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Audi A4 (B8) - это... Что такое Audi A4 (B8)?

B8 - четвёртое поколение Audi A4.

Первые официальные снимки четвёртого поколения появились в конце 2007 года, а в сентябре 2007 года на Франкфуртском автосалоне состоялась премьера автомобиля версии седан, премьера универсала состоялась в марте 2008 на Женевском автосалоне. Нижняя часть автомобиля очень похожа на А5 купе. Оба автомобиля построены на одной платформе MLP (Modular Longitudinal Platform). На неё было потрачено ни много ни мало - четыре года и более миллиарда евро.

По сравнению с предшествующей моделью, A4 в кузове B7, новая B8 выросла в размерах - 160 мм прибавила колёсная база, 117 мм - общая длина. Это позволило увеличить пространство для ног задних пассажиров. Хотя габаритные размеры увеличились, снаряженная масса снизилась примерно на 10%. Размер багажника также увеличился: до 480 литров для седана и 1430 л для универсала (Avant) при сложенных задних сидениях.

Безопасность

Автомобиль прошел тест Euro NCAP в 2009 году:

Euro NCAP[1]
общий рейтинг

93%

84%

39%

71%

взрослый пассажир ребёнок пешеход активная безопасность
Протестированная модель: Audi A4, 1,8 TFSI «Attraction», LHD (2009)
  • Audi A4 удлинённая версия

Примечания

  1. ↑ Результаты Euro NCAP теста (2009) (англ.)

dic.academic.ru

Audi A4

Audi A4

Audi A4 на Викискладе

Общие данные

Дизайн

На рынке

Audi 80, с 1995 года Audi A4, представляет собой семейство моделей среднего класса, выпускаемых под маркой Audi. Внутреннее обозначение автомобилей этой серии — «тип В». Audi 80 стал преемником серии Audi F103, модели которой — Audi 60, 75, 80 и Super 90— обозначались по числу лошадиных сил. Наименование Audi 80 стало использоваться для всего модельного ряда и в 1994 году было заменено на A4.

Краткий обзор серий

Audi A4 — автомобиль, отличающийся наибольшим объемом производства. В 2007 году эта модель находилась на четвертом месте по числу новых автомобилей, поставленных на учет в Германии, после Volkswagen Golf, Volkswagen Passat и BMW 3-й серии.

Разработки

Сборка автомобиля на заводе Volkswagen в Вольфсбурге (1973)

Интересна история разработки некоторых компонентов Audi 80. В частности, в первой модели блок предохранителей (именуемый центральным блоком электрооборудования) устанавливался не в моторном отсеке, а в водоотводящем коробе (перед ветровым стеклом), а позднее был перенесен в пространство для ног водителя, где доступ к нему был сильно затруднен. В конечном счете, он снова вернулся сначала в водоотводящий короб, а затем в моторный отсек.

Багажный отсек первой модели, появившейся на рынке в 1972 году, был не очень глубоким, но при этом отличался большой длиной и шириной, поскольку под ним располагался топливный бак. В модели Typ 81 топливный бак располагался уже за задним сиденьем. Поэтому багажник был очень глубоким, но при этом и очень коротким. Предлагались даже особые отделения с двойным дном, чтобы владельцу не нужно было сильно нагибаться, доставая багаж. Зато в седане Audi 80, закрыв крышку багажника, можно было перевозить цветной телевизор с трубкой 70 см.

В процессе рестайлинга проблема слишком большой глубины была отчасти устранена. Конструкторы опустили кромку крышки багажника примерно на 20 см вниз. Тем не менее, только модель В4 получила практичный багажный отсек (имевший такую же компоновку, как у модели 1972 года). Следует отметить, что последовательное облегчение конструкций (впервые расчеты производились с помощью компьютера) и отрицательное плечо обкатки способствовали уменьшению опасности заноса автомобиля.

Безопасность

Euro NCAP[1]

Рейтинги    Пассажир 17
Пешеход n/a
Протестированная модель: Audi A4 (1997)
Euro NCAP[2]

Рейтинги    Пассажир 30
Пешеход 7
Протестированная модель: Audi A4 (2001)
Euro NCAP[3]

Рейтинги    Пассажир 34
Ребёнок 41
Пешеход 14
Протестированная модель: Audi A4, 1.8 TFSI ´Attraction´, LHD, седан (2008)
Euro NCAP[4]
общий рейтинг

93%

84%

39%

71%

взрослыйпассажир ребёнок пешеход активнаябезопасность
Протестированная модель: Audi A4, 1.8 TFSI ´Attraction´, LHD, седан (2008)

Ссылки

  • Официальный сайт
  • Технические данные

Примечания

www.wikiznanie.ru

Audi A4

Audi 80, с 1995 года Audi A4, представляет собой семейство моделей среднего класса, выпускаемых под маркой Audi. Внутреннее обозначение автомобилей этой серии — «тип В».

Audi 80 стал преемником серии Audi F103, модели которой — Audi 60, 75, 80 и Super 90— обозначались по числу лошадиных сил. Наименование Audi 80 стало использоваться для всего модельного ряда и в 1994 году было заменено на A4.

Краткий обзор серий[ | ]

Audi A4 — автомобиль, отличающийся наибольшим объемом производства. В 2007 году эта модель находилась на четвертом месте по числу новых автомобилей, поставленных на учет в Германии, после Volkswagen Golf, Volkswagen Passat и BMW 3-й серии.

Разработки[ | ]

Сборка автомобиля на заводе Volkswagen в Вольфсбурге (1973)

Интересна история разработки некоторых компонентов Audi 80. В частности, в первой модели блок предохранителей (именуемый центральным блоком электрооборудования) устанавливался не в моторном отсеке, а в водоотводящем коробе (перед ветровым стеклом), а позднее был перенесен в пространство для ног водителя, где доступ к нему был сильно затруднен. В конечном счете, он снова вернулся сначала в водоотводящий короб, а затем в моторный отсек.

Багажный отсек первой модели, появившейся на рынке в 1972 году, был не очень глубоким, но при этом отличался большой длиной и шириной, поскольку под ним располагался топливный бак. В модели Typ 81 топливный бак располагался уже за задним сиденьем. Поэтому багажник был очень глубоким, но при этом и очень коротким. Предлагались даже особые отделения с двойным дном, чтобы владельцу не нужно было сильно нагибаться, доставая багаж. Зато в седане Audi 80, закрыв крышку багажника, можно было перевозить цветной телевизор с трубкой 70 см.

В процессе рестайлинга проблема слишком большой глубины была отчасти устранена. Конструкторы опустили кромку крышки багажника примерно на 2 см вниз. Тем не менее, только модель В4 получила практичный багажный отсек (имевший такую же компоновку, как у модели 1972 года). Следует отметить, что последовательное облегчение конструкций (впервые расчеты производились с помощью компьютера) и отрицательное плечо обкатки способствовали уменьшению опасности заноса автомобиля.

Безопасность[ | ]

Euro NCAP[1]
Рейтинги    Пассажир 17
Пешеход n/a
Протестированная модель: Audi A4 (1997)
Euro NCAP[2]
Рейтинги    Пассажир 30
Пешеход 7
Протестированная модель: Audi A4 (2001)
Euro NCAP[3]
Рейтинги    Пассажир 34
Ребёнок 41
Пешеход 14
Протестированная модель: Audi A4, 1.8 TFSI ´Attraction´, LHD, седан (2008)
Euro NCAP[4]
общий рейтинг

93%

84%

39%

71%

взрослый пассажир ребёнок пешеход активная безопасность
Протестированная модель: Audi A4, 1.8 TFSI ´Attraction´, LHD, седан (2009)
Euro NCAP[5]
общий рейтинг

90%

87%

75%

75%

взрослый пассажир ребёнок пешеход активная безопасность
Протестированная модель: Audi A4 2.0 TDI S tronic, LHD (2015)

Примечания[ | ]

  • Официальный сайт
  • Технические данные

92.ru-wiki.ru

Audi A4 B8

Sonstige Messwerte
Sterne im Euro NCAP-Crashtest[1]
Sterne im US NCAP-Crashtest[2]
Heckansicht Audi A4 Avant (2008–2011)

Der B8 (Typ 8K) ist die vierte Baureihe des Mittelklassefahrzeugs Audi A4. Ab Dezember 2007 wurde er zunächst als Stufenhecklimousine ausgeliefert. Ende Februar 2008 wurde die Kombivariante (Avant) offiziell im Internet vorgestellt und im März auf dem Genfer Auto-Salon der Öffentlichkeit präsentiert. Der B8 basiert auf dem neuen Plattformkonzept „Modularer Längsbaukasten“, auf welchem bereits der Audi A5 aufbaut und alle zukünftigen Modelle im Volkswagen-Konzern mit Längsmotor basieren werden.

