2004 a3 audi


Audi A3 2004 хэтчбек 3 дв.: характеристика, отзывы, тесты - Ауди A3

Audi A3 2.0 TDI MT(2005, Хэтчбек)

МКПП1968 см³Левый108000 км126000 кмРоссия

Калужская обл.

Михаил Киреев 14.02.2011: «В принципе машиной доволен.Немецкое качество на высоте.На А3 не стыдно ездить.Мощный,красивый,комфорт ный и самое главное очень экономичный..Из минусов,а их не так много,низкая жесткая подвеска,не очень надежный двухмассовый маховик.Колдобины не для неё.Ей нужен автобан.Не очень дорогое обслуживание.В отличии от многорычажных А4,А6 шаровые опоры меняются отдельно.Главное делать своевременно ТО и выполнять рекомендации производителя и эта лошадка Вас не подведет,а Вы будете получать только удовольствие от вождения .»

развернутьcвернуть

Audi A3 2.0 FSI MT(2007, Хэтчбек)

АКПП1984 см³ЛевыйНовый127000 км2007 - 2011Россия

Самарская обл.

Александр Козик 02.01.2011: «Лучшее впечатление авто производит после езды на других машинах. Очень лёгкий и точный руль, тишина в салоне и возможность разговаривать не повышая голос на любых скоростях, плавность хода, относительная мягкость подвески (опель астра - в сравнении - табуретка). Езжу много, межгород. Брал специально из соображений надёжности и комфорта. Дороги не напрягают сильно авто, проблем с подвеской не было. Понятный алгоритм работы трансмиссии, предсказуемая динамика. Большая масса авто на трассе - плюс в устойчивости. На затяжной дуге авто ведёт себя прекрасно и свободно, нет предаварийного ощущения, можно спокойно подруливать и менять скорость - отзывчива. Большой минус - на крутых поворотах придушивает двигатель, но это на всех ауди, отсюда желание иметь следующий автомобиль с большей поворачиваемостью, т.е. задним приводом. Ощущение безопасности полное. Двери тяжёлые, убить легко по неосторожности кого-нить... На 120 000 км получил удар гружёной Газели точно в зад: погнулась крышка багажника (с ладонь вмятина) и немного изменились зазоры слева и справа крышки багажника. Всё работает. Чтобы было понимание мощности удара, скажу что Газель получила смятие радиатора, заклинило вентилятор, на 20-30см спереди всё смяло и, похоже, умерло. Это приятно. При покупке недозаказал много и потом пожалел. Жалею что не добавил 150-200 т.р. и не взял 2.0 TFSI с коробкой DSG. Но это уже в след. раздел проблемы. Ездил бы на этом авто легко лет 5-7, если бы не пугающее и непремиальное количество проблем. Мощность 2-литрового двигателя - 150 л.с...на трассе хватает, но не всегда. По пути Тольятти - Москва обгоняют не больше 3-5 машин, причём класса авто большего, т.е. не захочу и не обгонишь - легко реализуется. В городе хватает тем более. На спорт режим переходить не всегда нужно, т.к. автомат легко и быстро адаптируется под стиль вождения. Переключения автомата почти незаметные в начале эксплуатации авто, сейчас более заметные. Большой плюс - система вентиляции авто, очень комфортно и не шумно, скрытый обдув, экстремальный обдув стёкол... Стеклянная крыша (open sky) доставляет массу приятных впечатлений и хорошо освещает салон (из светлой ткани). Работает на любых скоростях и в любые морозы. Ну и выглядит неплохо. Несмотря на невероятное количество поломок, ощущение премиального и хорошего автомобиля не прошло.Очень хотелось бы принять участие в каком-нить ток-шоу про надёжность премиальных марок (можно с заказ-нарядами на руках)...легендарная немецкая тройка...ещё очень хочется лично повстречаться с руководством AUDI AG...а придётся пока (подчёркиваю, ПОКА) ограничится этим форумом. Постараюсь кратко. Итак. Доехав до 1-го ТО сообщил в сервисе о грохоте в багажном отсеке - предложили снять какие-то детали пластиковые (возможно, локеры, не помню). Помню что усомнился, но был не против.Сняли. Вопрос: а не снимая, машина уже не едет без этого шума?... Помню пожаловался на своеобразный скрип тормозов, напоминающий открывание покосившейся калитки - заверили, что это - норма. Ок. Проблема началась приблизительно (пишу по памяти) через полгода. На 5-й передаче автомата в спокойном и едва натянутом на подъёме режиме начинается вибрация всего кузова авто. Сначала раз-другой, потом - постоянно. Вибрация настолько мощная, что смириться с ней или не заметить её невозможно. Обратился в сервис - сильно удивились, сообщили об одном таком обращении (в то же время). Интересно, что в сервисе мне было предложено дальше экспл-ть авто, до неизвестного момента. Письмо - отказ от эксплуатации, вследствие возможной опасности помогло. К чести сервиса Ауди-Тольятти скажу что был обеспечен подменным авто (А3) и приличным последующим отношением. Итог - замена АКПП, после диагностики в онлайн-режиме прямиком из Ингольдштадта. Кстати, кто знает, скажите - это действительно так или таким образом сервис просто лечит наши души? Обратил внимание на запылённость передних фар. Сначала в сервисе пытались не замечать обращение. Советую всем: письмо на продавца с упоминанием формальностей и ваших след. действий помогает. Ну, по крайней мере в Тольятти. Теперь понятна реакция сервиса - замену фар мне делали ДВА раза. Полагаю, я не один такой. Кстати, во второй раз мне навешали лапшу на уши о том, что вот теперь-то это уже фары со специальными уплотнителями и т.п. НЕ ВЕРЬТЕ ЭТОМУ! Сейчас прошёл год с лишним с момента замены - эффект тот же. Т.е. на стёклах передних фар, с внутренней стороны, спокойно лежит легко видимая пыль. Чтобы не быть уличённым во временных различиях упоминаемых мною поломок, дальше буду приводить их без дат и пробегов. Заменённая АКПП не слишком хорошо вписалась в авто. Слегка подёргивало. Объяснение сервиса: не обкатанная АКПП среди обкатанных других агрегатов. Ну может быть. Т.е. приходится согласиться с наличием и дальше этого... Однажды утром завёл машину и наблюдал отключение всех лампочек и прочего на передней панели, т.е. мотор работает - а какие обороты у него или сколько градусов на климате выставлено - не показывает...Если не считать первоначальные отмазки сервиса об отсутствии электрика по выходным, то сильно этот дефект нервы не попортил, ведь сделали в тот же день. Диагноз - уклончиво объяснили, что плохие контакты. Правда прикольно?! Дальше больше. Как-то зимой, после года эксплуатации, разом вырубилось: электроснабжение верхнего люка, замка передней двери и всей машины, обогрев переднего левого стекла. Ну, попользовался ключом зажигания в качестве дверного, но ведь не помер же! Диагноз потрясает: кабели электроснабжения этого набора радостей перетёрся где-то в двери! Ремонт, не помню почему, оплачивал сам. Очень может быть, что меня убедили в том, открывал двери не так как нужно. Возвращаясь к замене АКПП припомню, что виртуозная работа сервиса обеспечила холодным воздухом в ноги в режиме обогрева. Диагноз - неправильно соединили или недосоединили патрубки, или что-то с чем-то, в процессе замены АКПП. Денег не попросили, было видно что было им стыдно. Да повинную голову единственного в городе дилера машины больше 1 млн. стоимости - МЕЧ НЕ СЕЧЁТ! За три месяца до окончания гарантии прогорели штаны выхлопной системы. Итог - замена по гарантии штанов с катализатором. Кстати, попробовал пройти ТО - прибор показал уровень СН в 217 ед. (не помню единицы измерения), вместо предельных 100 ед. Разбираться некогда пока было, но почему-то вспоминаю те штаны...Впрочем грешить рано. На новой АКПП проездил как раз за гарантийный срок на 1 месяц. Вместе с вибрацией кузова было уже теперь ещё и перескакивание на 3-4 передачи вперёд и невозврат на первую при остановке и отказ вообще авто двигаться. Глушить, немного подождать, зажигание - снова едет, но недолго. Ещё характерен сильный удар в коробке с выбрасыванием авто вперёд. Каково? Признаю, что ездил и 200 км/ч ночью по трассе, но всё-же я не экстремал, а это всё в пробке летом напоминало типа объезда быка. Дальше по схеме: письмо с угрозой возврата авто до дому вообще - замена АКПП (несовпадение чего-то на входе и на выходе АКПП) - подёргивание нового агрегата среди старых. Возможно кому-то пригодится инфа: менять бесплатно сначала отказывались, потом попросили стоимость работ оплатить, потом сдалися. И правильно. Думаю, что если что-то я забыл, так сторона ответчика не будет против. После примерно 20-25 т.км пробега на штатных мишлен пилот примаси - цикличный шум при движении накатом. Отстал от сервиса только после того как они поставили новую резину с машины из шоу-рума и позвали прокатиться. Диагноз - шумная некачественная резина, вследствие чего этот тип резины перестали ставить на серийные авто. Отстал, не проверив эту информацию...может зря? Интересно, какова практика обращений в Германии на этот дефект? Сдаётся мне, должны для бундесов менять халтурку... Ещё была замена пыльников ШРУСа, или чего-то такого. Дальше. Прошёл год. Вибрация кузова авто из-за коробки повторилась. Сейчас уже стабильно на 5 и 6 передаче, даже на ровной без подъёмов дороге. Интрига. Обязательно сообщу заинтересовавшимся этим отзывом, чем всё это кончится...или...А МОЖЕТ ВЫ ГОСПОДА ПРОДАВЦЫ-ПРОИЗВОДИТЕЛИ ЗАБЕРЁТЕ ЭТО АВТО СЕБЕ, а то я уже затрахался с ним, а? ЕСТЬ ЖЕЛАНИЕ ПОТРАХАТЬСЯ С АВТО ДРУГИХ МАРОК Всем спокойно, за качество поставляемой Ауди продукцией возможно теперь возьмусь лично. А может повезёт, и не возьмусь...ну тогда покупайте БМВ или Мерседесы (о них только через пару лет). Я серьёзно, господа-немцы приезжайте и заберите своё авто себе в музей, наверняка этот автомобиль редкий раритет и за него дадут много денег...в Баварском крае или Штуттгарте...а я отдам за те что сам взял... P.S. покупал машину новую, хотел ездить лет 5-7, езжу бережно и марку уважаю. Видимо, нуждаюсь в умном совете по впариванию барахла назад.»

развернутьcвернуть

Audi A3 1.8 TFSI DSG(2007, Хэтчбек)

АКПП1798 см³ЛевыйНовый1100002008 - 2010Россия

ХЭН СОЛО 16.11.2010: «авто радовал всем, внешним видом, ездовыми качествами, чипанул машинку у официалов, подняли мощность до 210, в купе с коробкой DSG стала грозой всех заряженных хетчей нашего города, мало кто мог составить ей конкуренцию. на родных 17 дисках имела неплохой для своего класса дор. просвет, дискомфорта по загородным дорогам не испытывал, где когда-то пролетал на мл-ке и крузаке, мог позволить проехать спокойно и сейчас, не напрягаясь. про стоимость расходников, не скажу, что очень дорого, вполне приемлимо, ТО около 6т.р., один раз было дороже, но с заменой свечей и еще чего-то там, не помню.. на зимней дороге на 180 вылетел с трассы в поле, треснули оба бампера, поменял на новые, был приятно удивлен цене, с учетом скидки в 15% вышли в 15 т.р оба, оригинальные с-лайн! хотел поменять на более старшую ауди, но прокатившись на них, понял, что не дают они таких ездовых ощущений как эта маленькая и заводная зажигалка, правда она была 2-м авто, 1-я мл-ка, надобность в которой постепенно отпала, т.к. ее полностью вытеснила малышка))) все было прекрасно, пока мой братишка не разбил мой самый любимый авто, не справившись с управлением на 200км/ч, вылетев на встречку, снеся полморды встречному авто, зацепив бордюр залетел на остановку, слава богу без жертв, у братишки перелом пальца, сотрясение мозга, был не пристегнут, сработала лишь боковая подушка, пол сложился, раскололся один диск, помято крыло и разбито заднее крыло... авто было со стеклянной крышей, что интересно, она не треснула и не разбилась))) авто не стал продавать, братишка конечно идиот, но он обязан жизнью этой малышке, которая несмотря на аварию на такой скорости, спасла его и выдержала все удары, не пропустив их на его место, за что ей еще больше благодарен. во сколько выйдет весь ремонт, посмотрим, пока работы по кузову оценили в 80р, без стоимости материалов и расходников...менял по гарантии бензонасос лампочки стоп-сигналов менял 2 раза меняли люк по гарантии, спустя некоторое время он начал скрипеть и плохо работать, но так и не успел заехать повторно на осмотр вытек один передний амортизатор - поменял сразу 2 прогорает глушитель, появился басовито-урчащий звук»

развернутьcвернуть

Audi A3 2.0 TFSI MT(2006, Хэтчбек)

АКПП2000 см³Левый6200 км67000 км2009 - 2009Россия

Москва и Московская обл.

more 07.11.2009: «Самое сложное было выбрать между VW Гольф, АУДИ -А3 (4), БМВ 120. Но вот встретил её А 3 - TFSI 2 л. 200 л/с с коробкой DSG, кожаным салоном! Торговался только ради приличия, но 9000 рублей получил в виде бонуса. А дальше в АУДИ Центр Юг на диагностику и ТО. Теперь в руках и под задницей полный ураган! Я знаю, что эта машинка сделает любого на трассе и поэтому её зря не рву. Впечатления пока самые наилучшие, посмотрим что будет дальше.Пока никаких.»

развернутьcвернуть

Audi A3 2.0 FSI MT(2006, Хэтчбек)

АКПП2000 см³ЛевыйНовый67000 км2008 - 2008Россия

Татарстан

Виктор Марфин 27.08.2008: «Отличный автомобиль, и для работы и для отдыха на семью 2-3 человека. В дальних поездках великолепно ведет себя на дороге, сочетание комфорта управления и отдыха за рулем. Лично без отдыха прошел 2000 км за сутки, впечатления потрясающие. В будующем хотел бы иметь такую же модель, только мощность двигателя выбрал бы чуть больше, на 30-50 л.с., и АКПП выбрал бы с двумя сцеплениями для сокращения времени переключения передач. В отделку бы добавил ветровики на стекла, и блокировку замков задних дверей для перевозки детей, ЖК дисплей на навигатор как на А5.Проблем практически нет. Недавно обратил внимание на шумность работы ДВС. Механики в сервисе проблему решили, но все друзья спрашивают почему немного необычно работает двигатель.»

развернутьcвернуть

www.230km.ru

Audi A3 2004 хэтчбек 5 дв.: характеристика, отзывы, тесты - Ауди A3

Audi A3 2.0 TDI MT(2005, Хэтчбек)

МКПП1968 см³Левый108000 км126000 кмРоссия

Калужская обл.

Михаил Киреев 14.02.2011: «В принципе машиной доволен.Немецкое качество на высоте.На А3 не стыдно ездить.Мощный,красивый,комфорт ный и самое главное очень экономичный..Из минусов,а их не так много,низкая жесткая подвеска,не очень надежный двухмассовый маховик.Колдобины не для неё.Ей нужен автобан.Не очень дорогое обслуживание.В отличии от многорычажных А4,А6 шаровые опоры меняются отдельно.Главное делать своевременно ТО и выполнять рекомендации производителя и эта лошадка Вас не подведет,а Вы будете получать только удовольствие от вождения .»

развернутьcвернуть

Audi A3 2.0 FSI MT(2007, Хэтчбек)

АКПП1984 см³ЛевыйНовый127000 км2007 - 2011Россия

Самарская обл.

