружину. Рычаг управления можно теперь извлечь из сборки подшипника рычага.

Перед отделением сборки подшипника рычага от кожуха рычага, отметьте чертилкой расположение опорной плиты так, чтобы ее можно было установить в то же самое положение, затем открутите два винта и прокладку от пластины.

Не разбирайте без необходимости подшипник. Сместите резиновую направляющую и кольцо блокирования (если имеется) вниз с пластины кожуха, разведите пластиковые остовы, снимите полушары и пружину, теперь остовы можно снять с резиновой направляющей.

При сборке, расположите резиновую направляющую широким концом вверх и вставьте в нее два остова. Вставьте нижний полушар в остовы, затем пружину, и наконец верхний полушар. После установки частей в резиновую направляющую, поместите сборку в опорной плите рычага, затем кольцо блокирования, если имеется.

При вставке рычага в подшипник, заметьте, что рычаг согнут влево, при установке опорной плиты рычага в кожух, выровняйте пластину по метке, сделанной перед разборкой.

Муфта тяги переключения передач

Для разборки муфты тяги переключения передач, снимите болт с конца стержня держателя. Отметьте положение переходника на рычаге селектора, ослабьте болт, снимите сборку муфты тяги переключения передач. Снимите муфту держателя шара с установки на боковине капота. Открутите болт, который зажимает две боковины вместе и извлеките палец смещения и втулки.

При сборке муфты тяги переключения передач, переходник должен быть установлен так, чтобы отверстие для зажимного болта было спереди, и канавка для зажимного болта на пальце смещения находилась на левой стороне. Все соединения и поверхности трения муфты тяги переключения передач должны быть смазаны специальным смазочным материалом AOS 126 000 05.

Коробка передач (013, 093) - разборка на основные блоки

Рис 53: Вид основных блоков коробки передач - 013 коробка передач.

Снимите сливную пробку, слейте масло, установите пробку.

Очистите внешнюю грязь с кожуха коробки передач. Подденьте пластину покрытия отверткой и снимите ее, при сборке устанавливайте новую пластину. Снимите электропроводку выключателя фонарей заднего хода (рис 50), открутите выключатель. Также открутите выключатель индикатора передачи.

Снимите подшипник разъединения сцепления и вал. Открутите болты фланца привода. Снимите фланцы с дифференциала (фото 51).

На 013 коробке передач, открутите и снимите кожух дифференциала (фото 52), поднимите дифференциал (фото 54). Хотя возможно снять дифференциал и с 093 коробки на этом этапе, имеется вероятность повреждения корончатого колеса и зубцов шестерни, поэтому рекомендуется снимать дифференциал после разборки коробки передач.

Открутите болт на конце входного вала, снимите толстую прокладку. Для блокировки вала используйте специальные инструменты (фото 55 - Использование гайки для блокировки входного вала, Рис. 57 - Инструмент для блокировки входного вала - 013 и 093 коробка )

Открутите болты кожуха переключения. Снимите кожух переключения с крепежного элемента механизма, снимите прокладку (фото 56). Если подшипник зажат на конце входного вала, потребуется экстрактор.

Вытолкните цилиндрический штифт из зажима отборщика 1/2 передач, поверните зажим против часовой стрелки (фото 58).

Выдвиньте шток переключения передач, чтобы включить 3-ю передачу, затем поверните главный шток переключения против часовой стрелки и извлеките его из крепежного элемента механизма (фото 59). Снимите зажим отборщика 1/2 передач, переместите шток переключения 3/ 4 передач в нейтральное положение (фото 60).

Вытолкните цилиндрический штифт из вилки включения 5-ой передачи, поддерживая шток брусом, чтобы предотвратить повреждение отверстия в несущем корпусе подшипника (фото 61).

Включите 5-тую передачу, перемещая втулку синхронизатора и шестерню 1-ой передачи, и выдвигая шток переключения 1/2 передач. Входной и выходной валы теперь заблокированы, и можно открутить гайку выходного вала. После снятия гайки верните механизмы в нейтральное положение.

Открутите болты, закрепляющие крепежные элементы механизма к кожуху главной передачи. Снимите крепежный элемент механизма и прокладку, если необходимо, выбейте установочные штифты (фото 62). Оберните липкой лентой пазы входного вала перед снятием крепежного элемента механизма, чтобы предотвратить повреждение сальника.

Вставив экстрактор под 5-ой шестерней, снимите 5-ую шестерню и синхронизатор, часть муфты 5-ой передачи, вилку включения 5-ой передачи. Отделите муфту и кольцо синхронизатора от шестерни 5-ой передачи и синхронизатора (фото 63).

Снимите игольчатый подшипник шестерни 5-ой передачи с входного вала (фото 64). С помощью экстрактора снимите ведомую шестерню 5-ой передачи с выходного вала. Снимите упорную шайбу механизма 5-ой передачи и внутреннее кольцо (фото 65).

Выдавите цилиндрический штифт из вилки включения 3/4 передач, поддерживая шток переключения брусом, чтобы предотвратить повреждение отверстия в несущем корпусе подшипника (фото 66).

Извлеките шток переключения 3/4 передач из крепежного элемента механизма (фото 67 - стрелка). Снимите малый поршень блокировки из стержня (рис 68 - Расположение шпонки блокировки штоке переключения 3/4 передач).

Выходной вал теперь нужно выдвинуть через внутреннее кольцо подшипника на 6 - 8 мм, чтобы можно было извлечь входной вал. Для этого закрепите блок и прессом, или пластиной (фото 69) и длинными болтами установите внутреннюю трассу подшипника.

Снимите входной вал с вилкой включения 3/4 передач с крепежного элемента механизма (фото 70). Переведите штоки переключения передач в нейтральное положение. С помощью мягкой металлической выколотки вытесните вал шестерни заднего хода, снимите шестерню заднего хода (фото 71).

Снимите выходной вал с штоком переключения 1/2 передач и вилкой (фото 72). Извлеките шпонки блокировки с крепежного элемента механизма. Если необходимо, снимите дифференциал на 093 коробке передач.

Входной вал (013 и 093) - разборка и сборка

Процедура снятия передних компонентов входного вала аналогична процедуре для 014 коробки передач, описанной в ранее. Задний конец входного вала более длинный, чтобы разместить 5-ую шестерню и внутреннее кольцо заднего подшипника. Чтобы снять кольцо, вставьте зажим под него, выведите входной вал через зажим. Для установки кольца потребуется длинная металлическая труба.

Выходной вал (013 и 093) - разборка и сборка

Процедура идентична описанной для 014 коробки передач. Задний конец выходного вала более длинный, чтобы разместить 5-ую шестерню. Однако, при установке синхронизатора 1/2 передач внешние зубы должны быть далеко от конца с шестернями (то есть наоборот по отношению к 014 коробке передач).

Рис 73 - Вид компонентов входного вала - 013 и 093 коробки передач.

Рис 74 - Вид компонентов выходного вала - 013 и 093 коробки передач.

Кожух коробки передач/ главной передачи (013 и 093) - обслуживание

Процедура аналогична описанной для 014 коробки передач со следующими исключениями:

а) Внешняя трасса подшипника выходного вала на 093 коробке передач прикреплена гнездоголовым болтом, который должен быть удален торцевым ключом. b) На 093 коробке передач нет втулки входного вала.

Крепежный элемент шестерен (013 и 093) - обслуживание

Рис 75: Компоненты крепежного элемента шестерен - 013 и 093 коробки передач

Процедура идентична данной для 014 коробки передач, см. описание ранее со следующими исключениями.

Подшипника шестерен -замена

Открутите четыре болта (рис 76), снимите стопорное кольцо наружного кольца подшипника (рис 77), отмечая расположение фиксаторов..

Выбейте наружное кольцо из несущего корпуса подшипника, снимите прокладку (рис 78). Установка проводится в обратном порядке, но перед этим необходимо определить правильную толщину прокладки позади кольца.

Фиксаторы механизма - снятие и установка

Перед снятием передающего рычага ЗХ, открутите и снимите фиксатор со стороны несущего корпуса подшипника (рис 80). Передающий рычаг управляется штифтом в штоке переключения 5/ЗХ передач (фото 81).

Рис 79 - Разрез фиксаторов штока переключения передач - 013 и 093 коробки передач . Рис 81 - Расположение передающего рычага заднего хода и шток переключения 5/ЗХ передач в несущем корпусе подшипника.

Рис 82 - Фиксаторы штока переключения передач в несущем корпусе подшипника .

Втулка штока переключения передач может быть удалена и установлена мягкой металлической выколоткой.

Подшипник входного вала - замена

Извлеките стопорное кольцо, втолкните подшипник в несущий корпус подшипника. Перед установкой нового подшипника, сначала установите стопорное кольцо, затем металлической трубой введите подшипник в крепежный элемент, пока он не коснется стопорного кольца.

Кожух переключения (013 и 093) - обслуживание
Рис 84 - Компоненты кожуха переключения - 013 и 093 коробки передач Сальник отборщика - замена

Снимите сальник отверткой (фото 83). Вставьте новый сальник.

Заполните место между выступами сальника универсальной смазкой.

Втулка отборщика - замена

Снимите сальник, металлической трубой вбейте втулку в кожух переключения.

Вставьте новую втулку в кожух в том же направлении, установите новый сальник.

Подшипник входного вала - снятие и установка

Снимите перегородку из кожуха переключения. Пластина прокована, поэтому может потребоваться круглый напильник, чтобы снять насечку.

Извлеките стопорное кольцо и, используя мягкую металлическую выколотку, вбейте подшипник в кожух (фото 85). Вставьте новый подшипник в кожух, установите стопорное кольцо. Закрепите перегородку на место в кожухе (фото 86 - Насечка зубилом точек (отмечены стрелками) для крепления перегородки подшипника входного вала).

Компоненты 5-ой передачи (013 и 093) - обслуживание

Проверьте состояние 5-ой шестерни и 5-ой ведомой шестерни, замените их по мере необходимости.

Если требуется разобрать синхронизатор, сначала отметьте совмещение втулки и ступицы относительно друг друга, затем снимите втулку, блокираторы и пружины. При сборке синхронизатора найдите метки совмещения. Борозда вилки включения передач на втулке должна быть обращена к 5-ой шестерне. Вставив сухари блокировки, расположите внутреннюю пружину в одном из сухарей, затем с помощью отвертки поместите пружины под другие сухари. Установите внешнюю пружину в любом ключе свободным концом к внутренней пружине. Проверьте состояние кольца синхронизатора, установите его на муфте.

Коробка передач (013, 093) - сборка

На 093 коробке передач опустите дифференциал в кожух главной передачи и установите покрытие с новым кольцевым уплотнением, где имеется. Если кольцевое уплотнение не используется, покрытие должно быть загерметизировано герметиком AMV 188 000 02, нанесенным на фланец покрытия. Вставьте болты покрытия, затяните в диагональной последовательности моментом затяжки, указанным в Спецификациях. Если требуется, на этом этапе можно установить дифференциал 013 коробки передач.

Положив на скамейку крепежный элемент шестерен, установите шпонки блокировки в места их размещения, как показано на Рис. 79. Если снимались фиксаторы отборщика, их можно установить позже магнитным стержнем (фото 87).

Сложите вилку включения 1/2 передач и шток со втулкой синхронизатора 1/ 2 передач на ведомом вале, опустите их одновременно в корпус крепежного элемента шестерен.

Вставьте вал шестерни заднего хода, и одновременно расположите шестерню заднего хода между зубами передающего рычага (фото 88). Вставьте вал полностью.

Сложите вилку включения 3/4 передач со втулкой синхронизатора 3/4 передач на входном вале, опустите их в крепежный элемент шестерен и зацепите с шестернями выходного вала. Следите за тем, чтобы втулки синхронизатора располагались центрально в ступицах, иначе могут выскочить сухари блокировки.