Ein offener A4 wird hingegen nicht mehr angeboten, da diese Position seit Frühjahr 2009 das A5 Cabrio übernimmt.

Im November 2011 erhielt die A4-Reihe ein Facelift, welches sowohl eine technische als auch optische Überarbeitung umfasste.

Die B8-Baureihe wird an fünf Produktionsstandorten gefertigt. Während die Limousine, der Avant und die S-/RS-/Allroad-Modelle im Audi-Werk Ingolstadt vom Band rollen, wird in Neckarsulm nur die Limousine gebaut. Im indischen Aurangabad werden aus Neckarsulm angelieferte CKD-Bausätze der A4-Limousine auf dem Gelände eines Škoda-Werks zusammengesetzt und ausgeliefert. In China wird bei FAW-Volkswagen in Changchun die Langversion der Limousine A4L für den chinesischen Markt produziert.[3] Seit 2011 werden in Jakarta (Indonesien) vorgefertigte Bausätze der A4-Limousine bei Garuda Mataram Motor endmontiert.[4]

Vergleichbare Wettbewerbsfahrzeuge des A4 sind neben dem BMW 3er und der Mercedes C-Klasse, auch der Infiniti Q50, Citroën DS5 und Cadillac ATS.

Veränderungen gegenüber dem Vorgänger

Design

Die vierte A4-Generation ähnelt mit der Front- und Heckpartie dem bereits im März 2007 vorgestellten Audi A5. Im Vergleich mit dem Vorgängermodell B7 wurde das Fahrzeug 117 mm länger und 54 mm breiter. Als besonders markante Designelemente stechen die großen Außenspiegel mit integrierten LED-Seitenblinkern und das in Verbindung mit dem optionalen Xenonlicht angebotene Tagfahrlicht mit LED-Technik hervor.

Das Design des Innenraums orientiert sich dabei am Audi A5. So ist die Mittelkonsole auf den Fahrer ausgerichtet und in der Mitte des Armaturenbretts befindet sich, je nach Radio- bzw. Navigationssystemausstattung, ein 6,5- oder 7-Zoll-Bildschirm. Die Bedienung erfolgt bei einem verbauten Navigationssystem per separatem MMI-Terminal in der Mittelkonsole oder via nachgebildeter MMI-Bedienlogik am „normalen“ Radio. Wichtige Funktionen wie Radiolautstärke oder Klimaanlagensteuerung können unabhängig von dieser Bedienungsschnittstelle betätigt werden.

Ausstattung

Erstmals in der A4-Geschichte werden wie auch beim Audi A3 drei Grundausstattungspakete angeboten:

  • Attraction: Die Basisvariante beinhaltet 16-Zoll-Felgen (bei Sechszylindermotoren in 17 Zoll) und Dekoreinlagen in Platinoptik.
  • Ambition: Die sportliche Ausrichtungslinie umfasst neben Sportsitzen, -fahrwerk und -lenkrad serienmäßig 17-Zoll-Bereifung, Fahrerinformationssystem und diverse Dekoreinlagen in Aluminiumoptik.
  • Ambiente: Die komfortorientierte Linie umfasst ergänzend zur Variante Attraction serienmäßig eine Sitzheizung, Geschwindigkeitsregelanlage, akustische Einparkhilfe hinten, Mittelarmlehne, ein Multifunktionslenkrad sowie das Licht- und Glanzpaket.

In Verbindung mit den Ausstattungslinien werden einige Sonderausstattungen günstiger angeboten. Gegenüber den Vorgängern wurde die Aufpreisliste durch viele neue Entwicklungen erweitert. So wird neben der serienmäßigen Klimaautomatik ebenfalls eine Drei-Zonen-Klimaautomatik angeboten. Das serienmäßige Radio kann durch ein Soundsystem von Bang & Olufsen mit 505 Watt Gesamtleistung oder mit einem Empfänger für digitalen Radioempfang (DAB) erweitert werden.

Ebenfalls neu im B8 ist Audi drive select, mit welchem sich verschiedene Fahrzeugparameter unabhängig voneinander verändern lassen. Neben Gaspedalkennlinie, Automatikgetriebeabstimmung und Lenksystemübersetzung lässt sich durch ein Fahrwerkspaket mit elektronischer Stoßdämpferregelung die „Härte“ des Fahrwerks individuell einstellen (Continuous Damping Control). Zusammen mit diesem Paket ist ebenfalls eine optionale „Dynamiklenkung“ erhältlich, die es ermöglicht, den Lenkwinkel, welcher vom Fahrer über das Lenkrad angegeben wird, zu verkleinern oder zu vergrößern. Zudem kann sie selbständig lenken, z. B. wenn das Fahrzeug ausbricht.

Als weitere neue Komfortfunktionen werden eine Einparkhilfe mit Rückfahrkamera bzw. visueller Anzeige über den Bildschirm im Armaturenbrett und Komfortsitze mit einer aktiven Sitzbelüftung angeboten.

Die Sicherheitsausstattung kann im B8 erstmals durch verschiedene Fahrerassistenzsysteme wie

  • Spurhalteassistent (Audi lane assist/active lane assist),
  • Spurwechselassistent (Audi side assist) oder
  • Abstandsregeltempomat (Adaptive cruise control)

ergänzt werden.

Kindersitze lassen sich an allen Plätzen der Rückbank anbringen. Dennoch haben keine drei Kindersitze nebeneinander genügend Platz. Isofix-Halterungen auf den Außensitzen der Rückbank können ohne Aufpreis geordert werden. Für den Beifahrersitz kosten Isofix-Halterung und abschaltbarer Airbag Aufpreis.

Technik

Mit der neuen Plattform wurde durch Anordnung des Differenzials unterhalb der Kupplung bzw. des Wandlers die Vorderachse um 154 mm weiter nach vorne verlagert. Dank dieser Änderung wird

  • die Fahrdynamik durch eine bessere Gewichtsverteilung gesteigert,
  • der Fußgängerschutz durch die geänderte Aggregatlagerung verbessert und
  • ein um 160 mm verlängerter Radstand ermöglicht.

Das Brems-, Fahrwerks- und Lenksystem wurde überarbeitet und der Strömungswiderstandskoeffizient ( c w {\displaystyle c_{\mathrm {w} }} ) bei der Limousine konnte durch Optimierung der Karosserie auf 0,27 gesenkt werden (Avant 0,31). Ebenso wurde die Crashsicherheit auf den aktuellen Stand gebracht. So erhielt der A4 beim Euro NCAP-Crashtest im Jahr 2009 die Höchstbewertung von fünf Sternen.[5] Im Detail erreichte der A4 93 % der Punkte beim Insassenschutz, 84 % bei der Kindersicherheit und 39 % beim Fußgängerschutz.

Antrieb

Der Audi A4 ist serienmäßig mit Frontantrieb ausgestattet. Optional ist für verschiedene Motorisierungen das Allradsystem quattro erhältlich.