Александр Козик 02.01.2011: «Лучшее впечатление авто производит после езды на других машинах. Очень лёгкий и точный руль, тишина в салоне и возможность разговаривать не повышая голос на любых скоростях, плавность хода, относительная мягкость подвески (опель астра - в сравнении - табуретка). Езжу много, межгород. Брал специально из соображений надёжности и комфорта. Дороги не напрягают сильно авто, проблем с подвеской не было. Понятный алгоритм работы трансмиссии, предсказуемая динамика. Большая масса авто на трассе - плюс в устойчивости. На затяжной дуге авто ведёт себя прекрасно и свободно, нет предаварийного ощущения, можно спокойно подруливать и менять скорость - отзывчива. Большой минус - на крутых поворотах придушивает двигатель, но это на всех ауди, отсюда желание иметь следующий автомобиль с большей поворачиваемостью, т.е. задним приводом. Ощущение безопасности полное. Двери тяжёлые, убить легко по неосторожности кого-нить... На 120 000 км получил удар гружёной Газели точно в зад: погнулась крышка багажника (с ладонь вмятина) и немного изменились зазоры слева и справа крышки багажника. Всё работает. Чтобы было понимание мощности удара, скажу что Газель получила смятие радиатора, заклинило вентилятор, на 20-30см спереди всё смяло и, похоже, умерло. Это приятно. При покупке недозаказал много и потом пожалел. Жалею что не добавил 150-200 т.р. и не взял 2.0 TFSI с коробкой DSG. Но это уже в след. раздел проблемы. Ездил бы на этом авто легко лет 5-7, если бы не пугающее и непремиальное количество проблем. Мощность 2-литрового двигателя - 150 л.с...на трассе хватает, но не всегда. По пути Тольятти - Москва обгоняют не больше 3-5 машин, причём класса авто большего, т.е. не захочу и не обгонишь - легко реализуется. В городе хватает тем более. На спорт режим переходить не всегда нужно, т.к. автомат легко и быстро адаптируется под стиль вождения. Переключения автомата почти незаметные в начале эксплуатации авто, сейчас более заметные. Большой плюс - система вентиляции авто, очень комфортно и не шумно, скрытый обдув, экстремальный обдув стёкол... Стеклянная крыша (open sky) доставляет массу приятных впечатлений и хорошо освещает салон (из светлой ткани). Работает на любых скоростях и в любые морозы. Ну и выглядит неплохо. Несмотря на невероятное количество поломок, ощущение премиального и хорошего автомобиля не прошло.Очень хотелось бы принять участие в каком-нить ток-шоу про надёжность премиальных марок (можно с заказ-нарядами на руках)...легендарная немецкая тройка...ещё очень хочется лично повстречаться с руководством AUDI AG...а придётся пока (подчёркиваю, ПОКА) ограничится этим форумом. Постараюсь кратко. Итак. Доехав до 1-го ТО сообщил в сервисе о грохоте в багажном отсеке - предложили снять какие-то детали пластиковые (возможно, локеры, не помню). Помню что усомнился, но был не против.Сняли. Вопрос: а не снимая, машина уже не едет без этого шума?... Помню пожаловался на своеобразный скрип тормозов, напоминающий открывание покосившейся калитки - заверили, что это - норма. Ок. Проблема началась приблизительно (пишу по памяти) через полгода. На 5-й передаче автомата в спокойном и едва натянутом на подъёме режиме начинается вибрация всего кузова авто. Сначала раз-другой, потом - постоянно. Вибрация настолько мощная, что смириться с ней или не заметить её невозможно. Обратился в сервис - сильно удивились, сообщили об одном таком обращении (в то же время). Интересно, что в сервисе мне было предложено дальше экспл-ть авто, до неизвестного момента. Письмо - отказ от эксплуатации, вследствие возможной опасности помогло. К чести сервиса Ауди-Тольятти скажу что был обеспечен подменным авто (А3) и приличным последующим отношением. Итог - замена АКПП, после диагностики в онлайн-режиме прямиком из Ингольдштадта. Кстати, кто знает, скажите - это действительно так или таким образом сервис просто лечит наши души? Обратил внимание на запылённость передних фар. Сначала в сервисе пытались не замечать обращение. Советую всем: письмо на продавца с упоминанием формальностей и ваших след. действий помогает. Ну, по крайней мере в Тольятти. Теперь понятна реакция сервиса - замену фар мне делали ДВА раза. Полагаю, я не один такой. Кстати, во второй раз мне навешали лапшу на уши о том, что вот теперь-то это уже фары со специальными уплотнителями и т.п. НЕ ВЕРЬТЕ ЭТОМУ! Сейчас прошёл год с лишним с момента замены - эффект тот же. Т.е. на стёклах передних фар, с внутренней стороны, спокойно лежит легко видимая пыль. Чтобы не быть уличённым во временных различиях упоминаемых мною поломок, дальше буду приводить их без дат и пробегов. Заменённая АКПП не слишком хорошо вписалась в авто. Слегка подёргивало. Объяснение сервиса: не обкатанная АКПП среди обкатанных других агрегатов. Ну может быть. Т.е. приходится согласиться с наличием и дальше этого... Однажды утром завёл машину и наблюдал отключение всех лампочек и прочего на передней панели, т.е. мотор работает - а какие обороты у него или сколько градусов на климате выставлено - не показывает...Если не считать первоначальные отмазки сервиса об отсутствии электрика по выходным, то сильно этот дефект нервы не попортил, ведь сделали в тот же день. Диагноз - уклончиво объяснили, что плохие контакты. Правда прикольно?! Дальше больше. Как-то зимой, после года эксплуатации, разом вырубилось: электроснабжение верхнего люка, замка передней двери и всей машины, обогрев переднего левого стекла. Ну, попользовался ключом зажигания в качестве дверного, но ведь не помер же! Диагноз потрясает: кабели электроснабжения этого набора радостей перетёрся где-то в двери! Ремонт, не помню почему, оплачивал сам. Очень может быть, что меня убедили в том, открывал двери не так как нужно. Возвращаясь к замене АКПП припомню, что виртуозная работа сервиса обеспечила холодным воздухом в ноги в режиме обогрева. Диагноз - неправильно соединили или недосоединили патрубки, или что-то с чем-то, в процессе замены АКПП. Денег не попросили, было видно что было им стыдно. Да повинную голову единственного в городе дилера машины больше 1 млн. стоимости - МЕЧ НЕ СЕЧЁТ! За три месяца до окончания гарантии прогорели штаны выхлопной системы. Итог - замена по гарантии штанов с катализатором. Кстати, попробовал пройти ТО - прибор показал уровень СН в 217 ед. (не помню единицы измерения), вместо предельных 100 ед. Разбираться некогда пока было, но почему-то вспоминаю те штаны...Впрочем грешить рано. На новой АКПП проездил как раз за гарантийный срок на 1 месяц. Вместе с вибрацией кузова было уже теперь ещё и перескакивание на 3-4 передачи вперёд и невозврат на первую при остановке и отказ вообще авто двигаться. Глушить, немного подождать, зажигание - снова едет, но недолго. Ещё характерен сильный удар в коробке с выбрасыванием авто вперёд. Каково? Признаю, что ездил и 200 км/ч ночью по трассе, но всё-же я не экстремал, а это всё в пробке летом напоминало типа объезда быка. Дальше по схеме: письмо с угрозой возврата авто до дому вообще - замена АКПП (несовпадение чего-то на входе и на выходе АКПП) - подёргивание нового агрегата среди старых. Возможно кому-то пригодится инфа: менять бесплатно сначала отказывались, потом попросили стоимость работ оплатить, потом сдалися. И правильно. Думаю, что если что-то я забыл, так сторона ответчика не будет против. После примерно 20-25 т.км пробега на штатных мишлен пилот примаси - цикличный шум при движении накатом. Отстал от сервиса только после того как они поставили новую резину с машины из шоу-рума и позвали прокатиться. Диагноз - шумная некачественная резина, вследствие чего этот тип резины перестали ставить на серийные авто. Отстал, не проверив эту информацию...может зря? Интересно, какова практика обращений в Германии на этот дефект? Сдаётся мне, должны для бундесов менять халтурку... Ещё была замена пыльников ШРУСа, или чего-то такого. Дальше. Прошёл год. Вибрация кузова авто из-за коробки повторилась. Сейчас уже стабильно на 5 и 6 передаче, даже на ровной без подъёмов дороге. Интрига. Обязательно сообщу заинтересовавшимся этим отзывом, чем всё это кончится...или...А МОЖЕТ ВЫ ГОСПОДА ПРОДАВЦЫ-ПРОИЗВОДИТЕЛИ ЗАБЕРЁТЕ ЭТО АВТО СЕБЕ, а то я уже затрахался с ним, а? ЕСТЬ ЖЕЛАНИЕ ПОТРАХАТЬСЯ С АВТО ДРУГИХ МАРОК Всем спокойно, за качество поставляемой Ауди продукцией возможно теперь возьмусь лично. А может повезёт, и не возьмусь...ну тогда покупайте БМВ или Мерседесы (о них только через пару лет). Я серьёзно, господа-немцы приезжайте и заберите своё авто себе в музей, наверняка этот автомобиль редкий раритет и за него дадут много денег...в Баварском крае или Штуттгарте...а я отдам за те что сам взял... P.S. покупал машину новую, хотел ездить лет 5-7, езжу бережно и марку уважаю. Видимо, нуждаюсь в умном совете по впариванию барахла назад.»

развернутьcвернуть

Audi A3 1.8 TFSI DSG(2007, Хэтчбек)

АКПП1798 см³ЛевыйНовый1100002008 - 2010Россия

ХЭН СОЛО 16.11.2010: «авто радовал всем, внешним видом, ездовыми качествами, чипанул машинку у официалов, подняли мощность до 210, в купе с коробкой DSG стала грозой всех заряженных хетчей нашего города, мало кто мог составить ей конкуренцию. на родных 17 дисках имела неплохой для своего класса дор. просвет, дискомфорта по загородным дорогам не испытывал, где когда-то пролетал на мл-ке и крузаке, мог позволить проехать спокойно и сейчас, не напрягаясь. про стоимость расходников, не скажу, что очень дорого, вполне приемлимо, ТО около 6т.р., один раз было дороже, но с заменой свечей и еще чего-то там, не помню.. на зимней дороге на 180 вылетел с трассы в поле, треснули оба бампера, поменял на новые, был приятно удивлен цене, с учетом скидки в 15% вышли в 15 т.р оба, оригинальные с-лайн! хотел поменять на более старшую ауди, но прокатившись на них, понял, что не дают они таких ездовых ощущений как эта маленькая и заводная зажигалка, правда она была 2-м авто, 1-я мл-ка, надобность в которой постепенно отпала, т.к. ее полностью вытеснила малышка))) все было прекрасно, пока мой братишка не разбил мой самый любимый авто, не справившись с управлением на 200км/ч, вылетев на встречку, снеся полморды встречному авто, зацепив бордюр залетел на остановку, слава богу без жертв, у братишки перелом пальца, сотрясение мозга, был не пристегнут, сработала лишь боковая подушка, пол сложился, раскололся один диск, помято крыло и разбито заднее крыло... авто было со стеклянной крышей, что интересно, она не треснула и не разбилась))) авто не стал продавать, братишка конечно идиот, но он обязан жизнью этой малышке, которая несмотря на аварию на такой скорости, спасла его и выдержала все удары, не пропустив их на его место, за что ей еще больше благодарен. во сколько выйдет весь ремонт, посмотрим, пока работы по кузову оценили в 80р, без стоимости материалов и расходников...менял по гарантии бензонасос лампочки стоп-сигналов менял 2 раза меняли люк по гарантии, спустя некоторое время он начал скрипеть и плохо работать, но так и не успел заехать повторно на осмотр вытек один передний амортизатор - поменял сразу 2 прогорает глушитель, появился басовито-урчащий звук»

развернутьcвернуть

Audi A3 2.0 TFSI MT(2006, Хэтчбек)

АКПП2000 см³Левый6200 км67000 км2009 - 2009Россия

Москва и Московская обл.

more 07.11.2009: «Самое сложное было выбрать между VW Гольф, АУДИ -А3 (4), БМВ 120. Но вот встретил её А 3 - TFSI 2 л. 200 л/с с коробкой DSG, кожаным салоном! Торговался только ради приличия, но 9000 рублей получил в виде бонуса. А дальше в АУДИ Центр Юг на диагностику и ТО. Теперь в руках и под задницей полный ураган! Я знаю, что эта машинка сделает любого на трассе и поэтому её зря не рву. Впечатления пока самые наилучшие, посмотрим что будет дальше.Пока никаких.»

развернутьcвернуть

Audi A3 2.0 FSI MT(2006, Хэтчбек)

АКПП2000 см³ЛевыйНовый67000 км2008 - 2008Россия

Татарстан

Виктор Марфин 27.08.2008: «Отличный автомобиль, и для работы и для отдыха на семью 2-3 человека. В дальних поездках великолепно ведет себя на дороге, сочетание комфорта управления и отдыха за рулем. Лично без отдыха прошел 2000 км за сутки, впечатления потрясающие. В будующем хотел бы иметь такую же модель, только мощность двигателя выбрал бы чуть больше, на 30-50 л.с., и АКПП выбрал бы с двумя сцеплениями для сокращения времени переключения передач. В отделку бы добавил ветровики на стекла, и блокировку замков задних дверей для перевозки детей, ЖК дисплей на навигатор как на А5.Проблем практически нет. Недавно обратил внимание на шумность работы ДВС. Механики в сервисе проблему решили, но все друзья спрашивают почему немного необычно работает двигатель.»

развернутьcвернуть

www.230km.ru

Отзывы Audi A3 2004 хэтчбек 3 дв. (отзывы Ауди )

Audi A3 TFSI DSG(2008, Хэтчбек)

МКПП1.4 см³

146000 км

Александр 29.01.2014: «Все как у всех немцев, в целом проблем не знаю, переплатив один раз за бренд потом не паришься и наслаждаешься качеством.»

развернутьcвернуть

Audi A3 1.8 TFSI quattro AT(2012, Хэтчбек)

АКПП (роботизированная)1799 см³ЛевыйНовый48002013Россия

Челябинская обл.

KeNNy 10.07.2013: «Требования к новой машине были следующие: 1.новая 2.полный привод 3.не громоздкая 4.не больше 200л.с. В итоге претенденты были следующие: ауди а3 кватро и бмв 120д иксдрайв. Сразу оговорюсь, что возможно выбор и пал бы на бмв, если бы не идиоты-продавцы, работающие в челябинском М-сервисе. Извините если кому-то наплевал в душу, но руководству стоит пересмотреть кадровую политику в своем стаде и наконец объяснить менеджерам, что продавать дорогие машины и владеть ими не одно и тоже. Итак, ауди сразу понравилась аскетичным дизайном интерьера и строгим экстерьером. В отличие от моей предыдущей машины конечно взгляды на себе не задерживает, ну да это и не самое плохое в нашей суровой российской действительности. Практически все машины до этого были трехдверные, а эта ко всему прочему пока еще и не вышла в кузове спортбэк. Тем более когда уже вышла, оказалось, что будет только на переднем приводе. Так что выбор пал на трехдверный хетчбек черного цвета. Теперь по эксплуатации. Машина очень радует своей сбитостью, она как боксер в средней весовой категории, весь такой в прожилках, мускулистый, но не перекачанный, вот и ауди такая же)) управляемость хорошая, в поворотах держит очень хорошо, при том делая поправку на полный привод можете добавлять на середине поворота и она еще сильнее вкручивается. Электроусилитель руля хорош, на парковке легкий, на дороге наливается тяжестью. Автомат хороший, точнее робот...но есть моменты не совсем мне понятные. У него есть как-будто бы провал, т.е. у меня не получается держать его в натяжении когда скажем в потоке плетешься и тут есть окно и ты такой выскакиваешь и пффффррр....машина орет! Пассажиры орут, а он не едет. Делаю скидку на свою кривоногость и езду на механике все время сколько себя помню. Тем более друзья, кто тоже на автоматах ездят и на машинах помощнее говорят, что я капризный дурак, а автомат отличный..в общем пробуйте и смотрите сами. Подвеска. В Россию в опровержение всех законов логики возят машины с пакетом русских дорог, за что изначально стоимость увеличена, а стоики завышены на пару см., так вот пониже если хотите, так это спортивная подвеска у них считается, но на самом деле стандартная европейская, так что тут скорее вопрос к алчной душе нашего офиса ауди в россии, хотя вынужден признать, что действительно повыше и поудобнее. В целом, достаточно жесткая подвеска, но у меня диски 18 и резина с 40 профилем, так что сам виноват, а вот на 17 радиусе тестовая была, так вообще шептала)Не знаю на сколько уж это проблема, но я поставил диски на 18"..может дело в них, но на 100-120 км/ч идет вибрация, но не на руль, а скорее на педаль. В общем космос. И пока не разобрались что куда и почему.

В общем покупайте обязательно.»

развернутьcвернуть

Audi A3 1.4 TFSI DSG(2012, Хэтчбек)

АКПП1390 см³Левый10 км1000 км2012Россия

Пермский край.