Вставьте малую шпонку блокировки в шток переключения 3/4 передач, зафиксируйте ее смазкой. Вставьте шток переключения 3/4 передач в крепежный элемент шестерен через вилку включения передач. Совместите отверстия, вставьте цилиндрический штифт в конец стержня вилки.

Поддерживая передние концы валов, установите внутреннее кольцо подшипника на выходном вале, введите его металлической трубой до контакта с наружным кольцом (фото 89 - 90).

Расположите упорную шайбу 5-ой шестерни на входном вале, передвиньте внутреннее кольцо 5-ой шестерни (фото 91). Внутреннее кольцо можно предварительно нагреть до 120° С, чтобы облегчить установку.

Расположите ведомую 5-ую шестерню на выходном вале, вставьте ее полностью на пазы, используя металлическую трубу (фото 92). Шестерню можно предварительно нагреть как и кольцо, чтобы облегчить установку.

Расположите игольчатый подшипник 5-ой шестерни на входном вале, смажьте их трансмиссионным маслом. Сложите вилку включения 5-ой передачи с втулкой синхронизатора/шестерней 5-ой передачи, поместите сборку через шток переключения передач к входному валу (фото 93). Установите кольцо синхронизатора 5-ой передачи на синхронизатор (фото 94).

Установите муфту, наденьте ее полностью на пазы, используя металлическую трубу (фото 95). Муфту можно предварительно нагреть до 120 °С, чтобы облегчить установку. Расположите новую прокладку на кожухе главной передачи (фото 96).

Оберните пленкой конец входного вала (фото 97). Опустите крепежный элемент шестерен на кожух главной передачи и вставьте болты с крепежным кронштейном.

Вставьте установочные штифты, зажмите болты в диагональной последовательности моментом затяжки, указанным в Спецификациях. Включите 5-ую передачу, перемещая втулку синхронизатора (то есть оставляя шток переключения передач в нейтральном положении) и 1 -ую. передачу, выдвигая шток переключения 1/2 передач. Входной и выходной валы теперь заблокированы.

Установите (рис 98) и зажмите гайку выходного вала моментом затяжки, указанным в Спецификациях (фото 99). Перфоратором зафиксируйте шайбу (рис 100). После сжимания гайки, возвратите механизмы в нейтральное положение.

Выровняйте отверстия, вставьте цилиндрический штифт в вилку включения 5-ой передачи.

Расположите зажим отборщика 1/2 передач на стержне вблизи конечного положения, но не устанавливайте цилиндрический штифт на этом этапе.

Выдвиньте шток переключения передач, чтобы включить 3-ий механизм, затем вставьте главный шток переключения передач, включая концы пружин в шток переключения 3/4 передач, и располагая палец в надрезе, втолкните главный шток переключения передач во втулку (фото 101). После установки, толкните шток переключения 3/4 передач в нейтральное положение (фото 102).

Выровняйте отверстия, вставьте цилиндрический штифт в зажим отборщика 1/2 передач. Расположите новую прокладку на крепежном элементе шестерен, опустите кожух переключения. Если необходимо, слегка ударьте внутреннее кольцо шарикоподшипника, чтобы расположить его на конце входного вала.

Вставьте болты с подвесками, смазав герметиком резьбу. Зажмите болты в диагональной последовательности.

Вставьте болт и толстую прокладку в конце входного вала, зажмите моментом затяжки, указанным в Спецификациях (фото 103).

Очистите выемку и вставьте новую пластину покрытия защитной крышки на кожух переключения (фото 104).

Если дифференциал еще не установлен, опустите его в кожух главной передачи. Очистите покрытие и совмещающиеся поверхности кожуха, нанесите герметик. Расположите покрытие на кожухе, вставьте и зажмите болты в диагональной последовательности моментом затяжки, указанной в Спецификациях. Заметьте, что магнит на покрытии должен быть помещен снизу (фото 105).

Вставьте фланцы привода с каждой стороны дифференциала, зажмите болты (фото 106). Установите подшипник разъединения сцепления и вал. Вставьте и зажмите выключатель фонарей заднего хода, закрепите электропроводку. Заполните коробку передач маслом.

Рычаг переключения передач (013 и 093) - снятие, установка и регулировка

Процедура - в основном такая же, как и для 014 коробки передач. Однако, после проверки возвратного расстояния 1-ой передачи, включите 5-ую передачу и переместите рычаг направо, насколько возможно. Зафиксируйте рычаг переключения передач одним пальцем и дайте ему возможность медленно пружинить обратно к точке давления. Возвратное расстояние должно быть таким же, как и для положения 1 -ой передачи и, на этих коробках передач, должно быть равно по крайней мере 5 мм. Если движение не одинаково в обоих положениях, переместите подшипник рычага переключения передач в пределах удлиненных отверстий: направо для увеличения движения при включенной 5-ой передаче, или налево для увеличения движения при включенной 1-ой передаче. Если выбор передачи все еще неудовлетворителен, регулировку необходимо проверить у дилера Audi.

Тяга переключения передач (013 и 093) - разборка и сборка

Процедура такая же, как и для 014 коробки передач. Однако, основание рычага переключения передач не изогнуто и следовательно можно устанавливать произвольным образом.

Коробка передач (016) - разборка на основные блоки

Рис 107 - Вид основных блоков коробки передач AUDI 100 - 016 коробка передач:

Снимите сливную пробку коробки передач, слейте масла, установите пробку. Очистите кожух коробки передач от грязи. Отметьте положение рычага селектора передач на пазах, ослабьте зажимной болт, отсоедините рычаг селектора. Открутите болты покрытия вала отборщика, снимите покрытие, достаньте сборку вала отборщика.

Снимите болты, закрепляющие несущий корпус подшипника к картеру коробки передач, вытесните два установочных штифта. Выдвиньте вал отборщика насколько возможно, чтобы его можно было отсоединить от зажимов на тягах переключения передач и затем отделять несущий корпус подшипника со сборкой механизма от картера коробки передач.

Снимите покрытие на конце несущего корпуса подшипника. Если установлено металлическое покрытие, выбейте из него выколоткой и снимите кольцевое уплотнение. Если установлена резиновая пробка, пробейте центр пробки большой отверткой и выковыряйте пробку. Если коробка передач имеет металлическое покрытие, не устанавливайте резиновую пробку, потому что она заблокирует смазочное отверстие.

Зажмите входной вал в тиски, открутите и снимите шестиугольный болт с конца вала. Поддержите кожух крепежного элемента шестерен (подшипника), открутите и снимите двенадцать болтов крепления. Снимите кожух. Снимите внутреннее кольцо А (Рис. 108) шарикового подшипника.

С помощью универсального съемника стяните ступицу синхронизатора 5-ой передачи и внутреннее кольцо подшипника вторичного вала, затем кольцо синхронизатора. Вытесните цилиндрический штифт, закрепляющий вилку переключения 5-ой передачи.

Извлеките стопорное кольцо, закрепляющее 5-ую шестерню, затем достанете 5-ую приводную шестерню и вилку смещения, оставив шток переключения 5/ЗХ передач в кожухе крепежного элемента.

Снимите стопорные винты штока переключения передач, аккуратно зажмите 4-ый механизм/шестерню в тисках (оборудованных мягкими губками для защиты). Открутите и снимите болт шестерни. Чтобы достать 5-ый ведомый механизм, необходим экстрактор. После снятия механизма, извлеките регулировочную шайбу.

Поддержите свободный конец вала вилки включения 1/2 передач, вытесните цилиндрический штифт, закрепляющий вилку включения передач на валу. Вытесните цилиндрический штифт вилки включения 3/4 передач. Достаньте шток переключения 3/4 передач, оставьте вилку включения передач на втулке. Не потеряйте шпонку блокировки. Открутите и снимите болт рычага.

Теперь шестерни и входной вал надо слегка выдвинуть. Затем снимите входной вал с вилкой включения 3/4 передач. Отсоедините пружинную скобу шестерни заднего хода на стороне шестерни и поверните вокруг, чтобы снять вилку включения 1/2 передач и шток. Снимите выходной вал.

Разберите картер коробки передач следующим образом. Сначала вставьте подходящий стержень через одно из отверстий под болт фланца привода так, чтобы стержень был расположен против одного из ребер покрытия и чтобы предотвратить вращение фланца, затем открутите центральный болт фланца. Повторите действие на другом фланце привода, затем снимите фланцевые валы. Отметьте каждый вал, чтобы не перепутать при установке. Снимите болты кожуха дифференциала, снимите покрытие, извлеките дифференциал.

Рис 109 - Снятие ступицы синхронизатора 5-ой передачи и внутреннего кольца подшипника - 016 коробка

Рис 110 - Выбивание цилиндрического

штифта вилки включения 5-ой передачи - 016 коробка

Рис 111 - Снятие стопорного кольца ступицы синхронизатора - 016 коробка

Рис 112 - Снятие болта крепления ведомой шестерни 5-ой передачи - 016 коробка

Рис 113 - Выбивание цилиндрического штифта вилки включения 1/2 передач - 016 коробка.

....
Входной вал (016) - разборка и сборка

Снимите стопорное кольцо на конце вала, снимите упорную шайбу (ранние модели). Поднимите 4-ую шестерню с игольчатым подшипником. Если подшипник надо снять с шестерни, пометьте краской расположение подшипника в шестерне. Снимите кольцо синхронизатора 4-ой передачи. Снимите стопорное кольцо, закрепляющее ступицу синхронизатора, снимите ступицу с вала.

Снимите кольцо синхронизатора 3-ей передачи, 3-ю шестерню и игольчатый подшипник. Пометьте шестерню и подшипник так, чтобы подшипник не был перевернут при сборке. Перед сборкой, проверьте, чтобы все части были чистыми. Смажьте игольчатый подшипник 3-ей шестерни трансмиссионным маслом, установите его на вал.

Установите 3-ю шестерню. Если синхронизатор был разобран, соберите его так, чтобы ступица была установлена по меткам. Поздние модели не имеют меток, но собираются канавкой ступицы и широкой частью втулки к 4-ой шестерне.

Установите три сухаря блокировки в ступицу перед установкой втулки, затем закрепите сухари стопорными кольцами. Расположение стопорных колец показано на Рис. 20, острый конец пружины вставлен в сухарь блокировки.

Установите кольцо синхронизатора 3-ей передачи на конус шестерни, измерьте промежуток, показанный на Рис. 21. Этот промежуток не должен превышать значение, данное в Спецификация-х, в противном случае установите новое кольцо синхронизатора.

Заметьте, что пазы в отверстии ступицы синхронизатора имеют борозду с одного конца. Этим концом надевайте ступицу на вал. Наденьте 3-ю шестерню. Ступица ее также имеет борозду с одного конца (Рис. 114 - Канавка ступицы (отмечена стрелкой) и широкая выпуклость на втулке синхронизатора 3/4 передач должна быть к шестерне 4-ой передачи - 016 коробка), эта сторона должна быть обращена к 4-ой шестерне.

Рис 115 - Вид компонентов входного вала - 016 коробка передач

Рис 116 - Вид компонентов выходного вала - 016 коробка передач.

Наденьте синхронизатор на входной вал, сначала поворачивая кольцо синхронизатора 3-ей передачи так, чтобы борозды на нем были выровнены с сухарями блокировки синхронизатора. Вставьте стопорное кольцо на ступицу синхронизатора, затем нажмите синхронизатор назад от стопорного кольца. Это увеличит промежуток между синхронизатором и 3-ей шестерней, который обеспечивает лучшую смазку подшипника 3-ей шестерни.