Bauzeit

  • Limousine: September 2007 bis August 2015
  • Kombi: März 2008 bis August 2015
  • Allroad quattro: seit Februar 2009
  • S4: November 2008 bis Juni 2015
  • RS4: Juni 2012 bis Juni 2015

Modellvarianten

Für den chinesischen Markt wird seit Januar 2009 die Langversion A4L produziert. Diese Variante besitzt einen 60 mm längeren Radstand und war zu Beginn mit zwei Benzinmotoren, dem 2-Liter-Turbomotor (132 kW/180 PS) sowie 3,2-Liter-V6 (195 kW/265 PS), erhältlich.[6] Später erschien für den A4L der 1,8-Liter- (118 kW/160 PS) und ein weiterer 2-Liter-Turbomotor (155 kW/211 PS).[7]

Seit März 2009 wird der S4 dieser Baureihe ausgeliefert, welcher im Gegensatz zu seinen Vorgängern weder durch einen Turbo- noch Saugmotor angetrieben wird. Stattdessen setzt Audi in diesem Modell auf einen 3,0-Liter-V6-Motor, der mittels Kompressoraufladung 245 kW (333 PS) leistet.[8]

Im Frühsommer 2009 erschien der A4 allroad quattro, eine Variante mit erhöhter Bodenfreiheit für den Einsatz abseits befestigter Straßen.[9]

Im Februar 2012 wurde der Audi RS4 der B8-Baureihe auf dem Genfer Auto-Salon vorgestellt, welcher seit Herbst 2012 nur als Avant-Variante ausgeliefert wird. Das leistungsstärkste A4-Modell leistet durch einen 4,2-Liter-V8-Hochdrehzahlmotor 331 kW (450 PS), welcher bereits seit 2010 im Coupé-Modell Audi RS5 zum Einsatz kommt.[10]

  • Chinesischer A4L mit langem Radstand (2009)

  • Audi S4 Avant (2009)

  • Audi A4 allroad quattro (2011)

  • Audi RS4 Avant (2014)

Motorisierungen

Die Motorenpalette umfasst einen neu entwickelten 1,8-Liter-Turbomotor mit Benzindirekteinspritzung (TFSI), welcher 88 kW (120 PS) bzw. 118 kW (160 PS) leistet. Im Gegensatz zu den bisherigen Reihenvierzylinder-Ottomotoren im A4 verfügt dieser unter anderem über einen wartungsfreien Nockenwellenantrieb durch eine Steuerkette und eine volumenstromgeregelte Ölpumpe. Im November 2011 erschien mit dem Facelift der Modellreihe eine überarbeitete Variante des 1,8-Liter-Motors. Der Motor erhielt ein neues Thermomanagement, welches die Betriebstemperatur schneller erreichen lässt und dadurch die Emissionen und den Kraftstoffverbrauch reduziert. Weitere Veränderungen wurden durch Gewichtseinsparungen und Reibungsoptimierungen vorgenommen. Zusätzlich wird die Direkteinspritzung durch eine Saugrohreinspritzung ergänzt, welche im Teillastbereich zum Einsatz kommt, um den Partikelausstoß zu mindern. Neu ist auch die aus den 2-Liter-Benzinmotoren übernommene zweistufige Ventilhubverstellung Audi valvelift für die Auslassnockenwelle.[11]

Der aus dem Vorgänger bekannte 3,2-Liter-V6-Ottomotor wurde im B8 unter anderem mit der zweistufigen einlassseitigen Ventilhubverstellung Audi valvelift (ähnlich VTEC von Honda), einer volumenstromgeregelte Ölpumpe und einer minimal vergrößerten Bohrung optimiert, woraus ebenfalls mehr Hubraum resultiert. Dadurch bietet der Motor nun 7 kW (10 PS) mehr Leistung. Weiterhin stehen die 330 Nm maximales Drehmoment durch die neue Ventilsteuerung von 3000 bis 5000 min−1 zur Verfügung. Der 3,2-Liter-V6-Ottomotor entfiel mit Erscheinen des Facelifts im November 2011.

Der aus der letzten Baureihe übernommene 2-Liter-Dieselmotor wurde – als erster Reihenvierzylinder-Diesel des VW-Konzerns – mit einer Common-Rail-Einspritzung ausgestattet (zuvor Pumpe-Düse). Überarbeitet wurden auch die V6-Dieselmotoren, die nun mehr Leistung bieten. Alle Dieselmotoren sind serienmäßig mit einem Rußpartikelfilter ausgestattet. Seit 2014 wird bei den 2-Liter-Dieselmotoren zusätzlich ein SCR-Katalysator mit AdBlue-Additiv verbaut, der die Stickoxidemissionen reduziert um die Euro-6-Abgasnorm zu erfüllen.

Mit Einführung der Kombivariante Avant im Jahr 2008 erschienen weitere Motorisierungen. So folgten auf Basis des 1,8-Liter-Turbomotors zwei 2-Liter-Modelle, welche zusätzlich mit dem Audi valvelift system für die Auslassnockenwelle ausgestattet sind und 132 bzw. 155 kW (180 bzw. 211 PS) leisten. Die Leistung des 155-kW-Motors wurde Mitte 2013 auf 165 kW (225 PS) angehoben. Als Basis dient der, seit dem Facelift erhältliche und überarbeitete, 1,8-Liter-TFSI mit 125 kW (170 PS).

Seit Anfang 2009 ist das neu entwickelte Doppelkupplungsgetriebe S tronic mit sieben Gängen für die Allrad-Modelle der 2-Liter-Benzinmotoren, den 3.0 TDI und den Audi S4 dieser Baureihe erhältlich. Die S tronic wird nach und nach die als Tiptronic bezeichnete Wandlerautomatik ersetzen. Sie feierte ihre Premiere in einem Fahrzeug mit längs eingebauten Motor im Kompakt-SUV Q5, welcher bereits im Herbst 2008 erschien.

Im 2009 eingeführten Audi S4 kommt ein 3-Liter-V6-Ottomotor mit Kompressoraufladung (Roots-Gebläse) zum Einsatz, der 245 kW (333 PS) leistet. Eine auf 200 kW (272 PS) leistungsreduzierte Variante dieses Motors wird seit Anfang 2012 auch für die anderen A4-Modelle angeboten. Mit dem RS4 Avant erschien Mitte 2012 das leistungsstärkste Modell mit einem 4,2-Liter-V8-Benzinmotor. Der auf dem Vorgänger basierende Hochdrehzahl-Saugmotor leistet 331 kW (450 PS).