Николай Березин 16.11.2012: «Автомобиль АУДИ А3 спортбек (5 дверей) приобрел в октябре 2012 г. Пробег на дату написания отзыва 1200 км. Поэтому информация неполная, поверхностная и противоречивая. Часть отзыва основана на сравнении с предыдущим автомобилем (бмв х3) владел более 5 лет. Автомобиль первоначально выбирался по бюджету 1 млн. руб. Корея, америка и часть европы не рассматривалась в принципе. Перед покупкой проехал тест-драйвы: на Тойоте-королле и Судзуки сх4. Также посмотрел внешне шкоду октавия, но почему то не поехал. Тойота вполне устроила внешне. Но в тесте заметил одну особенность. Для меня очень неудобное водительское кресло - выталкивает в зоне лопаток к рулю. Пока ехал так и не приспособился. Динамика у тойоты вполне для мотора адекватная. В городском ритме не чувствуется обида за разгон и подхват. Судзуки напротив посадка и эргономика водительского кресла удобны, а вот динамика отсутствует напрочь. (Оговорюсь все машины смотрел на автомате). При тапке в пол и 7 тыс. об. набор скорости проходил оче-е-е--е-нь даже дольше! В общем не понравилась сразу. Ауди - посадка первоначально показалась удобной. Динамика - 125 лошадей не ахти как, но королы не хуже. Со старта если неправильно газанешь колеса прокручивает на месте. Впоследствии при ежедневной эксплуатации, стало неудобно правой ноге. упиралась в тоннель коробки передач. Мой рост 180 см. Видимо кто повыше вообще сложно будет устроиться удобно. Сейчас привык и неудобства вроде поубавились. Эргономика салона вполне приличная. Хорошие породистые пластики. Все нужные клавиши под рукой. Со слов менеджеров салона и свиду неплохой клиренс (16 см), считаю немаловажным при эксплуатации показателем. Хотя пришлось недавно съехать с асфальта в небольшую колею. Скрежет по дну страшный. Хотя колея вроде неглубокая была. Качество сборки действительно отличное. все зазоры, как у настоящих взрослых немцев, не придерешься. На трассе пока не разгонялся выше 130 км. час. Обкатаю и потом. Но разгон неплохой это чувствуется. Очень радует расход бензина в прямом смысле город 10 л.(почти зима), значит трасса 6 будет объективно. Двигатель работает постоянно (старт-стоп отключаю). Считаю такой расход просто супер. По достоинствам пока все. Недостатки: 1) При отличном качестве сборки очень плохая шумоизоляция от улицы. Гул идет и от колесных арок и от дождя по крыше. Просто ужас. Пока не привык к этому состоянию. Глушу звуком магнитолы. Не меломан. Лишь бы играла. Поэтому о музыке ничего не скажу. Вывод сэкономили на шумоизоляции. Узнавал салон полную шумку делает за 50 ты.р. Подумываю но не решился на траты. Да и по качеству не знаю надо посмотреть узнать как они там а то наделают (кривыми руками). В общем экономия на спичках какая-то. 2) Режим работы двигателя старт-стоп в городе в тянущейся пробке. Принцип работы устройства понятен, но неприятен. Он отключаемый. Но было бы лучше чтобы вообще можно было отключить через компьютер а не с каждым пуском двигателя. 3) Режим работы стеклоочистителей (авто). Никак не могу настроить правильно. Может потому что не люблю когда щетки туда сюда елозят. На самом слабом авто режиме стекло заливает и приходится переключателем самому добавлять а потом обратно переключать ставить иначе слишком будет быстро чистить. 4) Руль хоть и в коже но от рук долго не греется. видимо кожа не настоящая. Долго приходится ехать в перчатках, не очень люблю. Настоящая кожа согревается гораздо быстрей.Сам авто согревается достаточно быстро. 2-4 минуты наверное. 5) С мокрого снега на холод наглухо прилипли все двери. Открыл с трудом и постепенно. Замечу на мойке накануне не был. Следовательно. Вода попала снаружи из дождя и снега. 6) Неудобные коврики ворс. крепятся на заглушки было бы лучше на залипах.

Недостатков во время эксплуатации не было потому-что новый автомобиль.»

развернутьcвернуть

Audi A3 2.0 FSI MT(2008, Хэтчбек)

АКПП1984 см³ЛевыйНовый69000 км2008 - 2012Россия

Москва

Жозеф 02.12.2012: «Автомобиль покупался новым у дилера. Очень достойная машина, при небольших внешних размерах, внутри достаточно места для 4 человек, динамика очень хорошая, хотя при обычном режиме вождения коробка на 60 км. переходит на 6 передачу, по городу лучше ездить в спорт-режиме или в мануале, по трассе разгоняется до 180 км. (больше не пробывал), руль становится по хорошему тугой, очень чутко реагирует на движение рулем, сказывается передний привод . Масло не жрет. В целом очень хорошая машина-динамичная, комфортная, для передвижения по городу, по трассе при росте 178-180 см, не возможно найти нужное положение сиденья, руль регулируется только по высоте, устают ноги (не удобно). Обзор хороший, подогрев сидений работает быстро и греет хорошо, бензина расходует л.8-10 в городе, 6-7 трасса. Хорошая машина!!! Но цена, по моему, завышена,,, 23700 евро.(салон ткань, ручной климат, кондиционер, типтроник, подогрев сидений, магнитола без МП 3, встроенных 2 динамика-дерьмо, за такие деньги можно купить Ниссан-Теана с кожей и т.д,,, )Через месяц после покупки перестали работать звуковые сигналы (заменили по гарантии) , через 6 месяцев вытек кондиционер (по гарантии). И на 60000 км, перестал работать центральный замок и стеклоподъемники - отгнил провод в двери ( детская болезнь ауди-фольксваген) ремонт 3600 руб. И все,,, До 69000 км. больше ни чего не ДЕЛАЛОСЬ,,,»

развернутьcвернуть

Audi A3 1.6 DSG(2010, Хэтчбек)

АКПП1595 см³ЛевыйНовый19000 км2010Россия

Москва

Александр Касацкий 14.01.2013: «Первый раз купил Ауди. Сначала был рад покупке, но буквально через месяц, я понял, что машина сделана для женщины. Типичный семейный автомобиль. Под сидением есть ящичек для сменной обуви (босоножек). Короче, если ты женщина или бесхарактерный папочка, то эта машина для тебя. Сразу очень много недостатков обнаружил. Сидеть неудобно, пришлось покупать специальную подушку для осанки. Стеклоочистители не могу отрегулировать по сей день. Зимой постоянная проблема: снег забивается между капотом и щетками, выгребать его трудно. Если не сделать этого, то щётки полноценно работать не будут. Когда грязная погода, то на скорости более 80км. из-за эргономики грязная вода размазывается на передних боковых стёклах, в той области где боковые зеркала. Т.е. через некоторое время приходится останавливаться, мыть передние стёкла, чтоб можно было увидеть зеркала,,, Удобно? Не думаю. Чтоб дёрнуть ручник, нужно сначала поднять подлокотник. Ну да ладно,,, Что я всё о плохом,,, Хорошая отделка салона, неплохой экстерьер,,, Но за такие деньги можно найти гораздо лучше. Коробка DSG - те кто знает, то меня понимает. Лучше я бы взял механику.

Купил с уже установленной сигнализацией. Она вышла из строя через пол года. За ремонт потребовали деньги,,, Но это ладно. Ездил аккуратно, в спортивном режиме почти не ездил. Но что самое главное это стиль езды: стою на светофоре, зелёный. Отпускаю тормоз, а она не едет! Жду секунду, другую, третью, четвёртую, пятую,,, О. она поехала,,, Только потом спокойно даю газ. Робот. Машина очень много думает, соответственно не так быстро реагирует. Ну и наконец,,, 18500 пробег, все ТО вовремя у официального дилера. Как только миновали 2 года гарантии хвалёная коробка DSG дала плоды: либо менять мехатрон - 180тыс рублей или менять сцепление - 100 тыс рублей! Что делать? Вот и покатался на новой машине.»

развернутьcвернуть

Audi A3 1.2 TFSI DSG(2012, Хэтчбек)

АКПП1197 см³ЛевыйНовый40002012 - 2013Россия

Москва

Катерина 18.02.2013: «На самом деле машинка нормальная,все устраивает,но есть несколько но,а именно:очень медленно прогревается зимой салон и это сильный минус и почему-то примерзают задние двери (у двоих знакомых такая же машина и такие же проблемы) - открыть двери очень тяжело,одну так и не смогла и тут или в мойку ехать либо в теплый гараж либо ждать потепеления)))В остальном - шустрая - турбинка свое дело делает,сцепление с дорогой отличное,сиденья очень удобные,родная музыка - вполне на уровне (не знаю,кто-то пишет,что ужасная - я с этим не согласна).Вообщем за свои деньги машинка хорошая,ну и немцы есть немцы.И бензина она ест очень мало!Хотя после Мазды СХ - 7 ,наверно мне так будет казаться про любую машину))Все ок.»

развернутьcвернуть

Audi A3 1.8 MT(1997, Купе)

МКПП1781 см³Левый130000 км152000 км1997 - 2007Молдова

Юрий Басюк 07.03.2007: «бомба»

развернутьcвернуть

Audi A3 1.6 AT(1998, Хэтчбек)

МКПП1595 см³Левый150000 км165000 км2006 - 2007Россия

Москва и Московская обл.

Дмитрий Цыб 15.03.2007: «Сел на нее после вольво 850 (супер авто кстати), и стал зажигать! Маленькая и юркая, очень просто парковаться в окне чуть больше самой машины. 100 л.с. а разгон 10,7 с. правда и крутить для этого приходится до 5000 оборотов. удивил очень хороший разгон на высших передачах. управляемость изумительная!водить сплошное удовольствие. но база короткая по этому на волнах слишком острые ощущения, она буквально проваливается во впадину. Подвеска очень низкая, защиту ставить надо обязательно!цепляешь везде! в самых неожиданных местах где раньше и не притормаживал! дорога до гаража превратилась в испытание нервов)) супер тормоза - просто повисаешь на ремне и приятная работа абс. срабатывает в самом крайнем случае. качественный салон! машина 98 года а салон лучше и нового фокуса и ланцера и вообще всего недорого нового))) красная подсветка будоражит по ночам)) короче полюбил не смотря на описанные ниже проблемы! и зарекся брать малолитражные автомобили. 1,8 минимум! а лучше 2 литра.уже через несколько дней обнаружил расход масла! и чем больше наблюдал тем больше огорчался...расход вышел примерно 700 грам на 1000 км! на СТО уверяли что 1000 грам на 1000 км вполне допустимо! согласитесь что для 1,6 это запредельно. но при этом он работал очень ровно и тянул очень хорошо. предлогали кольца поменять и вероятно это решило бы все проблемы...но в тот момент было проще масло доливать))) а потом полетела коробка! оказалось что проявилась болезнь коробок 1,6 (у гольфа она тоже присутствует) срезало заглепки с главной пары! дозажигался(((заклепка попала в шестерни и стреснул корпус. если бы не гаражный талантливый мастер попал бы тысяч на 30-40!обошлось все меньшей кровью...но считаю просто повезло. больше ничего не ломалось. однако пришлось поменять: тормозые диски и ступичный.»

развернутьcвернуть

Audi A3 (1996, Хэтчбек)

АКПП1600 см³ЛевыйНовый32000 км2007Россия

Пермский край.

Игорь Вавилин 28.03.2007: «Один из лучших в своем классе, конкуренцию может составить только BMW 1.»

развернутьcвернуть

Audi A3 1.6 DSG(2004, Хэтчбек)

АКПП1595 см³Левый16000 км96000 км2006 - 2007Россия

Краснодарский край

Alexander Kolesov 26.04.2007: «Автомобильдля тех, кому плевать на престиж, а важны качество, маневренность, надежность и безопасность... Для большого города, с его пробками - просто находка. На трассе - легок и экономичен. После А6 чувствуешь - сбросил кило 20 собственного веса.Магнитола попалась без CD, правда МР3 модулятор ее заменил... А так - проблем нет...»

развернутьcвернуть

Audi A3 1.6 DSG(2004, Хэтчбек)

АКПП1595 см³Левый99000 км99900 км2002 - 2007Россия

Москва и Московская обл.

Сергей Арутюнян 28.04.2007: «просто отличный автомобиль!»

развернутьcвернуть

Audi A3 1.6 DSG(2004, Хэтчбек)

МКПП1600 см³Левый100000 км134000 км2001 - 2007Россия

Санкт-Петербург и Ленинградская обл.

Кирилл Межмидинов 08.05.2007: «Пересел с японца,и очень доволен безумно,На следующий день после покупки поехал от Питера 2250 км на отдых на море и машина не подвела,Машина с ноября по май стояла в гараже а он был сыроват,и после начались проблемы с компьютером Появился аларм ABS и тормозных колодок(хотя я их поменял)И при запуске начал срабатывать Аларм температуры двигателя.Стеклоподъемники перестали работать нормально(имеется ввиду доводка стекла при включении сигнализации)И повысился расход бензина на пару литров.А так все равно ею Доволен)»

развернутьcвернуть

Audi A3 2.0 FSI MT(2007, Хэтчбек)

АКПП1984 см³ЛевыйНовый4000 км2007Россия

Санкт-Петербург и Ленинградская обл.

ванек ефремов 17.10.2007: «мой ауди А3s line просто супер, вот только бензина жрет многовато! а так я получаю комфорт, отличную управляемость, безопастноть и взгляды прохожих! короче я тащюсь от этой тачки !проблем еще небыло!»

развернутьcвернуть

Audi A3 2.0 FSI MT(2005, Хэтчбек)

АКПП2000 см³Левый15 км25000 км2005 - 2007Россия

Пермский край.

tamerlan 20.10.2007: «все сепер, остается пожелать всем кто сядет за руль этого автомобиля вне города Москвы аккуратного управления соотношение масса - мощность позволяет ездить быстро, но так как развесовка переднеприводной машины оставляет желать лучшего. Будьте осторожны на асфальте с поперечной волной на скорости свыше 140 км/ ч был нехороший инцидент...Никаких»

развернутьcвернуть

Audi A3 2.0 FSI MT(2007, Хэтчбек)

АКПП1984 см³ЛевыйНовый4500 км2007Россия

Санкт-Петербург и Ленинградская обл.

иван ефремов 23.10.2007: «Автомобили марки Ауди в целом достаточно неплохи. Мне нравится их качество и надежность, а также стильный и современный дизайн. Я доволен и техническими качествами этой машины. Салон автомобиля позволяет мне чувствовать себя очень комфортно, чему способствуют удобные сиденья, и продуманные дизайнерами приятные мелочи, такие как.. датчик дождя, затемняющееся зеркало заднего вида, подогрев попы( бывает очень жарко)! Но есть и минусы: 45 профиль для наших дорог не очень подходит, а еще нет подстаканников!Оказавшись в экстремальной ситуации, пришлось сделать полицейский разворот, после чего начало трясти машину. Впоследствии оказалось, что песочек на колеса прилип! Помыл машину и все сразу хорошо!»

развернутьcвернуть

Audi A3 2.0 FSI MT(2005, Хэтчбек)

АКПП1984 см³Левый11000 км14000 км2007 - 2007Россия

911 26.10.2007: «хороший автомобиль. позволяет побаловаться на дороге. со старта улетает. теплый очень это особенно зимой заметно :) жрет топливо хорошо :) причем любит 95 ультима. 500 рублей заправишь к концу дня раз и нету :) дорогу держит хорошо. в пробуксовке тожекупил в ауди на таганке. после 2000 проезда засвистел подшипник задней ступицы они говорят это расходник :) работа дорогущая у них 6500 за замену и 7200 сам подшипник короче в весеннем сюжете я приобрел подшипник со ступицей за 5000 и работа мне встала в 1520»

развернутьcвернуть

Audi A3 1.6 AT(1999, Хэтчбек)

МКПП1595 см³Левый138000 км164000 км1999 - 2007Россия

Москва и Московская обл.

Антон Пухов 14.11.2007: «МАШИНА СУПЕР, после ауди все остальные модели тускнеют в моих глазах. По возможности в будущем буду покупать только ауди. Решили с женой купить новый автомобиль другой марки, поездили по салонам, ни чего не понравилось. Сравнивать с ауди другие автомобили бесполезно, поняли мы и решили повременить со сменой авто. Вот такая вот история.нет проблем»

развернутьcвернуть

Audi A3 2.0 FSI MT(2007, Хэтчбек)

АКПП1984 см³ЛевыйНовый12000 км2007 - 2007Россия

Санкт-Петербург и Ленинградская обл.

Михайлов Максим 04.12.2007: «Тачка супер, выбирал между бмв 1-ой, и не ошибся, с 2-х литровым мотором на светафоре уходит моментально, управляемость идеальная, очень комфортно. Всем кто будет покупать советую 5-ти дверный вариант, более практичный, я взял 3-х, и немного жалею, и не скупитесь на опции, такая машина должна быть упакована соответсвенно, внимательно изучите, что входит в комплектацию, есть некоторые вещи которые нужно знать(авт. складывание зеркал не входит, разделительный подлокотник тоже, хотя очень необходимые). Считаю, что лучшая в своём классе, хоть и очень дорогая, но машинка того стоит. Тот кто много катается, берите 1.6 (115 л.с.) более экономичное, а в динамике не хуже, чем 2 литра! И не думайте о том, что за эти деньги вы можете купить навороченный аккорд, или мазду, они рядом не стояли, я ездилПерегорел левый стоп-сигнал»

развернутьcвернуть

Audi A3 1.8 AT(1931, Универсал)

АКПП3121 см³Левый24 км26 км1930 - 1930Россия

Ингрида 03.12.2007: «Я считаю Ауди из... ну просто я их продаю по другому считать не получается, а вообще они очень многое изменили и в лучшую сторону... Молодцы, Так держать! Салон признан в Ауди одним из самых удачных, развлекательная часть салона проста и не требует много времени для освоения, как к примеру в БМВ( восьмиканальное управление) вплане безопасности только в базе 4 подушки а далее на ваш выбор от боковой завесы до... Дизайн характерный для Ауди к нему не придерешся, это не пафосный Мерс, но и своя изюминка при етом Есть! в обслуживании есть проблемка, отсутствие зазора под капотом, но на ето есть специалисты, которые с етим справятся Да и по цене выгоднее, чем его односельчане)))»

развернутьcвернуть

Audi A3 2.0 FSI MT(2007, Хэтчбек)

АКПП2000 см³ЛевыйНовый2643 км2007 - 2008Россия

Ямало-Ненецкий АО

Галина Привезенцева 06.01.2008: «Супер!С места рвёт на раз-два!По трассе всех делает!Дорогу держит отлично! Не авто,а мечта! Особенно после ВАЗ-2110 ;-) Не едет,а летит! Но слегка дороговато...и бензинчика хавает нормально У кого позволяют средства-советую. И чем круче комплектация,тем лучше!А вот сервис полный отстой!Не знаю как на Большой земле ,а у нас на Ямале испахабят любую красоту!Ксенон поставили-заглючил,кучу болтов пока его меняли-забыли закрутить и т.д.Уроды,одним словом!Жаль Германия далекова-то,только туда бы ездил на ТО!»