Установите кольцо синхронизатора 4-ой передачи, выравнивая борозды в нем с сухарями блокировки синхронизатора, проверьте зазор. Установите 4-ую шестерню и подшипник, смазав их сначала трансмиссионным маслом, установите упорную шайбу и наконец стопорное кольцо.

Измерьте осевой зазор между 4-ой шестерней и упорной шайбой. Этот зазор должен быть 0.20 - 0.35 мм, меньший зазор еще лучше. Стопорные кольца выпускаются разной толщины, чтобы получить требуемый зазор, а именно -1.65, 1.70 и 1.75 мм. Заметьте, что на более поздних коробках передач вал был изменен, и упорная шайба не устанавливается. Вместо этого используется единственное стопорное кольцо большей толщины, осевой зазор больше не регулируется.

Выходной вал (016) - разборка и сборка

Глубина зацепления шестерни с корончатым колесом отрегулирована при изготовления. При смене компонентов, влияющих на зацепление, необходимо провести регулировку, чтобы восстановить оптимальное положение. Перед снятием компонентов или установкой, должно быть замерено положение шестерни. Компоненты, которые влияют на зацепление шестерни: кожух коробки передач, несущий корпус подшипника, подшипники выходного вала.

Зажмите выходной вал в тиски на видимой части между 3-ей и 4-ой шестернями. С помощью экстрактора снимите внутреннее кольцо подшипника с 1-ой шестерней. Снимите игольчатый подшипник 1-ой передачи. Снимите кольцо синхронизатора 1-ой передачи, установите его на шестерню.

Снимите стопорное кольцо, расположенное против ступицы синхронизатора. Вставьте экстрактор ногами под 2-ую шестерню, снимите ее со сборкой синхронизатора 1/2 передач. Поднимите игольчатую сборку 2-ой шестерни, установите ее внутри шестерни. 3-я и 4-ая шестерни впрессованы на валу, и если их необходимо снять или заменить подшипник на конце шестерен, обратитесь к Audi дилеру.

Сборку начинайте с большим внутренним кольцом подшипника, 4-ой шестерней, стопорным кольцом, 3-ей шестерней и стопорным кольцом на валу следующим образом: Смажьте игольчатый подшипник 2-ой шестерни трансмиссионным маслом, установите его на вал.

Установите 2-ую шестерню на подшипник, затем поместите кольцо синхронизатора на шестерню. Измерьте промежуток, показанный на Рис. 21. Если промежуток превышает значение, данное в Спецификациях, установите новое кольцо синхронизатора.

Если сборка синхронизатора была разобрана, собирать ее необходимо следующим способом. Установите три сухаря блокировки в пазы в ступице, закрепите их стопорными кольцами. Стопорные кольца должны располагаться через 120°, конец стопорного кольца должен входить в сухарь блокировки. Наденьте втулку на ступицу синхронизатора.

Установите сборку синхронизатора на вал, конец втулки с зубьями должен быть обращен к шестерне. Перед полной установкой ступицы, поверните кольцо синхронизатора 2-ой передачи так, чтобы пазы в нем были совмещены с сухарями блокировки в сборке синхронизатора. Рис 117 - Снятие внутреннего кольца подшипника и шестерни 1-ой передачи - 016 коробка.

Установите стопорное кольцо против ступицы синхронизатора и, прижав ступицу насколько возможно, измерьте зазор между ступицей и стопорным кольцом (Рис. 118 - Проверка осевого зазора ступицы синхронизатора 1/2 передач 016 коробка). Зазор должен быть О - 0.04 мм и желательно ближе к нижней величине. Если зазор превышает верхний предел, установите новое стопорное кольцо подходящей толщины. Толщины могут быть 1.50, 1.55 и 1.60 мм.

Установите кольцо синхронизатора 1-ой передачи, выравнивая пазы с сухарями блокировки в сборке синхронизатора. Смажьте игольчатый подшипник 1-ой шестерни трансмиссионным маслом, установите его на вал, затем установите 1-ую шестерню.

Измерьте расстояние между зубцами на блокирующем кольце синхронизатора и зубцах синхронизации на шестерне как описано в пункте 12 и установите новое кольцо синхронизатора, если зазор превышает 0.5 мм. Наденьте внутреннее кольцо подшипника на конец вала.

Крепежный элемент подшипника/шестерен (016) - обслуживание

Общий вид несущего корпуса подшипника и компонентов показан на Рис. 119.

При необходимости разборки промежуточного вала заднего хода, извлеките пружинную скобу, открутите болт, достаньте пружину пластины крепления (запомните ориентацию) и кольца синхронизатора шестерни заднего хода с штифтами.

Расцепите передающий рычаг заднего хода, извлеките шпонку блокировки и пружину. Снимите промежуточную шестерню заднего хода.

Чтобы проверить износ промежуточной шестерни заднего хода и синхронизатора, руками нажмите синхронизатор от шестерни и проверьте зазор "а" щупом (Рис. 120 - Проверка зазора между промежуточной шестерней заднего хода и синхронизатором - 016 коробка. Предел износа а = 0.2 мм).

Замените синхронизатор, если зазор больше данного в Спецификациях.

Сборка проводится в обратном порядке, отрегулируйте передающий рычаг. Для этого скрепите болтами передающий рычаг и нажмите его к середине кожуха.

Продолжайте сжимать болт до вхождения его в выемку рычага.

Важно, чтобы резьба втулки рычага и болта были правильно выровнены. Чтобы сделать это, нажмите рычаг от болта, ослабьте болт, пока резьба будет только зацепляться с резьбой втулки. Сожмите болт моментом затяжки, указанным в Спецификациях, затем несколько раз включите шестерню заднего хода. Также проверьте правильность установки шпонки блокировки.

При замене кожуха крепежного элемента шестерен, важно правильно выбрать прокладку предварительного натяга подшипника выходного вала (Рис. 122 - Измерение глубины кожуха крепежного элемента 'а' - 016 коробка). Рис 121 - Сборка фиксатора заднего хода - 016 коробка.

Наружное кольцо подшипника входного вала можно снять с помощью выколотки подходящего диаметра. При установке нового наружного кольца подшипника важно поместить его на правильную глубину ("а" на Рис. 123 - Установка наружного кольца подшипника вторичного вала - 016 коробка. Глубина 'а' должна быть 8.5-9.0 мм).

Фиксаторы передач - снятие и установка

Фиксаторы механизма можно снять, вытянув две пробки на боку коробки передач и выпустив плунжеры и пружины. Установите пружину и плунжер. Не вставляйте пробку, пока не установите соответствующую тягу переключения передач, затем ввинтите пробку с бумажной прокладкой под ней.

Фиксатор шпонки блокировки находится под пробкой сверху в задней части корпуса. Снимите пробку и извлеките пружину и фиксатор. Шпонка блокировки также может выйти. Установите шпонки блокировки, держа их на магните и вставляя через отверстие штока переключения передач. Установите штоки переключения передач, вставьте плунжер фиксатора и пружину. Ввинтите пробку, и зажмите ее.

Если пробка стальная, под нее надо подложить прокладку уплотнения. Если пробка алюминиевая, ее можно установить без прокладки.

Рис 124 - Сечение механизма блокировки селектора 5-ой передачи - 016 коробка передач

Рис 125 - Сечение механизма блокировки селектора 1- 4 передач 016 коробка передач.

Кожух коробки передач/ главной передачи - обслуживание (016)

Обслуживание картера коробки передач такое же, как и для 014 коробки передач, за исключением подшипника шестерни.

Внешнее кольцо подшипника шестерни с фланцем. Это требует специального бородка и молотка для его снятия. При установке нового кольца картер коробки передач или площадку вокруг подшипника необходимо прогреть до 150° С, прокладки устанавливаются между кольцом подшипника и картером коробки передач, для регулировки зацепления шестерни в корончатом колесе, Если кольцо требует замены, обратитесь к Audi дилеру.

Покрытие кожуха крепежного элемента шестерен (016) - обслуживание

Перед снятием роликового подшипника вторичного вала, сначала снимите перегородку и затем извлеките стопорное кольцо. Установите внутреннее кольцо подшипника на место на задней поверхности подшипника, затем выколоткой подходящего диаметра вбейте его в покрытие. Нажмите новый шариковый подшипник вторичного вала на место. Затем установите стопорное кольцо.

Коробка передач (016) - сборка

Установите дифференциал, затем переместите шестерню заднего хода во включенное положение, отсоедините один конец пружинной скобы от штифта синхронизатора заднего хода. Частично введите блок выходного вала. Вставьте шток переключения 1/2 передач, установите выходной вал. Соедините пружинную скобу, отсоединенную от штифта синхронизатора заднего хода, расцепляя шестерню заднего хода. Рис 126 - Пружинная скоба (отмечена стрелкой) шестерни заднего хода - 016 коробка.

Расположите вилку включения 3/4 передач, включающую паз в шток переключения 5/ЗХ передач. Снимите внутреннее кольцо подшипника входного вала и стопорное кольцо. Частично установите входной вал, вставьте вилку включения 3/4 передач во втулку сцепления и затолкните входной вал на место.

Переместите каждый шток переключения передач в нейтральное положение, проверьте, чтобы штифты блокировки были расположены, как показано на Рис. 124. Вставьте шток переключения 3/4 передач, вставьте штифт блокировки. Смажьте штифт перед установкой. Зафиксируйте вилку включения 3/4 передач, вставив новый цилиндрический штифт.

Закрепите шток переключения 1/2 передач. Установите стопорные винты с новыми бумажными прокладками, зажмите их. Зажмите выходной вал с шестерней 4-ой передачи в тиски, вычислите толщину регулировочной шайбы 5-ой шестерни, измеряя глубину «а» (Рис. 127).

Требуемая толщина прокладки будет следующей:

Измеренная глубина Толщина прокладки
8.35 - 8.64 мм 1.1мм
8.65 - 8.94 мм 1.4 мм
8.95 -9.24 мм 1.7 мм
9.25 - 9.54 мм 2.0 мм
9.55 - 9.84 мм 2.3 мм

Выбрав и установив прокладку, необходимо нагреть 5-ую шестерню до температуры 120°С, чтобы ее можно было установить на вал. Вставьте шестерню так, чтобы она разместилась против втулки. Установите болт и плоскую прокладку, зажмите болт моментом затяжки, указанным в Спецификациях. На поздних моделях болт должен быть заменен.

Зажмите входной вал в тисках так, чтобы валы расположились вертикально. Смажьте опорные ролики входного вала и вдавите их. Внутреннее кольцо подшипника необходимо нагреть до 120° С и установить на вал, ведя его вниз через ролики.

Установив внутреннее кольцо, закрепите его стопорным кольцом подходящей толщины. Выберите стопорное кольцо, чтобы обеспечить осевой зазор, не превышающий 0.05 мм. Выберите самое толстое стопорное кольцо, которое станет в канавку и обеспечит правильный осевой зазор и установите его. Толщины стопорного кольца могут быть 1.35, 1.40 и 1.45 мм.

Установите 5-ую шестерню со ступицей синхронизатора, игольчатым подшипником и вилкой включения. Закрепите вилку на валу, используя новый цилиндрический штифт. Установите стопорное кольцо, расположите кольцо синхронизатора 5-ой передачи.

Рис 128 - Установка шестерни 5-ой передачи, ступицы синхронизатора, подшипника и вилки - 016 коробка.

Рис 129 - Расположение ступицы муфты 5-ой передачи - 016 коробка.

Чтобы установить втулку ступицы на сборку 5-ой передачи, ее надо нагреть до 120° С. Вставьте втулку на место, затем установите внутреннее кольцо на входной вал. Расположите новую прокладку, установите покрытие кожуха крепежного элемента шестерен. Расположите оставшееся внутреннее кольцо подшипника входного вала.