Ottomotoren

1.8 TFSI 2.0 TFSI flexible 2.0 TFSI 3.0 TFSI 3.0 TFSI (S4) 3.2 FSI 4.2 FSI (RS4)1. Bauzeitraum MKB Motortyp Motoraufladung Zylinder/Ventile Hubraum max. Leistung bei min−1 max. Drehmoment bei min−1 Antriebsart, Serie Antriebsart, Option Getriebeart, Serie Getriebeart, Option Leergewicht max. Zuladung Beschleunigung, 0–100 km/h Höchst- geschwindigkeit Kraftstoffverbrauch auf 100 km, kombiniert CO2-Emission Abgasnorm
01/2008– 02/2015 09/2007– 08/2011 07/2011– 08/2015 10/2009– 02/2015 04/2008– 10/2011 04/2008– 04/2013 04/2013– 08/2015 02/2012– 05/2015 11/2008– 10/2015 09/2007– 08/2011 06/2012– 06/2015
CABA, CDHA CABB, CDHB CJEB CFKA CDNB, CAEA CAEB, CDNC CNCD CMUA CAKA, CCBA CALA CFSA
Reihenbauart, Direkteinspritzung V-Bauart, Direkteinspritzung
Turbolader Kompressor
4/16 6/24 8/32
1798 cm³ 1984 cm³ 2995 cm³ 3197 cm³ 4163 cm³
88 kW (120 PS)/ 3650–6200 118 kW (160 PS)/ 4500–6200 125 kW (170 PS)/ 3800–6200 132 kW (180 PS)/ 4000–6000 155 kW (211 PS)/ 4300–6000 165 kW (225 PS)/ 4500–6250 200 kW (272 PS)/ 4780–6500 245 kW (333 PS)/ 5500–7000 195 kW (265 PS)/ 6500 331 kW (450 PS)/ 8250
230 Nm/ 1500–3650 250 Nm/ 1500–4800 320 Nm/ 1400–3700 320 Nm/ 1500–3900 350 Nm/ 1500–4200 350 Nm/ 1500–4500 400 Nm/ 2150–4780 440 Nm/ 2900–5300 330 Nm/ 3000–5000 430 Nm/ 4000–6000
Vorderradantrieb Allradantrieb Vorderradantrieb Allradantrieb
Allradantrieb Allradantrieb
6-Gang-Schaltgetriebe 7-Gang-S tronic 6-Gang-Schaltgetriebe 7-Gang-S tronic
multitronic multitronic multitronic/7-Gang-S tronic2. 7-Gang-S tronic3. multitronic4.
1485–1590 kg 1485–1625 kg 1505–1635 kg 1505–1650 kg 1510–1725 kg 1525–1725 kg 1735–1790 kg 1725–1825 kg 1605–1735 kg 1870 kg
550–570 kg 570 kg
10,5–10,8 s 8,6–8,9 s 7,9–8,3 s 7,7–8,1 s 7,7–8,6 s 6,5–7,4 s 6,4–6,9 s 5,9–6,1 s 5,0–5,4 s 6,2–6,6 s 4,7 s
191–208 km/h 210–225 km/h 215–230 km/h 224–236 km/h 218–236 km/h 230–250 km/h 234–250 km/h 250 km/h (abgeregelt)
6,5–7,5 l Super 7,1–7,9 l Super 5,7–6,5 l Super 6,2–6,9 l Super (8,5–9,8 l E855.) 6,2–7,5 l Super 6,0–8,3 l Super 5,8–7,1 l Super 7,5–8,4 l Super 7,7–10,2 l Super 8,2–9,3 l Super 10,7 l Super plus
151–174 g/km 164–184 g/km 134–149 g/km 144–174 g/km (139–162 g/km5.) 144–174 g/km 140–194 g/km 136–164 g/km 174–197 g/km 178–239 g/km 192–220 g/km 249 g/km
Euro 5 Euro 66. Euro 5 Euro 6 Euro 67. Euro 5
1. nur als Avant 2. multitronic bei Vorderradantrieb, 7-Gang-S tronic bei Allradantrieb 3. seit 11/2011 serienmäßig mit 7-Gang-S tronic 4. multitronic bei Vorderradantrieb, 6-Gang-tiptronic bei Allradantrieb 5. im E85-Betrieb 6. bis 04/2013 mit Euro 5 7. bis 04/2014 mit Euro 5

Dieselmotoren

2.0 TDI 2.7 TDI 3.0 TDI Bauzeitraum MKB Motortyp Motoraufladung Zylinder/Ventile Hubraum max. Leistung bei min−1 max. Drehmoment bei min−1 Antriebsart, Serie Antriebsart, Option Getriebeart, Serie Getriebeart, Option Leergewicht max. Zuladung Beschleunigung, 0–100 km/h Höchst- geschwindigkeit Kraftstoffverbrauch auf 100 km, kombiniert CO2-Emission Abgasnorm
04/2008– 02/2015 04/2009– 08/2015 09/2007– 04/2013 04/2013– 08/2015 11/2011– 08/2015 02/2008– 11/2011 07/2011– 02/2015 03/2014– 08/2015 09/2007– 11/2011 11/2011– 02/2015 09/2007– 11/2011 07/2011– 05/2015
CAGC, CJCC CAGB, CJCB CAGA, CJCA CJCD, CMFB CAHB, CGLD CAHA CGLC CNHA CAMA, CGKA CLAB CAPA, CCWA CDUC, CKVC
Reihenbauart, Common-Rail-Einspritzung, Dieselrußpartikelfilter V-Bauart, Common-Rail-Einspritzung, Dieselrußpartikelfilter
Turbolader
4/16 6/24
1968 cm³ 2698 cm³ 2967 cm³
88 kW (120 PS)/ 40001 100 kW (136 PS)/ 3000–44002 105 kW (143 PS)/ 4200 110 kW (150 PS)/ 42003 120 kW (163 PS)/ 3000–42004 125 kW (170 PS)/ 4200 130 kW (177 PS)/ 4200 140 kW (190 PS)/ 3800–4200 140 kW (190 PS)/ 3500–4400 150 kW (204 PS)/ 3500–4500 176 kW (240 PS)/ 4000–4400 180 kW (245 PS)/ 4000–4500
290 Nm/ 1750–2500 320 Nm/ 1500–30005 320 Nm/ 1750–2500 320 Nm/ 1750–25003 400 Nm/ 1750–27506 350 Nm/ 1750–2500 380 Nm/ 1750–2500 400 Nm/ 1750–3000 400 Nm/ 1400–3250 400 Nm/ 1250–3500 500 Nm/ 1500–3000 500 Nm/ 1400–32507
Vorderradantrieb Allradantrieb
Allradantrieb Allradantrieb
6-Gang-Schaltgetriebe
multitronic multitronic8 multitronic 7-Gang-S tronic9 7-Gang-S tronic
1545–1615 kg 1550–1610 kg 1535–1705 kg 1555–1765 kg 1550–1675 kg 1540–1705 kg 1555–1745 kg 1615–1775 kg 1645–1720 kg 1650–1715 kg 1730–1840 kg 1715–1865 kg
550–570 kg
10,5–11,2 s 9,3–9,8 s 9,1–10,3 s 9,1–9,7 s 8,3–8,7 s 8,3–8,9 s 7,8–8,4 s 7,3–8,3 s 7,7–8,2 s 7,1–7,9 s 6,1–6,6 s 5,9–6,3 s
197–205 km/h 205–215 km/h 200–216 km/h 216–225 km/h 213–230 km/h 210–230 km/h 222–240 km/h 220–239 km/h 230–244 km/h 236–250 km/h 237–250 km/h
4,5–5,3 l Diesel 3,9–4,9 l Diesel 4,5–6,2 l Diesel 4,4–5,8 l Diesel 4,2–4,5 l Diesel 5,1–6,4 l Diesel 4,6–6,0 l Diesel 4,5–5,2 l Diesel 6,0–6,6 l Diesel 4,9–5,2 l Diesel 6,6–7,2 l Diesel 5,7–6,2 l Diesel
117–140 g/km 104–129 g/km 119–164 g/km 114–152 g/km 109–120 g/km 134–169 g/km 120–156 g/km 117–137 g/km 159–176 g/km 129–135 g/km 173–189 g/km 149–161 g/km
Euro 5 Euro 610 Euro 5 Euro 5/Euro 611 Euro 610 Euro 5 Euro 6 Euro 5 Euro 5/Euro 611
1 bis 08/2011 mit 88 kW (120 PS)/4200 2 bis 02/2014 mit 100 kW (136 PS)/4200 3 seit 03/2014 mit 110 kW (150 PS)/3250–4200 und 320 Nm/1500–3250 bei 2.0 TDI clean diesel 4 bis 02/2014 mit 120 kW (163 PS)/4200 5 bis 02/2014 mit 320 Nm/1750–2500 6 bis 02/2014 mit 380 Nm/1750–2500 7 seit 05/2013 mit 580 Nm/1400–3250 bei 3.0 TDI clean diesel quattro 8 multitronic bei Vorderradantrieb, 7-Gang-S tronic bei Allradantrieb 9 3.0 TDI quattro bis 08/2009 mit 6-Gang-tiptronic; 3.0 TDI clean diesel quattro bis 11/2011 mit 6-Gang-tiptronic 10 bis 02/2014 Euro 5 11 Euro 6 als clean diesel