развернутьcвернуть

Audi A3 2.0 FSI MT(2007, Хэтчбек)

АКПП2000 см³ЛевыйНовый10000 км2007 - 2008Россия

Санкт-Петербург и Ленинградская обл.

ванек ефремов 06.01.2008: «я уже оставлял свое мнение и вот прошло 4 месяца и пробег 10000км и что я понял?! ауди я купил в питере в ауди центр петербург, обслуживание там супер. машиной я очень доволен и гаржусь ей. покрайней мере зависть директора который ездит на микре чувствуется! еще я уверен, что я в полной безопастности, комфорте, и то что я доеду в пункт назначения! У МЕНЯ AUDI A3 SPORTBAK S line белая: она красивя, надежная, мошьная, престижная, безопастная, комфортная КОРОЧЕ СУПЕР!и еще я понял, что у всех машин есть минусы 1. когда я покупал машину, мне скозали, что она пришла для россии. это подрузомивало повышеный клиренс и стальные рычаги подвески, все было так как они сказали. но тут обнаружился минус: клиренс они повысили только за счет более высоких пружин, а амортизаторы остались прежние для пружин на 15мм ниже. (а дороги в питере хреновые) короче подвеску пробивает на отбой, на сжатие она работает отлично. пояснение(сжатие, это когда вес машины давит на амортизаторы, а отбой это когда машина разгружается, т.е подлитает). 2. резина там стоит 225.50.17 pirelli. на ямах или на рельсах лучше ехать очень медленно. 2А. я занимаюсь гонками 6 лет, я не чемпион мира, но чуть чуть понимаю в том как должна машина управляться. поставил зимнию резине nokia h.p4. 225.55.17( на ямах стало легче). вот думаю выподет снег, посматрю как машина ведет себя в жостких условиях. и вот выпал снег, еду я вижу поворот на 90 градусов я томожу ставлю машину боком, а она и недумает замедляться. кроче очень широкая резина и абс тоже нелюблю. 3. помыл машину на улице минус и тут смотрю, а у меня фары запотели кстати больше не запотивают, незнаю почему! но на мойке просите что бы каршером по фаром близко не водили, они не любят сильного напора! 4.запотевает лобовое стекло но это происходит только при определенных погодных обстоятельствах! это когда идет дождь или снег и на стекло поподаед грязь, и ты начинаешь нерно брызгать омывайкой! и только после омывайки оно начинает потеть! 5. очень долго просыпается обогрев сидений( ПОПА ДОЛГО МЕРЗНЕТ) зато потом кипит! и вообше машина долго прогревается! 6. а еще некуда ставить бутылку с водой! это место под подлакотником я несчитаю, потомучто это бред! 7. много кушают бензина! но кушают так мило, что даже не жалко( средний расход по городу 12.7л). нужен бак бобольше лтров так 80. P.S. все эти минусы мелочи жизни! а плюсов у ауди намного больше, но про плюсы мне лень уже писать»

развернутьcвернуть

Audi A3 2.0 FSI MT(2007, Хэтчбек)

АКПП2000 см³Левый17000 км56749 км2007 - 2008Россия

Москва и Московская обл.

Alexander Migalko 24.01.2008: «Безупречный автомобиль,обладающий отменными ходовыми качествами,комфортабельностью, устойчиво ведёт себя на дороге при различном скоростном режиме,приёместая,манёврен,сти льный дизайн и отделка интерьера...единственный минус-притягивает внимание сотрудников ГИБДДМодель с двигателем 3.2литра с полным приводом...лучше не бывает...»

развернутьcвернуть

Audi A3 1.9 TDI MT(1997, Купе)

МКПП1900 см³Левый180000 км240000 км2005 - 2008Россия

Москва и Московская обл.

Vovan Putin 27.01.2008: «Супер ! Отъездил почти три года ! Ивот вам мой сказ: мечтаю купить точно такой-же,только свежее. 1)надёжный долговечный дизель(я отработал дальнобойщиком 14лет и можете поверить)! 2)не гниющий кузов (оцинкован) ! 3)маленький расход=6 - 8 л. (это при том ,что я гоняю как угарелый ) ! 4)Крепкий кузов (купе) 5)Простая ,не дорогая,не убиваемая подвеска! 6)Манёвринность,тормоза,управл яемость,скорость,разгон с места Даволен всем на 100% ++ Для идиотов которые на трассе едущие в джипах и пытаются меня догнать ,отдыхайте, при скорости в 200км/ч у меня расход салярки аж 8 литров и в носу ковыряться есть возможность Купившие джип для грузоперевозок или ещё какой ни будь паровоз отвечу. Для того что-б перевезти холодильник на дачу или тёщу с большой жопой и собакой я нанимаю газель за 250р.в час и не забиваю бошку. А когда вы начинаете со-мной соревноваться на хорошем автобане,извиняйте,я улыбаюсь и остовляю вас в ж...е !Не поверите ! Датчик турбины поменял и косточки на подвеске. - ВСЁ ! S.P. - Моя следующая (куплю в конце этого лета 100%) - Audi A3 9L 2.0 TDI quattro Будут вопросы ,пешите, всегда помогу-подскажу.»

развернутьcвернуть

Audi A3 1.6 DSG(2000, Хэтчбек)

МКПП1595 см³Левый105000 км112000 км2007 - 2008Литва

sklandus 05.02.2008: «Ауди везде Ауди .Покаэывает себя только с отличной стороны.Несравнить с другими. Цену держит. Популярная. +Пока неприходилось. +»

развернутьcвернуть

Audi A3 1.8 MT(1997, Хэтчбек)

МКПП1781 см³Левый135000 км166000 км2006 - 2008Россия

Тульская обл.

Андрей Гуцал 02.03.2008: «Это лучшее, что у меня было. Она поразила меня своим дизайном, маневреностью, неприхотливостью в обслуживании. Это бузусловно отличный и практичный автомобиль в своем классе. Когда садишься в него, то ощущаешь прилив энергии. А заводишь, двигатель с такой мощьностью работае плавно, без калебаний, чуть убаюкивающе. Держишься за руль и кажется, что держишь поводья от упряжки с необузданными лошадьми их(125), но когда поедешь, то чуствуешь, что вся эта мощь находится под твоим контролем. И ты управляешь ей Да - эта машина мечты! В обычном режиме менял з/ч.»

развернутьcвернуть

Audi A3 2.0 FSI MT(2007, Хэтчбек)

МКПП1984 см³ЛевыйНовый3500 км2007 - 2008Россия

Санкт-Петербург и Ленинградская обл.

Феликс Башлыков 04.03.2008: «Купил в декабре 2007. Выбирал ее между Субару WRX, Волво C30, Мазда 3. Ауди вне конкуренции :) Единственное, справедливости для, не удалось получить тест-драйв на Субару, но по ощущениям и эргономики Субару проиграл. На Волво С30 даже не захотелось прокатиться, сразу почувствовал не моя машина. Мазда 3 крайне дешева по сравнению с Ауди 3, в салоне, да и по городу Мазд гораздо больше летает. А3 гораздо реже встретишь, ощущение избранности тешит самолюбие :) Авто дерзкий, провоцирует на агресствную езду. Но, когда хочешь медленно вальсировать никаких проблем, авто себя в любой динамике хорошо ведет. Когда включаешься в высокодинамичную езду по городу чувствуешь надежность машины, потенциал. Реагирует на педаль акселератора быстро и адекватно, ускороение после 80 км/ч особенно приносит удовольствие. Внутри все по уму (по-немецки), продумано до мелочей, чего не коснись. Салон спорт, ручка механическая, музыка по полной (9 динамиков+2 саббуфера), черная. Небольшие габариты дают массу приимуществ в городской толчее. Что еще нужно, чтобы спокойно себя чувствовать рядом с ребятами на Мерседесах и БМВ.Проблем нет. Надеюсь не будет. Единственное, может быть только, на холостых меня тревожит едва заметные вибрации по кузову (по низу). Они действительно практически едва уловимые, но однажды почувствовав их, мне это приносит негативные ощущения. Хотя все знакомые говорят: Забей, это норма!. Все понимаю, но всегда хочется, чтобы твой автомобиль был во всем идеален! По вопросу ее прожорливости, вопрос дискуссионный. .. Средний расход 12,4л по городу при моем агрессивном стиле езды, большим считать не могу. Заливаю 98 (SHELL). На надежного коня, корма не жалко. Ну, а жесткая подвеска (хрупкая по нашим дорогам), это плата за спортивный характер машины :) Всем удачи!»

развернутьcвернуть

Audi A3 1.6 DSG(2008, Купе)

АКПП1595 см³ЛевыйНовый1500 км2008 - 2008Россия

Москва и Московская обл.

Leli 28.03.2008: «Этот автомобиль был, казалось бы, несбыточной мечтой для меня лет пять-семь назад. Грезила А3 желтого цвета. Когда мне предложили выбрать машинку для себя я не задумывалась, только цвет взяла А3 / 1,6 черный бриллиант, назвала Ди :)). Но если бы позволили средства - выбрала бы 2,0 s-linе. Что не нравится в своем авто в отделке - там это не в тему поставленные вставки дерева. Смотрится глуповато... А в общем машина супер! разгоняется как настоящая спортсменка. Постоянный оргазм, если хотите! На зимней резине Nokian hp 4 по московскому асфальту шумновато, жду переобувки. Музыка устраивает, обогрев-обдув тоже.Надеюсь проблем с девочкой не будет :))»

развернутьcвернуть

Audi A3 2.0 TFSI DSG(2006, Хэтчбек)

АКПП1984 см³ЛевыйНовый12000 км2006 - 2006Германия

Юрий Паращук 03.04.2008: «очень даже неплохое впечатление, негромкий мотор, хоть и спортбек подвеска не очень жесткая, в городском режиме переключений в коробке почти не ощущаешь, спортивные седушки очень удобные в развороте, да и при простой езде комфортные, музыка с бозе системой очень впечатляет, бухает оглохнуть можно,да и вообще очень неплохое авто, 200 л.с. как говорят с места 90, до 100 км за 7 сек. впечатляет.на автобане расход 7-8л. в городе 9-10л. что очень даже нармально для таких коней.»

развернутьcвернуть

Audi A3 2.0 FSI MT(2006, Хэтчбек)

АКПП2000 см³ЛевыйНовый67000 км2008 - 2008Россия

Татарстан

Виктор Марфин 27.08.2008: «Отличный автомобиль, и для работы и для отдыха на семью 2-3 человека. В дальних поездках великолепно ведет себя на дороге, сочетание комфорта управления и отдыха за рулем. Лично без отдыха прошел 2000 км за сутки, впечатления потрясающие. В будующем хотел бы иметь такую же модель, только мощность двигателя выбрал бы чуть больше, на 30-50 л.с., и АКПП выбрал бы с двумя сцеплениями для сокращения времени переключения передач. В отделку бы добавил ветровики на стекла, и блокировку замков задних дверей для перевозки детей, ЖК дисплей на навигатор как на А5.Проблем практически нет. Недавно обратил внимание на шумность работы ДВС. Механики в сервисе проблему решили, но все друзья спрашивают почему немного необычно работает двигатель.»

развернутьcвернуть

Audi A3 1.4 TFSI DSG(2009, Хэтчбек)

МКПП1400 см³ЛевыйНовый8000 км2009 - 2009Россия

Санкт-Петербург и Ленинградская обл.

ilchenko57 30.10.2009: «Прочный кузов; качественная заводская многослойная предподготовка к покраске и последний слой лак; антикорозийное покрытие по всему днищу, крыльям; все элементы кузова оцинкованы; дизайн салона, материалы, которым он отделан высокого качества, как по составу, это чувствуется как визуально, так и на ощупь; звук закрывающихся дверей говорит, что эта машина преиум-класса и не явялется ширпотребом, если инженеры даже работают в этом направлении. Очень экономична, при разгоне динамична. Эффектно смотрится ночью, когда светятся задние светодиодные габаритные огни; дневной свет увеличивает продолжительность работы ламп ближнего света, т.к. они не задействованы днем.»

развернутьcвернуть

Audi A3 2.0 TFSI MT(2006, Хэтчбек)

АКПП2000 см³Левый6200 км67000 км2009 - 2009Россия

Москва и Московская обл.

more 07.11.2009: «Самое сложное было выбрать между VW Гольф, АУДИ -А3 (4), БМВ 120. Но вот встретил её А 3 - TFSI 2 л. 200 л/с с коробкой DSG, кожаным салоном! Торговался только ради приличия, но 9000 рублей получил в виде бонуса. А дальше в АУДИ Центр Юг на диагностику и ТО. Теперь в руках и под задницей полный ураган! Я знаю, что эта машинка сделает любого на трассе и поэтому её зря не рву. Впечатления пока самые наилучшие, посмотрим что будет дальше.Пока никаких.»

развернутьcвернуть

Audi A3 1.8 T 180hp quattro MT(1999, Хэтчбек)

МКПП1781 см³Левый125000 км174000 км2008Россия

Санкт-Петербург и Ленинградская обл.

Константин Александрович 11.07.2010: «отличное авто движок AJQ 180 л.с.. для своих лет очень надежное. эргономика на высоте, салон красивый, все в коже, которая и по сей день очень достойно выглядит. штатная музыка просто шикарная. ауди концерт (6 динамиков + 2 саба), кассетник + CD-чейнджер на 6 дисков. единственный минус - нет МР3. но это для меня не критично. торчу от кваттро, зимой почти как летом. резину покупаю хорошую, поэтому таскал из сугробов многих недоприводников. даже ниву разок дергал. поломки, конечно, были, но на дороге не стоял. владельцы ауди кричат, что обслуживание дорогое. кому как... я купил всю переднюю подвеску и 2 сайлент-блока назад + рулевые тяги с наконечниками + ШРУСы + 4 стойки за 19000 рублей. из всего половина оригинал. и это после 100000 км пробега без ремонта. задумайтесь господа! три года езды без особого объезжания колдобин за 19000 + 6000 (работа)? я считаю - это нормально.1. трудно найти грамотного спеца. я нашел - теперь не волнуюсь. ну и сам машину узнал как следует. 2. малый клиренс, поставил броню на пузо. но там где рельсы еду как трамвай по ним. иначе чиркну. 3. заменил сцепление. корзину не менял, на ней износа не было. потому что не ездил с пробуксовкой сцепления. кто не знает советую запомнить: сцепление забуксовало - корзина накрылась, не доводите да такого. 4. менял турбину. из-за того что дал трещину корпус (наверное, на трассе перегрел), сама крыльчатка и подшипники на ней за 135000 км износится не успели, но все равно заменил. новая турбина стоит 60000р, но если с умом подойти к процессу, то можно уложиться в 15000-20000р. что я и сделал. 5. ну и самая поганая, она же единственная серьезная, замена маховика. сама эта фигулина стоит 25000, что не обрадовало. ну и за работу 6000 просят. все остальное - это своевременное ТО, раз в 8-10 тысяч км. все фильтры оригинал.»

развернутьcвернуть

Audi A3 1.8 TFSI DSG(2007, Хэтчбек)

АКПП1798 см³ЛевыйНовый1100002008 - 2010Россия

ХЭН СОЛО 16.11.2010: «авто радовал всем, внешним видом, ездовыми качествами, чипанул машинку у официалов, подняли мощность до 210, в купе с коробкой DSG стала грозой всех заряженных хетчей нашего города, мало кто мог составить ей конкуренцию. на родных 17 дисках имела неплохой для своего класса дор. просвет, дискомфорта по загородным дорогам не испытывал, где когда-то пролетал на мл-ке и крузаке, мог позволить проехать спокойно и сейчас, не напрягаясь. про стоимость расходников, не скажу, что очень дорого, вполне приемлимо, ТО около 6т.р., один раз было дороже, но с заменой свечей и еще чего-то там, не помню.. на зимней дороге на 180 вылетел с трассы в поле, треснули оба бампера, поменял на новые, был приятно удивлен цене, с учетом скидки в 15% вышли в 15 т.р оба, оригинальные с-лайн! хотел поменять на более старшую ауди, но прокатившись на них, понял, что не дают они таких ездовых ощущений как эта маленькая и заводная зажигалка, правда она была 2-м авто, 1-я мл-ка, надобность в которой постепенно отпала, т.к. ее полностью вытеснила малышка))) все было прекрасно, пока мой братишка не разбил мой самый любимый авто, не справившись с управлением на 200км/ч, вылетев на встречку, снеся полморды встречному авто, зацепив бордюр залетел на остановку, слава богу без жертв, у братишки перелом пальца, сотрясение мозга, был не пристегнут, сработала лишь боковая подушка, пол сложился, раскололся один диск, помято крыло и разбито заднее крыло... авто было со стеклянной крышей, что интересно, она не треснула и не разбилась))) авто не стал продавать, братишка конечно идиот, но он обязан жизнью этой малышке, которая несмотря на аварию на такой скорости, спасла его и выдержала все удары, не пропустив их на его место, за что ей еще больше благодарен. во сколько выйдет весь ремонт, посмотрим, пока работы по кузову оценили в 80р, без стоимости материалов и расходников...менял по гарантии бензонасос лампочки стоп-сигналов менял 2 раза меняли люк по гарантии, спустя некоторое время он начал скрипеть и плохо работать, но так и не успел заехать повторно на осмотр вытек один передний амортизатор - поменял сразу 2 прогорает глушитель, появился басовито-урчащий звук»

развернутьcвернуть

www.230km.ru

Автомобиль AUDI A3 модели 2004 года

Audi

Service.