После установки внутреннего кольца, установите плоскую прокладка и болт крепления, зажмите его моментом затяжки, указанным в Спецификациях. На поздних моделях болт должен быть заменен.

Установите болты крепления крепежного элемента шестерен к покрытию кожуха, зажмите их моментом затяжки, указанным в Спецификациях. Установите новую крышку покрытия в отверстие на конце покрытия.

Смажьте совмещаемые поверхности крепежного элемента шестерен и коробки передач герметиком, Соедините крепежный элемент шестерен с коробкой передач, надев на установочные штифты, вставьте зажимные болты, и зажмите их моментом затяжки, указанным в Спецификациях. Установите рычаг селектора.

На поздних моделях рычаг селектора и сборка вала были изменены. Малый кожух вала отборщика не устанавливается. Также изменены пружины и прокладки, толкающие рычаг к механизму 3/4 передач (и которые предотвращают возможность прямого смещения от 5-ой шестерни до шестерни заднего хода).

Последний типовой рычаг селектора прикреплен к валу конусным болтом. Конусный болт - самоблокирующийся и должен заменяться при переборке.

Рычаг переключения передач (016) - снятие, установка и регулировка

Рис 130 - Ранний типовой рычаг переключения передач и тяга - 016 коробка передач.

Рис 131 - Поздний типовой рычаг переключения передач и тяги - 016 коробка. На моделях с 016 коробками передав используются два типа сборки рычага переключения. Ранний тип использует одну тягу переключения и показан на Рис. 130. Поздний тип использует тягу переключения и толкатель, чтобы предотвратить движение сборки двигатель/ коробка передач от перемещения рычага управления коробкой передач. Этот поздний тип показан на Рис. 131.

Снимать ранний типовой рычаг начинайте с центрального пульта. Открутите гайку и болт, закрепляющий тягу переключения передач к рычагу переключения передач и четыре болта, закрепляющих основу рычага к полу. Отделите тягу переключения передач, снимите сборку рычага. Снимать поздний типовой рычаг также начинайте с центрального пульта.

Открутите гайку и болт, закрепляющий тягу переключения передач к рычагу и болт и пластину зажима, закрепляющую передние и задние толкатели вместе. Открутите четыре гайки, поднимите стопорную пластину. Расцепите заднюю шейку оси опорного подшипника толкателя из резиновой подушки, достаньте сборку рычага.

В обоих случаях сборку проводите в обратной последовательности, но на позднем типе отрегулируйте положение заднего толкателя в переднем толкателе так, чтобы шейка оси опорного подшипника выступала из задней части на 17 мм, зажмите болт пластины зажима. Чтобы проверить регулировку рычага переключения передач, включите 1 -ую передачу, переместите рычаг переключения передачи насколько можно влево. Зажмите рычаг одним пальцем и дайте ему медленно возвращаться назад под действием пружины.

Кнопка рычага должна двигаться по крайней мере на 5 мм. Включите 5-ую передачу, переместите рычаг вправо, дайте ему возвращаться назад под действием пружины. Движение должно быть таким же как и для 1-ой передачи. Если измеренное движение не правильное, ослабьте четыре болта, закрепляющие стопорную пластину к покрытию (рис 132), переместите ее в пределах удлиненных отверстий (вправо для увеличения движения при 5-ой передаче или уменьшения при 1-ой). Зажмите болты крепления стопорной пластины, повторно проверьте действие переключения передач. Если отрегулировать не удается, снимите регулировочный стержень со шпильки с шаровым наконечником и рычага переключения передач на коробке передач и проверьте расстояние между центрами шарового шарнира (134 мм). Отрегулируйте длину стержня, если необходимо, проверьте действие переключения передач еще раз.

Рис 133 - Выступ шейки оси опорного подшипника рычага перекл. передачи «а» на поздних типовых сборках - 016 коробки передач.

Рис 134 - Установочные размеры регулируемой тяги - 016 коробка передач (Глава 31) В= 134 мм.

Тяга переключения передачи (016) - разборка и сборка

Рис 135 - Компоненты позднего типового рычага переключения передач - 016 коробка передач

Рис 136 - Компоненты поздней типовой тяги переключения передач - 016 коробка передач

Тяга переключения передач состоит из двух основных частей: сборки рычага переключения передачи и стержней тяги.

Сборка рычага переключения передач

Снимите рычаг переключения передач. Открутите кнопку рычага, снимите стопорное кольцо, снимите пружину с рычага. На ранних версиях отметьте совмещение стопорной пластины к пластине покрытия, открутите четыре болта и отделите стопорную пластину. Не разбирайте без необходимости нижний подшипник. Вытолкните резиновую направляющую из основы рычага, разведите пластиковые остовы в стороны и снимите рычаг переключения передач, верхний и нижний полушары. На поздних версиях необходимо выпустить насечку зубилом вокруг нижнего подшипника, после чего можно будет снять кольцевую резиновую направляющую.

При сборке, смажьте все трущиеся поверхности специальным смазочным материалом AOS 126 000 05. При сборке резиновой направляющей, поместите ее узким концом вверх и вставьте два остова. Вдавите нижний полушар, затем пружину и наконец верхний полушар. Сместите резиновое кольцо вниз рычага или, на более поздних версиях, заднего толкателя. На более поздних версиях установите металлическое кольцо и закрепите сборку.

Установите стопорные пластины, пластину покрытия и основу рычага управления, выравнивая по предварительно сделанным меткам. Установите пружину, стопорное кольцо, затем навинтите кнопку переключения передачи. Установите сборку рычага переключения передач.

Тяги переключения передач

Чтобы снять переднюю тягу переключения передач, снимите шаровой шарнир регулировочной тяги от тяги переключения передач, отсоедините тягу от рычага переключения передач. Ослабьте зажим, достаньте переднюю тягу из задней тяги переключения передач (фото 137), извлеките ее из-под автомобиля. Установка проводится в обратной последовательности.

Чтобы снять заднюю тягу переключения передач, снимите центральный пульт, открутите гайку и болт, закрепляющий стержень к рычагу переключения передач. Ослабьте зажим, достаньте заднюю тягу переключения передач из передней тяги переключения передач, снимите стержень вверх в салон автомобиля. Установка проводится в обратной последовательности.

Чтобы снять регулировочную тягу, отсоедините ее с шаровым наконечником от передней тяги переключения передач и шпилек рычага переключения передач, извлеките ее из-под автомобиля. При установке всегда контролируйте длину тяги, которая должна быть 134 мм.

На поздних версиях передний толкатель может быть удален после снятия скобы блокирования в коробке передач и зажимного болта и пластины в заднем присоединении толкателя. Установка проводится в обратной последовательности. Задний толкатель на поздних версиях снимается вместе с рычагом переключения передач.

Далее: Тормозная система автомобиля Audi 100 Если пригодилась статья, скажи спасибо и поделись с друзьями! Наверх

forse.su

7.7. Пятиступенчатая коробка передач типа 013 или 093

Сервисное обслуживание и эксплуатация

Руководства → Audi → 100 (Ауди 100)

Коробка передач типа 013 1 – болт; 2 – фланец полуоси; 3 – болт; 4 – крышка коробки дифференциала; 5 – дифференциал; 6 – пробка сливного отверстия; 7 – пробка заливного отверстия; 8 – картер сцепления; 9 – включатель света заднего хода; ... Коробка передач типа 013 1 – болт; 2 – фланец полуоси; 3 – болт; 4 – крышка коробки дифференциала; 5 – дифференциал; 6 – пробка сливного отверстия; 7 – пробка заливного отверстия; 8 – картер сцепления; 9 – включатель света заднего хода; 10... Первичный вал КП типа 013 1 – игольчатый подшипник; 2 – стопорное кольцо; 3 – упорная шайба; 4 – шестерня 4-й передачи; 5 – игольчатый подшипник 4-й передачи; 6 – блокирующее кольцо синхронизатора; 7 – стопорное кольцо синхронизатора; 8 – синхронизатор; ...

Разборка и сборка дифференциала выполняются аналогично разборке и сборке дифференциала 4-ступенчатой коробки передач (см. подраздел 7.4.1.5). ...

Картер коробки передач типа 013 1 – стопорная пластина; 2 – наружнее кольцо подшипника; 3 – прокладка; 4 – рычаг переключения заднего хода; 5 – фиксатор; 6 – втулка; 7 – шайба; 8 – болт; 9 – стопорный плунжер; 10...

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Ослабить затяжку болта 24 (см. рис. Механизм управления переключением передач КП типа 014) клеммного соединения тяги переключения с кулисным механизмом 22. 2. Снять рукоятку рычага переключения передач и кожух. ...

automn.ru

9.2.9 Наглядный ремонт коробки передач 012

Коробка передач 012 в сборе
1. Конический роликоподшипник 2. Шестерня передачи заднего хода 3. Шестерня 5-ой передачи 4. Шестерня 4-й передачи 5. Шестерня 3-ей передачи 6. Шестерня 2-ой передачи

7. Шестерня 1-ой передачи

8. Конический роликоподшипник 9. Дифференциал 10. Картер сцепления 11. Шарикоподшипник 12. Картер коробки передач 13. Ведущий вал

14. Блок шестерен промежуточного вала

Технические характеристики, 5-скоростная коробка передач 012
Код

AKL/AUF

ALP/AАD

4-цилиндровый

5-цилиндровый

Передаточное число:
  – главная передача

37:9 = 4.111

37:10 = 3.700

  – первая передача

39:11 = 3.545

39:11 = 3.545

  – вторая передача

40:19 = 2.105

40:19 = 2.105

  – третья передача

39:30 = 1.300

39:30 = 1.300

  – четвертая передача

33:35 = 0.943

35:34 = 1.029

  – пятая передача

30:38 = 0.789

31:37 = 0.838

  – передача заднего хода

35:10 = 3.500

35:10 = 3.500

Спидометр

электронный

Объем смазки

2,35 литра

Спецификация

Трансмиссионное масло G 50 (синтетическое)

SAE 75 W 90
Привод сцепления

гидравлический

Диаметр диска муфты сцепления

210 мм

228 мм

Диаметр фланца ведущего вала

100 мм

108 мм

Скорость на самой высокой передаче при 1000 об/мин

34 км/ч

36 км/ч

Предупреждение

Не смазывайте рычажный механизм рычага переключения передач.

РЫЧАЖНЫЙ МЕХАНИЗМ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ, РЕГУЛИРОВКА/ ПРОВЕРКА

Коробка передач

Снятие

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Отсоедините провод отрицательной клеммы аккумулятора.
2. Открутите три верхних болта крепления двигателя и коробки передач.
3. Отсоедините провод заземления коробки передач от КПП.
4. Снимите разъем подключения передающего устройства спидометра и разъем многофункционального передающего устройства сдавив зажимы.
5. Отсоедините разъем подключения каталитического конвертера.
6. Снимите защитную пластину картера коробки передач.
7. Открутите болты крепления выпускного коллектора.
8. Снимите переднюю выхлопную трубу.
9. Снимите заднюю поперечную балку.
10. Отсоедините тросики автоматического натяжения ремней безопасности от коробки передач.
11. Снимите тягу переключения передач.
12. Снимите защитную пластину картера сцепления.
13. Снимите защитную пластину ведущего вала.
14. Отсоедините полуоси от коробки передач.
15. Поверните рулевое колесо до упора вправо и закрепите полуоси привязав их к кузову.
16. Снимите рабочий цилиндр сцепления.
17. Снимите кронштейн механизма рулевого управления.
18. Установите двигатель на опоре.
19. Установите коробку передач на опоре
20. Снимите крепление на задней левой части коробки передач.
21. Снимите переднее крепление двигателя.
22. Снимите нижние болты крепления коробки передач и двигателя.
23. Медленно опустите коробку передач.
Установка Установка производится в последовательности, обратной снятию. При установке обратите внимание на следующее:      – проверьте, чтобы центровочные втулки были установлены правильно.