Aufwertungen

Für das ab Mitte 2009 produzierte neue Modelljahr der Baureihe wurden einige Neuerungen eingeführt. So wird zum bisherigen DVD-Navigationssystem eine überarbeitete Variante MMI Navigation plus angeboten, die unter anderem eine höhere Bildschirmauflösung, Joystick-Funktion, integrierte Festplatte, Ganzwortspracheingabe und 3D-Stadtmodelle bietet. Die Festplatte wird für die Navigationsdaten verwendet, kann jedoch auch Musiktitel speichern und abspielen. Zusätzlich bietet das eingebaute DVD-Laufwerk die Möglichkeit zum Abspielen von Musik- und Video-DVDs. Eine weitere Neuerung sind die – bei Fahrzeugen mit Xenonlicht – verbauten Rückleuchten mit LED-Technik für das Brems- und Schlusslicht sowie ein verändertes Außenspiegel-Design. Modelle mit 2-Liter-Benzin- und Dieselmotoren werden ab diesem Modelljahr in Kombination mit Handschaltgetriebe serienmäßig mit einer Start-Stopp-Automatik sowie einem Rekuperationssystem (Bremsenergierückgewinnung) ausgestattet.[12] In allen Fahrzeugen mit Vorderradantrieb wurde das ESP um eine elektronische Quersperre („XDS“) erweitert, welche in Kurven das innere Vorderrad bei zu starker Entlastung abbremst, um möglichst lange ein neutrales Fahrverhalten zu ermöglichen.

Zudem erschien mit dem 100 kW starken (136 PS) TDI eine weitere Dieselvariante, welche von Anfang Juni 2009 bis November 2010 ausgeliefert wurde.[13] Das als 2.0 TDI e bezeichnete Modell verbrauchte durch verschiedene Maßnahmen wie Leichtlaufreifen, geänderte Übersetzung, Start-Stopp-Funktion, Bremsenergierückgewinnung und aerodynamische Optimierungen weniger als die anderen 2-Liter-Dieselmotoren. Während für die Limousine des 2.0 TDI e verschiedene Sonderausstattungen nicht bestellt werden konnten und nur die Grundausstattungslinie Attraction erhältlich war, konnte der Avant mit allen Ausstattungspaketen und Mehrausstattungen bestellt werden.[14] Zusätzlich wurde auch die Limousine mit dem 100-kW-TDI und allen Ausstattungsoptionen angeboten, hier entfiel dann jedoch die Zusatzbezeichnung „e“.

Zur Internationalen Automobil-Ausstellung 2009 wurde das Motorenprogramm um das Modell 3.0 TDI clean diesel erweitert. Dieser „saubere Diesel“ verfügt über eine Abgasnachbehandlung mittels selektiver katalytischer Reduktion, welche mit Hilfe des Additivs AdBlue realisiert wird. Dadurch wird der Ausstoß von Stickoxiden deutlich verringert, wodurch dieses Modell bereits die für 2014 angekündigten Euro-6-Grenzwerte einhält.[15]

Ebenso erschien zur IAA ein für den Betrieb mit Ethanol-Kraftstoff (E85) angepasster und optimierter 2-Liter-TFSI-Motor mit 132 kW (180 PS). Das als 2.0 TFSI flexible fuel bezeichnete Modell kann weiterhin mit Benzin betankt werden und kostet in Deutschland 600 Euro mehr als sein für Benzinbetrieb ausgelegtes Pendant.[16]

Mit dem Modelljahr 2011, welches ab Mitte 2010 begann, erhielt der als Fahrerinformationssystem bezeichnete Bordcomputer neue Funktionen wie eine vergrößerte Darstellung der Schaltempfehlung, Anzeige von Sparhinweisen und Darstellung des Kraftstoffbedarfs einzelner Verbraucher. Des Weiteren entfiel die Hubraumangabe auf der Heckklappe, stattdessen wird der „Technologieschriftzug“ TDI bzw. TFSI verwendet. Daneben erhielten ab diesem Modelljahr alle Dieselmodelle serienmäßig einen Fehlbetankungsschutz.

Im November 2010 entfiel das „e“ in der Modellbezeichnung des 2.0 TDI e.[17] Die Kraftstoffspareigenschaften bleiben jedoch weiter erhalten und konnten durch weitere Optimierungen zusätzlich verbessert werden. Im Gegensatz zum vorherigen 2.0 TDI e ist dieses Modell ohne Ausnahmen nur in der Ausstattungslinie Attraction erhältlich und kann mit beliebiger Sonderausstattung konfiguriert werden. Das neue Modell erhält die Zusatzbezeichnung „115g“ bei der Limousine bzw. „120g“ beim Avant, welche auf den geringen CO2-Ausstoß und Kraftstoffverbrauch hinweist.

Modellpflege

Im November 2011 erfuhr der Audi A4 neben einer technischen auch eine optische Überarbeitung.[18] Hierfür wurde die Front im Bereich des Kühlergrills und der Scheinwerfer neu gestaltet. Die Limousine des A4 erhält zudem neue Rückleuchten, bei denen auch die Form modifiziert ist.

Zusätzlich ist bei Modellen mit LED-Rückleuchten der Fahrtrichtungsanzeiger ebenfalls in LED-Technik ausgeführt. Der Innenraum wurde durch neue Materialien aufgewertet und einige Bedienelemente überarbeitet. So besitzt beispielsweise das MMI-Navigationssystem nun vier Tasten weniger, die Sitzheizungseinstellung wird direkt über eine Taste vorgenommen, die Fahrzeugeinstellungen für drive select sind nicht mehr einzeln in der Mittelkonsole aufrufbar und der Bordcomputer ist mit einer Pausenempfehlung ausgestattet.[19]

Neben einem überarbeiteten Fahrwerk erhält der Audi A4 eine neue Servolenkung, welche elektromechanisch arbeitet. Die Motorenpalette umfasst aktualisierte Benzin- und Dieselmotoren, welche nun alle serienmäßig über eine Start-Stopp-Automatik verfügen. Der 1,8-Liter-Benzinturbomotor besitzt im Vergleich zu seinem Vorgänger, neben einigen technischen Neuerungen wie einer kombinierten Direkt- und Saugrohreinspritzung und der zweistufigen auslassseitigen Ventilhubverstellung valvelift, 7 kW (10 PS) mehr Leistung und ein um 70 Nm höheres Drehmoment.[11] Seit Anfang 2012 wird zudem eine leistungsschwächere Variante des aus dem Audi S4 bekannten 3-Liter-TFSI mit Kompressoraufladung angeboten, welche den seit der Modellpflege entfallenen 3,2-Liter-V6-Benzinmotor ersetzt. Bei den Vierzylinder-Dieselmotoren leistet der stärkste 2-Liter-TDI nun 130 kW (177 PS). Ebenso erschien mit dem 120-kW-TDI (163 PS) eine zusätzliche Motorvariante mit reduziertem Kraftstoffverbrauch. Der 2,7-Liter-V6-Diesel entfiel, stattdessen wird der 3-Liter-TDI in zwei Leistungsstufen angeboten (150 kW/204 PS und 180 kW/245 PS) und ist zum Marktstart nur mit Automatikgetrieben erhältlich.

Überarbeitet wurde auch der quattro-Antrieb. So steht nun in Verbindung mit dem S-tronic-Automatikgetriebe das Allradsystem der sechsten Generation mit einem Kronenrad-Mittendifferential zur Verfügung,[20] welches zur besseren Traktion maximal 70 % der Antriebsmomente an die Vorder- bzw. 85 % an die Hinterachse leitet.[21] Optional wird für die quattro-Modelle mit S tronic und 3-Liter-Motor auch ein „Sportdifferential“ angeboten, das durch den Einsatz von zwei Lamellenkupplungen, die Motorkraft an der Hinterachse stufenlos zwischen linkem und rechtem Rad aufteilt (Torque Vectoring).