Автомобиль AUDI A3 модели 2004 года

Пособие по программе самообразования 290

Только для внутреннего пользования

В данном Пособии по программе самообразования описаны исключительно особенности автомобиля Audi A3 модели 2004 года.

Это учебное пособие должно помочь составить общее представление о конструкции автомобиля Audi A3 модели 2004 года и функционировании его агрегатов. Дополнительные сведения можно найти в указанных ниже Пособиях по программе самобразования, а также на компакт-дисках, например, на диске с описанием шины CAN.

Превосходство высоких технологий

Другими источниками информации по теме "Audi A3 модели 2004" года являются 0 компакт-диски с описанием шины CAN (Части 1 и 2).

Оглав

Стр.

Введение..........................................04

Краткие сведения..................................06

Кузов

Облегченные элементы кузова..........................08

Передний бампер .................................. 10

Задний бампер....................................13

Безопасность пассажиров.............................14

Двигатель

Двигатель 2V рабочим объемом 1,6 л.....................16

Двигатель 4V FSI рабочим объемом 2,0 л...................17

Модуль масляного фильтра............................24

Модуль педали акселератора .......................... 27

Двигатель V6 рабочим объемом 3,2 л.....................32

Механизм изменения фаз газораспределения ................ 36

Тупиковая топливная система .......................... 38

Выпускная система.................................40

Топливный бак....................................42

4-цилиндровый дизель TDI рабочим объемом 1,9 л.............46

4-цилиндровый дизель TDI-4V рабочим объемом 2,0 л...........48

Система ускоренного пуска дизеля.......................51

Коробка передач

Коробка передач 02E................................52

6-ступенчатая автоматическая коробка передач 09G............54

Ходовая часть

Передняя подвеска ................................ 57

Рулевое управление ................................ 58

Задняя подвеска .................................. 59

Полный привод quattro®..............................60

Электрооборудование

Топология шин данных...............................62

Система "Kомфорт".................................63

Система отопления и кондиционирования

Конструкция и функции климатической установки ............. 66

Принцип действия..................................70

Техническое обслуживание

Специальный инструмент и приспособления ................. 72

Предупреждение! Указание!

В пособиях по программе самообразования приводятся сведения о конструкциях автомобилей и функционировании их агрегатов.

Пособие по программе самообразования не заменяет Руководства по ремонту!

Все значения приведенных в Пособии параметров служат только для облегчения понимания материала и актуальны исключительно на момент сдачи электронной версии в печать.

При проведении работ по техническому обслуживанию и ремонту следует использовать только предназначенную для этого техническую литературу.

ление

ние

де

Новый автомобиль Audi A3 модели 2004 года

Началось производство нового спортивного автомобиля компакт-класса "Премиум", заменившего предшествующую модель с таким же названием.

Он оснащается бензиновыми двигателями и дизелями мощностью до 177 кВт, полным приводом quattro и новой спортивной трансмиссией DSG с автоматическим переключением передач, которые позволяют вместе с динамичной подвеской получать большое удовольствие от управления автомобилем с спортивным кузовом.

Высокое качество оборудования и отделочных материалов свидетельствуют о применении к этому автомобилю компактного класса таких же высоких стандартов, которые характерны для больших автомобилей Audi.

Двигатель V6

Пробка передач с двумя сцеплениями

Вв.

еде

ние

Е

Краткие сведения

Краткие сведения о размерах автомобиля Audi A3 модели 2004 года. На приведенном ниже эскизе указаны изменения размеров по отношению к ним у предшествующей модели.

Ширина на уровне плеч

спереди сзади <- -►

+ 42 mm + 23 mm

Длина салона + 57 mm ■*-

Расстояние до крыши + 2 mm

Расстояние перед коленями

+ 20 mm

Объем багажника: ± 0 mm

+ 56 mm

Колея

спереди сзади <--►

+ 16 mm + 14 mm

Ширина кузова + 30 mm

База + 65 mm Длина автомобиля + 48 mm

SSP290_005

Расстояние задней точки до оси

задних колес + 8 mm

Длина

4200 мм

Колея спереди

1529 мм

Ширина

1749 мм

Колея сзади

1506 мм

Высота

1413 мм

Разрешенная полная масса

1835 кг

База

2570 мм

Снаряженная масса

1275 кг

Диаметр поворота

10,70 м

Объем багажника

350 л

Объем бака

55 л

^эффициент аэродинамического сопротивления Cw

0,31

Размеры (в мм) соответствуют снаряженной массе автомобиля.

Кузов

Остов кузова

Облегченные элементы кузова Верхняя часть кузова

Кузов был облегчен при выполнении всех требований относительно

- пассивной безопасности,

- жесткости на скручивание,

- гашения колебаний,

- акустики.

Высокая прочность верхней части кузова достигнута благодаря современным методам соединения деталей. У нового кузова гораздо больше швов, образованных лазерной сваркой и с применением клея, чем у предшествующей модели. Доля высокопрочного листового материала в верхней части кузова увеличена до 50 %.

Нижняя часть кузова

Применением заготовок с заданными свойствами "Tailored-Blanks" и высокопрочной листовой стали удалось снизить массу некоторых деталей на 25% при сохранении их прочности. В нижней части кузова доля листов из стали повышенной прочности равна 56 %, а из стали особо высокой прочности - 15%.

Доля стали повышенной и особо высокой прочности в верхней части кузова

Доля стали повышенной и особо высокой прочности в нижней части

Обычная листовая сталь SSP290_071

"Tailored-Blanks" это листовые заготовки заданных размеров с различной толщиной в отдельных зонах.

"Нулевой" стык крыши

Крыша соединена с боковинами с помощью Общая длина этого шва равна трем метрам. лазерной сварки, обеспечивающей совершенно гладкий шов.

Крыша

/ Соединенный лазерной / сваркой "нулевой" стык / Наружная часть боковины

Сечение A-A

SSP290_069

Структура кузова

Мероприятия по усилению структуры кузова привели к увеличению жесткости его остова на изгиб и кручение на 20 %.

Предпосылками высокой жесткости кузова были оптимизированная конструкция узлов и специально подобранная последовательность швов.

Левая боковина из двух частей

Правая боковина

Группа днища

Кузов

Передний бампер

Передний бампер автомобиля Audi A3 модели 2004 года полностью окрашен под цвет кузова.

В его конструкцию входят следующие детали:

- оболочка,

- крышка буксировочной проушины,

- боковой наконечник,

- решетка радиатора,

- средняя решетка,

- решетка бокового воздухозаборного отверстия,

- основание бампера.

SSP290_012

Основанием бампера служит поперечная алюминиевая балка.

Соединение с лонжероном осуществляется посредством стального энергопоглощающего корпуса.

Радиатор системы охлаждения

Направляющая воздухозабора

SSP290_014

Основание бампера

Беззазорный стык между бампером и крылом обеспечивается с помошью специального винта.

Этим винтом оболочка бампера притягивается к крылу.

Крепежная пластина

Оболочка бампера

Кузов

Чтобы обеспечить наилучшие показатели крэш-теста, своевременно были проведены специальные работы по согласованию конструкций бампера и передка кузова с установленными на нем агрегатами (конденсатором кондиционера и радиатором).

Эти работы позволили резко снизить повреждения указанных деталей, возникающие при сертификационном крэш-тесте со скоростью 15 км/ч и при испытаниях по методике Euro-NCAP1, проводимых со скоростью 64 км/ч..

При сертификационном крэш-тесте основание бампера ударяется о переднюю обечайку, срывает ее с винтов крепления и продвигает в сторону кузова.

При этом образуется дополнительный путь для деформируемого бампера, благодаря которому конденсатор кондиционера и радиатор системы охлаждения остаются неповрежденными.

Поперечные силы, действующие на лонжерон при сертификационном крэш-тесте и при испытаниях по методике Euro-NCAP*, существенно снижены, благодаря чему деформация деталей принимает предсказуемый характер.

Энергопоглощающий корпус

Радиатор системы охлаждения

Направляющая воздухозабора

Передний лонжерон

Основание бампера

^епежная пластина

, SSP290 062

Оболочка бампера -

Изогнутый барьер с перекрытием 40% фронта автомобиля

SSP290 015

При проведении сертификационного крэш-теста повреждение крыла предотвращается в результате отрыва оболочки бампера от него с последующим срезанием в сторону.

Основание бампера и его кронштейнов изготовлены из штампованных алюминиевых профилей.

Задний бампер

SSP290_068

Беззазорный стык между бампером и задним крылом обеспечивается не резьбовыми соединениями, а посредством пружинящего захвата.

Для надежности это соединение фиксируется винтом, доступ к которому открывается после снятия заднего фонаря.

Кузов

Защита пассажиров

Система пассивной безопасности

Условные обозначения:

Система пассивной безопасности автомобиля Audi A3 модели 2004 года была переработана в соответствии как с действующими, так и перспективными требованиями к безопасности пассажиров.

Основными компонентами системы являются такие известные устройства и агрегаты, как блок управления подушками безопасности, фронтальные подушки безопасности водителя и переднего пассажира, передние боковые подушки безопасности, передние преднатяжи-тели ремней безопасности, головных подушек безопасности и датчиками ударов сбоку.

Дополнительно к ним устанавливаются опережающие датчики удара для фронтальных подушек безопасности, которые используются для отключения аккумуляторной батареи, как это практикуется у некоторых модификаций автомобилей с батареей, установленной в багажнике.

По заказу автомобиль может быть оснащен замком выключателя подушки безопасности переднего пассажира с соответствующей контрольной лампой.

Перечень новых компонентов системы безопасности автомобиля Audi A3 завершается активными подголовниками на передних сидениях.

Впервые на автомобиле Audi A3 применены подушки безопасности без ограничения их срока действия.

При проведении каких-либо работ с системой подушек безопасности необходимо следовать указаниям по обеспечению безопасности, приведенным в соответствующих руководствах по ремонту.

E224 - замок с выключателем подушки

безопасности переднего пассажира,

G179 - датчик удара для боковой подушки безопасности на стороне водителя (на центральной стойке кузова), G180 - датчик удара для боковой подушки безопасности на стороне переднего пассажира (на центральной стойке кузова), G256 - датчик удара для подушки безопасности заднего левого пассажира, G257 - датчик удара для подушки безопасности заднего правого пассажира, G283 - датчик удара для фронтальной

подушки безопасности водителя, G284 - датчик удара для фронтальной подушки безопасности переднего пассажира,

J361 - блок управления двигателем, J234 - блок управления подушками безопасности, J285 - блок управления с дисплеем в комбинации приборов,

J393 - центральный блок управления системы "Комфорт",

J533 - диагностический интерфейс сопряжения

шин данных (Gateway),

J655 - реле отключения аккумуляторной батареи,

К75 - контрольная лампа подушек безопасности, К145 - контрольная лампа AUS выключенной подушки безопасности переднего пассажира,

N95 - запальное устройство подушки

безопасности водителя, N131 - запальное устройство 1 подушки

безопасности переднего пассажира, N153 - запальное устройство преднатяжителя

ремня безопасности водителя, N154 - запальное устройство преднатяжителя ремня безопасности переднего пассажира, N199 - запальное устройство боковой подушки

безопасности водителя, N200 - запальное устройство боковой подушки

безопасности переднего пасажира, N251 - запальное устройство головной

подушки безопасности водителя, N252 - запальное устройство головной подушки безопасности переднего пассажира,

T16 - 16-контактное штекерное соединение (диагностическая колодка).

G 284

G 283

J285/K75

K145

J533

N95/G85

N131

N199

N200

G179

G180

N202

N201

N252

N251

J393

J655

SSP290_ 103

гатель

Дви

IT

Двигатели для автомобиля Audi A3 модели 2004 года

Техническая характеристика двигателя 2V рабочим объемом 1,6 л

1000 3000 5000 7000

Частота вращения, об/мин

SSP290 020

BGU 1595 см3 77,4 мм 81,0 мм 10,3

Модель двигателя

Рабочий объем

Ход поршня

Диаметр цилиндра

Степень сжатия

Число клапанов на цилиндр

Мощность

75 кВт (102 л. с.) при 5600 об/мин

148 Н^м при 3800 об/мин

22° по к.в. в сторону опережения

SSP290_009

Макс. крутящий момент

Диапазон перестановки распределительного вала

Последовательность работы цилиндров

1-3-4-2

Заправочные емкости 4,6 л моторного масла

(включая фильтр)

Система управления двигателем

Расход топлива:

MPI

В городе 9,6 - 9,8 л/100 км На шоссе 5,5 - 5,7 л/100 км Средний 7,0 - 7,2 л/100 км

0 - 100 км/ч за 11,9 с

Время разгона

Соотвествие нормам выбросов вредных веществ

Топливо

Евро 4

Неэтилированный бензин Super c ИОЧ 95

Техническая характеристика двигателя FSI

120

рабочим объемом 2 л

110

Модель двигателя

AXW

100

Рабочий объем

1984 см3

90

Ход поршня

92,8 мм

т

СО

к

80

Диаметр цилиндра

т

с

70

82,5 мм

о н

щ о

60

Степень сжатия

11,5

1

50

Число клапанов

1

40

на цилиндр

4

30

Мощность

110 кВт (150 л. с.)

при 6000 об/мин

20

Макс. крутящий

10

момент

200 Н^м при 3500 об/мин

Диапазон перестановки распределительного вала

Последовательность работы цилиндров

1000 3000 5000 7000 Частота вращения, об/мин

SSP290 004

42° по коленчатому валу

В городе 9,6 - 10,1 л/100 км На шоссе 5,3 - 5,8 л/100 км Средний 6,9 - 7,4 л/100 км

0 - 100 км/ч за 9,1 с

Евро 4

Неэтилированный бензин Super Plus c ИОЧ 98

SSP290 029

1-3-4-2

Заправочные емкости 4,6 л моторного масла

(включая фильтр)

Система управления двигателем MED 9.5.10

Расход топлива:

Время разгона

Соотвествие нормам выбросов вредных веществ

Топливо

Конструкция и функционирование описаны в Пособии по программе самообразования 279.

гатель

Дви

IT

Двигатель FSI

Это известный по автомобилю A4 двигатель FSI рабочим объемом 2,0 л с 4-клапанной системой газораспределения, на котором он, однако, устанавливается в продольном направлении.

Некоторые изменения конструкции двигателя описаны ниже.

Более подробную информацию можно почерпнуть из Пособия по программе О самообразования 279.

В связи с переходом на поперечное расположение была разработана новая впускная система с распределительным золотником для переключения впускных трубопроводов. Чтобы сохранить оптимальную длину впускных трактов (для обеспечения высокого крутящего момента) при ограниченных размерах под капотом пришлось расположить трубопроводы с перекосом. В результате увеличения диаметра золотника с 50 мм (у A4) до 60 мм удалось повысить расход воздуха через короткие трубопроводы, обеспечивающие наполнение цилиндров двигателя на режиме максимальной мощности.

Патрубок системы вентиляции картера

Верхняя часть

Штуцер на

дроссельном

патрубке

Средняя часть

Электромагнитный клапан

Золотник

Модуль переключения впускных трубопроводов

Внутренняя часть

Датчик давления с встроенным датчиком температуры

Нижняя часть

SSP290_038

Управление двигателем без воздухомера

Блок управления MED7.1.1 двигателем FSI объемом 2,0 л был заменен блоком управления MED9.5.10. Применением 32-битового процессора и новой конфигурации платы удалось заложить возможности реализации в будущем функций, которые пока еще не прошли стадию разработки. Новые выходные ступени, отличающиеся сниженным выделением тепла, и усовершенствованные в отношении быстродействия форсунки позволили уменьшить размеры блока управления.

Напряжение подаваемого на форсунки управляющего импульса было снижено с 90 до 65 вольт. Введением холостого хода якоря электромагнита было достигнуто снижение энергопотребления форсунок.

Холостой ход якоря реализован в результате отделения от него иглы форсунки. При протекании тока по обмотке возбуждения сначала втягивается якорь, преодолевающий при этом начальное усилие его удерживания, а затем с определенной задержкой он захватывает и увлекает за собой иглу форсунки.

Игла форсунки

SSP290_023

Холостой ход якоря 40 мкм

Тефлоновое уплотнение подлежит замене при каждом снятии форсунки.

гатель

Дви

IT

Схема организации рабочего процесса двигателя FSI

1

Адсорбер с активированным углем

Электропривод дроссельной заслонки

<ш.

Блок управления двигателем

|о ЦоТГч,

d

Клапан перепуска ОГ О

4*.

|о ПОП/1

Шина CAN

4*

Диагностическая лампа

Диагностическая колодка

Противоугонная блокировка

Модуль педали акселератора

4*

Для определения нагрузки двигателя используются сигналы:

- встроенного в блок управления двигателем датчика атмосферного давления,

- установленного перед дроссельной заслонкой датчика температуры воздуха,

- датчика положения дроссельной заслонки,

Насос высокого давления

Устройство изменения фаз газораспределения

^тушка зажигания и свеча зажигания

SSP290 043

сдвоенного датчика температуры воздуха и его давления во впускном трубопроводе, датчика положения заслонки перед клапаном перепуска отработавших газов,

датчика положения направляющих заслонок,

датчика положения впускного распределительного вала

гатель

Дви

т

Режимы работы

Двигатель с качественным регулированием рабочего процесса может работать как на гомогенной, так и на послойной смеси.