     – установите рабочий цилиндр сцепления на место при помощи рычага так, чтобы болт вставлялся легко.

Предупреждение

Болт для крепления рабочего цилиндра сцепления имеет заостренный конец для облегчения установки.

Моменты затяжки резьбовых соединений
Крепление коробки передач к двигателю:
  – болты М8

25 Н.м.

  – болты М10

45 Н.м.

  – болты М12

65 Н.м.

Крепление ведущего вала к фланцу:
  – М8

45 Н.м.

  – М10

80 Н.м.

КРЕПЛЕНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ К ДВИГАТЕЛЮ

4-цилиндровый двигатель

1 = болт М12 x 70 2 = болт М12 x 85 3 = болт М12 x 100

4 = болт М8 x 15

5-цилиндровый двигатель 1 = болт М12 x 70 2 = болт М12 x 80 3 = болт М12 x 90 4 = болт М12 x 100 5 = болт М11 x 120 6 = болт М10 x 50 7 = болт М10 x 40 8 = болт М8 x 40

Расположение центровочных втулок: точки А и В

 

Расположение центровочных втулок: точки А и В

Предупреждение

Если Вам необходимо заменить картер главной передачи или конический роликоподшипник ведущей шестерни или полого вала и отклонение r не обозначено на коническом зубчатом колесе, положение установки ведущей шестерни следует определить до снятия картера коробки передач (необходимо провести измерения действительной величины отклонения).

Перед установкой картера коробки передач, проверьте, чтобы направляющие втулки были установлены в картере трансмиссии.

Обращайтесь с передающим устройством спидометра очень аккуратно. Не роняйте его, иначе показания спидометра могут быть не точны.

Механизм главной передачи
1. Привод спидометра 2. Дифферкнциал 3. Уплотнительное кольцо 4. Крышка главной передачи 5. Болт с головкой под торцевой ключ – 25 Н. м. 6. Стопорное кольцо 7. Фланец ведущего вала 8. Болт с головкой под торцевой ключ – 35 Н. м. 9. Направляющая втулка с уплотнительным кольцом 10. Вогнутая шайба 11. Стопорное кольцо 12. Шарикоподшипник ведущего вала 13. Стопорное кольцо 14. Передающее устройство спидометра

15. Картер главной передачи

16. Болт с головкой под торцевой ключ – 10 Н. м. 17. Разъем подключения многофугкционального передающего устройства 18. Крышка канала рычага переключения передач 19. Многофункциональное передающее устройство 20. Запирающая пленка для многофункционального передающего устройства 21. Болт 25 Н. м. 22. Замок 5-ой передачи и передачи заднего хода

23. Стопорное кольцо

Предупреждение

Привод спидометра1 можно заменить, не снимая коробку передач.

Дифференциал 2 можно снять, не снимая картер коробки передач.

Снимите уплотнительное кольцо 3 при помощи инструмента VW 681.

Герметизируйте крышку главной передачи 4 при помощи герметика AMV 188 200 03.

Всегда заменяйте стопорные кольца 6 и 23.

Устанавливайте фланец ведущего вала при помощи инструмента VW 295.

Сторона вогнутой шайбы 10 с меньшим диаметром обращена направляющей втулке (вогнутая сторона).

Стопорные кольца 11, 13 пометьте после снятия.

Уплотнительное кольцо фланца ведущего вала – снимайте при помощи инструмента VW 681 и устанавливайте (на 5 мм ниже поверхности картера главной передачи) при помощи инструмента VW 195.

Картер главной передачи 15: уплотнительное кольцо фланца ведущего вала – снимайте при помощи инструмента VW 681. Устанавливайте (на 5 мм ниже поверхности картера главной передачи) при помощи инструмента VW 195. Втулка штока переключения 3-ей/ 4-ой передачи – устанавливайте при помощи инструментов VW 295 и VW 295А. Герметизируйте при помощи герметика AMV 188 200 03.

Крышка канала рычага переключения передач 18 – затягивайте болт крепления до 20 Н.м.

Замок 5-ой передачи и передачи заднего хода 22 можно заменить, не снимая коробку передач. Скошенная сторона пластиковой втулки обращена к валу переключения. Момент затяжки болтов крепления: 10 Н. м.

Механизм ведущего вала

1. Внутренняя тяга переключения 2. Шток переключения 1-ой, 2-ой, 5-ой передач и передачи заднего хода с вилкой переключения 3. Ведущая шестерня с пустотелым валом 4. Картер коробки передач 5. Болт с головкой под торцевой ключ - 25 Н. м. 6. Болт с головкой под торцевой ключ для оси передачи заднего хода – 35 Н. м. 7. Болт с головкой под торцевой ключ – 25 Н. м. 8. Замок 9. Болт с головкой под торцевой ключ – 40 Н. м. 10. Шайба

11. Вал переключения

12. Шайба 13. Болт с головкой под торцевой ключ 14. Шток переключения 3-ей/ 4-ой передач и вилка переключения 15. Ведущий вал 16. Стопорное кольцо 17. Шайба 18. Шестерня передачт заднего хода 19. Игольчатый подшипник ведомой шестерни передачи заденго хода 20. Упорная шайба
Предупреждение

Снимайте уплотнительное кольцо внутренней тяги переключения 1 при помощи инструмента VW 681 и устанавливайте заподлицо при помощи инструмента VW 460/ 2. На установленной коробке передач аккуратно снимите уплотнительное кольцо при помощи отвертки и установите при помощи инструмента VW 423. Вначале снимите трубы выхлопной системы и тягу переключения передач для получения свободного места.

Шток переключения 1-ой, 2-ой, 5-ой передач и передачи заднего хода с вилкой переключения 2 – для разборки/ сборки, снимите/ установите пружинные штифты. Вилки переключения 1-ой/ 2-ой передач можно заменять по отдельности. Заменяйте вилку переключения 5-ой передачи/ передачи заднего хода только вместе с кольцом переключения и штоком переключения.

Болт с головкой под торцевой ключ для оси передачи заднего хода 6 – 35 Н. м. Ось передачи заднего хода не нужно снимать для снятия шестерни передачи заднего хода.

Болт с головкой под торцевой ключ 7–25 Н. м. Внутрення сторона головки обращена к предохранительному механизму пружины/ замка.

Замок 8 устанавливайте после установки вала переключения 11 и внутреннего штока переключения.

Шток переключения 3-ей/ 4-ой передач и вилка переключения: шток переключения или вилку переключения можно заменять по отдельности. Замените подшипник штока переключения, если он изношен.

Снятие болтов вала переключения
Стрелками указаны болты вала переключения.
Положение механизма переключения передач
1. Шток переключения 5-ой передачи/ передачи заднего хода с вилкой переключения 2. Шток переключения 3-ей/ 4-ой передач 3. Вилка переключения 1-ой/ 2-ой передач 4. Вал переключения 5. Замок

6. Внутренний шток переключения

Положение ведущего вала, ведущей шестерни с пустотелым валом, штоков переключения и вилкок переключения
 
Эти элементы следует устанавливать вместе. Вал переключения и внутренний шток переключения можно установить позже.

Установка вала переключения и внутреннего штока переключения

А – вал переключения В – внутренний шток переключения
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Включите 3-ю передачу.
2. Установите вал переключения.
3. Положите внутренний шток переключения В боком на отверстие в картере главной передачи и совместите его с гнездом кронштейна на валу переключения.
4. Проверните шток переключения внутрь в направлении стрелки (см. рис. Установка вала переключения и внутреннего штока переключения).
Снятие втулки штока переключения
Воспользуйтесь молотком и внутренним съемником А на 18,5–23,5 мм (например, 1088 или Kukko 21/ 3).
Снятие и установка подшипника вилки переключения
 

Снятие и установка маслосборника

Стрелкой указан маслосборник
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снимите маслосборник при помощи отвертки.
2. вставьте маслосборник так глубоко в картер коробки передач, чтобы стопорные язычки маслосборника зацепились за пазы в картере коробки передач.
3. Чашка маслосборника должна смотреть вверх в картере коробки передач.
Установка уплотнительного кольца внутреннего штока переключения
а = 1 мм
МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – КАРТЕР, ШЕСТЕРНИ, ВАЛЫ Ведущий вал Ведущий вал в сборке
 
1. Картер коробки передач 2. Пластиковая втулка

3. Игольчатый подшипник – ведущий вал

4. Стопорное кольцо 5. Шестерня 5-ой передачи

6. Игольчатый подшипник – 4-ая передача

7. Шестерня 4-ой передачи 8. Кольцо синхронизатора

9. Скользящая муфта – 3-я/ 4-ая передачи

10. Стопорное кольцо

11. Ступица синхронизатора – 3-я/ 4-ая передачи

12. Стопорное кольцо 13. Стопорное кольцо

14. Шарикоподшипник – ведущий вал

15. Стопорное кольцо 16. Картер главной передачи

17. Игольчатый подшипник –- ведуший вал

18. Ведущий вал

19. Игольчатый подшипник – 3-я передача

20. Шестерня 3-ей передачи

21. Кольцо синхронизатора – 3-я передача.

Предупреждение

Всегда заменяйте пластиковую втулку 2. Она отсутствует на ведущем валу, на котором нет смазочных отверстий для 3-ей/ 4-ой передач.

Игольчатый подшипник 2 повреждается при снятии. Всегда заменяйте его. Устанавливайте его при помощи инструмента VW 416В на глубину в 214 мм, измеряя от пеоверхности картера.

Стопорное кольцо 4 – уточните требуемую толщину при замене шестерни 5-ой передачи.

Стопорное кольцо 10 – уточните требуемую толщину при замене ступицы синхронизатора.

Ступица синхронизатора 11 – выступающий ободок обращен к ведомой шестерне 3-ей передачи.

Стопорное кольцо 13 – если Вы собираетесь использовать старый шарикоподшипник и вал, следует измерить толщину старого стопорного кольца и заменить его новым той же толщины.

Стопорное кольцо 15 – если Вы собираетесь использовать старый шарикоподшипник и вал, следует измерить толщину старого стопорного кольца и заменить его новым той же толщины

Игольчатый подшипник – ведущий вал. Устанавливайте при помощи инструмента 40-202.

Игольчатый подшипник ведущего вала

Снятие игольчатого подшипника ведущего вала

 
Глубина установки игольчатого подшипника
а = 39,5 мм
Глубина установки измеряется от нижнего края проверочной линейки до верхнего края подшипника.

Шарикоподшипник

Установка шарикоподшипника в картер

 
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Установите стопорное кольцо на ведущий вал.
2. Установите шарикоподшипник на ведущий вал до упора.
3. Установите упорную пяту выжимного инструмента 3235 на шарикоподшипник.
4. Установите выжимной инструмент 3235 за шлицами диска сцепления на входной вал.
5. Надавите на шарикоподшипник закрутив два болта В, установленных в углубления упорной пяты А.
6. Вдавите подшипник до упора по очереди и постепенно закручивая два болта.
Предупреждение

Болты В следует закручивать попеременно (например, на пол-оборота за раз), иначе шарикоподшипник можно повернуть и повредить.

Положение установки шарикоподшипника: открытая сторона пластикового корпуса должна быть обращена к направляющей втулке.

Проверка кольца синхронизатора на износ
 
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Установите кольцо синхронизатора на скользящую муфту и измерьте зазор а при помощи щупа для измерения зазоров в точках А, В и С.
2. Сложите полученные значения и разделите сумму на 3.
3. Полученное значение не должно быть меньше, чем 0.5 мм.
Установка скользящей муфты – 3-я/ 4-ая передачи
Сторона с пазом (указана стрелкой) обращена к шестерне 3-ей передачи.
Установка пружины синхронизатора
 
Установите пружину (указана стрелкой) в шестерню, установив заостренный конец пружины в паз.