Die Serien- und Sonderausstattung blieb nahezu unverändert. Als neue Sonderausstattung ist eine elektrisch öffnende und schließende Kofferraumklappe für die Avant-Modelle erhältlich (seit Mitte 2014 serienmäßig). Dagegen wurden einige Fahrerassistenzsysteme um neue Funktionen erweitert. So unterstützt nun zusätzlich der Spurhalteassistent active lane assist den Fahrer durch korrigierende Lenkeingriffe. Der Abstandsregeltempomat adaptive cruise control führt bei Geschwindigkeiten unter 30 km/h und drohender Kollision eine automatische Vollbremsung durch. Das Navigationssystem MMI Navigation plus unterstützt den Online-Zugang Audi connect, über welchen mittels Bluetooth-Kopplung zu einem internetfähigen Mobiltelefon oder Einsatz einer SIM-Karte, auf Verkehrs-, Wetter- oder Multimediadienste zugegriffen werden kann.

Für das ab Mitte 2013 produzierte neue Modelljahr wurde die Leistung des 2,0-Liter-TDI mit 105 kW (143 PS) auf 110 kW (150 PS) angehoben. Ebenso erhielt der 2,0-Liter-TFSI eine Leistungssteigerung von 155 kW (211 PS) auf 165 kW (225 PS). Als Basis für diesen Motor dient der, seit der Modellpflege überarbeitete, 1,8-Liter-TFSI mit 125 kW (170 PS). Der 165-kW-TFSI verfügt somit über die gleichen technischen Neuerungen wie das zuvor eingeführte 1,8-Liter-Pendant. Die gleiche Motorvariante wird bereits seit Ende 2012 auch im Facelift des Audi Q5 angeboten.[22] Beide 125-kW- und 165-kW-TFSI-Motoren erfüllen seit diesem Modelljahr auch die Euro-6-Abgasnorm.

Im Februar 2014 wurden die beiden 2,0-Liter-TDI-Motoren mit 100 kW (136 PS) und 120 kW (163 PS) unter der neuen Modellbezeichnung „A4 Ultra“ vorgestellt.[23] Durch Karosserieoptimierungen und geänderterter Getriebeübersetzung konnte der kombinierte Kraftstoffverbrauch auf bis zu 4 Liter je 100 km gesenkt werden. Ebenso erschien eine auf 140 kW (190 PS) leistungsgesteigerte Variante des 2.0-TDI-Motors. Alle drei Dieselmotoren erfüllen durch den Einsatz eines SCR-Katalysators (AdBlue-Additiv) die Euro-6-Norm.[24]

Ab Mitte 2014 war die elektrisch öffnende und schließende Kofferraumklappe beim Avant serienmäßig. Ebenfalls erfüllte der 3.0 TFSI durch den Einsatz einer kombinierten Saugrohr- und Direkteinspritzung nun die EU6-Abgasnorm.

  • Audi A4 Limousine (2011–2015)

  • Heckansicht

  • Audi A4 Avant (2011–2015)

  • Interieur

Neuzulassungen

Nach Angaben des Kraftfahrt-Bundesamtes wurden 531.260 A4/S4/RS4 von 2007 bis 2014 in Deutschland neu zugelassen.

Jahr Neuzulassungen darunter mit Diesel-Antrieb darunter durch gewerbliche Halter
2014[25][26] 48.278 87,6 % 88,1 %
2013[27][28] 48.310 84,9 % 87,6 %
2012[29][30] 57.633 80,6 % 83,9 %
2011[31][32] 59.056 79,6 % 81,4 %
2010[33][34] 59.863 81,3 % 77,6 %
2009[35][36] 75.341 77,9 % 67,9 %
2008[37][38] 98.714 70,4 % 72,6 %
2007[39] 84.092 77,3 % k.A.

Trivia

  • Im Gegensatz zu den Vorgängern sind alle B8-Modelle serienmäßig mit elektrischen Fensterhebern hinten und anstelle einer Handbremse mit einer elektromechanischen Parkbremse ausgestattet.
  • Im Gegensatz zu den Vorgängern sind die Auspuffendrohre der Dieselmodelle gerade und nicht nach unten gebogen.
  • Serienmäßig wird im Avant ein Wendeladeboden im Kofferraum mitgeliefert, der einerseits eine Schmutzwanne und andererseits einen teppichverkleideten Fahrzeugboden darstellt.
  • Wie im Audi A5 bewegen sich die Zeiger von Drehzahlmesser und Tachometer im Bereich 270°–0°, rechtsdrehend und bezogen auf den Einheitskreis.
  • Die großen Außenspiegel sind ein Tribut an eine Typgenehmigung der EU, die ab 2010 für alle neuzugelassenen Pkw gilt.[40]
  • Bei Halogenscheinwerfern wird nun serienmäßiges Tagfahrlicht verwendet. Dieses wird durch ein separates Halogenleuchtmittel erzeugt.
  • Die aus den vorherigen Baureihen bekannten Klapptürgriffe wurden durch Bügelgriffe ersetzt, welche bei einem Unfall den Zugang in das Fahrzeug erleichtern.
  • Der Kraftstofftank fasst im B8 bei frontgetriebenen Fahrzeugen 65 Liter (5 l weniger als im Vorgänger), während der Tankinhalt bei Allradmodellen mit 64 l einen Liter mehr beträgt (Vorgänger 63 l). Das im November 2011 erschienene Facelift besitzt einen 63-Liter-Kraftstofftank (bei Allradfahrzeugen 61 l).

Literatur

  • Peter Kohoutek (Hrsg.): Der neue Audi A4 : Entwicklung und Technik. Vieweg Verlag, Wiesbaden 2008, ISBN 978-3-8348-0399-3. (ATZ-MTZ-Typenbuch Theorie und Praxis)