Оптимальный режим смесеобразования устанавливается электронной системой управления в зависимости от нагрузки двигателя и положения педали акселератора.

Используются 4 основных режима работы,

а именно:

- на бедной послойной смеси с рециркуляцией отработавших газов,

- на бедной послойной смеси без рециркуляции отработавших газов,

- на стехиометрической смеси с рециркуляцией отработавших газов,

- на обогащенной гомогенной смеси без рециркуляции отработавших газов

14

на бедной гомогенной смеси

гомогенная смесь

р

а б

12

е л в

а д

е о

10

к

е ф

ф

э

е е

н д

е р

С

на бедной послойной смеси

1000 2000 3000 4000 5000 Частота вращения, об/мин

6000

SSP290 104

Рециркуляция отработавших газов

Клапан перепуска отработавших газов выполнен в виде заслонки, как это сделано у автомобиля A4.

Ввиду особых условий компоновки и малых размеров от выпускного коллектора до щитка передка охлаждаемый перепускной клапан был установлен в трубопровод малого контура системы охлаждения.

Клапан перепуска отработавших газов

SSP290_091

Выпускная система

Чтобы увеличить крутящий момент двигателя в диапазоне низких частот вращения, применили раздвоенную в передней части выпускную систему.

Для этого потребовалось оснастить выпускной коллектор двумя предварительными нейтрализаторами (трубчато-оболочковой конструкции).

Эти нейтрализаторы образуют с коллектором неразъемное соединение. Состав смеси определяется с помощью двух широкополосных датчиков кислорода. Эффективность нейтрализаторов контролируется двумя датчиками кислорода с скачкообразной характеристикой.

Нейтрализатор накопительного типа адсорбирует оксиды азота в периоды между циклами регенерации, причем степень насыщения нейтрализатора определяется с помощью датчика ЫОх, а датчик температуры позволяет контролировать выделение тепла при регенерации.

Он выполняет функции основного нейтрализатора.

Накопительный нейтрализатор NOx

гатель

Дви

IT

Система смазки

Модуль масляного фильтра

При разработке нового модуля масляного фильтра автомобиля Audi A3 было предусмотрено размещение в общем пластмассовом корпусе следующих компонентов:

- редукционного клапана,

- фильтрующего бумажного элемента,

- встроенного жидкостного охладителя масла,

- маслоотделителя системы вентиляции картера.

Маслоотделитель системы вентиляции картера

Выход

охлаждающей жидкости

Клапан слива масла

Вход

охлаждающей жидкости

Замена фильтрующего элемента

Перед заменой бумажного фильтрующего элемента необходимо слить масло из корпуса фильтра с помощью переходника T 40057.

Работа выполняется в следующей последовательности:

1. Отвернуть пластмассовую крышку, расположенную на корпусе фильтра.

Переходник для слива масла T 40057

Сливной патрубок

Резьбовая пробке с направляющей втулкой Уплотнительное кольцо круглого сечения

2. Ввернуть переходник T 40057 с сливным шлангом в нижнюю часть корпуса фильтра до упора и слить масло (приблизительно 0,5 л). При вворачивании переходника открывается сливной клапан, установленный в корпусе фильтра.

Указание:

Необходимо следовать указаниям, SSP290_083 0 приведенным в Руководстве по техническому обслуживанию.

Пластмассовая крышка на корпусе фильтра

Регулирование подачи топлива

Топливный электронасос автомобиля Audi A3 модели 2004 года включается блоком управления бортовой сетью при открывании двери водителя, как это производится у других автомобилей с бензиновыми двигателями; благодаря этому происходит своевременное повышение давление в топливной системе. У систем с регулированием по расходу электронасос подает к насосу высокого давления только то количество топлива, которое необходимо впрыснуть в цилиндры двигателя в зависимости от его мощности.

Уменьшение производительности электронасоса достигается за счет снижения потребляемой им электрической мощности.

Блок управления электронасосом J538 расположен в крышке датчиков уровня топлива. В зависимости от нагрузки двигателя он изменяет подачу топлива в систему низкого давления в пределах от 30 до 180 л/ч при постоянном давлении 4 бар. При пуске холодного или горячего двигателя производительность насоса кратковременно повышается, а давление в системе увеличивается с 4 до 5 бар.

SSP290_119

Дви

т

гатель

d

ь т с о н ь л е

д

о в з и

о р

с

я

8 9 10 11 12 13

Рабочее напряжение, В

Q при давлении 4 бар

SSP290_105

Модуль педали акселератора

Модуль педали акселератора автомобиля Audi A3 выполнен как накладной узел, в котором установлены помимо собственно педали и ее передаточного механизма датчик положения, выключатель режима форсированного разгона (кик-даун) и вновь разработанный упор полного хода.

Помимо улучшенной эргономики новый модуль педали обладает преимуществом в отношении регулировки выключателя режима кик-даун, который не требует начальной установки. Так как этот упор расположен непосредственно на модуле, не нужно компенсировать производственные отклонения в размерах деталей между педалью и панелью кузова. Сигналы, вырабатываемые датчиком положения педали, не зависят от того, на каком автомобиле установлен модуль педали.

Новым техническим решением является применение датчика линейного перемещения педали. Этот датчик оснащен двумя бесконтактными чувствительными элементами G79 и G185, действие которых основано на принципе индукции. Кинематика механизма модуля обеспечивает преобразование поворота педали в линейное перемещение. При этом пакет возвратных пружин и фрикционный элемент создают привычные сопротивления перемещению педали.

SSP290_131

Упор педали

Пакет пружин

Часть корпуса с крышкой и установленными на ней датчиками G97 и G185

гатель

Дви

IT

Конструкция датчика

Как и прежде датчик положения педали оснащен двумя независимо действующими чувствительными элементами (G79/G189). На общей многослойной плате предусмотрены одна катушка возбуждения и три приемные катушки для каждого чувствительного элемента, а также электронные элементы обработки сигналов и управления датчиком. Ромбовидные приемные катушки расположены со смещением относительно друг друга, благодаря чему создается сдвиг фаз индуцируемого в них тока. Над приемными катушками находятся катушки возбуждения.

На механизме педали закреплена металлическая шторка, который перемещается при движении педали вдоль платы на минимальном расстоянии от нее.

Разъем с контактами 1-6

Зона приемных катушек

SSP290_ 132

Для упрощения описания конструкции и принципа работы датчика рассматривается только один чувствительный элемент.

Катушка возбуждения запитывается переменным током. В результате возникает переменное электромагнитное поле, действующее на металлическую шторку.

При этом в шторке индуцируется ток, который в свою очередь создает вокруг нее свое, вторичное, переменное электромагнитное поле.

Оба поля, созданные катушкой возбуждения и металлической шторкой, действуют на приемные катушки, создавая на их выводах соответствующее напряжение.

В то время как собственное поле шторки не зависит от ее положения, индуцируемый в приемных катушках ток изменяется при перемещении шторки относительно них.

Принцип действия

При перемещении шторки изменяется степень перекрытия ею той или иной приемной катушки и соответственно меняется амплитуда напряжения на ее выводах.

Переменные напряжения на выводах катушек преобразуются затем в электронной схеме датчика в сигналы постоянного напряжения, усиливаются и сравниваются друг с другом. Обработка завершается созданием линейного напряжения, подаваемого на выводы датчика.

Показанные на рис. графики синусоидальных функций соответствуют полному О ходу педали.

Педаль в верхнем положении - 0 %

SSP290_120

SSP290 128

Помимо бесконтактной и не подверженной износу конструкции датчик обладает преимуществом в отношении метода измерения, который основан на сравнении первичных параметров.

Это сравнение позволяет вырабатывать выходной сигнал, который пропорционален перемещению и не зависит от отклонений размеров деталей и внешних электромагнитных полей.

Так как в конструкции датчика отсутствуют магнитные материалы, нет причин изменения его характеристки из-за размагничивания.

Адресация контактов на датчике Pinbelegung am Pedalwertgeber:

Контакт 1 - Напряжение питания 5 В для G185

Контакт 2 - Напряжение питания 5 В для G79

Контакт 3 - "Масса" для G79

Контакт 4 - Сигнал напряжения с элемента

G79 ( см . диаграмму)

Контакт 5 - "Масса" для G185 Контакт 6 - Сигнал напряжения с элемента G185 (см. диаграмму)

Дви

IT

гатель

Выходные сигналы обоих чувствительных элементов датчика приближены к сигналам применявшихся ранее контактных датчиков (см. диаграмму). Поэтому их применение не влечет за собой замену блоков управления двигателем.

На автомобилях с бензиновыми двигателями и с дизелями устанавливаются одинаковые О модули педали акселератора. Различия в модулях имеют место только у автомобилей с механической и автоматической коробками передач.

Зона действия выключателя кик-даун

SSP290 135

Устанавливаемый водителем 1

крутящий момент

Механический упор максимальной подачи топлива

Упор полного хода педали акселератора

Для заметок

гатель

Дви

IT

Концепция двигателя VR

Идея применения V-образного двигателя с малым развалом цилиндров (до 1987 года его называли обычно двигателем RV) возникла в середине 1977 года.

В соответствии с этой идеей была разработа на конструкция двигателя рабочим объемом 2,0 л с 2-клапанной системой газораспределения. В процессе его доводки в 1988 году была создана модель двигателя объемом 2,8 л с 2-клапанным газораспределением, которая пошла в серийное производство под обозначением AAA.

Дополнительные сведения о двигателях VR можно найти в следующих Пособиях по программе самообразования:

- 174: "Изменения конструкции двигателя VR6";

- 195: "Двигатель V5 рабочим объемом 2,3 л";

- 212: "Двигатели VR с переключаемой впускной системой";

- 246: "Система изменения фаз газораспределения".

L1 _

Н

Двигатель данной конструкции устанавливается на автомобили Audi A3 модели 2004 года и Audi TT. Только эта конструкция позволяет разместить цилиндры объемом 3,2 л поперек автомобиля.

Естественно, что конструкция двигателя постоянно совершенствуется.

В связи с установкой двигателя на автомобиль Audi A3 модели 2004 года были улучшены его параметры, определяющие комфорт и динамические показатели автомобиля, а также соответствие ужесточенным нормам токсичности.

Ниже приведено описание изменений конструкции этого двигателя.

О конструкции и функционировании этого двигателя можно прочитать в Пособии по О программе самообразования 127.

SSP290_108

Конструктивные особенности базового двигателя

- Чугунный блок с углом развала между цилиндрами 15°.

- 4-клапанная система газораспределения с роликовыми рокерами привода клапанов и приводом распределительных валов посредством одинарной цепи.

- Изменяемые фазы газораспределения.

- Переключаемая впускная система из пластмассы. Schaltsaugrohr aus Kunststoff.

- Индивидуальные (штыревые) катушки зажигания.

Техническая характеристика двигателя VR6-4V рабочим объемом 3,2 л

Модель двигателя BDB

Рабочий объем 3189 см3 240

220

Ход поршня 95,9 мм 200

180

Диаметр цилиндра 84,0 мм н 160

03

* 140

Степень сжатия 11,3 £ 120

ос

100

Число клапанов ■§ оп

^ 80

на цилиндр 4

60 40

Система управления

двигателем ME7.1.1 20

0

Мощность 177 кВт (241 л. с.)

при 6250 об/мин

Макс. крутящий 320 Н^м

момент при 2500 - 3000 об/мин

Последовательность

работы цилиндров 1-5-3-6-2-4

Диапазон перестановки распреде- 52° по к. в. для впуска, лительных валов 42° по к. в. для выпуска

Соотвествие нормам выбросов

вредных веществ Eвро 4

Топливо

Неэтилированный бензин Super Plus c ИОЧ 98/95

гатель

Дви

IT

Переключаемая впускная система

Принципиальная конструкция переключаемой впускной системы с расположенными над головкой цилиндров впускными трубопроводами и отдельными главным и вспомогательным ресиверами была заимствована у двигателя объемом 2,8 л и приспособлена к новым условиям.

В результате снижения газодинамических потерь была достигнута высокая эффективность использования поперечных сечений впускных трубопроводов. Благодаря этому была повышена удельная мощность двигателя.

290 084

Нижняя часть впускной системы

Золотник Вакуумный привод золотника

Принцип действия

Золотник поворачивается посредством вакуумного привода на 90°. Управление этим приводом производится посредством электромагнитного клапана системы переключения впускной системы N156.

При неработающем двигателе и при холостом ходе золотник находится в положении, соответствующем максимальной мощности (т. е. с подводом воздуха через короткие трубы).

Он удерживается в этом положении возвратной пружиной.

При этом электромагнитный клапан N156 не получает питания от блока управления двигателем

Положение золотника при пониженных частотах вращения

Начиная с частоты вращения коленчатого вала 1100 об/мин золотник поворачивается на 90°. При этом короткие трубы перекрываются.

Воздух поступает в каждый цилиндр из главного ресивера через отдельную длинную трубу.

Главный (мощностной) ресивер

Золотник закрыт

SSP290 085

Золотник открыт

Короткая труба

гатель

Дви

IT

Изменение фаз газораспределения

Принцип изменяемых фаз газораспределения дополнен у двигателя объемом 3,2 л бесступенчатым регулированием положения выпускного распределительного вала.

Диапазон перестановки впускного вала соответствует 52° по коленчатому валу. Выпускной вал переставляется в диапазоне 42° по коленчатому валу.

Расширение диапазона перестановки выпускного позволило увеличить перекрытие фаз до величины, которая раньше не достигалась.

В результате были получены определенные

преимущества в отношении "внутренней"

рециркуляции отработавших газов, а именно:

- Повышена экономичность за счет снижения потерь мощности на газообмен.

- Увеличена зона частичных режимов с использованием " внутренней" рециркуляции отработавших газов.

- Повышена равномерность вращения вала двигателя.

- Уменьшена зависимость работы двигателя от колебаний состава смеси.

- Созданы условия для применения рециркуляции отработавших газов на холодном двигателе.

Ротор

Корпус муфты

Впускной распределительный вал

Угол перестановки впускного распределитель ного вала может плавно изменяться в диапазоне 52° по коленчатому валу.

В исходном состоянии впускной вал занимает положение, соответствующее позднему открытию впускных клапанов. При этом ротор муфты находится на упоре "поздно".

Регулирование производится блоком управле ния, который определяет перестановку вала вперед или назад в соответствии с заложенной в его память многопараметровой характеристикой.

Мгновенное положение распределительного вала определяется по сигналам датчика Холла G40.

При установке впускного вала блок управления двигателем учитывает:

- величину сигнала воздухомера G70,

- частоту вращения коленчатого вала, определяемого с помощью датчика G28,

- температуру охлаждающей жидкости, определяемую с помощью датчика G62.

Выпускной распределительный вал

Впускной вал может быть плавно повернут в пределах диапазона, соответствующего пово роту коленчатого вала на 42°.

Ввиду очень большого диапазона перестановки выпускного вала при его исходном "позднем" положении затруднен пуск двигателя при всех климатических условиях, но особенно при низких температурах.

Поэтому муфта выпускного вала механически блокируется пальцем фиксатора в "раннем" положении.

В этом положении выпускной вал остается также при работе двигателя на режиме холостого хода.

Благодаря этому обеспечивается небольшое перекрытие фаз и как следствие хороший пуск и равномерная работа двигателя на холостом ходу.

гатель

Дви

т

Тупиковая топливная система

В этой топливной системе отсутствует трубопровод отвода топлива из рампы в бак. При этом регулятор давления на топливной рампе также отсутствует.

Регулятор давления встроен в топливный фильтр. Этот фильтр расположен на правой стороне топливного бака, где к нему обеспечен легкий доступ.

Эта система способствует снижению температуры топлива в баке, так как в него не поступает горячее топливо от двигателя. При этом соответственно снижается испарение топлива.

После проведения работ на топливной системе необходимо выпустить воздух из

рампы.

Трубопровод слива в бак

Топливный фильтр с регулятором давления

Топливная рампа

Форсунки

Клапан выпуска воздуха

SSP290 100

Регулятор давления топлива

Электронасос подает топливо к топливному фильтру. От него топливо направляется к рампе.

Регулятор давления выполнен в одном блоке с топливным фильтром. Он поддерживает давление топлива на постоянном уровне, равном 4 бар.

Эта функция выполняется подпружиненным мембранным клапаном. Сбрасываемое через клапан топливо сливается через возвратный трубопровод непосредственно в бак.

Подвод топлива от бака

Подача топлива к рампе

Регулятор давления топлива

Топливный фильтр

Возврат топлива в бак

Система управления двигателем

Ввиду изменяемых фаз газораспределения и связанной с ними "внутренней" рециркуляции отработавших газов необходимо производить расчет количества остаточных газов в цилиндре. Поэтому увеличивается объем расчетов, которые должен производить процессор.

Для данного двигателя был выбран блок управления ME7.1.1 фирмы Bosch. Тактовая частота его процессора была повышена с 32 до 40 МГц.

В результате повышения производительности процессора улучшилось качество определения давления во впускной системе и состава смеси.

Регулирование вентилятора системы охлаждения производится блоком управления двигателем по отдельному кабелю, через который передается информация о задаваемой температуре охлаждающей жидкости.