Снятие шестерни 5-ой передачи

А = съемное устройство на 22–115 мм, например, Kukko 17/ 2.
Установка шестерни 5-ой передачи
 
Выступающая кромка обращена к передаче заднего хода. Смазочные каналы обращены к 4-ой передаче.

Снятие/ установка игольчатого подшипника ведущего вала

А = съемник на 22–28 мм, например, Kukko 11/ 4

В = молоток VW 771

Предупреждение

Перед установкой съемника для снятия подшипника, расщепите/ снимите пластиковую втулку, если она установлена. Для установки подшипника вдавите его при помощи оправки VW 416В на глубину 214 мм, измеряя от поверхности картера.

СТОПОРНЫЕ КОЛЬЦА

Установка стопорного кольца шестерни 4-ой передачи

 
Определите максимально возможную толщину стопорного кольца, которое может быть установлено, и установите его. Стопорное кольцо для шестерни 5-ой передачи выбирается таким же образом.

ТОЛЩИНА СТОПОРНОГО КОЛЬЦА, ММ

НОМЕР

Стопорное кольцо 3 (коричневое)

2.00

902 945.01

Стопорное кольцо 4 (синее)

1.90

902 944.01

1.93

902 944.02

1.96

902 944.03

1.99

902 944.04

2.02

902 944.05

2.05

902 944.06

Стопорное кольцо 5

1.90

902 942.02

1.93

902 942.03

1.96

902 942.04

1.99

902 942.05

2.02

902 942.06

Место установки, подбор стопорных колец
Стопорные кольца обозначены на рисунке, они пронумерованы в соответствии с их положением на ведущем валу.
Стопорные кольца 1, 2, 4 и 5 следует подбирать. Толщина стопорного кольца 3 всегда постоянна. Определите необходимую толщину стопорных колец 1 и 2.

Снятие ступицы синхронизатора 3-ей/ 4-ой передач

VW 401/ VW 402 = упорные пяты 32–12 = диск VW 408А = выколотка

А = съемник на 22–115 мм, типа Kukko 17/ 2

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Установите следующие инструменты как показано на рисунке. Перед установкой съемника А, прижмите кольцо синхронизатора 3-ей передачи (указано стрелкой) к шестерне 3-ей передачи.
2. Снимите ступицу синхронизатора .
Установка ступицы синхронизатора 3-ей/ 4-ой передач
 
Установка пластиковой втулки
 
Установите пластиковую втулку В вместе с игольчатым подшипником А. Предупреждение

Пластиковая втулка В устанавливается только на ведущем валу со смазочными канавками (указаны стрелкой) для 3-ей/ 4-ой передач.

Регулировка ведущего вала
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Закрепите ведущий вал в тисках с мягкими прокладками на губках
2. Установите А, распорную плиту 3167, на 3-ю передачу.
3. Установите картер на распорную плиту, надев его на ведущую шестерню.
Установка стопорного кольца
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Установите глубиномер на картер и измерьте расстояние до нижней канавки на валу. а = 28,5 мм.
2. Установите глубиномер на картер и измерьте расстояние до места установки шарикоподшипника. b = 26,8 мм.
3. Определите необходимую толщину нижнего стопорного кольца. Размер х: х = а - b. х = 28,5 - 26,8 = 1,70 мм. Определите необходимую толщину стопорного кольца (См. таблицу 1).
4. Установите стопорное кольцо и шарикоподшипник на вал при помощи оправки 30–100.
5. Отыщите стопорное кольцо самой большой толщины, которое можно вставить. См. таблицу 2.
Таблица 1

Размер

Толщина

Номер

1.64 – 1.71

1.69

902 941.05

1.72 – 1.79

1.77

902 941.06

1.80 – 1.87

1.85

902 941.07

1.88 – 1.95

1.93

902 941.08

1.96 – 2.03

2.01

902 941.09

2.04 – 2.11

2.09

902 941.10

2.12 – 2.19

2.17

902 941.11

2.20 – 2.27

2.25

902 941.12

2.28 – 2.35

2.33

902 941.13

Таблица 2

Толщина (мм)

Номер

1.69

902 941.05

1.77

902 941.06

1.85

902 941.07

1.93

902 941.08

2.01

902 941.09

2.09

902 941.10

2.17

902 941.11

2.25

902 941.12

2.33

902 941.13

Снятие внешней обоймы двухрядного конического роликоподшипника
 

Установка внешней обоймы двухрядного конического роликоподшипника

 
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Установите выжимную пластину съемника 3128 под внешнюю обойму.
2. установите планку VW 771/29 и установите болт на картер коробки передач. При закручивании болта, внешняя обойма снимается с картера.
Снятие внутренней обоймы двухрядного конического роликоподшипника
 
Предупреждение

Для снятия внутренней обоймы, внешняя обойма А должна быть установлена.

Установка внутренней обоймы двухрядного конического роликоподшипника
 
Ведущая шестерня и пустотелый вал
 
1. Картер главной передачи 2. Шайба S3 3. Двухрядный конический роликоподшипник – внейшяя обойма 4. Ведущая шестерня 5. Двухрядный конический роликоподшипник – внутренняя обойма 6. Стопорное кольцо 7. Игольчатый подшипник – 1-ая передача 8. Шестерня первой передачи 9. Кольцо синхронизатора –1-ая передача 10. Ступица синхронизатора – 1-ая/ 2-ая передачи 11. Стопорное кольцо 12. Игольчатый подшипник – 2-ая передача 13. Скользящая муфта – 1-ая / 2-ая передачи 14. Кольцо синхронизатора – 2-ая передача 15. Шестерня 2-ой передачи 16. Стопорное кольцо 17. Шестерня 3-ей передачи 18. Стопорное кольцо

19. Шестерня 4-ой передачи

20. Стопорное кольцо 21. Игольчатый подшипник – 5-ая передача 22. Шестерня 5-ой передачи 23. Кольцо синхронизатора – 5-ая передача 24. Стопорное кольцо 25. Ступица синхронизатора – 5-ая передача/ передача заднего хода 26. Стопорное кольцо 27. Игольчатый подшипник – передача заднего хода 28. Скользящая муфта – 5-ая передача/ передача заднего хода 29. Кольцо синхронизатора – передача заднего хода 30. Шестерня передачи заднего хода 31. Конический роликоподшипник – внутренняя обойма 32. Стопорная резьбовая втулка для внешней обоймы конического роликоподшипника 33. Конический роликоподшипник – внешняя обойма 34. Шайба S4 35. Прижимная пластина 36. Шайба

37. Картер коробки передач

Предупреждение

Ведущая шестерня 4 соответствует зубчатому венцу (пара зубчатый венец/ ведущая шестерня). При замене пары зубчатый венец/ ведущая шестерня отрегулируйте установку ведущей шестерни, а также пустотелого вала и зубчатого венца.

Выступающая кромка ступицы синхронизатора 10 обращена к 2-ой передаче. Снимать ступицу 10 вместе с шестерней 1-ой передачи. Используйте упорные пластины VW 401 и VW 402. Устанавливайте при помощи оправки VW 415А и втулки VW 519.

Канавка шестерни 17 обращена к шестерне 4-ой передачи.

Кромка шестерни 19 обращена к шестерне 3-ей передачи.

Выступающая кромка ступицы 25 обращена к шестерне 5-ой передачи. Снимайте ступицу 25 вместе с шестерней 5-ой передачи. Устанавливайте при помощи втулки 2010.

Установка стопорной резьбовой втулки 32 при замене внешней обоймы не требуется (эта втулка необходима только при производстве).

Шайба 36 компенсирует расширение в зависимости от температуры (нагрева). Для снятия высверлите отверстие в шайбе и снимите при помощи винта.

Установка пружины синхронизатора в шестерню
 
Установите пружину (указана стрелкой) в шестерню, установив заостренный конец в канавку.

Проверка на износ кольца синхронизатора

 
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Прижмите кольцо синхронизатора к скользящей муфте и измерьте зазор а при помощи щупа для измерения зазоров в точках А, В и С.
2. Сложите полученные значения и разделите сумму на 3.
3. Полученное значение не должно быть меньше, чем 0.5 мм.
Установка скользящей муфты 1-ой/ 2-ой передачи
 
Сторона с канавкой должна быть обращена к шестерне 1-ой передачи.

Снятие шестерни 3-ей передачи

А = съемник на 22–115 мм, типа Kukko 17/ 2
Установка шестерни 3-ей передачи
 
Положение установки: канавка должна быть обращена к шестерне 4-ой передачи. Снятие шестерни 4-ой передачи
 
Установка шестерни 4-ой передачи
 
Снятие ступицы синхронизатора
 
Снимайте ступицу синхронизатора вместе с шестерней 5-ой передачи. Используйте съемник А на 22–115 мм, типа Kukko 17/ 2.

Идентификация кольца синхронизатора

 
Производство колец с более, чем 3 язычками, было прекращено.

Снятие внутренней обоймы конического роликоподшипника

 
Снимайте внутреннюю обойму вместе с шестерней передачи заднего хода. Используйте съемник А на 22–115 мм, типа Kukko 17/ 2.

Установка внутренней обоймы конического роликоподшипника

 
Установка скользящей муфты 5-ой передачи/ передачи заднего хода
Диагональная полоска 1 обращена к шестерне передачи заднего хода. Сторона с канавкой 2 обращена к шестерне 5-ой передачи.
Снятие стопорной резьбовой втулки
 
Используйте съемник А на 22–115 мм, типа Kukko 17/2. Установка втулки не требуется при замене внешней обоймы (эта втулка необходима только при производстве).

Снятие внешней обоймы конического роликоподшипника

 
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Закрутите специальный болт для снятия в выжимную пластину (болт М10 длиной 50 мм, сточенный на одном конце до диаметра М8).
2. Снимите выжимную пластину и внешнюю обойму с картера при помощи молотка
Установка внешней обоймы конического роликоподшипника
 
Установка стопорного кольца конического роликоподшипника
 
Отыщите стопорное кольцо самой большой толщины, которое можно вставить, и установите его. Необходимая толщина стопорных колец ступицы синхронизатора и толщина стопорных колец шестерен 3-ей/4-ой передач определяется также, как толщина стопорного кольца конического роликоподшипника.

Список стопорных колец

ТОЛЩИНА СТОПОРНОГО КОЛЬЦА, ММ

НОМЕР

Стопорное кольцо 1

2.00

902 945.01

2.02

902 950.02

2.04

902 950.03

2.06

902 950.04

2.08

902 950.05

2.10

902 950.06

Стопорное кольцо 2 (синее)

1.90

902 947.01

1.93

902 947.02

1.96

902 947.03

1.99

902 947.04

2.02

902 947.05

Стопорное кольцо 3 (синее)

2.50

902 947.06

Стопорное кольцо 4

1.90

902 946.02

1.93

902 946.03

1.96

902 946.04

1.99

902 946.05

2.02

902 946.06

Стопорное кольцо 5

1.87

902 952.01

1.90

902 952.02

1.93

902 952.03

1.96

902 952.04

Стопорное кольцо 6 (коричневое)

2.00

902 945.01

Стопорное кольцо 7 (синее)

1.90

902 944.01

1.93

902 944.02

1.96

902 944.03

1.99

902 944.04

2.02

902 944.05

2.05

902 944.06

Место установки/подбор стопорных колец
Стопорные кольца пронумерованы в соответствии с их положением на ведущем валу. Стопорные кольца 1, 2, 4 , 5 и 7 следует подбирать.

Толщина стопорных колец 3 и 6 всегда постоянна.