Einzelnachweise

  1. ↑ Crash test result Audi A4. Euro NCAP, abgerufen am 29. September 2009. 
  2. ↑ Crashtest results. US NCAP, abgerufen am 13. März 2013 (englisch). 
  3. ↑ Audi-Geschäftsjahrbericht 2008
  4. ↑ Audi-Produktionsstandort Jakarta
  5. ↑ Bestnoten in Sachen Sicherheit für Audi. Audi MediaServices, 25. Juni 2009, abgerufen am 29. November 2011. 
  6. ↑ Caterina Schröder: Audi verlängert A4 für chinesischen Markt. In: ATZ online. 18. November 2008, abgerufen am 29. September 2009. 
  7. ↑ Modellübersicht A4L. Audi China, abgerufen am 20. September 2010. 
  8. ↑ Caterina Schröder: 3.0 TFSI beschleunigt neuen Audi S4/S4 Avant. In: ATZ online. 24. September 2008, abgerufen am 7. Oktober 2009. 
  9. ↑ Caterina Schröder: Audi rüstet A4 zum allroad-Allrad auf. In: ATZ online. 17. Februar 2009, abgerufen am 29. September 2009. 
  10. ↑ Thomas Gerhardt: Audis Kombi-Kanone kehrt zurück. In: Auto Motor und Sport. 13. Februar 2012, abgerufen am 14. Juli 2012. 
  11. ↑ a b Gernot Goppelt: Der neue 1.8 TFSI von Audi. In: heise Autos. 11. August 2011, abgerufen am 6. November 2011. 
  12. ↑ Effizientes Fahren: neue Technologien von Audi. Audi MediaServices, 7. Mai 2009, abgerufen am 4. Oktober 2010. 
  13. ↑ Roland Hildebrandt: Sparsame Mittelklasse: Audi bringt den A4 2.0 TDI e. In: Auto-News. 23. April 2009, abgerufen am 29. September 2009. 
  14. ↑ Hanno S. Ritter: Audi A4 2,0 TDI e: Neuer Sparmeister der Mittelklasse. In: Autokiste. 23. April 2009, abgerufen am 17. November 2010. 
  15. ↑ Der Audi A4 3.0 TDI clean diesel quattro – Hocheffizient und extrem sauber. Audi MediaServices, 15. September 2009, abgerufen am 29. November 2011. 
  16. ↑ Der Audi A4 und der A4 Avant 2.0 TFSI flexible fuel – Bioethanol als Kraftstoff. Audi Deutschland, 15. September 2009, abgerufen am 4. Oktober 2010. 
  17. ↑ Dr. Stefan Leichsenring: Audi schafft das e ab: Spardiesel nun ohne Namenszusatz. In: Auto-News. 5. November 2010, abgerufen am 17. November 2010. 
  18. ↑ Christian Schön: Audi A4. In: angurten.de. 1. November 2011, abgerufen am 2. November 2011. 
  19. ↑ Steffen Kraus, Martin Franz: Audi A4 Facelift: Updates für den Bestseller. In: heise Autos. 27. Oktober 2011, abgerufen am 6. November 2011. 
  20. ↑ Preisliste A4/A4 Avant, S4/S4 Avant, A4 allroad quattro. Audi Deutschland, S. 37, abgerufen am 29. November 2011 (PDF; 2,0 MB). 
  21. ↑ Schönheit, Kraft und Effizienz – der neue Audi A5. Audi MediaServices, 13. Juli 2011, abgerufen am 29. November 2011. 
  22. ↑ Audi hat den Q5 überarbeitet: Ein Erfolgstyp wird noch besser. Motorsport-Magazin.com, 9. Juli 2012, abgerufen am 26. Mai 2013. 
  23. ↑ A4, A5 und A6 besonders effizient. Autor, Motor und Sport, 4. Februar 2014, abgerufen am 16. März 2014. 
  24. ↑ Die Ultras kommen. heise Autos, 5. Februar 2014, abgerufen am 16. März 2014. 
  25. ↑ Neuzulassungen von Personenkraftwagen im Dezember 2014 nach Marken und Modellreihen. Kraftfahrt-Bundesamt, abgerufen am 10. Januar 2015. 
  26. ↑ Neuzulassungen von Personenkraftwagen im Dezember 2014 nach Segmenten und Modellreihen. Kraftfahrt-Bundesamt, abgerufen am 6. April 2015. 
  27. ↑ Neuzulassungen von Personenkraftwagen im Dezember 2013 nach Marken und Modellreihen. Kraftfahrt-Bundesamt, abgerufen am 20. Juni 2014. 
  28. ↑ Neuzulassungen von Personenkraftwagen im Dezember 2013 nach Segmenten und Modellreihen. Kraftfahrt-Bundesamt, abgerufen am 5. Februar 2015. 
  29. ↑ Neuzulassungen von Personenkraftwagen im Dezember 2012 nach Marken und Modellreihen. Kraftfahrt-Bundesamt, abgerufen am 20. Juni 2014. 
  30. ↑ Neuzulassungen von Personenkraftwagen im Dezember 2012 nach Segmenten und Modellreihen. Kraftfahrt-Bundesamt, abgerufen am 5. März 2015. 
  31. ↑ Neuzulassungen von Personenkraftwagen im Dezember 2011 nach Marken und Modellreihen. Kraftfahrt-Bundesamt, abgerufen am 20. Juni 2014. 
  32. ↑ Neuzulassungen von Personenkraftwagen im Dezember 2011 nach Segmenten und Modellreihen. Kraftfahrt-Bundesamt, abgerufen am 5. Februar 2015. 
  33. ↑ Neuzulassungen von Personenkraftwagen im Dezember 2010 nach Marken und Modellreihen. Kraftfahrt-Bundesamt, abgerufen am 27. Mai 2015. 
  34. ↑ Neuzulassungen von Personenkraftwagen im Dezember 2010 nach Segmenten und Modellreihen. Kraftfahrt-Bundesamt, abgerufen am 5. Februar 2015. 
  35. ↑ Neuzulassungen von Personenkraftwagen im Dezember 2009 nach Marken und Modellreihen. Kraftfahrt-Bundesamt, abgerufen am 27. Mai 2015. 
  36. ↑ Neuzulassungen von Personenkraftwagen im Dezember 2009 nach Segmenten und Modellreihen. Kraftfahrt-Bundesamt, abgerufen am 5. Februar 2015. 
  37. ↑ Neuzulassungen von Personenkraftwagen im Dezember 2008 nach Marken und Modellreihen. Kraftfahrt-Bundesamt, abgerufen am 5. Februar 2015. 
  38. ↑ Neuzulassungen von Personenkraftwagen im Dezember 2008 nach Segmenten und Modellreihen. Kraftfahrt-Bundesamt, abgerufen am 5. März 2015. 
  39. ↑ Neuzulassungen von Personenkraftwagen im Dezember 2007 nach Segmenten und Modellreihen. Kraftfahrt-Bundesamt, abgerufen am 5. Februar 2015. 
  40. ↑ Neue EU-Norm – Spiegel werden größer. Autobild, 22. Mai 2008, abgerufen am 17. Februar 2011. 

Weblinks

 Commons: Audi A4 B8 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
  • Linkkatalog zum Thema Audi A-Modelle bei dmoztools.net (ehemals DMOZ)
Modelle der Audi AG

Aktuelle Modelle: A1 | A3 | A4 | A5 | A6 | A7 | A8 | Q2 | Q3 | Q5 | Q7 | TT | R8 | S1 | S3 | S4 | S5 | S6 | S7 | S8 | SQ5 | SQ7 | TTS | RS3 | RS5 | RS6 | RS7 | RS Q3 | TTRS | A4 allroad quattro | A6 allroad quattro

Historische Modelle: F103 | 50 | A4/80/Fox/4000 (B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8) | 90/4000 | A2 | A3 (8L 8P) | A5 (8T) | A6/100/500/5000 (C1 C2 C3 C4 C4 C5 C6) | 200/5000 | V8 | Q5 (8R) | Q7 (4L) | R8 (42) | Coupé (B2 B3) | TT (8N 8J) | quattro | Sport quattro | S2 | Cabriolet | RS2

Motorsport: Sport | Sport quattro E2/S1 | 200 Trans-Am | 90 IMSA GTO | V8 DTM | R8 | TT-R DTM | R10 | R15 | R18 | R8 LMS | R8 LMS ultra | A4 DTM | A5 DTM | RS5 DTM

Audi-Zeitleiste Zeitleiste der Audi-Modelle von 1965 bis heute Typ Aktuelle Serie
1960er 1970er 1980er 1990er 2000er 2010er
5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7
Kleinwagen A1 50 A2 A1
Kompaktklasse A3 A3 (8L) A3 (8P) A3 (8V)
S3 S3 (8L) S3 (8P) S3 (8V)
RS3 RS3 8PA RS3 8VA
Mittelklasse A4 72/60/75/80 (F103) 80 (B1) 80 (B2) 80 (B3) 80 (B4) A4 (B5) A4 (B6) A4 (B7) A4 (B8) A4 (B9)
S4 Super 90 (F103) 90 (B2) 90 (B3) S2 (B4) S4 (B5) S4 (B6) S4 (B7) S4 (B8) S4 (B9)
RS4 RS2 RS4 (B5) RS4 (B7) RS4 (B8)
A4 allroad A4 allroad quattro (8K) A4 allroad quattro (8W)
A5 Cabriolet Cabriolet A4 Cabrio (B6) A4 Cabrio (B7) A5 Cabriolet (8F) A5 Cabriolet (F5)
A5 Coupé (B2) Coupé (B3) A5 (8T) A5 (F5)
S5 quattro Coupé S2 S5 (8T) S5 (F5)
RS5 RS5 (8T) RS5 (F5)
Obere Mittelklasse A6 100 (C1) 100 (C2) 100 (C3) 100 (C4) A6 (C4) A6 (C5) A6 (C6) A6 (C7)
S6 200 (C2) 200 (C3) S4 (C4) S6 (C4) S6 (C5) S6 (C6) S6 (C7)
RS6 RS6 (C5) RS6 (C6) RS6 (C7)
A6 allroad Allroad quattro (C5) A6 allroad quattro (C6) A6 allroad quattro (C7)
A7 100 Coupé S (C1) 100 (C2) A7 (C7)
S7 S7 (C7)
RS7 RS7 (C7)
Oberklasse A8 V8 (D11) A8 (D2) A8 (D3) A8 (D4)
S8 S8 (D2) S8 (D3) S8 (D4)
Coupés TT TT (8N) TT (8J) TT (FV)
TTS TTS (8J) TTS (FV)
TT RS TTRS (8J) TTRS (FV)
Sportwagen R8 Sport quattro R8 (42) R8 (4S)
SUV Q2 Q2 (GA)
Q3 Q3 (8U)
Q5 Q5 (8R) Q5 (FY)
Q7 Q7 (4L) Q7 (4M)