Связь систем управления двигателем, коробкой передач, ABS, ESP, климатической установкой, противоугонной блокировкой и комбинацией приборов осуществляется через шину CAN силового агрегата.

Выпускная система

Выпускная система содержит две ветви, которые сливаются за дополнительными глушителями.

Эта конструкция обеспечивает очень высокий крутящий момент в диапазоне низких частот вращения двигателя.

Каждая из ветвей системы содержит по одному нейтрализатору и по двум датчикам кислорода.

Дви

т

гатель

Перед нейтрализаторами установлены широкополосные датчики кислорода Bosch LSU 4.9 (G39, G130) с регулируемыми подогревателями. Благодаря подогреву датчиков существенно ускоряется приведение системы регулирования смеси в рабочее состояние.

После нейтрализаторов установлены обычные датчики кислорода (G108, G131) с скачкообразной характеристикой. Они служат исключительно для определения эффективности нейтрализатора.

Ввод нейтрализаторов в действие ускоряется в результате подачи в выпускную систему вторичного воздуха.

Датчики кислорода перед нейтрализаторами

SSP290_098

Управляемая выпускная заслонка

Положения заслонки

Выпускная заслонка закрывается посредством вакуумного привода по команде блока управления двигателем. Камера вакуумного привода сообщается с впускной системой через электромагнитный клапан управления N321.

Если заслонка должна быть открыта, камера привода соединяется через электромагнитный клапан N321 с атмосферой.

Заслонка открыта: (клапан обесточен)

На всех передачах и при нейтральном положении коробки передач при частоте вращения двигателя > 2000 об/мин и его нагрузке от 40% до 100%.

Заслонка закрыта: (клапан под током)

На всех передачах при частоте вращения двигателя < 2000 об/мин и его нагрузке < 40 %.

При этом заслонка открывается усилием пружины, установленной в вакуумном приводе.

Гистерезис:

Заслонка открывается, если частота вращения превысила 2000 об/мин или нагрузка двигателя превзошла 40%.

Заслонка закрывается, если частота вращения упала ниже 1800 об/мин или нагрузка двигателя оказалась менее 30%.

Заслонка открыта

Заслонка открыта

Обратный клапан

Впускной трубопровод

Вакуумный аккумулятор

SSP290 079

ток подается

SSP290 080

Разрежение

J220

ток отсутствует

Заслонка закрыта

Обратный клапан

Впускной трубопровод

Вакуумный аккумулятор

Заслонка закрыта

J220

Атмосферное давление

гатель

Дви

IT

Топливный бак (общее описание)

На новые автомобили Audi A3 устанавливается топливный бак, изготовляемый методом выдувания; его объем равен 55 л для переднеприводных автомобилей и 60 л для автомобилей с полным приводом "quattro". Бак расположен в защищенном от ударов месте между задними колесами, за пределами структуры салона и перед задней деформируемой зоной.

Конструкция бака позволила выполнить перспективные нормы ^A, касающиеся наезда на автомобиль сзади. Для снижения нагрева от выпускной системы предусмотрен теплозащитный экран.

Для реализации полного привода потребовалось разделение топливного бака на две камеры. Во второй камере установлен струйный насос и второй датчик уровня топлива.

Вентиляционный трубопровод

Топливный фильтр

к клапану адсорбера

SSP290_122

гатель

Дви

т

Схема системы управления

Исполнительный устройства / датчики

Пленочный воздухомер G70

Блок управления двигателем J220

Датчик частоты вращения G28

Датчик Холла G40 и датчик Холла 2 G163

Датчик кислорода перед нейтрализатом G39 Датчик кислорода перед нейтрализатом G108

Датчик кислорода после нейтрализатора G130 Датчик кислорода после нейтрализатора G131

Блок управления автоматической коробкой передач J217

Датчик положения педали сцепления G162

Шина CAN

системы

"Комфорт"

Диагностический интерфейс сопряжения шин данных J533

Блок управления подушками безопасности J234

Шина CAN-комбинации приборов

Блок управления дроссельной заслонкой J338 с приводом G186

(электропривод дроссельной заслонки), с датчиком 1 положения дроссельной заслонки G187 и

датчиком 2 положения дроссельной заслонки G188

Датчик температуры охлаждающей жидкости G2 Датчик температуры на выходе из радиатора G83

Датчик детонации 1 G61 и датчик детонации 2 G66

Блок управления с дисплеем в комбинации приборов J285

Блок управления системой Climatronic J255

Шина CAN силового агрегата

Дополнительные сигналы:

с выключателя круиз-контроля (EIN/AUS)

"X—'v \

Нагревательный элемент датчика кислорода Z19

Нагревательный элемент датчика кислорода Z28

Реле топливного насоса J17 Топливный насос G6

Форсунки N30, N31, N32

Форсунки N33, N83, N84

Нагревательный элемент датчика кислорода Z19

Нагревательный элемент датчика кислорода Z28

Катушки зажигания N70 (1. цил.), N127 (2. цил.),

N291 (3. цил.)

Клапан управления впускной системой N156

Катушки зажигания N292 (4. цил.), N323 (5. цил.),

N324 (6. цил.)

Электромагнитный клапан адсорбера N80

Реле насоса вторичного воздуха J299 и двигатель этого насоса V101

Реле электронасоса системы охлаждения J151 и

электронасос системы охлаждения V51

^апан подачи вторичного воздуха N112

Блок управления дроссельной заслонкой J338

с ее приводом G186

Вентилятор системы охлаждения регулируется посредством широтно-импульсной модуляции его питания

Клапаны управления положением распределительных валов N205

и N318

Клапан управления выпускной заслонкой N220

гатель

Дви

IT

4-цилиндровый дизель рабочим объемом 1,9 л (с насос-форсунками)

Этот двигатель был создан в результате модернизации выпускавшегося ранее дизеля объемом 1,9 л и мощностью 77 кВт, в конструкцию которого были внесены следующие изменения:

- установлены насос-форсунки, обеспечивающие повышенные давления на частичных режимах,

- система рециркуляции газов оснащена электроприводом и отдельным охладителем,

- изменена форма камеры сгорания,

- применен нейтрализатор окислительного типа с тонкостенной матрицей.

Техническая характеристика двигателя

Модель двигателя BKC

Рабочий объем Ход поршня Диаметр цилиндра Степень сжатия Тип двигателя

Мощность

Макс. крутящий момент

1896 см3 95,5 мм 79,5 мм 19,0

Рядный 4-цилиндровый дизель с турбокомпрессором VTG

77 кВт (105 л. с.) при 4000 об/мин

250 Н^м

при 1900 об/мин

120

110

100

90

80

т

СО

к

70

60

т

с

о

н щ

■ 50

о

40

1

30

1

20

10

0

Частота вращения, об/мин

SSP290_019

Последовательность работы цилиндров

Eмкость системы смазки, включая фильтр

Система управления двигателем

Соотвествие нормам выбросов вредных веществ

Топливо

1-3-4-2 4,5 л

Bosch EDC 16 Eвро 4

Дизельное топливо c ЦЧ 51, не менее

гатель

Дви

т

Двигатель TDI 4V с насос-форсунками и 4-клапанной системой газораспределения

Техническая характеристика

1000

3000

7000

Модель двигателя Рабочий объем Ход поршня Диаметр цилиндра Степень сжатия Тип двигателя

Макс. крутящий момент

Мощность

B^

1968 см3 95,5 мм 81,0 мм 18,0

Рядный 4-цилиндровый дизель с 4-клапанной системой газораспределения и турбонаддувом

103 кВт (140 л. с.) при 4000 об/мин

320 Н^м

при 1750-2500 об/мин

Частота вращения, об/мин

SSP290_003

270 .

м

240 Х

т

210 Ф

м

i

о

180 :

м

й

150 :

и щ

я

120 !

т

у

i

р

. . ^

90

60

1

5000

Последовательность работы цилиндров 1-3-4-2

Турбокомпрессор Garret GT 1749V с

изменяемой геометрией направляющего аппарата турбины

Система управления

двигателем Bosch EDC 16

Емкость системы смазки, включая фильтр 3,8 л

Расход топлива: В городе 7,2 - 7,3 л/100 км

На шоссе 4,5 - 4,6 л/100 км Средний 5,5 - 5,6 л/100 км

Время разгона 0 - 100 км/ч за 9,5 с

Соотвествие нормам выбросов

вредных веществ Евро 4

Топливо

Дизельное топливо c ЦЧ 51, не менее

Изменения конструкции двигателя с насос-форсунками

Поршень

Рабочий объем двигателя был увеличен с 1,9 до 2,0 л за счет расточки цилиндров на больший диаметр.

На поршне с центральным расположением камеры сгорания и оптимизированной в отношении выбросов геометрией предусмотрены подклапанные выточки, глубина которых была снижена для уменьшения "вредных" объемов. Для охлаждения днища поршня в нем предусмотрен кольцевой канал, в который подается масло.

Центрально расположенная камера сгорания

SSP290_042

Кольцевой Маслоприемный

масляный канал канал

Головка цилиндров

Число клапанов на цилиндр в новой головке увеличено с двух до четырех, а их привод осуществляется от двух верхних распределительных валов.

Клапаны приводятся через роликовые рокеры с гидроопорами для компенсации зазоров в приводе; а привод насос-форсунок осуществляется от выпускного вала через роликовые рычаги.

вал

Роликовый рычаг

Выпускной канал

Выпускной распре делительный вал

Свеча накаливания

Роликовый рокер

SSP290_002

гатель

Дви

IT

Корпус подшипников распределительных валов

Чтобы придать головке цилиндров достаточную жесткость на кручение, вместо отдельных крышек подшипников распределительных валов применен общий корпус подшипников. Благодаря этому опоры распределительного вала противодействуют его изгибу и способствуют равномерному распределению точечных усилий, воспринимаемых распределительным валом, по его опорам в головке цилиндров. Корпус подшипников притягивается к головке цилиндров болтами, причем болты средних рядов вворачиваются непосредственно в головки болтов крепления головки цилиндров.

Головка цилиндров с выводом впускных и выпускных каналов на разные стороны

В каждом цилиндре клапаны расположены с некоторым поворотом вокруг установленной по его оси насос-форсунки, причем они замыкают два впускных канала тангенциального типа и два параллельных выпускных канала.

При этом созданы оптимальные условия для образования в цилиндре двигателя воздушного вихря необходимой интенсивности при максимально возможном наполнении.

Выпускной канал

Впускной канал SSP290 021

SSP290 096

Насос-форсунка

При разработке мероприятий, направленных на выполнение жестких норм Евро-4, насос-форсунке отводится особая роль. Расположенная по оси цилиндра 6-сопловая форсунка отличается конической формой сопловых отверстий; плоская опорная поверхность гнезда форсунки была заменена на коническую с углом 114°.

Дополнительно к этому были увеличены приблизительно на 10% давления впрыска на частичных режимах за счет увеличенного хода компенсационного поршня и усиленного дросселирования топлива в канале к над-игольному пространству.

SSP290_092

i

Система ускоренного пуска дизеля

Облегчение пуска дизеля (с устранением задержки на разогрев свечей накаливания) достигается применением комбинации свечей накаливания нового типа и электронного блока управления.

Вновь разработанные свечи накаливания разогреваются максимум за 2 секунды, в то время как у свечей обычного типа этот период длится 5 секунд.

Питание свечей накаливания осуществляется через расположенные в блоке управления мощные полупроводниковые элементы, которые заменили применявшиеся ранее реле. Каждая из свечей имеет отдельные цепи питания, контроля и диагностики. Чтобы максимально сократить время разогрева свечи (2 секунды до 1000°C), ее спираль укорочена и используется в качестве датчика температуры; при этом разогревается преимущественно конец свечи.

Устройство свечи накаливания

Саморегулирующая свеча накаливания SR5

Свеча накаливания с электронной регулировкой "Новая"

Концевая часть свечи

SSP290 106

На свечи, рассчитанные на рабочее напряжение 5 В, кратковременно подается напряжение порядка 11 В при широтно-импульсной модуляции, в результате чего всего за 2 секунды их температура повышается до требуемых 1000°C.

В последующие периоды времени напряжение поэтапно снижается, причем его уровень оказывается существенно ниже напряжения в бортовой сети.

Время, с

SSP290 107

Если производится несколько циклов разогрева свечи за относительно короткое время, ее перегрев предотвращается благодаря активизации функции определения повторных пусков. Новая система свечей накаливания позволяет существенно снизить потребление электроэнергии, благодаря чему больше остается ее для привода стартера.

Независимое управление каждой из свечей накаливания посредством мощных полупроводниковых элементов позволяет производить их подробную диагностику и способствует их защите от повреждений.

Протекание напряжения:

фаза 1 - быстрый разогрев,

фаза 2 - 7,4 В в течение 2 секунд,

фаза 3 - 6 В в течение 8 секунд,

фаза 4 - 5,3 В.

Протекание температуры Протекание тока Протекание напряжения

Коробка передач

Коробка непосредственного включения передач 02E

Коробка непосредственного включения передач (DSG) содержит в принципе две параллельно действующие механические коробки, которые передают крутящий момент на общую главную передачу с дифференциалом.

Крутящий момент с двигателя передается через два сцепления, каждое из которых обслуживает свой ряд передач.

I Конструкция и принцип работы коробки Конструкция и принцип работы коробки

передач описаны в Пособии по программе О самообразования 297.

Ко

робк

Один ряд образован шестернями четных передач, а в состав другого ряда входят шестерни нечетных передач.

Переключение передач осуществляется посредством обычных муфт синхронизаторов и действующих на них приводов, которые обычно применяются в механических коробках передач фирм VW и AUDI.

а передач

Блок управления Mechatronic

SSP290_110

Масляный фильтр

Первичный вал 1

Первичный вал 2

Вал заднего хода

Техническая характеристика

Коробка непосредственного включения передач Обозначение модели 02Е

325 Н^м

Макс. передаваемый момент

Режимы переключения Автоматический и

принудительный Tiptronic

Емкость масла и его тип

Спецификация масла

Полная масса, включая масло

6,4 л ATF G 052 182

Около 80 кг

Передачи обеих рядов переключаются независимо друг от друга.

При этом выполняются требования произвольного выбора передач, в том числе возможен переход с четной передачи на четную или с нечетной передачи на нечетную. Переключение передач осуществляется непосредственно, быстро и без разрыва потока мощности.

КП 1

Далее крутящий момент передается через дифференциал на передние колеса, а у полноприводных автомобилей он передается также на задние колеса через коническую передачу (и карданный вал).

КП 2

Коробка передач

SSP290 034

Автоматическая (6-ступенчатая ) коробка передач

Техническая характеристика

Наименование модели 09G

Изготовитель

Заводское

обозначение

Тип коробки передач

Управление

AISIN AW CO, LTD Japan TF-60SN

6-ступенчатая автоматическая коробка с электрогидравлическим управлением и гидротрансформатором, блокируемым по проскальзыванию.

Привод на передние колеса / Поперечная установка

Гидравлический распределитель в масляной ванне с внешним электронным блоком управления; динамическая программа управления DSP с режимами спортивного вождения (при позиции селектора S) и ручного переключения Tiptronic (по заказу с кнопками управления на руле)

Крутящий момент / мощность

Передаточные отношения планетарной коробки (для двигателей GSY 1,6 л и GJZ 2,0 л FSI)

Спецификация масла ATF

Емкость

Масса Длина

До 300 Н^м,

в зависимости от исполнения

1-ая передача - 4,148

2-ая передача - 2,370

3-ая передача - 1,556

4-ая передача - 1,155

5-ая передача - 0,859

6-ая передача - 0,686 Задний ход - 3,394

G 052 025 A2 (1 л)

Esso JWS 3309

7,0 л (при первоначальной заливке) на весь срок службы

ок. 82,5 кг

ок. 350 мм

Конструкция и принцип работы автоматической коробки 09Е приведены в Пособии О по программе самообразования 291.

Блокировка ключа в замке зажигания

Принцип действия

При включенном зажигании и любом положении селектора коробки передач кроме позиции "P" электромагнитный фиксатор N376 находится под током.

При этом палец электромагнитного фиксатора N376 втянут в замок против усилия пружины.

Направляющая втулка

7

- +

Пока течет ток по обмотке фиксатора N376 (конец пальца выступает наружу), ключ в замке зажигания невозможно повернуть в исходное положение. Вследствие этого невозможно вытянуть ключ из замка. Блок управления J527 подает напряжение на обмотку фиксатора N376 при любых положениях селектора коробки передач кроме стояночного.

Палец фиксатора выступает наружу

SSP290 115

- +

Электромагнит обесточен

Если электромагнитный фиксатор обесточен, ключ можно повернуть в исходное положение и вынуть его из замка.

--

-trl

Jfl)

Ц1

При длительной стоянке автомобиля с положением селектора коробки передач в О любом положении кроме позиции "P" может привести к разряду аккумуляторной батареи.

Ход

ч

В ходовой части автомобиля Audi A3 модели 2004 года произведена замена применявшейся у предшествующей модели задней подвески с податливым соединителем продольных рычагов новой независимой четырехрычажной подвеской.

Каждое колесо подвешено на одном широком продольном рычаге и трех поперечных рычагах.

Эта конструкция улучшает управляемость автомобиля, а также повышает его устойчивость при больших поперечных ускорениях.