Дифференциал в сборе
 
1. Корпус дифференциала 2. Болт зубчатого венца 3. Большой роликовый подшипник – внутренняя обойма 4. Шестерня привода спидометра 5. Большой роликоподшипник – внешняя обойма 6. Шайба S1 7. Крышка

8. Упорная шайба

9. Сателлиты 10. Ось сателлитов 11. Штифт оси сателлитов 12. Шестерни полуосей 13. Зубчатый венец 14. Маленький роликоподшипник – внутренняя обойма 15. Маленький роликоподшипник – внешняя обойма

16. Шайба S2

Предупреждение

При замене корпуса дифференциала 1 отрегулируйте установку зубчатого венца.

Используйте болты 2 только требуемой спецификации. Затягивайте их равномерно в диагональном порядке.

Устанавливайте большой роликоподшипник 3 при помощи инструментов VW 295 и VW 551.

Отметьте толщину шайбы 6.

Перед установкой упорной шайбы 8 смажьте ее трансмиссионным маслом.

Снимайте ось сателлитов 10 при помощи выколотки после снятия штифта оси сателлитов.

Штифт оси сателлитов 11 снимайте при помощи выколотки.

Зубчатый венец 13 и ведущая шестерня подогнаны друг к другу. При замене пары зубчатый венец/ ведущая шестерня, проведите регулировку. Для установки – нагрейте до 100° С и установите при помощи центровочных штифтов.

Маленький роликоподшипник 14 устанавливайте при помощи втулки 40–21.

Отметьте толщину шайбы S2.

automn.ru

Ремонт Ауди 100 : Пятиступенчатая коробка передач типов 016 и 012 Audi 100

7.8.1 Пятиступенчатая коробка передач типов 016 и 012 Коробка передач типа 016     1 – картер коробки передач в сборе; 2, 3 – болты; 4 – пробка; 5 – фиксатор; 6 – штифт; 7 – картер сцепления; 8 – болт; 9 – шайба; 10 – дифференциал; 11 – кр...

7.8.2 Разборка коробки передач Картер коробки передач типа 016     1 – внешнее кольцо подшипника; 2 – регулировочное кольцо; 3 – подшипник; 4 – картер коробки передач; 5 – болт; 6 – пробка фиксатора; 7 – прокладка; 8 – пружина; ...

7.8.3 Первичный вал Первичный вал КП 016     1 – картер коробки передач; 2 – игольчатый подшипник; 3 – стопорное кольцо; 4 – упорная шайба; 5 – шестерня 4-й передачи; 6 – игольчатый подшипник 4-й передачи; 7 – блокиру...

7.8.5 Сборка коробки передач Подбор толщины регулировочной шайбы Размер а, мм Толщина регулировочной шайбы, мм 8,35–8,64 1,10 8,65–8,94 1,40 8,95–9,24 1,70 ...

7.8.6 Снятие и установка коробки передач ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоединить провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи. 2. Снять воздушный фильтр (см. подраздел Снятие и установка воздушного фильтра). 3. Отвернуть верхние болты крепления коробки передач к двигателю. 4. Отсоединить трос привода спидометра от кор...

1. Органы управления и приборы 1.0 Органы управления и приборы 1.1. Блок контрольных ламп комбинации приборов 1.2 Стеклоподъемники с электроприводом 1.3 Наружное зеркало заднего вида с электроприводом 1.4 Внутреннее зеркало заднего вида 1.5 Капот 1.6 Передние сиденья с механической регулировкой 1.7 Передние сиденья с электроприводом 1.8 Перевозка длинномерных предметов 1.9. Запуск двигателя 1.10 Меры предосторожности при остановке двигателя 1.11 Круиз-контроль 1.12 Отопление и вентиляция 1.13 Панель управления кондиционером 1.14 Бортовой компьютер 1.15 Управление бортовым компьютером на моделях выпуска до января 1988 г. 1.16 Блокировка внутренней ручки замка задней двери 1.17 Обкатка автомобиля 1.18 Проверка автомобиля перед выездом 1.19 Замена эксплуатационных жидкостей и смазочных материалов 1.20. Техобслуживание автомобилей выпуска до августа 1985 г. 1.21. Техобслуживание автомобилей выпуска с августа 1985 г. 1.22 Периодичность смазывания узлов автомобиля

2. Технические характеристики 2.0 Технические характеристики 2.2 Технические характеристики автомобилей 2.3 Технические характеристики бензиновых двигателей 2.4 Технические характеристики дизельных двигателей 2.5 Эксплуатационные жидкости 2.6 Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений 2.7 Тарировочные данные карбюраторов 2.8 Номинальные и ремонтные размеры деталей и пределы допустимых износов

3. Двигатели 3.0 Двигатели 3.1 Снятие и установка двигателя 3.2. Разборка и сборка двигателя 3.3. Пятицилиндровые двигатели 3.4. Разборка и сборка двигателя 3.5. Дизельный двигатель

4. Система охлаждения 4.0 Система охлаждения 4.1 Замена охлаждающей жидкости 4.2 Замена и проверка термостата 4.3 Снятие и установка водяного насоса 4.4 Проверка и замена датчика включения электровентилятора 4.5 Замена датчика температуры охлаждающей жидкости 4.6 Снятие и установка радиатора системы охлаждения

5. Выхлопная система 5.0 Выхлопная система 5.1 Снятие и установка системы выпуска 5.2 Замена лямбда-зонда

6. Система питания 6.0 Система питания 6.1. Система питания карбюраторных двигателей 6.2. Система питания двигателей с впрыском топлива 6.3. Система питания дизельного двигателя 6.4. Регулировки карбюратора Pierburg 1B3 6.5. Регулировки карбюратора Pierburg 2Е2 6.6. Регулировка частоты вращения пуска двигателя

7. Трансмиссия 7.0 Трансмиссия 7.1. Техническая характеристика 7.2. Механический привод выключения сцепления 7.3. Гидравлический привод 7.4 Коробка передач 7.5. Привод передних колес 7.6. Четырехступенчатая коробка передач типа 014 7.7. Пятиступенчатая коробка передач типа 013 или 093 7.8. Пятиступенчатая коробка передач типов 016 и 012 7.9. Механизм управления переключением передач КП типа 016 7.10. Автоматическая коробка передач

8. Ходовая часть 8.0 Ходовая часть 8.1. Телескопическая стойка 8.2. Задняя подвеска

9. Рулевое управление 9.0 Рулевое управление 9.1 Техническая характеристика 9.2 Рулевое колесо 9.3. Рулевая колонка 9.4 Механизм рулевого управления 9.5 Регулировка механизма рулевого управления 9.6 Рулевая тяга 9.7 Насос гидроусилителя рулевого управления 9.8 Проверка давления нагнетания насоса гидроусилителя рулевого управления 9.9 Прокачка системы гидроусилителя рулевого управления 9.10 Приводной ремень насоса гидроусилителя

10. Тормозная система 10.0 Тормозная система 10.1 Технические характеристики 10.2 Регулировка положения педали тормоза 10.3 Главный цилиндр тормоза 10.4 Тормозной механизм переднего колеса марки Teves 10.5 Тормозной механизм переднего колеса марки GIRLING 10.6 Тормозной диск 10.7 Корпус скобы и поршень 10.8 Барабанный тормозной механизм заднего колеса 10.9 Тормозной барабан 10.10 Колесный тормозной цилиндр 10.11 Дисковый тормозной механизм заднего колеса 10.12 Регулятор давления 10.13. Стояночный тормоз 10.14 Антиблокировочная система тормозов (АБС) 10.15 Прокачка тормозной системы

11. Кузов 11.0 Кузов 11.1 Снятие и установка переднего буфера 11.2 Снятие и установка облицовки радиатора 11.3 Снятие и установка капота 11.4 Регулировка троса замка капота 11.5 Замена локаря 11.6 Переднее крыло 11.7 Замена молдинга 11.8 Замена уплотнителя стекла двери 11.9 Обивка двери (автомобили выпуска до декабря 1987 г.) 11.10 Замена стекла двери и стеклоподъемника 11.11 Снятие и установка двери 11.12 Наружная ручка двери 11.13 Замок двери 11.14 Регулировка замка двери 11.15 Снятие и установка стеклоподъемника с электроприводом 11.16 Снятие и установка наружного зеркала заднего вида 11.17 Замена отражающего элемента наружного зеркала заднего вида 11.18 Ремонт токообогревательного элемента заднего стекла 11.19 Снятие и установка заднего буфера 11.20 Снятие и установка крышки багажного отделения 11.21 Снятие и установка замка крышки багажного отделения 11.22 Замена задней декоративной накладки с нишей под номерной знак 11.23 Снятие и установка центральной консоли 11.24 Очистка водостоков (на моделях, оснащенных люком) 11.25 Снятие и установка отопителя

12. Электрооборудование 12.0 Электрооборудование 12.1 Предохранители, реле и блоки управления 12.2. Генератор 12.3. Стартер 12.4. Освещение и световая сигнализация 12.5 Система зажигания 12.6. Транзисторная система зажигания 12.7. Электронная система зажигания 12.8 Бесконтактная система зажигания FEI 12.9. Электрические схемы

automend.ru

7.6. Четырехступенчатая коробка передач типа 014

Сервисное обслуживание и эксплуатация

Руководства → Audi → 100 (Ауди 100)

Коробка передач типа 014 1 – болт; 2 – фланец полуоси; 3 – крышка коробки дифференциала; 4 – дифференциал; 5 – картер сцепления; 6 – прокладка; 7 – болт; 8 – болт; 9 – вилка переключения 3-й и 4-й передач; 10 – штифт; 11 – шесте... Первичный вал коробки передач типа 014 1 – игольчатый подшипник; 2 – стопорное кольцо; 3 – регулировочная шайба; 4 – шестерня 4-й передачи; 5 – игольчатый подшипник шестерни 4-й передачи; 6 – блокирующее кольцо синхронизатора шестерни 4-й передачи; 7 – стопорное кол... ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снять блокирующие кольца с синхронизатора. 2. Пометить положение муфты относительно ступицы. 3. Снять пружины и вынуть сухари из пазов ступицы. 4. Снять муфту со ступи... Дифференциал 1 – болт; 2 – пружинная шайба; 3 – коробка дифференциала; 4 – сепаратор; 5 – полуосевая шестерня; 6 – шестерня сателлита; 7 – гайка; 8 – ось; 9 – ведомая шестерня; 10 – стопор Установка ведущей шестерни привода спи... ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Установить в картер сцепления наружное кольцо переднего подшипника вторичного вала (если заменялся подшипник) и зафиксировать его штифтом 22 (см. рис. Вторичный вал коробки передач типа 014). 2. Установить дифференциал в сборе ... Схема подбора регулировочных колец при установке задних подшипников первичного и вторичного валов ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Измерить расстояние а от привалочной плоскости картера коробки передач до заднего торца наружного кольца заднего подшипника пе... Механизм управления переключением передач КП типа 014 1 – рукоятка; 2 – стопорное кольцо; 3 – шайба; 4 – пружина; 5 – болт; 6 – шайба; 7 – корпус шарнира; 8 – оболочка; 9 – резиновая обойма; 10 – рычаг переключения передач; 11 –... Механизм управления переключением передач КП типа 014 1 – рукоятка; 2 – стопорное кольцо; 3 – шайба; 4 – пружина; 5 – болт; 6 – шайба; 7 – корпус шарнира; 8 – оболочка; 9 – резиновая обойма; 10 – рычаг переключения передач; 11 – к...

automn.ru

Audi 100 | Автоматическая коробка передач | Ауди 100

Общие сведения

Поскольку автоматическая коробка передач и система гидравлического управления являются сложными устройствами и для проведения ремонта необходимы специальный инструмент, определенные знания, навыки и опыт, работы с автоматической коробкой передач следует выполнять  в специализированной мастерской. По этой причине операции, приведенные в этом подразделе, ограничены областью общей диагностики, текущим техническим обслуживанием и регулировками, снятием и установкой коробки передач.  Приведено также описание замены сальников входного и приводных валов.