de.wikipedia.org

Audi A4

Audi 80, с 1995 года Audi A4, представляет собой семейство моделей среднего класса, выпускаемых под маркой Audi. Внутреннее обозначение автомобилей этой серии — «тип В».

Audi 80 стал преемником серии Audi F103, модели которой — Audi 60, 75, 80 и Super 90— обозначались по числу лошадиных сил. Наименование Audi 80 стало использоваться для всего модельного ряда и в 1994 году было заменено на A4.

Краткий обзор серий[ | ]

Audi A4 — автомобиль, отличающийся наибольшим объемом производства. В 2007 году эта модель находилась на четвертом месте по числу новых автомобилей, поставленных на учет в Германии, после Volkswagen Golf, Volkswagen Passat и BMW 3-й серии.

Разработки[ | ]

Сборка автомобиля на заводе Volkswagen в Вольфсбурге (1973)

Интересна история разработки некоторых компонентов Audi 80. В частности, в первой модели блок предохранителей (именуемый центральным блоком электрооборудования) устанавливался не в моторном отсеке, а в водоотводящем коробе (перед ветровым стеклом), а позднее был перенесен в пространство для ног водителя, где доступ к нему был сильно затруднен. В конечном счете, он снова вернулся сначала в водоотводящий короб, а затем в моторный отсек.

Багажный отсек первой модели, появившейся на рынке в 1972 году, был не очень глубоким, но при этом отличался большой длиной и шириной, поскольку под ним располагался топливный бак. В модели Typ 81 топливный бак располагался уже за задним сиденьем. Поэтому багажник был очень глубоким, но при этом и очень коротким. Предлагались даже особые отделения с двойным дном, чтобы владельцу не нужно было сильно нагибаться, доставая багаж. Зато в седане Audi 80, закрыв крышку багажника, можно было перевозить цветной телевизор с трубкой 70 см.

В процессе рестайлинга проблема слишком большой глубины была отчасти устранена. Конструкторы опустили кромку крышки багажника примерно на 2 см вниз. Тем не менее, только модель В4 получила практичный багажный отсек (имевший такую же компоновку, как у модели 1972 года). Следует отметить, что последовательное облегчение конструкций (впервые расчеты производились с помощью компьютера) и отрицательное плечо обкатки способствовали уменьшению опасности заноса автомобиля.

Безопасность[ | ]

Euro NCAP[1]
Рейтинги    Пассажир 17
Пешеход n/a
Протестированная модель: Audi A4 (1997)
Euro NCAP[2]
Рейтинги    Пассажир 30
Пешеход 7
Протестированная модель: Audi A4 (2001)
Euro NCAP[3]
Рейтинги    Пассажир 34
Ребёнок 41
Пешеход 14
Протестированная модель: Audi A4, 1.8 TFSI ´Attraction´, LHD, седан (2008)
Euro NCAP[4]
общий рейтинг

93%

84%

39%

71%

взрослый пассажир ребёнок пешеход активная безопасность
Протестированная модель: Audi A4, 1.8 TFSI ´Attraction´, LHD, седан (2009)
Euro NCAP[5]
общий рейтинг

90%

87%

75%

75%

взрослый пассажир ребёнок пешеход активная безопасность
Протестированная модель: Audi A4 2.0 TDI S tronic, LHD (2015)

Примечания[ | ]

  • Официальный сайт
  • Технические данные

kupu.ru-wiki.ru

Audi A4

Audi 80, с 1995 года Audi A4, представляет собой семейство моделей среднего класса, выпускаемых под маркой Audi. Внутреннее обозначение автомобилей этой серии — «тип В».

Audi 80 стал преемником серии Audi F103, модели которой — Audi 60, 75, 80 и Super 90— обозначались по числу лошадиных сил. Наименование Audi 80 стало использоваться для всего модельного ряда и в 1994 году было заменено на A4.

Краткий обзор серий[ | ]

Audi A4 — автомобиль, отличающийся наибольшим объемом производства. В 2007 году эта модель находилась на четвертом месте по числу новых автомобилей, поставленных на учет в Германии, после Volkswagen Golf, Volkswagen Passat и BMW 3-й серии.

Разработки[ | ]

Сборка автомобиля на заводе Volkswagen в Вольфсбурге (1973)

Интересна история разработки некоторых компонентов Audi 80. В частности, в первой модели блок предохранителей (именуемый центральным блоком электрооборудования) устанавливался не в моторном отсеке, а в водоотводящем коробе (перед ветровым стеклом), а позднее был перенесен в пространство для ног водителя, где доступ к нему был сильно затруднен. В конечном счете, он снова вернулся сначала в водоотводящий короб, а затем в моторный отсек.

Багажный отсек первой модели, появившейся на рынке в 1972 году, был не очень глубоким, но при этом отличался большой длиной и шириной, поскольку под ним располагался топливный бак. В модели Typ 81 топливный бак располагался уже за задним сиденьем. Поэтому багажник был очень глубоким, но при этом и очень коротким. Предлагались даже особые отделения с двойным дном, чтобы владельцу не нужно было сильно нагибаться, доставая багаж. Зато в седане Audi 80, закрыв крышку багажника, можно было перевозить цветной телевизор с трубкой 70 см.

В процессе рестайлинга проблема слишком большой глубины была отчасти устранена. Конструкторы опустили кромку крышки багажника примерно на 2 см вниз. Тем не менее, только модель В4 получила практичный багажный отсек (имевший такую же компоновку, как у модели 1972 года). Следует отметить, что последовательное облегчение конструкций (впервые расчеты производились с помощью компьютера) и отрицательное плечо обкатки способствовали уменьшению опасности заноса автомобиля.

Безопасность[ | ]

Euro NCAP[1]
Рейтинги    Пассажир 17
Пешеход n/a
Протестированная модель: Audi A4 (1997)
Euro NCAP[2]
Рейтинги    Пассажир 30
Пешеход 7
Протестированная модель: Audi A4 (2001)
Euro NCAP[3]
Рейтинги    Пассажир 34
Ребёнок 41
Пешеход 14
Протестированная модель: Audi A4, 1.8 TFSI ´Attraction´, LHD, седан (2008)
Euro NCAP[4]
общий рейтинг

93%

84%

39%

71%

взрослый пассажир ребёнок пешеход активная безопасность
Протестированная модель: Audi A4, 1.8 TFSI ´Attraction´, LHD, седан (2009)
Euro NCAP[5]
общий рейтинг

90%

87%

75%

75%

взрослый пассажир ребёнок пешеход активная безопасность
Протестированная модель: Audi A4 2.0 TDI S tronic, LHD (2015)

Примечания[ | ]

  • Официальный сайт
  • Технические данные

amec.ru-wiki.ru


Смотрите также