В базовом исполнении автомобиль оснащается 16-дюймовыми колесами, а для спортивной модификации предусмотрены 17-дюймовые колеса.

Поперечные рычаги, стабилизатор поперечной устойчивости и рулевой механизм установлены на состоящем из трех частей алюминиевом подрамнике.

В качестве упругих элементов применены винтовые пружины с линейной характеристикой и дополняющие их полиуретановые буферы сжатия, имеющие прогрессивную характеристику.

На новом автомобиле Audi A3 используются подшипниковые узлы третьего поколения (подшипник с фланцем и ступица колеса выполнены как неразъемный блок), которые закрепляются на стойках подвески болтами.

Чтобы устранить недостатки несимметричного привода колес, применены валы равной длины, потребовавшие, однако, установку промежуточного вала (Только на переднеприводных автомобилях с двигателями TDI рабочим объемом 2,0 л, отличающимися особенно высоким крутящим моментом).

Подробности о конструкции и функционировании ходовой части приведены в О Учебном пособии 313 "Автомобиль Audi A3 модели 2004 года. Ходовая часть".

Электроусилитель руля

Автомобиль Audi модели 2004 года впервые

оснащен электроусилителем руля со второй

приводной шестерней в рулевом механизме,

который пришел на смену гидроусилителю.

Преимущества электроусилителя руля:

- Сниженный расход топлива за счет потребления энергии по мере надобности.

- Простота реализации управления с зависящими от скорости автомобиля усилением и демпфированием рулевых сил и обеспечения оптимальной реакции на руле при всех условиях движения.

- Уменьшенная чувствительность к усилиям, передаваемых на руль при переезде неровностей дороги.

- Потребность только в двух вариантах программного обеспечения (для правого и левого руля), так как все остальные установки вводятся в программу единообразно.

- Реализация функции активного возвращения колес в среднее положение.

- Меньший шум, проникающий в салон при работе усилителя.

- Увеличение передаваемых на рейку усилий.

Ходовая часть

Рулевое управление

Создаваемые электродвигателем усилия передаются на рейку через отдельную передачу.

Передаваемый через приводную шестерню рулевого механизма крутящий момент определяется с помощью датчика, установленного на торсионе рулевого вала.

Необходимое усиление руля определяется электронным блоком управления в зависимости от крутящего момента, скорости автомобиля, угла поворота колес и скорости поворота рулевого колеса.

Упругая опора

Приводная шестерня рулевого вала

Жесткая опора

SSP290 051

Задняя подвеска переднеприводного автомобиля

Задний подрамник представляет собою сваренную из стали конструкцию, притянутую к кузову болтами.

Поддерживающие кузов пружины опираются на рычаги подвески, изготовленные из стальных заготовок методом глубокой вытяжки.

Верхний рычаг соединяет стойку колеса с подрамником на верхнем уровне. Его сечение имеет форму тавра, благодаря чему он хорошо приспособлен для передачи поперечных усилий.

В качестве упругих элементов используются цилиндрические пружины из высокопрочной стали, характеристики которых имеют линейный характер.

Опоры пружин на кузове и рычагах снабжены резиновыми проставками.

Двухтрубные газонаполненные амортизаторы вынесены наружу и соединены со стойками колес.

Благодаря этому достигнуто оптимальное соотношение хода амортизатора и хода колеса 1:1 и обеспечена наибольшая ширина багажника со стороны загрузки.

SSP290_017

Задняя подвеска автомобиля с полным приводом quattro®

Подрамник задней подвески сварен из алюминиевых деталей, помимо прочего он служит для крепления заднего редуктора.

Подрамник соединен с кузовом через массивные резиновые подушки. Эта конструкция обеспечивает хорошую звукоизоляцию.

Задние колеса установлены на подшипниковых узлах третьего поколения, которые не отличаются от подшипниковых узлов передних колес.

Подшипниковый узел колеса

третьего поколения SSP290_032

Для заметок

Электрооборудование

W

Диагностический интерфейс сопряжения шин J533

Топология шин

Диагностическая колодка T16

Диагностическая шина CAN

Блок управления двигателем J361

Блок управления в двери водителя J386

Головная радиосистема R

Aвтоматическая коробка передач J217

Блок управления в двери переднего пассажира J387

Датчики селектора коробки передач J487

Облегчение парковки J446

Система навигации J401

Приемное и передающее устройство телефонной сисетмы R36

Блок электрооборудования прицепа J345

Система ABS с EDS J104

Усилитель с низ кочастотными динамиками R44

Подушки безопасности J234

Aвтономный отопитель J364

Корректор наклона фар J431

Aвтономный отопитель J604

Двигатель стеклоочистителя J400

Система Climatronic J255

Датчики охраны салона G303

Электронные приборы на рулевой колонке J527

Датчик поворота рулевого вала G85

Многофункциональное рулевое колесо J453

Шина CAN силового агрегата, 500 кбод

Шина CAN комбинации приборов, 500 кбод Шина CAN диагностической системы, 500 кбод Шина CAN системы "Комфорт", 100 кбод Шина информационно-командной системы, 100 кбод

Шина LIN Шина Panasonic

Звуковой сигнал охранной системы h22

Охранная система с датчиками наклона J529

Aвтономный режим ожидания шины CAN системы "Kомфорт"

У автомобиля А8 модели 2003 года шины CAN системы "Комфорт", комбинации приборов и информационной системы (шина MOST) приводятся в активное состояние одновременно. В отличие от этого у автомобиля Audi A3 модели 2004 года шина CAN системы "Комфорт" приводится в активное состояние независимо от прочих шин, что позволяет дополнительно экономить электроэнергию.

В результате этого при пассивном состоянии шины CAN системы "Комфорт" блок управления комбинацией приборов J285 и компоненты информационной системы могут передавать, например, данные о яркости подсветки, выводимые на центральный дисплей показания, навигационные данные и т. п.

SSP290 134

Сведения о конструкции и принципе действия приведены в Пособии по программе самообразования 312.

Управление нагрузкой бортовой сети

Одновременное подключение многочисленных потребителей электроэнергии может привести к недопустимому падению напряжения на выводах аккумуляторной батареи или генератора, что может привести к нарушениям в работе важнейших систем, как, например, ABS и электромеханический усилитель руля.

Блок управления бортовой сетью может поддерживать рабочее напряжение в ней на необходимом уровне за счет повышения частоты вращения холостого хода и отключения потребителей больших токов; при этом генератор настроен таким образом, что вмешательство в его работу системы управления бортовой сетью является исключением.

Модуль подрулевых переключателей

Примененный на автомобиле Audi A3 модели

2004 года модуль подрулевых переключателей был конструктивно изменен.

Он содержит следующие компоненты:

- механический замок зажигания с считывающей катушкой D2 противоугонной системы;

- электронный блок J527, служащий для преобразования и обработки сигналов, передаваемых через шины CAN силового агрегата и системы "Комфорт";

- органы управления в зависимости от комплектации автомобиля;

- плоский витой кабель с датчиком угла поворота рулевого вала G85;

- электрическая блокировка ключа в замке (у автомобилей с автоматической коробкой передач);

- блок шины LIN для связи с модулем электронных приборов на руле J453 и блоком органов управления E221 на многофункциональном рулевом колесе.

Электрооборудование

Установленные на рулевой колонке электронные приборы должны передавать сигналы с органов управления, например, с переключателей указателей поворота, выключателя стеклоочистителя и т. п. на шину CAN и при необходимости считывать входящую информацию.

SSP290 097

Блок управления бортовой сетью

Посредством блока управления бортовой

сетью производится:

- включение приборов наружного освещения,

- подачу питания через клеммы 15, 75x и 50,

- подачу питания через клемму 58s,

- включение реле топливного насоса J17,

- включение стеклоочистителя,

- включение обогревателя заднего стекла,

- включение звукового сигнала,

- включение приборов внутреннего освещения,

- включение подсветки пространства у ног ( по заказу)

- поддержание напряжения в сети (без блока управления аккумуляторной батареей).

Диагностика в оперативном режиме

Наиболее существенным изменением системы диагностики было приспособление прибора VAS 5051 для работы в оперативном режиме. Согласование компонентов противоугонной системы или, например, запрос защитного кода радиосистемы возможны только при непосредственной оперативной связи диагностического прибора с банком данных FAZIT изготовителя.

При этом отпадает необходимость в выдаче секретных кодов.

I Дополнительная информация по вопросу Дополнительная информация по вопросу

работы прибора VAS 5051 в оперативном О режиме содержится в Пособии 294.

SSP290_ 112

пения и кондиционирования

Система

отоп

Конструкция и принцип действия

Система отопления и кондиционирования нового автомобиля Audi A3 представляет собою модернизированную конструкцию с новой концепцией управления приборами. Она отличается оптимизированной конструкцией компонентов и повышенной производительностью. На автомобили, оснащенные дизелями без автономного отопителя, серийно устанавливается дополнительный электрический подогреватель J604.

Блок управления системой Climatronic J255 устанавливается на автомобили как с обогревателями сидений, так и без них, а также с различной радиоаппаратурой (под шахты размерности 1 или 2 по стандарту DIN). Аналогично этому устанавливается также блок управления отопителем J65.

Управление бортовой сетью

В случае недостаточного снабжения подключенных к бортовой сети потребителей в первую очередь производится повышение частоты вращения двигателя на режиме холостого хода.

Если это не приводит к желаемому результату, блок управления бортовой сетью J519 ограничивает потребление электроэнергии следующими потребителями, входящими в систему отопления и кондиционирования:

- дополнительным электическим отопителем J604 (с четырьмя ступенями регулирования),

- обогревателем заднего стекла Z1,

- обогревателями сидений посредством шины CAN системы "Комфорт",

- кондиционером из-за увеличенного расхода энергии на привод электровентилятора.

Блок управления отопителем

Блок управления отопителем J65 является аналоговым прибором. Он оснащен поворотными ручками регуляторов, гибким валом привода воздухораспределителя, и тросом привода заслонок регулирования температуры.

Серводвигатель привода заслонки рециркуляции дополнительно управляется от конечного выключателя. Его цепь остается замкнутой, пока заслонка не привела в действие конечный выключатель.

При направлении подогретого воздуха на стекла режим рециркуляции выключается, чтобы предотвратить выпадение на них конденсата.

Обогреватели сидений могут быть установлены независимо от системы отопления салона. В этом случае блоки управления J726 и J727 устанавливаются непосредственно на сиденьях. В блоке управления отопителем J65 предусматривается только потенциометрический задатчик.

Включение обогревателя заднего стекла Z1 производится блоком управления бортовой сетью J519 по сигналу блока управления отопителем J65. При включении этого обогревателя в его выключателе на блоке J65 загорается светодиод. Если обогреватель заднего стекла неисправен, светодиод не загорается.

Kl.75

Kl.75

Серводвигатель привода заслонки рециркуляции и подачи свежего воздуха V154

Гибкий вал воздухораспределителя

Обогреватель заднего стекла Z1

Дополнительный электроотопитель J604

Набор нагрузочных резисторов N24

Блок управления обогревателями сиденья переднего пассажира J727

пения и кондиционирования

Система

отоп

Автоматическая система управления микроклиматом

Автоматическая система управления микроклиматом нового автомобиля Audi A3 содержит ряд усовершенствованных компонентов. В частности было реализовано раздельное регулирование температуры воздуха, подаваемого в правую и левую части салона; с учетом сигналов от двух отдельных датчиков солнечного излучения. Управление обогревателем заднего стекла Z1 осуществляется посредством блока управления системой Climatronic J255 и связанным с ним посредством шины CAN системы "Комфорт" блоком управления бортовой сетью J519.

Улучшенная система фильтрации подаваемого в салон воздуха содержит противопыльцевый элемент с активированным углем, доступ к которому обеспечен со стороны пространства для ног переднего пассажира.

При этом обеспечивается существенно лучшее качество воздуха в салоне, в том числе при работе системы в режиме рециркуляции. Фильтрацией устраняется табачный дым и устраняются запахи, связанные с работой кондиционера.

Блок управления системой Climatronic J255 устанавливается на автомобилях с обогревателями сидений и без них, а также с головной радиосистемой, высота которой соответствует одинарной и двойной шахте по DIN.

-!~Г —- А

—----

С

SSP290 026

Датчик качества воздуха G238, устанавливаемый на автомобиль Audi A3 модели 2004 по заказу, размещается в воздухоприемном отсеке.

Датчик качества воздуха

Климатическая установка оснащена компрессором кондиционера с наклонным диском, шестью поршнями и управляющим электромагнитным клапаном N280.

У нового Audi A3 регулирование компрессора производится с учетом сигнала датчика температуры воздуха на выходе из испарителя G263. При включении очистителя ветрового стекла температура воздуха на выходе из испарителя снижается для уменьшения его влагосодержания.

Регулирование компрессора кондиционера нового Audi A3 производится не блоком управления вентилятором, а блоком управления системой Climatronic J255. Сигнал потребности в подаче воздуха вентилятором системы охлаждения передается через шину CAN блоку управления двигателем. Блок управления вырабатывает широтно-модулированный сигнал, направляемый в зависимости от мощности двигателя на блок управления вентилятором или непосредственно на вентилятор.

Щеточный двигатель вентилятора салона V2 также управляется посредством широтно-импульсной модуляции.

Противопыльцевый фильтр автомобиля Audi A3 модели 2004 года

Дополнительные сведения о компонентах климатической установки содержится в 0 Пособиях по программе самообразования 240 "Aвтомобиль Audi A2. Конструкция" или 254 "Aвтомобиль Audi A4 модели 2001 года. Конструкция".

На этом рисунке показано размещение противопыльцевого фильтра в пространстве для ног переднего пассажира.

SSP290 117

Места сгибов

SSP290 118

На элементе противопыльцевого фильтра предусмотрены места сгибов. Благодаря этому облегчается замена фильтрующего элемента, который размещен в труднодоступной зоне пространсва для ног.

пения и кондиционирования

Система

отоп

Принцип действия

Органы управления обогревателями заднего стекла и сидений, а также режимом рециркуляции расположены на блоке управления системой Climatronic J255.

Управление обогревателем заднего стекла производится блоком управления системой Climatronic J255 и блоком управления бортовой сетью J519, связанных через шину CAN системы "Комфорт"

Базовые установки серводвигателей могут быть определены при проверке блока управления системой Climatronic J255 в режиме "Базовые установки"; при этом серводвигатели перемещают исполнительные устройства от упора до упора.

Датчик температуры воздуха в канале воздухозаборника G89

Эти оба выхода в данном SSP290 028

исполнении перекрыты _

Одновременно производится адаптация кодировки. В режиме "Базовые установки" она осуществляется для всех серводвигателей одновременно.

После включении климатической установки блок управления комбинацией приборов J285 самостоятельно рассчитывает необходимую подачу воздуха в салон в зависимости от наружной температуры.

Условия запрета пуска автономного

отопителя

Aвтономный отопитель не может быть

запущен, если:

- указатель уровня топлива в баке показывает слишком малый запас (учитывается только перед пуском автономного отопителя),

- обнаружена неисправность обоих датчиков температуры наружного воздуха,

- в памяти системы содержатся данные о ее неисправности,

- поступил сигнал аварии.

^мпрессор кондиционера

Компрессор кондиционера (при соответствующей комплектации автомобиля) включается не блоком управления вентилятором, а системой кондиционирования.

Управление клапанами компрессора производится по температуре воздуха, измеряемой датчиками на выходе из испарителя (в зависимости от комплектации).

При включении стеклоочистителя блок управления снижает температуру испарителя, чтобы усилить осушение воздуха.

При нажатии кнопки ECON компрессор переводится на режим минимальной подачи, при этом питание позисторов не изменяется. При нажатой кнопке рециркуляции и температуре наружного воздуха -1 °C производительность компрессора снижается до минимума. Включение вентилятора системы охлаждения производится блоком управления двигателем через шину CAN.

Aвтономный отопитель

При нажатой кнопке "AUS" питание автономного отопителя от клеммы 15 невозможно, но его можно запустить в режиме подогрева или вентиляции (в зависимости от температуры наружного воздуха), удерживая кнопку вентилятора салона "+" нажатой не менее двух секунд. При этом производительность вентилятора максимально снижается, а именно на 4 ступени.

Время действия автономного отопителя в режимах подогрева или вентиляции не может превышать 62 минуты.

Дополнительный электроподогреватель

Укомплектованный позисторами дополнительный подогреватель может быть при желании включен, если температура наружного воздуха не превышает +7°C, а вал двигателя вращается с частотой более 500 об/мин. Этот электроподогреватель мощностью 1000 Вт расположен в потоке воздуха после радиатора жидкостного отопителя, у автомобилей с дизелем он входит в комплект серийного оборудования.

При поступлении сигнала аварии с блока управления подушками безопасности автономный отопитель выключается и блокируется по соображениям безопасности.

После этого его можно запустить только после снятия блокировки посредством диагностического прибора VAS 5051 (через канал согласования 42).

Если на автомобиль с дизелем в качестве дополнительного оборудования установлен автономный отопитель с блоком управления J364, он выполняет функции дополнительного подогревателя.

Электроподогреватель в этом случае не устанавливается.

Техническое обслуживание

Специальные инструменты и приспособления

Съемник насос-форсунки T10163

SSP290 124

Ключ для масляного фильтра T3045

SSP290 125

Переходник для слива масла T40057

Для заметок

заметок

portal-diagnostov.ru


Смотрите также