Капитальный ремонт коробки передач необходимо проводить в специализированной мастерской. Тем не менее вы можете самостоятельно снять и установить коробку передач, тем самым уменьшив затраты, даже если дальнейший ремонт будет выполнен специалистом по коробкам передач.

Регулировки, которые могут быть выполнены самостоятельно, включают работы с механизмом включения пониженной передачи, выключателем блокировки (пуск из нейтрального состояния), вакуумной диафрагмой и тягой переключения передач.

Рис. 9.22. Автоматическая коробка передач: 1 – сальник; 2 – вакуумная диафрагма; 3 – катушка понижающей передачи; 4 – выключатель блокировки; 5 – масляный поддон; 6 – маслопровод; 7 – пробка для определения давления жидкости; 8 – крышки; 9 – фиксатор гидроусилителя; 10 – трубка проверки уровня рабочей жидкости; 11 – сливная пробка; 12 – шестерня привода спидометра

Основные наружные элементы автоматической коробки передач показаны на рис. 9.22.

Моменты затяжки, Н·м

Болты М10 крепления поперечины.....44–55

Болт М12 крепления поперечины.....95–118

Выключатель блокировки.....19–26

Болт крепления масляного поддона.....5–8

Болты крепления коробки передач к двигателю.....91–118

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Никогда не буксируйте автомобиль с автоматической коробкой передач на скорости более 50 км/ч либо на расстояние более 80 км (за исключением случаев буксировки с поднятыми ведущими колесами). Несоблюдение этого требования может привести к серьезным повреждениям коробки передач, которые бывают вызваны недостатком смазки.

Общая диагностика

Неисправности автоматической коробки передач могут быть обусловлены следующими четырьмя причинами:

– неустойчивой работой двигателя;

– неправильной регулировкой;

– неисправностью гидравлической системы;

– неисправностями механических элементов.

Диагностика неисправностей всегда должна начинаться с проверки легко ремонтируемых элементов и параметров регулировки, таких как уровень рабочей жидкости и ее состояние, регулировка тяги переключения передач и тяги дроссельной заслонки. Затем проведите дорожные испытания, чтобы определить, была ли устранена проблема или требуется дальнейшая диагностика. Если неисправность сохраняется после завершения предварительных испытаний, дополнительную диагностику надо проводить в специализированной мастерской.

Проверка и замена  вакуумной диафрагмы

Признаками повреждения вакуумной диафрагмы являются вибрации при переключении и неполное включение передачи.

Слейте приблизительно 1 л рабочей жидкости из картера коробки передач, чтобы ее уровень был ниже вакуумной диафрагмы.

Отсоедините вакуумный шланг и снимите вакуумную диафрагму из картера коробки передач.

Рис. 9.23. Использование вакуумного насоса для проверки вакуумной диафрагмы

Подсоедините вакуумный насос к диафрагме и проверьте, чтобы шток перемещался при разрежении (рис. 9.23). Если шток не перемещается или перемещается менее чем на 25 мм, замените диафрагму.

Перед установкой смажьте герметиком резьбу диафрагмы.

После установки проверьте уровень рабочей жидкости и добавляйте ее по мере необходимости.

Проверка и регулировка  механизма  принудительного  включения пониженной  передачи

Если коробка передач не переключается на пониженную передачу при нажатии до упора педали акселератора и соленоид включения пониженной передачи не работает должным образом, возможно, механизм включения пониженной передачи неисправен или требует регулировки.

Проверка.

Рис. 9.24. Проверка механизма включения пониженной передачи на отсутствие разрыва

При нажатии на педаль акселератора до упора омметр, подсоединенный по схеме, показанной на рис. 9.24, должен показывать отсутствие разрыва цепи между контактами.

Регулировка.

Ослабьте контргайку и поворачивайте механизм включения пониженной передачи до тех пор, пока омметр не покажет отсутствие разрыва при положении педали акселератора на 7/8 полного хода. Затяните контргайку.

Проверка соленоида  включения пониженной передачи

На повреждение в соленоиде пониженной передачи указывает отсутствие переключения коробки передач на пониженную передачу при нажатии до упора педали акселератора либо неустойчивое или грубое переключение передачи.

Поднимите переднюю часть автомобиля и надежно закрепите на подставках. Слейте приблизительно 1 л рабочей жидкости из коробки передач.

Проследите прокладку провода к разъему, расположенному около аккумуляторной батареи, и отсоедините его.

Большими плоскогубцами выверните выключатель и закройте отверстие тряпкой.

Держите палец на плунжере соленоида, закрепите корпус соленоида на отрицательной клемме аккумуляторной батареи и, подавая напряжение на контакт выключателя от положительной клеммы батареи, убедитесь, что плунжер соленоида втягивается.

Замените соленоид, если возникли любые сомнения относительно его состояния.

Перед установкой нанесите герметик на резьбу соленоида.

После установки проверьте уровень рабочей жидкости и восполните его в случае необходимости.

Проверка и замена  выключателя блокировки

Проверка

Проверьте работу выключателя блокировки, убедившись, что двигатель пускается, только если рычаг селектора находится в положениях «парковка» или «нейтраль».

Проследите прокладку провода от выключателя до разъема и отсоедините разъем.

Омметром измерьте сопротивление между клеммами выключателя, оно должно стремиться к бесконечности (разрыв) в положениях «задний ход», «парковка» и «нейтраль».

Рис. 9.25. Расположение контактов выключателя блокировки

При включенном зажигании и селекторе в отмеченных положениях не должно быть разрыва между следующими контактами (рис. 9.25):

– «А» и «В» (парковка);

– «С» и «D» (задний ход);

– «А» и «В» (нейтраль).

Замена

Отключите контактный разъем и выверните выключатель блокировки из картера коробки передач. Установка проводится в последовательности, обратной снятию. Перед установкой нанесите герметик на резьбу выключателя.

Снятие и установка  коробки передач

Снятие

Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

Отсоедините трос привода спидометра.

Отсоедините трос переключения от коробки передач.

Отсоедините провода соединения с «массой» от коробки передач.

Отсоедините разъемы от выключателя блокировки и соленоида принудительного включения пониженной передачи.

Снимите стартер.

Существует два основных способа поддержки веса двигателя во время снятия поперечины и коробки передач. Можно использовать специальное приспособление, которое опирается на опоры подвески, или лебедку для подъема двигателя.

В случае если используется приспособление для поддержки, установите его в первую очередь. Если для подъема двигателя используется лебедка, для увеличения рабочего пространства предварительно снимите капот.

Установите приспособление для поддержки двигателя и поднимите автомобиль для обеспечения достаточного расстояния для опускания коробки передач, надежно закрепите автомобиль на подставках.

Отсоедините от коробки передач трубопроводы масляного радиатора.

Отсоедините и закрепите на кузове все оставшиеся вакуумные шланги и контактные разъемы, отключенные от коробки передач.

Выверните верхний болт крепления коробки передач к двигателю.

Снимите передние колеса и брызговики. Снимите защитную пластину масляного поддона.

Отсоедините стабилизатор поперечной устойчивости, выверните нижние болты крепления шарового шарнира и гайки, отделите шаровые шарниры.

Отсоедините левый приводной вал от коробки передач и мягкой проволокой закрепите его на кузове.

Снимите промежуточный приводной вал и сборку подвески. Вставьте деревянную пробку или подобную заглушку для удерживания на месте сателлитов дифференциала.

Для доступа к гидротрансформатору снимите пластину и разделительную пластину.

Попросите помощника провернуть коленчатый вал двигателя гаечным ключом за болт крепления шкива, чтобы установить его в положение, при котором возможен доступ к болтам крепления гидротрансформатора.

Выверните все болты, кроме двух из узла поперечины.

Поместите домкрат под поперечиной, выверните болты и опустите поперечину.

Домкратом через деревянный брусок поддержите коробку передач.

Убедившись, что вес двигателя воспринимается поддерживающим приспособлением, выверните два нижних болта крепления коробки передач к двигателю.

Отведите коробку передач от двигателя и аккуратно извлеките ее из-под автомобиля.

Установка

Поднимите коробку передач и присоедините к двигателю, при этом убедитесь, что гидротрансформатор не сместился.

Вверните болты крепления коробки передач к двигателю и затяните их требуемым моментом.

Установите поперечину двигателя.

Дальнейшая установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.

Убедитесь, что все гайки и болты затянуты требуемыми моментами.

Проверьте уровень рабочей жидкости.

Замена сальников  коробки передач

Сальник входного вала

Снимите коробку передач.

Снимите гидротрансформатор с входного вала.

Небольшой отверткой или кернером извлеките старый сальник из картера коробки передач.

Смажьте рабочие кромки сальника чистым моторным маслом и запрессуйте сальник в отверстие заподлицо с картером. Рабочие кромки сальника должны быть направлены внутрь картера.

Установите гидротрансформатор.

Установите коробку передач.

Сальники приводных валов

Отсоедините левый приводной вал или промежуточный приводной вал. Вставьте деревянную пробку или подобную заглушку для удерживания на месте сателлитов дифференциала. Не допускайте попадания грязи в коробку передач.

Отверткой извлеките старый сальник из картера коробки передач.

Смажьте рабочие кромки сальника чистым маслом или смазочным материалом белого цвета на литиевой основе. Трубчатой оправкой диаметром 45 мм запрессуйте сальник в отверстие. Рабочие кромки сальника должны быть направлены внутрь картера.

Установите левый приводной вал или промежуточный приводной вал.

Проверка и регулировка троса переключения  передач

Рис. 9.26. Положения фиксации тяги переключения передач

Установите рычаг селектора последовательно в каждое положение и убедитесь, что он фиксируется в каждом положении и соответствует пластине переключателя (рис. 9.26). При включении каждого положения должно ощущаться небольшое сопротивление.

Рычаг селектора должен перемещаться между положениями «движение» и «нейтраль» без нажатия кнопки на ручке селектора. Кнопку необходимо нажимать при перемещении рычага селектора из положения «движение» в положение «задний ход».

Рис. 9.27. Детали рычага селектора и троса переключения передач: 1 – штифт крепления троса к коробке передач; 2 – трос переключателя передач; 3 – болт крепления рычага; 4 – кнопка; 5 – контргайка кнопки; 6 – толкатель; 7 – рычаг селектора; 8 – направляющий штифт; 9 – контргайка троса; 10 – подвеска рычага селектора; 11 – гайка и шайба

Если кнопка слишком свободна или переключатель может быть перемещен из положения «движение» в положение «задний ход» без нажатия кнопки, отрегулируйте кнопку переключателя. Ослабьте контргайку и заворачивайте кнопку рычага до тех пор, пока не будет достигнуто требуемое функционирование троса переключения; затем затяните контргайку (рис. 9.27).

Замена прокладки  масляного поддона

Слейте рабочую жидкость из коробки передач.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Будьте осторожны – жидкость может быть очень горячей.

Выверните болты крепления масляного поддона и снимите поддон, при этом подготовьтесь к возможному протеканию жидкости.

Удалите остатки старой прокладки с картера коробки передач и масляного поддона, при этом будьте внимательны, чтобы не повредить привалочные поверхности и исключить попадание грязи в картер коробки передач.

Установите новую прокладку на картер коробки передач, предварительно нанесите на нее слой чистого смазочного материала для удерживания прокладки в правильном расположении.

Установите масляный поддон и закрепите болтами, затянув их требуемым моментом.

Вверните сливную пробку, заполните коробку передач свежей рабочей жидкостью.

Проверьте коробку передач на отсутствие утечек.

automn.ru


Смотрите также